導語：如何才能寫好一篇隧道安全監(jiān)理實施細則，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：隧道施工；安全管理；事故原因；加強措施

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

引言

隨著中國經濟的飛速發(fā)展，中國的交通事業(yè)快速發(fā)展，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險隧道出現(xiàn)的幾率越來越大。隧道施工向來是交通工程施工的重點和難點，如何控制隧道施工風險和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問題。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對于減少損失、保證工程質量和降低施工人員事故具有積極意義。

一、引起隧道安全事故的原因

1、施工中偷工減料造成的隧道坍塌現(xiàn)象

隧道圍巖的壓力除了要靠自身的結構來對其進行支撐外,大部分還是要靠隧道中的其它支護來進行的,只有做好支護工作才能減少隧道出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象,尤其是對隧道進行超前支護時更為重要。設計人員在對隧道支護強度進行設計時,是根據(jù)圍巖的壓力參數(shù)來設計的,但是施工過程中,由于施工不當對圍巖造成破壞,破壞了其原有的參數(shù),原有的支護方案不能滿足圍巖的壓力；對隧道進行超前支護、初期支護時,沒有按照圖紙的要求進行,施工工藝不規(guī)范,降低了支護的強度。由于支護沒有達到圍巖的需求,所以導致坍塌事件發(fā)生。

2、開挖方式不當,監(jiān)測工作沒有做好,支護又不及時造成隧道坍塌

在對隧道進行開挖前,要對隧道施工的地質進行勘測,根據(jù)不同的地質條件選擇不同的開挖方式,開挖方式不當會造成隧道坍塌；很多時候為了施工方便而擴大開挖的斷面,盲目的拉大了施工的距離使得封閉不及時造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生；隧道施工過程中,對隧道支護的監(jiān)測工作沒有做好,支護變形時沒有及時發(fā)現(xiàn)采取相應的改變措施,造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生。

3、由地質災害造成的隧道坍塌

地質災害造成的隧道坍塌現(xiàn)象是比較常見的,很多時候在施工過程中沒有意識到前方地質的問題,仍然按照原有的施工方案進行施工,沒有采取相應的措施,導致突然涌水、涌泥等現(xiàn)象發(fā)生。

二、編制應急方案

在對隧道進行施工時,難免會發(fā)生突發(fā)事件,例如坍塌、涌水等事故的發(fā)生,為了對這些突發(fā)事件進行預防控制,編制出應急方案。應急方案要對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出準備,明確應急的職責,具備對應急事件的分析能力,辨別事件特點,最大程度地減少因突發(fā)事件對周圍環(huán)境造成的影響,避免因突發(fā)事件引來的人身事故。在對應急方案進行編制時,項目部應該成立相應的應急指揮小組,避免發(fā)生突發(fā)事件時出現(xiàn)慌亂現(xiàn)象而造成更大的事故發(fā)生。項目部經理應該做為應急小組的組長,并對應急的組員進行分配,將責任具體劃分到每一個人身上；應急小組成立后,要對應急救援中應該做的事情進行分組,每一個救援環(huán)節(jié)都有相應的組員對應,這樣有條理的劃分,可以避免突發(fā)事件發(fā)生時因慌亂而造成救援混亂?？梢苑譃楝F(xiàn)場搶救組、技術處理組、消防排水組、后勤保障組、善后處理組、事故調查處理組,幾個組要互相協(xié)作,保證救援工作有序的進行,減少人身事故的發(fā)生,減少經濟的損失；在對應急方案進行編制時,還要將應急中用到的設施設備進行配置,輔助應急救援工作的順利進行,例如搶救車、挖掘機、運輸車輛、電焊機、抽水機等。應急方案的編制要從多個角度考慮,保證其全面性。

三、加強安全生產管理的措施

1、加強安全生產管理意識

加強安全生產管理意識不光是喊喊口號，而是要從具體施工程序上進行安全操作意識樹立。首先在隧道施工過程中必須加強施工前情況分析明確、施工前預先加固、盡量減少爆破次數(shù)、盡量減少階段性挖掘長度、加強支護架設、提高數(shù)據(jù)測量頻率等等。在每一個環(huán)節(jié)都認真落實安全生產的規(guī)范操作才能在工作中切實樹立起安全意識。其次是要加強管理人員執(zhí)勤工作力度，要建立專門的安全管理值班計劃并嚴格進行值班人員值班情況記錄，嚴格值班人員交接手續(xù)執(zhí)行。在施工過程中如果遇到需要進行爆破的情況，必須嚴格按照國家有關規(guī)定辦理，并且做好爆炸物品的采購、管理、使用、回收等各個環(huán)節(jié)的記錄工作。對于某些特殊地質條件的隧道施工，必須事先制定一個或者多個應急預案，力求萬無一失。

