導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇公共交通現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Abstract: As a result of various aspects' reason, our country's municipal transportation is not as a whole entirely as desired, the transportation question has become one of our country serious urban sickness. This article through to our country municipal transportation present situation and the existence question's analysis, pointed out that our country city mass transit system question the crux is, and unifies our country existing national condition, proposes the corresponding countermeasure.

關(guān)鍵詞:城市公共交通 管理規(guī)劃 公交優(yōu)先

key word: Urban mass transit Management planning Public transportation first

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)的交通事業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,城市交通管理和道路基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改進(jìn)。而城市交通的發(fā)展卻跟不上城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐,隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng),交通需求與道路建設(shè)之間的矛盾日益突出,主要表現(xiàn)在規(guī)劃水平低、容量不足、運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題,遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要,成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。

一、我國(guó)城市公共交通現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題

(一)城市公共交通現(xiàn)狀

目前在我國(guó)城市公共交通系統(tǒng)中,公共汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)承擔(dān)了城市80%以上的客運(yùn)量。雖然一些城市的軌道交通特別是地鐵的建設(shè)速度在明顯加快,但是由于投資巨大,總的來(lái)說(shuō)只有省會(huì)城市和發(fā)達(dá)地區(qū)的城市有此實(shí)力,發(fā)展相對(duì)緩慢,全國(guó)要形成以軌道交通為主的綜合運(yùn)輸體系,還需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。就我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)情況和發(fā)展趨來(lái)看,還是以地面常規(guī)公共交通為主要運(yùn)輸方式。近幾十年來(lái),是我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)高速增長(zhǎng),機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量直線(xiàn)上升,交通設(shè)施規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)充,經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的進(jìn)步使人們對(duì)交通的需求也不斷發(fā)生變化,對(duì)城市的交通建設(shè)、尤其是公共交通建設(shè)提出了更高的要求。雖然政府制定了一系列公共交通的發(fā)展戰(zhàn)略和政策,但由于財(cái)政支出、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制,城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。

(二)城市公共交通存在的主要問(wèn)題

1、城市公共交通管理規(guī)劃滯后,缺乏調(diào)控

首先是當(dāng)前城市規(guī)劃建設(shè)過(guò)多考慮的是土地利用規(guī)劃,城市交通與土地利用之間的規(guī)劃相互協(xié)調(diào)不夠;其次是城市交通問(wèn)題的研究重點(diǎn)主要放在了道路網(wǎng)絡(luò)上,對(duì)影響交通發(fā)展的政策考慮不充分,導(dǎo)致了在具體的實(shí)施過(guò)程中對(duì)于政策因素變化適應(yīng)性不強(qiáng),城市規(guī)劃缺乏應(yīng)有的應(yīng)變能力和整體協(xié)調(diào)性;再次是公共交通規(guī)劃內(nèi)容不完善,各種交通方式之間還未能做到充分銜接和協(xié)調(diào),城市公共交通中軌道交通、公共汽電車(chē)、出租車(chē)等組成部分難以發(fā)揮系統(tǒng)的整體性。造成這個(gè)問(wèn)題的主要原因是目前我國(guó)城市公共交通發(fā)展仍主要依賴(lài)政府行政協(xié)調(diào)和干預(yù),國(guó)家缺乏城市公共交通管理方面的相關(guān)法律,只有一些省、市出臺(tái)的有關(guān)城市公共交通的地方性法規(guī),導(dǎo)致在執(zhí)行中缺乏足夠的權(quán)威性。

2、交通運(yùn)營(yíng)方式結(jié)構(gòu)不合理

目前,在一些城市中盡管實(shí)施了一系列公交優(yōu)化的政策,公交的運(yùn)輸量也處于上升趨勢(shì),但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公共交通不但沒(méi)有成為城市客運(yùn)交通主體,而且比例還呈逐年下降的趨勢(shì)。而公用車(chē)、私家車(chē)、助力車(chē)、摩托車(chē)等交通運(yùn)行方式直線(xiàn)增長(zhǎng),市民步行和使用公共交通的比例下降。

三、解決城市公共交通問(wèn)題的途徑

1、加強(qiáng)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),保障公交優(yōu)先的權(quán)利

城市建設(shè)中,政府要將公共交通場(chǎng)站和配套設(shè)施納入城市舊城改造和新城建設(shè)規(guī)劃。城市主要交通干道規(guī)劃中應(yīng)建設(shè)港灣式停車(chē)站,火車(chē)站、長(zhǎng)途汽車(chē)站、客運(yùn)碼頭、居住小區(qū)、大型公共活動(dòng)場(chǎng)所等重大項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè),要將公共交通場(chǎng)站建設(shè)作為項(xiàng)目的重要配套設(shè)施同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。對(duì)城市的公共交通進(jìn)行充分的論證,從省時(shí)高效、低碳節(jié)能等方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),進(jìn)一步確定公交最優(yōu)線(xiàn)路模型的優(yōu)化目標(biāo)。

行政主管部門(mén)與交通管理部門(mén)應(yīng)密切配合、統(tǒng)籌規(guī)劃,科學(xué)設(shè)置公共交通優(yōu)先車(chē)道、專(zhuān)用車(chē)道、路口專(zhuān)用線(xiàn)、單向優(yōu)先專(zhuān)用線(xiàn)等,快速分流人群,方便市民出行,減輕道路壓力,緩解城市交通擁擠,提高公共交通車(chē)量運(yùn)營(yíng)速度和道路資源利用率。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)城市公共交通專(zhuān)用車(chē)道的監(jiān)控手段,對(duì)隨意占用城市公共交通專(zhuān)用道的車(chē)輛依法處罰,提高城市公共交通車(chē)量的運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率。

2、進(jìn)一步加大政策扶持力度,實(shí)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償政策

對(duì)公共交通企業(yè)承擔(dān)社會(huì)福利和完成政府指令性任務(wù)所增加的支出,應(yīng)定期進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。建立規(guī)范的成本費(fèi)用評(píng)價(jià)制度和政策性虧損評(píng)估制度,對(duì)政策性補(bǔ)償額進(jìn)行核算、發(fā)放、審計(jì)與監(jiān)管,確保公共交通專(zhuān)向補(bǔ)償資金發(fā)揮應(yīng)有的作用。城市公共交通規(guī)劃中確定的停車(chē)場(chǎng)、調(diào)度中心、換乘樞紐等場(chǎng)地用地的使用應(yīng)優(yōu)先考慮,更不能隨意擠占或改變土地用途。

參考文獻(xiàn):

[1] 鄭大偉.我國(guó)城市公共交通存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].黑龍江交通科技,2007(5)

篇2

關(guān)鍵字：城鄉(xiāng)公共交通 現(xiàn)狀 對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

如東地處南黃海之濱，位于江蘇省東南部,南通市東北部，長(zhǎng)江三角洲北翼,是全國(guó)縣域基本競(jìng)爭(zhēng)力百?gòu)?qiáng)縣, 縣域面積1872平方公里，總?cè)丝?05萬(wàn)，縣城所在地常住人口21萬(wàn)人?，F(xiàn)有14個(gè)鎮(zhèn),214個(gè)行政村。

一、如東縣城鄉(xiāng)公共交通發(fā)展概況

1、農(nóng)村公交發(fā)展起步較早

如東農(nóng)村公共汽車(chē)開(kāi)通始于1970年,為便利農(nóng)村交通,如東車(chē)站開(kāi)辦農(nóng)村公共汽車(chē),營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路4條,縣內(nèi)農(nóng)村支線(xiàn)205公里；1971年通班車(chē)的農(nóng)村公社有32個(gè)；至1979年底,農(nóng)村公共汽車(chē)線(xiàn)路增至10條；1983年,如東全社會(huì)完成客運(yùn)量292.43萬(wàn)人,旅客周轉(zhuǎn)量7874.1萬(wàn)人公里。

2、城市公交發(fā)展遲緩

如東的城市公交雛形出現(xiàn)于1993年,當(dāng)時(shí)由如東客運(yùn)總站組建了如東縣公共交通有限公司，投入客車(chē)9輛,其中50客的6輛,19客的3輛，但規(guī)模較小，運(yùn)營(yíng)能力差。且并非僅用于市內(nèi)公交，某種意義上來(lái)說(shuō)只能算作經(jīng)過(guò)市區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共汽車(chē)。

3、城鄉(xiāng)公交一體化有序推進(jìn)

1999年到2005年期間,按照省、市、縣各級(jí)政府的要求,江蘇交通部門(mén)實(shí)施了各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各行政村村村通公路、通客運(yùn)班車(chē)的通達(dá)工程。由于公共交通事業(yè)主要依靠地方政府財(cái)政撥款支持，考慮到如東縣地方政府財(cái)力有限，同時(shí)也為方便群眾出行,加速城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)文化交流,如東縣交通運(yùn)輸管理部門(mén)提出實(shí)施城鄉(xiāng)公交一體化的公交運(yùn)營(yíng)模式方案并得到縣政府批準(zhǔn)。2000年6月由隸屬于南通汽運(yùn)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司的如東汽車(chē)總站投資新建了如東縣東升公共交通有限公司,取代了原有的如東縣公共交通有限公司，共投入86輛營(yíng)運(yùn)客車(chē)，2781座位，開(kāi)辟農(nóng)村公交班線(xiàn)20條。如東交通運(yùn)輸部門(mén)結(jié)合農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際和農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃,通過(guò)采取合理延伸、繞道、分線(xiàn)運(yùn)行等方式，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和調(diào)整,如東城鄉(xiāng)客運(yùn)班車(chē)通達(dá)率逐步得到提高。至2010年底,如東縣共有城鄉(xiāng)公交班線(xiàn)21條,72輛營(yíng)運(yùn)客車(chē),2880座位,日發(fā)班次295對(duì)。

4、新模式運(yùn)營(yíng)成效顯著

如東縣東升公共交通有限公司采用的運(yùn)營(yíng)模式是自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的承包經(jīng)營(yíng)模式，在其成立的十年間，此種模式雖然在一定程度上減輕了地方財(cái)政的負(fù)擔(dān)，但由于民營(yíng)公交逐利的本性，也存在很多弊端，如：公交線(xiàn)路布點(diǎn)冷熱不均、運(yùn)行時(shí)間不合理等現(xiàn)象，隨著人民生活水平的不斷提高，已不能滿(mǎn)足群眾的出行要求。為進(jìn)一步改善市民出行條件，自2011年以來(lái)，如東縣積極推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化改造進(jìn)程，創(chuàng)新發(fā)展模式，由國(guó)有性質(zhì)的南通汽運(yùn)集團(tuán)和民營(yíng)性質(zhì)的如東大眾汽車(chē)運(yùn)輸有限公司聯(lián)合投資組建了如東飛鶴公交公司，并于當(dāng)年開(kāi)通縣城第一條真正意義上的城市公交。經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，城市公交已深得民心，市民乘坐率不斷提升。2012年如東交通管理部門(mén)又抓住公交車(chē)經(jīng)營(yíng)期滿(mǎn)的有利時(shí)機(jī)，針對(duì)實(shí)際情況，堅(jiān)持“政府主導(dǎo)，政策扶持，行業(yè)監(jiān)管，公車(chē)公營(yíng)”的原則，改變?cè)兴饺顺邪?jīng)營(yíng)模式，實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)，對(duì)公交車(chē)輛實(shí)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理。截至2013年底，全縣共開(kāi)通城市公交5條、城鎮(zhèn)客運(yùn)班線(xiàn)20條、鎮(zhèn)村公交班線(xiàn)7條，實(shí)現(xiàn)了我縣14個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)214個(gè)行政村客運(yùn)班車(chē)通達(dá)率100%。

二、如東城鄉(xiāng)公交一體化存在的主要問(wèn)題

由于如東的地域特性、人口特征、以及群眾的出行習(xí)慣，剛剛起步的如東城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)還存在不少問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在削弱了公交的優(yōu)勢(shì),制約了公交的發(fā)展。具體表現(xiàn)在:

1、城鄉(xiāng)公共交通的分擔(dān)率較低。目前,盡管如東交通運(yùn)輸部門(mén)實(shí)施了一系列公交優(yōu)化的政策,而且公交的運(yùn)輸量也處于逐年上升趨勢(shì),但是公共交通的出行比例仍然很低。部分群眾出行仍習(xí)慣自駕車(chē)或摩托車(chē)代步。

2、公交覆蓋水平較低。主要表現(xiàn)為:速度慢,乘車(chē)換乘不方便,路線(xiàn)不盡合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲區(qū)。近幾年來(lái)，如東縣交通基礎(chǔ)設(shè)施大手筆投入，每年均以20億元以上的速度遞增，道路面積有了大幅度提高,但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于交通量的增長(zhǎng)速度。

3、公交服務(wù)水平較差。公共交通服務(wù)人員的素質(zhì)參差不齊，服務(wù)質(zhì)量常成為乘客投訴與媒體曝光的對(duì)象,直接影響其承擔(dān)的客運(yùn)比例。公共交通低水準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量常常表現(xiàn)為乘坐公交車(chē)耗時(shí)較長(zhǎng)、舒適性不夠、安全隱患較多、公交乘務(wù)人員服務(wù)質(zhì)量較差等等。

