導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流基本特征，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞: 公路貨物運(yùn)輸;服務(wù)價(jià)格;服務(wù)質(zhì)量;博弈分析

中圖分類號:F503;F714?1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1006-4311(2009)11-0128-03

0引言

在全球金融危機(jī)背景下,2009年中國政府把物流產(chǎn)業(yè)列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一,說明了物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性,中國物流產(chǎn)業(yè)相對滯后,必須扶持振興。公路貨物運(yùn)輸,具有集散功能,在現(xiàn)代物流業(yè)中占據(jù)重要地位,既可以作為單式運(yùn)輸獨(dú)立存在,又是多式聯(lián)運(yùn)的紐帶,是鐵路、航運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸充分發(fā)揮優(yōu)勢的重要前提條件[1]。但是當(dāng)前中國公路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后,企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)內(nèi)容單一、信息化程度低、不專業(yè),并且相當(dāng)一部分企業(yè)不講信用、超載超限嚴(yán)重,嚴(yán)重阻礙中國現(xiàn)代物流業(yè)的整體發(fā)展。

本文針對中國公路貨物運(yùn)輸企業(yè)競爭激烈的現(xiàn)實(shí),從博弈論角度運(yùn)用Bertrand寡占模型對企業(yè)價(jià)格行為進(jìn)行分析,從運(yùn)輸企業(yè)提供的服務(wù)價(jià)格與服務(wù)質(zhì)量關(guān)系角度用純戰(zhàn)略均衡和混合戰(zhàn)略均衡等方法進(jìn)行探討,得出公路貨物運(yùn)輸企業(yè)采取提供不同服務(wù)質(zhì)量的差別定價(jià)戰(zhàn)略,得出此戰(zhàn)略能使運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)方和需求方均得益的結(jié)論,發(fā)現(xiàn)差別運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格反映運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格與運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的正相關(guān)關(guān)系。

1公路貨物運(yùn)輸企業(yè)間的價(jià)格博弈分析

(1)基本假設(shè)。

根據(jù)中國公路貨運(yùn)實(shí)際情況建立假設(shè)條件。假設(shè)只有兩種類型的公路貨物運(yùn)輸企業(yè),一類是有一定規(guī)模的企業(yè),基本特征是股份制公司,能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù);一類是個(gè)體運(yùn)輸企業(yè),基本特征是所有車輛所有權(quán)歸屬個(gè)人,提供劣質(zhì)服務(wù)。

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關(guān)鍵詞：第三方物流；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-0-01

一、我國第三方物流的概述

1.概念

所說的第三方物流，這是相對于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人來說的。它是通過和第一方以及第二方之間的合作來提供一種現(xiàn)代化的物流服務(wù)。它的最基本的特點(diǎn)就是不擁有商品，當(dāng)然也不參與商品方面的各種各樣的交易，而是通過為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)、個(gè)性化、信息化的物流方面的服務(wù)。

2.我國第三方物流的基本特點(diǎn)

從其他的很多發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，第三方物流在自身的發(fā)展過程當(dāng)中已經(jīng)形成了很鮮明的特征，表現(xiàn)在如下的幾個(gè)方面：（1）關(guān)系契約化。 第三方物流是通過合同這種形式來進(jìn)一步的規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費(fèi)者這兩者之間的關(guān)系。第三方物流的經(jīng)營者會(huì)依據(jù)一定的契約要求，來提供全方位一體化、以及很多功能的物流方面的服務(wù)，并且用一定的契約來進(jìn)行管理，管理的對象就是所有提供物流服務(wù)的活動(dòng)以及過程。 （2）服務(wù)個(gè)性化。 各種各樣不同的物流的消費(fèi)者當(dāng)然也會(huì)存在不同的物流方面的服務(wù)要求，而第三方物流將會(huì)根據(jù)不同的物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、產(chǎn)品特征、業(yè)務(wù)流程、顧客需求特征等等很多方面的不同的需求，來提供針對各種客戶的個(gè)性化物流服務(wù)以及增值方面的服務(wù)。（3）功能專業(yè)化。 第三方物流它提供的都是很專業(yè)的物流方面的服務(wù)，從物流設(shè)計(jì)、物流技術(shù)工具、物流操作過程、物流設(shè)施到物流管理等各個(gè)方面都必須得體現(xiàn)出來專門化以及專業(yè)的水平，這個(gè)既是物流消費(fèi)者的一種需要，同時(shí)也是第三方物流本身發(fā)展的一個(gè)最基本的要求。

二、我國第三方物流目前的狀況

第三方物流，它是企業(yè)作業(yè)管理方面的協(xié)調(diào)者、物流服務(wù)方面的整合者還有物流外包的契約人，正在不斷地成為現(xiàn)代物流方面的主流服務(wù)的模式。而我們要大力發(fā)展把第三方物流作為基本特征的現(xiàn)代物流服務(wù)，這既是推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量不斷升級的一條非常重要的渠道，同時(shí)也是我們傳統(tǒng)的物流企業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型的一種相關(guān)的要求。從20世紀(jì)90年代開始，第三方物流理念傳入了我國，已經(jīng)有了很大的發(fā)展，突出了很鮮明的特征。

第一，整體規(guī)模上偏小、發(fā)展的空間很大?？傮w上來說，第三方物流現(xiàn)在在我國還處于初始階段，而企業(yè)物流以及公眾物流服務(wù)還是社會(huì)物流當(dāng)中最重要的一種形式，所以說，嚴(yán)格意義上的第三方物流需求不足的不良局面在很短的時(shí)間內(nèi)還是很難得到明顯改變。而與此同時(shí)，第三方物流在我們中國已經(jīng)有了將近十年的不斷摸索的過程以及不斷發(fā)展的整個(gè)過程。現(xiàn)在，當(dāng)前的形式是全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)呈現(xiàn)出一體化，在這樣的影響下，中國正在逐漸成為第三方物流發(fā)展速度快的很多國家之一。

第二，各個(gè)方面需求的不平衡性在不斷地增強(qiáng)。很多不同企業(yè)之間的物流理念還有物流需求方面的層次差異性是非常大的，先進(jìn)的模式和很多的傳統(tǒng)物流模式是一同存在的。一方面來說，中國正在逐漸成為全球制造業(yè)的軸心，所以，在這種情況下進(jìn)入中國的制造業(yè)和很多的分銷行業(yè)會(huì)產(chǎn)生高端的物流需求，而第三方物流需求則主要集中在外商投資的領(lǐng)域。很多企業(yè)的物流理念非常的先進(jìn)、而物流外包水平又非常高、供應(yīng)鏈管理方面要求很嚴(yán)格而且自主性非常強(qiáng)，對第三方物流服務(wù)需求又非常迫切，質(zhì)量要求很高。

第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)一項(xiàng)咨詢機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步分析，2006年中國第三方物流市場一共有18000多個(gè)服務(wù)商以及終端，而其中排在前十名的服務(wù)商占到市場總額的比重是13%，當(dāng)然這有可能是非常粗略的一個(gè)估計(jì)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額會(huì)到達(dá)甚至超過2%，這就說明我國的物流行業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)充分的整合。而在競爭的模式上還主要體現(xiàn)在成本和價(jià)格方面的各種競爭，第三方物流帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)，對它的關(guān)注還不夠，所以說，更低水平的殘酷競爭已經(jīng)成為我國第三方物流發(fā)展過程中遇到的瓶頸問題，而我們在行業(yè)的競爭中也可能都感覺到了這種競爭的壓力。

三、我國第三方物流的發(fā)展趨勢

（一）GDP和物流成本

中國目前和物流有關(guān)的總支出大概有19000億元人民幣，而其中的物流成本占GDP的比重是20%左右，從這樣的數(shù)字就可以看出來，第三方物流市場的潛力是非常大的。但是真正意義上的第三方物流仍然是處于發(fā)展的起步階段，2001年的市場規(guī)模大概在400億元人民幣以上。而有70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年當(dāng)中，平均每年的業(yè)務(wù)增幅都要高于30%。從2000年到2005年，整個(gè)中國第三方物流市場的每年的增長率達(dá)到25%。而推動(dòng)中國第三方物流發(fā)展的最重要的因素，首先一個(gè)就是跨國企業(yè)正在逐漸的把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并且通過外包他們廣泛的物流功能來進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈的成本；另外一個(gè)就是中國公司正在面臨著降低成本而增加物流外包需求的境況。

（二）第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模

在很多的調(diào)查研究中，我們進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商的市場份額超過會(huì)超過2%。實(shí)踐就進(jìn)一步的證明，在中國，一個(gè)盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運(yùn)營模式很難再繼續(xù)實(shí)行下去，也沒有辦法再做大做強(qiáng)。目前的情況是，物流市場的地域集中度非常高，其中80%的收益都來自于長江三角洲以及珠江三角洲地區(qū)。

（三）重視物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)方面的建設(shè)，要進(jìn)一步加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)

物流服務(wù)水平的高低在一定的程度上取決于人力資源的素養(yǎng)，還和企業(yè)團(tuán)隊(duì)的綜合能力和競爭意識有很大的關(guān)系。物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容項(xiàng)目非常多、工作又很復(fù)雜，在這樣的情況下要保持物流供應(yīng)鏈的一定暢通，就必須要有一支專業(yè)人才組成的團(tuán)隊(duì)。國外物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步的表明，在物流和配送方面的執(zhí)業(yè)人員必須具有一定的物流知識和實(shí)踐方面的經(jīng)驗(yàn)，物流配送教育和培訓(xùn)發(fā)展非常的迅速，已經(jīng)形成了相對合理的物流人才的教育和培訓(xùn)系統(tǒng)。而我國的物流人才相對來說是很短缺的，所以說，應(yīng)該進(jìn)一步開展物流培訓(xùn)和教育。

參考文獻(xiàn)：

[1]田宇.李元旭物流自營還是外購物流服務(wù)[J].中國物資流通，2000，2.

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[3]顏光華，李建偉.外購還是自營――企業(yè)物流策略的選擇[J].中國物資流通，2001，4.

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關(guān)鍵詞：面向?qū)ο蠹夹g(shù)；物流行業(yè)；信息化系統(tǒng)；應(yīng)用

中圖分類號：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9599 (2011) 23-0000-01

Object-oriented Technology Applied Research in the Logistics Informatization System

Gao Zhenhai

(Tongji University,Shanghai 250002,China)

Abstract:In recent years,China's logistics industry has shown a good momentum of development,particularly with the provincial,regional and medium-sized logistics park's construction,the effective promotion of the regional logistics industry,large-scale industrialization and modernization.In the modern logistics industry,in order to further enhance the efficiency and quality,to speed up the construction of logistics information system is necessary,and the application of object-oriented technology to improve system performance is the key technology,this far-related issues were discussed.

