導語：如何才能寫好一篇公路運輸物流，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1．提供能力

公路基礎設施建設迅速發(fā)展。我國公路運輸的發(fā)展，正處于大規(guī)模的基礎設施建設時期。近二十年來，我國公路里程以平均每年新增1．8萬公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風險，國家決定加快公路基礎設施建設，以拉動內(nèi)需，刺激經(jīng)濟需求。因此，僅去年一年新增公路里程3．7萬公里。到1998年底，全國公路通車總里程達到126萬公里。目前，全國所有的縣和97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網(wǎng)絡。在公路里程迅速增加的同時，公路的技術等級有了明顯的提高，二級以上公路占路網(wǎng)里程的11．3％，特別是高速公路建設發(fā)展迅速。我國的高速公路建設比發(fā)達國家晚了大約40年，在1988年以前，我國沒有一公里高速公路，到1998年底，十年時間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時，交通部門還在全國建立了45個公路主樞紐，這將為日后社會性的配送中心、物流中心的建立創(chuàng)造條件。但是，就總體而言，目前我國公路仍不夠發(fā)達，公路少、技術等級低、通行能力差的問題依然存在。

專業(yè)化物流服務能力有所提高。近年來一些公路運輸企業(yè)，特別是較大型的運輸企業(yè)的“物流”意識迅速增加，一些較先進的企業(yè)已經(jīng)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務的物流服務公司。如濟南汽車運輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實施物流一體化管理實驗的機遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟南開發(fā)區(qū)物流基地，聚合了倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務關系，企業(yè)扭轉(zhuǎn)了被動局面，經(jīng)營收人近年來以每年40％左右的速度增長，創(chuàng)造了可喜的效益。

2．需求趨勢

客戶服務需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸?shù)臅r間性和服務質(zhì)量方面的要求越來越高。物流中的五個“Right”，即，把合適的產(chǎn)品（TherightProduct），在合適的地點Intherightplace），以適當?shù)臄?shù)量（Intherightquantity），在所需要的時間（AttherightTime），和適當?shù)膬r格（Attherightprice），提供給顧客日益成為衡量客戶服務的質(zhì)量標準。為此，運輸企業(yè)必須提高自己物流服務的水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。門到門運輸曾經(jīng)是公路運輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢，但在越來越高的客戶服務需求中，僅僅做到門到門運輸還遠遠不夠，作為運輸企業(yè)把貨物運到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠為客戶提供許多相關的物流服務。

制造業(yè)及零售商業(yè)對專業(yè)物流服務需求有所增長。近年來，我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開始逐步重視對物流管理的研究和應用。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で笥蓪I(yè)運輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進行運輸和組織配送，特別是那些在我國的跨國公司，對于選擇由有實力的專業(yè)物流企業(yè)負責其物流運作有較高的需求。制造業(yè)對物流服務的需求，歸根到底可以說，是由于競爭的激烈使人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術開發(fā)和進行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時，把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領域，并開始在這一領域里實行全過程質(zhì)量管理。在這方面，國內(nèi)一些先進的制造企業(yè)已經(jīng)有了相當?shù)恼J識并且開始付諸實踐。如青島海爾集團在制定正確的企業(yè)制造戰(zhàn)略的同時，制定了正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略。海爾集團產(chǎn)品生產(chǎn)所用的原材料、零部件75％在國內(nèi)市場采購，25％實行全球化采購。他們在采購、生產(chǎn)和銷售的各個環(huán)節(jié)引人現(xiàn)代物流管理，同時集中“主業(yè)”，對國外的1萬多個經(jīng)營網(wǎng)點的運輸和倉儲服務，委托著名的專業(yè)物流服務企業(yè)負責；在國內(nèi)的1萬多個經(jīng)營網(wǎng)點，80％以上的倉儲和運輸業(yè)務，也是由社會專業(yè)倉儲和運輸企業(yè)提供的。同時對銷售和運輸信息全部實行計算機聯(lián)網(wǎng)，提高了供應鏈的透明度，提高了企業(yè)在國際、國內(nèi)市場上的競爭力。

潛在的需求市場。有資料顯示，根據(jù)我國居民收人和消費增長情況測算，到2000年，我國國內(nèi)社會消費品零售額可達5萬億元左右。巨大的商機為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。另外，據(jù)有關資料，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用有時高達商品售價的70％。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

3．主要問題

就我國公路運輸業(yè)發(fā)展物流來看，目前存在的主要問題是：

我國自貨自運部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對專業(yè)化物流服務的認識還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計，目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數(shù)的70％以上，運輸效率相對較低。以運價為例，自貨自運車輛的運價在0．72元噸公里左右，而社會運輸車輛的運價在0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計劃經(jīng)濟體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，這是導致我國目前社會物流專業(yè)化服務程度低的重要原因。

“第三方物流’不夠強大，物流服務專業(yè)化和社會公共物流服務系統(tǒng)尚未形成。我國專業(yè)運輸部門的車輛不足社會總車輛數(shù)的5％，個體專業(yè)運輸業(yè)戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個體運力一般只擁有一、兩輛車輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會專業(yè)運力提供的服務項目比較單一，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營、管理、運作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務，能涉及全國范圍的大型專業(yè)物流服務企業(yè)尚不成熟。地方保護形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業(yè)化服務程度低，社會公共物流供應系統(tǒng)未形成，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。

中國企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實力有經(jīng)驗的外國企業(yè)。由于我們自己物流專業(yè)化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務業(yè)。隨著近年來外資進人我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務已成為合資運輸公司瞄準的方向，為汽車、洗衣機、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務，鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸和配送以及圖書的發(fā)行等。據(jù)筆者了解，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務的領域。

以上僅是對國內(nèi)物流市場發(fā)展的幾個側(cè)面的分析，實際上，我國公路運輸業(yè)要加快物流服務的發(fā)展，不僅是因為面對現(xiàn)實國內(nèi)市場的需求，同時面對不可阻擋的經(jīng)濟全球化的趨勢，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，公路運輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟全球化的趨勢不僅表現(xiàn)在國際組織的建立和國際貿(mào)易的大幅度增長，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國際化程度大大加深和經(jīng)濟管理制度的國際化。從物流管理的角度看，在全球經(jīng)濟中，原材料來自不同的國家和地區(qū)，零部件的加工組裝，產(chǎn)品的最終裝配又在另一些國家和地區(qū)，最后，產(chǎn)品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調(diào)動原材料、零部件和最終產(chǎn)品，組織生產(chǎn)、進行銷售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略。到1998年年底，世界500強企業(yè)，已有230家進人了中國市場，它們都會要求有一個強大的物流支持保障系統(tǒng)。同時，中國的企業(yè)也將逐步參與到全球經(jīng)濟中，它們對現(xiàn)代物流服務的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿足這種物流服務，也一定會有別人來提供和滿足這種物流服務。

面對進人WTO，我國的公路運輸業(yè)面臨著發(fā)展機遇，更面臨著巨大的挑戰(zhàn)。自1988年以來，我國公路運輸市場實行的是適度對外開放的政策，即允許外國投資者在我國開辦合資、合作型汽車客貨運輸企業(yè)及汽車維修企業(yè)，但一般不允許開辦外資獨資的運輸企業(yè)。這實際上是一種對本國企業(yè)的保護政策。但是，如果進人WTO，這種保護政策勢必會減少，以至逐步取消，公路運輸業(yè)。配送業(yè)的開放程度會大大加快，會有更多的國際上著名的運輸企業(yè)、物流企業(yè)到我國來經(jīng)營，對我國的公路運輸業(yè)形成巨大的挑戰(zhàn)。如果我們的運輸企業(yè)不能迅速地掌握物流技術與管理，提高自己的物流服務水平，滿足市場需求，我國公路運輸市場、物流市場，在很大程度上，將會更多地被有實力、有經(jīng)驗的外國企業(yè)占領。

二、公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務的幾點建議

面對公路運輸業(yè)在物流服務方面的需求和差距，為加速公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：

（一）運輸企業(yè)要提高服務意識，同服務對象結成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系。

對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質(zhì)是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業(yè)服務的范圍。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運作強調(diào)物流服務企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務的運輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務企業(yè)一起，構成完整的供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”——專業(yè)物流服務企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面，專業(yè)物流服務企業(yè)要有能力為用戶提供全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業(yè)物流服務企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使“第三方”——運輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營風險。這樣的模式“簡化了管理與經(jīng)營的難度，也降低了成本與風險，最重要的是雙方建立了長期而穩(wěn)定的關系，使企業(yè)在市場中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現(xiàn)和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

（二）促使物流服務向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進第三方物流服務業(yè)的形成和完善。第三方物流服務業(yè)——TPL，是一個新興的行業(yè)，在發(fā)達國家主要是由運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。根據(jù)有關資料，在美國使用TPL服務的比例為近60%，在歐洲使用TPL服務的比例為76%，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營成本，提高服務質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。由專業(yè)物流服務公司提供的物流服務往往是或者以產(chǎn)品定向的物流服務，或者以客戶定向的物流服務。以產(chǎn)品定向的物流服務，就是把不同客戶的同類產(chǎn)品聚合起來，提供物流服務；以客戶定向的物流服務，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務。

當然，物流服務企業(yè)要作到專業(yè)化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經(jīng)濟規(guī)模，配送中心、物流中心的出現(xiàn)，可以說是尋求這種規(guī)模效益的結果；標準化和自動化，物流設備、信息。操作要盡可能實現(xiàn)標準化和自動化，使得整個物流運作沒有障礙；物流服務的信息化，通過信息化提高物流服務的質(zhì)量，增加供應鏈的透明度。

（三）適當引進外資，建立中外合資物流服務企業(yè)，是公路運輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當引進外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，運輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進行車輛更新，引進新的技術，建立必要的物流設施，發(fā)展物流服務的一個有效途徑。

第二，合資經(jīng)營，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術和運作方式。西方發(fā)達國家的企業(yè)，自工業(yè)革命后，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。

篇2

一、公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務的分析和認識

1．需求趨勢

客戶服務需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸?shù)臅r間性和服務質(zhì)量方面的要求越來越高。物流中的五個“Right”，即，把合適的產(chǎn)品（TherightProduct），在合適的地點Intherightplace），以適當?shù)臄?shù)量（Intherightquantity），在所需要的時間（AttherightTime），和適當?shù)膬r格（Attherightprice），提供給顧客日益成為衡量客戶服務的質(zhì)量標準。為此，運輸企業(yè)必須提高自己物流服務的水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。門到門運輸曾經(jīng)是公路運輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢，但在越來越高的客戶服務需求中，僅僅做到門到門運輸還遠遠不夠，作為運輸企業(yè)把貨物運到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠為客戶提供許多相關的物流服務。

