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篇1

關(guān)鍵詞：CMOS 集成電路 設(shè)計(jì)技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào) ：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一般來(lái)說(shuō)，集成電路其本身可以分為CMOS與TTL兩類(lèi)電路類(lèi)型，CMOS具有較強(qiáng)的工作性能，并且其功耗較低，而TTL電路類(lèi)型則具有更快的運(yùn)行速度。CMOS電路由于其本身較強(qiáng)的性能特點(diǎn)，現(xiàn)階段已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于集成電路的設(shè)計(jì)當(dāng)中。CMOS集成電路在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)于其電源、驅(qū)動(dòng)、輸入輸出端與接口等設(shè)計(jì)時(shí)要予以重視。

1 CMOS集成電路的特點(diǎn)

（1） 運(yùn)行功耗低。由于CMOS電路本身采用了場(chǎng)效應(yīng)管，并且其內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大多應(yīng)用互補(bǔ)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而使得運(yùn)行過(guò)程中兩管處于不同的工作狀態(tài)，其靜態(tài)功耗值無(wú)限接近于零。而實(shí)際電路工作中，電路自身具有微量的功耗，經(jīng)過(guò)測(cè)量可知，耽擱門(mén)電路的靜態(tài)功耗小于20mW。

（2） 具有較強(qiáng)的抗干擾能力。在電路運(yùn)行中，其本身的電壓噪聲容量為整個(gè)電壓的45%，保證值則為整個(gè)電壓數(shù)值的1/3。在電壓升高的情況，其噪聲容量也會(huì)不斷增加。

（3） 電壓范圍與邏輯擺幅較大。由于其COMS電路的整體結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，供電電源電壓較為穩(wěn)定，工作電壓限制較低。在其他不同類(lèi)型的集成電路中，其邏輯電平值的擺幅較大，相關(guān)指標(biāo)較高。

（4） 穩(wěn)定性強(qiáng)。CMOS在工作時(shí)，其功耗較低，內(nèi)部的實(shí)際發(fā)熱量較少，并且內(nèi)部電氣參數(shù)由于其設(shè)計(jì)需求具有更高的對(duì)稱(chēng)性，工作中在外界溫度發(fā)生變化時(shí)，內(nèi)部參數(shù)可以相互補(bǔ)償，進(jìn)而其自身具有較強(qiáng)的溫度穩(wěn)定性。

（5） 驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)。由于其電路本身具有較強(qiáng)的輸入阻抗，因此其輸出能力較強(qiáng)，一般能驅(qū)動(dòng)超過(guò)50個(gè)輸入端。

2 CMOS集成電路設(shè)計(jì)技術(shù)探索

2.1電源

一般來(lái)說(shuō)，CMOS集成電路的電壓在工作狀態(tài)下需要維持在3-18V左右，但是如果電路中存在一些模擬應(yīng)用時(shí)，最低電壓需要保證在4V以上。CMOS電路本身具有較寬的工作電壓，則電流電路選擇上，可以不采用相關(guān)的穩(wěn)壓設(shè)備。電路的電壓接線(xiàn)需要保證電壓不超壓和反接。

2.2驅(qū)動(dòng)

CMOS集成電路自身具有較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)能力，在電路設(shè)計(jì)上，可以采用一些并聯(lián)的方式，將一些驅(qū)動(dòng)能力較強(qiáng)的緩沖器進(jìn)行連接，進(jìn)而提高整個(gè)電路的驅(qū)動(dòng)能力（驅(qū)動(dòng)能力的增長(zhǎng)隨著并聯(lián)門(mén)數(shù)量而變化）。

2.3輸入輸出端設(shè)計(jì)

（1）輸入端的設(shè)計(jì)。首先，要對(duì)于多余的一些輸入端進(jìn)行處理。在進(jìn)行電路的整體設(shè)計(jì)上，要避免出現(xiàn)輸入端的懸空狀態(tài)，使得電路的邏輯關(guān)系被破環(huán)。與此同時(shí)，輸入端懸空會(huì)造成輸入阻抗過(guò)高，提高了外界噪聲干擾效果，使得整個(gè)集成電路產(chǎn)生誤動(dòng)，造成了靜電擊穿問(wèn)題。對(duì)于與憤懣多余輸入端的設(shè)計(jì)上，要采用低電平介入的方式，如果電路工作的速度較低，則可采用使用端和輸入端并聯(lián)的設(shè)計(jì)方式。其次，要對(duì)于輸入端的長(zhǎng)導(dǎo)線(xiàn)介入保護(hù)。在電路設(shè)計(jì)上，要對(duì)于內(nèi)部的分布電容與電感進(jìn)行控制，避免產(chǎn)生震蕩，破環(huán)內(nèi)部的二極管。再次，還要做好輸入端的靜電防護(hù)。在電路板進(jìn)行運(yùn)輸或者組裝調(diào)試的過(guò)程中，要做好接地，雖然CMOS電路自身具有一定抗靜電能力，但是也要做好人工接地預(yù)防，避免出現(xiàn)靜電擊穿。最后，要減少輸入信號(hào)的上升與下降時(shí)間，減少損耗，避免虛假觸發(fā)。

（2）輸出端的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行輸出端設(shè)計(jì)上，要做好線(xiàn)路保護(hù)。CMOS器件的輸出設(shè)計(jì)上，要避免出現(xiàn)電源短接和接地短接，減少電流對(duì)CMOS管的破環(huán)。CMOS集成電路中，輸出端要避免并接，進(jìn)而預(yù)防不同器件參數(shù)不同所造成的導(dǎo)通電流過(guò)大問(wèn)題。要想提高電路驅(qū)動(dòng)力，就需要保證輸出端的器件參數(shù)與規(guī)格相同，并且保證經(jīng)過(guò)嚴(yán)格驗(yàn)證后在進(jìn)行并聯(lián)。如果線(xiàn)路的容性負(fù)載過(guò)高，則要做好有效的串聯(lián)預(yù)防，并且保證瞬態(tài)沖擊電流大小小于10mA。

3 接口設(shè)計(jì)

在電路接口設(shè)計(jì)上，要對(duì)于整個(gè)電路進(jìn)行嚴(yán)格架構(gòu)，并且采用運(yùn)放連接時(shí)，要保證電路中電源的獨(dú)立。在整個(gè)電路中，要保證CMOS的接入電壓小于10V。如果采用單電源，則可以采用直接連接的方式。如果CMOS電路與TTL電路進(jìn)行混接，則電路中要對(duì)于電路之間電壓、負(fù)載能力、輸入輸出電平的不同，設(shè)計(jì)一個(gè)轉(zhuǎn)接電路，從而避免電路內(nèi)器件受到損壞。在邏輯電平設(shè)計(jì)上，要保證其接口電路的電平匹配能力符合電路的需求。

4 結(jié)語(yǔ)

集成電路技術(shù)為當(dāng)今高科技的快速發(fā)展增添了強(qiáng)大的動(dòng)力。芯片集成度不斷提高使得電路性能在每一項(xiàng)實(shí)踐中越來(lái)越完善，為人類(lèi)的科學(xué)進(jìn)步奠定了強(qiáng)大的基礎(chǔ)。總而言之，CMOS集成電路的應(yīng)用范圍十分廣泛，其自身具有獨(dú)特的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)行電路設(shè)計(jì)中，要對(duì)其中幾個(gè)重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行深入的探索和分析，進(jìn)而提高整個(gè)電路設(shè)計(jì)水平。

參考文獻(xiàn)

[1]劉任翔，王楊權(quán)，徐浙磊，徐闖.CMOS集成電路電阻的應(yīng)用探析[J].黑龍江科技信息.2013（31）.

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關(guān)鍵詞: 填土路基;施工技術(shù)；路基填料：路基防護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一. 前言

路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車(chē)荷載的作用;堅(jiān)固而又穩(wěn)定的路基為道路長(zhǎng)期承受車(chē)輛荷載提供了重要保證。實(shí)踐證明，沒(méi)有堅(jiān)固穩(wěn)定的路基．就沒(méi)有穩(wěn)固的路面。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件。路基施工的質(zhì)量，是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車(chē)輛荷載考驗(yàn)的關(guān)鍵。

二. 路基填筑前原地面的處理問(wèn)題

填土路基的壓實(shí)施工是路基工程施工的重點(diǎn),路基的好壞決定于它的強(qiáng)度,而壓實(shí)度是控制強(qiáng)度的主要指標(biāo),所以填土路基的壓實(shí)是整個(gè)路基工程的重點(diǎn),是保證公路工程質(zhì)量的重要指標(biāo)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑。路基填筑是分層進(jìn)行的，首先要進(jìn)行原地面表層的處理。

(一) 原地面的處理

如果表層土中有機(jī)質(zhì)或其他雜質(zhì)含量較多，碾壓時(shí)因彈性過(guò)大就不易壓實(shí)。路基范圍內(nèi)的樹(shù)根、草叢應(yīng)全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則需用挖掘機(jī)或推土機(jī)等將表層土清除，要保證將腐殖層全部清除，厚度以不小于30 cm為宜。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)換填符合條件的土，并按規(guī)定進(jìn)行分層壓實(shí)。清除干凈的基底表層要進(jìn)行填前碾壓，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

(二)坡面基底的處理

當(dāng)坡面較小(橫坡小于l:5)時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于l:5)時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，讓填料層與原土層充分嵌合，以防止填筑路堤的橫向滑移。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般臺(tái)階寬不小于l m，且頂面應(yīng)做成向內(nèi)傾斜的3％～5％的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)所有臺(tái)階填完之后，可按全斷面路基填土分層進(jìn)行。

三. 路基壓實(shí)施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)以提高其密實(shí)程度：路基的壓實(shí)工作是路基施工過(guò)程中一個(gè)重要工序，亦是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一。影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩個(gè)方面。內(nèi)因是指土質(zhì)和濕度，外因是指壓實(shí)功能(如機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與速度、土層厚度)。

(1)高速公路和一級(jí)公路路基填土壓實(shí)宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或35t～50t輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí),第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓,然后先慢后快,由弱振至強(qiáng)振并遵循先輕后重,由內(nèi)向外(彎道)由邊向中(直線(xiàn)),縱向進(jìn)退等原則。

(2)嚴(yán)格控制壓實(shí)層厚,保證壓實(shí)效果的均勻。

(3)涵洞兩側(cè)的填土與壓實(shí)和橋臺(tái)背后與錐坡的填土與壓實(shí)應(yīng)對(duì)稱(chēng)或同時(shí)進(jìn)行,且涵頂填土50cm內(nèi)應(yīng)采用輕型靜載壓路機(jī)壓實(shí),保證不破壞涵頂構(gòu)造,且不允許重型機(jī)械在涵頂50cm填土以?xún)?nèi)經(jīng)過(guò)。

(4)高填方路堤的基底應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求的基底承壓強(qiáng)度進(jìn)行壓實(shí),設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí),壓實(shí)度不宜小于90%,若地基松軟,應(yīng)進(jìn)行地基改善加固處理,若基底處于陡峻山坡或谷底時(shí),應(yīng)進(jìn)行挖臺(tái)階處理,并嚴(yán)格分層壓實(shí)。若場(chǎng)地狹窄時(shí),宜采用小型的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯進(jìn)行,當(dāng)場(chǎng)地較寬廣時(shí)宜采用自重為12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。

