導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通工程經(jīng)濟(jì)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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Abstract： This paper starts from the composition of urban rail transit engineering communication system， combs the cost composition and proportion of communication system， analyzes the technical and economic indicators of each subsystem and the main factors influencing the indicators， and provides reference for the follow-up project.

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程；通信系統(tǒng)；技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；分析

Key words： urban rail transit engineering；communication system；technical and economic indicators；analyze

中圖分類號(hào)：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）22-0055-02

1 概述

城市軌道交通通信系統(tǒng)是一個(gè)適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)輸效率、保證行車安全、提高現(xiàn)代化管理水平，并能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像和文字等各種信息的機(jī)電系統(tǒng)。

通信系統(tǒng)由專用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、民用通信引入系統(tǒng)組成[1]。

專用通信系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接地、集中告警系統(tǒng)等子系統(tǒng)。

公安通信系統(tǒng)包括公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)、公安無(wú)線通信引入系統(tǒng)、公安數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、公安電源系統(tǒng)等子系統(tǒng)。部分城市根據(jù)公安部門的要求增設(shè)了公安傳輸系統(tǒng)。

民用通信引入系統(tǒng)包括民用傳輸系統(tǒng)、移動(dòng)通信引入系統(tǒng)、民用電源系統(tǒng)等子系統(tǒng)。

2 總指標(biāo)及費(fèi)用比例

通信系統(tǒng)由專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)三部分組成。由于4B、6B、6A、8A等4種編組類型車站規(guī)模不一樣，導(dǎo)致各項(xiàng)目通信系統(tǒng)正線公里指標(biāo)存在一定差異。

目前約100多個(gè)在建或規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的大中型城市主要采用6B編組，本文以6B編組的通信系統(tǒng)作為分析對(duì)象。工程實(shí)例經(jīng)歷了實(shí)踐檢驗(yàn)，具有代表性。合肥市軌道交通3號(hào)線為6B編組，線路全長(zhǎng)37.20公里，設(shè)站33座，站間距1.16km，設(shè)車輛段及停車場(chǎng)各1座，其通信系統(tǒng)包括專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)3部分，是6B編組通信系統(tǒng)的典型代表，其初步設(shè)計(jì)概算費(fèi)用及指標(biāo)如表1所示，編制期為2014年10月。本文以合肥市軌道交通3號(hào)線通信系統(tǒng)為例，分析通信系統(tǒng)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、費(fèi)用組成及比例。

各城市對(duì)民用通信引入系統(tǒng)是否納入城市軌道交通投資做法不統(tǒng)一。有些城市，例如武漢，民用通信引入系統(tǒng)由運(yùn)營(yíng)商自行建設(shè)、維護(hù)，費(fèi)用由運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)，不納入城市軌道交通投資，有些城市，例如合肥，民用通信引入系統(tǒng)由地鐵集團(tuán)建設(shè)、維護(hù)，費(fèi)用納入城市軌道交通投資。

通信系統(tǒng)費(fèi)用一般由專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)3部分組成。專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)分別占通信系統(tǒng)費(fèi)用的60%、20%、20%，如圖1所示。

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3 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

合肥軌道交通3號(hào)線通信系統(tǒng)指標(biāo)為1552.76萬(wàn)元/正線公里，通信系統(tǒng)指標(biāo)主要受站間距、公安系統(tǒng)方案、民用通信引入系統(tǒng)是否列入、線路敷設(shè)方式、移動(dòng)通信新技術(shù)等因素影響。一般6B編組城市軌道交通工程通信系統(tǒng)指標(biāo)約為1450萬(wàn)元/正線公里，較合肥軌道交通3號(hào)線低，主要原因是其站間距較合肥軌道交通3號(hào)線大。

3.1 專用通信系統(tǒng)

專用通信系統(tǒng)費(fèi)用指標(biāo)約為930萬(wàn)元/正線公里，指標(biāo)主要受站間距等影響，其指標(biāo)如表2所示。

3.2 公安通信系統(tǒng)

公安通信系統(tǒng)指標(biāo)約300萬(wàn)元/正線公里，公安通信系統(tǒng)指標(biāo)主要受站間距、公安通信系統(tǒng)方案等影響，其指標(biāo)如表3所示。

3.3 民用通信引入系統(tǒng)

民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)約為320萬(wàn)元/正線公里，主要受站間距、線路敷設(shè)方式及移動(dòng)通信新技術(shù)等影響，其指標(biāo)如表4所示。

4 指標(biāo)分析

通過(guò)費(fèi)用組成及比例分析，得出專用通信、公安通信、民用通信引入系統(tǒng)分別約占通信系統(tǒng)費(fèi)用的60%、20%、20%。

專用通信系統(tǒng)方案比較穩(wěn)定，主要設(shè)備是影響其指標(biāo)的關(guān)鍵因素；公安通信系統(tǒng)指標(biāo)主要受系統(tǒng)方案影響；民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)主要受線路敷設(shè)方式、移動(dòng)通信新技術(shù)影響，因此，公安通信系統(tǒng)方案、線路敷設(shè)方式、移動(dòng)通信新技術(shù)等是影響通信系統(tǒng)指標(biāo)的重要因素。

4.1 公安通信系統(tǒng)指標(biāo)分析

公安通信系統(tǒng)指標(biāo)與系統(tǒng)方案有關(guān)。以公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)為例，公安通信系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、攝像機(jī)可以與專用通信系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)共用，也可以獨(dú)立設(shè)置。武漢軌道交通11號(hào)線東段公安通信系統(tǒng)與專用通信系統(tǒng)共用視頻監(jiān)視系統(tǒng)的服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備和攝像機(jī)等設(shè)備，僅新設(shè)少量視頻監(jiān)視終端，公安通信系統(tǒng)指標(biāo)為169.86萬(wàn)元/正線公里，合肥軌道交通3號(hào)線獨(dú)立設(shè)置公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)的的服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備和攝像機(jī)等設(shè)備，公安通信指標(biāo)為305.13萬(wàn)元/正線公里，較武漢軌道交通11號(hào)線指標(biāo)高135.27萬(wàn)元/正線公里。

4.2 民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)分析

民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)與線路敷設(shè)方式有關(guān)，當(dāng)線路采用高架或地面敷設(shè)時(shí)，不需設(shè)置民用通信引入系統(tǒng)車站級(jí)設(shè)備。以寧波至奉化城際鐵路工程（以下簡(jiǎn)稱“寧奉城際”）民用通信引入系統(tǒng)為例，該線僅在寧波軌道交通3號(hào)線陳婆渡站引出處有一小段地下區(qū)間，僅需在此地下區(qū)間設(shè)置民用通信引入系統(tǒng)，其民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)僅為10.65萬(wàn)元/正線公里，其指標(biāo)如表5所示。

民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)與移動(dòng)通信新技術(shù)有關(guān)。隨著移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，新的移動(dòng)通信制式也需引入到城市軌道交通中，民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)增加。以4G信號(hào)引入為例，工業(yè)和信息化部于2013年12月4日向中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通發(fā)放4G牌照，在此之前的城市軌道交通未考慮4G信號(hào)引入，如武漢軌道交通7號(hào)線初步設(shè)計(jì)于2013年10月批復(fù)，未考慮4G信號(hào)引入，民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)為260.35萬(wàn)元/正線公里，而合肥軌道交通3號(hào)線考慮引入4G信號(hào)，民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)為316.60萬(wàn)元/正線公里，較武漢軌道交通7號(hào)線指標(biāo)高約56.25萬(wàn)元/正線公里。

參考文獻(xiàn)：

[1]建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司.城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2007.

篇2

關(guān)鍵詞：工程經(jīng)濟(jì)；成本控制；項(xiàng)目成本

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.24.094

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，建筑整體環(huán)境也再不斷改善，建筑行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也隨之變得越來(lái)越激烈。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)背景下，作為建筑企業(yè)管理的落腳點(diǎn)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的來(lái)源的工程項(xiàng)目就成了監(jiān)管的重中之重。要想在建設(shè)高質(zhì)量的建筑產(chǎn)品的同時(shí)，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就必須加強(qiáng)工程項(xiàng)目成本的控制。而實(shí)現(xiàn)這一目的的途徑就是進(jìn)行建筑工程經(jīng)濟(jì)分析。因此，經(jīng)濟(jì)分析在工程的設(shè)計(jì)、決策和施工方面都有著十分重要的作用。

1 項(xiàng)目工程的成本控制以及經(jīng)濟(jì)分析

控制施工項(xiàng)目的成本一般指的是在形成項(xiàng)目成本的過(guò)程中，限制、調(diào)節(jié)、監(jiān)督生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中開(kāi)支的成本、消耗的物力與人力資源，實(shí)時(shí)地完善業(yè)已形成或者是即將形成的偏差，且在規(guī)劃的成本范圍之內(nèi)控制一系列的生產(chǎn)費(fèi)用，進(jìn)而確保大大地減少實(shí)際支出的成本，最終實(shí)現(xiàn)成本目標(biāo)。而控制施工項(xiàng)目的成本的目標(biāo)是使成本規(guī)劃實(shí)現(xiàn)，重點(diǎn)是借助定量分析與工程經(jīng)濟(jì)分析的方式探究怎樣在工程項(xiàng)目的活動(dòng)過(guò)程中，全面地應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理以及工程技術(shù)確保投入項(xiàng)目工程的成本體現(xiàn)出最為理想的經(jīng)濟(jì)效益的一種合理的手段。其目的是為了明確項(xiàng)目工程經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的前提條件下，實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目決策的正確性，進(jìn)而最大程度地體現(xiàn)資金的功能，保障科學(xué)、合理地應(yīng)用資金，且實(shí)現(xiàn)理想的經(jīng)濟(jì)成效，以及使施工項(xiàng)目存在的一系列損失降低，從而減少施工的費(fèi)用，通過(guò)投入最少的資金獲得最大的產(chǎn)出，最終促使項(xiàng)目工程實(shí)現(xiàn)最為理想的經(jīng)濟(jì)效益。

2 工程經(jīng)濟(jì)分析整個(gè)過(guò)程的實(shí)現(xiàn)

項(xiàng)目工程是工程經(jīng)濟(jì)分析的對(duì)象，工程經(jīng)濟(jì)分析在項(xiàng)目工程的一系列工作過(guò)程中滲透，屬于工程活動(dòng)過(guò)程中一個(gè)非常關(guān)鍵的工作事項(xiàng)，其在項(xiàng)目工程實(shí)際應(yīng)用了經(jīng)濟(jì)知識(shí)與技術(shù)知識(shí)，不但能夠引導(dǎo)投資決策，而且還能夠引導(dǎo)承包單位選用投標(biāo)的項(xiàng)目，以及制定投標(biāo)的方案，還能夠引導(dǎo)工程技術(shù)工作者選用設(shè)計(jì)方案、配置資金方案，以及施工方案等等。在工程投標(biāo)時(shí)期，需要結(jié)合工程的實(shí)際情況、施工場(chǎng)地的調(diào)查分析、招標(biāo)文件等來(lái)預(yù)測(cè)項(xiàng)目工程的成本，從而有助于實(shí)施投標(biāo)決策。在準(zhǔn)備施工的時(shí)期，需要根據(jù)圖紙的實(shí)際會(huì)審和自審以及其它有關(guān)信息資料，合理地編制真正能夠執(zhí)行的施工組織設(shè)計(jì)，在全面地比較經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的基礎(chǔ)上，選用可行的、先進(jìn)的、科學(xué)的施工方案。在進(jìn)行施工的過(guò)程中，從支出費(fèi)用指標(biāo)、勞動(dòng)定額、預(yù)算施工圖、消耗資料定額、預(yù)算施工等方面比較和控制實(shí)際形成的成本。在完成項(xiàng)目工程和保修的時(shí)期，需要控制保修的成本與驗(yàn)收竣工形成的成本。

對(duì)于所有的項(xiàng)目工程來(lái)講，只有借助投資活動(dòng)，才可以順利地實(shí)現(xiàn)?；谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響之下，借助經(jīng)濟(jì)分析對(duì)合理的投資方向進(jìn)行評(píng)價(jià)，選用最為適宜的項(xiàng)目工程建設(shè)，確保項(xiàng)目工程的有限成本體現(xiàn)最為理想的經(jīng)濟(jì)效益。借助經(jīng)濟(jì)分析，能夠?yàn)榱耸鼓硞€(gè)項(xiàng)目工程成本最后目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而選擇最為理想的實(shí)現(xiàn)方式。這需要在縱觀所有能夠?qū)嵤┑募夹g(shù)方案的前提條件之下，借助比較和分析，選用最為有利和經(jīng)濟(jì)的方案貫徹實(shí)施，確保通過(guò)最少的成本支出實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的要求與目標(biāo)。其工作流程是：目標(biāo)的確定方案的列舉（舉出一切可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方案）比較分析（分析和比較舉出的一切方案，且實(shí)施經(jīng)濟(jì)分析和計(jì)量，對(duì)一系列方案的優(yōu)勢(shì)和不足進(jìn)行比較）評(píng)價(jià)（在之前進(jìn)行分析的前提條件下根據(jù)事先設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則與指標(biāo)比較一系列方案的分析結(jié)果）決策（在進(jìn)行評(píng)價(jià)的前提條件下，根據(jù)分析的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，全面地兼顧一系列的要素，最終選擇方案）

3 保障工程經(jīng)濟(jì)分析取得理想效果的有效對(duì)策

為了使控制項(xiàng)目成本中穩(wěn)定性與準(zhǔn)確性的提升，以及對(duì)建設(shè)之后的項(xiàng)目工程的實(shí)際效果進(jìn)行真實(shí)地體現(xiàn)，工程經(jīng)濟(jì)分析需要做好下面的事項(xiàng)：一是兼顧資金的時(shí)間價(jià)值要素。二是在時(shí)間上確保經(jīng)濟(jì)參數(shù)和間隔的統(tǒng)一性。三是針對(duì)比較各種方案來(lái)講，務(wù)必有可以比較的價(jià)值。項(xiàng)目工程的成本和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、分析標(biāo)準(zhǔn)的尺度與口徑務(wù)必有可以比較的價(jià)值。并且，計(jì)算經(jīng)濟(jì)效果的無(wú)形效果和有形效果以及間接效果和直接效果的廣度、深度務(wù)必有可以比較的價(jià)值。四是緊緊地圍繞經(jīng)濟(jì)效益。緊緊地圍繞經(jīng)濟(jì)效益就是在項(xiàng)目決策的主要目標(biāo)中劃歸為經(jīng)濟(jì)效益的提高，在項(xiàng)目的關(guān)鍵問(wèn)題是經(jīng)濟(jì)矛盾的情況下，工程經(jīng)濟(jì)分析的結(jié)果能夠確定取舍問(wèn)題。五是基于經(jīng)濟(jì)分析（宏觀分析）與財(cái)務(wù)分析（微觀分析）的前提條件下分析不確定性，進(jìn)而確保項(xiàng)目成本決策控制的穩(wěn)定性。工程決策需要工程經(jīng)濟(jì)分析的支持，而工程決策需要根據(jù)問(wèn)題的認(rèn)知目標(biāo)的確定相關(guān)信息數(shù)據(jù)的搜集可行方案的確認(rèn)方案的判斷與選擇準(zhǔn)則模擬方案之間的聯(lián)系一系列方案效果的預(yù)測(cè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的最為理想方案的選擇事后評(píng)估項(xiàng)目工程（事后評(píng)估成果）進(jìn)行。總之，這是為了在開(kāi)展項(xiàng)目工程成本的過(guò)程中更加有效地應(yīng)用經(jīng)濟(jì)分析來(lái)控制項(xiàng)目工程的成本以及實(shí)現(xiàn)工程決策的正確性。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，工程經(jīng)濟(jì)分析控制項(xiàng)目成本上有著廣泛且有效的運(yùn)用效果，在工程項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中起著極為重要的作用。運(yùn)用工程經(jīng)濟(jì)分析控制項(xiàng)目成不不僅能夠有效的提高企業(yè)整體的素質(zhì)，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理水平，而且能夠讓企業(yè)利用最小的經(jīng)濟(jì)成本發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)效益，這對(duì)于提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有著極為重要的作用，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理的良性循環(huán)。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪愛(ài)平.如何加強(qiáng)建筑工程項(xiàng)目成本管理[J].工程技術(shù)，2006（06）：116-116.

