導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流的定義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流服務(wù)營銷顧客滿意競爭優(yōu)勢

一、現(xiàn)代物流的定義解析

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?！爆F(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務(wù)營銷的理念

服務(wù)營銷與市場營銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說服務(wù)營銷是市場營銷的延伸和擴(kuò)展。市場營銷觀念是以市場為導(dǎo)向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務(wù)營銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務(wù)營銷比市場營銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認(rèn)識到服務(wù)對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。服務(wù)營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因為有形產(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務(wù)就無法做到，任何服務(wù)都是無形的，它們的營銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無形服務(wù)。服務(wù)營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運(yùn)輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時間及地點(diǎn)等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務(wù)?？梢哉f，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達(dá)到或超過客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進(jìn)入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進(jìn)行服務(wù)的設(shè)計與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過采用服務(wù)營銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。

本文認(rèn)為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場和客戶的需求設(shè)計出獨(dú)具特色的業(yè)務(wù)模式，為不同的顧客提供個性化的服務(wù)。首先要制定顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)；顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的定義也不同。其次，要培養(yǎng)員工的服務(wù)意識；不少物流企業(yè)的員工都存在服務(wù)意識淡薄、服務(wù)理念落后等問題，導(dǎo)致無法很好地為顧客解決問題。服務(wù)營銷觀念有利于物流企業(yè)實現(xiàn)和強(qiáng)化近幾年來在市場競爭中日益受到重視的服務(wù)個性化和差異化。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化已成普遍趨勢的開放式競爭態(tài)勢下，如何將服務(wù)營銷觀念進(jìn)行歸納并形成對現(xiàn)代物流企業(yè)具有實際指導(dǎo)意義的服務(wù)營銷理論具有重要的意義。

綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，應(yīng)當(dāng)在物流活動的任何一個環(huán)節(jié)都注入服務(wù)營銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務(wù)質(zhì)量放在首位，這樣才能提高物流企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)：

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[2]田宇汪宇波:物流服務(wù)營銷論.物流科技，2001年11月:3～7

[3]馬驪:論物流企業(yè)的服務(wù)營銷.特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2006年11月：371～372

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【關(guān)鍵詞】 東西方 物流思想 比較

物流管理是指為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，實現(xiàn)物流合理化，對物流活動全過程進(jìn)行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督?，F(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著內(nèi)外貿(mào)易的廣泛開展，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及市場競爭程度的日益激烈，企業(yè)在不同程度上從生產(chǎn)導(dǎo)向、銷售導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，而物流也隨之從傳統(tǒng)的單獨(dú)管理進(jìn)入系統(tǒng)統(tǒng)一管理的時代。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對物流的需要也從最初的旨在擴(kuò)大生產(chǎn)能力與規(guī)模變?yōu)樘岣呦到y(tǒng)效率、穩(wěn)定市場與銷售以及增強(qiáng)市場競爭力。一個高效、合理、通暢的物流系統(tǒng)，可以達(dá)到優(yōu)化社會資源配置，降低物流成本，提高物流效率和物流服務(wù)水平之目的。目前，業(yè)內(nèi)還缺乏對現(xiàn)代物流內(nèi)涵的深入理解，加之現(xiàn)階段國內(nèi)對現(xiàn)代物流管理理論的研究還不盡完善，沒有形成自己獨(dú)立的物流思想體系，這就要求我們認(rèn)真研究和掌握國外先進(jìn)的物流管理理論及其內(nèi)在含義，從而將我國現(xiàn)行的物流管理理論與以美國為代表的西方發(fā)達(dá)國家的物流思想體系，以及以日本為代表的東方國家的物流理論體系進(jìn)行比較研究。

一、中外物流管理思想的演變

“物流”一詞最早起源于20世紀(jì)初的美國。之后，隨著營銷管理學(xué)的發(fā)展及其在經(jīng)濟(jì)實踐中的應(yīng)用，人們開始越來越多地將物流問題作為專題進(jìn)行研究，并把它理解為物資的供應(yīng)、裝卸搬運(yùn)和儲存等一系列相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)的各個環(huán)節(jié)的綜合體。然而，從物流的理論與實踐發(fā)展的角度來看，“二戰(zhàn)”期間曾被認(rèn)為是現(xiàn)代物流形成和發(fā)展的最重要階段，當(dāng)時以美國營銷學(xué)派阿奇?蕭提出的“physical distribution”物流概念和軍事后勤學(xué)派美國少校瓊西?貝克提出的“l(fā)ogistics”物流概念最有代表性。應(yīng)該說，這兩個概念的實質(zhì)內(nèi)容是不同的。阿奇?蕭是從市場營銷的角度來定義物流的，“physical distribution”準(zhǔn)確地翻譯，應(yīng)該是“實體分配”，實際上就是把企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品怎樣更省錢、更及時地分送到客戶手中的活動，即我們今天所說的“物流”；而瓊西?貝克則是從軍事后勤角度定義物流的，將“l(fā)ogistics”譯成中文，確實是后勤的意思?！岸?zhàn)”后，資本主義經(jīng)濟(jì)體系快速發(fā)展，供、產(chǎn)、銷之間的矛盾日益突出，于是物流作為一個獨(dú)立的概念被提出，同時在工商界，許多企業(yè)開始廣泛應(yīng)用美軍“二戰(zhàn)”期間發(fā)展起來的后勤管理的理論與方法。此后，宏觀經(jīng)濟(jì)的衰退，市場蕭條，尤其是現(xiàn)代市場營銷觀念的形成，使企業(yè)意識到顧客服務(wù)是經(jīng)營管理的核心要素。20世紀(jì)中期，由于原材料的多樣性、季節(jié)周期性的需求、庫存持有成本的上升、多項目的生產(chǎn)線以及在客戶需求與物流成本之間建立平衡的需要等外部環(huán)境的變化，促使美國的管理學(xué)家提出了物流管理的概念，并把物流過程視為一個整體，包括分配、計劃、運(yùn)輸、倉儲、市場研究、用戶服務(wù)等的思想觀點(diǎn)為眾多廠商所接納，但此時人們對物流管理的認(rèn)識仍局限在生產(chǎn)領(lǐng)域以外的流通及服務(wù)環(huán)節(jié)上，而對于企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作產(chǎn)生的物流需求問題卻很少引起人們的重視。20世紀(jì)70年代至80年代，物料需求計劃（MRP）、制造資源計劃（MRPⅡ）、配送需求計劃（DRP）、配送資源計劃（DRPⅡ）和企業(yè)資源計劃（ERP）以及準(zhǔn)時制（JIT）等先進(jìn)管理方法的開發(fā)以及在物流管理領(lǐng)域中的應(yīng)用，推動了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略和供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，對物流管理的認(rèn)識也提高到一個戰(zhàn)略高度。20世紀(jì)80年代中期，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，物流理論和實踐開始向縱深發(fā)展，一方面，EDI和專家系統(tǒng)的應(yīng)用提高了信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性，另一方面，POS系統(tǒng)、條形碼技術(shù)在物流上的廣泛使用，進(jìn)一步保證了物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化和準(zhǔn)確性。在此背景下，單憑技術(shù)發(fā)明、改建工廠、提高勞動生產(chǎn)率已難以獲得更大的利潤空間。相比之下，改善物流管理、改進(jìn)工藝流程則更容易獲得更大的利潤空間。因此，無論是在對物流概念的理解上，還是在現(xiàn)實的物流管理上都有了很大的進(jìn)展和突破，并提出了“整體化物流管理”的思想，即物流管理不僅包括前述的產(chǎn)品流通過程和服務(wù)環(huán)節(jié)，也包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料采購、流通加工、信息處理等。

日本物流概念形成的歷史比美國要晚得多，但是其發(fā)展卻十分迅速，并且在其發(fā)展過程中已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的管理經(jīng)驗和方法。在日本，物流概念的導(dǎo)入是在20世紀(jì)60年代，當(dāng)時的日本政府為了提高勞動生產(chǎn)率，派出“流通技術(shù)考察團(tuán)”在美國實地考察時初步接觸到“物流”這個概念，在詳細(xì)了解了物流這一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于當(dāng)時的日本尚處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黎明期，所以物流（PD）概念馬上被產(chǎn)業(yè)界所普遍接受，并把它譯成“物的流通”。1973年，日本經(jīng)歷了石油經(jīng)濟(jì)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)陷入萎縮狀態(tài)，日本的企業(yè)重新關(guān)注物流對企業(yè)盈利的價值，謀求物流帶來的利潤空間和競爭優(yōu)勢。進(jìn)入上世紀(jì)80年代中期以后，由于消費(fèi)者需求上的差異化日益凸顯，商品傾向于輕、薄、短、小的商品開發(fā)，多品種、小批量成為當(dāng)時生產(chǎn)經(jīng)營的主流，這使得市場需求的不透明度增加，要求制定合理的庫存的觀念越來越強(qiáng)烈，物流管理也相應(yīng)地從集貨物流向多頻度、小批量、配送短距化方向發(fā)展，由于市場銷售競爭的不斷加劇，物流服務(wù)作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視，并因此得到縱深化發(fā)展。

雖然物流理論和實踐在國外得到了蓬勃發(fā)展，但由于我國長期處于短缺經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，物流的戰(zhàn)略地位尚未顯露，物流實踐的發(fā)展相對緩慢，真正意義上的現(xiàn)代物流尚未形成，直到20世紀(jì)90年代中期，隨著大量跨國公司進(jìn)入中國，對物流產(chǎn)生了需求，我國政府和企業(yè)才逐漸認(rèn)識到作為“第三利潤源”的物流的價值和戰(zhàn)略地位，由此開展了物流理論的研究和實踐，但時至今日，我國的物流管理理論研究和實踐與發(fā)達(dá)國家相比仍存在巨大差距。