制造業(yè)及零售商業(yè)對專業(yè)物流服務需求有所增長。近年來，我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開始逐步重視對物流管理的研究和應用。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で笥蓪I(yè)運輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進行運輸和組織配送，特別是那些在我國的跨國公司，對于選擇由有實力的專業(yè)物流企業(yè)負責其物流運作有較高的需求。制造業(yè)對物流服務的需求，歸根到底可以說，是由于競爭的激烈使人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術開發(fā)和進行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時，把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領域，并開始在這一領域里實行全過程質(zhì)量管理。在這方面，國內(nèi)一些先進的制造企業(yè)已經(jīng)有了相當?shù)恼J識并且開始付諸實踐。如青島海爾集團在制定正確的企業(yè)制造戰(zhàn)略的同時，制定了正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略。海爾集團產(chǎn)品生產(chǎn)所用的原材料、零部件75％在國內(nèi)市場采購，25％實行全球化采購。他們在采購、生產(chǎn)和銷售的各個環(huán)節(jié)引人現(xiàn)代物流管理，同時集中“主業(yè)”，對國外的1萬多個經(jīng)營網(wǎng)點的運輸和倉儲服務，委托著名的專業(yè)物流服務企業(yè)負責；在國內(nèi)的1萬多個經(jīng)營網(wǎng)點，80％以上的倉儲和運輸業(yè)務，也是由社會專業(yè)倉儲和運輸企業(yè)提供的。同時對銷售和運輸信息全部實行計算機聯(lián)網(wǎng)，提高了供應鏈的透明度，提高了企業(yè)在國際、國內(nèi)市場上的競爭力。

潛在的需求市場。有資料顯示，根據(jù)我國居民收人和消費增長情況測算，到2000年，我國國內(nèi)社會消費品零售額可達5萬億元左右。巨大的商機為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。另外，據(jù)有關資料，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用有時高達商品售價的70％。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

2．提供能力

公路基礎設施建設迅速發(fā)展。我國公路運輸?shù)陌l(fā)展，正處于大規(guī)模的基礎設施建設時期。近二十年來，我國公路里程以平均每年新增1．8萬公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風險，國家決定加快公路基礎設施建設，以拉動內(nèi)需，刺激經(jīng)濟需求。因此，僅去年一年新增公路里程3．7萬公里。到1998年底，全國公路通車總里程達到126萬公里。目前，全國所有的縣和97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網(wǎng)絡。在公路里程迅速增加的同時，公路的技術等級有了明顯的提高，二級以上公路占路網(wǎng)里程的11．3％，特別是高速公路建設發(fā)展迅速。我國的高速公路建設比發(fā)達國家晚了大約40年，在1988年以前，我國沒有一公里高速公路，到1998年底，十年時間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時，交通部門還在全國建立了45個公路主樞紐，這將為日后社會性的配送中心、物流中心的建立創(chuàng)造條件。但是，就總體而言，目前我國公路仍不夠發(fā)達，公路少、技術等級低、通行能力差的問題依然存在。

專業(yè)化物流服務能力有所提高。近年來一些公路運輸企業(yè)，特別是較大型的運輸企業(yè)的“物流”意識迅速增加，一些較先進的企業(yè)已經(jīng)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務的物流服務公司。如濟南汽車運輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實施物流一體化管理實驗的機遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟南開發(fā)區(qū)物流基地，聚合了倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務關系，企業(yè)扭轉(zhuǎn)了被動局面，經(jīng)營收人近年來以每年40％左右的速度增長，創(chuàng)造了可喜的效益。

3．主要問題

就我國公路運輸業(yè)發(fā)展物流來看，目前存在的主要問題是：

我國自貨自運部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對專業(yè)化物流服務的認識還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計，目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數(shù)的70％以上，運輸效率相對較低。以運價為例，自貨自運車輛的運價在0．72元噸公里左右，而社會運輸車輛的運價在0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計劃經(jīng)濟體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，這是導致我國目前社會物流專業(yè)化服務程度低的重要原因。

“第三方物流’不夠強大，物流服務專業(yè)化和社會公共物流服務系統(tǒng)尚未形成。我國專業(yè)運輸部門的車輛不足社會總車輛數(shù)的5％，個體專業(yè)運輸業(yè)戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個體運力一般只擁有一、兩輛車輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會專業(yè)運力提供的服務項目比較單一，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營、管理、運作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務，能涉及全國范圍的大型專業(yè)物流服務企業(yè)尚不成熟。地方保護形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業(yè)化服務程度低，社會公共物流供應系統(tǒng)未形成，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。

中國企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實力有經(jīng)驗的外國企業(yè)。由于我們自己物流專業(yè)化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務業(yè)。隨著近年來外資進人我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務已成為合資運輸公司瞄準的方向，為汽車、洗衣機、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務，鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸和配送以及圖書的發(fā)行等。據(jù)筆者了解，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務的領域。

以上僅是對國內(nèi)物流市場發(fā)展的幾個側(cè)面的分析，實際上，我國公路運輸業(yè)要加快物流服務的發(fā)展，不僅是因為面對現(xiàn)實國內(nèi)市場的需求，同時面對不可阻擋的經(jīng)濟全球化的趨勢，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，公路運輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟全球化的趨勢不僅表現(xiàn)在國際組織的建立和國際貿(mào)易的大幅度增長，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國際化程度大大加深和經(jīng)濟管理制度的國際化。從物流管理的角度看，在全球經(jīng)濟中，原材料來自不同的國家和地區(qū)，零部件的加工組裝，產(chǎn)品的最終裝配又在另一些國家和地區(qū)，最后，產(chǎn)品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調(diào)動原材料、零部件和最終產(chǎn)品，組織生產(chǎn)、進行銷售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略。到1998年年底，世界500強企業(yè)，已有230家進人了中國市場，它們都會要求有一個強大的物流支持保障系統(tǒng)。同時，中國的企業(yè)也將逐步參與到全球經(jīng)濟中，它們對現(xiàn)代物流服務的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿足這種物流服務，也一定會有別人來提供和滿足這種物流服務。

面對進人WTO，我國的公路運輸業(yè)面臨著發(fā)展機遇，更面臨著巨大的挑戰(zhàn)。自1988年以來，我國公路運輸市場實行的是適度對外開放的政策，即允許外國投資者在我國開辦合資、合作型汽車客貨運輸企業(yè)及汽車維修企業(yè)，但一般不允許開辦外資獨資的運輸企業(yè)。這實際上是一種對本國企業(yè)的保護政策。但是，如果進人WTO，這種保護政策勢必會減少，以至逐步取消，公路運輸業(yè)。配送業(yè)的開放程度會大大加快，會有更多的國際上著名的運輸企業(yè)、物流企業(yè)到我國來經(jīng)營，對我國的公路運輸業(yè)形成巨大的挑戰(zhàn)。如果我們的運輸企業(yè)不能迅速地掌握物流技術與管理，提高自己的物流服務水平，滿足市場需求，我國公路運輸市場、物流市場，在很大程度上，將會更多地被有實力、有經(jīng)驗的外國企業(yè)占領。

二、公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務的幾點建議

面對公路運輸業(yè)在物流服務方面的需求和差距，為加速公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：

（一）運輸企業(yè)要提高服務意識，同服務對象結成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系。

對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質(zhì)是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業(yè)服務的范圍。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運作強調(diào)物流服務企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務的運輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務企業(yè)一起，構成完整的供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”——專業(yè)物流服務企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面，專業(yè)物流服務企業(yè)要有能力為用戶提供全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業(yè)物流服務企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使“第三方”——運輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營風險。這樣的模式“簡化了管理與經(jīng)營的難度，也降低了成本與風險，最重要的是雙方建立了長期而穩(wěn)定的關系，使企業(yè)在市場中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現(xiàn)和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

（二）促使物流服務向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進第三方物流服務業(yè)的形成和完善。第三方物流服務業(yè)——TPL，是一個新興的行業(yè)，在發(fā)達國家主要是由運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。根據(jù)有關資料，在美國使用TPL服務的比例為近60%，在歐洲使用TPL服務的比例為76%，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營成本，提高服務質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。由專業(yè)物流服務公司提供的物流服務往往是或者以產(chǎn)品定向的物流服務，或者以客戶定向的物流服務。以產(chǎn)品定向的物流服務，就是把不同客戶的同類產(chǎn)品聚合起來，提供物流服務；以客戶定向的物流服務，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務。

當然，物流服務企業(yè)要作到專業(yè)化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經(jīng)濟規(guī)模，配送中心、物流中心的出現(xiàn)，可以說是尋求這種規(guī)模效益的結果；標準化和自動化，物流設備、信息。操作要盡可能實現(xiàn)標準化和自動化，使得整個物流運作沒有障礙；物流服務的信息化，通過信息化提高物流服務的質(zhì)量，增加供應鏈的透明度。

（三）適當引進外資，建立中外合資物流服務企業(yè)，是公路運輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當引進外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，運輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進行車輛更新，引進新的技術，建立必要的物流設施，發(fā)展物流服務的一個有效途徑。

第二，合資經(jīng)營，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術和運作方式。西方發(fā)達國家的企業(yè)，自工業(yè)革命后，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。

篇3

關鍵詞：公路運輸；物流；問題；發(fā)展建議

引言

公路運輸在眾多交通運輸方式中以其獨特的特點對物流行業(yè)的運行和發(fā)展發(fā)揮著獨特的作用。無論是客運還是貨運，公路運輸都發(fā)揮著其他運輸方式所無法替代的作用。而我國的公路建設，正發(fā)展的如火如荼，高速公路的發(fā)展也備受關注，公路的發(fā)展將大大促進我國物流行業(yè)的發(fā)展，降低成本、提升效益和速率。公路運輸與物流業(yè)的發(fā)展究竟有如何密切的聯(lián)系，公路運輸?shù)陌l(fā)展如何促進物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展的需求如何被公路運輸進一步滿足，都是本文討論的話題。

一、我國公路運輸?shù)陌l(fā)展概況介紹

我國經(jīng)濟快速發(fā)展的大環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的興起和發(fā)展越來越快速，網(wǎng)上訂單、購物、商業(yè)合作已成為社會發(fā)展的主潮流和大趨勢，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的爆炸性發(fā)展，物流業(yè)應運而生，而且高速發(fā)展。物流為人們帶來方便快捷的同時，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求，需要更加完善，如何最大力度降低成本，提升效益，提升競爭力，是物流業(yè)需要思考的。交通運輸行業(yè)的發(fā)展對物流行業(yè)產(chǎn)生著方方面面的影響，交通運輸方式的創(chuàng)新與變化也影響著物流行業(yè)的改革與發(fā)展，其中公路運輸與物流的發(fā)展更加息息相關。改革開放后，國家比較重視我國公路的發(fā)展建設，耗費了很大的人力物力，總體來說取得了一定的發(fā)展，尤其近幾年，發(fā)展更是迅速，金融危機時國家提出發(fā)展人民內(nèi)部需求，大規(guī)模進行公路基礎設施的建設與完善，取得了很大的進展。在高速發(fā)展的同時，也存在許多問題，公路運輸企業(yè)局限性大，封閉性強，沒有完全脫出思路發(fā)展，導致收益普遍較差。伴隨著物流運輸?shù)陌l(fā)展，這些問題受到越來越多的關注，也被逐漸提上了日程，如何將公路運輸推向符合互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)代化物流運輸，迫切需要得到解決。

（一）由于國家地理情況差異，全國公路發(fā)展不均衡影響公路運輸

我國國家地形地勢的限制以及東、中、西部的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，南北地形差異也大，導致我國東部公路基礎設施的占地面積要遠遠高于中部和西部，平原地區(qū)的公路建設面積遠遠高于山區(qū)和高原，公路布局呈現(xiàn)平原地區(qū)密集，西北、西南疏松，東部與西部嚴重不均衡的態(tài)勢，這種情況導致我國東部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展更加迅速，中西部發(fā)展更加落后，物流業(yè)的發(fā)展東西部很難達到平衡。從整體來講，我國的公路發(fā)展水平雖然得到了大幅度的提高，但是依然遠遠落后于西方的一部分發(fā)到國家。