Keywords:Object-oriented technology;Logistics industry;Informatization system;Application

在物流信息化系統(tǒng)的建設(shè)中，面向?qū)ο蠹夹g(shù)的應(yīng)用具有重要的作用，也是信息化系統(tǒng)功能完善的重要標(biāo)志之一。面向?qū)ο蠹夹g(shù)具有繼承性、封裝性、抽象性、多態(tài)性等基本特征，并且強(qiáng)調(diào)軟件開發(fā)過程中面向客觀的世界及事物，從而有效提升物流信息化系統(tǒng)的運(yùn)行效率，滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的根本需求。

一、現(xiàn)代物流信息化系統(tǒng)開發(fā)的基本原則

（一）完整化。物流信息化系統(tǒng)的完整化主要包括：開發(fā)過程、使用功能的完整化，其中開發(fā)過程的完整化是指根據(jù)相關(guān)管理制度與規(guī)范，保證系統(tǒng)開發(fā)與操作誠的可持續(xù)性，盡量降低系統(tǒng)的運(yùn)行故障；使用功能的完整化則是指根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際管理需求，研發(fā)的各項(xiàng)功能必須符合信息化建設(shè)的根本要求，以保障物流服務(wù)工作形成統(tǒng)一的整體。

（二）標(biāo)準(zhǔn)化。在現(xiàn)代物流企業(yè)的建設(shè)與管理中，必須注重各類資源與信息的共享，特別是在物流園區(qū)中，各類物流企業(yè)之間只有加強(qiáng)協(xié)同與合作，才能促進(jìn)區(qū)域物流行業(yè)的全面振興。在現(xiàn)代物流信息化系統(tǒng)建設(shè)中，隨著各種計(jì)算機(jī)、通信、軟件開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，信息化系統(tǒng)的版本也有所不同，很多系統(tǒng)存在不兼容的問題，從而導(dǎo)致系統(tǒng)應(yīng)用范圍受到限制。因此，在現(xiàn)代物流信息化系統(tǒng)的構(gòu)建中，必須逐步建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各種術(shù)語、信息，以及信息接口、信息安全保障等也要盡量實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，從而在全國構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的信息化系統(tǒng)。

（三）安全化。在現(xiàn)代物流信息化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用中，為了保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行必須制定統(tǒng)一的安全防護(hù)策略，以及可靠的系統(tǒng)安全運(yùn)行機(jī)制。同時(shí)，在物流企業(yè)的信息管理中，還應(yīng)注意各種安全技術(shù)與安全管理措施的合理選用，特別是在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，更要注重物流信息化系統(tǒng)的安全保障。

二、面向?qū)ο蠹夹g(shù)在物流信息化系統(tǒng)中的應(yīng)用

在物流信息化系統(tǒng)的建設(shè)中，面向?qū)ο蠹夹g(shù)的應(yīng)用不同于傳統(tǒng)的系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)方法，也是現(xiàn)代仿真研究領(lǐng)域中的主要研究方向。由于物流信息化系統(tǒng)的規(guī)模普遍較大，而且要滿足各種使用功能，因粗，國內(nèi)在設(shè)計(jì)中主要采用基于總線的新型系統(tǒng)模型。與傳統(tǒng)的物流信息化系統(tǒng)模型相比，基于總線的信息化系統(tǒng)模型實(shí)質(zhì)上就是一種面向?qū)ο蟮哪Ｐ徒Y(jié)構(gòu)，即根據(jù)物流企業(yè)服務(wù)對象、業(yè)務(wù)類型、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的不同，在信息化系統(tǒng)中各模塊都要滿足相應(yīng)的服務(wù)對象要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過軟件模塊的保存，從而起到相互協(xié)調(diào)運(yùn)行的作用。

在物流信息化系統(tǒng)的構(gòu)建中，應(yīng)用總線結(jié)構(gòu)進(jìn)行模型設(shè)計(jì)時(shí)，一定注重面向?qū)ο蠹夹g(shù)在軟件開發(fā)過程的作用，保證各組件之間接口的平穩(wěn)連接，并且實(shí)現(xiàn)各組件的“即插即用”與“無縫集成”。另外，針對物流企業(yè)服務(wù)流程的不斷轉(zhuǎn)變，以及業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，一定要應(yīng)用面向?qū)ο蠹夹g(shù)實(shí)現(xiàn)各種組件、中間件的任意使用，及接口和相關(guān)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，從而滿足隨時(shí)增加新功能的使用需求。

三、物流信息化系統(tǒng)的功能分析

目前，在國內(nèi)研發(fā)的物流信息化系統(tǒng)中，應(yīng)用面向?qū)ο蠹夹g(shù)實(shí)現(xiàn)了其功能的不斷提升，主要具有以下功能：

（一）Web客戶端服務(wù)：應(yīng)用面向?qū)ο蠹夹g(shù)的物流信息化系統(tǒng)中，客戶可以通過Web的方式及時(shí)向物流企業(yè)提出物流需求，以便物流企業(yè)提前做好準(zhǔn)備。同時(shí)，客戶也可以通過Web的方式，隨時(shí)對于貨物的相關(guān)信息進(jìn)行查詢，以保證物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的不斷提升。

（二）貨物運(yùn)載終端服務(wù)：在物流企業(yè)的貨物運(yùn)輸中，根據(jù)貨物運(yùn)輸方式的不同，如：航空、鐵路、公路、水路等，物流信息化系統(tǒng)中應(yīng)構(gòu)建相應(yīng)運(yùn)載終端服務(wù)，即客戶可以通過電子地圖了解貨物的所在位置及運(yùn)輸情況。在物流信息化系統(tǒng)中，GPS、CDMA等移動(dòng)通信技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)載信息的實(shí)時(shí)傳輸，以便系統(tǒng)及時(shí)對各種信息進(jìn)行反饋。另外，針對不同的服務(wù)類型與對象，物流信息化系統(tǒng)中還可以實(shí)現(xiàn)對于貨物運(yùn)載線路的科學(xué)規(guī)劃與調(diào)度，并且指導(dǎo)司機(jī)按照預(yù)定線路行車。通過終端與服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)交互，為貨物運(yùn)載提供了足夠的安全保障。

（三）物流管理客戶端與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)查詢服務(wù)：物流管理客戶端的功能主要包括：系統(tǒng)維護(hù)、運(yùn)輸工具調(diào)度、查詢、信息管理、物流倉儲(chǔ)管理等。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)查詢服務(wù)的主要功能則是通過系統(tǒng)平臺對于各種實(shí)時(shí)信息、數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控。

（四）物流倉儲(chǔ)管理：物流倉儲(chǔ)管理是指利用物流信息化系統(tǒng)進(jìn)行所有倉庫的位置與儲(chǔ)存情況等信息的查詢、統(tǒng)計(jì)、顯示，并且合理進(jìn)行提供貨物、智能儲(chǔ)存規(guī)劃等。

四、結(jié)束語

在現(xiàn)代軟件工程學(xué)中，對于面向?qū)ο蠹夹g(shù)的研究不斷深入，從而實(shí)現(xiàn)各種軟件設(shè)計(jì)問題的科學(xué)解決與處理。與其他的系統(tǒng)設(shè)計(jì)相比，物流信息化系統(tǒng)是一個(gè)“離散事件”的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，各類資源之間的關(guān)系較為復(fù)雜，對于信息的控制也存在較多的技術(shù)難題。因此，在物流信息化系統(tǒng)的建設(shè)中，面向?qū)ο蠹夹g(shù)的應(yīng)用通過系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)功能的不斷完善，促進(jìn)物流企業(yè)管理效率和質(zhì)量的全面提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]張樹山.物流信息技術(shù)與應(yīng)用[M].北京:國防工業(yè)出版社,2006,49-52

篇4

浙江??；經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略；海陸空港；大物流；內(nèi)在關(guān)系

【資助項(xiàng)目】“有效服務(wù)浙江現(xiàn)代國際物流業(yè)發(fā)展的技能應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究”（項(xiàng)目編號：08N141-G）

1.海陸空港大物流的含義及基本特征

海陸空港大物流是相對于過去傳統(tǒng)的、分散的、單一的物流業(yè)態(tài)和物流模式而言的一個(gè)概念，筆者將其含義概括為：以海陸空港為主要構(gòu)架，以先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以整合、優(yōu)化各種物流資源為目的，以貨物集散、存儲(chǔ)、加工、分揀、配送為核心業(yè)務(wù)，兼具市場交易、信息管理、增值服務(wù)、報(bào)關(guān)報(bào)檢等多種功能的快捷、便利、周全、高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。海陸空港大物流的征特主要有以下三個(gè)方面：

A.海陸空港大物流的現(xiàn)代化特征

海陸空港大物流的現(xiàn)代化特征為：一是物流管理的集成化。海陸空港物流管理的集成化分為橫向集成和縱向集成。橫向集成就是空間上的集成，是指海陸空港及其所屬企業(yè)之間為了提高物流資源利用效率，降低物流成本、提高物流效益所進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的合作；縱向集成化是指海陸空港內(nèi)部為了以簡化物流環(huán)節(jié)、提高物流作業(yè)速度和效率，對港內(nèi)各個(gè)物流環(huán)節(jié)、物流功能的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。海陸空港物流通過管理上的集成運(yùn)作，就是要向客戶提供最佳的物流解決方案，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、分揀、配送、交易、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保稅、金融、保險(xiǎn)、商業(yè)配套、腹地運(yùn)輸?shù)纫幌盗姓戏?wù)。二是物流技術(shù)的現(xiàn)代化。海陸空港大物流技術(shù)的現(xiàn)代化突出體現(xiàn)在物流的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化上。它不僅包括專用運(yùn)輸工具、自動(dòng)裝卸設(shè)備、立體化倉庫、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)、條形碼和射頻識別、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用，還包括JIT（Just In Time，準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)），MRP (Material Requirement Planning，物料需求計(jì)劃)，DRP（Distribution Requirements Planning，配送需求計(jì)劃）等現(xiàn)代化管理技術(shù)的應(yīng)用。物流技術(shù)的現(xiàn)代化使海陸空港大物流從客戶資料信息的采集、分析，到信息的傳遞、定單的處理等各個(gè)環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化的操作。三是物流活動(dòng)的社會(huì)化。海陸空港物流的社會(huì)化亦即物流活動(dòng)的專業(yè)化，是指海陸空港及其所屬企業(yè)利用各具特色的人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式為客戶提供專業(yè)化、社會(huì)化的物流服務(wù)，從而取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

B.海陸空港大物流的國際化特征

海陸空港大物流國際化特征表現(xiàn)為：一是物流資源利用的國際化。海陸空港物流體系中境內(nèi)企業(yè)與境外企業(yè)通過發(fā)展國際合作關(guān)系、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、進(jìn)行跨國并購等途徑，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)外物流資源的有機(jī)整合，目的是為海陸空港物流活動(dòng)在更大規(guī)模、更大范圍、更多環(huán)節(jié)和更多功能上的集成運(yùn)作創(chuàng)造條件。二是物流集成服務(wù)的國際化。當(dāng)前，物流集成服務(wù)的國際化主要體現(xiàn)在國際化物流園區(qū)的建設(shè)上。在海陸空港周邊建設(shè)國際化物流園區(qū)，有利于形成和發(fā)揮物流園區(qū)的軟硬件設(shè)施優(yōu)勢、整體功能優(yōu)勢，最終發(fā)揮物流集成服務(wù)國際的功能和優(yōu)勢。三是物流標(biāo)準(zhǔn)的國際化。物流標(biāo)準(zhǔn)國際化就是物流標(biāo)準(zhǔn)在國際上的統(tǒng)一化，這是海陸空港物流國際化的重要標(biāo)志和必然要求。目前，跨國公司的全球化經(jīng)營，正在極大地影響物流標(biāo)準(zhǔn)國際化的形成，一些國際物流行業(yè)組織開始在物流的交易條件、物流技術(shù)裝備規(guī)格，物流業(yè)務(wù)流程、物流管理手段等方面推行統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)。隨著物流標(biāo)準(zhǔn)的國際化進(jìn)程不斷加快，世界各國越來越重視本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，否則不僅會(huì)加大國際貿(mào)易的技術(shù)難度，而且還會(huì)由于與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的不一致造成不應(yīng)有的貿(mào)易障礙、貿(mào)易工作量和貿(mào)易成本。