[2]李學(xué)偉.建筑新技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)分析方法[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1999，23（03）：12-16.

篇3

關(guān)鍵詞：公路工程 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 方法及應(yīng)用

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 引言

鑒于國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的大力支持和交通運(yùn)輸需求的迅猛增長(zhǎng)，我國(guó)公路建設(shè)突飛猛進(jìn)。2012年我國(guó)公路通車總里程達(dá)424萬(wàn)公里，其中高速公路的通車?yán)锍虨?.6萬(wàn)公里。科學(xué)合理的公路工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法有助于實(shí)現(xiàn)公路工程的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

2 公路工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)定義及指標(biāo)

《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（2010）是我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)的指導(dǎo)性依據(jù)。公路工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)針對(duì)評(píng)價(jià)方案計(jì)算期內(nèi)相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素，通過(guò)調(diào)查、分析和預(yù)測(cè)有關(guān)方案投入與產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)及財(cái)務(wù)資料數(shù)據(jù)，計(jì)算并比較方案的經(jīng)濟(jì)效果和優(yōu)劣性。主要的評(píng)價(jià)參數(shù)見(jiàn)表1。

表1 公路工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)

3 公路工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法及應(yīng)用

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)說(shuō)，公路工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基本方法可分為確定性評(píng)價(jià)方法和不確定性評(píng)價(jià)方法兩種，且應(yīng)在同一個(gè)項(xiàng)目中同時(shí)運(yùn)用。

（1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法。為達(dá)到國(guó)民收入增長(zhǎng)、充分利用資源、承擔(dān)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)等目標(biāo)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法對(duì)縮短運(yùn)距減少運(yùn)輸費(fèi)用的效益、新線汽車運(yùn)輸成本降低的效益、旅客運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約的效益、減少在途貨物運(yùn)輸時(shí)間的效益、降低貨損差、減少公路擁擠效益及總經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行計(jì)算與分析。直接識(shí)別和計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益和費(fèi)用流量，如分析確定經(jīng)濟(jì)效益、費(fèi)用（直接、間接費(fèi)用）；預(yù)測(cè)各項(xiàng)投入物和產(chǎn)出物的影子價(jià)格，并估算投入費(fèi)用和產(chǎn)出效益；貨幣量化各種間接費(fèi)用和間接效益；并編制經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益流量表等分析報(bào)表。或者按照科學(xué)方法確定影子價(jià)格或影子換算系數(shù)，調(diào)整投入物的經(jīng)濟(jì)價(jià)格；按國(guó)家社會(huì)折現(xiàn)率分析工程費(fèi)用和效益，并利用動(dòng)靜態(tài)分析方法研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

某公路工程的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)如下：社會(huì)折現(xiàn)率為12%，影子匯率為外匯牌價(jià)1美元，影子換算系數(shù)1.08%，貿(mào)易費(fèi)用率為6%，項(xiàng)目殘值為工程建設(shè)費(fèi)用的50%。

經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算。調(diào)整材料和土地的影子價(jià)格、影子工資和項(xiàng)目方案的投資估算。

表2建設(shè)項(xiàng)目費(fèi)用（單位：萬(wàn)元）

②運(yùn)營(yíng)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算方法。本項(xiàng)目按10年安排大修一次，測(cè)算大修費(fèi)用平均每公里100萬(wàn)元，年養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)為每公里5萬(wàn)元，年管理費(fèi)用平均為每公里20萬(wàn)元。按調(diào)整后的建設(shè)投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用與財(cái)務(wù)費(fèi)用之比，利用影子價(jià)格換算系數(shù)0.86，調(diào)整公路的大修及養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)為大修費(fèi)用95萬(wàn)元/公里、養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用4.6萬(wàn)元/公里、管理費(fèi)用18萬(wàn)元/公里。

③經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算。利用 “有無(wú)比較法”來(lái)確定本項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益。

表3經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算結(jié)果（單位：萬(wàn)元）

④國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果：凈現(xiàn)值為42967萬(wàn)元，內(nèi)部收益率為12.97%，效益費(fèi)用比為1.15，投資回收期18.75年。

⑤敏感性分析：費(fèi)用增加5%和效益下降5%時(shí)，EBCR為1.03，ENPV為11981.33萬(wàn)元，EIRR為11.8；效益下降10%，EBCR為1.02，ENPV為10255.08萬(wàn)元，EIRR為11.5；費(fèi)用增加10%，EBCR為1.03，ENPV為13219.45萬(wàn)元，EIRR為12.1。

（2）財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法?；谖覈?guó)財(cái)務(wù)稅收制度和價(jià)格體系，公路工程經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)分析既是一種建設(shè)項(xiàng)目的行業(yè)經(jīng)濟(jì)分析，也是一種投資者的贏利分析?？偼顿Y收益率法、資本金凈利潤(rùn)率法和靜態(tài)投資回收期法等常用來(lái)反映項(xiàng)目盈利能力。盈虧平衡分析通常用于公路工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，可綜合評(píng)價(jià)道路投資方案中的初始投資額和年度日常養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)等。

①編制投資估算總額作為財(cái)務(wù)費(fèi)用，本項(xiàng)目公路財(cái)務(wù)養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)4.6萬(wàn)元/公里，財(cái)務(wù)大修費(fèi)95萬(wàn)元公里，管理費(fèi)18萬(wàn)元/公里,按使用期內(nèi)直線折舊法制作總費(fèi)用估算表、自有資金現(xiàn)金流量表，計(jì)算建設(shè)期費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)期間費(fèi)用，并確定項(xiàng)目財(cái)務(wù)可行性。

選取參數(shù)：財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率為5.70%；長(zhǎng)期借款利率5.82% ；資產(chǎn)余值10%；5%營(yíng)業(yè)稅，7%城市維護(hù)建設(shè)稅按營(yíng)業(yè)稅額，3%教育附加按營(yíng)業(yè)稅額；過(guò)路費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)取值見(jiàn)表4。

表4 過(guò)路收費(fèi)參考表（單位：元/次）

②按交通量預(yù)測(cè)計(jì)算交通量，并乘以過(guò)路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)值，運(yùn)營(yíng)期平均收入10244萬(wàn)元。

③財(cái)務(wù)盈利能力分析。財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量分析，制作本項(xiàng)目財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表。

④按營(yíng)運(yùn)收入和固定資產(chǎn)在稅前、稅后的變化幅度來(lái)計(jì)算財(cái)務(wù)敏感性指標(biāo)。

⑤利用建設(shè)期貸款利用計(jì)劃表和借款償還能力分析表等進(jìn)行借款償還分析。建成運(yùn)營(yíng)后每年的收費(fèi)除必要的管理和養(yǎng)護(hù)費(fèi)外，全部用于償還建設(shè)銀行貸款本息。

表5 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果

從財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果可以看出，該公路工程財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率高于行業(yè)基準(zhǔn)收益率，投資回收期低于行業(yè)基準(zhǔn)回收期，運(yùn)營(yíng)期內(nèi)能滿足銀行借款還本付息的條件，項(xiàng)目?jī)攤芰^強(qiáng)。故該方案在財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)上可行。

4 結(jié)論

公路工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是囊括了公路交通工程、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、經(jīng)濟(jì)學(xué)以及計(jì)算機(jī)科學(xué)等多種學(xué)科知識(shí)的系統(tǒng)工程。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)作為項(xiàng)目決策的重要依據(jù)意義重大，應(yīng)根據(jù)公路工程建設(shè)的實(shí)際情況，選擇合適的方法加以評(píng)價(jià)。

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篇4

關(guān)鍵詞：建設(shè)工程；技術(shù)經(jīng)濟(jì)；分析；評(píng)價(jià)

Abstract: with the level of China's national economy continues to improve, construction engineering springing up flourished, especially after China's entry into the world trade organization (wto) international, China's construction industry entered another development rush hour. At the same time the enterprise also pay attention to in the project of economic benefit, this need to related departments and technical personnel to improve the decision-making level of the project, attention to the project investment and improve the efficiency of the construction engineering technology and economic analysis ability. Engineering and technical personnel to grasp skilled engineering technology economic principles of analysis and the basic method, and the ability to deeply understand the engineering the relationship between technology and economy. The correct construction project technical and economic analysis and evaluation, the direct impact on the construction of the enterprise survival and the development, also go against the steady development of the construction industry in our country, so relevant departments and technical personnel to fully realize engineering technical and economic analysis and evaluation of importance, and according to the analysis and evaluation principle analysis and evaluation. This paper will according to the related standard and practice experience, the economy of the construction engineering technology effectively analysis and evaluation.

Keywords: construction project; Technology economy; Analysis; evaluation

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

自我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，中國(guó)的建筑如雨后春筍般迅速發(fā)展起來(lái)，并從此進(jìn)入我國(guó)建設(shè)業(yè)的另一個(gè)發(fā)展高峰時(shí)期。與此同時(shí)，建設(shè)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也是越來(lái)越大，所以對(duì)于每一個(gè)建設(shè)工程企業(yè)來(lái)講，正確有效的分析和評(píng)價(jià)工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)、提高工程建設(shè)的投資效益和整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)乎企業(yè)的生死存亡。工程技術(shù)分析是技術(shù)科學(xué)、項(xiàng)目管理科學(xué)和經(jīng)濟(jì)科學(xué)的結(jié)合體，到目前為止工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)擁有自己的學(xué)科體系和原則方法，如此看來(lái)，三者缺一不可，要發(fā)展經(jīng)濟(jì)就要依靠技術(shù)來(lái)做支撐，而注重技術(shù)是為了更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)。因此相關(guān)部門及技術(shù)人員應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)的重要性，并且按照分析指標(biāo)和評(píng)價(jià)原則進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。以下本文將依照相關(guān)規(guī)范和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)建設(shè)工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行有效的分析和評(píng)價(jià)：

1、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)的含義及重要性。

1.1、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析和評(píng)價(jià)的含義。工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)又稱為工程經(jīng)濟(jì)學(xué)，是研究各種工程項(xiàng)目、技術(shù)措施及技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)和選優(yōu)的科學(xué)，它所解決的問(wèn)題就是工程項(xiàng)目方案是否可選和工程項(xiàng)目方案的比較和選擇；建設(shè)企業(yè)為了節(jié)省并且有效的使用投資，講究追求經(jīng)濟(jì)效益，在做出投資決策之前，要認(rèn)真的進(jìn)行可行性研究，且要對(duì)投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行計(jì)算和分析，同時(shí)在有多種施工方案時(shí)，要進(jìn)行優(yōu)化選擇，這種分析論證的過(guò)程被稱為工程項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)。

1.2、建設(shè)工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。技術(shù)和經(jīng)濟(jì)是工程建設(shè)中不可缺少的兩個(gè)方面，存在著一種相互聯(lián)系、相互制約的辯證關(guān)系。首先發(fā)展經(jīng)濟(jì)必須要依靠科學(xué)技術(shù)，技術(shù)是第一生產(chǎn)力，技術(shù)可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；其次經(jīng)濟(jì)在某方面來(lái)講是制約著技術(shù)的，所以工程建設(shè)中，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)缺一不可。

1.3、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)的重要性。建設(shè)工程通常是一項(xiàng)程序復(fù)雜、投資較大且工期較長(zhǎng)的過(guò)程，因此針對(duì)不同的政策、不同的區(qū)域,相關(guān)部門往往會(huì)針對(duì)施工環(huán)境、工程設(shè)計(jì)以及相關(guān)管理規(guī)范編制出多種方案，而我們究竟應(yīng)該如何選擇呢？為了保證最高的經(jīng)濟(jì)效益，通常對(duì)工程的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)行有效的分析和評(píng)價(jià)，從而保證方案的可行性。建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析和評(píng)價(jià)，可以有效的優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)并且能夠保證建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，由此看來(lái)，在工程建設(shè)中，對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析和評(píng)價(jià)的作用是無(wú)可替代的，將決定建設(shè)企業(yè)的生存與發(fā)展。