（二）規(guī)范性物流站少，物流站沒有統(tǒng)一規(guī)劃，小規(guī)模物流點無法及時到達

物流站數(shù)量少，運輸無法及時達到的這些問題普遍存在于公路運輸不發(fā)達的中西部地區(qū)，公路運輸?shù)竭_這些地方的難度大，導致當?shù)啬壳斑\輸業(yè)發(fā)展緩慢。為此國家也提出了相關政策和計劃，十到十五年時間大力擴建公路，重點包括高速公路網(wǎng)，普及到中西部不發(fā)達地區(qū)，積極建設西部農(nóng)村公路網(wǎng)，大力建設發(fā)展村部公路，加大公路運輸?shù)臅惩ā?/p>

（三）公路運輸沒有得到統(tǒng)一管理，而是分地區(qū)管理，加大運輸難度

全國幾十個省份，我國公路不是歸哪個部門統(tǒng)一管理，而是歸省市局部管理，導致公路建設速度不統(tǒng)一，受政治因素影響，受區(qū)域限制大，每個省市區(qū)域?qū)愤\輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展要求不一致，導致運輸效率降低，加大了統(tǒng)一難度，加大了運輸成本。

二、公路運輸狀態(tài)下物流行業(yè)現(xiàn)存問題

（一）物流站少，沒有統(tǒng)一規(guī)劃

全國幾千個物流配送站，但是沒有經(jīng)過統(tǒng)一的安排規(guī)劃管理，開設區(qū)域不科學，大多數(shù)就是一個小門臉加上一個小型物品存儲區(qū)或者小型倉庫，面積小，設施簡單，發(fā)展局限性大，設施不齊全，工作人員、配送流程等等不專業(yè)，配送搬運貨物大多是人工搬運，沒有與之配套的設施設備，流程沒有機械化，基本全部是人員自己操作，從而導致效率低，錯誤率高，客戶體驗性差，影響發(fā)展。

（二）公路網(wǎng)的分布不平衡導致物流業(yè)的發(fā)展不平衡

由于我國東部平原地區(qū)公路網(wǎng)密集，高速公路占地面積大，西部山區(qū)公路網(wǎng)不通暢，導致我國物流的發(fā)展呈現(xiàn)不均衡態(tài)勢，公路密集的東部地區(qū)物流發(fā)展迅速，逐步規(guī)?；?，從而更加帶動了當?shù)匚锪鹘?jīng)濟的發(fā)展；而西部地區(qū)，山區(qū)眾多的地方，公路運輸受到很大的限制，導致配送產(chǎn)品無法及時到達，甚至公路不通暢的落后地方，還有很多物流業(yè)沒有發(fā)展到，還有很大的空白市場，滿足不了人們的需求，物流業(yè)的發(fā)展一度滯后。

（三）物流運輸專業(yè)化程度低，競爭力差

我國物流體系不強大，專業(yè)化不強，沒有統(tǒng)一的配備物流系統(tǒng)的車輛，全國除了有數(shù)的幾家大型物流配送中心之外，大部分的物流單位都是自營，都是很小的小個體戶，小個體戶滿足不了物流業(yè)強大的發(fā)展需求，車輛少、人員不專業(yè)、設施不專業(yè)等等，存在很多限制性因素。覆蓋全國性的大規(guī)模物流體系還不成熟甚至還沒有出現(xiàn)。、

（四）區(qū)域性管理差異化，影響物流業(yè)發(fā)展由于我國行政方面的影響

我國公路運輸?shù)氖芟藓艽螅瑓^(qū)域保護性很強，而且每個區(qū)域的管理辦法和發(fā)展策略不盡相同甚至存在很大的差別，導致我國物流業(yè)的發(fā)展是呈塊狀發(fā)展的，沒有形成統(tǒng)一的由線到面的規(guī)模性管理和發(fā)展，這就影響了公路運輸物流的進步，不管是在發(fā)改全國范圍方面的設備、資源進步還是在經(jīng)濟發(fā)展不均衡地區(qū)區(qū)域化統(tǒng)一方面的進步，都起到了不小的阻礙作用。

（五）滿足不了互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展下人們?nèi)找嬖鲩L的需求

隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，物流行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，隨著人們生活方式的改變，人們的購物方式的改變，物流行業(yè)的市場需求越來越大，市場需求的變化不僅表現(xiàn)在客流量成倍的增長，更表現(xiàn)在對物流速度的高速化、對物流質(zhì)量的高質(zhì)量化要求，比如一些高價值高科技含量產(chǎn)品，在配送時人們更加注重配送的時間和質(zhì)量；隨著客戶使用物流次數(shù)的增加，客戶的真實體驗感受也越來越重要，這就更需要物流向著專業(yè)化、機械化方向發(fā)展。

（六）我國不成熟的物流系統(tǒng)無法對抗國外先進物流系統(tǒng)技術

我國經(jīng)濟的高速發(fā)展促進了公路運輸狀態(tài)下的物流行業(yè)發(fā)展，但是我國的物流競爭力差，與利益增長的市場需求量形成了尖銳的矛盾，給了國外很多規(guī)模物流公司巨大的發(fā)展機會，國外先進技術的進入在一定程度上打擊了我國的物流發(fā)展。

三、提供給公路運輸發(fā)展狀態(tài)下物流發(fā)展的幾點建議

（一）加速完善公路網(wǎng)，促進東西部公路網(wǎng)盡可能均衡化

公路的發(fā)展可以說決定著當?shù)匚锪餍袠I(yè)的發(fā)展速度，公路發(fā)展的不均衡嚴重影響著物流行業(yè)的發(fā)展不均衡，所以要加大力度進行公路的基礎設施建設，尤其在偏遠落后地區(qū)，國家更要加大扶持力度，促進公路的落后地區(qū)發(fā)展，建設農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，盡量減少甚至避免公路修整一部分走到頂頭的情況出現(xiàn)。另外在建設基礎公路設施的同時促進公路的信息化建設。

（二）運輸企業(yè)要善于運用新技術，善于整合新資源，提高服務意識，增加客戶滿意度

在傳統(tǒng)物流運輸發(fā)展遇到瓶頸時，要善于運用新技術，善于借助互聯(lián)網(wǎng)等等高科技，使配送中心規(guī)模化、專業(yè)化，增加基礎設備建設，促進物流中心的一體化、專業(yè)化、自動化。減少公路運輸過程中遇到的問題，善于借助資源發(fā)展，提升客戶的滿意度。在此過程中，要以客戶為中心，站在客戶的角度思考問題，通過緊密聯(lián)系上下游經(jīng)營鏈，提升自身專業(yè)性，促進企業(yè)轉(zhuǎn)型。

四、結束語

物流發(fā)展中，由于靈活好控制，成本低，公路運輸在物流發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。公路運輸與物流業(yè)如何更好地融合，發(fā)揮積極作用，更好地滿足消費者的需求，是需要運輸企業(yè)嚴肅思考的。每一種新興事物的出現(xiàn)，對于傳統(tǒng)事物來說，都是機遇和威脅并存。物流業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展，給公路運輸業(yè)帶來了很好的發(fā)展機會，同時也面臨著巨大的市場沖擊和挑戰(zhàn)。這就需要公路運輸抓住發(fā)展的好時機，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型，以滿足越來越多樣化的物流運輸市場。

參考文獻：

[1]劉生龍,胡鞍鋼.交通基礎設施與經(jīng)濟增長：中國區(qū)域差距的視角[J].中國工業(yè)經(jīng)濟,2015，(4)：14-23.

篇4

關鍵詞：公路運輸；物流發(fā)展；社會經(jīng)濟；運輸系統(tǒng)；

運輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現(xiàn)門到門運輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對物流的發(fā)展，公路運輸業(yè)如何融入物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運輸企業(yè)，特別是一些較有實力的大型公路運輸企業(yè)進一步發(fā)展所關注的問題，本文圍繞公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務的問題，先簡要闡述對物流對現(xiàn)代經(jīng)濟的重要性，及物流服務的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢，然后就我國公路運輸業(yè)企業(yè)如何加速向物流的發(fā)展和融合作一分析，并針對問題提出建議。

一、物流對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義

從宏觀物流看，現(xiàn)代社會的物流系統(tǒng)是如此巨大，如此復雜，經(jīng)物流過程，無以計數(shù)的原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造體系中，然后在通過千千萬萬的市場營銷渠道，把各種各樣的產(chǎn)品配送到億萬顧客手中。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。因此，同發(fā)達的國家相比，這個比例可能會比較高，還有很大的改進空間。如果我們能在物流合理化方面進行改進，降低物流總消耗，對經(jīng)濟的貢獻將是非常客觀的。

再從微觀物流看，對于一個企業(yè)來說，物流不僅是第三個利潤源泉，物流能力是被視為企業(yè)的核心能力，成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略資源。企業(yè)通過對整個供應鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，再者，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務，并以此來獲取競爭優(yōu)勢。今天的工商業(yè)企業(yè)所面臨的外界市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如，客戶服務激增，時間性成為管理的焦點，經(jīng)濟的全球化趨勢等等，這些迫使企業(yè)不得不重視物流管理，開發(fā)物流戰(zhàn)略。

二、我國公路運輸存在的主要問題

1.車輛結構不合理，技術狀況較差

我國運輸車輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所占比例極低，由于車輛結構的不合理，也使得運輸企業(yè)失去許多貨源。同時，由于運輸行業(yè)的不景氣，使企業(yè)無力進行車輛的更新?lián)Q代，營運車輛老舊，車輛完好率、營運效率低下。

2.公路貨運站場設施簡陋、功能單一

貨運站是進行貨物運輸組織的場所，目前，全國雖已有2500多個零擔貨運站（點），但多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模小、設施簡陋、功能單一，且沒有擴建余地，而且貨運站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內(nèi)搬運、裝卸設備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術水平基本處于手工操作狀態(tài)，無法向用戶提供高效率、高質(zhì)量的站場作業(yè)服務。

3.區(qū)域分割，體制封閉，運輸效率低下

無論是公路快運還是普通貨運，只要是運輸生產(chǎn)，就會涉及兩個或兩個以上的地區(qū)。長期以來，我國公路運輸業(yè)的組織形式和經(jīng)營方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營范圍以區(qū)域為基礎，受體制封閉等人為因素的嚴重影響，跨區(qū)域的長途運輸回程空載現(xiàn)象十分嚴重，企業(yè)運輸效率低下。以零擔貨物運輸為例,目前我國公路零擔運輸實行的是不同區(qū)域的貨運班車"對開"形式，不同地區(qū)的運輸公司之間用合同或協(xié)議的形式認可對同一線路的聯(lián)合經(jīng)營，以固定的周期相互開行對等的車輛運輸兩地間的貨物。但各地多年來的運輸實踐已證明這種機制由于其致命的弱點而缺乏生命力。由于這種聯(lián)合經(jīng)營屬于"松散型"，處于各自的利益，出現(xiàn)了有意不及時給對方班車配貨的現(xiàn)象，致使對方公司的班車實載率十分低下，導致貨物待運時間過長，客戶轉(zhuǎn)而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預期的保障運輸效率和雙方利益的愿望變得名存實亡。