C.海陸空港大物流的立體化特征

海陸空港大物流的立體化特征表現(xiàn)為：一是物流系統(tǒng)的全面性。海陸空港大物流是由海港物流、陸港物流和空港物流三大主體有機(jī)構(gòu)成，海港物流、陸港物流和空港物流都具有國際口岸物流基地、物流樞紐、物流結(jié)點(diǎn)、物流企業(yè)集群的共同特點(diǎn)，但又都獨(dú)具自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢。海港物流是以海港為主體、依托的是海運(yùn)優(yōu)勢，陸港物流是以陸地交通樞紐為主體、依托的是鐵路、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，而空港物流則以機(jī)場為主體，依托的是機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢。由于三者的物流特點(diǎn)及優(yōu)勢具有不可替代性，所以它們在海陸空港大物流體系中缺一不可。二是物流系統(tǒng)的耦合性。即海港物流、陸港物流和空港物流通過在信息、資源、業(yè)務(wù)、功能、管理等各個(gè)方面、各個(gè)層次、各個(gè)環(huán)節(jié)上的聯(lián)合與聯(lián)營，整合與優(yōu)化，互通與互補(bǔ)，最大限度地實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)快速、便捷、節(jié)約、高效的本質(zhì)要求。三是物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋性。四是物流主體及業(yè)態(tài)的多樣性。具體表現(xiàn)為：物流主體及業(yè)態(tài)中既具有專業(yè)性較強(qiáng)的物流主體，也具有綜合性的物流主體；既具有內(nèi)資物流主體，也具有外資物流主體；既具功能單一的物流業(yè)態(tài)，比如冷鏈物流、會(huì)展物流等，也具有功能復(fù)雜物流業(yè)態(tài)，比如現(xiàn)代國際物流園區(qū)等。

2.浙江新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略與海陸空港大物流的內(nèi)在關(guān)系

A.浙江新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的提出與實(shí)施

浙江人素有危機(jī)意識、創(chuàng)新意識、應(yīng)變意識、發(fā)展意識。改革開放以來，浙江創(chuàng)造了民營經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)集群、專業(yè)市場三位一體的浙江模式，經(jīng)濟(jì)年均增長保持在13%以上，經(jīng)濟(jì)總量和人均經(jīng)濟(jì)總量均多年位居全國前列。然而，近年來浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展與土地、水、環(huán)境等資源的矛盾日益突出，發(fā)展空間受到嚴(yán)重約束，浙江勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和高投入高產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)增長方式的局限性不斷暴露出來。特別是自2008年國際金融危機(jī)以來，浙江外貿(mào)出口嚴(yán)重受阻、出口增長大幅滑落。而隨著國家“救市”宏觀政策的出臺，貨幣投放量大規(guī)模增加，國內(nèi)消費(fèi)品物價(jià)普遍上漲，進(jìn)而推動(dòng)土地、勞動(dòng)力、原材料等生產(chǎn)要素成本價(jià)格也快速攀升，浙江大量中小企業(yè)更是雪上加霜，停產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉風(fēng)潮迭起，浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)生的戲劇性變化。面對新的形勢、新的挑戰(zhàn)，浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出路是在哪里？浙江省委省政府提出了以“創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強(qiáng)省”為目標(biāo)，大力推進(jìn)“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級”、“港航強(qiáng)省建設(shè)”、“發(fā)展海洋濟(jì)”等一系列新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，以應(yīng)對新挑戰(zhàn)、搶占新機(jī)遇、謀求新發(fā)展。為了支持和幫助浙江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2010年3月國務(wù)院把浙江省確定為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式綜合試點(diǎn)省，要求浙江在“建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，推進(jìn)義烏國際商貿(mào)綜合改革試點(diǎn)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃和布局”方面進(jìn)行大膽探索。2011年2月，《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》又獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，該規(guī)劃定位于把浙江舟山市建設(shè)成我國大宗商品國際物流中心、現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)和海洋綜合開發(fā)試驗(yàn)區(qū)。國務(wù)院的決策標(biāo)志著浙江省新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)上升了到國家戰(zhàn)略層面。

篇5

  一、關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的基本認(rèn)識

1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價(jià)優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合，使其實(shí)現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)。物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動(dòng)，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動(dòng)消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

雖然物流活動(dòng)存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

3.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

20世紀(jì)90年代以來，世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢：一是系統(tǒng)化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)商品流動(dòng)過程，形成了一個(gè)整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)；二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段；三是專業(yè)化趨勢。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；四是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。倉儲(chǔ)現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實(shí)現(xiàn)了三流合一。

  二、現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)；包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲(chǔ)、包裝、堆場、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險(xiǎn)、消費(fèi)者等生產(chǎn)經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

1.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細(xì)。專業(yè)分工越細(xì)，也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。而專業(yè)比正是現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)，它使生產(chǎn)者、經(jīng)營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費(fèi)者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營者能更專致于物流服務(wù)；使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進(jìn)步更快；使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)?；⒑侠砘较蚺渲?，形成集約化的物流經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達(dá)0.95左右。規(guī)模形不成，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費(fèi)者購買價(jià)格高，可謂兩者俱損。因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營，形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作，推動(dòng)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費(fèi)全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。

3.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。現(xiàn)代物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位。而且，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動(dòng)相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動(dòng)就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。

4.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級?，F(xiàn)代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)的需求，將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域，變單純的倉儲(chǔ)貨運(yùn)為現(xiàn)代物流，提高附加值，走出新路。

5.現(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資的重要措施。目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區(qū)域時(shí)，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個(gè)十分重要的考察條件，來判斷項(xiàng)目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強(qiáng)中的不少企業(yè)登陸，而當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個(gè)物流中心，不少企業(yè)憾然離去。痛定思痛，一個(gè)由上海市相關(guān)部門組成的物流促進(jìn)委員會(huì)開始著手建立物流中心改變其投資環(huán)境。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動(dòng)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。近年來，我國不少港口城市通過實(shí)施“以港立市”發(fā)展戰(zhàn)略，城市交通運(yùn)輸建設(shè)步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。同時(shí)，港口城市抓住有利時(shí)機(jī)，通過大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高了城市基礎(chǔ)設(shè)施水平，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。

7.現(xiàn)代物流業(yè)是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成采購成本高，人員和運(yùn)力利用率低。現(xiàn)代物流業(yè)通過集中采購、集中運(yùn)輸、集中儲(chǔ)存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；?wù)，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設(shè)備和設(shè)施的，利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。

8.現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段實(shí)施港區(qū)一體化的有效途徑。在港口（包括海港、內(nèi)河港、空港）與保稅區(qū)合作中，依托港口的運(yùn)輸功能和保稅區(qū)的保稅倉儲(chǔ)、加工貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使港口的優(yōu)勢和保稅區(qū)優(yōu)勢得以互補(bǔ)，為實(shí)現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。

9.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將直接產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。例如，美國物流業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1％；據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重為10％左右，而我國約為16.7％，這說明，我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進(jìn)，將該比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國每年就將直接節(jié)省約2400億元的物流成本，為企業(yè)和社會(huì)帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

10.發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，能夠起到完善結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。1997年東南亞金融危機(jī)過后，人們在分析和總結(jié)東南亞各國和各地區(qū)的情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。

通過上述探討可以看出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)作為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長方式根本性轉(zhuǎn)變，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競爭力，促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的一項(xiàng)戰(zhàn)略性舉措。

  三、成都發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)孕育巨大商機(jī)

成都作為西南地區(qū)的商貿(mào)中心和交通樞紐，商貿(mào)流通和貨運(yùn)倉儲(chǔ)相當(dāng)發(fā)達(dá)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)理應(yīng)成為成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。為此，依托西部大開發(fā)戰(zhàn)略，成都明確提出：將成都建成西部物流中心的戰(zhàn)略舉措。2000年9月21日，成都市人民政府批準(zhǔn)在成華區(qū)內(nèi)建設(shè)“成都物流基地”。目前，成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂合作協(xié)議，共同建設(shè)中國未來的三大物流基地。

物流基地的建設(shè)為其服務(wù)輻射半徑區(qū)域創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境，給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來了強(qiáng)勁的沖擊。在過去幾年，成都市成華區(qū)因基礎(chǔ)設(shè)施差、改造成本高而制約了市場的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于成都其他各區(qū)。在成都市約400萬平方米的專業(yè)市場總量中，成華區(qū)僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準(zhǔn)建立物流基地后，成華區(qū)專業(yè)市場得到了迅猛發(fā)展，目前，已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發(fā)市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個(gè)，在建的還有富森·美家居裝飾材料批發(fā)市場、中國西部塑料市場等20多個(gè)專業(yè)市場。根據(jù)成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院介紹，計(jì)劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米，其中，成華區(qū)就規(guī)劃有118萬平方米，約占全市新建市場的25％。到2005年，這一地區(qū)將建成一個(gè)以生產(chǎn)資料為主的，集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現(xiàn)代化市場群，形成高起點(diǎn)、高效率，極具輻射力的現(xiàn)代化物資交易中心、倉儲(chǔ)中心和信息中心。建成后，年交易額將達(dá)到200多億元，與金牛區(qū)金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區(qū)紅牌樓汽配市場群及高新區(qū)火車南站消費(fèi)品加工貿(mào)易區(qū)批發(fā)市場形成三足鼎立之勢。

成華區(qū)的成功實(shí)踐引起了青白江區(qū)的高度重視，區(qū)政府開始積極探索促進(jìn)本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效途徑。