(5)不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑壓實(shí),不得混填。禁止直接使用液限大于50,塑性指數(shù)大于26的土,以及含水量超出規(guī)定的土。

(6)零填及路塹路床的壓實(shí),高速公路、一級(jí)公路,壓實(shí)度≥95,其他公路≥93,換填大于30cm時(shí),應(yīng)按上列數(shù)據(jù)的90%標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

(7)填土壓實(shí)的含水量誤差值控制在±1%~±1.5%之間,這樣可減少壓實(shí)功率。

(8)壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)控制好橫坡及平整度,因?yàn)槁坊钠秸葘⒂绊懙铰访娴钠秸?/p>

(9)認(rèn)真進(jìn)行試驗(yàn)段施工,認(rèn)真總結(jié)試驗(yàn)段各項(xiàng)指標(biāo)。

四.特殊地基的處理

軟土地基具有極大的破壞性，必須認(rèn)真對(duì)待，并進(jìn)行必要的處理。

對(duì)于含水量大、塑性高或強(qiáng)度不足的土，可摻入石灰、粉煤灰、工業(yè)廢渣或其他穩(wěn)定材料；對(duì)土的性質(zhì)進(jìn)行改良，使其達(dá)到填筑的要求。路基軟土層或淤泥較溥時(shí)，可采用換填土、砂墊層、拋石擠淤的方法進(jìn)行處理，以增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。對(duì)于軟土路堤的處理，可采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室和土工格柵等辦法 。

五.路基防護(hù)

路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類(lèi)型的防護(hù)。

(一)坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。邊坡種草防護(hù)類(lèi)型的選擇很重要?，F(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀(guān)的種草防護(hù)。

(二)沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

(三)支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

六.施工注意事項(xiàng)

水是形成路基病害的主要因素之一，路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系、地基浸水降低承載力，填土料過(guò)濕，含水量高于最佳含水量時(shí)，壓實(shí)困難、對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計(jì)未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施，呈報(bào)監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實(shí)施。對(duì)于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截?cái)嗪褪韪陕坊┕し秶鷥?nèi)的地面水。路堤填筑過(guò)程中每個(gè)填層都要設(shè)排水路拱，及時(shí)排除地面雨水。較高填方要做臨時(shí)排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時(shí)排水要與運(yùn)營(yíng)階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。其要點(diǎn)為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。

重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機(jī)雜質(zhì)，時(shí)間長(zhǎng)容易腐爛，引起路基沉陷，所以對(duì)填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。一級(jí)公路路基范圍內(nèi)的樹(shù)根要全部挖掉，坑穴填平夯實(shí)，在清理地表后要整平壓實(shí)。路堤基底原狀土的壓實(shí)度不應(yīng)小于80%，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時(shí)，基底壓實(shí)度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時(shí)，要進(jìn)行換土，且換填深度不小于40cm或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料，換填土按路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)。其要點(diǎn)為路堤施工先放界，清除表土至邊線(xiàn)，填穴整平再壓實(shí)，路堤穩(wěn)定不沉陷。

篇3

【關(guān)鍵詞】數(shù)字電路分析與制作 精品課程建設(shè) 教學(xué)內(nèi)容 設(shè)計(jì) 教學(xué)模式

【中圖分類(lèi)號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2017）03B-0041-02

課程是培養(yǎng)學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)的重要載體，是實(shí)現(xiàn)教育教學(xué)目標(biāo)的最基本保障，是教學(xué)活動(dòng)的基本依據(jù)。精品課程建設(shè)是中職學(xué)校課程改革的主要內(nèi)容和重要舉措，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要工作。課程教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)與教學(xué)模式改革是精品課程建設(shè)的兩個(gè)主要方面內(nèi)容，本文對(duì)中職學(xué)校電子技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)數(shù)字電路分析與制作精品課程的教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)和教學(xué)改革進(jìn)行探索。

一、底值緶販治鲇脛譜骺緯探萄目標(biāo)

精品課程建設(shè)的核心是要解決好課程目標(biāo)定位。數(shù)字電路分析與制作是中職學(xué)校電子技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)核心課程，是從事維修電工工作和電子產(chǎn)品裝配、銷(xiāo)售、維修工作等崗位工作的必修課程。課程建設(shè)的三維目標(biāo)是：

（一）理論基礎(chǔ)知識(shí)目標(biāo)。掌握數(shù)字電路的基本知識(shí)，熟悉常用數(shù)字集成電路的邏輯功能和典型應(yīng)用，掌握元器件檢測(cè)、電路焊接安裝、測(cè)量調(diào)試、故障排除維修的基本方法，能描述項(xiàng)目電路的基本組成及工作原理、工作過(guò)程，了解數(shù)字電路分析與制作課程涉及的新技術(shù)、新工藝和新材料。

（二）能力教學(xué)目標(biāo)。能按項(xiàng)目電路安裝原理圖正確選用半導(dǎo)體元器件和集成電路組件，熟練使用焊接工具進(jìn)行電路焊接，按照電路原理圖正確裝配電子產(chǎn)品，根據(jù)產(chǎn)品功能進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)試，具備簡(jiǎn)單的故障判斷和維修能力。

（三）情感態(tài)度素質(zhì)教育目標(biāo)。熱愛(ài)所學(xué)的專(zhuān)業(yè)，具有正確的學(xué)習(xí)態(tài)度和實(shí)事求是、規(guī)范操作的工作態(tài)度，培養(yǎng)良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，樹(shù)立安全、能源、環(huán)保和質(zhì)量等現(xiàn)代生產(chǎn)意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)。

二、數(shù)字電路分析與制作課程的教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)

課程教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)的依據(jù)是課程標(biāo)準(zhǔn)。圍繞課程目標(biāo)，按“必需、夠用”的原則選擇課程教學(xué)內(nèi)容。遵循“項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、理實(shí)一體”的課程建設(shè)思想，按“以學(xué)為主”教學(xué)設(shè)計(jì)思路，由淺入深、由單一到整體，知識(shí)和技能并重的原則開(kāi)發(fā)理實(shí)一體化項(xiàng)目教材，構(gòu)建由“單元電路實(shí)驗(yàn)― 電子產(chǎn)品制作實(shí)訓(xùn)”專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練與綜合訓(xùn)練融合的課程實(shí)踐教學(xué)體系。課程教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)分為三個(gè)層次：第一層次是課程必須掌握的基本理論知識(shí)，第二層次是基本技能操作，第三層次是理論知識(shí)和基本技能的綜合運(yùn)用。其中，第一、第二層次的教學(xué)內(nèi)容通過(guò)任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)方式完成，學(xué)生在完成任務(wù)中掌握基本理論知識(shí)和操作技能；第三層次的教學(xué)內(nèi)容是通過(guò)項(xiàng)目教學(xué)完成，學(xué)生在實(shí)施項(xiàng)目，安裝、調(diào)試常用的電子小產(chǎn)品的過(guò)程中，將所學(xué)理論知識(shí)和基本技能綜合運(yùn)用到實(shí)際的電子產(chǎn)品中，進(jìn)一步掌握知識(shí)和技能。數(shù)字電路分析與制作課程教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)具體見(jiàn)表 1。

三、教學(xué)模式改革探索

（一）“項(xiàng)目導(dǎo)向―任務(wù)驅(qū)動(dòng)”教學(xué)模式?！绊?xiàng)目導(dǎo)向―任務(wù)驅(qū)動(dòng)”教學(xué)模式是一種探究式的教學(xué)模式，每個(gè)項(xiàng)目下設(shè)若干個(gè)子任務(wù)，每個(gè)項(xiàng)目或任務(wù)都有明確的教學(xué)目標(biāo)。教學(xué)過(guò)程中，以具體項(xiàng)目為載體、以典型的任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，引導(dǎo)學(xué)生在任務(wù)中做、任務(wù)中學(xué)、項(xiàng)目中用，由簡(jiǎn)到繁、由易到難、循序漸進(jìn)地完成一系列“任務(wù)”，再自主探索完成具體的項(xiàng)目。“項(xiàng)目導(dǎo)向―任務(wù)驅(qū)動(dòng)”教學(xué)有別于傳統(tǒng)教學(xué)，它以項(xiàng)目為主線(xiàn)、教師為引導(dǎo)、學(xué)生為主體，教師組織教學(xué)活動(dòng)，引導(dǎo)學(xué)生在任務(wù)實(shí)施中合作探究、完成任務(wù)、展示成果、接受評(píng)價(jià)，獲得相關(guān)的知識(shí)，培養(yǎng)和提高學(xué)生的分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力和專(zhuān)業(yè)操作技能，改變傳統(tǒng)教學(xué)“教師講、學(xué)生被動(dòng)聽(tīng)”的情況，充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用。

（二）“項(xiàng)目導(dǎo)向―任務(wù)驅(qū)動(dòng)”教學(xué)模式的實(shí)施。數(shù)字電路分析與制作課程的主要特點(diǎn)是具有較強(qiáng)的理論性、實(shí)用性和實(shí)踐性，適合應(yīng)用集“教、學(xué)、做、評(píng)”于一體的項(xiàng)目導(dǎo)向――任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式。在課程教學(xué)中，以具體項(xiàng)目（電子小產(chǎn)品安裝與調(diào)試）為主線(xiàn)，將項(xiàng)目分解的若干個(gè)任務(wù)（單元電路），將教學(xué)內(nèi)容（知識(shí)點(diǎn)）融入每個(gè)任務(wù)中，引導(dǎo)學(xué)生自主探索、邊學(xué)邊練、協(xié)同合作， 最終完成相應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)，在完成項(xiàng)目的過(guò)程中體會(huì)解決實(shí)際問(wèn)題的全過(guò)程，項(xiàng)目各階段任務(wù)流程如圖 1 所示。

（三）利用數(shù)字電路分析與制作課程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源輔助教學(xué)。根據(jù)“學(xué)以致用”的教學(xué)原則和實(shí)用性原則，開(kāi)發(fā)了數(shù)字電路分析與制作網(wǎng)絡(luò)課程教學(xué)網(wǎng)站。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源豐富，主要由課程標(biāo)準(zhǔn)、電子教材、多媒體課件庫(kù)、積件學(xué)習(xí)、單元電路實(shí)訓(xùn)、三維虛擬仿真項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)、教學(xué)視頻、在線(xiàn)測(cè)試、討論區(qū)等模塊組成，其中三維虛擬仿真項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)與教材的電子小產(chǎn)品安裝與調(diào)試項(xiàng)目完全配套。在教學(xué)中，鼓勵(lì)和要求學(xué)生在課堂外利用數(shù)字電路分析與制作網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源進(jìn)行學(xué)習(xí)，為學(xué)生深入學(xué)習(xí)提供條件，滿(mǎn)足不同學(xué)生的個(gè)性化需求，教師使用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源，把某些抽象的專(zhuān)業(yè)知識(shí)更生動(dòng)形象地表現(xiàn)出來(lái)，使學(xué)生更容易和深刻地理解教學(xué)內(nèi)容，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)效果。

篇4

【關(guān)鍵詞】機(jī)電工程 檢測(cè)技術(shù) 公路

一、公路機(jī)電工程的分階段監(jiān)測(cè)

