導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇車(chē)輛稅收一體化管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

(一)深入學(xué)習(xí)貫徹黨的***會(huì)議精神，提升發(fā)展理念，凝聚發(fā)展動(dòng)力。

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的***會(huì)議精神，做到有部署、有落實(shí)、有成效。

2、以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)地稅工作，認(rèn)真落實(shí)稅收政策，正確處理依法治稅與支持地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完成收入計(jì)劃和優(yōu)化納稅服務(wù)之間的關(guān)系，促進(jìn)地稅工作為地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

（二）繼續(xù)大力組織收入，努力完成市局工作目標(biāo)。

1、落實(shí)組織收入原則，促進(jìn)依法征收。

2、落實(shí)稅收?qǐng)?zhí)法責(zé)任制，強(qiáng)化執(zhí)法監(jiān)督。全面運(yùn)行省局統(tǒng)一的法制管理信息系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)稅收?qǐng)?zhí)法行為的過(guò)程監(jiān)督與考核，嚴(yán)格執(zhí)法過(guò)錯(cuò)責(zé)任追究，促進(jìn)執(zhí)法水平的提高。

3、加強(qiáng)重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)行業(yè)稅收征管，進(jìn)一步抓好房屋出租和車(chē)輛稅收征管。

（三）進(jìn)一步抓好管理基礎(chǔ)工作，提升征管水平。

1.繼續(xù)加強(qiáng)稅源管理，提高征管質(zhì)量和效率。突出抓好落實(shí)一個(gè)制度；推廣一個(gè)手冊(cè)；應(yīng)用好一個(gè)平臺(tái)，建立統(tǒng)一的稅源管理制度。

2、落實(shí)稅收政策，嚴(yán)格稅收征管。認(rèn)真落實(shí)《個(gè)人所得稅自行納稅申報(bào)辦法》，逐步推進(jìn)全員申報(bào)；認(rèn)真落實(shí)房地產(chǎn)稅收“一體化”管理措施，統(tǒng)一管理辦法、統(tǒng)一管理模式、統(tǒng)一征收標(biāo)準(zhǔn)。

3、進(jìn)一步推進(jìn)規(guī)范化建設(shè)，不斷加強(qiáng)體系文本建設(shè)，強(qiáng)化規(guī)范化管理的審核、評(píng)審，確保工作崗責(zé)日益明晰、流程日趨規(guī)范、效能日漸增強(qiáng)。

（四）進(jìn)一步完善、豐富地稅文化建設(shè)內(nèi)涵。

1、繼續(xù)推行地稅文化管理實(shí)踐活動(dòng)，以文化建設(shè)引領(lǐng)地稅事業(yè)跨越發(fā)展。強(qiáng)化《江西地稅文化建設(shè)實(shí)施綱要》和《九江地稅文化管理手冊(cè)》和《市局機(jī)關(guān)地稅文化建設(shè)實(shí)施方案》的學(xué)習(xí)宣傳。

2、創(chuàng)新地稅文化建設(shè)的內(nèi)容和形式，進(jìn)一步拓展地稅文化建設(shè)陣地，有計(jì)劃、有組織地開(kāi)展形式多樣的文體活動(dòng)，營(yíng)造健康、祥和、溫馨的文化氛圍。

（五）進(jìn)一步推進(jìn)效能建設(shè)，推動(dòng)地稅工作邁上新臺(tái)階。

1.推進(jìn)效能建設(shè)，堅(jiān)持權(quán)由法授。建立健全行政權(quán)力約束機(jī)制和行政決策責(zé)任制，規(guī)范決策程序，嚴(yán)格規(guī)范性文件備查備案制度，嚴(yán)禁越權(quán)制定出臺(tái)規(guī)章制度，確保依法決策。

2、實(shí)施績(jī)效管理。強(qiáng)化目標(biāo)責(zé)任意識(shí)，創(chuàng)新考核激勵(lì)機(jī)制。

（六）進(jìn)一步加強(qiáng)素質(zhì)建設(shè)，努力打造能駕馭新時(shí)期地稅工作的干部隊(duì)伍。

1、加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)。抓好勤政廉政教育，倡導(dǎo)廉政文化，強(qiáng)化干部勤政廉政意識(shí)，筑牢地稅干部拒腐防變的思想道德防線。

篇2

關(guān)鍵詞：環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策 環(huán)境稅費(fèi) 排污權(quán)交易 綠色信貸 生態(tài)補(bǔ)償

中圖分類(lèi)號(hào)：F812.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2012）012-120-02

20世紀(jì)以來(lái)，生態(tài)環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)由地區(qū)性問(wèn)題演變?yōu)槿蛐陨鷳B(tài)環(huán)境危機(jī)，嚴(yán)重的環(huán)境危機(jī)不僅影響到了人類(lèi)正常的生產(chǎn)生活，更是影響到了全世界的可持續(xù)發(fā)展。為解決人類(lèi)共同面臨的環(huán)境危機(jī)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色變革，各國(guó)政府和專(zhuān)家學(xué)者從不同角度研究了生態(tài)環(huán)境問(wèn)題成因及解決方案，從早期的環(huán)境立法和 “命令—控制”型的行政總量控制工具，到現(xiàn)行的環(huán)境稅費(fèi)制度、排污權(quán)交易、綠色信貸和生態(tài)補(bǔ)償?shù)冉?jīng)濟(jì)手段，解決環(huán)境問(wèn)題的途徑呈現(xiàn)多樣化和科學(xué)化特點(diǎn)。

歐盟及其成員國(guó)在七八十年代主要環(huán)境政策采用的是“命令—控制”型手段，之后隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)矛盾的激化，基于經(jīng)濟(jì)手段的環(huán)境政策受到廣泛采用。目前，歐盟在環(huán)境稅費(fèi)、排污權(quán)交易、綠色信貸和生態(tài)補(bǔ)償?shù)阮I(lǐng)域的實(shí)踐已取得巨大成功，而我國(guó)現(xiàn)行環(huán)境政策的主體仍為以排污收費(fèi)和總量控制等為標(biāo)志的行政控制手段，遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)與環(huán)境矛盾解決的需要。因此，研究歐盟的環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策并總結(jié)其實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)環(huán)境政策的改革具有重大理論和現(xiàn)實(shí)意義。

1歐盟成員國(guó)的環(huán)境稅費(fèi)

歐盟各成員國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)一直進(jìn)行著環(huán)境稅費(fèi)改革，并制定了多項(xiàng)環(huán)境稅費(fèi)政策，幾乎涵蓋了生態(tài)環(huán)境的廢水、廢氣、固體污染物和聲污染處理等各個(gè)領(lǐng)域。

1.1德國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛稅和包裝稅①

德國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛稅是真正意義上的稅，它并不是因使用公共道路而征收的，該稅是由于機(jī)動(dòng)車(chē)排污而向機(jī)動(dòng)車(chē)使用者征收的。對(duì)于交通法上許可的總重量在3.5噸以下的載重汽車(chē)、公共汽車(chē)以及機(jī)動(dòng)車(chē)輛，每200公斤（或以下）重量每年須繳納數(shù)額不等稅款。

包裝稅征收目的在于避免或者減少由包裝對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面作用。首先要避免包裝垃圾，其次要將包裝的重復(fù)利用、原料利用以及其他形式的利用置于包裝垃圾清除的優(yōu)先地位。征收對(duì)象為作為出售單元被提供的并被最后消費(fèi)者使用的包裝

1.2英國(guó)的氣候變化稅和垃圾稅

氣候變化稅自2001年4月1日起開(kāi)征該稅，旨在節(jié)能和保護(hù)環(huán)境，向特定能源（主要是電力、天然氣、液化石油氣和固體燃料）的供應(yīng)者（主要供應(yīng)給工業(yè)、商業(yè)及公共部門(mén)）一次性征收。2010年4月1日英國(guó)財(cái)政部出臺(tái)了氣候變化稅的減征制度：企業(yè)根據(jù)自愿原則，與財(cái)政部核定每年的減排目標(biāo)，凡是如期完成任務(wù)的，可減免80%的氣候變化稅。對(duì)農(nóng)業(yè)部門(mén)生產(chǎn)企業(yè)在5年過(guò)渡期內(nèi)減免50%的氣候變化稅；對(duì)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能建筑，提供40%的印花稅優(yōu)惠，對(duì)零排放建筑免征印花稅；對(duì)中小企業(yè)能效設(shè)備返還公司稅（7%）；使用石油產(chǎn)品、熱電聯(lián)產(chǎn)和可再生能源均可減免稅收。

垃圾稅是對(duì)傾倒在地上或地下（垃圾填埋場(chǎng)）的廢物——垃圾所征收的稅。此項(xiàng)稅收收入專(zhuān)門(mén)用于垃圾填埋方面的環(huán)保項(xiàng)目，并鼓勵(lì)人們回收利用廢品。2009年11月起，英國(guó)政府在倫敦又啟動(dòng)了按照垃圾的容量征收的垃圾桶稅，對(duì)生活垃圾按類(lèi)按量征收垃圾桶稅。

1.3法國(guó)的硫、氮稅和水稅②

硫稅是二氧化硫稅的簡(jiǎn)稱(chēng)，開(kāi)征于1985年，征收范圍有二氧化硫、硫化氫、鹽酸等，其稅率逐年在變，1985年納稅率為一噸二氧化硫征收180法郎，到1999年已調(diào)到一噸征稅240法郎，其征收方式是按排放量計(jì)征；氮稅是氮氧化物稅的簡(jiǎn)稱(chēng)，開(kāi)征于1990年，其稅率也是逐年在變，1999年的稅率為一噸氮氧化物征收200法郎，其征收方式與二氧化硫稅相同。

水稅包括水污染稅和水資源稅。針對(duì)非家庭用污水和家庭用污水征收不同稅率的水污染稅，目的是為水凈化（如建立水凈化廠）籌集資金；水資源稅是對(duì)水的抽取和消費(fèi)所征收的一種稅，其自在于保護(hù)珍貴的水資源，以避免浪費(fèi)，它的納稅義務(wù)人為開(kāi)采和消費(fèi)水資源的個(gè)人和單位，繳稅額取決于水的類(lèi)型（地表水或地下水）和取水的地理位置。

1.4荷蘭的燃料稅和噪音稅

燃料稅是對(duì)汽油、柴油、重油、液化氣、煤等主要燃料征收的一種稅，是荷蘭政府實(shí)施環(huán)境保護(hù)政策的主要資金來(lái)源，燃料稅實(shí)行定額稅率，但定額每年在變，由政府每年根據(jù)環(huán)境部確定的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)所需資金數(shù)額來(lái)決定。

噪音稅是對(duì)民用飛機(jī)的使用者在特定地區(qū)產(chǎn)生噪音的行為征收，稅基是噪音的生產(chǎn)量，目的是為政府籌集資金，用于在飛機(jī)場(chǎng)附近安裝隔噪設(shè)施、安置搬遷居民的搬遷費(fèi)等等。

2歐盟及其成員國(guó)的排污權(quán)交易

歐盟及其成員國(guó)都不同程度的采用了排污權(quán)交易制度，并且取得了巨大成功。在德國(guó)，國(guó)家管理部門(mén)制定排污總量，發(fā)放排污許可證，排污許可證可在市場(chǎng)上進(jìn)行交易，同時(shí)非排污者也有權(quán)參與排污權(quán)交易；在英國(guó)，1999年6月，40余家企業(yè)和交易協(xié)會(huì)組成了英國(guó)排放配額交易團(tuán)體，并提出了一系列排放配額交易安排的建議。

為減少溫室氣體排放，歐盟建立了一套完整的碳排放交易體系（EU-ETS），它是目前世界上最成功的碳排放交易體系，它實(shí)際上是屬于排污權(quán)交易體系：即將碳排放總量分割成一定數(shù)量的碳排放額，然后通過(guò)免費(fèi)發(fā)放或者拍賣(mài)等形式分配給各生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)可在交易市場(chǎng)上出售或者購(gòu)買(mǎi)碳排放權(quán)。在這個(gè)交易體系內(nèi)，所有企業(yè)都必須強(qiáng)制執(zhí)行歐盟相關(guān)碳減排政策，若違反相關(guān)規(guī)定，將受到歐盟的嚴(yán)厲懲罰措施。所涵蓋的范圍主要是對(duì)排放有重大影響的工業(yè)部門(mén)，包括電站、煉油、煉焦、鋼鐵、水泥陶瓷和造紙等。

此外，EU-ETS還包括了《京都議定書(shū)》中其它兩種靈活機(jī)制：聯(lián)合履行機(jī)制（JI），即所有歐盟成員國(guó)可視為一個(gè)義務(wù)履行整體，實(shí)行內(nèi)部成員國(guó)分配控制，在總體上完成減排任務(wù)；和清潔發(fā)展機(jī)制（CDM），即發(fā)達(dá)歐盟發(fā)達(dá)國(guó)家可以向發(fā)展中國(guó)家提供資金和技術(shù)，幫助后者削減排放量，經(jīng)主管機(jī)構(gòu)認(rèn)證后可以抵扣本國(guó)的排放量。

在實(shí)施進(jìn)程中，該交易體系分為三個(gè)階段：第一階段從2005年到2007年，市場(chǎng)規(guī)模限定為歐盟國(guó)家，會(huì)員國(guó)95%配額免費(fèi)分配給企業(yè)；第二階段從2008年到2012年，范圍包括歐盟以外國(guó)家，會(huì)員國(guó)90%配額免費(fèi)分配，且排放許可可以自由交易；第三階段為2013年到2020年，該階段交易范圍將擴(kuò)大，幾乎涵蓋所有行業(yè)，且運(yùn)輸、建筑等行業(yè)排放水平相對(duì)2005年減少10%③。

總之，歐盟的碳排放交易體系為體系內(nèi)的各個(gè)企業(yè)提供了靈活的碳減排政策，保證了碳減排的效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2010累計(jì)成交額達(dá)1198億美元，占全球碳交易成交額的84%。

3歐盟成員國(guó)的綠色信貸

綠色信貸是指將信貸申請(qǐng)者對(duì)于環(huán)境的影響作為決策依據(jù)的信貸經(jīng)營(yíng)制度，即有限向低碳、環(huán)保的信貸申請(qǐng)者或者項(xiàng)目給予貸款，歐盟綠色信貸產(chǎn)品主要有綠色項(xiàng)目融資、綠色信用卡、汽車(chē)貸款和房屋凈值貸款等。④

3.1綠色項(xiàng)目融資

愛(ài)爾蘭銀行開(kāi)展了“轉(zhuǎn)廢為能”項(xiàng)目，企業(yè)只要與地方政府簽訂廢物處理合同并承諾處理合同范圍內(nèi)的廢物，就能夠得到長(zhǎng)達(dá)35年的貸款支持。

3.2綠色信用卡

截至2007年底荷蘭合作銀行已向100萬(wàn)銀行客戶發(fā)行了氣候信用卡，該行以該信用卡進(jìn)行的各項(xiàng)消費(fèi)為基礎(chǔ)計(jì)算出CO2 排放量，然后購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的可再生能源項(xiàng)目的減排量；英國(guó)巴克萊銀行推出的信用卡此行向該卡用戶購(gòu)買(mǎi)綠色產(chǎn)品和服務(wù)提供折扣及較低的貸款利率，并將卡利潤(rùn)的50%用于世界范圍內(nèi)的碳減排項(xiàng)目。

3.3赤道原則

2002年，國(guó)際金融公司和荷蘭銀行聯(lián)合推出了“赤道原則”，這是一項(xiàng)企業(yè)貸款準(zhǔn)則，該準(zhǔn)則要求金融機(jī)構(gòu)在向一個(gè)項(xiàng)目投資時(shí)，要對(duì)該項(xiàng)目可能對(duì)環(huán)境和社會(huì)的影響進(jìn)行綜合評(píng)估，并且利用金融杠桿促進(jìn)該項(xiàng)目在環(huán)境保護(hù)以及周邊社會(huì)和諧發(fā)展方面發(fā)揮積極作用。目前全球已有60家金融機(jī)構(gòu)宣布采用赤道原則，占全球融資額的85%。

4歐盟成員國(guó)的生態(tài)補(bǔ)償

國(guó)外一般不使用“生態(tài)補(bǔ)償”這個(gè)概念，更多的是使用“生態(tài)服務(wù)付費(fèi)”（PES）或“生態(tài)效益付費(fèi)”（PEB）。歐盟國(guó)家的生態(tài)服務(wù)付費(fèi)，主要用于流域環(huán)境服務(wù)付費(fèi)、礦山開(kāi)發(fā)環(huán)境恢復(fù)治理、生物多樣性保護(hù)補(bǔ)償以及自然保護(hù)區(qū)生態(tài)服務(wù)付費(fèi)等。

4.1德國(guó)和捷克的易北河共同治理協(xié)議

德國(guó)和捷克為保護(hù)經(jīng)捷克流向德國(guó)的易北河流域的水質(zhì)，達(dá)成了共同治理協(xié)議。協(xié)議規(guī)定德國(guó)在流域范圍內(nèi)新建了7個(gè)國(guó)家公園、200個(gè)自然保護(hù)區(qū)，并通過(guò)法律的形式禁止在保護(hù)區(qū)內(nèi)辦廠、建房等從事影響生態(tài)環(huán)境的活動(dòng)。在整治過(guò)程中，德國(guó)政府通過(guò)排污費(fèi)等多種形式籌集資金，由政府出資在兩國(guó)交界處新建了城市污水處理廠，使流域的水質(zhì)得到改善以及生物多樣性都得到保護(hù)。

4.2英國(guó)的北約克莫爾斯農(nóng)業(yè)計(jì)劃

英國(guó)政府為保護(hù)生物多樣性而制定的北約克莫爾斯農(nóng)業(yè)計(jì)劃，北約克莫爾斯國(guó)家公園的園區(qū)面積1436平方公里，其中83%的土地屬私人所有。1990年北約克莫爾斯農(nóng)業(yè)計(jì)劃在1981年的《野生動(dòng)植物和農(nóng)村法》和1985年的環(huán)境法案基礎(chǔ)上開(kāi)始實(shí)施。依據(jù)1981年的《野生動(dòng)植物和農(nóng)村法》相關(guān)規(guī)定，農(nóng)場(chǎng)主和國(guó)家公園主管機(jī)構(gòu)依照自愿原則達(dá)成協(xié)議，對(duì)促進(jìn)并增強(qiáng)自然景觀和野生動(dòng)植物價(jià)值的農(nóng)場(chǎng)主提供補(bǔ)償，而1985年的環(huán)境法案要求農(nóng)場(chǎng)主在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中必須優(yōu)先考慮生態(tài)保護(hù)，該計(jì)劃實(shí)施后在環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等方面取得了多元化的成效。

生態(tài)環(huán)境問(wèn)題已成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，如何通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段有效解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾是我國(guó)迫切需要解決的。歐盟及其成員國(guó)的環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策的制定和成功實(shí)踐，形成了一些普適性的原則和經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策的改革和生態(tài)文明建設(shè)提供了有益借鑒。

（本文系歐盟委員會(huì)JEAN MONNET項(xiàng)目研究課題“一體化背景下的氣候政策”的階段性成果）

注釋?zhuān)?/p>

① 周晨.德國(guó)環(huán)境稅費(fèi)制度概述[J].中德法學(xué)論壇，2006（4）：7-14.

② 楊芬，呂凌燕.法國(guó)環(huán)境稅對(duì)我國(guó)的啟示[J].學(xué)習(xí)與實(shí)踐，2007（7）：2-3.

③ 張煥波.中國(guó)、美國(guó)和歐盟氣候政策分析[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2010：61.

④ 馮麗欣.綠色信貸在中國(guó)——論我國(guó)綠色信貸法律制度的構(gòu)建[D].復(fù)旦大學(xué)，2011：13.

參考文獻(xiàn)：

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近些年，車(chē)輛逃稅、騙保、偽造車(chē)輛證件、克隆智能芯片、涉黑綁架、盜搶車(chē)輛、盜竊能源等違法違規(guī)現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，國(guó)家財(cái)產(chǎn)遭受損失，人身安全受到危害。潮電封印施封裝置是一種打擊上述違法違規(guī)行為的強(qiáng)硬武器，全力支持平安中國(guó)建設(shè)。一旦投入生產(chǎn)應(yīng)用，能確保人民安居樂(lè)業(yè)、社會(huì)安定有序、國(guó)家長(zhǎng)治久安。

廣東省潮州電力設(shè)備廠創(chuàng)建于 1996年，現(xiàn)占地面積 45畝，已建成廠房 35500m2，是一家集科研、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)為一體的高新技術(shù)產(chǎn)品企業(yè)，并獲ISO9001：2008國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證、國(guó)家強(qiáng)制性 CCC認(rèn)證，廣東省民營(yíng)科技企業(yè)認(rèn)證，生產(chǎn)的多項(xiàng)產(chǎn)品獲自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。各類(lèi)產(chǎn)品應(yīng)用效果良好，取得了輝煌業(yè)績(jī)，人無(wú)我有、人有我優(yōu)。

針對(duì)層出不窮的高科技竊偽手段，中國(guó)南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司與潮州電力設(shè)備廠投入巨資，引進(jìn)高科技設(shè)備，經(jīng)過(guò)十多年的潛心研究，終于成功研制出一種可防竊、防偽、可識(shí)別施封裝置——“潮電封印”，獨(dú)創(chuàng)了防偽、防撬、防開(kāi)啟、可轉(zhuǎn)、可動(dòng)、可識(shí)別等十多項(xiàng)機(jī)械式防偽技術(shù)，又傳承古老的手簽圖文作為防偽標(biāo)記，內(nèi)置有智能芯片和衛(wèi)星定位管控芯片，芯片的合作單位廣東天琴信息技術(shù)有限公司，通過(guò)了中國(guó)北斗、交通部、公安部的認(rèn)證。智能芯片可為需施封行業(yè)的管理系統(tǒng)輸入獨(dú)一無(wú)二的信息資源“基因”管理數(shù)據(jù)庫(kù)，衛(wèi)星定位管控可提供精準(zhǔn)位置服務(wù)，機(jī)械式防偽技術(shù)為智能芯片和衛(wèi)星芯片“穿”上一件“多重防彈衣”，形成多方位立體化防護(hù)措施，防止被施封物體身份非法調(diào)包、張冠李戴，為使用單位組建全新的安全管理架構(gòu)圖。

“潮電封印”科技項(xiàng)目應(yīng)用效果

2010年由中國(guó)南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司立項(xiàng)為科技項(xiàng)目，并在廣東電網(wǎng)公司潮州供電局屬下 的117個(gè)臺(tái)區(qū)的計(jì)量裝置上試點(diǎn)應(yīng)用。經(jīng)過(guò)半年的試點(diǎn)運(yùn)行，線損率逐月下降，平均線損率下降 8.68個(gè)百分點(diǎn)。以此類(lèi)推，全國(guó) 2010年度用電量約為 3.7萬(wàn)億度，假如按線損率減少8.68%計(jì)算，全國(guó)可省電 3.2千億度，如果每度按 0.7元計(jì)算，可為國(guó)家節(jié)約 2.3千億元，該項(xiàng)目已成為中國(guó)南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司的科技成果。

竊偽案例觸目驚心

廣州警方搗毀一個(gè)“產(chǎn)銷(xiāo)一條龍”的偽造機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌“窩點(diǎn)”，繳獲未寄出車(chē)牌近萬(wàn)塊，其中有一批軍警牌，固封裝置十多萬(wàn)套。軍警牌及固封裝置是近年國(guó)家投資更換的車(chē)牌，短時(shí)間內(nèi)就被偽造者復(fù)制，形成“產(chǎn)銷(xiāo)一條龍”的產(chǎn)業(yè)鏈，在全國(guó)還有很多偽造復(fù)制“窩點(diǎn)”存在。不僅危害原車(chē)主的利益，更危害到人民的生命安全，采用潮電封印強(qiáng)硬武器，斬?cái)唷爱a(chǎn)銷(xiāo)一條龍”產(chǎn)業(yè)鏈，可保證人民幸福平安。

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，廣東警方組織 1800精英警力，成功破獲在廣東汕尾、揭陽(yáng)兩市交界處的盜搶汽車(chē)、改裝、銷(xiāo)售團(tuán)伙，抓捕行動(dòng)僅用一個(gè)多小時(shí)，抓獲犯罪嫌疑人 50名，繳獲大量槍支、子彈、偽造車(chē)牌、證件等作案工具及贓物 。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在廣東近幾年登記的車(chē)輛被盜案中，高檔車(chē)達(dá) 2.2萬(wàn)輛。據(jù)媒體報(bào)道，在全國(guó)報(bào)案登記的被盜車(chē)輛高達(dá)幾十萬(wàn)輛，平均每天約 400多輛車(chē)被盜。盜改銷(xiāo)汽車(chē)的“地下窩點(diǎn)”非法存在，被盜車(chē)輛將是一個(gè)不可估量的數(shù)字。當(dāng)務(wù)之急須盡快鏟除盜改銷(xiāo)“地下窩點(diǎn)”，還給人民一個(gè)安居樂(lè)業(yè)的和諧家園。

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，一個(gè)小機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站用 1000多萬(wàn)元買(mǎi)通廣州市公安局副局長(zhǎng)，在短短 20多個(gè)月里就為 10多萬(wàn)輛報(bào)廢車(chē)、拼裝車(chē)、贓車(chē)等不合格車(chē)輛辦理成為合格車(chē)輛，順利上路，并從中獲利 2億多元。這僅是冰山的一個(gè)小角，全國(guó)這類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站難以計(jì)數(shù)，等于在全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)安全方面埋下了千千萬(wàn)萬(wàn)的不定時(shí)炸彈。本案例給企圖危害人民利益的人敲響了警鐘，最終將害人害己。

廣東警方成功破獲的案例中，非法克隆智能卡，盜竊占用他人財(cái)產(chǎn)，利用報(bào)廢車(chē)、贓車(chē)進(jìn)行非法營(yíng)運(yùn)，非法營(yíng)運(yùn)車(chē)一套牌多輛車(chē)使用。以套牌形式生存的車(chē)輛，存在嚴(yán)重安全隱患，導(dǎo)致交通事故頻頻發(fā)生。