2、在項(xiàng)目決策階段的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)。

2.1、對(duì)項(xiàng)目建議書(shū)及可行性評(píng)估報(bào)告的分析和評(píng)價(jià)。項(xiàng)目決策階段即是相關(guān)管理部門或技術(shù)人員按照相關(guān)規(guī)定、根據(jù)實(shí)際情況正確合理的編制工程項(xiàng)目的建議書(shū)，并且制定多種實(shí)施方案、擬定可行性評(píng)估報(bào)告。此時(shí)，就要對(duì)項(xiàng)目建議書(shū)以及可行性評(píng)估報(bào)告進(jìn)行細(xì)致的分析和評(píng)價(jià)，首先對(duì)于計(jì)劃中建設(shè)規(guī)模及地點(diǎn)選擇進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，規(guī)模既要符合資源的科學(xué)利用又要符合施工的實(shí)際情況、地點(diǎn)要選擇交通便捷且距離較近的地方，然后依照技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)的基本方法和原則進(jìn)行多方對(duì)比，最終選擇合理的方案；其次，項(xiàng)目建設(shè)的可行性評(píng)估要根據(jù)當(dāng)時(shí)的政府政策以及當(dāng)?shù)鼐唧w經(jīng)濟(jì)情況，以科學(xué)為依據(jù)、以優(yōu)化方案為前提，對(duì)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及效益進(jìn)行可行性評(píng)估，從而避免因?yàn)闆Q策上的失誤而影響工程整體的經(jīng)濟(jì)效益。充分發(fā)揮可行性評(píng)估在施工過(guò)程中的指導(dǎo)作用，從而在項(xiàng)目決策階段能夠?qū)夹g(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行有效分析和評(píng)價(jià)。

2.2、對(duì)工程計(jì)量和預(yù)結(jié)算的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)。建設(shè)工程中，任何一項(xiàng)都要通過(guò)相關(guān)檢驗(yàn)及審核，才能繼續(xù)下一步的工程。所以要對(duì)施工中的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和單價(jià)進(jìn)行詳細(xì)的核實(shí)，并且審核該工程的基本計(jì)量，提高預(yù)結(jié)算的準(zhǔn)確性和有效性，從而保證整個(gè)建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益。

3、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析。

建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析實(shí)質(zhì)是在對(duì)工程項(xiàng)目的各個(gè)方面及程序進(jìn)行有效的對(duì)比分析，從而在優(yōu)化結(jié)構(gòu)的前提之下，選擇出最適合的方案及政策。

3.1、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的基本方法。建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析評(píng)論的基本方法由靜態(tài)分析評(píng)價(jià)法、動(dòng)態(tài)分析評(píng)價(jià)法以及投資方案的選擇三種共同組成。靜態(tài)分析評(píng)價(jià)通常是針對(duì)于工程建設(shè)的最初方案階段，進(jìn)行有效的方案效益費(fèi)用的計(jì)算；動(dòng)態(tài)分析評(píng)價(jià)法通常用于工程建設(shè)決策后期的可行性評(píng)估上，進(jìn)行有效的計(jì)算，并且是整個(gè)工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益的重要評(píng)價(jià)方法；對(duì)于投資方案的選擇是技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析與評(píng)價(jià)的最終目的。

3.2、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的步驟。建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的步驟，首先要對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售和經(jīng)濟(jì)進(jìn)行考察，并且根據(jù)考察結(jié)果確定工程建設(shè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)；其次集合相關(guān)管理人員和技術(shù)人員，提出不同的技術(shù)方案并確定此次項(xiàng)目的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；最后分析和評(píng)價(jià)以上所提出方案的技術(shù)性和可行性，同時(shí)計(jì)算工程的經(jīng)濟(jì)效益。另外最重要就是結(jié)合各種因素，如環(huán)境、技術(shù)以及社會(huì)等，進(jìn)行綜合而有效的分析，選出最適合的方案。

3.3、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的基本要求。第一，要能有效的體驗(yàn)出每個(gè)方案的實(shí)際狀況，多個(gè)方案的對(duì)比有利于總結(jié)出更好的效益策略，因此建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析必須具有豐富的可比性；第二，建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)具有一定的預(yù)測(cè)性，因?yàn)樗菑膶?shí)際情況出發(fā)，針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行分析的，所以它可以預(yù)測(cè)將來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益；第三，建設(shè)工程技術(shù)分析要根據(jù)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)、工程的建設(shè)范圍以及其他因素確定分析和評(píng)價(jià)的范圍。

4、建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)。

所謂建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)就是將技術(shù)評(píng)價(jià)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)分開(kāi)進(jìn)行，最后再根據(jù)實(shí)際情況和相關(guān)指標(biāo)，將二者的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比與結(jié)合，以進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)選取最后的優(yōu)質(zhì)方案。建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效果即是指建設(shè)工程過(guò)程中產(chǎn)出量與投入量的比值.其中勞動(dòng)耗費(fèi)指勞動(dòng)占用量，而將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所取得的有效勞動(dòng)成果與勞動(dòng)耗費(fèi)的比較稱為經(jīng)濟(jì)效益。

目前建設(shè)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)方法包括維利潤(rùn)評(píng)價(jià)方法、多指標(biāo)評(píng)價(jià)方法和單指標(biāo)評(píng)價(jià)方法三種，建設(shè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)效果就是在不斷創(chuàng)造社會(huì)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，減少在工程建設(shè)中所消耗的資源和能源，突出建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為維利潤(rùn)評(píng)價(jià)方法；多指標(biāo)評(píng)價(jià)方法即是，通過(guò)一系列的時(shí)間指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)等來(lái)達(dá)到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效果；如果假設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效果是按著唯一的價(jià)值指標(biāo)來(lái)作為標(biāo)準(zhǔn)，就稱為單指標(biāo)評(píng)價(jià)方法。而無(wú)論是哪種評(píng)價(jià)方法，其最終的目的都是相同的，就是追求工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效果，從而增加經(jīng)濟(jì)效益。

總而言之，建設(shè)工程企業(yè)所賴以生存的就是企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。好的經(jīng)濟(jì)效益是在保證高質(zhì)量的同時(shí)，以最低最合理的資源投入換取最高的經(jīng)濟(jì)效果，好的經(jīng)濟(jì)效果又能促進(jìn)我國(guó)建設(shè)業(yè)的不斷發(fā)展，從而營(yíng)造一個(gè)良性循環(huán)發(fā)展的工程建設(shè)。當(dāng)然通過(guò)本文不難看出，工程建設(shè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析和評(píng)價(jià)在此所起到的作用是不容小覷的，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵因素。所以制定科學(xué)的預(yù)結(jié)算、合理的審查可行性評(píng)估，以及正確的分析評(píng)論工程建設(shè)中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)，能夠促進(jìn)工程造價(jià)的管理與控制。同時(shí)有效的將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)造一個(gè)工程建設(shè)業(yè)的新時(shí)期。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

【關(guān)鍵詞】橋梁工程 經(jīng)濟(jì)分析 造價(jià) 控制措施

中圖分類號(hào)：U445.57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2013）35-209-01

橋梁工程經(jīng)濟(jì)分析的特點(diǎn)及內(nèi)容

橋梁工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析是指通過(guò)基本的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)理論，對(duì)項(xiàng)目的投入與綜合效益進(jìn)行比較分析。橋梁工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)分析必須確保投入與效益計(jì)算具有一致性與對(duì)比性，根據(jù)現(xiàn)金流量的分析方法，進(jìn)行財(cái)務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合評(píng)價(jià)。對(duì)于橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析是項(xiàng)目方案與投資決策的重要依據(jù)，也是確定項(xiàng)目建設(shè)在經(jīng)濟(jì)以及財(cái)務(wù)上是否合理可行的必要手段。

橋梁工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

1、由于橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有特殊的地位與作用，因此不能僅從企業(yè)或者建設(shè)單位的內(nèi)部效益進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，應(yīng)該從整體上對(duì)橋梁工程項(xiàng)目的效益實(shí)施評(píng)估。

2、橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)品并非貿(mào)易物品，因而難以通過(guò)價(jià)值規(guī)律對(duì)其價(jià)值進(jìn)行評(píng)估。

3、橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的效益評(píng)價(jià)并不是孤立的，而是與整個(gè)交通運(yùn)輸體系密切相關(guān)的，橋梁工程效益分析必須通過(guò)運(yùn)輸體系內(nèi)部的配合以及不同運(yùn)輸方式的組合體現(xiàn)。

4、橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目由于規(guī)模較大，因此具有建設(shè)實(shí)施周期長(zhǎng)投資巨大的特點(diǎn)，項(xiàng)目的投資效益與隱形效益評(píng)估具有較大難度。

橋梁工程經(jīng)濟(jì)分析包括的內(nèi)容比較多，其貫穿于橋梁從開(kāi)始設(shè)計(jì)到最終運(yùn)營(yíng)的各個(gè)階段，本文主要是對(duì)橋梁造價(jià)的經(jīng)濟(jì)分析進(jìn)行探究。橋梁造價(jià)的經(jīng)濟(jì)分析包含了一下幾個(gè)方面：

第一，每平方米或每米橋長(zhǎng)主體工程量（上、下部構(gòu)造）及其單位成本是橋梁造價(jià)高低的直接主要因素。對(duì)于眾多的鋼筋混凝土橋來(lái)說(shuō)，三材費(fèi)用一般要占造價(jià)的百分之三十至百分之四十，至于每米橋長(zhǎng)主體工程或三材的經(jīng)濟(jì)合理指標(biāo)，不僅與橋型結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系，同時(shí)也與河床地質(zhì)、水文水力等情況有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，拱式結(jié)構(gòu)每米橋長(zhǎng)十五立方米以下，梁式結(jié)構(gòu)十二立方米以下的主體工程量，可以認(rèn)為經(jīng)濟(jì)，而梁式橋的工程量一般小于拱式橋。

第二，在橋梁設(shè)計(jì)中跨徑和橋型直接影響造價(jià)。在滿足技術(shù)、質(zhì)量、使用要求的前提下，選擇最合理的跨徑和橋型方案將會(huì)影響造價(jià)的百分之三十到五十，甚至一倍以上。因此，工程造價(jià)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)及時(shí)地對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行分析對(duì)比，反饋造價(jià)信息，能動(dòng)地影響設(shè)計(jì)，以保證有效地控制造價(jià)。

第三，在分析橋梁造價(jià)時(shí)還要分析主體工程與調(diào)治構(gòu)造物和橋頭引道的造價(jià)比例。不少橋梁的調(diào)治工程和橋頭引道要占到主體工程的百分之三十到五十。有的甚至超過(guò)主體工程造價(jià)，這種本來(lái)倒置的情況顯然不合理。主要是在橋梁設(shè)計(jì)、橋型結(jié)構(gòu)的選擇方面考慮適當(dāng)。一些橋梁設(shè)計(jì)往往想把設(shè)計(jì)頻率內(nèi)大于橋長(zhǎng)五倍到十倍的洪水泛濫寬度內(nèi)的全部流量都攔截到橋孔下通過(guò)，因而過(guò)分地加大橋高和沖刷深度及引道的防護(hù)工程，事實(shí)上這樣往往得不償失。

第四，施工的難易，預(yù)制裝配程度的高低，工期的長(zhǎng)短是影響造價(jià)的又一重要因素。施工比較簡(jiǎn)便，裝配程度高，工序較少的橋型，能加快施工進(jìn)度，往往可以降低造價(jià)的百分之幾到百分之十幾。

降低橋梁工程造價(jià)的措施

近幾年來(lái)，我國(guó)的橋梁工程發(fā)展十分迅速，為我國(guó)的交通事業(yè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了保證。然而，在實(shí)際的建筑施工過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)工程造價(jià)過(guò)高而導(dǎo)致資金投入加大的問(wèn)題，給建筑施工單位造成了巨大的資金壓力，從而影響了整個(gè)工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

一般來(lái)說(shuō)，工程造價(jià)主要是指完成一個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，在項(xiàng)目規(guī)劃、工程施工、工程驗(yàn)收等階段所需要投入資金的總和。具體來(lái)講，就是從人力、物力、財(cái)力3個(gè)方面的資金投入，三者的總和構(gòu)成了工程造價(jià)。工程造價(jià)由建筑安裝費(fèi)、設(shè)備費(fèi)用以及其他費(fèi)用等部分組成，其他費(fèi)用包括：管理費(fèi)、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、土地轉(zhuǎn)費(fèi)等。

本文主要從以下幾個(gè)方面分析了降低橋梁工程造價(jià)的有效途徑：

（1）重視工程造價(jià)在橋梁工程建設(shè)中的重要作用。工程造價(jià)的資金總和基本上能反映出一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的成本投入。工程造價(jià)是對(duì)建設(shè)過(guò)程中需要的資金進(jìn)行合理地預(yù)算，建設(shè)項(xiàng)目的決策、投資計(jì)劃、籌集資金等都需要以工程造價(jià)為依據(jù)。

事實(shí)上，橋梁工程是否能夠獲得理想的經(jīng)濟(jì)利益，其關(guān)鍵就在于工程造價(jià)能否準(zhǔn)確地預(yù)算出來(lái)。施工階段是項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中資金投入量最大的一個(gè)階段，也是能否取得經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵所在。

眾所周知，建設(shè)工程具有施工時(shí)間長(zhǎng)、資金投入大、資源消耗多、未知因素多等特點(diǎn)，這使得造價(jià)管理存在較大的難度，造價(jià)控制的好壞直接影響到項(xiàng)目的盈利情況。因此，要把握好施工階段的造價(jià)控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整體橋梁工程的造價(jià)控制。

（2）會(huì)計(jì)在降低工程造價(jià)中的作用。減少資金流失是降低工程造價(jià)的重要途徑。會(huì)計(jì)人員能夠?qū)ㄖ髽I(yè)資金的收入和支出進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)建筑企業(yè)的資金進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、控制、核算和考核，這樣就能使企業(yè)形成一個(gè)完善的資金管理體系，對(duì)建筑企業(yè)在工程施工過(guò)程中的各種耗費(fèi)進(jìn)行計(jì)算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督，降低工程造價(jià)。

會(huì)計(jì)是以憑證為依據(jù)、以貨幣為主要量度，連續(xù)、系統(tǒng)、全面、綜合地反映、控制在生產(chǎn)過(guò)程的資金運(yùn)動(dòng)，旨在提高經(jīng)濟(jì)效益，以提供會(huì)計(jì)信息為主的經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)和價(jià)值管理活動(dòng)。它必須遵循真實(shí)性、一致性、連續(xù)性、系統(tǒng)性和全面性原則，這5個(gè)原則使得會(huì)計(jì)人員在工作過(guò)程中，對(duì)資金流失起到了很好的控制作用。

