導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車節(jié)能減排方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：新時期；汽車；節(jié)能減排；管理措施；途徑步入

“汽車社會”的中國，汽車保有量已有1996年的1609萬輛，增加至2016年的2.79億輛。汽車保有量的快速增長，契合了社會經(jīng)濟的發(fā)展步伐，但隨之而來的汽車排放所帶來的環(huán)境問題，日益成為社會關(guān)注的焦點。PM2.5數(shù)值報表，霧霾籠罩下的中國城市，期待“APEC藍”的長久。從北上廣等一、二線城市車牌限號限行，到節(jié)能電動汽車的購置補貼，一系列的節(jié)能減排措施，正為“汽車社會”注入純凈的空氣，助力生態(tài)文明建設(shè)。就目前而言，我國汽車節(jié)能減排正有序鋪展，從政策導(dǎo)向，到財政補貼，再到汽車購置稅修改，充分表明我國正通過“組合拳”，全面深化汽車節(jié)能減排管理。因此，在作者看來，基于新時期下的中國環(huán)保建設(shè)形勢，全面深化汽車節(jié)能減排管理有著顯著的現(xiàn)實必要性與重要性，管理工作的有效推進，應(yīng)著力于以下幾個方面：

1堅持把“節(jié)能減排”置于優(yōu)先地位，夯實節(jié)能減排管理基礎(chǔ)

汽車節(jié)能減排是社會問題，強調(diào)“節(jié)能減排”地位明確的重要性，以更好地落實管理工作。目前，我國在汽車“節(jié)能”、“減排”兩個領(lǐng)域均有新的工作亮點，著力節(jié)能能源及節(jié)能電動汽車的發(fā)展。但如何實現(xiàn)“節(jié)能”、“減排”的全面推進，關(guān)鍵在于建立健全節(jié)能減排管理機構(gòu)，依托完備的管理組織機構(gòu)，提高管理工作力度；依托市場經(jīng)濟下的市場調(diào)整功能，提高車輛的科學(xué)調(diào)配；基于車輛技術(shù)管理、技能新技術(shù)推廣，為汽車節(jié)能減排管理創(chuàng)設(shè)良好的內(nèi)外條件。

1.1推進節(jié)能減排管理機構(gòu)建設(shè)，切實發(fā)揮政府管理效力

汽車節(jié)能減排涉及面廣，是各方利益關(guān)系的博弈。為了全面深化節(jié)能減排管理工作，我國應(yīng)積極推進節(jié)能減排機構(gòu)的建設(shè)，通過專門的管理組織機構(gòu)，明確管理職責、形成管理機制，這才是更好落實國家節(jié)能減排法規(guī)、標準及政策的重要保障；其次，各級政府依托專門的組織機構(gòu)，制定科學(xué)合理的管理措施，更好地指導(dǎo)并監(jiān)督政策、法規(guī)及標準的落實；再次，開展節(jié)能減排宣傳工作，利用新媒體、電視及網(wǎng)絡(luò)平臺，宣傳國家在節(jié)能減排領(lǐng)域的政策方針，提高民眾的生態(tài)環(huán)保意識，積極參與到國家倡導(dǎo)的汽車節(jié)能減排中來。

1.2有效依托市場的調(diào)整效能，實現(xiàn)汽車科學(xué)調(diào)配

市場具有調(diào)節(jié)作用，對于提高汽車節(jié)能減排管理水平，發(fā)揮著重要的作用。當前，我國應(yīng)轉(zhuǎn)變管理機制，形成以市場調(diào)節(jié)為重要“抓手”的管理模式，通過車輛的科學(xué)調(diào)配，降低能耗、提高運輸效率，這是有效降低汽車尾氣排放的重要之舉。與此同時，強化汽車技術(shù)管理是節(jié)能減排管理的工作重點。從車輛檢修到報廢，都要形成相應(yīng)的管理制度，通過技術(shù)管理，強化對老舊汽車等的跟新改造或報廢，進而逐步提高車輛的技術(shù)等級，實現(xiàn)汽車節(jié)能減排。1.3強化節(jié)能新技術(shù)的推廣應(yīng)用，實現(xiàn)新能源價值最大化新能源的開發(fā)及應(yīng)用，是新時期汽車節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展的重點，也是依托現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，構(gòu)建汽車新型節(jié)能環(huán)保的集中體現(xiàn)。我國一方面要加大節(jié)能新技術(shù)的研發(fā)，從政府投入，到科研院所的人才培育，形成完善的新技術(shù)研發(fā)及人才培養(yǎng)體系，滿足當前節(jié)能新技術(shù)的發(fā)展需求；另一方面，實現(xiàn)新能源的價值最大化，是技能新技術(shù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。我國不僅要在政策上給予一定的支持，為新能源技術(shù)的應(yīng)用及推廣創(chuàng)設(shè)良好的內(nèi)外條件，而且要落實到汽車工業(yè)制造、消費者手中，確保新能源、新技術(shù)的標準落到實處，引導(dǎo)汽車工業(yè)生產(chǎn)及消費之中。

2堅持以改革創(chuàng)新為發(fā)展驅(qū)動，建立新形勢下的管理新辦法

從和諧發(fā)展到生態(tài)文明建設(shè)，我國在汽車節(jié)能減排領(lǐng)域的工作取得了諸多成效，但節(jié)能減排的形勢依舊十分嚴峻，如何優(yōu)化管理、提高管理的活力與創(chuàng)新性，關(guān)鍵在于如何適應(yīng)新的形式要求，建立管理新辦法，堅持以改革創(chuàng)新為驅(qū)動，深化節(jié)能改革；嚴控燃料效率標準；健全法律法規(guī)；完善汽車稅收政策等，都是新形勢下切實有待完善的工作重點，以建立完備的管理新辦法。

2.1切實以改革促發(fā)展，深化節(jié)能改革、提高節(jié)能效果

我國汽車節(jié)能減排管理的優(yōu)化與調(diào)整，關(guān)鍵在于如何堅持以改革謀發(fā)展，以與時俱進的管理理念，提高節(jié)能意識，建立切實可行的管理機制，為深化節(jié)能改革、提高節(jié)能效率創(chuàng)設(shè)基礎(chǔ)。首先，規(guī)范行業(yè)管理，特別是汽車運輸行業(yè)，要建立完善的管理制度，依托市場機制形成汽車節(jié)能減排工作的新辦法；其次，優(yōu)化并完善現(xiàn)有管理機構(gòu)，依托管理智能的轉(zhuǎn)變，以更好地適應(yīng)新形勢下的管理需求。（1）轉(zhuǎn)變政府行為，逐步形成以社會服務(wù)為主體，強化在技術(shù)服務(wù)、指導(dǎo)及信息共享等方面的工作職能；（2）完善組織機構(gòu)，多部門協(xié)調(diào)配合的管理新機制；（3）嚴格落實燃料效率標準，從降能耗入手，提高汽車節(jié)能減排效率。

2.2完善法律法規(guī)機制，強化政策機制落地及傳導(dǎo)

我國在汽車節(jié)能減排領(lǐng)域，尚未建立完善的法律法規(guī)，在管理工作的開展中缺乏工作的基本面。為此，為適應(yīng)社會發(fā)展的新需求，滿足汽車節(jié)能減排管理的工作要求，我國應(yīng)進一步完善法律法規(guī)，建立具有中國特色的法律體系，強化節(jié)能減排的管理力度。與此同時，國家政策的出臺與實施，應(yīng)確保落地并形成有效的傳導(dǎo)。從中央到地方要堅持以法律法規(guī)為導(dǎo)向，以政策為引導(dǎo)，落實政策的實施，從而確保新時期汽車節(jié)能減排管理工作全面而有效開展。

2.3完善汽車稅收政策，強化政策導(dǎo)向下的新局面

當前，我國在汽車稅收政策上，強化小排量汽車的稅收減免政策，強化汽車的節(jié)能減排。國家財政部在財稅[2015]10號文件《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》中指出：“自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅”。這說明，我國在政策上強化民眾對小排量汽車的引導(dǎo)，對于強化汽車減排是一項有效的措施。但是，如何加進一步完善汽車稅收政策，形成更長效化的政策引導(dǎo)效率，關(guān)鍵在于立足我國汽車行業(yè)發(fā)展及消費市場，制定更加科學(xué)合理的稅收政策?？偠灾?，汽車節(jié)能減排已成為汽車工業(yè)發(fā)展，生態(tài)環(huán)保建設(shè)的工作重點。節(jié)能減排是一個過程，是各方共同參與的效能體現(xiàn)。我國在汽車節(jié)能減排領(lǐng)域，從管理制度及機制的建立，到法律法規(guī)及政策的完善，對汽車節(jié)能減排管理起到了十分重要的作用。但如何深化管理，依托創(chuàng)新驅(qū)動，構(gòu)建新形勢下的管理新機制、新方法，關(guān)鍵在于：（1）組織結(jié)構(gòu)的建立、完善，契合發(fā)展需求，優(yōu)化機構(gòu)職能，建立以技術(shù)服務(wù)、指導(dǎo)及信息咨詢?yōu)楹诵牡穆毮荏w系；（2）完善稅收政策、健全法律法規(guī)，從本質(zhì)上夯實汽車節(jié)能減排管理的內(nèi)在基礎(chǔ)。

參考文獻

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篇2

采用車用燃料生命周期分析法，對北京市推廣的電動出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車和租賃電動車的節(jié)能效應(yīng)和減排效應(yīng)進行量化分析，結(jié)合北京市電動車的運行情況對新能源電動車的碳排放影響因素進行分析，在此基礎(chǔ)上對“十三五”期間北京市新能源汽車節(jié)能減排效果預(yù)測，并據(jù)此提出一定發(fā)展路徑的政策建議。研究認為：北京市現(xiàn)行推廣的電動出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車和租賃電動車具有較好的節(jié)能減排效果；發(fā)電結(jié)構(gòu)、車用燃料類型等影響因素對電動車的減排效果影響較大；預(yù)計到2020年，推廣的新能源電動車將節(jié)能154769萬千瓦時、減排CO239.4萬噸。

關(guān)鍵詞：

新能源汽車；節(jié)能減排；車用燃料生命周期；“十三五”