4.企業(yè)粗放經(jīng)營，運輸組織化程度低

我國的公路運輸市場是改革開放后最早向社會開放的行業(yè)之一，隨著個體、聯(lián)戶和社會車輛進入運輸市場的增多，長期占據(jù)主導地位的國有和集體大中型運輸企業(yè)所占的市場份額呈逐年下降的趨勢，特別是貨運市場只占很小的比例。面對日益激烈的市場競爭，不少國有和集體大中型汽車運輸企業(yè)多采取了劃小核算單位的措施，實行了以車隊或班組為單位的經(jīng)營承包、個人單車營收承包、單車風險抵押或租賃經(jīng)營承包等不同的經(jīng)營形式，加之大量的個體、聯(lián)戶及其它社會車輛參營，使得公路運輸市場組織結構更趨分散，公路貨物運輸呈顯著的粗放狀態(tài)，運輸?shù)慕M織化程度降低。雖然公路貨運服務業(yè)中的配載和組貨機構和個體逐步應運而生，但由于缺乏有效的信息網(wǎng)絡和組織手段，無法發(fā)揮更大的作用。

5.缺乏主導公路運輸市場的大型運輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡化的運輸

在計劃經(jīng)濟時期，我國的公路貨運市場是國有運輸企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這時期公路運輸市場的單一主體的局面有其不利的一面，但應看到國有大中型運輸企業(yè)在國防工程、重點工程、搶險救災物資運輸?shù)扰c國民經(jīng)濟有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運輸市場放開搞活大大解決了貨主運貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運輸企業(yè)化整為零，缺乏能夠主導貨運市場的大型區(qū)域性或全國性的運輸企業(yè)，過小的經(jīng)營規(guī)模和營運區(qū)域、分散經(jīng)營的狀況導致公路貨物運輸機動、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、網(wǎng)絡化、規(guī)?；慕?jīng)營的整體優(yōu)勢難以發(fā)揮，與國外公路貨物運輸企業(yè)的經(jīng)營水平和生產(chǎn)效率相差甚遠，使運力資源發(fā)生了巨大的浪費，同時，企業(yè)的經(jīng)濟效益劇烈滑坡。

根據(jù)上述分析，我國的公路貨運業(yè)在適應國民經(jīng)濟發(fā)展需要的同時，面臨著許多自身難以解決的矛盾和問題，面對日益發(fā)展的商品經(jīng)濟、日益增多的時效性強、附加值高的產(chǎn)品，社會公眾越來越強的時間價值觀念和日益尖銳的國際貿(mào)易商戰(zhàn)，對于公路貨運業(yè)來說可謂機遇和挑戰(zhàn)并存。因此，迅速改變傳統(tǒng)的公路運輸生產(chǎn)方式，以滿足商品經(jīng)濟發(fā)展需要為出發(fā)點，建立全新概念的公路快速貨運系統(tǒng)已迫在眉睫，近兩年來，在全國一些經(jīng)濟發(fā)達和交通運輸條件較好的地區(qū)，已經(jīng)開展了不同形式的公路快速貨物運輸業(yè)務，并已初步取得了良好的經(jīng)營效果。

我國公路貨運由于歷史原因，從運輸組織形式到經(jīng)營管理水平，與國外發(fā)達國家相比，甚至與國內(nèi)其它運輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運輸生產(chǎn)組織方式，如零擔和集裝箱運輸?shù)?，為改變公路貨物運輸行業(yè)長期以來滯后于國民經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運輸?shù)臋C動靈活、運達速度高的優(yōu)勢仍一直未真正徹底體現(xiàn)出來。通過對我國公路貨運業(yè)的現(xiàn)狀分析，影響我國公路貨運發(fā)展的諸多因素依然存在。

三、對運輸企業(yè)發(fā)展物流服務提出的建議

1.運輸企業(yè)應從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進行調(diào)整。

在經(jīng)營形式上，公路運輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運作規(guī)則進行調(diào)整。運輸企業(yè)，特別是大型運輸企業(yè)，在經(jīng)營方式的調(diào)整上，總的看有兩個趨勢:一是向?qū)I(yè)化運輸發(fā)展，如形成專業(yè)的整車運輸、零擔運輸、快件運輸企業(yè)。再者，如對專一產(chǎn)品的運輸，運燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物，冷凍、冷藏貨物，廢物垃圾等等，配置大型專用車輛進行運輸?？傊蔀橛脩粑锪鞴溨芯哂歇毺睾诵哪芰Φ膶I(yè)運輸企業(yè)，以自己的運輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；谌宋锪?。二是向提供以運輸為本的多元服務轉(zhuǎn)變，即前面所說的提供物流服務。有條件的運輸企業(yè)要抓住機遇，學習物流管理，擴充物流技術，進入用戶的物流系統(tǒng)；要從運輸本業(yè)出發(fā)，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務；要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理；要建立實時信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等。 在經(jīng)營規(guī)模上，要因勢利導，抓住機會，組建或充實若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對可以預見的、在下世紀會有較大發(fā)展的運輸需求、物流服務需求。從發(fā)達國家的發(fā)展情況看，運輸業(yè)通過競爭、兼并和強強聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團企業(yè)，以集中力量，采用現(xiàn)代化科學技術和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務，滿足社會需求，抵御風險，領導行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補缺，滿足社會各層次的需求，同時，增加社會就業(yè)機會。這種調(diào)整，最終使發(fā)達國家的運輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運輸企業(yè)與大量小型私人運輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結構。近一二十年來，西方發(fā)達國家運輸業(yè)發(fā)展的一個顯著的特點，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起，形成發(fā)達國家運輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國際運輸市場的主導力量，它們也是發(fā)達國家物流服務業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。面對物流的發(fā)展和國內(nèi)外企業(yè)的競爭，我們需要形成有強大實力的、現(xiàn)代化的運輸企業(yè)和物流服務企業(yè)，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅力量。

2.運輸企業(yè)要提高服務意識，同服務對象結成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系等

對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務的問題。物流的實質(zhì)是服務，只要是客戶嫌麻煩的問題都是物流服務企業(yè)可以服務的范圍。

運輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。作為提供物流服務的企業(yè)，要同它的上游(比如制造業(yè)企業(yè))和下游(比如銷售業(yè)企業(yè))，建立起緊密聯(lián)系的伙伴關系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務企業(yè)一起，構成完整的物流供應鏈。

這種戰(zhàn)略伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運輸企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營風險。這樣的模式，消除了供應鏈中的迂回、浪費和重復，提高了整個物流過程的效率，便雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

如浙江省運輸管理局根據(jù)本省商品經(jīng)濟發(fā)達，小商品市場密集等特點，與1997年5月開通了京杭零擔快運班線，實行北京至杭州48小時運達，并給予超時補償?shù)某兄Z，同時實行車輛和貨物的途中動態(tài)跟蹤，兩端城市的短途取送貨經(jīng)雙方協(xié)議合作經(jīng)營。 由于實行了良好的服務，簡化了貨主托運和收費環(huán)節(jié)，保證了貨物運送速度和質(zhì)量，使公路快速貨運這種快速優(yōu)質(zhì)的運輸形式在社會上引起了極大的反響，快運貨運量直線上升。與此同時，與其它城市貨運站聯(lián)網(wǎng)中轉(zhuǎn)，開通了其它59個城市的快運線路，扭轉(zhuǎn)了貨運量連續(xù)下降，經(jīng)營虧損的局面。

此外，還有其他一些省份的運輸公司也不同程度地開展了公路快速貨運業(yè)務，在此不一一列舉。

從上述一些公路快速貨物運輸?shù)某醪綄嵺`證明，我國的公路快速貨物運輸系統(tǒng)的建立尤其廣闊的市場，運輸企業(yè)從事公路快速貨運的積極性非常高，從組織上為建立全國和區(qū)域性的公路快速貨運系統(tǒng)的建立奠定了良好的基礎。為促進我國經(jīng)濟發(fā)揮著巨大的作用。

參考文獻：

[1] 楊春河 李伊松 易華；中國區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工實證研究；北京交通大學學報：社會科學版；2007,6(1).-37-40,66

篇5

關鍵詞：高速公路運輸；現(xiàn)狀；對策

一、前言

健全的高速公路運輸網(wǎng)絡是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基石，高速公路運輸發(fā)展直接或間接影響了我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。如何構建健全的高速公路運輸網(wǎng)絡是實現(xiàn)我國工業(yè)化水平的前提條件。高速公路在保證人們安全快捷高效的出行外，高速公路為我國的物流運輸業(yè)發(fā)展提供了基礎設施支撐，只有完善高速公路運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)，健全收費制度等等，才能真正實現(xiàn)全面小康社會。

二、我國高速公路運輸發(fā)展的現(xiàn)狀

1.高速公路法律法規(guī)不完善

現(xiàn)階段我國高速公路建設和管理法律法規(guī)不太完善，已經(jīng)存在的高速公路運輸管理想關法規(guī)都是由國家某部委制定或甚至是某些地方政府制度的，國家意志層次上的法律法規(guī)缺乏。這些法律法規(guī)各自為政，沒有統(tǒng)一的管理標準或管理權限。另外，就算有部分相關法律法規(guī)條文，但運營管理權也不明確，沒有統(tǒng)一的運營管理部門，管理權限非?；靵y，不利于高速公路運輸管理的統(tǒng)一調(diào)配，統(tǒng)一管理。

2.高速公路收費制度不合理

高速公路的建設的確花費了國家大量的金錢，甚至是通過投融資方式開展。我國大部分高速公路都是通過收費來償還建設費用。但高速公路收費制度并不合理，沒有對高速公路時行運營能力評估，收費等級不分，收費比例過高。據(jù)有關統(tǒng)計，我國高速公路的收費規(guī)模是世界高速公路收費平均水平的六倍，收費總額占全世界第一。這種高速公路收費制度不合理，造成大部分車輛不愿意上高速，寧愿走國道、省道，閑置狀態(tài)明顯高于其它國家。

3.高速公路管理機構太繁多

我國高速公路的建設與管理機構太繁多，基本上隸屬不同的部門，不同的地方政府。這些部門或地方政府各自為政，為了各自的利益或政績強調(diào)不同的建設標準，最后造成高速公路的運營能力下降。例如，高速公路規(guī)劃由交通部牽頭，高速公路建設由地方政府執(zhí)行，由高速公路運營收費由企業(yè)來進行。這種管理機構的混亂，造成高速公路的管理和運營能力下降，甚至出現(xiàn)了亂建或重復建的現(xiàn)象。

4.高速公路設施開發(fā)不足

按照現(xiàn)行的高速公路管理制度，高速公路建成后將于企業(yè)運營，相應的高速公路設施開發(fā)也由企業(yè)來進行。但運營企業(yè)一般只強調(diào)獲得經(jīng)濟利益，大部分高速運營企業(yè)只重視高速收費，而忽略高速公路設施開發(fā)。運營企業(yè)對于高速公路的維護和保養(yǎng)基本不進行，或投入也只是名義上的進行點，造成高速公路設施加速折舊。另外，高速公路運營公司沒有更新或升級高速公路設施，例如收費站收費系統(tǒng)，仍然采用原有的，比較傳統(tǒng)的，單靠人力進行的收費系統(tǒng)，沒有進行自動收費系統(tǒng)的改造或升級。