4、公交基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。如東縣城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城市改造和新區(qū)開(kāi)發(fā)時(shí)沒(méi)有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營(yíng)運(yùn)、管理和居民出行帶來(lái)不便。目前構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的連接。

5、公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理?！鞍l(fā)展公共交通”與“保持主要道路通暢”是目前如東公共交通工作者的兩大目標(biāo)。如東公共交通網(wǎng)絡(luò)還在初步試運(yùn)營(yíng)階段，線(xiàn)路的規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)結(jié)果的滿(mǎn)意度還有待用數(shù)據(jù)進(jìn)一步論證。

三、解決城市公共交通問(wèn)題的途徑

如東的城鄉(xiāng)公交一體化對(duì)居民的生活有著很大影響,公共交通必須以方便居民出行為目的,并兼顧公交企業(yè)效益。因此,針對(duì)目前城鄉(xiāng)公交一體化出現(xiàn)的主要問(wèn)題,建議采取以下措施逐步解決:

1、繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。針對(duì)如東城市路網(wǎng)不適應(yīng)公交的現(xiàn)狀，結(jié)合實(shí)際情況有目的的進(jìn)行改造，開(kāi)辟公交專(zhuān)用車(chē)道，為提高公交車(chē)速提供基礎(chǔ)條件；同時(shí)緊緊抓住江蘇省農(nóng)村公路提檔升級(jí)的契機(jī)，對(duì)現(xiàn)有農(nóng)村路網(wǎng)認(rèn)真進(jìn)行梳理，延伸各條支線(xiàn)，豐富如東整體路網(wǎng)的毛細(xì)血管，提高城鄉(xiāng)公交一體化的通達(dá)率和覆蓋率。

2、優(yōu)化公共交通線(xiàn)路。城鄉(xiāng)公共交通最終的服務(wù)對(duì)象是城鄉(xiāng)出行居民,即公交乘客。要想建立合理的公交線(xiàn)路,很重要的一點(diǎn)就是對(duì)公交乘客的心理、出行行為進(jìn)行調(diào)查研究,以進(jìn)一步確定公交最優(yōu)線(xiàn)路模型的優(yōu)化目標(biāo)和約束條件。參考國(guó)內(nèi)外的大量數(shù)據(jù),并結(jié)合如東城鄉(xiāng)的特點(diǎn),在對(duì)城鄉(xiāng)公共交通線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化時(shí),建議考慮以下一些因素:(1)為更多乘客提供服務(wù);(2)使全體乘客總出行時(shí)間最短,減少換乘次數(shù);(3)實(shí)現(xiàn)路線(xiàn)的效用率最大化;(4)保證良好的可達(dá)性,尤其是要減少公交乘客的步行距離;(5)擴(kuò)展公交服務(wù)范圍,減少公交盲區(qū)。

3、采用先進(jìn)的公交智能調(diào)度技術(shù)。隨著城鄉(xiāng)居民出行量的增加,城鄉(xiāng)公共交通越來(lái)越不能滿(mǎn)足出行需求。要想使公共交通能夠發(fā)揮最大的優(yōu)勢(shì),從根本上解決交通出行問(wèn)題,單單依靠公交線(xiàn)路的優(yōu)化和增加道路設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,為此必須同時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的城市公交管理技術(shù),如可以結(jié)合如東縣公交發(fā)展實(shí)際，引入先進(jìn)的城市智能公共交通管理方法，主要包括調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)模式、各種新技術(shù),例如車(chē)輛自動(dòng)定位技術(shù)等與調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)相結(jié)合的可能性，以及基于公交線(xiàn)路流量的線(xiàn)路配車(chē)數(shù)技術(shù)模型等。

篇3

關(guān)鍵詞：交通工程；檢測(cè)技術(shù)；檢測(cè)項(xiàng)目

引言

公路交通在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中扮演著十分重要的角色，提高交通工程質(zhì)量不僅是交通建設(shè)的必然要求也是交通建設(shè)的重中之重。而作為公路建設(shè)的重要組成部分，交通工程檢測(cè)技術(shù)會(huì)直接影響到公路建設(shè)。怎樣做好交通工程檢測(cè)技術(shù)與交通工程建設(shè)之間的良好銜接以及同步發(fā)展，成為當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的一個(gè)新課題。本文在相關(guān)學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，對(duì)交通工程檢測(cè)技術(shù)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入探討，并提出了解決策略。

1我國(guó)交通工程檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀問(wèn)題

1.1檢測(cè)技術(shù)管理存在缺陷

在目前的交通工程檢測(cè)技術(shù)中存在的管理問(wèn)題主要是管理規(guī)范問(wèn)題。不規(guī)范的檢測(cè)技術(shù)管理工作就不能很好地發(fā)揮檢測(cè)工作在交通工程管理中的重要作用，甚至還會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的阻礙作用?，F(xiàn)階段來(lái)看，檢測(cè)技術(shù)管理不規(guī)范主要體現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)上以及技術(shù)人員在實(shí)驗(yàn)室中的操作上。一是沒(méi)有依據(jù)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)規(guī)范進(jìn)行硬件建設(shè)，二是工作人員在實(shí)驗(yàn)室的操作沒(méi)有嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的規(guī)章制度和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正確操作，這兩方面的因素導(dǎo)致了在檢測(cè)技術(shù)的管理上存在較大的缺陷和漏洞。

1.2檢測(cè)項(xiàng)目、工程項(xiàng)目沒(méi)有細(xì)化

檢測(cè)技術(shù)對(duì)于交通工程的質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，要確保交通工程的質(zhì)量就必須對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的、全方位的檢測(cè)和維護(hù)。只有做到對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)的良好檢測(cè)，才能最終確保交通工程的質(zhì)量達(dá)到要求。在檢測(cè)范圍上應(yīng)該首先明確哪些項(xiàng)目需要檢測(cè)、檢測(cè)什么等。例如施工中涉及的材料，水泥、鋼筋、外加劑等需要依據(jù)嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)，這也是任何項(xiàng)目必須做的檢測(cè)工作，但是對(duì)于一些使用量比較小、應(yīng)用率較低的材料，如小型鋼管、微型導(dǎo)管等也應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，不能忽視這些檢測(cè)細(xì)節(jié)。在工程項(xiàng)目上也應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于不符合實(shí)際的項(xiàng)目要及時(shí)進(jìn)行整改。但是在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，上述兩方面的問(wèn)題是許多交通工程建設(shè)中普遍存在的問(wèn)題，沒(méi)有檢測(cè)的細(xì)化，必然會(huì)在實(shí)際的操作過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，影響施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。

1.3檢測(cè)技術(shù)人員的問(wèn)題

檢測(cè)人員在交通工程檢測(cè)中扮演著重要的角色，但是許多檢測(cè)技術(shù)人員存在責(zé)任感缺失、工作不認(rèn)真、業(yè)務(wù)以及技能較差的問(wèn)題，這些人為因素直接導(dǎo)致了在檢測(cè)過(guò)程中問(wèn)題頻出。加上交通工程檢測(cè)技術(shù)是一項(xiàng)單調(diào)枯燥而且工作強(qiáng)度較大的工作，不認(rèn)真對(duì)待就更加容易出現(xiàn)不可預(yù)知的問(wèn)題。此外，許多檢測(cè)技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，實(shí)際的工作能力不夠，往往出現(xiàn)面對(duì)檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)儀器不會(huì)使用或者錯(cuò)誤使用的問(wèn)題，這也在很大程度上影響了檢測(cè)的進(jìn)行和保證工程質(zhì)量。提高檢測(cè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化技術(shù)人員的責(zé)任意識(shí)是交通工程檢測(cè)亟待解決的問(wèn)題。

2交通工程檢測(cè)技術(shù)問(wèn)題的解決策略

2.1完善相關(guān)的檢測(cè)技術(shù)管理制度

目前，我國(guó)已經(jīng)從宏觀(guān)上對(duì)交通工程建設(shè)事業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范制度進(jìn)行了制定和實(shí)施，這在根本上為建筑工程檢測(cè)技術(shù)的健康發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。但是還應(yīng)該對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展予以更多的支持和激勵(lì)，推動(dòng)專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)獲得長(zhǎng)足的發(fā)展并積極投入到交通工程建設(shè)上來(lái)。相關(guān)的交通工程施工單位應(yīng)該在嚴(yán)格遵守國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的前提下，結(jié)合本單位的實(shí)際以及工程實(shí)際制定出更加細(xì)化的、符合實(shí)際的檢測(cè)制度，力求構(gòu)建一個(gè)體系完整的檢測(cè)技術(shù)管理體系，從宏觀(guān)到微觀(guān)，從制度指導(dǎo)到實(shí)施細(xì)節(jié)都應(yīng)該做到有標(biāo)準(zhǔn)可依的狀態(tài)。健全檢測(cè)技術(shù)的管理制度需要各方面都能夠認(rèn)真對(duì)待和積極投入，爭(zhēng)取為工程檢測(cè)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展做好保障。

2.2提升檢測(cè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德

對(duì)于檢測(cè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)提升應(yīng)該從以下幾方面進(jìn)行：首先要加大投入力度，多組織一些職業(yè)技能培訓(xùn)、定期學(xué)習(xí)班、專(zhuān)家講座等活動(dòng)，通過(guò)直接地培訓(xùn)學(xué)習(xí)提高技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)檢測(cè)技能。其次，要積極引進(jìn)先進(jìn)的檢測(cè)人才，提高招聘門(mén)檻，嚴(yán)格人才招聘流程，并對(duì)所招人才進(jìn)行認(rèn)真的培養(yǎng)，努力發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì)，借助高端人才的專(zhuān)業(yè)技術(shù)提高工程檢測(cè)技術(shù)水平，保證交通工程建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)也應(yīng)該優(yōu)化人力資源配置，實(shí)現(xiàn)“以新帶老，共同發(fā)展”的人才格局。另外，還要加強(qiáng)檢測(cè)技術(shù)人員的職業(yè)道德培訓(xùn)，強(qiáng)化技術(shù)人員的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，通過(guò)制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)措施激勵(lì)他們?cè)趯?shí)際的檢測(cè)工作中創(chuàng)造更大的成績(jī)。由于檢測(cè)技術(shù)人員在交通檢測(cè)技術(shù)中具有十分關(guān)鍵的作用，因此，提高技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德勢(shì)在必行。

2.3對(duì)檢測(cè)技術(shù)的管理進(jìn)行細(xì)化和具化

相關(guān)的檢測(cè)技術(shù)管理人員應(yīng)該對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)控，對(duì)于實(shí)驗(yàn)室以及建設(shè)所涉及的材料應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，最大限度地保證建設(shè)材料與施工項(xiàng)目的質(zhì)量。做好協(xié)調(diào)溝通工作，確保檢測(cè)的準(zhǔn)確性和權(quán)威性。此外，在對(duì)檢測(cè)結(jié)果的處理上應(yīng)該進(jìn)行明確的細(xì)化，對(duì)于不同的檢測(cè)結(jié)果要有不同的反饋機(jī)制，注重反饋的時(shí)效性，同時(shí)做好監(jiān)督落實(shí)工作，工程監(jiān)理應(yīng)該加強(qiáng)管理，避免檢測(cè)人員出于其他目的進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的謊報(bào)、虛報(bào)等現(xiàn)象。需要建立起一套完整的檢測(cè)技術(shù)管理辦法，對(duì)于檢測(cè)技術(shù)的各種細(xì)節(jié)都應(yīng)該予以明確規(guī)定，這樣能夠最大限度確保在實(shí)際檢測(cè)中對(duì)于檢測(cè)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)有效的解決和妥善處理，從而達(dá)到確保交通工程質(zhì)量的目的。

2.4嚴(yán)格管理檢測(cè)技術(shù)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息

對(duì)于檢測(cè)技術(shù)的相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)該做到科學(xué)、準(zhǔn)確、客觀(guān)的搜集和管理，這些數(shù)據(jù)信息對(duì)于工程質(zhì)量的控制和評(píng)價(jià)至關(guān)重要。依據(jù)不同的施工項(xiàng)目由專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員建立不同的臺(tái)賬，對(duì)于不同項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)該交由專(zhuān)門(mén)的數(shù)據(jù)處理部門(mén)進(jìn)行妥善的管理和分析。由于交通工程的好壞直接關(guān)系到公共交通安全，因此對(duì)于檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析和處理必須準(zhǔn)確客觀(guān)，同時(shí)對(duì)于完善工程建設(shè)資料，提高工程建設(shè)質(zhì)量也是非常重要的。

3結(jié)語(yǔ)

確保交通工程檢測(cè)的順利開(kāi)展是實(shí)現(xiàn)較高工程質(zhì)量的重要保障。針對(duì)當(dāng)前交通工程檢測(cè)技術(shù)存在的問(wèn)題，從制度到管理人員再到細(xì)節(jié)的落實(shí)進(jìn)行系統(tǒng)化的調(diào)整優(yōu)化，能夠在很大程度上快速提高交通工程檢測(cè)技術(shù)，因此，加強(qiáng)相關(guān)課題的研究十分必要。在此，筆者也希望更多的專(zhuān)業(yè)人士能投入到該課題研究中，針對(duì)文中存在的不足，提出指正建議，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通工程檢測(cè)技術(shù)工作的持續(xù)健康發(fā)展做出重要的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張俊偉.交通工程檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與對(duì)策[J].江西建材，2016（4）：197，196.