隨著節(jié)能減排標準日益嚴厲（或成全球最嚴的京六標準擬于2017年實施），節(jié)能汽車和新能源汽車成為各車企未來主要發(fā)展方向，各大車企公布的“十三五”規(guī)劃也均把節(jié)能和新能源汽車作為未來發(fā)展重點。中國工信部官方數(shù)據(jù)顯示，僅2015年1—10月，新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。但是，無論是從國家政策還是從企業(yè)的關(guān)注程度來看，已推廣的新能源汽車帶來的節(jié)能減排效果，特別是為北京這類容易擁堵的特大城市緩解空氣污染的效果如何，都直接影響“十三五”期間整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向[1－2]。生命周期評價（LifeCycleAssessment，LCA）[3]是一種對產(chǎn)品從“搖籃到墳?zāi)埂鄙芷谌^程的環(huán)境和資源評價方法，國外很早就開展了相關(guān)研究及應(yīng)用。WTW（WellToWheel）分析法是LCA專用于評價交通機動工具燃料的一種方法[4]，包括原料的開采、原料的運輸、燃料的生產(chǎn)、燃料的運輸與加注及燃料的使用等5個環(huán)節(jié)。WTW分析法將這5個環(huán)節(jié)劃分為油井到油箱（Wellto-Tank，WTT）和油箱到車輪（Tank-to-Wheel，TTW）兩個過程，給出了包括WTT和TTW兩過程中各環(huán)節(jié)相關(guān)的能量效率及CO2排放量的計算方法[5]。本文使用該方法，對北京市開始推廣的電動出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車和租賃電動車的節(jié)能效應(yīng)和減排效應(yīng)進行量化分析，核算出自2012年起至今北京市推廣的電動汽車累計的節(jié)能減排效果。交通運輸是城市能源消耗和碳排放的重點行業(yè)，為通過節(jié)能減排實現(xiàn)低碳城市發(fā)展目標，傳統(tǒng)汽油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型是一項重要的舉措[6]，其中電動汽車因其節(jié)能減排的優(yōu)勢將在這次轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用。本研究在全面總結(jié)北京市電動汽車節(jié)能減排研究成果的基礎(chǔ)上，分析了影響電動汽車的減排因素，并結(jié)合北京市電動汽車的使用情況[7]，分析了電動汽車的碳排放及其減排潛力。在此基礎(chǔ)上，進一步對“十三五”期間北京市新能源汽車節(jié)能減排效果預(yù)測，據(jù)此進行一定的發(fā)展路徑分析。

一、北京市新能源汽車節(jié)能減排效果評估

本文以北京市全部在運的電動出租車、電動公交車、電動環(huán)衛(wèi)車，以及新能源汽車租賃服務(wù)的部分汽車為研究對象，結(jié)合北京市發(fā)電能源結(jié)構(gòu)，在相同行駛里程的統(tǒng)一核算口徑下，對以上幾種車型的節(jié)能和碳減排效應(yīng)進行分析，探尋影響新能源汽車碳排放的主要因素，并在《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃（2014—2017年）》①等規(guī)劃情景下，對北京市“十三五”期間新能源汽車節(jié)能減排效果進行模擬，并提出政策建議?！氨本┦须妱悠嚤O(jiān)控與服務(wù)中心”（以下簡稱“監(jiān)控中心”）對北京電動出租車、電動公交車、電動環(huán)衛(wèi)車、電動汽車租賃等分別從2012年7月、2014年1月、2013年1月、2015年6月開始實施監(jiān)控。與2012年7月監(jiān)控中心初始錄入電動車輛總計290輛相比，截至2015年11月，監(jiān)控中心錄入電動車輛總計已達4229輛，增長了13.6倍。監(jiān)控車輛共計3771輛，監(jiān)控比例達89.2%，北京市新能源電動車的推廣和實施在“十二五”期間已經(jīng)取得一定進展。以下研究依托于該監(jiān)控數(shù)據(jù)平成。

（一）北京市出租車的節(jié)能減排分析1.2012年7月—2015年11月，北京電動出租車總計節(jié)能5781.4萬千瓦時。2011年，首批北汽福田“迷笛”純電動出租車在延慶縣示范運行。從2012年4月開始，陸續(xù)在延慶、房山、密云、平谷、大興、昌平、懷柔、通州、順義等區(qū)縣推廣，按規(guī)劃至2017年在全市10個郊區(qū)縣運行車輛總數(shù)達5000輛以上。截至2015年11月，監(jiān)控中心錄入電動出租車輛總計2479輛，監(jiān)控車輛數(shù)為2298輛，監(jiān)控比例92.7%，累計行駛里程12793萬公里。研究結(jié)果顯示，2012年7月—2015年11月，電動出租車總計節(jié)能5781.4萬千瓦時，折合為482.8萬噸汽油。電動出租車對燃油出租車有明顯的節(jié)能替代效應(yīng)，但近5年電動出租車保有量大幅增加，導(dǎo)致出租車能耗總量快速上漲。2.2012年7月—2015年11月北京電動出租車總計減排5369.5噸。基于車用燃料全生命周期對電動出租車的CO2排放量進行核算，結(jié)果表明，2012年7月—2015年11月電動出租車總計減排5369.54噸，具有減排優(yōu)勢。在控制出租車總量的前提下，加之北京相比其他城市發(fā)電結(jié)構(gòu)更優(yōu)，所以大力推廣電動出租車，對北京這類特大城市而言減排效果將更明顯。

（二）北京市公交車的節(jié)能減排分析1.2014年1月—2015年11月電動公交車總計節(jié)能380.9萬千瓦時。截至2015年11月，監(jiān)控中心錄入電動車輛總計391輛，比2014年1月增長了39.6%，累計行駛里程為316.3萬公里。分析結(jié)果顯示，2014年1月到2015年11月電動公交車總計節(jié)能380.9萬千瓦時，折合為31.8萬噸汽油。2.電動公交車的CO2排放量僅為燃油公交車的79.3%。2014年1月—2015年11月電動公交車總計減少排放625.9噸，電動公交車的CO2排放量僅為燃油公交車的79.3%，“十三五”期間增加公交車的運營數(shù)量，特別是增加電動公交車的運營數(shù)量，具有較大的減排優(yōu)勢。

（三）北京市環(huán)衛(wèi)車的節(jié)能減排分析2013年1月電動環(huán)衛(wèi)車輛總計871輛，其中2噸環(huán)衛(wèi)車807輛、8噸環(huán)衛(wèi)車33輛、16噸環(huán)衛(wèi)車31輛。截至2015年11月，電動環(huán)衛(wèi)車輛總計1324輛，2噸和8噸的環(huán)衛(wèi)車數(shù)量分別增長51.1%和139.4%，16噸環(huán)衛(wèi)車數(shù)量降低16%，總量增長52%。1.電動環(huán)衛(wèi)車能耗僅為燃油環(huán)衛(wèi)車的77.1%。2013年1月—2015年11月電動環(huán)衛(wèi)車總計節(jié)能53.6萬千瓦時，折合為4.3萬噸汽油，電動環(huán)衛(wèi)車能耗為燃油環(huán)衛(wèi)車的77.1%。北京市環(huán)衛(wèi)集團推廣使用新開發(fā)的純電動環(huán)衛(wèi)車續(xù)航里程可以達到360公里、連續(xù)作業(yè)時間達7小時，作業(yè)效率相當于20個環(huán)衛(wèi)工人的工作量，可以節(jié)省80%以上的勞動量，但使用和維護成本還不到傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車的三分之一，節(jié)能和成本節(jié)約效果明顯。2.電動環(huán)衛(wèi)車碳排放量為燃油公交車的92.3%?；?013年1月—2015年11月環(huán)衛(wèi)車運營數(shù)據(jù)，電動環(huán)衛(wèi)車總計減少排放48.53噸，碳排放量為燃油公交車的92.3%。相比公交車和出租車，電動環(huán)衛(wèi)車的減排優(yōu)勢并非特別突出，究其原因，電動環(huán)衛(wèi)車的電力系統(tǒng)除了需要供給車輛本身的驅(qū)動之外，還需要滿足環(huán)衛(wèi)車本身的清潔作業(yè)需求，而傳統(tǒng)燃油環(huán)衛(wèi)車的清潔作業(yè)工序能耗則不計入百公里油耗。如果采用統(tǒng)一計算口徑，電動環(huán)衛(wèi)車的減排效果更樂觀。

（四）北京市汽車租賃的節(jié)能減排分析2015年6月電動汽車租賃服務(wù)的部分汽車納入監(jiān)控中心監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)控車輛數(shù)從6月的17輛上升到11月的35輛，數(shù)量有限。1．新能源電動汽車租賃市場占有率仍然很低。2015年6月—2015年11月，租賃電動車節(jié)能5.23萬千瓦時，折合為4227.7噸汽油。但是35輛監(jiān)控車輛顯示的市場占有率太有限。2．消費者接受意愿和程度影響租賃商業(yè)模式推廣。2015年6月—2015年11月，電動汽車租賃減少CO2排放量為4.86噸。新能源電動汽車租賃服務(wù)推廣、實施力度以及消費者的接受意愿和程度，依然極大地影響著這一商業(yè)模式的推廣。

二、新能源電動汽車碳排放及其影響因素分析

電動汽車的能源利用效率比傳統(tǒng)燃油汽車高出46%以上，并具有13%~68%的CO2減排潛力[7]，但其減排潛力受諸多因素影響[8]。本研究從發(fā)電能源結(jié)構(gòu)、車用燃料類型（單位燃料的CO2排放系數(shù)）、汽車類型（百公里能耗）、城市交通狀況（時速）、煤電技術(shù)供電路線、電池類型（重量、能效）等6個因素對電動汽車燃料生命周期碳排放的影響效果進行比較分析。

（一）北京市發(fā)電能源結(jié)構(gòu)的影響根據(jù)《北京市“十二五”時期能源發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》①、《北京統(tǒng)計年鑒》及國家統(tǒng)計局相關(guān)數(shù)據(jù)，2014年②、2020年全國的發(fā)電結(jié)構(gòu)和2015年北京市的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)中[9-10]，發(fā)電能源結(jié)構(gòu)如表1所示。選取監(jiān)控中心2012年7月—2015年11月北京市電動出租車為研究對象，在車輛總數(shù)、累計行駛里程、百公里能耗等參數(shù)不變的情景下，純電動出租車在2014年全國發(fā)電結(jié)構(gòu)下減排了5370噸；在2020年全國發(fā)電結(jié)構(gòu)下預(yù)計減排空間為8475噸；在北京2015年電網(wǎng)能源發(fā)電結(jié)構(gòu)下減排10245噸，是2014年全國發(fā)電結(jié)構(gòu)下排放的48.5%。由此可見，不同的發(fā)電結(jié)構(gòu)能夠很大程度影響電動出租車的CO2排放量，而且以北京2015年電網(wǎng)能源發(fā)電結(jié)構(gòu)進行計算，車輛的減排效應(yīng)甚至高于全國2020年發(fā)電結(jié)構(gòu)情景下的減排量。主要因為北京市電網(wǎng)中火力發(fā)電比例較低，且有部分電力從外省調(diào)入，因而較全國電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)更清潔。

（二）車用燃料類型（單位燃料的CO2排放系數(shù)）的影響在累計行駛里程、累計車輛總數(shù)等參數(shù)不變的情景下，空調(diào)能耗不計，依據(jù)2015年北京電網(wǎng)公布的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)，在耗電行駛生命周期階段，純電動公交車減排893噸、燃氣公交車減排400噸，占比分別為70.5%、81.2%。可見，車用燃料類型直接影響單位燃料的CO2排放系數(shù)，公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車3種車型中，電力驅(qū)動的公交車減排效果最好。

（三）汽車類型（百公里能耗）的影響在年均行駛里程、CO2排放系數(shù)等參數(shù)不變的情景下，對不同車型碳排放進行比較分析③。圖1顯示，公交車的排放水平最高，環(huán)衛(wèi)車其次，最低排放的車型是出租車。環(huán)衛(wèi)車的排放水平約為公交車的47.6%，而出租車的排放水平約為公交車的16.7%。

