導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇高速公路交通管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：交通監(jiān)理；社會(huì)利益；管理體制對(duì)比；道路交通管理

一、前言

中國(guó)過(guò)去十幾年來(lái)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和減貧上取得了舉世矚目的成就，其重要成就是基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。高速公路，是一個(gè)公共產(chǎn)品，要保證這個(gè)公共產(chǎn)品的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益的最大化，必須有一套科學(xué)系統(tǒng)的管理機(jī)制與之相適應(yīng)。從社會(huì)效益的角度來(lái)講，根據(jù)系統(tǒng)原理，高速公路交通管理體制必須具有系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)所要求的統(tǒng)一性、整體性、綜合性，各種管理職能應(yīng)相互聯(lián)系、相互作用，構(gòu)成有機(jī)的整體。發(fā)展的同時(shí)，相對(duì)應(yīng)的會(huì)出現(xiàn)一定的隱性問(wèn)題。本文就針對(duì)高速公路管理體制的現(xiàn)狀展開(kāi)一定的分析。

二、國(guó)內(nèi)高速公路交通管理體制

我國(guó)道路交通管理體制經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。

第一階段：“兩家分管”(1949～1984年)：這一階段，我國(guó)道路交通管理由交通部門(mén)與公安部門(mén)在不同的區(qū)域?qū)嵭小皟杉曳止堋薄?/p>

第二階段：“三家分管”(1984～1986年)。這一階段，我國(guó)道路交通管理體制的主要特點(diǎn)是，基本上形成了以交通部門(mén)管理為主，實(shí)行交通部門(mén)、公安部門(mén)與農(nóng)機(jī)部門(mén)分別管理不同地區(qū)或不同領(lǐng)域的格局。

第三階段：“兩家共管”(1986年至今)。這次改革從原則上賦予了公安機(jī)關(guān)統(tǒng)一負(fù)責(zé)全國(guó)城鄉(xiāng)道路交通管理的職責(zé)，實(shí)行道路交通安全公安部門(mén)負(fù)責(zé)，道路交通管理的其他要件主要由交通部門(mén)負(fù)責(zé)的“兩家共管”體制。

三、國(guó)外高速公路交通管理體制比較分析以及我國(guó)高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀

實(shí)行決策與執(zhí)行相分離的縱向機(jī)構(gòu)格局，有利于保證政府行政管理的公平和效率。與美、英、德等國(guó)的道路交通管理現(xiàn)狀相比，我國(guó)在許多方面還存在著差距。造成這種落后局面的原因，一方面是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平就、科技實(shí)力、政府依法行政水平和管理能力的落后，但更深層的原因則是體制方面的問(wèn)題。目前，道路交通管理體制上的弊端是制約道路交通管理水平乃至國(guó)家運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的一個(gè)極為關(guān)鍵的因素。通過(guò)分析可以看出，國(guó)外的道路交通管理體制，基于資源合理利用、部門(mén)之間便于協(xié)調(diào)和機(jī)構(gòu)人員精簡(jiǎn)的原則，都進(jìn)行了道路交通管理各項(xiàng)職能的整合，并由交通運(yùn)輸部門(mén)主要負(fù)責(zé)道路交通管理工作，而其他部門(mén)，包括警察部門(mén)，更多地是發(fā)揮輔助和協(xié)助執(zhí)行的功能。

目前從總量上看，我國(guó)高速公路已經(jīng)得到了飛躍式發(fā)展，基本能夠滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)和生活的需求；從面積密度來(lái)看，東部等發(fā)達(dá)地區(qū)并不亞于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至還超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家水平。目前高速公路發(fā)展存在的另一主要特點(diǎn)是區(qū)域之間差異化明顯。我國(guó)各地區(qū)高速公路建設(shè)情況同其經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)情況大體保持一致，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，高速公路面積密度比較大；經(jīng)濟(jì)較落后的地區(qū)，高速公路面積密度也相對(duì)滯后。這一局面的形成主要同我國(guó)之前推行的優(yōu)先發(fā)展發(fā)達(dá)地區(qū)交通基礎(chǔ)建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃有很大的關(guān)系。從我國(guó)高速公路規(guī)劃布局情況來(lái)看，我國(guó)高速公路發(fā)展將參考經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的同時(shí)，兼顧區(qū)域間的均衡化發(fā)展。這將有助于減小和改善東西部地區(qū)高速公路建設(shè)的巨大差距和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、高速公路管理的主要內(nèi)容及存在的問(wèn)題以及加強(qiáng)高速公路安全管理的對(duì)策

高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，導(dǎo)致高速公路交通事故的發(fā)生。雖然管理失誤是導(dǎo)致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質(zhì)原因。我國(guó)高速公路交通科學(xué)化管理目前尚處于探索階段，與我國(guó)高速公路現(xiàn)狀相適應(yīng)的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國(guó)起步較晚，相應(yīng)管理法規(guī)建設(shè)滯后，專(zhuān)業(yè)管理人員不足，致使管理水平總體不高。

1. 高速公路運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容

高速公路的運(yùn)營(yíng)管理是指高速公路建成通車(chē)后，對(duì)其收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、交通、安全、服務(wù)等系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃組織、指揮，確保安全暢通、充分發(fā)揮其社會(huì)效益的同時(shí)，使高速公路企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。它的主要內(nèi)容養(yǎng)護(hù)管理、收費(fèi)管理、路政管理、交通管理、監(jiān)控與通信管理、服務(wù)區(qū)管理和綜合開(kāi)發(fā)。

2. 我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理存在的主要問(wèn)題

我國(guó)高速公路管理尚處在初級(jí)階段，存在一些較為突出的問(wèn)題。一是養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、效率和機(jī)動(dòng)性不高，質(zhì)量難以保證。我國(guó)目前高速公路公司的養(yǎng)護(hù)管理模式主要有兩種，一種是自營(yíng)的高速公路養(yǎng)護(hù)模式，與其它管理自成一體、配套齊全，但造成養(yǎng)護(hù)人員和設(shè)備的大量浪費(fèi)；另一種是采用外包的手段，把養(yǎng)護(hù)管理推向市場(chǎng)，自己則少買(mǎi)設(shè)備、少設(shè)人員，這樣往往較難及時(shí)完成養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)；二是路政管理中的失誤現(xiàn)象比較突出。我國(guó)高速公路路政管理出于管理體制不順、執(zhí)法主體不明、執(zhí)法通道不暢、管理人員素質(zhì)不高等客觀原因?qū)е缕涔芾硭讲桓?，特別是路政管理中的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛檢查、非正常情況下交通管制、緊急救援等工作的失誤現(xiàn)象在日常管理中比較突出，沒(méi)有完全發(fā)揮路政執(zhí)法管理的應(yīng)有功能；三是交通管理體制不暢，信息化水平不高。按照我國(guó)有關(guān)法律，高速公路的交通安全管理在分工上屬公安部門(mén)的職責(zé)，但又是高速鄉(xiāng)路運(yùn)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)。我國(guó)在高速公路交通安全管理中存在不少問(wèn)題。

由于高速公路交通管理的特殊，對(duì)交通管理人員提出了更高的要求。首先要明確交通部門(mén)和公安部門(mén)的職責(zé)分工。必須在重新確立道路交通安全主管部門(mén)的基礎(chǔ)上，明確交通部門(mén)和公安部門(mén)在道路交通管理體制上的職責(zé)分工問(wèn)題。其次，理順交通系統(tǒng)內(nèi)部的管理體制問(wèn)題。必須切實(shí)理順交通系統(tǒng)內(nèi)部的管理體制問(wèn)題，轉(zhuǎn)變政府職能，加強(qiáng)依法行政。其三，建立統(tǒng)一的高速公路交通管理模式。建立統(tǒng)一的高速公路交通管理模式，借鑒國(guó)外的管理經(jīng)驗(yàn)，從網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃、公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)就、交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置，到收費(fèi)管理方法、公路運(yùn)營(yíng)辦法、交通控制手段、交通安全執(zhí)法等各個(gè)方面，建立起全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

五、結(jié)語(yǔ)

實(shí)現(xiàn)高速公路交通管理的順暢、高效，需要從法律上明確界定交通部門(mén)主管的高速公路統(tǒng)一執(zhí)法機(jī)構(gòu)的地位，理順交通部門(mén)與公安部門(mén)的關(guān)系。高速公路交通管理體制改革涉及到眾多的利益群體，要認(rèn)真完善與高速公路交通管理體制相關(guān)的其他管理體制，保證這項(xiàng)改革能夠順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路交通管理體制的全面創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；應(yīng)急管理；交通流；節(jié)點(diǎn)

對(duì)于我國(guó)的一些偏遠(yuǎn)山區(qū)來(lái)說(shuō)，山區(qū)高速公路的建設(shè)是當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。山區(qū)高速公路除了具備普通高速公路的特點(diǎn)外，還有地形地貌復(fù)雜、橋梁隧道較多、公路彎道較多、上下坡較多、雨霧天氣較多、地質(zhì)現(xiàn)象和自然災(zāi)害較多等自身特點(diǎn)。正因?yàn)檫@些山區(qū)高速公路獨(dú)有的特點(diǎn)，我們必須加強(qiáng)應(yīng)對(duì)山區(qū)高速公路中發(fā)生緊急情況時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，對(duì)山區(qū)高速公路的交通流實(shí)施有效控制。本文從山區(qū)高速公路的出入口控制、正線(xiàn)控制、遠(yuǎn)端分流控制、優(yōu)先通行權(quán)控制等幾個(gè)方面進(jìn)行分析，希望可以對(duì)今后山區(qū)高速公路應(yīng)急管理交通流控制起到一定的作用，促進(jìn)我國(guó)山區(qū)高速公路的發(fā)展。

一、出入口方面的控制

出入口控制是最常用的高速公路交通管理方法，當(dāng)發(fā)生了重大的交通事故或者自然災(zāi)害比較嚴(yán)重時(shí)，出入口控制可以有效控制公路交通的情況，效果明顯，具體實(shí)施工作也比較簡(jiǎn)單，是交通流控制中最易操作的一種。出入口控制的操作方式是對(duì)進(jìn)入高速公路的車(chē)輛進(jìn)行限制，保證高速公路上的行駛車(chē)輛控制在高速公路交通容量的范圍之內(nèi)，它的基本理論是最優(yōu)控制理論，計(jì)算出最優(yōu)的入口車(chē)流量，進(jìn)一步控制高速公路上的交通容量，同時(shí)，使特定高速公里的交通流量情況各種情況下的變量浮動(dòng)維持在可控范圍內(nèi)[1]。山區(qū)高速公路的出入口方面的控制具體操作流程比較容易，只需把高速公路出入口收費(fèi)站關(guān)閉就行，但是通過(guò)這一簡(jiǎn)單的操作，卻可以完成對(duì)高速公路交通流的有效控制，從而完成對(duì)高速公路上各種突況的控制，加強(qiáng)高速公路交通流的穩(wěn)定性，有效減少交通擁擠情況和交通事故的發(fā)生。

二、正線(xiàn)控制

正線(xiàn)控制就是指在高速公路的正線(xiàn)上，對(duì)交通流進(jìn)行正確的引導(dǎo)和合理的調(diào)整，使正線(xiàn)上的交通流達(dá)到穩(wěn)定、分布均勻的效果。該種控制方式主要有五種，包括控制左側(cè)超車(chē)道、控制行車(chē)道、控制右側(cè)應(yīng)急車(chē)道、單幅雙通、間接放行這5種通道控制方式，進(jìn)而合理的分配和管理高速公路交通流，使交通需求和高速公路通道的交通能力維持在最佳的平衡點(diǎn)，達(dá)到高速公路交通順利運(yùn)行的目的，保證山區(qū)高速公路交通的安全[2]。

第一，控制左側(cè)超車(chē)道，該種控制方式是在高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況導(dǎo)致左側(cè)超車(chē)道交通無(wú)法正常運(yùn)行，或者中央隔離帶的相關(guān)工作占用了左側(cè)超車(chē)道這兩種情況下，我們要對(duì)左側(cè)超車(chē)道實(shí)施有效的控制，保證行車(chē)道和右側(cè)應(yīng)急車(chē)道能夠正常運(yùn)行。第二，行車(chē)道的有效控制，這種控制方式發(fā)生在由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況的狀況下，或者由于隔離帶的相關(guān)工作而導(dǎo)致行車(chē)道的無(wú)法正常運(yùn)行，比如綠化工作、護(hù)欄維修工作等，同時(shí)，也與控制左側(cè)超車(chē)道一同進(jìn)行，只保留應(yīng)急車(chē)道的正常通行。第三，控制右側(cè)應(yīng)急車(chē)道，該種情況一般發(fā)生在由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況的狀況下，或者由于隔離帶的相關(guān)工作而導(dǎo)致行車(chē)道的無(wú)法正常運(yùn)行，比如綠化工作、護(hù)欄維修工作等，采取對(duì)右側(cè)應(yīng)急車(chē)道的有效控制，在該種控制方式下，左側(cè)應(yīng)急車(chē)道和行車(chē)道均可正常運(yùn)行。第四，單幅雙通，這種控制方式是指由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況，或者相關(guān)作業(yè)的實(shí)施，使高速公路的單向交通停止，這時(shí)，應(yīng)該采用另一條交通道路單幅雙通的方式，及時(shí)處理突發(fā)的交通變化，在這種交通方式控制下由于一條交通道路上承受了雙倍的交通容量，所以管理的難度比較大。第五，間斷放行的控制方式，該種控制方式是指在由于發(fā)生了突況而占用車(chē)道的緊急情況下，對(duì)道路左右兩邊的車(chē)輛進(jìn)行間斷控制，保持車(chē)輛有秩序的進(jìn)行通行活動(dòng)，該種控制方式使交通流的方向發(fā)生了變化，必須進(jìn)行謹(jǐn)慎的交通管理。由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況，一條交通線(xiàn)路中斷，另一條交通線(xiàn)路不能滿(mǎn)通需要，我們可以采用這種方式，分不同時(shí)間段對(duì)來(lái)自?xún)蓚€(gè)方向的車(chē)輛進(jìn)行放行工作。

三、遠(yuǎn)端分流控制

當(dāng)山區(qū)高速公路發(fā)生交通事故或受到自然災(zāi)害的影響或發(fā)生緊急情況時(shí)，很可能會(huì)導(dǎo)致高速公路交通出現(xiàn)道路擁擠的情況，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該在途徑事故路段的遠(yuǎn)端點(diǎn)進(jìn)行分流控制作業(yè)，應(yīng)設(shè)立臨時(shí)的分流點(diǎn)，相關(guān)人員組織來(lái)往的車(chē)輛繞道行駛，防止更多的車(chē)輛進(jìn)入事發(fā)車(chē)道，造成交通擁擠的情況加重。通過(guò)遠(yuǎn)端分流控制方式，可以有效緩解事發(fā)路段的交通擁擠情況，減小高速公路的交通壓力，保證交通運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行[3]。但是，遠(yuǎn)端分流控制的方法存在一些缺點(diǎn)，比如大量的人力投入、大量的車(chē)輛投入，遠(yuǎn)端控制點(diǎn)的x擇是否合理，交通的組織管理工作是否恰當(dāng)。