2、強化施工組織的安全設計

2.1施工安全設計

安全生產保證措施是實施性施工組織設計的重要內容。根據(jù)隧道設計文件的“施工安全設計”、施工階段超前地質預報和風險評估意見，細化工程措施，必要時進行專題研究進行分析論證。尤其是對穿越斷層破碎帶、巖溶等不良地質和特殊巖土的隧道，必須編制專項施工方案及相應安全保證措施，編制有針對性的應急預案。

2.2隧道施工組織設計的審批和實施

（1）長度1000m及以下的一般地質隧道施工組織設計，由總監(jiān)理工程師審批后實施；（2）長度1000m以上隧道和不良地質、特殊巖土、深埋隧道的施工組織設計，須經施工單位集團公司審查；總監(jiān)理工程師審核后報工程部審批；（3）按經審查批準的施工方案組織實施。如需調整，一般隧道經總監(jiān)理工程師組織設計、施工單位研究后報公司工程部批準；重點隧道重大施工方案調整須報鐵道部批準。

2.3做好超前地質預報

由于目前勘察手段、時間、費用以及判釋水平等因素限制，在勘察設計階段尚不能完全準確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準確判釋和提示，因此施工中進行超前地質預測預報是確保施工安全必不可少的手段。（1）勘察設計單位負責超前地質預報方案編制，指導施工單位實施方案，依據(jù)超前預報成果修正設計。超前地質預報方案要明確隧道超前地質預報等級、預報方法、預報內容、預報頻次、實施計劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預報成果編制等技術要求。（2）施工單位按照超前地質預報方案編制實施細則并實施，對超前地質預報成果及數(shù)據(jù)真實性負責。應將超前地質預報納入工序管理，嚴格按預報方案和實施細則實施。（3）監(jiān)理單位負責檢查施工單位現(xiàn)場地質、物探專業(yè)技術人員數(shù)量及能力，設備類型及數(shù)量，超前地質預報的實施和數(shù)據(jù)采集情況；進行相關協(xié)調工作。

3、加強施工安全培訓和管理

3.1加強施工安全培訓

隧道開挖、噴錨支護、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗；作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位負責監(jiān)督檢查培訓情況并負責公司報告。

3.2其他安全事項管理

（1）洞口洞內相關安全設施：通風防塵、供風供水供電、照明等一般設施和特殊巖土及不良地質地段所需專門的檢測、防范設施應符合相應標準規(guī)定并滿足作業(yè)實際需要。設施配置齊全、經鑒定性能完好方可進行隧道施工。（2）加強火工品管理：建立火工品采購、保管、領用、監(jiān)控的符合國家規(guī)定的管理制度和實施細則?；鸸て饭芾肀仨殞Ｈ藢ｍ椮撠?。（3）突發(fā)事件處理：隧道施工要編制突發(fā)事件應急預案并進行預演，提高隧道施工人員對突發(fā)事件的應急能力。要配齊應急所需的人員、物資、設備。

結束語

目前隧道施工是我國建筑工程的主要施工項目,隧道施工的環(huán)境復雜,安全事故容易引發(fā),所以在對隧道進行施工時,要對

施工中的安全隱患加以考慮,并對安全隱患采取相應的措施,避免施工中出現(xiàn)安全問題而帶來不必要的損失。

參考文獻

[1]吳從師，丁祖德，葉勇.大跨公路連拱隧道安全控制爆破研究[J].長沙交通學院學報,2008(1)．

[2]朱宇儀．略談提高隧道工程技術水平問題[J].鐵道建筑,2004(9)．

篇2

關鍵詞：隧道；高瓦斯；特殊地質；施工要點；防控措施

1、工程概況

四川樂自高速公路長山隧道為特長隧道，又是分離式隧道，左線總長5068m，右線總長5106m。本合同段施工的為出口段，左線隧道合同段起點ZK5+300，終點ZK6+810，長2510m；右線隧道合同段起點K5+300，終點K6+822，長2522 m。隧道凈空斷面lO.25m×5.0m。隧道圍巖為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三級。

