導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路綠化建設(shè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市道路；綠化建設(shè)；發(fā)展

1 城市道路綠化建設(shè)過程中存在的問題

1.1 城市道路綠化建設(shè)過程中的缺乏先進(jìn)的管理理念

先進(jìn)的管理理念是促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量得以提升的重要基礎(chǔ)，當(dāng)前綠化建設(shè)過程中還比較缺乏先進(jìn)的管理理念，近年來我國公路事業(yè)發(fā)展十分迅速，作為配套產(chǎn)業(yè)，道路綠化建設(shè)受到的重視程度也越來越高，但是在當(dāng)前的城市道路綠化建設(shè)過程中對于綠化建設(shè)過程中的重視程度往往不夠，缺乏先進(jìn)的管理理念，導(dǎo)致管理模式也比較陳舊。當(dāng)前我國的綠化建設(shè)管理理念大多從國外引進(jìn)，對施工技術(shù)以及效率的提升有一定的引導(dǎo)作用，但是國外的施工理念與我國的實際情況之間還是存在一定的差異，符合我國實際的綠化建設(shè)管理理念的研究還比較少，因此導(dǎo)致我國道路綠化建設(shè)管理理念落后于公路工程的發(fā)展，不符合現(xiàn)代道路綠化工程的發(fā)展需求。

1.2 在道路綠化建設(shè)過程中人員的綜合能力素養(yǎng)不高

道路綠化建設(shè)人員能力水平的高低是影響綠化建設(shè)質(zhì)量的重要因素。當(dāng)前我國很多地區(qū)在進(jìn)行道路綠化工程項目施工時往往都沒有對員工進(jìn)行合理的配置，對道路綠化工程的施工人員以及管理人員的綜合能力水平?jīng)]有進(jìn)行相應(yīng)的培養(yǎng)，有的綠化建設(shè)人員也不是專業(yè)化綠化建設(shè)人才，因此導(dǎo)致施工過程中不能對各種技術(shù)規(guī)范進(jìn)行掌握，出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

1.3 道路綠化施工單位盲目施工

當(dāng)前城市建設(shè)過程中的道路綠化建設(shè)一般都采用承包制，有的道路綠化工程施工單位是綜合性的工程施工單位，在進(jìn)行綠化建設(shè)之前并沒有與具體的設(shè)計單位進(jìn)行相應(yīng)的交底工作，沒有進(jìn)行詳細(xì)的溝通和了解，導(dǎo)致施工人員在施工的過程中不能積極對景觀設(shè)計的各項內(nèi)容進(jìn)行分析，不能將設(shè)計者的設(shè)計意愿真實的體現(xiàn)出來。同時，由于施工單位對道路綠化工程的了解程度不夠，因此在施工過程中，對各種樹種、施工材料的選擇也存在一些問題，比如沒有根據(jù)城市的實際情況選擇合適的樹種、施工材料的調(diào)配比例不合理等，都會導(dǎo)致施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不能滿足要求，最終影響道路綠化工程的整體質(zhì)量。

1.4 道路綠化建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督體系還不夠完善

道路綠化建設(shè)過程中，完善的質(zhì)量監(jiān)督體系是施工質(zhì)量得以提升的重要保障，加強(qiáng)質(zhì)量管理，必須要加強(qiáng)道路綠化工程質(zhì)量監(jiān)督體系的建設(shè)與完善，可以促進(jìn)施工過程中積極按照各種質(zhì)量規(guī)范和要求進(jìn)行施工，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。但是當(dāng)前我國綠化建設(shè)還沒有形成完善的質(zhì)量監(jiān)管體系，我國綠化建設(shè)過程中出現(xiàn)的隨意性較高，施工過程也不夠規(guī)范，不利于綠化建設(shè)質(zhì)量的提升。

2 加強(qiáng)城市道路綠化建設(shè)的策略

2.1 加強(qiáng)道路綠化過程中的理念的改革

在城市道路綠化建設(shè)過程中，管理人員以及施工人員的綠色理念是影響城市道路綠化質(zhì)量的重要因素，在道路建設(shè)過程中，應(yīng)該要積極貫徹綠化理念，加強(qiáng)道路施工人員以及管理人員的生態(tài)意識的建立，從而在道路建設(shè)過程中可以配套地進(jìn)行綠化建設(shè)，加強(qiáng)各種植物的種植力度，使得道路周圍的生態(tài)環(huán)境得到改善，提高道路周圍的綠化率。

2.2 加強(qiáng)道路綠化建設(shè)過程中的高素質(zhì)隊伍的建立

在道路綠化建設(shè)過程中應(yīng)該要積極加強(qiáng)施工隊伍以及管理隊伍的綜合能力素養(yǎng)的提升，一方面，需要對道路綠化隊伍的業(yè)務(wù)知識進(jìn)行鞏固，加強(qiáng)施工人員以及道路管理人員對綠化工作的認(rèn)識，從而在道路綠化過程中采取正確的技術(shù)措施進(jìn)行道路綠化建設(shè)。另一方面，在道路綠化過程中，還應(yīng)該要加強(qiáng)人員的質(zhì)量意識以及責(zé)任意識等方面的培養(yǎng)，使得綠化施工人員和管理人員能夠在日常的綠化工作中進(jìn)行精細(xì)化的施工以及管理，提高道路綠化質(zhì)量。

2.3 加強(qiáng)道路綠化單位施工過程中與設(shè)計單位之間的交底

在道路綠化建設(shè)過程中，施工單位與設(shè)計單位之間的溝通存在問題，往往會導(dǎo)致道路綠化質(zhì)量受到很大影響，為了促進(jìn)道路綠化設(shè)計目標(biāo)得以實現(xiàn)，在實際的工作中應(yīng)該要加強(qiáng)道路綠化施工單位與設(shè)計單位之間的溝通與交流，使得綠化設(shè)計的理念以及具體內(nèi)容能夠得以實現(xiàn)，比如在道路綠化過程中，要根據(jù)設(shè)計單位的意圖，加強(qiáng)植物的選擇、修剪管理等，不斷提高道路綠化質(zhì)量。

2.4 加強(qiáng)道路綠化建設(shè)過程中的質(zhì)量監(jiān)督和管理

道路綠化工程施工質(zhì)量監(jiān)督體系是施工過程中質(zhì)量不斷提升的重要保障，也是促進(jìn)科學(xué)施工的重要措施。加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督體系的建立和完善，需要根據(jù)道路綠化施工單位以及城市規(guī)劃建設(shè)過程中的實際情況，制定一套完善的質(zhì)量管理制度。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵字：城建 道路綠化 重要作用

中圖分類號：S73 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

綠色是21世紀(jì)各個城市的生命與文明的象征。城市景觀以城市道路景觀為核心。隨著城市不斷的發(fā)展，人們對生活環(huán)境的要求越來越高，對道路質(zhì)量水平要求也不斷提高。城市道路綠化是整個城市綠化的重要組成部分，城市道路線形分布在城市中，連接著城市中分散的點(diǎn)和面的園林綠地，用此組成完整的城市園林綠地體系。城市行道樹作為城市園林綠化的主要樹種，在創(chuàng)造優(yōu)美城市環(huán)境和改善城市生態(tài)環(huán)境中發(fā)揮了不可缺少作用。

在城市中，尤其是車輛擁擠的道路、立交橋以及交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地段，多種植樹、栽花、種草能人為強(qiáng)化自然條件，利用綠色植物吸收二氧化碳的功能、還可以放出氧氣的功能，來稀釋有害氣體，凈化空氣污染．起到除塵殺菌降溫增濕減弱噪音防風(fēng)固沙等等生態(tài)作用。道路綠化在一般意義上包含行道樹、交通島進(jìn)行綠化、分隔帶綠化和道路景色綠地等，道路綠化對城市建設(shè)作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）、保護(hù)環(huán)境作用

(1)凈化空氣

空氣是人類賴以生存和生活必需品的物質(zhì)，是重要的外部環(huán)境因素之一。綠色植物被俗稱為“生物過濾器”，在一定濃度范圍下，植物能夠?qū)諝庵械姆蹓m、細(xì)菌和有害氣體均能對其有較強(qiáng)的吸附、消滅和化解作用。道路綠化因此可以吸滯交通揚(yáng)塵、吸收汽車尾氣、殺菌等。極大程度凈化空氣質(zhì)量。

(2)凈化水體

大氣降水，能夠形成地表徑流，沖涮和帶走了大量地表垃圾，其成分和水的流向都不易控制，然而許多就直接滲入土壤，極大污染地下水。而草地可以大量存儲許多有害的物質(zhì)，吸收地表穢物；樹木的根系可以吸收水中的溶解質(zhì)，減少水中細(xì)菌數(shù)量。

(3)凈化土壤

植物的地下根莖能夠吸附大量有害物質(zhì)進(jìn)而具備凈化土壤的能力。土壤中有根系分布的地方，利于細(xì)菌比土壤沒有根系分布的多幾百倍甚至是幾千倍，因此可以促進(jìn)土壤中的有機(jī)物質(zhì)迅速變得無機(jī)化。這樣，即使土壤得到凈化，又增加了肥力。道路綠化設(shè)施不但能夠改善地上的環(huán)境質(zhì)量，也能改善地下的土壤衛(wèi)生環(huán)境。

(4)改善城市小氣候環(huán)境

小氣候大部分指地層表面屬性的差異才所造成的局部地區(qū)不同的氣候。影響的因素除太陽輻射、植物蒸發(fā)大量的水分，因此對周圍空氣的濕度進(jìn)行了調(diào)整。這就給人們在生產(chǎn)、生活上帶來了涼爽、舒適的氣候條件。道路綠化設(shè)施不僅可以調(diào)節(jié)大氣的溫濕度，而且還起到通風(fēng)、防風(fēng)的作用。

(5)減低噪音

道路綠化對城市交通所產(chǎn)生的噪音也有一定的保護(hù)作用。經(jīng)研究證實，植樹綠化可以吸收和減少消解噪音。并且還能夠減弱噪音的強(qiáng)度。道路綠化衰弱噪音的主要原理是噪音波被葉子向各個方向不則反射而使得聲音削弱；另一方面是因為噪音波造成葉子發(fā)生微微振動而使聲音消耗。