山區(qū)高速公路的分流計(jì)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮到影響公路交通的具體情況和公路交通網(wǎng)路的條件，我們應(yīng)該采用引導(dǎo)分流和強(qiáng)制分流相結(jié)合的計(jì)劃方案，預(yù)先考慮好應(yīng)急的分流措施。同時(shí)，當(dāng)我們制定了分流方案后，不能只是按照已定的方案實(shí)施工作，應(yīng)該結(jié)合具體高速公路的交通情況，即使對(duì)方案中不足的地方進(jìn)行調(diào)整，結(jié)合來(lái)往車(chē)輛的車(chē)型、運(yùn)輸特點(diǎn)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、地理地貌、交通網(wǎng)路實(shí)際條件等方面，選擇分流的車(chē)型，比如貨車(chē)分流、客車(chē)分流、客貨混合分流等方式，進(jìn)行方案的調(diào)整設(shè)計(jì)。

山區(qū)高速公路在遠(yuǎn)端分流控制時(shí)的分流節(jié)點(diǎn)的選擇一定要合理，要科學(xué)的進(jìn)行分流節(jié)點(diǎn)的選擇，要按照上游疏導(dǎo)、從遠(yuǎn)到近、地區(qū)之間相互協(xié)調(diào)的原則，設(shè)置引導(dǎo)方便、分流、控制合理的三級(jí)節(jié)點(diǎn)。主要從以下三個(gè)方面來(lái)考慮：第一，誘導(dǎo)點(diǎn)應(yīng)選擇在應(yīng)急區(qū)域影響區(qū)的路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)處，積極引導(dǎo)交通，盡全力分割過(guò)境交通，充分發(fā)揮自身柔性，有效控制交通流的情況。第二，分流點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在應(yīng)急區(qū)域的交叉口，發(fā)揮被動(dòng)引導(dǎo)交通的作用。第三，在應(yīng)急區(qū)域的互通入口處設(shè)置控制點(diǎn)，比如和地方普通公路連接的互通路口，起到強(qiáng)制引導(dǎo)交通的作用。

四、優(yōu)先通行權(quán)的管理

在山區(qū)高速公路發(fā)生突發(fā)交通事故或緊急交通情況時(shí)可以采用優(yōu)先通行權(quán)的管理控制方式來(lái)進(jìn)行交通管控。上文中我們提到，為了保證山區(qū)高速公路的交通安全，我們就可以采用對(duì)來(lái)往車(chē)輛車(chē)型控制的方法進(jìn)行交通疏導(dǎo)，對(duì)進(jìn)入相關(guān)交通路段的容易造成交通擁堵的車(chē)型車(chē)輛進(jìn)行控制，等到高速公路交通恢復(fù)正常后，再放入該車(chē)輛正常通行，其中，要讓警用、急救、搶險(xiǎn)、客運(yùn)等車(chē)輛優(yōu)先通過(guò)。使用優(yōu)先通行權(quán)的管理控制方法優(yōu)點(diǎn)是目標(biāo)清晰，保證應(yīng)急車(chē)輛的順利通行，缺點(diǎn)是工作投入的人員數(shù)量比較多，管理工作比較困難，以及相應(yīng)的宣傳、解釋工作繁瑣。

五、正線(xiàn)交通流控制節(jié)點(diǎn)的選擇問(wèn)題

正線(xiàn)交通流控制節(jié)點(diǎn)的選擇問(wèn)題是山區(qū)高速公路應(yīng)急交通控制流有效管理的重要方面，合理選擇隧道交通、長(zhǎng)大縱坡、彎道、橋梁等交通路段的控制節(jié)點(diǎn)，對(duì)山區(qū)高速公路交通安全有著至關(guān)重要的作用[4]。下面，我們就隧道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇、長(zhǎng)大縱坡控制節(jié)點(diǎn)的選擇、彎道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇進(jìn)行詳細(xì)的分析。

（一）隧道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

山區(qū)高速公路的隧道是高速公路事故最容易發(fā)生的區(qū)域，是車(chē)輛在高速公路上行駛的最危險(xiǎn)的路段，很多高速公路的交通事故都是在隧道中發(fā)生的，因此，對(duì)于山區(qū)高速公路隧道的交通安全存在的問(wèn)題比整體道路交通的安全問(wèn)題更應(yīng)該引起我們的注意，同時(shí)，隧道的相關(guān)交通安全措施的實(shí)施也更加困難、更加復(fù)雜。在對(duì)隧道進(jìn)行交通流的控制時(shí)，應(yīng)該在隧道周?chē)恍┪恢脤?duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)，隧道內(nèi)與隧道洞口外都應(yīng)有相應(yīng)的設(shè)置隧道交通控制節(jié)點(diǎn)，同時(shí)，重要節(jié)點(diǎn)的位置應(yīng)該設(shè)置在隧道入口外視線(xiàn)范圍較廣的平坦道路上。

（二）長(zhǎng)大縱坡交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

我國(guó)山區(qū)的地勢(shì)情況比較復(fù)雜，道路的坡度落差非常大，地形波動(dòng)較大，山區(qū)高速公路常位于高原、重丘、山嶺地區(qū)之中，通常我們采用的方法都是連續(xù)升坡或者連續(xù)降坡展現(xiàn)的方式緩解地勢(shì)的落差，在很多山區(qū)高速公路的建設(shè)中，我們都使用了連續(xù)長(zhǎng)下坡的方式，這種方式比較符合現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)制度，但是，在該路段發(fā)生的交通事故較多、事故造成的損失嚴(yán)重、特大交通事故頻發(fā)，很多山區(qū)的長(zhǎng)大縱坡被司機(jī)稱(chēng)為“死亡之坡”、“魔鬼坡”等，該路段的管理也是山區(qū)高速公路管理中的黑點(diǎn)之一。因此，當(dāng)這些路段發(fā)生緊急交通事故或者突況時(shí)，合理、有效的交通流控制方法有著重要的意義，在設(shè)計(jì)方案時(shí)，要充分考慮司機(jī)的視野范圍和視覺(jué)特點(diǎn)，對(duì)該路段進(jìn)行交通流的控制時(shí)，控制節(jié)點(diǎn)一定要選擇在山坡坡頂，在行車(chē)方向的上坡坡頂?shù)奈恢蒙线M(jìn)行交通控制。

（三）彎道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

我國(guó)山區(qū)的高速公路彎道處的圓曲線(xiàn)半徑比較小，這種情況導(dǎo)致車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎處通過(guò)時(shí)控制不當(dāng)發(fā)生撞擊護(hù)欄的情況，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致發(fā)車(chē)等事故，而在實(shí)際該路段的交通情況中，交通事故也比較多，交通事故發(fā)生率一直居高不下。由于交通管理的需要，在對(duì)該路段進(jìn)行交通控制時(shí)，交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇必須在車(chē)輛進(jìn)入彎道前通過(guò)的平直路段，以便司機(jī)能夠更好的發(fā)現(xiàn)交通控制點(diǎn)的位置，減少由于交通控制方式不當(dāng)引起的交通事故，減少事故造成的人員傷亡和人民財(cái)產(chǎn)的損失。

由于橋梁、高邊坡等特殊的結(jié)構(gòu)框架所產(chǎn)生的安全隱患，我們應(yīng)該采用高速公路交通控制流減小它的影響，交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇只與道路的線(xiàn)形有關(guān)，這就是說(shuō)，橋梁、高邊坡等結(jié)構(gòu)的交通流控制，由該路段的長(zhǎng)大縱坡、彎道等方面來(lái)決定，其本身并不影響節(jié)點(diǎn)的選擇。

六、結(jié)論

通過(guò)本文的論述得知，我國(guó)的山區(qū)高速公路管理中還存在很多問(wèn)題，影響山區(qū)高速公路運(yùn)行的各種安全隱患也比較多，我們必須實(shí)行一套行之有效的山區(qū)高速公路安全保障系統(tǒng)，從更多的角度、方面出發(fā)，加強(qiáng)山區(qū)高速公路的安全運(yùn)行，及時(shí)預(yù)防事故、減少事故造成的損失，提高山區(qū)高速公路對(duì)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益和價(jià)值，保障當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，我國(guó)高速公路的運(yùn)行車(chē)輛也越來(lái)越多，我們必須重視高速公路交通的安全問(wèn)題，山區(qū)高速公路由于其特殊性，存在的問(wèn)題也比較多，為了能夠更好的管理山區(qū)高速公路的交通問(wèn)題，我們應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、道路交通事故等方面提出相應(yīng)的解決措施，做好山^高速公路緊急突況時(shí)的交通流管理，我們要進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)，選擇出核實(shí)的交通流控制方法，根據(jù)我國(guó)山區(qū)高速公路的實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)山區(qū)高速公路安全保障系統(tǒng)中的缺點(diǎn)，并加以修改，對(duì)交通流控制方法進(jìn)行充分的分析和討論，保障地區(qū)的平穩(wěn)發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫龍聲，方勇，郭忠印.山區(qū)高速公路運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜路段行車(chē)安全預(yù)警系統(tǒng)[J].公路工程，2014，（05）：54-58

[2]高巖，董憲元，田飛.高速公路交通安全現(xiàn)狀分析及管理對(duì)策[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2015，（10）：110-115.

篇3

高速公路歸屬于高等級(jí)公路的范疇，是重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是交通路網(wǎng)中不可或缺的組成部分。近年來(lái)，我國(guó)的高速公路工程項(xiàng)目大幅度增多，由此給人們的出行和貨物的運(yùn)行提供了極大的方便，高速公路的修建對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用，其地位隨之獲得顯著提升。由于高速公路的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)比較特殊，所以對(duì)它的管理要求也相對(duì)較高，由于國(guó)內(nèi)的高速公路在建設(shè)時(shí)，采用的都是多車(chē)道和全封閉設(shè)計(jì)，從而在一定程度上增大了交通事故的發(fā)生幾率，而通過(guò)對(duì)車(chē)輛行駛方向的管理，減少了事故的發(fā)生。同時(shí)，在高速公路上，車(chē)流量和行車(chē)速度的控制難度相對(duì)較大，一旦出現(xiàn)事故，極有可能導(dǎo)致車(chē)毀人亡的嚴(yán)重后果，據(jù)有關(guān)部門(mén)調(diào)查統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，高速公路事故中駕駛員的死亡概率要比普通公路事故大很多。為避免此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生，并降低高速公路安全事故幾率，必須不斷加強(qiáng)高速公路安全管理。因高速公路本身所具有的特殊性，所以，在開(kāi)展安全管理工作時(shí)，需要借助先進(jìn)的技術(shù)手段。

2智能交通技術(shù)在高速公路安全管理中的應(yīng)用

智能交通系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)ITS，該系統(tǒng)融合了多種先進(jìn)的技術(shù)，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、感知技術(shù)、智能技術(shù)、控制技術(shù)、定位及識(shí)別技術(shù)等等。由此使得該系統(tǒng)能夠?qū)Φ缆芳敖煌ㄇ闆r進(jìn)行全面感知，并對(duì)各種交通工具的運(yùn)行進(jìn)行全程控制，對(duì)道路進(jìn)行全時(shí)空控制，由此不但保證了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率，而且還使其安全性獲得顯著提升。在高速公路安全管理中，智能交通技術(shù)的應(yīng)用具體體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

2.1在安全事故預(yù)防中的應(yīng)用

預(yù)防是安全管理的重要手段之一，高速公路安全管理中，對(duì)智能交通技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，能夠使汽車(chē)在路面上的行駛實(shí)現(xiàn)智能化，如智能駕駛、自動(dòng)導(dǎo)航等等。不僅如此，還能對(duì)駕駛員的駕車(chē)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，若是駕駛員存在酒后駕車(chē)的行為，則會(huì)自動(dòng)發(fā)出警告，并使輛從手動(dòng)駕駛變?yōu)樽詣?dòng)駕駛，由此起到了預(yù)防安全事故的作用。實(shí)踐證明，智能交通技術(shù)的應(yīng)用，可以使高速公路安全事故的發(fā)生幾率顯著降低。由交管局的一份調(diào)查報(bào)告可知，在高速公路交通事故的案例中，駕駛員有20%左右當(dāng)場(chǎng)死亡，60%左右因無(wú)法及時(shí)救治，而致傷、致殘，還有20%左右，在搶救中不幸死亡。若是駕駛員在高速公路上駕車(chē)行駛時(shí)，能夠提早1s的時(shí)間，則可能會(huì)采取一些措施，避免車(chē)輛追尾等事故的發(fā)生，由此可使此類(lèi)交通事故的出現(xiàn)幾率降低50%以上，如果可以提早2s采取緊急措施，那么能使交通事故的發(fā)生率減少90%左右。智能交通技術(shù)在高速公路安全預(yù)防中的應(yīng)用，可使交通預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性顯著提升，從而使駕駛員提早做出判斷，并對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情進(jìn)行緊急處理。在具體應(yīng)用時(shí)，可以選用AHS系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種加裝在路面上的智能裝置，通過(guò)置于車(chē)內(nèi)的儀器進(jìn)行探測(cè)，系統(tǒng)會(huì)向儀器發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)，將公路前方的路況信息告知駕駛員，若是前方車(chē)輛緊急制動(dòng)，則系統(tǒng)能夠提早發(fā)出告警信號(hào)，為駕駛員提供充足的時(shí)間進(jìn)行處理，避免交通事故的發(fā)生。

2.2在事故預(yù)警中的應(yīng)用

近年來(lái)，隨著科技水平的不斷提升，使得ITS中應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)越來(lái)越多，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了系統(tǒng)的性能。如智能事故探測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在交通事故發(fā)生前，警告駕駛員，并在事故發(fā)生后，降低影響范圍，減少人員的傷亡。該系統(tǒng)的架構(gòu)如圖1所示。該系統(tǒng)在高速公路安全管理中進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，可通過(guò)對(duì)交通中關(guān)鍵要素的檢測(cè)，對(duì)可能發(fā)生的事故進(jìn)行判斷，及時(shí)發(fā)出報(bào)警信息，提示駕駛員進(jìn)行處理，由此可使交通事故的發(fā)生大幅度減沙，確保了駕駛員的行車(chē)安全性。不僅如此，該系統(tǒng)還能對(duì)天氣信息進(jìn)行獲取，由于天氣對(duì)高速公路上行駛的車(chē)輛安全性具有一定的影響，所以該系統(tǒng)應(yīng)用后，行駛在高速公路上的車(chē)輛，可利用車(chē)上安裝的接收器等設(shè)備，對(duì)相關(guān)的信息進(jìn)行接收，引導(dǎo)駕駛員對(duì)行車(chē)路線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整。

2.3在事故救援中的應(yīng)用

在高速公路中，雖然通過(guò)各種方法和措施，能夠減沙交通事故的發(fā)生，但卻很難杜絕，如果發(fā)生交通事故，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行救援，這樣除了能夠使事故的影響范圍縮小之外，還能使傷員得到及時(shí)的救治。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，可對(duì)智能交通技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，由此當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在第一時(shí)間將事故的情況上傳，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)分析處理后，通知救援單位，并為救援人員提供合理可行的方案，由此除了可使救援時(shí)間縮短之外，還能使有限的救援力量得到優(yōu)化配置，從而最大限度地降低事故損失。

3結(jié)論

綜上所述，高速公路安全管理是一項(xiàng)非常重要的工作，為在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，提升安全管理水平，可對(duì)智能交通技術(shù)進(jìn)行合理運(yùn)用，通過(guò)該技術(shù)的應(yīng)用，不但能夠使高速公路安全事故的發(fā)生幾率顯著降低，而且還能使行車(chē)的安全性和舒適性得到保障。

參考文獻(xiàn)

[1]石榮昌,姚希敏.研究分析高速公路的智能交通管理控制系統(tǒng)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(12).