[2]史華儒.交通工程檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與對(duì)策[J].交通世界（工程技術(shù)），2015（7）：144-145.

[3]曹飛飛.淺談建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2015（20）：57-58.

篇4

關(guān)鍵詞：公共藝術(shù)教育；普通高校；現(xiàn)狀；對(duì)策

藝術(shù)教育是一種全面發(fā)展的素質(zhì)教育，是行為健全的人格教育，是心理健康的情感教育。然而在我國(guó)高校中，公共藝術(shù)教育并未得到足夠的重視，甚至存在一些問(wèn)題，諸如課程結(jié)構(gòu)缺乏綜合性、課程設(shè)置缺乏系統(tǒng)性，課程內(nèi)容流于形式，師資隊(duì)伍建設(shè)力量不均衡，結(jié)構(gòu)不合理，課程評(píng)價(jià)機(jī)制不健全等，本文擬從普通高校公共藝術(shù)教育存在的問(wèn)題入手，去探尋推進(jìn)普通高校公共藝術(shù)教育的對(duì)策。

一、普通高校公共藝術(shù)教育存在的問(wèn)題

1.公共藝術(shù)教育管理問(wèn)題“重理輕文，重實(shí)用輕美育”的傳統(tǒng)，一直在我國(guó)高等教育體系中存在。導(dǎo)致普通高校從管理層到教育者對(duì)公共藝術(shù)教育的重視程度不夠，甚至連專(zhuān)門(mén)的公共藝術(shù)管理機(jī)構(gòu)都沒(méi)有設(shè)立，即使某些高校設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，也形同虛設(shè)，疏于管理。具體表現(xiàn)為：一些高校迫于政策要求被動(dòng)建立的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，由于管理機(jī)構(gòu)不健全，缺乏政策支持和制度保障，所以導(dǎo)致運(yùn)行機(jī)制不夠順暢，問(wèn)題頻發(fā)。2.公共藝術(shù)教育課程設(shè)置與教學(xué)問(wèn)題公共藝術(shù)教育的關(guān)鍵就是對(duì)教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)與科學(xué)的設(shè)置課程，高校公共藝術(shù)教育課程體系不完善或不健全是導(dǎo)致公共藝術(shù)教育發(fā)展不平衡的根本原因。（1）課程設(shè)置缺乏系統(tǒng)性我國(guó)高校公共藝術(shù)教育課程由于缺乏明確的指導(dǎo)思想或受條件所囿，很多公共藝術(shù)課程是由專(zhuān)業(yè)藝術(shù)教師根據(jù)自身的現(xiàn)狀與所學(xué)專(zhuān)業(yè)去開(kāi)設(shè)，而不是根據(jù)學(xué)生的意愿和實(shí)際需求開(kāi)設(shè)，既忽視了學(xué)生的主體性，又漠視了學(xué)生的藝術(shù)追求和價(jià)值信仰。同時(shí)，一些高校通常把藝術(shù)課程作為公選課，課程設(shè)置偏重于藝術(shù)賞析類(lèi)，卻忽略了其他類(lèi)型課程，諸如藝術(shù)史類(lèi)、藝術(shù)創(chuàng)作類(lèi)、藝術(shù)批評(píng)類(lèi)、美學(xué)類(lèi)等，使課程設(shè)置缺乏系統(tǒng)性。（2）課程結(jié)構(gòu)缺乏綜合性在一個(gè)并行發(fā)展的體系中構(gòu)建各門(mén)課程是我國(guó)高校公共藝術(shù)教育課程設(shè)置的一個(gè)特點(diǎn)。課程均分布在不同的藝術(shù)門(mén)類(lèi)之間，音樂(lè)、美術(shù)、舞蹈在公共藝術(shù)教育課程中是不分主次、不分先后地出現(xiàn)在課程體系中。課程與課程之間缺少關(guān)聯(lián)和承接，每一門(mén)課程都是獨(dú)立的科目，即所謂的“分科課程”(Single-subject)，因?yàn)樗鼜?qiáng)調(diào)每門(mén)學(xué)科都要有完整的邏輯體系，但是不同學(xué)科門(mén)類(lèi)之間也要有相對(duì)的獨(dú)立性。這就造成學(xué)生只有選擇藝術(shù)門(mén)類(lèi)的權(quán)利，而沒(méi)有在一個(gè)藝術(shù)門(mén)類(lèi)中選擇程度的空間。（3）教學(xué)內(nèi)容缺乏獨(dú)立性教學(xué)內(nèi)容的獨(dú)立性對(duì)于剛剛作為一門(mén)新興學(xué)科的公共藝術(shù)教育來(lái)說(shuō)，尤為重要。當(dāng)下公共藝術(shù)教育課程內(nèi)容的突出問(wèn)題是用專(zhuān)業(yè)藝術(shù)教育的內(nèi)容來(lái)完成公共藝術(shù)教育的課程教學(xué)。公共藝術(shù)教育的重點(diǎn)是培養(yǎng)學(xué)生的審美素養(yǎng)和綜合能力，把專(zhuān)業(yè)藝術(shù)教育的課程內(nèi)容簡(jiǎn)單化，壓縮化，并設(shè)計(jì)成公共藝術(shù)教育課程內(nèi)容，由于內(nèi)容太過(guò)專(zhuān)業(yè)化，導(dǎo)致學(xué)生難以消化理解所學(xué)知識(shí)，致使學(xué)生對(duì)公共藝術(shù)課程失去興趣，制約和影響了學(xué)習(xí)效果，這樣做是不可取的。3.公共藝術(shù)教育師資問(wèn)題從整體上說(shuō)，我國(guó)高校公共藝術(shù)教育的師資建設(shè)具有一定的規(guī)模和水平，較之前些年，無(wú)論從數(shù)量上還是質(zhì)量上都有很大的發(fā)展。但同時(shí)，調(diào)查也反映出我國(guó)高校公共藝術(shù)教育師資建設(shè)存在的問(wèn)題，而藝術(shù)教育師資的整體水平提高和師資的未來(lái)建設(shè)與發(fā)展是高校師資建設(shè)問(wèn)題能否解決的重中之重。（1）教師數(shù)量不足，綜合素質(zhì)偏低對(duì)于高校來(lái)說(shuō)，教師擔(dān)當(dāng)著重要的責(zé)任；而對(duì)教師來(lái)說(shuō)，不僅要精于學(xué)術(shù)也要精于教學(xué)。在高校中，學(xué)生數(shù)量要與教師數(shù)量呈相應(yīng)的比例。早在1989年，國(guó)家教委就頒布了《1989年-2000年全國(guó)學(xué)校藝術(shù)教育總體規(guī)劃》，文件指出，現(xiàn)階段專(zhuān)職教師配備與在校生總?cè)藬?shù)的比例以0.15%~0.2%為宜。高校公共藝術(shù)教育教師的比例應(yīng)該符合文件要求，但在實(shí)際中多數(shù)高校師生比失調(diào)，難以達(dá)標(biāo)。高校公共藝術(shù)教育教師的綜合素質(zhì)偏低，表現(xiàn)在：一部分教師教育思想觀(guān)念滯后、專(zhuān)業(yè)理論欠缺、科研能力不強(qiáng)；有的教師敬業(yè)精神與教學(xué)能力不強(qiáng)等。這些情況不但阻礙了公共藝術(shù)教育教學(xué)質(zhì)量的提升，同時(shí)也束縛了其健康發(fā)展。（2）師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)欠合理針對(duì)高校教師學(xué)歷狀況來(lái)說(shuō)，中國(guó)教師的學(xué)歷越來(lái)越高。高學(xué)歷的教育人才雖然聚集在高校，但高學(xué)歷人才在不同高校、同一所高校不同專(zhuān)業(yè)內(nèi)的分布有很大差異。而高校公共藝術(shù)教育教師的職稱(chēng)結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)同樣問(wèn)題，即高職稱(chēng)的教師（教授、副教授）相對(duì)匱乏。在教師隊(duì)伍建設(shè)中，高學(xué)歷、高職稱(chēng)可以作為一種較為有限的評(píng)價(jià)高校教師水平的策略和方法，高校教師隊(duì)伍的建設(shè)雖然不能一味追求高學(xué)歷和高職稱(chēng)的數(shù)量，但從科研和教學(xué)上來(lái)看，卻能在一定程度上反映出本專(zhuān)業(yè)的建設(shè)力度與發(fā)展水平。所以，藝術(shù)教育師資建設(shè)還應(yīng)在提高教師學(xué)歷和職稱(chēng)的建設(shè)上下功夫。（3）師資建設(shè)缺乏科學(xué)有效的評(píng)價(jià)和激勵(lì)機(jī)制教師隊(duì)伍健康發(fā)展的保證即是科學(xué)有效的評(píng)價(jià)和激勵(lì)機(jī)制。但在我國(guó)高校中普遍缺乏完善有效的評(píng)價(jià)與激勵(lì)機(jī)制，導(dǎo)致師資建設(shè)存在很多問(wèn)題。首先，在教師評(píng)價(jià)機(jī)制上，評(píng)價(jià)指標(biāo)針對(duì)性差，并且模式單一。公共藝術(shù)教育教師的評(píng)價(jià)機(jī)制與其他專(zhuān)業(yè)教師一樣，采用“一刀切”的方式，很難有針對(duì)性的對(duì)藝術(shù)教師進(jìn)行有效評(píng)價(jià)。其次，缺乏針對(duì)藝術(shù)教師的激勵(lì)機(jī)制。很多高校的激勵(lì)機(jī)制很薄弱，存在著激勵(lì)政策不公平、激勵(lì)方式單調(diào)、激勵(lì)政策執(zhí)行力度差等問(wèn)題，甚至有的高校的激勵(lì)機(jī)制不能對(duì)全部藝術(shù)教師有效，很難體現(xiàn)公平原則。同時(shí)，缺乏創(chuàng)新性也是高校藝術(shù)教育評(píng)價(jià)和激勵(lì)機(jī)制的主要問(wèn)題之一。4.公共藝術(shù)教育課程評(píng)價(jià)問(wèn)題多數(shù)高校由于對(duì)公共藝術(shù)教育的認(rèn)識(shí)程度、管理層面等存在偏差，還沒(méi)有建立完善的公共藝術(shù)教育評(píng)估體系。在教育實(shí)踐中，由于缺乏有效的監(jiān)督與獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，導(dǎo)致公共藝術(shù)教育在課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、教材、師資建設(shè)等方面存在問(wèn)題，使得藝術(shù)教育的實(shí)施效果大打折扣，并且阻礙了藝術(shù)教育的健康發(fā)展。