（3）橋梁路面的裂縫處理技術(shù)。眾所周知，降低工程造價(jià)，除了從財(cái)務(wù)角度考慮外，還應(yīng)該依靠橋梁施工技術(shù)的不斷提高，依靠技術(shù)的進(jìn)步來(lái)降低成本投入。以下對(duì)橋梁施工中常見(jiàn)的路面裂縫問(wèn)題進(jìn)行分析，介紹裂縫處理的相關(guān)技術(shù)，以避免因返工、返修而造成經(jīng)濟(jì)損失。

橋梁工程中常使用到混凝土材料，而沉陷和裂縫是混凝土地面常見(jiàn)的兩大問(wèn)題，應(yīng)采取有效的措施進(jìn)行處理，以保證路面的正常使用。

1、橋梁工程建設(shè)中的地面裂縫處理

水泥混凝土板的縱縫和橫縫密封好壞以及裂縫的處理質(zhì)量是影響地面質(zhì)量和壽命的主要因素。目前，一般采用開(kāi)槽填補(bǔ)地面的方法進(jìn)行裂縫處理，具體步驟如下：

裂縫開(kāi)槽：混凝土板的不規(guī)則變形使得裂縫寬度不一樣，對(duì)縫寬小于10mm的板縫、裂縫，可用開(kāi)槽機(jī)切割出均勻的長(zhǎng)方形或正方形凹槽。

裂縫清理：采用高壓氣體噴槍對(duì)切除后的裂縫進(jìn)行噴吹，清除裂縫內(nèi)的雜物和裂縫周邊的松散顆粒。

裂縫填封：在裂縫清理工序完成后，用灌縫機(jī)向裂縫內(nèi)灌注橡膠瀝青。

2、地面沉陷的處理

對(duì)沉陷路基進(jìn)行加固大多采用深層注漿法，注漿材料采用水泥、水玻璃、粉煤灰等的混合漿液。其主要原理是通過(guò)壓力灌注、滲透、劈裂、擠密土體，使?jié){液與土顆粒膠結(jié)，改變地基土的物理力學(xué)性質(zhì)，形成結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、穩(wěn)定性好的結(jié)石體，最終達(dá)到提高地基承載能力和消除不均勻沉降的目的。可采取以下方案處理：

在地面打好合適的注漿樁孔，樁分布按照梅花型布置；

采用水泥、粉煤灰、水玻璃混合液配制注漿材料，其中水泥：粉煤灰（質(zhì)量比）=1∶1。

用水泥混凝土封口，在密封24h后實(shí)施注漿。沉陷的處理要遵循先外后內(nèi)、跳孔間隔注漿的原則?；旌弦盒钄嚢杈鶆颍{過(guò)程中對(duì)注漿壓力、注漿量、注漿速度等進(jìn)行有效控制，若發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，可間隔注漿或停止注漿。

在橋梁的施工過(guò)程中，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制是降低建筑施工成本的重要保證，本文主要從工程造價(jià)以及橋梁施工技術(shù)等幾個(gè)方面，簡(jiǎn)單討論、分析了如何有效降低橋梁工程造價(jià)，指出在降低橋梁工程造價(jià)的過(guò)程中，除了要依靠經(jīng)濟(jì)管理策略外，還要運(yùn)用科學(xué)的施工技術(shù)來(lái)保證質(zhì)量。

篇6

關(guān)鍵詞：建筑工程 施工組織設(shè)計(jì) 綜述

中圖分類號(hào)： TU761 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

建筑工程施工組織設(shè)計(jì)（以下簡(jiǎn)稱：施工組織設(shè)計(jì)）是建筑施工企業(yè)對(duì)承包整個(gè)工程施工項(xiàng)目所做的總體部署和對(duì)工程質(zhì)量、安全、工期等所做出的承諾。編制施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)建筑施工企業(yè)的綜合能力和實(shí)際水平，使施工項(xiàng)目的準(zhǔn)備和施工管理具有合理性和科學(xué)性。

1建筑工程施工組織設(shè)計(jì)的概念與種類

1．1施工組織設(shè)計(jì)的概念

施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)建筑施工企業(yè)需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是用來(lái)指導(dǎo)施工項(xiàng)目全過(guò)程的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織的綜合性文件，是工程開(kāi)工后施工活動(dòng)能有序、高效、科學(xué)、合理進(jìn)行的保證。

施工組織設(shè)計(jì)的基本宗旨是，按照建設(shè)工程的基本規(guī)律、施工工藝規(guī)律、經(jīng)營(yíng)管理規(guī)律，制定科學(xué)、合理的組織方案和施工方案，合理安排施工順序和施工進(jìn)度，從而有效地利用施工場(chǎng)地，優(yōu)化建筑施工企業(yè)的資源配置，節(jié)約使用人力、物力、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素，協(xié)調(diào)各方面的工作，做到管理科學(xué)，施工有計(jì)劃、有節(jié)奏并保證工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、文明，最終達(dá)到為建筑施工企業(yè)獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益的目的。

1．2施工組織設(shè)計(jì)的種類

根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)階段和編制的對(duì)象不同，施工組織設(shè)計(jì)可分為兩大類：一類是建筑工程項(xiàng)目投標(biāo)前編制的施工組織設(shè)計(jì)（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)前設(shè)計(jì)）；另一類是簽定工程承包合同后編制的施工組織設(shè)計(jì)（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)后設(shè)計(jì)）。

標(biāo)前設(shè)計(jì)是為了滿足招標(biāo)文件的要求及投標(biāo)方簽定工程承包合同需要而編制的。其主要特性是建筑施工企業(yè)為了使投標(biāo)書(shū)具有競(jìng)爭(zhēng)力以實(shí)現(xiàn)中標(biāo)，必須按照招標(biāo)文件的要求編制標(biāo)前設(shè)計(jì)，并對(duì)標(biāo)書(shū)的內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃和決策，使之成為投標(biāo)文件的內(nèi)容。

標(biāo)后設(shè)計(jì)則是為了滿足投標(biāo)方中標(biāo)后與發(fā)包方簽定工程承包合同、進(jìn)入施工初期的施工準(zhǔn)備及施工需要而編制的。其主要特性是對(duì)工程施工起到一個(gè)好的具體規(guī)劃和指導(dǎo)作用，更好地促進(jìn)建筑施工企業(yè)提高施工效率和經(jīng)濟(jì)效益，使工程順利完成。

2建筑工程施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容

2．1施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容

施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要有：工程概況、施工管理組織、施工部署及主要施工方案、施工準(zhǔn)備計(jì)劃、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工項(xiàng)目所需物資的需求計(jì)劃、施工總平面布置圖、施工項(xiàng)目質(zhì)量體系的設(shè)計(jì)、成本目標(biāo)控制計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)安全環(huán)境控制目標(biāo)及風(fēng)險(xiǎn)管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算與分析等。

2．2施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

施工組織設(shè)計(jì)的編制，必須做到“及時(shí)、快速、準(zhǔn)確、適用”。要抓住突出“組織”這個(gè)重點(diǎn)，對(duì)施工項(xiàng)目全過(guò)程各項(xiàng)活動(dòng)的人力、物力、財(cái)力、技術(shù)等生產(chǎn)要素，時(shí)間與空間，需要與可能，局部與整體，施工各階段與施工項(xiàng)目全過(guò)程等等予以嚴(yán)密的安排。

2．2．1施工組織設(shè)計(jì)中的施工部署和施工方案要科學(xué)、合理、可靠

施工部署和施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的中心環(huán)節(jié)。它在單體工程施工組織設(shè)計(jì)中又是施工方案和施工方法。這一部分是解決施工中的組織指導(dǎo)思想及技術(shù)方法問(wèn)題，在編制方面要

考慮在“安排”和“選擇”上做到優(yōu)化，要遵循“科學(xué)、合理、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠”的原則。

2．2．2施工組織設(shè)計(jì)中的施工進(jìn)度計(jì)劃要安排得當(dāng)

施工組織設(shè)計(jì)中的施工進(jìn)度計(jì)劃在單體工程施工組織設(shè)計(jì)中是施工工期計(jì)劃。著重解決施工順序是否安排得當(dāng)和時(shí)間是否利用合理的問(wèn)題。要獲取較好的經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)鍵在于時(shí)間與施工順序的“組織”。 施工組織設(shè)計(jì)中的施工進(jìn)度計(jì)劃要安排得當(dāng)。

2．2．3施工組織設(shè)計(jì)中的施工總平面圖要準(zhǔn)確無(wú)誤

施工組織設(shè)計(jì)的施工總平面圖，在單體工程施工組織設(shè)計(jì)中是施工平面圖。這部分要解決的是空間與施工“投資”的問(wèn)題，它的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)，涉及到許多政策法規(guī)，如建筑施工臨時(shí)占用地、環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)、消防、交通運(yùn)輸?shù)取?/p>

3 建筑工程施工組織設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

3．1施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的目的

論證施工組織設(shè)計(jì)在技術(shù)上是否可行？在經(jīng)濟(jì)上是否合理？通過(guò)科學(xué)計(jì)算和分析比較，所選擇的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果是否最佳。

3．2施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的基本要求

一是要對(duì)施工的技術(shù)方法、組織方法及其所取得的效果，施工的具體環(huán)節(jié)進(jìn)行分析。

二是要抓住施工部署和施工方案、施工進(jìn)度計(jì)劃和施工總平面圖這三大重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，并據(jù)此建立相應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)體系。

三是要靈活運(yùn)用定性方法并有針對(duì)性地應(yīng)用定量方法進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。在進(jìn)行定量分析時(shí)，對(duì)主要指標(biāo)、輔助指標(biāo)和綜合指標(biāo)有所區(qū)別。

四是技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)以施工組織設(shè)計(jì)方案要求、國(guó)家的有關(guān)規(guī)定及工程的實(shí)際需要為依據(jù)。

3．3施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的指標(biāo)體系

施工組織設(shè)計(jì)中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的指標(biāo)體系應(yīng)包括以下的內(nèi)容：施工工期、勞動(dòng)生產(chǎn)率、質(zhì)量與安全、降低工程成本、機(jī)械化施工程度、施工機(jī)械設(shè)備完好率、臨時(shí)工程費(fèi)用比例和節(jié)約建筑材料的比例。

單位工程施工組織設(shè)計(jì)中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)包括：施工工期、勞動(dòng)指標(biāo)生產(chǎn)率、質(zhì)量與安全、降低成本、主要工程和工種機(jī)械化程度、施工機(jī)械設(shè)備完好率和三大材料節(jié)約指標(biāo)。

施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)可在圖表所列的指標(biāo)體系中選取，主要的指標(biāo)應(yīng)包括總工期、單位工程用工、質(zhì)量?jī)?yōu)良率、主要建筑材料節(jié)約率、機(jī)械耗用臺(tái)班數(shù)及單位大型機(jī)械費(fèi)、成本降低率等。

3．4施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的重點(diǎn)

3．4．1施工項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

施工項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析要圍繞工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)境五個(gè)方面進(jìn)行。選用某一個(gè)方案的原則是，在質(zhì)量達(dá)到合格或優(yōu)良的前提下，力求施工項(xiàng)目工期合理、成本較低。

基礎(chǔ)工程：應(yīng)以土石方工程、現(xiàn)澆混凝土、打樁、排水與防水、施工進(jìn)度與工期為重點(diǎn)。

結(jié)構(gòu)工程：應(yīng)以垂直運(yùn)輸機(jī)械選擇、流水線劃分、勞動(dòng)組織、現(xiàn)澆鋼筋混凝土支模、混凝土澆灌及運(yùn)輸、腳手架選擇、特殊分項(xiàng)工程施工方案、各種技術(shù)組織措施為重點(diǎn)。

裝修工程：應(yīng)以施工順序、質(zhì)量保證措施、勞動(dòng)組織、各工序的分工協(xié)作、建筑材料的節(jié)約、技術(shù)組織措施為重點(diǎn)。

3．4．2單體工程的施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

單體工程的施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析重點(diǎn)是：工期、質(zhì)量、安全、成本、勞動(dòng)力的使用、施工場(chǎng)地的占用與利用、臨時(shí)設(shè)施、各工序分工協(xié)作、建筑材料的節(jié)約，以及新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝的采用，環(huán)境保護(hù)等等。

4 結(jié)束語(yǔ)

編制施工組織設(shè)計(jì)，就是確保建筑施工企業(yè)的各種資源優(yōu)化配置，施工進(jìn)度合理，施工工藝適當(dāng)，施工過(guò)程排除干擾。只有精心編制好切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，并用以指導(dǎo)施工項(xiàng)目，做到管理科學(xué)，施工有計(jì)劃、有節(jié)奏并保證工程的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、文明，才能達(dá)到為建筑施工企業(yè)獲取最好經(jīng)濟(jì)效益的目的。

參考文獻(xiàn)：

篇7

【關(guān)鍵字】港航工程，初步設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： U653.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

加強(qiáng)對(duì)港航工程的初步設(shè)計(jì)的研究，可以不斷提高設(shè)計(jì)水平，保證港航工程的質(zhì)量和安全。筆者分別從我國(guó)丹東港港航工程的發(fā)展和現(xiàn)狀、特點(diǎn)及工程設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，希望對(duì)該領(lǐng)域的研究具有一定的作用。

二、丹東港航工程狀況及存在的問(wèn)題。

浪頭港區(qū)位于丹東市浪頭鎮(zhèn)與朝鮮國(guó)柳草島隔江對(duì)峙，該處地質(zhì)條件較好，日龍山一帶江岸均為巖石基礎(chǔ)，盡管受江水頂沖，水流較急，且已形成座彎，但因巖石基礎(chǔ)抗沖力強(qiáng)，仍然穩(wěn)固，具有優(yōu)越的建港條件。由于該港在規(guī)劃泊位布置上，隨彎就勢(shì)，采用了折線形式，保留了原河道的座彎優(yōu)勢(shì)，適當(dāng)改善了水流條件，使泊位線與浪頭—黃金坪航段的河道防護(hù)整治線相適應(yīng)，既滿足了港口營(yíng)運(yùn)的需要，又未改變主航道漲落潮水流向與洪潮水流向一致的狀況。因此，該港建成以后，港池不存在淤積問(wèn)題，又使浪頭—黃金坪段航道水深得到改菩。因此，該港上下游河段均具有較優(yōu)越的建港條件。