（6）減少火災(zāi)事故發(fā)生

道路綠化可以降低火災(zāi)蔓延，樹木儲藏大量水分，可以減緩燃燒的速度，另外植物也可以降低風(fēng)速，控制火災(zāi)的擴(kuò)大。

（二）、交通事故減少

(1)組織交通，對車流的引導(dǎo)作用

在道路之間、人行道與車行道中間、廣場和停車場等處進(jìn)行綠化，能夠起到引導(dǎo)、控制人流車流量、組織交通、減緩行車速度、提高開車安全的作用。在交通島、中心島、導(dǎo)向島、立體交叉綠島等處常用樹木作為誘導(dǎo)視線的標(biāo)志。在急轉(zhuǎn)彎、陡坡和狹窄的危險路段 “道路綠化”則需要起到護(hù)欄和誘導(dǎo)駕駛員視線的作用，特別是在能見度相當(dāng)?shù)偷撵F、雪、雨的陰霾天氣，則會有更加顯著的效果。

(2)保護(hù)道路

由于車行使道樹木能夠有效的遮蔭、降溫，從而使路上溫度降低，并且能夠?qū)е聲円购图竟?jié)間的溫度降低，從而能夠減少在炎熱天氣瀝青路面發(fā)生泛油現(xiàn)象，減少水泥路面的脹縮系數(shù)等，延長車型路面的使用壽命。

(3)減少交通事故

植物對人類心里起著一定的作用。綠色能夠人感到舒適、心理開闊，并且能夠調(diào)節(jié)人的神經(jīng)系統(tǒng)。不同植物的不同顏色對光線的吸收和反射條件不同，青草和樹木的青綠色可以吸收強(qiáng)光中對眼睛危害較大的紫外線。在綠化情況較好的路段行車，駕駛員的眼睛疲勞程度比綠化程度差的路段好的多，從而使得交通事故的發(fā)生減少。

(4)服務(wù)功能

地下管線也能夠埋設(shè)在花叢、草皮下，可以減少在修理時破壞道路而造成工程費(fèi)用和交通運(yùn)輸費(fèi)用的嚴(yán)重?fù)p失。對于為道路遠(yuǎn)期展寬而預(yù)留的地帶加以綠化裝飾，此時“道路綠化”還起到了備用地帶的作用?！暗缆肪G化”還可以防塵土、防濺水，冬季“道路綠化”還可以用來堆放積雪。

（三）、美化環(huán)境

植物帶給人們的美感效應(yīng)，是通過植物本身擁有的色彩、姿態(tài)、風(fēng)韻等個性特色和群體景觀效果所反映出來的。一條道路如果沒有綠色植物的修飾，不管兩側(cè)的建筑多么的繁華，也會覺得缺少生氣。美的道路除了建筑風(fēng)格的一致和新穎外，利用綠色植物構(gòu)筑的連續(xù)構(gòu)圖和季相變化能使人感到美感。并且這在美化環(huán)境的同時，也提高了綠色視野。一個城市“道路綠化” 的質(zhì)量水平好壞是形成城市印象的重要環(huán)節(jié)和構(gòu)成自然的城市輪廓線、創(chuàng)造美好樣貌和提高城市建筑景觀水平的關(guān)鍵。美化環(huán)境、美化市容、體現(xiàn)城市風(fēng)貌等景觀功能。

城市中高樓林立，車行如梭，煙塵彌漫，工作節(jié)奏很快，易使人產(chǎn)生壓抑感、疲勞感，缺少寧靜感，缺少自然美。所以，人們渴望尋找自然的感覺，返璞歸真已是生活在城市的人們的一項美好追求。把大量帶有自然氣息的花草樹木栽種在城里，按照園林手法加以組合培育，形成美好的自然景觀，就能美化環(huán)境和城市市容。在一定程度上完善著城市的風(fēng)貌。美好的道路綠化，不但可以滿足人們的觀賞需求，而且能在很大限度上滿足人們的生理和心理需要，人們到了美好的道路綠化景色中，不僅能夠賞心悅目，而且還感到心曠神怡?，F(xiàn)代化城市希艾娜更要形成安逸、舒服、美麗的環(huán)境，創(chuàng)造四季季隨之變化的城市景觀。

總結(jié)：城市道路綠化是城市景像的不可缺少的一部分，美好的城市道路綠化景觀是人工藝術(shù)和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的產(chǎn)物，這不但能體現(xiàn)出一個城市的現(xiàn)代化水平，還能表現(xiàn)出一個城市的文化內(nèi)涵和歷史底蘊(yùn)。城市道路綠化水平質(zhì)量的好壞直接影響道路相貌進(jìn)而體現(xiàn)城市的品位。所以，城市道路綠化應(yīng)該加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)，提高城市的整體的綠化水平，營造出安全、親切、安逸、宜居的生態(tài)綠色園林城市。

參考文獻(xiàn)：1.鄭芷青.建設(shè)廣州國際大都市的市區(qū)街道綠化[J].熱帶地理,1995,15(1):62-69.

2.胡長龍. 《城市道路綠化》化學(xué)工業(yè)出版社2010.8

3李敏．城市綠地系統(tǒng)與人居環(huán)境規(guī)劃．中國建筑工業(yè)出版社．1999年．

4楊濤．公路網(wǎng)規(guī)劃．人民交通出版社．1998年．

5.賈建中．城市綠地規(guī)劃設(shè)計．中國林業(yè)出版社．2001年．

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關(guān)鍵詞：道路綠化；養(yǎng)護(hù)管理；精細(xì)化管理

1城市道路綠化功能分析

遮陽、降塵降噪，改善環(huán)境質(zhì)量和美化城市等都是城市道路綠化的主要功能。另外，城市道路綠化能夠呈現(xiàn)直觀美、寓意美和抽象美。美好的環(huán)境不僅使街道立面統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，還能給城市增添生機(jī)與活力，提高人們的素質(zhì)。

2城市道路綠化特點(diǎn)和重要性

2.1城市道路綠化特點(diǎn)

首先，綠地人為破壞事件時有發(fā)生，人為因素存在不確定性；其次，地面輻射熱較高的水泥路和柏油路兩側(cè)，再伴隨車輛所排放的熱量，造成的空氣干燥，必定影響道路綠化；現(xiàn)在城市中高樓林立，遮擋了部分的光照時間和強(qiáng)度，影響植物的生長；除此之外，城市道路綠地的土質(zhì)，綠植種類，城市氣溫和濕度都會有影響。在車行道上，人行道和車行道之間，廣場以及停車場等地方進(jìn)行道路綠化，能夠?qū)崿F(xiàn)控制人潮和車流、組織交通，起到改善確保行車速度和交通安全等作用。

2.2城市道路綠化重要性

在城市快速發(fā)展的今天，人們感受到優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化有利于生態(tài)平衡。道路是城市的脈絡(luò)，在城市中具有重要地位。在大部分的城市中，交通、劃分片區(qū)只是道路綠化其中的一個功能，道路綠化更是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證。因為道路綠化是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映。

3城市道路綠化既存的問題

3.1缺少統(tǒng)一且科學(xué)的規(guī)劃

由于缺乏城市道路綠化等知識，盲目地選擇植物的品種，不合理地配置植物，導(dǎo)致的結(jié)果通常是植物因為不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而死亡。由此可見，城市道路綠化缺少統(tǒng)一且科學(xué)的規(guī)劃，不但造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且影響了城市整體綠化效果。

3.2片面強(qiáng)調(diào)效果，忽視管理層面

對綠化行業(yè)的特殊性認(rèn)知不足，片面強(qiáng)調(diào)綠化景觀效果，不重視養(yǎng)護(hù)管理[1]。后期管理資金投入少，管理水平難以提高，而且養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制和設(shè)備相對落后，無法跟上綠化發(fā)展日益增長的需求。

3.3鞏固綠化成果工作不到位

鞏固道路綠化成果等后期護(hù)理工作和道路綠化工程建設(shè)有著同樣重要的意義，做好鞏固道路綠化成果工作，才能確保提高綠化生態(tài)效益和景觀效果或最大化收益。但目前我國道路養(yǎng)護(hù)投入費(fèi)用普遍較低，某些路段的護(hù)養(yǎng)機(jī)械設(shè)備陳年老化得不到修護(hù)，養(yǎng)護(hù)工人得不到專業(yè)化的培訓(xùn)，而且在城市道路綠化的過程中，植物容易受到當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)、空氣質(zhì)量、種植面積、樹種、城市氣溫和濕度等因素的影響，容易發(fā)生病蟲害。

4城市道路綠化養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理

4.1精細(xì)化管理目標(biāo)

根據(jù)分析得出的城市道路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問題，探究后期的養(yǎng)護(hù)管理工作的方向，制定了城市道路綠化養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理的目標(biāo)，結(jié)合綠化植物的生長特點(diǎn)，尋找節(jié)約經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)效率高、使用壽命長、正常維護(hù)養(yǎng)護(hù)的管理模式，科學(xué)高效地運(yùn)用精細(xì)化管理理念[2]，科學(xué)有效地促進(jìn)城市可持續(xù)、健康綠化的發(fā)展。

4.2精細(xì)化管理的具體措施

4.2.1合理規(guī)劃，協(xié)作建設(shè)。結(jié)合城市道路規(guī)劃的特點(diǎn)，打造城市個性化道路特色。道路綠化帶主要應(yīng)用喬木、灌木、花草，形成豐富層次的植被群體，優(yōu)化行人道的步行氛圍，使其更加舒適。其次，加強(qiáng)與多部門、多渠道的協(xié)作建設(shè)，防止盲目建設(shè)，做到有的放矢。另外，要降低養(yǎng)護(hù)成本，選擇生命力頑強(qiáng)的植物品種。4.2.2加大宣傳力度，狠抓落實。首先，加強(qiáng)城市道路綠化的宣傳力度，獨(dú)步提高人民群眾的護(hù)綠意識，讓其認(rèn)識到綠化的重要性，關(guān)注并參與到保護(hù)綠化的行動中；其次，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)隊伍的整體技術(shù)管理建設(shè)；第三，加強(qiáng)作業(yè)隊伍的自我安全防范意識，降低管理風(fēng)險；第四，執(zhí)行管理責(zé)任到人機(jī)制，管理責(zé)任明確具體，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理；第五，建立可查詢的設(shè)備管理檔案制度，做到物盡所值；第六，實行制度建設(shè)，狠抓落實，待用無遺；最后，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理分項核算建設(shè)。4.2.3注重細(xì)節(jié)，技術(shù)創(chuàng)新；區(qū)別管理，科學(xué)養(yǎng)護(hù)。結(jié)合城市天氣、氣候等因素，制作城市道路綠地月歷，記錄每月每周的管理重點(diǎn)；建立科學(xué)完善的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系；加強(qiáng)各項管理措施，觀察各類植物種類的生產(chǎn)特點(diǎn)，精細(xì)化養(yǎng)護(hù)，區(qū)別管理，科學(xué)養(yǎng)護(hù)；結(jié)合道路綠化的整潔度，綠植的修剪程度等指標(biāo)，建立可量化考核辦法，制定完善的城市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理評比制度；注重創(chuàng)新，探索有效可行的新技術(shù)新方法新途徑，進(jìn)行科學(xué)有效的管理。