據(jù)央視報(bào)道，在湖北十堰查獲了非法拼裝大貨車(chē)窩點(diǎn)，這些拼裝車(chē)通過(guò)偽造車(chē)牌號(hào)上路行駛，一個(gè)小小的十堰拼裝車(chē)年產(chǎn)量就高達(dá) 4萬(wàn)多輛，全國(guó)還有很多拼裝車(chē)違規(guī)上路行駛，這將使國(guó)家遭受巨大損失，上路行駛的拼裝車(chē)輛是馬路上的隱形殺手。

廣東省公安廳破獲一個(gè)盜車(chē)團(tuán)伙，涉案金額達(dá) 3000多萬(wàn)元，僅一夜就盜走6輛轎車(chē)。

所有贓車(chē)通過(guò)偽造車(chē)牌號(hào)及證件，造成交通事故后肇事者逃逸，嚴(yán)重威脅人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

江蘇省常州市公安局成功破獲一家小型汽車(chē)修理廠偽造車(chē)牌號(hào)、車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼、更換車(chē)輛部件進(jìn)行騙保的案件，涉案金額達(dá) 1000多萬(wàn)元。

據(jù)報(bào)道，江蘇省常州一施工單位的 10多輛同型號(hào)重型卡車(chē)只辦理 1輛車(chē)的車(chē)牌及證件，全部車(chē)輛竟用同一號(hào)碼車(chē)牌。按全國(guó)大、中、小型車(chē)隊(duì)統(tǒng)計(jì)，將是一個(gè)不可估量的數(shù)字，上路行駛車(chē)輛存在安全隱患，是路面隱形殺手。

據(jù)媒體多次報(bào)道，隨著實(shí)行限號(hào)限行城市的增多，車(chē)輛套牌上路現(xiàn)象普遍興起，由此引發(fā)的偽造證件和車(chē)牌的案件呈上升趨勢(shì)，套牌車(chē)上路破壞正常的交通秩序，嚴(yán)重?fù)p害正常車(chē)主的合法利益，還導(dǎo)致各類(lèi)交通事故的發(fā)生。

2010年科技項(xiàng)目 “潮電封印”應(yīng)用之前，在中國(guó)南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)潮州供電局 117個(gè)臺(tái)區(qū)中查獲的竊電案例有：竊電團(tuán)伙破解封體，擰松計(jì)量裝置的二次接線端頭螺釘，注入微量酸性、堿性液體銹蝕接線端頭，用少量無(wú)影膠絕緣接線端頭，故意造成計(jì)量電壓回路接觸不良或開(kāi)路，然后把封體恢復(fù)原樣，而少計(jì)電量。檢查時(shí)，竊電者卻把漏計(jì)原因變?yōu)樵O(shè)備自身老化，讓檢查人員取證無(wú)據(jù)，無(wú)可奈何。竊電團(tuán)伙更加肆無(wú)忌憚，把幫人竊電的有償服務(wù)作為牟取暴利的合法途徑，把國(guó)家能源變成私有銀行，隨心所欲提取。從被查獲的種種竊電案例中，竊電的方法雖然五花八門(mén)，但除了利用干擾源以遙控手段竊電之外，其它竊電手段的“必經(jīng)之路”是破解、開(kāi)啟加封在用電計(jì)量裝置中的封體，蓄意對(duì)計(jì)量裝置中內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行隱蔽式的改造更換，然后用封體恢復(fù)原樣的方式來(lái)達(dá)到竊電目的，原因是：傳統(tǒng)封體加封后存在重大缺陷，給竊電團(tuán)伙以可乘之機(jī)，它們從弱點(diǎn)處切入，達(dá)到竊電目的。如果所采用的封體被解封后恢復(fù)原樣，反竊電、防竊電所遭遇的是稽查難、取證難、定量難、執(zhí)行難的處境。竊電存在嚴(yán)重安全隱患，造成設(shè)備燒毀、火災(zāi)事故，嚴(yán)重威脅人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

“潮電封印”招招制敵、利國(guó)利民

交警部門(mén)在車(chē)輛管理中，如果在車(chē)輛內(nèi)置潮電封印，將車(chē)輛信息錄入“潮電封印車(chē)輛管理系統(tǒng)”，把該管理系統(tǒng)與交警車(chē)管系統(tǒng)相整合，也可采用系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，可為車(chē)輛管理建立一個(gè)資料“基因”管理庫(kù)，為每輛車(chē)錄入獨(dú)一無(wú)二的“DNA”身份，以套牌形式存在的不合格車(chē)輛無(wú)論如何化妝變身，都再無(wú)立足之地，寸步難行。對(duì)遮掩車(chē)牌或套牌而超速行駛等違規(guī)車(chē)輛，在管理系統(tǒng)覆蓋下一鍵鎖定，管理者便對(duì)車(chē)輛身份了如指掌，可輕松適應(yīng)不同管理需要。為確?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用隨需而動(dòng)，“潮電封印”車(chē)輛管理系統(tǒng)為管理者提供三種管理模式：固定式（含環(huán)聯(lián)網(wǎng)固定式）、移動(dòng)式、便攜式，可根據(jù)具體的使用環(huán)境和配置需要設(shè)置?！俺彪姺庥≤?chē)輛管理系統(tǒng)”包括車(chē)輛身份判別、車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別校對(duì)、時(shí)間計(jì)算、歷史記錄、區(qū)間測(cè)速等功能，顯示功能為自定義顯示內(nèi)容（車(chē)牌全稱(chēng)）。環(huán)聯(lián)網(wǎng)固定式支持多工作站監(jiān)控功能，既可以集中管理也可以分散管理的分級(jí)區(qū)域管理，可有效監(jiān)測(cè)車(chē)輛行駛方位、駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間，防止交通事故肇事逃逸等違法行為的發(fā)生。確保查詢(xún)一目了然，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通互動(dòng)，110快速響應(yīng)，及時(shí)處理各種事件，指揮攔截違法車(chē)輛。

隨著人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)成為人們必不可少的交通工具，急速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)需求，使可寄管車(chē)場(chǎng)嚴(yán)重緊缺，車(chē)主只能把車(chē)輛停放于無(wú)寄管地帶，導(dǎo)致車(chē)輛被盜頻頻發(fā)生。如果在合法車(chē)輛上加封“潮電封印”，使車(chē)輛有了可追溯之源，“潮電封印”發(fā)明創(chuàng)造的機(jī)械式多防技術(shù)，為封印中的智能芯片和衛(wèi)星芯片“穿”上了一件 “多重防彈衣”。它是電子科技與機(jī)械技術(shù)的完美結(jié)合，難于克隆，可徹底解決車(chē)輛被盜問(wèn)題。一旦車(chē)輛被盜，在衛(wèi)星/移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍將可鎖定位置，使其無(wú)法通行，被盜車(chē)輛無(wú)法使用、沒(méi)有市場(chǎng)，盜竊者沒(méi)有利益，就沒(méi)有盜竊，從而保證了合法車(chē)輛停放安全。

智能卡和衛(wèi)星定位管控的普及應(yīng)用，是面向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、安防 IT化及實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航位置服務(wù)，狀態(tài)信息實(shí)時(shí)性的綜合系統(tǒng)集成平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上，可實(shí)現(xiàn)集中、高效、快速定位的管理服務(wù)，但智能卡和衛(wèi)星芯片易被克隆或調(diào)包使用，張冠李戴。潮電封印發(fā)明創(chuàng)造的機(jī)械式多防技術(shù)，給智能芯片和衛(wèi)星芯片“穿”上一件“多重防彈衣”，使智能芯片和衛(wèi)星定位芯片處于安全空間。使用單位誰(shuí)施封誰(shuí)管控，非法拆除無(wú)法恢復(fù)原樣，造假者雖然擁有智能芯片和衛(wèi)星芯片技術(shù)，但它無(wú)法仿制潮電封印整體。被施封物體的狀態(tài)信息、位置實(shí)時(shí)掌控在管理者手中，讓企圖以假亂真的違法違規(guī)者無(wú)法規(guī)避管理者監(jiān)督，從而使之相互制約。它在交通/交警、場(chǎng)館安全等方面的定位管控上發(fā)揮“多重保險(xiǎn)”作用。

車(chē)輛配套“潮電封印”，可涵蓋企事業(yè)單位、政府機(jī)構(gòu)、住宅小區(qū)、物業(yè)管理的停車(chē)場(chǎng)等，實(shí)現(xiàn)智能管理。停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)可非接觸式讀取車(chē)輛中潮電封印芯片電子檔案，對(duì)出入停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛，實(shí)施判斷識(shí)別、準(zhǔn)入/拒絕、記錄、收費(fèi)等智能管理，能中、遠(yuǎn)距離對(duì)電子檔案讀取，從而實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)道閘自動(dòng)啟閉，停車(chē)場(chǎng)進(jìn)/出口自動(dòng)化和車(chē)輛不需進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)，保持出入口暢通無(wú)阻。為防止停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛被盜現(xiàn)象發(fā)生，車(chē)主隨身配置出口驗(yàn)證卡，讓安全多一層保障。同時(shí)大大降低了車(chē)輛管理人員成本。

“潮電封印”可堵住贓車(chē)、拼裝車(chē)、報(bào)廢車(chē)、走私車(chē)、套牌車(chē)上路行駛，由于該類(lèi)車(chē)輛沒(méi)有經(jīng)過(guò)交警車(chē)管所的安全、環(huán)保等方面的機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)，安全性能根本得不到保障，存在重大的事故隱患，重新上路行駛，就成了路面安全方面的不定時(shí)炸彈，滾滾車(chē)輪不只是一個(gè)經(jīng)濟(jì)數(shù)字問(wèn)題，而是關(guān)系到生命安全的大問(wèn)題，是民生之大事。

在交通管理中，車(chē)輛配置“潮電封印”并將智能超遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)讀取裝置安裝于公路工作站，可自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛通行費(fèi)收取情況，實(shí)時(shí)給予準(zhǔn)行/禁行處理，提高工作效率。同時(shí)可解決交通擁堵問(wèn)題，交通流量管理，可管制指定用戶類(lèi)型的車(chē)輛在指定的時(shí)間段內(nèi)禁止從該通道通行，有效引導(dǎo)和分流車(chē)輛通行，避免擁堵，提高車(chē)輛通行效率，緩解交通壓力，節(jié)約能源，節(jié)省時(shí)間，綠色環(huán)保。

由保險(xiǎn)公司在投保車(chē)主車(chē)輛上加封“潮電封印”，車(chē)輛出險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司有了可追溯之源，理賠有依據(jù)，使保險(xiǎn)資金不流失，真正實(shí)現(xiàn)“平時(shí)節(jié)約一滴水，難時(shí)擁有太平洋”的保險(xiǎn)目的，使保險(xiǎn)資金在急需時(shí)發(fā)揮重大作用，參保人在困難時(shí)候得到救助。

稅收是國(guó)家財(cái)政收入的主要渠道，也是社會(huì)主義建設(shè)資金積累的重要來(lái)源，是國(guó)家調(diào)節(jié)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要杠桿。稅收取之于民、用之于民，人民群眾的社會(huì)福利、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資都來(lái)源于稅源?！俺彪姺庥　睉?yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)管理，可防止逃稅，為稅務(wù)保駕護(hù)航。

在海關(guān)集裝箱管理中，當(dāng)前所使用的海關(guān)集裝箱的封體極易被走私者破壞并恢復(fù)原樣，給走私團(tuán)伙以可乘之機(jī)，對(duì)已核查合法的貨物進(jìn)行偷梁換柱。應(yīng)用“潮電封印”系列產(chǎn)品后，可沉重打擊非法走私行為，讓走私者無(wú)孔可鉆，還可對(duì)大量集裝箱體進(jìn)行無(wú)線遠(yuǎn)程管控，大大提高海關(guān)集裝箱管理的效率。

在電能供應(yīng)中，竊電行為造成了竊電者無(wú)計(jì)劃用電，使用電負(fù)荷超過(guò)供電設(shè)備容量的極限，存在重大隱患，造成設(shè)備燒毀等火災(zāi)事故，嚴(yán)重威脅國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全?！俺彪姺庥　睉?yīng)用于供電管理中，加封于計(jì)量裝置上，可堵住計(jì)量漏洞，降低線損，促進(jìn)有序用電，電價(jià)結(jié)算公平、合理；推動(dòng)節(jié)能低碳健康發(fā)展；避免設(shè)備燒毀，造成重大火災(zāi)事故、人身傷亡；保護(hù)國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，給管理者提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

綜上所述，“潮電封印”系列產(chǎn)品可堵住盜竊能源的發(fā)生，從根源上封死各類(lèi)違法違規(guī)車(chē)輛的利益鏈，讓非法車(chē)輛造假者無(wú)法生存，可謂“莫伸手，伸手必被抓”。沒(méi)有了造假的實(shí)際利益，也就沒(méi)有了市場(chǎng)，這既封住了竊偽現(xiàn)象，徹底消除危害社會(huì)的重大安全隱患，還可防止各種合法稅費(fèi)的逃漏，使車(chē)輛管理更加高效便捷，納稅秩序更加規(guī)范有序，全面推進(jìn)平安中國(guó)建設(shè)，確保人民安居樂(lè)業(yè)，社會(huì)安定有序，國(guó)家長(zhǎng)治久安。

“潮電封印”系列產(chǎn)品應(yīng)用

“潮電封印”系列產(chǎn)品在發(fā)明創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，以產(chǎn)業(yè)需求為導(dǎo)向，力求滿足各行各業(yè)的管理需求。各型號(hào)產(chǎn)品的共同點(diǎn)是：1、標(biāo)記取自于手簽圖文，由經(jīng)辦者操控的手簽圖文鋼印章經(jīng)封口鉗壓印成型，誰(shuí)經(jīng)辦、誰(shuí)蓋章。2、結(jié)構(gòu)上都具有自鎖、防撬、防開(kāi)啟、可轉(zhuǎn)、可動(dòng)、可識(shí)別的防偽機(jī)械裝置封閉組件，封閉組件可徒手施封，并封住殼體內(nèi)連接于被保護(hù)物體的釘頭/端頭，非法開(kāi)啟無(wú)法恢復(fù)原樣。為保障封印的合法身份，封閉組件須由執(zhí)法管理者親自施封。

各型號(hào)產(chǎn)品的不同點(diǎn)是：FQW-C1-2為螺釘型，適用于車(chē)牌施封，不帶智能芯片。FQW-C2、C3、C5、C8為鋼絲繩型，F(xiàn)QW-C2不帶智能芯片，F(xiàn)QW-C3、C5內(nèi)置有智能芯片，智能芯片可供執(zhí)法管理部門(mén)寫(xiě)入/讀取信息。其中 FQW-C8增加了可供衛(wèi)星定位管控的一體化功能，是一種綜合型產(chǎn)品，可廣泛應(yīng)用于交警車(chē)輛、供電計(jì)量裝置、海關(guān)集裝箱、保險(xiǎn)車(chē)輛等需施封行業(yè)的智能化管理。鋼絲繩在穿過(guò)被保護(hù)物體后的防撬端頭與智能芯片和衛(wèi)星芯片同處于一個(gè)受封閉組件保護(hù)的安全空間。人性化的設(shè)計(jì)理念，給封體中的智能芯片和衛(wèi)星芯片“穿”上一件“多重防彈衣”，同時(shí)潮電封印智能芯片可為需施封行業(yè)的管理系統(tǒng)輸入獨(dú)一無(wú)二的信息資源“基因”管理數(shù)據(jù)庫(kù)。例如：機(jī)動(dòng)車(chē)管理中，車(chē)輛配套潮電封印和管理系統(tǒng)，可構(gòu)建強(qiáng)大的車(chē)輛資料“基因”管理數(shù)據(jù)庫(kù)，為每一輛機(jī)動(dòng)車(chē)輸入無(wú)法偽造復(fù)制的“DNA”身份，并將伴隨機(jī)動(dòng)車(chē)從購(gòu)買(mǎi)使用到報(bào)廢的完整生命周期。有了“潮電封印”的機(jī)動(dòng)車(chē)，無(wú)論走到天涯海角，其車(chē)輛身份、稅費(fèi)等信息只需輕松一讀便一目了然，上路出行信息實(shí)時(shí)掌握，核查有據(jù)，而套牌車(chē)、拼裝車(chē)、贓車(chē)等不合格車(chē)輛的偽裝手段再狡猾也只能掩飾其外表，在“潮電封印”對(duì)其“DNA”的鑒定下將原形畢露?！俺彪姺庥　钡淖詣?dòng)化智能化能提升全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的管理效率，減少不合格車(chē)輛違法、違規(guī)上路行駛引發(fā)的各種交通事故。以上管理模式，同樣適用于其他行業(yè)，可供借鑒。

FQW-C1-2是一種適應(yīng)于車(chē)牌加封的施封裝置。FQW-C2、C3、C5、C8可根據(jù)需施封行業(yè)的使用環(huán)境和配置需要選型?！俺彪姺庥　睙o(wú)法破解、無(wú)法恢復(fù)原樣， 可有效打擊贓車(chē)、拼裝車(chē)、報(bào)廢車(chē)、走私車(chē)、套牌車(chē)等不法車(chē)輛和盜竊能源的行為。

FQW-C5可涵蓋交警、交通管理，企事業(yè)單位，政府機(jī)構(gòu)，住宅小區(qū)等的車(chē)場(chǎng)物業(yè)管理等，它是 FQW-C3的升級(jí)版，能中、遠(yuǎn)距離對(duì)電子檔案讀取。實(shí)施判斷識(shí)別、準(zhǔn)入/拒絕、記錄收費(fèi)等智能管理，執(zhí)法者可在路邊移動(dòng)式稽查室/車(chē)或固定處實(shí)時(shí)讀取過(guò)路車(chē)輛中“潮電封印”的電子檔案，通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)核查車(chē)輛存檔信息。遠(yuǎn)程識(shí)別距離可達(dá) 50多米，識(shí)別速度最高可達(dá) 200公里/小時(shí)，完全符合智能系統(tǒng)管理的要求，F(xiàn)QW-C5與智能管理系統(tǒng)整合，對(duì)潮電封印中智能芯片信息的采集與交換，可構(gòu)建以“人、物、地、事件、組織”為要素的空間化、決策化的動(dòng)態(tài)信息資源庫(kù)，實(shí)現(xiàn)“集中+分散”的大規(guī)模全系統(tǒng)的智能安防管理，同時(shí)可滿足未來(lái)平安中國(guó)建設(shè)。在“利用已有的社會(huì)資源，引導(dǎo)新建資源”為背景的聯(lián)動(dòng)報(bào)警管理體系中，110快速響應(yīng)，一鍵封鎖，一鍵全開(kāi)，及時(shí)處理各種突發(fā)事件。

FQW-C8是針對(duì)導(dǎo)航與位置服務(wù)而開(kāi)發(fā)的新一代產(chǎn)品，它具有 FQW-C5的功能，是 FQW-C5的升級(jí)版，增設(shè)了衛(wèi)星定位管控功能，高精度、高可靠定位，適用于車(chē)輛的定位管控，實(shí)時(shí)跟蹤車(chē)輛位置，推動(dòng)了衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)在社會(huì)各行業(yè)的廣泛應(yīng)用（FQW-C8裝置已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性試驗(yàn)）。

“潮電封印”系列產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于車(chē)輛稅收管理、車(chē)險(xiǎn)管理、供電管理、交警部門(mén)車(chē)輛管理，海關(guān)集裝箱等需加封執(zhí)法管理中?！俺彪姺庥　苯o執(zhí)法者提供強(qiáng)有效的技術(shù)支撐，共同構(gòu)建聯(lián)防聯(lián)控的新機(jī)制，使管理工作得到快速提升，是執(zhí)法管理的得力之選。

篇4

第一節(jié)  選題意義 1

第二節(jié)  研究目的 1

第二章 物流配送中心的基本理論和發(fā)展分析 2

第一節(jié)  配送中心的概念及特點(diǎn) 2

一、配送中心的概念 2

二、配送中心的類(lèi)型 3

三、配送中心的主要功能 7

四、配送中心的基本作業(yè)流程 8

五、配送中心的地位與作用 21

第二節(jié)  配送中心在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與展望 22

一、我國(guó)配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀 22

二、配送中心的展望 23

第三節(jié)  第三方物流為配送中心帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 23

一、第三方物流概念為配送中心帶來(lái)新的機(jī)遇 24

二、配送中心面臨的挑戰(zhàn) 24

第四節(jié)  我國(guó)配送中心目前存在的主要問(wèn)題及對(duì)策 25

一、我國(guó)配送中心目前存在的主要問(wèn)題 25

二．加快我國(guó)物流配送中心發(fā)展的對(duì)策措施 26

第三章  比較我國(guó)配送中心與其他國(guó)家之間的區(qū)別 27

第一節(jié) 介紹幾個(gè)物流大國(guó)的配送中心 27

一、美國(guó)的配送中心 27

二、日本的配送中心 29

第二節(jié)  各物流大國(guó)與我國(guó)的配送中心特點(diǎn)的比較分析 30

一、產(chǎn)生原因 30

二、配送中心的特點(diǎn)功能 31

第四章 華東醫(yī)藥配送中心的需求分析 31

第一節(jié)  配送中心選址的需求分析 31

一、配送中心合理選址的重要性 32

二、問(wèn)題的描述 32

第二節(jié)  自動(dòng)化技術(shù)的需求分析 33

一、華東醫(yī)藥廠原來(lái)的系統(tǒng)狀況與存在的問(wèn)題 33

二、需要引進(jìn)的技術(shù) 33

第五章  華東醫(yī)藥配送中心的需求設(shè)計(jì) 36

第一節(jié)  配送中心的選址需求設(shè)計(jì) 36

一、定性分析 36

二、定量分析 40

第二節(jié) 自動(dòng)化技術(shù)的需求設(shè)計(jì) 43

一、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng) 43

二、分揀自動(dòng)化 47

三、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化改進(jìn) 49

四、全球定位系統(tǒng)的模擬設(shè)計(jì) 55

五、配送線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和車(chē)輛調(diào)度 57

第六章  結(jié)論 63

參考文獻(xiàn) 64

第一章    引言

第一節(jié)  選題意義

二十一世紀(jì)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流已成為一個(gè)新的學(xué)科，配送是物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式。我國(guó)很多城市的物資部門(mén)建立了配送中心，因此配送得到了很大的發(fā)展。這樣，漸漸徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。發(fā)展配送可以大大減少生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)“零庫(kù)存”的可能。同時(shí)，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的普及應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)了配送中的流通現(xiàn)代化管理。再加上，周全詳盡的設(shè)施使用也為客戶提供了更加方便、快捷的服務(wù)，從而提高了流企業(yè)的效率。

但是配送中心的發(fā)展進(jìn)展緩慢、設(shè)備落后、信息化程度低是目前我國(guó)的一個(gè)基本狀況。具體表現(xiàn)在：配送的規(guī)模小，物流網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有統(tǒng)一布局，配送中心現(xiàn)代化程度低，機(jī)械化水平程度低，整體物流技術(shù)水平比較落后；配送中心的功能不健全，信息沒(méi)有得到充分的加工和利用，離信息化還有很大差距等等。

針對(duì)這樣的社會(huì)環(huán)境和物流行業(yè)背景，我對(duì)華東醫(yī)藥股份有限公司器材化濟(jì)分公司的配送中心作了深刻的調(diào)查與研究，并根據(jù)華東醫(yī)藥股份有限公司器材化濟(jì)分公司的配送中心特殊的經(jīng)營(yíng)模式，提出了個(gè)人的的看法與建議，其中包括：配送中心選址、信息系統(tǒng)的改進(jìn)、作業(yè)流程中的自動(dòng)化改進(jìn)、設(shè)備存儲(chǔ)的改進(jìn)和配送方式的改進(jìn)等。

通過(guò)本課題的研究與設(shè)計(jì)，充分利用了我所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，包括物流管理作業(yè)流程管理、物流信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)與設(shè)備管理、配送流通與加工等的應(yīng)用，我相信通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)不但可以提高員工的管理水平和作業(yè)效率，還可以減少不必要的成本，達(dá)到配送中心資源的最優(yōu)配置。

第二節(jié)  研究目的

近年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的物流配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有各種類(lèi)型的物流配送中心1200多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也較為成熟。此外，一些物流業(yè)較早發(fā)展的國(guó)家，如日本、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家在我國(guó)北京、上海、南京等地建下自己的物流配送中心。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，很多物流企業(yè)無(wú)法形成規(guī)?；O(shè)施陳舊且利用率低，布局也不合理，造成效率低并使資金大大浪費(fèi)。由于信息化程度不高、物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)缺乏等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。因此，研究我國(guó)配送中心今后的發(fā)展問(wèn)題，探討未來(lái)配送中心的建設(shè)就會(huì)顯得非常必要。

本課題在針對(duì)物流配送中心發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析配送中心存在的主要問(wèn)題的前提下，對(duì)其基本模式作出初步了解，以及對(duì)配送中心的整體流程進(jìn)行分析，提出改善其效率和運(yùn)營(yíng)成本的可行意見(jiàn)，希望對(duì)今后的發(fā)展有所幫助。

第二章 物流配送中心的基本理論和發(fā)展分析

第一節(jié) 配送中心的概念及特點(diǎn)

一、配送中心的概念

在實(shí)際生活中，配送和其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，通常也是由專(zhuān)業(yè)化的組織來(lái)進(jìn)行安排和操作的。簡(jiǎn)單地說(shuō)，配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。

作為物流運(yùn)動(dòng)樞紐的配送中心，要發(fā)揮其集中供貨的作用，首先必須采取各種方式（如零星集貨、批量進(jìn)貨）去組織貨源，其次必須按照用戶的要求及時(shí)分揀（分裝）和配備各種貨物。為了更好地滿足客戶需要及提高配送水平，配送中心還必須有比較強(qiáng)的加工能力以開(kāi)展各種形式的流通加工。從這個(gè)意義上講，配送中心實(shí)際上是將集貨中心、分貨中心和流通加工中心合為一體的現(xiàn)代化的物流基地，也是能夠發(fā)揮多種功能作用的物流組織。