二、推進(jìn)普通高校公共藝術(shù)教育的對(duì)策

1.健全公共藝術(shù)教育的管理機(jī)制健全規(guī)范的管理機(jī)制是高校順利開(kāi)展藝術(shù)教育工作的保證。為了便于分工協(xié)調(diào)，就需要相應(yīng)的機(jī)制予以保證。各高校要根據(jù)自己的實(shí)際情況，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)，即公共藝術(shù)教育中心。無(wú)論在人員組建上，還是在教學(xué)管理上，都需要高校各部門(mén)（教務(wù)處、藝術(shù)學(xué)院、團(tuán)委、學(xué)工部等）的鼎力配合，共同搭建藝術(shù)教育的工作平臺(tái)。2.明確課程教學(xué)目標(biāo)要明確課程教學(xué)目標(biāo)，首先要與學(xué)生的實(shí)際需求緊密聯(lián)系，根據(jù)學(xué)生對(duì)藝術(shù)的興趣、愛(ài)好、能力等進(jìn)行教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)，其次，目標(biāo)設(shè)計(jì)要呈現(xiàn)出由易到難、由簡(jiǎn)到繁、前后連貫的特點(diǎn)。3.豐富課程設(shè)置模式課程設(shè)置要根據(jù)學(xué)生身心特點(diǎn)，圍繞教學(xué)目標(biāo)，充分體現(xiàn)各學(xué)科之間的有效聯(lián)系，形成合理的課程體系。（1）必修與選修互補(bǔ)：首先，高校在課程形式上應(yīng)體現(xiàn)多樣化的原則，體現(xiàn)學(xué)校的特色和個(gè)性；其次，高校的選修課盡量結(jié)合所在地區(qū)的地方特色藝術(shù)，并把它作為實(shí)踐類(lèi)藝術(shù)課程開(kāi)設(shè)，豐富其種類(lèi)，使學(xué)生有更多的選擇，藝術(shù)選修課的學(xué)分在學(xué)校人才培養(yǎng)方案中適當(dāng)增加，使學(xué)生學(xué)有所得，學(xué)有所獲，達(dá)到必修與選修的有機(jī)互補(bǔ)。（2）分科到綜合轉(zhuǎn)變：高校中課程間的綜合已成為現(xiàn)代新課程改革的基本理念和發(fā)展趨勢(shì)。在綜合性的藝術(shù)課程設(shè)計(jì)中，可以以某一門(mén)作為切入點(diǎn)，適當(dāng)兼及其他藝術(shù)學(xué)科或非藝術(shù)學(xué)科的內(nèi)容，突出其綜合性、特色性的理念，來(lái)最終實(shí)現(xiàn)藝術(shù)教學(xué)的綜合與多樣性。4.構(gòu)建“金字塔式”課程結(jié)構(gòu)要提升公共藝術(shù)教育的辦學(xué)水平，使藝術(shù)教育走入學(xué)生內(nèi)心的關(guān)鍵因素就是課程結(jié)構(gòu)與課程安排。針對(duì)不同的受教育群體，根據(jù)學(xué)生的興趣、專(zhuān)業(yè)要求來(lái)劃分，將公共藝術(shù)教育的課程結(jié)構(gòu)設(shè)置為一個(gè)“金字塔式”教育模式：即基礎(chǔ)理論課程+藝術(shù)拓展課程+地方特色課程+藝術(shù)實(shí)踐課程。這四門(mén)課程并不是并列的，也不是孤立的，而是處于由低向高，逐漸遞進(jìn)、升華的一種全新的藝術(shù)教育模式。此模式不僅豐富了公共藝術(shù)教育的內(nèi)容，更增強(qiáng)了學(xué)生選課的空間，同時(shí)也體現(xiàn)出課程框架的互補(bǔ)性，為學(xué)生的全面發(fā)展和個(gè)性發(fā)展提供有力保障。5.加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)目前，我國(guó)高校公共藝術(shù)教育師資建設(shè)方面已經(jīng)取得了一定成績(jī)，但同時(shí)，從中反映出的問(wèn)題也是值得關(guān)注和進(jìn)一步的探究的。因此，針對(duì)這些問(wèn)題，提出相應(yīng)的對(duì)策。（1）優(yōu)化師資結(jié)構(gòu)，提升素養(yǎng)：高校師資水平想得到整體提高，首先就在于建構(gòu)合理的師資結(jié)構(gòu)和提升教師的綜合素養(yǎng)。（2）教研共進(jìn)，形成合力。（3）科學(xué)評(píng)價(jià)，有效激勵(lì)：是師資隊(duì)伍健康發(fā)展的根本保證，只有建立科學(xué)、有效的激勵(lì)機(jī)制，才能促進(jìn)公共藝術(shù)教育健康、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。6.建立和完善多元化的評(píng)估體系建立和完善多元化的課程評(píng)價(jià)體系是公共藝術(shù)教育課程評(píng)價(jià)模式的重心。高校公共藝術(shù)教育課程的評(píng)價(jià)體系要淡化終結(jié)性評(píng)價(jià)，強(qiáng)化過(guò)程性評(píng)價(jià)，由單一的課程結(jié)果性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向發(fā)展性評(píng)價(jià)和取質(zhì)性評(píng)價(jià)，同時(shí)也可以將學(xué)生和教師的發(fā)展融為一體，進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)。

三、結(jié)束語(yǔ)

公共藝術(shù)教育是我國(guó)高等教育體系中不可或缺的部分之一，也是培養(yǎng)學(xué)生全面發(fā)展的教育。我國(guó)高校公共藝術(shù)教育目前存在的問(wèn)題較多，需要從事藝術(shù)教育的教師們共同努力，積極探索推進(jìn)我國(guó)公共藝術(shù)教育發(fā)展的新對(duì)策與新途徑。

參考文獻(xiàn)：

[1]王阿楠.地方綜合性大學(xué)公共藝術(shù)教育研究[D].荊州:長(zhǎng)江大學(xué),2014.

[2]王曉旭.中國(guó)高校藝術(shù)教育現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)研究[M].上海:東方出版中心,2012.

[3]張炫.高校公共藝術(shù)教育的困惑與思考[J].當(dāng)代教育科學(xué),2013,(4).

[4]潘龍瑞.對(duì)高校公共藝術(shù)教育教師隊(duì)伍建設(shè)問(wèn)題的思考[J].內(nèi)蒙古師范大學(xué)學(xué)報(bào):教育科學(xué)版,2014,(11).

[5]曲琳琳.基于素質(zhì)培養(yǎng)的普通高校公共藝術(shù)教育課程建設(shè)[J].課程教育研究,2012,(12).

[6]王興國(guó),徐斌.當(dāng)前高校公共藝術(shù)教育優(yōu)化整合與發(fā)展[J].成都大學(xué)學(xué)報(bào):社會(huì)科學(xué)版,2012,(2).

篇5

關(guān)鍵詞：城市公交；客運(yùn)交通；安全；現(xiàn)狀；對(duì)策

城市公交客運(yùn)主要是指在固定路線(xiàn)上運(yùn)行的客車(chē)交通，客運(yùn)交通有固定的行運(yùn)時(shí)刻表，并且車(chē)輛相對(duì)較大，可載人數(shù)很多，所以相對(duì)運(yùn)行速度較低，運(yùn)營(yíng)的成本也更加經(jīng)濟(jì)。客運(yùn)交通已經(jīng)成為了城市間、城市中最主要的交通方式之一。并且隨著我國(guó)科技發(fā)展，城市化進(jìn)程加速，對(duì)于客運(yùn)交通的需求也越來(lái)越高，駕駛?cè)藬?shù)和乘坐人數(shù)逐步增加，所以如何保證可與交通安全也成為了相關(guān)部門(mén)研究主要課題之一。

1 城市公交客運(yùn)交通事故分類(lèi)

通過(guò)事故參與者之間發(fā)生沖突造成事態(tài)，或者是其自身失控所導(dǎo)致事故表現(xiàn)出來(lái)的具體事態(tài)進(jìn)行分類(lèi)，可以將城市公交客運(yùn)交通事故分為七種。

1.1 火災(zāi)事故

公交車(chē)出現(xiàn)自然現(xiàn)象，是近幾年最常出現(xiàn)的公交交通事故形態(tài)之一，其主要特點(diǎn)如下：

（1）火勢(shì)蔓延極快。由于公交車(chē)車(chē)內(nèi)空間狹小，人群聚集密集，并且車(chē)內(nèi)存在大量的可燃物質(zhì)，并且由于汽油等易燃物質(zhì)存在，一旦出現(xiàn)火災(zāi)問(wèn)題，蔓延趨勢(shì)極快，很可能在三五分鐘之內(nèi)將公車(chē)完全燒毀。

（2）乘客逃離較難。一旦發(fā)生火災(zāi)，由于公車(chē)車(chē)門(mén)較少，乘客較擁擠，在人群出現(xiàn)慌亂的情況下，極易引發(fā)擁擠，影響逃離速度，并且由于火災(zāi)發(fā)生時(shí)會(huì)出現(xiàn)大量濃煙，影響乘客視線(xiàn)，并且濃煙中存在的有毒物質(zhì)很可能引起乘客窒息甚至死亡。被燒傷的乘客也會(huì)由于身體疼痛導(dǎo)致行為不受控制，在狹小的空間，大量不受控制的乘客，會(huì)增加摔倒幾率，嚴(yán)重影響逃離時(shí)間。

（3）經(jīng)濟(jì)損失大，影響不好。城市公交運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)多為城市中心區(qū)域，一旦發(fā)生火災(zāi)，不僅會(huì)影響到了交通，也很可能會(huì)波及周?chē)鷧^(qū)域，引起大范圍的傷害。并且人員傷亡后的醫(yī)療賠償、善后等費(fèi)用很高。其對(duì)于市民視覺(jué)和心理也會(huì)造成很大損傷，嚴(yán)重影響市民對(duì)于城市公交的信任程度。

（4）自燃事故、人為縱火損傷極大。公交自燃多為人為事故，造成的損傷很大，但是相較于人為縱火造成的傷害還不是很大。如果是或者報(bào)復(fù)社會(huì)的人進(jìn)行的人為縱火，很可能會(huì)對(duì)社會(huì)、人們?cè)斐纱竺娣e的傷害。

1.2 碰撞事故

兩車(chē)相撞事故的發(fā)生，會(huì)依據(jù)相撞部位和力度不同形成不同效果。這種碰撞事故的相撞時(shí)間極快，沖擊力極大，很可能造成嚴(yán)重?fù)p傷出現(xiàn)。當(dāng)公交與其他車(chē)輛出現(xiàn)碰撞事故時(shí)，主要可分為公交車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人以及固定障礙物間的碰撞等。

1.3 碾壓事故

主要是指公交車(chē)對(duì)于高度低于公交高度的動(dòng)、靜態(tài)物體壓過(guò)所造成的事故，容易發(fā)生事故的對(duì)象是無(wú)人看護(hù)的動(dòng)物、上下車(chē)行人以及行駛自行車(chē)過(guò)路的市民。

1.4 刮擦事故

刮擦事故主要是指公交車(chē)側(cè)面與其他行駛或靜止物體進(jìn)行摩擦或鉤掛的現(xiàn)象，相較于其他事故，造成的傷害較小，可分為雙向、同向以及靜點(diǎn)刮擦事故。

1.5 翻車(chē)、墜車(chē)事故

公交車(chē)在行駛途中如果收到離心力或者是側(cè)向力作用，就很可能脫離軌道，使公交車(chē)發(fā)生側(cè)翻、滾翻或者仰翻事故；并且城市最常見(jiàn)的墜車(chē)事故多發(fā)于河邊、橋邊。

2 公交客運(yùn)交通安全新挑戰(zhàn)

2.1 城市道路擁堵加劇，道路通行秩序不良

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量急劇增加，車(chē)輛高度密集。現(xiàn)在我國(guó)從大城市到小縣城，都不同程度出現(xiàn)道路擁堵問(wèn)題。部分大城市主干路網(wǎng)的高峰期運(yùn)行時(shí)速低于15公里/小時(shí)，由于公交車(chē)經(jīng)停站點(diǎn)多、動(dòng)力性和機(jī)動(dòng)性較差，其行駛速度往往更低，導(dǎo)致運(yùn)行時(shí)間加長(zhǎng)。此外，當(dāng)前交通參與者的交通安全意識(shí)、文明意識(shí)欠缺，不理讓公交車(chē)的現(xiàn)象比較普遍，這都容易導(dǎo)致公交車(chē)駕駛?cè)似诶Ь?、情緒波動(dòng)，從而引發(fā)開(kāi)斗氣車(chē)、強(qiáng)超硬會(huì)、隨意變道等不安全行為。此外，為了保證公交車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)率，部分駕駛?cè)藭?huì)超速行駛、闖紅燈、搶黃燈等，更加危險(xiǎn)。

2.2 公交線(xiàn)路延伸，通行路況復(fù)雜

隨著城市建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，作為基本公共服務(wù)資源的公交網(wǎng)絡(luò)隨之延伸，促進(jìn)了城市發(fā)展。但部分公交線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)，特別是一些城郊線(xiàn)路或新開(kāi)發(fā)區(qū)域線(xiàn)路，公交車(chē)在公路上行駛，甚至在高速公路上行駛，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，城市道路構(gòu)成愈加復(fù)雜，快速路、高架路、長(zhǎng)隧道、BRT車(chē)道等，公交車(chē)在這些道路上行駛速度提高，一旦發(fā)生事故危害后果更加嚴(yán)重。

2.3 公交車(chē)向大型化發(fā)展，主被動(dòng)安全性不足

當(dāng)前我國(guó)公交車(chē)向著大型化、鉸接化、美觀(guān)化、舒適化發(fā)展，承載人數(shù)更多，外觀(guān)更美觀(guān)、服務(wù)設(shè)施更齊全。但車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于改進(jìn)車(chē)輛的安全性熱情不高、投入不足，先進(jìn)的車(chē)輛安全技術(shù)如EBD、ESP、緩速器等在公交車(chē)上使用很少。目前很多老舊的公交車(chē)更新慢，很多車(chē)輛帶“病”行駛。

3 加強(qiáng)公交車(chē)交通安全對(duì)策建議

3.1 落實(shí)公交客運(yùn)企業(yè)交通安全主體責(zé)任

安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)以人為本，堅(jiān)持安全發(fā)展，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，強(qiáng)化和落實(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主體責(zé)任。要統(tǒng)籌安全與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的關(guān)系，安全是企業(yè)最大的效益。建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)安全班組建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)制度、規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化對(duì)車(chē)輛和駕駛?cè)说陌踩芾?，持續(xù)加大交通安全投入。安裝使用行駛記錄儀、GPS平臺(tái)、視頻監(jiān)控等設(shè)備，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛和駕駛?cè)说膭?dòng)態(tài)監(jiān)管，及時(shí)消除安全隱患。

