導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路工程預(yù)算，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路工程；市政；道路工程；預(yù)算；編制

建設(shè)投資完成的工作量是以貨幣作為表現(xiàn)形式的，施工圖預(yù)算包括了工程建設(shè)費用、預(yù)備費用和其它費用，是調(diào)整投資計劃、控制工程造價的依據(jù)。無論是公路工程，還是市政道路工程，都是由材料費用、人工費用、機(jī)械費用和其它費用組成的，但是由于不同的行業(yè)主管部門所制定的標(biāo)準(zhǔn)不同，致使在專業(yè)名稱和計算方式上存在差別。分析公路工程和市政道路工程預(yù)算編制的差別，確定正確的預(yù)算編制。

一、直接費比較

（一）直接工程費的區(qū)別

公路工程使用實物法進(jìn)行計算，將工程量與定額消耗量相結(jié)合，直接實施當(dāng)?shù)氐牟牧腺M、人工費和設(shè)備費用，不需要更改價格。市政道路工程使用預(yù)算單價法進(jìn)行費用計算。將工程量與定額基價相結(jié)合，分析工料，結(jié)合其它地區(qū)的價格信息和市場的定價情況，調(diào)整材料費用、人工費用和設(shè)備費用[1]。

（二）其它工程費的區(qū)別

有一部分費用是用于工程過程中，但是沒有產(chǎn)生工程實體的，這類費用在公路工程中叫做其他工程費，在市政道路工程中叫做措施費。其它工程費有九大類，措施費則為十四類。兩者之間的區(qū)別如下。首先，費用名稱存在差異。公路工程的施工輔助費，在市政道路工程中稱為工程點交、工具使用費、清理場地費。其次，費用組成存在差異。公路工程費用中是包括行車干擾導(dǎo)致的工程增加費、特殊地段施工的增加費和工程轉(zhuǎn)移的相關(guān)費用。市政道路工程費用構(gòu)成中沒有這幾項。公路工程費用定額中包括了因情況特殊所致的二次搬運材料所產(chǎn)生的費用，而市政道路工程中是單獨進(jìn)行計算的。在公路工程混凝土定額中對混凝土模板的計入按照周轉(zhuǎn)攤銷量，市政道路工程中不單獨計算大型機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出場[2]。公路工程定額中包含了各類使用的手腳架，但是市政道路工程中沒有將其列入定額。另外，公路工程和市政道路工程定額中均單獨列出了施工現(xiàn)場圍欄費、駁岸塊石清理費、施工排水降水費、便道便橋費、水平運輸筑島圍堰費、各種洞內(nèi)施工的照明供水通風(fēng)通信設(shè)備費等[3]。區(qū)別在于上述費用在公路工程中以臨時工程呈現(xiàn)，未劃分到其他工程費用當(dāng)中。最后，計算方式存在差異。公路工程中其他工程費的取費基數(shù)分為兩部分，一部分取自機(jī)械使用費和人工費的總數(shù)，包括風(fēng)沙地區(qū)、高原地區(qū)、行車干擾工程的各類施工增加費。另一部分直接取自材料、設(shè)備、人工等直接工程費之和。市政道路工程分為專業(yè)項目和通用項目兩種措施費。專業(yè)項目的計算要根據(jù)施工組織情況進(jìn)行，包括施工現(xiàn)場圍欄費、駁岸塊石清理費、施工排水降水費、便道便橋費、水平運輸筑島圍堰費、各種洞內(nèi)施工的照明供水通風(fēng)通信設(shè)備費等。通用項目的取費基數(shù)大部分是以人工費為主，包括環(huán)境保護(hù)費、臨時設(shè)施費、施工排水降水費、安全施工費、文明施工費、夜間施工費、冬雨季施工增加費、已未完工程設(shè)備保護(hù)費[4]。另外，據(jù)實收費的包括大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場費、二次搬運費、混凝土模板費、完工清理費、按拆、腳手架、支架費。

二、間接費比較

企業(yè)管理費和規(guī)費組成了間接費，區(qū)別在于公路工程中的工程排污費屬于企業(yè)管理費，而市政道路工程中的工程排污費則屬于規(guī)費，另外，市政中的規(guī)費還包括了社會保障費。

三、稅金比較

公路工程和市政道路工程的稅金計算方式具有一致性，稅金都包括城市維護(hù)稅、營業(yè)稅、教育費附加稅。

四、利潤比較

公路工程中的利潤計算方式是直接費加上間接費再減去規(guī)費，7%的費率。市政道路工程中的利潤屬于定額基價的內(nèi)容。五、工程建設(shè)的其他費用比較