[2]于立群.智能交通技術(shù)在高速公路安全管理中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2013,36(02):176-176.

篇4

關(guān)鍵詞：高速公路；智能交通；管理服務(wù)系統(tǒng)

近年來(lái)，交通管理正在逐步向智能化的方向發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)日益為高速公路建設(shè)者所重視，全國(guó)大部分高速公路都建立了比較完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)為道路的日常管理運(yùn)營(yíng)提供了切實(shí)有效的手段?，F(xiàn)將該系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程中的有關(guān)智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃介紹如下。

1高速公路智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)的功能定位

高速公路智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)，為面向公眾出行者提供完備的信息服務(wù)，為道路運(yùn)營(yíng)管理者提供高效、快速的后臺(tái)管理奠定良好基礎(chǔ)。高速公路智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施與設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮管理者、出行者等各方面管理和服務(wù)需求。在原有監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加強(qiáng)安全管理和安全信息服務(wù)功能，以安全管理理念提升中心管理系統(tǒng)的功能、業(yè)務(wù)流。提高面向安全尤其是緊急事件情況下的管理效率，提高安全管理的服務(wù)品質(zhì)。為此，應(yīng)在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上著重加強(qiáng)三個(gè)方面的考慮。

1.1加強(qiáng)路面狀況監(jiān)測(cè)，提高公路行車(chē)安全

不利氣象條件帶來(lái)的惡劣路面狀況是引發(fā)交通事故的主要原因之一，其中以濕滑路面最為不利。我國(guó)公安部交通管理局的1994～2003事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，屬于南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候的高速公路地區(qū)，雨量充沛，年均降水量1619～1800mm，熱帶氣旋所過(guò)之處多有暴雨。而高速公路存在個(gè)別凹型豎曲線(xiàn)底部，位于超高過(guò)渡段，易造成路面排水不暢，有必要通過(guò)路面狀況監(jiān)測(cè)設(shè)備有效監(jiān)測(cè)雨天情況下的道路積水、濕滑等狀況，從而為雨天管理措施、救援措施提供有效保障。

1.2可變車(chē)道信息，服務(wù)公眾出行者

該高速公路是城際高速，互通與大橋較為密集，屬于重點(diǎn)監(jiān)控對(duì)象，目前設(shè)置的懸臂式和門(mén)架式情報(bào)板提供實(shí)時(shí)的信息，覆蓋范圍受限；在限速方面，若選擇固定式四度標(biāo)志正對(duì)小客車(chē)和大型車(chē)的速度控制，對(duì)于應(yīng)對(duì)突發(fā)氣象等條件的靈活度不夠，同時(shí)八車(chē)道高速公路考慮到駕駛員的視認(rèn)性、氣象、突發(fā)事件影響等情況，采用分道限速。

1.3通過(guò)安全管理的業(yè)務(wù)梳理，提高安全管理效率和服務(wù)質(zhì)量

通過(guò)對(duì)交通流量控制預(yù)案、接口、實(shí)時(shí)性、與現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)融合、滿(mǎn)足集團(tuán)監(jiān)控中心的需要。

2軟件功能設(shè)計(jì)

根據(jù)本項(xiàng)目重點(diǎn)目標(biāo)，是強(qiáng)化交通狀態(tài)識(shí)別、車(chē)道控制、應(yīng)急處置三個(gè)方面的功能，針對(duì)這三方面內(nèi)容提出了如下設(shè)計(jì)方案。

2.1交通狀態(tài)判別模塊

本模塊根據(jù)識(shí)道路設(shè)備別出來(lái)的交通狀態(tài)或交通事件類(lèi)型，并結(jié)合氣象信息、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)信息等，初步劃定事影響范圍，搜索影響范圍內(nèi)互通立交入口處的可變情報(bào)板，前方道路事件信息和誘導(dǎo)繞行信息；在初步劃定的影響范圍內(nèi)估算交通流特征狀態(tài)參數(shù)。定義事件對(duì)主線(xiàn)同行的影響程度，根據(jù)實(shí)時(shí)判斷，當(dāng)影響程度嚴(yán)重?cái)U(kuò)散到影響范圍邊界時(shí)，反饋重新對(duì)事件的影響范圍進(jìn)行劃定；當(dāng)事件處置完畢交通恢復(fù)正常時(shí)，控制邏輯結(jié)束，可變情報(bào)板提示正常的路況信息，可變標(biāo)志提供正常的限速信息；當(dāng)事件未處置完畢，且其影響未超出當(dāng)前影響范圍時(shí)，對(duì)影響范圍內(nèi)其余的可變情報(bào)板分別進(jìn)行處置。對(duì)在估計(jì)的排隊(duì)長(zhǎng)度范圍內(nèi)的可變情報(bào)板前方事件信息和車(chē)道關(guān)閉信息；對(duì)在估計(jì)的排隊(duì)長(zhǎng)度范圍外的可變情報(bào)板前方事件信息和限速信息。本次改造過(guò)程中增設(shè)的遙感式路面狀況檢測(cè)器基于紅外光譜原理實(shí)時(shí)采集反射波長(zhǎng)，測(cè)量路面覆蓋物的類(lèi)型和厚度，評(píng)判路面狀況，進(jìn)而計(jì)算濕滑系數(shù)，確定路面安全性，這些數(shù)據(jù)也為交通狀態(tài)識(shí)別和決策提供了重要參數(shù)。

2.2可變車(chē)道控制

通過(guò)分車(chē)道控制交通流，能有效梳理交通流量，提高道路在復(fù)雜交通狀況下的同行能力?；诮煌顟B(tài)識(shí)別可變車(chē)道控制軟件模塊，依托視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、交通控制子系統(tǒng)，結(jié)合路面狀態(tài)子系統(tǒng)內(nèi)功能進(jìn)行信息采集與獲取，通過(guò)可變車(chē)道子系統(tǒng)、交通控制子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息控制與。

2.3緊急事件應(yīng)急處置

基于事件管理子系統(tǒng)，結(jié)合目前路公司或向管單位指定的緊急事件應(yīng)急處置預(yù)案，開(kāi)發(fā)緊急事件應(yīng)急處置子系統(tǒng)。根據(jù)高速公路緊急事件的性質(zhì)和救援措施，系統(tǒng)主要針對(duì)重特大事故應(yīng)急救援、危險(xiǎn)品車(chē)輛事故或遺灑、泄露等事故、火災(zāi)事故等緊急事件。緊急事件應(yīng)急處置軟件系統(tǒng)包括以下幾點(diǎn)。救援物資布局顯示，圖形化顯示相關(guān)救援物資的位置、數(shù)量。并定期檢查救援物資庫(kù)存、質(zhì)量等情況。緊急事件應(yīng)急處置預(yù)案，根據(jù)各個(gè)事件的性質(zhì)，可能出現(xiàn)的路段范圍，確定適當(dāng)?shù)木仍桨?。方案包括了需要調(diào)用物資的種類(lèi)、數(shù)量、位置，需要調(diào)用火警、交通警等警力情況。疏散方案，救護(hù)車(chē)輛情況及各類(lèi)救援車(chē)輛人員行使的路線(xiàn)引導(dǎo)。事件及救援過(guò)程全程記錄，利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)制記錄、防篡改、視頻強(qiáng)制記錄動(dòng)能措施，對(duì)事件現(xiàn)場(chǎng)、事件處置過(guò)程進(jìn)行全程記錄、監(jiān)控，確保事后總結(jié)救援進(jìn)程時(shí)，資料完整，可靠。應(yīng)急預(yù)案演練，利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、交通仿真技術(shù)，定期與交警部門(mén)、醫(yī)療救護(hù)、特殊救護(hù)器具使用保管單位等聯(lián)合演練應(yīng)急預(yù)案，評(píng)估應(yīng)急預(yù)案的可行性，提出改進(jìn)建議。

3結(jié)語(yǔ)

在將原有的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)升級(jí)為智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)的規(guī)劃中，應(yīng)根據(jù)高速的具體條件，著重加強(qiáng)路面狀態(tài)檢測(cè)功能，以應(yīng)對(duì)多雨天氣和特殊線(xiàn)形，才可能是服務(wù)管理平臺(tái)更加有針對(duì)性。制定應(yīng)急預(yù)案，能夠提高道路管理者應(yīng)對(duì)各種緊急事件，提高救援能力和服務(wù)水平，提高道路的通行能力。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞：交通土建管理意義；注意的要點(diǎn)；措施

中圖分類(lèi)號(hào): C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、引言

隨著國(guó)家對(duì)交通土建基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來(lái)越重視，不斷加大對(duì)高速公路建設(shè)的投資力度，使得高等級(jí)公路和地方公路迅猛發(fā)展。與飛速發(fā)展的高速公路建設(shè)比起來(lái)，我國(guó)高速公路質(zhì)量安全管理并沒(méi)有跟上發(fā)展的節(jié)奏，安全事故屢有發(fā)生，工程質(zhì)量問(wèn)題引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注，而接連不斷地出現(xiàn)建筑質(zhì)量事故，更成為人們談?wù)摰囊粋€(gè)焦點(diǎn)。特別是近年來(lái)，國(guó)家大開(kāi)發(fā)加大了基礎(chǔ)設(shè)施投資，高速公路質(zhì)量管理更需要強(qiáng)化。

2、高速公路交通土建施工質(zhì)量管理的意義 我國(guó)隨著改革開(kāi)放的浪潮，在新時(shí)期內(nèi)發(fā)生了飛躍式的改變，不僅實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，也實(shí)現(xiàn)了科學(xué)技術(shù)的歷史性飛躍，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力逐漸趕上了西方發(fā)達(dá)國(guó)家水平。我國(guó)高速公路建設(shè)在這種浪潮中也實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，取得了一定的成效。 雖然我國(guó)高速公路取得了驕人的成績(jī)，也從以往的制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀轉(zhuǎn)化為了基本適應(yīng)現(xiàn)狀，但是交通土建安全事故的頻發(fā)使得形勢(shì)變得嚴(yán)峻起來(lái)。有關(guān)不完全統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)交通土建事故導(dǎo)致的死亡率在近幾年已經(jīng)爬上了“世界第一”的寶座，并且呈現(xiàn)一種逐年遞增的趨勢(shì)。此外，有一些專(zhuān)家還預(yù)測(cè)了在未來(lái)十年間，我國(guó)高速公路安全事故將達(dá)到頂峰。由此可見(jiàn)，我國(guó)高速公路安全設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)變得尤其重要。交通土建安全設(shè)施施工屬于高速公路施工的一個(gè)重要部分，其對(duì)于道路的正常運(yùn)營(yíng)，以及道路的“高效、高速、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保”行駛有著十分重大的意義。在進(jìn)行高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該本著保障行車(chē)安全為先，同時(shí)兼顧減少或減輕各種安全事故及財(cái)產(chǎn)損失，牢牢抓住這幾點(diǎn)，才能完全發(fā)揮高速道路的經(jīng)濟(jì)效益與優(yōu)勢(shì)，才能盡可能保障行車(chē)安全。交通土建安全設(shè)施施工質(zhì)量關(guān)系著高速公路整體的施工質(zhì)量，同時(shí)也影響到了道路運(yùn)營(yíng)使用后的經(jīng)濟(jì)效益與整體功能，因此，應(yīng)該全力以赴把握施工的質(zhì)量管理，才能保障高速公路行車(chē)的安全及人身安全。