二、中西方物流概念內(nèi)涵解析

1、歐美物流概念解析

美國物流管理協(xié)會1963年對物流的定義為：物流是為了計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率的流動而進(jìn)行的兩種或多種活動的集成。1985年對物流的定義改為：物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動和儲存進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。從以上兩個定義來看，前者定義了具體的物流活動，強(qiáng)調(diào)物流的目的是“有效率”的流動，而后者則采取了更為靈活的表述，強(qiáng)調(diào)物流的目的是“滿足客戶需求”。

歐洲物流協(xié)會在1994年對物流所做的定義：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的。歐洲物流協(xié)會的定義已成為歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會的物流定義，寄希望于能夠成為歐盟的物流規(guī)范。

從物流在西方國家形成發(fā)展的歷史背景、特定過程以及各種物流概念的分析來看，歐美等西方國家在20世紀(jì)90年代對物流概念的定性與定位的實質(zhì)性內(nèi)容基本一致，都是從工商管理學(xué)的角度進(jìn)行定義和分析的，并且從宏觀的角度描述了物流的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征，提出了物流活動的管理實質(zhì)上是對可控制的社會經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，優(yōu)化社會經(jīng)濟(jì)資源的配置，最大限度地滿足用戶需求，即通過市場機(jī)制使得整個社會物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)系統(tǒng)的總成本最小，這些思想理念構(gòu)成了歐美國家現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理核心內(nèi)容。

2、日本物流概念解析

日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊》上將物流定義為：物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)地向消費(fèi)地的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動。如果不經(jīng)過這些過程，物就不能移動。

在日本，最初的物流概念，并不僅僅是指市場營銷中的商品的分送和銷售，還包括從生產(chǎn)到消費(fèi)領(lǐng)域的供需服務(wù)。它的核心思想是通過運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、儲存、流通加工及其伴隨信息傳輸處理等活動來滿足消費(fèi)者對物流服務(wù)的需求。這些概念的內(nèi)涵，雖然已經(jīng)拓寬了物流（PD）理念從美國導(dǎo)入時的初始內(nèi)涵，與美國和西方物流（logistics）的意義有所接近，但是其仍然沒有將物流活動中所涉及到的商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換納入物流系統(tǒng)的研究范疇，仍側(cè)重于強(qiáng)調(diào)實體的流動過程。

3、中國物流概念解析

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。

相對于歐美和日本的物流概念，我國的物流概念既簡練又確切，既深刻又易懂，既規(guī)范又通用。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)的物流定義，物流屬于物品實體的流動，“物流”中的“物”泛指經(jīng)濟(jì)活動中各種物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空間位置、時間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動。我國的物流概念抓住了問題的實質(zhì)，具有廣泛的涵蓋性和普遍通用性，而歐美國家和日本將物流理解為分銷領(lǐng)域或“物的流通”都具有一定的局限性。

三、中外物流管理思想比較研究

由于東西方物流管理思想內(nèi)涵的形成和發(fā)展所經(jīng)歷的過程有所不同，勢必會造成在以后的發(fā)展中，東西方物流在概念和內(nèi)涵上產(chǎn)生重大分歧。東方的物流思想突出強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)品或服務(wù)的物理性移動，強(qiáng)調(diào)政府在物流活動中的調(diào)控作用。東方的這種物流理念，是日本在從美國引入的PD概念的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其意是指物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動，活動的核心和實質(zhì)是“物”的流通。日本統(tǒng)計審計會發(fā)表的《關(guān)于改進(jìn)物資流通消費(fèi)統(tǒng)計工作的咨詢回復(fù)報告》中將日本的流通體系分為物的流通和商業(yè)活動兩大類，從而第一次確立了初始的商流與物流相分離的概念，將物的流通解釋為物資流通活動和信息活動，并指出物流的基本功能是實現(xiàn)物資實體在時間和空間上的轉(zhuǎn)移，而將商業(yè)活動稱之為商流，它的基本功能是完成商品在流通過程中商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移。在以日本為代表的東方物流思想的發(fā)展中，比較有代表性的物流專著是日本菊池康也教授撰寫的《物流管理》，他將物流描述為“為了消除商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場所間隔和時間間隔的物理性經(jīng)濟(jì)活動”。應(yīng)該說，對物流的管理理念提出更進(jìn)一步解釋的是日本學(xué)者林周二在《現(xiàn)代物的流通》中對物流的論述。他認(rèn)為“物流是克服時間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動的經(jīng)濟(jì)活動。具體說有運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)等物資流通活動及與之相關(guān)的信息活動”。

由于我國的物流概念是從日本引入的，所以“物流”定義的主要內(nèi)容和日本的物流定義基本類似，概念中將“物理性”流動作為其核心內(nèi)容，仍然強(qiáng)調(diào)物流是貨物或物資的物理性移動，克服了時間和空間上的阻斷，創(chuàng)造了時間和空間的價值，所有這些都體現(xiàn)和構(gòu)成了東方物流發(fā)展思想體系，這些思想體系的形成源于他們所共同擁有的東方民族文化。

不難看出，中日所代表的東方物流思想理念的實質(zhì)內(nèi)涵是實物從供給方向需求方的物理性轉(zhuǎn)移，突出了在物流活動中的時間和空間概念，強(qiáng)化了物流系統(tǒng)的功能和效率性，如具有代表性的“第三利潤源”的觀點(diǎn)則是出自日本物流成本學(xué)說的權(quán)威學(xué)者西澤修。

歐美現(xiàn)代物流思想的核心內(nèi)容，則是通過控制供應(yīng)鏈的組織和管理機(jī)構(gòu)，充分整合并利用各種資源，即通過對現(xiàn)有供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)，包括業(yè)務(wù)流程、銷售計劃等進(jìn)行優(yōu)化整合，從而在構(gòu)筑綜合性物流體制的基礎(chǔ)上，采用系統(tǒng)的方法去管理整個供應(yīng)鏈，這種管理模式與傳統(tǒng)的物流管理模式相比更加合理和高效，因為它實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部物流的一體化，把分散的物流各項功能整合起來，并把它當(dāng)作一個系統(tǒng)進(jìn)行管理，防止各環(huán)節(jié)、各物流節(jié)點(diǎn)僅僅考慮自身的局部利益，而忽略整個物流系統(tǒng)的成本，以防止和減少內(nèi)部利益沖突，保證整個物流系統(tǒng)運(yùn)行的有效運(yùn)作?？梢?，在西方的物流管理中，比較側(cè)重的是供應(yīng)鏈管理，其管理的目標(biāo)并不是要達(dá)到哪一個環(huán)節(jié)的成本最低，而是要通過所有功能之間的平衡，來降低企業(yè)整個物流系統(tǒng)的總成本，或者在較優(yōu)的服務(wù)水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念強(qiáng)調(diào)的是對整個供應(yīng)鏈的組織管理，所以在組織實施中，對運(yùn)輸、倉儲等基本的物流服務(wù)功能則是按照市場化運(yùn)作規(guī)律來擇優(yōu)選定社會資源，通過市場機(jī)制來進(jìn)行資源優(yōu)化和配置的，為人們提供全方位的物流服務(wù)保障。因此，西方物流管理活動體現(xiàn)的是現(xiàn)代管理學(xué)的思想內(nèi)涵，是一種有效地配置和利用自然社會等各種資源的手段，它將成為企業(yè)管理經(jīng)濟(jì)活動的一種優(yōu)化運(yùn)作模式。

東西方在物流理念內(nèi)涵定位上的差異，使得中外物流實踐活動的側(cè)重點(diǎn)有所不同。以日本為代表的東方物流，其著眼點(diǎn)是企業(yè)，注重物流成本的測算和企業(yè)利益的得失，比較強(qiáng)調(diào)物流是“第三利潤源”。而以美國為代表的西方物流，其著眼點(diǎn)是消費(fèi)者，物流的一切活動，都是建立在滿足消費(fèi)者而不是滿足企業(yè)自己的基礎(chǔ)上，所以歐美物流不談“第三利潤源”而特別強(qiáng)調(diào)物流的后勤保障服務(wù)，這使得歐美的物流管理思想更加具有戰(zhàn)略性。因此，我們有必要深入細(xì)致地了解東西方發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)生的背景以及在物流理念定位上的差異，以便更加準(zhǔn)確地把握現(xiàn)代物流管理理論的真正內(nèi)涵，借鑒發(fā)達(dá)國家在物流管理實踐方面的成功經(jīng)驗，推動我國物流產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，以提高物流服務(wù)水平和國際競爭力。

【參考文獻(xiàn)】

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篇3

1 公路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流

1.1公路運(yùn)輸?shù)亩x。所謂公路運(yùn)輸是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，做跨地區(qū)的移動，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。它是國內(nèi)外貨物流程的主要方式之一，既是獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場物資集散的重要手段。

1.2現(xiàn)代物流定義。現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動綜合起來的一種集成式管理，它是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，它主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。

1.3公路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間的相互關(guān)系?，F(xiàn)代物流業(yè)最大的特點(diǎn)就是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、加工、倉儲、配送等過去相對獨(dú)立的環(huán)節(jié)有機(jī)整合，實現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)?，F(xiàn)代物流的內(nèi)涵遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出公路運(yùn)輸?shù)姆懂?，但公路運(yùn)輸又是現(xiàn)代物流過程中的重要環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代物流實現(xiàn)的基礎(chǔ)，把現(xiàn)代物流系統(tǒng)連接在一起的紐帶，是現(xiàn)代物流中不可缺少的組成部分。

2 我國公路運(yùn)輸業(yè)存在的一些問題

我國公路運(yùn)輸業(yè)雖然有了很大的發(fā)展，但由于歷史的原因，公路運(yùn)輸業(yè)在人才培養(yǎng)、貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)輸組織形式、企業(yè)經(jīng)營管理水平和規(guī)模，與發(fā)達(dá)國家相比，甚至與國內(nèi)其他一些運(yùn)輸方式相比仍有一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