在公路機(jī)電工程項(xiàng)目全過(guò)程質(zhì)量控制的過(guò)程最重要的就是能夠保證監(jiān)測(cè)工作的嚴(yán)謹(jǐn)性，更是公路機(jī)電工程質(zhì)量控制的重要技術(shù)保證。更是落實(shí)我國(guó)行政法規(guī)與技術(shù)法規(guī)，促進(jìn)建設(shè)單位做好質(zhì)量控制，規(guī)范施工的重要技術(shù)手段，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公路機(jī)電工程每個(gè)階段的施工技術(shù)的連續(xù)性監(jiān)測(cè)，用標(biāo)準(zhǔn)化作為檢測(cè)的重要依據(jù)。能夠客觀(guān)的公正的對(duì)機(jī)電工程的施工質(zhì)量加以體現(xiàn)，特別是對(duì)公路機(jī)電工程檢測(cè)的結(jié)果更具有說(shuō)服力，能夠科學(xué)的對(duì)公路機(jī)電工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。

公路機(jī)電工程監(jiān)測(cè)根據(jù)不同的施工進(jìn)度可以分為下面幾個(gè)階段：

第一階段，就是在公路工程施工前期對(duì)機(jī)電設(shè)備的檢測(cè)。對(duì)于機(jī)電設(shè)備要根據(jù)國(guó)家規(guī)范、行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)的內(nèi)部制度做好對(duì)公路機(jī)電工程所選用的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品的抽樣檢查，能夠確保機(jī)電設(shè)備的使用性能與功效能夠達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)，以及公路施工工程的需要。

第二階段，機(jī)電設(shè)備制造過(guò)程中的檢測(cè)。機(jī)電設(shè)備制造商在對(duì)設(shè)備進(jìn)行制造的過(guò)程中大多數(shù)都是公路施工單位提前對(duì)設(shè)備進(jìn)行預(yù)購(gòu)，再生產(chǎn)設(shè)備的過(guò)程中，除對(duì)機(jī)電設(shè)備的特殊用途的規(guī)定范圍以外，凡是要求設(shè)備所需要達(dá)到使用性能的一切設(shè)備要求都應(yīng)該嚴(yán)格按著要求進(jìn)行制造，能夠滿(mǎn)足公路施工單位的性能指標(biāo)通過(guò)專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)，這樣才能確保設(shè)備生產(chǎn)商生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠符合生產(chǎn)的需要，能夠按著相關(guān)的技術(shù)要求生產(chǎn)符合質(zhì)量的產(chǎn)品。

第三階段，施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量技術(shù)監(jiān)測(cè)。公路施工單位能夠在使用現(xiàn)場(chǎng)做好施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的檢測(cè)工作，能夠?qū)C(jī)電設(shè)備進(jìn)行抽樣檢測(cè)，對(duì)機(jī)電設(shè)備的各項(xiàng)指標(biāo)、性能夠進(jìn)行檢測(cè)，做好檢測(cè)結(jié)果的記錄工作，根據(jù)抽樣檢測(cè)對(duì)同批生產(chǎn)的機(jī)電設(shè)備作出性能夠的質(zhì)量評(píng)價(jià)，能夠嚴(yán)格按著相關(guān)的檢測(cè)程序進(jìn)行操作，保證產(chǎn)品生產(chǎn)的合格性。

第四階段，竣工驗(yàn)收階段的檢測(cè)?？⒐を?yàn)收階段的機(jī)電質(zhì)量檢測(cè)工作主要是為了保證每個(gè)過(guò)程與環(huán)節(jié)都能夠得到嚴(yán)格的質(zhì)量控制。在機(jī)電設(shè)備投入使用之前，能夠?qū)φw性能作出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，方便對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定。

從以上四個(gè)階段的機(jī)電設(shè)備監(jiān)測(cè)工作來(lái)看，每個(gè)階段的檢測(cè)工作都是相互補(bǔ)充，后續(xù)一個(gè)階段的檢測(cè)工作是對(duì)上個(gè)階段的完整補(bǔ)充，反映了一個(gè)公路施工大階段的機(jī)電工程質(zhì)量技術(shù)檢測(cè)所應(yīng)該包括的環(huán)節(jié)與重點(diǎn)。這要求著企業(yè)制定行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，起到真正的外部監(jiān)督作用，避免出現(xiàn)機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量問(wèn)題。

二、機(jī)電質(zhì)量檢測(cè)的原則

每個(gè)機(jī)電設(shè)備都是直接投入到公路的系統(tǒng)去，服務(wù)日常的的工作需要，能夠?qū)崿F(xiàn)施工項(xiàng)目的日常需求，每個(gè)機(jī)電設(shè)備都應(yīng)該遵循著公路工程的共性需求，還能夠做到根據(jù)具體的實(shí)際工程需要的個(gè)體差異特點(diǎn)能夠在完成基本需要的同時(shí)，能夠有技術(shù)的更新，滿(mǎn)足更為嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)的方法。能夠嚴(yán)格按著監(jiān)測(cè)的內(nèi)容做好檢測(cè)工作，能夠保證機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量水平的實(shí)質(zhì)性?xún)?nèi)容能夠不發(fā)生變化，只有這樣才能夠保證機(jī)電設(shè)備生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性與質(zhì)量的可靠性。

此外，機(jī)電設(shè)備的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家以及相關(guān)的行業(yè)管理部門(mén)所制定的統(tǒng)一規(guī)則，不僅僅具有著法律效應(yīng)。更具有著高度透明性與一致性。對(duì)于機(jī)電工程質(zhì)量的監(jiān)督應(yīng)該做好公平公正、能夠客觀(guān)的反應(yīng)設(shè)備的質(zhì)量，保證在施工與建設(shè)單位雙方都能夠?qū)C(jī)電設(shè)備的質(zhì)量達(dá)成一致，雙方在簽訂合同的時(shí)候能夠?qū)C(jī)電設(shè)備的質(zhì)量達(dá)成共識(shí)。機(jī)電設(shè)備的檢測(cè)質(zhì)量技術(shù)主要的依據(jù)就是國(guó)家頒布的《機(jī)電工程檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》作為重要的依據(jù)。

三、機(jī)電工程檢測(cè)項(xiàng)目的劃分與質(zhì)量評(píng)定

機(jī)電設(shè)備一般作為公路日常施工相對(duì)獨(dú)立的項(xiàng)目，通常劃分為監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)西永等等。相關(guān)的資料文件整理可以看著每個(gè)分部分項(xiàng)工程的不同組成了統(tǒng)一的系統(tǒng)，每個(gè)獨(dú)立關(guān)聯(lián)的軟件與硬件性能參數(shù)都可以被視為單項(xiàng)工程。每個(gè)分部分項(xiàng)工程與單位工程都應(yīng)該按著相應(yīng)的條件與設(shè)備要求評(píng)選出不同的質(zhì)量等級(jí)。

工程的檢測(cè)與評(píng)定應(yīng)該分為四個(gè)不同的內(nèi)容進(jìn)行檢測(cè)。第一，對(duì)工程質(zhì)量的基本要求、性能的測(cè)試。第二，工程質(zhì)量的一般項(xiàng)目的檢測(cè)。第三，工程質(zhì)量存在的實(shí)際誤差檢測(cè)。第四，工程資料文件等等一些日常記錄的檢測(cè)，能夠讓日常的記錄達(dá)到準(zhǔn)確的指標(biāo)，可以采取抽樣檢測(cè)的方式，能夠保證抽樣檢測(cè)的基本數(shù)據(jù)能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于質(zhì)量等級(jí)的分類(lèi)可以采?。簝?yōu)秀、合格、一般合格三個(gè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，只有機(jī)電設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了合格與優(yōu)秀以上才能夠判定設(shè)備的合理，否則都判定設(shè)備質(zhì)量為一般合格。

工程質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定是貫穿于工程的全過(guò)程中，可以劃分為三個(gè)不同的單位包括著建設(shè)單位。承建單位以及監(jiān)理單位應(yīng)該做好每個(gè)階段分部分項(xiàng)工程的質(zhì)量評(píng)定工作，能夠按著相關(guān)的施工規(guī)則做好質(zhì)量監(jiān)督與質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作。總而言之質(zhì)量等級(jí)的劃分能夠按著系統(tǒng)的基本功能作為判定的標(biāo)準(zhǔn)，可以允許個(gè)別設(shè)備存在著一定的工藝差別，否則需要達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)才可以投入到使用中。

結(jié)束語(yǔ)：公路機(jī)電工程的技術(shù)檢測(cè)應(yīng)該跟隨者每一道工序所進(jìn)行的，能夠隨著檢驗(yàn)工期以及每個(gè)分部分項(xiàng)工程進(jìn)行，能夠通過(guò)整套流程的監(jiān)測(cè)工作做好工程質(zhì)量的監(jiān)督工作。如果在檢測(cè)的過(guò)程發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)該適當(dāng)?shù)慕o予一段時(shí)間加以調(diào)整，能夠讓施工單位的施工質(zhì)量達(dá)到建設(shè)單位的標(biāo)準(zhǔn)，提高公路的施工品質(zhì)，做好監(jiān)督工作，從而能夠讓公路的質(zhì)量得到提高，滿(mǎn)足我國(guó)社會(huì)發(fā)展的最終需要。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張帆.高速公路機(jī)電工程檢測(cè)技術(shù)措施[J].河南科技，2016，（07）.

篇5

關(guān)鍵詞：電力工程；輸電線(xiàn)路；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 輸電線(xiàn)路施工的主要施工內(nèi)容

通常所說(shuō)的輸電線(xiàn)路的基礎(chǔ)是指埋在地下的桿塔部分，此基礎(chǔ)用來(lái)防止桿塔在外力作用下變形或傾倒，亦用以防止桿塔在運(yùn)行過(guò)程中下沉。輸電線(xiàn)路運(yùn)行的安全程度與基礎(chǔ)施工的質(zhì)量密切相關(guān)。

輸電線(xiàn)路的桿塔是輸電線(xiàn)路中用以支撐輸電線(xiàn)的支撐物，其依據(jù)受力特點(diǎn)可以分為耐張犁和直線(xiàn)型。恰當(dāng)?shù)剡x擇桿塔，可以有效保證輸電線(xiàn)路建設(shè)的速度、節(jié)約相應(yīng)的資本、保障維修便利性和供電的可靠性，合理地選擇桿塔的結(jié)構(gòu)和形式也因此成為了桿塔工程的重要環(huán)節(jié)。

輸電線(xiàn)路工程的架線(xiàn)施工主要有：架線(xiàn)之前的準(zhǔn)備、放線(xiàn)導(dǎo)地線(xiàn)的連接、弛度的觀(guān)測(cè)、附件安裝以及緊線(xiàn)。架線(xiàn)施工依據(jù)展放的方法可分為張力展放和拖地展放。

輸電線(xiàn)路的檢修是對(duì)輸電線(xiàn)路的事故、故障進(jìn)行的一系列應(yīng)急處理，是指針對(duì)巡視、檢測(cè)、試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行的各種工作，這些工作的目的在于消除缺陷、增強(qiáng)設(shè)備的完好性從而預(yù)防各種事故。

2 輸電線(xiàn)路工程施工技術(shù)

