導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通管理計(jì)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（一）按照“三抓、三提、三增、三樹”的隊(duì)伍建設(shè)思路，努力打造政治堅(jiān)定、業(yè)務(wù)精通、作風(fēng)優(yōu)良、執(zhí)法公正、服務(wù)到位的交警隊(duì)伍。

抓班子建設(shè)。按照建設(shè)學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型、務(wù)實(shí)型、高效型、團(tuán)結(jié)型、廉潔型領(lǐng)導(dǎo)班子的要求，繼續(xù)強(qiáng)化大隊(duì)班子、大隊(duì)二級(jí)班子的建設(shè)工作，增強(qiáng)班子的團(tuán)結(jié)與活力，發(fā)揮班子的模范帶頭作用，增強(qiáng)隊(duì)伍的凝聚力和戰(zhàn)斗力；抓作風(fēng)建設(shè)。以和諧警民關(guān)系建設(shè)為契機(jī)，深入開展隊(duì)伍工作作風(fēng)、紀(jì)律作風(fēng)、生活作風(fēng)養(yǎng)成教育和整頓，進(jìn)一步培養(yǎng)隊(duì)伍愛崗敬業(yè)、嚴(yán)守紀(jì)律、善于服務(wù)、積極拼搏的團(tuán)隊(duì)精神，促進(jìn)大隊(duì)各項(xiàng)工作的順利開展；抓制度建設(shè)。鞏固隊(duì)伍正規(guī)化建設(shè)成果，抓好執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)，進(jìn)一步完善健全大隊(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行、嚴(yán)格績(jī)效考核，做到以制度管人、按制度辦事，促進(jìn)各項(xiàng)公安交通管理業(yè)務(wù)工作的順利開展。

通過“三抓”，要達(dá)到三提、三增、三樹立的效果。一是提高民警的政治水平，增強(qiáng)政治敏銳性，樹立服務(wù)大局、促進(jìn)發(fā)展的思想；二是提高民警的業(yè)務(wù)水平，增強(qiáng)規(guī)范化執(zhí)法能力，樹立立警為公、執(zhí)法為民的思想；三是提高民警的服務(wù)水平，增強(qiáng)群眾工作能力，樹立服務(wù)群眾、便民利民思想。

（二）強(qiáng)化警務(wù)保障，加強(qiáng)廉政建設(shè)，堅(jiān)持從優(yōu)待警。

進(jìn)一步落實(shí)健全從優(yōu)待警、關(guān)愛民警、維護(hù)民警合法權(quán)益工作制度，完善保障機(jī)制，確?；镜木瘎?wù)保障和警務(wù)裝備，保護(hù)民警合法權(quán)益，維護(hù)民警正常執(zhí)法權(quán)益。圍繞中心工作和重要警務(wù)部署，切實(shí)加強(qiáng)警務(wù)督察工作，重點(diǎn)對(duì)民警執(zhí)法過程、執(zhí)法程序開展督察，努力營(yíng)造正常的執(zhí)法環(huán)境，維護(hù)法律的嚴(yán)肅性。進(jìn)一步鞏固和完善黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，層層簽訂黨風(fēng)廉政責(zé)任書，按照廉政建設(shè)工作要求，抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)工作。

（三）加強(qiáng)黨的基層組織建設(shè)，強(qiáng)化黨員隊(duì)伍教育管理。

進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)《中國(guó)共產(chǎn)程》，鞏固和發(fā)展先進(jìn)性教育成果，推進(jìn)“云嶺先鋒工程”建設(shè)，按照“五好五帶頭”的要求，不斷加強(qiáng)黨的思想建設(shè)、組織建設(shè)、作風(fēng)建設(shè)和制度建設(shè)，促進(jìn)大隊(duì)工作業(yè)績(jī)?cè)偕弦粋€(gè)新的臺(tái)階。同時(shí)，認(rèn)真落實(shí)“”制度，不斷加強(qiáng)黨員隊(duì)伍教育管理，健全管理制度，拓寬教育渠道，豐富教育形式，提高教育質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)非黨業(yè)務(wù)骨干的培育，發(fā)展壯大黨員隊(duì)伍。

二、加強(qiáng)“三項(xiàng)建設(shè)，全面提升全縣公安交通管理工作水平

（一）推進(jìn)信息化建設(shè)，提升科技應(yīng)用水平。抓好智能交通控制系統(tǒng)的調(diào)研工作和單警科技裝備的配備工作，狠抓交通管理信息化建設(shè)和應(yīng)用這個(gè)重點(diǎn)。結(jié)合我縣實(shí)際，先期做好交通監(jiān)控設(shè)備的設(shè)置調(diào)研，從著力解決縣城道路通行效率和交通秩序問題，解決云保線事故多發(fā)路段交通安全工作計(jì)劃隱患入手，不斷推動(dòng)交通管理水平的提高。以交警隊(duì)信息平臺(tái)的應(yīng)用為重點(diǎn)，完善機(jī)動(dòng)車登記、駕駛證管理、交通違法、交通事故信息等業(yè)務(wù)的采集、錄入、運(yùn)用；完成標(biāo)準(zhǔn)化信息采集系統(tǒng)及大、中隊(duì)的雙向視頻會(huì)議系統(tǒng)的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)web網(wǎng)站相關(guān)管理辦法的貫徹落實(shí)。

篇2

關(guān)鍵詞 現(xiàn)代空中交通管理；空域規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)；分析

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）03-0001-01

空域規(guī)劃技術(shù)涉及領(lǐng)域很廣，其主要由空域分析、設(shè)計(jì)以及評(píng)估這三個(gè)部分構(gòu)成。根據(jù)有關(guān)內(nèi)容，空域規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)可以分為5個(gè)主要部分，分別為：1）空域運(yùn)行安全評(píng)估；2）空域運(yùn)行特征提取與分析；3）終端區(qū)飛行程序自動(dòng)化設(shè)計(jì)；4）高空航路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)與優(yōu)化；5）通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)站保障能力評(píng)估。上述的5個(gè)關(guān)鍵技術(shù)對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)影響重大，直接關(guān)系到我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)未來的發(fā)展規(guī)模與方向，因此，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的分析并且投入到具體應(yīng)用中已經(jīng)成為當(dāng)前航空業(yè)高度重視的內(nèi)容。

1 關(guān)于空域規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)的分析

1.1 空域運(yùn)行安全評(píng)估分析

隨著現(xiàn)代空中交通管理當(dāng)中數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)使用范圍不斷擴(kuò)大，加上自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)的應(yīng)用，還有縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的投入使用等，直接促進(jìn)空中交通管理系統(tǒng)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大。另外，因?yàn)轱w行間隔標(biāo)準(zhǔn)不斷縮小，給空域系統(tǒng)構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。因此，采取何種方法對(duì)新技術(shù)背景中的空域運(yùn)行開展分析和評(píng)估，從而給空域系統(tǒng)管理制定決策提供資料，已經(jīng)成為現(xiàn)代決策現(xiàn)代空中交通管理中空域規(guī)劃的重要內(nèi)容之一。FAA為了保證NAS系統(tǒng)改善安全性，也研究出了與之相關(guān)的系統(tǒng)安全管理計(jì)劃以及系統(tǒng)安全手冊(cè)，為空域系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)鑒別提供了技術(shù)以及方法。同時(shí)，其還研究出安全管理系統(tǒng)，給空中交通服務(wù)部門增添危險(xiǎn)防范工具。

1.2 空域運(yùn)行特征提取與分析技術(shù)分析

空域規(guī)劃主要以空域運(yùn)行特征提取與分析作為基礎(chǔ)。該技術(shù)從定義上看，主要指工作人員以空域基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為出發(fā)點(diǎn)，在數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法提供的幫助下構(gòu)建完整的空域運(yùn)行特征量化和預(yù)測(cè)模型，對(duì)空域運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的流量分配以及空域結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等一系列問題開展合理的分析?？沼蜻\(yùn)行特征在內(nèi)容上可以劃分為多個(gè)特征，但重要的特征有3個(gè)部分，分別為空域服務(wù)質(zhì)量、飛行航跡保持能力以及空域結(jié)構(gòu)技術(shù)性能。當(dāng)中的空域服務(wù)質(zhì)量主要指像終端區(qū)、飛行情報(bào)區(qū)以及航路點(diǎn)等每個(gè)要素流量，同時(shí)還包括噪聲系數(shù)、潛在沖突系數(shù)以及運(yùn)行成本等內(nèi)容；而飛行航跡保持能力的內(nèi)容主要指處于空域飛行狀態(tài)中飛機(jī)的側(cè)向以及垂向偏差概率分布統(tǒng)計(jì)；空域結(jié)構(gòu)技術(shù)性能主要為空域利用率、網(wǎng)絡(luò)連接度以及網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性等內(nèi)容。目前效果比較理想的空域性能數(shù)據(jù)分析與報(bào)告系統(tǒng)主要由FAA開發(fā)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以達(dá)到對(duì)飛行程序設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)、合理控制空域運(yùn)行、客觀分析空域噪聲以及正確評(píng)估和分析空域流量等效果，當(dāng)前主要應(yīng)用在FAA的下屬辦公室、終端管制中心以及職能部門中。

1.3 終端區(qū)飛行程序自動(dòng)化設(shè)計(jì)技術(shù)分析

合理對(duì)終端區(qū)領(lǐng)域中飛機(jī)每個(gè)環(huán)節(jié)空間飛行路線開展設(shè)計(jì)，從而達(dá)到飛行程序各要素模塊化繪制和自動(dòng)生成等效果，可以被稱為對(duì)飛行程序自動(dòng)化設(shè)計(jì)。工作人員經(jīng)對(duì)導(dǎo)航臺(tái)、機(jī)場(chǎng)以及定位點(diǎn)等每項(xiàng)飛行程序要素特征進(jìn)行分析，并且構(gòu)建其和點(diǎn)、線、面等圖形圖素之間映射關(guān)系，從而取得飛行程序每要素模塊化繪制與參數(shù)配置的效果?？茖W(xué)構(gòu)建障礙物對(duì)設(shè)計(jì)模板影響關(guān)系模型，再根據(jù)終端區(qū)中機(jī)場(chǎng)附近具體地質(zhì)條件。對(duì)設(shè)計(jì)模板進(jìn)行合理的調(diào)整，進(jìn)一步可以對(duì)飛行程序?qū)嵤┯行У脑O(shè)計(jì)。國(guó)外研究的飛行程序設(shè)計(jì)與空域管理軟件系統(tǒng)，該系統(tǒng)將地理信息技術(shù)與計(jì)輔設(shè)計(jì)技術(shù)聚集為一體，包含大量飛行程序設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，能夠達(dá)到儀表和目視進(jìn)離場(chǎng)飛行程序設(shè)計(jì)效果，現(xiàn)階段該系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在多個(gè)國(guó)家的航空領(lǐng)域中。