3.2 加強(qiáng)駕駛?cè)税踩逃图寄芘嘤?xùn)

嚴(yán)格審核準(zhǔn)駕車(chē)型，查詢(xún)事故記錄、違法記錄，有條件的企業(yè)可以對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行駕駛適應(yīng)性測(cè)試、駕駛安全度評(píng)估或駕駛性格測(cè)試，避免聘用事故傾向型駕駛?cè)?。要?jiān)持每月安全例會(huì)和學(xué)習(xí)制度，學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)，剖析本地典型事故案例，用身邊事教育身邊人，培養(yǎng)安全駕駛意識(shí)。

3.3 重視營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路交通安全問(wèn)題

合理規(guī)劃公交營(yíng)運(yùn)線(xiàn)網(wǎng)，避免高度重疊線(xiàn)路段，避免過(guò)長(zhǎng)線(xiàn)路，合理設(shè)置駕駛?cè)诵菹Ⅻc(diǎn)，減少駕駛?cè)嗣刻舜闻挪闋I(yíng)運(yùn)線(xiàn)路道路狀況，查找交通安全隱患，制定相應(yīng)管理措施。

3.4 提升車(chē)輛安全技術(shù)性能

落 實(shí)車(chē)輛每日例檢、定期維護(hù)保養(yǎng)等安全生產(chǎn)規(guī)定，保障車(chē)輛運(yùn)行狀況良好，組織駕駛?cè)诉M(jìn)行培訓(xùn)、演練，從而提高火災(zāi)、恐怖襲擊等緊急情況下乘客的自救、逃生能力。

4 結(jié)論

城市公交客運(yùn)作為整個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施組成之一，對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)進(jìn)步，人民生活水平提高都有重要意義，直接影響著城市的發(fā)展和市民的出行。隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市范圍的擴(kuò)大，對(duì)于城市公交客運(yùn)的要求也越來(lái)越高，既要保證交通順暢，也要保證出行安全。隨著社會(huì)進(jìn)步，城市要求增加，形成了新的社會(huì)，帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，同時(shí)對(duì)于城市公交客運(yùn)來(lái)說(shuō)也是新的機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)

篇6

關(guān)鍵字：組織；規(guī)劃 

城市客運(yùn)交通從交通方式可劃分為公共交通及私人交通兩大體系。目前我國(guó)城市公共交通的特點(diǎn)主要有：城市內(nèi)公共交通專(zhuān)用車(chē)道覆蓋率低，且因管理水平低，其它車(chē)輛也頻繁的占用公交專(zhuān)用車(chē)道而造成公共汽車(chē)運(yùn)行效率低。城市道路不合理，進(jìn)而使局部地區(qū)公交系統(tǒng)利用率低。城市公交汽車(chē)?yán)匣潭雀?，調(diào)度和組織不合理。 

因此應(yīng)加快城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，充分發(fā)展城市交通方便、快捷、載運(yùn)量大的特點(diǎn)。因此應(yīng)從以下幾方面改善城市現(xiàn)有公共汽車(chē)交通。 

 

1 城市公共汽車(chē)交通線(xiàn)路 

城市公共交通線(xiàn)路應(yīng)與城市主要客流流向一致，在城市中公共交通線(xiàn)路應(yīng)分設(shè)為主線(xiàn)和支線(xiàn)。主線(xiàn)主要是連接客流集散點(diǎn)和交通樞紐，在百萬(wàn)人口以上的大城市中，客流集中的客運(yùn)樞紐應(yīng)設(shè)置快速直達(dá)公共交通線(xiàn)路。一般可以通過(guò)調(diào)查的方式獲取直線(xiàn)接的數(shù)據(jù)來(lái)綜合規(guī)劃且應(yīng)與城市總體規(guī)劃協(xié)同進(jìn)行。專(zhuān)用車(chē)道的使用中，盡理使專(zhuān)用車(chē)道與其它車(chē)道隔離，可使用專(zhuān)用的隔離帶并配有專(zhuān)用車(chē)道監(jiān)視系統(tǒng)。 

 

2 城市公共交通線(xiàn)路網(wǎng)密度 

通常汽車(chē)城市公共交通線(xiàn)路的規(guī)劃密度，在市中心3~4km/km2，城市邊緣地區(qū)2~2.5km/km2，干線(xiàn)之間的距離為600~1000m，步行時(shí)間不超過(guò)4~6min為宜，城市市區(qū)公共汽車(chē)要線(xiàn)路的長(zhǎng)度宜為長(zhǎng)度宜為8~12km。線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)則會(huì)造成乘客候車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，公交車(chē)到站準(zhǔn)時(shí)率不好等一系列的弊端。 

 

3 公共汽車(chē)調(diào)度與組織 

車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化是決定公共交通正常和高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素?？梢愿鶕?jù)客流的變化和具體的營(yíng)運(yùn)條件及其他條例，安排不同車(chē)型的車(chē)輛和行車(chē)組織路線(xiàn)，如在高峰小時(shí)客流集中的干線(xiàn)上用大容量的車(chē)輛組織大站距快車(chē)或區(qū)間車(chē)，在客流較大而街道窄，轉(zhuǎn)彎半徑小而客流集中的街區(qū)用短車(chē)身公共汽車(chē)。此外還可以利用一些智能化的管理手段。例如：公共交通車(chē)輛自動(dòng)臨界控系統(tǒng)（國(guó)際統(tǒng)稱(chēng)AVMcautomatic vehicle monitoring system），它能夠在調(diào)度室之間建立起高效的信息通道，有效溝通兩者之間聯(lián)系（GIS）。GPS主要用由車(chē)輛調(diào)度，目標(biāo)跟蹤和動(dòng)態(tài)交通流數(shù)據(jù)采集上，GIS應(yīng)用于交通地理信息的可視化管理與交通信息的動(dòng)態(tài)顯示上。此外還可以使用可變信息情報(bào)板、廣播、路邊公用電話(huà)、公共計(jì) 算機(jī)網(wǎng)絡(luò)終端，使已在途中的公交用戶(hù)在路邊、公交車(chē)站或站臺(tái)上及公交車(chē)輛上，獲取實(shí)時(shí)公交出行服務(wù)信息。

4 協(xié)調(diào)公交汽車(chē)與出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)管理 

出租汽車(chē)為乘客提供門(mén)到門(mén)服務(wù)的較高層公共交通工具。它的使用率不及公共汽車(chē)且能耗高，廢氣污染嚴(yán)重，完成單位運(yùn)量所占用的道路時(shí)空資源大等弊端，因此應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展水平和實(shí)際需要來(lái)加強(qiáng)出租車(chē)行業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)管理，使其公交汽車(chē)協(xié)調(diào)發(fā)展。 

 

5 車(chē)輛技術(shù)的改進(jìn) 

我國(guó)公共汽車(chē)按載客量分小型（載客60-90）人，中型（載客90-130人）和大型鉸接車(chē)（載客130-180人）應(yīng)根據(jù)實(shí)際客運(yùn)量來(lái)調(diào)配恰當(dāng)車(chē)型以減少車(chē)輛空資源率。此外還應(yīng)滿(mǎn)足乘客對(duì)城市公共汽車(chē)乘座舒適性和方便乘客上下車(chē)的要求。開(kāi)發(fā)獨(dú)立懸架式，專(zhuān)用公共汽車(chē)底盤(pán)和低地板城市公 共汽車(chē)，使公交車(chē)的踏板和通道離地高度高以降低汽車(chē)重心來(lái)滿(mǎn)遺產(chǎn)乘坐舒適性的要求。還應(yīng)適時(shí)更換車(chē)輛，一般公共汽車(chē)最佳使用年限為5~6年。超期服役的公共汽車(chē)會(huì)產(chǎn)生噪聲大、尾氣多、機(jī)械故障多等一系列的缺點(diǎn)，隨著科技發(fā)展，許多國(guó)家也研發(fā)出諸多應(yīng)用了高科技成果的現(xiàn)代公交汽車(chē)。例如：日本發(fā)明了下一代“中距離城市間交通系統(tǒng)的無(wú)人駕駛公共汽車(chē)”。德國(guó)研制開(kāi)發(fā)的一種城市用公共客運(yùn)車(chē)輛，這種新型車(chē)可以沿固定線(xiàn)路運(yùn)行且把傳統(tǒng)公共汽車(chē)和有軌電車(chē)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)。

6 公共交通優(yōu)先發(fā)展策略 

城市公共交通作為道路空間點(diǎn)用要求少，環(huán)境污染低，能源消耗小的交通應(yīng)優(yōu)先發(fā)展，此外我國(guó)城市多屬密集型，因此，以公共交通系統(tǒng)為主，其它交通形式為輔的形式是我國(guó)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)必然的發(fā)展方向。 

常用的公交優(yōu)先方式有兩類(lèi)： 

根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置公共汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道或公交專(zhuān)用道路等。交叉口化先；交叉口上的公交優(yōu)先措施主要有專(zhuān)門(mén)的公交相位，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的公交車(chē)入口車(chē)道以及其他一些特殊的公交車(chē)優(yōu)先排隊(duì)與通行措施等。 

城市公共汽車(chē)交通是城市交通系統(tǒng)的主體，是溝通著社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)的重要環(huán)節(jié)，也是決定城市建設(shè)各發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，因此加快城市公共汽車(chē)發(fā)展。 

 

參考文獻(xiàn) 

篇7

一、我國(guó)通信工程專(zhuān)業(yè)的現(xiàn)狀

通信工程專(zhuān)業(yè)是隨著我國(guó)通信事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。我國(guó)通信工程專(zhuān)業(yè)起源于電機(jī)系電機(jī)工程專(zhuān)業(yè)，并由有線(xiàn)電、無(wú)線(xiàn)通信、電子技術(shù)、郵電通信等專(zhuān)業(yè)相互滲透、相互補(bǔ)充發(fā)展而來(lái)。在國(guó)家高度重視可持續(xù)發(fā)展、通信技術(shù)不斷進(jìn)步和對(duì)通信人才培養(yǎng)迫切需求的大背景下，近年來(lái)我國(guó)的通信工程專(zhuān)業(yè)教育高速發(fā)展，設(shè)有通信工程本科專(zhuān)業(yè)的院校在逐年增加，招生規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，通信工程專(zhuān)業(yè)迎來(lái)其廣闊發(fā)展的新天地，各大高校看到了通信工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，陸續(xù)增設(shè)了通信工程專(zhuān)業(yè)，特別是如天津大學(xué)、中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)等一大批國(guó)家重點(diǎn)“211”院校先后開(kāi)設(shè)了通信工程專(zhuān)業(yè)。同時(shí)在我國(guó)原有的以清華大學(xué)、北京大學(xué)、上海交通大學(xué)等為首的一大批老牌通信工程專(zhuān)業(yè)院校的帶領(lǐng)下，我國(guó)的通信工程專(zhuān)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，為我國(guó)通信技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步奠定了重要的人才基礎(chǔ)。

二、通信工程教學(xué)改革的主要措施

1.革新教學(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)

在通信工程教學(xué)過(guò)程中，發(fā)揮學(xué)生在教學(xué)中的主體作用，并為學(xué)生的積極參與創(chuàng)造條件，使學(xué)生真正由接受者轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)參與者和積極探索者。鼓勵(lì)學(xué)生大膽提出問(wèn)題，引導(dǎo)學(xué)生去思考、去探索、去發(fā)現(xiàn)。樹(shù)立“以學(xué)為本”、“教是為了不教”的觀(guān)念。教學(xué)中教師要善于提出問(wèn)題，引導(dǎo)學(xué)生通過(guò)討論解決問(wèn)題。如對(duì)于適合討論的內(nèi)容，可以先讓學(xué)生自學(xué)，然后在課堂上向大家講解，教師學(xué)生再一起討論、分析和評(píng)價(jià)，這樣使每個(gè)學(xué)生都有興趣積極參與，活躍課堂氣氛，培養(yǎng)了自學(xué)的能力。在講課時(shí)多使用可視化動(dòng)畫(huà)模擬軟件來(lái)進(jìn)行動(dòng)態(tài)演示，直觀(guān)、形象、生動(dòng)，以增強(qiáng)教學(xué)效果。如在微波技術(shù)的教學(xué)中，用軟件來(lái)演示史密斯圓圖，能達(dá)到很好的教學(xué)效果。教師布置若干題目，由學(xué)生在課外自主完成，并按要求寫(xiě)出報(bào)告。培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣和自主進(jìn)行科學(xué)研究的能力。在搞好課堂教學(xué)的同時(shí)，大力加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，全面推進(jìn)教學(xué)資源上網(wǎng)。