2.1 基礎(chǔ)工程施工

輸電線(xiàn)路基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量決定著桿塔在工作中是否會(huì)發(fā)生下沉、下陷或受到外力作用時(shí)是否會(huì)輕易發(fā)生變形或倒塌。可以說(shuō)，基礎(chǔ)施工質(zhì)量的好壞，與高壓輸電線(xiàn)路能否安全運(yùn)行有密切關(guān)系。我國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)土質(zhì)地層的差異很大，因此，在施工過(guò)程中需要根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際情況，選用不同的施工型式。此外，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，應(yīng)采用必要的技術(shù)手段加以控制，保證施工質(zhì)量。例如，混凝土和鋼筋混凝土澆制基礎(chǔ)是高壓輸電線(xiàn)路上常用的基礎(chǔ)。其中轉(zhuǎn)角塔由于上拔力較大，故宜選用鋼筋混凝基礎(chǔ)，這種基礎(chǔ)抗上拔力強(qiáng)，比較穩(wěn)固。巖石基礎(chǔ)的施工，首先要對(duì)塔位周?chē)鷰r石進(jìn)行調(diào)查研究，看是否與設(shè)計(jì)的情況有差異。如有很大差異應(yīng)通知設(shè)計(jì)單位做出設(shè)計(jì)變更。其次在巖石上打孔插筋灌注砂漿、澆制承臺(tái)。巖石基礎(chǔ)的開(kāi)挖均應(yīng)保證巖石結(jié)構(gòu)的整體性不受破壞，錨筋安裝尺寸位置應(yīng)反復(fù)核對(duì)，正確無(wú)誤后固定澆灌，并按現(xiàn)場(chǎng)澆制混凝土的要求養(yǎng)護(hù)。

2.2 桿塔工程施工

按照全線(xiàn)的地形、桿塔所在位置的地形、檔距、交通運(yùn)輸情況、材料情況等選擇桿塔型式；在設(shè)計(jì)中一般盡可能套用典型設(shè)計(jì)，盡量采用使用過(guò)的運(yùn)行可靠的桿塔型式；新型桿塔設(shè)計(jì)必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)算，并經(jīng)科學(xué)試驗(yàn)后方可使用。

輸電線(xiàn)路桿塔的受力可分為直線(xiàn)型及耐張型。選擇合適的桿塔對(duì)于輸電線(xiàn)路建設(shè)的速度以及經(jīng)濟(jì)性、可靠性供電和維修的方便性都有較大的影響。鋼筋混凝土桿和預(yù)應(yīng)力混凝土桿適用于平地、丘陵及便于運(yùn)輸和施工的地區(qū)。鐵塔一般應(yīng)用于運(yùn)輸和施工困難，出線(xiàn)走廊受限制的地區(qū)和大跨越或垂直檔距大的情況。桿塔組立是線(xiàn)路施工中的重要環(huán)節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)安全措施、組織措施工作稍有疏忽大意，就有可能造成設(shè)備損壞或人身傷亡事故，因此，組立工作中必須時(shí)時(shí)刻刻注意安全。

桿塔強(qiáng)度的影響因素包括制選桿塔所用的材料、桿塔的受力形式及桿塔的結(jié)構(gòu)形式。在長(zhǎng)期運(yùn)行的輸電線(xiàn)路中，桿塔是導(dǎo)線(xiàn)和避雷線(xiàn)的支持物，要求能承受一定的荷載和在一定范圍之內(nèi)的變形，所以選擇的桿塔必須有一定的強(qiáng)度和剛度。

2.3 架線(xiàn)工程施工

線(xiàn)路架線(xiàn)施工應(yīng)該有一些架線(xiàn)前的工作準(zhǔn)備。觀(guān)測(cè)放線(xiàn)導(dǎo)地線(xiàn)連接張弛度，以及如何緊線(xiàn)與安裝附件。在架線(xiàn)施工中，通常采用張力放線(xiàn)的方法展放導(dǎo)線(xiàn)。此外用張線(xiàn)相配合的方法來(lái)緊線(xiàn)、掛線(xiàn)、安裝附件，把這種整套架線(xiàn)的施工方法稱(chēng)為張力架線(xiàn)。

架線(xiàn)的主要內(nèi)容有：布線(xiàn)，根據(jù)不同的被跨越對(duì)象，選擇不同的架線(xiàn)型式；跨越35kV及以上的不停電線(xiàn)路，可以采用高空渡線(xiàn)方法。架線(xiàn)的展放方法可分為拖地和張力展放。拖地展放線(xiàn)盤(pán)處不需制動(dòng)，線(xiàn)拖在地面行進(jìn)的方法不用專(zhuān)用設(shè)備，比較簡(jiǎn)單，但導(dǎo)線(xiàn)的磨損較為嚴(yán)重，勞動(dòng)效率低。需要指出的是放線(xiàn)需大量的人力，并且難以保證山區(qū)放線(xiàn)的順利進(jìn)行和高質(zhì)量。在放線(xiàn)過(guò)程中，應(yīng)該認(rèn)真對(duì)展放的導(dǎo)線(xiàn)及避雷線(xiàn)進(jìn)行外觀(guān)檢查。查明制造廠(chǎng)是否在線(xiàn)上設(shè)有損傷或斷頭的標(biāo)志，如有則應(yīng)視情況進(jìn)行妥善處理。

對(duì)于電壓等級(jí)為330kV及以上的架線(xiàn)線(xiàn)路工程，它的線(xiàn)路展放規(guī)定必須采用張力放線(xiàn)，在展放過(guò)程中不準(zhǔn)導(dǎo)線(xiàn)拖地。在較低電壓等級(jí)的架線(xiàn)工程中導(dǎo)線(xiàn)展放通常也采用張力放線(xiàn)。張力放線(xiàn)、緊線(xiàn)及附件安裝時(shí)應(yīng)防止導(dǎo)線(xiàn)磨損，應(yīng)采取有效的措施來(lái)避免磨損。牽張機(jī)械能夠始終保持導(dǎo)地線(xiàn)有一定的張力，從而對(duì)交叉物有一定安全距離。雖然它能保證導(dǎo)地線(xiàn)的展放質(zhì)量，有較高的效率，但是機(jī)械笨重且費(fèi)用昂貴。在每相導(dǎo)線(xiàn)放完后，應(yīng)在牽張機(jī)前將導(dǎo)線(xiàn)臨時(shí)錨固。為了防止導(dǎo)線(xiàn)因振動(dòng)而引起的疲勞斷股，錨線(xiàn)的水平張力不應(yīng)超過(guò)導(dǎo)線(xiàn)計(jì)算拉斷力的16%。錨固時(shí)同相子導(dǎo)線(xiàn)間的張力應(yīng)稍有差異，使子導(dǎo)線(xiàn)上下錯(cuò)開(kāi)，與地面凈距離不應(yīng)小于5m。緊線(xiàn)前應(yīng)完成的準(zhǔn)備工作有：檢查子導(dǎo)線(xiàn)在放線(xiàn)滑車(chē)中的位置，消除跳槽現(xiàn)象；檢查子導(dǎo)線(xiàn)是否相互有絞勁，如有，需打開(kāi)后再收緊導(dǎo)線(xiàn)；檢查直線(xiàn)壓接管位置，如不合適，應(yīng)處理后再緊線(xiàn)；導(dǎo)線(xiàn)損傷應(yīng)在緊線(xiàn)前按技術(shù)要求處理完畢，但補(bǔ)修預(yù)絞絲可在緊線(xiàn)后安裝間隔棒時(shí)裝設(shè)；現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)弛度觀(guān)測(cè)檔位置，復(fù)測(cè)觀(guān)測(cè)檔檔距，設(shè)立觀(guān)測(cè)標(biāo)志；中間塔放線(xiàn)滑車(chē)在放線(xiàn)過(guò)程中設(shè)立的臨時(shí)接地，緊線(xiàn)時(shí)仍應(yīng)保留，并于緊線(xiàn)前檢查是否仍良好接地。

3 輸電線(xiàn)路檢修施工

輸電線(xiàn)路檢修施工就是故障、事故的應(yīng)急處理。即從巡查、檢測(cè)、經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，為了消除缺陷，保證設(shè)備正常運(yùn)行水平，達(dá)到預(yù)防事故，保證線(xiàn)路安全運(yùn)行而開(kāi)展的一系列工作。

由于不可抗的外力作用，比如冰雹、雨雪、地震、暴風(fēng)等，對(duì)輸電線(xiàn)上的器具造成一定的破壞，可能導(dǎo)致送電線(xiàn)塔的倒塌、斷線(xiàn)以及絕緣串的脫落等，所以當(dāng)這些情況發(fā)生以后，輸電線(xiàn)就會(huì)發(fā)出跳閘信息。在接聽(tīng)到調(diào)度命令時(shí)，一定要準(zhǔn)確分析判斷故障類(lèi)型及故障發(fā)生點(diǎn)，并做好記錄。

巡視人員在日常巡視中就應(yīng)該熟悉線(xiàn)路的基本狀況、元件參數(shù)、地理位置和沿線(xiàn)情況，準(zhǔn)確判斷線(xiàn)路運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的異常現(xiàn)象，積累資料進(jìn)行分析，提出預(yù)防措施。還應(yīng)帶好必備工具和小型材料，將巡視過(guò)程中能處理的小缺陷及時(shí)消除。

巡視人員在確定故障點(diǎn)后，應(yīng)該立即向巡視工作負(fù)責(zé)人匯報(bào)故障點(diǎn)情況、設(shè)備損壞情況及其周邊情況。所領(lǐng)導(dǎo)接到報(bào)告以后，組織有關(guān)技術(shù)人員和搶修負(fù)責(zé)人擬定搶修方案。搶修負(fù)責(zé)人按照搶修的方案組織搶修人員準(zhǔn)備所需工具、材料。所準(zhǔn)備材料的類(lèi)型一定要和原設(shè)備的一致，所用工具應(yīng)符合搶修要求。這些工作需在40分鐘內(nèi)完成。需要指出的是故障搶修可以暫時(shí)不辦理工作票，但必須征得許可，履行許可手續(xù)，明確分工，采取相關(guān)安全措施，事后需要補(bǔ)辦工作票。

在檢修施工工作結(jié)束后應(yīng)該確定檢修所使用的工具從桿塔上撤下來(lái)，保證在通電前線(xiàn)路上無(wú)雜物。這時(shí)才可以撤去接地線(xiàn)，合閘通電。

結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、電力體制改革的不斷深入及國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)力度的增強(qiáng)，迫切需要改變傳統(tǒng)的輸電線(xiàn)路施工技術(shù)。唯有如此，才能促使和保證電力建設(shè)工程的順利進(jìn)行，并最終為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)保駕護(hù)航。由此看來(lái)，在新的歷史時(shí)期，以一種全新的視角來(lái)探討電力工程輸電線(xiàn)路施工技術(shù)具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵字：市政道路工程；施工技術(shù)；要點(diǎn)

市政道路工程是城市交通的基礎(chǔ)工程。市政道路直接關(guān)系著城市人民的出行，同時(shí)也關(guān)系著城市的市容和美觀(guān)。近年來(lái)，市政道路建設(shè)發(fā)展迅速，施工過(guò)程中也出現(xiàn)了這樣那樣的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)道路施工技術(shù)和工藝的要求也越來(lái)越高，加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量的控制顯得尤為重要。