三、提升我國高速公路運輸發(fā)展的對策

1.完善高速公路收費制度

源于上世紀的高速公路收費制度為我國的高速公路建設和發(fā)展起到了功不可滅的作用。但隨著我國社會主義經(jīng)濟的發(fā)展，社會財富在快速積聚，高速公路的公共職能應該更大程度上體現(xiàn)。高速公路的建設出發(fā)點就是為了人們出行的方便，為了運輸?shù)目旖?，應該完善高速公路的收費制度，堅持以政府還貸為主，公路收費為輔的收費制度。高速公路建設時就應該為廣大人民群眾為出發(fā)點，堅持可持續(xù)發(fā)展，收費比例和收費年限要作相應的處理，不能因為收費影響了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。針對已經(jīng)建成的經(jīng)營性高速公路，應該主動調(diào)整收費比例和收費計價，并且做好高速公路經(jīng)費的管理和監(jiān)督，及時調(diào)整高速公路的收費計價。針對在建的經(jīng)營性高速公路，應該設計約束性的條款約束運營企業(yè)的收費，一旦發(fā)現(xiàn)收費機制不合理或收費過高，理應調(diào)整收費標準，真正實現(xiàn)高速公路為廣大群眾服務的宗旨，服務地方經(jīng)濟的根本作用。

2.依靠科學管理

應該開發(fā)高速公路的設施，用科技技術來武裝高速公路的運營和管理。采用科學管理方法，引進智能化高速公路管理系統(tǒng)。大量使用網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)通信技術、電子傳感技術和智能自動化技術，實現(xiàn)高速公路收費和監(jiān)控系統(tǒng)的升級換代，提高高速公路的安全性能和運輸性能，有效的保證保證高速公路車輛、行車人員和道路的整體安全。通過提供更加便捷的智能化系統(tǒng)，讓駕駛員更簡單方便、運輸車輛行車安全，有效緩解交通擁擠和阻塞，最大能力地提升路網(wǎng)的通行能力，提升整個公路運輸系統(tǒng)的機動性、安全性。

3.探索特許經(jīng)營的新模式

由于我國高速公路建設、管理與運營之間的體制問題，各個省市的收費標準和方式有較大的差別，也不利于全國聯(lián)網(wǎng)收費。應該探索特許經(jīng)營的新模式，真正讓審批者心中有數(shù)，投資人真正放心。應該改革與完善現(xiàn)有的高速公路體制，使特許經(jīng)營這種新模式得到發(fā)展。通過探索新模式，新的收費機制，實現(xiàn)全國的高速公路收費標準統(tǒng)一化，建立統(tǒng)一的管理系統(tǒng)和財務結算系統(tǒng)，逐步減少收費站點，在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費。

四、結語

綜上所述，高速公路運輸改變了人們的出生方式，高速公路運輸提高了我國的運輸物流水平，高速公路運輸為我國國民經(jīng)濟發(fā)展提供了基礎設施支持。只有進一步優(yōu)化高速公路網(wǎng)絡，進一步提高高速公路的運營能力，完善高速公路收費制度，進行科學管理，才能真正實現(xiàn)高速公路的健康發(fā)展。

參考文獻：

篇6

由中國物流與采購聯(lián)合會和廣東林安物流集團聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運價指數(shù)2015年6月為99.4點，比上月下降3.9%，比年初下降5.2%，比去年同期下降8.9%，總體上繼續(xù)延續(xù)回落走勢，但環(huán)比降幅較5月有所收窄。

6月中國公路物流運價指數(shù)繼續(xù)回落，主要是受油價下調(diào)和大宗商品需求繼續(xù)回落等因素影響。煤炭、黑色、建材、化工、采礦業(yè)等大宗商品的生產(chǎn)與進口繼續(xù)呈回落態(tài)勢。與此同時，中國物流信息中心監(jiān)測的流通‘環(huán)節(jié)大宗商品市場交易價格數(shù)據(jù)顯示，6月全國汽、柴油價格指數(shù)環(huán)比分別下降2.7%和3.5%。

從分車型指數(shù)看，以大宗商品為主的整車指數(shù)繼續(xù)回落，6月整車指數(shù)為89.0點，比上月下降9.7%，比年初下降11. 8%。以消費品為主的零擔指數(shù)則有所回升，其中，零擔輕貨指數(shù)為114.5點，比上月上升4.0%，比年初上升3.7%；零擔重貨指數(shù)為115.3點，比上月上升3.7%，比年初上升3.7%。

從分地區(qū)指數(shù)看，隨著東部地區(qū)經(jīng)濟結構調(diào)整加快，增長動力有所增強，6月運價指數(shù)回升較為明顯，環(huán)比漲幅為7%；大宗商品生產(chǎn)、銷售較為集中的華北、東北等地區(qū)運價指數(shù)則有所回落，環(huán)比降幅均在0.6%左右。

篇7

關鍵詞：公路運輸 物流 發(fā)展

長期以來，公路運輸企業(yè)作為我國公路物流的服務主體，為大量的商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及其他的物流服務需求者提供了最優(yōu)質(zhì)的服務。較之于其他的運輸方式，公路物流運輸系統(tǒng)具有以下無可比擬的優(yōu)勢：首先，公路運輸方便靈活，運輸距離和周期相對較短，運輸規(guī)模適中；其次，公路運輸路網(wǎng)系統(tǒng)建設成本較低、運輸過程簡易，因而節(jié)省成本；然后，作為社會發(fā)展的一項重要的基礎設施，公路運輸方式的通達度和銜接度相對較高；再次，公路運輸?shù)臉I(yè)務綜合性更強，它與裝卸、搬運、倉儲等行業(yè)關系密切，有利于協(xié)調(diào)和整合各種行業(yè)資源，促進和帶動其他行業(yè)的發(fā)展；最后，公路運輸方式的針對性強，往往可以實現(xiàn)送貨上門等個性化服務。

但是，隨著公路運輸環(huán)境的變遷，公路運輸方式開始逐步顯現(xiàn)出一些不足和局限性。這些新出現(xiàn)的問題與公路運輸方式固有的問題一起，逐漸成為制約公路運輸方式發(fā)展的重要因素。公路運輸自身固有的缺點包括：公路運輸具有較強的靈活性，因此在管理方面往往暴露出一些力不從心，比如相對于火車運輸方式中線路的優(yōu)化調(diào)度功能，它就顯得捉襟見肘；公路運輸方式的交通事故率較高，相對于火車等運輸方式，安全性能較低；公路運輸方式在車輛管理、人員管理等方面控制不足，往往造成人力物力的巨大浪費；公路運輸造成巨大的環(huán)境負擔，無論是空氣污染還是噪聲污染，公路運輸都可以說是難辭其咎。

近年來，隨著我國社會的逐步發(fā)展和基礎設施建設的不斷完善，公路運輸企業(yè)也面領著新的機遇和挑戰(zhàn)。一方面，公路運輸路網(wǎng)不斷完善和合理，公路運輸?shù)男畔⒒讲粩嗵岣撸愤\輸企業(yè)的集約化和規(guī)?；讲粩嗵岣撸愤\輸?shù)男枨蟛粩嗵岣?；另一方面，油價不斷上漲，公路運輸?shù)某杀静粩嘣黾?；其他運輸方式對公路運輸?shù)臎_擊日益增強，行業(yè)之間的競爭激烈。基于以上正負兩方面的因素，公路運輸企業(yè)必須及時應對，不斷完善自身，趨利避害，爭取在未來激烈的市場競爭中占有一席之地。

筆者認為，未來我國公路運輸企業(yè)的發(fā)展，應該與公路運輸方式的變遷和發(fā)展緊密結合。2010年，郗恩崇教授在名為《新形勢下道路運輸企業(yè)的發(fā)展》的專題報告中指出，未來我國道路交通運輸堅持的主要方針即：全面服務于國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、服務于社會主義新農(nóng)村、服務于人民群眾安全便捷出行；在此基礎上，他認為未來道路交通運輸?shù)陌l(fā)展的任務主要包括：調(diào)整道路運輸結構、鼓勵和發(fā)展鄉(xiāng)村道路運輸、道路運輸企業(yè)實行集約化經(jīng)營、優(yōu)化道路運輸模式，實現(xiàn)其組織化、取消道路運輸?shù)牡胤奖Ｗo，完善調(diào)控辦法等。

那么，在新的形勢下，公路運輸企業(yè)的發(fā)展又應該從哪些方面入手呢？

首先，在公路運輸業(yè)務繼續(xù)快速增長的這一背景下，公路運輸企業(yè)必須不斷加大投資，完善管理經(jīng)營制度，提升自身的服務理念。公路運輸業(yè)務的快速增長，主要有以下三個原因：其一，我國國民經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定快速增長，據(jù)研究，公路運輸?shù)倪\輸增長量和周轉(zhuǎn)量的增長與GDP的高度相關。在今后相當長時期內(nèi)，中國GDP的持續(xù)穩(wěn)定增長將繼續(xù)推動公路車流量的增長。預計到2020年，我國公路運輸客運量和貨運量的規(guī)模將分別達到25000億人公司和15000億噸公里，其運輸空間增長巨大。其次，我國城鎮(zhèn)化水平的不斷提高和鄉(xiāng)村運輸業(yè)務的快速發(fā)展。城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，勢必帶動城鎮(zhèn)居民出行的頻率和物流運輸?shù)妮d量。另外，近年來，隨著社會主義新農(nóng)村建設的進行，許多農(nóng)村修建了公路，實現(xiàn)了“村村通”的目標，這也在一定程度上帶動了我國公路運輸業(yè)務的快速發(fā)展；其三，公路運輸干支線“網(wǎng)絡”的不斷優(yōu)化和完善；近年來，隨著國家對于基礎設施建設投資的日益加大，我國國家高速公路網(wǎng)總體上已經(jīng)基本了實現(xiàn)了“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的建設目標。公路運輸網(wǎng)的逐步完善，是公路運輸高速發(fā)展的有力保障。

因此，隨著公路運輸業(yè)務需求的不斷提高，公路運輸企業(yè)必須不斷提高自身的物流服務水平和管理經(jīng)營水平，以滿足客戶日益增長的物流運輸需求，從而更好地服務于大眾。

其次，公路運輸企業(yè)應該不斷提高自身的信息化水平，大力開發(fā)和發(fā)展智能型的現(xiàn)代運輸系統(tǒng)，以提高公路運輸?shù)目萍己亢瓦\輸效率，也在一定程度上降低事故率。

所謂的智能運輸系統(tǒng)，即Intelligent Transportation System，簡稱為ITS，它是一種融數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、信息技術、電子控制技術和計算機處理技術等技術為一體的綜合性地面運輸管理體系。這種運輸管理體系有利于全方位地協(xié)調(diào)和調(diào)度各種運輸資源，從而形成一種安全、準確、高效的運輸模式。

智能運輸系統(tǒng)是未來公路運輸發(fā)展的重要方向，也可以說是未來公路運輸企業(yè)的核心競爭力所在。因為在節(jié)能環(huán)保低碳的要求下，任何企業(yè)，只有運用最低的成本創(chuàng)造出最高的效益，才會使企業(yè)的利潤最大化。這就要求企業(yè)在科技含量和企業(yè)效率等方面有所突破。

再次，公路運輸企業(yè)應該朝著集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。社會分工發(fā)展到一定程度，集約化和規(guī)模化邊成為其趨勢。

就目前情況而言，我國公路運輸企業(yè)普遍存在諸如運輸企業(yè)遍地開花，分布散亂、集約化程度低等問題，這些已經(jīng)嚴重制約了我國公路運輸企業(yè)的發(fā)展。由于公路運輸自身固有的靈活機動的特性，運輸企業(yè)的準入門檻相對較低，因此公路運輸企業(yè)往往遍地開花，卻缺乏與之配套的相對完善的管理制度。

在此背景下，未來公路運輸企業(yè)整合各種資源、逐步形成集約化和規(guī)模化經(jīng)營的趨勢已經(jīng)是大勢所趨。因為只有這樣，才能提高公路運輸企業(yè)的整體競爭力，也使得公路運輸企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠繼續(xù)發(fā)展壯大。