2.1從業(yè)隊伍和行業(yè)管理隊伍人員素質(zhì)參差不齊，尤其是高素質(zhì)的技術(shù)人才和經(jīng)營管理人才匱乏；

2.2信息化程度低，信息流通不暢；

2.3公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，功能配置和布局不夠完善；

2.4經(jīng)營主體散而小，服務(wù)功能單一，服務(wù)質(zhì)量和水平不高，缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)輸市場的大型運(yùn)輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸。

因此，積極探索公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的對策，對我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。

3 推進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展幾點(diǎn)建議

3.1重視物流人才的培養(yǎng)，提高服務(wù)意識?，F(xiàn)代物流是高科技應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，是集多種技術(shù)于一體的系統(tǒng)工程，這就需要大量的掌握現(xiàn)代物流知識、技術(shù)的專門人才，而我國物流業(yè)的發(fā)展，物流管理人才短缺已成當(dāng)務(wù)之急。我們應(yīng)加強(qiáng)人才的引進(jìn)和培訓(xùn)，為物流業(yè)發(fā)展提供人才支持。另外，公路運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，對公路運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展現(xiàn)代物流首先是一個服務(wù)的問題，現(xiàn)代物流的實質(zhì)是就是服務(wù)。公路運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的發(fā)展轉(zhuǎn)化中，必須樹立以客戶為服務(wù)中心的思想，將滿足客戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

3.2加強(qiáng)物流信息共享平臺建設(shè)， 提高物流信息化水平。加快現(xiàn)代物流公共信息共享平臺建設(shè)充分利用信息技術(shù)，推動行業(yè)間管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)物流信息資源共享。一方面，可以加快先進(jìn)信息技術(shù)在運(yùn)輸過程中的推廣應(yīng)用，優(yōu)化運(yùn)輸車輛配送線路， 縮短貨物運(yùn)輸距離， 減少貨物運(yùn)輸時間， 全面提高貨物運(yùn)輸效率。另一方面，貨運(yùn)車輛能夠通過共享信息網(wǎng)絡(luò)平臺尋找貨源信息， 業(yè)主和客戶也可以通過信息平臺尋找貨運(yùn)企業(yè)，提高運(yùn)輸效率。另外，加快各地貨運(yùn)車輛信息的統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行， 使企業(yè)及消費(fèi)者可以隨時了解貨運(yùn)車輛所處的位置，達(dá)到對貨運(yùn)車輛實時監(jiān)控的目的， 從而確保整個貨物運(yùn)輸過程實現(xiàn)安全管理。

3.3加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升運(yùn)輸組織化水平。要加強(qiáng)公路運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量，優(yōu)化公路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加快形成布局合理、功能完善的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供基礎(chǔ)運(yùn)輸保障。加快推進(jìn)公路組織的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，培育一批網(wǎng)絡(luò)輻射廣、企業(yè)實力強(qiáng)、質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)的公路運(yùn)輸企業(yè)，有效整合社會零散運(yùn)力，通過高效的組織，保障零散運(yùn)力及時的貨源供應(yīng)，實現(xiàn)整體貨運(yùn)發(fā)展的集約化、高效化、有序化。引導(dǎo)公路運(yùn)輸企業(yè)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸生產(chǎn)者向全面提供運(yùn)輸增值服務(wù)的現(xiàn)代物流經(jīng)營人拓展轉(zhuǎn)型，建立和完善倉儲、運(yùn)輸、加工、城市、農(nóng)村配送等服務(wù)集成一體化的現(xiàn)代物流體系。

3.4 培育大型物流運(yùn)輸企業(yè)，提供專業(yè)化物流服務(wù)。目前，我國公路運(yùn)輸企業(yè)仍然存在發(fā)展規(guī)模達(dá)不到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求，大多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品單一，產(chǎn)品同質(zhì)化、低水平價格競爭的問題突出，無法適應(yīng)迅速增長的現(xiàn)代物流發(fā)展和不斷提高的現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量要求。有關(guān)行業(yè)主管部門要引導(dǎo)不同類型的貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念， 積極拓展服務(wù)領(lǐng)域，利用信息技術(shù)和現(xiàn)代組織管理手段，為用戶提供集運(yùn)輸、 倉儲、包裝、 加工、 配送等為一體的現(xiàn)代物流服務(wù)， 積極向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。要引導(dǎo)和促進(jìn)貨運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)與工業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的合作，努力提供一體化物流和供應(yīng)鏈集成等高附加值的現(xiàn)代物流服務(wù)。

4 結(jié)束語

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，公路運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇努力向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。通過重視物流人才的培養(yǎng)、加強(qiáng)物流信息共享平臺建設(shè)、加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、培育大型物流運(yùn)輸企業(yè)等多個方面的合力推進(jìn)，使得公路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的發(fā)展躍上一個新臺階， 促進(jìn)公路運(yùn)輸效率的不斷提高和物流成本的不斷降低，為我國現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃奠定了堅實基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)；物流

1 物流的定義

美國物流管理協(xié)會對物流的定義:“物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程”。

現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后,西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造“第三個利潤源

泉”。現(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動以及傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)中分離出來，成為獨(dú)立的新興行業(yè)。

2 物流的重要性

現(xiàn)代物流的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動中“處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來”，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。

物流所以受到如此重視，是因為它對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。1998年美國的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%.在歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而忽略有出入，但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的11%―14%?，F(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運(yùn)輸和物流的各個環(huán)節(jié)，有待提高效率，進(jìn)行改進(jìn)的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓，同發(fā)達(dá)的國家相比，比例肯定比較高，還有很大的改進(jìn)空間。如果我們能在物流合理化方面進(jìn)行改進(jìn)，降低物流總消耗，對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是非?？陀^的，所以現(xiàn)代物流被稱為創(chuàng)造價值的“第三利潤源”。

3 公路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

現(xiàn)代物流與公路貨運(yùn)之間是這樣一種關(guān)系：物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中有關(guān)商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟(jì)活動。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過程，涉及到國民經(jīng)濟(jì)的很多許多行業(yè)，如運(yùn)輸、倉儲、流通、金融、信息服務(wù)等。公路貨物運(yùn)輸是商品實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過程中非常重要的環(huán)節(jié)，是依靠道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和各種公路運(yùn)輸工具來實現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的服務(wù)活動。從這個意義上來看，物流活動涉及整個國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程，需要利用和整合相關(guān)行業(yè)資源來進(jìn)行。而公路運(yùn)輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎(chǔ)且最為繁多的服務(wù)活動，因為大量的物流都必須依托公路運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)來完成。因此，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸設(shè)施和良好、高效的公路運(yùn)輸服務(wù)，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎(chǔ)和前提條件。沒有好的運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)，物流活動就無法進(jìn)行。

4 公路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級是必然趨勢

物流行業(yè)的出現(xiàn)實際上是與交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展密切聯(lián)系在一起的。從國內(nèi)外物流企業(yè)的發(fā)展來看，許多物流企業(yè)都是從交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展演變而來的。如馬士基等國際知名的大型運(yùn)輸企業(yè)，依托其規(guī)模龐大的客戶資源和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不斷拓展和延伸物流服務(wù)，通過物流服務(wù)的創(chuàng)新，提升其在運(yùn)輸市場的競爭能力。隨著物流服務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流服務(wù)已經(jīng)成為所有大型國際運(yùn)輸企業(yè)的主營業(yè)務(wù)之一和主要利潤來源，并在企業(yè)的組織框架下形成了專門從事物流服務(wù)的專業(yè)公司。目前來看，中國的物流企業(yè)主要有三種類型：一是國外的物流企業(yè)來華開辦的分公司；二是新興的民營物流企業(yè)；三是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)通過服務(wù)功能拓展、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸、業(yè)務(wù)重組等途徑轉(zhuǎn)變形成的，如中外運(yùn)物流有限公司等。這類物流企業(yè)數(shù)量較多，比例較大?？梢?，運(yùn)輸企業(yè)通過自身服務(wù)功能的拓展和提升、服務(wù)范圍的擴(kuò)大、企業(yè)內(nèi)外資源的整合與重組，實現(xiàn)從傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的升級和發(fā)展。

5 公路貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的途徑

（1）公路貨運(yùn)企業(yè)依托客戶資源及其需求提供物流服務(wù)產(chǎn)品，而逐步進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。在計劃經(jīng)濟(jì)時代，公路貨運(yùn)企業(yè)只需要簡單地把商品從一個地方運(yùn)送到另一個地方，而在當(dāng)前市場競爭日益激烈的環(huán)境下，包括制造企業(yè)、零售和批發(fā)企業(yè)以及其他服務(wù)企業(yè)，對商品物流活動的要求不斷提高，如果公路貨運(yùn)企業(yè)只是簡單地從事運(yùn)送商品的服務(wù)，可能就不能滿足客戶的要求，并在競爭中失去客戶和市場。因此，公路貨運(yùn)企業(yè)需要根據(jù)客戶需求的提升，增加新的服務(wù)內(nèi)容，提升服務(wù)水平。

（2）大型公路貨運(yùn)企業(yè)通過內(nèi)部業(yè)務(wù)整合、服務(wù)細(xì)分和專業(yè)化發(fā)展而進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。成為物流企業(yè)。

（3）大型公路貨運(yùn)企業(yè)通過收購、兼并以及聯(lián)盟等方式。整合企業(yè)內(nèi)外資源，進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。一些運(yùn)輸企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張、提高競爭能力的過程中，根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展要求，利用資本手段收購、兼并物流企業(yè)，或者加盟物流企業(yè)以及與物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，達(dá)到迅速獲得物流服務(wù)資源、形成服務(wù)能力、進(jìn)入新市場的目的。