為進(jìn)一步加快青白江區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，青白江區(qū)提出了“建成一流衛(wèi)星城，跨越發(fā)展青白江”的發(fā)展目標(biāo)。可歷史及實(shí)踐都證明：任何地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是和有效的物流聯(lián)系在一起的，沒有良好的物流條件，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然受到制約。成華區(qū)為何能吸引越來越多的市場開發(fā)者？為何能成為一片投資熱土？究其原因，投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此，青白江區(qū)提出緊緊圍繞交通區(qū)位優(yōu)勢的特點(diǎn)，依托工業(yè)基地、大型企業(yè)、鐵路樞紐，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流中心，充分發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的思路。青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有其自身的優(yōu)勢：（1）青白江區(qū)是成都市東北的門戶，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經(jīng)過成都的兩條（上?！啥迹?、  （二連浩特—河口）均經(jīng)過青白江區(qū)（成綿高速、成南高速），另有國道108線和省道唐巴公路，還有7條縣道，區(qū)內(nèi)公路密度達(dá)132.9km/km[2]。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有國家鐵路4條——寶成、達(dá)成、成渝、北環(huán)線，另有1條企業(yè)專用鐵路，有火車站5個(gè)，其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站，有國家鐵路二級口岸1個(gè)。（2）青白江區(qū)擁有大量可供開發(fā)的土地，而且地價(jià)便宜，只相當(dāng)于成都二環(huán)路附近地價(jià)的1/5。（3）青白江區(qū)有充足的水、電、氣資源。工業(yè)渠流量8萬立方米/秒，并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠；區(qū)內(nèi)建有西南地區(qū)最大的500KV樞紐變電站，總變電容量178KVA，具有國、地電網(wǎng)雙線供電優(yōu)勢；四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區(qū)內(nèi)，天然氣管道鋪設(shè)完備，天然氣日供量400萬立方米。（4）區(qū)內(nèi)建有華鐵國際儲(chǔ)運(yùn)有限公司，配有先進(jìn)的物流設(shè)施，具備“一關(guān)三檢”查驗(yàn)功能，已開通成都  上海“五定班列”，以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿海口岸的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，具備良好的物流基礎(chǔ)。（5）經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，將把青白江火車站由原來的13股道擴(kuò)建為24股道的大型貨運(yùn)編組站，成為成都北貨站，這是青白江區(qū)發(fā)展物流業(yè)的一個(gè)非常有利的條件。（6）青白江區(qū)是全國和西南地區(qū)著名的化工、冶金基地，擁有川化、成鋼、成橋、藍(lán)風(fēng)等12家國有大中型企業(yè)，還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農(nóng)用車、四川升達(dá)杯產(chǎn)等10多家合資、獨(dú)資公司及聯(lián)辦企業(yè)，形成了以化工、冶金、機(jī)械、建材、輕紡五大支柱產(chǎn)業(yè)。雄厚的工業(yè)對物資儲(chǔ)運(yùn)有巨大的需求，可以為物流業(yè)帶來充足的貨源。

由上述可知，青白江區(qū)已具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將引起青白江區(qū)經(jīng)濟(jì)的重大飛躍。第一，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅可以增強(qiáng)本區(qū)對德陽、金堂、新都等周邊地區(qū)的輻射作用，而且可以與同處成都市北面的“成都物流基地”互相配合，優(yōu)勢互補(bǔ)，增強(qiáng)成都市對中國西南地區(qū)物資、人員、信息等的輻射作用；第二，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于區(qū)內(nèi)物流資源的整合及優(yōu)化配置，提高物流企業(yè)經(jīng)營效率；第三，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，可以為區(qū)內(nèi)大中型企業(yè)提供“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)”、“即使供應(yīng)系統(tǒng)”和“零庫存系統(tǒng)”等第三方物流服務(wù)，使工商企業(yè)降低管理費(fèi)用，壓縮存量資本和不必要的物流投入，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率；第四，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將會(huì)大大改善青白江區(qū)的投資環(huán)境，吸引更多的外來資金和項(xiàng)目落戶青白江區(qū)，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮短與周邊地區(qū)和先進(jìn)區(qū)縣的差距具有重要的戰(zhàn)略意義；第五，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將大大提高青白江區(qū)的整體服務(wù)水平，增加第三產(chǎn)業(yè)的比重，同時(shí)，可以帶動(dòng)周邊專業(yè)批發(fā)市場的發(fā)展，這將進(jìn)一步增強(qiáng)青白江區(qū)的吸引力和輻射力。隨著物資、信息、資金和人員的集散，又會(huì)直接推動(dòng)餐飲娛樂、金融、信息通訊等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展最終也會(huì)對房地產(chǎn)的開發(fā)形成新的需求，以商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)帶動(dòng)住宅房地產(chǎn)的建設(shè)。

然而，上述這一切都必須立足于對現(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展。可見，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的確對區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著巨大的帶動(dòng)和促進(jìn)作用。

【參考文獻(xiàn)】

1.王之泰，現(xiàn)代物流管理，中國工人出版社，2001版

2.丁俊發(fā)，高度重視現(xiàn)代物流對經(jīng)濟(jì)建設(shè)的巨大作用，物流技術(shù)，1998.01

篇6

一、我國高等職業(yè)院校物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前物流教育雖然受到多數(shù)高校和職業(yè)院校的重視，但由于學(xué)校師資力量薄弱、教學(xué)手段落后，物流專業(yè)的畢業(yè)生實(shí)際動(dòng)手能力比較低，不能滿足社會(huì)對人才的需要。

（一）高等職業(yè)院校培養(yǎng)的物流人才沒有形成特色

長期以來，我國高職教育實(shí)行的是三年學(xué)制，由于在學(xué)習(xí)時(shí)間上與四年制本科教育的接近，其中許多課程事實(shí)上是從本科知識中選擇合適的內(nèi)容簡化壓縮形成，這種模式雖為學(xué)生提供較好的學(xué)科理論基礎(chǔ)，但學(xué)習(xí)內(nèi)容與職業(yè)實(shí)踐脫節(jié)，此種學(xué)習(xí)方式不適合目前的招生對象，與本科生相比不具有優(yōu)勢，又不能體現(xiàn)職業(yè)院校特色，使目前培養(yǎng)的人才與社會(huì)需求之間存在偏差。

（二）高等職業(yè)院校的物流人才培養(yǎng)模式不適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的要求

現(xiàn)代物流業(yè)是由商業(yè)、物資、儲(chǔ)運(yùn)等眾多產(chǎn)業(yè)、部門和企業(yè)組成的一個(gè)社會(huì)化服務(wù)的整體。但現(xiàn)代物流業(yè)絕不是上述產(chǎn)業(yè)、部門的簡單相加，而是一個(gè)系統(tǒng)的、整體的概念。但在物流相關(guān)學(xué)科的教育與人才的培養(yǎng)模式上，我國仍然沒有擺脫傳統(tǒng)管理體制的影響，物流教育條塊分割的狀況依然存在，各專業(yè)之間課程設(shè)置重復(fù)的現(xiàn)象沒有得到有效的解決。許多學(xué)校的物流教育只是現(xiàn)代物流理論中的某一個(gè)環(huán)節(jié)，使現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)受到了很大的局限。教學(xué)內(nèi)容很多不是針對某一具體的職業(yè)崗位，而是集合了一群相關(guān)專業(yè)所必須的知識和技能，目的是為了今后的轉(zhuǎn)崗和繼續(xù)學(xué)習(xí)奠定知識和技能基礎(chǔ)，而對于就業(yè)崗位針對性的學(xué)習(xí)、訓(xùn)練只集中于學(xué)習(xí)過程的后期，使職業(yè)培訓(xùn)過程過短。此種培養(yǎng)結(jié)果既不能使學(xué)生奠定很好的理論基礎(chǔ)，又喪失了針對性學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)時(shí)間，根本達(dá)不到培養(yǎng)目標(biāo)的要求。

（三）教學(xué)手段和教學(xué)方法的簡單化

教學(xué)方式上，沒有將實(shí)際操作同理論相結(jié)合。教師只注重知識的傳授而忽略了對學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，采用傳統(tǒng)的教學(xué)方法，缺乏現(xiàn)代化教學(xué)手段的運(yùn)用，這樣培養(yǎng)出來的學(xué)生只掌握了書本知識，而在實(shí)踐過程中缺少創(chuàng)新。這一點(diǎn)反映出中國教育體制的通病，其結(jié)果造就一大批眼高手低的“秀才”。

二、對高等職業(yè)院校物流人才培養(yǎng)的深入思考

人才培養(yǎng)模式是為實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)而采取的培養(yǎng)過程的構(gòu)造樣式和運(yùn)行方式，它主要包括專業(yè)設(shè)置、課程模式、教學(xué)設(shè)計(jì)和教育方法等構(gòu)成要素。高職人才培養(yǎng)模式的基本特征主要體現(xiàn)為：以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才為根本任務(wù)；以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線，設(shè)計(jì)學(xué)生的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)方案；以“應(yīng)用”為主旨和特征，構(gòu)建課程和教學(xué)內(nèi)容體系；實(shí)踐教學(xué)的主要目的是培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力和綜合職業(yè)能力，并在教學(xué)計(jì)劃中占有較大比重；十分重視“雙師型”教師隊(duì)伍的建設(shè)并視其為提高教育教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵；學(xué)校與社會(huì)行業(yè)及用人部門結(jié)合，師生與生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的勞動(dòng)者結(jié)合，理論與實(shí)踐相結(jié)合是人才培養(yǎng)的基本途徑。針對目前的高職教育，提出以下改進(jìn)意見。

（一）對高職物流專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的確定

培養(yǎng)目標(biāo)是高等職業(yè)教育具有決定意義的特征。高等職業(yè)教育的本質(zhì)特征是具有很強(qiáng)的職業(yè)定向性。因此，在確定培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮學(xué)院所處的地理位置、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)特點(diǎn)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢等。根據(jù)這些情況來確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和具體崗位群。如學(xué)院所在地是沿海還是內(nèi)地，如是沿海城市，可重點(diǎn)考慮港口、碼頭及物流人才的需求；如在內(nèi)地又不沿大江，則重點(diǎn)考慮以公路運(yùn)輸為主的物流企業(yè)需求或鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)的需求。

（二）對高職物流專業(yè)培養(yǎng)對象的分析

高等職業(yè)物流教育根據(jù)招生對象，大體可分為以下幾類：高中畢業(yè)生、中專畢業(yè)生、初中畢業(yè)生，對于不同的培養(yǎng)對象，應(yīng)分析他們各自不同的優(yōu)勢和缺陷，以便在教學(xué)中最大限度地發(fā)揮他們的優(yōu)勢，彌補(bǔ)他們知識或能力的缺陷，達(dá)到預(yù)期的培養(yǎng)目標(biāo)。我們應(yīng)貫徹發(fā)揮優(yōu)勢、因材施教的原則，可以通過分層次教學(xué)或開設(shè)選修課給與學(xué)生不同的指導(dǎo)。另外，由于某些學(xué)生具有一定的專業(yè)基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能，我們可以考慮使學(xué)生在已有專業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，獲取更多的專業(yè)知識。

（三）對高職教與學(xué)過程特征的分析

高職教育執(zhí)行以職業(yè)技能訓(xùn)練和崗位能力培養(yǎng)為中心組織教學(xué)的原則。必須充分認(rèn)識實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)在整個(gè)教學(xué)過程中的重要位置，采取多種形式，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，以達(dá)到預(yù)期的培養(yǎng)目標(biāo)。高職教育主要培養(yǎng)高素質(zhì)的技能型勞動(dòng)者，增強(qiáng)實(shí)踐性課時(shí)的目的就是為了培養(yǎng)學(xué)生的思維能力、信息傳遞能力和分析解決問題的動(dòng)手能力。如開設(shè)“物資編碼與識別技術(shù)”、“物流配送實(shí)務(wù)”?等實(shí)踐性比較強(qiáng)的課程，除一般性的講述外，還需要在校內(nèi)實(shí)習(xí)基地、模擬實(shí)驗(yàn)室，或校外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)踐性實(shí)習(xí)，在完成實(shí)踐教學(xué)任務(wù)的同時(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)，具體體現(xiàn)就是要讓學(xué)生掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能；提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力，以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。

（四）職業(yè)技能型人才培養(yǎng)條件

為保證職業(yè)技能型人才這一特定培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須有相應(yīng)的培養(yǎng)條件作保證。高等職業(yè)教育的辦學(xué)條件，在師資和設(shè)備這兩方面具有明顯的特點(diǎn)，需要學(xué)校加大投入和改造。