3、交通土建施工管理注意的要點(diǎn) （1）交通標(biāo)志的設(shè)置總的來(lái)說(shuō)，交通標(biāo)志的設(shè)置是不集中的，要結(jié)合路段的實(shí)際狀況來(lái)布點(diǎn)，我們?cè)谑┕r(shí)所要考察的重點(diǎn)是，樁號(hào)、版面內(nèi)容與路面的狀況是否一致等，預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標(biāo)志等等不能遮擋視線(xiàn)，與高壓線(xiàn)保持適當(dāng)?shù)木嚯x。 （2）交通標(biāo)線(xiàn)交通標(biāo)線(xiàn)施工是交通安全設(shè)施工程施工的重要部分，交通標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置應(yīng)該保持流暢、與道路線(xiàn)形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線(xiàn)誘導(dǎo)功能。交通標(biāo)線(xiàn)要結(jié)合涂料的不同的性能指標(biāo)，根據(jù)氣溫的不同來(lái)保持交通作業(yè)的溫度，一般要在6至30 ℃之間，因此，設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線(xiàn)的型號(hào)、外形和間距時(shí)要結(jié)合車(chē)流、路面的特性等，此外，對(duì)設(shè)備要做定期的保養(yǎng)。交通標(biāo)線(xiàn)的作業(yè)溫度和速度對(duì)施工質(zhì)量具有直接的影響。 （3）護(hù)欄的設(shè)計(jì)以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)設(shè)計(jì)護(hù)欄的立柱，通過(guò)調(diào)整和間距分配零頭數(shù)，來(lái)處理立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭，預(yù)埋管線(xiàn)與立柱相矛盾時(shí)，要重新確立立柱的位置，并避開(kāi)中央分隔帶，打樁位置一定要精準(zhǔn)，在中央分隔帶的相關(guān)位置，要按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿立柱固定在預(yù)留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。 （4）隔離柵隔離柵欄的設(shè)置與公路通達(dá)性要求之間往往會(huì)產(chǎn)生一些矛盾，為了避免這些矛盾，即保證隔離柵的合理設(shè)置，又保證公路的通達(dá)性，交通安全設(shè)施工程建設(shè)單位應(yīng)首先利用儀器對(duì)公路用地界進(jìn)行規(guī)劃，保證隔柵設(shè)置合理。其次，隔離柵的設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)注意保持整潔美觀。 4、高速公路交通土建存在的問(wèn)題 （1）管理手段不完善 以當(dāng)前高速公路的實(shí)際情況來(lái)看，大部分投資主體為國(guó)家或集體，往往對(duì)施工單位的管理不嚴(yán)格，難以確保施工質(zhì)量；或者由于行政干預(yù)行為，造成高速公路工程無(wú)人管理的情況，給施工帶來(lái)更多可乘之機(jī)；另外，市場(chǎng)行為不規(guī)范，任意壓價(jià)、惡意競(jìng)爭(zhēng)等行為猖獗，有些業(yè)主政企不分，難以劃分權(quán)責(zé)范圍。（2）施工難度大，建設(shè)工期短 我國(guó)高速公路交通土建任務(wù)非常繁重，許多高速公路正在緊張的施工建設(shè)中，還有很多高速公路在等待審批和開(kāi)工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱(chēng)的是，我國(guó)高速公路交通土建施工測(cè)繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測(cè)量工程事故容易發(fā)生。（3）外包管理不規(guī)范 在高速公路施工中，往往出現(xiàn)工程外包現(xiàn)象，中標(biāo)的隊(duì)伍與施工隊(duì)伍能力水平不相符，造成招標(biāo)工作流于形式，沒(méi)能發(fā)揮真正作用。而由于工程層層轉(zhuǎn)包，直接造成施工隊(duì)伍的資質(zhì)與能力素質(zhì)與招標(biāo)文件嚴(yán)重不符；一些施工隊(duì)伍由于利潤(rùn)薄弱，企圖通過(guò)偷工減料來(lái)獲得利潤(rùn)，影響高速公路施工質(zhì)量，甚至帶來(lái)安全隱患。 （4）施工監(jiān)管力度不足 在高速公路交通土建施工過(guò)程中，由于業(yè)主的監(jiān)理意識(shí)不強(qiáng)，甚至對(duì)監(jiān)理工作造成影響，導(dǎo)致監(jiān)理公司的職責(zé)沒(méi)能落實(shí)到位，沒(méi)有真正發(fā)揮監(jiān)控與管理作用，質(zhì)量控制無(wú)從談起。另外，由于一些監(jiān)理人員的專(zhuān)業(yè)水平及職業(yè)道德有限，與施工單位長(zhǎng)期接觸過(guò)程中，難以保持原則與立場(chǎng)，因此在施工監(jiān)管過(guò)程中睜一只眼閉一只眼；這些問(wèn)題只有完善監(jiān)理手段與監(jiān)理制度，才能有效解決 。

5、高速公路交通土建施工質(zhì)量管理措施（1）強(qiáng)化全體施工人員的質(zhì)量認(rèn)識(shí)明確交通土建施工質(zhì)量建設(shè)的內(nèi)涵、標(biāo)準(zhǔn)，搞好質(zhì)量管理建設(shè)工作，宣傳質(zhì)量管理建設(shè)的深刻認(rèn)識(shí)，是做好工程施工質(zhì)量管理的必要管理手段。同樣人員對(duì)工程質(zhì)量建設(shè)的意識(shí)的凝練、培養(yǎng)要從根本做起，應(yīng)當(dāng)逐級(jí)地、循序漸進(jìn)的灌輸質(zhì)量建設(shè)意識(shí)，由簡(jiǎn)單到系統(tǒng)性的逐步深化質(zhì)量建設(shè)體系理論，并且往復(fù)循環(huán)式的定期加以鞏固、灌輸，即開(kāi)展宣傳工作，不斷強(qiáng)化人員質(zhì)量建設(shè)的責(zé)任意識(shí)。

（2）建立規(guī)范化的工地施工安全管理體系

交通土建施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監(jiān)督體系，安全保證體系十分重要的一環(huán)是項(xiàng)目部施工指揮班子，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須是施工安全的第一責(zé)任人。要堅(jiān)持誰(shuí)主管、誰(shuí)主辦、誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，各級(jí)管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員在組織安排各項(xiàng)工作時(shí)，不僅要提出工作的質(zhì)量和時(shí)間要求，還要有保證施工安全的各項(xiàng)安全措施，并對(duì)施工安全負(fù)責(zé)。監(jiān)督體系主要是施工單位專(zhuān)職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的安全監(jiān)督，再加上政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)、業(yè)主單位、監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查，構(gòu)成完整的安全監(jiān)督體系。

（3）做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作 按照交通土建項(xiàng)目的特征，搞好交通土建安全危險(xiǎn)的管制作業(yè)，對(duì)項(xiàng)目交通土建中存在的危險(xiǎn)源開(kāi)展鑒別，解析、評(píng)估將來(lái)的危險(xiǎn)，使用一定的掌控辦法。對(duì)于危害比較嚴(yán)重的危險(xiǎn)源，經(jīng)過(guò)擬定以及執(zhí)行管制方案、防范戒備方法來(lái)鏟除或者減小危害。辨別潛伏存在的危險(xiǎn)，擬定應(yīng)計(jì)措施，防范戒備以及降低可能因這項(xiàng)危險(xiǎn)引起的損害以及疾病。

（4）充分發(fā)揮監(jiān)管部門(mén)的作用 作為監(jiān)理單位，要明確質(zhì)量意識(shí)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任。高速公路監(jiān)理制是除主管部門(mén)和施工單位以外的第三方，要按公路建設(shè)監(jiān)理的標(biāo)準(zhǔn)，在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、施工技術(shù)，實(shí)行全面的檢查和監(jiān)督管理的制度。監(jiān)理人員知識(shí)技能和素質(zhì)有待提高，未對(duì)施工單位的每一道工序，每一個(gè)施工點(diǎn)，實(shí)行全面的質(zhì)量監(jiān)督管理。作為監(jiān)管單位，更重要的要加強(qiáng)公路現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理；做好現(xiàn)場(chǎng)指揮，預(yù)防和減少質(zhì)量事故的發(fā)生，及時(shí)處理質(zhì)量事故發(fā)生后，要及時(shí)組織質(zhì)量管理小組進(jìn)行調(diào)查、分析和處理。調(diào)查研究一定要力求詳細(xì)、準(zhǔn)確、全面和客觀，以便各部門(mén)都能參與討論解決，究其事故發(fā)生的原因。

篇6

【關(guān)鍵詞】智能交通 高速公路 建設(shè)和應(yīng)用

高速公路問(wèn)題是現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中十分重要的一個(gè)方面，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，尤其是電子、通信技術(shù)的不斷革新，在解決高速公路問(wèn)題的時(shí)候如果采用傳統(tǒng)的管理思路難以有效的對(duì)高速進(jìn)行有效的管理，因此必須要加強(qiáng)對(duì)智能化信息系統(tǒng)的應(yīng)用，逐步的建立好以信息技術(shù)為核心的高速管理思路，切實(shí)的緩解好高速公路在運(yùn)作當(dāng)中的矛盾，實(shí)現(xiàn)高速的順暢安全運(yùn)行。

一、智能交通的定義界定

智能交通系統(tǒng)是近些年來(lái)逐漸興起和發(fā)展的一種現(xiàn)代化系統(tǒng)設(shè)備，它綜合的運(yùn)用了通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化等先進(jìn)的技術(shù)，改變了傳統(tǒng)的交通管理模式，將人、車(chē)、道路有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，有效的提升了交通運(yùn)輸?shù)陌踩耘c時(shí)效性，減少了交通事故的發(fā)生概率，降低了汽車(chē)所帶來(lái)的環(huán)境污染程度，建立起一個(gè)全面發(fā)展的智能化、便捷化的智能管理體系。智能交通系統(tǒng)的核心是交通的信息化和智能化，借助于這種智能化的信息系統(tǒng)，車(chē)輛能夠在高速公路上保持安全穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，在提高安全性能的同時(shí)也大大改善了空氣環(huán)境質(zhì)量，加速了資源的循環(huán)。

二、智能交通在高速公路管理中的具體應(yīng)用

當(dāng)前高速公路智能交通系統(tǒng)主要包括通信、監(jiān)控、信息采集、信息管理、信息以及收費(fèi)系統(tǒng)在內(nèi)的六個(gè)方面，其中最重要的三個(gè)方面是通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)。通信系統(tǒng)是智能交通的基礎(chǔ)，它綜合的運(yùn)用了數(shù)據(jù)傳輸、圖像信息處理技術(shù)，保障了高速公路在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中的安全性和流暢性，當(dāng)前的通信系統(tǒng)基本上采用的是SDH光纖系統(tǒng)和千兆以太網(wǎng)技術(shù)，建立好通信系統(tǒng)是完善其他功能的基礎(chǔ)工作。監(jiān)控系統(tǒng)由場(chǎng)外和場(chǎng)內(nèi)兩部分組成，打造出了一個(gè)全方位的、24小時(shí)的多媒體信息平臺(tái)，能夠?qū)Ω咚俟飞鲜召M(fèi)員的收費(fèi)情況、通往車(chē)輛的類(lèi)型以及各種突發(fā)緊急事件進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控，保障高速公路運(yùn)行的安全流暢。收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路得以維修保養(yǎng)的重要途徑，收費(fèi)車(chē)道的初始費(fèi)用數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)采集到收費(fèi)站，收費(fèi)站將數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)籌管理發(fā)給相對(duì)應(yīng)的收費(fèi)結(jié)算中心進(jìn)行自動(dòng)結(jié)算，真正的實(shí)現(xiàn)好交通系統(tǒng)的智能化。

當(dāng)前我國(guó)很多城市的高速公路管理已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了智能化操作，不同城市的交通管理部門(mén)對(duì)高速實(shí)現(xiàn)了分門(mén)別類(lèi)的管理、監(jiān)控和調(diào)度。智能交通管理系統(tǒng)憑借其先進(jìn)的技術(shù)、有效的管理，充分的將人、車(chē)、路結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了三者之間的和諧統(tǒng)一發(fā)展，很大程度上節(jié)約了人力資本，在高速公路的運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

三、加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重要途徑

（一）統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)對(duì)高速公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

高速公路的智能交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜全面、跨部門(mén)的綜合性的系統(tǒng)工程建設(shè)，在系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，必須要對(duì)系統(tǒng)做好前期的統(tǒng)籌規(guī)劃，明確發(fā)展的工作方向。只有在針對(duì)性的工作目標(biāo)的指導(dǎo)之下有步驟的開(kāi)展工作，才能夠有效的節(jié)約成本，達(dá)到智能交通系統(tǒng)預(yù)定的目標(biāo)。高速智能交通系統(tǒng)其本質(zhì)就是有效的利用好通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化等相關(guān)的信息技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督和控制，在高速公路智能系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中要加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的塑造力度，對(duì)于通信線(xiàn)路、交通安全設(shè)施和車(chē)輛流量傳感器進(jìn)行全方位的打造，為系統(tǒng)的穩(wěn)健運(yùn)行打好基礎(chǔ)做好保障。

（二）加強(qiáng)對(duì)智能交通系統(tǒng)管理模式的優(yōu)化

高速公路的智能化系統(tǒng)是綜合的利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督和控制，究其本質(zhì)其是管理和技術(shù)之間的有機(jī)結(jié)合和應(yīng)用。在推進(jìn)智能系統(tǒng)建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中要及時(shí)的革新管理思路，不能夠單純的將現(xiàn)有的管理模式信息化處理，而要在管理的基礎(chǔ)之上加上信息化的內(nèi)容。智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠解決好高速公路管理問(wèn)題，在系統(tǒng)建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中充分的對(duì)當(dāng)前的高速公路管理模式進(jìn)行調(diào)整和改造，將現(xiàn)代化的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合在一起，不斷的提升好、完善好高速公路的管理水準(zhǔn)。

（三）加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的塑造和培養(yǎng)

智能交通系統(tǒng)的管理并不代表不發(fā)揮人力資源的作用，高速公路的智能交通系統(tǒng)建設(shè)是一個(gè)漫長(zhǎng)、循序漸進(jìn)的過(guò)程，在進(jìn)行高速公路智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的進(jìn)程當(dāng)中，要對(duì)項(xiàng)目的整體的立項(xiàng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，進(jìn)行總體的開(kāi)發(fā)和規(guī)劃，進(jìn)行宏觀和微觀的操作和控制，在每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要有高技術(shù)的工作人員的支持。技術(shù)人員要能夠根據(jù)實(shí)時(shí)情況的變化有效的將交通管理業(yè)務(wù)和現(xiàn)代化的電子科學(xué)管理技術(shù)結(jié)合在一起，不斷的進(jìn)行著系統(tǒng)的優(yōu)化和控制。在高速公路的智能交通系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程當(dāng)中要不斷加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員的培養(yǎng)，充分的發(fā)揮好他們的個(gè)人作用。

將智能交通系統(tǒng)引入到高速管理過(guò)程當(dāng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)高速管理模式靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理的跨越、實(shí)現(xiàn)高速管理由分散經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，能夠有效的提升高速運(yùn)輸系統(tǒng)的管理效率，解決擁堵、環(huán)境污染等種種問(wèn)題，保障運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的安全性。智能交通是未來(lái)交通運(yùn)輸界發(fā)展的一個(gè)大的趨勢(shì)，是一場(chǎng)管理方式的變革，將其運(yùn)用到高速公路的管理過(guò)程當(dāng)中，也是一項(xiàng)新的重要嘗試。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李智.智能交通系統(tǒng)在國(guó)外的發(fā)展趨勢(shì)[J].國(guó)外公路，2009，（10）.