現(xiàn)代的配送中心與普通的倉(cāng)庫(kù)和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)相比，已經(jīng)存在質(zhì)的不同。倉(cāng)庫(kù)僅僅是儲(chǔ)存商品，而配送中心絕不是被動(dòng)地接受委托存放商品，它還起到集配作用，具有多樣化的功能。和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)相比，配送中心在服務(wù)內(nèi)容上由商流、物流分離發(fā)展到商流、物流、信息流有機(jī)結(jié)合，在流通環(huán)節(jié)上由經(jīng)過(guò)多個(gè)流通環(huán)節(jié)發(fā)展到由一個(gè)中心完成流通全過(guò)程，在經(jīng)銷(xiāo)方式上由層層買(mǎi)斷發(fā)展到制，在工商關(guān)系上由臨時(shí)的、隨機(jī)的關(guān)系發(fā)展到長(zhǎng)期、固定的關(guān)系，它的這些特點(diǎn)在社會(huì)化的共同配送中心上表現(xiàn)得尤為突出。

配送中心是集多種流通功能于一體的物流組織。在商品流通實(shí)踐中，配送中心要開(kāi)展多種活動(dòng)和完成多項(xiàng)目的物流作業(yè)，因此，一般來(lái)說(shuō)，它的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)規(guī)模都很大。配送中心的形成和不斷完善是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果。從另一個(gè)角度看，建立配送中心也是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)動(dòng)合理化的客觀要求。不同國(guó)家、不同領(lǐng)域、不同產(chǎn)業(yè)、不同學(xué)者對(duì)于配送中心的不同認(rèn)識(shí)和描述，反映了在“效率優(yōu)先”的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，人們主要追求的是配送中 心帶來(lái)的效益，而不是過(guò)分拘泥于形式。這應(yīng)該說(shuō)是一種有益的現(xiàn)象。但是概念的過(guò)分混亂和長(zhǎng)期不能求同就會(huì)降低配送中心推廣型和指導(dǎo)作用，也會(huì)使一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象失去應(yīng)有的理性，從而使發(fā)展受挫。2001年7月開(kāi)始施行的我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)配送中心做了如下規(guī)定：“從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：a)主要為特定的用戶服務(wù)；b)配送功能健全；c)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d)輻射范圍??；e)多品種、小批量；f)以配送為主，儲(chǔ)存為輔。”

二、配送中心的類(lèi)型

（一）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類(lèi)

1．供應(yīng)型配送中心

供應(yīng)型配送中心是專(zhuān)門(mén)向某些用戶供應(yīng)貨物、充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心。

在現(xiàn)實(shí)生活中，有很多從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其服務(wù)對(duì)象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級(jí)市場(chǎng)或聯(lián)營(yíng)商店），他們鎖配送的貨物以原料、元器件和其他半成品為主，客觀上起著供應(yīng)商的作用。這些配送中心類(lèi)似于用戶的后勤部門(mén)，故屬于供應(yīng)型配送中心。在物流實(shí)踐中，那些接受客戶委托、專(zhuān)門(mén)為生產(chǎn)企業(yè)配送零件、部件以及專(zhuān)為大型商業(yè)組織供應(yīng)商品的配送中心，均屬于供應(yīng)型配送中心。我國(guó)上海地區(qū)6家造船廠共同組建的鋼板配送中心、服務(wù)于汽車(chē)制造業(yè)的英國(guó)HONDA斯溫登配件中心、美國(guó)SUZUKI MOTOR洛杉磯配件中心，以及德國(guó)MAZDA MOTQR配件中心等物流組織，就是這種配送中心的典型代表。

由于供應(yīng)型配送中心擔(dān)負(fù)著向多家用戶供應(yīng)商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務(wù)，因此，為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能正常運(yùn)行，這種類(lèi)型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)存一定數(shù)量的商品，占地面積一般都比較大。以歐美汽車(chē)制造業(yè)的配送中心為例，據(jù)介紹，成立于1987年3月的英國(guó)斯溫登HONDA汽車(chē)配件配送中心，其占地面積為15萬(wàn)平方米，總建筑面積7000平方米，經(jīng)營(yíng)的配件有6萬(wàn)種。該配送中心存儲(chǔ)貨物的能力，大型配件可達(dá)1560間格，小型配件為5萬(wàn)箱左右。位于美國(guó)洛杉磯的SUZUKI汽車(chē)配件中心占地面積4萬(wàn)平方米，總建筑面積8200平方米，經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)配件達(dá)1萬(wàn)種。

2. 銷(xiāo)售型配送中心

以銷(xiāo)售商品為主要目的、以開(kāi)展配送為手段而組建的配送中心，屬銷(xiāo)售型配送中心。

在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，許多生產(chǎn)者和商品經(jīng)營(yíng)者為了擴(kuò)大自己的商場(chǎng)份額（即提高商品的市場(chǎng)占有率），采取了種種降低流通成本和完善其服務(wù)的辦法和措施，其中包括代替客戶（或消費(fèi)者）理貨、加工和送貨等，為用戶提供系列化、一體化的后勤服務(wù)（包括銷(xiāo)前和銷(xiāo)后服務(wù)）。與此同時(shí)，改造和完善了物流設(shè)施（如改造老式倉(cāng)庫(kù)），組建了專(zhuān)門(mén)從事加工、分貨、揀貨、配貨、送貨等活動(dòng)的配送組織——配送中心。很明顯，上述的配送中心完全是圍繞著市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)（銷(xiāo)售商品）而展開(kāi)配送業(yè)務(wù)的。從本質(zhì)上看，這種配送中心所從事的各種物流活動(dòng)是服務(wù)（或從屬）于商品銷(xiāo)售活動(dòng)的。

因隸屬單位不同，銷(xiāo)售型配送中心又可細(xì)成為三種：

第一種，是生產(chǎn)企業(yè)（或稱(chēng)制造商）為了直接銷(xiāo)售自己的產(chǎn)品及擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額而建立的銷(xiāo)售型配送中心。在國(guó)外（特別是在美國(guó)），這種類(lèi)型的配送中心數(shù)量很多。據(jù)有關(guān)資料介紹，美國(guó)加工業(yè)的配送中心（如美國(guó)KEEBLER芝加哥配送中心、美國(guó)MARYKAY COSMTICS公司所屬的配送中心）均為這種類(lèi)型的配送中心。

第二種，是專(zhuān)門(mén)從事商品銷(xiāo)售活動(dòng)的流通企業(yè)為了擴(kuò)大銷(xiāo)售而自建或合作建立起來(lái)的銷(xiāo)售型配送中心。近幾年，在我國(guó)一些試點(diǎn)城市所建立或正在建立的生產(chǎn)資料配送中心，多屬于這種類(lèi)型的物流組織。

第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的銷(xiāo)售型配送中心。這種配送中心類(lèi)似于國(guó)外的“公共型”配送中心。

3. 儲(chǔ)存型配送中心

這是一種有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心。實(shí)踐證明，儲(chǔ)存一定數(shù)量的物資（包括原料和成品）乃是生產(chǎn)和流通得以正常進(jìn)行的物資保障。從商品銷(xiāo)售的角度來(lái)看，在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，由于企業(yè)在銷(xiāo)售商品（包括生產(chǎn)企業(yè)自銷(xiāo)其產(chǎn)品）的過(guò)程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，因此，客觀上需要有儲(chǔ)存環(huán)節(jié)予以支持；而從生產(chǎn)的角度看，在賣(mài)方市場(chǎng)條件下，生產(chǎn)企業(yè)常常要儲(chǔ)存一定數(shù)量的生產(chǎn)資料，以保證生產(chǎn)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和應(yīng)付急需。在這種情況下，同樣需要設(shè)立儲(chǔ)存環(huán)節(jié)予以支持。再?gòu)奈锪鬟\(yùn)動(dòng)本身來(lái)看，欲大范圍、遠(yuǎn)距離、搞水平地開(kāi)展配送活動(dòng)，客觀上也要求配送組織儲(chǔ)存一定數(shù)量的商品。在實(shí)際生活中，有一些大型配送中心是在發(fā)揮儲(chǔ)存作用的基礎(chǔ)上組織、開(kāi)展配送活動(dòng)的，這樣的配送中心多起源于傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)。在國(guó)內(nèi)外，這種類(lèi)型的配送中心也不乏其例：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司天津物資儲(chǔ)運(yùn)公司唐家港倉(cāng)庫(kù)即是國(guó)內(nèi)儲(chǔ)存型配送中心的雛形，而瑞士GIBA—GEIGY公司所屬的配送中心、美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心則是國(guó)外儲(chǔ)存型配送中心的典型。據(jù)專(zhuān)業(yè)刊物介紹，上述的瑞士配送中心擁有規(guī)模居世界前列的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，可儲(chǔ)存4萬(wàn)個(gè)托盤(pán)。美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心的建筑面積為7萬(wàn)平方米，其中包括有4萬(wàn)平方米的冷庫(kù)和冷藏庫(kù)、3萬(wàn)平方米的雜貨倉(cāng)庫(kù)。它經(jīng)營(yíng)的商品品種有8.9萬(wàn)個(gè)，其中有1200個(gè)品種是配送業(yè)務(wù)委托方——美國(guó)獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開(kāi)發(fā)的。

（二）按物流設(shè)施的歸屬分類(lèi)

1. 自有型配送中心

這種類(lèi)型的配送中心指的是：包括原材料倉(cāng)庫(kù)和成品倉(cāng)庫(kù)在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)所有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)有機(jī)組成部分。自然，這種隸屬于一個(gè)企業(yè)集團(tuán)的配送中心只屬于集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)，通常，它是不對(duì)外提供配送服務(wù)的。例如，美國(guó)沃爾瑪商品公司所屬的配送中心，就是公司獨(dú)資建立、專(zhuān)門(mén)為本公司所屬的連鎖店提供商品配送服務(wù)的自有型配送中心。目前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大多數(shù)自有型配送中心均已轉(zhuǎn)化成為公共型配送中心。

2. 公共型配送中心

顧名思義，這類(lèi)配送中心是面向所有用戶提供后勤服務(wù)的配送組織（或物流設(shè)施）。只要支付服務(wù)費(fèi)，人和用戶都可以使用這種配送中心。從歸屬的角度看，這種配送中心一般是由若干家生產(chǎn)企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理的經(jīng)營(yíng)實(shí)體。在國(guó)外，也有個(gè)別的公共型配送中心是由私人（或某個(gè)企業(yè)）投資建立和獨(dú)自擁有的。此外，據(jù)有關(guān)資料介紹，在美國(guó)，有的公共型配送中心的土地屬于某一方，而設(shè)施的興建和經(jīng)營(yíng)管理工作是由專(zhuān)門(mén)的經(jīng)營(yíng)公司來(lái)承擔(dān)的。

3. 合作型配送 中心

這種配送中心是由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設(shè)施，多為區(qū)域性配送中心。合作型配送中心可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或是多個(gè)企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)。北京糧食局系統(tǒng)的八百佳物流中心即為系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)合之一例，上海市政府、流通主管部門(mén)所規(guī)劃發(fā)展的百貨、糧食、副食等四大配送中心為區(qū)域內(nèi)聯(lián)合之一例。另外，還可以對(duì)原有不規(guī)范、無(wú)規(guī)模、無(wú)效率的配送中心進(jìn)行聯(lián)合重組，向規(guī)?；l(fā)展，賦予新的生命力。

（三）按服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象分類(lèi)

1. 城市配送中心

城市配送中心是只能向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織。由于在城市范圍內(nèi)貨物的運(yùn)距比較短，因此，這類(lèi)配送中心在從事（或組織）送貨活動(dòng)時(shí)，一般都使用載貨汽車(chē)。又由于使用汽車(chē)配送物資時(shí)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、供應(yīng)快、調(diào)度靈活，因此，在實(shí)踐中依靠城市配送中心能夠開(kāi)展少批量、多批次、多用戶的配送活動(dòng)，也可以開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”式的送貨業(yè)務(wù)。

2. 區(qū)域配送中心

這是一種輻射能力較強(qiáng)、活動(dòng)范圍較大，可以跨市、跨省進(jìn)行配送活動(dòng)的物流中心。美國(guó)沃爾瑪公司下屬的配送中心、荷蘭NEDLLOYD集團(tuán)所屬的“國(guó)際配送中心”，以及歐洲其他國(guó)家批發(fā)公司所屬的配送中心（如瑞典DAG AB公司所屬喬魯?shù)率胁悸迮渌椭行模┚褪沁@種性質(zhì)的物流組織。

區(qū)域配送中心有單個(gè)基本特征：其一，經(jīng)營(yíng)規(guī)模比較大，設(shè)施和設(shè)備齊全，并且數(shù)量較多、活動(dòng)能力強(qiáng)。如前所述，美國(guó)沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積12萬(wàn)平方米，投資7000萬(wàn)美元，每天可分布在6個(gè)州的100家連鎖店配送商品，經(jīng)營(yíng)的商品有4萬(wàn)種；荷蘭的“國(guó)際配送中心”，其業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍更廣，該中心在接到訂（貨）單之后，24小時(shí)之內(nèi)即可將貨物裝好，僅用3—4天的時(shí)間就可以把貨物運(yùn)到歐洲共同體成員國(guó)的客戶手中。目前，該中心不僅在國(guó)內(nèi)外建立了許多現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)，而且裝備了很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備。其二，配送的貨物批量比較大而批次較少。例如，有的區(qū)域配送中心每周只為用戶配送3次貨物，但每次配送的貨物都很多。其三，在配送實(shí)踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動(dòng)，但這不是其主要業(yè)務(wù)。很多配送中心常常向城市配送中心和大的工商企業(yè)配送商品，因此，這種配送中心是配送網(wǎng)絡(luò)或配送體系的支柱結(jié)構(gòu)。

（四）按運(yùn)營(yíng)主體的不同分類(lèi)

1．以制造商為主體的配送中心

這種配送中心里的商品100%是由自己生產(chǎn)制造的，這樣可以降低流通費(fèi)用，提高售后服務(wù)質(zhì)量，及時(shí)地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。從商品制造到生產(chǎn)出來(lái)后的條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動(dòng)化的配送中心設(shè)計(jì)比較容易，但不具備社會(huì)化的要求。

2. 以批發(fā)商為主體的配送中心

商品從制造者到消費(fèi)者手中，傳統(tǒng)的流通過(guò)程中有一個(gè)環(huán)節(jié)叫批發(fā)。一般是按部門(mén)或商品類(lèi)別的不同，把每個(gè)制造廠的商品集中起來(lái)，然后以單一品種或搭配形式向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種配送中心的商品來(lái)自各個(gè)制造商，它所進(jìn)行的一項(xiàng)重要的活動(dòng)便是對(duì)商品進(jìn)行匯總和再銷(xiāo)售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會(huì)配送的，社會(huì)化程度高。

3、 以零售商為主體的配送中心

零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專(zhuān)業(yè)商品零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)，其社會(huì)化程度介于前兩者之間。

4、 以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心

這種配送中心最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，而且地理位置優(yōu)越，如海港、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。它提供倉(cāng)儲(chǔ)貨位給制造商或供應(yīng)商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，配送中心只是提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。

三、配送中心的主要功能 

配送中心是配送活動(dòng)的主要承擔(dān)者，主要有以下幾個(gè)方面的功能：

（一）集貨。配送中心為實(shí)現(xiàn)按用戶需要配送，須從眾多供應(yīng)商手中購(gòu)進(jìn)大量的品種比較齊全的商品。一般來(lái)說(shuō)，集貨批量大于配送批量。

（二）儲(chǔ)存保管。為保證正常配送的需要，在配送中心應(yīng)保持一定的儲(chǔ)備。同時(shí)做好這些儲(chǔ)備的保管工作。

（三）分貨、揀貨、配貨。將儲(chǔ)存貨物按用戶要求分揀配齊以后，送到制定配貨場(chǎng)，經(jīng)配裝送至用戶。這是配送中心的主要功能之一。

（四）裝卸搬運(yùn)。集貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨等過(guò)程，都需要進(jìn)行裝卸搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率的高低、質(zhì)量的好壞直接影響到配送的速度和質(zhì)量。

（五）加工。配送過(guò)程中，為解決生產(chǎn)中大批量、少品種和消費(fèi)中的小批量、多樣化要求的矛盾，按照用戶對(duì)商品的不同要求，應(yīng)對(duì)商品進(jìn)行分割、分裝、配裝、配載等加工活動(dòng)。

（六）送貨。將配好的商品按到達(dá)點(diǎn)或到達(dá)路線進(jìn)行送貨。運(yùn)輸車(chē)輛可借用社會(huì)運(yùn)輸車(chē)輛，也可自配專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸隊(duì)。

（七）物流信息情報(bào)收集、匯總、儲(chǔ)存及傳遞。配送中心必須有靈敏、完整的信息情報(bào)系統(tǒng)，這是保證配送中心業(yè)務(wù)順利進(jìn)行的關(guān)鍵

四、 配送中心的基本作業(yè)流程

在自動(dòng)化物流配送中心的運(yùn)轉(zhuǎn)中,不論是機(jī)械化的物流系統(tǒng),還是自動(dòng)化或智能化的物流系統(tǒng),如果沒(méi)有正確有效的作業(yè)方法配合,那么不論多么先進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)備,也未必能取得最佳經(jīng)濟(jì)效益.為此,我在這里介紹下物流配送中心的基本作業(yè)流程。從供應(yīng)貨車(chē)到倉(cāng)庫(kù)的碼頭，確認(rèn)貨品“進(jìn)貨”作業(yè)的開(kāi)始，便依序?qū)⒇浧?ldquo;儲(chǔ)存”入庫(kù)。為了良好地管理在庫(kù)品，則定期或不定期地進(jìn)行“盤(pán)點(diǎn)”，之后根據(jù)處理后的訂單信息，進(jìn)行從倉(cāng)庫(kù)中取出用戶所需貨品的“揀選”作業(yè)。揀選完成，一旦發(fā)現(xiàn)揀選區(qū)所剩余的存貨量過(guò)低時(shí)，則必須由儲(chǔ)存區(qū)進(jìn)行“補(bǔ)貨”作業(yè)。如果儲(chǔ)存區(qū)的存貨量低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，便向供應(yīng)商采購(gòu)訂貨。從倉(cāng)庫(kù)揀選出的貨品經(jīng)過(guò)整理之后即可準(zhǔn)備“發(fā)貨”，等到一切發(fā)貨準(zhǔn)備就緒，駕駛員便可將貨品裝在配送車(chē)上，向各用戶進(jìn)行“配送”交貨作業(yè)。另外，在所有作業(yè)進(jìn)行中，可發(fā)現(xiàn)只要涉及到物的流動(dòng)作業(yè)，其間的過(guò)程就一定有“搬運(yùn)”的作業(yè)，所以“搬運(yùn)”也是重要的作業(yè)。

綜合上述作業(yè)過(guò)程，可歸納為以下九項(xiàng)作業(yè)，即①進(jìn)貨作業(yè)；②搬 運(yùn)作業(yè)；③儲(chǔ)存作業(yè)；④盤(pán)點(diǎn)作業(yè)；⑤訂單處理作業(yè)；⑥揀選作業(yè)；⑦補(bǔ)貨作業(yè)；⑧發(fā)貨作業(yè)；⑨配送作業(yè)。

（一）進(jìn)貨作業(yè)

進(jìn)貨作業(yè)是實(shí)現(xiàn)貨物配送的前置工作，是貨物從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入流通領(lǐng)域的第一步，基本的環(huán)節(jié)包括貨物從貨運(yùn)卡車(chē)上卸貨、點(diǎn)數(shù)、分類(lèi)、驗(yàn)收，并搬運(yùn)到配送中心的儲(chǔ)存地點(diǎn)。其流程大致如圖2-1所示。

 

圖2-1 進(jìn)貨流程示意圖

（二）搬運(yùn)作業(yè)

搬運(yùn)作業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分之一。物流中搬運(yùn)是把不同形態(tài)的散裝、包裝或整體的原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提升、放下或移動(dòng)，可能是運(yùn)送，也可能是重新擺放物料，從而使貨品能順利地到達(dá)儲(chǔ)位或指定位置。

搬運(yùn)作業(yè)的目的在于提高生產(chǎn)力，降低搬運(yùn)成本，提高以降低存貨成本為目的的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，改善搬運(yùn)工作環(huán)境，確保人與物的安全，以提高產(chǎn)品的完好率，以及促進(jìn)銷(xiāo)售成效。

眾所周知，良好有序的搬運(yùn)系統(tǒng)可消除瓶頸現(xiàn)象，使物流暢通，確保生產(chǎn)水平，使人力和設(shè)備有效利用。有效搬運(yùn)可以加速貨物移動(dòng)，縮短運(yùn)輸距離，減少總作業(yè)時(shí)間，降低儲(chǔ)存和相關(guān)成本。良好的搬運(yùn)系統(tǒng)不但可以改善工作環(huán)境，而且保障貨物的安全和完好，降低保險(xiǎn)費(fèi)用。

在物流配送中心的工作過(guò)程中，始終伴隨著搬運(yùn)活動(dòng)。比如，在卸貨，數(shù)量、質(zhì)量檢查，儲(chǔ)區(qū)，揀選區(qū)，揀選取貨，包裝點(diǎn)，分類(lèi)點(diǎn)，發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，碼頭和裝車(chē)點(diǎn)等之間，都離不開(kāi)搬運(yùn)活動(dòng)。雖然不一定包括全部搬運(yùn)作業(yè)，但是可以說(shuō)，不管搬運(yùn)作業(yè)多少都會(huì)增加成本，而不會(huì)增加產(chǎn)品價(jià)值。為此，必須盡力改善搬運(yùn)作業(yè)，減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，降低成本。

為降低搬運(yùn)成本，應(yīng)該考慮距離和數(shù)量的原則，即搬運(yùn)的距離越短越好，搬運(yùn)的數(shù)量越多越好。這樣，每單位移動(dòng)成本就越低。為了達(dá)到這個(gè)目的，首先應(yīng)該對(duì)搬運(yùn)的對(duì)象、距離、空間、時(shí)間和手段進(jìn)行研究。

搬運(yùn)對(duì)象是指搬運(yùn)物的數(shù)量、重量、形態(tài)。利用良好的搬運(yùn)作業(yè)，可使各個(gè)工作點(diǎn)都能保質(zhì)保量地收到完好的貨品?？紤]距離就是要用最低的成本、最快的速度和最有效的方法在水平、垂直或傾斜方向移動(dòng)距離最小。談到考慮搬運(yùn)空間，就是使無(wú)聊和搬運(yùn)設(shè)備占一定得空間，滿足搬運(yùn)需要，既不擁擠也不浪費(fèi)廠房。在考慮搬運(yùn)時(shí)間，使搬運(yùn)物到達(dá)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作點(diǎn)時(shí)，既不“過(guò)快”，又不“過(guò)慢”，使真?zhèn)€物流過(guò)程也難怪的節(jié)拍有序不亂地進(jìn)行。所謂搬運(yùn)手段，就是根據(jù)搬運(yùn)對(duì)象按照最經(jīng)濟(jì)，最大效率的原則，，采用合理有效地搬運(yùn)手段。改善搬運(yùn)工作的原則與方法見(jiàn)表2-1。

表2-1  改善搬運(yùn)工作地原則與方法

 研究對(duì)象 目標(biāo) 想法 改善原則 改善方法

 搬運(yùn)對(duì)象 減少總重量，總體積 減少重量，體積 盡量廢除搬運(yùn) 調(diào)整廠房布置

     合并相關(guān)作業(yè)

    減少搬運(yùn)量 

 搬運(yùn)距離 減少搬運(yùn)總距離 減少回程 廢除搬運(yùn) 調(diào)整廠房布置

    順道行走 

   回程順載 掌握各個(gè)相關(guān)性 調(diào)整單位相關(guān)性布置

   縮短距離 直線化、平面化 調(diào)整廠房布置

   減少搬運(yùn)次數(shù) 單元化 托盤(pán)、貨柜化

    大量化 利用大型搬運(yùn)機(jī)

     利用中間轉(zhuǎn)運(yùn)站

 搬運(yùn)空間 降低搬運(yùn)使用空間 減少搬運(yùn) 充分利用三度空間 調(diào)整廠房控制

   縮短移動(dòng)空間 降低設(shè)備回轉(zhuǎn)空間 選用合適、不占空間、不需太多輔助設(shè)施的設(shè)備

    協(xié)調(diào)、錯(cuò)開(kāi)搬運(yùn)時(shí)機(jī) 時(shí)程規(guī)劃安排

 搬運(yùn)時(shí)間 縮短搬運(yùn)總時(shí)間 縮短搬運(yùn)時(shí)間 高速化 利用高速設(shè)備

    爭(zhēng)取時(shí)效 搬運(yùn)均勻化

   減少搬運(yùn)次數(shù) 增加搬運(yùn)量 利用大型搬運(yùn)設(shè)備

  掌握搬運(yùn)時(shí)間 估計(jì)預(yù)期時(shí)間 時(shí)程化 時(shí)程規(guī)劃控制

 搬運(yùn)手段 利用經(jīng)濟(jì)效率的手段 增加搬運(yùn)量 機(jī)械化 利用大型搬運(yùn)機(jī)

     利用機(jī)械設(shè)備

    高速化 利用高速設(shè)備

    連續(xù)化 利用輸送帶等連續(xù)設(shè)備

   采用有效管理 爭(zhēng)取時(shí)效 搬運(yùn)均勻化

     循環(huán)、往復(fù)搬運(yùn)

   減少勞力 利用重力 使用斜槽、滾輪輸送帶燈重力設(shè)備

搬運(yùn)路線是否最佳將直接影響物流配送中心的作業(yè)效率和效益。為此，必須對(duì)搬運(yùn)路線進(jìn)行研究。根據(jù)物流配送中心的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，搬運(yùn)路線可以歸納為直線式和間接式兩類(lèi)。無(wú)論采用哪種搬運(yùn)路線，都必須從提高物流效率和效率的實(shí)際情況出發(fā)。