總之，公路貨運(yùn)企業(yè)可以通過服務(wù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、發(fā)展方式創(chuàng)新等方式，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的升級和發(fā)展。

6 以向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級來提高公路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展能力

目前，公路貨運(yùn)行業(yè)的自身優(yōu)勢仍集中在運(yùn)輸設(shè)施和整體運(yùn)力方面，而存在的突出問題是行業(yè)的整體競爭能力不強(qiáng)，，散、小、弱特征比較突出。主要表現(xiàn)為：一是行業(yè)集中度不高，運(yùn)輸行業(yè)缺少產(chǎn)業(yè)組織，還有為數(shù)不少的運(yùn)輸從業(yè)者是個體戶，能與國外大型物流企業(yè)競爭的大型龍頭企業(yè)還很少。二是行業(yè)現(xiàn)代化程度較低。公路運(yùn)輸行業(yè)的管理水平、經(jīng)營水平、技術(shù)水平普遍不高。三是缺乏支持行業(yè)發(fā)展的有效資源和能力。如人力資源，當(dāng)代企業(yè)間的競爭其實是人才的競爭，而交通運(yùn)輸業(yè)的人力資源整體水平是比較低的。四是在科技創(chuàng)新方面，比較重視車輛、裝載等運(yùn)輸和技術(shù)裝備的研發(fā)和現(xiàn)代化，而對運(yùn)輸?shù)墓芾砑夹g(shù)、組織技術(shù)、服務(wù)流程管理方面的創(chuàng)新能力及技術(shù)沒有給予足夠的重視。交通運(yùn)輸行業(yè)整體競爭能力不高和發(fā)展能力的不足。是當(dāng)前制約行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸，這不僅難以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸服務(wù)和物流服務(wù)不斷提高的要求，而且也難以應(yīng)對曰益開放、全球經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展背景下日益激烈的國內(nèi)外競爭挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸行業(yè)這些瓶頸問題，已經(jīng)使得行業(yè)的發(fā)展受到了很大的制約。因此，當(dāng)前以及今后一段時間公路運(yùn)輸要加快發(fā)展，需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的以提升運(yùn)力、增加投入為主線的發(fā)展思路，尋求提高行業(yè)整體競爭能力和發(fā)展能力、提高現(xiàn)代化水平的發(fā)展方式，以實現(xiàn)傳統(tǒng)公路貨運(yùn)行業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，是公路運(yùn)輸行業(yè)加快轉(zhuǎn)型的一個行之有效的途徑。通過引入現(xiàn)代物流的服務(wù)理念、運(yùn)行方式、管理方式和企業(yè)組織形式，推動傳統(tǒng)公路貨運(yùn)運(yùn)企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，創(chuàng)造新的運(yùn)輸和物流服務(wù)品牌和有競爭能力的現(xiàn)代化企業(yè)，以帶動運(yùn)輸行業(yè)整體競爭能力的提升和加快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對物流信息的定義：“反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱?！痹诂F(xiàn)代物流活動中，物流信息反映物流過程中關(guān)于輸入、輸出物流的結(jié)構(gòu)、流向、流量、庫存量、物流費(fèi)用等。

現(xiàn)代物流特征：物流系統(tǒng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化、物流手段現(xiàn)代化、物流快速反應(yīng)化、物流服務(wù)社會化。在現(xiàn)代物流中，物流信息主要包括以下四項基本功能：市場交易活動功能、業(yè)務(wù)控制功能、工作協(xié)調(diào)功能、支持決策和戰(zhàn)略功能。物流信息可以幫助企業(yè)提高物流企業(yè)的科學(xué)管理和決策水平。

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)物流管理系統(tǒng)主要有兩個方面：一是物流技術(shù)智能化與物流裝備的現(xiàn)代化、自動化；二是物流信息系統(tǒng)軟硬件的無縫配合。目前，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展主要有以下幾個方面的特征：物流管理信息的標(biāo)準(zhǔn)化，信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化及層次化，管理信息的網(wǎng)絡(luò)化，物流硬件設(shè)備的自動化、現(xiàn)代化，物流產(chǎn)業(yè)人才密集化、產(chǎn)業(yè)化。

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的重要作用

信息技術(shù)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展為現(xiàn)代物流帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)了現(xiàn)代物流的巨大進(jìn)展?，F(xiàn)代信息技術(shù)可以使物流信息實現(xiàn)實時互換、共享、匯總、交流、控制、運(yùn)籌、計劃等以前不可能實現(xiàn)的功能，從而可以提高物流作業(yè)效率，降低物流成本，加快反應(yīng)能力，為物流客戶提供有關(guān)物流信息的增值服務(wù)。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已建立了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、準(zhǔn)時生產(chǎn)制(JIT)、衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、射頻標(biāo)識技術(shù)(RF)等新信息技術(shù)，并將這些技術(shù)應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)中。

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可行性分析：第一，系統(tǒng)技術(shù)可行性。技術(shù)可行性分析是指討論所提出方案在現(xiàn)有技術(shù)條件下，是否有可能實現(xiàn)。第二，經(jīng)濟(jì)可行性。對于經(jīng)濟(jì)可行性，將從兩個方面綜合考慮，一部分是可以用錢衡量的效益—有形效益，另一部分是難以用錢表示的—無形效益。第三，管理可行性。除了技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素外，管理因素對于項目的發(fā)展起著制約作用。

企業(yè)的經(jīng)營管理活動都離不開信息的支持，可以通過信息系統(tǒng)完成企業(yè)的一系列的活動，如報關(guān)、定單處理、庫存管理、采購管理、需求計劃、銷售預(yù)測等。物流信息系統(tǒng)使物流配送時間大為縮短，更新了物流業(yè)務(wù)的過程，簡化了物流業(yè)務(wù)處理環(huán)節(jié)。企業(yè)通過系統(tǒng)管理，提高物流數(shù)據(jù)信息管理的準(zhǔn)確性，避免重復(fù)數(shù)據(jù)錯誤，簡化信息管理，提高企業(yè)內(nèi)部及外部的信息交換，提高物流管理效率；提高物流運(yùn)作及物品流動的效率，降低物流流動的成本，有利于優(yōu)化企業(yè)的資源合理配置。

構(gòu)建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)開發(fā)工作內(nèi)容一般包括系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實施、系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)與評估五個方面。第一，系統(tǒng)規(guī)劃。系統(tǒng)規(guī)劃是根據(jù)用戶需求，進(jìn)行初步調(diào)查，明確問題,進(jìn)行可行性研究。第二，系統(tǒng)分析。系統(tǒng)分析的任務(wù)是進(jìn)行調(diào)查理解用戶需求，分析業(yè)務(wù)流程等。第三，系統(tǒng)設(shè)計。系統(tǒng)設(shè)計的任務(wù)是根據(jù)系統(tǒng)分析工作得到的系統(tǒng)功能和信息需求確定系統(tǒng)的設(shè)計方案。第四，系統(tǒng)實施。系統(tǒng)實施的主要任務(wù)是依據(jù)系統(tǒng)設(shè)計說明書，進(jìn)行代碼編制，獨(dú)立運(yùn)行代碼，完善修正，得到符合應(yīng)用條件的可運(yùn)行的物流信息系統(tǒng)，并交付用戶使用。第五，系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)與評估。在運(yùn)行階段，根據(jù)使用情況對系統(tǒng)作適當(dāng)修改，使系統(tǒng)進(jìn)一步完善。

篇6

關(guān)鍵詞：物流 商流 信息流

一、物流的定義與發(fā)展歷程及其與商流、信息流的關(guān)系

1.物流的定義

物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟(jì)活動組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝。我們還會經(jīng)常提及實時物流，實時物流是順應(yīng)新經(jīng)濟(jì)變革的當(dāng)代物流理念，與現(xiàn)代物流的區(qū)別在于實時物流不僅關(guān)注物流系統(tǒng)成本，更關(guān)注整體商務(wù)系統(tǒng)的反應(yīng)速度與價值；不僅簡單地追求生產(chǎn)、采購、營銷系統(tǒng)中的物流管理體制與執(zhí)行的協(xié)同與一體化動作，更強(qiáng)調(diào)的是與企業(yè)商務(wù)系統(tǒng)的融合，形成以供應(yīng)鏈為核心的商務(wù)大系統(tǒng)工程中的物流反應(yīng)速度與執(zhí)行速度，從而使商流、信息流、物流、資金流達(dá)到四流合一，真正實現(xiàn)企業(yè)追求“實時”的理想目標(biāo)。

2.發(fā)展歷程

整個國民經(jīng)濟(jì)由物的生產(chǎn)、物的流動和物的消費(fèi)三大領(lǐng)域組成，也可以說整個國民經(jīng)濟(jì)是由生產(chǎn)、物流和消費(fèi)三大支柱產(chǎn)業(yè)群組成。這里我們把物流不僅看作是一個支柱產(chǎn)業(yè)，而是一個支柱產(chǎn)業(yè)群，因為它涉及到運(yùn)輸、倉儲、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流教育、物流管理體制等產(chǎn)業(yè)。各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展除了依靠第一支柱產(chǎn)業(yè)群“生產(chǎn)”和第二支柱產(chǎn)業(yè)群“消費(fèi)”，“物流”自然是依靠的第三個大支柱。大力加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)界物流技術(shù)革新的研究，是21世紀(jì)大力發(fā)展生產(chǎn)力的需要，是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的需要。