最后，圍繞著降低能耗、提高運輸效率、確保運輸安全這三大目標，未來我國公路運輸企業(yè)將朝著專業(yè)化的方向發(fā)展。

公路運輸車輛的功能逐漸單一化和專門化。近年來，隨著人民生活水平的日益提高和消費指數(shù)的逐步增長，保鮮、冷藏的公路運輸業(yè)務大力發(fā)展。但是，目前我國的公路運輸企業(yè)在這方面的運輸車輛還沒有形成專門的運輸功能，而主要是從其他運輸車輛臨時借調(diào)的。在可以預見的未來，保鮮、冷藏等運輸車輛的發(fā)展必將會朝著單一化和專門化的方向發(fā)展。

專門性運輸車輛的開發(fā)和投入使用。隨著公路運輸業(yè)務的不斷發(fā)展，中長距離的公路運輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?，公路貨運的一個重要發(fā)展方向就是長途、重載、高速。一些大噸位的運油車、一些重型的專用運輸車等新型專用運輸車輛已經(jīng)被研發(fā)被逐步投入使用。

未來公路運輸?shù)膶I(yè)化趨勢，是和公路運輸?shù)娜竽繕司o密相連的。要降低能耗，必須加大車輛的科技投入，比如保鮮、冷藏技術的研究發(fā)展；而要提高運輸效率，則必須加強車輛的調(diào)度，加強運輸環(huán)節(jié)的管理，發(fā)展重載、高速運輸；確保安全，則必須在前二者的基礎之上實現(xiàn)以人為本，加強人員管理和資金投入。

除此之外，物流行業(yè)自身的發(fā)展和變化也將對公路運輸企業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。所謂“窮則變，變則通，通則久”，在新的形勢下，公路運輸業(yè)只有抓住機遇，勇于面對挑戰(zhàn)，才可能在競爭激烈的運輸行業(yè)中生存下來。一方面，未來公路運輸企業(yè)必須及時跟進物流行業(yè)發(fā)展的腳步，在企業(yè)投資、經(jīng)營管理、服務質(zhì)量等方面進行變革和完善，不斷提高自身的服務水準和管理水準；另一方面，公路運輸企業(yè)也要依據(jù)自身特點，充分利用現(xiàn)有的政策資源和設備資源，在企業(yè)的科技研發(fā)方面加大投入，使企業(yè)朝著科技化、信息化、智能化的方向發(fā)展。

參考文獻：

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[3]李蘭冰,劉秉鐮.傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型[J].物流技術,2005(4).

篇8

關鍵詞：公路運輸；企業(yè)發(fā)展；未來方向

公路運輸是構成陸上運輸?shù)膬煞N基本運輸方式之一。所謂公路運輸是指以公路為運輸線，利用汽車等陸路運輸工具，做跨地區(qū)或跨國的移動，以完成貨物位移的運輸方式。它是對外貿(mào)易運輸和國內(nèi)貨物流程的主要方式之一，既是獨立的運輸體系，也是車站、港口和機場物資集散的重要手段。中國公路運輸能力和水平都有了很大提高，公路交通在國民經(jīng)濟中的基礎性地位和作用顯著增強，對經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的推動作用越來越大。但是不可忽視的是，公路運輸也存在許多突出問題。比如運輸管理方面的力不從心、優(yōu)化調(diào)度程度較低、安全性能低、事故發(fā)生頻率高、環(huán)境影響較大等問題，這些問題使公路運輸行業(yè)的發(fā)展受到了較大的阻礙，并且還影響企業(yè)的社會信譽度，造成群眾對企業(yè)的不信任。本文主要針對這些問題，提出相應的改善措施，從而使公路運輸行業(yè)能夠更加穩(wěn)定的發(fā)展。

一、公路運輸行業(yè)自身優(yōu)勢

從公路運輸行業(yè)真正投入社會使用開始，依靠其自身突出的特點成為我國物流發(fā)展的主要服務方式，使城市地區(qū)的各個商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及其他的物流企業(yè)提供了運輸方面最為優(yōu)質(zhì)的服務。與其他運輸方式相比，公路運輸具有以下優(yōu)勢：公路運輸能節(jié)省運輸成本。以火車舉例而言，雖然運輸速度快且量大，但是受時間約束較大，并且行駛軌道單一，下貨地點與實際地點相距較遠，短距離運輸成本較大。而公路運輸基本不受時間約束，并且公路運輸路網(wǎng)系統(tǒng)建設成本較低，運輸速度較快，過程較為簡單，總體而言對成本能做到很大的節(jié)省。公路運輸具有很強的靈活性。公路運輸對運輸距離沒有明確的限制，并且運輸周期較短，運輸規(guī)模適中。而且公路運輸?shù)耐ㄟ_度與銜接度較高，對需要經(jīng)常進行貨物流通的企業(yè)而言，公路運輸?shù)撵`活性得到了很好的體現(xiàn)。公路運輸?shù)臉I(yè)務綜合性強。其與裝卸行業(yè)、搬運行業(yè)、倉儲行業(yè)等都有著緊密的聯(lián)系，對各種行業(yè)資源能做到有效的整合，并協(xié)調(diào)行業(yè)間的發(fā)展，以此來帶動其他行業(yè)的發(fā)展。公路運輸具有較強的針對性。公路運輸相較于其他運輸方式而言，其個性化服務是行業(yè)中最具代表性的，像火車、飛機等運輸方式都是定時定點運送，而公路運輸由于基本都是貨車裝運，可以做到送貨上門以及其他的個性化服務。

二、當前公路運輸中存在的問題

公路運輸一直是我國運輸行業(yè)的重要組成部分，其對城市的經(jīng)濟發(fā)展有著不可言喻的重要性。但是，隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展進程越來越快，公路運輸環(huán)境也逐漸發(fā)生改變，公路運輸?shù)牟蛔阋约熬窒扌跃腿找骘@露出來，加之公路運輸方式固有的問題，使這一行業(yè)的發(fā)展受到的極大的阻礙。公路運輸?shù)撵`活性是其能夠得到快速發(fā)展的主要因素，但也正是因為其靈活性過強，使得在運輸管理方面就顯得力不從心。主要表現(xiàn)在以下幾點：

(一)優(yōu)化調(diào)度管理程度低

隨著火車運輸方式實行了優(yōu)化調(diào)度后，其管理能力以及經(jīng)濟效益都得到很大提升。所以公路運輸?shù)膬?yōu)化調(diào)度問題一直是運輸行業(yè)主要關注的問題，但是就實際而言，這方面的管理跟不上發(fā)展進度，相比火車運輸方式而言，顯得捉襟見肘。

(二)安全性能低

由于生活水平的提高，越來越多的家庭都具有購買汽車的能力。2016年末全國民用汽車保有量19440萬輛(包括三輪汽車和低速貨車881萬輛)，比上年末的17228萬輛增長了2212萬輛，增長率為12.8%。這就導致公路運輸存在較多的不確定性，由于公路的線路相對復雜，而且車輛較多，往往造成許多的交通事故，造成極大的財產(chǎn)損失，并且人員死亡率也在逐年增長?！豆珗蟆分赋觯缆方煌ㄊ鹿嗜f車死亡人數(shù)2.1人，與上年持平。以2016年19440萬的汽車保有輛來計算，可得出：2016年中國的道路交通事故死亡人數(shù)約為40824人，與2015年的36178.8人相比，增加了4646人。

(三)整體管理控制不足

上文提到，公路運輸線路復雜，且車輛較多，這就使車輛管理、人員管理等方面往往得不到全面的控制，并且公路運輸管理部門人員責任分配存在不明確的現(xiàn)象，經(jīng)常造成人力資源與物力資源的浪費。

(四)環(huán)境污染嚴重

公路運輸基本都是使用大貨車進行裝運，而貨車尾氣的排放對空氣質(zhì)量有著很大的影響，并且有些貨車是專門裝在廢棄物的，其污染程度更甚。同時，貨車的造成的噪聲也是對環(huán)境極大的污染，對公路周邊的居民生活也造成了極大的不便。

三、未來公路運輸行業(yè)的發(fā)展方向

根據(jù)近幾年公路運輸行業(yè)的發(fā)展情況來看，公路運輸行業(yè)的運輸路網(wǎng)、信息化水平、企業(yè)集約化和規(guī)?；⑦\輸需求等方面都在不斷提高與改善。同時，隨著油價的不斷上漲，公路運輸?shù)某杀疽苍诓粩嘣黾?，行業(yè)之間的競爭越來越激烈。針對這兩個方面，公路運輸必須不斷完善自身，有針對性的做出改變，趨利避害，使公路運輸在未來的發(fā)展中能夠保證生存。郗恩崇教授在2010年開展的《新形勢下道路運輸企業(yè)的發(fā)展》專題中指出，未來我國道路交通運輸堅持的主要方針是：全面服務于國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、服務于社會主義新農(nóng)村、服務于人民群眾安全便捷出行；此外，郗恩崇教授還指出未來道路交通運輸?shù)陌l(fā)展任務為：調(diào)整道路運輸結構、鼓勵和發(fā)展鄉(xiāng)村道路運輸、道路運輸企業(yè)實行集約化經(jīng)營、優(yōu)化道路運輸模式，實現(xiàn)其組織化、取消道路運輸?shù)牡胤奖Ｗo、完善調(diào)控辦法等。

(一)加大投資、完善管理、提升服務

隨著公路運輸業(yè)務的快速增長，主要表現(xiàn)在以下三個方面：1.我國的國民經(jīng)濟一直處于可持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)定狀態(tài)，GDP的高度影響著公路運輸?shù)倪\輸量以及周轉(zhuǎn)量。在這樣持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展前提下，GDP的增長將增加公路車流量。根據(jù)調(diào)查顯示，預計到2020年，我國公路的運輸客運量將達到25000億人，而貨運量將達到15000億噸，表明公路運輸發(fā)展空間極大。2.隨著我國城市化建設進程的加快，城鎮(zhèn)化水平以及鄉(xiāng)村運輸業(yè)務都在不斷提高，在如此的發(fā)展形式下，城鎮(zhèn)居民的出行頻率以及物流運輸量將會大大提高。同時，在社會主義新農(nóng)村建設的政策有效實施的前提下，本著“要致富，先修路”的建設原則，我國許多農(nóng)村都修建了公路，在一定程度上使我國公路運輸業(yè)務發(fā)展得到快速提升。3.隨著我國公路運輸干支線網(wǎng)絡的不斷完善，國家對也加大了對基礎設施建設的投資力度，從總體路網(wǎng)來看，“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的建設目標已經(jīng)基本達成。

(二)實現(xiàn)智能運輸

目前我國的公路運輸還處于半智能半人工的運作狀態(tài)，對其發(fā)展也造成了一定限制。所以，公路運輸企業(yè)應加強自身信息化水平的建設，加大開發(fā)智能運輸系統(tǒng)的力度，提高公路運輸質(zhì)量以及運輸效率，從而降低交通事故發(fā)生率。智能運輸系統(tǒng)即IntelligentTransportationSystem，簡稱為ITS。ITS是用各種高新技術，特別是電子信息技術來提高交通效率，增加交通安全性和改善環(huán)境保護的技術經(jīng)濟系統(tǒng)。因此，智能運輸系統(tǒng)是在較完善的交通基礎設施之上，將先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感器技術和系統(tǒng)綜合技術有效地集成，并應用于地面交通系統(tǒng)，從而建立起來的大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的交通運輸系統(tǒng)。這也是未來公路發(fā)展的重要方向，在有效控制成本的基礎上，做到快速、環(huán)保的運輸方式，并且能使企業(yè)利益最大化，而這也是對公路運輸企業(yè)的科技開發(fā)方面的一大挑戰(zhàn)。