參考文獻(xiàn)

1胡必高.城市園林綠化的精細(xì)化管理初探[J].現(xiàn)代園藝,2016（15）

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關(guān)鍵詞：生態(tài)園林式；城市道路綠化；設(shè)計理念；設(shè)計方法

為了改變城市生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)峻形勢，保護(hù)和改善城市生態(tài)環(huán)境，越來越重視城市道路綠化建設(shè)，其設(shè)計理念也愈加多種多樣。生態(tài)園林式設(shè)計理念作為城市道路綠化設(shè)計理念之一，以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為著眼點(diǎn)，十分適用于當(dāng)前城市可持續(xù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。

1 生態(tài)園林城市概述

在可持續(xù)發(fā)展理念支持下，生態(tài)園林城市被提出并投入建設(shè)。生態(tài)園林城市是一種先進(jìn)的城市發(fā)展模式，不僅僅要求城市環(huán)境優(yōu)美、潔凈、園林綠化好，更要求在園林城市基礎(chǔ)上利用生態(tài)學(xué)原理植樹造林、增加綠化面積、保護(hù)城市生物多樣性，從而提高城市生態(tài)功能，使城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)跟得上經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和規(guī)模。生態(tài)園林城市是城市建設(shè)發(fā)展的階段性目標(biāo)，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，城市規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)以追求生態(tài)園林城市目標(biāo)為實現(xiàn)主體，積極營造和發(fā)展生態(tài)園林式的道路綠化模式，全面實施建設(shè)生態(tài)園林城市。建設(shè)生態(tài)園林城市不僅有利于改善和保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境，美化人們生活的城市環(huán)境，更是積極貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，對促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義和價值，非常有利于子孫后代的發(fā)展。

2 城市道路綠化應(yīng)用生態(tài)園林式設(shè)計理念的要點(diǎn)

2.1 設(shè)計理念

道路作為城市環(huán)境的重要組成部分，是城市交通空間、建筑空間、開放空間之一，直接反應(yīng)和體現(xiàn)著一個城市的整體面貌和個性。除此之外，其也是城市進(jìn)行文明生產(chǎn)的“脈搏”，更是建設(shè)生態(tài)園林城市、使城市擁有美好生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)。更為重要的是，依托于城市道路交通環(huán)境建設(shè)起來的綠色廊道，對保證和改善城市生態(tài)環(huán)境有著重要作用。

城市道路綠化建設(shè)方案應(yīng)本著以人為本的原則，以建設(shè)安全、高效、自然、生態(tài)、園林城市綠色景觀道路為目標(biāo)，在滿足城市交通基本使用功能和安全基礎(chǔ)上采用生態(tài)設(shè)計方式進(jìn)行總體規(guī)劃設(shè)計。同時，還應(yīng)積極探索園林造景藝術(shù)特色并將其有效應(yīng)用于綠色廊道建設(shè)，適應(yīng)城市現(xiàn)代化發(fā)展的需要，并客觀反映區(qū)域城市的面貌特色。由于植物種群結(jié)構(gòu)上具有鑲嵌、周期性等特征，綠化植物最好以群種集中方式種植，同時增加人工群落的種植密度，積極營造一種符合自然演進(jìn)的城市生態(tài)鏈連續(xù)的結(jié)構(gòu)，建設(shè)一條與自然生產(chǎn)環(huán)境相符合的城市綠色廊道。比如，城市道路綠化設(shè)計中可以結(jié)合交通道路周圍環(huán)境設(shè)計綠化方案，提高城市資源利用效率，有利于將城市建筑和綠化建設(shè)有機(jī)融合在一起，進(jìn)而使城市面貌更加美觀。

2.2 設(shè)計方法

2.2.1 立足于現(xiàn)在，著眼于未來。改善城市生態(tài)環(huán)境并不是一時半刻可以做到的，因而，城市道路綠化方案設(shè)計既要滿足當(dāng)前城市發(fā)展需要，又要有利于城市的未來發(fā)展，又在環(huán)境保護(hù)和改善方面。為此，設(shè)計城市道路綠化方案應(yīng)立足于現(xiàn)在、堅持用未來眼光認(rèn)真規(guī)劃和設(shè)計道路周邊環(huán)境，必要時還可借助于其它領(lǐng)域的規(guī)劃內(nèi)容。比如，準(zhǔn)確了解和掌握當(dāng)前及未來幾年內(nèi)道路周邊的土地規(guī)劃情況，以免道路綠化施工完成后又因土地規(guī)劃建設(shè)重新設(shè)計道路綠化方案。

2.2.2 堅持交通性質(zhì)，確保道路通行順暢。城市廊道設(shè)計應(yīng)在滿足于道路交通基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計，倘若影響了道路通行的便捷性和安全性，道路綠化設(shè)計意義也將蕩然無存。因此，城市道路綠化設(shè)計應(yīng)堅持幾點(diǎn)要求：第一，道路景觀設(shè)計不用影響道路交通的正常運(yùn)行，比如，綠化植物不能遮擋司機(jī)視線、交通標(biāo)志等，避免影響通行安全；第二，道路景觀設(shè)計對交通環(huán)境應(yīng)起到一定程度的維護(hù)作用，比如，道路景觀中應(yīng)盡量栽種利于吸塵、消除噪聲、凈化空氣環(huán)境的植物，使綠色植物發(fā)揮雙重作用。

2.3 引進(jìn)園林造景藝術(shù)，提升城市文化氛圍

道路交通作為城市重要組成部分，應(yīng)擔(dān)負(fù)起一定程度的文化職能。因此，城市道路綠化建設(shè)中應(yīng)積極利用園林造景藝術(shù)，進(jìn)一步提升城市的文化氛圍。城市綠色廊道設(shè)計中一般采用線性路道空間，但這種空間設(shè)計方式在視覺上容易給人一種單調(diào)感。要想改變這一現(xiàn)狀，規(guī)劃設(shè)計中則需要借用于園林造景中的借景、隔景、障景等設(shè)計方法打破線性空間設(shè)計，利于消除線性空間設(shè)計的弊端。由此可見，園林造景藝術(shù)表現(xiàn)手法不僅可以提升道路綠樹設(shè)計的文化性，更能消除傳統(tǒng)綠色廊道設(shè)計的部分弊端，大大提升道路綠化景觀的實用性。

3 結(jié)語

建設(shè)生態(tài)園林城市既是可持續(xù)發(fā)展的必然要求，也是城市規(guī)劃發(fā)展中重要的階段性目標(biāo)。道路交通作為城市的脈絡(luò)和框架，要想建設(shè)生態(tài)園林城市則應(yīng)依托于城市道路交通情況展開綠化建設(shè)。生態(tài)園林式設(shè)計理念在城市道路綠樹設(shè)計中的應(yīng)用，極大拓展了道路綠化方案的設(shè)計方法，為其提供了更為豐富的設(shè)計資源和借鑒。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān) 鍵 詞：城市道路綠化；環(huán)保；價值；景觀設(shè)計

中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

道路是城市交通的基本設(shè)施，搞好道路工程建設(shè)關(guān)系著城市經(jīng)濟(jì)及交通事業(yè)的改革進(jìn)程。科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下，人們對于社會交通環(huán)境的預(yù)期要求更高，積極構(gòu)建綠色和諧的道路環(huán)境是必然的趨勢。城市道路走“綠化”線路已經(jīng)成為規(guī)劃改造的重點(diǎn)內(nèi)容，配合園林景觀設(shè)計有助于道路綠化效果的改善?，F(xiàn)分析了道路綠化的環(huán)保價值及景觀設(shè)計方法。

一、城市道路綠化的價值

道路工程是現(xiàn)代交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成，調(diào)整道路結(jié)構(gòu)的布局與規(guī)劃工作，可推動著車輛交通行駛的有序進(jìn)行?！熬G色城市”是社會變革的必然趨勢，其要求各項基礎(chǔ)設(shè)施在建造階段均能朝著綠色化方向發(fā)展。道路綠化對城市改造有著多方面的價值意義，主要表現(xiàn)：

1、美化環(huán)境。經(jīng)過綠化改造的道路區(qū)域，其周圍環(huán)境變得更加優(yōu)美完善，且不同地段有綠色植物為鋪墊，整體的美觀價值較高，如圖1。這改變了傳統(tǒng)道路交通的不足，為車輛行駛創(chuàng)造了安全可靠的運(yùn)輸環(huán)境。新景觀融入城市交通系統(tǒng)，優(yōu)化了城市綠色環(huán)境的改造效果，使交通景色呈現(xiàn)了環(huán)保、綠化等形態(tài)。

2、減小污染。劃分園林景觀區(qū)域?qū)档统鞘形廴居兄黠@的作用，特別是對尾氣凈化處理的效果甚佳，這是防范空氣污染的有效方式。眾所周知，汽車尾氣在空氣污染中占有一定的破壞作用，若不及時處理對環(huán)境的凈化程度造成不利影響。融入綠色景觀在降低空氣污染方面具有顯著的環(huán)保價值。

圖1某道路景觀設(shè)計樣圖

二、城市道路景觀設(shè)計的方法

面對新時期經(jīng)濟(jì)體制改革的大環(huán)境，我國城市地區(qū)面臨著全新的運(yùn)營環(huán)境，以此來為廣大社會群體提供優(yōu)質(zhì)的生活及活動場所。交通是決定區(qū)域經(jīng)濟(jì)收益水平的關(guān)鍵要素，城市地區(qū)交通越發(fā)達(dá)，其創(chuàng)造的產(chǎn)業(yè)收益額度往往更高。鑒于道路工程在城市改造中的社會價值，未來工程改造應(yīng)當(dāng)注重道路的綠化設(shè)計，堅持以生態(tài)環(huán)保為指導(dǎo)思想完善設(shè)計方案，如圖2，這樣才能從根本上改善交通環(huán)境。筆者認(rèn)為，城市道路經(jīng)過設(shè)計應(yīng)注重以下幾點(diǎn)：