篇7

【關(guān)鍵詞】高速公路；施工作業(yè)區(qū) ；交通管理；安全保障

前言

在高速公路施工作業(yè)時(shí)，交通安全設(shè)施的合理設(shè)置一方面能滿(mǎn)足公路使用者在復(fù)雜道路條件下安全行車(chē)的需要，另一方面也能最大限度地降低因施工作業(yè)給出行者帶來(lái)的干擾，對(duì)保障作業(yè)區(qū)內(nèi)行車(chē)安全和通暢有重大意義。本文通過(guò)對(duì)高速公路施工作業(yè)區(qū)道路、交通特性的全面分析，進(jìn)一步闡述了高速公路施工作業(yè)區(qū)的交通安全隱患和控制段劃分方法，并根據(jù)高速公路施工作業(yè)區(qū)的安保要求和減少交通擁堵的需要，深入研究了施工作業(yè)區(qū)各控制段長(zhǎng)度的確定方法。

一、施工作業(yè)區(qū)安全設(shè)施設(shè)置的基本要求

施工作業(yè)區(qū)的交通安全設(shè)施為滿(mǎn)足作業(yè)區(qū)安全行車(chē)的需要，應(yīng)該具有四類(lèi)使用功能：（1）主動(dòng)引導(dǎo)；（2）被動(dòng)防護(hù)；（3）實(shí)時(shí)保障；（4）封閉隔離。

為了滿(mǎn)足這四類(lèi)功能，施工作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施設(shè)置的基本要求如下 （1）連續(xù)性；（2）安全性；（3）視認(rèn)性好；（4）醒目性要強(qiáng)；（5）對(duì)行車(chē)干擾小。除以上幾點(diǎn)要求外，施工作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施還應(yīng)該考慮道路使用者出行的方便性、舒適性，體現(xiàn)“以人為本，安全至上”的指導(dǎo)思想。

二、施工作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)置方法

交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)屬于一種道路交通管理的安全設(shè)施。交通標(biāo)志是利用圖案、符號(hào)或文字對(duì)交通進(jìn)行指示、導(dǎo)向、警告、控制和限定的一種道路交通管理設(shè)施，一般設(shè)在路旁或者懸掛在道路的上方。其作用通常體現(xiàn)在對(duì)交通流的管理、引導(dǎo)方面；另外，在設(shè)置道路交通標(biāo)志時(shí)，應(yīng)避免將多個(gè)標(biāo)志設(shè)置于同一位置，防止標(biāo)志之間的相互影響和相互矛盾，應(yīng)盡可能少的設(shè)置輔助標(biāo)志，對(duì)于重要的信息應(yīng)該多次設(shè)置。

而交通標(biāo)線(xiàn)是由施劃或安裝于道路上的各種線(xiàn)條、箭頭、文字、圖案及里面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的道路交通管理設(shè)施。它向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可與交通標(biāo)志配合使用，一般分為指示標(biāo)線(xiàn)、警告標(biāo)線(xiàn)和禁止標(biāo)線(xiàn)三種。在高速公路施工作業(yè)期間，為保證車(chē)流平穩(wěn)、安全的通過(guò)施工區(qū)，應(yīng)設(shè)置道路交通標(biāo)線(xiàn)。

1.作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的類(lèi)別

高速公路施工作業(yè)區(qū)臨時(shí)交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)一般包括：施工安全標(biāo)志、警告標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、禁令標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、指示標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)。

（1）施工安全標(biāo)志我國(guó)《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)》中說(shuō)明道路施工安全標(biāo)志包括：施工路欄、錐形路標(biāo)、前方施工、道路施工、道路封閉（左道封閉、右道封閉、中間封閉）、向左（右）改道、車(chē)輛慢行、移動(dòng)性施工標(biāo)志等。

（2）警告標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)

警告標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置是為了提醒駕駛員前方道路出現(xiàn)的特殊情況，提高警惕性并采取相關(guān)的防范措施，以確保行車(chē)安全。警告標(biāo)志的形狀一般為底腳朝上的等邊三角形，顏色通常為黃色底黑邊黑圖案。高速公路施工路段設(shè)置的警告標(biāo)志一般有道路施工標(biāo)志、道路變窄標(biāo)志和慢行標(biāo)志。警告標(biāo)線(xiàn)有車(chē)行道寬度漸變段標(biāo)線(xiàn)、減速標(biāo)線(xiàn)、路面障礙物標(biāo)線(xiàn)和立面標(biāo)記。

（3）禁令標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)

禁令標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)是根據(jù)道路和交通情況，為了保障交通安全告示駕駛員需嚴(yán)格遵守道路交通的遵行、限制、禁止等特殊規(guī)定。禁令標(biāo)志的形狀一般為圓形、八角形、頂角朝下的等邊三角形，顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案等。高速公路施工作業(yè)區(qū)路段通常設(shè)置的禁令標(biāo)志包括禁止超車(chē)和限速標(biāo)志兩種。禁令標(biāo)線(xiàn)有禁止超車(chē)線(xiàn)、禁止變換車(chē)道線(xiàn)、讓行線(xiàn)、導(dǎo)流線(xiàn)、禁止掉頭線(xiàn)等。

（4）指示標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)

指示標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)是用來(lái)指示車(chē)輛的行車(chē)方向、規(guī)定交通的走向。指示標(biāo)志大多為圓形和矩形。顏色通常為藍(lán)底、白圖案。高速公路施工作業(yè)區(qū)路段應(yīng)設(shè)置的指示標(biāo)志包括作業(yè)區(qū)預(yù)告標(biāo)志、車(chē)距確認(rèn)標(biāo)志和施工道口合流標(biāo)志。指示標(biāo)線(xiàn)有車(chē)行道中心線(xiàn)、車(chē)道分界線(xiàn)、車(chē)距確認(rèn)標(biāo)線(xiàn)等。

2.交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置方法

高速公路施工作業(yè)會(huì)使作業(yè)區(qū)車(chē)道數(shù)減少、通行能力下降、各種交通特性都會(huì)改變，以至于作業(yè)區(qū)交通十分紊亂。在高速公路施工作業(yè)區(qū)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況并遵循一些總體理論依據(jù)來(lái)設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)，才能使之相互協(xié)調(diào)。設(shè)置交通標(biāo)線(xiàn)的理論依據(jù)比較簡(jiǎn)單，它應(yīng)與交通標(biāo)志的設(shè)置互相配合、互相協(xié)調(diào)，施工作業(yè)區(qū)使用臨時(shí)路面標(biāo)線(xiàn)時(shí)，應(yīng)與原路面標(biāo)線(xiàn)的顏色不同，采用良好的材料確保在任何情況下都能清楚地看見(jiàn)路面標(biāo)線(xiàn)并使其具有耐久性，施工作業(yè)區(qū)交通標(biāo)線(xiàn)應(yīng)連續(xù)施劃，錐形區(qū)須設(shè)置漸變段，原先路面標(biāo)線(xiàn)與臨時(shí)標(biāo)線(xiàn)有矛盾的，且不能用其它方式加以區(qū)分時(shí)，必須除去或覆蓋。

三、施工作業(yè)區(qū)其他安全設(shè)施方法

1.施工作業(yè)區(qū)臨時(shí)隔離設(shè)施

高速公路施工作業(yè)區(qū)需要臨時(shí)隔離的情況主要有以下兩種，一種是行車(chē)道和施工作業(yè)區(qū)的隔離，另一種是對(duì)向車(chē)流之間的隔離。在高速公路施工作業(yè)區(qū)通常選用錐形桶、隔離柵、防撞桶、防撞墻、隔離墩、警示樁等作為臨時(shí)隔離設(shè)施。

（1）錐形桶

為了臨時(shí)分隔車(chē)流或引導(dǎo)交通、保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施和人員等，需要在工作區(qū)周?chē)O(shè)置錐形桶，且錐形桶應(yīng)在其白色區(qū)域粘貼反射系數(shù)不低于四級(jí)白色反光膜反射系數(shù)要求的白色反光膜。錐形桶由于其重量輕，易于移動(dòng)，但不具有防撞能力，因此只可以作為臨時(shí)交通隔離設(shè)施，或可作為其他隔離設(shè)施的補(bǔ)充。

（2）隔離柵

在高速公路施工作業(yè)區(qū)用隔離柵把施工場(chǎng)地與高速公路進(jìn)行隔離，可以有效地排除橫向干擾，避免施工人員以及其他人員進(jìn)入高速公路。隔離柵通透性和隔離性均比較理想，既有效的隔離了施工人員以及行人的干擾，又不影響視距。缺點(diǎn)是不具備防撞能力，在施工作業(yè)時(shí)，可以通過(guò)加設(shè)混凝土移動(dòng)基礎(chǔ)增加其防撞能力。（3）防撞桶、防撞墻、隔離墩

防撞桶、防撞墻、隔離墩因自身重量較大，發(fā)生交通意外時(shí)，靠自重抵擋一定的車(chē)輛沖擊力，所以防撞性能良好；但其運(yùn)輸安裝收回比較困難，成本較高，比較難以實(shí)施，而且預(yù)制大批量防撞桶等需要相當(dāng)一段時(shí)間，容易耽誤工期，工程結(jié)束后，其安放處理也是個(gè)問(wèn)題。

2施工作業(yè)區(qū)夜間施工安全設(shè)施

（1）警示頻閃燈

在能見(jiàn)度低或者是夜間，車(chē)輛在行駛至有障礙物以及道路施工區(qū)域時(shí)，其危險(xiǎn)系數(shù)增大，很容易出現(xiàn)嚴(yán)重事故。在這種情況下必須設(shè)置道路危險(xiǎn)警告燈標(biāo)示，以保障駕駛者的生命安全。

（2）夜間照明設(shè)施

在高速公路施工過(guò)程中，為了使夜間行車(chē)更加安全，需要設(shè)置一些夜間照明設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)外高速公路施工過(guò)程中使用了夜間照明設(shè)施后，交通事故減少了20%～80%。高壓鈉燈的波長(zhǎng)為570mm～600mm，處于人眼敏感波長(zhǎng)范圍內(nèi)，發(fā)出黃色的光，穿透力更強(qiáng)，所以夜間施工一般采用高壓鈉燈。同時(shí)夜間施工時(shí)，也需要安排人員值班。

結(jié)語(yǔ)

合理的交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)置，能為駕駛員提供準(zhǔn)確的交通信息，保證車(chē)輛安全、順暢、有序地運(yùn)行。這篇文章主要根據(jù)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)高速公路施工作業(yè)區(qū)路段的交通安全設(shè)施進(jìn)行了分析和論述，并從充分保障交通安全的角度出發(fā)，對(duì)交通安全設(shè)施設(shè)置的理論方法進(jìn)行了系統(tǒng)研究，闡述了作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施設(shè)置的基本要求及設(shè)計(jì)原則。除了這些基本安全設(shè)施外，臨時(shí)隔離設(shè)施、速度控制設(shè)施、夜間施工安全設(shè)施等的設(shè)置也十分重要，本章對(duì)此也一一做了闡述，并根據(jù)前述理論對(duì)施工作業(yè)區(qū)各個(gè)控制段的安全設(shè)施設(shè)置問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)、詳細(xì)的研究。

參考文獻(xiàn)

[1]溫希偉，黃喜東，淺析高速公路工程項(xiàng)目管理作用[J]，黑龍江交通科技，2011

篇8

1、路政執(zhí)法人員路上巡邏程序：

路上有無(wú)障礙物或汽車(chē)掉物等路產(chǎn)的完整，有無(wú)被盜等現(xiàn)象有無(wú)行人、牲畜在鐵絲網(wǎng)內(nèi)汽車(chē)有無(wú)損壞路產(chǎn)后逃跑現(xiàn)象鐵絲網(wǎng)、隔離柵有無(wú)被損壞建筑控制區(qū)內(nèi)有無(wú)違章建筑、廣告牌及埋設(shè)管線(xiàn)等橋下、鐵絲網(wǎng)內(nèi)有無(wú)種植莊稼等現(xiàn)象觀察公路路產(chǎn)的變化，預(yù)防事故發(fā)生

2、路產(chǎn)設(shè)施損壞維修程序：

路政執(zhí)法人員記錄報(bào)內(nèi)業(yè)管理員內(nèi)業(yè)管理員填寫(xiě)維修單送養(yǎng)護(hù)處養(yǎng)護(hù)處修復(fù)后電話(huà)通知內(nèi)業(yè)管理員內(nèi)業(yè)管理員通知當(dāng)班路政員到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核在維修單上簽名維修單交內(nèi)業(yè)管理員保存

3、損壞輕微路產(chǎn)的處理程序：

路產(chǎn)被損壞后擺好交通安全設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查并詢(xún)問(wèn)當(dāng)事人，并做好筆錄拍照取證制作法律文書(shū)司機(jī)簽名通知司機(jī)到指定的地點(diǎn)交款交內(nèi)業(yè)管理員整理歸檔

4、路上發(fā)生一般事故的處理程序：

事故發(fā)生后擺好交通安全設(shè)施觀察及了解有無(wú)人員傷亡如無(wú)人員傷亡且路產(chǎn)損壞不嚴(yán)重現(xiàn)場(chǎng)勘查詢(xún)問(wèn)當(dāng)事人并做好筆錄進(jìn)行拍照取證通知司機(jī)到指定的地點(diǎn)交款交內(nèi)業(yè)管理員進(jìn)行整理歸檔

5、路上發(fā)生重大、特大交通事故的處理程序：

趕達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)擺好交通安全設(shè)施觀察及了解有無(wú)人員傷亡如有人員傷亡及時(shí)打120及報(bào)警，并通知部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)（如有需要及時(shí)進(jìn)行搶救）維護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)交通秩序，避免連環(huán)事故發(fā)生協(xié)助交警部門(mén)處理相關(guān)事情在交警處理的同時(shí)路政員勘查路產(chǎn)的損壞情況并做好筆錄如有當(dāng)事人則詢(xún)問(wèn)當(dāng)事人（筆錄）拍照取證制作法律文書(shū)當(dāng)事人簽名交交警部門(mén)處理

6、路上發(fā)生重、特大交通事故，且道路無(wú)法正常通車(chē)的處理程序：

趕達(dá)現(xiàn)場(chǎng)擺好交通安全設(shè)施觀察及了解有無(wú)人員傷亡如有人員傷亡及時(shí)打120及報(bào)警，并通知大隊(duì)和部門(mén)主管領(lǐng)導(dǎo)（大隊(duì)主管領(lǐng)導(dǎo)立即組織留守人員和通知能達(dá)養(yǎng)護(hù)處做好應(yīng)急措施）當(dāng)班人員維護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)的秩序，避免連環(huán)事故發(fā)生協(xié)助交警部門(mén)處理事故如無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)保證通車(chē)時(shí)，公司領(lǐng)導(dǎo)（含部門(mén)和大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)）與交警部門(mén)聯(lián)系立即指示往距離事故現(xiàn)場(chǎng)最近的中央分隔帶缺口進(jìn)行疏通車(chē)流同時(shí)路政員和養(yǎng)護(hù)處立即擺好交通安全設(shè)施路政員做好車(chē)輛的指揮事故處理的同時(shí)當(dāng)值路政員做好勘查路產(chǎn)損壞情況，并做好筆錄如有當(dāng)事人則詢(xún)問(wèn)當(dāng)事人（筆錄）拍照取證制作法律文書(shū)當(dāng)事人簽名交交警部門(mén)處理