1.4 高空航路網(wǎng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化技術(shù)分析

對(duì)高空航路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化的目的在于構(gòu)建依托點(diǎn)為國(guó)家和地區(qū)綜合樞紐機(jī)場(chǎng)的高空主干航路網(wǎng)，同時(shí)達(dá)到對(duì)進(jìn)出終端區(qū)過渡航路以及支線航路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的效果。以現(xiàn)行航路網(wǎng)運(yùn)行特征分析為背景的前提下，制定航路網(wǎng)設(shè)計(jì)目標(biāo)。航路網(wǎng)中每個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)根據(jù)具體層次對(duì)其連接提出各種要求。以節(jié)點(diǎn)重要程度為基礎(chǔ)，構(gòu)建完整的航路網(wǎng)層次劃分模型，合理對(duì)國(guó)家航路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行劃分，將其更改由區(qū)域支線航路網(wǎng)、區(qū)域干線航路網(wǎng)以及樞紐主干航路網(wǎng)這三個(gè)層次組成。每個(gè)層次內(nèi)的航路網(wǎng)和終端區(qū)飛行程序兩者當(dāng)中的過渡航路便轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖蘸铰肪W(wǎng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化的內(nèi)容。每層次過渡航路與航路網(wǎng)設(shè)計(jì)從時(shí)間上可以劃分為初始化設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)以及三區(qū)避讓設(shè)計(jì)這三個(gè)階段。該技術(shù)的設(shè)計(jì)目標(biāo)以確保航路網(wǎng)運(yùn)行安全為基礎(chǔ)，在增加航路網(wǎng)運(yùn)行效率的同時(shí)影響航路網(wǎng)運(yùn)行成本，使其呈現(xiàn)減少的趨勢(shì)。通過網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)等提供的幫助下建模與處理每層次各個(gè)階段航路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)多目標(biāo)優(yōu)化存在的問題。

1.5 通信導(dǎo)航監(jiān)視保障能力評(píng)估分析

該能力評(píng)估主要以空域運(yùn)行對(duì)通信、導(dǎo)航以及監(jiān)視這三個(gè)方面性能的需要為出發(fā)點(diǎn)詳細(xì)評(píng)估空域設(shè)計(jì)方案的可行性，為航路以及飛行程序的正常運(yùn)行提供保障。通信導(dǎo)航監(jiān)視保障能力評(píng)估需要按照實(shí)際通信導(dǎo)航對(duì)臺(tái)站進(jìn)行監(jiān)視，也就是其需要具備電波傳遞特性，同時(shí)還詳細(xì)考慮各種影響因素，客觀構(gòu)建每種臺(tái)站信號(hào)傳播距離模型與觀測(cè)誤差模型，進(jìn)而對(duì)地基范圍中的導(dǎo)航臺(tái)站信號(hào)作用空間、側(cè)向容差以及沿航跡容差進(jìn)行分析。由FAA研究的RNAV-Pro功能非常強(qiáng)大，可以對(duì)終端區(qū)飛行程序障礙物開展評(píng)估，同時(shí)還能夠?qū)ΡO(jiān)視通信臺(tái)站覆蓋進(jìn)行分析。

2 我國(guó)空域規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)研究和應(yīng)用分析

現(xiàn)階段我國(guó)民航可用空域資源非常少，連全國(guó)空域總資源20%也打不到，但是飛行流量卻伴隨社會(huì)的發(fā)展不斷提高，存在缺陷的空域結(jié)構(gòu)直接對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展造成影響，尤其是奧運(yùn)會(huì)等重大國(guó)際活動(dòng)順利舉行后，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，給空域運(yùn)行造成嚴(yán)峻的形勢(shì)，因此對(duì)空域資源做出優(yōu)化配置迫在眉睫。當(dāng)前，國(guó)家不斷提高空管科研力度，并且構(gòu)建大量的空域規(guī)劃技術(shù)研究與應(yīng)用研究課題，以自主研發(fā)為出發(fā)點(diǎn)，通過航空發(fā)展需要推動(dòng)空管技術(shù)發(fā)展，統(tǒng)籌我國(guó)優(yōu)勢(shì)力量，促使我國(guó)空域規(guī)劃技術(shù)取得一定的成果，并且給我國(guó)空域規(guī)劃技術(shù)規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供大量理論依據(jù)以及技術(shù)，使其被廣泛應(yīng)用在民航空域建設(shè)領(lǐng)域中。

3 結(jié)束語

由上可知，現(xiàn)代空中交通管理中的空域規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的影響較深，直接關(guān)系到其發(fā)展方向，對(duì)此專家們需要發(fā)揚(yáng)積極探索和不怕艱苦的精神，不斷研發(fā)出新技術(shù)并將其投入到應(yīng)用中，為我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]熊洛，李毅.基于Multi-Agent的空中交通流量仿真研究[J].航空計(jì)算技術(shù)，2013，23（05）：56-57.

篇3

加強(qiáng)統(tǒng)籌--就是要通過制訂完善各項(xiàng)規(guī)劃，建立以規(guī)劃為導(dǎo)向，協(xié)調(diào)運(yùn)用政策、投資和監(jiān)測(cè)等手段的宏觀調(diào)控體系。通過實(shí)施有力的宏觀調(diào)控，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與社會(huì)進(jìn)步相統(tǒng)一。

調(diào)整結(jié)構(gòu)--就是要合理劃分政府供給公共產(chǎn)品和市場(chǎng)供給產(chǎn)品的范圍，繼續(xù)把提供公共衛(wèi)生、義務(wù)教育、公共文化、歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)、社會(huì)弱勢(shì)群體保護(hù)等公共產(chǎn)品擺在更為突出的位置，優(yōu)先安排公益性社會(huì)事業(yè)項(xiàng)目。同時(shí)發(fā)揮政府投資的示范作用，構(gòu)建多元化的投資機(jī)制，補(bǔ)充政府公共資源的不足。

提高質(zhì)量--就是在不斷擴(kuò)大資源總量的同時(shí)，要研究提高質(zhì)量的問題，增強(qiáng)活力和競(jìng)爭(zhēng)力。

深化改革--就是要著力推進(jìn)教育體制、文化體制、衛(wèi)生體制改革，推進(jìn)內(nèi)部機(jī)制轉(zhuǎn)換，以經(jīng)營(yíng)的理念，做大做強(qiáng)文化產(chǎn)業(yè)、體育產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)等，進(jìn)一步增強(qiáng)我市社會(huì)事業(yè)的活力。

均衡發(fā)展--就是堅(jiān)持基本社會(huì)公共服務(wù)均等化的標(biāo)準(zhǔn)和要求，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)城鄉(xiāng)社會(huì)事業(yè)的均衡發(fā)展。

明年的工作思路上主要是做好六個(gè)對(duì)接：

1、與十六屆五中全會(huì)的精神相對(duì)接；十六屆五中全會(huì)上提出要著力構(gòu)建和諧社會(huì)，加快推進(jìn)教育、文化、衛(wèi)生等社會(huì)事業(yè)發(fā)展，這是我市社會(huì)事業(yè)一次難得的發(fā)展機(jī)遇，對(duì)此，*各部門要認(rèn)真貫徹落實(shí)十六屆五中全會(huì)精神，加快發(fā)展社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)。一是要認(rèn)真實(shí)施科教興市戰(zhàn)略，把教育放在優(yōu)先發(fā)展的地位，以教育四項(xiàng)工程為抓手，切實(shí)完善基礎(chǔ)教育體系，加快推進(jìn)教育事業(yè)均衡發(fā)展；二是要加強(qiáng)公共衛(wèi)生體系建設(shè)，推進(jìn)衛(wèi)生改革與發(fā)展，建立農(nóng)村公共衛(wèi)生的防控體系，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，增強(qiáng)衛(wèi)生應(yīng)急處置能力，特別要對(duì)衛(wèi)生布局規(guī)劃、公共衛(wèi)生三級(jí)預(yù)防體系、農(nóng)村衛(wèi)生保健以及新型農(nóng)村合作醫(yī)療作為今后工作的重點(diǎn)；三是要大力發(fā)展文化事業(yè)，提高我市文化特色競(jìng)爭(zhēng)力，加快推進(jìn)文化融入經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展；重點(diǎn)要加快要以爭(zhēng)創(chuàng)省文化先進(jìn)縣為抓手，根據(jù)文化融入經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展規(guī)劃，加快推進(jìn)公共文化設(shè)施建設(shè)，爭(zhēng)取到2010年?duì)巹?chuàng)全國(guó)文化先進(jìn)縣。四是要切實(shí)維護(hù)社會(huì)公平，要高度關(guān)注社會(huì)弱勢(shì)群體，維護(hù)他們的利益，優(yōu)先安排公益性社會(huì)事業(yè)項(xiàng)目，特別是要抓緊完善低保子女免費(fèi)入學(xué)、新型農(nóng)村合作醫(yī)療等五大社會(huì)保障體系建設(shè)。

2、與省五大百億工程相對(duì)接；我市文教衛(wèi)事業(yè)要搶抓當(dāng)前難得的發(fā)展機(jī)遇，就要樹立“抓項(xiàng)目就是抓發(fā)展”的理念，不斷加大項(xiàng)目工作力度。在謀劃今后重大社會(huì)公益性項(xiàng)目的時(shí)候，要有大局意識(shí)，不能僅局限于自身工作職責(zé)范圍和專業(yè)區(qū)域，而應(yīng)跳出傳統(tǒng)思維的束縛、跳出部門地域的框框，站在全市的高度，了解分析全國(guó)全省發(fā)展趨勢(shì)和政策情況，圍繞以國(guó)家、省投資方向和政策導(dǎo)向、國(guó)債資金、省“五大百億工程”項(xiàng)目的投資方向以及我市發(fā)展的戰(zhàn)略，抓緊謀劃一批重大社會(huì)公益事業(yè)項(xiàng)目，只有這樣才能搶得先機(jī)列入省重點(diǎn)，爭(zhēng)取到有關(guān)要素資源和政策的支持。

3、與躋身全國(guó)兩百?gòu)?qiáng)的目標(biāo)相對(duì)接；市委躋身全國(guó)兩百?gòu)?qiáng)的行動(dòng)綱要已經(jīng)出臺(tái)，*各部門要根據(jù)各自的實(shí)際，對(duì)照要求認(rèn)真理清明年的工作思路，盡快對(duì)各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)作出分解落實(shí)，責(zé)任到人。在工作中要抓住三個(gè)整合，一是要整合教育資源，教育部門要以“四項(xiàng)工程”為抓手，加快推進(jìn)教育資源的整合，努力實(shí)現(xiàn)均衡教育的目標(biāo)；二是要整合衛(wèi)生資源，要加快推進(jìn)衛(wèi)生事業(yè)改革，大力扶持民營(yíng)醫(yī)院的發(fā)展，加強(qiáng)血防和傳染病的防治等工作；三是要整合文化資源，要梳理我市的文化資源，并根據(jù)即將出臺(tái)的文化融入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展綱要的精神，加快推進(jìn)文化事業(yè)的發(fā)展。

4、與鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調(diào)整工作相對(duì)接；規(guī)劃是靈魂。我市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調(diào)整工作已全部到位，各部門要根據(jù)新一輪的鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調(diào)整的方案，按照“調(diào)研出思路，思路帶規(guī)劃，規(guī)劃帶項(xiàng)目”的思路，抓緊做好新一布局調(diào)整規(guī)劃方案的調(diào)研，并在調(diào)研的基礎(chǔ)上，完善相關(guān)的布局調(diào)整規(guī)劃方案，在新一輪的布局調(diào)整規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上，實(shí)施我市重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，達(dá)到資源優(yōu)化配置的目的。