2、特殊地質條件

隧道主要穿越三疊系須家河組含煤地層、侏羅系自流井組、珍珠沖組、沙溪廟組，圍巖主要為砂巖、泥巖夾煤層，少量灰?guī)r。地質構造復雜，隧道穿越威遠背斜核部及瓜瓢洞斷層。隧道穿越的煤層主要為須家河組5段的三二炭、夾殼炭（相當于獨層子），屬于高瓦斯隧道。煤層采空區(qū)段落較長，分布較長，隧道洞身大部處于地表水溝、水塘下方，存在老窯積水，集中涌突水、溶洞等地質災害。

3、施工中的要點及難點

(1)合同段隧道左右線均為2％的單向坡。隧道施工僅有出口一個工作面，且開挖、支護、仰拱混凝土、頂拱襯砌混凝土同時交叉作業(yè)，洞內施工干擾大，施工布置較困難。

(2)由于隧道施工僅有出口一個工作面，其間沒有其它施工通道，又是特長隧道，通風散煙比較困難。

(3)隧道為高瓦斯隧道，對施工工藝要求高，安全隱患大。

(4)巖溶、涌突水等地質災害隨機影響大，增加施工難度。

4、施工方案

(1)開挖施工。根據(jù)瓦斯隧道安全施工要求和本工程特點，確定隧道主要采用預留核心土環(huán)形開挖（臺階法）。施工方法敘述（見圖1）如下：

a、上半斷面環(huán)向開挖；b、上半斷面初期支護（含鋼架鎖腳錨桿）；c、上半斷面核心土開挖；d、下半斷面左側壁開挖；e、下半斷面左側壁初期支護；f、下半斷面右側壁開挖；g、下半斷面右側壁初期支護；h、下半斷面核心土開挖；i、仰拱砼和矮邊墻施工；j、拱墻二次襯砌施工。

b

鎖腳錨桿 ja j 鎖腳錨桿

c

eg

dh f

i

圖1預留核心土環(huán)形開挖（臺階法）

開挖前，在工作面附近20m進行通風，當檢測瓦斯?jié)舛刃∮?.4％時方可進行鉆孔作業(yè)。鉆孔全部采用濕式鉆孔，鉆孔作業(yè)時先開水、后開風以封閉粉塵，避免產生火花造成安全事故。