（四）北京市城市交通狀況（時速）的影響目前北京市車速為20千米每小時的擁堵時間為日均1.75小時，暢通時速約50～60千米每小時，行駛距離為35千米。在累計車輛、累計形式里程以及CO2排放系數(shù)、效率等參數(shù)不變的情景下，計算2012年7月—2015年11年燃油出租車和電動出租車行駛過程中由擁堵到暢通的碳排放量。核算結(jié)果表明，當車速由60千米每小時降低到20千米每小時時，燃油出租車的碳排放是低速的29.4%，純電動出租車的CO2排放則是低速的36%。暢通情景下，電動出租車的碳排放為燃油出租車的75.9%；而擁堵情景下，電動出租車的碳排放更低，僅為燃油出租車的62%。隨著車速的降低，電動汽車相對于燃油車減排優(yōu)勢愈發(fā)明顯。

（五）不同煤電技術(shù)供電路線的影響以監(jiān)控中心北京市電動出租車為研究對象，在運營汽車數(shù)量、百公里能耗、累計行駛里程等參數(shù)不變的情景下，對比分析不同煤電技術(shù)供電路線與汽油車路線生命周期的碳排放量。應(yīng)用IGCC（IntergratedGasificationCombinedCycle）與CCS（CarbonCaptureandStorage）組合技術(shù)減排效果最顯著，相比網(wǎng)電技術(shù)，有高達36%的減排空間，應(yīng)用此技術(shù)既降低供電煤耗，還能對CO2進行捕捉和收集，和IPCC報告提出的“煤電IGCC工廠應(yīng)用CCS技術(shù)能降低約20%的電力輸出，同時捕捉85%～95%的CO2。”結(jié)論一致。煤電技術(shù)對減排效果起關(guān)鍵作用。

（六）電池類型（重量、能效）的影響假定北汽“EV200”純電動出租車分別以磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鉛酸電池為動力行駛，在耗電行駛生命周期下，磷酸鐵鋰電池CO2排放量是錳酸鋰電池的87.4%、鉛酸蓄電池的88.5%。磷酸鐵鋰電池驅(qū)動電動車碳減排性能明顯優(yōu)于錳酸鋰電池、鉛酸蓄電池驅(qū)動車。

三、“十三五”北京市新能源汽車節(jié)能減排效果預(yù)測

“十二五”期間電動車保有量占全部車輛的4.9%，但能耗僅占總能耗的2%，CO2排放量僅占全部車輛排放量的2.86%，燃油車仍占很大比重。“十三五”期間增加新能源汽車的占比，有很大的節(jié)能減排空間。根據(jù)2010—2014年5年間北京市出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車的數(shù)據(jù)的平均增長率，以及《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見（征求意見稿）》①、《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃（2014—2017年）》等規(guī)劃要求，“2017年北京市電動環(huán)衛(wèi)車數(shù)量占總環(huán)衛(wèi)車數(shù)量的50%；到2020年，京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%?！本C合預(yù)測出2020年底出租車、公交車和環(huán)衛(wèi)車的保有量分別為68648輛、45295輛和15817輛。預(yù)測結(jié)果表明，至2020年底，3種車型合計能耗為154769萬千萬時。其中，出租車總能耗為61691萬千萬時，新能源出租車能耗占44.8%；公交車的總能耗為91832萬千萬時，新能源公交車的能耗占總能耗的63.64%；環(huán)衛(wèi)車的總能耗為1245萬千萬時，新能源環(huán)衛(wèi)車的能耗占總能耗的43.2%。至2020年底，3種車型合計排放CO2量為39.4萬噸。其中出租車總排放為6.6萬噸，新能源出租車排放占總排放的57.5%；公交車總排放23.4萬噸，新能源公交車排放占比61.5%；環(huán)衛(wèi)車總排放為0.43萬噸，新能源環(huán)衛(wèi)車排放占比為56.1%。2020年出租車保有量較2015年增加了0.9%，公交車增加了8.8%，環(huán)衛(wèi)車增加了47%，但3種車型總能耗卻減少4.6%，CO2的總排放僅增加了7.1%，減排效果較明顯。按車輛燃料全生命周期核算，能源的開采、運輸以及電網(wǎng)發(fā)電結(jié)構(gòu)仍然對結(jié)果有較大影響，因而在未來5年中，提高能源的開車運輸效率以及調(diào)整電網(wǎng)發(fā)電結(jié)構(gòu)依然是重要的發(fā)展目標。

四、主要結(jié)論與“十三五”政策建議

篇3

中圖分類號：U461 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）22-0049-030 引言

近年來，隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量迅速增加，然而在汽車工業(yè)快速增長的同時，也給環(huán)境和能源帶來了巨大的壓力。2000年中國機動車燃油消耗量占石油銷量的1/3左右，2010年上升到43%，2020年將占到石油消耗總量的57%。在北京、上海等一些大城市，機動車已成為可吸入顆粒物、一氧化碳的主要污染源，各種跡象表明，能源和環(huán)境已成為制約我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，做好節(jié)能減排工作，倡導(dǎo)低碳生活，建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會是我們每個公民應(yīng)盡的責任和義務(wù)。

1 我國汽車行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀

1.1 我國汽車保有量的變化 據(jù)國家統(tǒng)計局資料顯示，我國汽車保有量呈快速增長趨勢，2008年底，我國汽車保有量達5099.61萬輛，2009年底，我國汽車保有量已達6200萬輛，2011年我國汽車保有量已突破1億大關(guān)，在2010年的統(tǒng)計中，微型客車和轎車占84.81%，出租車占2.78%，客車了3.8%，卡車占7.59%，公交車占1.01%。由此可見，微型客車和私家車在城市的車型構(gòu)成中所占比例較大。

1.2 不同車型的排放特征分析 轎車和微型客車一般使用汽油作為燃料，這兩類車型的CO排放占機動車總排放的86%，HC的排放占83%。隨著社會轎車保有量的增加，這兩類車的污染物的排放總量會繼續(xù)增加。

卡車一般使用柴油作為主要燃料，由于長時間處在高速工況下，NOx和顆粒物排放較多，分別占總排放的63%和34%。

公交車也以柴油為主要燃料，由于不停的起步、加速，導(dǎo)致顆粒物和NOx的排放量增多，分別占公交車總排放的46%和63%。

出租車每年大概行駛13萬公里，且現(xiàn)在大部分城市用出租車都是使用兩種燃料，以天然氣作為主要燃料。由于改裝后的發(fā)動機無法達到理想的燃燒狀態(tài)，因而導(dǎo)致出租車的排放污染較為嚴重。

2 我國汽車行業(yè)節(jié)能減排的措施

2.1 汽車工業(yè)節(jié)能減排政策支持 近幾年，國家有關(guān)部門制定和實施了多向汽車相關(guān)政策法規(guī)，重點從技術(shù)標準加嚴、稅收優(yōu)惠等方面，來提升汽車行業(yè)的節(jié)能減排水平。自2012年1月1日起，開始實施的《中華人民共和國車船稅法實施條例》規(guī)定，對節(jié)約能源、使用新能源的車船做出免征或者減征車船稅的規(guī)定。自2012年1月1日起，開始實施的《商用車燃料消耗量測量方法》是我國自主制定的第一個汽車節(jié)能重要標準。另外，推行燃油稅政策對于調(diào)整汽車消費市場和改善用油狀況都有很大的幫助，一方面能夠調(diào)節(jié)市場機制，另一方面能夠約束消費者。

2.2 汽車企業(yè)共抓生產(chǎn)消費環(huán)節(jié) 汽車生產(chǎn)制造企業(yè)是執(zhí)行節(jié)能與環(huán)保政策的排頭兵，他們責任重大，他們從全國各地招聘人才，提升企業(yè)的研發(fā)水平，盡可能的降低燃油消耗率，開發(fā)出低污染、低油耗的環(huán)保車型。另外，汽車生產(chǎn)企業(yè)不僅肩負著節(jié)能減排的重大責任，我們每一位消費者也應(yīng)攜起手來共同努力、加強汽車行業(yè)節(jié)能減排的宣傳力度，使廣大的消費者形成科學(xué)的汽車消費觀、燃油消費觀，從消費角度培養(yǎng)消費者的節(jié)能的好習(xí)慣。

2.3 汽車節(jié)能技術(shù)

2.3.1 提高發(fā)動機的綜合性能 主要從以下四個方面來提高發(fā)動機的綜合性能。

①汽油機的燃油電子控制噴射技術(shù)。汽油機燃油電子控制噴射系統(tǒng)不論在任何環(huán)境條件和發(fā)動機處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度，使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發(fā)動機具有優(yōu)良的燃燒經(jīng)濟性?？蓪┯?、點火、溫度等進行集中控制，使發(fā)動機工作性能提高，發(fā)動機輸出功率增加，燃料消耗量降低。還可以使發(fā)動機經(jīng)常處于穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)，在各種工況下都能使汽車根據(jù)駕駛員的要求正常行駛。此外，由于汽油機燃油電子控制噴射系統(tǒng)不存在喉管，進氣阻力小，不易產(chǎn)生氣阻，向各缸分配汽油均勻等優(yōu)點。

②稀薄燃燒技術(shù)。稀薄燃燒技術(shù)具有許多優(yōu)點，在燃油經(jīng)濟性方面，稀燃發(fā)動機空燃比大，燃燒循環(huán)更接近定容循環(huán)，因此其熱效率較高，燃油經(jīng)濟性好。由于稀燃混合氣燃燒溫度低，燃燒產(chǎn)物的離解損失減小，并且降低了與氣缸壁面的傳熱，也使熱效率得以提高。稀燃發(fā)動機一般不受到高負荷時的爆燃極限的限制，可以采用較高壓縮比，這也有利于熱效率的提高。當采用稀薄混合氣燃量加小了泵吸損失，這對火花塞點火發(fā)動機部分負荷經(jīng)濟性的改善是很明顯的，同時也可以采用變質(zhì)調(diào)節(jié)，不用節(jié)氣門或是小節(jié)流，這樣會大大減小泵吸損失，特別有利于改進發(fā)動機部分負荷性能。對發(fā)動機排放方面，隨著空燃比的增加，由于采用稀的混合氣使燃燒溫度降低，NOx的排放明顯減少，同時燃燒產(chǎn)物中的氧成分有利于HC和CO的氧化，因此，HC和CO的排放也減小，然而，隨著空燃比增加到一定程度，由于燃燒速度的降低可能會使燃燒不完全，HC的排放會迅速增加。如果能合理地設(shè)計緊湊的燃燒室，并組織好空氣運動使燃燒在短時間內(nèi)完成，那么三種排放都可以大大減少。

③優(yōu)化設(shè)計燃燒系統(tǒng)。設(shè)計者對燃燒室的布置位置、燃燒室的形狀以及噴射系統(tǒng)進行優(yōu)化，具體涉及到火花塞的安裝位置、缸蓋和活塞頂?shù)男螤钜约斑M排氣門的數(shù)量和尺寸等一系列問題，以此來改善燃燒情況。