5、與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的思路相對(duì)接；以產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)公益性事業(yè)的發(fā)展是社會(huì)事業(yè)今后的發(fā)展方向。我市的文化產(chǎn)業(yè)、體育產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)與其他地區(qū)相比具備一定的優(yōu)勢(shì)。在文化產(chǎn)業(yè)方面，印刷業(yè)和文化用品產(chǎn)業(yè)已具備一定的基礎(chǔ)，文化部門在此要重點(diǎn)進(jìn)行研究，如何扶持他們做大做強(qiáng)；體育產(chǎn)業(yè)方面，我市已將體育產(chǎn)業(yè)納入到六六產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，體育部門明年要重點(diǎn)進(jìn)行調(diào)研，如何把我市的羽毛球產(chǎn)業(yè)和體育用品產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)；IT產(chǎn)業(yè)方面，我市的信息化建設(shè)走在全省各縣區(qū)的前列，廣電部門要利用人才和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，積極與高校聯(lián)姻，把我市的軟件開發(fā)和推廣作為今后工作的重點(diǎn)，使廣電部門成為發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)主力軍。還有衛(wèi)生、教育部門要對(duì)民營(yíng)醫(yī)院和民辦教育今后的發(fā)展方向也要進(jìn)行認(rèn)真的總結(jié)和調(diào)研，努力實(shí)行公民辦教育持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)。

6、與相互合作促發(fā)展的思路相對(duì)接；合作促發(fā)展是永恒的主題。*部門在這方面具備這方面的優(yōu)勢(shì)。去年我市在教體結(jié)合方面工作做得較好，對(duì)培養(yǎng)我市的體育后備人才，提高我市競(jìng)技體育水平等方面都取得了明顯成效。但在文教結(jié)合、教衛(wèi)結(jié)合、文廣結(jié)合等方面還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。因此，明年*各部門要積極利用這個(gè)口子當(dāng)中的人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，相互配合，達(dá)到共同促發(fā)展的新路子。如設(shè)立教育部門開設(shè)文藝班，為文化部門培養(yǎng)文化藝術(shù)人才；將調(diào)研衛(wèi)校如何與職業(yè)中專進(jìn)行合作辦學(xué)，提高師資的利用率等等。

（一）明年的工作重點(diǎn)：

教育方面：一是認(rèn)真實(shí)施“四項(xiàng)工程”。按期保質(zhì)完成2009年度動(dòng)工興建的23個(gè)續(xù)建工程，同時(shí)，新安排實(shí)施“兩改”項(xiàng)目25個(gè)，總建筑面積3.09萬平方米。創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)校28所?！凹彝ヘ毨W(xué)生資助擴(kuò)面工程”和“愛心營(yíng)養(yǎng)餐工程”。要在確保達(dá)到應(yīng)保盡保的目標(biāo)；二是積極推進(jìn)四項(xiàng)改革：首先是推進(jìn)基礎(chǔ)教育課程改革；其次是推進(jìn)招生考試制度改革；第三是推進(jìn)教育管理體制改革；第四是積極推進(jìn)辦學(xué)體制改革。三是啟動(dòng)并實(shí)施新一輪學(xué)校布局調(diào)整。結(jié)合行政區(qū)劃調(diào)整，完成《我市市學(xué)校布局專項(xiàng)規(guī)劃》修訂編制工作，啟動(dòng)并實(shí)施新一輪學(xué)校布局調(diào)整。重點(diǎn)要加快峽口初中建設(shè)，完成峽口片學(xué)校布局調(diào)整，并妥善解決布局調(diào)整后乘車難問題；四是組建名校教育集團(tuán)。探索“名校+新?！薄ⅰ懊?民?！薄ⅰ懊?弱校”、“名校+名企”等集團(tuán)化辦學(xué)模式和與之相適應(yīng)的運(yùn)行機(jī)制，組建名校教育集團(tuán)，提高優(yōu)質(zhì)教育資源利用效益。五是構(gòu)建遠(yuǎn)程教育體系。投入500萬元，在新江中設(shè)立遠(yuǎn)程教育中心，建立網(wǎng)絡(luò)圖書、網(wǎng)絡(luò)教育教學(xué)系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)高中段名師資源的共享。六是繼續(xù)開展創(chuàng)建平安校園活動(dòng)。

文化方面：一是以構(gòu)筑公共文化服務(wù)體系為著力點(diǎn)，加強(qiáng)城市與農(nóng)村文化基設(shè)施建設(shè)。要抓好我市大劇院、文化廣場(chǎng)兩大文化設(shè)施工程建設(shè)的同時(shí)，將現(xiàn)有的文化館、圖書館、博物館等文化單位資源進(jìn)行重組和整合，建設(shè)文化藝術(shù)中心，以整體提升城市公共文化場(chǎng)館的品位和檔次。另一方面，要加快農(nóng)村基層文化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，爭(zhēng)取每年建成2個(gè)省“東海明珠”工程，2個(gè)*“金走廊”工程和4個(gè)特色文化村（社區(qū)）。二是以仙霞古道申遺為契機(jī)，加強(qiáng)對(duì)歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)和利用。做好雙塔主題文化公園和其它城市歷史文化景觀規(guī)劃，打造城市特色文化品牌，并積極將三卿口古瓷村列入全國(guó)重點(diǎn)文保單位，并做好廿八都國(guó)家級(jí)歷史文化保護(hù)區(qū)和清湖古碼頭古街區(qū)省級(jí)歷史文化保護(hù)區(qū)的申報(bào)工作。三是以挖掘古道文化積淀為重點(diǎn)，廣泛開展我市歷史文化研究。四是以打造我市特色文化為目標(biāo)，加強(qiáng)文藝創(chuàng)作，豐富群眾文化生活。大力挖掘和弘揚(yáng)民間傳統(tǒng)文化，打造我市特色品牌。五是加快推進(jìn)文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入，降低門檻，完善扶持政策，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，充分調(diào)動(dòng)多種所有制投資文化創(chuàng)業(yè)的積極性，大力發(fā)展民營(yíng)文化企業(yè)。同時(shí)進(jìn)一步完善政策，吸引社會(huì)力量興辦公益文化項(xiàng)目，參與公益文化管理，支持捐助公益文化活動(dòng)。六是進(jìn)一步改革和完善人才選拔機(jī)制、人才使用機(jī)制和人才管理機(jī)制，試行文化單位“雇員制”，加強(qiáng)民間藝術(shù)人才隊(duì)伍和文化產(chǎn)業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)。

衛(wèi)生方面：一是推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施工作。完成市人民醫(yī)院傳染病區(qū)工程各項(xiàng)建設(shè)，動(dòng)工興建市第四專科醫(yī)院綜合樓工程，完成市衛(wèi)生局機(jī)關(guān)、市衛(wèi)校、市衛(wèi)生監(jiān)督所、市疾病預(yù)防控制中心整體遷建工程設(shè)計(jì)、土地征用等前期準(zhǔn)備工作，爭(zhēng)取在年內(nèi)動(dòng)工。二是根據(jù)全省農(nóng)村衛(wèi)生工作會(huì)議精神，大力實(shí)施農(nóng)民健康工程；三是繼續(xù)推進(jìn)醫(yī)療衛(wèi)生單位的體制改革工作，積極扶持貝林醫(yī)院、康復(fù)醫(yī)院、桃源骨傷科醫(yī)院等民營(yíng)醫(yī)療機(jī)構(gòu)的發(fā)展，構(gòu)建完善的農(nóng)村公共衛(wèi)生服務(wù)體系；四是做好血吸蟲病、副傷寒、艾滋病等重大疾病的預(yù)防控制和衛(wèi)生監(jiān)督工作，提高疫情應(yīng)急處置能力。四是進(jìn)一步健全完善新型農(nóng)村合作醫(yī)療制度。要逐步增強(qiáng)合作醫(yī)療吸引力，建立長(zhǎng)效籌資機(jī)制，確保新型農(nóng)村合作醫(yī)療資金安全。

體育方面：一是要積極籌辦第十三屆運(yùn)動(dòng)會(huì)工作；二是備戰(zhàn)*省第十三屆運(yùn)動(dòng)會(huì)，爭(zhēng)取在省運(yùn)會(huì)上實(shí)現(xiàn)金牌零的突破；三是爭(zhēng)創(chuàng)體育強(qiáng)市。做好市體育中心的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，為市體育中心建設(shè)作準(zhǔn)備。爭(zhēng)取實(shí)動(dòng)實(shí)施西山健身公園建設(shè)；四是圍繞“六六”產(chǎn)業(yè)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)主體，主要是在贏牌體育用品公司、航宇體育用品公司的擴(kuò)張上做好服務(wù)工作，從產(chǎn)品定位，市場(chǎng)前景、質(zhì)量提升、推介溝通上為兩公司出謀劃策，為壯大我市體育產(chǎn)業(yè)。

廣電方面：一是加快廣電中心建設(shè)步伐，力爭(zhēng)在2009年底完成土建工程。；二是計(jì)劃投資500萬元，對(duì)市區(qū)有線電視網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造，進(jìn)一步提高廣播電視節(jié)目收聽收視質(zhì)量；三是繼續(xù)抓好廣播電視進(jìn)村入戶工程建設(shè)，提高廣播電視入戶率。同時(shí)要完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域調(diào)整后的廣播電視線路調(diào)整工作，確保廣播電視正常運(yùn)行。四是加強(qiáng)與上海交大、*電子科技大學(xué)的合作，生產(chǎn)在市場(chǎng)上有一定競(jìng)爭(zhēng)力的軟件產(chǎn)品，進(jìn)一步做強(qiáng)我臺(tái)軟件開發(fā)產(chǎn)業(yè)。

殘聯(lián)方面：一是要抓好殘疾人的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高殘疾人的就業(yè)能力和就業(yè)比例；二是做好繼續(xù)實(shí)施貧困殘疾人“安居工程”建設(shè)；三是利用康復(fù)醫(yī)院陣地，推進(jìn)殘疾人康復(fù)工作的開展。

檔案方面：一是進(jìn)一步推進(jìn)檔案館工作和數(shù)字化檔案館建設(shè)。二是做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調(diào)整的檔案的接收工作；三是加強(qiáng)檔案信息資源開發(fā)利用工作。四是開展民營(yíng)企業(yè)規(guī)范建檔的推廣工作，鞏固村級(jí)建檔成果。

（二）*明年重點(diǎn)工程初步安排

1、農(nóng)村中小學(xué)改寢改食堂建設(shè)工程；

2、市廣電中心建設(shè)工程；

3、市區(qū)有線電視網(wǎng)絡(luò)改造工程；

4、我市大劇院建設(shè)工程；

5、新建我市遠(yuǎn)程教育中心工程；

6、西山健身公園建設(shè)工程；

7、市人民醫(yī)院傳染病區(qū)建設(shè)工程；

8、市第四?？漆t(yī)院綜合樓建設(shè)工程；

篇4

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；信息化管理；思考

引言：

近些年，我國(guó)在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面取得了很多成績(jī)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，很多企業(yè)為了提高經(jīng)濟(jì)收益和企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，紛紛開始重視信息化管理。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸作為基礎(chǔ)性的支柱經(jīng)濟(jì)，有著非常重要的地位。其發(fā)展效益關(guān)系到每個(gè)人的生活質(zhì)量，尤其是在現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要性更是不言而喻的。因此要想發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，就要重點(diǎn)關(guān)注信息化管理，只有這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展。

1信息化管理的意義

1.1促進(jìn)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展

信息化管理幫助了解交通運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸管理負(fù)責(zé)人應(yīng)該按照其企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，制定出正確合理的發(fā)展方案。運(yùn)輸部門要主動(dòng)向管理部門提交每個(gè)階段的工作報(bào)告和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，以企業(yè)自身發(fā)展為著眼點(diǎn)，持續(xù)資源分配制度的完善和改革。同樣，管理部門也要幫助交通運(yùn)輸部門強(qiáng)化信息管理的思維意識(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量。