1、物種多樣性。城市景觀環(huán)境中要堅持生態(tài)優(yōu)先，保證生物的多樣性，這樣才能滿足道路綠化改造的要求。生物的多樣性出于生態(tài)環(huán)境建設(shè)的需要，是穩(wěn)定良好的生態(tài)環(huán)境的具體內(nèi)容之一，同時也構(gòu)成了自然景觀。對于道路綠化工程來說，為了保證植物景觀呈現(xiàn)出綠色特點(diǎn)則要選用多種不同的景觀搭配，就必須建立在生物多樣性的生態(tài)基礎(chǔ)上。

圖2景觀設(shè)計的原則

2、環(huán)保持續(xù)性。城市道路是一個有機(jī)整體，道路景觀設(shè)計中要協(xié)調(diào)生態(tài)、社會、經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，保證生態(tài)效益的充分發(fā)揮。同時要協(xié)調(diào)保護(hù)與開發(fā)、景觀與生態(tài)、投人與產(chǎn)出、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的多重關(guān)系，保證道路綠化體系的可持續(xù)發(fā)展，還應(yīng)協(xié)調(diào)道路沿線各功能地塊的總體景觀建設(shè)。設(shè)計人員需從長遠(yuǎn)角度考慮，提出切實可靠的綠化方案。

3、布局全面性。由于地理區(qū)域的特殊性，道路景觀綠化在物種選擇上也要堅持全局化的思想，根據(jù)地域環(huán)境特點(diǎn)配備不同的園林植物，使綠化景觀在品種、布局、色調(diào)等方面都符合要求。設(shè)計人員要堅持宏觀思想，從整體上控制景觀設(shè)計的線路，并擬定與公路線路牌相對應(yīng)的綠化面域。如：在高速公路兩旁設(shè)置綠化帶等，這些都有助于公路的綠化改造。

4、投資經(jīng)濟(jì)性。城市交通是推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要素，創(chuàng)建現(xiàn)代化道路交通環(huán)境是時展的必然要求。城市道路綠化設(shè)計不僅要立足于公路交通功能，還要考慮后期景觀建造的成本耗資。設(shè)計單位在編制綠化方案時要顧及到方案執(zhí)行的資金消耗，在保證道路綠化效果的前提下，盡可能節(jié)約項目的耗資額度，以發(fā)揮出最大的項目經(jīng)濟(jì)收益。

結(jié)論

總之，城市道路走綠化改革線路是必然的趨勢，也反映了未來城市發(fā)展的理念和建設(shè)綠色城市的夙愿。城市道路綠化建設(shè)，這就要求設(shè)計人員做好綠化方案的編制工作，認(rèn)知道路綠化價值背景下提供可靠的景觀設(shè)計模式。城市道路工程改造期間，設(shè)計單位編制的綠化方案應(yīng)堅持多項原則，既要保證道路景觀的綠化價值，還要顧及到項目建造的最終收益，同時要走經(jīng)濟(jì)使用的建設(shè)之路。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：道路 綠化 設(shè)計 重要性

Abstract: at present, China is speeding up the development of the city, more and more vehicles on the road, the automobile exhaust pollution, noise and dust on the environment is becoming increasingly serious, and by planting flowers and grass, and building a green corridor green space system, constitute a complete and beautiful landscape effect, can effectively prevent and reduce pollution, beautify the environment.

Keywords: road greening design importance

中圖分類號： TU985.18 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著中國城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市人口數(shù)量逐步增長，居住范圍的逐步擴(kuò)大，區(qū)域交流的日益頻繁，伴隨而來的環(huán)境問題日益突出。城市道路的交通建設(shè)頻繁進(jìn)行，在保障社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，又加劇了城市道路的擁堵和環(huán)境的污染，在這種情況下，人們更加需要一個綠化、環(huán)保的生活環(huán)境。因此，道路綠化顯得尤為重要。

1.城市道路綠化作用

道路兩側(cè)利用綠色植物營造的園林景點(diǎn)，既可以吸收塵埃和有害氣體，美化道路環(huán)境，又可以對路基起到穩(wěn)固作用，有效延長道路的使用壽命。

1.1城市道路綠化可改善城市生態(tài)功能

1.1.1凈化空氣

綠化植物茂密的枝葉可遮擋、過濾、吸附空氣中的懸浮顆粒物，可分散、吸收空氣中各種有害氣體，從而是空氣得到凈化。

1.1.2降噪減振

城市機(jī)動車數(shù)量的增加，噪音污染越來越嚴(yán)重，噪音不僅影響人們的正常生活，嚴(yán)重的還能危害人們的健康。利用道路兩旁的綠化帶可以吸收和隔離噪聲。據(jù)測定，在沒有樹木的高大建筑林立的街道上，噪聲，強(qiáng)度比兩側(cè)種滿樹木的街道上大5倍以上，可見，城市道路綠化對減少噪音污染很重要。

1.1.3調(diào)節(jié)氣候

道路綠化可以調(diào)節(jié)氣溫，起到冬暖夏涼的作用。在炎熱的夏季，樹木龐大的葉面積可以遮陽，能有效地反射太陽輻射，大大減少陽光對地面的直射，在行駛過程中減小駕駛者的疲憊感。

1.2城市道路綠化可改善城市交通功能

道路中間和兩旁的綠化帶、環(huán)島中心綠化種植可以給駕駛者以及行人帶來距離感、方向感，在夜間行車可以有效遮擋對面機(jī)動車造成的眩光。道路綠化的多樣性可以消除駕駛者的視覺疲勞。

1.3城市道路綠化可改善城市景觀功能

城市中的高樓建筑使人容易產(chǎn)生壓迫感，冷硬感，道路綠化是城市街道空間的色彩添加劑，以植物的自然特性調(diào)和了城市景觀的單一，融入了大自然的氣息，使城市空間更有層次感。

2.城市道路綠化設(shè)計

在城市道路規(guī)劃的同時就應(yīng)該同時做好綠化的規(guī)劃設(shè)計，這樣才能與道路協(xié)調(diào)一致，達(dá)到一個整體的設(shè)計效果，起到美化及環(huán)保的重要作用。

2.1目的與原則

城市道路綠化設(shè)計的目的在于使道路綠化更好地發(fā)揮改善環(huán)境的功能，協(xié)調(diào)道路綠化與相關(guān)市政設(shè)施的關(guān)系。

道路綠化設(shè)計的基本原則在于，城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲，改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路綠化應(yīng)該以喬木為主，喬木、灌木、低被植物相結(jié)合，做到防護(hù)效果最佳、地面覆蓋最好、景觀層次豐富，實用美觀的統(tǒng)一。

2.2城市道路綠化設(shè)計的注意事項

2.2.1城市道路綠化有其特殊性，為保證城市道路行車安全，對城市道路綠化設(shè)計有兩方面的考慮。行車視線要求其一，在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)，設(shè)計的樹種不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，設(shè)計邊緣整齊，連續(xù)裁植的樹種在彎道外側(cè)，預(yù)告道路路線行變化，誘導(dǎo)駕駛員行車的視線。行車凈空要求設(shè)計人員在設(shè)計時，應(yīng)充分考慮車輛運(yùn)行的空間，避免樹木進(jìn)入行車空間。

2.2.2城市道路綠化設(shè)計要考慮與交通、市政設(shè)施的空間位置。城市道路綠化設(shè)計要優(yōu)先選用適地、適時樹種，以利于樹木正常發(fā)育。

2.2.3城市道路綠化設(shè)計要有長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)，同時也要重視近期效果。城市道路綠化可以體現(xiàn)一個城市的綠化風(fēng)貌與景觀特色，在進(jìn)行城市道路設(shè)計時，要著重考慮整體景觀及風(fēng)格，使城市綠化景觀得到延續(xù)。

2.2.4同一條道路的綠化具有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，可使道路全程綠化在整體上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高道路綠化的藝術(shù)水平。道路全程較長，分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統(tǒng)一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結(jié)合各路段環(huán)境特點(diǎn)，景觀上也得以豐富。同一條路段上分布有多個綠化帶，各綠化帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠地的隔離作用。

2.2.5城市中絕大部分是建筑物，建筑物林立的人工環(huán)境，山、河、湖、海等自然環(huán)境中是十分可貴的，城市道路比鄰自然環(huán)境，其綠化應(yīng)不同于一般道路上綠化，要結(jié)合自然環(huán)境，展示出自然風(fēng)貌。

2.2.6城市道路環(huán)境受到許多因素影響，不同地段的環(huán)境條件可能差異較大，選擇的植物首先要適應(yīng)裁植地的環(huán)境條件，使之能生長健壯，綠化效果穩(wěn)定；其次，滿足首要條件的情況下，宜優(yōu)先使用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風(fēng)貌的樹種，更好地發(fā)揮道路綠化的美化作用。

2.2.7設(shè)計單位在設(shè)計時要充分聽取養(yǎng)護(hù)單位的意見，例如綠化植物應(yīng)選病蟲害少、易于成活的品種，相鄰街道的植物應(yīng)選不同品種，以防止病蟲害蔓延。

2.3道路綠化帶的設(shè)計

2.3.1分車帶的設(shè)計

分車帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機(jī)動車道之間的為中間分車綠帶，位于機(jī)動車道之間或同方向機(jī)動車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。

分車帶靠近機(jī)動車道，其綠化應(yīng)形成良好的行車視野環(huán)境。分車綠化帶綠化形式簡潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺疲勞，相反，植物配置繁亂，變化過多，容易干擾駕駛員視線，尤其雨天、霧天影響更大。

在中間分車帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂盛的常綠植物，以便有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠(yuǎn)光，改善行車視野環(huán)境。

分車帶端部可采用通透式裁植，是為穿越道路的行人或駛?cè)氲能囕v容易看到過往車輛，以利于行人、車輛安全。

2.3.2行道樹綠帶設(shè)計

行道樹綠帶是指布設(shè)在人行道與車道之間，以種植行道樹為主的綠帶。

行道樹綠帶綠化主要是為行人及非機(jī)動車庇蔭，種植行道樹可以較好地起到庇蔭的作用。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護(hù)設(shè)施的路段，行道樹下可以種植灌木種低被植物，突出綠化景觀效果。