對(duì)于短距離、高密度流量，采用叉車(chē)或抓舉機(jī)等復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備；而對(duì)于短距離、低密度流量時(shí)，則采用手推車(chē)之類(lèi)的簡(jiǎn)單搬運(yùn)設(shè)備。對(duì)于長(zhǎng)距離、高密度流量時(shí)，則采用無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、自動(dòng)輸送機(jī)等無(wú)人操作的復(fù)雜運(yùn)輸設(shè)備；而對(duì)于長(zhǎng)距離、低密度流量時(shí)，則采用如動(dòng)力托板車(chē)之類(lèi)的簡(jiǎn)單運(yùn)輸設(shè)備。

（三）儲(chǔ)存作業(yè)

儲(chǔ)存作業(yè)的主要任務(wù)在于妥善保存貨物，并對(duì)在庫(kù)品進(jìn)行檢核，善用空間，對(duì)存貨進(jìn)行科學(xué)管理。

在選擇儲(chǔ)區(qū)位置時(shí)，應(yīng)考慮的問(wèn)題是：根據(jù)貨物的特性選儲(chǔ)區(qū)，大批量選大儲(chǔ)區(qū)，小批量選小儲(chǔ)區(qū)，笨重、體大的貨物儲(chǔ)于堅(jiān)固的貨架及接近發(fā)貨區(qū)，輕量貨物儲(chǔ)于上層貨架，相同和相似貨物盡可能靠近儲(chǔ)存，小而輕并易于處理的貨物儲(chǔ)于遠(yuǎn)儲(chǔ)區(qū)，周轉(zhuǎn)率低的貨物儲(chǔ)于遠(yuǎn)離進(jìn)貨、發(fā)貨區(qū)及倉(cāng)庫(kù)較高區(qū)，周轉(zhuǎn)率高的貨物儲(chǔ)于接近發(fā)貨區(qū)及低儲(chǔ)區(qū)。

良好的儲(chǔ)存策略可以減少出入庫(kù)的移動(dòng)距離，縮短作業(yè)時(shí)間，充分利用儲(chǔ)存空間。一般常見(jiàn)的儲(chǔ)存方法有：

1. 定位儲(chǔ)存。即每一項(xiàng)貨物都有固定的儲(chǔ)位。例如：有的貨物要求控制溫度儲(chǔ)存條件；易燃易爆物必須存于一定高度，并滿足安全標(biāo)準(zhǔn)及防火條件的儲(chǔ)位；由管理?xiàng)l理指出某些貨物必須分開(kāi)儲(chǔ)存；化學(xué)原料和藥品不惜分開(kāi)儲(chǔ)存，以及重要保護(hù)物品等。

這種定位儲(chǔ)存方法易于管理，搬運(yùn)時(shí)間較少，但是需要較多的儲(chǔ)存空間。

2. 隨機(jī)儲(chǔ)存。即每一個(gè)貨物的儲(chǔ)位不是固定的，而是隨機(jī)產(chǎn)生的。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于共同儲(chǔ)位，最大限度地提高了儲(chǔ)區(qū)空間的利用率。但是，給貨物的出入庫(kù)管理及盤(pán)點(diǎn)工作帶來(lái)困難。特別是周轉(zhuǎn)率高的貨物不能置于離出入口較遠(yuǎn)的儲(chǔ)位，否則增加了出入庫(kù)的搬運(yùn)距離。

一個(gè)良好的儲(chǔ)位系統(tǒng)中，采用隨機(jī)儲(chǔ)存能有效利用貨架空間，減少儲(chǔ)位。通過(guò)模擬實(shí)驗(yàn)，隨機(jī)儲(chǔ)存比定位儲(chǔ)存節(jié)約35%的移動(dòng)儲(chǔ)存時(shí)間及增加了30%的儲(chǔ)存空間。這種方法適用于空間有限，以及貨物品種少而體積小的情況。

3. 分類(lèi)儲(chǔ)存。即按產(chǎn)品相關(guān)性、流動(dòng)性、尺寸和重量，以及產(chǎn)品特性來(lái)分類(lèi)儲(chǔ)存。

4. 分類(lèi)隨機(jī)儲(chǔ)存。這種方法是每一類(lèi)貨物有固定的存放儲(chǔ)區(qū)，但在各類(lèi)的儲(chǔ)區(qū)中，每個(gè)儲(chǔ)位的指定是隨機(jī)的。其優(yōu)點(diǎn)在于吸收分類(lèi)儲(chǔ)存的部分優(yōu)點(diǎn)，又可以節(jié)省儲(chǔ)位數(shù)量，提高儲(chǔ)區(qū)利用率。

5. 共同儲(chǔ)存。這種方法是當(dāng)確切知道各貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間時(shí)，不同貨物可共同用相同的儲(chǔ)位。當(dāng)然，這在管理上帶來(lái)一定困難，但是能減少儲(chǔ)位空間，縮短搬運(yùn)時(shí) 間。

在指定儲(chǔ)位時(shí)必須遵循一定得原則。這些原則是：

1. 靠近出口原則。即剛到的貨物指定在離出口最近的空儲(chǔ)位上。

2. 周轉(zhuǎn)率原則。即貨物在倉(cāng)庫(kù)中周轉(zhuǎn)率來(lái)安排儲(chǔ)位。周轉(zhuǎn)率越高離出口越近。

3. 貨物相關(guān)性原則。即相關(guān)打的貨物在訂購(gòu)時(shí)是同時(shí)訂購(gòu)，并置于相鄰儲(chǔ)位。

4. 貨物同一性。即把同一種貨物存放在同一保管位置。

5. 貨物類(lèi)似原則。即把類(lèi)似品儲(chǔ)存于相鄰的儲(chǔ)位。

6. 貨物相容原則。相容性低的貨品決不能儲(chǔ)于一起，以免損害品質(zhì)，如煙、香皂和茶不可放在一起。

7. 先入先出原則。即先入庫(kù)貨物應(yīng)先出庫(kù)。這一原則特適用于壽命周期短的商品，如感光紙、膠卷、食品、藥品等。

8. 堆高原則。即為提高物流配送中心的空間利用率，能用托盤(pán)堆高的貨物盡量用托盤(pán)儲(chǔ)存。

9. 面對(duì)通道原則。即貨物面對(duì)通道，便于識(shí)別條形碼、標(biāo)記和名稱(chēng)。

10. 產(chǎn)品尺寸原則。為有效地利用空間，在布置倉(cāng)庫(kù)時(shí)必須知道物品單位大小和相同物品的整批形狀。

11. 重量特性原則。即按貨物重量大小來(lái)指定儲(chǔ)位高低。重者置于地面或貨架下層，輕者置于貨架上層。

12. 產(chǎn)品特性原則。即易燃易爆物儲(chǔ)于有防火設(shè)備的空間，異竊物儲(chǔ)于加鎖之處，易腐物儲(chǔ)于冷凍之處，易污染物加套儲(chǔ)存等。

（四）盤(pán)點(diǎn)作業(yè)

在物流配送中心的工作過(guò)程中，貨物不斷地進(jìn)庫(kù)和出庫(kù)。在長(zhǎng)期積累下，理論庫(kù)存量與實(shí)際庫(kù)存量是不相符的。有些貨品因長(zhǎng)期存放，品質(zhì)下降，不能滿足用戶需要。為了有效地掌握貨品數(shù)量和質(zhì)量，必須定期對(duì)各儲(chǔ)存場(chǎng)所進(jìn)行清點(diǎn)作業(yè)，這就是所謂的盤(pán)點(diǎn)作業(yè)。下面是盤(pán)點(diǎn)的目的：

1. 確定現(xiàn)存量

由于多記、誤記和漏記，使庫(kù)存資料記錄不實(shí)。此外，由于貨物損壞、丟失、驗(yàn)收與發(fā)貨清點(diǎn)有誤，也造成庫(kù)存量不實(shí)。有時(shí)盤(pán)點(diǎn)方法不當(dāng)，產(chǎn)生誤盤(pán)、重盤(pán)和漏盤(pán)時(shí)，也使庫(kù)存量不實(shí)。為此，必須定期盤(pán)點(diǎn)確認(rèn)現(xiàn)存數(shù)量。

2. 確認(rèn)企業(yè)損益

眾所周知，企業(yè)的損益與總庫(kù)存金額有極為密切的關(guān)系，而庫(kù)存金額與貨品庫(kù)存量及單價(jià)成正比。為準(zhǔn)確地計(jì)算出企業(yè)的實(shí)際損益，必須進(jìn)行貨物的盤(pán)點(diǎn)。

3. 核實(shí)物品管理成效

通過(guò)盤(pán)點(diǎn)，可發(fā)現(xiàn)呆品和廢品的處理情況、存貨周轉(zhuǎn)率，以及貨物保養(yǎng)維修情況，相應(yīng)地可謀求改善良策。

（五）訂單處理作業(yè)

從接到客戶訂單開(kāi)始到著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段，成為訂單處理。通常包括訂單確認(rèn)、存貨查詢(xún)、單據(jù)處理等內(nèi)容。訂單粗粒是與客戶直接溝通的作業(yè)階段，對(duì)后續(xù)的揀選作業(yè)、調(diào)度和配送產(chǎn)生直接影響。

訂單處理分人工和計(jì)算機(jī)兩種方式。人工處理具有較大的彈性，但只適合少量的訂單處理，一旦訂單數(shù)量較多，處理將變得緩慢且易出錯(cuò)。計(jì)算機(jī)處理則速度快、效率高，適合大量的訂單處理。目前主要采用計(jì)算機(jī)處理方式。

計(jì)算機(jī)處理的基本內(nèi)容及步驟如圖2-2所示。

 

圖2-2   計(jì)算機(jī)處理的基本內(nèi)容及步驟

（六）揀選作業(yè)

揀選作業(yè)的過(guò)程首先要收集下游客戶訂單，對(duì)訂單按客戶或貨物分類(lèi)，然后確定揀貨方法，規(guī)劃揀貨路徑，最后發(fā)出揀貨指令，進(jìn)行揀貨并更新庫(kù)存記錄表。

眾所周知，每張用戶訂單中最少有一種以上的商品，如何把這些不同種類(lèi)、數(shù)量的商品由物流配送中心集中在一起，就是揀選作業(yè)。一般揀選作業(yè)的程序如圖2-3所示。

 

圖2-3   一般揀選作業(yè)的程序

在物流配送中心內(nèi)部所涵蓋的祖業(yè)范圍中，揀貨作業(yè)是其中極為重要的一環(huán)。其重要性相當(dāng)于人體的心臟部分。揀貨作業(yè)的目的在于正確而迅速地把用戶所需商品集中起來(lái)。

經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，物流成本約占商品最終售價(jià)的30%，其中包括配送，搬運(yùn)和儲(chǔ)存等成本。一般來(lái)說(shuō)，揀貨成本約是其他堆疊、裝卸和運(yùn)輸?shù)瘸杀镜目偤偷?倍，占物流搬運(yùn)成本的絕大部分。為此，若要降低物流搬運(yùn)成本，首先應(yīng)以揀選作業(yè)著手改進(jìn)，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。

揀選作業(yè)最簡(jiǎn)單的劃分方式，是將其分為按訂單揀取、批量揀取與復(fù)合揀取三種，下面分別介紹。

1. 按訂單揀?。ㄒ卜Q(chēng)摘果式法）

所謂的摘果法指讓揀貨搬運(yùn)巡回于儲(chǔ)存場(chǎng)所，按某個(gè)要貨單位的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也就完成了一次揀取作業(yè)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場(chǎng)所指定的貨位。然后，再進(jìn)行下一個(gè)要貨單位的揀貨。

從以上的方法可以看出，摘果法的優(yōu)點(diǎn)為：作業(yè)方法單純；訂單處理前置時(shí)間短；導(dǎo)入容易且彈性大；祖業(yè)人員責(zé)任明確，派工容易、公平；揀貨后不必再進(jìn)行分揀作業(yè)，適用于大量、少品種訂單的處理。摘果法的缺點(diǎn)是：貨物品種多時(shí)，揀貨行走路線過(guò)長(zhǎng)，揀取效率降低；揀取區(qū)域大時(shí)，搬運(yùn)困難；少量、多批次揀取時(shí)，會(huì)造成揀貨路徑重復(fù)，費(fèi)時(shí)，效率降低。

按訂單揀取適合于訂單大小差異較大，訂單數(shù)量變化頻繁，季節(jié)性強(qiáng)的揀貨。貨物外觀體積變化較大適宜采用這種方式，如化妝品、家具、電器、百貨、高級(jí)服飾等。

2. 批量揀?。ㄒ卜Q(chēng)播種法）

所謂的播種法指將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來(lái)，從儲(chǔ)存?zhèn)}位上取出，集中搬運(yùn)到整理貨物場(chǎng)所，然后將每一場(chǎng)（即要貨單位）所需的數(shù)量取出，分放到該要貨單位商品暫儲(chǔ)待運(yùn)貨貨位處，直至配貨完畢。

播種法揀貨有以下優(yōu)點(diǎn)：適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)；可以縮短揀取時(shí)的行走搬運(yùn)距離，增加單位時(shí)間的揀取量；越要求少量、多批次的配送，批量揀取就越有效。其缺點(diǎn)是：對(duì)訂單的到來(lái)無(wú)法做及時(shí)的反應(yīng)，必須等訂單達(dá)到一定數(shù)量時(shí)才做一次處理，因此會(huì)有停滯的時(shí)間產(chǎn)生。

3. 復(fù)合揀取

復(fù)合揀取是將訂單揀取和批量揀取組合起來(lái)的揀貨方式，即根據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫(kù)頻率，確定哪些訂單適合按訂單揀取，哪些適合按批量揀取，然后分別采取不同的揀貨方式。

分揀作業(yè)的關(guān)鍵是規(guī)劃揀貨路徑，發(fā)出揀貨指令。不同層次的單品要采用不同的揀貨路徑，有兩種類(lèi)型的路徑可供選擇。

1. 無(wú)順序的揀貨路徑。無(wú)順序的揀貨路徑就是由揀貨人員自行聚頂在配送中心內(nèi)各通道揀貨順序的方式?，F(xiàn)在很多配送中心都不采用此種揀貨路徑，它的揀貨效率最低，因?yàn)椋簰泦T完成一批訂單可能要在同一條路徑上行走多次；由于增加行走里程和手的揀貨動(dòng)作使揀貨員產(chǎn)生疲勞；揀貨員要花大量時(shí)間來(lái)尋找貨物所在的位置。

2. 順序的揀貨的路徑。順序揀貨路徑是最常用的揀貨路徑，就是按貨物所在貨位號(hào)的大小從儲(chǔ)存區(qū)域的入口到出口順序來(lái)確定揀貨路徑。按這種揀貨路徑，揀貨人員首先揀去儲(chǔ)存區(qū)域內(nèi)某一通道上所需要的貨物，揀貨人員從通告的一端向另一端行進(jìn)時(shí) ，下一個(gè)要揀出的貨物的或?yàn)殡x上一個(gè)最近，這樣走完全程就一次性地把所有貨物揀出。按這種揀貨路徑揀貨的優(yōu)點(diǎn)是縮短揀貨員的揀貨時(shí)間和揀貨里程，減少疲勞和揀貨誤差，提高揀貨效率。

無(wú)論采用何種揀貨路徑，均要考慮如何準(zhǔn)確、快速、低成本地將貨物揀出，同時(shí)還要使揀貨員操作方便、行走路徑縮短等。

不同的商品，會(huì)有不同的揀選設(shè)施。目前，一般揀選設(shè)備大多采用貨架揀選式叉車(chē)系統(tǒng)、揀選重力貨架系統(tǒng)以及電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)。

1. 叉車(chē)、貨架揀選系統(tǒng)

商品入庫(kù)是使用旋轉(zhuǎn)側(cè)移叉式叉車(chē)將托盤(pán)商品放入貨架上；揀選時(shí)用揀選叉車(chē)。揀選叉車(chē)的貨叉上設(shè)置載人和載貨平臺(tái)，操作人員在平臺(tái)上操縱叉車(chē)，到達(dá)一定得貨格位置，人工揀貨，把商品搬到平臺(tái)的托盤(pán)上。這種揀選系統(tǒng)的特點(diǎn)是投資少，貨架走道寬度小（僅1.7米），而普通貨架走道寬2.5米以上。

2. 揀選重力式貨架

這是一種應(yīng)用較為普遍的貨架揀選設(shè)施，適用于以紙箱為單位和開(kāi)箱拆零的人工揀選。它是輕型的重力貨架，一般高度人手可取，約1.8-2.3米，可放紙箱6-10只。幾個(gè)單位可按需要的長(zhǎng)度，連接起來(lái)。貨架以帶坡度（約4度）的滾輪軌道作為貨箱的支撐架，貨箱兩側(cè)有導(dǎo)向條，作為箱間的分隔。

揀選人員在貨架前面揀貨，開(kāi)箱拆零；當(dāng)?shù)谝幌渖唐啡⊥旰?，拿走空箱，后面一個(gè)箱子自動(dòng)向前移動(dòng)補(bǔ)充。

這種揀選方式的優(yōu)點(diǎn)是：先進(jìn)先出，保證商品質(zhì)量；節(jié)約倉(cāng)間面積，減輕揀貨人員往返步行之勞。如一個(gè)儲(chǔ)存1200箱商品的倉(cāng)間，采用普通貨架，面積為78平方米，揀選人員步行距離43米；采用揀選重力貨架，面積為72.6平方米，步行距離為11米，分別為前者的93%和25%；揀選商品面集約化，揀選方便、省時(shí)、省力、減少差錯(cuò)；貨架前面揀選，后面補(bǔ)充，存取分開(kāi)，可同時(shí)作業(yè)、互不干擾；如在貨架一側(cè)設(shè)置一條出貨輸送帶，便于實(shí)行分段揀選的流水作業(yè)，以提高揀選的工作效率。

3. 電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)

在現(xiàn)代化配送中心，揀選貨架已與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)配套使用。在重力貨架的每一貨格上安裝有電子數(shù)字顯示器，客戶（即商場(chǎng)）要貨單輸入計(jì)算機(jī)后，貨位指示燈和數(shù)字顯示器立即批示所需商品在貨架的具置和數(shù)量，操作人員只要按指令取貨即可。幾個(gè)人可同時(shí)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)所謂“無(wú)單揀選”。結(jié)算、抄單和庫(kù)存管理均由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)完成。

（七）補(bǔ)貨作業(yè)

由客戶訂單資料的統(tǒng)計(jì)，即可知道貨品真正的需求量；而于出庫(kù)日，當(dāng)庫(kù)存數(shù)足以供應(yīng)出貨需求量時(shí)，即可依據(jù)需求數(shù)印制出庫(kù)揀貨單及各項(xiàng)揀貨指示，做揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具的選用及人員調(diào)派。

補(bǔ)貨作業(yè)是從保管區(qū)把貨品暈倒另一個(gè)揀貨區(qū)的工作。補(bǔ)貨單位一般是托盤(pán)，其主要作業(yè)流程如圖2-4所示。

 

圖2-4   補(bǔ)貨作業(yè)流程

根據(jù)保管區(qū)存貨量多少來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貨。其補(bǔ)貨時(shí)機(jī)有如下三種形式。

1. 批次補(bǔ)貨。每天由計(jì)算機(jī)計(jì)算出所需貨品的總揀取量，再查看保管區(qū)存貨量后，在揀貨之前一次性補(bǔ)足，從而滿足全天揀貨量。

2. 定時(shí)補(bǔ)貨。把每天分為幾個(gè)時(shí)點(diǎn)，當(dāng)保管區(qū)存貨量小于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，立即補(bǔ)貨。

3. 隨機(jī)補(bǔ)貨。巡視員發(fā)現(xiàn)保管區(qū)存貨量小于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，立即補(bǔ)貨。

（八）發(fā)貨作業(yè)

把揀取分類(lèi)完成的貨品經(jīng)過(guò)發(fā)貨檢查，裝入容器，做好標(biāo)示，根據(jù)車(chē)輛趟次把商品運(yùn)到發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車(chē)配送，這一過(guò)程叫做發(fā)貨作業(yè)。其作業(yè)流程如圖2-5所示。

 

圖2-5   發(fā)貨作業(yè)流程

（九）配送作業(yè)

配送作業(yè)是利用配送車(chē)輛把客戶訂購(gòu)的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商或配送中心，送到客戶手中的過(guò)程。送貨是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。它以服務(wù)為目的，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。從日本配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐來(lái)看，配送的有效距離最好在50千米半徑范圍內(nèi)，國(guó)內(nèi)配送中心、物流中心，其配送經(jīng)濟(jì)里程大約在30千米半徑范圍內(nèi)。

1. 配送管理的重要性

配送管理困難在于收到從訂貨到發(fā)貨很費(fèi)功夫、制定配送計(jì)劃困難、難以選擇配送路徑、配送效率低、難以按時(shí)交貨、配送業(yè)務(wù)的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)不明確、駕駛員工作時(shí)間不定、易疲勞，以及貨品在配送過(guò)程中的遺失與損壞等因素的影響?？傊?，約占35%—60%左右。為此，降低配送費(fèi)用對(duì)提高物流配送中心的效益有極大貢獻(xiàn)。圖2-6為影響配送費(fèi)用的因素。由圖可知，配送費(fèi)用包括：人工費(fèi)、獎(jiǎng)金、福利、車(chē)檢費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)、車(chē)輛稅收、燃料費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)和過(guò)檢費(fèi)等。這些費(fèi)用和配送頻率、時(shí)間、用戶的遠(yuǎn)近及車(chē)輛的損耗狀況有關(guān)系。為此，可通過(guò)嚴(yán)格管理來(lái)降低成本，如提高車(chē)輛出車(chē)率、裝載率，降低空車(chē)率等。

 

圖2-6   影響配送費(fèi)用的因素

2. 車(chē)輛配送服務(wù)要點(diǎn)

車(chē)輛配送服務(wù)是物流配送中心直接面對(duì)用戶的服務(wù)。服務(wù)優(yōu)劣對(duì)物流配送中心的效益和信譽(yù)影響較大。為此，必須注意如下幾項(xiàng)：

（1）時(shí)效性。時(shí)效性就是指要確保能在指定的時(shí)間內(nèi)交貨。如途中因意外不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，必須立刻與總部聯(lián)系，由總部采取緊急措施，確保履行合同。影響時(shí)效性的因素很多，除配送車(chē)輛故障外，所選擇的配送路徑、路況不佳，中途客戶卸貨不及時(shí)等均會(huì)造成時(shí)間上的延誤。因此，必須在認(rèn)真分析各種因素的前提下，用系統(tǒng)化的思想和原則，有效協(xié)調(diào)，綜合管理，選擇合理的配送路線、配送車(chē)輛和送貨人員，使每位客戶在預(yù)定的時(shí)間收到所訂購(gòu)的貨物。

（2）可靠性。將貨品完好無(wú)缺地送達(dá)目的地，這就是送貨的目的。影響可靠性的因素有貨物的裝卸作業(yè)、運(yùn)送過(guò)程中的機(jī)械振動(dòng)和沖擊及其他意外事故、客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境、送貨人員的素質(zhì)等。

（3）溝通性。配送作業(yè)是配送的末端服務(wù)，它通過(guò)送貨上門(mén)服務(wù)直接與客戶解除，是與顧客溝通最直接的橋梁，它不僅代表著公司的形象和信譽(yù)，還在溝通中起著非常重要的作用。一些物流企業(yè)甚至把卡車(chē)司機(jī)和送貨人員稱(chēng)作是“公司的形象大使”。因此必須充分利用與客戶溝通的機(jī)會(huì)，鞏固與發(fā)展公司的信譽(yù)，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（4）便利性。配送以服務(wù)為目標(biāo)，以最大限度地滿足客戶要求為宗旨。因此，應(yīng)盡可能地讓顧客享受到便捷的服務(wù)。通過(guò)采用高彈性的送貨系統(tǒng)，如采用緊急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等方式，為顧客提供真正意義上的便利服務(wù)。

（5）經(jīng)濟(jì)性。實(shí)現(xiàn)一定得經(jīng)濟(jì)利益是企業(yè)運(yùn)作的基本目標(biāo)。因此，對(duì)合作雙方來(lái)說(shuō)，以較低的費(fèi)用完成配送作業(yè)是企業(yè)建立雙贏機(jī)制、加強(qiáng)合作的基礎(chǔ)。所以，不僅要 滿足客戶的要求，提供高質(zhì)量、及時(shí)方便的配送服務(wù)，還必須提高配送效率，加強(qiáng)成本管理與控制。

配送的基本作業(yè)流程圖如圖2-7所示。

 

圖2-7   配送的基本作業(yè)流程圖

3.制定配送計(jì)劃主要原則：

（1）生意需求原則

根據(jù)生意的需求決定配送資源規(guī)劃的重點(diǎn)。

1) 時(shí)效性原則

時(shí)效性是流通業(yè)客戶最重視的服務(wù)指標(biāo)，確定配送路線就是要將各商店的時(shí)間要求和先后到達(dá)順序安排妥當(dāng)，確保在制定的時(shí)間內(nèi)交貨。

2) 可靠性原則

指將貨品完好無(wú)缺地送達(dá)目的地。主要控制因素如下：裝卸貨地質(zhì)量水平；運(yùn)送過(guò)程中對(duì)貨品的保護(hù)；司機(jī)對(duì)客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境的熟悉程度；配送人員工作操守。

3） 便利性原則（服務(wù)彈性）

盡量滿足顧客的需求，增加配送的附加價(jià)值。送貨計(jì)劃應(yīng)采取較具彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時(shí)提供便利的服務(wù)，例如緊急送貨，信息傳送，順道退貨，輔助資源回收等等。

4） 人員素質(zhì)原則

配送人員與顧客的溝通能力和良好的服務(wù)態(tài)度是配送質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。

5) 經(jīng)濟(jì)性原則

（2）成本最低原則

以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作成本到達(dá)最佳的服務(wù)效果。

（3）路程最短

通常路線的長(zhǎng)短與成本成正比，在選擇最短路程時(shí)，應(yīng)權(quán)衡道路條件，道路收費(fèi)等因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。

（4）噸公里最小

噸公里最小通常是長(zhǎng)途運(yùn)輸所選擇的目標(biāo)。

（5）人員消耗最低

以司機(jī)人數(shù)最少，工作時(shí)間最短為原則。

（6）車(chē)輛故障損耗最低

當(dāng)車(chē)輛周轉(zhuǎn)超過(guò)一定比例，維修費(fèi)用將大增，因此，將每輛車(chē)的平均周轉(zhuǎn)控制在一定水平，以控制維修費(fèi)用對(duì)成本的影響。