1.2規(guī)避交通運(yùn)輸中的管理意外

眾所周知，交通運(yùn)輸行業(yè)比其他任何行業(yè)肩上的責(zé)任更加重大，例如在碰到暴雨雪等嚴(yán)峻天氣的時(shí)候，不僅是駕駛員的生命安全得不到保障，而且還會(huì)危及到交通運(yùn)輸過程中能否平穩(wěn)運(yùn)行。在我國(guó)南方，雨季很多，這對(duì)交通運(yùn)輸非常不利，一旦遇到暴雨天氣導(dǎo)致道路停用維修等狀況，突然改變運(yùn)輸路線將會(huì)增加很多運(yùn)營(yíng)成本。為了規(guī)避或者減少這樣的突況，就需要管理部門制定正確合理的應(yīng)對(duì)方案、減少未知因素，除此之外還要對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，利用信息化管理方法，不僅可以幫助交通部門提前了解路上的各種突況還有助于及時(shí)制定應(yīng)對(duì)方案，提高整個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，確保交通運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性和安全性。

1.3提升服務(wù)質(zhì)量

交通運(yùn)輸管理的關(guān)鍵就是服務(wù)質(zhì)量，在運(yùn)輸過程中加入信息化管理，可以更好更安全的為交通運(yùn)輸企業(yè)提供幫助。如果企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過程中碰到無法解決的難題，可以進(jìn)入該平臺(tái)，找到人工服務(wù)進(jìn)行溝通解決。除此之外，信息化管理系統(tǒng)會(huì)對(duì)每個(gè)問題進(jìn)行充分描述，然后提供相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。管理部門根據(jù)企業(yè)提交的問題進(jìn)行綜合分析、找到原因，提供合理的解決方案，為企業(yè)運(yùn)營(yíng)提供更好的服務(wù)和技術(shù)支撐。此外，管理部門還可以借助信息化管理平臺(tái)對(duì)運(yùn)輸貨物實(shí)行全天監(jiān)控，利用GPS對(duì)運(yùn)輸車輛的路線提供安全保障。如果發(fā)現(xiàn)意外，可以及時(shí)反映，實(shí)現(xiàn)了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題[1]。

1.4幫助企業(yè)科學(xué)分配資源

其實(shí)，信息化管理對(duì)全社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域都起著重要的作用，幫助科學(xué)分配企業(yè)資源。例如在交通運(yùn)輸行業(yè)，借助信息化管理科學(xué)分配資源，幫助企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中效益最大化，甚至對(duì)企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃都有很大幫助。運(yùn)輸行業(yè)對(duì)其內(nèi)部資源進(jìn)行整合時(shí)，可以借助信息化管理平臺(tái)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)各個(gè)階段進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)生成的各個(gè)階段的測(cè)評(píng)結(jié)果，擬定更加合理的測(cè)評(píng)體系，不僅幫助企業(yè)內(nèi)部及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中的不足，還能及時(shí)找到解決方案，幫助企業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

2信息技術(shù)在運(yùn)輸管理中的體現(xiàn)

2.1管理車輛

在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，對(duì)于車輛的管理尤為重要，其管理內(nèi)容具體表現(xiàn)在車輛導(dǎo)航管理和車輛收費(fèi)管理。如今，借助車輛信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車輛ETC收費(fèi)和車輛分配等功能。其中包含的車輛導(dǎo)航管理，是通過GPS對(duì)道路交通信息進(jìn)行收集，幫助駕駛員更好的清楚路線的狀況，確保安全運(yùn)行[2]。

2.2自動(dòng)監(jiān)控

在運(yùn)輸過程中，駕駛員需要全面清晰行車路況，利用信息化管理技術(shù)可以幫助駕駛員自動(dòng)監(jiān)控。例如，交通管理部門對(duì)于信號(hào)燈的有效管控。每當(dāng)信號(hào)燈出現(xiàn)故障都會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的交通擁擠，這時(shí)交通管理部門就可以利用信息化管理系統(tǒng)迅速準(zhǔn)確地鎖定事發(fā)位置，然后派遣工作人員進(jìn)行維修，從而有效規(guī)避交通癱瘓等情況的出現(xiàn)。但目前，交通管理部門信息化程度不高而且缺少專業(yè)人才，使得其在交通信號(hào)監(jiān)督系統(tǒng)中的作用無法得到體現(xiàn)，可以看出如果交通信號(hào)只是按照已有程序進(jìn)行作業(yè)，根本無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)控。我國(guó)交通信號(hào)燈的位置都安裝的有自動(dòng)監(jiān)控裝置，所以如果發(fā)生交通事故，便可以通過監(jiān)控信息及時(shí)排查原因、控制現(xiàn)場(chǎng)，方便交通運(yùn)輸管理部門現(xiàn)場(chǎng)解決。

2.3突況的解決

在過去發(fā)生交通事故后，只能人工繪圖，現(xiàn)在通過計(jì)算機(jī)繪圖對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行分析不僅提高了數(shù)據(jù)精度還提高了工作效率。計(jì)算機(jī)繪圖后將其傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫(kù)中，在進(jìn)行仔細(xì)的分析對(duì)比找出原因，同時(shí)為了規(guī)避以后發(fā)生類似事故，信息管理系統(tǒng)還會(huì)對(duì)事故進(jìn)行完整模擬，還原事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，為交通運(yùn)輸管理部門提供更加完整的意外原因分析，方便在遇到同樣問題時(shí)更快解決[3]。

3強(qiáng)化信息化管理的方法

3.1擁有完整的信息化管理系統(tǒng)

我國(guó)在信息化管理系統(tǒng)上還有很多不足，為了加快改正，需要交通運(yùn)輸管理人員對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)定期檢查維護(hù)，盡量減少事故發(fā)生的可能。通過這樣做，不僅可以保障交通信息化管理的合理學(xué)和高效性，而且還可以保障交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。此外，為保證建立合理的信息化管理系統(tǒng)還要引進(jìn)更多的專業(yè)人才。同時(shí)，崗前培訓(xùn)、隨時(shí)檢查信息系統(tǒng)及時(shí)更新技術(shù)等工作對(duì)于交通運(yùn)輸管理部門來說都是尤為重要的，使得信息化管理系統(tǒng)起到助推作用。

3.2完善服務(wù)體系

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目前，在交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)對(duì)象中，貨源企業(yè)是最重要的，各部門發(fā)展水平的關(guān)鍵性指標(biāo)之一就是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)效率。各企業(yè)要從實(shí)際需要出發(fā)，不斷完善企業(yè)服務(wù)制度、提高服務(wù)水平，把信息化管理系統(tǒng)充分融入到交通運(yùn)輸行業(yè)的整個(gè)過程中，并進(jìn)行合適的優(yōu)化，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。對(duì)于信息化管理系統(tǒng)的完善，要充分考慮企業(yè)實(shí)際需求然后對(duì)客戶服務(wù)制度進(jìn)行完善。例如，在信息化管理系統(tǒng)的實(shí)際工作中，強(qiáng)化服務(wù)板塊，加入更多服務(wù)類型，例如用于與客戶溝通反饋的模塊、物流信息板塊、實(shí)時(shí)位置模塊和人工服務(wù)模板等。經(jīng)過對(duì)服務(wù)制度的完善和改革，使得服務(wù)質(zhì)量和工作效率都得到了很大程度的提升，給交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造了一個(gè)和諧穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。

3.3改革相關(guān)制度

首先，要改革并完善考核制度。相關(guān)工作人員要及時(shí)發(fā)現(xiàn)信息化管理存在的問題，集中注意力改革完善這些缺陷，綜合全面考核信息化管理系統(tǒng)，及時(shí)找出問題，并采取合理方案解決問題。其次，完善系統(tǒng)整體的管控制度。一、在內(nèi)部管理體系中加入信息化管理，保障內(nèi)部體系正常且高效的發(fā)揮作用；二、相關(guān)企業(yè)單位也要在運(yùn)輸企業(yè)中主動(dòng)加入信息化管理的方式，使得兩者相互促進(jìn)。舉例來說，在財(cái)務(wù)管理中加強(qiáng)信息化管理意識(shí)、完善相應(yīng)管理制度，對(duì)資金預(yù)算、流向等進(jìn)行實(shí)時(shí)管控，以保證會(huì)計(jì)信息的合理性、準(zhǔn)確性得到改善，各部門間也要加強(qiáng)溝通交流，加入信息化管理，構(gòu)建信息化交流平臺(tái)，提高部門間整體協(xié)調(diào)的能力，保證工作高效進(jìn)行。

3.4建設(shè)彼此相關(guān)的管理網(wǎng)絡(luò)

在現(xiàn)代化信息時(shí)代，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)更是要加強(qiáng)信息化管理，促進(jìn)建設(shè)彼此相關(guān)的管理網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)一旦缺少信息化管理網(wǎng)絡(luò)，就不能真正保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息最大化。其實(shí)，很多企業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理的時(shí)候已經(jīng)建立了相應(yīng)的信息化管理網(wǎng)絡(luò)，但只是閉門造車，沒有做到廣泛的結(jié)合相關(guān)外部管理信息。在建設(shè)管理網(wǎng)絡(luò)前，要對(duì)運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部情況進(jìn)行充分調(diào)查了解，然后建設(shè)彼此相關(guān)的管理網(wǎng)絡(luò)，保證在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能更加科學(xué)高效的發(fā)展。

篇5

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)下交通運(yùn)輸業(yè)也取得了飛速的發(fā)展但是在我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)由之前傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程還存在較多的影響因素基于此種情況我們要及時(shí)的采取有效措施予以解決。本文主要針對(duì)交通運(yùn)輸管理的相關(guān)影響因素進(jìn)行分析并對(duì)其強(qiáng)化措施進(jìn)行具體的分析和研究。

關(guān)鍵詞:

交通運(yùn)輸管理因素;強(qiáng)化措施

長(zhǎng)久以來,我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展都是在傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理模式下進(jìn)行的,到現(xiàn)在為止,傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)滿足不了當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求?；诖朔N情況,交通運(yùn)輸業(yè)要積極的轉(zhuǎn)變服務(wù)意識(shí),在轉(zhuǎn)變服務(wù)意識(shí)之前還要做好充分的準(zhǔn)備工作,要求交通運(yùn)輸業(yè)管理者具備先進(jìn)的理念,認(rèn)清自身的責(zé)任,讓各級(jí)政府都能夠參與到交通運(yùn)輸工作中,這對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極強(qiáng)的推進(jìn)作用。

1交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)影響因素

1.1運(yùn)輸生產(chǎn)力水平有限在我國(guó)的交通運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中,主要的運(yùn)輸類型有客運(yùn)和貨運(yùn)兩種,而目前困擾運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)最關(guān)鍵的問題就是運(yùn)輸車輛問題。在客運(yùn)類型中,絕大部分都是小型的客車,中高檔車非常少,而在貨運(yùn)類型中,很多大噸位的專用貨車也是有限的,這種運(yùn)輸能力根本沒有辦法滿足客運(yùn)貨主的供貨需求,最終的結(jié)果就是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展受到車輛的限制而發(fā)展緩慢。