物流這個名詞引入中國時間不長，但從人類社會出現(xiàn)人與人之間物與物的交換開始，物流其實就已經(jīng)出現(xiàn)，而物流組織更是一直存在。在出現(xiàn)火車、汽車之前，物流組織以鏢局形式出現(xiàn)。鏢局負(fù)責(zé)把貨物從一個地點(diǎn)以安全、及時的方式押運(yùn)到另一個地方。它大多是用人力來押運(yùn)，押的貨物一般是貴重的物品，這種流動方式要求押運(yùn)組織有較好的組織能力與高超的武藝技藝的支持。特別是在社會動蕩的年代，鏢局能否有生意取決于鏢局的聲譽(yù)與其內(nèi)部人的武藝。時代的發(fā)展，使得中國人的眼光變得開闊，意識到傳統(tǒng)的人力流通方式必然會被社會淘汰，這時有眼光的鏢局，便與政府合作辦起了鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)呐d起為中國的物流業(yè)奠定了基礎(chǔ)，對中國工商業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)展起到了支持與促進(jìn)作用。時代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，對外貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，政府與社會越來越重視物流的作用，稱物流為“第三利潤的源泉”。因為企業(yè)之間的競爭，已不單是產(chǎn)品性能與質(zhì)量的競爭關(guān)系，更是產(chǎn)品在流動過程中成本、時效速度、準(zhǔn)確與安全的競爭。提高企業(yè)物流的競爭力成為各企業(yè)在市場風(fēng)浪中求生存與發(fā)展的根本立足點(diǎn)。這幾年來，隨著物流業(yè)的興起，各個國家對物流的定義各有說法。但最根本的是——物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由產(chǎn)地送到消費(fèi)地的準(zhǔn)時、高效率的流通活動。所以，對物流的研究刻不容緩性。

3.物流與商流、信息流的關(guān)系

先有商流后有物流，而物流服務(wù)的質(zhì)量又與信息流的流通情況息息相關(guān)，所以三者之間密不可分。

二、商流的定義及與物流、信息流的關(guān)系

1.商流的定義

商流是生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間進(jìn)行“物”的所有權(quán)轉(zhuǎn)移時所進(jìn)行的商業(yè)活動，包括銷售、商業(yè)談判、訂貨、交易等內(nèi)容。

2.商流與物流、信息流的關(guān)系

物品的交換多半伴隨著運(yùn)輸或流通。流通是有成本的，如果流通渠道的成本核算太高，把本來雙方可以得到的利益吃掉了，這筆交換就做不成。流通是聯(lián)系生產(chǎn)者和消費(fèi)者不可或缺的橋梁，有時候它也是原料商和加工商之間、生產(chǎn)商和批發(fā)商之間的橋梁。不管是哪種情況，它一定要起到幫助對方實現(xiàn)利潤的關(guān)鍵作用。所以降低流通成本對于幫助交換獲利至關(guān)重要。交換的產(chǎn)生、貿(mào)易的形成之后才會有物的流動——物流，而這種交換與貿(mào)易就是商流。商流發(fā)生在物流的前面，而其實施必須有物流的支持才能做到；同時商流的發(fā)展又離不開信息流作為基礎(chǔ)，因為當(dāng)今時代是網(wǎng)絡(luò)化的時代，信息的傳播方式是通過電子方式，信息流發(fā)展得如何，直接關(guān)系到商流的實現(xiàn)與物流的需求量的問題。

三、信息流的定義及與商流、物流的關(guān)系

1.信息流的定義

信息流是現(xiàn)代流通領(lǐng)域中伴隨其他支柱流活動始終的情報、信息服務(wù)和支援活動。

2.信息流與商流、物流的關(guān)系

當(dāng)今要發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)一體化，信息流的廣泛與否關(guān)系到商流的深度與寬度。特別是電子商務(wù)的發(fā)展，成為商流與信息流的流動形式。電子商務(wù)是物流的重要組成部分，電子商務(wù)的推出最終是為了解決物流、商流在對信息處理上的繁鎖問題，從而解決其對現(xiàn)代化物流過程的延遲與制約，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流、商流的流通速度。

3.加快物流信息化建設(shè)

現(xiàn)代物流的合理運(yùn)營以信息流的科學(xué)管理為前提。沒有完善的物流信息化系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)就不會有高效的現(xiàn)代物流。因此，加快物流信息化建設(shè)十分緊要。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)可從以下三個方面進(jìn)行。

（1）在廣泛征詢意見的基礎(chǔ)上，根據(jù)國內(nèi)外的先進(jìn)實踐，聘請獨(dú)立的研究機(jī)構(gòu)制定企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)及工商企業(yè)與物流企業(yè)界交換的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）參考國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定物流業(yè)統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)。

（3）應(yīng)用國際通行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，構(gòu)建全市全國統(tǒng)一的物流公共信息平臺，與物流園區(qū)、企業(yè)、銀行、稅務(wù)保險口岸等機(jī)構(gòu)連接。

隨著中國市場全面開放，跨國企業(yè)憑借資金、技術(shù)革新和人才優(yōu)勢，彌補(bǔ)了自身在網(wǎng)絡(luò)、低成本核算和本土化方面的缺陷，在中國獲得較快發(fā)展，從而使中國的本土物流企業(yè)面臨更大的競爭壓力。那些擁有完備物流網(wǎng)絡(luò)、物流成本較低、能夠?qū)蛻粜枨笞龀鲮`敏反應(yīng)的物流企業(yè)將贏得客戶的青睞，并獲得生存和發(fā)展的機(jī)會。反之那些不具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢、運(yùn)營成本高昂和對市場無法做出敏捷反應(yīng)的物流企業(yè)將逐步被兼并、重組或淘汰出局。所以信息流顯得尤其重要。如何提高信息流的速度和質(zhì)量對物流發(fā)展顯得尤其重要。在現(xiàn)代物流實踐中，最重要的支撐就是計算機(jī)和因特網(wǎng)。所以必須加強(qiáng)計算機(jī)與因特網(wǎng)這方面的投入與發(fā)展。

四、物流、商流、信息流的統(tǒng)一

物流有七要素，從這七要素中我們可以發(fā)現(xiàn)物流的重要性。產(chǎn)品的原材料采購到半成品生產(chǎn)再到成品的形成，沒有物流就沒有產(chǎn)品的形成更加沒有產(chǎn)品交換的發(fā)生，而從生產(chǎn)到消費(fèi)流動過程中也需要物流來實現(xiàn)，尤其是在回收物流與綠色物流中的作用更是顯而易見。物流能保障生產(chǎn)，物流服務(wù)于商流，物流能以滿足客戶的需求為出發(fā)點(diǎn)，而信息流的成長與發(fā)展，為物流、商流的科學(xué)進(jìn)行提供了保障。所以商流、物流、信息流是密不可分的三大體系，三者是相互作用、相互滲透、不可分割的整體，所以我們必須把商流、物流、信息流一體化建設(shè)問題提到日程上來。

五、物流、商流和信息流的一體化

國際貨運(yùn)是物流企業(yè)的一種形式，屬于第三方物流，第三方物流的優(yōu)勢有：它可以使生產(chǎn)企業(yè)從不擅長的物流業(yè)中解脫出來，集中力量發(fā)展自己的核心生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。筆者曾經(jīng)在深圳一家國際貨運(yùn)有限公司從事國際貨物運(yùn)輸工作，該公司屬于國家一級貨代，其核心業(yè)務(wù)是做澳大利亞、新西蘭兩條航線。結(jié)合實踐，筆者淺談物流、商流與信息流三流在國際貨運(yùn)工作中是如何顯現(xiàn)它們一體化關(guān)系的。

首先，要有出口、進(jìn)口貿(mào)易需要的商流出現(xiàn)，正因為有了對外貿(mào)易和商流才會有物流的需求。所以說，沒有商流，其他流均無從談起。

其次，貨代公司為客人提供專業(yè)的第三方物流，貨代以Carrier身份為客人提供海運(yùn)服務(wù)，而相對于貨代企業(yè)而言，它又是Actual Carrier——船公司的客戶，貨代為客人提供專業(yè)物流服務(wù)，收取服務(wù)報酬，達(dá)到公司實現(xiàn)贏利的目的。從中可看出沒有物流，商品的價值無從實現(xiàn)，一切都是紙上談兵。

第三，信息流貫穿于商流與物流整個過程。通過網(wǎng)絡(luò)，供與需的信息能及時得到了解；協(xié)商、訂立貿(mào)易合同需要信息的支持，信息流穿于整個環(huán)節(jié)；從物流服務(wù)角度來看，從客人下訂艙單到貨物送到客人手中，這個環(huán)節(jié)要做到準(zhǔn)確、及時、安全，就必須有網(wǎng)絡(luò)信息作為它的智力與技術(shù)支持，沒有信息，物流活動也將要終止。所以沒有信息流，商流、物流也就停止。可見物流、商流與信息流一體化在國際貨運(yùn)中顯得十分重要。

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一、對農(nóng)產(chǎn)品物流的認(rèn)識

美國是物流認(rèn)識和實踐的發(fā)源地，1901年，約翰.F.格魯維爾在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各因素，揭開了認(rèn)識物流的序幕。美國的物流管理協(xié)會的最新定義指出，物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，它通過有效率和有效力的計劃，執(zhí)行實施和控制商品的儲存、流動、服務(wù)和相關(guān)信息，以滿足從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的過程中消費(fèi)者的需要，主要強(qiáng)調(diào)物流的管理功能。

1956年，日本從美國引入物流概念，日通綜合研究所出版的《物流手冊》中指出，物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理移動，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟(jì)活動，包括包裝、搬運(yùn)、包管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動領(lǐng)域。日本學(xué)者在定義中強(qiáng)調(diào)，物流中的物品不僅僅指商品，還包括廢棄物。

1962年美國著名管理學(xué)家德魯克在《財富》雜志上發(fā)表了《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通以及流通過程中的物流，對理論界和實業(yè)界產(chǎn)成了巨大的推動作用。

歐洲物流協(xié)會認(rèn)為：物流是指在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員和商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的，歐洲的定義更加強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)性特點(diǎn)。