一、市政道路工程施工的特點(diǎn)

市政道路工程由于在城市內(nèi)施工，施工場(chǎng)地很難實(shí)現(xiàn)交通封閉，所以市政道路施工場(chǎng)地狹窄，難以控制人流，交通封閉困難。市政道路工程通常由政府出資建設(shè)， 為了減少工程建設(shè)對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钤斐傻母蓴_，對(duì)施工作業(yè)的周期要求非常嚴(yán)格，只能提前完成施工作業(yè)，不準(zhǔn)推后，施工單位必須根據(jù)工期，安排工程進(jìn)度計(jì)劃且要有周密性，所以提供給施工單位的準(zhǔn)備時(shí)間和施工時(shí)間都比較少。在工程進(jìn)行時(shí)也受制于天氣、地質(zhì)條件，如在下雨之后，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)地下水位升高和土質(zhì)松軟，此時(shí)必須采取排水措施使水位下降到合適位置才能施工。在市政道路的建設(shè)中不得不面臨的一個(gè)問(wèn)題就是復(fù)雜的地下管線(xiàn)。電力、供水、煤氣以及電信等管線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜，無(wú)論損壞到哪條管線(xiàn)都會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)麻煩，甚至造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

二、市政道路工程施工技術(shù)要點(diǎn)

1、施工測(cè)量

施工測(cè)量技術(shù)是施工前期的關(guān)鍵技術(shù)。在正式施工前，技術(shù)人員根據(jù)施工圖紙找出構(gòu)造物的定位，確定道路的中線(xiàn)等。施工測(cè)量的最終目標(biāo)是在道路施工的現(xiàn)場(chǎng)將圖紙上的建筑物的高程、形狀以及位置在實(shí)際地面上進(jìn)行一一標(biāo)注，并在施工的過(guò)程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建設(shè)。路基施工過(guò)程主要包括：導(dǎo)線(xiàn)、中線(xiàn)及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。施工測(cè)量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計(jì)是不是存在一定的誤差；為了滿(mǎn)足路基施工期間需要，應(yīng)在中線(xiàn)復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測(cè)量防線(xiàn)時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的的施工得以順利進(jìn)行。

2、路基質(zhì)量控制

市政道路的路基穩(wěn)定性直接關(guān)系到道路的壽命，所以在市政道路的修建中，要盡量避免出現(xiàn)路基不均勻下降的情況。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，比如施工過(guò)程中摻雜進(jìn)了顆狀雜物直接導(dǎo)致路基整體密實(shí)度過(guò)低，回填壓實(shí)時(shí)傾斜碾壓，超厚回填等都會(huì)對(duì)路基質(zhì)量造成影響和破壞。施工單位要將有關(guān)機(jī)型參數(shù)提供給施工人員，科學(xué)計(jì)算出路基的填方和溝槽回填土的虛鋪厚度。還需要對(duì)回填土的質(zhì)量嚴(yán)格要求，并在回填前進(jìn)行仔細(xì)檢查避免大石塊等雜物摻雜進(jìn)去。在道路壓實(shí)前需要將積水排干凈，對(duì)于含水量過(guò)高的濕土，需要先進(jìn)行技術(shù)處理，將水含量控制在允許范圍內(nèi)。要對(duì)土質(zhì)的干密度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)定，在這個(gè)過(guò)程中需注意的是，不同類(lèi)型的土質(zhì)，其干密度也各不相同，所以在測(cè)定過(guò)程中，要根據(jù)土質(zhì)的真實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行測(cè)定。要注意邊坡的質(zhì)量，保證邊坡的堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定性，使邊坡坡度合適，避免出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，影響道路質(zhì)量。在路基填筑過(guò)程中，要進(jìn)行分層填筑。當(dāng)完全完成上一層填筑與壓實(shí)工作后，才可以對(duì)下一層進(jìn)行填筑。

3、混凝土路面質(zhì)量控制

（1）混凝土配合比設(shè)計(jì)，在混凝土路面的施工中容易出現(xiàn)由于混凝土配比不合理、和易性不好等原因引起路面不平整，呈現(xiàn)波浪形，甚至出現(xiàn)裂縫和嚴(yán)重下沉等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路的整體質(zhì)量。不同質(zhì)量、不同級(jí)配的混合料，其抗折、抗壓強(qiáng)度的差異也很大。嚴(yán)格按照規(guī)定的混凝土配合比進(jìn)行混合，保證混凝土的水泥用量，以提高混凝土路面的耐久性和抗腐蝕性。水泥混凝土路面的主要力學(xué)指標(biāo)是抗折強(qiáng)度，它必須符合設(shè)計(jì)要求。因此在選用骨料及配比上應(yīng)注意滿(mǎn)足下列要求：①粗骨料的強(qiáng)度應(yīng)高于混凝土標(biāo)號(hào)的1.5倍，其壓碎值不宜大于20%；②骨料的強(qiáng)度要符合質(zhì)量要求；③粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機(jī)質(zhì)、運(yùn)母、輕物質(zhì)及針片狀顆粒等有害雜質(zhì)，要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以?xún)?nèi)；④表面特征及顆粒狀要好；粗骨料中薄片狀及長(zhǎng)針狀顆粒應(yīng)控制在15%以?xún)?nèi)；⑤顆粒級(jí)配要嚴(yán)格重視。這樣才容易全面滿(mǎn)足混凝土路面的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要求。

（2）混凝土路面板的平整度，平整度高的路面，不但可以提高通過(guò)能力，提高經(jīng)濟(jì)效益，而且可以減少對(duì)面板的沖擊力，從而可以延緩甚至避免錯(cuò)臺(tái)、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，因而延長(zhǎng)路面使用壽命。影響混凝土路面平整度的因素很多，從施工方面講主要有：①模板安裝時(shí)很難做到模板頂標(biāo)高和模板接頭處無(wú)誤差，模板的失穩(wěn)、變形及模頂?shù)哪p都會(huì)影響到平整度；②水灰比控制不嚴(yán)、拌和料時(shí)稀時(shí)稠、攤鋪不均勻，使混凝土在硬化過(guò)程中收縮不均勻，影響平整度；③混凝土拌制時(shí)間不足，拌和料組成成分不均勻或運(yùn)料過(guò)程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，致使混合料中漿體分布不均勻，骨料集中處漿體含量少、收縮值小，漿體集中處骨料較少，收縮值大；④配料未采取準(zhǔn)確秤量，致使水灰比忽高忽低，或砂量時(shí)多時(shí)少，影響坍落度及和易性，導(dǎo)致最終水灰比和密實(shí)度的不均勻；⑤漏振、振搗不足或振搗過(guò)度，將會(huì)使?jié){體分布不均勻，自身還會(huì)產(chǎn)生密實(shí)度的不均勻，影響平整度指標(biāo)。

防治措施：安裝模板必須在質(zhì)量驗(yàn)收合格的基層上安裝，模板的質(zhì)量及安裝質(zhì)量直接影響混凝土路面的平整度。模板應(yīng)采用相同規(guī)格的鋼模板，相鄰兩塊模板應(yīng)設(shè)置在同一支點(diǎn)上，支點(diǎn)應(yīng)采用壓縮性較小的材料，如材質(zhì)較好的木塊等，切忌將模板直接放在松軟的砂石材料上面?；炷林苽?，堅(jiān)持稱(chēng)量配料，經(jīng)常檢查砂石含水量及袋裝水泥重量情況，以保配料準(zhǔn)確。專(zhuān)人檢查拌料時(shí)間和測(cè)試坍落度，以保拌料均勻和水灰比準(zhǔn)確?；炷猎谶\(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)注意行車(chē)平穩(wěn)，防止混合料離析，運(yùn)輸距離不宜超5公里。

4、原料質(zhì)量控制

市政道路工程是一項(xiàng)工程量大、綜合程度高的系統(tǒng)工程，所需要的材料也是種類(lèi)繁多，各種原材料、半成品、成品等。因此，如何保證這些材料的質(zhì)量就顯得至關(guān)重要。首先，要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)、認(rèn)真審核每一項(xiàng)工程材料。采購(gòu)人員一定要提高辨別能力，對(duì)原材料嚴(yán)格把關(guān)，保證每個(gè)投入的原料都能夠達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。此外，在材料的施工過(guò)程中，比如，對(duì)于防滲漏施工，鋼筋綁扎施工等，都要進(jìn)行嚴(yán)格的材料配置和使用監(jiān)督，不進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督的工程材料，不能使用在工程中，一定要加強(qiáng)監(jiān)管，保證工程質(zhì)量。此外，做好材料篩選工作，選擇既經(jīng)濟(jì)又符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，進(jìn)而保證施工質(zhì)量。比如，對(duì)于路基施工，雖然土的種類(lèi)多種多樣，但有的土適合做基土，而有的土卻不適合做基土，在選擇土?xí)r，要選擇適合的土才能保證路基的質(zhì)量。砂質(zhì)粘土或是砂性土都比較適合做基土，因?yàn)檫@類(lèi)土不但很容易進(jìn)行壓實(shí)，而且排水能力也非常好。

三、結(jié)語(yǔ)

市政道路工程由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量大等自身的施工特點(diǎn)條件制約，給施工帶來(lái)一定的難度。在施工中遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，但是，只要合理采用施工技術(shù)方法，嚴(yán)格施工程序，始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，就一定能提高市政道路工程施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]田濤.市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析[J].科技信息，2009.

篇7

針對(duì)供電技術(shù)課程存在的問(wèn)題，我校進(jìn)行了課程改革，教學(xué)質(zhì)量與實(shí)踐效果得到了顯著提高．在供電技術(shù)課程改革中，主要完成了下面幾個(gè)方面的工作．

(1)撰寫(xiě)了與當(dāng)今供電水平相符，能夠反映當(dāng)今供電系統(tǒng)特點(diǎn)的新教材．本校在多年供電教學(xué)與設(shè)計(jì)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，編寫(xiě)了立足于城市供電系統(tǒng)范疇，適合于當(dāng)今城市供電技術(shù)發(fā)展，區(qū)別于傳統(tǒng)意義上工廠(chǎng)供電概念的教材．例如，書(shū)中給出了系統(tǒng)中性點(diǎn)接地方式的演化．這是隨著城市電纜化水平的提高，供電系統(tǒng)出現(xiàn)的新變化．教材中努力做到理論性與工程性相結(jié)合，基本概念與新型技術(shù)相結(jié)合;突出課程內(nèi)容的系統(tǒng)與銜接，以及與相關(guān)課程內(nèi)容的聯(lián)系．同時(shí)，還注重各相關(guān)內(nèi)容的解釋、銜接與聯(lián)系，強(qiáng)化了學(xué)生對(duì)于供電技術(shù)的深刻理解與系統(tǒng)掌握，以滿(mǎn)足系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備選擇、安裝調(diào)試及運(yùn)行操作等工作的需求;