7、路產(chǎn)盜竊案件的處理程序

路政巡查員發(fā)現(xiàn)路產(chǎn)被盜做好現(xiàn)場(chǎng)勘察（觀察偷盜者是否在現(xiàn)場(chǎng)，如在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)在確保自身安全的前提下抓住偷盜者）并及時(shí)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)拍照，并做好記錄把盜竊情況報(bào)告大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和通知所屬路段專(zhuān)案人員，專(zhuān)案人員必要的情況下趕到現(xiàn)場(chǎng)路政巡查員把被盜材料交給專(zhuān)案人員陪同專(zhuān)案人員到高速公路交警大隊(duì)進(jìn)行報(bào)案（必要時(shí)報(bào)當(dāng)?shù)嘏沙鏊┫蚬膊块T(mén)索要報(bào)案回執(zhí)同時(shí)向保險(xiǎn)公司聯(lián)系，并做好相關(guān)記錄專(zhuān)案人員把材料上交內(nèi)業(yè)管理員處進(jìn)行處理內(nèi)業(yè)管理員準(zhǔn)備有關(guān)保險(xiǎn)材料保險(xiǎn)公司工作人員到現(xiàn)場(chǎng)勘察時(shí)由專(zhuān)案人員負(fù)責(zé)陪同專(zhuān)案人員案發(fā)后每隔十天與公安部門(mén)及保險(xiǎn)公司進(jìn)行聯(lián)系跟蹤案件終結(jié)

注：由各組組長(zhǎng)為專(zhuān)案人員，請(qǐng)各組落實(shí)好此類(lèi)案件的處理程序。

（二）重、特大交通事故處理及分流預(yù)案

1、發(fā)生重大、特大交通事故后，轄區(qū)路政隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮，與交警共同進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查圍封，對(duì)局部路段進(jìn)行交通管制；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查；及時(shí)將事故現(xiàn)場(chǎng)情況及預(yù)計(jì)封閉道路時(shí)間上報(bào)路政大隊(duì)及監(jiān)控中心。

2、大隊(duì)接到報(bào)告后，根據(jù)事故情況迅速做出分析，確定分流方案，通知監(jiān)控中心、收費(fèi)管理部等相關(guān)部門(mén)。

3、由監(jiān)控中心、收費(fèi)管理部通知相關(guān)分流收費(fèi)站打開(kāi)所有出口車(chē)道，收費(fèi)員進(jìn)入緊急狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備疏導(dǎo)分流車(chē)輛。

4、其他路政隊(duì)迅速進(jìn)入緊急狀態(tài)，隨時(shí)做好增援準(zhǔn)備，并根據(jù)實(shí)際情況通知轄區(qū)交警大隊(duì)協(xié)助分流。

5、通知相關(guān)交警大隊(duì)加強(qiáng)對(duì)各段分流車(chē)輛進(jìn)入國(guó)、省道干線(xiàn)公路道口的交通指揮，避免連接線(xiàn)與國(guó)、省干道路口發(fā)生交通事故而阻礙分流。

6、監(jiān)控中心、收費(fèi)管理部各收費(fèi)站負(fù)責(zé)人在接到事故通知后，各就各位，加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，杜絕空崗。

7、必要時(shí)，相關(guān)收費(fèi)站按要求控制進(jìn)入高速公路的車(chē)輛數(shù)量，控制車(chē)流密度。

8、對(duì)特殊路段必要時(shí)可采取封閉一條車(chē)道，強(qiáng)行限制車(chē)速及超車(chē)。

（三）重、特大交通事故應(yīng)急處理預(yù)案

重、特大交通事故是指路產(chǎn)損失在一萬(wàn)元以上，破壞性嚴(yán)重，或者發(fā)生人員傷亡，特別是發(fā)生交通嚴(yán)重堵塞的現(xiàn)象，以及運(yùn)輸易燃、易爆、有毒物品的車(chē)輛發(fā)生交通事故的情況。

路政大隊(duì)必須協(xié)調(diào)好與交警及醫(yī)護(hù)人員的關(guān)系，發(fā)生事故時(shí)能夠做到及時(shí)聯(lián)系，加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)。

在處理高速公路重、特大交通事故時(shí)遵守的原則：

1、準(zhǔn)備充分，快速反應(yīng)，及時(shí)出動(dòng)的原則。

路政車(chē)在平時(shí)必須做到車(chē)況良好，勘查用具、藥箱裝備齊全，各種筆錄完備，做到隨時(shí)可以出動(dòng)。

2、安全第一，生命至上，司乘人員財(cái)產(chǎn)至上的原則。

路政人員必須以維護(hù)司乘人員生命安全，自身的生命安全為首

要目標(biāo)。3、統(tǒng)一指揮，及時(shí)上報(bào)的原則。隊(duì)長(zhǎng)必須到現(xiàn)場(chǎng)指揮，大隊(duì)長(zhǎng)可視情況進(jìn)行搖控指揮或親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮。

4、現(xiàn)場(chǎng)管理有序，保障暢通的原則。

5、保護(hù)路產(chǎn)，維護(hù)路權(quán)的原則。

路政值班室接到重大或特大事故報(bào)案后，路政隊(duì)長(zhǎng)和執(zhí)勤人員必須2分鐘內(nèi)出警30分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)，隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及監(jiān)控中心匯報(bào)該交通事故現(xiàn)場(chǎng)情況。

（1）如果事故現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有完全堵塞，車(chē)輛可以繼續(xù)通行的，則由隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮，安排擺放好交通安全標(biāo)志，示意車(chē)輛慢速駛過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)以防止交通事故的再次發(fā)生，并組織好搶救傷員，將滯留人員撤離危險(xiǎn)區(qū)及對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查。

（2）如果事故現(xiàn)場(chǎng)需區(qū)段性封閉半幅路面的，為保證高速公路的安全暢通，必須對(duì)車(chē)流進(jìn)行引流。此類(lèi)事故大隊(duì)長(zhǎng)必須親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮，并根據(jù)事故發(fā)生情況及地點(diǎn)確定分流方案，由路政隊(duì)和交警部門(mén)配合在指定收費(fèi)站互通進(jìn)行分流。分流的實(shí)施由大隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)安排與交警部門(mén)及收費(fèi)站聯(lián)系，隊(duì)長(zhǎng)起協(xié)助指揮作用。

（3）如果事故現(xiàn)場(chǎng)需要封閉全幅路面的，除隊(duì)長(zhǎng)、大隊(duì)長(zhǎng)外，管理處領(lǐng)導(dǎo)也要到現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度，由管理處領(lǐng)導(dǎo)決定是否全段封路或采取分流措施。

（4）分流地點(diǎn)的選定一般選取來(lái)車(chē)方向離事故現(xiàn)場(chǎng)最近的收費(fèi)站，但還要考慮其它因素，諸如該收費(fèi)站有多少出口，哪些出口可以啟用，能否承擔(dān)引流車(chē)流量的壓力；該收費(fèi)站的出口是否與國(guó)道相連，離國(guó)道較遠(yuǎn)，超重車(chē)是否可以通過(guò)；引出線(xiàn)是否有危橋等。

（四）打擊肇事逃逸車(chē)輛預(yù)案

1、各路政隊(duì)在巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)有肇事逃逸案件，首先上報(bào)監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心通知全線(xiàn)各收費(fèi)站協(xié)助檢查肇事車(chē)輛，收費(fèi)站發(fā)現(xiàn)情況后，由收費(fèi)站現(xiàn)場(chǎng)人員根據(jù)情況指定肇事車(chē)輛在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停放，防止發(fā)生再次逃逸，并立即上報(bào)監(jiān)控中心及通知轄區(qū)路政隊(duì)處理。路政隊(duì)根據(jù)情況是否通知當(dāng)?shù)亟痪块T(mén)協(xié)辦。

2、各收費(fèi)站在正常收費(fèi)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車(chē)頭、車(chē)身有明顯擦痕、破損的車(chē)輛及爆胎輪轂壓壞路面的，有責(zé)任詳細(xì)了解車(chē)輛破損原因，并立即上報(bào)監(jiān)控中心及通知轄區(qū)路政隊(duì)，在路政隊(duì)未趕到前，設(shè)法將肇事嫌疑車(chē)滯留，并指定在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停放。

3、各部門(mén)、基層單位在路上行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)肇事逃逸嫌疑車(chē)輛時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心通知轄區(qū)路政隊(duì)進(jìn)行處理，并通知各收費(fèi)站配合攔截。

4、打擊肇事逃逸車(chē)輛是全公司所屬單位義不容辭的工作。因此要求各收費(fèi)站（收費(fèi)員、交安）做好車(chē)況異常車(chē)輛的登記，特別是駛出高速公路的車(chē)輛，遇有異常情況及時(shí)上報(bào)監(jiān)控中心及通知轄區(qū)路政隊(duì)進(jìn)行處理。

5、建立對(duì)逃逸案件破、結(jié)案有功人員獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，根據(jù)公司獎(jiǎng)勵(lì)辦法按所提供線(xiàn)索的價(jià)值分等級(jí)按比例實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)。

6、各路政隊(duì)加強(qiáng)與轄區(qū)交警大隊(duì)聯(lián)系，建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，對(duì)于交警提供線(xiàn)索及協(xié)助抓捕逃逸車(chē)輛的按上述獎(jiǎng)勵(lì)方法實(shí)施。

7、對(duì)工作不負(fù)責(zé)任，或故意放行肇事車(chē)輛的，公司將視情節(jié)進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

（五）霧天交通管理應(yīng)急預(yù)案

1、交警部門(mén)應(yīng)急措施

轄區(qū)高速公路交警大隊(duì)接到濃霧信息后，立即通知當(dāng)?shù)亟煌ǚ?wù)臺(tái)播放高速公路出現(xiàn)濃霧的信息，提示進(jìn)入高速公路的車(chē)輛司機(jī)注意行車(chē)安全；并迅速趕到霧區(qū)路段疏導(dǎo)交通、維持秩序；采用擴(kuò)音器喊話(huà)方式提示過(guò)住司機(jī)注意安全，緊急情況下，采用交警巡邏車(chē)帶隊(duì)強(qiáng)行控制車(chē)速的辦法，將車(chē)輛帶出霧區(qū)；在收費(fèi)站入口加強(qiáng)檢查燈光不全、性能差的車(chē)輛，以減少追尾等事故的發(fā)生；通知拯救隊(duì)進(jìn)入一級(jí)緊急狀態(tài)，做好突發(fā)事件拯救的準(zhǔn)備工作。

2、收費(fèi)站應(yīng)急措施

在霧區(qū)收費(fèi)站入口車(chē)道增設(shè)“前方霧區(qū)，減速慢行，保持車(chē)距”的警示牌，并開(kāi)啟收費(fèi)站廣場(chǎng)霧燈。沿線(xiàn)各收費(fèi)站入口車(chē)道收費(fèi)員口頭告知駛?cè)敫咚俟返能?chē)輛的司機(jī)霧區(qū)范圍，并提醒司機(jī)安全行車(chē)。

3、路政隊(duì)?wèi)?yīng)急措施

路政隊(duì)接到濃霧信息后執(zhí)勤組迅速攜帶“前方霧區(qū)，減速慢行”標(biāo)志牌及限速牌，擺放在霧區(qū)兩端前兩公里處，并加大巡邏密度，開(kāi)啟示警燈，采用擴(kuò)音器喊話(huà)方式提示過(guò)住司機(jī)注意安全，備勤組立刻進(jìn)入一級(jí)緊急狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備處理突發(fā)事件。

4、霧區(qū)路段發(fā)生交通事故時(shí)，交警、路政部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，各負(fù)其責(zé)，共同維護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)交通秩序；并快速處理，避免連續(xù)事故的發(fā)生。

5、如能見(jiàn)度無(wú)法保障行車(chē)安全，將由交警大隊(duì)同高速公路營(yíng)運(yùn)管理部門(mén)協(xié)商暫時(shí)關(guān)閉高速公路入口車(chē)道。

（六）惡劣天氣及特殊情況下交通管理制度

1、惡劣天氣是指在高速公路沿線(xiàn)區(qū)域出現(xiàn)影響車(chē)輛正常行駛，必須采取特別交通管制措施的氣象情況，具體包括：大到暴雨（降雨量大于25毫米/日或能見(jiàn)度低于100米）、大霧（能見(jiàn)度低于100米）、大風(fēng)（風(fēng)速大于15米/秒，相當(dāng)于中心風(fēng)力8級(jí)）及冰雪、冰雹等氣象情況。特殊情況是指：高速公路上發(fā)生重大以上交通事故、重大火災(zāi)、群體性阻路事件、重特大治安、刑事案件和因自然災(zāi)害造成路橋坍塌以及道路施工造成不具備行車(chē)條件或?qū)π熊?chē)安全造成嚴(yán)重威脅等情況。

2、進(jìn)入高速公路的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，必須裝置符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（gb4785-84）的霧燈，未按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)裝置霧燈的機(jī)動(dòng)車(chē)輛不準(zhǔn)進(jìn)入高速公路。

3、機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入高速公路，遇有低能見(jiàn)度的氣象情況時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員必須遵守以下規(guī)定：

（1）能見(jiàn)度小于500米大于200米時(shí)，必須開(kāi)啟防眩近光燈、示寬燈和尾燈；時(shí)速不得超過(guò)80公里；同一車(chē)道的后車(chē)與前車(chē)必須保持150米以上的行車(chē)間距。

（2）能見(jiàn)度小于200米大于100米時(shí)，必須開(kāi)啟防眩目近光燈、示寬燈、尾燈；時(shí)速不得超過(guò)60公里；同一車(chē)道的后車(chē)與前車(chē)必須保持100米以上的行車(chē)間距。

4、遇有下列情形之一時(shí)，公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門(mén)采取間斷放行的交通管制措施：

（1）降雨量大于25毫米/日小于50毫米/日；

（2）能見(jiàn)度小于100米大于50米；

（3）風(fēng)速小于28米/秒大于15米/秒；

（4）部分路面出現(xiàn)結(jié)冰、積雪現(xiàn)象；

（5）發(fā)生重、特大交通事故或治安、刑事案件和自然災(zāi)害或道路施工造成部分路面不具備行車(chē)條件；

（6）進(jìn)入以下管制區(qū)域的車(chē)輛時(shí)速不得超過(guò)40公里；同一車(chē)道的后車(chē)與前車(chē)必須保持50米以上的行車(chē)間距。遇低能見(jiàn)度情況時(shí)，車(chē)輛還必須開(kāi)啟霧燈和防眩目近光燈、示寬燈和尾燈。

5、遇有下列情形之一時(shí)，公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門(mén)采取局部或整條封閉高速公路的交通管制措施：