篇4

一、向科學(xué)管理要節(jié)能效益

濟南市公共交通總公司是市屬國有大型一類公益性企業(yè)?，F(xiàn)有職工11800余人，營運車輛4800余部，客運出租車輛640余部，公交線路235條，日均運送乘客240多萬人次。為了實現(xiàn)低碳發(fā)展，他們首先從加強內(nèi)部管理入手，提升企業(yè)節(jié)能減排效益。

第一，加強節(jié)能組織領(lǐng)導(dǎo)。為強化節(jié)能減排的工作管理，公司成立了以黨委書記、總經(jīng)理為組長，分管副總為副組長，各相關(guān)單位負責人為成員的強有力的節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組。他們根據(jù)公司規(guī)劃，逐年制定、提出《節(jié)能減排實施意見》，并將各項指標和任務(wù)逐級落實到年度計劃之中。從而，為企業(yè)節(jié)能減排工作順利開展提供了強有力的組織保證和任務(wù)指導(dǎo)。

第二，增強職工節(jié)約意識。為了提高廣大職工節(jié)能減排的自覺性，濟南公交主要從兩方面去做這項工作。一方面，公司非常重視對全體職工進行節(jié)能減排的宣傳教育。他們通過公交車廂、候車亭、《濟南公交報》、濟南公交網(wǎng)、濟南公交新浪官方微博、車載移動電視、黑板報、宣傳欄等載體，廣泛宣傳節(jié)能減排的意義、技巧，以及公司所取得的成效。讓節(jié)能減排的視聽宣傳像空氣一樣無處不在，在潛移默化中提高每位職工的社會責任感;使節(jié)能減排的理念深深地扎根于每位職工的思想深處，從而轉(zhuǎn)化為職工的自覺行動。另一方面，公司通過組織編寫并填補行業(yè)空白的《城市公交車節(jié)能駕駛技術(shù)》一書，有針對性地對從業(yè)人員進行技術(shù)指導(dǎo)。通過總結(jié)各線路優(yōu)秀駕駛員的實際操作方法，形成“節(jié)能環(huán)保單程操作法”，和“方健節(jié)能駕駛操作法”（以濟南公交節(jié)油大王方健名字命名的“腳輕、手快、多滑、少待”的操作法），用于公司節(jié)能技術(shù)的經(jīng)驗交流。通過對駕駛員、維修人員、管理人員的定期脫產(chǎn)培訓(xùn)，尤其是由節(jié)油標兵對駕駛員進行實際節(jié)油操作，規(guī)范駕駛員的行為，為節(jié)能減排打下堅實的基礎(chǔ)。通過積極開展“增收節(jié)支促效益、提升管理鑄品牌”等活動，從節(jié)約一滴油、一度電、一方氣、一張紙、一滴水入手，養(yǎng)成每位職工勤儉節(jié)約的好習(xí)慣。這樣，就逐步提高了全體職工節(jié)能減排的自覺性。

第三，強化節(jié)能制度管理。公司連續(xù)制定出臺了一系列節(jié)能減排的規(guī)章制度，這包括：車輛能耗定額管理制度、能耗定期分析制度、路查制度、一對一幫教制度、故障車不準上路制度、車輛尾氣排放匯報制度、節(jié)能考核獎三罰四制度、車輛一日一檢制度、節(jié)能小教員制度等，用制度保證節(jié)能減排工作的順利進行。這其中，車輛能耗定額管理制度則是根本的制度。在車輛能耗管理中，他們量化能耗考核細則，層層簽訂節(jié)能減排目標責任書。將定額管理納入駕駛員的“星級管理”體系一并考核。浪費燃料的駕駛員不能晉至三星以上，實行節(jié)獎超罰。管理人員則按照綜合目標考核情況，核發(fā)他們的工資。排放不達標的車輛按每車100-200元扣罰主要領(lǐng)導(dǎo)工資，按月考核兌現(xiàn)。另外，他們還重點治理異常超耗車輛，定期通報，限期整改，實行責任追究。這樣，就有力地推動了員工節(jié)能減排意識的提高，有效地推動了這項工作的順利開展。

第四，優(yōu)化線網(wǎng)節(jié)能降耗。為了減少和避免低效運行里程，節(jié)約運行成本，公司在多次實地調(diào)研和充分客流調(diào)查的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)。陸續(xù)推出的守時公交、手機來車預(yù)報、定制公交、零時公交、大站快車、區(qū)間車、跨線車、學(xué)生專線車等服務(wù)舉措，把乘客及時送達目的地。這在最大限度滿足乘客公交出行需要，提升服務(wù)水平的同時，也提高了公交運營效率，降低和避免了低效、無效里程，提高了出行分擔率，實現(xiàn)了節(jié)能降耗。

二、向結(jié)構(gòu)調(diào)整要低碳效益

結(jié)構(gòu)調(diào)整也出效益。而且，從長遠看調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，大力使用節(jié)能環(huán)保汽車，這是節(jié)能減排的主要發(fā)展方向。

濟南公交認真落實《中華人民共和國節(jié)約能源法》和《重點用能單位節(jié)能管理辦法》，結(jié)合實際確立了“大力發(fā)展無軌電車，規(guī)?；茝V使用清潔能源公交車，適度發(fā)展混合動力公交車”的技術(shù)路線。公司現(xiàn)有營運車輛4800多輛，其中，節(jié)能環(huán)保車占車輛總數(shù)的55.04%。從2013年至2014年12月，公司淘汰了黃標車820輛;采購節(jié)能與新能源公交車1538輛，占新購車輛的85.4%，有效地實現(xiàn)了車輛的結(jié)構(gòu)性減排。

現(xiàn)在，濟南公交共有雙源無軌電車130多輛。因不產(chǎn)生尾氣，每年可節(jié)約能耗760噸標準煤，實現(xiàn)了市區(qū)真正意義上的零排放。雙源無軌電車可分別使用線網(wǎng)電源及車載動力電池組驅(qū)動。在有線網(wǎng)的路段使用線網(wǎng)電源驅(qū)動，并利用線網(wǎng)電源給車載動力電池組充電。在沒有線網(wǎng)的路段則使用車載動力電池組驅(qū)動，可支撐5-10公里的無線網(wǎng)絡(luò)運行。該動力模式避免了傳統(tǒng)無軌電車對線網(wǎng)的過度依賴，有效地提高了電車的道路適應(yīng)能力。車輛在制動時則對制動能量進行回收，給車載動力電車組充電，這進一步提高了能源的利用效率。

公司新采購的清潔能源公交車是采用天然氣為燃料，全部搭載國V排放天然氣發(fā)動機。它比柴油車能減少80%的氮氧化合物排放，PM顆粒物排放幾乎為零，環(huán)保優(yōu)勢明顯。經(jīng)測算，新采購的1175輛清潔能源公交車每年可降低能耗4214噸標準煤，減少碳排放10506噸。該車除環(huán)保優(yōu)勢明顯外，天然氣的燃料成本較柴油低大約15%，經(jīng)濟性也較為突出。而且，天然氣相對空氣更輕，一旦泄露易擴散，不易積聚著火，燃點低、爆炸極限小，安全性更高。

另外，濟南作為我國首批試點的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市，自2009年至2014年6月，公司共計推廣使用混合動力新能源公交車500輛。其中，油電混合動力車400輛，氣電混合動力車100輛。車輛采用“并聯(lián)式”混合動力技術(shù)路線。車輛起步時，發(fā)動機保持怠速，由電機驅(qū)動起步，從而減少了起步油耗的增加。在車輛加速及正常行駛過程中，發(fā)動機與驅(qū)動電機相互配合實現(xiàn)最佳燃料消耗行駛狀態(tài)。在車輛減速制動過程中，回收制動能量向動力電池充電。據(jù)統(tǒng)計，混合動力車較同級別常規(guī)車節(jié)能約20%，每輛油電混合動力車每年可節(jié)約能耗7.16噸標準煤，減少碳排放17.84噸。每輛氣電混合動力車每年可節(jié)約能耗3.13噸標準煤，減少碳排放7.79噸。這就有效地促進了低碳發(fā)展。

三、向科技進步要綠色效益

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。向科技進步要效益，這是濟南公交促進低碳發(fā)展的又一舉措。

公司在新車采購過程中，積極推廣利用國際先進的車輛節(jié)能技術(shù)。他們采用發(fā)動機90攝氏度最節(jié)能的熱管理技術(shù)、輪轂軸承齒輪油技術(shù)、車身骨架輕量化設(shè)計技術(shù)、鋁合金輪輞等節(jié)能技術(shù)，試點采用4mm超薄玻璃、驅(qū)動輪寬體單胎技術(shù)、AMT技術(shù)等，以全面提高車輛的節(jié)能水平。在總線儀表盤上他們實現(xiàn)瞬時氣耗及單趟氣耗顯示功能，使駕駛員實時掌握能耗情況，有效降低公交車輛的能源消耗水平。

為了達到最佳節(jié)能效果，公司聯(lián)合車輛制造商進行路譜采集，對擬投入線路的坡度狀況、彎道角度與數(shù)量、坡道路段占總線路的比例等內(nèi)容，進行全面地數(shù)據(jù)采集與定量分析。通過分析結(jié)果科學(xué)地確定車輛所需的發(fā)動機功率與扭矩、變速箱與后橋的傳動比、輪胎尺寸、制動及轉(zhuǎn)向系所需采用的形式、發(fā)動機的散熱容量等技術(shù)參數(shù)與配置要求，以此作為選擇行車樣式、發(fā)動機和輪胎的依據(jù)，確保每輛公交車都為節(jié)能而“量身定制”。

在新車制造期間，公司組織經(jīng)驗豐富的車輛維修技術(shù)人員在車身制造初始階段開始進駐生產(chǎn)廠家，按照車輛技術(shù)協(xié)議對車輛材料及部件品牌是否符合要求、生產(chǎn)工藝落實情況、新車調(diào)試情況等進行全過程的車輛生產(chǎn)監(jiān)督，全面落實新車技術(shù)配置要求，從車輛生產(chǎn)源頭保證節(jié)能減排效果。

公司還建立了基于衛(wèi)星定位技術(shù)和無線通信技術(shù)，融“3G、GPRS無線網(wǎng)絡(luò)、有線網(wǎng)絡(luò)”三網(wǎng)為一體的公交智能調(diào)度系統(tǒng)。通過站臺安裝的廣角攝像頭，實時監(jiān)控站臺的客流變化，據(jù)此合理調(diào)度車輛的運行。從而使人、車信息與電子站牌網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，形成了公交車輛的物聯(lián)網(wǎng)管理體系。每年可實現(xiàn)節(jié)約柴油1061噸、燃氣54萬立方米、用電50萬千瓦時，相當于節(jié)約2331噸標準煤。公司還對2013、2014年新購的車輛全部安裝車載無線數(shù)據(jù)終端，納入車輛技術(shù)監(jiān)控平臺管理。通過對數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，實現(xiàn)了故障預(yù)警與分析、故障原因追溯、技術(shù)性能評價、駕駛操作水平評價、能耗定量分析等功能，進一步提高了車輛技術(shù)管理與節(jié)能管理水平。