(2)開(kāi)發(fā)了能夠應(yīng)用于教學(xué)的《供電系統(tǒng)運(yùn)行模擬軟件》．針對(duì)教材相關(guān)內(nèi)容，本校以模擬環(huán)境替代現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，創(chuàng)新性的開(kāi)發(fā)了應(yīng)用于教學(xué)的供電系統(tǒng)運(yùn)行模擬軟件．通過(guò)對(duì)供電系統(tǒng)運(yùn)行進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)和演示，學(xué)生進(jìn)一步強(qiáng)化了系統(tǒng)的概念，深化了對(duì)專(zhuān)業(yè)的理解，全面掌握了供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)行規(guī)律;同時(shí)通過(guò)實(shí)驗(yàn)中的參數(shù)設(shè)置，使學(xué)生深刻體會(huì)系統(tǒng)中各參數(shù)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的意義和影響．該軟件既可作為課堂教學(xué)的輔助工具及實(shí)驗(yàn)教學(xué)的操作平臺(tái)，又可補(bǔ)充教學(xué)，引導(dǎo)學(xué)生自發(fā)性與研究性的學(xué)習(xí)．目前，該軟件正在進(jìn)行再開(kāi)發(fā)，爭(zhēng)取能做更多的演示，更貼近于實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)行情況，并最終作為典型的教學(xué)工具商品向全國(guó)高校的電氣工程專(zhuān)業(yè)加以推廣;

(3)加強(qiáng)了參觀(guān)考察環(huán)節(jié)．為使學(xué)生能夠?qū)⒄n程與實(shí)際相聯(lián)系，建立更為完整生動(dòng)的系統(tǒng)概念，在授課過(guò)程中，我校還加強(qiáng)了實(shí)際參觀(guān)考察的環(huán)節(jié)，使學(xué)生親眼看到現(xiàn)實(shí)中的供電系統(tǒng)．例如，組織學(xué)生參觀(guān)學(xué)校35kV變電站、10kV變電站和學(xué)校附近的220kV變電站，觀(guān)察供電系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，以及變電站的平面布置、線(xiàn)纜走線(xiàn)等情況，尤其對(duì)設(shè)計(jì)中需要考慮到的問(wèn)題進(jìn)行了實(shí)地講解．另外，考慮到運(yùn)行中的供電系統(tǒng)無(wú)法深入設(shè)備內(nèi)部，我校還組織學(xué)生參觀(guān)了開(kāi)關(guān)廠(chǎng)和變壓器廠(chǎng)，使學(xué)生能夠觀(guān)察到設(shè)備內(nèi)部，徹底了解設(shè)備的構(gòu)成與工作原理．這些活動(dòng)，既有助于學(xué)生將課本上的知識(shí)融會(huì)貫通，又提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，反響良好;

(4)強(qiáng)化了工程概念，將課堂教學(xué)與課程設(shè)計(jì)相結(jié)合，將設(shè)計(jì)與運(yùn)行的思路貫穿課程始終．我校在課堂教學(xué)過(guò)程中，將課程設(shè)計(jì)任務(wù)甚至畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容提前發(fā)放給學(xué)生，同時(shí)將課堂教學(xué)過(guò)程與課程設(shè)計(jì)的大部分過(guò)程融為一體．這樣，在課堂教學(xué)階段，隨著教學(xué)進(jìn)度的延伸，課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容也相應(yīng)逐步深入，學(xué)生能夠明確了解課本每一知識(shí)點(diǎn)在實(shí)際系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)行中的作用，學(xué)習(xí)目標(biāo)明確．而在課程設(shè)計(jì)階段，則注意突出課程設(shè)計(jì)對(duì)課堂教學(xué)內(nèi)容的總結(jié)、完善與提高．通過(guò)此種方式，提高了課堂教學(xué)與課程設(shè)計(jì)的雙重質(zhì)量，使得教學(xué)質(zhì)量好，實(shí)踐效果好;

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關(guān)鍵詞：電力 輸電 線(xiàn)路 施工 技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TM421 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

正文：

1、輸電線(xiàn)路組成及分類(lèi)

輸電線(xiàn)路是電力系統(tǒng)中的重要組成部分，是電力輸送的主要媒介，是連接發(fā)電站、變壓器和用戶(hù)的主要渠道。一般來(lái)說(shuō)，輸電是指采用變壓器將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能進(jìn)行升壓之后，在經(jīng)過(guò)斷路器等控制設(shè)備接入輸電線(xiàn)路來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種綜合的工作體系。目前工作中我們常見(jiàn)的輸電線(xiàn)路主要由導(dǎo)線(xiàn)、鐵塔（桿塔）、桿塔基礎(chǔ)等部位組成分。

在目前的社會(huì)發(fā)展中，隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，輸電線(xiàn)路工程也變得也來(lái)越復(fù)雜。目前，我們?cè)诠ぷ髦心軌虺Ｒ?jiàn)的輸電線(xiàn)路主要可以分為以下幾種，按照電流形式我們可以將輸電線(xiàn)路分為直流輸電線(xiàn)路、交流輸電線(xiàn)路和交直流混合輸電線(xiàn)路。

2.電力工程輸電線(xiàn)路施工技術(shù)

通常來(lái)說(shuō)，我們?cè)谏钪谐Ｕf(shuō)的輸電線(xiàn)路的基礎(chǔ)主要指的是埋在地下的桿塔部分或者是使用混凝土澆制成支撐鐵塔的部件，基礎(chǔ)是用來(lái)防止桿塔在外力作用下出現(xiàn)變形或者承托鐵塔而形成的，也是采用防止桿塔在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)下沉而設(shè)置的。輸電線(xiàn)路工程在施工中，其運(yùn)行安全程度和基礎(chǔ)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，同時(shí)也是整個(gè)線(xiàn)路工程的支撐物，其在工作中按照受力特點(diǎn)我們可以將其設(shè)置為耐張力型的、直線(xiàn)型的兩種。在當(dāng)前的輸電線(xiàn)路工程中，施工內(nèi)容主要包含有土石方工程、基礎(chǔ)工程、立塔工程、架線(xiàn)施工、附件安裝工程等。

2.1基礎(chǔ)施工

對(duì)于整個(gè)電網(wǎng)輸電線(xiàn)路來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)工程是非常重要的，保證基礎(chǔ)工程質(zhì)量能有效避免桿塔發(fā)生下沉和傾倒的現(xiàn)象發(fā)生，目前比較常見(jiàn)的基礎(chǔ)工程有：板式基礎(chǔ)、巖石錨桿基礎(chǔ)、掏挖基礎(chǔ)、人工挖孔樁基礎(chǔ)以及灌注樁基礎(chǔ)等等。

①掏挖基礎(chǔ)施工技術(shù)。掏挖基礎(chǔ)適用于黏土或者是碎石等基礎(chǔ)中，因?yàn)檫@些基礎(chǔ)能發(fā)揮出本身的特性，具有很好的穩(wěn)定性，在施工中可以直接使用，但是在掏挖施工中施工難度比較大，并且在混凝土澆筑之后，基礎(chǔ)的外觀(guān)和一些缺陷不能進(jìn)行檢查和修補(bǔ)，所以在施工中要對(duì)采取一些比較特殊的措施：a.為了保證混凝土大頭部位的密實(shí)性，在施工中對(duì)混凝土的水泥漿量進(jìn)行調(diào)整。b.在振搗的過(guò)程中要使用插入式的振搗器進(jìn)行振搗，從而提高基礎(chǔ)混凝土的質(zhì)量。c.為了防止地面處的基礎(chǔ)工程土壁受到碰撞脫落，在施工中澆制混凝土護(hù)壁。

②巖石基礎(chǔ)施工技術(shù)。在施工中必須要保證巖石與設(shè)計(jì)情況相一致。然后再進(jìn)行打孔、灌砂漿以及澆制承臺(tái)等工作。需要注意的是在巖石打孔的過(guò)程中，要對(duì)技術(shù)有較高的要求，打孔中不能對(duì)巖石的整體性產(chǎn)生破壞。確定錨筋的正確位置之后，再按照混凝土的澆筑程序進(jìn)行澆筑。

③灌注樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)相對(duì)來(lái)說(shuō)，施工比較方便，而且使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的幾率也比較小。在樁基礎(chǔ)的施工鉆孔中如果發(fā)生跑偏應(yīng)該在偏斜的地方用鉆頭掃孔。另外，在軟黏土層中鉆進(jìn)的時(shí)候，要控制進(jìn)尺的速度，避免出漿口發(fā)生堵塞。

2.2桿塔施工

桿塔是輸電線(xiàn)路中導(dǎo)線(xiàn)的支撐物，在桿塔施工中最需要注意的是桿塔的選擇。桿塔必須有一定的剛度和強(qiáng)度，這樣能保證導(dǎo)線(xiàn)的承載力，使桿塔不易發(fā)生變形。在桿塔選擇中桿塔最主要考慮的是桿塔的結(jié)構(gòu)和形式。對(duì)于丘陵、平地等運(yùn)輸便利的地區(qū)來(lái)說(shuō)，選擇桿塔一般選用預(yù)應(yīng)力混凝土桿或者是鋼筋混凝土桿，在一些山地等交通運(yùn)輸不變的地方應(yīng)該使用鐵塔。在桿塔的組合中目前比較常見(jiàn)的有兩種，分別是整體組立和分解組立。鋼筋混凝土桿的單件重量比較大，可以先將大部分在地面組裝好，然后整體組立。在鋼筋混凝土構(gòu)件中，應(yīng)該對(duì)鋼筋施行張拉，然后澆筑混凝土，混凝土的張力可以有效防止鋼筋回縮，從而減少裂縫的產(chǎn)生，延長(zhǎng)桿塔的使用壽命。

2.3架線(xiàn)施工

架線(xiàn)施工包括架線(xiàn)前的準(zhǔn)備工作、架線(xiàn)施工工作等等，在架線(xiàn)中需要對(duì)架線(xiàn)型式進(jìn)行考慮，根據(jù)不同的要求選擇合適的架線(xiàn)型式。然后要選擇相關(guān)的架線(xiàn)展放方法，目前比較常見(jiàn)的展放方法有兩種：①人工展放；②張力展放。在人工展放中，人工展放現(xiàn)盤(pán)處不需要制動(dòng)，電線(xiàn)直接拖地前進(jìn)，這種方法比較簡(jiǎn)單，但是在使用的過(guò)程中，因?yàn)榫€(xiàn)路與地面之間的摩擦比較嚴(yán)重，所以線(xiàn)路的損壞是非常嚴(yán)重的，而且這種方法中勞動(dòng)效率比較低。張力放線(xiàn)一般在電壓等級(jí)為 110kV 以上的線(xiàn)路施工中比較常見(jiàn)，這樣方法中利用機(jī)械保證地線(xiàn)之間能有一定張力，使交叉物有一定安全距離，在選擇放線(xiàn)滑車(chē)輪徑的時(shí)候輪徑要比較偏大，這樣線(xiàn)的磨損程度會(huì)降低，在放線(xiàn)的時(shí)候?qū)?dǎo)線(xiàn)要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，對(duì)磨損、斷股等情況要及時(shí)修補(bǔ)，對(duì)于損傷嚴(yán)重的導(dǎo)線(xiàn)應(yīng)該切斷重接。在導(dǎo)線(xiàn)連接之前必須要對(duì)導(dǎo)線(xiàn)兩端的規(guī)格，扭絞方向進(jìn)行檢查，保持他們的一致性。緊線(xiàn)工作進(jìn)行之前，必須要保證基礎(chǔ)工程的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值，桿塔的組裝也已經(jīng)完成，桿塔中的螺栓等緊固，這樣能有效避免在緊線(xiàn)的過(guò)程中因?yàn)橛昧^(guò)大，導(dǎo)致桿塔受力發(fā)生變形或者是發(fā)生移位。