（1）降雨量大于50毫米/日；

（2）能見(jiàn)度小于50米；

（3）風(fēng)速大于28米/秒（相當(dāng)于中心風(fēng)力10級(jí)）；

（4）所有行車(chē)道路面出現(xiàn)結(jié)冰、積雪現(xiàn)象；

（5）發(fā)生重、特大交通事故或治安、刑事案件和自然災(zāi)害或道路施工造成不具備行車(chē)條件；

（6）發(fā)生群體性阻路事件。

6、實(shí)施局部或整條封閉高速公路的交通管制措施時(shí)，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉管制區(qū)的各互通入口，除執(zhí)行任務(wù)的警車(chē)和需進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)救援的專(zhuān)用車(chē)輛（包括消防車(chē)、工程搶險(xiǎn)車(chē)、救護(hù)車(chē)和拯救車(chē)）外，其他機(jī)動(dòng)車(chē)輛禁止駛?cè)敫咚俟贰４藭r(shí)已進(jìn)入管制區(qū)域高速公路的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門(mén)應(yīng)組織指揮引導(dǎo)分流車(chē)輛駛離管制區(qū)。遇低能見(jiàn)度情況，車(chē)輛必須按規(guī)定開(kāi)啟霧燈和防眩目近光燈、示寬燈和尾燈。最高時(shí)速一般不超過(guò)20公里。

7、公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門(mén)和高速公路營(yíng)運(yùn)管理部門(mén)要密切配合，加強(qiáng)與氣象部門(mén)之間的聯(lián)系，建立天氣情況通報(bào)制度，加強(qiáng)對(duì)惡劣天氣信息的收集、傳遞和反饋，及時(shí)掌握天氣情況及變化趨勢(shì)。通過(guò)氣象資料、高速公路的監(jiān)控設(shè)施和路面巡邏等方式及時(shí)掌握和發(fā)現(xiàn)暴雨、臺(tái)風(fēng)、大霧、冰雪、冰雹等氣象情況及特殊情況的發(fā)生，果斷采取臨時(shí)交通管制，局

部或全部封閉高速公路。8、省、市公安機(jī)關(guān)應(yīng)成立相應(yīng)的高速公路在惡劣天氣及特殊情況下交通管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)審批交通管制預(yù)案，下達(dá)或解除交通管制措施，協(xié)調(diào)指揮交通管制工作，上報(bào)有關(guān)情況，向公眾有關(guān)消息。省領(lǐng)導(dǎo)小組設(shè)在省公安廳交通警察總隊(duì)，各市領(lǐng)導(dǎo)小組設(shè)在市公安局交通警察支隊(duì)。

9、高速公路需實(shí)行交通管制時(shí)，公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門(mén)要及時(shí)將情況上報(bào)市領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施。涉及跨市交通管制的，由市領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)省領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)后實(shí)施。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況上報(bào)上級(jí)主管部門(mén)和地方黨委、政府，并通報(bào)高速公路營(yíng)運(yùn)管理部門(mén)和相鄰公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門(mén)以及沿線(xiàn)公安機(jī)關(guān)普通公路交通管理部門(mén)。同時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)小組必須派員上路；及時(shí)了解有關(guān)信息，采取有效措施，指揮協(xié)調(diào)工作。

10、確需關(guān)閉整條高速公路時(shí)，由省領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)同該高速公路營(yíng)運(yùn)管理部門(mén)共同公告實(shí)施，并報(bào)告省人民政府。

11、對(duì)突如其來(lái)的惡劣天氣造成不具備行車(chē)條件時(shí)，公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門(mén)可按特殊情況特殊處理的原則，邊采取交通管制措施邊上報(bào)情況，防止引發(fā)重特大交通事故。

12、對(duì)發(fā)生群體性阻路事件和重特大治安、刑事案件需即時(shí)實(shí)行局部或整條封路措施的，各市領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即上報(bào)有關(guān)情況，并迅速采取相應(yīng)措施，防止引發(fā)重特大交通事故。

13、交通管制區(qū)相鄰的公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門(mén)和公安機(jī)關(guān)普通公路交通管理部門(mén)要積極協(xié)助配合做好高速公路管制后車(chē)輛分流疏導(dǎo)工作。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)小組可視情況指揮調(diào)動(dòng)近鄰地區(qū)警力緊急支援。

14、發(fā)生群體性阻路事件和重特大治安、刑事案件需實(shí)行交通管制措施時(shí)，沿線(xiàn)公路機(jī)關(guān)諸警種要本著協(xié)同作戰(zhàn)的原則，服從命令，聽(tīng)從指揮，各司其責(zé)。

15、公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門(mén)要加強(qiáng)與高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)的聯(lián)系，及時(shí)將制定的交通管制措施和實(shí)施時(shí)間通報(bào)高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)；以取得共識(shí)，互相配合。

16、交通管制工作由公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮，與高速公路運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)共同組織實(shí)施。參與交通管制實(shí)施工作的各部門(mén)和有關(guān)人員要服從命令，聽(tīng)從指揮，密切配合，認(rèn)真做好交通管制所需器材、工具、標(biāo)志設(shè)施等準(zhǔn)備工作，保證各種裝備器材處于良好狀態(tài)。

17、因惡劣天氣及特殊情況下引發(fā)的交通事故，對(duì)因果關(guān)系明確的一般、輕微事故，公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門(mén)應(yīng)迅速按簡(jiǎn)易程序當(dāng)場(chǎng)處理；對(duì)重、特大交通事故以及多車(chē)連環(huán)相撞事故，公安機(jī)關(guān)高速公路交通管理部門(mén)應(yīng)迅速進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，快速撤除現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。對(duì)參與指揮、緊急救援的車(chē)輛，應(yīng)提供緊急通道，保證及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

篇9

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；事故頻發(fā)；安全保障技術(shù)

一、山區(qū)高速公路事故特點(diǎn)

通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有山區(qū)高速公路交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，山區(qū)高速公路交通事故主要呈現(xiàn)出以下主要特征：

交通事故以重大惡通事故為主；交通事故形態(tài)以追尾碰撞事故為主，其次是側(cè)面碰撞、碰撞路側(cè)固定物和翻車(chē)事故；從肇事車(chē)型來(lái)看，事故車(chē)型以大貨車(chē)為主，其中超載貨車(chē)事故率高；從事故時(shí)間分布特征來(lái)看，夜間交通事故多發(fā)；從駕駛員條件來(lái)看，交通事故中以新駕駛員和外地駕駛員為主；從氣象條件來(lái)看，惡劣天氣極易誘發(fā)大面積交通事故。此外，由于駕駛員處置意外事件和采取措施不當(dāng)誘發(fā)的交通事故比例高。

二、事故成因

道路交通系統(tǒng)是由人、車(chē)輛、道路和交通環(huán)境共同組成的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)中的任何一個(gè)要素都可能對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生不利的影響。

（一）道路因素

（1）道路線(xiàn)形：①平曲線(xiàn)：平曲線(xiàn)半徑與交通事故率關(guān)系很大，曲率越大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上時(shí)，事故率急劇增加；②豎曲線(xiàn)：道路豎曲線(xiàn)半徑過(guò)小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，發(fā)生事故；③縱坡：長(zhǎng)大縱坡對(duì)載重汽車(chē)行駛很不利，在山區(qū)高速公路的翻山越嶺路段，車(chē)輛往往需要長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)爬坡，使車(chē)速減慢，妨礙后續(xù)的快速車(chē)輛，使超車(chē)需求增多，“強(qiáng)超硬會(huì)”的可能性增大，另一方面，下坡會(huì)使制動(dòng)器制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故；④線(xiàn)形組合：交通安全的可靠性不僅與平面線(xiàn)形、縱坡有關(guān)，而且與線(xiàn)形組合是否協(xié)調(diào)密切相關(guān)，雖然線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但線(xiàn)形組合不利仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。

（2）路面質(zhì)量：路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性是影響山區(qū)高速公路安全行駛的重要因素。由于高速公路具有車(chē)速高的特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)中較小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故。在美國(guó)賓夕法尼亞州的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，路面濕潤(rùn)、降雪、結(jié)冰時(shí)的事故率分別為路面干燥時(shí)的2倍、5倍和8倍。

（二）交通環(huán)境的影響

（1）山區(qū)地質(zhì)水文及氣象條件復(fù)雜，道路填挖方高度大，兩側(cè)山體塌方、滑坡或者落石等地質(zhì)災(zāi)害影響行車(chē)安全；（2）以往的山區(qū)高速公路建設(shè)往往將工作重點(diǎn)放在道路主體工程的設(shè)計(jì)和施工，而忽視了交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等交通安全設(shè)施的投入和完善，從而導(dǎo)致較嚴(yán)重事故的發(fā)生。

（三）駕駛員因素

主要有以下因素組成：①?lài)?yán)重超載；②措施不當(dāng)；③疏忽大意；④行車(chē)間距不夠；⑤疲勞駕駛；⑥超速駕駛。

（四）車(chē)輛因素

車(chē)輛因素主要體現(xiàn)在制動(dòng)性能失效、燈光失效、轉(zhuǎn)向失效等機(jī)械故障，從而導(dǎo)致駕駛員在高速行駛下無(wú)法及時(shí)避免交通事故的發(fā)生。其中，因制動(dòng)不良、制動(dòng)失效引發(fā)的交通事故達(dá)70%，是車(chē)輛引發(fā)山區(qū)高速路公路交通事故的主要原因。

三、安保技術(shù)措施

山區(qū)高速公路多地處崇山峻嶺，沿線(xiàn)地形起伏大，地質(zhì)狀況復(fù)雜。一旦發(fā)生交通事故，事故的嚴(yán)重度高，因此，保障山區(qū)高速公路的行車(chē)安全意義重大。山區(qū)高速公路在設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形判定交通事故危險(xiǎn)路段，并建設(shè)完備的交通安全保障技術(shù)體系。總體上看，山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系應(yīng)包括如下五個(gè)層面：①交通管理措施；②控制車(chē)輛速度；③主動(dòng)安全保障技術(shù)；④被動(dòng)安全保障技術(shù)；⑤交通安全監(jiān)控和緊急救援系統(tǒng)。

四、管理措施

交通管理措施包括了超限超載治理策略和限制通行策略。如前所述，超限運(yùn)輸是誘發(fā)交通事故的重要原因，山區(qū)高速公路宜在主線(xiàn)及各匝道入口設(shè)置超限檢測(cè)，限制超載車(chē)輛進(jìn)入高速公路；同時(shí)，應(yīng)基于氣象臺(tái)站的宏觀天氣預(yù)報(bào)以及在高速公路沿線(xiàn)設(shè)置的專(zhuān)用氣象檢測(cè)器進(jìn)行氣象檢測(cè)，在不利氣象條件下制定高速公路限制通行策略，包括控制匝道入口車(chē)流、限制車(chē)輛運(yùn)行速度、關(guān)閉高速公路等通行策略。

（一）管控車(chē)輛速度

超速不僅極易引發(fā)交通事故，同時(shí)還導(dǎo)致事故的嚴(yán)重度高。山區(qū)高速公路應(yīng)采用一系列的工程技術(shù)措施來(lái)控制車(chē)輛的運(yùn)行速度；應(yīng)在高速公路主線(xiàn)、匝道、隧道及連接線(xiàn)上設(shè)置完善的限速標(biāo)志，根據(jù)不同的車(chē)型、不同的氣象條件，限速標(biāo)志應(yīng)能提供不同的車(chē)輛限速標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)設(shè)置減速帶控制車(chē)輛速度，在山區(qū)高速公路的長(zhǎng)下坡路段、隧道出口與下坡連接路段、高速公路連接線(xiàn)上的小半徑平曲線(xiàn)路段均應(yīng)施劃有路面減速帶。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)減速帶時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)，并導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生不舒服的感覺(jué)，從而達(dá)到車(chē)輛減速的目的。

進(jìn)行車(chē)輛超速檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到有車(chē)輛超速時(shí)，進(jìn)行違章車(chē)輛抓怕并將相關(guān)信息傳輸至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心或利用聲音提醒違章車(chē)輛駕駛員控制車(chē)速、或在可變信息板上顯示超速車(chē)輛的牌照號(hào)碼，同時(shí)在收費(fèi)站進(jìn)行違章超速車(chē)輛處理。這些措施均能大大減少超速行駛的車(chē)輛數(shù)，并有效確保行車(chē)安全。

（二）主動(dòng)安全保障技術(shù)

主動(dòng)交通安全技術(shù)又稱(chēng)為積極交通安全技術(shù)，是指避免發(fā)生交通事故的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱(chēng)，目的為“防止事故”。山區(qū)高速公路的主動(dòng)安全保障技術(shù)一般包括：優(yōu)化道路線(xiàn)形、完善道路標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)和強(qiáng)化道路信息三個(gè)方面。

（三）被動(dòng)安全保障技術(shù)

被動(dòng)交通安全技術(shù)又稱(chēng)為消極交通安全技術(shù)，是指交通事故時(shí)和交通事故后減輕或避免對(duì)乘員及車(chē)輛傷害程度的各種技術(shù)措施的統(tǒng)稱(chēng)，目的為“減輕事故后果”。山區(qū)高速公路的被動(dòng)安全技術(shù)主要包括：提高護(hù)欄等級(jí)、設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道和優(yōu)化停車(chē)帶三個(gè)方面。

（四）監(jiān)控及緊急救援

交通安全監(jiān)控及事故緊急救援是保障交通安全的重要措施，具有預(yù)警、服務(wù)和控制三大功能，系統(tǒng)主要包括氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車(chē)輛安全行駛系統(tǒng)、智能化信息系統(tǒng)、事故緊急救援系統(tǒng)等子系統(tǒng)。一般要求在山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中，同步裝備交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，管理部門(mén)可依托該系統(tǒng)加強(qiáng)雨、雪、霧、夜間等特殊天氣和時(shí)段條件下高速公路的管理，以便及時(shí)采取相應(yīng)措施，確保道路安全暢通。同時(shí)還可對(duì)汽車(chē)行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)占道、超速、事故等情況，可及時(shí)予以處理，確保行車(chē)安全。

五、結(jié)語(yǔ)

對(duì)山區(qū)高速公路交通事故的防治，還需要針對(duì)事故的特點(diǎn)和成因采取引導(dǎo)與強(qiáng)制相結(jié)合的防控措施。本文主要分析了山區(qū)高速公路交通事故的特點(diǎn)，提出了山區(qū)高速公路交通安全保障技術(shù)體系。該體系涵蓋交通管理、車(chē)速控制、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、交通安全監(jiān)控等工程技術(shù)措施，這些措施不僅能強(qiáng)化道路的服務(wù)功能，還能有效確保山區(qū)高速公路的行車(chē)安全，在山區(qū)高速公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)逐步實(shí)施。