1.2運(yùn)輸組織水平低在客運(yùn)道路運(yùn)輸?shù)倪^程中,由于我國(guó)地區(qū)眾多,地區(qū)與地區(qū)之間就形成了一個(gè)不成文的制度,很多地區(qū)都存在地方保護(hù),所以很多地區(qū)就出現(xiàn)了相互排斥的現(xiàn)象,導(dǎo)致很多外地車輛出現(xiàn)了空行駛,只讓這一地區(qū)的車輛進(jìn)行客貨運(yùn)輸。這種地方保護(hù)意識(shí)不僅不會(huì)促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,相反還會(huì)制約地區(qū)的發(fā)展,影響地區(qū)與地區(qū)之間的交流。

2交通運(yùn)輸管理的強(qiáng)化措施

2.1加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)員工的作風(fēng)建設(shè)隨著我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)的轉(zhuǎn)變,使得道路運(yùn)輸行業(yè)為我們的乘客提供了更好、更完善的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),在此基礎(chǔ)上,要求我們的企業(yè)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要起到一個(gè)很好的帶頭作用,做好各項(xiàng)任務(wù)的執(zhí)行,加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)。其次,杜絕不良作風(fēng),建立艱苦奮斗,真抓實(shí)干的精神。最后,作為道路運(yùn)輸企業(yè)的高層,更要時(shí)刻保持一顆積極向上的心,加強(qiáng)自身的知識(shí)積累,提升自己的人格魅力,率領(lǐng)企業(yè)員工為道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展而努力。22健全管理機(jī)制嚴(yán)格的按照規(guī)章制度措施去執(zhí)行,才可以確保交通運(yùn)輸行業(yè)中各項(xiàng)任務(wù)的有效落實(shí),也只有不斷地去健全監(jiān)督制度,才能夠從根本上遏制住不良行為的發(fā)生。在用人方面尤其如此,我們要根據(jù)交通運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際情況建立一個(gè)健全的民主推薦制度,逐漸建立一套圍繞道路運(yùn)輸發(fā)展來測(cè)評(píng)和使用群眾的任務(wù)機(jī)制。而在加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)黨風(fēng)廉政建設(shè)的基礎(chǔ)上,還要建立健全企業(yè)內(nèi)部員工的思想教育機(jī)制,逐漸形成嚴(yán)格管理的反腐倡廉任務(wù)機(jī)制,從源頭上防止腐敗滋生,而且還要求凡事都要為群眾著想,將群眾的利益放在首要位置,充分反映人民群眾的意見和建議。

2.2建立處分機(jī)制在我國(guó)的道路運(yùn)輸管理工作中,要進(jìn)一步加大考核的力度。從我國(guó)目前的道路運(yùn)輸管理考核情況來看,考核的辦法還不是特別的完善,還需要我們不斷的去完善考核管理辦法,利用考核來進(jìn)一步推進(jìn)道路運(yùn)輸管理工作的開展,用考核來落實(shí)各項(xiàng)道路運(yùn)輸工作。此外,我們還要建立科學(xué)合理的激勵(lì)機(jī)制,督促員工更好地完成相關(guān)任務(wù)。另外,我們還要改進(jìn)考核的方式,加大任務(wù)同獎(jiǎng)金津貼掛鉤力度,加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)在動(dòng)力,做到才盡其用。除此之外,我們還可以創(chuàng)建與目標(biāo)任務(wù)相匹配的管理制度,按照崗位的不同來增加崗位津貼,工作過程當(dāng)中緊緊的依托群眾,廣大員工始終保持一種積極向上的工作熱情,將群眾的滿足程度作為我們衡量的基礎(chǔ),真正做到求真務(wù)實(shí)。從群眾的需求角度出發(fā),在人民群眾中深入開展調(diào)查工作,實(shí)時(shí)掌(上接第76頁(yè))特的加工特性和口感。應(yīng)當(dāng)充分利用安達(dá)市東湖水庫(kù)改造擴(kuò)建的有利契機(jī),以太平莊鎮(zhèn)、任民鎮(zhèn)、老虎崗鎮(zhèn)、吉星崗鎮(zhèn)、中本鎮(zhèn)為重點(diǎn),全力打造旱田改水田建設(shè)。

2.3養(yǎng)殖業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化第一,5萬頭奶牛集中飼養(yǎng)區(qū)建設(shè)。全市突出明沈奶牛養(yǎng)殖帶建設(shè),以五大牧場(chǎng)園區(qū)(黑龍江貝因美現(xiàn)代牧場(chǎng)、三好牧場(chǎng)、清大養(yǎng)殖場(chǎng)、黑龍江浩林牧業(yè)園區(qū)、澳佳乳業(yè)萬頭奶牛示范場(chǎng))建設(shè)為重點(diǎn),建設(shè)5萬頭奶牛集中飼養(yǎng)示范區(qū),帶動(dòng)全市奶牛示范園區(qū)發(fā)展。第二,生豬養(yǎng)殖工程建設(shè)項(xiàng)目。借助江西正邦集團(tuán)生豬養(yǎng)殖、飼料加工和生豬屠宰加工項(xiàng)目落實(shí)安達(dá)的機(jī)會(huì),穩(wěn)定安達(dá)宜鼎食品加工有限公司的屠宰加工實(shí)力,堅(jiān)持規(guī)模發(fā)展和生態(tài)養(yǎng)殖兩手抓,以建設(shè)萬頭豬場(chǎng)、養(yǎng)殖小區(qū)等規(guī)?；B(yǎng)殖場(chǎng)(小區(qū))和生豬發(fā)酵床為重點(diǎn),形成生態(tài)環(huán)境良好的養(yǎng)殖態(tài)勢(shì),利用5一10年時(shí)間形成以吉星崗鎮(zhèn)、任民鎮(zhèn)、中本鎮(zhèn)、火石山鄉(xiāng)、萬寶山鎮(zhèn)、羊草鎮(zhèn)為重點(diǎn)的百萬頭生豬飼養(yǎng)量的優(yōu)勢(shì)區(qū),做好江西正邦集團(tuán)投資6億多元的種豬場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目和屠宰加工項(xiàng)目建設(shè)。握群眾關(guān)心的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題,對(duì)這些問題進(jìn)行整理,群眾對(duì)當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)輸有什么意見和建議都要及時(shí)的進(jìn)行記錄,真正的做到為人民服務(wù),時(shí)刻關(guān)注廣大人民群眾的根本利益,只有這樣道路運(yùn)輸管理才能夠向著更好的方向發(fā)展。

3結(jié)語

交通運(yùn)輸逐漸成為社會(huì)機(jī)制中非常關(guān)鍵的紐帶,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到了非常重要的促進(jìn)作用。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)面臨著新一輪挑戰(zhàn),積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,管理高層起到帶頭作用,規(guī)范自己行為,加強(qiáng)員工的服務(wù)職能,可以有效促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的全面、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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篇6

關(guān)鍵詞：軌道交通設(shè)備；資產(chǎn)管理；信息

軌道交通單位的設(shè)備資產(chǎn)是單位固定資產(chǎn)的重要及核心組成部分，有效管理設(shè)備資產(chǎn)，是單位管理層以及財(cái)務(wù)管理人員需要重視的重要課題?，F(xiàn)今，城市軌道交通迅速發(fā)展，軌道交通作為一種出行方式，越來越受到人們的青睞，軌道交通具有行駛速度較快、運(yùn)行較平穩(wěn)、乘坐較便利等特點(diǎn)，極大地滿足了人們對(duì)于出行方面的要求，軌道交通的安全性也越來越發(fā)揮巨大的作用[1]。運(yùn)營(yíng)設(shè)備的資產(chǎn)管理，可充分體現(xiàn)軌道交通的安全性，同時(shí)也能使單位的財(cái)務(wù)投資發(fā)揮最大化效能，況且運(yùn)營(yíng)設(shè)施擁有種類多、數(shù)量大以及分布區(qū)域廣的特點(diǎn)，而且在相關(guān)設(shè)備方面也有高價(jià)值、系統(tǒng)化的特征。所以，針對(duì)運(yùn)營(yíng)設(shè)備的特質(zhì)，使用信息方式來確保運(yùn)營(yíng)的安全性、實(shí)用性，成為軌道交通運(yùn)營(yíng)者必須認(rèn)真思考的課題。

一、軌道交通設(shè)備資產(chǎn)信息管理的重要性

（一）為了給運(yùn)營(yíng)決策者以及相關(guān)業(yè)務(wù)部門開展工作，提供更加完善的數(shù)據(jù)信息。包括設(shè)備狀況、設(shè)施管理和維護(hù)等相關(guān)情況等，為運(yùn)營(yíng)決策，以及設(shè)備購(gòu)置、維修維護(hù)等費(fèi)用支出提供了重要依據(jù)。

（二）延長(zhǎng)設(shè)備的使用周期。實(shí)現(xiàn)設(shè)備的能動(dòng)管理，提升設(shè)備運(yùn)作與維持率和設(shè)備利用率，大大降低設(shè)備的故障，從而降低了設(shè)備維修的財(cái)務(wù)支出。此種方法可以，很好地讓財(cái)務(wù)發(fā)揮其管理決策的作用，可以優(yōu)化設(shè)備的使用，做到財(cái)務(wù)統(tǒng)籌的優(yōu)化，使得財(cái)務(wù)上的收支盡量達(dá)到平衡。

（三）降低運(yùn)營(yíng)成本造價(jià)。通過信息化管理能及時(shí)匯總和分析維修的成本，并且注重重要設(shè)備的維修成本，給采購(gòu)材料、調(diào)節(jié)維修成本起到了必不可少的作用，也給企業(yè)的資金安排提供了一些保障。運(yùn)營(yíng)成本的降低，可以在極大程度上降低財(cái)務(wù)的支出，使得資金的使用更加具有效率性，更好地保證了財(cái)務(wù)支出預(yù)算的執(zhí)行。

（四）改善資源配置。讓資源在工作中得到充分的利用，實(shí)現(xiàn)了人與物的極大協(xié)調(diào)，增加了資源的利用效率[2]，很好的調(diào)節(jié)了人與設(shè)備之間的關(guān)系，通過設(shè)備資源的充分利用，發(fā)揮投資的最大化效能。改善資源的配置還能優(yōu)化資源的利用率，將資源合理配置整合，更好地滿足各業(yè)務(wù)單元的需要。

（五）升級(jí)管理能力。對(duì)軌道交通設(shè)備資產(chǎn)采用信息化的管理方式，有助于提高相關(guān)資料整理的效率，減少人工成本的支出，同時(shí)，各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)相互銜接，保證了資料的準(zhǔn)確性、協(xié)調(diào)性和完整性，降低了人為出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性；另外，在資產(chǎn)信息系統(tǒng)下，還可以科學(xué)地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理化的分析，采用文字分析，圖表分析等多種形式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集成分析，為我們進(jìn)行決策及開展工作提供了極大地便利。

二、軌道交通設(shè)備資產(chǎn)信息管理的實(shí)行

軌道交通設(shè)備資產(chǎn)信息化管理要完全整合和使用企業(yè)目前的信息數(shù)據(jù)，提升全企業(yè)信息服務(wù)的能力。

（一）計(jì)劃的制定與管制

首先針對(duì)設(shè)備資產(chǎn)制定管制計(jì)劃整理，通過計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)、跟蹤和等功效，并根據(jù)各種設(shè)備的指標(biāo)、運(yùn)營(yíng)狀況等，定制各種設(shè)備和多種的維修計(jì)劃，以此作為，精細(xì)維修護(hù)理計(jì)劃定制的前提。此外還應(yīng)構(gòu)建采購(gòu)計(jì)劃、合同管理計(jì)劃、維修成本計(jì)劃等[3]。以采購(gòu)計(jì)劃為例，借助ERP系統(tǒng)進(jìn)行采購(gòu)管制，并將ERP和采購(gòu)成本管制系統(tǒng)集合，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)支出管理，通過計(jì)劃支出與實(shí)際支出進(jìn)行比對(duì)，分析超出預(yù)算的因素，從而可有效控制設(shè)備資產(chǎn)采購(gòu)過程中的財(cái)務(wù)支出始終保持在計(jì)劃范圍內(nèi)。