行道樹種植株距不小于4m，樹干中心到路緣外側(cè)距離不小于0.75m，其胸徑不得小于5cm。

2.3.3路側(cè)綠化帶設(shè)計

在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。

路側(cè)綠化帶是道路綠化的重要組成部分，同時，路側(cè)綠化帶與沿路的用地性質(zhì)或建筑物關(guān)系密切，有些建筑要求綠化襯托，有些建筑要求綠化防護(hù)，有些建筑需要在綠化帶中留出入口，因此，路側(cè)綠化帶設(shè)計要兼顧街景與沿街建筑需要，應(yīng)在整體上保持綠化帶連續(xù)、完整、景觀統(tǒng)一。

路側(cè)綠化帶寬度在8m以上時，內(nèi)部可鋪設(shè)游園道后，仍能留有一定寬度的綠化用地，而不影響綠帶的綠化效果。因此可以設(shè)計成開放式綠地，方便游人進(jìn)入游覽休息，提高綠地的功能作用。

2.4綠地設(shè)計

2.4.1交通島綠地設(shè)計

交通島指的是為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、中心島、安全島等。導(dǎo)流島指的是為把車流導(dǎo)向指定的行進(jìn)路線而設(shè)置的交通島，中心島指的是設(shè)置在平面交叉中央的圓形或橢圓形的交通島，安全島指的是設(shè)置在往返車行道之間，供行人橫穿道路臨時停留的交通島。

交通島起到了引導(dǎo)行車方向，渠化交通的作用。交通島綠化應(yīng)適合這一功能。通過在交通島周邊的合理種植，可以強(qiáng)化交通島外緣的線形，有利于誘導(dǎo)駕駛員的行車視線，特別是霧天、雨天，可以彌補(bǔ)交通標(biāo)線、標(biāo)志的不足。沿交通島內(nèi)側(cè)道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內(nèi)，駕駛員視線會穿過交通島邊緣，因此，交通島邊緣應(yīng)采用通透式栽植。

立體交叉綠島常有一定坡度，綠化要解決綠島的水土流失，設(shè)計植物須考慮這一點(diǎn)。綠島上自然式配置樹叢、孤植樹，在開敞的綠化空間中，更能顯示出樹形自然形態(tài)，與道路綠化帶形成不同景觀。

中心島外側(cè)匯集了多處路口，尤其是在一些放射狀道路的交叉口，為了方便繞行車輛的駕駛員準(zhǔn)確、快速識別各路口，中心島上不宜過密種植喬木。

2.4.2廣場綠化設(shè)計

廣場綠化應(yīng)配合廣場的主要功能，使廣場更好地發(fā)揮其作用，廣場綠地布置和植物配置要考慮廣場規(guī)模、空間尺度，結(jié)合周邊的自然和人造景觀環(huán)境，協(xié)調(diào)與四周建筑物的關(guān)系，同時保持自身風(fēng)格統(tǒng)一。

廣場綠化應(yīng)反映城市的風(fēng)格特點(diǎn)，植物選用上突出地方特色。

2.4.3停車場綠化設(shè)計

停車場周邊應(yīng)種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護(hù)綠帶；在停車場內(nèi)宜結(jié)合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。

停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應(yīng)符合停車位凈高度的規(guī)定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m；載貨汽車為4.5m。

3道路綠化與架空線

3.1在分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設(shè)置架空線。必須設(shè)置時，應(yīng)保證架空線下有不小于9m的樹木生長空間。架空線下配置的喬木應(yīng)選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種。

3.2樹木與架空電力線路導(dǎo)線的最小垂直距離應(yīng)符合表6.1.2的規(guī)定。

電壓（KV） 1－10 35－110 154－220 330

最小垂直距離（m） 1.5 3.0 3.5 4.5

4道路綠化與地下管線

4.1 新建道路或經(jīng)改建后達(dá)到規(guī)劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線外緣的最小水平距離宜符合下表的規(guī)定；行道樹綠帶下方不得敷設(shè)管線。

4.2 當(dāng)遇到特殊情況不能達(dá)到上表中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時，其綠化樹木根頸中心至地下管線外緣的最小距離可采用下表的規(guī)定。

5道路綠化與其他設(shè)施

5.1樹木與其他設(shè)施的最小水平距離應(yīng)符合下表的規(guī)定。

樹木與其他設(shè)施的最小水平距離

6.結(jié)語

建設(shè)好道路綠化對增加城市綠地覆蓋率，改善城市生態(tài)環(huán)境起著至關(guān)重要的作用。道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市生態(tài)環(huán)境的重要途徑，在城市建設(shè)的同時，應(yīng)重視城市道路綠化建設(shè)，在最初階段就做好設(shè)計規(guī)劃，考慮好各方面因素，保證項目的圓滿進(jìn)行，創(chuàng)造最好的綠化和美化效果。

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【關(guān)鍵詞】城市道路綠化；施工圖設(shè)計文件；設(shè)計文件審查

1.道路綠化設(shè)計

1.1清理要綠化的道路和場地

在設(shè)計之前，設(shè)計單位應(yīng)該先對環(huán)境進(jìn)行勘測，以便將場地平整納入設(shè)計內(nèi)容，這樣有利于對現(xiàn)有地形的利用和整理，將清理不適合用于綠化種植的垃圾土和土石等建筑廢棄物納入工程要求，提高植物的成活率，以及為植物日后的生長提供較好的空間。

1.2苗木品種的選擇和引入新品種的問題

在道路綠化的時候，苗木的需求量較大，可供選擇的類別也是不同的，可能會影響到道路綠化的整體效果。因而設(shè)計方應(yīng)當(dāng)著重注意苗木品種的選擇和引入新品種的問題，結(jié)合市場苗元進(jìn)行選擇，做到適樹適種。

1.3植物景觀應(yīng)當(dāng)追求整體性的效果

現(xiàn)代道路的景觀設(shè)計應(yīng)當(dāng)充分考慮當(dāng)?shù)芈窙r、汽車速度等不定因素，在對城市道路綠化設(shè)計的時候需要從時間的變化和空間的變化兩方面來考慮。規(guī)劃過程中需要從大的方面考慮，爭取植物景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。綠化帶植物景觀層次分明，重點(diǎn)突出，這樣道路的綠化不僅有自己的特色，同時還有較多層次，更具美感。從設(shè)計平面上來看整體效果應(yīng)當(dāng)清爽整潔，空間上，對植物的設(shè)計有導(dǎo)向性和整體性，在道路上能形成具有美感、讓人感到舒適放松的風(fēng)景。

1.4模擬植物的群落來進(jìn)行設(shè)計

在設(shè)計道路綠化時，應(yīng)當(dāng)多參考該植物群落的生長特點(diǎn)，設(shè)計一個生態(tài)的模擬環(huán)境。道路兩旁所栽種的高大喬木，一方面可以改善城市道路行道的綠化環(huán)境，改善空氣質(zhì)量，豐富行道綠化，同時也可以為底層的植物創(chuàng)造一個適宜生長的環(huán)境。這樣一來，不僅可以創(chuàng)造出更好的自然環(huán)境，同時也可以讓人們感受到城市道路綠化設(shè)計所帶來的美感與便捷。

2.審查綠化施工圖文件時應(yīng)注意的問題

2.1對設(shè)計文件總要求的審查

審查時我們應(yīng)注意城市道路綠化施工圖設(shè)計文件是否與審查批準(zhǔn)的初步設(shè)計一致，如果發(fā)現(xiàn)有較大的更改，應(yīng)當(dāng)檢查是否具有相應(yīng)批準(zhǔn)更改的文件，施工圖是否達(dá)到設(shè)計的深度要求，設(shè)計圖紙（總圖及其它圖紙）是否完全齊全，這些都是我們審查的重點(diǎn)，也是容易發(fā)生問題的地方。

2.2對設(shè)計說明的審查

制作城市道路綠化施工圖設(shè)計文件說明，對道路綠化施工非常重要。設(shè)計文件說明需要將設(shè)計思路描述清楚，審查時，可以要求設(shè)計方把設(shè)計圖紙中表達(dá)不明以及對綠化施工的要求和注意事項在設(shè)計說明中描述清楚。審查后確保在別人讀完設(shè)計說明后，可以對整個這個道路綠化的設(shè)計有一個基本清晰的概念。

2.3設(shè)計規(guī)范執(zhí)行情況的審查

《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》中關(guān)于城市道路綠化的強(qiáng)制性條文的執(zhí)行情況，是我們審查的重點(diǎn)，也是容易忽略的地方，例如道路綠帶設(shè)計要求、道路綠地率標(biāo)準(zhǔn)等，有些設(shè)計單位在進(jìn)行設(shè)計時，不注意新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的更新，由于套用作廢的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)圖，引起設(shè)計錯誤的情況經(jīng)常發(fā)生，應(yīng)引起足夠的重視。

以下為幾點(diǎn)審查時應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格注意的地方：

2.3.1道路綠化規(guī)劃與設(shè)計基本原則

城市道路綠化的主要功能包括，為行人制造涼蔭、改善空氣質(zhì)量、降低城市噪音、美化城市環(huán)境。恰當(dāng)使用喬木、灌木和地被植物的組合，可以起到最佳的防護(hù)效果，不僅如此，綠化覆蓋率高、景觀層次多樣，可以保證道路綠化功能的最大化。

為了使道路行車更加安全，應(yīng)遵循以下兩點(diǎn)原則：第一，保證行車視線的原則。首先，在路口和彎道的規(guī)定范圍內(nèi)所規(guī)劃的道路綠化，必須保證行車駕駛員視線和視距；其次，在彎道外側(cè)所栽種的綠化樹木應(yīng)當(dāng)沿著彎道栽種，以預(yù)示路形的變化，引導(dǎo)行車駕駛員的駕車視線。第二，保證行車空間的原則。道路綠化規(guī)劃設(shè)計應(yīng)當(dāng)確保一定的高度和寬度，綠化植物不得影響正常車輛的行駛。具體的空間范圍可以參考當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄔO(shè)計部門所提供的要求。

2.3.2城市道路綠地率

綠地率是城市道路綠化設(shè)計中的一個主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，審查時，應(yīng)注意設(shè)計方案中綠地率是否達(dá)到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》中相應(yīng)等級道路的綠地率指標(biāo)，還用注意是否達(dá)到工程所在城市有關(guān)綠地率的標(biāo)準(zhǔn)。如《南寧市城市綠化條例》中明確，城市主干道綠地率不低于25%，次干道綠地率不低于20%，指標(biāo)低于國家規(guī)范指標(biāo)，審查南寧市城市道路綠化施工圖方案時，就應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)審查其綠地率是否達(dá)標(biāo)。