但鴨綠江在黃坪以下河床呈喇叭狀放大，由600米--1500米--3200米，在斗流浦航段分東、中、西三條航道分散人海。漲潮時(shí)不同方向的三股潮流與上游通流在斗流浦航段集聚、頂托、滯流而形成最大的混濁帶，落潮時(shí)水流又分散人海，造成灘地淤積嚴(yán)重。由于該航段漲、落潮，洪潮水的流向不完全一致，使該段航道變化頻繁、狀況惡化。其中:東航道在朝方一側(cè)是朝方的主要出海航道。西航道緊靠我岸,1938年以前是我國(guó)主要出海航道，水豐水庫(kù)合攏后，攔蓄了上游80%以上的逗流，削減了鴨綠江洪峰流量百分之六十以上，較大的改變了鴨綠江逸流分配，減弱了洪水的造床物沙能力，又使冬季的通流量增加了六倍，輸沙率增加了十一倍。

加上受黃金坪護(hù)岸丁壩工程控制使江、洪水的流向嚴(yán)重偏向中、東航道導(dǎo)致西航道上口淤積嚴(yán)重.目前只能乘大潮通航小漁船。而中航道由于受黃金坪與綢緞島沿江護(hù)岸工程的控制，鴨綠江、洪水流向與潮流基本一致，因而比較穩(wěn)定。而中航道在綢緞島以下又分出一個(gè)扭島航道，由于其出海航程較短1984一1985年為迎接5000噸級(jí)的丹鋒號(hào)海輪進(jìn)人浪頭港，曾對(duì)該航道進(jìn)行過(guò)疏浚利用。但由于忽視了該航道流向與朝方調(diào)緞島護(hù)岸工程整治線不一致，僅從航程短而認(rèn)定。且部分航段在淤灘上挖摘，因此1985年洪水過(guò)后，就將開(kāi)挖的航道全部淤塞，不能通航。而這次洪水卻刷深了有綢緞島護(hù)岸工程控制的洪潮水方向比較一致的中航道，也刷深了江海分界線的淺段使中航道得到了改菩?！皻v史的經(jīng)驗(yàn)，值得注意”。

三、港航工程的施工特點(diǎn)

首先，現(xiàn)代港航工程兼負(fù)著船舶靠泊、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)和堤防抗洪等三大主要功能，因此對(duì)水工建筑物的結(jié)構(gòu)、承壓、防滲、抗沖、耐磨、抗凍、抗裂等性能都有苛刻的建設(shè)指標(biāo)要求，必須嚴(yán)格按照港航工程建設(shè)技術(shù)規(guī)范，采取專業(yè)的特殊施工方法和措施，才能確保工程整體施工質(zhì)量。

其次，港航工程對(duì)主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)建設(shè)要求尤其嚴(yán)格，由于港航工程施工現(xiàn)場(chǎng)大多處于河道、湖泊、沼澤等地質(zhì)條件復(fù)雜的水域地區(qū)，這些地區(qū)受水流、淤泥、船舶通航等外部因素影響，外部環(huán)境險(xiǎn)惡，工程主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)建設(shè)不穩(wěn)，將會(huì)埋下無(wú)法挽救的事故隱患，因此必需根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的水流、地質(zhì)、通航等外部條件結(jié)合工程建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采用圍堰、導(dǎo)流、截流及水下作業(yè)等專業(yè)的施工方法和處理措施。

最后，港航工程有很強(qiáng)的季節(jié)性和相應(yīng)的必要施工強(qiáng)度，與社會(huì)和自然環(huán)境關(guān)系密切，如有些基礎(chǔ)施工、水下施工等工序必需充分利用枯水期進(jìn)行。由此可見(jiàn)，港航工程所處外部環(huán)境因素對(duì)工程實(shí)施的影響重大，因此必須結(jié)合工程所處外部環(huán)境因素，科學(xué)合理設(shè)計(jì)施工方案，才能確保工程質(zhì)量。

四、港航工程的初步設(shè)計(jì)分析

(一)關(guān)千總平面設(shè)計(jì)

總平面設(shè)計(jì)的方案設(shè)置與比較中，應(yīng)把握以下方面:

1、注意陸域與水域布置的協(xié)調(diào)，做到互相兼顧。水域布置要考慮到陸域布置的方便，裝鄒作業(yè)是否能順利展開(kāi)，陸域布置要考慮港區(qū)水域是否占用了主航道，對(duì)船舶航行、調(diào)頭回旋、停靠是否有利。港池寬度應(yīng)對(duì)岸線的充分利用和對(duì)疏浚土石方量進(jìn)行比較后確定。此外，碼頭前沿不應(yīng)對(duì)河道的行洪帶來(lái)了不利影響。

2、針對(duì)各個(gè)不同的港口作業(yè)特點(diǎn)，規(guī)劃布置原則上應(yīng)各有側(cè)重，例如對(duì)于屬帶污染性質(zhì)的貨物，就應(yīng)側(cè)重環(huán)保要求;對(duì)于有大規(guī)模機(jī)械進(jìn)行集疏運(yùn)作業(yè)的港區(qū)，應(yīng)側(cè)重后方庫(kù)場(chǎng)和道路的統(tǒng)籌布局，對(duì)于緊接城市或居民生活區(qū)的，應(yīng)側(cè)重防塵防噪以及綠化。

3、要服從城市總體規(guī)劃和發(fā)展布局，做到相互支持、相互促進(jìn)。

4、應(yīng)考慮對(duì)港區(qū)自身的發(fā)展余地。

丹東港和碼頭的平面布置三方案比選中，除考慮了道路、庫(kù)場(chǎng)、輔助設(shè)施之間的協(xié)調(diào)配合外，著重從港區(qū)遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃和與城鎮(zhèn)道路交通擴(kuò)建規(guī)劃相配套的指導(dǎo)思想出發(fā)，進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)類比，從而找到了一個(gè)較理想的平面布局。

(二)關(guān)于襲卸工藝

裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)盡量滿足加快車船周轉(zhuǎn)、貨物疏運(yùn)、經(jīng)濟(jì)合理、適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件、降低營(yíng)運(yùn)成本以及有利于設(shè)備的更新?lián)Q代和工藝水平整體發(fā)展的要求，并結(jié)合具體情況進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較。裝卸工藝方案應(yīng)根據(jù)貨種種類、流向、運(yùn)量要求等條件來(lái)制定，當(dāng)貨種單純、流向穩(wěn)定并達(dá)到相當(dāng)規(guī)模時(shí)，應(yīng)按專業(yè)化泊位進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于后方腹地離港區(qū)較近、貨源供應(yīng)方便的碼頭，可以按保證每個(gè)泊位不間斷地進(jìn)行一艘設(shè)計(jì)船舶(或一隊(duì)駁船)的裝卸作用來(lái)確定庫(kù)(場(chǎng))容量。

裝卸工藝方案比較，除應(yīng)分析技術(shù)先進(jìn)性、泊位利用率、設(shè)備維修難易程度、裝卸效率、質(zhì)量、環(huán)保方面以及發(fā)展余地等方面的優(yōu)缺點(diǎn)外，還應(yīng)計(jì)算以下一些技術(shù)指標(biāo):

1、裝卸工藝投資及其占港口總投資的百分比，

2、港口通過(guò)能力及單位通過(guò)能力的投資，

3、設(shè)備裝機(jī)容量及單位通過(guò)能力的能耗;

4、勞動(dòng)生產(chǎn)率;

5、直接裝卸成本，

6、裝卸時(shí)間。

結(jié)合以上技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較指標(biāo)，通過(guò)綜合分析論證就能從技術(shù)角度得出一個(gè)相對(duì)先進(jìn)的工藝布置。

(三)關(guān)于經(jīng)濟(jì)分析

工程設(shè)計(jì)的方案確定，不僅要權(quán)衡其技術(shù)的先進(jìn)性與完善程度，更重要的是權(quán)衡其投人使用后的經(jīng)濟(jì)效果。因此，對(duì)前面進(jìn)行過(guò)分析比較的幾套技術(shù)方案，有必要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)分析評(píng)價(jià)來(lái)比較各方案的經(jīng)濟(jì)效益、財(cái)務(wù)效益，還款能力以及抗風(fēng)險(xiǎn)能力。對(duì)于耗費(fèi)大而經(jīng)濟(jì)效果不明顯的設(shè)計(jì)方案，無(wú)論其技術(shù)如何先進(jìn)與完善，但不能對(duì)社會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，必須否定。

中小型建設(shè)項(xiàng)目一般只進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，即認(rèn)為項(xiàng)目的宏觀經(jīng)濟(jì)效果可以通過(guò)微觀效果反映出來(lái)。但對(duì)嚴(yán)重影響國(guó)計(jì)民生的重大項(xiàng)目，還應(yīng)進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，而且財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)應(yīng)服從國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

“初設(shè)”階段的經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)比“工可階段的相應(yīng)分析準(zhǔn)確并要加一完備。工程的投資額由工程概算限定，因此，“初設(shè)”階段經(jīng)濟(jì)分析的可操作性更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的確定和有關(guān)指標(biāo)的計(jì)算，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)調(diào)查情況及交通部頒布的《水運(yùn)工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法》和國(guó)家計(jì)委頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》來(lái)確定。現(xiàn)金流量表是經(jīng)濟(jì)分析的主要依據(jù)。該表以項(xiàng)目作為獨(dú)立系統(tǒng)，分析其建設(shè)和生產(chǎn)服務(wù)年限內(nèi)，流人流出該系統(tǒng)的全部現(xiàn)金活動(dòng)。在計(jì)算過(guò)程中，必須明確現(xiàn)金流人、流出的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)相互問(wèn)的關(guān)系。現(xiàn)金流量計(jì)算的特點(diǎn)是只計(jì)算現(xiàn)金的收支，不計(jì)算非現(xiàn)金的收支如折舊費(fèi)、應(yīng)收應(yīng)付帳款等。由于固定資產(chǎn)折舊屬于項(xiàng)目?jī)?nèi)部的現(xiàn)金轉(zhuǎn)移，并非現(xiàn)金支付，故經(jīng)營(yíng)成本一項(xiàng)不應(yīng)包括折舊費(fèi)用。

五、結(jié)束語(yǔ)

總之，加強(qiáng)對(duì)港航工程的初步設(shè)計(jì)的分析，可以不斷的提高港航工程的設(shè)計(jì)水平和施工質(zhì)量，促進(jìn)港航工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張忠陽(yáng)析港航工程初步設(shè)計(jì)水運(yùn)科技信息1995-10-12期刊

篇8

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)分析；成本控制；控制措施；工程經(jīng)濟(jì)

引言

建筑工程經(jīng)濟(jì)的分析主要是從技術(shù)經(jīng)濟(jì)的角度，對(duì)建筑工程決策、設(shè)計(jì)、招標(biāo)及合同、施工的技術(shù)方案、技術(shù)措施和技術(shù)政策以及建筑企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果等進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)分析和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，使其技術(shù)的先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)的合理性有機(jī)地結(jié)合，達(dá)到用最少的勞動(dòng)投人取得最多最好的經(jīng)濟(jì)效益，以降低工程建設(shè)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。而隨著建筑市場(chǎng)日趨完善化，建筑工程更應(yīng)符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，在進(jìn)行建筑工程經(jīng)濟(jì)研究時(shí)更應(yīng)該結(jié)合建筑工程經(jīng)濟(jì)學(xué)緊密聯(lián)系。本文試圖采用建筑工程經(jīng)濟(jì)理論，研究建筑工程自身的的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)規(guī)律，以為建筑工程成本控制管理提供參考借鑒。

建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

2.1建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的單件性

每件建筑產(chǎn)品都有專門的用途，都需采用不同的造型、不同的結(jié)構(gòu)、不同的施工方法，使用不同的材料、設(shè)備和建筑藝術(shù)形式。根據(jù)使用性質(zhì)、耐用年限和防震要求，采用不同的耐用等級(jí)、防火等級(jí)和防震等級(jí)。隨著建筑科學(xué)技術(shù)、新的建筑材料、新的建筑結(jié)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，建筑藝術(shù)形式經(jīng)常推陳出新，即使用途相同的建筑產(chǎn)品，因?yàn)樵诓煌瑫r(shí)期興建，采用的材料、結(jié)構(gòu)和藝術(shù)形式也會(huì)不同。

2.2建筑生產(chǎn)的流動(dòng)性

建筑產(chǎn)品的固定性和嚴(yán)格的施工順序，決定了建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的流動(dòng)性，使生產(chǎn)者和生產(chǎn)工具經(jīng)常流動(dòng)轉(zhuǎn)移，要從一個(gè)施工段轉(zhuǎn)到另一個(gè)施工段，從房屋這個(gè)部位轉(zhuǎn)到那個(gè)部位，在工程完工后，還要從一個(gè)工地轉(zhuǎn)移到另一個(gè)工地。生產(chǎn)設(shè)備、材料、附屬生產(chǎn)加工企業(yè)，生產(chǎn)和生活設(shè)施經(jīng)常遷移，增加一些費(fèi)用，施工地點(diǎn)在邊遠(yuǎn)地區(qū)，還須計(jì)算遠(yuǎn)征工程費(fèi)。

2.3建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程具有綜合性

建設(shè)單位在生產(chǎn)過(guò)程中，要和業(yè)主、建設(shè)銀行、設(shè)計(jì)單位、材料供應(yīng)部門、分包等單位配合協(xié)作。由于生產(chǎn)過(guò)程復(fù)雜、協(xié)作單位多，是一個(gè)特殊的生產(chǎn)過(guò)程，這就決定了其生產(chǎn)過(guò)程具有很強(qiáng)的綜合性。