為了確保車輛技術(shù)狀況良好，節(jié)約維修成本，公司變被動維修為主動維護。堅持車輛一日一檢，加強出車前的車輛檢查。凡是冒黑煙的車輛一律按故障處理，嚴禁冒黑煙車上路運行。他們認真做好一、二級車輛維護工作，將維護關(guān)口提前，把隱患消滅于萌芽，有效地減少車輛故障率，為乘客出行提供安全放心的車輛保障。針對BRT線路，他們推廣航空地勤式服務(wù)理念，每輛BRT公交每跑一趟進行一次檢查，保證車況良好，杜絕車輛拋錨，有效節(jié)約了車輛維修耗材與成本。

近年來，濟南公交以科學(xué)管理夯實節(jié)能減排，以結(jié)構(gòu)調(diào)整促進節(jié)能減排，以科技進步助推節(jié)能減排的實踐，是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的有益探索。“十二五”以來，公司每年節(jié)約1000噸標準煤，共減少碳排放12465噸。他們在榮獲“中國質(zhì)量滿意鼎”（2007年）、“全國五一勞動獎狀”（2009年）、“全國文明單位”（2011年）等諸多殊榮的基礎(chǔ)上，在節(jié)能減排走綠色發(fā)展的道路上，因積極地探索，扎實的工作，明顯的成效，在我國公交行業(yè)又樹立了一面低碳發(fā)展的旗幟。公司先后榮獲中國城市公共交通節(jié)能減排優(yōu)秀企業(yè)、全國公交協(xié)會“中國綠色公交卓越貢獻獎”、全國文明單位中國首批“節(jié)約之星”等榮譽稱號。

四、幾點啟示

濟南公交的實踐帶給我們的啟示是：

首先，做節(jié)能減排工作玩不得花架子。走低碳發(fā)展之路是有效益的，既有經(jīng)濟效益，也有環(huán)境效益。但是，要取得這些效益，則需要付出艱苦地努力，玩不得花架子。更不是光掛在嘴上就能實現(xiàn)的。只有從每個人、每輛車做起，才能取得最終的效益。

其次，抓節(jié)能減排應(yīng)該從細微之處入手。這里的“細”既包括細到每個人、每輛車，也包括細到每個流程、每個環(huán)節(jié)。濟南公交對擬投入運營的線路采集路譜信息，為每輛車都量身定制節(jié)能車的做法，于細微之處見精神。也只有這樣，才能真正把這項工作落到實處。

第三，全面推進低碳發(fā)展必須學(xué)先進找差距。濟南公交通過加強科學(xué)管理、調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)、尋求科技幫助，實現(xiàn)綠色發(fā)展的做法，是可復(fù)制的，完全可以學(xué)習(xí)借鑒。只有虛心學(xué)習(xí)，認真借鑒，才能推動交通運輸企業(yè)全面實現(xiàn)低碳發(fā)展。

第四，夯實節(jié)能減排基礎(chǔ)必須抓好管理工作?？茖W(xué)的管理能夠?qū)崿F(xiàn)人財物、產(chǎn)供銷的最優(yōu)組合，為節(jié)能減排的持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。這其中，用軟的（教育培訓(xùn)）和硬的（制度管理）去充分調(diào)動每個職工節(jié)能減排的自覺性，則是最根本的。

第五，促進節(jié)能減排需要做好“調(diào)結(jié)構(gòu)”這篇大文章?！稗D(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”是當前我國經(jīng)濟發(fā)展的主線和主攻方向。交通運輸企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整主要表現(xiàn)為車輛結(jié)構(gòu)的調(diào)整。大力使用節(jié)能環(huán)保汽車，這是未來該行業(yè)的主要發(fā)展方向。因此，利用國家“十三五”規(guī)劃已明確提出的公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，依靠各級政府的政策支持，積極采購節(jié)能環(huán)保汽車，逐步淘汰非節(jié)能環(huán)保車，則是交通運輸企業(yè)的明智選擇。

篇5

二、強化節(jié)能減排目標責任。組織開展對省級政府年節(jié)能減排目標完成情況和措施落實情況及“目標完成進度的評價考核，考核結(jié)果向社會公告，落實獎懲措施，加大問責力度。及時年全國和各地區(qū)單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗、主要污染物排放量指標公報，以及年上半年全國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗、主要污染物排放量指標公報。各地區(qū)要按照節(jié)能減排目標責任制的要求，一級抓一級，層層抓落實，組織開展本地區(qū)節(jié)能減排目標責任評價考核工作，對未完成目標的地區(qū)進行責任追究。末，要對節(jié)能減排目標完成情況算總賬，實行嚴格的問責制，對未完成任務(wù)的地區(qū)、企業(yè)集團和行政不作為的部門，都要追究主要領(lǐng)導(dǎo)責任，根據(jù)情節(jié)給予相應(yīng)處分。各地區(qū)“十二五”節(jié)能目標任務(wù)的確定要以年為基數(shù)。各省級政府要在5月底前，將本地區(qū)年節(jié)能減排目標和實施方案報國務(wù)院。

三、加大淘汰落后產(chǎn)能力度。年關(guān)停小火電機組1000萬千瓦。將任務(wù)分解到市、縣和有關(guān)企業(yè)，淘汰落后煉鐵產(chǎn)能2500萬噸、煉鋼600萬噸、水泥5000萬噸、電解鋁33萬噸、平板玻璃600萬重箱、造紙53萬噸。各省級政府要抓緊制定本地區(qū)今年淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)。并于5月20日前報國務(wù)院有關(guān)部門。有關(guān)部門要在5月底前下達各地區(qū)淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)，公布淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)名單，確保落后產(chǎn)能在第三季度前全部關(guān)停。加強淘汰落后產(chǎn)能核查，對未按期完成淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)的地區(qū)，嚴格控制國家安排的投資項目，實行項目“區(qū)域限批”暫停對該地區(qū)項目的環(huán)評、供地、核準和審批。對未按規(guī)定期限淘汰落后產(chǎn)能的企業(yè)，依法吊銷排污許可證、生產(chǎn)許可證、安全生產(chǎn)許可證，投資管理部門不予審批和核準新的投資項目，國土資源管理部門不予批準新增用地，有關(guān)部門依法停止落后產(chǎn)能生產(chǎn)的供電供水。

四、嚴控高耗能、高排放行業(yè)過快增長。嚴格控制“兩高”和產(chǎn)能過剩行業(yè)新上項目。各級投資主管部門要進一步加強項目審核管理。一律不準開工建設(shè)。對違規(guī)在建項目，今年內(nèi)不再審批、核準、備案“兩高”和產(chǎn)能過剩行業(yè)擴大產(chǎn)能項目。未通過環(huán)評、節(jié)能審查和土地預(yù)審的項目。有關(guān)部門要責令停止建設(shè)，金融機構(gòu)一律不得發(fā)放貸款。對違規(guī)建成的項目，要責令停止生產(chǎn)，金融機構(gòu)一律不得發(fā)放流動資金貸款，有關(guān)部門要停止供電供水。落實限制“兩高”產(chǎn)品出口的各項政策，控制“兩高”產(chǎn)品出口。

五、加快實施節(jié)能減排重點工程。安排中央預(yù)算內(nèi)投資333億元、中央財政資金500億元。以及節(jié)能環(huán)保能力建設(shè)等，重點支持十大重點節(jié)能工程建設(shè)、循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展、淘汰落后產(chǎn)能、城鎮(zhèn)污水垃圾處理、重點流域水污染治理。形成年節(jié)能能力8000萬噸標準煤，新增城鎮(zhèn)污水日處理能力1500萬噸、垃圾日處理能力6萬噸。各地區(qū)要將節(jié)能減排指標落實到具體項目，節(jié)能減排專項資金要向能直接形成節(jié)能減排能力的項目傾斜，盡早下達資金，盡快形成節(jié)能減排能力。有關(guān)部門要在6月中旬前出臺加快推行合同能源管理，促進節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)配套政策，對節(jié)能服務(wù)公司為企業(yè)實施節(jié)能改造給予支持。

六、切實加強用能管理。要加強對各地區(qū)綜合能源消費量、高耗能行業(yè)用電量、高耗能產(chǎn)品產(chǎn)量等情況的跟蹤監(jiān)測。合理控制能源供應(yīng)，對能源消費和高耗能產(chǎn)業(yè)增長過快的地區(qū)。切實改變敞開口子供應(yīng)能源、無節(jié)制使用能源的現(xiàn)象。大力推進節(jié)能發(fā)電調(diào)度，加強電力需求側(cè)管理，制定和實施有序用電方案，保證合理用電需求的同時，要壓縮高耗能、高排放企業(yè)用電。對能源消耗超過已有國家和地方單位產(chǎn)品能耗（電耗）限額標準的實行懲罰性價格政策，具體由省級政府有關(guān)部門提出意見。省級節(jié)能主管部門組織各級節(jié)能監(jiān)察機構(gòu)于今年6月底前對重點用能單位上一年度和今年上半年主要產(chǎn)品能源消耗情況進行專項能源監(jiān)察審計，提出超能耗（電耗）限額標準的企業(yè)和產(chǎn)品名單，實行懲罰性電價，對超過限額標準一倍以上的比照淘汰類電價加價標準執(zhí)行。加強城市照明管理，嚴格控制公用設(shè)施和大型建筑物裝飾性景觀照明能耗。

七、強化重點耗能單位節(jié)能管理。突出抓好千家企業(yè)節(jié)能行動。強化目標責任，公告考核結(jié)果。加強用能管理，提高用能水平，確保形成2000萬噸標準煤的年節(jié)能能力。省級節(jié)能主管部門要加強對年耗能5000噸標準煤以上重點用能單位的節(jié)能監(jiān)管，落實能源利用狀況報告制度，推進能效水平對標活動，開展節(jié)能管理師和能源管理體系試點。已經(jīng)完成“節(jié)能任務(wù)的用能單位，要繼續(xù)狠抓節(jié)能不放松，為完成本地區(qū)節(jié)能任務(wù)多做貢獻；尚未完成任務(wù)的用能單位，要采取有力措施，確保完成“節(jié)能任務(wù)。中央和地方國有企業(yè)都要發(fā)揮表率作用，加大節(jié)能投入，加強管理，對完不成節(jié)能減排目標和存在嚴重浪費能源資源的經(jīng)營業(yè)績考核中實行降級降分處理，并與企業(yè)負責人績效薪酬緊密掛鉤。

八、推動重點領(lǐng)域節(jié)能減排。加強電力、鋼鐵、有色、石油石化、化工、建材等重點行業(yè)節(jié)能減排管理。年底，加大用先進適用技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的力度。加強新建建筑節(jié)能監(jiān)管。全國城鎮(zhèn)新建建筑執(zhí)行節(jié)能強制性標準的比例達到95%以上，完成北方采暖地區(qū)居住建筑供熱計量及節(jié)能改造5000萬平方米，確保完成“期間1.5億平方米的改造任務(wù)。夏季空調(diào)溫度設(shè)置不低于26攝氏度。加強車輛用油定額考核，嚴格執(zhí)行車輛燃料消耗量限值標準，對客車實載率低于70%線路不得投放新的運力。推行公路甩掛運輸，加快鐵路電氣化建設(shè)和運輸裝備改造升級，優(yōu)化民航航路航線。開展節(jié)約型公共機構(gòu)示范單位建設(shè)活動，年公共機構(gòu)能源消耗指標要在去年基礎(chǔ)上降低5%加強流通服務(wù)業(yè)節(jié)能減排工作。加大汽車、家電以舊換新力度。抓好“三河三湖”松花江等重點流域水污染治理。做好重金屬污染治理工作。抓好農(nóng)村環(huán)境綜合整治。支持軍隊加快實施節(jié)能減排技術(shù)改造。