2.構(gòu)建“2+X”的個(gè)性化人才培養(yǎng)模式

我們要堅(jiān)持以社會(huì)需求為導(dǎo)向，構(gòu)建主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要和學(xué)生自我發(fā)展需要的人才培養(yǎng)體系。在不斷增大招生規(guī)模的情況下，構(gòu)筑實(shí)踐型教育和研究型教育兩大教育模式。即通識(shí)教育兩年后，先進(jìn)行一次分流，一部分進(jìn)入實(shí)踐型教育培養(yǎng)，一部分進(jìn)入研究型教育培養(yǎng)。進(jìn)入實(shí)踐型教育培養(yǎng)的學(xué)生一年后再進(jìn)行一次分流，劃分主攻方向(如有的向移動(dòng)通信發(fā)展，有的向通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面發(fā)展，有的向通信電子設(shè)備、器件方面發(fā)展等等)，不同的方向?qū)W習(xí)不同的課程，進(jìn)行不同的實(shí)訓(xùn)，畢業(yè)后根據(jù)自己的專(zhuān)長(zhǎng)擇業(yè)；另一部分進(jìn)入研究型教育培養(yǎng)的學(xué)生則在理論知識(shí)方面、科學(xué)研究方面有所加強(qiáng)，為科研打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，畢業(yè)后考上研究生或從事研發(fā)性工作。

3.加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程教學(xué)

通信工程專(zhuān)業(yè)以大學(xué)科劃分屬信息學(xué)科類(lèi)，而信息學(xué)科的基礎(chǔ)是數(shù)學(xué)、物理方法在此領(lǐng)域的應(yīng)用。加強(qiáng)數(shù)理基礎(chǔ)的教學(xué)不光要表現(xiàn)在教學(xué)的課時(shí)上，更主要的是結(jié)合本專(zhuān)業(yè)合理安排課程結(jié)構(gòu)。另外，通信技術(shù)的發(fā)展從一開(kāi)始就與計(jì)算機(jī)技術(shù)和電子技術(shù)密不可分，其研究界限已經(jīng)很難明確劃分。計(jì)算機(jī)課程在通信專(zhuān)業(yè)中的地位必須加強(qiáng)，像數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)庫(kù)、VC十+、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等課程需要放在與通信專(zhuān)業(yè)課程同等的地位，并需要較強(qiáng)的師資力量來(lái)指導(dǎo)完成。學(xué)校的教學(xué)應(yīng)該根據(jù)技術(shù)的發(fā)展而適時(shí)更新，知識(shí)更新主要指教師的知識(shí)更新和教材的更新。

篇8

引言

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程也得到了極大的發(fā)展，不僅建筑規(guī)模日趨擴(kuò)大，而且對(duì)工程質(zhì)量的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。為了控制建筑工程的質(zhì)量，就需要對(duì)建設(shè)工程進(jìn)行工程監(jiān)理工作，而試驗(yàn)檢測(cè)不僅是工程監(jiān)理工作的重要一環(huán)，也是控制工程質(zhì)量的有效手段之一。試驗(yàn)檢測(cè)工作不僅是工程質(zhì)量控制管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，不僅是進(jìn)行工程質(zhì)量監(jiān)督的有效手段，還是控制工程質(zhì)量的很重要的技術(shù)保證。

我國(guó)交通工程試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)狀

試驗(yàn)檢測(cè)工作不僅是工程質(zhì)本文由收集整理量控制管理工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，還在交通工程的建設(shè)中起著舉足輕重的重要作用。近幾年來(lái)，隨著交通基礎(chǔ)建設(shè)工程的蓬勃發(fā)展，我國(guó)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)也得到了很好的發(fā)展，目前全國(guó)擁有綜合甲級(jí)以及專(zhuān)項(xiàng)資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)80多家，具有乙級(jí)資質(zhì)和丙級(jí)資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)有1000多家，各種從業(yè)人員數(shù)十萬(wàn)人。當(dāng)前我國(guó)正處于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展期，“十一五”不僅是全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，也是我國(guó)交通工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。我國(guó)交通工程建設(shè)的主要任務(wù)是加快高速公路網(wǎng)和農(nóng)村公路網(wǎng)的建設(shè)工作，因而試驗(yàn)檢測(cè)工作還有很大的發(fā)展進(jìn)步空間，我國(guó)的試驗(yàn)檢測(cè)體制需要不斷創(chuàng)新。但在目前的試驗(yàn)檢測(cè)工作中還存在一些不利因素，例如交通工程人才不足，試驗(yàn)檢測(cè)持證人員嚴(yán)重不足，而專(zhuān)業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍人物、業(yè)務(wù)精湛的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才更是不足。與此同時(shí)，試驗(yàn)檢測(cè)市場(chǎng)還存在魚(yú)龍混雜、良莠不齊等問(wèn)題，這些都是不容忽視的。[1]

我國(guó)交通工程試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問(wèn)題

3.1試驗(yàn)檢測(cè)人員的數(shù)量、質(zhì)量不足

我國(guó)近幾年來(lái)雖然培養(yǎng)了大量的試驗(yàn)檢測(cè)人員，但是并非所有的工作人員都從事試驗(yàn)檢測(cè)工作，許多試驗(yàn)檢測(cè)人員或者從事管理性的工作，或者從事其他崗位的工作。此外，試驗(yàn)檢測(cè)人員還存在總體人員素質(zhì)不高的情況，具有高等學(xué)歷和高等職稱(chēng)的高素質(zhì)人才不多，許多試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)也不強(qiáng)，有一部分試驗(yàn)檢測(cè)人員剛從學(xué)校畢業(yè)，沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，很難完成試驗(yàn)檢測(cè)工作。

3.2試驗(yàn)檢測(cè)市場(chǎng)管理體制落后

我國(guó)目前現(xiàn)行的試驗(yàn)檢測(cè)市場(chǎng)管理體制與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不相適應(yīng)。試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部管理機(jī)制不僅缺乏活力，而且運(yùn)行機(jī)制老化，沒(méi)有按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀(guān)發(fā)展規(guī)律辦事，與國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的發(fā)展和轉(zhuǎn)變政府職能的要求不相適應(yīng)。而且試驗(yàn)檢測(cè)人員缺乏相應(yīng)的服務(wù)意識(shí)，缺乏相應(yīng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，此外，試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)沒(méi)有獨(dú)立性，其管理人員和技術(shù)人員的工作質(zhì)量經(jīng)常受到內(nèi)部和外部財(cái)務(wù)、商務(wù)或其他方面的壓力，試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果受到干擾，不具有公正性。

3.3封閉落后的試驗(yàn)檢測(cè)信息與先進(jìn)高效的信息化管理要求不相適應(yīng)

全省各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間缺少相應(yīng)的信息溝通渠道，而且也沒(méi)有建立現(xiàn)代化的信息傳輸系統(tǒng)，相應(yīng)的管理部門(mén)不能隨時(shí)隨地的掌握各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的及時(shí)信息、試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)的工程質(zhì)量的動(dòng)態(tài)，與此相對(duì)的，各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)也不能及時(shí)了解政府的最新動(dòng)態(tài)和最新法律、法規(guī)以及試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的更新信息，各個(gè)檢測(cè)單位之間的資源不能進(jìn)行共享。[2]

3.4我國(guó)現(xiàn)有的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)與交通工程試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)模不相適應(yīng)

雖然我國(guó)目前擁有足夠規(guī)模的交通工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，但有一部分實(shí)驗(yàn)室處于半癱瘓狀態(tài)，這主要指的是一些施工單位的中心實(shí)驗(yàn)室和一些地方單位的小型實(shí)驗(yàn)室，這些實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行綜合檢測(cè)的能力相對(duì)比較弱，已經(jīng)不能滿(mǎn)足當(dāng)前日益發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的需要。

解決交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作存在問(wèn)題的對(duì)策

4.1提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平

目前，我國(guó)各地施工單位的技術(shù)水平良莠不齊，尤其是試驗(yàn)檢測(cè)人員不僅人員不足，而且素質(zhì)也比較低，不能滿(mǎn)足實(shí)際工作的需要。沒(méi)有專(zhuān)業(yè)素質(zhì)較高的高水平的質(zhì)檢人員隊(duì)伍，交通工程的質(zhì)量就很難得到提高。為此，要加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員的培訓(xùn)工作，全面整體提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)，根據(jù)不同的培養(yǎng)對(duì)象采取不同的培訓(xùn)方式：首先是繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員的業(yè)務(wù)上崗技能培訓(xùn)；其次是對(duì)對(duì)于已經(jīng)從事試驗(yàn)檢測(cè)工作的人員要進(jìn)行后續(xù)教育，例如與交通工程建設(shè)有關(guān)的法律、法規(guī)以及試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)定的學(xué)習(xí)，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的學(xué)習(xí)等等；最后，對(duì)于從事特殊的試驗(yàn)檢測(cè)的工作人員要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，在實(shí)際的試驗(yàn)檢測(cè)工作中，要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理工作和質(zhì)量監(jiān)督工作。此外，還要加強(qiáng)相關(guān)人員的質(zhì)量意識(shí)，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。

4.2各級(jí)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)重視，加強(qiáng)監(jiān)管力度

各級(jí)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)要對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作高度重視，要建立健全完善的試驗(yàn)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)工作，對(duì)于大型試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)和布局提出全局性的指導(dǎo)性的意見(jiàn)，嚴(yán)格按照相關(guān)要求對(duì)工作人員和試驗(yàn)儀器設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的配置。還要建立健全相應(yīng)的法律、法規(guī)，完善質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量控制管理制度，為提高我國(guó)交通工程質(zhì)量提供充實(shí)的保障。此外，還要進(jìn)一步明確省市各級(jí)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作的管理職責(zé)和檢查職能，在行政上實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的方式。各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)還要強(qiáng)化自身內(nèi)部的管理工作，建立健全完善的試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量管理體系，還要堅(jiān)持“質(zhì)量第一，數(shù)據(jù)為準(zhǔn)”的工作方針。試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)在開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)工作時(shí)，要嚴(yán)格按照現(xiàn)行的國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，在工作中要堅(jiān)持原則，工作人員不能徇私情，盡量不要受到行政干預(yù)和外部因素的影響，堅(jiān)持公正的工作立場(chǎng)，實(shí)事求是的對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行全面、準(zhǔn)確、科學(xué)、合理的評(píng)價(jià)，要充分體現(xiàn)試驗(yàn)檢測(cè)工作的公正性和權(quán)威性。

4.3加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間的試驗(yàn)比對(duì)工作

試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到交通工程的質(zhì)量。針對(duì)在試驗(yàn)檢測(cè)工作中出現(xiàn)的某些測(cè)量和檢驗(yàn)儀器設(shè)備不適用于國(guó)家現(xiàn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的狀況，各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室之間要加強(qiáng)互相之間的比對(duì)試驗(yàn)。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室比對(duì)試驗(yàn)時(shí)，由一個(gè)組織單位準(zhǔn)備相應(yīng)的基準(zhǔn)試樣，然后再將基準(zhǔn)試樣分發(fā)給各個(gè)參與單位，按照已經(jīng)給定的試驗(yàn)操作指標(biāo)進(jìn)行操作試驗(yàn)。然后將實(shí)驗(yàn)的結(jié)果送交組織單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，最后確定各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。通過(guò)進(jìn)行比對(duì)試驗(yàn)，可以對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)環(huán)境、試驗(yàn)操作人員的操作熟練水平以及試驗(yàn)的儀器設(shè)備進(jìn)行全面綜合的檢查，比對(duì)試驗(yàn)是衡量試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)技術(shù)水平高低的一種很有效的方法，更能確定試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確與否，能夠保障試驗(yàn)檢驗(yàn)工作的有效性與準(zhǔn)確性。[3]

篇9

Abstract:General Motors has hundred year history, is majestically located the automobile hegemonic position is 77 years, however, can not but seek help today in The US government maintains the management. Does this article through the holoscopic General Motors' historical development, why analyze it from the company total strategy and the variation strategy angle to arrive at today this step.