2.4建筑生產(chǎn)受氣候條件影響大

影響建筑產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的因素很多。例如設(shè)計(jì)的變更、情況的變化、資金和物資的供應(yīng)條件、專業(yè)化協(xié)作狀況、城市交通和環(huán)境等等，這些因素對(duì)工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、建筑成本等都有很大影響。由于建筑產(chǎn)品的固定性，只能在露天進(jìn)行操作，受氣候條件影響大，生產(chǎn)者勞動(dòng)條件差，不管是烈日當(dāng)空的夏天，還是天寒地凍的冬天，為了祖國(guó)的建設(shè)事業(yè)，建筑工人不辭辛勞，裝扮著城市和鄉(xiāng)村，使它變得更加美麗。

2.5建筑生產(chǎn)過(guò)程的不可間斷性

建筑產(chǎn)品是一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)不斷的勞動(dòng)過(guò)程的成果。建筑產(chǎn)品只有到生產(chǎn)過(guò)程終了，才能完成，才能發(fā)揮作用。它要求產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中各階段、各環(huán)節(jié)、各項(xiàng)工作必須有條不紊地組織起來(lái)，在時(shí)間上不間斷，空間上不脫節(jié)。要求生產(chǎn)過(guò)程的各項(xiàng)工作必須合理組織、統(tǒng)籌安排，遵守施工程序，按照合理的施工順序科學(xué)地組織施工。

2.6建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)周期長(zhǎng)

建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)周期是指建設(shè)項(xiàng)目或單位工程在建設(shè)過(guò)程中所耗用的時(shí)間，即從開(kāi)始施工起，到全部建成投產(chǎn)或交付使用、發(fā)揮效益時(shí)止所經(jīng)歷的時(shí)間。建筑產(chǎn)品生產(chǎn)周期長(zhǎng)，長(zhǎng)期大量占用和消耗人力、物力和財(cái)力，要到整個(gè)生產(chǎn)周期完結(jié)，才能出產(chǎn)品。故應(yīng)科學(xué)地組織建筑生產(chǎn)，不斷縮短生產(chǎn)周期，盡快發(fā)揮投資效果。

技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

3.1技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的基本程序

建筑工程在整個(gè)施工過(guò)程中，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析活動(dòng)主要可分為以下四個(gè)階段：（1）調(diào)查研究，確定目標(biāo)；（2）尋找關(guān)鍵要素；（3）建立方案；（4）評(píng)價(jià)方案。

3.2技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)的基本原則

在評(píng)價(jià)技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)效果時(shí)，必須用系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)正確處理各方面的矛盾關(guān)系，筆者總結(jié)了主要貫徹以下原則進(jìn)行建筑工程的技術(shù)方案經(jīng)濟(jì)效益分析：

（1）預(yù)測(cè)分析的原則。技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)主要采用的是預(yù)測(cè)的方法，以現(xiàn)有狀況為基礎(chǔ)，以統(tǒng)計(jì)資料為依據(jù)，通過(guò)事前分析，做出預(yù)測(cè)，力求把系統(tǒng)的運(yùn)行控制在最滿意的狀態(tài)。

（2）動(dòng)態(tài)分析的原則。資金具有時(shí)間價(jià)值，考慮資金時(shí)間價(jià)值進(jìn)行的動(dòng)態(tài)的價(jià)值判斷，將項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)不同時(shí)間階段上資金的流人、流出折算成同一時(shí)點(diǎn)的價(jià)值，為不同項(xiàng)目或方案的比較提供同等的基礎(chǔ)，能夠提高決策的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

（3）定量分析的原則。技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)分析中，凡可量化的經(jīng)濟(jì)要素都應(yīng)做出量的表述，一切技術(shù)方案都應(yīng)盡可能通過(guò)計(jì)算定量指標(biāo)將隱含的經(jīng)濟(jì)價(jià)值揭示出來(lái)。

（4）適當(dāng)滿足原則。對(duì)決策人來(lái)說(shuō)，最優(yōu)化決策幾乎是不可能的。適當(dāng)滿足原則不單純依據(jù)目標(biāo)計(jì)算最大和最小值來(lái)選擇方案，而是把定量分析和定性分析結(jié)合起來(lái)，把數(shù)值計(jì)算與決策者的主觀判斷結(jié)合起來(lái)，依據(jù)目標(biāo)計(jì)算結(jié)果較好、能滿足決策目標(biāo)要求、決策者認(rèn)為合適的原則來(lái)選擇方案。

（5）全過(guò)程效益分析的原則。項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要包括目標(biāo)確定、方案提出、方案決策、方案實(shí)施以及生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的組織五個(gè)階段，必須重視提高每一個(gè)階段的經(jīng)濟(jì)效益。

成本控制措施

建筑企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存，就必須不斷挖掘降低成本，提高效益的方式。在建筑生產(chǎn)過(guò)程中必須要加強(qiáng)起成本控制，采取有效的成本控制措施來(lái)提高建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，主要是對(duì)建筑工程的以下幾個(gè)階段的成本采取控制措施：

（1）建筑工程的投資決策階段。建筑投資決策階段，建筑工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和水平、項(xiàng)目選址、結(jié)構(gòu)類型、建筑材料、工程技術(shù)方案的確定等因素都會(huì)影響建筑工程造價(jià)。因此，在投資決策階段應(yīng)合理地確定工程建設(shè)規(guī)模和水平、結(jié)合工程實(shí)際科學(xué)合理地確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行嚴(yán)密的可行性研究分析和論證，確保工程項(xiàng)目在技術(shù)上可行先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、環(huán)境上允許等，同時(shí)還應(yīng)做好建設(shè)項(xiàng)目投資估算的編制與審查。

（2）設(shè)計(jì)階段。對(duì)投資偏差應(yīng)從設(shè)計(jì)階段中的組織、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、合同等，采用合理的措施隨身進(jìn)行糾正，確保有效地控制工程造價(jià)。應(yīng)綜合考慮和評(píng)價(jià)建筑功能和建設(shè)成本，并提出優(yōu)化辦法，確保設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)在不突破投資限額的前提下控制投資支出，有效使用建設(shè)資金。

（3）招標(biāo)及合同階段。招投標(biāo)中應(yīng)選擇標(biāo)價(jià)合理、能保證質(zhì)量和工期、經(jīng)濟(jì)效益好、社會(huì)信譽(yù)好的承包商，加強(qiáng)合同管理，避免合同條款的缺陷和合同糾紛。如采用EPC合同工程總承包方式。

（4）施工階段。建筑工程施工階段的成本控制主要通過(guò)控制承發(fā)包商的行為來(lái)實(shí)現(xiàn)。建筑工程施工階段，建筑工程項(xiàng)目建設(shè)的全壽命周期成本的確定應(yīng)基于全壽命周期造價(jià)管理思想和方法進(jìn)行綜合考慮。

（5）運(yùn)營(yíng)及維護(hù)階段。建筑投入使用前應(yīng)建立完善的運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)節(jié)能、節(jié)水的管理和環(huán)境質(zhì)量的檢視，提高物業(yè)管理水平和服務(wù)質(zhì)量，建立物業(yè)耗材管理制度，采取綠色建材，及時(shí)淘汰落后產(chǎn)品，加速新型綠色建材的推廣應(yīng)用。

（6）拆除與翻新階段。拆除與翻新階段發(fā)生的廢棄成本主要指工程項(xiàng)目拆除后所發(fā)生的廢物處理、回收、循環(huán)利用成本。環(huán)境損害成本主要指由于工程項(xiàng)目廢棄后對(duì)環(huán)境和資源的損耗、保護(hù)恢復(fù)所支付的成本費(fèi)用。對(duì)棄置成本的重視，有助于對(duì)環(huán)境成本進(jìn)行管理和控制，提高社會(huì)效益。

結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)地分析了建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)的基本原則的基礎(chǔ)上，從工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)并且提出了控制建筑工程成本的措施，可有效地為提高工程經(jīng)濟(jì)效益提供參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：軌道交通，設(shè)計(jì)，投資控制

軌道交通工程投資控制有其自身的特點(diǎn)和規(guī)律，貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程和建設(shè)程序的所有步驟。但每個(gè)階段投資控制的重要性卻不一樣，越是建設(shè)前期，投資控制的作用越大。設(shè)計(jì)階段是投資控制的關(guān)鍵階段。因此，結(jié)合工程特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)階段明確投資控制目標(biāo)、分析結(jié)構(gòu)與過(guò)程、選擇方法與措施、優(yōu)化關(guān)系處理、突出控制重點(diǎn)，將對(duì)降低工程造價(jià)起到關(guān)鍵作用。

1、投資控制目標(biāo)的設(shè)置

軌道交通工程項(xiàng)目投資控制目標(biāo)是隨著工程建設(shè)實(shí)踐的不斷深人而分階段設(shè)置的，設(shè)計(jì)階段投資控制目標(biāo)是其中最重要的階段目標(biāo)。一般說(shuō)來(lái)，軌道交通工程項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程分為5個(gè)階段，即項(xiàng)目建議書(shū)階段、可行性研究階段、設(shè)計(jì)階段、建設(shè)實(shí)施階段、試運(yùn)營(yíng)與竣工驗(yàn)收階段。這5個(gè)階段的投資控制目標(biāo)既是相對(duì)獨(dú)立的，又是相互聯(lián)系和不斷遞進(jìn)的。

在項(xiàng)目建議書(shū)階段，主要設(shè)定投資的初步估算目標(biāo)。其投資分析、測(cè)算的數(shù)據(jù)精度要求較粗，內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單，往往通過(guò)對(duì)項(xiàng)目主要工程量和內(nèi)容的框算，并參考同類項(xiàng)目的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)綜合平衡，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)給出投資的初步估算，其估算誤差一般在士20%左右。但此階段作為項(xiàng)目的投資策劃，第一次明確提出了投資控制的初步目標(biāo)。

在項(xiàng)目可行性研究階段，主要是確定投資估算目標(biāo)，即對(duì)項(xiàng)目建設(shè)中的工程量和各種可能涉及的費(fèi)用合理性進(jìn)行考慮，并進(jìn)行較為全面的動(dòng)態(tài)估算，估算誤差應(yīng)控制在±10%左右。國(guó)家規(guī)定，此階段的估算投資額應(yīng)對(duì)項(xiàng)目總造價(jià)起控制作用。

在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，可研投資估計(jì)是編制設(shè)計(jì)概算的依據(jù)，設(shè)計(jì)概算一般不應(yīng)超過(guò)可研估算10％原則上，這是項(xiàng)目總投資的最高限額，不得任意突破，如有突破須報(bào)原審批部門批準(zhǔn)。因此，設(shè)計(jì)概算是編制投資計(jì)劃、進(jìn)行投資包干、考核設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性、實(shí)行項(xiàng)目招標(biāo)、核定合同價(jià)格的最重要依據(jù)，也是項(xiàng)目投資控制目標(biāo)的重點(diǎn)。經(jīng)驗(yàn)表明，設(shè)計(jì)階段影響項(xiàng)目投資的權(quán)重可達(dá)80%～90%左右，抓住此階段的投資控制目標(biāo)就抓住了根本。

在項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施階段，以設(shè)計(jì)概算及設(shè)計(jì)為指導(dǎo)的工程招投標(biāo)活動(dòng)確定的中標(biāo)合同價(jià)格，將是此階段投資控制的目標(biāo)。這個(gè)階段投資控制的任務(wù)是按設(shè)計(jì)圖施工，使實(shí)際支出控制在中標(biāo)確定的合同價(jià)格范圍內(nèi)。

在項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收階段，投資控制的任務(wù)就是搞好項(xiàng)目結(jié)算和決算，檢驗(yàn)項(xiàng)目投資是否控制在國(guó)家批準(zhǔn)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算或修正概算內(nèi)。

綜上所述，設(shè)計(jì)階段作為實(shí)施投資控制的關(guān)鍵階段，其投資控制目標(biāo)的設(shè)置必須科學(xué)合理，必須按其規(guī)律依次確立。

2、工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)與過(guò)程分析

從軌道交通工程的項(xiàng)目?jī)?nèi)容劃分，人們一般把投資結(jié)構(gòu)劃分為幾大組成部分，即施工準(zhǔn)備、土建（車站、區(qū)間等）、設(shè)備（車輛、供電、信號(hào)、通信、空調(diào)通風(fēng)、給排水與消防、電動(dòng)扶梯、自動(dòng)售檢票、環(huán)境監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警、車輛段等）、鋼軌及扣件、其他費(fèi)用（征地拆遷、勘測(cè)設(shè)計(jì)、研究實(shí)驗(yàn)等）、預(yù)備費(fèi)、建設(shè)周期貸款利息等。根據(jù)廣州、深圳、南京等城市軌道交通建設(shè)投資概算分析，其中各部分占投資的大致比例分別為：施工準(zhǔn)備占1％～3%，土建占25％～35％，設(shè)備占30％～40%，鋼軌及扣件占2%左右，其他費(fèi)用占10％～15％，不同籌措方案建設(shè)期銀行利息占5％～7%.