九、大力推廣節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品。國家重點節(jié)能技術(shù)推廣目錄（第三批）繼續(xù)實施“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”加大高效節(jié)能空調(diào)推廣的基礎(chǔ)上。繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，全面推廣節(jié)能汽車、節(jié)能電機等產(chǎn)品。5月底前有關(guān)部門要出臺具體的實施細則。推廣節(jié)能燈1.5億只以上，東中部地區(qū)和有條件的西部地區(qū)城市道路照明、公共場所、公共機構(gòu)全部淘汰低效照明產(chǎn)品。擴大能效標識實施范圍，第七批能效標識產(chǎn)品目錄。落實政府優(yōu)先和強制采購節(jié)能產(chǎn)品制度，完善節(jié)能產(chǎn)品政府采購清單動態(tài)管理。

十、完善節(jié)能減排經(jīng)濟政策。深化能源價格改革。推行居民用電階梯價格，調(diào)整天然氣價格。落實煤層氣、天然氣發(fā)電上網(wǎng)電價和脫硫電價政策，出臺鼓勵余熱余壓發(fā)電上網(wǎng)和價格政策。對電解鋁、鐵合金、鋼鐵、電石、燒堿、水泥、黃磷、鋅冶煉等高耗能行業(yè)中屬于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄限制類、淘汰類范圍的嚴格執(zhí)行差別電價政策。各地可在國家規(guī)定基礎(chǔ)上，按照規(guī)定程序加大差別電價實施力度，大幅提高差別電價加價標準。加大污水處理費征收力度，改革垃圾處理費收費方式。積極落實國家支持節(jié)能減排的所得稅、增值稅等優(yōu)惠政策，適時推進資源稅改革。盡快出臺排污權(quán)有償使用和交易指導(dǎo)意見。深化生態(tài)補償試點，完善生態(tài)補償機制。開展環(huán)境污染責任保險。金融機構(gòu)要加大對節(jié)能減排項目的信貸支持。

十一、加快完善法規(guī)標準。盡快出臺固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查管理辦法。做好大氣污染防治法（修訂）節(jié)約用水條例、生態(tài)補償條例的研究起草工作。研究制定重點用能單位節(jié)能管理辦法、能源計量監(jiān)督管理辦法、節(jié)能產(chǎn)品認證管理辦法、主要污染物排放許可證管理辦法等。完善單位產(chǎn)品能耗限額標準、用能產(chǎn)品能效標準、建筑能耗標準等。抓緊完成城鎮(zhèn)排水與污水處理條例的審查修改。

十二、加大監(jiān)督檢查力度。今年第三季度。對部分地區(qū)貫徹落實本通知精神情況進行檢查。各級政府要組織開展節(jié)能減排專項督察，國務(wù)院組成工作組。嚴肅查處違規(guī)亂上“兩高”項目、淘汰落后產(chǎn)能進展滯后、減排設(shè)施不正常運行及嚴重污染環(huán)境等問題，徹底清理對高耗能企業(yè)和產(chǎn)能過剩行業(yè)電價優(yōu)惠政策，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，對重點案件要掛牌督辦，對有關(guān)責任人要嚴肅追究責任。要組織節(jié)能監(jiān)察機構(gòu)對重點用能單位開展拉網(wǎng)式排查，嚴肅查處使用國家明令淘汰的用能設(shè)備或生產(chǎn)工藝、單位產(chǎn)品能耗超限額標準用能等問題，情節(jié)嚴重的依法責令停業(yè)整頓或者關(guān)閉。開展酒店、商場、辦公樓等公共場所空調(diào)溫度以及城市景觀過度照明檢查。繼續(xù)深入開展整治違法排污企業(yè)保障群眾健康環(huán)保專項行動。發(fā)揮職工監(jiān)督作用，加強職工節(jié)能減排義務(wù)監(jiān)督員隊伍建設(shè)。

篇6

換個角度看節(jié)油

那些擔心不斷上漲的油價會影響他們銷售的廠商們正在不斷改進。就連一貫大手筆的美國廠商也開始改變形象，努力讓人們固有的日本車省油、美國車費油的印象得到改善。大眾也宣布2010年前要在中國生產(chǎn)的車型上配備能降低20％油耗的發(fā)動機的計劃。廠商們在社會提倡節(jié)能的大背景下，顯然比過去的任何時候都更加重視節(jié)能。汽車巨頭們的目光大都紛紛投向了對引擎的改造，比如使用油電混合動力等：在北京、上海、廣州、重慶4個城市路試的結(jié)果表明，搭載15升排量發(fā)動機的PRlUS百公里綜合油耗為4.9升，比花冠節(jié)油40.5％。而在動力性上，路試司機們大部分認為PRIUS比花冠更強。而來華的豐田專家還向記者進一步透露說，豐田剛剛研制成功的第二代PRIUS的省油性更加突出，百公里耗油僅僅只有3升，而且排放減少50％－70％。當然也有廠商劍走偏鋒，采用減輕車身重量(使用更薄的外殼)等方法。還有沒有其他思路可以讓車輛更節(jié)油?你的車開空調(diào)時是不是比不開空調(diào)時油耗更高?位于你后備箱的80碟唱機是不是要比直接接駁MP3播放歌曲更費電?還有……

是的，已經(jīng)有具有前瞻性的廠商意識到這一點，開始從動力到電力，從引擎蓋到車麗內(nèi)，換一個角度以車載電子產(chǎn)品為突破口來考慮節(jié)能減排，控制污染的問題。

從引擎艙到車廂內(nèi)

良好的市場表現(xiàn)、巨大的市場潛力使世界各大汽車廠商對節(jié)能減排絲毫不敢怠慢。從車載電氣領(lǐng)域來說，改善油耗和排放問題往往有兩個思路：

一種是通過車載電氣的應(yīng)用來讓整個行車過程更省油。比如瑞典科學(xué)家就發(fā)明了一種車內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可為駕車人計算出能使溫室氣體排放量降到最低限度的行駛路線。這種系統(tǒng)名為“衛(wèi)星導(dǎo)航”(SATNAV)，由瑞典隆德技術(shù)研究所研制而成。它可根據(jù)不同路線的街道寬度、限速、交通擁堵情況、行駛距離等指標計算出最環(huán)保路線。研究人員在隆德市的22條大街上對這種系統(tǒng)進行了測試。結(jié)果表明，與選擇標準路線相比，選擇該系統(tǒng)提供的路線可明顯降低溫室氣體排放量。而測試車輛利用這種導(dǎo)航系統(tǒng)行駛，也可比其他同類車輛平均節(jié)省燃料8.2％。采用類似思路的還有很多，諸如通過更先進的定速巡航系統(tǒng)和泊車系統(tǒng)來定制最節(jié)油的行進時速和更順利的泊位，油耗和排放降低也就成了順理成章之事。

篇7

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排；環(huán)境保護；可持續(xù)發(fā)展

環(huán)境保護一直以來都是整個世界關(guān)心的問題，節(jié)能減排是人們總結(jié)出來具有重大意義的方法。節(jié)能減排對于環(huán)境保護的意義就是保護人們賴以生存的家園，也就是保護人類自己，為子孫后代留下更多現(xiàn)在可以看到的美好事物。它的意義從以下三個方面表現(xiàn)出來：

一.節(jié)能減排應(yīng)用于工業(yè) 、農(nóng)業(yè)對環(huán)境保護的意義

在工業(yè)生產(chǎn)過程中，產(chǎn)生了人們俗稱的工業(yè)三廢，即“廢水”、“廢氣”、“廢渣”。這些工業(yè)垃圾中含有很多有害物質(zhì)，如果沒有經(jīng)過處理而大量排放到環(huán)境中，就可以造成空氣、水、土壤、食物等環(huán)境的污染，導(dǎo)致環(huán)境質(zhì)量惡化。

如金屬冶煉、機械制造等行業(yè)在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生含有大量的重金屬元素的廢水，如果未經(jīng)處理排放到河水中，水中的生物就會受到污染甚至死亡，受到污染的水用來灌溉莊稼，收獲的農(nóng)作物也遭到了污染。人們食用受到污染的水產(chǎn)品及農(nóng)產(chǎn)品后身體機能就會受到影響，引起疾病甚至死亡。

工業(yè)廢氣中含有大量SO2、NO2等污染物，當它們?nèi)苡谒畾庵?，?jīng)過氧化便凝結(jié)成酸雨。酸雨能使土壤中的重金屬溶解增加，能使水中生物生長受到影響并破壞水質(zhì)，還能腐蝕建筑物，腐蝕人的皮膚。

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中各類農(nóng)藥的長期廣泛使用，可造成農(nóng)藥殘留，空氣、水、土壤都受到不同程度的污染。大量的化學(xué)藥物殘留改變了土壤中化學(xué)元素的百分比，即改變土壤結(jié)構(gòu)。

亂砍亂伐雖然近些年已明令禁止，但仍有不法分子違反法律，工業(yè)用樹數(shù)量仍然龐大，樹木減少、植被破壞，土壤沙化，沙漠面積每年都在增加，看著拍攝的眾多的沙漠照片，觸目驚心。

我國“十一五規(guī)劃綱要”提出，“十一五”期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20％左右、主要污染物排放總量減少10％。這是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會主義和諧社會的重大舉措；是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的必然選擇；是推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變增長方式的必由之路；是維護中華民族長遠利益的必然要求。

節(jié)能減排過程中，無限再生資源太陽能、水能、風能等有著不可取代的作用，可以發(fā)電、供暖等等，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)中應(yīng)用十分廣泛，減少了不可再生能源煤炭的使用，降低了能耗，溫室氣體、有毒氣體的排放也隨之減少。工農(nóng)業(yè)堅持創(chuàng)新科技，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，加快經(jīng)濟建設(shè)的同時，還要對環(huán)境加以保護，造福于子孫后代，堅持可持續(xù)發(fā)展。

二..節(jié)能減排應(yīng)用于生活對環(huán)境保護的意義

隨著人口的不斷增長和消費水平的不斷提高，生活垃圾的產(chǎn)量也在不斷上升，城市改造后一些污染嚴重的工廠外遷，生活性污染則成為大都市污染的主要來源。生活垃圾的成分比較復(fù)雜，不僅僅含有蛋白質(zhì)、纖維素等可快速降解物質(zhì)，還含有大量高分子難降解成分。

白色垃圾是人們最為頭疼的污染之一，不僅影響城市美觀，還造成環(huán)境污染。這類物質(zhì)的主要成分是聚氯乙烯，屬于難降解的高分子化合物。塑料袋雖然給我們生活帶來了方便，但是這一時的方便卻帶來長久的危害。廢塑料制品若混在土壤中不斷累積，會影響農(nóng)作物吸收養(yǎng)分和水分，導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)；若被動物當作食物吞入，會導(dǎo)致動物死亡，這樣的事在動物園、牧區(qū)、農(nóng)村、海洋中屢見不鮮。