（二）構(gòu)建設(shè)備信息和資產(chǎn)的信息化管理平臺(tái)

通過信息化管理不單單是為了提高工作效率，還需要提升管理水平并降低成本。因此單位需要在所構(gòu)建的設(shè)備管理信息平臺(tái)中加入資產(chǎn)資金管理的內(nèi)容。一方面信息化平臺(tái)的搭建改變了傳統(tǒng)的紙張和人力傳遞信息方式，可以實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化辦公，縮短流程時(shí)間。

在設(shè)備管理平臺(tái)上，除設(shè)備的基本信息之外，還體現(xiàn)設(shè)備的采購(gòu)、管理、定期維護(hù)等信息，除設(shè)備的庫(kù)存以外，還要定期評(píng)估設(shè)備的使用壽命以及是否需要維修、更換等。對(duì)于需要購(gòu)入的設(shè)備，還應(yīng)通過信息平臺(tái)，分析購(gòu)入新設(shè)備的必要性。通過計(jì)算機(jī)分析，減少人工誤差，提高管理水平；另一方面提高了維修效率、管理效率、決策效率，延長(zhǎng)設(shè)備生命，降低庫(kù)存成本、維修成本、管理成本和決策風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了大量的人力物力，有效提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

通過信息化還可向決策者提供更科學(xué)的決策依據(jù)，優(yōu)化決策過程和結(jié)果。通過信息化管理平臺(tái)，決策者和管理者可以對(duì)設(shè)備資產(chǎn)基本情況進(jìn)行統(tǒng)一了解，如資產(chǎn)數(shù)量、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、庫(kù)存情況、財(cái)務(wù)情況、設(shè)備狀態(tài)、人員詳細(xì)情況等匯總的報(bào)表。信息化管理平臺(tái)使得信息得到及時(shí)有效針對(duì)性傳遞，為決策層和管理層宏觀管理和決策提供依據(jù)，使決策過程有依據(jù)，優(yōu)化決策結(jié)果。

（三）以資產(chǎn)編碼助推資產(chǎn)精細(xì)化管理

通過信息化實(shí)現(xiàn)設(shè)備資產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化。首先，軌道交通資產(chǎn)種類多，數(shù)量龐大，對(duì)資產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化管理要求制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，如資產(chǎn)分類和編碼。龐大的資產(chǎn)數(shù)據(jù)管理難度很大，此時(shí)借助計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)手段，對(duì)各類置產(chǎn)進(jìn)行分類與編碼，以此實(shí)現(xiàn)輕松高效快捷地資產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集、整理、存儲(chǔ)、組織和利用。其次，科學(xué)管理認(rèn)為，精細(xì)化管理是規(guī)范化管理的更高層次，沒有規(guī)范化，精細(xì)化就難從說起，而沒有信息化，規(guī)范化也難以完全實(shí)現(xiàn)。因此，信息化是實(shí)現(xiàn)設(shè)備資產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化管理的必然要求。所以為推動(dòng)精細(xì)化管理，應(yīng)當(dāng)構(gòu)建完善的信息化設(shè)備資產(chǎn)管理系統(tǒng)，根據(jù)分類、編碼，開展高效的信息查詢及管理功能。

設(shè)備資產(chǎn)分類編碼需要遵循以下原則進(jìn)行科學(xué)編碼：

1.首先要根據(jù)設(shè)備的用途、專業(yè)制定唯一性的編碼，以此從而可以根據(jù)設(shè)備的不同用途實(shí)現(xiàn)差異化管理。在編碼時(shí)一定要保證編碼的唯一性，避免重復(fù)，否則將無法開展有效的統(tǒng)計(jì)與上查詢。

2.在分類編碼的同時(shí)必須考慮和系統(tǒng)其他模塊的兼容及接口問題。使編碼子系統(tǒng)能夠和系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效集成，可將編碼作為整個(gè)系統(tǒng)的主數(shù)據(jù)，以此鏈接系統(tǒng)中的財(cái)務(wù)管理、維修管理等子系統(tǒng)模塊。

（四）庫(kù)存及維修管理

庫(kù)存管理是借助信息化平臺(tái)統(tǒng)計(jì)設(shè)備、零件、物料等各類資源的使用頻率以及磨損消耗等，針對(duì)設(shè)備的類型，合理規(guī)劃出不同類型物料資源的庫(kù)存優(yōu)先順序，定期清理庫(kù)存過剩以及物料閑置情況，在滿足設(shè)備資產(chǎn)正常使用的前提下，合理安排庫(kù)存空間，降低運(yùn)維管理支出，從而提升成本。此外對(duì)于庫(kù)存中的危險(xiǎn)品應(yīng)當(dāng)在信息化系統(tǒng)中標(biāo)識(shí)出來，并體現(xiàn)可能引發(fā)的后果以及設(shè)備的地點(diǎn)，實(shí)施隔離化與跟蹤化管理。維修管理是要將人、物、資金等維修資源的實(shí)現(xiàn)整合管理，為設(shè)備維修管制、車輛架大維修管理、施工調(diào)節(jié)管理、維修現(xiàn)場(chǎng)精準(zhǔn)化管理、維修成本管理等模式功能實(shí)現(xiàn)供給支撐。對(duì)工人的管制主要體現(xiàn)在施工、維修以及薪資管理上，在信息化系統(tǒng)中對(duì)人員進(jìn)行工作排班、后勤管理，并登記人員的資格登記，如果不具備專業(yè)資質(zhì)，則不予錄用；對(duì)物品的管制主要表現(xiàn)在對(duì)各種維修工具、物品、備件的管理上，實(shí)現(xiàn)每個(gè)維修任務(wù)都能有適合的維修工具支撐，每個(gè)破壞零件都能及時(shí)得到替換，并能夠計(jì)劃一段時(shí)間內(nèi)備件備品的實(shí)際應(yīng)用量，為以后備件備品給科學(xué)采購(gòu)提供了一定的依據(jù)，并節(jié)省了維修物料成本。對(duì)維修財(cái)務(wù)方面的管理，主要是通過這一模塊的維修預(yù)算編制，進(jìn)行維修支出的管控。

三、結(jié)束語

運(yùn)營(yíng)設(shè)備的資產(chǎn)管理作業(yè)，不僅直接關(guān)系到軌道交通運(yùn)作的可靠安全性，同時(shí)設(shè)備資產(chǎn)也是單位固定資產(chǎn)的重要組成部分，此類設(shè)備無論是采購(gòu)、維修、維護(hù)等都需要投入大量資金及人力。因此強(qiáng)化軌道交通設(shè)備資產(chǎn)管理是單位領(lǐng)導(dǎo)層以及財(cái)務(wù)管理人員需要著重考慮的重要課題。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

自上個(gè)世紀(jì)80年代以來，以計(jì)算機(jī)、控制和通信技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用為重點(diǎn)的智能交通系統(tǒng)技術(shù)，一直是世界各國(guó)用來解決交通擁堵問題、改善交通環(huán)境的最重要技術(shù)手段。上世紀(jì)90年代美國(guó)系統(tǒng)地提出第一個(gè)智能交通體系，在此之后，日本、歐盟、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)，以及國(guó)內(nèi)一些大、中城市都相繼開展了關(guān)于智能交通系統(tǒng)的相應(yīng)規(guī)劃、研究及應(yīng)用[1]。智能交通系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用效果使得各國(guó)政府、投資主體以及用戶逐步地認(rèn)識(shí)到智能交通系統(tǒng)技術(shù)在解決城市交通擁堵問題中所起到的巨大作用。

本文提出的智能交通一體化運(yùn)維系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，主要為智能交通系統(tǒng)的穩(wěn)定、安全、高效、快速應(yīng)用提供強(qiáng)有力的支持。

1 智能交通一體化運(yùn)維系統(tǒng)概述

1.1 智能交通一體化運(yùn)維系統(tǒng)所面臨的問題

隨著智能交通系統(tǒng)建設(shè)的深入，城市交通管理對(duì)智能交通系統(tǒng)的依賴也越來越強(qiáng)，如何確保所建設(shè)的智能交通系統(tǒng)穩(wěn)定、安全、高效地運(yùn)行，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)所有智能交通系統(tǒng)和設(shè)備的智能實(shí)時(shí)監(jiān)控，如何在故障發(fā)生的第一時(shí)間啟動(dòng)最優(yōu)運(yùn)維流程，調(diào)用最有力的資源快速解決問題，恢復(fù)系統(tǒng)運(yùn)行等等問題是擺在每一個(gè)智能交通系統(tǒng)運(yùn)作管理者面前的重要問題[2]。

例如某市交警支隊(duì)智能交通系統(tǒng)涉及9大系統(tǒng)，設(shè)備類型有400多種，數(shù)量有幾萬臺(tái)之多。目前由5家以上單位負(fù)責(zé)運(yùn)維服務(wù)，但由于各個(gè)單位缺乏對(duì)系統(tǒng)、設(shè)備維護(hù)管理上的整體考慮且自成一套實(shí)施流程，導(dǎo)致設(shè)備流程單據(jù)格式和內(nèi)容都存在很大的差異，很難實(shí)現(xiàn)總體的統(tǒng)計(jì)、評(píng)定和服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估，久而久之運(yùn)維服務(wù)質(zhì)量無法提升，無法滿足智能交通系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的發(fā)展需要，運(yùn)維成效較不理想。

1.2 智能交通一體化運(yùn)維系統(tǒng)需求分析

智能交通系統(tǒng)存在著設(shè)備種類多、覆蓋范圍廣、部署分散、系統(tǒng)功能復(fù)雜、運(yùn)維方式不統(tǒng)一等多方面的特性。主要功能需求包括：智能交通設(shè)備設(shè)施資產(chǎn)的生命周期管理、設(shè)備狀態(tài)和視頻質(zhì)量等的智能監(jiān)控、流程管理、財(cái)務(wù)結(jié)算管理、知識(shí)管理、服務(wù)水平管理等。

2 智能交通一體化運(yùn)維系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

2.1 設(shè)計(jì)思路與架構(gòu)

根據(jù)運(yùn)維管理實(shí)際需求，智能交通一體化運(yùn)維管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)整合了ITIL理念，分為運(yùn)維門戶層、運(yùn)維管理層、監(jiān)控管理層、數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理等四個(gè)層次，層次之間進(jìn)行整合并通過安全、高效的內(nèi)部接口保障各層之間數(shù)據(jù)的共享和互通。在功能上無縫集成RFID、PGIS、智能監(jiān)控與分析等相關(guān)技術(shù)，并在統(tǒng)一的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、視頻質(zhì)量診斷、流程管理、資產(chǎn)管理等功能。給用戶方?jīng)Q策管理層和系統(tǒng)運(yùn)維管理人員、第三方運(yùn)維外包服務(wù)公司、工程運(yùn)維人員等提供一個(gè)智能化、操作風(fēng)格統(tǒng)一、交互界面友好的運(yùn)行維護(hù)系統(tǒng)。