3 跨越帶電線(xiàn)路架線(xiàn)時(shí)潛在的危險(xiǎn)點(diǎn)及控制措施

3.1 高空墜落的發(fā)生及控制措施

在桿塔上進(jìn)行施工的操作者一定要按規(guī)定佩戴安全帶，期間安全帶必須系在桿塔上的牢固構(gòu)件上，否則在受力后會(huì)脫出，也要防止利器劃損安全帶造成安全事故的發(fā)生。安全帶扣環(huán)或腰繩扣必須確保其牢固性，當(dāng)轉(zhuǎn)位時(shí)更要確保有安全帶的防護(hù)。在進(jìn)行攀爬桿塔的作業(yè)之前一定要事先查看腳釘是否安裝牢固以確定其符合安全需要。

3.2 人身感電現(xiàn)象及防范

為了避免人身感電現(xiàn)象的發(fā)生，所使用的導(dǎo)線(xiàn)牽引繩、控制滑車(chē)?yán)K等要求必須是絕緣性能佳的繩索，而且要求絕緣繩索一定要清潔、干燥，并經(jīng)過(guò)電氣耐壓試驗(yàn)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)方可使用。在施工期間務(wù)必要完全按照上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)審核通過(guò)并得到批準(zhǔn)的施工安全技術(shù)組織措施計(jì)劃進(jìn)行操作。如果是剛剛架設(shè)好的線(xiàn)路的導(dǎo)線(xiàn)、地線(xiàn)，一定要檢查確保其與牽引繩索結(jié)合的穩(wěn)固牢靠，并且安排指定人員或使用機(jī)械加以控制。

3.3 跑線(xiàn)帶來(lái)的短路或接地傷害與控制措施

為了避免此類(lèi)事故的發(fā)生，牽引導(dǎo)線(xiàn)和地線(xiàn)的牽引繩必須經(jīng)確認(rèn)安全可靠在和導(dǎo)線(xiàn)、地線(xiàn)接頭部分的連接器應(yīng)當(dāng)光滑牢靠并切外觀(guān)檢查無(wú)破損及裂痕，當(dāng)需要牽引導(dǎo)線(xiàn)和地線(xiàn)時(shí)務(wù)必要控制好張力，不能使其太松或過(guò)于繃緊。并且要確保掛線(xiàn)所使用的滑車(chē)在數(shù)量、位置上應(yīng)當(dāng)合適，并且地錨要穩(wěn)固，確認(rèn)繩索結(jié)實(shí)符合要求，并派專(zhuān)職人員進(jìn)行監(jiān)管，檢驗(yàn)緊線(xiàn)、掛線(xiàn)時(shí)所使用的工具安全可靠并且做好后繼防護(hù)工作。在線(xiàn)沒(méi)掛好的情況下，掛線(xiàn)滑車(chē)千萬(wàn)不要有脫離的情況發(fā)生。

4.結(jié)語(yǔ)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，在輸電線(xiàn)路施工中使用的技術(shù)也在不斷變化和改進(jìn)，各種新的技術(shù)和方法的使用極大的提高輸電線(xiàn)路施工質(zhì)量，為施工單位節(jié)約了成本，更重要的是減少了安全事故的發(fā)生。相信在未來(lái)通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐還能對(duì)工程的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的完善和改進(jìn)，在施工中能使用更新、更高效率的技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 衛(wèi)洪彬.電力工程輸電線(xiàn)路施工探討[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（19）.

[2] 陳松濤.淺析電力工程輸電線(xiàn)路施工技術(shù)[J].科技傳播，2010（21）.

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關(guān)鍵詞：公路工程；水泥；施工準(zhǔn)備；原材料；施工要點(diǎn)

在行車(chē)荷載的作用下，水泥路面往往出現(xiàn)松散、裂縫等現(xiàn)象。這些病害問(wèn)題的長(zhǎng)期存在不僅降低公路工程施工年限，更會(huì)對(duì)水泥路面結(jié)構(gòu)與應(yīng)用技術(shù)推廣造成嚴(yán)重阻礙。為此，施工企業(yè)必須重視原材料的選擇，規(guī)范施工流程，以此有效解決上述問(wèn)題，達(dá)到提升工程整體質(zhì)量及安全性的目的。

一、公路工程水泥路面施工原材料準(zhǔn)備

1、水泥

根據(jù)工程需求，選取高強(qiáng)度、小收縮性、強(qiáng)耐磨性與抗凍性良好的水泥作為施工材料，要求其物理性能與化學(xué)性能必須與國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相符，可最常用的材料為普通硅酸鹽水泥，標(biāo)號(hào)為32.5號(hào)、42.5號(hào)。水泥進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)確保其具備產(chǎn)品合格證，并驗(yàn)收檢查水泥品種、標(biāo)號(hào)、包裝與數(shù)量等。水泥標(biāo)號(hào)、廠(chǎng)牌及出場(chǎng)日期不同，堆放時(shí)不能混合。

2、砂

選取中粗砂進(jìn)行公路工程水泥路面施工，要求其質(zhì)地、清潔程度必須與級(jí)配、細(xì)度相符，模數(shù)控制在2.5以上。施工中，要求砂的含泥量必須控制在2%以下。顆粒級(jí)配則與相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配相符。

3、碎石

質(zhì)地堅(jiān)硬、強(qiáng)度等級(jí)3級(jí)以上，壓碎值控制在20%以下為水泥路面碎石選擇指標(biāo)，其最大粒徑則需在4厘米以上。技術(shù)要求如下：泥土、淤泥含量

4、水

選取飲用水作為清洗石料、攪拌混凝土與養(yǎng)護(hù)用水。

5、填縫材料

下部接縫板：選取松木板作為下部接縫板，尺寸為450cm×10cm×2cm。確保材料具備平直、整齊等特點(diǎn)，材料防腐處理可選取熱瀝青浸涂的方式，2到3毫米為瀝青厚度，同時(shí)將一定量石粉撒布到板面。

上部填縫料：選取廠(chǎng)制聚氯乙烯膠泥作為上部填縫料。

6、鋼筋

選取I級(jí)鋼為圓鋼筋，II級(jí)鋼為螺紋鋼。順直鋼筋，不能存在裂縫、斷傷等情況，并清理干凈表面油污及雜物。

二、公路工程水泥路面施工技術(shù)要點(diǎn)

1、混凝土拌和

根據(jù)設(shè)計(jì)配合比與攪拌機(jī)容量對(duì)投入攪拌機(jī)的各類(lèi)材料用量進(jìn)行確定，不能使用人工手推車(chē)計(jì)量配料的方式。按照砂―水泥―碎石或碎石―水泥―砂的方式進(jìn)行攪拌機(jī)裝料。按照攪拌機(jī)性能與拌和物和易性對(duì)攪拌時(shí)間進(jìn)行確定。要求攪拌機(jī)混合料必須與技術(shù)規(guī)定相符，如混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象則不能使用。

2、混合料運(yùn)輸

平整、光潔與不產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象為運(yùn)輸混合料車(chē)輛貯料斗內(nèi)壁的基本要求，以此有效避免離析情況的產(chǎn)生。1.5米為出料、攤鋪卸料的最大高度，如存在離析情況，則需重新均勻拌和再進(jìn)行攤鋪施工。按照水泥初凝時(shí)間、施工氣溫等條件，對(duì)攪拌機(jī)出料到鋪筑完成之間混凝土拌合物最長(zhǎng)允許時(shí)間進(jìn)行確定，其應(yīng)與下表1相符。

表1 施工允許最長(zhǎng)時(shí)間規(guī)定表

3、選擇模板與立模

無(wú)缺損、剛度強(qiáng)為模板選擇的必要條件。其內(nèi)側(cè)、頂面、底面等部位則需具備光潔性、平整性與順直性，局部變形應(yīng)在3毫米以下，并準(zhǔn)確確定拉桿穿孔位置。選取短模板（2米以下）用于縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)位置，將模板在彎道位置彎成曲線(xiàn)形式。一般在驗(yàn)收基層合格后進(jìn)行立模作業(yè)，并檢測(cè)基層表層質(zhì)量。支立穩(wěn)固模板后，選取錨栓將模板接頭錨固，利用硬木鍥對(duì)模板下緣位置和基層空隙進(jìn)行填塞，在模板固定時(shí)則可選取鋼釬，以此確保施工過(guò)程中歪斜現(xiàn)象不出現(xiàn)在模板上。模板安裝后，通過(guò)水準(zhǔn)儀對(duì)其高程加密測(cè)量，偏差控制在-1到+1之間，同時(shí)利用直尺（4米）對(duì)其平正度進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)，5毫米為其最大間隙。

4、混合料攤鋪

攤鋪施工前，必須全面檢測(cè)模板間距、高度、穩(wěn)固情況及基層平整性等。同時(shí)為保證基層和下承層之間具有緊密性，必須進(jìn)行水泥漿撒布施工。每前進(jìn)5米單幅水泥用量為50千克左右。要求對(duì)松鋪系數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，因此對(duì)攤鋪厚度進(jìn)行有效控制，并通過(guò)相應(yīng)措施對(duì)混合料攤鋪厚度、標(biāo)高等進(jìn)行有效控制。不能間斷混合料攤鋪施工，如間斷時(shí)間在2小時(shí)以上，可通過(guò)方木、鋼釬等進(jìn)行橫向接縫的設(shè)置。如需進(jìn)行再次施工，可將垂直于路基中心線(xiàn)位置的末端混合料進(jìn)行切割，隨后利用人工方式進(jìn)行整平。

5、混合料振搗與整平

選取振搗棒、平板振動(dòng)器進(jìn)行混合料振搗施工，要求全面縱橫交錯(cuò)振搗，尤其是不能出現(xiàn)漏振現(xiàn)象。振搗棒移動(dòng)間距應(yīng)控制在其作用半徑1.5倍以下，與模板間距則控制在振搗棒作用半徑0.5倍以下，防止與模板、鋼筋產(chǎn)生碰擊，縱橫振搗時(shí)，平板振動(dòng)器需進(jìn)行10到20厘米的重疊。各個(gè)位置振搗時(shí)間，可根據(jù)拌和物下沉、冒氣泡等情況進(jìn)行判斷，一般平板振動(dòng)器振搗時(shí)間控制在15秒以下，20秒為振搗棒振搗最短時(shí)間。

水泥路面平整前后，利用振動(dòng)梁與提漿滾在模板頂面施工，其平整度確定時(shí)，可根據(jù)斜向反復(fù)滑移進(jìn)行檢測(cè)，并利用人工找平的方式進(jìn)行施工，2.5毫米為其最大偏差，并確保間隙不出現(xiàn)于板面和直尺底面。

6、養(yǎng)護(hù)

完成整平工作后，必須及時(shí)將交通封閉并指派專(zhuān)人進(jìn)行看護(hù)，禁止路面受到行人、車(chē)輛的損壞。施工單位應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)濕潤(rùn)工作，在路面上選用透水土工布進(jìn)行覆蓋，一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間為一周，該階段應(yīng)確保路面濕潤(rùn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，作為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素，為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必須重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展，水泥路面作為公路路面的重要類(lèi)型，在施工建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。通過(guò)施工材料的合理選擇，才能達(dá)到規(guī)范施工流程，提升路面質(zhì)量與延長(zhǎng)其使用壽命的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄭樹(shù)庭，楊月萍. 水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生原因及防治措施[J]. 內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸. 2012（05）