長山隧道為高瓦斯隧道，采用電力起爆，所選用的炸材均為某化工廠生產的8號覆銅殼煤礦許用毫秒延時電雷管及三級煤礦許用粉狀乳化炸藥。

根據(jù)爆破試驗結果，總結分析出爆破參數(shù)，并在施工中不斷優(yōu)化爆破參數(shù)。隧道開挖采用的爆破參數(shù)見表1-表4。

表lⅣ、Ⅴ級圍巖上臺階爆破設計參數(shù)表

炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量

光爆孔 50mm Ф22 1.5m 35-45cm 60-70cm 75-150g/m

輔助孔 50mm Ф32 1.5m 60-70cm 60-80cm 0.7-1.1kg/孔

崩落孔 50mm Ф32 1.5m 90-100cm 80-100cm 0.8-1.3kg/孔

掏槽孔 50mm Ф32 1.8m / 80-100cm 1.2-1.4kg/孔

表2Ⅳ、Ⅴ級圍巖下臺階爆破設計參數(shù)表

炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量

光爆孔 45mm Ф22 3.3m 40-45cm 60-70cm 75-150g/m

崩落孔 45mm Ф32 3.3m 80-90cm 90-100cm 1.8-2.0kg/孔

表3Ⅲ級圍巖上臺階爆破設計參數(shù)表

炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量

光爆孔 50mm Ф22 3.3m 45-55cm 60-70cm 200-250g/m

輔助孔 50mm Ф32 3.3m 65-75cm 60-80cm 1.5-2.0kg/孔

崩落孔 50mm Ф32 3.3m 80-90cm 60-80cm 2.0-2.5kg/孔

掏槽孔 50mm Ф32 3.5m 80-100cm / 2.5-3.0kg/孔

表4Ⅲ級圍巖下臺階爆破設計參數(shù)表

炮孔類型 炮孔直徑 藥卷直徑 炮孔孔深 炮孔間距 抵抗線 裝藥量

光爆孔 45mm Ф25 3.3m 45-55cm 60-70cm 150-200g/m

崩落孔 45mm Ф32 3.3m 80-90cm 80-100cm 2.0-2.5kg/孔

從目前隧道開挖施工情況看，開挖面成型效果良好，施工超挖控制在9.8范圍以內，未發(fā)生欠挖。

(2)支護施工。

①初期支護。初期支護根據(jù)圍巖類型的采用不同的支護參數(shù)，型鋼及格柵做拱架支撐，部分襯砌斷面采用型鋼全環(huán)封閉，噴護C20氣密性混凝土，頂拱及拱墻采用 22@1.0 m，L=3.0m砂漿錨桿，掛 6.5鋼筋網(wǎng)。洞口段采用壁厚6mm108大管棚進洞，其它洞身段采用 42超前小導管進行超前支護。

②混凝土襯砌。

隧道的混凝土襯砌施工和開挖施工需交叉進行，施工相互干擾較大。隧道開挖與襯砌施工的順序為：仰拱開挖超前于澆筑段30～50 m 仰拱混凝土施工仰拱填充混凝土施工拱墻混凝土施工邊溝及電纜溝施工混凝土路面基層施工混凝土面板施工。

在仰拱混凝土施工時，為了不影響隧道掌子面開挖、出石碴及機械設備通行，仰拱開挖采用左右分幅的開挖方法，在仰拱混凝土施工部位搭設可移動式鋼棧橋作為臨時通道?；炷敛捎没炷帘盟腿雮}。根據(jù)行車及施工要求，該棧橋設計為雙榀單跨移動式拱形鋼棧橋。仰拱12m分一段，單榀鋼棧橋設計長度為16m，寬1.0m，棧橋平面與立面圖見圖2、圖3。

圖2 鋼棧橋平面圖

圖3 鋼棧橋立面圖

單榀棧橋拱形部位采用3根I0a工字鋼作主梁，間距35cm，底梁由三根I20a工字鋼組成，兩拱形工字鋼之間每隔1 m采用I18工字鋼連接，拱形工字鋼端頭與底梁端頭焊接，拱形工字鋼與底梁之間每隔2m采用I18工字鋼為橫撐，所有焊接處焊縫飽滿均勻。采用 22鋼筋與拱形工字鋼頂部焊接作為棧橋面板， 22鋼筋間距7cm。鋼棧橋端頭部位采用1cm厚鋼板焊接加強，鋼棧橋端頭底部2 m焊接1 cm厚鋼板以增加棧橋端頭的受力面積；棧橋護欄采用 48鋼管與主梁外側焊接。豎向每隔1m焊接一根長1.5m的 48鋼管，橫向鋼管采用扣件與豎向鋼管連接。

(3)地質災害處治。

針對溶洞、涌突水等地質災害隨機影響大，設置預案處理方式，通過地質超前預報手段及早發(fā)現(xiàn)，經業(yè)主、監(jiān)理、設計、施工四方確認后實施。目前已通過全斷面深孔預注漿、周邊深孔預注漿和開挖后周邊注漿處理170m巖溶地段，采用清淤、回填方式處治60m小型溶洞、老窯段。

5、瓦斯防控措施

(1)地質超前預報

在隧道施工中遵循“動態(tài)設計、動態(tài)施工、先判斷后處理”的原則，對隧道進行了超前地質預報，采用地質調查分析、TSP探測、瞬變電磁儀、地質雷達等手段。針對高瓦斯隧道，實施超前鉆孔對瓦斯進行測試和預報，超前鉆孔同時兼作超前地質探孔。對前方隧道圍巖的瓦斯壓力、鉆孔瓦斯涌出量、鉆孔瓦斯涌出衰減系數(shù)進行測定，計算開挖過程中瓦斯涌出量，以便及早采取防治瓦斯突出措施，以保證施工的正常進行和人員、設備的安全。

(2)結構防護措施

a、二次襯砌砼采用防水砼澆筑，模筑混凝土采用C30混凝土，其防滲等級不小于S8。

b、施工縫封閉：襯砌變形縫和施工縫均嚴格氣密性處理，所有變形縫和橫向施工縫均設置一道背貼式止水帶，縫間結合面刷涂界面劑。

c、初期支護與模筑砼襯砌之間設置HDPE單面自粘膠膜防水卷材，防水卷材全斷面封閉。

d、洞口中央排水溝設置水氣分離裝置排出溝內瓦斯等有害氣體。

e、洞內施工嚴禁明火，洞內拱架全部采用螺栓連接；

(3)瓦斯監(jiān)測

為保證瓦斯隧道的施工安全，瓦斯檢測采用人工監(jiān)測與自動監(jiān)控相結合的方式。自動監(jiān)控采用重慶煤科院KJ90煤礦安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)，人工監(jiān)測使用便攜式甲烷檢測報警儀。相應的設置瓦斯自動檢測報警斷電裝置；當含量超過2%時人員撤離后，不得進入隧道的情況下采用瓦斯探測儀。