(三)企業(yè)集約化、規(guī)?；?/p>

通過對近幾年我國公路運輸?shù)恼{(diào)查，發(fā)現(xiàn)我國的公路運輸企業(yè)分布較為散亂、集約化程度較低，嚴重阻礙的我國公路運輸企業(yè)的發(fā)展。公路運輸?shù)撵`活性使得運輸企業(yè)的入門標準較低，所以才會造成公路運輸企業(yè)分布廣而散的局面，同時還缺乏相應的管理制度。所以，在未來的公路發(fā)展中，公路運輸企業(yè)要將各種資源進行有效整合，使企業(yè)模式能夠逐漸向集約化、規(guī)模化靠攏。只有這樣才能使我國的公路運輸企業(yè)在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，從而使企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展以及社會發(fā)展能夠得到有效保障。

(四)企業(yè)發(fā)展專業(yè)化

公路運輸企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展需要保證三個方面，即降低能耗、提高運輸效率、確保運輸安全。降低能耗必須加大科技投入，提高效率必須加強車輛調(diào)度與運輸管理，確保安全則需要在這兩者的基礎上，加大道路安全巡視，加強人員管理，加大投資，做到一切的交通管理都要“以人為本”。根據(jù)近幾年的資料顯示，我國的公路運輸功能逐漸在往單一化與專業(yè)化的方向發(fā)展。這是由于人們生活水平的不斷提高，消費能力越來越高，對于消費品的質(zhì)量也就有了更高的要求，主要是物品的保鮮與冷藏。不過我國目前還沒有專門實現(xiàn)這一功能的運輸車輛，基本都是從其他運輸車輛臨時借調(diào)。由此可見，未來的公路運輸發(fā)展肯定會朝著專業(yè)化與單一化的方向發(fā)展。并且，隨著這種專門性形式的車輛逐漸增多，中長距離的公路運輸要求也在不斷提高。就目前而言，大噸位的運油車、重型專用運輸車等新型車輛已經(jīng)被研發(fā)出來，并且投入使用，效率較高。

四、結語

在新形勢下的公路運輸行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，只有抓住一切機遇，才能使公路運輸企業(yè)在未來激烈的競爭中有足夠的能力面對困難。所以，要跟進時代的變化，重視物流行業(yè)的發(fā)展，在投資、經(jīng)營、服務等方面要加強管理，充分利用各種資源，加大科技投入，保證運輸安全以及運輸效率，使企業(yè)能夠科學合理發(fā)展，促進我國經(jīng)濟水平的提高。

參考文獻：

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[2]孟曉杰.芻議如何推動公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展[J].科技創(chuàng)新與應用,2017(3).

篇9

關鍵詞：煤炭產(chǎn)業(yè) 煤炭運輸 物流

1 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運輸物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

陜西省位處中國腹地，對外的鐵路干線主要有隴海線、寧西線、西康線、寶成線、侯西線和神朔線等線路。隴海線西起蘭州，冬至連云港，途中與京廣、京九、京滬三大鐵路干線相接，是陜西省比較重要的運煤通道;寧西線從西安樞紐引出，向東至南京，橫貫五省和六條南北干線，分別與焦枝、京廣、京九、淮南、合九、京滬線相接;西康線北與隴海線相連，南與襄渝線、陽安線相連;寶成線北接隴海線，南經(jīng)成都可與成昆線相接;侯西線西接西康線、神朔線、包西線、隴海線，東接侯月線，與新焦、新菏線共同構成了陜西煤炭運往華東和日照港的出省通道;神朔線北接包神線，南連神延線，東貫朔黃線，是我國繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運大通道。

陜西省的公路修建是以西安為中心向東南西北四方向輻射進行的。在“十二五”交通運輸規(guī)劃中，預計到2015年將全面建成列入國家公路網(wǎng)規(guī)劃的六條高速公路，使陜西省高速公路突破4000公里，同時還將實現(xiàn)省內(nèi)公路干線網(wǎng)規(guī)劃的“一縱、三橫、兩環(huán)”的次骨架系統(tǒng)，二級公路達到3414公里的目標。但是近期陜西省的公路建設主要還是集中在關中地區(qū)，陜北的公路建設則較為落后，特別是陜北到關中地區(qū)的公路比較少，只有210國道和西包高速，制約了陜北地區(qū)能源資源的運輸物流。

2 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運輸物流存在的問題

2.1 煤炭鐵路運力嚴重不足

陜西作為全國重要的煤炭輸出省份，運力矛盾已經(jīng)成為影響煤炭企業(yè)發(fā)展的首要問題。包西線作為縱貫陜西省中北部的唯一鐵路干線，是陜北煤炭南下的重要通道，其設計運能約為2500萬噸，煤炭實際運輸約為2000萬噸，但是由于西延段設計能力僅為1200萬噸，目前處于嚴重超負荷狀態(tài);神朔線是神華集團修建的國家I級電氣化鐵路，在二期擴建后運輸能力達8000萬噸以上，但是其主要用于神華集團的煤炭外運，無法保證地方企業(yè)的煤炭運輸。這就使得陜西煤炭的運輸缺口極大，一方面造成產(chǎn)煤地區(qū)有煤運不出去，煤炭企業(yè)相互競爭壓價，影響了企業(yè)經(jīng)營利潤;而另一方面又造成用煤地區(qū)沒有足夠的煤炭供給，居民的正常生活以及當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展得不到有效保障。

2.2 煤炭公路運輸體制不健全

作為鐵路運輸?shù)难a充形式，隨著近年來鐵路運力的嚴重不足，公路運輸逐步發(fā)展起來。但是陜西省的公路建設還不完善，通往煤炭主產(chǎn)區(qū)陜北的公路比較少，特別是連接煤礦和運輸主干道的公路，其路面狀況和通行能力都比較差，不利于煤炭企業(yè)的公路物流;其次，陜西煤炭公路運輸物流還沒有形成一個正規(guī)的體系，缺乏有效的監(jiān)管，無法保障煤炭的公路運輸物流質(zhì)量，容易產(chǎn)生貨物到達不及時、貨損率比較高等不良現(xiàn)象的發(fā)生;另外，公路運輸煤炭的價格機制有待完善。公路運輸?shù)馁M用遠遠超過鐵路運輸，且受到的影響因素較多，但是目前還沒有一個比較合理的定價模式，運輸費用基本都是與客戶之間互相協(xié)議達成的，這不利于保障公路運輸?shù)恼＠妗?/p>

2.3 煤炭運輸物流的現(xiàn)代化程度不高

陜西的煤炭運輸物流在很大程度上還延續(xù)著計劃經(jīng)濟的物流模式，現(xiàn)代化程度比較低，既不利于運輸物流資源的有效配置，也不利于降低運輸成本。首先，公路運輸資源利用不充分。陜西的公路運輸還處于發(fā)展階段，缺乏現(xiàn)代化技術手段的有力支撐，接受信息的能力也比較差，運輸物流信息掌握不充分，容易造成空載等現(xiàn)象的發(fā)生，嚴重浪費了運輸資源，造成了運輸成本的居高不下;其次，公路運輸線路規(guī)劃不合理。陜西的公路運輸物流大多脫離地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代技術的科學指導，路線選擇主要以經(jīng)驗選擇為主，這就不可避免地造成了遷回、倒流、過遠等不合理運輸現(xiàn)象的發(fā)生，不僅降低了運輸物流效率，還增加了運輸成本;另外，單一的煤炭銷售方式阻礙了煤炭企業(yè)的快速發(fā)展。

3 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運輸物流發(fā)展建議

3.1 健全企業(yè)組織結構，建立現(xiàn)代企業(yè)制度

首先建立健全的公司治理結構；陜西煤炭企業(yè)應立足實際，健全企業(yè)法人治理結構，明確企業(yè)董事會、監(jiān)事會與經(jīng)理人之間的權責邊界，合理安排組織結構中的管理層次與管理幅度，避免出現(xiàn)重復管理或管理漏洞等現(xiàn)象。其次，設置合理的煤炭企業(yè)組織結構；建議陜西煤炭企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的垂直化組織設置，逐漸過渡為高效、節(jié)約型的扁平組織結構。最后，提高陜西煤炭企業(yè)的市場化意識；煤炭企業(yè)應在資源優(yōu)勢的基礎上，努力轉(zhuǎn)變自身角色，增強企業(yè)的市場服務意識及服務質(zhì)量，遵循以銷售決定生產(chǎn)的思想，根據(jù)市場需求及時調(diào)整煤炭生產(chǎn)計劃，努力實現(xiàn)資源效率最大化。

3.2 保護煤炭資源，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

陜西煤炭產(chǎn)業(yè)運輸物流快速發(fā)展，需要以節(jié)約煤炭資源、實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展為基礎。通過并購、收購中小型煤礦來整合陜西省煤炭資源，集中建設大型的現(xiàn)代化煤炭生產(chǎn)礦井，在開采過程中采用成熟的資源開采工藝和技術，不僅可以有效避免對能源的掠奪式開采，提高資源回采率，增加資源利用效率，還可以促進煤炭行業(yè)健康發(fā)展，建立起煤炭工業(yè)生產(chǎn)規(guī)?；?、設備現(xiàn)代化、經(jīng)營市場化、管理信息化的新型企業(yè)格局。同時，提升煤炭企業(yè)科技含量，延伸煤炭產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展新型煤化工產(chǎn)品增強資源利用效率。

3.3 進一步規(guī)范煤炭價格市場，組建陜西煤炭行業(yè)協(xié)會

建議充分使用市場的調(diào)控能力，取消煤炭價格“雙軌制”，保護國有大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營利潤;同時成立陜西煤炭行業(yè)自律協(xié)會，從維護國家利益的大局出發(fā)指導煤炭企業(yè)及相關行業(yè)的生產(chǎn)運行。合理劃分煤炭銷售市場，通過經(jīng)濟手段調(diào)節(jié)各企業(yè)的市場范圍，即中小型煤炭生產(chǎn)企業(yè)銷售市場主要限定在民用消費上，大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)主要用于滿足各地電煤需求，以此達到穩(wěn)定煤炭市場價格，遏制中間環(huán)節(jié)過多、亂收費情況嚴重的現(xiàn)象。

3.4 積極爭取政府的有力支持，為優(yōu)化改革創(chuàng)造良好的政策環(huán)境

首先，企業(yè)的發(fā)展主要是以市場為導向的，但是又離不開政府的政策支持，建議陜西省政府在政策上引導煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，調(diào)整煤炭產(chǎn)業(yè)結構，優(yōu)化煤炭資源配置效率。其次，煤炭企業(yè)要實現(xiàn)現(xiàn)代化，煤炭行業(yè)要發(fā)展必須依靠大量的資金支持，建議省政府進一步為煤炭產(chǎn)業(yè)拓寬融資渠道，實現(xiàn)融資多元化，充分解決煤炭企業(yè)設備更新緩慢、技術落后等問題。最后，建議政府著重扶持企業(yè)的科技水平，借鑒國內(nèi)外先進煤炭企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，為陜西煤炭企業(yè)引進適應本省省情的高新技術與發(fā)展模式，科學、高效地利用煤炭資源。

參考文獻：

篇10

關鍵詞：公路運輸經(jīng)濟；發(fā)展；信息化管理

Abstract: information not only display one's skill to the full in the construction of expressway, but also will become the highway operation management and services are important. In the current situation, we urgently need to enhance the operation management ability, improve the intelligent traffic management level, make full use of existing management, then can foresee the future highway facilities by means of information, improve highway facilities and operation of vehicle operation efficiency, timely handling emergencies, on the road to provide accurate reference such as quality, for people to travel the diversification, multi-level services. Based on the economic development of the highway transportation information management content, mainly analyze the overview of information management of highway transportation economy, play a key role in the economic development of highway transportation information management, information management suggestions of highway transportation in economic development.