2.3.3行道樹綠帶設(shè)計

行道樹是城市道路綠化中主要景觀構(gòu)成，道路的綠化景觀效果直接取決于行道樹的選擇和質(zhì)量。行道樹的綠化功能主要是通過制造樹蔭從而為行人和非機(jī)動車庇蔭，正確規(guī)劃、種植行道樹，可以將庇蔭的功能最優(yōu)化。如果遇到人行道比較寬，或過往行人不多，或該路段的綠化帶有隔離設(shè)施的情況，此路段的行道樹下可以種植地被植物和灌木，這樣可以提高綠化防護(hù)效果，使綠化植物更加美觀。如果遇到該路段行道樹綠化帶空間不足，只能種植行道樹時，可以在種植行道樹后在地面上鋪上透氣滲水性能較好的路面材料，這樣不僅有利于行道樹的存活生長，同時也不影響正常行人的行走。

正常情況下，行道樹的栽種間距不得小于4米。《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》中要求快長樹的胸徑不得小于5cm，慢長樹的胸徑不宜小于8cm。但是根據(jù)筆者的調(diào)查和實踐，城市主干道上種植行道樹，胸徑要求應(yīng)達(dá)到10cm左右，方能呈現(xiàn)大方的景觀效果，苗木的成活率又能得到較好的保障。行道樹的胸徑最小不應(yīng)低于8cm，低于這個標(biāo)準(zhǔn)，就顯得比較的小家子氣，景觀效果顯現(xiàn)不出來。除了胸徑以外，行道樹的冠幅、分枝、枝下高等都是直接影響景觀的重要指標(biāo)，設(shè)計方案中都應(yīng)做明確要求。

2.3.4排水、環(huán)保

道路綠化的規(guī)劃設(shè)計需要保證土壤正常的排水功能，并且能從一定程度上改善該路段的空氣質(zhì)量，降低該路段的車輛噪音污染，從而保證環(huán)保健康。這也是審查過程中必不可少的要點(diǎn)。

2.3.5配套設(shè)施

設(shè)計中缺乏配套設(shè)施相關(guān)內(nèi)容，也只施工圖設(shè)計常見的通病，有的設(shè)計中所有提及，也只是一筆帶過，在施工過程中往往無法實施。然而，配套設(shè)施是否齊備，往往直接影響到工程日后的管養(yǎng)問題，應(yīng)將供水設(shè)施、綠化防護(hù)設(shè)施等納入施工圖設(shè)計的內(nèi)容。

2.3.6公眾利益

在遇到該路段有文物、古跡、名木、古樹的情況下，必須采取保護(hù)手段。必須保證設(shè)計合理，且滿足綠化率。公路（含輔路）兩側(cè)的進(jìn)出口設(shè)立不得影響文物等公眾利益。公路設(shè)計考慮公路客運(yùn)和人行過境街設(shè)施。

2.3.7設(shè)計引用是否規(guī)范

設(shè)計引用不規(guī)范的問題主要包括引用已經(jīng)廢止的設(shè)計規(guī)范、已經(jīng)廢止的施工規(guī)范，或錯誤的規(guī)范名稱，使用標(biāo)準(zhǔn)要求低的規(guī)范等問題。在綠化施工圖設(shè)計文件設(shè)計說明中，不得出現(xiàn)規(guī)范名稱錯誤等情況，設(shè)計者需要仔細(xì)檢查。

2.3.8設(shè)計文件是否存在錯、漏問題

大多數(shù)設(shè)計文件都會出現(xiàn)文件錯、漏的問題，在進(jìn)行施工圖設(shè)計文件審查時，需要留心校對，多次校對就可以有效地避免設(shè)計文件出錯，或者設(shè)計文件缺漏的問題。這需要設(shè)計者、審查者加強(qiáng)自我的工作責(zé)任心，保證設(shè)計文件的完美。

3.總結(jié)

通過對城市道路綠化施工圖設(shè)計文件的審查，可以將施工設(shè)計圖中不夠合理、不完善的部分加以修改和補(bǔ)充，以協(xié)助設(shè)計人員改善方案，并起到重要的指導(dǎo)作用，使其成為一項符合規(guī)范要求的城市道路綠化施工圖設(shè)計文件。因此，設(shè)計文件審查是必不可缺的，設(shè)計管理人員應(yīng)當(dāng)重視審查意見，及時根據(jù)審查意見完善設(shè)計方案。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞: 城市道路；綠化；生態(tài)意義

中圖分類號：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、城市綠化的內(nèi)涵、重要性及影響因素

1.1城市綠化的概念

在提升城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)建穩(wěn)固綠地以及自然舒適的生態(tài)休閑空間的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)的生態(tài)技術(shù)和理念，參考自然界植物群落分布、生長規(guī)律情況，將植物群落作為綠化的最根本單元，用科學(xué)而創(chuàng)新的手法展現(xiàn)地帶性群落特征的城市綠地，就稱之為城市綠化建設(shè)。在對城市綠地進(jìn)行建設(shè)、布局之前，應(yīng)該先對城市景觀的薄弱環(huán)節(jié)以及不利結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入分析，在對人口密度、生態(tài)環(huán)境狀況、綠地服務(wù)半徑以及防災(zāi)等方面進(jìn)行充分考慮之后進(jìn)行城市綠化建設(shè)。并按照一切從實際出發(fā)的觀點(diǎn)按需建綠擴(kuò)綠，以市民生存空間和周圍環(huán)境的連續(xù)性、整體性為出發(fā)點(diǎn)，關(guān)注于綠地鑲嵌性和廊道的連貫性，使得自然要素與人工要素相結(jié)合成為綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)體系。另外，還應(yīng)該做到順應(yīng)自然規(guī)律、尊重自然規(guī)律，采用生物修復(fù)技術(shù)來建設(shè)功能多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的植物群落，使城市綠地的自我修復(fù)力、更新力得到提升，提高城市綠地的抗逆性以及穩(wěn)定性，促進(jìn)城市景觀資源的可持續(xù)發(fā)展與人工的低度管理。

1.2城市道路景觀生態(tài)綠化的重要性

城市是在社會發(fā)展與科學(xué)進(jìn)步基礎(chǔ)上誕生，它是社會生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物。城市居民在盡情享受現(xiàn)代化帶來的各種便捷的同時，也忍受著環(huán)境污染、交通擁擠、住房困難等各種壓力。城市道路是城市空間的重要組成部分，它不僅是連接兩地的交通通道，更是人們公共生活的寬闊舞臺，是一個城市人文素養(yǎng)的綜合反映，是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素，可以方便居民的生活。然而，城市的大規(guī)模擴(kuò)張給城市帶來致命性的破壞，全部城市系統(tǒng)都處于生態(tài)系統(tǒng)失去平衡的邊緣。城市道路景觀生態(tài)綠化在很大程度上影響了市容市貌，它可以不斷地改善城市景觀以及環(huán)境，不斷提高城市內(nèi)涵以及人們的生活質(zhì)量水平。所以城市道路景觀生態(tài)綠化作為保持自然與生態(tài)平衡的重要方法越來越受到重視。再者，城市樓房鱗次櫛比，工業(yè)交通加重了空氣污染，人們越來越渴望環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，以實現(xiàn)生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益共贏。因此，加強(qiáng)道路建設(shè)，追求“骨架”和整體的平衡和諧，是提高城市品味的有效途徑。

1.3影響城市綠化的因素

單位土地面積的植物葉片總面積直接決定了城市綠化功能的優(yōu)劣，所以為了提高城市綠化的生態(tài)功能，就應(yīng)該增加葉面積。一般來說，灌木葉面積是其正投影面積的5-10倍，喬木的葉面積是其正投影面積的20倍，而草本植物在這方面就小了許多。相比于草坪，樹木的生態(tài)效果更好一些，而生態(tài)效益最好的生態(tài)小群落則是由灌、草、喬復(fù)合構(gòu)成的。對于一些有害、有毒的氣體，大多數(shù)的植物都可進(jìn)行吸附清潔；在降溫、降塵、降低輻射以及消毒等方面，喬、灌樹做得更好一些。同等面積的喬木與草坪的生態(tài)值相比，吸收蒸騰水汽量、蒸騰吸熱量、二氧化碳量、釋放氧氣量等分別是草坪的23.3倍、32.2倍、2702倍、25.5倍。所以，對于一些城市綠化工作中“草坪熱”的流行，要嚴(yán)格樹立起城市綠化的生態(tài)意識。綠化、香化、美化以及果化要做到同步發(fā)展，使喬、灌、草三者混合種植，創(chuàng)造出自然科學(xué)的植物群落，在美化環(huán)境的同時也帶來了不錯的生態(tài)效益和功能，最終可促進(jìn)城市綠化項目的進(jìn)步與發(fā)展。

二、城市道路綠化存在的問題

2.1道路綠化建設(shè)滯后，綠化率低

作為提升城市發(fā)展速度的工具，和展現(xiàn)城市魅力的窗口，城市道路建設(shè)承擔(dān)著許多重要的責(zé)任，因此各級政府部門都應(yīng)當(dāng)對此給予高度的重視。為了能夠更加充分地將城市文化特征展現(xiàn)出來，實現(xiàn)城市市容的整體改觀，建設(shè)單位在道路建設(shè)上更多地選擇了硬質(zhì)道路小品和各種燈光效果的燈飾，卻忽視了植物配景的重要作用，使得規(guī)劃設(shè)計中綠地大面積減少，以致影響園林城市、生態(tài)城市的建設(shè)。而且，由于道路綠化建設(shè)的速度落后于道路建設(shè)的速度，造成大部分城市往往在完成道路建設(shè)后，才進(jìn)行綠化建設(shè)，無形中增加了額外的綠化成本，而且綠地立地條件差，甚至還會在一定程度上對路面造成損壞。

2.2植物品種過于單一

作為城市生態(tài)系統(tǒng)的主體，園林植物在道路植物景觀的建設(shè)過程中應(yīng)憑借其多樣性實現(xiàn)道路綠化整體效果的提升。從某個角度來說，道路綠化水平高低的判斷，可以以道路植物種類的豐富程度為依據(jù)。然而在現(xiàn)實當(dāng)中，城市道路綠化植物的應(yīng)用種類很少，一般都不會多于10種，特殊情況之時通常只有一種，導(dǎo)致種植的層次結(jié)構(gòu)比較簡單，這樣的話就在立體上缺少效果。