重點檢測開挖面及其附近20m,同時應對斷面變化交界處上部、導坑上部、橫通道處以及襯砌臺車內部、防水板背后、塌方處等容易積聚瓦斯的地方重點檢測。

對瓦斯?jié)舛冗M行三級管理。瓦斯含量低于0.4%，可正常施工；瓦斯含量大于0.4%，小于0.5%，報警處理并加強施工通風；瓦斯含量大于0.5%，局部停工檢查處理。對隧道內瓦斯?jié)舛认拗导俺尢幚泶胧﹪栏癜凑障卤韴?zhí)行：

序號 地點 限值 超限處理措施

1 隧道內任意處 0.5% 超限處20m范圍內立即停工，查明原因，加強通風監(jiān)測

2 局部瓦斯積聚（體積大于0.5m³） 2.0% 超限處附近20m停工，斷電、撤人、進行處理，加強通風

3 開挖工作面風流中 1.0% 停止電鉆鉆孔

4 回風巷或工作面回風流中 1.0% 停工、撤人、處理

5 放炮地點附近20m風流中 1.0% 嚴禁裝藥放炮

6 煤層放炮后工作面風流中 1.0% 繼續(xù)通風、不得進入

7 局扇及電氣開關10m范圍內 0.5% 停機、通風、處理

8 電動機及開關附近10m范圍內 1.5% 停止運轉、撤出人員、切斷電源、進行處理

9 竣工后洞內任何處 0.5% 查明滲漏點、進行整治

在焊接、切割等工作點前后各20m范圍內，風流中瓦斯?jié)舛炔坏么笥?.5%，并在檢查證明作業(yè)地點附近20m范圍內隧道頂部、支護背板后無瓦斯積存時方可進行作業(yè)，作業(yè)完成后由專人檢查確認無殘火后方可結束作業(yè)。

每班有專職的培訓考核合格并取得了相應上崗證的瓦斯檢測員值班。在鉆眼中、裝藥前、放炮前及放炮后四個環(huán)節(jié)做好瓦斯巡回檢測工作，對瓦斯積聚區(qū)域做好巡回檢測工作，在為消除瓦斯突出危險期內，嚴禁隧道內一切動火作業(yè)。瓦斯超前鉆孔作業(yè)時瓦檢員跟班作業(yè)，開挖作業(yè)面瓦檢員全天候跟班作業(yè)。

瓦斯隧道洞口每60min檢測一次，同時對全隧道進行24小時連續(xù)不間斷的監(jiān)測。

(4)用電防護

考慮到高瓦斯隧道通風系統(tǒng)的特殊情況，該隧道采用了雙電源供電方案，即公用電網(wǎng)和自備發(fā)電站雙電源，并安裝備用電源自動切換裝置，洞內供電采用單電源線路。洞內配電設備及照明電器全部采用防爆型，并做到“三專”、“兩閉鎖”，即專用防爆變壓器、專用開關、專用供電線路和瓦斯?jié)舛瘸瑯藭r與供電的閉鎖、局部采用風扇通風與供電的閉鎖，以保證瓦斯隧道安全施工。

(5)隧道通風

施工通風分兩個階段布設，在施工長度為0-700m段采用獨頭壓入式通風，施工長度超過700m后采用巷道式通風。

高瓦斯隧道24 h不間斷通風，采用雙電源，風機全部為防爆型，進洞風筒布全部采用專用的抗靜電、阻燃型，風機和電源均必須考慮備用，洞內最小風速不能小于1m／s。風機操作工必須持證上崗。