2.2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

2.2.1 運(yùn)維門戶層

運(yùn)維門戶層作為面向操作員和管理層的最終界面，提供一站式、個(gè)性化的登錄管理門戶和報(bào)表展示窗口，擁有單點(diǎn)登錄、多種服務(wù)視圖、基于角色的權(quán)限控制、個(gè)性化定制、信息、個(gè)人待辦事項(xiàng)、部門公告、通知提醒、信息統(tǒng)一展現(xiàn)和報(bào)表管理等功能，旨在幫助各個(gè)層面的使用者更好地獲得當(dāng)前設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)、業(yè)務(wù)運(yùn)行情況以及各流程處理進(jìn)度等信息。

2.2.2 運(yùn)維管理層

運(yùn)維服務(wù)管理層的設(shè)計(jì)從服務(wù)管理的角度出發(fā)，結(jié)合ITIL v3，ISO20000等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。在層次上采用了包括數(shù)據(jù)層、控制層、服務(wù)層和展現(xiàn)層四層架構(gòu)模式[3]，功能上包括運(yùn)維管理基礎(chǔ)平臺(tái)、配置及資產(chǎn)管理、維修維護(hù)管理、問題管理、變更管理、配置管理、服務(wù)水平管理、資產(chǎn)全生命周期管理、知識(shí)庫(kù)管理等功能，同時(shí)結(jié)合核心管理數(shù)據(jù)庫(kù)的概念[4]，不僅為運(yùn)維管理平臺(tái)提供統(tǒng)一、可信的數(shù)據(jù)支持和監(jiān)督管理，其開放接口更可為其他用戶現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供配置管理數(shù)據(jù)支撐。

2.2.3 監(jiān)控管理層

監(jiān)控管理層主要將基礎(chǔ)架構(gòu)部件和外場(chǎng)設(shè)備中收集到的性能數(shù)據(jù)和各種告警事件，經(jīng)過初步的過濾后，發(fā)送到運(yùn)維管理平臺(tái)進(jìn)行處理。并通過預(yù)先設(shè)定相關(guān)的閥值，建立起一整套的性能、故障、容量等預(yù)警和報(bào)警機(jī)制。在結(jié)構(gòu)上分為數(shù)據(jù)采集層、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)匯聚處理層、統(tǒng)一展現(xiàn)層三層，涵蓋了數(shù)據(jù)抓取、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)整合、主機(jī)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、存儲(chǔ)監(jiān)控、虛擬主機(jī)監(jiān)控、電子大屏監(jiān)控、其他設(shè)備監(jiān)控等功能。

2.2.4 數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理

數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理主要提供核心管理數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)的輸出與匯總管理，并可在此數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)上輸出PGIS地圖、大排查系統(tǒng)、RFID標(biāo)簽、智能卡口、SCATS、誘導(dǎo)系統(tǒng)等各種應(yīng)用。

3 系統(tǒng)的實(shí)踐

智能交通一體化運(yùn)維管理系統(tǒng)已在某市交通管理部門得到實(shí)際應(yīng)用。表1是該交警支隊(duì)智能交通部分系統(tǒng)在運(yùn)維管理系統(tǒng)上線前后運(yùn)維質(zhì)量的提升情況（數(shù)據(jù)是將2011年12月和2012年12月進(jìn)行比較后所得）。

4 結(jié)束語

智能交通運(yùn)維管理系統(tǒng)的建設(shè)已成為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，本文以某市交警支隊(duì)智能交通一體化運(yùn)維管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)踐為基礎(chǔ)，提出了一套全新的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法。此方法已在某市交警支隊(duì)智能交通系統(tǒng)的運(yùn)維管理工作中取得了較豐碩的成果。實(shí)踐證明，該方法能夠有效解決交通信息設(shè)施覆蓋面廣、設(shè)備多、系統(tǒng)復(fù)雜、運(yùn)維外包服務(wù)單位多等問題，充分考慮作為運(yùn)維人員的工具和助手，能有效減輕運(yùn)維人員的日常工作壓力，并且具有良好的可擴(kuò)展性和良好的推廣應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 李家然.淺談公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)[J].中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)，2008.11.

篇8

關(guān)鍵詞：公路；交通信息化；項(xiàng)目監(jiān)理；風(fēng)險(xiǎn)管理；研究

前言：

從客觀性的角度來講，信息化項(xiàng)目監(jiān)理在一定程度上決定了公路建設(shè)的成功與否，也對(duì)工程產(chǎn)生了深刻的影響。雖然我國(guó)在不斷建設(shè)信息化的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式，試圖將公路建設(shè)過程變得更加完善。但由于建設(shè)時(shí)間過短，缺少相關(guān)的具體實(shí)踐，在內(nèi)容上還是存在著一些弊端。所以，若想要將整體工作變得相對(duì)健全，要信息化技術(shù)與當(dāng)前的管理模式結(jié)合到一起，以保障風(fēng)險(xiǎn)管理的全面性。

一、公路交通信息化項(xiàng)目監(jiān)理的風(fēng)險(xiǎn)管理

（一）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理

首先，了解項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的含義是必不可少的。它是指以公路建設(shè)項(xiàng)目為目標(biāo)，將其中的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類，以主動(dòng)識(shí)別的方式對(duì)項(xiàng)目的全過程進(jìn)行評(píng)估，通過監(jiān)控等手段，最終達(dá)到降低或者是消除風(fēng)險(xiǎn)的目的。如圖一所示，該圖是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理結(jié)構(gòu)圖。從圖中我們可以看出，公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的過程是

非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。它首先要建立一個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的控制體系，通過風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)等級(jí)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)而達(dá)到全面性評(píng)價(jià)的目的[1]。

（二）信息化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理

信息化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理主要分為兩大部分，分別是評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和控制風(fēng)險(xiǎn)。這兩方面同等重要。為了使信息化過程建立的更加完善，我們可以在這兩類結(jié)構(gòu)中進(jìn)行細(xì)化，在評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)方面細(xì)化為識(shí)別、分類、排序三個(gè)過程。在控制風(fēng)險(xiǎn)下面分為整合、歸類、應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)、解決風(fēng)險(xiǎn)、整合體系幾個(gè)方面。這樣，一個(gè)完善的信息評(píng)估方式就形成了。信息化風(fēng)險(xiǎn)管理是將先進(jìn)的技術(shù)手段與目前公路建設(shè)方式相結(jié)合的一種有效措施，有利于減少建設(shè)過程中的一系列問題，將風(fēng)險(xiǎn)扼殺在無形之中[2]。

二、公路交通信息化項(xiàng)目監(jiān)理風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容

（一）制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃

交通信息化項(xiàng)目監(jiān)理的風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容包括幾個(gè)方面，其中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃的制定是必不可少的。第一，要根據(jù)公路建設(shè)的實(shí)際情況將管理范圍進(jìn)行鎖定。在明確范圍的前提下作出具體化的方針政策。由于風(fēng)險(xiǎn)的類型分為不同種，所以制定人員要根據(jù)等級(jí)進(jìn)行詳細(xì)的說明，說明的內(nèi)容主要包括識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的過程、控制風(fēng)險(xiǎn)的過程以及如何對(duì)消除風(fēng)險(xiǎn)。另外，在對(duì)等級(jí)進(jìn)行制定時(shí)，不能是相關(guān)人員單方面的商議，應(yīng)該與利益相關(guān)者進(jìn)行溝通，以確保整個(gè)過程的穩(wěn)定性。第二，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的大綱進(jìn)行制定。大綱的主要內(nèi)容包括執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)中所會(huì)出現(xiàn)的突況、執(zhí)行人員操作過程的細(xì)節(jié)、組織單位內(nèi)實(shí)施人員的任務(wù)劃分、風(fēng)險(xiǎn)控制的時(shí)間與費(fèi)用[3]。

（二）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別措施

識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)是評(píng)估過程中一個(gè)非常重要的步驟，也是公路穩(wěn)定發(fā)展的首要前提。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方式主要分為以下幾步：第一，按照國(guó)家所規(guī)定的相關(guān)政策、評(píng)估方式、管理體系進(jìn)行相關(guān)活動(dòng)的制定。將制定的內(nèi)容以電子文檔的形式進(jìn)行記錄，在整體化過程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。最重要的是，電子文檔形成后應(yīng)該打印出來，交由國(guó)家相關(guān)部門的管理者簽字，最后執(zhí)行。第二，將國(guó)家規(guī)定的具體標(biāo)準(zhǔn)按照類別的不同進(jìn)行劃分，將其作為理論任務(wù)下發(fā)到各部門，使部門的每位員工都能夠仔細(xì)閱讀，進(jìn)而作為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)。第三，將識(shí)別過后的風(fēng)險(xiǎn)交由監(jiān)理議事部門進(jìn)行仔細(xì)的討論，將風(fēng)險(xiǎn)中存在的每一細(xì)節(jié)都進(jìn)行分析，小組成員中制定出一個(gè)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)專題報(bào)告，將報(bào)告通知到每位業(yè)主，進(jìn)行相關(guān)的預(yù)警工作。第四，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不是一蹴而就的，它需要反復(fù)的審核、推敲才能夠完成。所以，識(shí)別人員要在發(fā)現(xiàn)新問題的基礎(chǔ)上進(jìn)行方式創(chuàng)新，在反復(fù)推敲計(jì)劃的同時(shí)對(duì)管理方針進(jìn)行研究，以達(dá)到發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決的目的[4]。

（三） 風(fēng)險(xiǎn)控制措施

以招標(biāo)階段的風(fēng)險(xiǎn)控制方法為例，探討其具體化措施。第一，在風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)量方面，監(jiān)理人員要按照投標(biāo)書的具體計(jì)劃目標(biāo)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行分配。以等級(jí)制定的方式評(píng)估投資方的品質(zhì)。第二，風(fēng)險(xiǎn)投資方面，在風(fēng)險(xiǎn)范圍內(nèi)做出相關(guān)性計(jì)劃，對(duì)整體費(fèi)用進(jìn)行重新規(guī)劃，運(yùn)用第三方測(cè)評(píng)系統(tǒng)擴(kuò)大服務(wù)質(zhì)量，提升服務(wù)渠道。第三，就相關(guān)合同方面，操作者要將投資方、建設(shè)方的任務(wù)加以明確，將質(zhì)量、工程變更要求都制定信息任務(wù)等級(jí)，在加密的狀態(tài)下運(yùn)維和發(fā)展。第四，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面。在此方面，信息化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性約束是非常重要的。主要是按照招標(biāo)的詳細(xì)要求對(duì)安全系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)評(píng)，對(duì)公路場(chǎng)地的相關(guān)環(huán)境進(jìn)行整理。例如：對(duì)機(jī)房的消防裝置進(jìn)行定期查看，在擦拭機(jī)房地板的同時(shí)要注意將一些線路接口部分避免，以防止安全事故的出現(xiàn)[5]。

結(jié)論：綜上所述，基于公路交通的信息化項(xiàng)目監(jiān)理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式是適合時(shí)展的新方法。在公路交通的信息化風(fēng)險(xiǎn)測(cè)評(píng)過程中，監(jiān)理單位對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案的制定、風(fēng)險(xiǎn)類別的識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)過程與結(jié)構(gòu)的調(diào)整都是必不可少的。只有在明確風(fēng)險(xiǎn)的前提下，才能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行有效控制，規(guī)避其中的不良因素，實(shí)現(xiàn)信息化項(xiàng)目評(píng)估的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]石少帥.深長(zhǎng)隧道充填型致災(zāi)構(gòu)造滲透失穩(wěn)突涌水機(jī)理與風(fēng)險(xiǎn)控制及工程應(yīng)用[D].山東大學(xué)，2014.