（7）安全性原則

車(chē)輛運(yùn)行的安全保證，包括車(chē)輛狀態(tài)，駕駛員安全素質(zhì)和安全保險(xiǎn)等要素。

4. 運(yùn)輸調(diào)度管理

運(yùn)輸計(jì)劃編制包括合理的行駛路線和時(shí)間安排。同時(shí)受以下約束條件的限制：

（1）送貨點(diǎn)對(duì)送貨的品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

（2）送貨點(diǎn)在一天內(nèi)可以收貨的時(shí)間。（商店位置的社區(qū)、交通和運(yùn)作等方面所要求的交貨時(shí)間范圍。）

（3）車(chē)輛在具體線路上的連續(xù)行駛時(shí)間。

（4）所使用的車(chē)輛類(lèi)型的載重量和載貨容積。

（5）司機(jī)工作時(shí)間允許的短時(shí)間休息和進(jìn)餐時(shí)間。

（6）運(yùn)輸量應(yīng)在配送中心的最大運(yùn)力范圍內(nèi)。

五、配送中心的地位與作用

在現(xiàn)代物流活動(dòng)中，配送中心的作用是十分明顯的，可以歸納為以下幾個(gè)方面：

（一）使供貨適應(yīng)市場(chǎng)需求變化

各種商品的市場(chǎng)需求在時(shí)間、季節(jié)、需求量上都存在大量隨機(jī)性，而現(xiàn)代化生產(chǎn)、加工無(wú)法完全在工廠、車(chē)間來(lái)滿足和適應(yīng)這種情況，必須依靠配送中心的調(diào)節(jié)、適應(yīng)生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾與變化。

（二）經(jīng)濟(jì)高效地組織儲(chǔ)運(yùn)

從工廠企業(yè)到銷(xiāo)售市場(chǎng)之間需要復(fù)雜的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，要依靠多種交通、運(yùn)輸、庫(kù)存手段才能滿足，傳統(tǒng)的以產(chǎn)品或部門(mén)為單位的儲(chǔ)運(yùn)體系明顯存在不經(jīng)濟(jì)和低效率的問(wèn)題。故建立區(qū)域、城市的配送中心，能批量進(jìn)發(fā)貨物，能組織成組、成批、成列直達(dá)運(yùn)輸和集中儲(chǔ)運(yùn)，有利用降低物流系統(tǒng)成本，提高物流系統(tǒng)效率。

（三）提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息服務(wù)

配送中心同交通運(yùn)輸設(shè)施一樣，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障，是吸引投資的環(huán)境條件之一，也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)部因素，配送中心的建設(shè)可以從多方面帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

（四）對(duì)于連鎖店的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是必要的

它可以幫助連鎖店實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，使流通費(fèi)用降低；減少分店庫(kù)存，加快商品周轉(zhuǎn)，促進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴(kuò)散。批發(fā)倉(cāng)庫(kù)通常需要零售商親自上門(mén)采購(gòu)，而配送中心解除了分店的后顧之憂，使其專(zhuān)心于店鋪銷(xiāo)售額和利潤(rùn)的增長(zhǎng)，不斷開(kāi)發(fā)外部市場(chǎng)，擴(kuò)展業(yè)務(wù)。此外，還加強(qiáng)了連鎖店與供方的關(guān)系。

第二節(jié)  配送中心在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與展望

一、我國(guó)配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)舉步艱難

我國(guó)使用的倉(cāng)庫(kù)，多為平房庫(kù)、半地下式倉(cāng)庫(kù)及露天倉(cāng)庫(kù)。這些倉(cāng)庫(kù)不僅占地面積大、土地資源浪費(fèi)嚴(yán)重，而且由于采用的多是簡(jiǎn)易的垛式堆碼，給保管和養(yǎng)護(hù)帶來(lái)諸多不便，加上倉(cāng)儲(chǔ)管理水平低、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員少、技術(shù)落后等原因，在庫(kù)商品因擠壓、書(shū)蟲(chóng)殘損、霉腐、過(guò)期等原因，損失相當(dāng)嚴(yán)重。

以現(xiàn)代化、自動(dòng)化為特征的配送中心，以其及時(shí)、準(zhǔn)確、穩(wěn)妥、高效的配送，從其誕生之初就擔(dān)負(fù)起了這樣的使命：提高生產(chǎn)資料、生活資料的保證程度，減少生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)對(duì)于庫(kù)存的需要，以謀求最大限度地降低社會(huì)總庫(kù)存并使之趨于最低化，減少存儲(chǔ)環(huán)節(jié)的損耗和損失。實(shí)踐證明，專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化配送中心的建立，對(duì)于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一次徹底的革命。

（二）運(yùn)輸業(yè)好事多磨

我國(guó)運(yùn)輸業(yè)也同倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)一樣，宏觀上的輕視、時(shí)空，形成了運(yùn)輸業(yè)的諸侯割據(jù)局面。各系統(tǒng)、各部門(mén)相互獨(dú)立，自成體系，造成商品運(yùn)輸批量小、待運(yùn)期長(zhǎng)，運(yùn)輸設(shè)備利用率低，運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重。在鐵路、水路、公路等運(yùn)輸方式之間，同樣存在著相互分離、自成體系的問(wèn)題。集運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)于一身的多式聯(lián)運(yùn)，就是因?yàn)楦鞣N方式之間無(wú)法有效銜接，根本無(wú)法開(kāi)展。因此，目前普遍存在于運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、商品在途時(shí)間長(zhǎng)、承托運(yùn)手續(xù)繁雜、占?jí)嘿Y金多、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)多、商品損失嚴(yán)重、運(yùn)輸費(fèi)用偏高等問(wèn)題。

（三）連鎖業(yè)力不從心

在連鎖商業(yè)發(fā)展過(guò)程中，能否同步建設(shè)、發(fā)展相應(yīng)的配送中心，并且隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)展，不斷地配套設(shè)施、完善功能、提高配送水平，將直接關(guān)系到連鎖經(jīng)營(yíng)諸多“統(tǒng)一”中核心的“三統(tǒng)一”（統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一配送）能否得意真正實(shí)現(xiàn)、連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。

國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，配送中心對(duì)商品的統(tǒng)一配送及其相關(guān)的儲(chǔ)存、包裝、流通加工等多物流功能的完成，在連鎖經(jīng)營(yíng)中發(fā)揮著以下重要作用：

1.  借助于完善的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。配送中心實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、配送的訂單處理一體化，可以提高訂貨的準(zhǔn)確性、配送的高效性和信息交流的通暢性，從而實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)。

2.  實(shí)行大批量的統(tǒng)一采購(gòu)和全方位的功能，可以通過(guò)在較大范圍內(nèi)選擇有利資源，獲得較大的價(jià)格優(yōu)惠；同時(shí)，規(guī)模運(yùn)輸和合理配送的廣泛開(kāi)展，可以降低商品進(jìn)價(jià)和物流成天，從而實(shí)現(xiàn)連鎖的整體價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

3.  配送中心特有的多元化服務(wù)功能，可以解除各連鎖店的零售專(zhuān)業(yè)化水平，實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)資源的優(yōu)化組合。

4.  配送中心較高的機(jī)械化、自動(dòng)化程度和較先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，能夠較大程度地保障配送商品的質(zhì)量，并有效地提高物流效率，從而實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)高效、節(jié)約、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

5.  具有協(xié)調(diào)、高效的配送系統(tǒng)和信息交換系統(tǒng)的配送中心，對(duì)于連鎖經(jīng)營(yíng)規(guī)范化和現(xiàn)代化建設(shè)，起著至關(guān)重要的作用。

二、配送中心的展望

從整個(gè)國(guó)際物流的發(fā)展來(lái)看，大型的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、國(guó)際化商品配送中心將是配送中心發(fā)展的必要趨勢(shì)。短期內(nèi)我國(guó)的配送中心將有幾下幾個(gè)發(fā)展方向：

（一）企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部配送中心將會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。大量的規(guī)模小、設(shè)施欠缺、技術(shù)與管理較差的配送中心，在為企業(yè)內(nèi)部實(shí)施商品配送的過(guò)程中，不能體現(xiàn)價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)水平等方面的優(yōu)勢(shì)，必將走向消亡；少數(shù)大型的、具有較高組織化程度和現(xiàn)代化水平的企業(yè)配送中心，將通過(guò)其規(guī)模優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，不斷得以發(fā)展和完善，最終部分或完全走向社會(huì)化。

（二）專(zhuān)業(yè)批發(fā)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)展建設(shè)的配送中心由于其一開(kāi)始就面向社會(huì)，開(kāi)展全方位的共同配送，同時(shí)在設(shè)施、技術(shù)和管理方面都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，從而易于開(kāi)拓市場(chǎng)，提高并鞏固其配送商品的市場(chǎng)占有率，并通過(guò)擴(kuò)大權(quán)、實(shí)現(xiàn)契約化配送，逐步走向規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化；但也會(huì)有一部分因?yàn)槭袌?chǎng)定位錯(cuò)誤或經(jīng)營(yíng)管理不善而解體。

（三）多個(gè)系統(tǒng)、企業(yè)乃至地區(qū)，各自的商品配送中心，從突破自身制約條件、維持和開(kāi)拓市場(chǎng)、最大限度地創(chuàng)造效益和獲得發(fā)展的思路出發(fā)，攜起手來(lái)，開(kāi)展交叉配送；或者多個(gè)系統(tǒng)、企業(yè)或地區(qū)聯(lián)合共建配送中心，實(shí)現(xiàn)集約化配送，“以市場(chǎng)還市場(chǎng)”，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，最終夠造出輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)，形成“物暢其流”的世界。

第三節(jié)  第三方物流為配送中心帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

目前我國(guó)的物流也還處于起步階段，隨著物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益提高，我國(guó)發(fā)展物流業(yè)已成當(dāng)務(wù)之急。第三方物流概念的出現(xiàn)，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者提供了開(kāi)放的、良好的物流服務(wù)體系，也為配送中心提供了新的發(fā)展機(jī)遇，即通過(guò)物流活動(dòng)的管理和組織，將物流服務(wù)作為一種資源，提供給需要的企業(yè)。

一、第三方物流概念為配送中心帶來(lái)新的機(jī)遇

（一）物流需求的產(chǎn)生為配送中心的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)

企業(yè)的物流服務(wù)需求是配送中心提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。OUTSOURING（業(yè)務(wù)外包）等管理概念的應(yīng)用，會(huì)使更多企業(yè)接受和應(yīng)用第三方物流。過(guò)去，流通企業(yè)常直接進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)共同分享商品利潤(rùn)，容易與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生利益矛盾。一旦條件允許，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)就跳過(guò)流通企業(yè)直接進(jìn)行交易。表面上看，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)可從中收回一部分利潤(rùn)，實(shí)際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計(jì)算。第三方物流概念的出現(xiàn)，是企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來(lái)，尋求專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)來(lái)管理其物流活動(dòng)，由此產(chǎn)生了物流服務(wù)需求。配送中心以其專(zhuān)業(yè)化的管理、優(yōu)良的設(shè)施設(shè)備、高效的服務(wù)，成為提供需求的首選企業(yè)。

（二）高品質(zhì)的物流服務(wù)為配送中心帶來(lái)更多機(jī)遇

當(dāng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生物流服務(wù)需求時(shí)，平穩(wěn)配送中心應(yīng)迅速準(zhǔn)確地提高物流的設(shè)計(jì)、管理、組織、協(xié)調(diào)、溝通等第三方物流服務(wù)。此時(shí)配送中心與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務(wù)所帶來(lái)的物流成本節(jié)約的一部分，易于生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成共識(shí)和合作，而良好的共識(shí)和合作則是形成供應(yīng)鏈并保證供應(yīng)鏈高效工作的首要條件。滿意的物流服務(wù)供給，會(huì)促進(jìn)更多物流需求的產(chǎn)生，這是一個(gè)良性循環(huán)的過(guò)程。

（三）信息技術(shù)及供應(yīng)鏈理論的應(yīng)用，將為第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。

作為第三方，需與委托方和相關(guān)方面保持密切聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為其打下了良好的工作基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈理論的推廣，使接受物流服務(wù)的各方都認(rèn)識(shí)到第三方物流帶來(lái)的好處，同時(shí)認(rèn)識(shí)到協(xié)調(diào)和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。

二、配送中心面臨的挑戰(zhàn)

作為物流服務(wù)的提供者，配送中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

（一）在思想認(rèn)識(shí)上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)到高效的物流，賺取利潤(rùn)。而第三方物流，則更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其他成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒(méi)有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。同時(shí)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到OUT-SOURCING管理策略對(duì)于改善其物流系統(tǒng)、提高其競(jìng)爭(zhēng)力的重要意義。

（二）在人員素質(zhì)上，物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，第三方物流是高新技術(shù)支持下的管理策略，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法。但是，目前我國(guó)的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求；同時(shí)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員還缺乏有關(guān)實(shí)施OUT-SOURCING策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

（三）在硬件設(shè)施設(shè)備方面，我國(guó)配送中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到第三方物流的條件，智能化、自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)還比較少，倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能較低。尤其是自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證隨時(shí)隨地的資產(chǎn)可見(jiàn)，也不能形成對(duì)物流服務(wù)需求全面積是的了解，難以達(dá)到對(duì)物流過(guò)程合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。

（四）在管理水平上，第三方物流不但對(duì)物流物流企業(yè)自身的管理能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力。而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。

（五）信息技術(shù)上，第三方物流要求能及時(shí)獲取各成員的信息，適時(shí)和適量地安排供應(yīng)和存活。我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI（電子數(shù)據(jù)交換）技術(shù)還很落后，難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，影響配送中心與用戶的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

第四節(jié)   我國(guó)配送中心目前存在的主要問(wèn)題及對(duì)策

一、我國(guó)配送中心目前存在的主要問(wèn)題

經(jīng)過(guò)近多年的實(shí)踐探索，我國(guó)已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，集儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購(gòu)代銷(xiāo)、連帶服務(wù)等多功能于一體的現(xiàn)代化物流配送中心。但總體而言，問(wèn)題還很多，主要有以 下幾個(gè)方面。

（一）物流配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少。配送中心一般需要資金投入大，設(shè)備和設(shè)施都很昂貴，且回收期長(zhǎng)，致使許多企業(yè)不愿投入和購(gòu)置設(shè)備。盡管近幾年來(lái)，我國(guó)物流配送中心發(fā)展迅速，但總體上還比較薄弱，結(jié)構(gòu)不合理，貨場(chǎng)、低檔儲(chǔ)存庫(kù)較多，適合現(xiàn)代社會(huì)需求的流通型庫(kù)較少。

（二）現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高。

據(jù)有關(guān)資料顯示,目前我國(guó)實(shí)施物流配送的商業(yè)企業(yè)中，有超過(guò)58%的企業(yè)至今幾乎沒(méi)有采用過(guò)信息技術(shù)或信息系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)物流作業(yè)。在采用過(guò)信息技術(shù)的企業(yè)中72%主要是把信息技術(shù)作為輔的管理手段。商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)為主，但應(yīng)用程度較低,僅限于日常事務(wù)管理,而對(duì)于物流中的許多重要決策問(wèn)題,仍處于半人工化決策狀態(tài)。同時(shí)機(jī)械化程度低，基本上是原有物流設(shè)施轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的,無(wú)論是技術(shù)還是設(shè)備都比較陳舊。

（三）規(guī)模較小，分布不均，發(fā)展不平衡。

我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)受行業(yè)限制，地域分割的影響，物流網(wǎng)點(diǎn)布局還不統(tǒng)一。小、散、差的分散狀態(tài)普遍存在，在此基礎(chǔ)上建設(shè)的配送中心形不成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不能充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益。

（四）配送中心的選址不夠合理。

配送速度與配送中心的選址有關(guān)，由于我國(guó)許多配送中心選址不合理,因此配送速度較慢,影響了送貨的及時(shí)性。目前我國(guó)物流配送中心存在兩種不合理的格局，一種是配送中心在店鋪分散區(qū)域跨度很大的情況下進(jìn)行配送,運(yùn)輸距離過(guò)遠(yuǎn),成本居高不下;另一種是店鋪相對(duì)集中,配送中心在距離店鋪集中的地方配送。

（五）配送人員素質(zhì)較低。

由于社會(huì)上高素質(zhì)物流專(zhuān)業(yè)人員缺乏,不少配送中心沒(méi)有專(zhuān)業(yè)物流管理人員負(fù)責(zé)且人員素質(zhì)總體偏低,大多數(shù)都只能做看管裝卸工作的體力勞動(dòng)者,缺乏應(yīng)用現(xiàn)代化手段管理物流中心的人員。

二．加快我國(guó)物流配送中心發(fā)展的對(duì)策措施

（一）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流配送中心的配送能力

要加快開(kāi)發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備。如集裝箱散裝專(zhuān)用船、各種裝卸器具、移動(dòng)運(yùn)輸器具等。從內(nèi)部運(yùn)營(yíng)硬件方面為我國(guó)物流配送中心的發(fā)展創(chuàng)造條件，同時(shí)要提高城市的內(nèi)部交通的通暢性，減少交通堵塞現(xiàn)象等。

（二）提高物流配送中心的現(xiàn)代化，信息化技術(shù)水平

我國(guó)配送中心應(yīng)將較多的信息化技術(shù)包括產(chǎn)品識(shí)別條碼BC，企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)ERP，管理信息系統(tǒng)MIS，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI，地理信息系統(tǒng)GIS， 自動(dòng)分揀系統(tǒng)ASS， 柔性物流系統(tǒng)AGV等應(yīng)用于物流管理中，應(yīng)向機(jī)械化、自動(dòng)化的作業(yè)模式發(fā)展，從而提高物流管理水平，節(jié)約人員成本，改變目前這種半人工化模式。

（三）大力推動(dòng)“共同配送中心”的發(fā)展

對(duì)于連鎖門(mén)店數(shù)量較少的企業(yè)，如果自己建配送中心，投資成本非常的大，資金流量也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題；如果利用第三方物流，對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也并非是一種有效的戰(zhàn)略，而且利潤(rùn)也會(huì)分流。在此情況下使用共同配送，不僅可以解決資金不足的問(wèn)題，也可通過(guò)不同零售企業(yè)之間的聯(lián)合加強(qiáng)企業(yè)聯(lián)盟的集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。

（四）合理選擇配送中心的地址

配送中心的選址直接影響配送中心各項(xiàng)配送活動(dòng)的成本，同時(shí)也關(guān)系到配送中心的正常運(yùn)作和發(fā)展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)及交通狀況等因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上對(duì)配送中心進(jìn)行選址。配送中心選址應(yīng)遵循的外部條件為：

1. 交通運(yùn)輸條件。配送中心地址選擇應(yīng)靠近交通運(yùn)輸樞紐，以保證配送服務(wù)的及時(shí)性準(zhǔn)確性。

2. 顧客分布情況。準(zhǔn)確掌握配送中心現(xiàn)有服務(wù)對(duì)象的分布情況以及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展變化情況，因?yàn)轭櫩头植紶顩r的改變，配送商品數(shù)量的改變及顧客對(duì)配送服務(wù)的改變都會(huì)對(duì)配送中心的經(jīng)營(yíng)和管理產(chǎn)生影響。

3. 附屬設(shè)施條件。配送中心周?chē)姆?wù)設(shè)施也是考慮因素之一，如外部信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件，水電及通訊輔助設(shè)施等。

（五）更新傳統(tǒng)觀念，為我國(guó)物流配送中心發(fā)展提供人才保障

各地區(qū)政府部門(mén)應(yīng)投入一定的人力，物力和財(cái)力，不斷增強(qiáng)全民物流配送中心信息化意識(shí)，提高物流從業(yè)者素質(zhì)，充分利用各種手段和各種教育途徑，建立高素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)配套、層次合理的物流配送中心信息化人才隊(duì)伍。通過(guò)高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)，加快對(duì)我國(guó)物流配送中心深入研究和實(shí)踐檢驗(yàn)的探索，從而為我國(guó)物流配送中心的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

第三章  比較我國(guó)配送中心與其他國(guó)家之間的區(qū)別

第一節(jié) 介紹幾個(gè)物流大國(guó)的配送中心

一、美國(guó)的配送中心

美國(guó)的配送中心以出現(xiàn)早、發(fā)展速度快、活動(dòng)范圍廣、經(jīng)營(yíng)范圍大和現(xiàn)在花水平高而著稱(chēng)于世界。它之所以發(fā)展如此迅速，主要的外部條件有：

（1）美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展，市場(chǎng)消費(fèi)相當(dāng)可觀，使物流量急劇上升；

（2）美國(guó)自20世紀(jì)開(kāi)始，大力興建州際高速公路，已建成數(shù)十萬(wàn)公里的高速公路，把全美各地連接起來(lái)，與鐵路、港口、空運(yùn)一起，形成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)；

（3）超市、平價(jià)俱樂(lè)部等連鎖經(jīng)營(yíng)的出現(xiàn)，帶動(dòng)了物流的變革；

（4）經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)社會(huì)專(zhuān)業(yè)分工的細(xì)化、思想觀念的轉(zhuǎn)變，使制造商要求擺脫物流、銷(xiāo)售等，集中精力開(kāi)發(fā)研新新產(chǎn)品。

（一）美國(guó)配送中心的類(lèi)型

美國(guó)配送中心大致分為三類(lèi)：

1. 特大型生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)資建立的配送中心，主要為生產(chǎn)企業(yè)自身服務(wù)；

2. 大型零售企業(yè)或是連鎖企業(yè)自有的配送中心；

3. 為擴(kuò)大生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的服務(wù)范圍而建立的社會(huì)化配送中心。

社會(huì)化配送中心又可分為兩種：一種是本身沒(méi)有商品所有權(quán)的純物流性質(zhì)的配送組織，主要依托眾多的生產(chǎn)企業(yè)、依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的指令（或者說(shuō)是受生產(chǎn)企業(yè)委托）向零售企業(yè)或其他客戶配送商品。實(shí)踐中，作為需求者的零售商要向工廠訂貨，工廠匯總用戶的訂單之后，通知配送中心按其指令進(jìn)行配貨、送貨。具體的送貨時(shí)間由各配送中心與用戶（零售商店）協(xié)商確定，但貸款結(jié)算要在零售商和工廠之間進(jìn)行（即貸款由零售商與工廠結(jié)算）。另一種是兼從事商品分銷(xiāo)（）活動(dòng)的配送組織，主要依托零售商、超市等用戶從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。在實(shí)踐中，配送中心根據(jù)用戶的訂貨單，先從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，然后再組織配送。對(duì)于組織進(jìn)來(lái)的貨物，配送中心擁有所有權(quán)。

（二）美國(guó)配送中心的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)

1. 一流的服務(wù)

（1）一流的服務(wù)：美國(guó)的一些配送中心將供貨方不但看作是服 務(wù)對(duì)象，而且看作是經(jīng)營(yíng)伙伴。

（2）即時(shí)制：每個(gè)配送中心均向客戶承諾，客戶要求什么時(shí)間送到，配送中心就保證什么時(shí)候準(zhǔn)時(shí)送到。

（3）千方百計(jì)地提高配送正確率，以取得客戶的信賴(lài)：在配送中心作業(yè)過(guò)程中，一般要經(jīng)過(guò)10個(gè)環(huán)節(jié)，收獲、煙火、輸入收貨記錄、歸檔、發(fā)貨、編制裝運(yùn)單、調(diào)整庫(kù)存記錄、裝車(chē)、配送（或運(yùn)輸）、交貨。每個(gè)環(huán)節(jié)的人員必須將外包裝上的條形碼與貨架條形碼同計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存的信息核對(duì)。

2. 確定合理的配送價(jià)格

美國(guó)公共配送的收費(fèi)價(jià)格是按配送商品的服務(wù)項(xiàng)目、難易程度和商品銷(xiāo)售金額來(lái)確定的，一般按配送貨物銷(xiāo)售額的3%—5%來(lái)收取。

3. 千方百計(jì)地降低作業(yè)成本

要通過(guò)以下三種途徑降低成本：

（1）管理的電腦化、條形碼技術(shù)在配送中的廣為應(yīng)用。

（2）合理選擇和使用機(jī)械設(shè)備。

（3）選擇合理的配送路線。

（三）實(shí)例：美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心

沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心，是沃爾瑪公司獨(dú)資建立、專(zhuān)為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品、確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)的設(shè)施。該中心的建筑面積12萬(wàn)平方米，投資7000萬(wàn)美元，有職工1200人以上；配送設(shè)備包括200輛車(chē)頭、400節(jié)車(chē)廂、13跳配貨傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接活口。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的100家沃爾瑪公司連鎖店配送商品。

配送中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的規(guī)模平均1.2萬(wàn)平方米。該中心經(jīng)營(yíng)商品4萬(wàn)種，主要是食品和日用品，通常庫(kù)存為4000萬(wàn)美元，旺季為7000萬(wàn)美元，每周轉(zhuǎn)庫(kù)存24次。庫(kù)存商品中和滯銷(xiāo)商品各占50%，庫(kù)存商品期限超過(guò)180天為滯銷(xiāo)商品，各連鎖店的庫(kù)存量為銷(xiāo)售量的10%左右。

在沃爾瑪各連鎖店銷(xiāo)售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和銷(xiāo)售水平不同，其價(jià)格也有所不同?？偣緦?duì)價(jià)格差價(jià)規(guī)定有上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類(lèi)商品的價(jià)格。

二、日本的配送中心

日本的配送中心發(fā)展趨勢(shì)是系統(tǒng)內(nèi)自建的配送中心逐步縮小，而共同想用商品配送的社會(huì)化物流設(shè)施和物流配送共同化趨勢(shì)日益顯著。它主要有以下幾種類(lèi)型：1.大型商業(yè)企業(yè)自由的配送中心；2.批發(fā)商投資、小型零售商加盟組建的配送中心；3.接受委托、為其他企業(yè)服務(wù)的配送中心。

（一）日本配送中心的管理特點(diǎn)