生活污水中含有大量的氮、磷等物質(zhì)，排放到自然水體中可使水中的藻類和水生生物大量繁殖，導(dǎo)致耗氧量增加，出現(xiàn)水體富營養(yǎng)化，赤潮便是水體富營養(yǎng)化的結(jié)果。赤潮是在特定的環(huán)境條件下，海水中某些浮游植物、原生動物或細菌爆發(fā)性增殖或高度聚集而引起水體變色的一種有害生態(tài)現(xiàn)象。

2000年8月，深圳壩光至惠陽澳頭海域發(fā)生赤潮，面積約20平方公里，此次赤潮導(dǎo)致東升網(wǎng)箱養(yǎng)殖區(qū)養(yǎng)殖的卵形鯧參、美國紅魚、紅鰭笛鯛、師魚等大批死亡。這只是2000年28起事件中的一起，同樣的觸目驚心。

為了國家乃至地球的美好，生活中，隨身攜帶購物袋，抵制一次性垃圾袋的使用，減少白色污染，保護環(huán)境；選用不含磷洗滌用品，并節(jié)約用水，愛護水資源，保護地球的美麗藍色；節(jié)約用紙、用筆，減少樹木的砍伐，保護大自然的綠色生機。生活中時時注意節(jié)能減排，雖然這是個微小量變的過程，但是水滴穿石、鐵杵成針，只要堅持，節(jié)能減排的意義就能實現(xiàn)。

在日常的生活消費和工作中，我們要增加節(jié)能和環(huán)保意識。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和人們生活水平的提高，我們更要注重節(jié)能減排。如今，節(jié)能減排也已成為時尚生活的一部分，這樣能夠激勵更多的人加入到節(jié)能環(huán)保的隊伍中，環(huán)境保護的意義也會更快的實現(xiàn)。

三．節(jié)能減排應(yīng)用于交通對環(huán)境保護的意義

當代社會對節(jié)能減排應(yīng)用于交通尤為重視，全球經(jīng)濟迅速發(fā)展的同時，汽車數(shù)量迅猛增加，交通工具污染越來越嚴重。汽車排放的尾氣是引起全球氣候變暖的重要因素之一，而交通工具產(chǎn)生的噪音，震動排入大氣，也成為大都市空氣污染物的主要來源。

伴隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，人們生活水平的逐步提高，我國的交通也在隨之不斷發(fā)展壯大，汽車作為人們的代步工具，其數(shù)量在迅速的增加，產(chǎn)生的尾氣所帶來的危害也越來越嚴重，對生態(tài)環(huán)境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害，主要表現(xiàn)在人體患病率的增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生方面。

據(jù)烏魯木齊市環(huán)境監(jiān)測中心對機動車排氣污染分擔率調(diào)查顯示，目前機動車氮氧化物造成的污染占城市空氣中氮氧化物污染的比例已上升到40.1％，一氧化碳的污染比重達到94.1％。當空氣中一氧化碳的濃度在50ul/L以上時，冠心病患者就會感到胸痛，還可以引起頭痛、頭暈、惡心、動脈硬化、腦溢血和末梢神經(jīng)炎等癥狀。

汽車尾氣排出的氮氧化物和碳氫化合物在太陽紫外線的作用下發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成了一種淺藍色的混合煙霧，即光化學(xué)煙霧，光化學(xué)煙霧對鼻、咽、喉、氣管和肺等呼吸器官具有明顯的刺激作用。20世紀40年代,在美國洛杉磯首先發(fā)現(xiàn)了光化學(xué)煙霧，對人們的身體造成了不同程度的損傷。

為促進城市交通可持續(xù)發(fā)展,推動城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排工作,建設(shè)部決定,于2010年9月在全國開展主題為“綠色交通,低碳生活”的中國城市無車日活動，此項舉動證明了節(jié)能減排的重要意義。

控制汽車尾氣污染措施有很多方面，可以使用清潔能源、甲醇或改為電驅(qū)動、無鉛汽油等，這些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和關(guān)心下，節(jié)能減排一定會為地球大氣環(huán)境凈化發(fā)揮更大的作用。

篇8

當前我國的節(jié)能減排工作形勢非常地嚴峻。近些年，我國大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，把節(jié)能減排工作作為檢驗經(jīng)濟增長的重要指標，要求一些高耗能、高污染的企業(yè)必須實行節(jié)能減排。但我國目前得經(jīng)濟增長方式是粗放型，在資源、環(huán)境方面已經(jīng)付出了很大的代價，節(jié)能減排工作形勢還是不容樂觀的。

1　節(jié)能減排的意義

目前，我國經(jīng)濟增長快速，但同時也付出了巨大的資源和環(huán)境代價，使得經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境之間的矛盾日趨增大。這種狀況與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不合理、增長方式過于粗放有很大的關(guān)系。如不加快調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式，這樣會導(dǎo)致資源支撐不住，環(huán)境承受不住，經(jīng)濟發(fā)展難以為繼。必須堅持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，才能實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快的發(fā)展。加強節(jié)能減排工作，也是應(yīng)對全球氣候變化的迫切需要，是我們應(yīng)該承擔的責任。

從總體上來看機械制造業(yè)單位產(chǎn)值的能源消耗量比建材、冶金、電力、化工這些基礎(chǔ)行業(yè)要低，但由于產(chǎn)業(yè)的規(guī)模比較大，那么它的生產(chǎn)過程中所消耗的能源、原材料以及生產(chǎn)過程中排放的廢棄物還是不能忽視的?！笆晃濉币詠?，機械制造業(yè)也要積極推進自身生產(chǎn)過程方面的技術(shù)進步，以實現(xiàn)節(jié)能減排。

機械工業(yè)必須更為高效的利用能源、資源，以更低的資源消耗支撐行業(yè)持續(xù)、較快增長，生產(chǎn)的裝備必須能夠支撐國民經(jīng)濟各行各業(yè)以節(jié)能減排增效為取向的升級改造。

加快發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，對核能、太陽能、風電、生物質(zhì)能等新循環(huán)利用裝備、煤炭清潔利用及海水綜合利用裝備等提出了更高要求；加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對動力電池、驅(qū)動電機等產(chǎn)品的需求將不斷增加；傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、有色、建材、船舶等行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，對機械工業(yè)高效節(jié)能產(chǎn)品的依賴程度也越來越強。

這些市場需求對機械工業(yè)及時提供高效、節(jié)能、低排放的產(chǎn)品和裝備提出了迫切要求。機械工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐仍需不斷加快，亟須將立足點轉(zhuǎn)移到依靠節(jié)能減排技術(shù)支撐產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的方向上來。

然而，目前機械工業(yè)的現(xiàn)狀尚不能完全適應(yīng)節(jié)能減排的緊迫形勢。一些宜于采用先進工藝裝備實現(xiàn)集中規(guī)?；a(chǎn)的熱加工有分散重復(fù)現(xiàn)象，全行業(yè)熱加工的能源單耗明顯高于國際工業(yè)發(fā)達國家。產(chǎn)品總體水平偏低，近年來機電產(chǎn)品的技術(shù)進步取得了一定成績，但多數(shù)產(chǎn)品的效率仍低于國際先進水平。

2　企業(yè)在節(jié)能減排工作中所面對的一些問題和一些個人意見

2.1企業(yè)或是部分相關(guān)人員對節(jié)能減排的重視度不夠。

在實際的工作中缺乏開展節(jié)能的積極性。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分人員在節(jié)能減排工作上認識比較基礎(chǔ)、而且對此反映比較冷淡，另一方面企業(yè)建立的執(zhí)行力度也不夠高；也就是說即使企業(yè)愿意進行節(jié)能減排的工作，整個節(jié)能減排環(huán)境良好，但由于相關(guān)人員因素，導(dǎo)致了企業(yè)節(jié)能減排的人員和資金投入力度不夠大，執(zhí)行不夠到位。

還要注意完善對節(jié)能減排工作的管理。個人認為，企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、制度的建設(shè)、監(jiān)督管理工作、宣傳教育等都是作為抓好節(jié)能減排管理工作的重要手段。宣傳教育與制度建設(shè)是比較重要的，成熟而又穩(wěn)定的環(huán)保、節(jié)能的管理方法和措施是企業(yè)節(jié)能減排工作實施的保證。

例如用電照明方面，在實際工作中許多燈幾乎24小時都亮著，可考慮采用節(jié)能型照明設(shè)備。

2.2缺少相關(guān)的技術(shù)和資金。

在目前形勢下，我國大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，無論是在滿足先進裝備的需求方面，還是在加快機械行業(yè)的自身轉(zhuǎn)型和升級方面，均對機械工業(yè)節(jié)能減排工作提出了更高的要求。由于各種原因?qū)е缕髽I(yè)缺乏相關(guān)方面的新技術(shù)、新材料和新管理模式的推廣和交流平臺，也無法準確及時的了解和選擇節(jié)能減排方面的技術(shù)產(chǎn)品；且由于自身資金的限制，使的企業(yè)在考慮節(jié)能減排的成本與收益時的風險系數(shù)增加。

要兼顧節(jié)能減排的長遠意義，加強企業(yè)之間技術(shù)的溝通和交流，搭建一個企業(yè)技術(shù)資源共享的平臺，以提高節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新能力。加大節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)力度，推進高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的重點領(lǐng)域，著力增強自主創(chuàng)新的能力，解決技術(shù)瓶頸。

2.3節(jié)能成本和收益問題。

在目前情況下，企業(yè)投入資金購買節(jié)能減排系統(tǒng)，成本比較高，而且短期內(nèi)看不到效用如何，投入產(chǎn)出是否平衡還是一個未知數(shù)，這樣在一定程度上增加了企業(yè)節(jié)能減排的風險。

希望企業(yè)能更加主動的了解政府在這方面相關(guān)激勵和優(yōu)惠政策，有效配置資金，這樣就能降低自身節(jié)能減排的成本。

2.4節(jié)能減排缺乏資金的支持和政策優(yōu)惠。

政府應(yīng)對企業(yè)節(jié)能減排工作，目前還是監(jiān)督懲治為主，激勵政策為輔，沒有為企業(yè)節(jié)能減排工作提供相應(yīng)的照顧。金融機構(gòu)在推進和支持企業(yè)節(jié)能減排的過程中也面臨著諸多的風險：節(jié)能減排項目前期投資比較大，回報較慢，風險不確定性高，這些使得銀行無法對項目前景、收益程度等做出準確的判斷。這時銀行金融機構(gòu)基于自身考慮會慎重給予企業(yè)融資、信貸優(yōu)惠等，在一定程度上降低了企業(yè)在進行節(jié)能減排的積極性。

希望政府在建立健全節(jié)能減排的規(guī)章體系、標準體系、監(jiān)測體系和工作問責制的同時能多渠道籌措節(jié)能減排的資金，加強企業(yè)與銀行業(yè)金融機構(gòu)方面的合作，以開拓企業(yè)節(jié)能減排資金的來源渠道。并希望制定切實可行的優(yōu)惠政策如降低所得稅、增值稅等，加大投入以提高企業(yè)節(jié)能減排的積極性。