2.3重建設(shè)輕管理

絕大部分城市道路綠化的施工主要是通過招標(biāo)的方式來確定施工單位，同時通過城市園林管理單位當(dāng)做監(jiān)管的單位。但是在具體的施工中，因為沒有在施工與養(yǎng)護(hù)之間建立良好的銜接關(guān)系，以及管理單位的養(yǎng)護(hù)人員經(jīng)驗和重視程度不足，而使得道路綠化施工中將過多的注意力放在了建設(shè)上，在養(yǎng)護(hù)方面比較忽視，使前期的投入浪費(fèi)，這種情況令設(shè)計意圖不能進(jìn)行較好的展示。

2.4道路景觀綠化和城市整體規(guī)劃嚴(yán)重脫節(jié)

道路景觀綠化具有體現(xiàn)城市自然與人文的功能，但在實際施工當(dāng)中，綠化樹種和景觀設(shè)計卻只重視效果圖，而往往忽視了植物生長所需要的環(huán)境與條件，普遍存在違背綠化樹種生長自然規(guī)律的情況。雖然，初期滿足了圖紙的設(shè)計要求，但在后期的養(yǎng)護(hù)中卻發(fā)現(xiàn)道路景觀與城市規(guī)劃脫節(jié)，不僅不能展示城市的人文，而且與當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)貌也有所背離，甚至出現(xiàn)年復(fù)一年的改造，不僅浪費(fèi)了資金，還缺乏當(dāng)?shù)爻鞘兴?dú)有的特色。

三、針對城市道路生態(tài)綠化設(shè)計問題提出的策略

在以后的設(shè)計中如何規(guī)避這些問題，把自然景觀、綠化景觀和人文景觀巧妙地進(jìn)行結(jié)合還有一段很長的路要走。要通過巧妙地構(gòu)思，重新樹立城市景觀形象，體現(xiàn)地方特色，具有獨(dú)特地綠化景觀效果，呈現(xiàn)一個豐富而又不同的新城市道路景觀。

3.1遵循城市道路生態(tài)綠化設(shè)計原則

滿通功能，保證交通，做到四季花卉草木多彩繽紛，增加城市色彩，降低城市污染程度，為市民創(chuàng)造良好的生活與工作環(huán)境，這是城市道路生態(tài)綠化的總的前提。具體要做到:

3.1.1從整體出發(fā)，城市道路景觀綠化設(shè)計體現(xiàn)市容市貌，并表現(xiàn)出城市的文化內(nèi)涵。在留有原自然生態(tài)景觀的基礎(chǔ)上，靈活運(yùn)用植物造景，并達(dá)到一定的安全系數(shù)，道路和周圍植物景觀不僅可以引導(dǎo)行駛，還能調(diào)節(jié)自然生態(tài)，使人們在此種環(huán)境下愜意生活。

3.1.2結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，充分利用規(guī)劃知識，將綠化設(shè)計對道路的破壞程度最小化?？刹捎酶采w式或鑲嵌式的模式，平面綠化與立體綠化相結(jié)合，想像與實踐，最終使點(diǎn)、線、面相協(xié)調(diào)，達(dá)到增加單位面積綠化量的效果。

3.1.3貫徹以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，體現(xiàn)綠化設(shè)計個性化。隨著社會的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們回歸自然的欲望越來越強(qiáng)烈，為了實現(xiàn)人們的期望，道路景觀的創(chuàng)造應(yīng)把當(dāng)代人們的心里需求考慮在內(nèi)，綠化植物應(yīng)選擇有益于人們身心健康，使人心曠神怡的品種，給人們一種親近自然、靠近自然、走進(jìn)自然的感覺。

比如說素有花城之稱的廣州，在樹種選擇上比較側(cè)重使用具有一定觀賞性的植物，不僅考慮到當(dāng)前人們視覺上的觀感，同時還滿足了味覺上的體驗，搭配種種觀葉、觀果以及聞香植物可以使景觀效增強(qiáng)果（如圖1）。江東路側(cè)綠化景觀效果表現(xiàn)出了一種積極向上、自然生態(tài)的自然風(fēng)貌。在種植方式之上按照植物生產(chǎn)的規(guī)律來種植，每一條路段全都使用樹種，綠籬模紋圖案也表現(xiàn)出規(guī)律替來出現(xiàn)，這樣就可以形成有一定節(jié)奏以及韻律的整體感，比如說馬場路上的隔離帶景觀，就是通過細(xì)葉紫薇、黃金榕球、細(xì)葉欖仁以及盆架子這些植物不一致的搭配形成兩個組合植物群，之后交替變化成為規(guī)律性道路景觀。

圖1

3.2增加植被種植種類

種植不同植物的群落，形成高低錯落。色彩變幻、季相變化的不同風(fēng)格（如圖2 ），使樹木成為城市的一道靚麗風(fēng)景線。栽種樹木時，看好其特性，做好高低、疏密、形狀、色彩的搭配工作，認(rèn)真計算樹木長勢，讓未來的樹木襯托城市建筑，柔化城市道路建筑硬環(huán)境，增加街道尺度感與色彩感，同時遮擋城市道路兩側(cè)不雅的建筑，達(dá)到美化城市，提升城市整體景觀質(zhì)量的效果。做好樹木分配工作，讓喬、灌、草、花等植物交叉種植，使布局和植物品種應(yīng)密切配合，形成多層次、多結(jié)構(gòu)、多組合的一體化生態(tài)綠化體系，增加色彩變化，提升新鮮感。

圖2

3.3行道樹的選擇要多樣化并選擇適合的植物種類

行道樹高度在同一條道路上應(yīng)大體保持一致，以避免因高低錯落不同、大小粗細(xì)各異而影響整體景觀效果。與此同時，也要使喬木、灌木等植物多樣化，以營造豐富的季相景觀。利用地被植物與攀援植物覆蓋率廣、形態(tài)多樣和花期各異的特點(diǎn),增加景觀效果。應(yīng)加大那些適應(yīng)性強(qiáng)、觀賞價值高的植物種類使用比例,科學(xué)配置、謹(jǐn)慎選擇。對一些道路污染嚴(yán)重的地方, 應(yīng)選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、抗力強(qiáng)、葉色有變、耐修剪的樹種，大力引進(jìn)春季發(fā)芽早,秋季落葉晚的植被，改變“秋黃冬禿”局面。經(jīng)過長期馴化的優(yōu)良品種是草皮的首選，不能一味的注重眼前利益,要以大局為重創(chuàng)造良好的社會效益。在配置上把道路長度考慮在內(nèi),以避免同一條道路大面積的重復(fù),形成動態(tài)綠化景觀,簡潔明快、層次分明、豐富多彩。

3.4挖掘城市道路綠地景觀地方特色

城市道路生態(tài)綠化要求既體現(xiàn)共性又體現(xiàn)個性，如一些城市的市花可以作為基調(diào)樹種，充分顯示地方文化韻味，賦予濃郁的地方特色。這樣不僅可以使人們更好的了解城市，而且更增加了城市的歸屬感與親切感。

四、結(jié)束語

城市道路綠化在城市園林綠化中占重要比重，對改善城市生態(tài)功能及優(yōu)化城市交通具有重要作用，還可以給市民創(chuàng)造宜人的生活局部環(huán)境。當(dāng)然，這是一個需要努力與艱苦探索才能完成的重任，一些城市由于各方面因素的影響，往往只看重道路的交通功能,而對道路景觀綠化漠不關(guān)心。這就使得城市道路綠化未發(fā)揮出其重要的作用。道路綠化設(shè)計是一成功典范，綜合各種原則，從而營造出令人賞心悅目、充滿特色和創(chuàng)意、經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益同發(fā)展的環(huán)境。在以后的道路綠化設(shè)計中，要充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和設(shè)計手段，將人工藝術(shù)與自然生態(tài)親密結(jié)合，使綠化的再創(chuàng)造過程成為自然美、藝術(shù)美、文化美、意境美的升華結(jié)晶，讓過去的生態(tài)和自然得到真正的提煉和再現(xiàn)，為城市居民創(chuàng)造出舒適的生活環(huán)境，使景觀、環(huán)境、休憩娛樂融為一體。

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[3]田青.城市道路綠化與交通安全關(guān)系研究[D].南京林業(yè)大學(xué),2012

篇9

關(guān)鍵詞：貴陽市綠化帶;規(guī)劃;研究

1研究背景及意義

近幾年來，貴陽市的園林綠化事業(yè)得到蓬勃發(fā)展，累計完成新增綠地180余萬m2，，貴陽市綠地率為41.05％，綠化覆蓋率為42.3％，人均公共綠地達(dá)9.85m2。全市以環(huán)城林帶建設(shè)為主體形成了城鄉(xiāng)一體化的大環(huán)境生態(tài)屏障；全市以道路綠化為框架，建設(shè)景色各異的城市道路綠網(wǎng)，道路綠化普及率達(dá)96％，形成貴陽獨(dú)特的城市風(fēng)貌和綠化特色。

2貴陽城市綠化帶建設(shè)存在的主要問題

2.1 群眾滿意度差

對于現(xiàn)有綠化狀況有22%的被調(diào)查者不滿意，大多數(shù)認(rèn)為一般（54%），非常滿意的沒有，滿意的僅僅4%，比較滿意的為20%，顯然貴陽城市道路綠化帶建設(shè)要滿足市民的要求還需要花大力氣。

2.2 缺乏總體規(guī)劃

經(jīng)過我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前由政府有關(guān)部門主持的城市總體規(guī)劃設(shè)計，一般只選擇和看重城市規(guī)劃師、建筑師的意見，忽視城市園林綠化設(shè)計師的參與，這就很難體現(xiàn)以人為本，功能效益和生態(tài)效益優(yōu)先的設(shè)計理念。園林設(shè)計師只在規(guī)劃好的布局上見縫插綠，難以在保障綠地率及其特色方面發(fā)揮作用。

2.3 重草坪種植而輕喬木種植

近幾年，受到盲從“草坪熱”的影響，一些綠化部門對草坪進(jìn)行包裝，并過多、過頻、過大面積的使用草坪進(jìn)行城市綠化，而種植喬木的數(shù)量卻是少之又少，導(dǎo)致了綠化物遮蔭、消音、濾塵、防風(fēng)等效果減小，使城市綠化的作用和目的大大減弱。

2.4重外來樹種輕本地樹種

當(dāng)前，在城市園林綠化工作中存在一種誤區(qū)，那就是不惜花費(fèi)重金，引進(jìn)和種植外來樹種，而輕視具有應(yīng)用價值的本地樹種。由于一些外來樹種很難適應(yīng)貴陽的氣候環(huán)境，因此成活率很低，一些樹種明顯存在生長不良的現(xiàn)象，甚至慢慢變成“常病樹”，直到死亡。