日本的配送中心由于實(shí)現(xiàn)較為成熟的電腦管理，建立嚴(yán)格的規(guī)章制度和配備比較先進(jìn)的物流設(shè)施，所以確保來(lái)商品配送過(guò)程的準(zhǔn)確及時(shí)到位，真正起到了降低流通費(fèi)用、加速流轉(zhuǎn)速度、提高經(jīng)濟(jì)效益的作用。其管理特點(diǎn)：

1.普遍實(shí)現(xiàn)電腦網(wǎng)絡(luò)管理，使商品配送及時(shí)準(zhǔn)確，保證物流經(jīng)營(yíng)正常進(jìn)行

由于采用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)訂貨、記賬、分揀、配貨等，使得整個(gè)物流過(guò)程銜接緊密、準(zhǔn)確、合理，零售商店的貨架存量壓縮到最小限度，直接為零售店服務(wù)的配送中心基本上做到零庫(kù)存，大大降低了缺貨率，縮短了要貨周期，加速了商品周轉(zhuǎn)，給企業(yè)帶來(lái)客觀的經(jīng)濟(jì)效益。

2.嚴(yán)格的規(guī)章制度使商品配送作業(yè)準(zhǔn)確有序地進(jìn)行，真正體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)服務(wù)

配送中心設(shè)立了一整套嚴(yán)格的規(guī)章制度，使配送中心的各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)安排周密，按規(guī)定時(shí)間完成，并且都有詳細(xì)的作業(yè)記錄。如配送冷藏食品的菱食物流中心，對(duì)送貨時(shí)間和冷藏車(chē)的溫度要求很?chē)?yán)格，在送貨冷藏車(chē)上都安裝來(lái)檢測(cè)器，冷藏車(chē)司機(jī)送貨到每個(gè)點(diǎn)都必須按照電腦排定的計(jì)劃執(zhí)行。配送中心對(duì)門(mén)店訂貨到送達(dá)之間的實(shí)踐都有嚴(yán)格規(guī)定，一般是：保險(xiǎn)程度要求高的食品，今天訂貨明天到；其他如香煙、可樂(lè)、百貨等，今天訂貨后天送到。如果送貨途中因意外不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，必須立刻向總部聯(lián)系，總不采取緊急補(bǔ)救措施，確保履行合同。

3.先進(jìn)的物流設(shè)施，節(jié)約了勞動(dòng)力成本，并保證提供優(yōu)質(zhì)的商品

日本配送中心的物流設(shè)施都比較先進(jìn)。一是自動(dòng)化程度高，節(jié)約人力；二是對(duì)冷藏保險(xiǎn)控制溫度要求高，保證商品新鮮。收獲發(fā)貨，按相應(yīng)電鈕，電腦會(huì)自動(dòng)記錄，并將信息分別送至統(tǒng)計(jì)、結(jié)算、配車(chē)等有關(guān)部門(mén)。溫控高架倉(cāng)庫(kù)的冷凍庫(kù)和冷藏庫(kù)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，鋼貨架底座又可移動(dòng)的軌道，使用方便，大大提高了冷庫(kù)的面積利用率和高度利用率。此外，在送貨冷藏車(chē)上，可同時(shí)容納三種溫度的商品，確保各類(lèi)商品的不同溫度要求，并在整個(gè)物流過(guò)程中都能控制溫度。

第二節(jié)  各物流大國(guó)與我國(guó)的配送中心特點(diǎn)的比較分析

一、產(chǎn)生原因

從表3-1中可以看出，盡管各國(guó)國(guó)情不同，但配送中心的產(chǎn)生原因卻具有共性，即：隨著商品消費(fèi)市場(chǎng)的不斷發(fā)達(dá)，倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)速度的逐漸加快，過(guò)去大批量的貨物運(yùn)輸改為多批次少批量，以致造成物流成本上升、城市交通堵塞和環(huán)境污染等一些問(wèn)題，為此采取“配送中心”這種高效率的物流活動(dòng)方式。因?yàn)槲覈?guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，配送中心的經(jīng)營(yíng)環(huán)境也不一致，有些地區(qū)還不具備建設(shè)配送中心的條件，但一旦上述情況出現(xiàn)，就可以考慮配送中心的建立問(wèn)題。

表3-1  配送中心發(fā)展的國(guó)際比較及啟示

     國(guó)家

項(xiàng)目 日本 美國(guó) 加拿大 中國(guó)

    上海 臺(tái)灣

產(chǎn)生原因 消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)達(dá)，多批次小批量，倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)加快，物流成本上升，城市交通阻塞，環(huán)境污染等

特色功能 戰(zhàn)略功能，控制功能，應(yīng)變功能 顧客服務(wù)功能 批發(fā)商、零售商服務(wù)功能  

網(wǎng)點(diǎn)布局

設(shè)施設(shè)備 合理選址，規(guī)模適中，自動(dòng)分揀，無(wú)線通信 立體倉(cāng)庫(kù)，環(huán)保設(shè)施，機(jī)械化與半自動(dòng)化設(shè)備 大型單層，自動(dòng)分揀，自動(dòng)打包 立體貨架高架叉車(chē) 中小規(guī)模，平房倉(cāng)庫(kù)，本土化設(shè)備

管理特點(diǎn) 網(wǎng)絡(luò)管理，嚴(yán)格的規(guī)章制度 網(wǎng)絡(luò)化信息處理系統(tǒng)、明確的服務(wù)范圍和區(qū)域 電腦管理，條碼技術(shù) 開(kāi)發(fā)中的電腦管理與條形碼技術(shù) 結(jié)合本土特點(diǎn)吸收國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，重視人才培養(yǎng)

發(fā)展趨勢(shì) 無(wú)紙化，無(wú)人化 全球化戰(zhàn)略區(qū)域性貿(mào)易  多功能化信息化優(yōu)質(zhì)服務(wù) 從整合到聚集

二、配送中心的特點(diǎn)功能

通常，配送中心應(yīng)具備的基本功能為：進(jìn)貨和商檢功能、保管和庫(kù)存控制功能、受理訂貨功能、出庫(kù)（分揀、配貨、包裝）功能、流通加工功能、送貨功能、信息處理功能。

由表3-1可見(jiàn)，發(fā)達(dá)國(guó)家的配送中心除具備基本功能外，為了適應(yīng)各自的需求特點(diǎn)，還特設(shè)了其他專(zhuān)項(xiàng)功能。

日本配送中心的特點(diǎn)功能主要有：①?gòu)?qiáng)化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能。例如，提高商品質(zhì)量，增加花色品種，增加供貨頻率等。②控制物流成本的功能。例如，將廣大中小企業(yè)組織起來(lái)，推進(jìn)綜合物流管理等。③增強(qiáng)配送中心的應(yīng)變能力。配送中心的物流量常需隨經(jīng)營(yíng)規(guī)模的發(fā) 展不斷變化，因此確保在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)物流中心能滿足企業(yè)發(fā)展需要的應(yīng)變能力，在日本受到充分重視。

美國(guó)配送中心的特色功能是顧客服務(wù)功能，即對(duì)客戶提出的各種要求都考慮提供令人滿意的服務(wù)。例如，有的配送中心一開(kāi)始提供的是區(qū)域，即在一個(gè)城市的范圍內(nèi)提供服務(wù)。但發(fā)展到現(xiàn)在，它已能提供長(zhǎng)距離的服務(wù)，而且能提供越來(lái)越多的服務(wù)項(xiàng)目。

加拿大配送中心的特色功能是為批發(fā)商和零售商服務(wù)的功能。

然而，我國(guó)的配送中心卻只具有基本功能。中國(guó)的配送中心要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)水平的提高，必須在完善配送中心基本功能的基礎(chǔ)上，發(fā)展適合我國(guó)國(guó)情的特色功能，以建設(shè)具有中國(guó)特色的配送中心。

第四章 華東醫(yī)藥配送中心的需求分析

第一節(jié)  配送中心選址的需求分析

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)物流量不斷地增長(zhǎng)，要求有相應(yīng)的配送中心及網(wǎng)點(diǎn)與之相適應(yīng)。較佳的配送中心選址方案可以使商品通過(guò)配送紅心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至配送到需求點(diǎn)的全過(guò)程的效益達(dá)到最好。

然而目前我們醫(yī)藥配送系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，突出表現(xiàn)在：配送規(guī)模較小、配送中心選址不合理、信息化水平低下。這些都導(dǎo)致了醫(yī)藥配送中心的配送成本居高不下。配送中心經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；?，低成本優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮，需要有高效的物流系統(tǒng)作為支持，而現(xiàn)代化的配送中心能夠很好的以規(guī)?；姆绞竭M(jìn)行進(jìn)貨和配送，有效地提高配送中心的經(jīng)營(yíng)效率以及大幅度地降低物流成本。因此配送中心的選址是至關(guān)重要的。

一、配送中心合理選址的重要性

（一）實(shí)現(xiàn)配送中心庫(kù)存的合理化 

配送中心的科學(xué)選址，可以使配送中心距離所服務(wù)的客戶的總的距離最近、且運(yùn)輸方便，供給中斷或在途運(yùn)輸以外事件發(fā)生的概率將會(huì)大大降低。這樣就可以有效地降低配送中心的保險(xiǎn)存儲(chǔ)周期和物品的保險(xiǎn)儲(chǔ)備量，從而降低了配送中心的庫(kù)存水平，減少了不必要的物品積壓和資金占用。

（二）優(yōu)化配送流

配送中心根據(jù)客戶的需求和有效輻射半徑，科學(xué)規(guī)劃配送中心的選址。然后再建立區(qū)域優(yōu)化運(yùn)輸模型，實(shí)行整體規(guī)劃，優(yōu)化配送路線和流程，統(tǒng)一制定配送計(jì)劃，強(qiáng)化作業(yè)管理，達(dá)到最佳的配送效率。

（三）降低配送中的物流成本

合理地對(duì)配送中心進(jìn)行選址，可以充分使用現(xiàn)代物流的先進(jìn)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能配送，從而大大降低配送中的物流成本。智能配送，是指在作配送規(guī)劃時(shí)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)、圖論、運(yùn)籌、統(tǒng)計(jì)、GIS等各方面的技術(shù)，由計(jì)算機(jī)根據(jù)配送的要求，選出一個(gè)最佳的配送方案，其中包括配送路線、車(chē)輛使用、裝載作業(yè)及充分利用回程車(chē)，提高了車(chē)輛的利用率等。

本文就是研究華東醫(yī)藥配送中心如何在客戶群已固定的情況下選擇配送中心的位置，使配送中心得以充分發(fā)揮規(guī)?；?jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，有效降低物流總成本。

二、問(wèn)題的描述

華東醫(yī)藥器材化劑分公司的倉(cāng)庫(kù)分為3塊：1.清泰街倉(cāng)庫(kù)：主要存放出貨量高的體積不大的商品；2.祥符橋倉(cāng)庫(kù)：存放危險(xiǎn)品的倉(cāng)庫(kù)；3.朝暉倉(cāng)庫(kù)：用于除了危險(xiǎn)品和部分清泰街倉(cāng)庫(kù)存放貨物以外的貨物的倉(cāng)庫(kù)，也是最大最主要的倉(cāng)庫(kù)。按照每天的訂單的需求會(huì)將訂單中祥符橋以及清泰街兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)的貨物運(yùn)到朝暉集貨，再統(tǒng)一由朝暉倉(cāng)庫(kù)的車(chē)輛運(yùn)送到各個(gè)醫(yī)院。因?yàn)榍逄┙譃楣舅诘?，所以有?zhuān)線負(fù)責(zé)帶資料（支票，貨款，公司文件及單據(jù)）并將貨物帶至朝暉倉(cāng)庫(kù)，祥符橋到朝暉可由司機(jī)回程時(shí)帶回或者專(zhuān)門(mén)派車(chē)調(diào)庫(kù)。

三處倉(cāng)庫(kù)之間調(diào)庫(kù)不僅帶來(lái)了車(chē)輛和時(shí)間效率的浪費(fèi)，也使整個(gè)流程的靈活性以及響應(yīng)速度慢了許多。所以應(yīng)將3處倉(cāng)庫(kù)合并，可以在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部分出3塊區(qū)域來(lái)放置便可解決其中大部分問(wèn)題，大大提高其運(yùn)轉(zhuǎn)速度響應(yīng)能力和效率，所以選出這個(gè)倉(cāng)庫(kù)的合理位置便成了一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。

第二節(jié)  自動(dòng)化技術(shù)的需求分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由量的擴(kuò)張到質(zhì)的提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要作用，要求對(duì)物流系統(tǒng)采取優(yōu)化管理，逐步建立起滿足當(dāng)前物流需求水平、又具有較高服務(wù)水平的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。

對(duì)于配送系統(tǒng)的要求，有多種提法，但是本質(zhì)上講就是以下幾個(gè)層次，即準(zhǔn)確、快速、高效和個(gè)性化。其中準(zhǔn)確與快速是配送企業(yè)生存之本，只有在滿足了快速、準(zhǔn)確的前提下，才能發(fā)展個(gè)性化的配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)運(yùn)作效率。敏捷和迅速的配送系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，一方面要靠配送業(yè)務(wù)的不斷優(yōu)化，另一方面也依賴(lài)于配送技術(shù)的發(fā)展，其中表現(xiàn)尤為突出的是自動(dòng)化技術(shù)。配送中心的作業(yè)流程為：入庫(kù)—搬運(yùn)—儲(chǔ)存—盤(pán)點(diǎn)—訂單處理—補(bǔ)貨—發(fā)貨—配送，在這些環(huán)節(jié)中，需要有自動(dòng)化的配送技術(shù)投入到使用中去，以提高物流運(yùn)作效率。

一、華東醫(yī)藥廠原來(lái)的系統(tǒng)狀況與存在的問(wèn)題

原有倉(cāng)庫(kù)數(shù)量多，條塊分割嚴(yán)重，占地面積大，儲(chǔ)存量小，運(yùn)作效率低，耗費(fèi)人力。具體問(wèn)題如下。

（一）庫(kù)房種類(lèi)多、布局分散、管理部門(mén)重疊，全局管理難度較大。例如，庫(kù)房種類(lèi)有成品庫(kù)、原材料庫(kù)，而成品庫(kù)又分片劑、粉劑和針劑，原材料庫(kù)又分為原材料成品、內(nèi)外包裝材料和標(biāo)簽類(lèi)等不同的庫(kù)房，這樣的儲(chǔ)存模式造成了運(yùn)作效率低、浪費(fèi)資源和人力等問(wèn)題。

（二）庫(kù)房管理采用傳統(tǒng)的手工記賬方式，不能及時(shí)和動(dòng)態(tài)地反映庫(kù)存信息，使經(jīng)營(yíng)決策者在決策時(shí)有一定的苦難。

（三）倉(cāng)庫(kù)分揀盤(pán)點(diǎn)作業(yè)采用人工方式，出入庫(kù)效率低、時(shí)間長(zhǎng)，不能滿足該企業(yè)迅速發(fā)展的要求。

（四）原有的庫(kù)房設(shè)施不能使藥品這一特殊商品實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出的原則。

（五）原有庫(kù)房的庫(kù)存量大，占用流動(dòng)資金多，不利于企業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，建立一個(gè)現(xiàn)代化的自動(dòng)化物流配送中心勢(shì)在必行。

二、需要引進(jìn)的技術(shù)

（一）電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)

電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（VAN或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備，以在線聯(lián)結(jié)（ON-LINE）方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。EOS安應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)EOS（如連鎖店經(jīng)營(yíng)中各個(gè)連鎖分店與總部之間建立的EOS系統(tǒng)），零售商與批發(fā)商之間的EOS系統(tǒng)，以及零售商、批發(fā)商與生產(chǎn)廠家之間的EOS系統(tǒng)。EOS不僅能夠及時(shí)掌握采購(gòu)進(jìn)貨、倉(cāng)儲(chǔ)管理、揀貨分類(lèi)、發(fā)貨配送等訂單處理全過(guò)程的信息，處理商品交易的所有作業(yè)，而且還能構(gòu)及時(shí)準(zhǔn)確地交換訂貨信息，為正確決策提供有力的幫助，大大地提高了物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和信用額度。

作為物流企業(yè)，在應(yīng)用EOS時(shí)，首先應(yīng)該做好如下的前期 工作：首先是訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。其二是商品代碼的設(shè)計(jì)。商品代碼一般采用國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有規(guī)定的商品，則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼。商品代碼的設(shè)計(jì)是應(yīng)用EOS的基礎(chǔ)條件。其三是訂貨商品目錄賬冊(cè)的建立和更新。訂貨商品目錄賬冊(cè)的設(shè)計(jì)和運(yùn)用是EOS成功的重要保證。其四是計(jì)算機(jī)以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和EOS的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這些都是應(yīng)用EOS的前提條件和基本保證。

EOS系統(tǒng)能及時(shí)準(zhǔn)確地交換訂貨信息，從根本上改變了物流企業(yè)的訂單方式，它對(duì)物流企業(yè)管理的好處有：

1. 改變了傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門(mén)訂貨、郵寄訂貨、電話、傳真訂貨等。EOS可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單出錯(cuò)率，節(jié)省人工費(fèi)。

2. 有利于減少企業(yè)的庫(kù)存水平，提高企業(yè)的庫(kù)存管理效率，同時(shí)也能防止商品特別是暢銷(xiāo)商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3. 對(duì)于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來(lái)說(shuō)，通過(guò)分析零售商的商品訂貨信息，能夠準(zhǔn)確判斷暢銷(xiāo)商品和滯銷(xiāo)商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃。

4. 有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息。

（二）自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

以條形碼為代表，其對(duì)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。在沒(méi)有應(yīng)用條形碼的時(shí)代，不管是人工系統(tǒng)還是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，都存在一個(gè)問(wèn)題，那就是操作中出現(xiàn)差錯(cuò)的幾率非常啊，如出入庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)等。這實(shí)際上就是由于配送與信息流脫節(jié)，在生成與配送對(duì)應(yīng)的信息時(shí)易于出錯(cuò)。條碼則緊密地將配送與信息結(jié)合在一起，大大減少了出錯(cuò)的可能性。比如在配送中的分揀過(guò)程時(shí)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)能將不同方向、不同地點(diǎn)、不同聚到運(yùn)輸?shù)牟煌锲钒凑疹?lèi)型、品種、尺寸、重量以及特殊要求進(jìn)行分揀，然后輸送到指定的主庫(kù)或貨架上，其分揀率可達(dá)6000~12000箱（件）/小時(shí)，分揀誤差率極低。

條形碼技術(shù)的特點(diǎn)：簡(jiǎn)單條碼符號(hào)制作簡(jiǎn)單，掃描操作簡(jiǎn)單易行；信息采集速度快，是普通計(jì)算機(jī)鍵盤(pán)輸入速度的20倍；信息采集量大，利用條碼掃描一次可以采集幾十位字符的信息，而且可以通過(guò)選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使輸入信息量成倍增加；可靠性高，誤碼率僅為百萬(wàn)分之一，首讀率可達(dá)98%以上；設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

據(jù)了解到，現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)還停留在這種人工分揀搬運(yùn)的階段，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化分揀搬運(yùn)。這其中存在很多原因，比如自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的投資過(guò)大，企業(yè)不敢嘗試；企業(yè)習(xí)慣了傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理形式，觀念沒(méi)有改變。就個(gè)人而言，自動(dòng)化的分揀在倉(cāng)庫(kù)中的運(yùn)用是今后的趨勢(shì)。它不僅可以省很多人力物力，還能避免很多人為的誤差，提高分揀搬運(yùn)的效率。

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)除了條形碼這一組件外，還有另一個(gè)關(guān)鍵組件：掃描處理。掃描技術(shù)可以說(shuō)是條形碼系統(tǒng)的“眼睛”。它從視覺(jué)上手機(jī)條形碼數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換成可用信息。

（三）全球定位系統(tǒng)

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global Positioning System 簡(jiǎn)稱(chēng) GPS），是隨著現(xiàn)代航天及無(wú)線電通訊科學(xué)技術(shù)的發(fā)展建立起來(lái)的一個(gè)高精度、全天候和全球性的無(wú)線電導(dǎo)航定位、定時(shí)的多功能系統(tǒng)。

GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比主要特點(diǎn)有：1.全球連續(xù)定位；2.定位精度高；3.接近定是定位；4.抗干擾能力強(qiáng)；5.被動(dòng)性全天候?qū)Ш健?/p>

整個(gè)GPS系統(tǒng)由導(dǎo)航衛(wèi)星、地面控制站和用戶接收機(jī)三部分組成，一般應(yīng)用于航空、船舶導(dǎo)航、陸地導(dǎo)航定位、空間技術(shù)等領(lǐng)域，或與用心網(wǎng)結(jié)合構(gòu)成專(zhuān)用監(jiān)控網(wǎng)。在物流中的應(yīng)用主要在運(yùn)輸方面，具體情況如下：

1. 判斷確定移動(dòng)運(yùn)輸中的貨物位置、到發(fā)電等；

2. 傳回車(chē)輛上的信號(hào)，如超速、途中維修等；

3. 與汽車(chē)維修公司溝通車(chē)輛狀況信息；

4. 與交管、氣象部門(mén)進(jìn)行信息的溝通；

5. 監(jiān)控車(chē)輛的狀況。

（四）配送線路選擇與車(chē)輛調(diào)度

配送路線選擇和調(diào)度的基本原則：

1.將相互臨近的送貨點(diǎn)的貨物裝在一輛車(chē)上配送。

車(chē)輛的運(yùn)行路線應(yīng)將相互接近的送貨點(diǎn)串起來(lái)，以使送貨點(diǎn)之間的行駛距離最小化，并實(shí)現(xiàn)配送行駛距離的最小化。

2.將一起的送貨點(diǎn)安排在同一天送貨。

當(dāng)以周為送貨周期進(jìn)行配送時(shí)，應(yīng)將聚集在一起的送貨點(diǎn)安排在同一天送貨，要避免不是同一天送貨的送貨點(diǎn)在配送線路上的重疊，這樣有助于縮短車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)距離最小化。

3.配送路線離物流中心最遠(yuǎn)的送貨點(diǎn)開(kāi)始。

合理的配送路線應(yīng)從離配送中心最遠(yuǎn)的送貨點(diǎn)開(kāi)始，將積聚區(qū)的送貨點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，然后返回配送中心。積聚區(qū)的送貨點(diǎn)的數(shù)目以車(chē)輛滿載為限。

在第一輛滿載后，用另一輛車(chē)輛裝載第二個(gè)最遠(yuǎn)送貨點(diǎn)的貨物，按此程序進(jìn)行，直至所有送貨點(diǎn)的貨物都分配完畢。

4.同一輛車(chē)途徑各個(gè)送貨點(diǎn)的路線要成凸?fàn)睢?/p>

配送車(chē)輛順序所經(jīng)過(guò)的送貨點(diǎn)不應(yīng)交叉，但送貨點(diǎn)的送貨時(shí)間約束和回程提貨往往導(dǎo)致配送路線的交叉。

5.最有效的配送路線是使用大載重量的車(chē)輛的結(jié)果。

在裝卸條件允許的情況下，最好使用載重量和容積大的車(chē)輛將盡量多的送貨點(diǎn)的貨物裝在在一起，這樣可以使送貨點(diǎn)的總行駛距離和時(shí)間最小化。因此應(yīng)優(yōu)先使用載重量大的車(chē)輛。

6.提貨應(yīng)在送貨過(guò)程中進(jìn)行，而不要在配送路線結(jié)束后再進(jìn)行。

零售商可以實(shí)施“回程提貨”，但提貨應(yīng)在送貨過(guò)程中進(jìn)行，以減少交叉路程。而在送貨后提貨經(jīng)常會(huì)發(fā)生線路交叉。能否回程提貨主要取決于車(chē)輛形狀和提貨量對(duì)后續(xù)送貨的影響。

7.對(duì)偏離積聚送貨點(diǎn)路線的單獨(dú)送貨點(diǎn)可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案。

對(duì)偏離積聚區(qū)的送貨點(diǎn)，特別是送貨量較小的送貨點(diǎn)，使用較小載重量的貨車(chē)是比較經(jīng)濟(jì)的。偏離度越大，送貨量越小，其經(jīng)濟(jì)效益越大。另外，租車(chē)送貨也是可行的方案。

8.應(yīng)盡量減少送貨點(diǎn)工作時(shí)間過(guò)短的限制。

送貨點(diǎn)的收貨時(shí)間太短會(huì)造成車(chē)輛調(diào)度的限制過(guò)多，造成配送線路的不合理。除特殊原因外，通常送貨點(diǎn)收貨時(shí)間約束并不是絕對(duì)的，如果送貨點(diǎn)的工作時(shí)間確實(shí)影響合理的配送路線，調(diào)度應(yīng)與送貨點(diǎn)商量，調(diào)整其工作時(shí)間或放寬其工組時(shí)間約束。

第五章  華東醫(yī)藥配送中心的需求設(shè)計(jì)

第一節(jié)  配送中心的選址需求設(shè)計(jì)

一、 定性分析

 

圖5-1   杭州市華東醫(yī)藥配送中心的主要客戶（醫(yī)院）的分布

圖5-1是杭州市華東醫(yī)藥股份有限公司的主要客戶（醫(yī)院）分布圖。首先，我們根據(jù)土價(jià)、交通等各方面因素選定了以上三個(gè)候選地為配送中心，從上至下分別標(biāo)為1，2，3（ 綠色）；然后我們將使用定性和定量相結(jié)合的分析手段，對(duì)配送中心的建設(shè)以及建成后的運(yùn)行情況進(jìn)行經(jīng)濟(jì)與技術(shù)、生態(tài)，現(xiàn)實(shí)與長(zhǎng)遠(yuǎn)的綜合分析，從而卻似那個(gè)一個(gè)比較合理可行的選址地點(diǎn)。

（一）各可選

表5-1  備選地的基本介紹與比較

                  可選地

分析因素 1號(hào)可選地 2號(hào)可選地 3號(hào)可選地

自 然 環(huán) 境 氣象條件 各可選地氣象條件相同

 地質(zhì)條件 各可選地地質(zhì)條件基本相同

 水文條件 各可選地水文條件基本相同

 地形狀況 各可選地地形狀況基本相同

交

通 運(yùn)