（1）在師資隊(duì)伍建設(shè)方面：構(gòu)建具有高職物流特色的人才培養(yǎng)模式必須有一支適應(yīng)高職物流教育的“雙師型”教師隊(duì)伍。

（2）在教材選用方面：不求它全面和權(quán)威，不要求結(jié)構(gòu)和體系十分完整。只要有特色、有實(shí)用價(jià)值、學(xué)生愛看愛學(xué)，并能啟發(fā)他們思考的教材就是好教材。

（3）在教學(xué)手段的使用方面：物流專業(yè)教學(xué)要廣泛運(yùn)用現(xiàn)代化教學(xué)手段，以增強(qiáng)其直觀性、可操作性和實(shí)踐性。如采用多媒體教學(xué)。

（五）對用人單位參與高職建設(shè)的嘗試

篇7

關(guān)鍵詞：核心競爭能力；物流企業(yè)；資源整合；轉(zhuǎn)型；

中圖分類號：C29文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

1、我國物流發(fā)展的回顧，我國物流的發(fā)展，除了和我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)外，還和我國的經(jīng)濟(jì)體制變革有直接關(guān)系。按照我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程，建國以來我國物流的發(fā)展六致可以分為GPRS DTU幾個(gè)階段：

①計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的物流，即從建國初期到八十年代初改革開放前。這一階段是我國實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的時(shí)期，國家的整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于計(jì)劃管理之下、國家對各種商品特別是生產(chǎn)資料和主要消費(fèi)品，實(shí)行指令性計(jì)劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)，商品流通企業(yè)的主要職責(zé)是保證指令性分配計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)、為了節(jié)省流通領(lǐng)域的費(fèi)用。政府雖然也在綜合發(fā)展各種運(yùn)輸方式、合理布局物資儲(chǔ)運(yùn)點(diǎn)、建工合理庫存、編制并不斷修訂貓池主要物資的合理流向圖、提倡綜合利用各種運(yùn)輸萬式及發(fā)展聯(lián)運(yùn)等方面提出了多種政策措施外，但總體上是按計(jì)劃生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃分配與供應(yīng)。

②有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流，即從改革開放到九十年代中期。以來隨著改革開放步伐的加快我國開始從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)逐步過渡，即從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主、市場經(jīng)濟(jì)為輔，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的體制轉(zhuǎn)變。市場在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用逐步加強(qiáng)，我國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作從產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)逐步脈沖電子圍欄向商品經(jīng)濟(jì)過渡，國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易也不斷擴(kuò)大，物流業(yè)開始受到重視和發(fā)展。

由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)已向商品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，物流業(yè)開始注重經(jīng)濟(jì)效益、物流活動(dòng)已不僅僅局限于被動(dòng)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，而開始正重系統(tǒng)運(yùn)作，長興物流公司即考慮包括包裝、裝卸、流通加工、運(yùn)輸在內(nèi)的物流系統(tǒng)整體效益、按系統(tǒng)化思想，推出了倉庫一次性作業(yè)、集裝單元化技術(shù)、自動(dòng)化工體倉庫、各種運(yùn)輸方式綜合利用和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)應(yīng)用形式，用系統(tǒng)思想對物流全過程進(jìn)行優(yōu)化，使物流總費(fèi)用最低、這一階段，物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有所提高。

2、我國物流發(fā)展的狀況，我國物流雖然有了一定的發(fā)展，尤其是在1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同世界銀行召開了杭州物流現(xiàn)代物流國際研討會(huì)后，我國的現(xiàn)代物流有了迅速發(fā)展。但是由于我國物流剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，目前還沒有形成一個(gè)比較完整的體系，從總體來說，我國的物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在：部分省市開始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。近幾年來，我國部分省市政府已開始認(rèn)識到物流對于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略性問題來抓、以天津、上海、深圳、山東三市一省為例為了使杭州物流公司地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，"三市一省"都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)人物流作為經(jīng)濟(jì)騰飛的重要措施和支撐點(diǎn)之一。

二、傳統(tǒng)物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀分析

1、傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化積極推進(jìn)

由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，不斷向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。 我國的物流企業(yè)正面臨著飛速發(fā)展時(shí)期，分析我國的物流企業(yè)的來源，大多數(shù)是從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)展而來，如運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)、托運(yùn)人、財(cái)務(wù)和信息咨詢公司、港口碼頭鐵路、電子分銷商等七種。這些從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的過程中，往往重視形式而缺乏核心的改造或者改造不徹底，留于形式。例如，有資料指出用物流理念改造傳統(tǒng)貨運(yùn)，創(chuàng)辦快遞服務(wù)，開展直銷配送，建立專業(yè)物流公司，創(chuàng)建規(guī)范物流園區(qū)，加大投入，謀劃未來。也有的學(xué)者指出，變革體制，適時(shí)轉(zhuǎn)型的觀點(diǎn)，提出加大信息化，改造流程，改變觀念等手段來促進(jìn)轉(zhuǎn)型。也有學(xué)者指出，完善物流配送功能，以傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)為基礎(chǔ)，建立多種形式的物流、配送中心，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，開發(fā)各自物流資源等手段以促進(jìn)轉(zhuǎn)型。

2、物流企業(yè)核心競爭能力

2.1企業(yè)核心競爭能力研究現(xiàn)狀分析

隨著企業(yè)理論、資源觀理論的不斷發(fā)展及其與企業(yè)戰(zhàn)略理論的不斷結(jié)合，20世紀(jì)九十年代初，理論界提出了基于核心競爭能力的競爭優(yōu)勢理論。企業(yè)中長期發(fā)展和競爭優(yōu)勢依賴于企業(yè)自身構(gòu)建、培育和擁有特殊的資源和能力，這已經(jīng)是當(dāng)今各國戰(zhàn)略管理專家、學(xué)者的共識。西方戰(zhàn)略學(xué)家普拉哈拉德（C.K.Prahald）和哈麥爾（Gary hamal）于1990年在《哈佛商業(yè)評論》首次正式論述了企業(yè)核心能力及其在工商管理實(shí)踐中的應(yīng)用之后，世界各國對核心競爭能力的定義特征和范圍等作了諸多的研究，取得了豐碩的成果。哈麥爾（GARY HAMEL）和普拉哈拉德（C.K. RAHALAD）于1994年又在《哈佛商業(yè)評論》發(fā)表了《未來的競爭》，提出未來的企業(yè)競爭必須形成核心競爭能力，提出了企業(yè)競爭戰(zhàn)略杠杠作用和延展策略。

2.2物流企業(yè)核心競爭能力

近些年來，越來越多的人開始運(yùn)用核心競爭能力來評價(jià)一個(gè)物流企業(yè)的運(yùn)作水平，保障能力。物流企業(yè)的核心競爭能力具有企業(yè)核心競爭能力的基本特征，但對實(shí)際的企業(yè)而言，確實(shí)很難評價(jià)一個(gè)物流企業(yè)與別的企業(yè)相比有更優(yōu)的核心競爭能力。在物流企業(yè)核心競爭能力的研究中，還沒有完全形成一個(gè)比較統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來界定物流企業(yè)的核心競爭能力。

三、轉(zhuǎn)型的發(fā)展策略

我國要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須打破物流管理的條塊分割。我國在過去的幾十年中，物流的功能是由分屬各個(gè)部委的企業(yè)來完成的，因此在目標(biāo)上有很大的不同。這種功能的分散導(dǎo)致了人們在決策時(shí)只考慮了價(jià)格因素而犧牲了速度和靈活性。只注重價(jià)格導(dǎo)致運(yùn)輸緩慢，因?yàn)榭爝\(yùn)價(jià)格高，同時(shí)也造成了供應(yīng)鏈中的大量庫存。其結(jié)果是消費(fèi)者不得不苦苦等待貨物運(yùn)到，或者是在所有的省份建立大量庫存以便客戶需要時(shí)及時(shí)供貨。要改變這種狀況，就要大力發(fā)展綜合物流。 物流包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工以及信息交換等各個(gè)環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)間具有互相制約、互相影響的內(nèi)在聯(lián)系。從目前我國物流管理體制來看，物流管理的分散化，破壞了這些環(huán)節(jié)間的內(nèi)在聯(lián)系，嚴(yán)重影響了物流的發(fā)展。我國的物流管理還存在條塊分割和內(nèi)外脫節(jié)的管理體制，這嚴(yán)重制約著從市場經(jīng)濟(jì)的需要出發(fā)在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化進(jìn)程。應(yīng)當(dāng)指出，我國各種運(yùn)輸方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密，物流的組織和管理出現(xiàn)了綜合性發(fā)展的趨勢，因此，必須打破傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割、地方封鎖的體制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會(huì)的物流管理，順應(yīng)物流體系的內(nèi)在聯(lián)系，加強(qiáng)物流體系各部分之間的橫向聯(lián)系。同時(shí)消除對內(nèi)物流和對外物流的分離。 發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的進(jìn)程中建立了發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)今和未來社會(huì)，物流業(yè)必將成為支撐和推動(dòng)知識經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。發(fā)達(dá)國家物流業(yè)快速發(fā)展的原因之一是國家制定的政策發(fā)揮了重要的導(dǎo)向作用。我國也應(yīng)制定物流政策，盡快出臺相應(yīng)的法律、法規(guī)，協(xié)調(diào)和規(guī)劃21世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，合理劃分和明確物流行業(yè)管理職責(zé)，并在政策上予以支持，如鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)間的兼并重組等，加速物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)程。 傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)方向發(fā)展有優(yōu)良條件，本文試圖通過介紹傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)方向發(fā)展的現(xiàn)狀，分析其優(yōu)劣勢，探討其發(fā)展前景，并針對其不足提出建議和設(shè)想。

結(jié)束語

篇8

【關(guān)鍵詞】黑龍江?。患Z食物流

1.糧食物流體系的基本內(nèi)涵

糧食物流體系是糧食物流的基礎(chǔ)和系統(tǒng)保證，由完善配套的糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)一的政府管理體制，科學(xué)規(guī)范的管理方法，高效合理的“供應(yīng)鏈管理”運(yùn)作方式和及時(shí)準(zhǔn)確的信息服務(wù)所組成，是糧食流通活動(dòng)中的各種糧食物流功能的較為完美的結(jié)合，是協(xié)調(diào)、高效、低耗的糧食物流、糧食信息流和糧食流通服務(wù)的統(tǒng)一體。糧食物流體系隨著糧食采購、生產(chǎn)、銷售活動(dòng)而發(fā)生，是糧食生產(chǎn)、加工、銷售、收購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、消費(fèi)、交易和信息應(yīng)用的一個(gè)完整的“環(huán)節(jié)鏈”體系。糧食流通體系從整個(gè)糧食流通的角度研究，糧食生產(chǎn)者與糧食流通中介組織、糧食流通中介組織與糧食市場、糧食市場與消費(fèi)需求之間的關(guān)系，目的是使糧食的流通高效運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)糧食物流的安全和經(jīng)濟(jì)。

2.黑龍江省糧食物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析

黑龍江耕地集中，土質(zhì)肥沃，糧食物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年改革發(fā)展，糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施體系基本健全、功能不斷提高，為現(xiàn)代糧食物流體系發(fā)展積累了良好基礎(chǔ)。但同時(shí)也必須看到，黑龍江省糧食物流發(fā)展比較緩漫，主要表現(xiàn)為：