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[5]湯佑龍.高速公路建設(shè)監(jiān)理精細(xì)化工作方法及其應(yīng)用研究[D].湖南大學(xué)，2013.

篇9

【關(guān)鍵詞】 冠心病心絞痛；化瘀通脈湯劑；臨床療效

冠心病又稱為冠狀動(dòng)脈性心臟?。╟oronary artery heart disease，CHD），是指由于血脂代謝不正常，沉著在動(dòng)脈內(nèi)膜上，冠狀動(dòng)脈變得狹窄，部分閉塞，導(dǎo)致心臟供血不足而引起心肌機(jī)能障礙和（或）器質(zhì)性病變，發(fā)生心絞痛。根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）2011年的報(bào)告，中國(guó)的冠心病死亡人數(shù)已列世界第二位，冠心病嚴(yán)重影響人們的生命健康，因此進(jìn)一步提高冠心病心絞痛的臨床治療效果非常必要[1]。本文通過化瘀通脈湯劑配合常規(guī)西醫(yī)療法與對(duì)照組進(jìn)行臨床療效對(duì)比，結(jié)果報(bào)道如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料 選擇2010年3月――2012年3月兩年間我院收治的68例冠心病心絞痛患者，平均年齡57.4±7.5歲，年齡50-68歲，該68例患者中沒有急性心肌梗死，急性心力衰竭，重度心律失?；颊?。隨機(jī)性的把68例患者分為兩組并保證兩組年齡，病情，性別均無顯著性差異（P>0.05）。

1.2 方法 對(duì)照組采用硝酸酯類，他汀類降血脂藥，抗血小板制劑，β-受體阻滯劑等常規(guī)西醫(yī)治療。治療組在采用常規(guī)西醫(yī)治療中，同時(shí)服用化瘀通脈湯劑，每日早晚各一次服用，14天為一個(gè)療程。心絞痛發(fā)作時(shí)均服用硝酸甘油片，并記錄發(fā)作持續(xù)時(shí)間，次數(shù)，服用硝酸甘油片用量。連續(xù)治療四個(gè)療程進(jìn)行臨床療效評(píng)定。

1.3 觀察指標(biāo) 經(jīng)過連續(xù)治療四個(gè)療程后，觀察治療組和對(duì)照組的臨床療效和心電圖療效以及硝酸甘油的服用量。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理 采用SPSS16.0計(jì)量軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，計(jì)量資料以均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差（χ±s）表示，計(jì)數(shù)資料采用X2檢驗(yàn)，在P

2 結(jié) 果

2.1 兩組對(duì)冠心病心絞痛療效比較 治療組的總有效率為88.2%，而對(duì)照組的總有效率為67.7%。兩組比較可知：治療組總有效率明顯高于對(duì)照組，兩組總有效率有明顯差異且具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（X2=4.19，P

2.2 兩組心電圖療效比較 治療組的心電圖總有效率為79.4%，對(duì)照組的心電圖總有效率為64.7%，兩組比較可知：兩組的心電圖療效總有效率有明顯差異（X2=4.53，P

3 討 論

冠心病是由多種因素綜合作用導(dǎo)致，多發(fā)生在45歲以上男性，絕經(jīng)后女性或者有家族史患者，血脂異常，高血壓等患者，冠心病的臨床表現(xiàn)癥狀為心絞痛、心律失常、呼吸異常、心力衰竭、心肌梗死等。而心絞痛是冠心病的一種常見類型，它是因心臟供血不足引起胸痛。以世界衛(wèi)生組織（WHO）的分型為標(biāo)準(zhǔn)，心絞痛可分為勞力性心絞痛和自發(fā)性心絞痛。我國(guó)近年心腦血管疾病發(fā)病率及死亡率逐年增高，嚴(yán)重威脅了我國(guó)人民的生命健康[2-3]。

近些年對(duì)冠心病心絞痛，無論是病因研究方面還是臨床應(yīng)用，都取得了很大的進(jìn)展。西醫(yī)在一定程度上能夠控制病情，然而中醫(yī)中藥在控制改善病情方面也取得了突破性的進(jìn)展并得到廣泛性的認(rèn)可。

中醫(yī)認(rèn)為冠心病皆因血滯，脈不通，不通則痛。治療方法即為通其脈，活血化瘀?；鐾}湯劑是由丹參、川芎、當(dāng)歸和雞血藤制成，針對(duì)冠心病的病機(jī)，有助于擴(kuò)張冠脈血管，調(diào)節(jié)血脂、抗動(dòng)脈硬化，活血化瘀，通脈止痛。根據(jù)現(xiàn)代藥理學(xué)，組方中川芎又被稱為活血化瘀藥中的“血中之氣藥”，活血行氣，同時(shí)可以增加心臟冠脈流量，降低冠脈及總外周阻力，使心肌耗氧量增加；丹參可以加強(qiáng)心肌收縮力、改善心臟功能，擴(kuò)張血管冠脈，增加心肌血流量，同時(shí)抗血栓形成，抑制血小板聚集，從而改善血液流變性，改善微血管循環(huán)，具有明顯的活血化瘀通脈作用；當(dāng)歸可以補(bǔ)血活血，通經(jīng)活絡(luò)，祖國(guó)醫(yī)學(xué)認(rèn)為，當(dāng)歸味甘而重，能補(bǔ)血，氣輕而辛，能行血，同樣在清代《本草經(jīng)百種錄》也有記載當(dāng)歸為血家必用之藥；雞血藤同樣也能養(yǎng)血祛風(fēng)，能夠改善脂質(zhì)代謝，抗血栓，通經(jīng)活絡(luò)。統(tǒng)觀全方，能抗血栓，通其脈，活氣血，化其瘀，故能緩解心絞痛[4-6]。

本資料通過我院68例冠心病心絞痛治療效果對(duì)比，治療組（在常規(guī)治療的基礎(chǔ)上加服化瘀通脈湯劑）在總有效率和心電圖總有效率都明顯優(yōu)于對(duì)照組（常規(guī)治療），且無副作用，可長(zhǎng)期服用，值得臨床推廣。

參考文獻(xiàn)

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篇10

1自動(dòng)化測(cè)試框架需求分析

教學(xué)管理系統(tǒng)作為教學(xué)管理工作的一部分，保障系統(tǒng)的安全性、可靠性及其經(jīng)濟(jì)性有著重要的作用。因此，在設(shè)計(jì)自動(dòng)化測(cè)試框架需求前，應(yīng)做好相應(yīng)的系統(tǒng)需求分析。首先，用戶需求。用戶對(duì)自動(dòng)化框架有著較大的需求，由于框架的使用對(duì)象較多，因此，需要較好的權(quán)限管理；所提供的任務(wù)方式具有多樣化，如：草稿任務(wù)、任務(wù)執(zhí)行策略等；需要具備良好的人機(jī)操作界面，進(jìn)而確保框架的易用性；能夠提供任務(wù)運(yùn)行的數(shù)據(jù)、狀態(tài)等，進(jìn)而方便用戶對(duì)于不正常的測(cè)試可進(jìn)行人工干預(yù)；擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)查詢能力、模糊查詢能力及其多條件查詢能力等。其次，可行性分析。自動(dòng)化測(cè)試框架應(yīng)具有技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性。技術(shù)可行性則是使用當(dāng)前較為常熟的開發(fā)技術(shù)，如：Hibernate、Struts、JavaScript等，可簡(jiǎn)單操作，測(cè)試人員僅僅需要短暫的培訓(xùn)就能夠熟練使用。經(jīng)濟(jì)可行性則是使用該系統(tǒng)后，能夠減少人力資源，降低開發(fā)成本，后期維護(hù)成本等，最終提升測(cè)試系統(tǒng)效率。最后，需求目標(biāo)。自動(dòng)化測(cè)試框架系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)主要是為了解決教學(xué)管理系統(tǒng)中所存在的問題，進(jìn)而使其功能得到擴(kuò)展。支持多種測(cè)試工具、異常處理流程、降低測(cè)試設(shè)備的空置率、具有統(tǒng)一的系統(tǒng)及日志收集系統(tǒng)。

2教學(xué)管理系統(tǒng)的自動(dòng)化測(cè)試框架分析

2.1搭建測(cè)試環(huán)境

本次自動(dòng)化測(cè)試框架所使用的持續(xù)集成服務(wù)器為TeamCity4.0，屬于分布式構(gòu)建管理及持續(xù)集成服務(wù)器，可部署在Linux以及Windows平臺(tái)上。數(shù)據(jù)庫(kù)采用SQLite，屬于輕型的數(shù)據(jù)庫(kù)，其設(shè)計(jì)目標(biāo)為嵌入式，擁有較低的占用資源，能夠與多種程序相結(jié)合，如：C#、Java、Tcl等，是連接到程序中成為其主要部分，通過一個(gè)事物時(shí)鎖定整個(gè)數(shù)據(jù)文件進(jìn)而完成。功能測(cè)試環(huán)境采用SeleniumGrid，是分布式測(cè)試工具，其整個(gè)結(jié)構(gòu)是由若干個(gè)節(jié)點(diǎn)與一個(gè)hub節(jié)點(diǎn)所組成，可根據(jù)用例中啟動(dòng)測(cè)試的類型來相應(yīng)的將用例發(fā)送給符合匹配要求的測(cè)試。

2.2測(cè)試過程

在單元測(cè)試中所使用的Mock框架、在該框架中可按照次序條用的方法來實(shí)現(xiàn)，并在默認(rèn)的條件下，其方法條用并沒有一定順序。若按照次序來錄制，則在調(diào)用方法時(shí)應(yīng)按照錄制時(shí)的次序來進(jìn)行，才能夠確保單元測(cè)試的正確性。功能測(cè)試采用Selenium自動(dòng)測(cè)試工具，通過模擬用戶對(duì)Web頁(yè)面中各項(xiàng)操作，進(jìn)而準(zhǔn)確再現(xiàn)測(cè)試人員編寫的TestCases步驟。Selenium工作的核心部分則為Selenium-Core，可操作Web頁(yè)面上的任何一種元素，如：輸入文本框、點(diǎn)擊按鈕等操作。性能測(cè)試采用LoadRunner工具，通過模擬上千萬用戶實(shí)施并負(fù)載及實(shí)時(shí)性能檢測(cè)，從而來查找及確認(rèn)問題，可對(duì)整個(gè)企業(yè)建構(gòu)給予測(cè)試。通過使用該工具，在很大程度上縮短測(cè)試時(shí)間，對(duì)性能加以優(yōu)化，并且可加速應(yīng)用系統(tǒng)的周期，可對(duì)系統(tǒng)行為加以預(yù)測(cè)，并評(píng)估系統(tǒng)的性能。

2.3測(cè)試結(jié)果

經(jīng)過幾個(gè)月的開發(fā)研究及其測(cè)試，經(jīng)自動(dòng)化測(cè)試框架系統(tǒng)應(yīng)用于教學(xué)管理系統(tǒng)中，大大減輕了測(cè)試人員的繁雜的工作，并實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)的自動(dòng)化測(cè)試，有著較好的效果。其中創(chuàng)建測(cè)試任務(wù)是自動(dòng)化測(cè)試框架的核心環(huán)節(jié)，包括所輸入任務(wù)的基本信息、選擇測(cè)試用例、配置及其測(cè)試環(huán)境等。如圖1所示。當(dāng)完成測(cè)試后，可安全使用教學(xué)管理系統(tǒng)，并投入到正常教學(xué)工作中。

3結(jié)束語