Keywords: highway transportation economy; development; information management

中圖分類號：F279.23

國家對公路運輸進行宏觀調(diào)控，公路運輸經(jīng)濟由于受到國家有關政策的保護，具有較強的發(fā)展?jié)摿?，目前屬于市場?jīng)濟迅速發(fā)展的時代，任一行業(yè)都具備能力促進自身行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展，在國民經(jīng)濟中公路運輸經(jīng)濟的迅速發(fā)展具有重要的意義與影響，對人們提升生活質(zhì)量水平以及社會的穩(wěn)定和諧也發(fā)揮了促進作用，在我國經(jīng)濟發(fā)展過程中公路運輸經(jīng)濟具有的地位逐漸提升，對社會市場經(jīng)濟產(chǎn)生的影響也逐漸變大。

一、公路運輸經(jīng)濟中的信息化管理概述

信息化管理在公路運輸經(jīng)濟中具有廣泛的工作內(nèi)容，主要包括了客戶的訂單、運輸車輛、管理人員、運輸距離、運輸物品等。從客戶來電開始，運輸公司通常需要記錄客戶的基本信

息，登記需要運輸?shù)奈锲?，并且安排有關工作人員進行貨物的接收與配送。包裝貨物時需要掃描條碼。確認訂單編號以及相關負責人員。運輸工程中公司需要全面了解車輛的進程，以便能夠向客戶及時回復。客戶一旦出現(xiàn)投訴問題，公司不僅僅要查看與此次運輸相關的全部記錄信息，還應當及時登記在案，避免再次發(fā)生相同的問題。因此，在產(chǎn)值創(chuàng)造的各個部分公路運輸經(jīng)濟都不可能脫離信息化管理。

二、公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中信息化管理發(fā)揮的關鍵作用

（一）信息化管理有利于優(yōu)化企業(yè)資源

信息化管理有利于公路運輸公司更好的獲得完整的外界信息，例如最新的市場競爭信息、競爭對手相關情況等。在獲得了詳細的信息之后，就能夠根據(jù)公司當前情況進一步制定出科學的戰(zhàn)略，并且能夠投入最優(yōu)化的資源。因此企業(yè)能夠在激烈的競爭市場中占據(jù)主動地位，并且獲取豐厚的經(jīng)濟利益。企業(yè)還能夠統(tǒng)計不同周期的工作，分析企業(yè)在不同時期內(nèi)的績效，進一步找出企業(yè)在發(fā)展過程中產(chǎn)生的問題，針對這些紕漏采用有效的措施實行補救。所以，信息化管理可以幫助公路運輸企業(yè)優(yōu)化配置資源，這樣在發(fā)展企業(yè)的過程中發(fā)揮了的積極作用。

（二）信息化管理能夠有效降低企業(yè)的經(jīng)營風險

公路運輸企業(yè)與其他企業(yè)不同，公路運輸企業(yè)需要面對很多的風險，比例不良的天氣情況、道路的維修等。在我國北方地區(qū)冬季經(jīng)常會出現(xiàn)風雪天氣，在公路運輸中不同情況的風雪也會出現(xiàn)各種影響以及風險，在我國南方地區(qū)也存在著大量的多雨天氣，除了這些影響因素之外，維修公路造成的繞路問題也會加大成本。這些問題都會對公路運輸企業(yè)的經(jīng)營造成影響，同時也會產(chǎn)生不同的風險。因此，公路運輸企業(yè)需要事前了解這些風險因素，由此才可以對這些風險提出科學的措施，并且有效規(guī)避風險或者降低風險產(chǎn)生的損害。所以通過信息化管理公路運輸企業(yè)能夠搜集各種風險信息，并且對這些風險實行有效防范，更好的使企業(yè)發(fā)展。

（三）信息化管理能夠提升公路運輸業(yè)的服務水平

伴隨著社會的迅速發(fā)展，公路運輸行業(yè)也出現(xiàn)了更加激烈的競爭，因此公路運輸行業(yè)需要認清自己的優(yōu)點才可以獲得更多的客戶?？墒菍τ诳蛻魜碇v，除了速度、安全等因素之外，

對公路運輸企業(yè)的選擇標準還包括服務水平。公路運輸行業(yè)屬于服務性行業(yè)，它能夠幫助客戶運輸貨物到制定的地點，并且從中收取一定比例的費用。信息化管理能夠確?？蛻臬@得更加優(yōu)良的服務，假如產(chǎn)生了安全問題，客戶能夠按照信息化管理體系查出存在問題的原因，并且獲得一些賠償，不僅僅是這樣，伴隨著迅速發(fā)展的信息技術水平，可以通過信息化管理體系對自己的貨物隨時進行跟蹤，憑此使客戶獲得更加好的服務。

公路運輸中的信息化建設

（1）衛(wèi)星遙感勘查

衛(wèi)星遙感技術在基礎設施建設、維護、管理過程中有著廣泛的不可替代的作用。選址方面，地形勘察，數(shù)據(jù)測量，鋪設路線選擇，自然災害的防止均要用到衛(wèi)星遙感技術。公路建設中結構定位，地理數(shù)據(jù)存儲要用到衛(wèi)星遙感技術，管理過程中，對各條路線的路況實時監(jiān)控要用到衛(wèi)星遙感技術，另外，車輛本身也要用到GPS遙感定位。

（2）數(shù)字地圖

數(shù)字地圖是紙制的地圖的數(shù)字存在和數(shù)字表現(xiàn)形式，是在一定坐標系統(tǒng)內(nèi)具有確定的坐標和屬性的地面要素和現(xiàn)象的離散數(shù)據(jù)，在計算機可識別的可存儲介質(zhì)上概括的、有序的集合。數(shù)字地圖，是以地圖數(shù)據(jù)庫為基礎，以數(shù)字形式存儲在計算機外儲存器上，可以在電子屏幕上顯示得地圖。與國外相比，目前國內(nèi)還沒有覆蓋全國的商品化的數(shù)字地圖。僅僅只有個別部門開發(fā)的自用數(shù)字地圖，而且范圍覆蓋面較小。

（3）數(shù)據(jù)庫

雖然各高速公路管理部門都建有一些數(shù)據(jù)存檔，但總體來說，比較分散、零亂，有的還停留于紙質(zhì)存儲。應將高速公路的相關數(shù)據(jù)分門別類，整合匯總到計算機數(shù)據(jù)庫平臺上。構建起市級省省級甚至全國的高速公路數(shù)據(jù)庫。根據(jù)國外的經(jīng)驗，GIS數(shù)據(jù)系統(tǒng)是進行高速公路信息管理的有效工具。GIS擁有數(shù)據(jù)采集與編輯功能屬性數(shù)據(jù)編輯與分析制圖功能空間數(shù)據(jù)庫管理功能空間分析功能拓撲空間查詢緩沖區(qū)分析疊置分析空間集合分析等優(yōu)異的性能。能夠滿足高速公路的管理需要。

（4）交通技術

公路交通發(fā)展正往ITS方向邁進。中國在這方面已有所發(fā)展，目前關鍵要大力解決兩個問題，一是聯(lián)網(wǎng)收費，二是發(fā)展車輛導航系統(tǒng)。目前這兩方面都有比較好的發(fā)展。另外路況在高速公路和駕駛?cè)藛T之間的互相通報機制也應及早建立。這樣駕駛?cè)藛T可以隨時將本線路的路況信息通報給管理部門，管理部門可以將搜集到的各路段的信息整合到一起。

（5）物流技術

物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎，原材料的從國內(nèi)外的輸入、商品的集散信件包裹的郵遞均需要高效的物流業(yè)支持。而交通運輸是現(xiàn)代物流供應鏈中最重要的組成部分，因此改善運輸管理水平是推進物流業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加快發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的關鍵點。高速公路管理部門應該為物流的相關環(huán)節(jié)提供高效的服務、比如為物流的路線選擇提供指導，通報沿線的路況。

三、公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中信息化管理建議

伴隨著時代的快速發(fā)展，在各個行業(yè)中已經(jīng)不斷滲入了信息化技術，其中受到極大影響的還有運輸行業(yè)。當前在公路運輸過程中信息化管理發(fā)揮了不可替代的作用，在公路運輸經(jīng)濟中也扮演了十分關鍵的角色。

（一）發(fā)展信息管理關聯(lián)式網(wǎng)絡

我國目前許多公路運輸企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部構建了信息化管理網(wǎng)絡，也可以認為企業(yè)僅僅是對運輸業(yè)務自身充分進行了重視，而其他的問題則缺乏考慮。當我們詳細分析公路運輸經(jīng)濟將來的發(fā)展情況時發(fā)現(xiàn)，企業(yè)還需構建信息管理關聯(lián)式網(wǎng)絡，也可以認為企業(yè)應當構建與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略相關聯(lián)的信息網(wǎng)絡，促使企業(yè)做好本身運輸業(yè)務的時候，也要對內(nèi)部、外界的信息編制相關的發(fā)展企業(yè)戰(zhàn)略。全面考慮公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展，反之則無法達到經(jīng)濟發(fā)展的最大化效果。

（二）制定客戶服務系統(tǒng)

對于一個發(fā)展成熟的企業(yè)來講客戶服務系統(tǒng)是必備的，企業(yè)只有對客戶進行重視，客戶才可以為企業(yè)增加更多的經(jīng)濟效益，也可以認為只有進行付出，才可以得到更多的收獲。因此公路運輸企業(yè)應當時刻秉承著客戶至上的重要原則，按照客戶提出的相關需求組織有關工作。比如我們可以設計專門的客戶界面在信息化管理的平臺上，界面中應當包括了客戶需求的相關信息及選項?？蛻糁挥性谄髽I(yè)信息化管理的過程中得到優(yōu)質(zhì)服務，才會對公路運輸企業(yè)做出選擇。這些對于發(fā)展公路運輸經(jīng)濟發(fā)揮了積極的作用。

（三）構建評估體制

世上沒有十全十美的人或者系統(tǒng)。因此要求我們不斷對其實行完善。同理信息化管理系統(tǒng)也可能在不同的發(fā)展階段存在著各種問題，因此我們需要構建科學、合理的評估機制，并且對信息管理系統(tǒng)定期實施評估，聯(lián)系企業(yè)某一階段經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)實狀況做出較為貼切的評估，并且按照獲得的結果不斷實施完善，在這個逐漸完善的過程中對公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮促進作用。

四、結語

在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中信息化管理體現(xiàn)出了極強的推動作用。在日益激烈的競爭環(huán)境下，充分利用了信息技術具有的優(yōu)勢特點，有利于公路運輸業(yè)資源的科學配置，加快了行業(yè)的整合與劃分，進一步為我國提供了更多的經(jīng)濟利益，促使行業(yè)迅速提高生產(chǎn)力。

參考文獻：

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