（一）建設(shè)單位的監(jiān)理費、管理費比較

公路工程中，建設(shè)單位的監(jiān)理費計算基數(shù)為建安費，管理費基數(shù)為建安費總額，計算方式為累進(jìn)。市政道路工程中，建設(shè)單位監(jiān)理費的計算要結(jié)合建設(shè)部發(fā)改辦、國家發(fā)改委相關(guān)要求，管理費要結(jié)合財政部的相關(guān)要求，計算方式為工程投資的分檔累進(jìn)。

（二）咨詢費和勘察費比較

公路工程項目建設(shè)前期的工作費，在市政工程中的表現(xiàn)為勘察設(shè)計費和工作咨詢費。公路工程建設(shè)前期的工作費的計算標(biāo)準(zhǔn)參照《工程勘察設(shè)計收費標(biāo)準(zhǔn)》。市政道路工程中的設(shè)計費基礎(chǔ)為投資，設(shè)計費率要根據(jù)工程規(guī)模進(jìn)行計算，其中按照10％的設(shè)計費計算預(yù)算，按照8％的設(shè)計費計算竣工圖[5]。市政工程中的勘察費計算則按照0．8％～1．1％的工程費用進(jìn)行。六、預(yù)備費的比較公路工程和市政道路工程預(yù)備費的基數(shù)都是工程費和其它建設(shè)費用的總和，區(qū)別在于費率和所包含的預(yù)備費內(nèi)容。費率的區(qū)別，公路工程有3%的預(yù)算、5%的概算。市政道路工程有5%-8%的預(yù)備費率。預(yù)備費內(nèi)容的區(qū)別，變更貨源、設(shè)備訂貨、不同規(guī)格、工程保險費都屬于公路工程的預(yù)備費，但是在市政道路工程預(yù)備費中沒有相關(guān)內(nèi)容。當(dāng)然，除上述差別外，還存在一些其他的差別，但是從本質(zhì)上而言，兩者之間的計價程序、體系、費用構(gòu)成并無大的不同，只是行業(yè)特征較為明顯。

結(jié)語：

綜上所述，預(yù)算編制的制定可以指導(dǎo)工程項目的順利開展，達(dá)到控制成本的目的。通過比較分析直接費、間接費、稅金、利潤、其他費用、預(yù)備費，可發(fā)現(xiàn)，我國的公路工程和市政道路工程的預(yù)算編制在本質(zhì)上具有一致性，但是在計算細(xì)節(jié)、相關(guān)規(guī)定、行業(yè)準(zhǔn)則、地區(qū)差別等方面具有一定差異。增加預(yù)算編制的規(guī)范性，可以為工程建設(shè)的開展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

[1]李云霞,丁敬榮,張忠等.淺析公路工程和市政道路工程預(yù)算編制的區(qū)別[J].科技信息,2014,(7):225-226,204.

[2]鄧平.淺析公路工程和市政道路工程預(yù)算編制的區(qū)別[J].城市道橋與防洪,2016,(11):107-111.

[3]曹佳,王育,郭凱等.市政道路工程的成本預(yù)算控制對策探析[J].河南科技,2013,(23):225.

[4]謝朝霞.市政道路工程施工預(yù)算編制分析[J].科技視界,2014,(24):110,348.

篇2

【關(guān)鍵詞】市政道路；成本預(yù)算；影響因素；經(jīng)濟(jì)和社會效益

引言：

近幾年，在市政道路工程建設(shè)迅速發(fā)展的同時，關(guān)于市政道路工程成本預(yù)算的問題也日益突出，逐漸引起人們的關(guān)注。因市政道路工程具有“工序復(fù)雜、施工工期緊、任務(wù)重、影響因素多以及點多面廣、質(zhì)量要求高、受自然因素和施工環(huán)境影響大”等特點，以上因素均在直接、間接中影響最終工程造價，從而直接影響工程成本預(yù)算控制，以上因素均在直接、間接中影響最終工程造價，從而直接影響工程成本預(yù)算控制。并且市政道路工程中不同的分部分項工程各因素的影響程度不盡相同，因此分析市政道路工程成本預(yù)算控制的影響因素對提高工程的經(jīng)濟(jì)效益具有深遠(yuǎn)意義。

一、市政道路工程為什么要進(jìn)行成本預(yù)算

城市的市政道路工程就像是人的骨架、脈絡(luò)和器官，在城市建設(shè)、城市經(jīng)濟(jì)以及公共利益的提供中占有非常重要的地位。近年來，由于城市的全面快速發(fā)展，城區(qū)建設(shè)和老城改造投資力度的不斷加大，城市規(guī)模不斷擴(kuò)展，城市向更好、更優(yōu)、更方便快捷、更美發(fā)展的基礎(chǔ)更加牢固，正在步入科學(xué)發(fā)展、有序發(fā)展的快車道，然而市政道路工程成本預(yù)算也出現(xiàn)了頻頻超支現(xiàn)象。隨著社會的進(jìn)步、民眾參政議政以及節(jié)約意識的增強(qiáng)，市政道路工程成本預(yù)算超值易招致民眾不滿，引起人大代表質(zhì)疑，不利于工作的進(jìn)一步開展。要求政府加大資金投入一是不現(xiàn)實，二是給人不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠∠螅虼思哟筚Y金投入不如控制好預(yù)算。