篇9

關(guān)鍵詞：農(nóng)機維修；節(jié)能減排技術(shù)；維修服務(wù)組織體系

農(nóng)機維修節(jié)能減排技術(shù)的推廣，是我國新農(nóng)村建設(shè)中的一項重要內(nèi)容。自2009年以來，國家農(nóng)業(yè)部門根據(jù)農(nóng)業(yè)機械的實際使用情況確定了一些具有明顯節(jié)能減排效果的農(nóng)機維修技術(shù)。農(nóng)用機械數(shù)量的增加預(yù)示著我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程的加速。在社會經(jīng)濟基本建設(shè)過程中實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機械的節(jié)能減排，可以為我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的進步提供支持。本文對農(nóng)機維修節(jié)能減排技術(shù)的推廣問題進行分析，為我國農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)機規(guī)模化發(fā)展提供一定的幫助。

1農(nóng)機維修中的節(jié)能減排技術(shù)

1.1節(jié)油技術(shù)

節(jié)油技術(shù)是農(nóng)業(yè)機械維修節(jié)能減排領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。噴油泵調(diào)試技術(shù)是農(nóng)機維修節(jié)能技術(shù)中的一種重要技術(shù)。根據(jù)農(nóng)業(yè)機械的實際工作環(huán)境。噴油泵調(diào)試工作主要涉及以下幾點：一是噴油泵缸的供油位置；二是供油量的檢測量；三是調(diào)速器特性和噴油器工作壓力值的調(diào)整工作。為了讓農(nóng)業(yè)機械處于理想的工作狀態(tài)，維修人員需要從噴油泵制造商所提供的標準油量入手，對噴油器進行調(diào)試。

1.2柴油機性能優(yōu)化技術(shù)

拖拉機和農(nóng)用三輪、四輪低速載重汽車和農(nóng)用小型裝載機等機械設(shè)備主要以柴油為工作原料。利用柴油機性能優(yōu)化技術(shù)對農(nóng)機進行技術(shù)檢測，可以為農(nóng)業(yè)機械柴油機的各個部件的技術(shù)參數(shù)優(yōu)化提供幫助。對柴油機氣門間隙、噴油壓力、轉(zhuǎn)速和配氣相位進行優(yōu)化，可以為柴油機氣缸、出油閥等設(shè)備的保壓時間提供保障。

1.3不拆卸檢測技術(shù)

不拆卸檢測技術(shù)是應(yīng)用于拖拉機，農(nóng)用三輪、四輪運輸車等設(shè)備的維修工作的一種節(jié)能技術(shù)。在現(xiàn)代化故障檢測技術(shù)裝備應(yīng)用于農(nóng)機維修工作以后，相關(guān)人員無需對機械配件進行拆卸，即可對農(nóng)機設(shè)備的綜合性能和實際運行狀態(tài)進行分析，進而借助科學(xué)化的保養(yǎng)方法和維修調(diào)試方法保障機械的正常運轉(zhuǎn)?，F(xiàn)階段，這一技術(shù)在拖拉機液壓系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的保養(yǎng)、維修過程中發(fā)揮著重要的作用。

1.4膠黏堵漏技術(shù)

零件破損、分離是農(nóng)機使用過程中的常見問題。膠黏堵漏技術(shù)的應(yīng)用，可以對農(nóng)機漏氣問題、零件破損問題和漏油故障進行有效處理，也可以為一些應(yīng)用于惡劣工作環(huán)境的農(nóng)業(yè)機械的工作強度提供保障。

2農(nóng)機維修節(jié)能減排技術(shù)的推廣策略

2.1完善農(nóng)機維修技術(shù)

隨著社會的發(fā)展，農(nóng)業(yè)機械化水平已經(jīng)呈現(xiàn)出不斷上升的特點。根據(jù)國家農(nóng)業(yè)機械節(jié)能減排工作現(xiàn)狀，農(nóng)機維修制度體系缺失問題已經(jīng)成為了農(nóng)機維修節(jié)能減排技術(shù)推廣工作的主要影響因素。為了強化農(nóng)機整體工作的規(guī)范性和合理性，有關(guān)部門需要對農(nóng)機維修管理條例進行完善，并對農(nóng)機維修專業(yè)機構(gòu)建設(shè)和人員建設(shè)進行強化。

2.2優(yōu)化農(nóng)機維修服務(wù)組織體系

農(nóng)機維修節(jié)能減排技術(shù)的推廣離不開人才力量的支撐?？茖W(xué)化農(nóng)機維修服務(wù)組織體系的構(gòu)建，也可以為農(nóng)機使用效率的提升提供幫助。針對我國農(nóng)機水平現(xiàn)狀與專業(yè)化、配套化的服務(wù)體系之間的差異，相關(guān)部門需要對農(nóng)機維修服務(wù)體系進行完善，強化農(nóng)機維修服務(wù)隊伍的專業(yè)性。充分調(diào)動專業(yè)人才參與農(nóng)業(yè)機械服務(wù)工作的積極性，促進農(nóng)業(yè)機械服務(wù)水平的提升。

2.3合理配置農(nóng)機設(shè)備

在農(nóng)業(yè)機械維修團隊組建以后，相關(guān)部門需要積極組織相關(guān)人員對農(nóng)業(yè)機械的節(jié)能減排技術(shù)進行全面化、深入化的了解。針對我國農(nóng)村地區(qū)存在的農(nóng)業(yè)機械不合理的問題，相關(guān)部門可以在對農(nóng)業(yè)機械的配套性動力結(jié)構(gòu)進行調(diào)整的基礎(chǔ)上，促進農(nóng)業(yè)設(shè)備利用效率的提升。在農(nóng)村地區(qū)大力發(fā)展大型農(nóng)業(yè)機械設(shè)備，控制農(nóng)業(yè)機械領(lǐng)域的能源消耗。

2.4推廣轉(zhuǎn)化農(nóng)機維修節(jié)能減排技術(shù)

農(nóng)機維修節(jié)能減排技術(shù)推廣工作的開展，可以為節(jié)能減排工作的開展提供幫助。農(nóng)機維修節(jié)能減排技術(shù)相關(guān)的培訓(xùn)工作的開展，可以有效促進農(nóng)業(yè)機械服務(wù)水平的提升。提升農(nóng)技推廣人員的自身操作技能。根據(jù)農(nóng)村地區(qū)的實際情況，農(nóng)業(yè)機械部門可以在與農(nóng)業(yè)科研部門開展合作的基礎(chǔ)上，研制一些復(fù)式機械設(shè)備，以便在降低能源消耗量的基礎(chǔ)上，降低農(nóng)業(yè)機械設(shè)備的資金投入。對本地區(qū)所應(yīng)用的農(nóng)業(yè)機械設(shè)備進行深入研究，讓農(nóng)業(yè)工作者獲得一些應(yīng)用價值高、具有一定先進性的節(jié)能減排技術(shù)。為加強農(nóng)機維修節(jié)能減排技術(shù)的推廣轉(zhuǎn)化，農(nóng)業(yè)行政主管部門也需要正確引導(dǎo)農(nóng)業(yè)機械維修節(jié)能減排工作的開展。政策鼓勵措施的實施，也可以讓科研開發(fā)轉(zhuǎn)化為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，進而為農(nóng)機維修作業(yè)的優(yōu)化提供幫助。

3結(jié)語

農(nóng)業(yè)機械維修節(jié)能減排工作的開展，可以在降低農(nóng)業(yè)機械生產(chǎn)資源投入的基礎(chǔ)上，提升農(nóng)業(yè)機械化的實際效益。在對本地區(qū)農(nóng)業(yè)機械節(jié)能減排現(xiàn)狀進行實地調(diào)查以后，相關(guān)部門需要借助科學(xué)合理的措施推廣農(nóng)業(yè)機械維修節(jié)能減排技術(shù)。對農(nóng)業(yè)機械維修節(jié)能減排技術(shù)進行深入研究，使農(nóng)機維修工作的實效性得以提升。

參考文獻

[1]付國琦.關(guān)于農(nóng)機維修節(jié)能減排技術(shù)的推廣分析[J].南方農(nóng)機,2017,48(05):64-65,69.

篇10

一、吉林省發(fā)展低碳經(jīng)濟的主要制約因素和面臨的問題

近年來,吉林省在發(fā)展低碳經(jīng)濟方面不斷探索和實踐,但還存在一些亟待解決的問題:以煤為主的能源結(jié)構(gòu)是吉林省向低碳發(fā)展模式過度的障礙;吉林省的碳排放增長率近年來雖然穩(wěn)中有降,但絕對水平仍然很高,碳排放處于全國的中上游水平;吉林省能源資源在3方面處于劣勢:一次能源短缺、能源的供給率不足、能源結(jié)構(gòu)落后。雖然吉林省能源利用效率逐年提高,但與全國平均水平相比能源利用效率仍相對低下。

二、吉林省發(fā)展低碳經(jīng)濟的戰(zhàn)略與對策

(一)推進產(chǎn)權(quán)制度改革,加快發(fā)展新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。推進低碳經(jīng)濟的發(fā)展,必須建立有效的激勵機制和政策體系。要大力推進產(chǎn)權(quán)制度改革,將關(guān)乎國家經(jīng)濟命脈的戰(zhàn)略資源和稀有礦藏統(tǒng)一收歸國有;在競爭性領(lǐng)域,對一些資源充足、技術(shù)領(lǐng)先,人才和科研實力強勁的私有和外資企業(yè),開辟“綠色通道”,促進市場經(jīng)濟的健康發(fā)展;建立完善的產(chǎn)權(quán)交易制度,推進吉林產(chǎn)權(quán)交易體系的進一步發(fā)展與完善,為發(fā)展低碳經(jīng)濟提供制度保障和市場基礎(chǔ);建立新型的資源收益分配制度,為企業(yè)節(jié)能減排提供激勵與約束機制。同時要大力發(fā)展光電子、生物制藥、新能源等新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

(二)積極探索吉林省低碳經(jīng)濟的市場交易機制。發(fā)展吉林省低碳經(jīng)濟應(yīng)積極發(fā)揮市場機制的資源配置作用,減少二氧化碳等溫室氣體排放量,利用市場機制引領(lǐng)低碳經(jīng)濟發(fā)展。建立吉林省碳交易市場,主要包括:在環(huán)境政策,碳交易的管理、調(diào)控和監(jiān)督制度建設(shè),專業(yè)人才的培養(yǎng)方面做好構(gòu)建吉林省碳交易市場的準備工作,建立完善的監(jiān)測機制;將吉林省碳交易分為兩大市場,充分利用國內(nèi)市場,實現(xiàn)總量控制下的經(jīng)濟效率,積極利用國際資源,實現(xiàn)技術(shù)引進和全球合作;根據(jù)內(nèi)生生長機制構(gòu)建吉林省碳交易平臺,實現(xiàn)實體交易和網(wǎng)絡(luò)交易兼容,增加交易會員,拓展融資渠道,拓寬碳交易對象,加強和完善風險防范機制。