我國引入物流的概念是在20世紀(jì)80年代初，2001年8月1日正式實施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。著名物流學(xué)家王之泰認(rèn)為“物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動，是創(chuàng)造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動”，這是目前國內(nèi)普遍接受的定義。

農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個分支，指的是為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動。就是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費(fèi)者手中。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風(fēng)險。農(nóng)產(chǎn)品物流的方向主要是從農(nóng)村到城市，原因是商品化農(nóng)產(chǎn)品的主要消費(fèi)群體是在城市。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展無論在理論上還是實踐中均處于初級起步階段，發(fā)展比較落后。目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進(jìn)行描述性介紹，屬于理論研究的低級階段。但是已經(jīng)有了很大的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，形成了從生產(chǎn)、收購、流通加工、運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送到銷售的一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差，組織化程度低；農(nóng)產(chǎn)品物流主體向多元化方向發(fā)展；農(nóng)產(chǎn)品交易方式向多元化方向發(fā)展；農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立；農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展較快，但市場交易法規(guī)建設(shè)薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。

（一）物流技術(shù)落后導(dǎo)致物流過程損耗嚴(yán)重。農(nóng)產(chǎn)品的生物性能（含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質(zhì)等）對運(yùn)輸效率和保鮮條件提出了很高的要求。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%—30%左右，也就是說有多于1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下。另據(jù)統(tǒng)計，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運(yùn)送路上腐爛，如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。

（二）流通渠道比較單一。農(nóng)產(chǎn)品的大宗物流一般都會經(jīng)過這樣幾個主要環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者－產(chǎn)地市場－運(yùn)銷批發(fā)商－銷地市場－零售商－消費(fèi)者，由于農(nóng)產(chǎn)品未經(jīng)加工的鮮銷產(chǎn)品占了絕大部分，而這樣多環(huán)節(jié)的流通鏈條，無論是時間和流通效率，還是現(xiàn)有的保鮮手段都無法適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品的鮮銷形式，因此相當(dāng)一部分新鮮產(chǎn)品由于運(yùn)價、運(yùn)力、交通基礎(chǔ)狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)原因而損失巨大。當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品集中上市時，物流不暢，加工能力不足，產(chǎn)銷脫節(jié)嚴(yán)重，損耗情況更為突出。

（三）物流投資不夠。一直以來，我國在農(nóng)業(yè)增產(chǎn)上的投入是全力以赴，但保鮮技術(shù)和物流等后續(xù)農(nóng)產(chǎn)品處理加工方面卻明顯相對投入不足。從農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整體來看，如果能夠更多地關(guān)注生產(chǎn)、流通、加工一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，開發(fā)采用保鮮技術(shù)使果蔬損耗率減少一半，就意味著增產(chǎn)水果500多萬噸，蔬菜3000多萬噸。美國農(nóng)業(yè)目前的生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入比例為30%，產(chǎn)后投入比例為70%；人員也是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的人少，采后加工服務(wù)的人多。國外水果經(jīng)過采后儲藏加工，增值比例為1：3.8；我國是1：1.8的水平，原因在于我國的農(nóng)產(chǎn)品絕大多數(shù)是由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品(采摘后的初級狀態(tài))的形式銷售，而農(nóng)產(chǎn)品附加值的真正實現(xiàn)是在非產(chǎn)地，所以我國農(nóng)產(chǎn)品鮮銷的方式限制了農(nóng)產(chǎn)品的增值。

（四）體系不健全。農(nóng)產(chǎn)品物流流體的流向和流程，以及由此而產(chǎn)生的效率和效益與農(nóng)業(yè)物流的信息體系密切相關(guān)，而現(xiàn)在農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)所能提供信息品種和質(zhì)量都不能滿足需要，缺乏有效的信息導(dǎo)向，農(nóng)產(chǎn)品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，這是導(dǎo)致在途損失嚴(yán)重、影響流體保值增值的重要原因。長期以來，農(nóng)民對市場供求信息的獲取渠道單一，手段缺乏，滯后失真現(xiàn)象嚴(yán)重，趕不上市場變化，要改變這種狀況迫切需要建立完善的信息采集、加工整理和體系。

（五）物流成本過高。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中產(chǎn)銷結(jié)合差是農(nóng)產(chǎn)品采購和經(jīng)營的“瓶頸”之一。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品的物流成本仍然偏高，而且很不穩(wěn)定，運(yùn)銷成本的波動較大。而且很多城市對外來的農(nóng)產(chǎn)品車輛有很多限制，導(dǎo)致運(yùn)輸在途時間變長，不僅影響銷售而且增加了損耗。

（六）缺乏專業(yè)管理人才。在水果、蔬菜等生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，要求管理人員能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品流通過程進(jìn)行合理規(guī)定、設(shè)計、管理和有效控制以及成本核算，降低各環(huán)節(jié)成本費(fèi)用，減少不必要的損耗，有效的增加農(nóng)產(chǎn)品流通附加值。這就要求管理人員應(yīng)該是一名專業(yè)的具備現(xiàn)代物流知識的人才，能夠運(yùn)用自身比被的專業(yè)知識和一定的時間經(jīng)驗來解決工作中的問題。但目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展較為落后，缺少專業(yè)的管理人員，尤其在傳統(tǒng)觀念中與農(nóng)業(yè)打交道是一個不好的工作，嚴(yán)重阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

三、構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系對策探討

（一）增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識。應(yīng)通過教育、培訓(xùn)，來增強(qiáng)農(nóng)民的市場經(jīng)濟(jì)觀念，增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識，切實轉(zhuǎn)變單一運(yùn)輸經(jīng)營的觀念，徹底轉(zhuǎn)變“小而全，大而全”和自貨自運(yùn)的經(jīng)營模式。運(yùn)用系統(tǒng)優(yōu)化原理、最小總成本方法、供應(yīng)鏈管理等物流方法來改善農(nóng)產(chǎn)品流通方式，提高運(yùn)作效率，降低成本，促進(jìn)農(nóng)民增收。

（二）加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。要做好這方面工作，須特別加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開發(fā)生產(chǎn)，發(fā)展與改進(jìn)各式農(nóng)用運(yùn)輸車；加強(qiáng)各種農(nóng)用倉庫的建設(shè)；發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，以及產(chǎn)地、銷地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場

（三）快農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，盡量與國際接軌。在包裝、運(yùn)輸和裝卸等環(huán)節(jié)，推行和國際接軌的關(guān)于物流設(shè)施、物流工具的標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)物流活動的合理化。

（四）整合資源，加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)。隨著消費(fèi)者對食品安全要求的進(jìn)一步提高和國際貿(mào)易保護(hù)的不斷加強(qiáng)，將傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流分散的運(yùn)作進(jìn)行整合，通過信息化實現(xiàn)資源共享，一方面保證生產(chǎn)過程的計劃性，降低風(fēng)險；另一方面通過網(wǎng)上訂單、拍賣等方式，節(jié)省交易成本，提高物流效率和服務(wù)水平。

（五）打破地區(qū)封鎖，建立農(nóng)產(chǎn)品物流的綠色通道?？茖W(xué)借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，加大政府對農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)的支持力度，在政策、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面加強(qiáng)宏觀管理的同時，虛實結(jié)合，擇優(yōu)選點(diǎn)，抓點(diǎn)帶面，重點(diǎn)扶持，加快農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐，適應(yīng)國際貿(mào)易的要求，全面推廣實施綠色物流管理。

（六）加大教育投入，培養(yǎng)專門的物流人才。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，人才是關(guān)鍵。有關(guān)部門應(yīng)制定中長期農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)。重視繼續(xù)教育和在職培訓(xùn)，提高現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)。在物流人才培養(yǎng)方面，既要重視農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)、管理知識方面的培訓(xùn)，又應(yīng)注意將這些專業(yè)與我國的農(nóng)產(chǎn)品物流時間相結(jié)合，以迅速改變我國農(nóng)產(chǎn)品物流落后的狀況，早日實現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品物流的科學(xué)化運(yùn)作。

（七）現(xiàn)代物流的發(fā)展方向是委托第三方成立專門的物流公司從事物流，即第三方物流。目前，著名的國際管理咨詢機(jī)構(gòu)——美國埃森咨詢公司，提出了現(xiàn)代物流更高層次的形式——“第四方物流”的概念。正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

篇8

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);現(xiàn)代物流;第三方物流;物流信息化

中圖分類號:F715文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命,是運(yùn)用計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)作為手段的經(jīng)濟(jì)活動,隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及,電子商務(wù)得到了迅猛發(fā)展。電子商務(wù)的出現(xiàn)使商品交易過程更加簡單高效,使顧客的購買行為更加便捷,同時電子商務(wù)的個性化服務(wù)能夠吸引更多的客戶,加快了信息流和資金流的處理,從而降低成本為商家獲取更多的利潤。電子商務(wù)的快速增長對線下的物流服務(wù)也提出了新的挑戰(zhàn),電子商務(wù)的優(yōu)勢只有在物流跟上步伐時才能體現(xiàn)出來?，F(xiàn)代物流是指為了滿足顧客需求、計劃、實施和控制從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)對產(chǎn)品、服務(wù)及相關(guān)信息的有效流動和存儲進(jìn)行計劃、實施和控制的過程,包括運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送、信息處理等多項活動。

一、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

(一)物流是電子商務(wù)活動的根本保證

電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù),與傳統(tǒng)商務(wù)活動一樣,其整個運(yùn)作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程。商流、資金流與信息流的流動都可以通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)實現(xiàn)。物流,是指物質(zhì)實體的流動過程,具體指運(yùn)輸、倉儲、配送、裝卸、加工、信息處理等多項活動。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用,物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響被越來越重視,最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)。只有通過物流配送,將商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中,商務(wù)活動才算結(jié)束。在整個電子商務(wù)活動中,物流實際上是商流的后續(xù)者和服務(wù)者。對于實體商品而言,沒有現(xiàn)代化的物流,電子商務(wù)只是空談,從而物流配送效率和服務(wù)水平也就成為客戶評價電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