本合同段使用施工通風設備材料見下表：

編號 風機型號 最高功率（KW） 最大電機功率（KW） 數(shù)量

1 SDF（C）-NO12.5（防爆） 216 110×2 6臺（4用2備）

2 FBCZN12/30（防爆） 30 2臺

3 FBCZN8/5.5（防爆） 5.5 8臺

4 Ф1500抗靜電、阻燃風管 2920m

5 SDS-II-NO10.0（防爆） 30 20臺（16用4備）

(6)防爆設備改造

根據(jù)高瓦斯隧道施工要求，所有進洞車輛和電氣機械設備必須為防爆型。項目部通過技術分析和防爆試驗，確定對所有進洞設備進行防爆改裝。經過對防爆改裝過的裝載機和自卸汽車進行瓦斯?jié)舛冗_到0.5％條件下的模擬試驗確定改裝后的設備能滿足施工安全要求。設備在隧道施工中現(xiàn)未發(fā)生爆炸事件。

(7) 揭煤瓦斯預防突出綜合措施

預防煤（巖石）與瓦斯突出采取“四位一體”防突綜合措施，包括：①突出危險性預測；②防治突出措施；③防治突出措施的效果檢驗；④安全防護措施

a、突出危險性預測

a.1突出危險性預測指標

（1）參照《防治煤與瓦斯突出實施細則》和《鐵路瓦斯隧道技術規(guī)范》的有關規(guī)定，結合長山隧道地質及瓦斯具體特點，檢測該開挖工作面的各項參數(shù)，確定有無突出危險。

預測類型 預測方法 預測指標 突出危險性臨界值

開挖工作面突出危險性預測 瓦斯壓力法 P（Mpa） 0.74

綜合指標法 Dm 0.25

K 20（無煙煤）、15（其他煤）

（2）當鉆孔過程中出現(xiàn)頂鉆、卡鉆及噴孔等動力現(xiàn)象時，視該開挖面為突出危險工作面。

a.2突出危險性預測手段

長山隧道采用超前鉆孔方法預測工作面突出危險性。

由于公路隧道開挖面遠遠大于煤礦巷道，且為了探明前方裂隙和空洞，保證隧道開挖安全，鉆孔終孔點控制隧道開挖線外5m，結合隧道開挖方法，縱、橫向排距為4m，全斷面鉆孔數(shù)量為15個，鉆孔每循環(huán)深度為60~80m，開孔直徑為75mm，終孔直徑為65mm。

根據(jù)隧道的開挖方法及地質條件的現(xiàn)場實際情況，工作面保持10m的鉆孔超前距為安全距離、嚴禁超掘。

a.3防治突出措施

經預測有煤（巖石）與瓦斯突出危險時，項目部已提前制定包括技術、組織、安全、通風、搶救、救護等技術組織措施。采取鉆孔排放瓦斯為防止瓦斯突出的措施。

（1）鉆孔排放孔數(shù)量

根據(jù)本項目地質情況，主要以裂隙瓦斯為主，故瓦斯排放措施主要以控制隧道各個方位為主，當預測孔中有瓦斯超標時，就在該孔周邊進行補孔排放，由于瓦斯涌出的隨機性、便于計量控制和現(xiàn)場實際情況，假定12個預測孔中有4個孔瓦斯指標超標，則瓦斯排放孔計量總數(shù)量為12個。

（2）鉆孔排放孔間距

根據(jù)本隧道瓦斯分布特點，瓦斯排放鉆孔到超前探測鉆孔的距離不大于2m；瓦斯排放效果檢驗采用與預測相同的方法。

a.4防治突出措施的效果檢驗

在深孔控制卸壓爆破防突措施實施后，必須進行效果檢驗，以確認防突措施是否有效。檢驗中有任何一項指標超標（見危險性預測指標），或在打檢驗孔時發(fā)生頂鉆、卡鉆及噴孔等動力現(xiàn)象時，認為防突措施無效，必須采取補充防突措施。

a.5安全防護措施

本隧道采取的安全防護措施主要有：洞外放炮、放炮撤人（左右洞所有人員全部撤離隧道）、施工人員必須配備自救器、加強超前支護與結構支護等措施。

6、結語

(1)長山隧道目前正嚴格按照瓦斯隧道要求進行施工，瓦斯控制得當，未發(fā)生瓦斯突出、燃燒,施工進度滿足要求。被業(yè)主、監(jiān)理和當?shù)匕脖O(jiān)部門評價為：“制度健全，管理受控，措施到位”；

(2)長山隧道為特長、高瓦斯隧道，其特點為地質條件復雜，瓦斯突出危險性大，有別于其它一般含煤瓦斯隧道，對超前預報、隧道施工方案、瓦斯監(jiān)控、施工通風要求更高。