關(guān)鍵詞：通用汽車(chē)公司 公司總戰(zhàn)略 差異化戰(zhàn)略

Key words: General Motors Company total strategy Variation strategy

【中圖分類(lèi)號(hào)】F2【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1004-7069（2009）-05-0078-02

通用汽車(chē)公司是美國(guó)三大汽車(chē)公司巨頭之首，從2005年開(kāi)始一直虧損到2008年。其中2007年虧損額高達(dá)378億美元，2008年也虧損了309億美元，四年累計(jì)虧損了800多億美元。去年年末，通用汽車(chē)公司已經(jīng)獲得了美國(guó)政府的134億美元的救助資金，以維持其經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)正在考慮是否要繼續(xù)向美國(guó)政府申請(qǐng)166億美元的資金。關(guān)于通用汽車(chē)公司為何走到了今天這一步的報(bào)道和評(píng)論已經(jīng)有很多，其原因有人力成本過(guò)高、汽車(chē)行業(yè)不景氣、外部環(huán)境變化快等。本文認(rèn)為造成通用汽車(chē)公司現(xiàn)狀的主要原因是其戰(zhàn)略上的失誤。

戰(zhàn)略的內(nèi)涵

1、戰(zhàn)略的定義

日本學(xué)者伊丹敬之認(rèn)為，戰(zhàn)略決定公司業(yè)務(wù)活動(dòng)的框架并對(duì)協(xié)調(diào)活動(dòng)提供指導(dǎo)，以使公司能應(yīng)付并影響不斷變化的環(huán)境。戰(zhàn)略將公司偏愛(ài)的環(huán)境和它希望成為的組織類(lèi)型結(jié)合起來(lái)。

美國(guó)著名戰(zhàn)略管理學(xué)家安索夫（I.Ansoff)在其名著《企業(yè)戰(zhàn)略》中指出：戰(zhàn)略是貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)與產(chǎn)品和市場(chǎng)之間的一條“共同經(jīng)營(yíng)主線(xiàn)”，決定著企業(yè)目前所從事的，或者計(jì)劃要從事的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的基本性質(zhì)。按照安索夫的觀(guān)點(diǎn)，這條共同經(jīng)營(yíng)主線(xiàn)由四個(gè)要素組成：（1）產(chǎn)品和市場(chǎng)范圍，是指企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品和競(jìng)爭(zhēng)所在的市場(chǎng)；（2）增長(zhǎng)向量，是指企業(yè)計(jì)劃對(duì)其產(chǎn)品和市場(chǎng)范圍進(jìn)行變動(dòng)的方向；（3）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是指那些可以使企業(yè)處于強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)地位的產(chǎn)品和市場(chǎng)的特性；（4）協(xié)同作用，是指企業(yè)內(nèi)部聯(lián)合協(xié)作可以達(dá)到的效果。從上述觀(guān)點(diǎn)我們得出，戰(zhàn)略是企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境共同作用的結(jié)果，企業(yè)應(yīng)根據(jù)環(huán)境的變化來(lái)選擇適合自己和能夠建立起自己長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略。

2、戰(zhàn)略的分類(lèi)

戰(zhàn)略分為公司戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。公司戰(zhàn)略限定了公司競(jìng)爭(zhēng)活動(dòng)的范圍，即各種行業(yè)和市場(chǎng)，包括多元化、垂直整合、資源在公司不同業(yè)務(wù)部門(mén)之間的配置和資產(chǎn)剝離等內(nèi)容。經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略則是有關(guān)公司如何在一個(gè)行業(yè)內(nèi)或市場(chǎng)中進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的決策，也稱(chēng)為競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和集中戰(zhàn)略三種。對(duì)于一個(gè)公司而言，當(dāng)一個(gè)公司的多品牌戰(zhàn)略跨越在不同類(lèi)型的產(chǎn)品上時(shí)，該戰(zhàn)略為多元化的公司層戰(zhàn)略；如果一個(gè)公司的多品牌戰(zhàn)略是在同類(lèi)型產(chǎn)品中進(jìn)行的，那么該戰(zhàn)略多為差異化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。多元化的多品牌戰(zhàn)略需要企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)良好的協(xié)同效應(yīng)，而差異化的多品牌戰(zhàn)略則更多的要求各品牌定位明確，在此基礎(chǔ)上共享價(jià)值鏈的某些環(huán)節(jié)以降低成本。從這兩個(gè)分類(lèi)來(lái)看，通用汽車(chē)公司的多品牌戰(zhàn)略屬于差異化下的多品牌戰(zhàn)略。

通用汽車(chē)公司的戰(zhàn)略分析

通用汽車(chē)公司的創(chuàng)始人威廉?C?杜蘭特1908年在別克汽車(chē)公司的基礎(chǔ)上建立了通用汽車(chē)公司。其展開(kāi)了大規(guī)模的收購(gòu)活動(dòng)，先后取得了奧茲、凱迪拉克、奧克蘭及其他6家轎車(chē)公司、3家卡車(chē)公司和10家零部件公司的控股權(quán)或相當(dāng)比例的股份。1910年，通用汽車(chē)公司迅速變大的規(guī)模給公司帶來(lái)了協(xié)調(diào)和控制的困難。公司規(guī)模的擴(kuò)大及缺乏強(qiáng)化管理控制的措施使得公司通用汽車(chē)在1910年9月陷入了財(cái)務(wù)危機(jī)，杜蘭特被迫辭職。然而在其后的5年里公司并沒(méi)有獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。1916年，杜蘭特再次入主通用汽車(chē)公司，并在 1918到1920年間，又展開(kāi)了一輪大規(guī)模并購(gòu)。聯(lián)合汽車(chē)公司、雪佛萊汽車(chē)公司、費(fèi)雪車(chē)身公司、代頓公司、嘉典公司等，相繼加入通用汽車(chē)公司麾下。杜蘭特在一開(kāi)始就給通用汽車(chē)公司定下了一個(gè)整體戰(zhàn)略思想，即通過(guò)擴(kuò)張來(lái)抵消經(jīng)營(yíng)的困境，采用相關(guān)多元化來(lái)抵抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。杜蘭特的思想在當(dāng)時(shí)具有很強(qiáng)的市場(chǎng)意識(shí)和超市場(chǎng)性，他的這一戰(zhàn)略使得通用汽車(chē)公司趕上了福特汽車(chē)公司，開(kāi)始了通用汽車(chē)公司的輝煌時(shí)刻。然而，到了1920年，過(guò)大的規(guī)模和過(guò)多的品牌帶來(lái)的弊端和財(cái)務(wù)管理不善使得通用汽車(chē)公司再次陷入了困境。

斯隆上任之后，繼承了杜蘭特的經(jīng)營(yíng)思想，他提出了多條產(chǎn)品線(xiàn)共存的戰(zhàn)略。這些共存的汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)，由低到高分為五個(gè)不同的價(jià)位，可以適應(yīng)不同收入水平的消費(fèi)者需求，能夠最大限度地?cái)U(kuò)大通用汽車(chē)的市場(chǎng)覆蓋面，提高市場(chǎng)占有率。于此同時(shí)，斯隆發(fā)現(xiàn)了市場(chǎng)上的細(xì)微變化，看到了人們對(duì)汽車(chē)的要求不再僅僅是一個(gè)“運(yùn)輸工具”，而要成為一種“舒適”和“享受”的物品，甚至要成為“地位的象征”。斯隆針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的這一明顯變化實(shí)施了差異化戰(zhàn)略，加上他的多個(gè)層次覆蓋的相關(guān)多元化戰(zhàn)略，通用汽車(chē)公司在1937年從經(jīng)濟(jì)大蕭條中恢復(fù)，而福特公司卻虧損約兩億美元，已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣。在斯隆以后的接任者威爾遜、史密斯和瓦格納在接任之后，基本上都沿襲了前面兩位總裁的經(jīng)營(yíng)思想和理念，他們只是對(duì)通用汽車(chē)公司這艘大船進(jìn)行了必要的修修補(bǔ)補(bǔ)。威爾遜在任期內(nèi)最大的事件就是與UAW (United Auto Workers全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì))簽署了《底特律條約》，結(jié)束了工人的罷工運(yùn)動(dòng)，但是也給后來(lái)的通用汽車(chē)公司造成了巨大的人力成本的包袱；史密斯的功績(jī)?cè)谟谒⒘送列欠植?，以抵御外?guó)轎車(chē)大舉進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)土星帶給了通用汽車(chē)公司良好的回報(bào)，但到后來(lái)土星一直處于虧損狀態(tài)，也形成了通用的包袱；瓦格納時(shí)期的通用則注重于改革內(nèi)部公司結(jié)構(gòu)和全球擴(kuò)張，通用汽車(chē)公司的多品牌戰(zhàn)略依然存在，盡管有些品牌已經(jīng)連年虧損，期間大事之一即通用汽車(chē)公司董事會(huì)決定繼續(xù)開(kāi)發(fā)SUV和卡車(chē)，然而這一戰(zhàn)略決定并沒(méi)有讓其龐大的營(yíng)銷(xiāo)組織在2005年后給通用帶來(lái)預(yù)期的效果。

通用汽車(chē)公司的發(fā)展歷史表明，通用汽車(chē)公司失敗首因是其缺乏明確的戰(zhàn)略方向。這表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是其在汽車(chē)類(lèi)型上沒(méi)有明確的選擇；二是公司在汽車(chē)前景上戰(zhàn)略不明確。公司戰(zhàn)略決定了公司的業(yè)務(wù)范圍，通用汽車(chē)公司將整個(gè)汽車(chē)行業(yè)作為了其業(yè)務(wù)范圍，卡車(chē)、轎車(chē)、越野車(chē)都在其市場(chǎng)范圍內(nèi)。但不同類(lèi)型的汽車(chē)不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，也就意味著公司必須根據(jù)不同類(lèi)型汽車(chē)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)等，發(fā)展時(shí)無(wú)法將有限的資源集中在某一類(lèi)型汽車(chē)上，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)就得同時(shí)往多個(gè)方向一起奔跑，給企業(yè)造成了傷害。再者，其多個(gè)業(yè)務(wù)范圍帶來(lái)的利潤(rùn)讓其失去了正確預(yù)測(cè)汽車(chē)前景的能力，將汽車(chē)發(fā)展前景定位在SUV和卡車(chē)這些耗油量大的汽車(chē)上，以至于其在05年油價(jià)暴漲時(shí)汽車(chē)銷(xiāo)量大滑，利潤(rùn)減少。

其次，在競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略上，通用汽車(chē)公司犯了多品牌定位不明確的差異化戰(zhàn)略。通用汽車(chē)公司將每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行差異化，并賦予不同的品牌，發(fā)展至今為8大品牌。然而這8大品牌各自定位并不十分明確，品牌之間存在著定位重疊現(xiàn)象，如雪佛蘭作為經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的代表，卻與卡迪拉克在高端跑車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，龐蒂克和奧茲莫比都生產(chǎn)中檔車(chē)，土星和卡迪拉克也在豪華轎車(chē)這一領(lǐng)域重疊。品牌定位的重疊不僅大大降低了差異化的效果，導(dǎo)致各個(gè)品牌為了各自業(yè)績(jī)進(jìn)行相互競(jìng)爭(zhēng)，不能形成合力共同對(duì)付競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且也給各個(gè)品牌造成了品牌形象混亂局面，以經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)代表的雪佛蘭生產(chǎn)的高級(jí)跑車(chē)給跑車(chē)熱愛(ài)者的感覺(jué)是不可靠不氣派不夠彰顯地位等，同時(shí)也沖擊了卡迪拉克的形象，同一個(gè)公司的兩個(gè)不同定位的品牌在同一領(lǐng)域進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者該如何選擇呢？我想更多的應(yīng)該是有點(diǎn)迷惑。另外，差異化戰(zhàn)略會(huì)提高公司的成本，一個(gè)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)嵤┎町惢瘧?zhàn)略的企業(yè)需要在價(jià)值鏈的會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)和研發(fā)等環(huán)節(jié)上能夠?qū)崿F(xiàn)共享，以盡量降低成本增加企業(yè)利潤(rùn)。然而通用汽車(chē)公司的差異化戰(zhàn)略導(dǎo)致了品牌之間的相互競(jìng)爭(zhēng)，品牌的各自為政就讓總公司在整合價(jià)值鏈上困難重重，品牌之間的協(xié)同效應(yīng)就難以實(shí)現(xiàn)，企業(yè)承受著高成本，同時(shí)，可以由協(xié)同效應(yīng)構(gòu)筑的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力也被削弱，如通用汽車(chē)公司的強(qiáng)大的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)壓力使得它割舍不了04開(kāi)始一直處于虧損狀態(tài)的4個(gè)品牌，最后導(dǎo)致了它整個(gè)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力的降低。

結(jié)語(yǔ)

通用汽車(chē)公司走到今天這一地步是其在戰(zhàn)略選擇上的失誤造成的，其戰(zhàn)略定位的不明確帶來(lái)了差異化過(guò)度，難以建立其自身優(yōu)勢(shì)，并在戰(zhàn)略的實(shí)施和控制中不能及時(shí)修正。因此，我認(rèn)為通用汽車(chē)公司應(yīng)該重新定位，選擇好經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍，舍棄虧損品牌，將資源集中于卡迪拉克、雪佛蘭、別克，明確各個(gè)品牌的定位，充分利用好各個(gè)品牌之間的協(xié)同效應(yīng)，壓低成本，以走出困境。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚力文 吳先明 《企業(yè)戰(zhàn)略管理》2003年

[2]周彥《百年通用為何瀕臨破產(chǎn)》 浙商 2009.1

篇10

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全設(shè)施；護(hù)欄；隔離柵；養(yǎng)護(hù)

Abstract: the highway traffic safety facilities is the most basic, the most necessary safety protection system, it is to ensure the safety of driving accurate, rapid, comfortable, for the reasonable operation of traffic engineering system plays a decisive role, so good should have traffic safety facilities system management, security protection, traffic induction, to prevent glare and isolation seal and other functions. This article first has carried on the outline of freeway traffic safety facilities, and then analyzes its using situation and summarizes the problems of traffic safety facilities, finally respectively from the aspects of layout of construction and maintenance in detail discusses the countermeasures of increasing the service efficiency of freeway traffic safety facilities.