軌道交通工程設(shè)計(jì)階段投資控制也是一個(gè)逐步推進(jìn)的完整過(guò)程，一般包括以下幾個(gè)主要內(nèi)容。

首先，對(duì)已獲批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告中投資估算部分進(jìn)行認(rèn)真分析，在此基礎(chǔ)上編制設(shè)計(jì)招標(biāo)文件（或設(shè)計(jì)委托書(shū)）。一般說(shuō)來(lái)，工程可行性研究報(bào)告都有投資估算偏小的傾向。如果將這一估算作為設(shè)計(jì)階段投資控制的基本目標(biāo)，無(wú)疑有很大的壓力。因此，在設(shè)計(jì)招標(biāo)文件中應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)中的投資控制提出原則意見(jiàn)，并就合理選用相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、制定節(jié)約投資降低成本措施等提出詳細(xì)要求。這就是控制過(guò)程中限定范圍的工作。如在南京地鐵的設(shè)計(jì)招標(biāo)文件中，明確提出設(shè)計(jì)必須實(shí)現(xiàn)“安全可靠、功能合理、經(jīng)濟(jì)適用、技術(shù)先進(jìn)、用戶滿意”的目標(biāo)，在安全可靠、功能合理的前提下，應(yīng)盡可能追求經(jīng)濟(jì)適用、降低造價(jià)，必須實(shí)行限額設(shè)計(jì)。

其次，在設(shè)計(jì)招示中重點(diǎn)對(duì)設(shè)計(jì)投標(biāo)方案作投資控制分析與評(píng)價(jià)。應(yīng)在考察設(shè)計(jì)單位的資質(zhì)、信譽(yù)和人財(cái)物保障條件時(shí)著重考慮其對(duì)投資控制的能力，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)投標(biāo)方案的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想是否正確、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是否合理、限額設(shè)計(jì)是否有保障、投資控制措施是否得力等方面進(jìn)行綜合比選，以確定最合適的設(shè)計(jì)單位中標(biāo)。這就是控制過(guò)程中識(shí)別主要特性的工作。南京地鐵在設(shè)計(jì)招標(biāo)時(shí)就將設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)投資控制能力作為主要的特性來(lái)考核。

第三，設(shè)計(jì)單位制定經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)體系，明確主要經(jīng)濟(jì)控制指標(biāo)，推行限額設(shè)計(jì)，選用科學(xué)合理的設(shè)計(jì)概算編制方法。這就是控制過(guò)程中訂立標(biāo)準(zhǔn)的工作。標(biāo)準(zhǔn)是衡量投資控制績(jī)效的依據(jù)和準(zhǔn)繩。標(biāo)準(zhǔn)來(lái)自控制目標(biāo)并服務(wù)于控制目標(biāo)，訂立標(biāo)準(zhǔn)必須根據(jù)設(shè)計(jì)階段投資控制的特點(diǎn)定量確定。

第四，業(yè)主與設(shè)計(jì)單位共同采取行之有效的控制方法及組織措施、經(jīng)濟(jì)措施、技術(shù)措施、合同措施，及時(shí)收集控制中的各種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，認(rèn)真對(duì)比分析研究，確保設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化與概算文件編制質(zhì)量。

第五，抓好過(guò)程控制，及時(shí)衡量績(jī)效。所謂衡量績(jī)效就是摳出投資控制中的實(shí)際工作情況與標(biāo)準(zhǔn)之間的偏差信息，并根據(jù)這種信息來(lái)評(píng)估實(shí)際控制工作的優(yōu)劣。只有在投資控制過(guò)程中不斷地將實(shí)際控制狀態(tài)和效果與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，找出差異，才能對(duì)控制活動(dòng)進(jìn)行客觀公正的評(píng)價(jià)，才能不斷趨近控制目標(biāo)。

第六，認(rèn)真診斷及糾正，精心做好設(shè)計(jì)概算審查和調(diào)整。如果設(shè)計(jì)階段投資控制衡量績(jī)效后發(fā)現(xiàn)偏差，就要診斷偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因并加以糾正，直至最后完成對(duì)設(shè)計(jì)概算的審查和修正。3、投資控制的方法與措施選擇

設(shè)計(jì)階段投資控制必須借助科學(xué)合理的方法。技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法是軌道交通工程設(shè)計(jì)階段投資控制較為有效的方法，主要有方案比較法和價(jià)值分析法。

方案比較法是一種簡(jiǎn)便而適用的方法。軌道交通工程設(shè)計(jì)根據(jù)功能需求提出各種技術(shù)方案，對(duì)各種方案在安全可靠、功能合理的前提下進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)系列對(duì)比分析，從中挑選經(jīng)濟(jì)指標(biāo)最優(yōu)的方案，并同時(shí)達(dá)到控制投資的目的。在同樣滿足功能要求的前提下，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案，可以降低工程投資5%～20％。因此，凡能進(jìn)行定量分析對(duì)比的設(shè)計(jì)內(nèi)容，均應(yīng)通過(guò)計(jì)算，用數(shù)據(jù)說(shuō)明其技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理并比較選擇。特別要注意占工程造價(jià)比例較大的建筑材料和機(jī)電設(shè)備選用的經(jīng)濟(jì)性，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化設(shè)計(jì)。

價(jià)值分析法是以較低的壽命周期費(fèi)用，可靠地實(shí)現(xiàn)必要的功能，較適用于對(duì)軌道交通工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析和優(yōu)選，投資控制的效果比較明顯。價(jià)值分析法的表達(dá)式用V＝F/C表示。式中V為價(jià)值，F(xiàn)為功能，C為壽命周期費(fèi)用。提高設(shè)計(jì)價(jià)值有以下途徑，即：功能提高、費(fèi)用不變；功能不變，費(fèi)用降低；功能提高，費(fèi)用降低；功能稍降，費(fèi)用大降；功能大增，費(fèi)用稍增。在軌道交通工程設(shè)計(jì)中，通過(guò)價(jià)值分析控制投資的二個(gè)步驟是：一是在功能合理的前提下識(shí)別非必要費(fèi)用；二是抓住功能與費(fèi)用之間的數(shù)量關(guān)系，找出減少費(fèi)用的環(huán)節(jié)；三是尋找消除非必要費(fèi)用的多種辦法，如修改設(shè)計(jì)，改變?cè)牧掀贩N、規(guī)程和供應(yīng)來(lái)源，選擇更合適的機(jī)電產(chǎn)品，采用更合理的運(yùn)營(yíng)模式、生產(chǎn)組織形式及管理方法等。同時(shí)，價(jià)值分析應(yīng)側(cè)重在降低費(fèi)用潛力大的對(duì)象上。

南京地鐵1號(hào)線在工程設(shè)計(jì)的許多方面都進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，作了多方案比選。全線13個(gè)車站共做了40多個(gè)方案。很多車站方案多次論證，投資控制效果明顯。總體設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)中，對(duì)全線的12段線路進(jìn)行了全面的優(yōu)化和完善，既確保了功能合理，又降低了造價(jià)。設(shè)備的選型定型及按設(shè)計(jì)招標(biāo)采購(gòu)是影響投資的重要方面。業(yè)主與設(shè)計(jì)單位在每個(gè)設(shè)備系統(tǒng)的用戶需求書(shū)編制中都是幾易其稿，進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，效果良好。

設(shè)計(jì)階段投資控制必須依靠強(qiáng)有力的組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同措施保障。組織措施主要是建立合理的設(shè)計(jì)管理模式，明確業(yè)主、設(shè)計(jì)單位及監(jiān)理單位在設(shè)計(jì)階段投資控制中各自的任務(wù)及職責(zé)，確定投資控制流程，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，落實(shí)投資控制人員。技術(shù)措施主要是發(fā)揮業(yè)主、設(shè)計(jì)單位及監(jiān)理單位的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)、平衡好設(shè)計(jì)工作的各個(gè)方面，特別要通過(guò)系統(tǒng)分析、價(jià)值分析、方案比較、限額設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)等技術(shù)手段，將投資控制落實(shí)在實(shí)處，從源頭控制設(shè)計(jì)輸人的正確性以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和文件深度的合理性、統(tǒng)一性。經(jīng)濟(jì)措施是調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)人員控制投資積極性的重要方面。經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲既是對(duì)設(shè)計(jì)成果的價(jià)值確定，更是為設(shè)計(jì)提供激勵(lì)和制約的基本動(dòng)力。對(duì)設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)中通過(guò)技術(shù)措施而節(jié)約了工程投資的，或功能較原來(lái)基礎(chǔ)有較大提高的，業(yè)主應(yīng)給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)設(shè)計(jì)方未取得業(yè)主同意的不合理超投資限額設(shè)計(jì)，業(yè)主應(yīng)扣減設(shè)計(jì)費(fèi)。鼓勵(lì)監(jiān)理方發(fā)揮主觀能動(dòng)性，多提優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，盡心盡責(zé)實(shí)施投資控制，效果明顯者給予重獎(jiǎng)。合同措施是通過(guò)設(shè)計(jì)合同、監(jiān)理合同的簽定，明確業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的權(quán)責(zé)利，這是投資控制落實(shí)的有效保障。合同措施必須對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)中投資控制定位。南京地鐵1號(hào)線就是將“經(jīng)濟(jì)適用”作為設(shè)計(jì)目標(biāo)之一明確定位的。

4、投資控制與設(shè)計(jì)費(fèi)用、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系優(yōu)化

4.1投資控制與設(shè)計(jì)費(fèi)用的關(guān)系

按照慣例，設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的費(fèi)用，與其設(shè)計(jì)工程的投資額掛鉤。國(guó)家發(fā)文規(guī)定了不同種類、大小的工程設(shè)計(jì)費(fèi)取費(fèi)的指導(dǎo)費(fèi)率。這種設(shè)計(jì)費(fèi)的取費(fèi)方式帶來(lái)的問(wèn)題是：進(jìn)行了限額設(shè)計(jì)，或通過(guò)設(shè)計(jì)階段的投資控制降低了工程造價(jià)，如何分解設(shè)計(jì)費(fèi)，調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員積極性？在南京地鐵工程的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)總費(fèi)用計(jì)算基數(shù)為國(guó)家批準(zhǔn)的工程可行性研究報(bào)告中投資估算的相關(guān)部分，選取某一確定的費(fèi)率，確定設(shè)計(jì)總費(fèi)用。總體總包設(shè)計(jì)費(fèi)及分項(xiàng)設(shè)計(jì)費(fèi)根據(jù)投資估算，考慮各設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)工作的技術(shù)含量、難易程度、復(fù)雜性、重復(fù)性、實(shí)際投人工作量和行業(yè)收費(fèi)水平等因素，在設(shè)計(jì)總費(fèi)用的范圍內(nèi)，經(jīng)綜合平衡先一次確定相應(yīng)設(shè)計(jì)費(fèi)用，業(yè)主也在其中預(yù)備一塊作為設(shè)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)基金和設(shè)計(jì)變更費(fèi)。設(shè)計(jì)費(fèi)由各設(shè)計(jì)單位包干使用。設(shè)計(jì)方在確認(rèn)設(shè)計(jì)費(fèi)合理、完整的基礎(chǔ)上，包干完成合同規(guī)定的所有設(shè)計(jì)任務(wù)。設(shè)計(jì)費(fèi)用與設(shè)計(jì)概算投資脫鉤，不因項(xiàng)目投資的增減而增減，確保設(shè)計(jì)人員科學(xué)對(duì)待設(shè)計(jì)，推行限額設(shè)計(jì)。業(yè)主重視并處理好投資與設(shè)計(jì)費(fèi)、設(shè)計(jì)質(zhì)量的關(guān)系，做好設(shè)計(jì)工作總體評(píng)價(jià)，盡量使設(shè)計(jì)工作量和設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)與設(shè)計(jì)費(fèi)匹配。根據(jù)設(shè)計(jì)工作評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)確因?qū)嶋H原因增加了設(shè)計(jì)工作量的給予適當(dāng)補(bǔ)償；對(duì)通過(guò)精心設(shè)計(jì)提高質(zhì)量降低造價(jià)的給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)沒(méi)有做好限額設(shè)計(jì)、投資控制的設(shè)計(jì)除責(zé)令修正外還可作適當(dāng)處罰。投資控制與設(shè)計(jì)費(fèi)用這種關(guān)系的建立，避免出現(xiàn)長(zhǎng)期以來(lái)設(shè)計(jì)工作中存在的怪圈：設(shè)計(jì)費(fèi)用與投資費(fèi)用按比例掛鉤，誰(shuí)將設(shè)計(jì)概算做得大，誰(shuí)就可以按比例多拿設(shè)計(jì)費(fèi)用，最后導(dǎo)致優(yōu)化設(shè)計(jì)、控制投資的設(shè)計(jì)費(fèi)降低，而放棄控制、突破限額的反而可得額外得好處。

4.2投資控制與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

軌道交通工程必須保證質(zhì)量。質(zhì)量首先取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選擇。這種選擇必須與投資控制結(jié)合起來(lái)，做到兩者的協(xié)調(diào)一致，相互制約，防止片面追求標(biāo)準(zhǔn)提高而放松投資控制的傾向，也不能因?yàn)橥顿Y控制的要求而消極地降低標(biāo)準(zhǔn)。為保證設(shè)計(jì)階段確保質(zhì)量前提下的投資控制，必須重視以下工作：一是業(yè)主和設(shè)計(jì)單位應(yīng)及早確定全線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意標(biāo)準(zhǔn)的總體優(yōu)化，確保整個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)協(xié)調(diào)一致性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匹配性，應(yīng)體現(xiàn)單項(xiàng)工點(diǎn)服從系統(tǒng)，系統(tǒng)服從整體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)原則；二是對(duì)于全線系統(tǒng)設(shè)計(jì)、工點(diǎn)項(xiàng)目帶有共性的設(shè)計(jì)，應(yīng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、深度和要求，采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定及業(yè)主對(duì)投資控制的要求執(zhí)行，工點(diǎn)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)積極采用模塊化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；二是合理選擇相應(yīng)的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)體系，認(rèn)真做好全線車輛、機(jī)電設(shè)備的選型定型，車輛、機(jī)電設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇應(yīng)確保設(shè)備性能完善、質(zhì)量可靠、維修方便。

篇10

關(guān)鍵詞：張亮黃曉明金志強(qiáng)蔣磊

1概述

建立水泥混凝土路面管理系統(tǒng)的一個(gè)主要目的，是提供有關(guān)最佳養(yǎng)護(hù)和改建對(duì)策和最佳資金分配方案的分析，以便決策者選擇最經(jīng)濟(jì)合理的方案，合理地分配和使用有限的資金。因此，進(jìn)行項(xiàng)目排序、方案優(yōu)化和輔助決策是路面管理系統(tǒng)的核心組成部分。

路面管理系統(tǒng)包括項(xiàng)目級(jí)和網(wǎng)級(jí)兩個(gè)層次。對(duì)于項(xiàng)目級(jí)路面管理系統(tǒng)而言，決策與優(yōu)化指在進(jìn)行科學(xué)的路面的使用性能和結(jié)構(gòu)狀況評(píng)價(jià)后，根據(jù)其結(jié)果確定是否需要修復(fù)或改建，何時(shí)進(jìn)行改建，應(yīng)采取何種修復(fù)或改建對(duì)策。而對(duì)于網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)，須考慮網(wǎng)內(nèi)所有路段，根據(jù)各路段的使用狀態(tài)和結(jié)構(gòu)狀態(tài)，以及各路段在路網(wǎng)中的地位，作出科學(xué)、合理的決策。因此，不同于項(xiàng)目級(jí)決策，它在分析中要著重考慮項(xiàng)目間的平衡和資金限制問(wèn)題。為此，要用排序和優(yōu)化以幫助作出管理決策。排序和優(yōu)化方法可分為以下幾種類型：