2.5道路綠化管理水平低，部分市民公共意識較差

第一，道路綠地被占用、挪用，違章占道現(xiàn)象嚴(yán)重。第二，對道路綠化植物的養(yǎng)護(hù)管理水平低下，植物生長的狀況令人擔(dān)憂。有些街道到冬季幾乎看不到一點(diǎn)綠色，而且為數(shù)不多的喬木也受到嚴(yán)重的人為和自然傷害，如合群路、陜西路等路段。

3貴陽市綠化帶建設(shè)的規(guī)劃與措施

3.1對貴陽市道路綠化進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃

在進(jìn)行道路綠化規(guī)劃設(shè)計時，除遵循景觀規(guī)劃學(xué)、生態(tài)學(xué)等規(guī)劃理念外，還應(yīng)確立園林設(shè)計人員應(yīng)先期參與道路新建、改建的規(guī)劃設(shè)計的理念。在規(guī)劃中首先要做好調(diào)查，對貴陽自然條件、歷史文化、風(fēng)俗民情、道路狀況、綠化狀況、遠(yuǎn)期發(fā)展、市民意見等做一個充分的了解。在此基礎(chǔ)上認(rèn)真分析論證制定城市街道綠地系統(tǒng)規(guī)劃。

3.2全面提高貴陽市的道路綠化率

首先，提高貴陽市道路綠化率在滿足建設(shè)規(guī)劃設(shè)計要求的前提下，充分利用有限空間，合理進(jìn)行種植，將喬灌草藤結(jié)合起來，形成多層次立體化的城市道路綠化體系，豐富道路的景觀，進(jìn)一步提高道路綠化的環(huán)境保護(hù)功能和生態(tài)功能，增加道路綠化率。第二，在城市道路路幅無法拓寬，斷面形式無法改變的情況下，中央分車帶大部分只能采用鐵柵欄等形式，可以在鐵柵欄上設(shè)置支架擺放盆花，或設(shè)置精致的小型種植池種植垂懸型植物，進(jìn)行垂直綠化，彌補(bǔ)中央分車帶綠化的缺憾。

3.3選擇適合貴陽市道路綠化樹種

首先，結(jié)合貴陽市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃的樹種規(guī)劃，可以篩選一些能代表貴州特色的樹種作為貴陽市綠化的基調(diào)樹種，充分體現(xiàn)貴陽特色的同時，也能保證城市道路綠化和諧統(tǒng)一的總體風(fēng)格。而中、下層植物應(yīng)盡量豐富多彩，堅持以鄉(xiāng)土樹種為主。另外，選擇適宜的骨感樹種，骨干樹種選擇與配置體現(xiàn)“冬有陽光、夏遮蔭”的要求，多選擇落葉喬木，少用常綠喬木，反應(yīng)四季分明的氣候特征；老城區(qū)的狹窄街道，選擇樹冠適中的中性喬木，在必要時可結(jié)合修剪整形等栽培管理措施控制樹形，以防止形成“綠地隧道”現(xiàn)象。

篇10

【關(guān)鍵詞】城市景觀；城市交通；安全舒適

引言

城市道路景觀是從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，在滿足城市交通功能的同時充分考慮道路空間的美觀，道路使用者的舒適性，以及與周圍景觀的協(xié)調(diào)性，讓道路的使用者感覺安全、舒適、和諧的道路景色。

1 道路景觀設(shè)計的意義和必要性[1]

1）作為城市對外的窗口應(yīng)該受到重視。近年來我國各城市為了尋求發(fā)展，招商引資，改善城市面貌和投資環(huán)境，已經(jīng)紛紛將城市建設(shè)熱點(diǎn)轉(zhuǎn)移到城市道路景觀上。

2）作為城市地塊增值的必要因素。道路暢通與發(fā)展是帶動周邊區(qū)域的發(fā)展，吸引居民和企業(yè)的有效手段?？梢?，道路景觀對地塊增值有很高的效應(yīng)。

3）尊重城市文脈的延續(xù)與“人性化”。城市環(huán)境共存的設(shè)計手法，是以現(xiàn)代社會生活和人為根本出發(fā)點(diǎn)，注重并探尋人與環(huán)境有機(jī)共存的深層結(jié)構(gòu)的城市環(huán)境綜合整治方法。

4）提升交通的功能。合理的道路景觀規(guī)劃會給在路上行駛的司機(jī)良好的視覺感受，通過視覺的識別性和景觀的秩序性給司機(jī)某種心理提示，體現(xiàn)生態(tài)的、以人為本的設(shè)計指導(dǎo)思想。

2 道路景觀的構(gòu)成元素

道路景觀由道路、綠化、建筑、照明這四要素構(gòu)成[2]

1）道路。道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空間、景觀的本性要素。道路的特征、方向性、連續(xù)性、韻律與節(jié)奏、道路線形的配合及斷面形式特點(diǎn)，構(gòu)成了這一要素的基本內(nèi)涵。

2）綠化。綠化在視覺上給人以柔和、安靜的感覺，并把自然界的生機(jī)帶進(jìn)了城市。它的形狀、色彩和姿態(tài)具有可觀賞性，豐富了道路的景觀，有助于創(chuàng)造優(yōu)美的視覺環(huán)境，提供舒適的行使條件。

3）建筑?，F(xiàn)代城市中，街道上建筑藝術(shù)地視覺效果與道路的交通性質(zhì)、交通組織和交通管理有密切關(guān)系。城市道路景觀，我們可以看成是路和建筑與其它元素組成的景觀。

4）照明。作為城市道路，照明是必不可少的設(shè)施，它對保證夜間通行條件和行人安全起著重要作用。夜間照明的功能既是“照明”，又是通過五光十色的裝飾照明去體現(xiàn)道路夜間景觀的魅力。

3 城市道路景觀要素對交通的影響

本文重點(diǎn)從綠化和照明兩方面探討道路景觀對交通的影響

1）城市道路綠化存在的主要問題及解決對策[3]

目前，我國城市道路綠地景觀缺乏整體設(shè)計，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個性、地域性；植物品種單一，忽視了植物的異質(zhì)性、適應(yīng)性和多種植物的共生性。在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設(shè)計中，不能將各種道路要素有機(jī)統(tǒng)一，形成完整的風(fēng)格形式。在體現(xiàn)自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設(shè)計特色表現(xiàn)貧乏。目前大多數(shù)城市中的道路綠地景觀建設(shè)，是在有限寬度的綠化帶中，放置了最寬的道路，僅僅解決了道路交通功能，而忽略了道路對于自然景觀、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展、人文歷史等一系列建設(shè)的要求。

城市道路綠化首先要服從交通安全的需要，能夠有效地協(xié)助組織車流、人流的集散。同時，發(fā)揮道路綠化改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀的作用。通過道路綠化，不僅能美化環(huán)境，而且還可避免司機(jī)的駕車疲勞，增強(qiáng)安全性。在城市道路綠化中，因道路污染嚴(yán)重，在樹種選擇上，應(yīng)選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的樹種，抗病力強(qiáng)，花、葉、果、干俱美，無臭味，無飛絮，壽命長是選擇樹種的幾個要素。春季發(fā)芽早，秋季落葉晚的樹種和美觀、速生的常綠樹種通常為道路綠化設(shè)計所選。草皮應(yīng)選擇綠期長或經(jīng)過引種馴化的外來優(yōu)良品種，以豐富本地的物種；在植物配置上，應(yīng)以喬木為主體，按每條道路在統(tǒng)一基調(diào)的基礎(chǔ)上，樹種力求豐富有變化，注意喬灌木結(jié)合，常綠與落葉、速生與慢長相結(jié)合，喬灌木與地被相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴花草，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，利用植物本身的樹形、色彩、季相特點(diǎn)，按照反差、對比和漸變等美學(xué)原理組成寬度、色彩不同的花帶以及大小不等的圖案，顯得既規(guī)則又活潑，給人一種舒暢愉悅的空間感受，形成特色植物群落景觀。

2）城市道路照明對交通的影響及解決方法[4]

開車的朋友可能已經(jīng)注意到，在城市繁華地帶不僅交通情況復(fù)雜，而且周圍景物五光十色、交相輝映，很容易分散駕駛員的注意力，引起視覺疲勞，甚至因此引發(fā)交通事故。當(dāng)夜幕降臨、城市各類廣告牌的霓虹燈、招牌的閃光燈、瀑布燈忽明忽暗、光線游移，容易使人產(chǎn)生近視疲勞、偏頭痛和心率過速等病患。眩目的光線刺激還會使駕駛員的眼睛短時間內(nèi)失去對路況的觀察能力。錯綜復(fù)雜的人工光線的照射，干擾了駕駛員的視覺，引起對光線和顏色的錯覺，時間一長，駕駛員對光線變化的反應(yīng)會變得遲鈍，甚至視力減退。

對于城市道路的光污染，應(yīng)盡快著手制定我國防治光污染的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，建議在國家或地區(qū)性環(huán)境保護(hù)法規(guī)中增加防治光污染的內(nèi)容。同時，城市照明建設(shè)要嚴(yán)格按照照明標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，改變認(rèn)為城市照明越亮越好的錯誤看法。設(shè)計時合理選擇光源、燈具和布燈方案，盡量使用光束發(fā)散角小的燈具，并在燈具上采取加遮光罩或隔片的措施，將防治光污染的規(guī)定、措施和技術(shù)指標(biāo)落實到工程上，嚴(yán)格限制城市道路上光污染的產(chǎn)生。

4 結(jié)語

作為人們感知城市的重要媒體，城市道路景觀對城市形象的影響里已經(jīng)越來越強(qiáng)大。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市建設(shè)正在一個高速發(fā)展的時期。然而，不斷出現(xiàn)的淺薄形式化、缺乏對人與環(huán)境真實關(guān)懷、武斷的道路景觀設(shè)計，深深反映出我國對道路景觀價值關(guān)懷的貧乏與蒼白，同時也對現(xiàn)代城市交通產(chǎn)生了影響，嚴(yán)重削弱了城市道路的根本用途。以現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計為出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美，符合大眾行為心理，功能實用的道路景觀，是中國道路景觀建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

參考文獻(xiàn)：

[1]張競，劉遠(yuǎn)才，王令博.城市道路景觀設(shè)計.山西建筑，2009（3）.

[2]裴玉龍.道路交通安全.北京：人民交通出版社，2004：176.