2.1市場化程度不高，竟?fàn)幠芰Σ粡?qiáng)

由于受糧食安全以及糧食流通體制改革等方面因索的影響，糧食物流體系中仍以國有骨干糧庫為主，其它所有制企業(yè)進(jìn)入較少，導(dǎo)致糧食物流企業(yè)的市場化程度較低。糧食物流主體主要還是由購銷主體來完成，第三方物流還處在初創(chuàng)和試運(yùn)行階段。因此，黑龍江省物流企業(yè)的綜合竟?fàn)幠芰Φ?，尚不能適應(yīng)市場要求搞好糧食物流和擴(kuò)大對糧食物流的需求。

2.2倉儲(chǔ)資源整合不徹底，倉儲(chǔ)設(shè)施不夠完善

目前，黑龍江省的倉儲(chǔ)資源還沒有按市場的要求進(jìn)行徹底整合，省內(nèi)現(xiàn)有物流企業(yè)建立的貨場、倉庫、裝卸搬運(yùn)隊(duì)伍、包裝廠和鐵路專用線基本自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，缺乏橫向聯(lián)系，流通設(shè)施設(shè)備很難得到充分利用，這種狀況難以使糧食物流形成規(guī)模，也造成物流成本高昂，不符合糧食現(xiàn)代物流專業(yè)化、集約化和社會(huì)化的要求。

2.3糧食運(yùn)輸方式落后，糧食流通成本高

散糧裝運(yùn)和接卸設(shè)備缺乏，運(yùn)輸設(shè)施簡陋引發(fā)糧食在途時(shí)間長、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高等問題；一些糧食設(shè)施的建設(shè)缺乏科學(xué)化論證和有效的管理，導(dǎo)致了糧食倉庫、糧食加工廠建設(shè)和布局不合理，影響了糧食物流的合理組織，不利于糧食物流的發(fā)展。糧食生產(chǎn)與外運(yùn)不相適應(yīng)，運(yùn)輸設(shè)施和技術(shù)落后，一些運(yùn)輸資源得不到有效的整合與利用，致使流通成本居高不下。由于黑龍江省地處鐵路運(yùn)輸末端，糧食外運(yùn)主要靠鐵路，而受鐵路運(yùn)力和流向的影響，運(yùn)力明顯不足，這已成為制約黑龍江省商品流通的“瓶頸”。

3.黑龍江省糧食物流的發(fā)展對策

3.1成立糧食物流管理機(jī)構(gòu)

首先，糧食物流系統(tǒng)有著完整的體系，涉及多種組織、多個(gè)環(huán)節(jié)，糧食價(jià)值在其中實(shí)現(xiàn)增值是比較復(fù)雜的物流鏈體系，如果沒有一個(gè)實(shí)力強(qiáng)的核心物流管理機(jī)構(gòu)，是難以表現(xiàn)出整體最優(yōu)效果的。其次，糧食物流系統(tǒng)又具有較強(qiáng)的脆弱性，在物流鏈的最上端和最下端是無數(shù)的有差異的個(gè)體農(nóng)民和消費(fèi)者，組織的多樣性及個(gè)體的差異性決定了物流鏈上任何一個(gè)組織或個(gè)體得不到滿足，都會(huì)造成整個(gè)物流鏈的擾動(dòng)。管理機(jī)構(gòu)應(yīng)協(xié)調(diào)好黑龍江省內(nèi)地區(qū)間政策性和經(jīng)營性兩部分糧食的物流運(yùn)作，協(xié)助做好中央儲(chǔ)備的調(diào)動(dòng)和管理以及糧食企業(yè)的市場化運(yùn)作。

3.2加大糧食物流技術(shù)研究的力度，引進(jìn)先進(jìn)的現(xiàn)代糧食物流技術(shù)

糧食現(xiàn)代物流是指根據(jù)市場需要，通過計(jì)劃、執(zhí)行、控制、系統(tǒng)化管理，在糧食供應(yīng)地與接收地之間以及進(jìn)出口流動(dòng)中將收購、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工等功能有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)用戶要求的全過程。黑龍江省應(yīng)借鑒和引進(jìn)國外先進(jìn)的現(xiàn)代糧食物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，尋找與黑龍江省糧食生產(chǎn)、流通相適應(yīng)的物流模式。我國糧食現(xiàn)代物流具有運(yùn)糧通道網(wǎng)絡(luò)化、流通“四散化”、作業(yè)機(jī)械化、管理信息化基本特征。國家高度重視糧食現(xiàn)代物流建設(shè)，支持東北打通糧食物流節(jié)點(diǎn)，建設(shè)糧食現(xiàn)代物流。

3.3加快糧食物流信息化建設(shè)

物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求。通過信息共享平臺，將糧食的生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)結(jié)合起來，形成產(chǎn)、供、銷一體化運(yùn)作，各個(gè)環(huán)節(jié)之間實(shí)現(xiàn)無縫鏈接。消費(fèi)者可以通過信息共享平臺對購買的糧食的質(zhì)量安全進(jìn)行查詢，并可以通過電子商務(wù)直接訂購；加工企業(yè)和經(jīng)銷商可以通過信息共享平臺對糧食的采購種類、質(zhì)量、數(shù)量的選擇等做出正確的決策，并將這些信息反饋給生產(chǎn)者，減少物流環(huán)節(jié)中的不確定性，從而保證供求的良好結(jié)合物流信息化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)信息共享的手段。

3.4完善糧食物流相關(guān)的政策法規(guī)制度

糧食物流政策包括有關(guān)糧食物流的法律、法規(guī)、規(guī)劃、計(jì)劃、措施（對策），以及政府對糧食物流活動(dòng)的直接指導(dǎo)等。完善的糧食物流政策體系一方面可以增加糧食宏觀物流的安全性，另一方面可以扶持與促進(jìn)糧食物流事業(yè)的發(fā)展，加速糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，從而提高糧食微觀物流的效率。

目前比較現(xiàn)實(shí)的做法是盡快建立與糧食物流直接相關(guān)的物流政策，充分發(fā)揮政策對糧食物流發(fā)展的引導(dǎo)、保障、激勵(lì)和規(guī)制作用。我國應(yīng)該考慮制定諸如糧食物流信息化促進(jìn)政策、糧食物流標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)政策、糧食物流社會(huì)化促進(jìn)政策、糧食物流專業(yè)人才促進(jìn)政策，等等。在構(gòu)建我國的糧食物流政策體系時(shí)，需要各級認(rèn)法機(jī)構(gòu)、政府部門、行業(yè)組織（協(xié)會(huì)）的通力合作、相互協(xié)調(diào)，以提高物流政策體系的政策水平與實(shí)施效果。

3.5提高糧食流通的“四散化”率，是降低糧食物流成本的關(guān)鍵所在

相關(guān)調(diào)查顯示，東北地區(qū)的糧食運(yùn)往南方一般需要20～30天，為發(fā)達(dá)國家同等運(yùn)距所需時(shí)間的2倍以上。發(fā)達(dá)國家的糧食物流成本低、效率高的一個(gè)最根本原因就是“四散”程度高。糧食實(shí)現(xiàn)“四散”：即散裝、散卸、散運(yùn)和散儲(chǔ)，是糧食流通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志?！八纳ⅰ辈粌H可以提高糧食流通效率、降低糧食物流成本，還有利于保證糧食品質(zhì)和減少運(yùn)輸損失?？刹扇〉闹饕k法有：一是省政府和省糧食主管部門與鐵路部門和大連港協(xié)商，從政策上降低或補(bǔ)償鐵路的“空駛費(fèi)”，提高散糧運(yùn)輸專用車的使用率；二是組建由糧食、鐵路和社會(huì)各界共同出資的混合所有制糧食物流企業(yè)，提高各方的積極性；三是由糧食部門購買鐵路散糧運(yùn)輸車，在收回投資成本后，將全部產(chǎn)權(quán)交由鐵路部門等等。通過有效措施，提高南方用糧大戶散糧接收能力，健全散糧運(yùn)輸?shù)淖詈蟓h(huán)節(jié)。

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篇9

（一）物流與國際貿(mào)易物流的內(nèi)涵

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合的全過程。國際貿(mào)易物流是指發(fā)生在國家與國家之間的貨物轉(zhuǎn)移，跨越國界的物流交換互動(dòng)，它是國內(nèi)物流的延伸和發(fā)展。從本質(zhì)上來說，國際貿(mào)易物流主要是依靠國際的物流網(wǎng)絡(luò)、憑借國際物流技術(shù)和設(shè)施，實(shí)現(xiàn)貨物在國家與國家之間的流動(dòng)和交換，主要體現(xiàn)了國際間的分工協(xié)作，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源的有效利用和優(yōu)化配置，推動(dòng)各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)快速發(fā)展。國際貿(mào)易物流主要為國際間發(fā)生的貿(mào)易以及跨國公司服務(wù)，它的目標(biāo)是提供專業(yè)化的國際服務(wù)。由于國際貿(mào)易物流設(shè)計(jì)的范圍廣、區(qū)域大，同時(shí)又會(huì)受到各個(gè)國家不同文化理念、民族習(xí)俗、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、消費(fèi)習(xí)慣以及社會(huì)制度的影響，因而國際貿(mào)易物流相比國內(nèi)物流，在運(yùn)行起來就會(huì)相應(yīng)復(fù)雜與困難。因而選擇合適的國際物流途徑和方式對于企業(yè)實(shí)施跨國經(jīng)營，節(jié)省交易成本和費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營利潤具有至關(guān)重要的作用。

（二）國際貿(mào)易物流的基本特征

國際物流運(yùn)輸能力要求高。由于國際貿(mào)易物流是發(fā)生于國家與國家之間，涉及的區(qū)域非常廣，受到的影響因素較多，因而實(shí)施起來更加復(fù)雜。國際物流需要利用最先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備以及管理理念，提升國際物流的能力，使得國際物流功能更加集成，反應(yīng)更加迅速，節(jié)省物流時(shí)間和環(huán)節(jié)，加快商品的周轉(zhuǎn)，推動(dòng)整個(gè)國際物流效率的提升，提高國際物流的運(yùn)輸能力和水平。國際物流需要高信息化。國際物流需要出口方和進(jìn)口方的密切配合和協(xié)調(diào)，因而透明化的信息對于節(jié)約雙方的成本和費(fèi)用，加強(qiáng)對物流過程的控制具有重要的作用。同時(shí)，國際物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要強(qiáng)大的信息系統(tǒng)的支持，而國際信息系統(tǒng)的建立難度大，不僅投資巨大而且管理難度也大，還會(huì)受到不同國家政策以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約。當(dāng)前，國際物流信息系統(tǒng)主要是基于EDI（電子數(shù)據(jù)交換）發(fā)展起來的，物流信息系統(tǒng)的建立對于國際物流的發(fā)展意義重大。國際物流標(biāo)準(zhǔn)化要求高。由于國際物流是在全球范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，而各個(gè)國家對于物流標(biāo)準(zhǔn)化的建立都是不一樣的，為了保證國際物流運(yùn)轉(zhuǎn)更加順暢，提高國際物流的運(yùn)行效率，統(tǒng)一國際物流的標(biāo)準(zhǔn)是必不可少的?，F(xiàn)在，很多歐美的發(fā)達(dá)國家之間已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化，例如采用統(tǒng)一的條形碼技術(shù)，統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，統(tǒng)一規(guī)格的托盤等，這樣就節(jié)約了物流的成本和費(fèi)用，提高了物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率，增強(qiáng)了產(chǎn)品的競爭力。同時(shí)，國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化還包括物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，強(qiáng)調(diào)各國在物流作業(yè)流程和方式的標(biāo)準(zhǔn)化，從而使物流過程變得有章可依、簡單有效、便于考核。國家物流組織網(wǎng)絡(luò)化。隨著全球化的發(fā)展，跨國企業(yè)的經(jīng)營范圍往往涉及到眾多國家，因此要求必須在全球范圍內(nèi)進(jìn)行物流的選擇和配置。為了保證國際物流的順利運(yùn)行，必須要在國際間建立強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)國際間物流組織的協(xié)調(diào)和合作，保證物流網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)、線、面得到有效配置和結(jié)合，建立國際間完整的物流體系，實(shí)現(xiàn)國際物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，提升國際物流的運(yùn)輸能力和效率，加強(qiáng)國際合作，以最低的物流成本實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題