【參考文獻(xiàn)】

篇10

【關(guān)鍵詞】惡劣天氣 致因安全管理系統(tǒng)配套跟進(jìn)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來(lái)，福建省高速公路運(yùn)營(yíng)里程快速增加，目前已開(kāi)通4000多公里，保障其暢通與安全是道路交通管理部門(mén)的重要職責(zé)。福建省高速公路是典型的山區(qū)高速公路，高填深挖、線(xiàn)彎坡陡、高速公路運(yùn)營(yíng)安全性極易受到雨、雪、霧等惡劣天氣的影響，是導(dǎo)致高速公路交通事故高發(fā)的一個(gè)重要原因，惡劣天氣條件下，所導(dǎo)致的道路能見(jiàn)度低、路面摩擦系數(shù)降低等道路條件的改變，給高速公路的管理者和使用者帶來(lái)了諸多不便，，部分駕駛員安全意識(shí)淡薄，一旦出現(xiàn)意外，無(wú)法采取有效措施，往往造成傷亡慘重，多車(chē)連環(huán)追尾的重特大惡通事故。隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的不斷擴(kuò)展，惡劣天氣對(duì)路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全的影響愈來(lái)愈強(qiáng)烈，惡劣天氣下高速公路的運(yùn)營(yíng)管理和安全保障問(wèn)題已經(jīng)引起全社會(huì)的關(guān)注。如何防止和減少惡劣天氣條件下各類(lèi)交通事故的發(fā)生，最大程度上強(qiáng)化高速公路安全管理，亟待解決，值得探究。

一、惡劣天氣條件下高速公路交通事故致因分析

根據(jù)系統(tǒng)歸因理論，高速公路交通可以將其分為兩類(lèi)危險(xiǎn)源。

第一類(lèi)危險(xiǎn)源是指系統(tǒng)中存在的可能發(fā)生意外釋放能量或危險(xiǎn)物質(zhì)，如行駛中的機(jī)動(dòng)車(chē)，運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)物質(zhì)，處在高架橋的機(jī)動(dòng)車(chē)，處在高填方公路上的汽車(chē)等；第二類(lèi)危險(xiǎn)源是指導(dǎo)致約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素。

第二類(lèi)危險(xiǎn)源包括人、物、環(huán)境三個(gè)方面的問(wèn)題。人是指人失誤，這可能直接破壞對(duì)第一類(lèi)危險(xiǎn)源的控制，造成能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放，例如駕駛員的操作失誤，導(dǎo)致的交通事故。物是指物的故障或物的不安全狀態(tài)，這可能直接使約束、限制能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的措施失效而發(fā)生事故，例如因機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)械方面的原因而發(fā)生的交通事故，高速公路在設(shè)計(jì)方面的缺陷而產(chǎn)生的多發(fā)事故路段等。環(huán)境是指系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境，惡劣的環(huán)境會(huì)引起物的故障或人失誤，惡劣天氣條件正是最重要，也是最常見(jiàn)的環(huán)境因素之一。

1、路面能見(jiàn)度低，影響駕駛員的觀察和判斷能力。強(qiáng)降雨、大霧以及冰雪天氣都能直接導(dǎo)致駕駛員的視線(xiàn)受到較大阻礙。在雨天高速行車(chē)中，落下的雨水和超車(chē)時(shí)濺起的水滴粘附在擋風(fēng)玻璃上，駕駛員只能看到雨刷器掃過(guò)的部分，同時(shí)濕氣使得擋風(fēng)玻璃內(nèi)面蒙上水蒸氣而模糊不清；大霧天駕駛員的視線(xiàn)更是模糊；雪天行車(chē)，特別是雪過(guò)天晴后，積雪對(duì)陽(yáng)光的強(qiáng)烈反射作用十分耀眼，產(chǎn)生炫目，即雪盲現(xiàn)象，使駕駛員的視力下降。能見(jiàn)度的降低，致使駕駛員的觀察和判斷能力大大降低。

2、在冰雪天氣時(shí)，由于積雪而經(jīng)常會(huì)伴隨出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象。這種天氣在道路表面，特別是橋梁往往會(huì)形成薄冰層，使路面濕滑堅(jiān)硬，車(chē)輛行駛時(shí)車(chē)輪與路面間的摩擦系數(shù)減小，車(chē)輪與路面的附著力隨之減小，剎車(chē)制動(dòng)能力降低，極易導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑、跑偏或甩尾現(xiàn)象，直接引起車(chē)輛側(cè)翻、追尾相撞甚至引發(fā)連環(huán)相撞事故。

二、構(gòu)建惡劣天氣條件下高速公路安全管理系統(tǒng)

針對(duì)惡劣天氣的惡劣影響，如何能夠及時(shí)準(zhǔn)確獲得天氣信息并將其，如何保證車(chē)輛及駕駛員在惡劣天氣情況下的主動(dòng)及被動(dòng)安全性，從而有效控制雨、雪、霧天氣引發(fā)的事故并抑制其發(fā)展趨勢(shì)等問(wèn)題成為構(gòu)建高速公路行車(chē)安全保障系統(tǒng)必須考慮的因素。在現(xiàn)有的高速公路交通管理?xiàng)l件下，高速公路安全管理系統(tǒng)可以依次序剖解為六個(gè)子系統(tǒng)，而六個(gè)子系統(tǒng)之間緊密關(guān)聯(lián)。

（一）惡劣天氣條件下高速公路安全管理系統(tǒng)構(gòu)成

1、道路氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

2、道路天氣預(yù)報(bào)及影響評(píng)估系統(tǒng)。

3、多種信息融合的先進(jìn)交通管理系統(tǒng)

4、智能信息系統(tǒng)

5、道路養(yǎng)護(hù)決策支持系統(tǒng)

6、緊急救援系統(tǒng)

（二）惡劣天氣條件下高速公路安全管理子系統(tǒng)關(guān)系剖析

圖1：各子系統(tǒng)間的邏輯關(guān)系圖

如圖1所示，惡劣天氣條件下高速公路交通安全管理系統(tǒng)所包含的六個(gè)系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系。完善的氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備能準(zhǔn)確地對(duì)不利天氣及惡劣道路環(huán)境的影響做出檢測(cè)，為管理部門(mén)及時(shí)做好應(yīng)急和預(yù)防措施提供條件。道路天氣預(yù)報(bào)及影響評(píng)估系統(tǒng)能夠科學(xué)地對(duì)當(dāng)前或未來(lái)不利天氣對(duì)安全、暢通和養(yǎng)護(hù)進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，為制定合理的管控措施和養(yǎng)護(hù)策略提供參考。及時(shí)準(zhǔn)確的信息可為道路使用者和相關(guān)部門(mén)提供快捷的通信手段，從而采取相應(yīng)的措施避免或減少事故的發(fā)生?？焖俑咝У木o急救援手段能最大限度地發(fā)揮高速公路救援人員的作用，當(dāng)事故發(fā)生后，能妥善處理各種緊急情況。道路養(yǎng)護(hù)決策支持系統(tǒng)能夠?yàn)槎镜缆方Y(jié)冰和積雪的控制提供決策支持，最大限度地節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，有效地保障道路的運(yùn)行安全與通暢。先進(jìn)的交通管理使各系統(tǒng)之間相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)揮作用，保障高速公路正常運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，各個(gè)子系統(tǒng)都能獨(dú)立完成自己的功能，在協(xié)調(diào)一致的基礎(chǔ)上充分發(fā)揮其整體功效。

三、惡劣天氣條件下高速公路安全管理系統(tǒng)之外的配套跟進(jìn)

（一）防患于未然，惡劣天氣條件下高速公路安全管理預(yù)防措施

一是，進(jìn)行限速管理，有預(yù)見(jiàn)性地實(shí)施交通管制。西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)待封閉高速公路非常謹(jǐn)慎，即使遇有惡劣天氣，也盡量保持通行，而且其安全狀況也相對(duì)較好。這與駕駛員自身安全意識(shí)等因素相關(guān)，還因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家管理嚴(yán)格，很少存在超速現(xiàn)象，因根據(jù)天氣的惡劣程度，對(duì)高速公路上行駛的車(chē)輛進(jìn)行限速管理，這里以福建高速龍巖段為例，龍巖管理分公司交通綜合執(zhí)法單位，雨天在高速公路一些積水點(diǎn)提前壓道布控，減低了車(chē)輛行車(chē)速度，有效降低了交通事故的發(fā)生。

二是，惡劣天氣條件下高速公路的等級(jí)化管理與單向開(kāi)通，排除主要危險(xiǎn)源。發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路的車(chē)流構(gòu)成中，小型車(chē)輛所占比重較大，其制動(dòng)性能又相對(duì)較好，所以發(fā)生重特大惡通事故的概率較小。因此，一旦出現(xiàn)惡劣天氣，高速公路管理部門(mén)應(yīng)立即加強(qiáng)對(duì)主要危險(xiǎn)源 （包括貨車(chē)、大客車(chē)與危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛） 的監(jiān)管，提前對(duì)這些車(chē)輛采取管制措施，將車(chē)流構(gòu)成為以小型車(chē)輛為主。目前，我國(guó)較早實(shí)施這種管理做法的主要有惡劣天氣高速公路分級(jí)管制方案。其核心原理是：在不同能見(jiàn)度下放行不同類(lèi)型的車(chē)輛，即對(duì)進(jìn)入高速公路的車(chē)輛進(jìn)行分類(lèi)控制，使車(chē)流構(gòu)成形成合理的比例。例如：G76廈蓉高速漳龍段和溪長(zhǎng)下坡路段，由于貨車(chē)行駛長(zhǎng)時(shí)間剎車(chē)，需放水冷卻剎車(chē)片，冬季寒冷天氣，冷卻水結(jié)冰，事故易發(fā)，龍巖管理分公司交通綜合執(zhí)法部門(mén)和交警部門(mén)聯(lián)合采取冬季下半夜至凌晨7點(diǎn)貨車(chē)禁行的措施，起到了很好的保暢效果。

三是，收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)的應(yīng)對(duì)措施。惡劣天氣出現(xiàn)后，收費(fèi)站應(yīng)做好提示工作，入口車(chē)道的收費(fèi)員應(yīng)提醒司機(jī)減速慢行并向其發(fā)放(惡劣天氣警示卡)，同時(shí)，應(yīng)禁止(三超)車(chē)、特型車(chē)及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入高速公路。當(dāng)接到執(zhí)行封閉管制的指令后，收費(fèi)站應(yīng)及時(shí)關(guān)閉入口車(chē)道，并配合交警、交通綜合執(zhí)法做好車(chē)輛的疏導(dǎo)工作。惡劣天氣初期，應(yīng)派專(zhuān)人指揮進(jìn)入服務(wù)區(qū)的車(chē)輛，使其有序停放。當(dāng)霧情持續(xù)一段時(shí)間后，高速公路主線(xiàn)上的車(chē)流較少時(shí)，則應(yīng)通過(guò)可變情報(bào)板提示信息，引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)入服務(wù)區(qū)。封閉管制期間，加油站要做好防火工作，危險(xiǎn)品車(chē)輛應(yīng)停放在遠(yuǎn)離建筑物和其他車(chē)輛的指定地點(diǎn)，并要求其押運(yùn)員隨車(chē)監(jiān)管。

（二）刻不容緩，事故發(fā)生后的緊急應(yīng)對(duì)措施

一是，果斷采取措施切斷事故源頭，全力阻止事態(tài)惡化如同滅火的原理一樣，惡劣天氣一旦發(fā)生交通事故，必須果斷采取措施切斷事故源頭，全力阻止事態(tài)進(jìn)一步惡化?，F(xiàn)階段，我國(guó)高速公路交通管理部門(mén)常采取的做法是讓交警部門(mén)的巡邏車(chē)在路側(cè)緊急停車(chē)帶不間斷地閃警燈、鳴警笛和廣播喊話(huà)提示，并隨著車(chē)流緩慢后退，使事故地點(diǎn)后方車(chē)輛的駕駛員產(chǎn)生警覺(jué)，提前降低車(chē)速，盡最大可能避免追尾事故，此種做法簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)隨流退。為確保安全，應(yīng)為巡邏車(chē)配備在惡劣天氣條件下標(biāo)志異常醒目、光線(xiàn)穿透力特強(qiáng)的燈光提示設(shè)備及車(chē)載小型可變情報(bào)板，在各分流點(diǎn)互通立交前三到五公里處設(shè)置固定黃色閃光警示燈，增加互通立交處照明燈的數(shù)量。遇到惡劣天氣，交通綜合執(zhí)法及交警部門(mén)會(huì)派車(chē)輛對(duì)道路沿線(xiàn)進(jìn)行巡查，根據(jù)惡劣天氣的情況，向高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息中心上報(bào)交通信息。由信息中心統(tǒng)一調(diào)度、在可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志上事故信息及管制指令，要求過(guò)往車(chē)輛就近駛離高速。例如：龍巖管理分公司開(kāi)通“龍巖高速公路路況12122新浪微博”，通過(guò)這一網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向社會(huì)各界提供實(shí)時(shí)的龍巖高速公路路況信息和安全行車(chē)信息，

二是，就近實(shí)施道路雙向封閉的交通管制采取車(chē)“隨流退”的應(yīng)急性措施僅能在短時(shí)間內(nèi)起到一定效果。要確保施救人員能及時(shí)趕至現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)救援工作，必須果斷實(shí)施雙向管制。具體操作過(guò)程中應(yīng)遵循就近分流的原則。還必須在霧區(qū)以外分流條件較好的互通立交設(shè)立主要分流點(diǎn)，分流大規(guī)模的車(chē)流。

三是，警民聯(lián)動(dòng)，聯(lián)合指揮小組及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)事故發(fā)生后，應(yīng)盡早組建事故救援聯(lián)合指揮小組，交警部門(mén)負(fù)責(zé)與交通運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)協(xié)調(diào)并決策制定交通管制方案，與事故所在地人民政府及公安、消防、救護(hù)等聯(lián)動(dòng)部門(mén)協(xié)調(diào)行動(dòng)。高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位及交通綜合執(zhí)法的有關(guān)人員主要負(fù)責(zé)配合交警實(shí)施交通管制，將收費(fèi)站劃分等級(jí)進(jìn)行管控，把執(zhí)法力量、應(yīng)急施救車(chē)輛及裝備集中投入到事故易發(fā)的重點(diǎn)路段，及時(shí)處理道路交通事故，就近調(diào)度清障救援力量實(shí)施清障作業(yè)。

【參考文獻(xiàn)】

1.王少飛，關(guān) 可.惡劣氣象條件下的高速公路實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)研究[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2007（12）:20-22