(1)根據(jù)路面的使用性能參數(shù)進(jìn)行排序，例如現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù)(PSI)、路面狀況指數(shù)(PCI)等。這類方法以客觀路況進(jìn)行分等，使用迅速簡(jiǎn)便，但所得的結(jié)果可能遠(yuǎn)非最優(yōu)。

(2)根據(jù)經(jīng)濟(jì)分析參數(shù)進(jìn)行排序，例如凈現(xiàn)值、效益-費(fèi)用比、內(nèi)部回收率等。這類方法比較簡(jiǎn)便、分析結(jié)果較接近于最優(yōu)。

(3)利用線性規(guī)劃和整數(shù)規(guī)劃模型，按總費(fèi)用最小或效益最大進(jìn)行優(yōu)化。此種方法較復(fù)雜，但可以得到最優(yōu)結(jié)果。

(4)利用動(dòng)態(tài)決策模型，按總費(fèi)用最小進(jìn)行優(yōu)化。

2決策與優(yōu)化方法

水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)的決策與優(yōu)化是建立在使用性能評(píng)價(jià)和結(jié)構(gòu)狀況評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上。通過(guò)路面使用性能評(píng)價(jià)和結(jié)構(gòu)狀況的評(píng)價(jià)，可以了解各路段路面的服務(wù)水平和結(jié)構(gòu)狀況，知道哪些路面需要采取養(yǎng)護(hù)和改建措施。對(duì)于需要采取措施的項(xiàng)目，則要進(jìn)一步為之選擇合適的養(yǎng)護(hù)和改建對(duì)策，以便估算所須費(fèi)用，并進(jìn)而依據(jù)效益和投資可能性篩選項(xiàng)目和編制計(jì)劃。

養(yǎng)護(hù)和改建對(duì)策的合理選擇，主要考慮三個(gè)方面：第一方面是路面的現(xiàn)狀，即各項(xiàng)使用性能滿足的程度，要依據(jù)不適應(yīng)的方面和程度選擇相應(yīng)的對(duì)策。第二方面是今后需要改善的程度，交通量大或發(fā)展快的路段，顯然要采取較重的措施。第三方面是效益和經(jīng)濟(jì)性，不能僅僅考慮一項(xiàng)對(duì)策，而應(yīng)比較分析期內(nèi)各可能對(duì)策方案的經(jīng)濟(jì)效益，據(jù)此選擇最佳方案。

2.1備選方案

各地區(qū)養(yǎng)護(hù)部門在長(zhǎng)期的路面養(yǎng)護(hù)工作過(guò)程中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，都有一套適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件(氣候、土質(zhì)、料源)及施工水平和習(xí)慣的路面養(yǎng)護(hù)和改建措施。因而，可以收集和調(diào)查這些習(xí)用的措施，并邀請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的養(yǎng)護(hù)工程師，征詢他們對(duì)這些措施的使用效果的評(píng)論意見(jiàn)。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)歸類、舍棄和增添等分析。制訂出一套更為簡(jiǎn)明而合理的典型備選對(duì)策，供系統(tǒng)分析和抉擇。

根據(jù)句容市公路管理處的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)各種損壞類型采用的小修保養(yǎng)和中修措施，列于表1。

小修保養(yǎng)和中修措施選擇表1

損壞類型

措施

不修

裂縫

填封

接縫

填封

深修補(bǔ)

全厚

修補(bǔ)

換板

板底

灌漿

磨平

板面

抬高

板面

縱、橫、斜向裂縫

L

LMH

H

H

交叉裂縫和破碎板

LH

板角斷裂

L

LMH

MH

MH

唧泥

√

√

√

錯(cuò)臺(tái)

H

LM

LM

接縫破碎

L

LM

LMH

MH

MH

紋裂、網(wǎng)裂和起皮

L

MH

H

坑洞

√

修補(bǔ)損壞

L

M

MH

H

H

注：表中L-輕微；M-中等；H-嚴(yán)重?fù)p壞。

這里需要指出的是，這些備選對(duì)策并不是在養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中一定要具體實(shí)施的措施，而是在網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)中供資源和選擇項(xiàng)目時(shí)進(jìn)行分析用的可考慮的典型對(duì)策。

對(duì)于使用性能很低、結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重的路段，應(yīng)考慮大修或改造。一般方案可選擇：①瀝青混凝土罩面；②敲碎板塊，碾壓整平，若強(qiáng)度不夠則作為基層，再進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)路面厚度；③敲碎板塊，碾壓整平，若強(qiáng)度足夠則用瀝青混凝土罩面。

2.2方案的經(jīng)濟(jì)分析

無(wú)論是網(wǎng)級(jí)還是項(xiàng)目級(jí)路面管理系統(tǒng)，都需要應(yīng)用工程經(jīng)濟(jì)原理，分析每一個(gè)項(xiàng)目或每一個(gè)對(duì)策方案所的各項(xiàng)費(fèi)用，并將它同其它項(xiàng)目或?qū)Σ叻桨杆璧馁M(fèi)用作比較。

一般可用于方案比較的經(jīng)濟(jì)分析方法有；

(1)現(xiàn)值法；

(2)年費(fèi)用法；

(3)收益率法；

(4)效益-費(fèi)用比法；

(5)費(fèi)用-效果法等。

前三種方法屬于貼現(xiàn)現(xiàn)金流量分析法，是比較常用的方法。

2.3決策及其優(yōu)化準(zhǔn)則

水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表2的規(guī)定。

水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表2

評(píng)件指數(shù)

單位

高速、一級(jí)公路

其它等級(jí)公路

平

整

度

平整度儀(σ)

mm

2.5

3.5

三米直尺(h)

5

8

路面狀況指數(shù)PCI

60分以上

50分以上

抗滑系數(shù)

0.30

0.40

根據(jù)對(duì)現(xiàn)有路面質(zhì)量的評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)結(jié)果的分析，以及對(duì)公路性質(zhì)、等級(jí)和交通量等因素的考慮，并結(jié)合當(dāng)?shù)丶夹g(shù)水平、地理區(qū)域特點(diǎn)(氣候、土質(zhì)特點(diǎn)等)、及實(shí)際交通量增長(zhǎng)情況，合理提出、安排大、中、小修及常規(guī)養(yǎng)護(hù)的對(duì)策和先后順序，為該路段制定一個(gè)短期和中長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)的日程安排表。養(yǎng)護(hù)對(duì)策應(yīng)符合下列要求：

(1)路面綜合評(píng)定指標(biāo)(SI)為優(yōu)、良，壞板率在5%以下的路段，宜以日常養(yǎng)護(hù)為主，局部修補(bǔ)一些對(duì)行車安全有影響的板塊；

(2)路面綜合評(píng)定指標(biāo)(SI)為優(yōu)、良，壞板率在5%～15%的路段，除按正常的程序進(jìn)行保養(yǎng)維修外，宜安排大中修進(jìn)行處治；

(3)路面綜合評(píng)定指標(biāo)(SI)為中、差，壞板率在15%～50%的路段，必須安排大中修進(jìn)行處治；(4)壞板率在50%以上的路段，必須進(jìn)行改善。

優(yōu)先順序的主要考慮原則為：

(1)路線行政等級(jí)高的先于路線行政等級(jí)低的；

(2)路面使用質(zhì)量差的先于路面使用質(zhì)量好的；

(3)在相同條件下，以壞板率大者為先。

依據(jù)以上原則，經(jīng)綜合考慮后選定優(yōu)先順序。

同時(shí)，針對(duì)某一路段的某種程度的損壞狀況，按以往養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，公路局可能有多種養(yǎng)護(hù)對(duì)策，因而必須通過(guò)經(jīng)濟(jì)分析，在一定資金條件下使得凈效益最大，從而確定最佳養(yǎng)護(hù)方案。

按使用性能排序所得到的優(yōu)化順序，雖能反映出各項(xiàng)目需采取改建措施的迫切性，但并不能保證其優(yōu)化結(jié)果，還必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益的定量分析，以選擇經(jīng)濟(jì)合理的最佳養(yǎng)護(hù)和改建方案。

3水泥路面決策與優(yōu)化的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)

在本系統(tǒng)開(kāi)發(fā)初期，考慮今后跟網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)的連接及和其它子系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，并且根據(jù)現(xiàn)在數(shù)據(jù)庫(kù)管理的計(jì)算機(jī)語(yǔ)言的發(fā)展趨勢(shì)，我們選擇Microsoft公司的Foxproforwindows(2.5b)作為數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。在總體設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分發(fā)揮Foxpro在數(shù)據(jù)庫(kù)管理方面的特殊優(yōu)越性，一改以往將數(shù)據(jù)管理與運(yùn)行程序相分離后而造成兩者界面的不完整性，將Foxpro作為主體，而將C++語(yǔ)言程序作為動(dòng)態(tài)程序庫(kù)，通過(guò)Foxpro的API(applicationprograminterface)接口將其動(dòng)態(tài)與Foxpro連接，從而使整個(gè)系統(tǒng)顯得結(jié)合靈活、功能齊全。

3.1數(shù)據(jù)庫(kù)的功能實(shí)現(xiàn)

在創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，考慮到各個(gè)子系統(tǒng)所用的數(shù)據(jù)有一定的重疊性，故建立一個(gè)統(tǒng)一、公用的數(shù)據(jù)庫(kù)，其容納了水泥混凝土路面所有的數(shù)據(jù)。各子系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，可從總庫(kù)中拷貝相應(yīng)的數(shù)據(jù)，形成自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，退出系統(tǒng)時(shí)再將其寫回公用數(shù)據(jù)庫(kù)。路面管理系統(tǒng)的源數(shù)據(jù)種類繁多，故根據(jù)數(shù)據(jù)的內(nèi)在聯(lián)系將其分別組成幾個(gè)文件，分別如下：

(1)路面基本文件：指路段名、路段編號(hào)、設(shè)計(jì)單位、施工單位、施工時(shí)間、全段總長(zhǎng)等。

(2)設(shè)計(jì)文件：包括設(shè)計(jì)軸載、交通量增長(zhǎng)率、設(shè)計(jì)年限、道路等級(jí)、幾何數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)的材料、厚度等。

(3)養(yǎng)護(hù)歷史：指以往養(yǎng)護(hù)工作的歷史。

(4)路面狀況文件：包括損壞狀況數(shù)據(jù)、彎沉、平整度、磨擦系數(shù)。

所有數(shù)據(jù)的輸入均采用數(shù)據(jù)屏幕輸入、編碼輸入、自動(dòng)生成數(shù)據(jù)文件，并提供修改、刪除、添加、搜索等功能，同時(shí)保證生成的數(shù)據(jù)文件與程序完全脫離，便確保了程序的獨(dú)立性。

3.2動(dòng)態(tài)庫(kù)的實(shí)現(xiàn)

在實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)、分析、預(yù)測(cè)、決策優(yōu)化等應(yīng)用模塊時(shí)，考慮到系統(tǒng)的后續(xù)開(kāi)發(fā)功能，將生成的評(píng)價(jià)、決策都生成規(guī)范文件，保證程序端口友好，同時(shí)也提供給其它應(yīng)用模塊作為初始數(shù)據(jù)。

考慮到路面管理系統(tǒng)的使用者可能對(duì)評(píng)價(jià)原理、決策方法不甚了解，因此，系統(tǒng)提供了兩種應(yīng)用模塊。①專家級(jí)(Expert)，提供給有關(guān)專業(yè)分析人員，可根據(jù)不同條件，選擇不同的評(píng)價(jià)規(guī)則、預(yù)測(cè)模型、經(jīng)濟(jì)分析模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較處理。②普通級(jí)(Common)提供給對(duì)數(shù)據(jù)分析不甚了解的人員，在選定當(dāng)前最可靠的評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)、決策優(yōu)化方法后，自動(dòng)處理數(shù)據(jù)，生成報(bào)表。

在輸出結(jié)果中含有路況圖顯示、評(píng)價(jià)結(jié)果、養(yǎng)護(hù)決策排序、投資分配等。

以上采用標(biāo)準(zhǔn)C語(yǔ)言編譯器Watcom10.0(C、C++)編譯，加上foxpro的API庫(kù)連接，生成Windows資源文件，最后產(chǎn)生動(dòng)態(tài)連接庫(kù)文件.FLL。

4應(yīng)用實(shí)例

在104國(guó)道江蘇段的路況評(píng)定后，鑒于路面狀況指數(shù)、壞板率遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，江蘇省公路局決定對(duì)于破損嚴(yán)重的板塊，根據(jù)其斷裂形式進(jìn)行修補(bǔ)或重澆，進(jìn)行全厚式修補(bǔ)；對(duì)局部破損十分嚴(yán)重的段落，應(yīng)采用重新加鋪的方法。

表3

路面類型及方案

工程項(xiàng)目

原水泥混凝土路面

方案1.1

水泥混凝土加鋪

(24cm)

方案1.2

鋼纖維混凝土

(14cm)

方案2

舊板修復(fù)

方案3

方案4

中粒式瀝青混凝土4cm

28

中粒式瀝青混凝土5cm

35

二灰碎石15cm

24

水泥混凝土24cm

108

鋼纖維混凝土14cm

75

150

連續(xù)配筋路面20cm

90

舊混凝土板處理

10

10

10

10

10

造價(jià)合計(jì)(萬(wàn)元/km)

53.1

38.25

38.25

43.65

45.0

注：1.假定混凝土路面的斷板率為50%；

2.假定車道寬4.5m。

經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析后，大致選定四種方案：

(1)舊水泥混凝土路面上加鋪普通水泥混凝土；

(2)對(duì)舊水泥混凝土路面斷板逐塊修補(bǔ)；

(3)舊水泥混凝土路面上，加鋪15cm二灰碎石、4+5cm中粒式瀝青混凝土面層；

(4)舊水泥混凝土路面上，加鋪20cm連續(xù)配筋混凝土路面。

其經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果見(jiàn)表3。

5結(jié)論

(1)本文對(duì)目前水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)決策與優(yōu)化的問(wèn)題提出了一套較完整的解決辦法。

(2)在路面養(yǎng)護(hù)與決策過(guò)程中，根據(jù)現(xiàn)行最新規(guī)范《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073-96)，采用最新養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。