（一）我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的現(xiàn)狀

改革開放以來，隨著我國市場化經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國際政治經(jīng)濟(jì)形勢的不斷穩(wěn)定，世界各國溝通和交流的不斷深入，我國對外國際貿(mào)易也得到了飛速的發(fā)展，尤其是我國加入WTO以后，世界貿(mào)易額逐年飛速上升，平均每年都以接近30%的速度增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界其他國家的年增長率。從國際貿(mào)易的數(shù)量上來說，經(jīng)過改革開放三十多年的發(fā)展，我國國際貿(mào)易的進(jìn)出口總額從1978年的206億增長到了2011年的20萬億，增長了970倍，成為世界上第一大貿(mào)易國家；從我國出口商品的結(jié)構(gòu)上來說，改革開放初期，我國主要是出口原材料密集型以及勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品，而現(xiàn)在我國出口商品主要是向電子產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品等轉(zhuǎn)變。我國的國際貿(mào)易發(fā)展速度不斷增快，發(fā)展水平不斷提高，國際貿(mào)易的發(fā)展對于我國整體國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，國家之間對于商品的轉(zhuǎn)移提出了更高的要求，國際物流應(yīng)運(yùn)而生，可以說國際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了國際物流的產(chǎn)生，沒有國際貿(mào)易就沒有國際物流。然而，國際物流的發(fā)展又反過來推動(dòng)了國際貿(mào)易的快速發(fā)展，高效的國際物流系統(tǒng)為國際貿(mào)易的快速發(fā)展提供了必要的支持和保障，擴(kuò)大了國際貿(mào)易的區(qū)域范圍。

（二）我國國際貿(mào)易物流存在的問題

從客觀上來說，我國的國際物流發(fā)展水平還不是很高，國際物流能力還比較薄弱，國際貿(mào)易物流的發(fā)展還存在一些不足和問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)發(fā)展不成熟。近幾年來，隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，雖然我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)得到了比較快速的發(fā)展，但是，由于開始比較晚，起點(diǎn)比較低，與大的國外跨國物流巨頭相比，技術(shù)還是比較落后，差距比較明顯。我國的國際物流企業(yè)規(guī)模一般比較小，運(yùn)載能力有限，只有中國遠(yuǎn)洋、中國海洋、中外運(yùn)等幾個(gè)比較大型的企業(yè)，但即使是這幾個(gè)企業(yè)與馬士基、達(dá)飛等國際巨頭相比，也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于它們；再者，我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)的物流功能單一、沒有現(xiàn)成有效的物流網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)的服務(wù)意識比較淡薄，服務(wù)水平比較低，不能滿足國內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)的需求；另外，我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)的管理水平比較低，缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代物流管理人才，國際物流企業(yè)的高級策劃人員、管理人員以及專業(yè)技術(shù)人員缺口比較大，因而導(dǎo)致物流企業(yè)的管理水平不高，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。我國國際貿(mào)易物流發(fā)展政策支持不足。現(xiàn)代國際物流的發(fā)展少不了國家的政策支持，美日等國家的現(xiàn)代物流發(fā)展之所以如此迅速，和其政府對于物流企業(yè)發(fā)展的支持是分不開的，而我國雖然現(xiàn)在已經(jīng)是世界第一大貿(mào)易國，物流業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長點(diǎn)，但是我國至今還沒有一套完備的法律體系來保障物流行業(yè)的健康發(fā)展，國內(nèi)很多物流企業(yè)存在惡性競爭、無視操作規(guī)范等現(xiàn)象。國際貿(mào)易物流是國內(nèi)物流的發(fā)展和延伸，更需要國際立法的支持和政府的引導(dǎo)，然而，我國國際貿(mào)易物流在政策體系方面還存在很多的問題，例如國家關(guān)于國際貿(mào)易物流相關(guān)的法律法規(guī)不健全，缺少必要的行業(yè)規(guī)范；缺乏國際貿(mào)易物流的基礎(chǔ)設(shè)施或是設(shè)施比較落后，地方性的限制政策比較多；政府不能對于國際物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行必要的引導(dǎo)，政府職能缺失，因此導(dǎo)致我國國際貿(mào)易物流企業(yè)缺乏健康有利的政策環(huán)境，阻礙這些企業(yè)的發(fā)展壯大。

我國國際貿(mào)易物流在國際合作中存在問題。國際貿(mào)易物流主要是為跨國貿(mào)易服務(wù)，它必須設(shè)計(jì)兩個(gè)或兩個(gè)以上國家之間的貨物流動(dòng)，因此，良好的國際合作關(guān)系對于發(fā)展國際貿(mào)易物流具有重大的意義。隨著我國改革開放，加強(qiáng)與各個(gè)國家之間的交流，特別是加入WTO以后，我國與世界各國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流日益頻繁，同世界很多國家建立了深切的友誼，我國國家的對外交流取得了重大成功，這都為國家貿(mào)易物流的開展打下了良好的基礎(chǔ)。但是，在國家貿(mào)易物流方面，與西方一些發(fā)達(dá)國家相比，國際合作在國家貿(mào)易物流中發(fā)揮的作用還沒有完全得到發(fā)揮，還是存在一些問題，主要表現(xiàn)在：第一，我國的國際貿(mào)易物流的行業(yè)開放度不夠，鐵路、公路、航運(yùn)、海運(yùn)等交通網(wǎng)絡(luò)主要集中在政府手中，部分地方政府存在地方保護(hù)主義，人為地為物流發(fā)展設(shè)置了很多障礙；第二，我國在國際組織中的話語權(quán)不夠，不能為我國國際貿(mào)易物流企業(yè)提供必要的支持。按照我國政府現(xiàn)有的組織架構(gòu)，國際物流行業(yè)涉及的相關(guān)部門有：航空、鐵道、海關(guān)、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部等多個(gè)部門，由于疏于對各個(gè)部門的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致我國國際貿(mào)易物流缺乏必要的指導(dǎo)。

推動(dòng)我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的措施

（一）壯大企業(yè)規(guī)模，完善物流網(wǎng)絡(luò)

國際貿(mào)易物流對于企業(yè)運(yùn)輸能力以及運(yùn)營能力的要求一般比較高，單個(gè)小企業(yè)很難肩負(fù)起國際貿(mào)易物流的重任，因此，我國物流企業(yè)如果想要在競爭激烈的國際貿(mào)易物流行業(yè)占有一席之地，必須首先壯大自己，提高自身的能力，特別是跨國經(jīng)營的能力。因?yàn)橄胍蔀槭澜缫涣鞯膰H貿(mào)易企業(yè)，必須在全世界重點(diǎn)地區(qū)鋪設(shè)完善的物流網(wǎng)絡(luò)，提供跨國貿(mào)易的物流服務(wù)。

（二）增強(qiáng)服務(wù)意識，逐步向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變

現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是國際貿(mào)易物流，物流企業(yè)提供的不再是僅僅傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸服務(wù)，它還包括倉儲(chǔ)、配送、貨代等綜合服務(wù)，企業(yè)面對的客戶要求也不再是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)，更多的是需要物流企業(yè)根據(jù)客戶的需要設(shè)計(jì)獨(dú)特個(gè)性的物流服務(wù)，這就對物流企業(yè)提出更高的要求。我國物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，提高物流服務(wù)意識和服務(wù)水平，逐步向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。

（三）完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)政策支持

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的交通建設(shè)也取得了重大成就，但是我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，要發(fā)展國際貿(mào)易物流，必須加強(qiáng)鐵路、港口、公路、機(jī)場等物流樞紐的建設(shè)，同時(shí)加強(qiáng)國家立法，推行一些有利于國際貿(mào)易發(fā)展的政策，完善法律法規(guī)，打破運(yùn)輸行業(yè)的地方性保護(hù)主義，推進(jìn)國內(nèi)物流企業(yè)的整合和競爭力的提升，加強(qiáng)政府對于國際貿(mào)易物流行業(yè)的指導(dǎo)。

篇10

1.現(xiàn)代企業(yè)實(shí)行團(tuán)隊(duì)管理的優(yōu)勢及特征

在我國現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)過程中，任何一個(gè)組織都面臨著各種各樣的問題，解決問題能力已成為當(dāng)今管理者的一個(gè)重要素質(zhì)。在實(shí)踐中，強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)管理的理念已越來越多地為我國企業(yè)所應(yīng)用。團(tuán)隊(duì)管理是基于權(quán)變理論發(fā)展起來的一種管理模式，體現(xiàn)著以人為本的管理理念，歸納起來具有如下優(yōu)勢：①有利于發(fā)揮員工工作的主動(dòng)性和創(chuàng)造性；②有利于提高企業(yè)人力資源的使用效率；③有利于提升企業(yè)管理者的綜合管理素質(zhì)；④有利于提高企業(yè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)作的效率；⑤有利于全面提高企業(yè)員工的凝聚力；⑥管理技巧靈活多變，有利于增強(qiáng)企業(yè)的活力。

團(tuán)隊(duì)是一種特殊的群體。它強(qiáng)調(diào)集體績效，表現(xiàn)出的作用往往是積極的。它的責(zé)任既可能是個(gè)體的，也可能是共同的。它主張個(gè)體的技能相互補(bǔ)充。團(tuán)隊(duì)的基本要素包括規(guī)模、目的、目標(biāo)、技巧、方法和責(zé)任心。對這些要素給予重視，才能形成產(chǎn)生團(tuán)隊(duì)業(yè)績所必須的條件。因此，作為一支高效團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)具有以下八個(gè)基本特征：①明確的目標(biāo)——團(tuán)隊(duì)成員清楚地了解所要達(dá)到的目標(biāo)，以及目標(biāo)所包含的重大現(xiàn)實(shí)意義；②基本的技能——團(tuán)隊(duì)成員具備實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需要的基本技能,，并能夠良好合作；③相關(guān)的技能——每個(gè)人對團(tuán)隊(duì)內(nèi)其他人的品行和能力都確信不疑；④共同的諾言一這是團(tuán)隊(duì)成員對完成目標(biāo)的奉獻(xiàn)精神；⑤良好的溝通——團(tuán)隊(duì)成員間擁有暢通的信息溝通；⑥談判的技能——高效的團(tuán)隊(duì)內(nèi)部成員間角色是經(jīng)常發(fā)生變化的，這要求團(tuán)隊(duì)成員具有充分的談判技能；⑦合適的領(lǐng)導(dǎo)——高效團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)往往擔(dān)任的是教練或起后盾的作用，他們對團(tuán)隊(duì)提供指導(dǎo)和支持，而不是試圖去控制下屬；⑧內(nèi)部與外部的支持——既包括內(nèi)部合理的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也包括外部給予必要的資源條件。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)構(gòu)建團(tuán)隊(duì)管理的必要性