[2] 張?jiān)泼? 淺談如何控制水泥混凝土路面施工質(zhì)量[J]. 黑龍江科技信息. 2009（04）

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【關(guān)鍵詞】110kV；輸電線(xiàn)路；基礎(chǔ)施工；要點(diǎn)

在110kV輸電線(xiàn)路工程中，基礎(chǔ)是輸電線(xiàn)路桿塔地下部分的總稱(chēng)，起到了確保桿塔在運(yùn)行過(guò)程中能夠長(zhǎng)期穩(wěn)固的作用。一旦基礎(chǔ)發(fā)生問(wèn)題導(dǎo)致安全事故，不但處理難度大、耗時(shí)長(zhǎng)，而且會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。所以，掌握基礎(chǔ)施工要點(diǎn)，提高基層的穩(wěn)固性，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)輸電線(xiàn)路工程的主要工作重點(diǎn)?；诖耍P者結(jié)合自身工作實(shí)踐，展開(kāi)以下分析。

1、基礎(chǔ)施工前的準(zhǔn)備工作

1.1圖紙會(huì)審 在110kV輸電線(xiàn)路的施工前，首先必須按照規(guī)定進(jìn)行圖紙會(huì)審，詳細(xì)審查制定的施工設(shè)計(jì)以及施工方案，以保證后期施工的順利進(jìn)行。圖紙會(huì)審的參與人員必須包括施工人員、監(jiān)理人員以及設(shè)計(jì)人員，圖紙會(huì)審的目的是使得相關(guān)人員能夠全面了解本次工程項(xiàng)目的施工流程、施工質(zhì)量要求、施工技術(shù)特點(diǎn)、施工工藝，通過(guò)討論交流提前發(fā)現(xiàn)并糾正問(wèn)題。

1.2原材料準(zhǔn)備 應(yīng)確保所有的基礎(chǔ)施工需要應(yīng)用的水泥能夠滿(mǎn)足工程的使用需求。因此，加強(qiáng)對(duì)水泥進(jìn)場(chǎng)前的檢測(cè)十分必要。一是混凝土中的輕骨料，應(yīng)選擇粒徑大于0.5毫米的天然河砂，必須經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)采樣及檢驗(yàn)合格才能投入使用。注意在所選用的砂，其含泥量最大不能超過(guò)5%。二是混凝土中常用的粗骨料，應(yīng)選擇粒徑在20毫米至40毫米范圍內(nèi)的碎石。三是所選用的鋼筋，其規(guī)格、鋼號(hào)、質(zhì)量等都必須完全滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)定，并能提供真實(shí)的材質(zhì)化驗(yàn)報(bào)告以及出廠(chǎng)合格證明，同時(shí)還要求鋼筋表面光潔，沒(méi)有結(jié)疤、裂紋、麻點(diǎn)、分層刮痕、折疊等缺陷。四是焊條的準(zhǔn)備，要求型號(hào)正確，有正規(guī)的出廠(chǎng)合格證明。同時(shí)在使用前，還要再次進(jìn)行檢測(cè)，比如工藝性能試驗(yàn)等，全部檢測(cè)合格才能進(jìn)行焊接。嚴(yán)禁使用焊藥剝落的焊條

1.3主要幾何尺寸控制 在110kV輸電線(xiàn)路的基礎(chǔ)施工時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)的立柱斷面尺寸、對(duì)角線(xiàn)、根開(kāi)、整基基礎(chǔ)和中心樁二者之間的扭轉(zhuǎn)和位移等的嚴(yán)格控制。其中，終端塔、耐張轉(zhuǎn)角塔基礎(chǔ)的預(yù)偏率通常為3‰～7‰，必須確保鐵塔完成架線(xiàn)施工后也能不向受力側(cè)傾斜。在基礎(chǔ)的施工中，工程的主要幾何尺寸，尤其是基礎(chǔ)對(duì)角線(xiàn)與根開(kāi)，對(duì)組立桿塔之類(lèi)的后續(xù)工作的順利開(kāi)展具有直接的影響作用。一旦尺寸發(fā)生誤差，嚴(yán)重的有可能造成基礎(chǔ)的整體報(bào)廢[1]。

2、基礎(chǔ)施工要點(diǎn)

2.1基坑開(kāi)挖

在工程的基坑開(kāi)挖前，首先必須對(duì)施工地的地質(zhì)、水文條件、氣候條件等資料進(jìn)行調(diào)查、收集和整理，掌握現(xiàn)場(chǎng)附近的建筑物、煤氣、排水、給水、電力電纜、電話(huà)電纜等地下管線(xiàn)的埋設(shè)標(biāo)高和具體埋設(shè)位置，并在設(shè)計(jì)圖紙上把它們?nèi)空_的表計(jì)出來(lái)。防止因基坑開(kāi)挖破壞當(dāng)?shù)氐娜沼蒙a(chǎn)、生活需要應(yīng)用的管線(xiàn)或建筑安全，便于提前做好保護(hù)措施。

2.2鋼筋籠綁扎

首先，必須保證鋼筋的尺寸、加工形狀等完全滿(mǎn)足圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求和規(guī)定，表面潔凈，無(wú)油漬、無(wú)損傷、無(wú)鐵銹、無(wú)漆污，嚴(yán)禁使用老銹鋼筋。如果存在焊接接頭，則50%的綁扎都應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)接頭位置，并保持均勻的綁扎間距。同時(shí)，應(yīng)控制鋼筋的保護(hù)層厚度，在基礎(chǔ)施工時(shí)，選用混凝土墊塊進(jìn)行支墊。此外，為避免鋼筋籠發(fā)生變形錯(cuò)位，必須在立柱主筋的四角同時(shí)設(shè)置支墊。應(yīng)按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋的焊接，否則容易出現(xiàn)鋼筋彎曲、夾具變形、鋼筋上下錯(cuò)位等現(xiàn)象，同樣會(huì)對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量造成一定的影響[2]。

2.3模板制作

2.3.1規(guī)格 在110kV輸電線(xiàn)路的工程基礎(chǔ)施工中，通?？刹捎媚灸０寤蛘咪撃０?，其中木模板的厚度不能低于18毫米。模板合縫施工要求嚴(yán)密，嚴(yán)禁漏漿。連接模板的肋木應(yīng)選擇50×50毫米規(guī)格的，且每條肋木之間的距離應(yīng)保持在500至700毫米。

2.3.2尺寸 安裝模板前，應(yīng)對(duì)模板的尺寸進(jìn)行檢查，只有檢測(cè)合格才能投入使用。其中，階梯式基礎(chǔ)的底板若果選用土壁來(lái)代替模板，那么則必須把坑壁進(jìn)行整修處理，同時(shí)在容易掉塊的部位抹漿，保證鋼筋保護(hù)層的厚度足夠。此外，還必須把坑內(nèi)的浮土全部清除干凈，仔細(xì)檢查坑深、坑底尺寸，在符合設(shè)計(jì)的前提上方能支模。

2.3.3安裝 在110kV輸電線(xiàn)路工程的基礎(chǔ)施工中，鋼筋和模板的安裝一般都是交叉進(jìn)行。在實(shí)際安裝前，首先應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格檢查鋼筋以及地腳螺栓的規(guī)格、質(zhì)量和數(shù)量，同時(shí)還要檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的各測(cè)量控制點(diǎn)或者控制樁是否能夠滿(mǎn)足安裝所需。模板就位后還需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，調(diào)整原則如下：一是基礎(chǔ)分階梯是，調(diào)整順序先對(duì)中，再找正，后操平。二是整基模板可以通過(guò)根開(kāi)、利用井字線(xiàn)測(cè)量對(duì)角線(xiàn)等，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行調(diào)整。三是模板調(diào)整好后，應(yīng)馬上安裝支撐固定模板。

2.3.4支撐 牢固可靠是模板支撐的最重要施工標(biāo)準(zhǔn)。如果施工當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)較為堅(jiān)硬，則應(yīng)在模板周?chē)梅侥净驁A木制成斜支撐桿。如果土質(zhì)比較松軟，那么不但要設(shè)置斜支撐，而且必須在階臺(tái)上連接加固角鋼。

2.3.5檢測(cè) 模板安裝完畢以后，相關(guān)的檢測(cè)人員必須認(rèn)真堅(jiān)持各部件，以保證工程項(xiàng)目的安全性。在進(jìn)行仔細(xì)的檢查，確保工程的安全可靠。在混凝土的澆灌過(guò)程中，應(yīng)該做到經(jīng)常性檢查，一旦出現(xiàn)下沉、變形、松動(dòng)等現(xiàn)象，則應(yīng)及時(shí)匯報(bào)，整修加固。因?yàn)?，如果不及時(shí)處理模板出現(xiàn)的不牢固、下沉等現(xiàn)象，則很容易爆模。

2.4澆制混凝土

2.4.1混凝土攪拌 攪拌混凝土?xí)r，可以在砂石料堆下鋪上彩條布，以避免砂石料中混入泥土。同時(shí)選擇清澈、干凈的水進(jìn)行混凝土拌合，并嚴(yán)格按照規(guī)定的比例進(jìn)行配制，攪拌時(shí)間必須超過(guò)180秒。

2.4.2混凝土澆筑 拌合混凝土?xí)r，振動(dòng)器應(yīng)保證快插慢拔，并嚴(yán)格把握振動(dòng)時(shí)間，如果振動(dòng)太長(zhǎng)容易使得混凝土離析，如果時(shí)間太短，則混凝土無(wú)法充分搗實(shí)。注意振動(dòng)棒不能觸及鋼筋、模板以及地腳螺栓。等混凝土全部拌好后，開(kāi)始下料，開(kāi)料量的位置、多少、速度等都必須聽(tīng)從專(zhuān)業(yè)振搗人員的安排，要求保證每次的下料厚度不能超過(guò)300毫米。

2.4.3混凝土養(yǎng)護(hù)及回填 混凝土澆筑完后，正常情況下，必須在12小時(shí)內(nèi)做好養(yǎng)護(hù)處理。如果是在有風(fēng)或者高溫天氣，養(yǎng)護(hù)必須在澆筑后3小時(shí)內(nèi)進(jìn)行。常見(jiàn)的養(yǎng)護(hù)方法有：在混凝土上面覆蓋澆濕的草袋或者稻草等保水性與吸水性都較佳的材料。同時(shí)，還要定期澆水，以保證混凝土的濕度適宜。

3、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，加強(qiáng)對(duì)110kV輸電線(xiàn)路工程基礎(chǔ)施工要點(diǎn)的分析與研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。相關(guān)工作人員應(yīng)從基礎(chǔ)的準(zhǔn)備工作做起，嚴(yán)格控制原材料資料，并準(zhǔn)確了解和掌握基礎(chǔ)施工過(guò)程中的各施工要點(diǎn)，提高基礎(chǔ)施工技術(shù)水平，保證基礎(chǔ)施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)電力事業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

參考文獻(xiàn)