Key words: the highway; Traffic safety facilities; Guardrail; Isolation gate; maintenance

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

一、高速公路交通安全設(shè)施概述

高速公路交通安全設(shè)施指的是為保障行車(chē)和行人的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在道路沿線(xiàn)所設(shè)置的高速公路防撞護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線(xiàn)、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志等，是公路的重要組成部分。

高速公路交通安全設(shè)施對(duì)確保公路行車(chē)安全，減輕事故嚴(yán)重程度，美化道路景觀(guān)，平滑交通流，提高行駛舒適性有十分重要的作用，是公路現(xiàn)代化、智能化的重要標(biāo)志之一。

二、高速公路交通安全設(shè)施的使用現(xiàn)狀

（一）護(hù)欄設(shè)施

護(hù)欄是道路安全設(shè)施的重要組成部分，其線(xiàn)形誘導(dǎo)對(duì)防止行車(chē)事故起著重要作用，并且能夠在出現(xiàn)事故后，通過(guò)碰撞吸收車(chē)輛的能量降低交通事故嚴(yán)重程度。護(hù)欄使用中的問(wèn)題主要有以下幾方面：

橋墩前護(hù)欄過(guò)短，沒(méi)有相應(yīng)過(guò)渡段，使得車(chē)輛極易沖撞橋墩發(fā)生事故。

有些地區(qū)邊坡高度變化大、小型結(jié)構(gòu)物設(shè)置間距太短造成了護(hù)欄設(shè)置間斷、不連續(xù)，起不到安全防護(hù)作用。

一些地區(qū)護(hù)欄端頭處理不合理，特別是出入匝道處、混凝土護(hù)欄與波形梁護(hù)欄連接處以及護(hù)欄起始或終結(jié)處，一旦發(fā)生碰撞事故時(shí)不能將車(chē)輛及人員受到的損傷降到最低。

波形梁護(hù)欄防護(hù)能力不足，車(chē)輛穿越護(hù)欄的事故頻繁，特別是大型車(chē)輛噸位大、車(chē)速高，碰撞時(shí)護(hù)欄必須釋放較大能量，普通的波形梁護(hù)欄不足以承受這么大的能量沖撞。

護(hù)欄各部位的聯(lián)動(dòng)性不夠，由于波形梁護(hù)欄為半剛性護(hù)欄，它需利用基礎(chǔ)、立柱、波形梁的協(xié)同作用來(lái)吸收能量，迫使和導(dǎo)引失控車(chē)輛改變運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)。所以對(duì)基礎(chǔ)、立柱、防阻塊、波形梁有必要協(xié)調(diào)考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)，才能充分發(fā)揮各個(gè)構(gòu)件的作用，否則車(chē)輛碰撞護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄和車(chē)輛的損壞都比較大。

（二）交通標(biāo)志

道路交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設(shè)施。交通標(biāo)志的設(shè)置主要存在以下幾方面問(wèn)題：

高速公路交通標(biāo)志首先普遍存在數(shù)量不足的現(xiàn)象，交通標(biāo)志的不足使高速公路上道路交通和交通管理信息不充分， 造成一些外地駕駛員經(jīng)常在高速公路上錯(cuò)過(guò)適當(dāng)?shù)脑训揽冢?多走幾十公里的冤枉路，甚至發(fā)生駕駛員因錯(cuò)過(guò)出口，居然冒險(xiǎn)逆向行駛，最終釀成特大交通事故的慘劇。

種類(lèi)單一，多種功能未能有效挖掘?！兜缆方煌?biāo)志標(biāo)線(xiàn)》將交通標(biāo)志的主標(biāo)志劃分為六類(lèi)。當(dāng)前高速公路交通標(biāo)志主要以指路和指示標(biāo)志為主，類(lèi)型比較單調(diào)，而其他類(lèi)型標(biāo)志設(shè)置較少或是沒(méi)有，交通標(biāo)志在高速公路上的交通管理功能并沒(méi)有得到充分的挖掘和發(fā)揮。

部分高速公路新舊標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志同時(shí)使用的現(xiàn)象普遍存在，易對(duì)駕駛員造成誤導(dǎo)。

三、高速公路交通安全設(shè)施存在的問(wèn)題

（一）規(guī)劃方面不科學(xué)

一般說(shuō)來(lái)在進(jìn)行高速公路交通安全設(shè)施的總體規(guī)劃時(shí)在統(tǒng)籌全局，突出重點(diǎn)的原則下根據(jù)不同的自然條件，針對(duì)不同的道路結(jié)合具體的地形、地質(zhì)、氣候、人文環(huán)境等因素，進(jìn)行具體的規(guī)劃，不能為了節(jié)省資金減少一些必要的基礎(chǔ)設(shè)施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產(chǎn)品，但是由于我國(guó)高速公路的交通安全設(shè)施規(guī)劃起步晚，還沒(méi)有形成一套比較系統(tǒng)的規(guī)劃方法，在協(xié)調(diào)交通安全設(shè)施系統(tǒng)與其他系統(tǒng)方面，規(guī)劃安全性評(píng)價(jià)以及山區(qū)高速公路網(wǎng)交通設(shè)施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒(méi)有一套科學(xué)合理的方案，使高速公路交通安全設(shè)施的規(guī)劃受到一定的影響。

（二）設(shè)計(jì)方面存在不足

一般說(shuō)來(lái)高速公路交通安全設(shè)施在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)道路的具體特點(diǎn)和道路所在地的地理、人文、氣候、環(huán)境等因素選擇適當(dāng)?shù)睾侠淼脑O(shè)計(jì)方案，但是由于在設(shè)計(jì)方面中國(guó)的技術(shù)不夠成熟，沒(méi)有相關(guān)的軟件，設(shè)計(jì)時(shí)考慮的細(xì)節(jié)不夠全面，另一方面由于政府部門(mén)和工程單位為了美觀(guān)，設(shè)計(jì)時(shí)過(guò)于注重美觀(guān)等面子工程，安全方面考慮的不夠，設(shè)計(jì)時(shí)受人為因素的影響很大。

（三）養(yǎng)護(hù)管理方面不到位

在我國(guó)現(xiàn)有的高速公路中，道路的養(yǎng)護(hù)主要注重于路面的養(yǎng)護(hù)，對(duì)于交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)不是很到位，在高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)中相對(duì)整個(gè)道路的養(yǎng)護(hù)指標(biāo)來(lái)說(shuō)所占比重過(guò)少，評(píng)價(jià)體系不健全，使得交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)監(jiān)督工作空虛，很多交通安全設(shè)施在出現(xiàn)問(wèn)題后沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。

提高我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施使用效率的對(duì)策

（一）嚴(yán)格交通安全設(shè)施的布設(shè)和施工

1、防撞護(hù)欄

護(hù)欄的形式有多種，在選擇護(hù)欄形式時(shí)，應(yīng)針對(duì)每條高速公路的具體情況，充分比較各種護(hù)欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線(xiàn)引導(dǎo)、舒適性等。并考慮與公路周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。較為常用的護(hù)欄有混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。

（1）波形護(hù)欄

波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線(xiàn)誘導(dǎo)功能，能與道路線(xiàn)形相協(xié)調(diào)、外形美觀(guān)，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。并且對(duì)人車(chē)造成的損害較小，雖然維修費(fèi)用較高，但仍是高速公路大范圍采用的對(duì)象。

（2）混凝土護(hù)欄

混凝土護(hù)欄防止車(chē)輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶，但混凝土護(hù)欄幾乎不變形。吸收碰撞能量效果差，在失控車(chē)輛以較大的駛?cè)虢桥c護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)車(chē)輛和乘員的損害均很大。從對(duì)乘客的安全性和了望性看，有遮擋視線(xiàn)的缺陷。因此，只在橋梁、擋土墻和一些危險(xiǎn)陡坡路段路側(cè)設(shè)置。

（3）纜索護(hù)欄

纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車(chē)輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線(xiàn)路段使用，同時(shí)它的視線(xiàn)誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。

2、隔離柵

在高等級(jí)公路上，為了防止與公路無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入，保證車(chē)輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵。

（1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線(xiàn)，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線(xiàn)上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位做出標(biāo)志；

（2）在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開(kāi)始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈；

（3）連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(lái)(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來(lái)，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行調(diào)整，確保線(xiàn)形的平順美觀(guān)；

（4）隔離柵的線(xiàn)形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓。

3、標(biāo)志及標(biāo)線(xiàn)

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求。標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝。

同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過(guò)程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對(duì)于標(biāo)線(xiàn)，交通標(biāo)線(xiàn)對(duì)車(chē)流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線(xiàn)涂劃工程必須確保線(xiàn)形流暢，并與道路線(xiàn)形相一致，保證良好的晝夜視線(xiàn)誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線(xiàn)幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

（二）做好交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和維修

1、防撞護(hù)欄

（1）發(fā)現(xiàn)護(hù)欄表面的油漆損壞脫落時(shí)，應(yīng)及時(shí)刷新。

（2）對(duì)于銹蝕嚴(yán)重的護(hù)欄板應(yīng)予以更換。

（3）由于路基沉陷造成護(hù)欄標(biāo)高發(fā)生顯著變化時(shí)，要及時(shí)對(duì)護(hù)欄的高度做出相應(yīng)調(diào)整。

（4）對(duì)于發(fā)生交通事故或自然災(zāi)害造成護(hù)欄損壞的，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換，修復(fù)后的護(hù)欄要與周?chē)o(hù)欄線(xiàn)形協(xié)調(diào)一致，不能有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象。

（5）護(hù)欄板的搭接方向要正確，螺栓要齊備緊固; 防阻塊、托架、端頭等都要安裝到位，不得有明顯變形或傾斜。

2、交通標(biāo)志

（1）要保證每季度清洗一次，使其始終保持醒目、美觀(guān)的狀態(tài)。

（2）標(biāo)志反光膜脫落或破損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)盡快刷補(bǔ)或更換。

（3）如標(biāo)志被沿線(xiàn)的樹(shù)木或廣告牌等遮擋，應(yīng)及時(shí)清除障礙。

（4）若發(fā)生交通事故或自然災(zāi)害導(dǎo)致標(biāo)志牌變形、破損或支柱彎曲傾斜松動(dòng)的要盡快修復(fù)或更換，更換時(shí)要符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范的要求。

3、交通標(biāo)線(xiàn)

（1）當(dāng)標(biāo)線(xiàn)被雜物覆蓋或被污穢影響辨認(rèn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除或清洗。

（2）如標(biāo)線(xiàn)磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)重新噴刷或修復(fù)。

（3）若路面進(jìn)行修補(bǔ)，導(dǎo)致標(biāo)線(xiàn)缺損或覆蓋時(shí)，可重新進(jìn)行噴刷或修補(bǔ)，修補(bǔ)時(shí)要保證標(biāo)線(xiàn)與原有的標(biāo)線(xiàn)寬度一致，間隔相等，且線(xiàn)形規(guī)則，邊緣整齊。

4、防眩設(shè)施

（1）在日常養(yǎng)護(hù)中，要經(jīng)常檢查防眩設(shè)施，如有缺失，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)齊。

（2）若發(fā)生交通事故造成防眩設(shè)施破壞時(shí)，要及時(shí)修補(bǔ)，更換后的防眩設(shè)施應(yīng)與原來(lái)的規(guī)格一致。修復(fù)后要保證與道路線(xiàn)形一致、美觀(guān)大方、結(jié)構(gòu)合理，同時(shí)要保證安裝牢固、分布勻稱(chēng)。

5、隔離柵

（1）要經(jīng)常定期檢查，如有銹蝕，應(yīng)及時(shí)刷漆保養(yǎng)。

（2）對(duì)污穢嚴(yán)重或是張貼廣告的，要及時(shí)清洗、清理。

（3）若是人為破壞或發(fā)生交通事故毀壞的，要及時(shí)修復(fù)。修復(fù)時(shí)應(yīng)注意立柱與基礎(chǔ)及隔離網(wǎng)之間的連接應(yīng)牢固，要求網(wǎng)面平整，無(wú)明顯翹曲現(xiàn)象。

結(jié)語(yǔ)

綜上，隨著社會(huì)不斷的進(jìn)步，高速公路交通安全設(shè)施也會(huì)不斷的發(fā)展和完善，技術(shù)會(huì)越來(lái)越先進(jìn)，管理會(huì)越來(lái)越完善。因此我們要善于結(jié)合高速公路安全設(shè)施的使用現(xiàn)狀，及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，以提高我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施方面的技術(shù)基礎(chǔ)和研究環(huán)境，使高速公路在未來(lái)成為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的大動(dòng)脈。

參考文獻(xiàn)

[1]王成彪.公路交通安全設(shè)施工程的現(xiàn)狀及發(fā)展淺析[J].工程建設(shè)與管理，2011.3.