(二)電子商務(wù)極大促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展

電子商務(wù)把信息,訂單處理,身份認(rèn)證和支付過程進(jìn)行了電子化、信息化,將它們轉(zhuǎn)變成能在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)男畔?既方便又快捷。而物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境里的任務(wù)是把虛擬商店的產(chǎn)品或服務(wù)運(yùn)送到用戶手中,是用戶實體商品的供應(yīng)者。同時,電子商務(wù)縮短了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈鏈條。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中,產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費(fèi)者手里要經(jīng)過多層分銷商,流程很長,在任何一個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題,都會直接影響供應(yīng)鏈的效率?，F(xiàn)在電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應(yīng)鏈上的距離,企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通,不僅不需要存貨,而且還降低了流通成本,縮短了流通時間,使物流供應(yīng)鏈縮短?？梢婋娮由虅?wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度,為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。

二、電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式

(一)企業(yè)自營模式

企業(yè)自營物流是企業(yè)通過自行籌建或是依托原有局部區(qū)域單一業(yè)務(wù)的物流系統(tǒng)加以改造而形成的。企業(yè)自營物流只提供對本企業(yè)的物流服務(wù),從設(shè)備投入建設(shè)到物流環(huán)節(jié)的服務(wù)管理與企業(yè)本身所提供的產(chǎn)品和服務(wù)有非常強(qiáng)的針對性,快速有效的滿足企業(yè)自身需要。企業(yè)自營物流可以使企業(yè)對供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力,容易與企業(yè)的其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合,使企業(yè)的供應(yīng)鏈更好的保持協(xié)調(diào)、簡潔與穩(wěn)定。

(二)第三方物流

第三方物流(Third Party Logistics,3PL)是指由物流的實際需求方(第一方)和物流的實際供給方(第二方)之外的第三方部分地或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務(wù),也稱合同物流、契約物流。第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式,提供從生產(chǎn)到銷售整個流通全過程的物流服務(wù),包括商品運(yùn)輸、儲存、配送以及包裝加工等一系列增值服務(wù)。第三方物流給物流服務(wù)使用方提供其使用的所有物流服務(wù),這樣對于物流服務(wù)使用方來說既可以集中力量開展自己的主業(yè),又可以節(jié)約相關(guān)物流費(fèi)用增加靈活性和減少庫存,從而降低成本。

(三)第四方物流

第四方物流(Fourth Party Logistics 4PL)定義為“一個供應(yīng)鏈集成商,它調(diào)集和管理組織自身的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù),以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流可以通過整個供應(yīng)鏈的影響力,提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案,也為其顧客帶來比第三方物流更大的價值

三、電子商務(wù)環(huán)境下的物流發(fā)展趨勢

(一)快速反應(yīng)機(jī)制

服務(wù)高效是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展追求的目標(biāo),在電子商務(wù)環(huán)境下,從信息到訂單支付的全過程都可以在網(wǎng)上解決,實時高效,而產(chǎn)品的物流配送是花費(fèi)時間最長的,所以物流企業(yè)要建立快速反應(yīng)機(jī)制,物流作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)協(xié)調(diào)同步,控制意外事件的發(fā)生,整合運(yùn)輸,降低成本,以最短的時間和最高的服務(wù)水平完成產(chǎn)品的物流服務(wù),體現(xiàn)電子商務(wù)的高效率,推動電子商務(wù)的發(fā)展。

(二)物流信息化

物流信息化是指運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)分析、控制物流信息,以管理和控制物流、商流和資金流,提高物流運(yùn)作的自動化程度和物流決策水平,達(dá)到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平的目的。利用先進(jìn)的信息技術(shù),如條碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)、電子標(biāo)簽、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球定位系統(tǒng))等,對產(chǎn)品進(jìn)行快速分揀,統(tǒng)計信息,選擇運(yùn)送方式,時時準(zhǔn)確定位等方式,提高了物流運(yùn)作的效率。物流信息化的程度是衡量物流業(yè)務(wù)水平的重要指標(biāo)。

(三)物流綜合化

在電子商務(wù)時代,物流發(fā)展到集約化階段,一體化的配送中心不單要提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù),而且要積極開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目,也可按客戶的需要提供其定制的其他服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細(xì),產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化,大大提高了社會的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益,使現(xiàn)代物流業(yè)成為整個國民經(jīng)濟(jì)活動的中心。

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篇9

[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸企業(yè)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

[中圖分類號]U111　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0140－03

1　向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性

1.1　繼續(xù)堅持對外開放的基本國策需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

實行改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計，到2007年8月底，中國累計批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33.5萬家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國市場。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面也迫切希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流作為跨國生產(chǎn)和營銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求。加入世貿(mào)組織后，中國與世界經(jīng)濟(jì)的對接、聯(lián)系將更加緊密，外資企業(yè)會更多地進(jìn)入中國市場，面對這一必然趨勢，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。

1.2加快國有企業(yè)改革和發(fā)展需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

現(xiàn)代物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率、資源整合創(chuàng)造的第三利潤源泉重要舉措，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)，但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲、、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計算。2007年年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18，2萬家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存資金6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6％；如果加上應(yīng)收賬款12315億元人民幣，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1％。2007年這18.2萬家企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次?？梢?，通過企業(yè)改革，推進(jìn)現(xiàn)代物流，壓縮企業(yè)資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)、降低利息支出和財務(wù)費(fèi)用大有潛力可挖。

2 向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的幾點(diǎn)探索

我國正處于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時機(jī)，人們的思想意識正在轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務(wù)及工目標(biāo)。

2.1增強(qiáng)物流基本理念的認(rèn)識

物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。

物流管理的核心實質(zhì)是供應(yīng)鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過程的關(guān)鍵所在。一般來說，企業(yè)存貨的價值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25％左右，占企業(yè)流動資產(chǎn)的50％以上。因此，控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”。也有的學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營的角度，把物流解釋為是對供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過程。作為現(xiàn)代物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。因此，從客戶服務(wù)的角度來說，物流的定義應(yīng)為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點(diǎn)，對正確的產(chǎn)品的可得性。

由于越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》“價值鏈”的概念引人物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念。實際上，物流系統(tǒng)的競爭的優(yōu)勢主要就取決于它的一體化。

企業(yè)是營利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。

2.2傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型整合的基本途徑

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。事實上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，―是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂。

2.2.1激發(fā)物流的需求

生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協(xié)調(diào)。因為物權(quán)屬于制造商，所以相對而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。制造商是物流服務(wù)的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的優(yōu)勢考慮，自營物流對分散于不同職能部門的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。外購物流則須對市場上的物流服務(wù)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)起制造商的物流服務(wù)需求。

2.2.2向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展

一般來說，現(xiàn)有的倉儲、運(yùn)輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進(jìn)人物流產(chǎn)業(yè)的問題。但從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)來看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)，面臨被淘汰的危險。

傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進(jìn)入制造商的一體化供應(yīng)鏈，升級為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場的選擇。從分工協(xié)作的觀點(diǎn)來看，制造商選擇其物流服務(wù)供應(yīng)商時主要考慮以下幾個因素：一是其市場營銷戰(zhàn)略需要；二是與市場營銷戰(zhàn)略匹配的物流系統(tǒng)設(shè)計；三是能獲得高水平的物流服務(wù)；四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務(wù)/成本”分析將是至關(guān)重要的。換句話說，物流企業(yè)擁有物流服務(wù)的資源如倉庫、貨場、鐵路專用線或線路經(jīng)營權(quán)等只是進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的必備條件，而生產(chǎn)制造企業(yè)的市場選擇則是其進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的充分條件。每一項具體的整合都是一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡的結(jié)果。

物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的服務(wù)定位取決于資源配置所具有的比較優(yōu)勢。為此，物流企業(yè)必須實行服務(wù)的專業(yè)化，必須抓產(chǎn)品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進(jìn)行的服務(wù)技術(shù)開發(fā)將為物流企業(yè)

創(chuàng)新服務(wù)并形成核心服務(wù)能力提供強(qiáng)大的動力。傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供應(yīng)鏈就會很容易。需要說明的是，核心服務(wù)能力也不是什么神秘的東西，就是“比競爭對手略勝一籌之處”，就是特色服務(wù)。毫無疑問，物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和服務(wù)品種的不斷創(chuàng)新將為物流企業(yè)的發(fā)展提供永恒的動力。物流企業(yè)發(fā)展了，物流產(chǎn)業(yè)自然就發(fā)展了。

2.2.3延伸物流服務(wù)

功能整合本質(zhì)上就是延伸服務(wù)。物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個方向：一個是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。另一個是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔(dān)下來，就成了所謂第三方物流服務(wù)商。

物流企業(yè)延伸服務(wù)的起點(diǎn)就是前述各種物流服務(wù)功能。特別是運(yùn)輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務(wù)延伸的起點(diǎn)。必須指出，服務(wù)延伸的過程就是在核心功能的基礎(chǔ)上對貨主的服務(wù)需求細(xì)分再細(xì)分，對服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程，也是對制造商的經(jīng)營運(yùn)作參與再參與的過程，是學(xué)習(xí)的新過程。

服務(wù)的延伸將對物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求?！霸诰€服務(wù)”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展已經(jīng)成為時尚和服務(wù)競爭力的集中體現(xiàn)?？梢哉f，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢來整合現(xiàn)有物流服務(wù)資源，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2.3將現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長點(diǎn)重點(diǎn)培育

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對經(jīng)濟(jì)一體化和市場全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)就是發(fā)展物流企業(yè)。物流企業(yè)的發(fā)展需要科學(xué)的物流理念來引航：物流是服務(wù)。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯(lián)盟。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程。