輸 中心位置距離高架出口遠(yuǎn)近（公里） 1.5 1.5 1

地域 周邊狀況 無(wú) 浙江省人民醫(yī)院、杭州第六人民醫(yī)院 浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬第一醫(yī)院

候選地

 面積（萬(wàn)平方米） 150 85 45

 形狀 不規(guī)則 近似矩形 近似三角形

 位置 中河高架以西 中河高架以東 市中心

 周邊干線 中河高架公路

 地價(jià) 15000 18000 20000

道路設(shè)施

 上塘路、德勝路、湖墅南路 上塘路、中山路、文輝路、環(huán)城北路、建國(guó)北路 慶春路、中河路、鳳起路、建國(guó)北路

（二）選址評(píng)價(jià)過(guò)程

1. 針對(duì)配送中心選址過(guò)程中考慮的每一因素，選定6分為滿分，分值越高，滿意程度越高（情況接近時(shí)，分值可相同），最后合計(jì)總分，最高的可選地作為建議方案。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)以表5-2：

表5-2   評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

分析因素 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

自然環(huán)境 氣象條件 溫度、濕度、風(fēng)力、降水、日照等氣象因素適中

 地質(zhì)條件 符合建筑承載力要求

 水文條件 遠(yuǎn)離泛濫的河流

 地形狀況 地形坡度平緩，適宜建筑

交通運(yùn)輸 中心位置距離高架出口的距離 距離最短

地域 周邊企業(yè)狀況 周邊環(huán)境和諧，企業(yè)密度適中

候選地 面積 考慮近期及遠(yuǎn)景規(guī)劃，要求面積不宜過(guò)小

 形狀 形狀盡量規(guī)則，以矩形為宜，適宜物流中心布局

 周邊干線 路況好

 地價(jià) 地價(jià)適中

道路設(shè)施 公共設(shè)施便利，符合標(biāo)準(zhǔn)

2.下面針對(duì)細(xì)分因素進(jìn)行各可選地的評(píng)價(jià)分析：

（1）自然環(huán)境

考慮各可選地位于杭州市市區(qū)，其自然環(huán)境狀況（風(fēng)力、溫度、日照時(shí)間、無(wú)霜期、平均降水量、凍土深度、平均蒸發(fā)量、地形、地質(zhì)）基本相同，故評(píng)分無(wú)差異。

（2）交通運(yùn)輸

醫(yī)藥配送中心進(jìn)行藥品集散，一般與運(yùn)輸商有較多的業(yè)務(wù)，而運(yùn)輸距離與運(yùn)輸費(fèi)用將會(huì)很大程度地影響配送中心的物流成本。因此，配送中心的選址要位于主要干線附近。而杭州市主要通過(guò)公路、鐵路與外界聯(lián)系，故在分析交通狀況時(shí)，主要考慮可選地與高速公路出口處和火車(chē)站的距離；距兩者越遠(yuǎn)，分值越低。

（3）地域

①企業(yè)密度：鑒于配送中心目前及今后的遠(yuǎn)景規(guī)劃，可選地內(nèi)企業(yè)密度不宜過(guò)大；另外，考慮配送中心經(jīng)營(yíng)的主要藥品（試劑、化工藥劑、危險(xiǎn)品等），故可選地不宜鄰近某些企業(yè)（食品店、學(xué)校等）。

②離住宅遠(yuǎn)近：由于配送中心進(jìn)出車(chē)輛比較大，噪聲污染比較嚴(yán)重，故不宜選在住宅附近。

鑒于以上分析，1號(hào)周?chē)髽I(yè)較少，無(wú)住宅區(qū)，故評(píng)6分；2號(hào)周?chē)髽I(yè)數(shù)量一般，多為醫(yī)藥企業(yè)，又小部分住宅區(qū)，故評(píng)5分；3號(hào)位于市中心，周?chē)写罅康钠髽I(yè)，包括一些學(xué)校和住宅，故評(píng)3分。

（4）候選地形狀

①面積：鑒于配送中心今后的遠(yuǎn)景規(guī)劃，面積不宜太小，故面積大者評(píng)分較高。

②形狀：為便于建筑物配置場(chǎng)區(qū)收發(fā)作業(yè)需要，要求形狀盡量規(guī)則，以矩形為佳，適宜物流配送中心布局。2號(hào)形狀近似矩形，故評(píng)6分；3號(hào)地形近似三角形，故評(píng)5分，1號(hào)形狀不規(guī)則，較為零散，故評(píng)2分。

③周邊干線及地價(jià)：根據(jù)實(shí)地考察，各可選地均臨近中河高架，其差別很小，故評(píng)分無(wú)差別。杭州市地價(jià)均較高，尤其是市區(qū)，位于市中心的3號(hào)地價(jià)相對(duì)高于1號(hào)和2號(hào)，故1號(hào)和2號(hào)評(píng)分為5分，3號(hào)為3分。

④公共設(shè)施：主要考慮企業(yè)建廠所關(guān)心的供電、水、熱、排水、通信、廢物處理，在這些方面，1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)均正常。

（5）道路設(shè)施：道路狀況方面，如果可以選擇恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間避免早晚高峰期，狀況均良好；假如遇上高峰期，則1號(hào)最佳，評(píng)6分，2號(hào)為5分，3號(hào)為4分。

（6）其他公共設(shè)施：1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)位于杭州市區(qū)內(nèi)，公共設(shè)施較為完善，故均為6分。

三、方案比較：

根據(jù)上述評(píng)分過(guò)程，計(jì)算各可選地的總評(píng)分，結(jié)果見(jiàn)表5-3：

表5-3 各備選地的具體評(píng)分

         可選地

分析因素 1號(hào)可選地 2號(hào)可選地 3號(hào)可選地

自 然 環(huán) 境 各可選地評(píng)分不差別

交通

運(yùn)輸 中心位置距離高架出口遠(yuǎn)近（公里） 5 5 6

地域 周邊狀況 6 5 3

候

選

地

 面積（萬(wàn)平方米） 6 5 3

 形狀 2 6 5

 位置 中河高架以西 中河高架以東 市中心

 周邊干線 5 5 3

 地價(jià)   

道路設(shè)施 6 5 4

評(píng)分總計(jì) 30 31 24

2號(hào)可選地評(píng)分最高，為31分；1號(hào)地為30分；3號(hào)地最低，為24分。

綜上所述，得可選地的比較結(jié)果表，按照分值越高，滿意程度越高的原則，建議首選2號(hào)地，但因?yàn)槿胤謹(jǐn)?shù)都較為相近，所以我們還需做定量的分析。

二、定量分析

（一）參考方法：重心法

制藥廠批發(fā)商與需求點(diǎn)的分布情況如圖5-2所示。各點(diǎn)的供應(yīng)量、需求量和運(yùn)費(fèi)如表5-4所示。需設(shè)置一個(gè)配送中心D，求D的最佳位置。

 

圖5-2  資源點(diǎn)與需求點(diǎn)分布圖

表5-4各點(diǎn)資源（需求）量與運(yùn)費(fèi)表

        品種 資源量或需求量 運(yùn)費(fèi)

A1 200 5

A2 300 5

B3 250 7.5

B4 100 7.5

B5 150 7.5

解：（1）求重心坐標(biāo)

根絕重心坐標(biāo)式xc= / 和yc= / ，得配送中心位置的初始重心坐標(biāo)（xco，yco）為：

Xco= =5.16

Yco= =5.18

根據(jù)杭州地圖顯示，（5.16，5.18）大約在杭州市一醫(yī)院附近，屬于杭州市區(qū)中央人口比較密集的范圍。

重心法并不能求出精確地最佳網(wǎng)點(diǎn)位置，有時(shí)候確定的點(diǎn)可能沒(méi)有使用價(jià)值，往往結(jié)果在現(xiàn)實(shí)環(huán)境不能實(shí)現(xiàn)，因此只能作為一種參考結(jié)果。

（二）最小成本法

1. 建立模型的基本假設(shè)：

（1）各醫(yī)院必須通過(guò)向配送中心采購(gòu)醫(yī)藥器材才能將所需醫(yī)藥品運(yùn)到各醫(yī)院倉(cāng)庫(kù)；

（2）能根據(jù)以往的銷(xiāo)售情況預(yù)測(cè)出該區(qū)域內(nèi)各醫(yī)院對(duì)各類(lèi)醫(yī)藥器材的年需求量；

（3）醫(yī)藥器材的運(yùn)輸和配送都是以箱為單位來(lái)進(jìn)行的；

（4）配送中心之間不能進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)。

建立模型的基本思路是：在配送中心的備選地址已經(jīng)確定的情況下，本文考慮了各醫(yī)院到華東醫(yī)藥配送中心的運(yùn)輸費(fèi)用，將3處倉(cāng)庫(kù)合成配送中心增加的基建投資費(fèi)用、配送中心保管醫(yī)藥器材而產(chǎn)生的單位可變費(fèi)用和平均固定管理費(fèi)用，得出一個(gè)使總成本費(fèi)用之和最小的模型。

為了討論問(wèn)題的方便，定義以下變量Xhi為從制藥廠批發(fā)商i運(yùn)輸?shù)脚渌椭行牡趆種醫(yī)藥器材的箱數(shù)；Xhj為從配送中心配送到醫(yī)院j第h種醫(yī)藥器材的箱數(shù)；Chi為從制藥廠批發(fā)商i運(yùn)輸?shù)脚渌椭?心第h種醫(yī)藥器材的單位箱數(shù)的運(yùn)價(jià)；Chj為從配送中心配送到醫(yī)院j第h種醫(yī)藥器材的單位箱數(shù)的運(yùn)價(jià)；Co為配送中心為保管醫(yī)藥器材而產(chǎn)生的單位可變成本；Ro為醫(yī)藥器材在配送中心期間的平均固定管理費(fèi)用；So為將原有的3處倉(cāng)庫(kù)合成配送中心增加的基建投資費(fèi)用；Ahi為制藥廠供應(yīng)商i的第h類(lèi)醫(yī)藥器材的最大可供應(yīng)量；Bhj為醫(yī)院對(duì)第h類(lèi)醫(yī)藥器材的最大需求量。

設(shè)F為配送中心選址方案的總成本，根據(jù)配送中心的選址概念，運(yùn)用最小成本法，使總成本降到最低，于是建立模型如下：

MinF= ChiXhi +  ChjXhj + CoXhi +Ro+So

    s.t.    Xhi  Ahi      i=1，2，……，m

Xhj  Bhj        j=1，2，……，n

 Xhi =  Xhj

                     Xhi 、Xhj 、Chi 、Chj 、Co 、Ro、So 0

其中約束條件1）表示制藥廠批發(fā)商i對(duì)配送中心的醫(yī)藥器材運(yùn)輸量不超過(guò)制藥廠批發(fā)商i的最大供應(yīng)量；2）表示配送中心對(duì)醫(yī)院j配送的醫(yī)藥器材不多于醫(yī)院j的需求量；3）表示制藥廠批發(fā)商對(duì)配送中心運(yùn)輸?shù)尼t(yī)藥器材的數(shù)量與配送中心對(duì)醫(yī)院配送的數(shù)量相等；4）以上所有數(shù)據(jù)均大于等于0。

2. 實(shí)際分析

已知華東醫(yī)藥配送中心主要有4家制藥廠供應(yīng)商供應(yīng)醫(yī)藥器材；有客戶醫(yī)院R1，R2，R3，R4，R5，R6；3個(gè)備選點(diǎn)為D1，D2，D3。由于需要節(jié)約成本并提高運(yùn)作效率，需從備選點(diǎn)選擇一個(gè)建立配送中心點(diǎn)，已知3個(gè)備選點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)建成配送中心的固定投資費(fèi)用分別為100000，120000，140000；3個(gè)備選點(diǎn)所在地的原有倉(cāng)庫(kù)固定投資費(fèi)用分別為70000，60000，65000；平均固定管理費(fèi)用為3000，4000，3500；各醫(yī)院的平均需求量為200，250，350，280，140，230，制藥廠批發(fā)商的供應(yīng)量及到配送中心的單位運(yùn)費(fèi)見(jiàn)表5-5，配送中心到各醫(yī)院的單位運(yùn)費(fèi)見(jiàn)表5-6，由表5-5和表5-6可得出選擇各備選地的總成本。

表5-5  制藥廠批發(fā)商的供應(yīng)量及其到配送中心的單位運(yùn)費(fèi)

           單位：元/箱

制藥廠批發(fā)商 供應(yīng)量（箱） 制藥廠批發(fā)商到配送中心的單位運(yùn)價(jià)

  D1 D2 D3

S1 300 10 12 8

S2 250 12 8 10

S3 350 8 10 12

S4 450 14 8 10

  

表5-6  配送中心到各醫(yī)院的單位運(yùn)費(fèi)

                                                  單位：元/箱

配送中心到各醫(yī)院的單位運(yùn)費(fèi)

配送中心備選點(diǎn) R1 R2 R3 R4 R5 R6

D1 6 4 4 6 4 6

D2 7 8 5 7 5 5

D3 5 6 5 3 2 4

D1的進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)=300*10+250*12+350*8+450*14=15100 （元）

D2的進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)=300*12+250*8+350*10+450*8=12700 （元）

D3的進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)=300*8+250*10+350*12+450*10=13600 （元）

D1到各醫(yī)院的運(yùn)費(fèi)=200*6+250*4+350*4+280*6+140*4+230*6=7220 （元）

D2到各醫(yī)院的運(yùn)費(fèi)=200*7+250*8+350*5+280*7+140*5+230*5=8960 （元）

D3到各醫(yī)院的運(yùn)費(fèi)=200*5+250*6+350*5+280*3+140*2+230*4=6290 （元）

D1總成本=100000+70000+（15100+7220+3000）X=170000+25320X

D2總成本=120000+60000+（12700+8960+4000）X=180000+25600X

D3總成本=140000+65000+（13600+6290+3500）X=205000+23390X

        （X為使用年限）

從上述數(shù)值分析，長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，選擇D1是成本最低的方案。再結(jié)合定性的分析，D1為最佳選擇，其次是D2。

第二節(jié) 自動(dòng)化技術(shù)的需求設(shè)計(jì)

一、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)

作為大型的醫(yī)藥配送中心，如果還以電話訂貨送貨，那么企業(yè)的配送效率將大大受到限制。而且由于各種特殊原因，可能無(wú)法收到訂單，導(dǎo)致業(yè)務(wù)的流失。Aisino A6是設(shè)計(jì)比較全面的一個(gè)訂單軟件，經(jīng)過(guò)推薦，華東醫(yī)藥正在模擬使用，希望它能夠給單位帶來(lái)更大效益。圖5-3，5-4，5-5，5-6是該軟件的運(yùn)用流程，圖5-7，5-8，5-9是其中一個(gè)訂單的單據(jù)樣板：

 

圖5-3采購(gòu)管理業(yè)務(wù)流程

 

圖5-4  庫(kù)存管理業(yè)務(wù)流程

 

圖5-5  銷(xiāo)售管理業(yè)務(wù)流程

 

圖5-6  存貨核算業(yè)務(wù)流程

 圖5-7  銷(xiāo)售訂單

 圖5-8  銷(xiāo)售發(fā)貨單

 圖5-9  銷(xiāo)售出庫(kù)單

經(jīng)過(guò)多日來(lái)Aisino A6的試用，訂單業(yè)務(wù)明顯有所增加，同時(shí)人員安排比以前減少，具體數(shù)據(jù)如下：

1. 每天平均接到82份訂單，未試用前為75份，平均增加了7份。（增加原因：未試用前使用電話訂購(gòu)，經(jīng)常因?yàn)殡娫捳季€，導(dǎo)致許多訂單不能如期接到。試用后使用網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)，工作人員只需按照通過(guò)Aisino A6發(fā)送過(guò)來(lái)的訂單內(nèi)容分配貨物，避免了工作人員因?yàn)槁?tīng)錯(cuò)而造成貨物分配錯(cuò)誤或運(yùn)送地點(diǎn)錯(cuò)誤。）

2. 減少了人員分配，現(xiàn)工作人員為1名，未試用前為3名，節(jié)省了人力。

每年增加業(yè)務(wù)量的收入：7*800*30*12=2016000（元）

每年減少人員的成本：1500*2*12=36000 （元）

每年總利潤(rùn)增加=2016000+36000=2052000 （元）

由此可見(jiàn)，Aisino A6不僅提高了效率，利潤(rùn)的增加和成本的減少，使各大企業(yè)紛紛選擇使用。

二、分揀自動(dòng)化

新型的自動(dòng)化分揀技術(shù)——采用自動(dòng)傳送裝置及自動(dòng)數(shù)據(jù)采集（ADC）技術(shù)（主要是射頻數(shù)據(jù)通信（RF/DC）及條碼技術(shù)），將產(chǎn)品傳送到操作人員面前，而不是操作人員移動(dòng)到產(chǎn)品所在之處。為此，配送中心需要安裝一系列的自動(dòng)化設(shè)施。這不但減少了人工數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所需的員工數(shù)量，而且提高了整個(gè)操作過(guò)程的效率。圖5-10，5-11，5-12設(shè)計(jì)在驗(yàn)收、盤(pán)點(diǎn)、揀取中的條形碼技術(shù)。

 

圖5-10  使用條形碼電腦輔助驗(yàn)收流程

 

圖5-11   電腦輔助的條形碼盤(pán)點(diǎn)流程圖

 

圖5-12  條形碼系統(tǒng)揀取作業(yè)流程圖

配送中心如果采用該新技術(shù)，紙張的用量將大大減少，工作的準(zhǔn)確率大幅提高，對(duì)客戶的需求反映更加靈敏。同時(shí)，員工也會(huì)非常歡迎這個(gè)分揀系統(tǒng)，這是因?yàn)樗幌窦垙埾到y(tǒng)那樣枯燥無(wú)味；另外，該系統(tǒng)使員工更多地融入到高新技術(shù)體系中，使他們感到自身的存在更有價(jià)值。

三、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化改進(jìn)

（一）庫(kù)房基本概況

1.倉(cāng)庫(kù)位置和面積

新建的自動(dòng)化物流配送中心位于廠區(qū)東北角，庫(kù)區(qū)面積為：95m*45m=4275 m2

2.保管藥品種類(lèi)和規(guī)格，如圖5-13。

（1）品種規(guī)格。共100個(gè)品種，129個(gè)規(guī)格，其中：器材（包括測(cè)壓儀、氧氣機(jī)、注射劑）品種58種；化劑（酒精、氫氧化鈉）品種66種；片劑（包括顆粒劑、膠囊）品種64個(gè)，規(guī)格83個(gè)；針劑（包括粉劑）品種36個(gè)，規(guī)格46個(gè)。

（2）常年銷(xiāo)售的藥品（器材化劑）品種72個(gè)，規(guī)格87個(gè)，其中：片劑品種47個(gè)，規(guī)格58個(gè)；針劑品種25個(gè)，29個(gè)規(guī)格。

（3）一個(gè)月中銷(xiāo)售的藥品（器材化劑）品種規(guī)格23個(gè)，其中片劑12個(gè)、針劑11個(gè)。

 

 

圖5-13  醫(yī)藥器材

3.貨態(tài)

（1） 日入出庫(kù)量

1） 日入庫(kù)量：最多11320箱，最少5000箱；

2） 日出庫(kù)量：最多8300箱，最少400箱；

（2） 重量     每箱重量：最大50KG，最小5KG，數(shù)量最多的品種每 箱16.8KG。

（3） 外包裝箱規(guī)格

     1）片劑外包裝箱規(guī)格：最大690mm*415mm*277mm；最小315mm*205mm*140mm；

     2）針劑用外包裝箱規(guī)格：最大625mm*415mm*270mm；最小475mm*225mm*180mm。

（二）參數(shù)設(shè)計(jì)

華東醫(yī)藥廠庫(kù)存品種繁多，數(shù)量巨大，尺寸規(guī)格不盡相同。在包裝形式上分別有箱、桶與袋等。在尺寸規(guī)格上有100多種。出入庫(kù)作業(yè)以批次作業(yè)為主，揀選作業(yè)較少。根據(jù)這些特點(diǎn)選用T—1000型托盤(pán)，有軌巷道式高層自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。

1.確定單位負(fù)載

設(shè)計(jì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)是確定單元負(fù)載尺寸。這是設(shè)計(jì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)。確定單元負(fù)載尺寸的基礎(chǔ)首先是決定入庫(kù)品的尺寸。根據(jù)入庫(kù)的規(guī)格尺寸進(jìn)行排序，選出尺寸相近且占入庫(kù)品體積百分率最大的幾種物品。以此為依據(jù)設(shè)計(jì)托盤(pán)尺寸。此外，考慮到托盤(pán)的力學(xué)性能及價(jià)格，最后確定單元負(fù)載尺寸為：

W*L*H=1400mm*1100mm*1400mm

托盤(pán)尺寸為：

W*L*H=1400mm*1100mm*150mm

單位貨格有效容積為：

W*L*H=1400mm*1100mm*1250mm

2.立體倉(cāng)庫(kù)的主要參數(shù)

庫(kù)房占地面積：85m*45m=3825 m2

采用5巷道10層50列，每巷道2排?？傌浳粩?shù)為：50*10*5*2個(gè)=5000個(gè)。

3.主要設(shè)備

（1）自動(dòng)堆垛機(jī)5臺(tái)；

（2）鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)（含工作臺(tái)）15臺(tái)；

（3）搬運(yùn)臺(tái)車(chē)5臺(tái)；

（4）計(jì)算機(jī)終端8臺(tái)。

（5）進(jìn)出貨能力

每臺(tái)堆垛機(jī)的平均復(fù)合存取能力（處理復(fù)合進(jìn)出貨所需時(shí)間）為125s。復(fù)合存取是堆垛機(jī)把托盤(pán)運(yùn)入、放入貨格之后不出倉(cāng)庫(kù)，而是到另一貨格把需要出庫(kù)的貨物運(yùn)出。5臺(tái)堆垛機(jī)的復(fù)合存取能力為：

(125÷5）s=25s

每天按8h工作制考慮，整個(gè)系統(tǒng)（5臺(tái)堆垛機(jī)）的復(fù)合能力：

3600s*8÷25s=1152次

因此，一個(gè)工作日進(jìn)出貨總數(shù)為：1152*2次=2304次。

4.倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

整個(gè)貨架區(qū)為全封閉式，入庫(kù)和出庫(kù)作業(yè)區(qū)分開(kāi)，入庫(kù)品在入庫(kù)前為整理和除塵等工序留有足夠的空間。在貨架區(qū)前面留有25m*40m的場(chǎng)地，作為貨物的揀選區(qū)和入庫(kù)前=出庫(kù)后的暫存區(qū)，也為將來(lái)發(fā)展自動(dòng)水平旋轉(zhuǎn)庫(kù)留有余地。

本系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)統(tǒng)一管理，存放的貨物既可以歸類(lèi)存放在某一巷道的貨格中，這樣可適應(yīng)某些物品緊急入庫(kù)的需要，而不影響整個(gè)系統(tǒng)作業(yè)。

（三）系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)對(duì)藥品和原材料進(jìn)行在庫(kù)管理、儲(chǔ)位管理、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的入出庫(kù)管理和輸送機(jī)的控制。

1.系統(tǒng)管理范圍

貨品由入庫(kù)開(kāi)始到出庫(kù)為止。

2.系統(tǒng)基本功能

本系統(tǒng)以托盤(pán)為單位，對(duì)在庫(kù)品進(jìn)行管理。

（1）儲(chǔ)位管理方式（托盤(pán)與貨架關(guān)系）。采用自由儲(chǔ)位管理方式，即尋找貨架的空貨位的位置，高效率使托盤(pán)入庫(kù)。

（2）分配管理方式（貨物與托盤(pán)的關(guān)系）。當(dāng)托盤(pán)上的物品全部被取走時(shí)，貨物與托盤(pán)之間的關(guān)系就被解除。若其他新貨物放入托盤(pán)時(shí)，則重新建立起貨物與托盤(pán)的新關(guān)系。

（3）混載管理。在同一個(gè)儲(chǔ)位中可以放置多個(gè)不同貨物，叫做混載管理。這個(gè)系統(tǒng)最多可放5種物品。

（4）多儲(chǔ)位管理。本系統(tǒng)可對(duì)同一貨物，分別采用多個(gè)儲(chǔ)位進(jìn)行管理。

（5）空托盤(pán)管理。本系統(tǒng)能夠存放空托盤(pán)，對(duì)空托盤(pán)進(jìn)行科學(xué)的管理。

（6）出庫(kù)順序。完全按先進(jìn)先出原則出庫(kù)管理順序。

（四）運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)

1.基本方針

（1）采用自由貨位和區(qū)域管理系統(tǒng)，為了滿足藥品器材的出庫(kù)頻率，把自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)分成了3個(gè)區(qū)域來(lái)管理藥品器材，在各區(qū)域內(nèi)以自由貨位的方式進(jìn)行保管。

（2）自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)之外的在庫(kù)管理。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的原則是以托盤(pán)為單位進(jìn)行出庫(kù)，但是有時(shí)可能出現(xiàn)不足一個(gè)托盤(pán)的“多余藥品”。在這種情況下，把“多余藥品”暫時(shí)放在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)之外的貨架上進(jìn)行保管，屆時(shí)可再入庫(kù)，所以，計(jì)算機(jī)必須掌握“多余藥品”的庫(kù)存信息。

（3）出庫(kù)原則是先進(jìn)先出。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)之外的“多余藥品”和貨格內(nèi)的藥品都必須按照先進(jìn)先出的原則進(jìn)行出庫(kù)。

（4）管理系統(tǒng)。要求自動(dòng)化物流管理中心的計(jì)算機(jī)能夠做各種賬票，查詢(xún)有關(guān)信息，且管理精度高，具備盤(pán)點(diǎn)庫(kù)存的各種程序。