①現(xiàn)代物流企業(yè)許多是從傳統(tǒng)的職能型企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，員工們的態(tài)度和行為保有傳統(tǒng)行業(yè)的等級烙印，不同的物流職能之間存在著嚴(yán)重的目標(biāo)沖突。因?yàn)閮H以物流職能為核心的傳統(tǒng)企業(yè)，其各部門過于強(qiáng)調(diào)單一的、獨(dú)立的物流基本職能，忽視各個(gè)職能間的關(guān)系。不同職能間利益及視野會(huì)導(dǎo)致職能間不斷地發(fā)生沖突，都極力強(qiáng)調(diào)各自的重要性。同時(shí)，由于職能經(jīng)理們看到的只是組織的一個(gè)狹窄的局部及他們的職能所涉及的部分，這種結(jié)構(gòu)并不能給管理者帶來關(guān)于整個(gè)組織活動(dòng)的廣闊視野。

②物流管理理念隨時(shí)間的推移在不斷改變。近十年來，物流活動(dòng)的組織結(jié)構(gòu)從強(qiáng)調(diào)“物流職能”為核心轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)“物流過程”為核心。其中--個(gè)顯著的趨勢是，物流組織正努力將其運(yùn)作能力更好地支持以過程為導(dǎo)向的管理，而不受功能集成或分割的影響。在以過程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)中，當(dāng)職務(wù)是圍繞小組而非個(gè)人來進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，就必然形成工作團(tuán)隊(duì)。物流組織中自我管理工作團(tuán)隊(duì)確定了要完成的目標(biāo)以后，他就有權(quán)自主決定工作分派、工作作息和質(zhì)量檢驗(yàn)方法等。

③第三方物流服務(wù)供應(yīng)商提供的服務(wù)大都是以物流項(xiàng)目的形式存在，物流團(tuán)隊(duì)可以針對客戶綜合的，個(gè)性化的.物流服務(wù)要求，按照客戶的特點(diǎn)進(jìn)行物流過程縱向重組，形成綜合的、一體化的物流服務(wù)項(xiàng)目，從而和客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作緊密結(jié)合?新的物流團(tuán)隊(duì)文化就是要求他們改變觀念，明白文化變革的必然性，清楚他們應(yīng)該做的工作并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。這意味著在部門、團(tuán)隊(duì)、團(tuán)隊(duì)間以及與客戶之間，人們必須改善彼此的合作、信息的交流和決策過程。

3.高效物流企業(yè)團(tuán)隊(duì)管理的構(gòu)建方略

一個(gè)企業(yè)就是一個(gè)組織。企業(yè)內(nèi)部的員工就是組織的細(xì)胞，只有不斷地給細(xì)胞補(bǔ)充和提供營養(yǎng)，細(xì)胞才有活力，所有的細(xì)胞才能內(nèi)聚成強(qiáng)大的動(dòng)力，由此使企業(yè)具有強(qiáng)大的生命力和戰(zhàn)斗力。一個(gè)髙績效的物流團(tuán)隊(duì)至少應(yīng)包括三種不同能力類型的成員：其一，具有物流技術(shù)專長的成員，能夠勝任某一具有技術(shù)難度和挑戰(zhàn)性的物流工作任務(wù)；其二，具有物流專業(yè)問題解決和決策技能的成員，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并提出問題，接受有益建議，做出有效決策；其三，具有良好溝通技能的碑員，善于積極傾聽和反饋，能妥善處理人際沖突。這三類成員的有機(jī)組合，為創(chuàng)造一個(gè)高績效的物流團(tuán)隊(duì)奠定了良好的基礎(chǔ)。管理者如何構(gòu)建高效物流企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)呢？筆者認(rèn)為應(yīng)采取如下幾點(diǎn)策略：

1.建立組織共同遠(yuǎn)景。任何一個(gè)組織都有其目標(biāo)?！敖M織目標(biāo)”這個(gè)詞對人們心弦扣動(dòng)的能力長期以來大為減弱，而美國當(dāng)代管理學(xué)家彼得圣吉以“共同愿景”來重新命名之后，引起了人們的廣泛共鳴u所謂“共同愿景”就是“愿望”與“遠(yuǎn)景”的結(jié)合，他既能夠體現(xiàn)組織未來發(fā)展的遠(yuǎn)大目標(biāo)，又能夠體現(xiàn)組織成員的共同愿望。人們之所以如此熱忠于建立美好的共同愿景，是因?yàn)樗軒Ыo組織強(qiáng)大的內(nèi)驅(qū)力，激發(fā)組織及其員工的創(chuàng)造力，增強(qiáng)組織的凝聚力。高效的物流團(tuán)隊(duì)對于要達(dá)到的主要目標(biāo)有清楚的了解，并堅(jiān)信這些目標(biāo)包含著重大的意義和價(jià)值，而且目標(biāo)的重要性激勵(lì)著團(tuán)隊(duì)成員把個(gè)人目標(biāo)升華到群體目標(biāo)中去。

2.提倡團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神。中國有個(gè)盡人皆知的諺語故事：“一個(gè)和尚挑水吃，兩個(gè)和尚抬水吃，三個(gè)和尚沒水吃?！边@個(gè)故事講的道理連小學(xué)生都知道。今天換一個(gè)角度來分析，我們把三個(gè)和尚比作某些組織，當(dāng)這些組織有一個(gè)和尚時(shí)，輸出的是一擔(dān)水，兩個(gè)和尚時(shí)輸出的是一桶水，三個(gè)和尚時(shí)輸出的是零——沒有水。物流服務(wù)的物流特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這個(gè)網(wǎng)是由多個(gè)節(jié)點(diǎn)和連線構(gòu)成的，任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問題，又沒有得到及時(shí)妥善的解決，就有可能造成重大的損失。因此，在作業(yè)過程中，團(tuán)隊(duì)成員在做好本職工作的同時(shí)要為周邊相關(guān)崗位多想一點(diǎn)和多做一點(diǎn)，使信息傳遞、業(yè)務(wù)交接達(dá)到無縫化狀態(tài)。如果沒有這種團(tuán)隊(duì)協(xié)作和奉獻(xiàn)精神，就不可能將整個(gè)線上的作業(yè)點(diǎn)有機(jī)地結(jié)合在一起，就不可能達(dá)到物流目標(biāo)系統(tǒng)化和業(yè)務(wù)操作無縫化的目的，就不可能有效準(zhǔn)確地完成繁雜程度較高的物流服務(wù)。

3.充分進(jìn)行內(nèi)部溝通。善于溝通，可以使團(tuán)隊(duì)內(nèi)部凝聚力增強(qiáng)。傳統(tǒng)金字塔式的組織內(nèi)的嚴(yán)格等級制度限制了人與人之間的溝通。上級是權(quán)威的，不可侵犯的，這使得下屬對待上司心驚膽戰(zhàn)。如此，則不可能產(chǎn)生一個(gè)良好的工作氛圍。團(tuán)隊(duì)要努力改變的正是等級制帶給人的壓抑，應(yīng)嘗試著創(chuàng)造良好的工作氛圍。物流服務(wù)的特征之一是客戶參與到物流方案設(shè)計(jì)、設(shè)施及評價(jià)的全過程。物流團(tuán)隊(duì)成員在工作中需要時(shí)時(shí)與人協(xié)調(diào)溝通、與上下游環(huán)節(jié)崗位人員進(jìn)行協(xié)作，這是高效的物流團(tuán)隊(duì)必不可少的。時(shí)間是衡量物流服務(wù)水平的要素之一，因而要求團(tuán)隊(duì)成員信息交換必須及時(shí)，這些信息包括各種語言和非語言信息，另外還需要保證各種渠道的暢通。此外，管理層與團(tuán)隊(duì)成員之間健康的信息反饋也是良好溝通的重要特征，有助于管理者指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成員的行動(dòng)，消除誤解。

4.構(gòu)建合作型團(tuán)隊(duì)。團(tuán)結(jié)合作是人類生存、’發(fā)展的要求，也是當(dāng)今時(shí)代的要求。學(xué)會(huì)真誠合作是21世紀(jì)人才的必備素質(zhì)。當(dāng)今世界競爭激烈，合作愈加重要。一個(gè)團(tuán)隊(duì)取得勝利和成功的決定性因素是良好的真誠合作。高效的物流團(tuán)隊(duì)是由一群有能力的成員組成的。他們具備實(shí)現(xiàn)理想目標(biāo)所必需的技術(shù)和能力，以及能夠良好合作的個(gè)性品質(zhì)。高效的物流團(tuán)隊(duì)不僅需要具備豐富的物流專業(yè)知識，更要注意有關(guān)法律法規(guī)的差別；物流團(tuán)隊(duì)除了必須具備團(tuán)隊(duì)及企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)能力外，還應(yīng)當(dāng)具備與外部客戶協(xié)調(diào)的能力。有精湛技術(shù)能力的人在傳統(tǒng)的職能部門可能做得很不錯(cuò)，而高效的物流團(tuán)隊(duì)還需要他有處理群體內(nèi)關(guān)系的高超技術(shù)。

5.建設(shè)明禮誠信的工作體系。誠信是企業(yè)立足之本、發(fā)展之源。早在18世紀(jì)弗蘭克林就指出：“信譽(yù)就是金錢；影響信譽(yù)的微不足道的行為，都要注意?！闭\信意味著企業(yè)的信譽(yù)，意味著企業(yè)的生命。企業(yè)重承諾、守信用，就會(huì)在消費(fèi)者心目中樹立起一種良好的信譽(yù)和口碑，企業(yè)的無形資產(chǎn)得到了積累和升華，其能量在以后的市場經(jīng)營中就會(huì)逐漸釋放，支持著企業(yè)的持續(xù)發(fā)展的后勁。離開了誠信，企業(yè)就失去了存在的基礎(chǔ)，更談不上企業(yè)的長久發(fā)展。物流行業(yè)的特殊性決定了高效物流團(tuán)隊(duì)成員必須對團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)出高度的忠誠和承諾，我們可稱之為一致承諾。一項(xiàng)物流活動(dòng)僅當(dāng)其對客戶價(jià)值做出貢獻(xiàn)時(shí)，其存在才被認(rèn)為是正當(dāng)?shù)?。所以一?xiàng)物流承諾必須給予這樣的動(dòng)機(jī)，就是客戶需要一種特殊的活動(dòng)。團(tuán)隊(duì)核心成員必須培養(yǎng)這種能對外在因素進(jìn)行思考的能力。另外，由于物流服務(wù)常常會(huì)涉及到客戶商業(yè)機(jī)密，因而要求物流團(tuán)隊(duì)成員不僅僅限于忠誠于團(tuán)隊(duì)，還要忠誠于客戶。

6.營造內(nèi)部支持和外部支持的氛圍