從中央政府部門到地方各級政府，已充分認(rèn)識到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用。近年來，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門、交通運(yùn)輸部門，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會，組織人員到國外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國郵政等已在進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略重組或者將其物流業(yè)務(wù)分撤出去，以期打造現(xiàn)代物流企業(yè)，一些制造企業(yè)如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計劃。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實現(xiàn)跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認(rèn)真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心能力，另據(jù)中國倉儲協(xié)會組織的一次典型調(diào)查，反饋信息的企業(yè)中有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流商。由此可見，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。

我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

3　傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個問題

3.1運(yùn)輸資源的整合問題

資源實質(zhì)上關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展，在目前沒有形成物流的條件下，對一些較大的生產(chǎn)制造企業(yè)，應(yīng)在企業(yè)體制上進(jìn)行改革，建立企業(yè)的物流公司，將供應(yīng)、銷售、倉儲、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、配送機(jī)構(gòu)合為一體化，從原料到產(chǎn)品兩極發(fā)展物流，然后，根據(jù)運(yùn)輸資源的多少決定吸收具有較高資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)，實行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或戰(zhàn)略同盟，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型與發(fā)展。

3.2網(wǎng)絡(luò)問題

我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全球性的倉儲貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度問題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視，政府主管部門在大力培育物流企業(yè)時，要搭建網(wǎng)絡(luò)管理平臺，實行資源共享。

3.3信息技術(shù)

篇10

目前全球?qū)τ谖锪鞯亩x以美國物流管理協(xié)會(CLM)的最為完整及簡要，并為全世界各企業(yè)及協(xié)會所引用。1998年，CLM基于全球經(jīng)濟(jì)一體化和市場國際化這一現(xiàn)實對物流做出的最新定義是：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實施與控制過程”。 2001年4月17日，中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》正式頒布。在充分吸收國內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，《物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合”。

物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位及作用

物流產(chǎn)業(yè)將成為21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。 隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢，其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位將不斷提高，成為國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要組成部分和新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)已成為對國民經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)提供基礎(chǔ)動力，對全球經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)生革命性影響的新興產(chǎn)業(yè)。

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，直接提高全社會的經(jīng)濟(jì)效益。物流業(yè)越發(fā)展，物流總成本占GDP的比例就越低，物流業(yè)水平的高低已成為一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。目前中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展。首先，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在促進(jìn)制造業(yè)、流通業(yè)降低成本、加快資金周轉(zhuǎn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的同時，也調(diào)整了傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營組織形式，有助于企業(yè)提高核心競爭能力，并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。在商品的整個生產(chǎn)銷售中，用于加工和制造的時間僅為10％左右，用于物流過程所占的時間幾乎為90％。其次，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型。最后，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還會帶動和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對提高我國的國際競爭力有極其重要的影響。入世后，無論是在國際市場還是在國內(nèi)市場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)的競爭能力，這對促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。同時，有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本，進(jìn)入中國市場。

中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題

近年來，我國大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加快進(jìn)行現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，其中上海西北物流園區(qū)、深圳平湖物流基地等已投入使用。物流技術(shù)設(shè)備市場日益活躍，各種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá)3000多家。第三方物流方興未艾，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。

各級政府越來越重視物流發(fā)展。2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》；在國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委最新的《當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的內(nèi)容?，F(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。上海、天津、深圳等市已將現(xiàn)代物流列為新興產(chǎn)業(yè)或支柱產(chǎn)業(yè)。

在理論研究和科技進(jìn)步、人才培養(yǎng)等方面，理論研究更加側(cè)重于規(guī)劃、政策、成本、統(tǒng)計體系和核算指標(biāo)等應(yīng)用性研究，并取得了一些成果。在科技進(jìn)步方面，科技部已經(jīng)設(shè)立了中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎。在人才培養(yǎng)方面，目前開設(shè)物流管理專業(yè)或方向的大學(xué)有20多所，許多大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)與行業(yè)協(xié)會紛紛成立物流研究組織。同時，各種職業(yè)資格認(rèn)證紛紛引入中國，譬如，ILT國際物流職業(yè)資質(zhì)證書考試。

雖然我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是相對于發(fā)達(dá)國家而言，我國的物流發(fā)展尚處在起步階段，宏微觀方面還存在很多制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題：

從宏觀方面來看，國家對于物流業(yè)目前還沒有形成明確、系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)體系，管理體制也尚未確定。

條塊分割的管理體制。在體制上，中國物流產(chǎn)業(yè)仍然是多元管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、能源部、農(nóng)業(yè)部、國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委等多個部門。由于體制不順，造成了物流產(chǎn)業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題，造成了資源配置的極大浪費(fèi)。另外，地方保護(hù)主義的盛行也人為地阻礙了正常的物流運(yùn)動，使物流本來應(yīng)具有的系統(tǒng)、整體功能被切割和削弱。

缺乏整體的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，雖然各部委已經(jīng)聯(lián)合出臺了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，很多地方政府已經(jīng)制定了本地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。 但同發(fā)達(dá)國家相比，缺乏指導(dǎo)整個國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性、綱領(lǐng)性產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

缺乏完善有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制，長期以來，我國物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制一直是處于分散狀態(tài)的。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

制度環(huán)境有待于進(jìn)一步改革，現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度、社會保障制度等。這些制度的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小。

物流業(yè)發(fā)展地區(qū)間不平衡，在我國沿海開放地區(qū)，專業(yè)化物流服務(wù)需求和專業(yè)化物流企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)，一些地方政府已經(jīng)制定和實施了地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策，推動物流產(chǎn)業(yè)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。相比之下，西部絕大部分地區(qū)還處于研究、規(guī)劃階段。

相關(guān)的法律法規(guī)有待于健全、完善，目前還沒有關(guān)于物流服務(wù)的專門國內(nèi)法律和國際公約，物流服務(wù)當(dāng)事人的所有權(quán)利和義務(wù)都來自于當(dāng)事人的合同約定。而且現(xiàn)有的一些法律及概念已經(jīng)不能解釋現(xiàn)代物流服務(wù)的概念，有些甚至是沖突的。

物流管理方面的高級人才嚴(yán)重短缺，中國的物流教學(xué)和科研尚處于起步階段，目前只有20多所大學(xué)開設(shè)了物流管理專業(yè)，而且?guī)熧Y嚴(yán)重短缺。雖然市場對物流人才的要求不斷提高，但目前我國物流人才教育和培訓(xùn)方面還存在著較大差距，無論是在學(xué)歷教育方面，還是在非學(xué)歷教育方面，都不能很好地滿足市場對物流人才，尤其是高級人才的需求。

從微觀方面看：

物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮；物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一；物流企業(yè)規(guī)模過小，服務(wù)能力不足；物流技術(shù)裝備比較落后；市場集中度低；物流從業(yè)人員素質(zhì)有待提高；物流理念比較陳舊落后。

發(fā)達(dá)國家政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用

“他山之石，可以攻玉”，借鑒發(fā)達(dá)國家和地區(qū)物流業(yè)發(fā)展過程中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，會有助于我們少走彎路，盡快提升物流管理的現(xiàn)代化，以及理論研究的廣度和深度。在西方國家，物流企業(yè)是投資主體和利益主體，在經(jīng)營運(yùn)作過程中起主導(dǎo)作用，政府只利用各種政策和措施來鼓勵和限制，在促進(jìn)物流業(yè)和城市發(fā)展的同時，協(xié)調(diào)城市功能的布局，維護(hù)社會整體利益。

美 國

美國的物流市場錯綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。聯(lián)邦層次的管理機(jī)構(gòu)主要有各種管制委員會，諸如：聯(lián)邦海運(yùn)委員會、聯(lián)邦能源委員會；而聯(lián)邦法院則負(fù)責(zé)憲法及運(yùn)輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查各管制委員會的決定；各有關(guān)行政部門，如交通部、商務(wù)部、能源部和國防部等負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理的有關(guān)行政事務(wù)。立法機(jī)構(gòu)是總的運(yùn)輸政策頒布者、各管制機(jī)構(gòu)的設(shè)立和授權(quán)者，它們和州級相應(yīng)機(jī)構(gòu)一起，構(gòu)成美國全國物流市場的管理機(jī)構(gòu)體系。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。

歐 洲

歐洲各國的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營的市場運(yùn)作模式 。它有如下特點(diǎn)：政府在物流管理中的作用――監(jiān)督控制；基礎(chǔ)設(shè)施――政府興辦，民間經(jīng)營；整體運(yùn)輸安全計劃；統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)發(fā)展，努力實現(xiàn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化；通過行業(yè)協(xié)會來擴(kuò)大行業(yè)影響力。

中國政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中應(yīng)起的作用

中國物流業(yè)正在起步，為了促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，有必要構(gòu)筑現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策框架，以進(jìn)行必要的政策指導(dǎo)、法律保證，建立開放、暢通、自由、有序的物流市場，迎接加入WTO后對中國物流業(yè)的挑戰(zhàn)。

統(tǒng)籌規(guī)劃，建立現(xiàn)代物流體系。政府應(yīng)該做好物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范、規(guī)劃和基礎(chǔ)性工作，要按照“大物流”的思路，制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并使之納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。

明確主管部門，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制，打破地區(qū)與部門封鎖，創(chuàng)造物流發(fā)展的良好環(huán)境。

完善有關(guān)物流的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序。

鼓勵物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力推進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)步，積極推進(jìn)物流專業(yè)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的工作，逐步縮小與國際先進(jìn)水平的差距。

創(chuàng)造一個有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境。在現(xiàn)階段，最主要的是開放市場、解除管制、打破壁壘、遏制地方保護(hù)主義、維護(hù)公平競爭和公眾利益。并要加快投融資制度、財稅制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度、社會保障制度等制度的改革步伐，為物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展創(chuàng)造一個相對寬松的制度環(huán)境。