（5）控制水平階層化。這樣即使出現(xiàn)故障，也能照常進(jìn)行入出庫(kù)作業(yè)。全部運(yùn)轉(zhuǎn)包括在線運(yùn)轉(zhuǎn)、自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)和手動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)三部分。在線運(yùn)轉(zhuǎn)是在計(jì)算機(jī)控制下可實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和備用運(yùn)轉(zhuǎn)。正常運(yùn)轉(zhuǎn)是指全部機(jī)器正常工作時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)方法，備用運(yùn)轉(zhuǎn)是當(dāng)入庫(kù)傳送帶的部分機(jī)器出現(xiàn)故障時(shí)啟用的運(yùn)轉(zhuǎn)方法。自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)是指當(dāng)計(jì)算機(jī)發(fā)生故障時(shí)啟用的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，這時(shí)是在堆垛機(jī)面板控制盤(pán)上進(jìn)行操作。利用這種方法入出庫(kù)時(shí)，在返回在線運(yùn)轉(zhuǎn)之前，必須對(duì)計(jì)算機(jī)的各種文件進(jìn)行修正。手動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)是指在堆垛機(jī)或傳送帶發(fā)生故障時(shí)選用的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，這時(shí)分別通過(guò)堆垛機(jī)和傳送帶的手動(dòng)操作箱來(lái)進(jìn)行操作。

2.入庫(kù)作業(yè)設(shè)計(jì)

（1）由叉車(chē)提供空托盤(pán)；

（2）將藥品或器材放在托盤(pán)上；

（3）將記載了藥品號(hào)或器材號(hào)及個(gè)數(shù)的現(xiàn)品票貼在托盤(pán)上的藥品或器材上。在這種情況下，一個(gè)托盤(pán)上的混載物最多可達(dá)2種。

（4）叉車(chē)把“入庫(kù)準(zhǔn)備完成”的托盤(pán)放在輸入傳送帶上；

（5）叉車(chē)離開(kāi)傳送帶，托盤(pán)開(kāi)始自動(dòng)向貨態(tài)檢測(cè)部的方向移動(dòng)；

（6）貨態(tài)檢測(cè)部對(duì)單元載荷進(jìn)行貨態(tài)檢查，貨態(tài)的最大尺寸為寬1100mm、深1400mm、高1400mm。然后，讀取貼在托盤(pán)側(cè)面上的票據(jù)數(shù)據(jù)，托盤(pán)停在“入庫(kù)設(shè)定位置”；如果是空托盤(pán)，則在入庫(kù)主線上自動(dòng)合流。

（7）當(dāng)貨態(tài)尺寸超過(guò)規(guī)定值或讀取托盤(pán)側(cè)面上的票據(jù)數(shù)值發(fā)生異常時(shí)，操作箱的紅色信號(hào)燈閃爍，并報(bào)警器鳴響，同時(shí)解除異常按鈕也亮起來(lái)。

此時(shí)，如果按下解除異常按鈕，發(fā)生異常的托盤(pán)將繼續(xù)前進(jìn)，自動(dòng)向入庫(kù)主線合流，被送入剔出線。向入庫(kù)主線合流后，異常解除按鈕熄燈。送到剔出線上的托盤(pán)，當(dāng)異常原因除去后，再把它用叉車(chē)送到傳送帶上去。

（8）將放在藥品或器材上的現(xiàn)品票收集起來(lái)，通過(guò)入庫(kù)終端，輸入“入庫(kù)/再入庫(kù)數(shù)據(jù)”。 入庫(kù)/再入庫(kù)數(shù)據(jù)是藥品號(hào)或器材號(hào)和數(shù)量。一個(gè)托盤(pán)最多可輸入2種品種。此時(shí)，計(jì)算機(jī)進(jìn)行托盤(pán)號(hào)數(shù)據(jù)與藥品品或器材號(hào)的連接處理。

入庫(kù)/再入庫(kù)數(shù)據(jù)設(shè)定結(jié)束后，當(dāng)確定托盤(pán)幾號(hào)機(jī)入庫(kù)后向主線合流，達(dá)到指定的某號(hào)機(jī)時(shí)被自動(dòng)搬運(yùn)。

（9）當(dāng)理論在庫(kù)數(shù)與輸入數(shù)量有差別時(shí)，在入庫(kù)主動(dòng)線合流后，物品被送到剔出線。如果理論在庫(kù)數(shù)與輸入數(shù)量一致時(shí)，則正常運(yùn)行。

（10）當(dāng)一個(gè)托盤(pán)從貨態(tài)檢測(cè)部移出時(shí)，下一個(gè) 托盤(pán)將自動(dòng)剛進(jìn)入接受檢測(cè)。

（11）自動(dòng)搬運(yùn)到入庫(kù)主線的托盤(pán)，將自動(dòng)轉(zhuǎn)到指定的某號(hào)機(jī)的入庫(kù)通道傳送帶上。在同一入庫(kù)通道傳送帶上可保存2個(gè)托盤(pán)。在入庫(kù)站的托盤(pán)進(jìn)入貨格結(jié)束后，后續(xù)的托盤(pán)將自動(dòng)被送到入庫(kù)站。

（12）在入庫(kù)站設(shè)有條形碼閱讀器，能夠讀出托盤(pán)側(cè)面的托盤(pán)號(hào)。這個(gè)條形碼閱讀器與堆垛機(jī)地面控制盤(pán)相連接，讀取的托盤(pán)號(hào)將自動(dòng)被送到群管理控制盤(pán)中，若發(fā)生不良讀取時(shí)，則送出空數(shù)據(jù)。

（13）托盤(pán)到達(dá)入庫(kù)站后，等待進(jìn)入貨格。

（14）群管理控制盤(pán)把從堆垛機(jī)地面控制盤(pán)送來(lái)的托盤(pán)號(hào)作為入庫(kù)要求數(shù)據(jù)，傳輸給計(jì)算機(jī)。

（15）計(jì)算機(jī)根據(jù)托盤(pán)上藥品和器材的出庫(kù)順序查選該貨區(qū)的空貨格，并向群管理控制器發(fā)出入庫(kù)指令。

（16）群管理控制盤(pán)接到來(lái)自物流管理計(jì)算機(jī)進(jìn)入貨位的指令后，向堆垛機(jī)的控制盤(pán)發(fā)出托盤(pán)入庫(kù)指令（托盤(pán)在入庫(kù)站待命）。

（17）堆垛機(jī)把托盤(pán)送入指定貨位。當(dāng)托盤(pán)進(jìn)入貨位后，把“完成數(shù)據(jù)”傳送到群管理控制盤(pán)。

（18）群管理控制盤(pán)把進(jìn)入貨位完成的數(shù)據(jù)傳輸給物流管理中心。

（19）物流管理計(jì)算機(jī)接收到上述入庫(kù)位完成的數(shù)據(jù)后，修改在庫(kù)文件和相應(yīng)其他文件，自動(dòng)計(jì)入庫(kù)存文件中。

3.出庫(kù)作業(yè)設(shè)計(jì)

（1）收到訂單數(shù)據(jù)。

（2）在辦公室通過(guò)計(jì)算機(jī)終端整理訂單，制定出庫(kù)計(jì)劃。按先進(jìn)先出的原則對(duì)在庫(kù)和出庫(kù)的貨位進(jìn)行查詢(xún)處理，并打印出庫(kù)指示一覽表和發(fā)貨明細(xì)表。

（3）根據(jù)訂單，編制出庫(kù)順序計(jì)劃，制作出庫(kù)計(jì)劃文件，并按機(jī)號(hào)打印出應(yīng)取貨的貨位一覽表。發(fā)貨記錄上記載機(jī)號(hào)、托盤(pán)號(hào)、訂單號(hào)、藥品或器材名稱(chēng)和數(shù)量等數(shù)據(jù)。

（4）通過(guò)辦公室計(jì)算機(jī)終端，按照出庫(kù)計(jì)劃文件，計(jì)算機(jī)向群管理控制盤(pán)發(fā)出出庫(kù)指令。

（5）群管理控制盤(pán)對(duì)堆垛機(jī)地面控制盤(pán)發(fā)出出庫(kù)指令。

（6）堆垛機(jī)從指定的貨位上取出托盤(pán)，并搬運(yùn)到移動(dòng)臺(tái)車(chē)上。

（7）移動(dòng)臺(tái)車(chē)自動(dòng)行走，此時(shí)出庫(kù)終端顯示訂單號(hào)和其他有關(guān)數(shù)據(jù)，訂單號(hào)用大號(hào)字體顯示出來(lái)。

（8）叉車(chē)司機(jī)根據(jù)發(fā)貨記錄票和終端顯示訂單號(hào)，把托盤(pán)從移動(dòng)臺(tái)車(chē)上取下，送到指定的發(fā)貨口；搬運(yùn)完畢后，將出庫(kù)記錄票貼在托盤(pán)上。

當(dāng)叉車(chē)的貨叉剛離開(kāi)移動(dòng)臺(tái)車(chē)時(shí)，通過(guò)傳感器可以知道移動(dòng)臺(tái)車(chē)上的托盤(pán)被取走，此時(shí)，移動(dòng)臺(tái)車(chē)自動(dòng)回到入出庫(kù)站，并在指定位置待命，等待堆垛機(jī)再次搬運(yùn)來(lái)的托盤(pán)。

（9）發(fā)貨口待命的司機(jī)根據(jù)發(fā)貨明細(xì)表和發(fā)貨記錄單，按指示數(shù)量從托盤(pán)上把藥品或器材取出，并經(jīng)過(guò)核對(duì)裝入卡車(chē)的車(chē)廂中。

（10）叉車(chē)司機(jī)把揀貨完畢的托盤(pán)送到下一個(gè)訂單揀貨的發(fā)貨口。如果沒(méi)有后續(xù)訂單揀貨時(shí)，則把托盤(pán)送到指定區(qū)域待命入庫(kù)。

4.備用運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)

如前所述，備用運(yùn)轉(zhuǎn)是在入庫(kù)主線上的機(jī)器發(fā)生故障時(shí)采用的措施。備用運(yùn)轉(zhuǎn)的入庫(kù)設(shè)定按照正常運(yùn)轉(zhuǎn)方式操作。但是，入庫(kù)設(shè)定的托盤(pán)被送到剔出線上。

（1）在傳送帶控制盤(pán)面上，選擇備用運(yùn)轉(zhuǎn)方式。

（2）移動(dòng)臺(tái)車(chē)自動(dòng)待命。

（3）叉車(chē)將從剔出線運(yùn)來(lái)的托盤(pán)放在移動(dòng)臺(tái)車(chē)上。

（4）當(dāng)叉車(chē)貨叉一離開(kāi)，通過(guò)傳感器作用，移動(dòng)臺(tái)車(chē)自動(dòng)到入出庫(kù)位置，并由條形碼識(shí)別器讀出托盤(pán)號(hào)。

（5) 地面控制盤(pán)把同一組數(shù)據(jù)傳輸給群管理控制盤(pán)。

（6）群管理控制盤(pán)把同一組數(shù)據(jù)作為入庫(kù)要求的數(shù)據(jù)傳給物流管理計(jì)算機(jī)。

（7）物流管理計(jì)算機(jī)更根據(jù)入庫(kù)要求數(shù)據(jù)進(jìn)行入庫(kù)設(shè)定處理，并按托盤(pán)上制品或原材料的出庫(kù)順序查詢(xún)空貨位后，向群管理控制盤(pán)發(fā)出入庫(kù)指令。

（8）入庫(kù)指令入庫(kù)指令被拒絕或條形碼閱讀器不良時(shí)，移動(dòng)臺(tái)車(chē)將自動(dòng)返回待命，異常燈亮，并異常報(bào)警。此時(shí)，叉車(chē)把移動(dòng)臺(tái)車(chē)上的托盤(pán)取下，排除異常原因。

（9) 堆垛機(jī)地面控制盤(pán)接受到來(lái)自群管理控制盤(pán)的入庫(kù)指令后，堆垛機(jī)把托盤(pán)放入貨位中。

其余處理，按正常運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行。

四、全球定位系統(tǒng)的模擬設(shè)計(jì)

運(yùn)用GPS監(jiān)控，可以從電腦中反映出貨車(chē)的具置與醫(yī)藥器材的具體情況，如質(zhì)量、溫度的變化等。下圖均為我運(yùn)用GPS定位系統(tǒng)模擬設(shè)計(jì)出來(lái)某天配送中心的貨物配送過(guò)程。

 

圖5-14  實(shí)時(shí)監(jiān)控界面

說(shuō)明：

1）圖5-14為車(chē)輛實(shí)時(shí)的位置，每隔3秒界面畫(huà)面更新一次，各數(shù)字均為車(chē)輛編號(hào)；

2）紅色表示裝有貨物的車(chē)輛，紫色表示空車(chē)，綠色正在裝卸貨物的車(chē)輛；

3）單擊選擇車(chē)輛，可以看到該車(chē)的信息，如：車(chē)號(hào)，駕駛員，駛往何處，載有何種貨物，貨物數(shù)據(jù)，車(chē)輛行駛方向以及時(shí)速。

4) 地圖一般可以顯示杭州地區(qū)所有道路。

 

圖5-15  車(chē)輛歷史記錄

說(shuō)明：

根據(jù)車(chē)輛歷史軌跡圖可以查詢(xún)某輛貨車(chē)在某一時(shí)間段內(nèi)的行駛路線，歷史路程，裝卸地點(diǎn)，裝卸貨物的具體數(shù)據(jù)。

 

圖5-16   醫(yī)院與車(chē)輛分布

說(shuō)明：

醫(yī)院分布圖與配送中心連接后，可顯示現(xiàn)場(chǎng)正在裝卸貨物的車(chē)輛，途中等待的車(chē)輛，正在前往送貨的車(chē)輛以及正在返回車(chē)輛的相對(duì)位置。

五、配送線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和車(chē)輛調(diào)度

（一）配送線路設(shè)計(jì)

網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線組成，點(diǎn)與點(diǎn)之間由線連接，線代表節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離（或時(shí)間）。除起點(diǎn)外，所有節(jié)點(diǎn)都被認(rèn)為是未連接的。起點(diǎn)作為已解的點(diǎn)，是計(jì)算的開(kāi)始點(diǎn)。計(jì)算方法如下：

1.第N次迭代的目標(biāo)；

尋求第N次起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)N＝1，2，3，4…直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。

2.第N次迭代的輸入數(shù)值；

(N－1)個(gè)離起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)及之前的迭代，根據(jù)離起點(diǎn)最短的線路和距離計(jì)算而得。這些節(jié)點(diǎn)稱(chēng)為已解得節(jié)點(diǎn)，其余得節(jié)點(diǎn)稱(chēng)為未解得節(jié)點(diǎn)。

3.第N個(gè)最近節(jié)點(diǎn)候選點(diǎn)

每個(gè)已解得節(jié)點(diǎn)通過(guò)一個(gè)或多個(gè)尚未解得節(jié)點(diǎn)，這些未解得節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短得線連接，就是候選點(diǎn)。

4.第N個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的計(jì)算；

將每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離與起點(diǎn)到該點(diǎn)之間的距離相加，總距離最短的候選點(diǎn)即是第N個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。

實(shí)際分析：    圖5-17是華東醫(yī)藥配送中心與其客戶的網(wǎng)絡(luò)示意圖。其中A是起點(diǎn)，J是終點(diǎn)，B、C、D、E、G、H、I是網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線路連接，線路上的數(shù)字表明了兩節(jié)點(diǎn)之間的距離。求從起點(diǎn)A到終點(diǎn)J之間的最短運(yùn)輸線路。

 

圖5-17  華東醫(yī)藥配送中心與其客戶的網(wǎng)絡(luò)示意圖

表5-7   最短路徑

步驟 與未解節(jié)點(diǎn)相連的已解節(jié)點(diǎn) 與已解節(jié)點(diǎn)直接相連的未解節(jié)點(diǎn) 相關(guān)總距離 第N個(gè)最近節(jié)點(diǎn) 最小距離 最新連接

1 A B 80 B 80 

AB

2 A

B C

C AC=128

AB+BC=80+56=136 C 128 AC

3 A

B

C D

E

F AC+CD=128+146=274

AB+BE=80+80=160

AC+CF=128+80=208 E 160 

BE

4 A

C

E D

F

I AC+CD=128+146=274

AC+CF =128+80=208

AB+BE+EI=80+80+74=234 F 208 CF

5 A

E

F D

I

H AC+CD=128+146=274

AB+BE+EI=80+80+74=234

AC+CF+FH=128+80+50=258 I 234 

EI

6 A

F

I D

H

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FH=128+80+50=258

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 H 258 FH

7 A

F

H

I D

G

G

J AC+CD=128+146=274

AC+CF+FG=128+80+122=330

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 D 274 CD

8 D

H

I G

G

J AD+DG=338+38=376

AC+CF+FH+HG=128+80+50+38=296

AB+BE+EI+IJ=234+116=350 G 296 HG

9 I

H

G J

J

J AB+BE+EI+IJ=234+116=350

AC+CF+FH+HJ=128+80+50+100=358

AC+CF+FH+HG+GJ=128+80+50+38+150

=446 J 350 

IJ

為最短距離

計(jì)算說(shuō)明：

首先列出一張計(jì)算表格表5-7。

第一步：第一個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)是起點(diǎn)A，與A直接連接的未解的節(jié)點(diǎn)有B、C和D。B是距離A最近的接點(diǎn)，記做AB。由于B是唯一選擇，所以B成為已解的節(jié)點(diǎn)。

第二步：找出距A點(diǎn)和B點(diǎn)最近的連接點(diǎn)，有AC和BC。從A點(diǎn)到B點(diǎn)再到C點(diǎn)的距離為AB+BC=80+56=136公里，AC直達(dá)為138公里，C成為已解的節(jié)點(diǎn)。

第三步：第三次迭代要找到與已解節(jié)點(diǎn)直接連接的最近的未解節(jié)點(diǎn)。三個(gè)候選點(diǎn)D、E、F與A點(diǎn)的距離分別為338公里、160公里、208公里，其中BE的距離最短，AE為160公里，因此E點(diǎn)就是三次迭代的結(jié)果。

重復(fù)上述步驟直達(dá)終點(diǎn)J，即第九步，最短距離為350公里，連接表中帶符號(hào)，最短線路為A—B—E—I—J。

（二）車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)

通常華東醫(yī)藥配送中心采用的貨車(chē)如5—18所示，每天每個(gè)司機(jī)平均出貨5次，在運(yùn)送的貨物中，有的是重型的醫(yī)藥器材，如氧氣機(jī)，測(cè)壓儀等；有的是輕型的醫(yī)藥品，如膠囊，酒精棉花等；也有少量的危險(xiǎn)品，如酒精、甲苯等。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，可能因?yàn)榻煌〒頂D的緣故，導(dǎo)致送貨延遲；也有可能因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品的意外泄露，導(dǎo)致事故發(fā)生；還有司機(jī)的個(gè)人原因，導(dǎo)致的送貨成本增加。通過(guò)車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)，同時(shí)結(jié)合GPS系統(tǒng)，能有效地針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行監(jiān)督與管理。

 重型大貨車(chē)

 輕型小貨車(chē)

 危險(xiǎn)品車(chē)輛

圖5-18 配送中心貨車(chē)

車(chē)輛調(diào)度管理是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程，在以前全部的登記表都是個(gè)人手工填寫(xiě)完成的，手續(xù)十分繁瑣。所以有必要利用現(xiàn)代化的工具使其變的簡(jiǎn)單、耐用。配送中心可以輕松解決以下一些以前很難辦到的問(wèn)題：一些解決的問(wèn)題如下： 1.可以隨時(shí)了解車(chē)輛當(dāng)前所去的位置、移動(dòng)地點(diǎn)、車(chē)輛狀態(tài)、里程信息等情況。 2.車(chē)輛的各項(xiàng)指標(biāo)，行車(chē)軌跡記錄與查詢(xún)；3.車(chē)輛在行駛以后中的信息將被記錄保存，方便事后查詢(xún)；4.公司可以選定過(guò)去一段時(shí)間段，查詢(xún)?cè)摃r(shí)間段內(nèi)指定車(chē)輛內(nèi)指定車(chē)輛的歷史回顯。

 

圖5-19  車(chē)輛調(diào)度管理主界面

 

圖5-20   車(chē)輛信息登記界面

 

圖5-21   車(chē)輛回車(chē)登記界面

 

圖5-22  路單錄入界面

軟件得到良好應(yīng)用效果的前提是對(duì)系統(tǒng)管理人員和操作人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)、全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。所以我建議單位應(yīng)該多加強(qiáng)技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高工作人員的素質(zhì)和意識(shí)，以保證跟得上物流的快速發(fā)展。

第六章   結(jié)論

本文較為系統(tǒng)的分析了配送中心的理論，并對(duì)國(guó)內(nèi)外配送中心的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了研究比較。在綜合分析了華東醫(yī)藥配送中心的現(xiàn)狀后，指出了其配送中心目前存在的問(wèn)題，指出當(dāng)前物流配送中心面臨的主要問(wèn)題是：1.基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，利用率低，發(fā)展緩慢；2.現(xiàn)代化程度低，信息化水平不高;3. 規(guī)模較小，分布不均，發(fā)展不平衡；4. 選址不夠合理；5. 配送人員素質(zhì)較低。針對(duì)上述問(wèn)題，并結(jié)合了配送中心的具體流程操作，本文從降低成本和提高效率及自動(dòng)化信息化程度入手，進(jìn)行研究和探討，主要研究結(jié)論如下：

一、配送中心的概念、功能和基本作業(yè)流程的介紹。

    二、研究了國(guó)內(nèi)外配送中心的主要特點(diǎn)。在配送中心研規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，又進(jìn)一步分析了我國(guó)配送中心今后發(fā)展的方向與趨勢(shì)，如何設(shè)計(jì)出一個(gè)適合中國(guó)市場(chǎng)特色的現(xiàn)代化配送中心。

三、在結(jié)合國(guó)外配送中心特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)的情況下，把它與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)區(qū)別開(kāi)來(lái)，同時(shí)通過(guò)對(duì)配送中心的具體作業(yè)流程的分析，進(jìn)一步指出了物流配送中心的地位與作用。在分析了國(guó)內(nèi)外的配送中心的發(fā)展?fàn)顩r與現(xiàn)狀并比較華東醫(yī)藥的配送中心后，指出了華東醫(yī)藥配送中心的主要問(wèn)題。

四、針對(duì)上述華東醫(yī)藥配送中心的問(wèn)題和需求，本文初步研究了華東醫(yī)藥配送中心的設(shè)施選址和運(yùn)作流程上的改進(jìn)，對(duì)成本效率、服務(wù)質(zhì)量、自動(dòng)化程度和信息化程度等多個(gè)方面的問(wèn)題進(jìn)行了探討，參考了國(guó)內(nèi)外配送中心在各方面的具體應(yīng)用和獲得的效果，選擇具體合適的措施和方案。

五、根據(jù)華東醫(yī)藥的實(shí)際情況和目的要求，本文具體從1.配送中心的選址問(wèn)題；2.電子訂貨系統(tǒng)的應(yīng)用;3. 分揀盤(pán)點(diǎn)作業(yè)的自動(dòng)化改進(jìn)；4. 倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的設(shè)計(jì)改進(jìn)；5. 全球定位系統(tǒng)的運(yùn)用于模擬設(shè)計(jì)；6.配送線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和車(chē)輛調(diào)度的管理六方面提出了改進(jìn)的具體措施和實(shí)施方案，以及可達(dá)到的預(yù)期結(jié)果和成效。

通過(guò)方案的改進(jìn)，首先在效率上反映最為明顯。通常以前揀貨、盤(pán)點(diǎn)等作業(yè)會(huì)花費(fèi)很多人力物力和時(shí)間，而現(xiàn)在只需要3名工作人員，花費(fèi)原來(lái)1/5的時(shí)間，就可以完成相同的工作量。同時(shí)，人員的減少和自動(dòng)化設(shè)施的引進(jìn)，使得每年成本可以減少15萬(wàn)左右，而建立一套完善的配送中心自動(dòng)化設(shè)備的成本在20萬(wàn)左右。從長(zhǎng)期而言，建立自動(dòng)化配送中心是科學(xué)合理的選擇。除此之外，服務(wù)的質(zhì)量也得到了很大的提高，客戶訂單及時(shí)接受并安排車(chē)輛配送、售后服務(wù)管理等，使得華東醫(yī)藥配送中心對(duì)各醫(yī)院的現(xiàn)狀與需求更加了解，從而可以為自己今后的發(fā)展更好的規(guī)劃。

華東醫(yī)藥要不斷壯大發(fā)展，建設(shè)好配送中心就等于有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，有了這樣的基礎(chǔ)才可以在其上建造高樓大廈，在配送中心合理的運(yùn)用自動(dòng)化才是打好這個(gè)基礎(chǔ)的最切實(shí)有效的方法。自動(dòng)化的進(jìn)入可以讓整個(gè)流程更加流暢，更高效，對(duì)其中各個(gè)環(huán)節(jié)都可以更好的控制，也可以讓各個(gè)環(huán)節(jié)步驟達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，以達(dá)到提高效率，節(jié)約成本的效果。因此，本文系統(tǒng)地分析了華東醫(yī)藥配送中心中的問(wèn)題，合理的自動(dòng)化運(yùn)用管理及各種有效措施的實(shí)施對(duì)華東醫(yī)藥配送中心今后的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，只有保證了配送中心這塊后方陣地?zé)o后顧之憂，才能使前方的戰(zhàn)士安心的馳騁沙場(chǎng)，才能使我們?nèi)A東醫(yī)藥的業(yè)績(jī)能達(dá)到一個(gè)新的水平，新的高度。

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[12] 金若楠，張文杰著.現(xiàn)代綜合物流管理［M］. 北京：中國(guó)鐵道出版社.1994

[13] 張永林著，李學(xué)工.國(guó)外物流配送中心發(fā)展的特點(diǎn)及啟示［J］.商品儲(chǔ)運(yùn)與保養(yǎng).2000（6）

[14] 秋楓著. 高效物流配送是關(guān)鍵［N］. 電腦知識(shí)與技術(shù)，2001.

[15]李長(zhǎng)江主編.物流中心設(shè)計(jì)與運(yùn)作［M］.北京：中國(guó)物資出版社.2002

[16] Adrian Gonzalez. Wal-Mart Sets D-Day for RFID［R］. China & World Economy，2006.

[17] Steve Banker. The Warehouse of the Future［C］. 物流國(guó)際會(huì)議論文集.2006

[18] 宋華，胡左浩等著. 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理［M］. 2000.