二、影響市政道路工程中的成本預(yù)算的因素

影響市政道路工程中的成本預(yù)算的因素很多、很復(fù)雜，比如，管理體制方面，就對市政道路工程中的成本預(yù)算有著極其重要的影響，項目審批程序非常復(fù)雜，一個正常的工程從立項到正式開工，手續(xù)辦完至少需要一年的時間。由于程序?qū)徟臅r間過長，經(jīng)常會出現(xiàn)項目建設(shè)過程中材料價格上漲，材料價格上漲很容易導(dǎo)致市政道路工程中的成本預(yù)算超標(biāo)。除此之外，缺乏有效機(jī)制審查預(yù)算、預(yù)算審查編制不準(zhǔn)、過程審批不嚴(yán)格、工程造價把關(guān)不嚴(yán)、水分太多、控制不嚴(yán)等都是導(dǎo)致工程預(yù)算超支的原因。有些因素是企業(yè)無法克服的，而有些卻是可控的，下面就五個方面進(jìn)行分析。

（1）施工質(zhì)量對施工預(yù)算成本的影響

市政道路工程施工的質(zhì)量成本是指為了保證和提高市政道路施工產(chǎn)品的質(zhì)量所支出的一切費用以及由于沒有達(dá)到嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而造成的一切損傷費用的總和。

（2）施工方案對工程預(yù)算成本的影響

優(yōu)秀的施工方案能夠加快市政道路工程的施工進(jìn)度，在一定程度上節(jié)約施工成本。選擇較為合理的施工機(jī)械，能夠充分的發(fā)揮出施工機(jī)械的最佳使用效率，降低施工機(jī)械的使用費用；形成較為適當(dāng)?shù)膭趧咏M織，能夠提高市政道路施工工人的工作效率，大大的減少用工的數(shù)量，合理的施工作業(yè)組織與工程的恰當(dāng)施工順序能夠很好的組織立體交叉作業(yè)，將施工工作的面、空間以及時間進(jìn)行較為充分地利用，從而縮短工期。

（3）施工現(xiàn)場管理水平對預(yù)算成本的影響。

科學(xué)的指揮、高效的管理，能夠在很大程度上節(jié)約市政道路施工預(yù)算成本中的人工費及機(jī)械使用費等。例如進(jìn)行施工的過程中的臨時通訊、臨時房屋以及臨時用電用水的設(shè)置，應(yīng)與道路永久性的設(shè)施很好地結(jié)合起來，以節(jié)約施工的預(yù)算成本，降低整體的施工成本。

（4）道路施工的工期對預(yù)算成本的影響

縮短工期會直接引起市政道路施工中減少間接成本。相反，延長施工工期會造成增加施工工程的間接成本的現(xiàn)象，因此，市政道路的施工工期對施工工程的預(yù)算成本控制有著很大的影響，必須嚴(yán)格、合理地控制施工工程的工期。

（5）自然條件對施工預(yù)算成本的影響

氣溫、晴雨天氣情況及海拔高度等不良的自然條件會降低人工、機(jī)械的施工效率，會在不同程度上增加市政道路施工預(yù)算成本。

三、怎樣進(jìn)行市政道路工程成本預(yù)算控制

1、制定先進(jìn)可行的施工組織設(shè)計。

施工方案主要包括四個內(nèi)容：施工方法的確定、施工機(jī)器、工具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同，工期就會不同，所需機(jī)器、工具也會有所不同。因此，施工方案的優(yōu)化選擇是是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑。制定施工方案要以合同工期和業(yè)主要求為依據(jù)，聯(lián)系項目的規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度、現(xiàn)場等因素綜合考慮?？梢酝瑫r制定幾個施工方案，互相比較，從中優(yōu)選最合理、最經(jīng)濟(jì)的一個。同時擬定經(jīng)濟(jì)可行的技術(shù)組織措施計劃，列入施工組織計劃之中。

2.合理安排現(xiàn)場施工管理。

項目現(xiàn)場施工管理主要包括臨時設(shè)施費及現(xiàn)場材料保管、場內(nèi)運輸費用等。臨時設(shè)施應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)適用的原則布置，不能占用過多資源，占用過多資源本身就是極大的浪費。另外，合理安排材料進(jìn)出場是一件特別重要的工作，如何減少材料的保管時間，減少場內(nèi)運輸所耗費的人工、機(jī)械，必須有一個合理的安排，應(yīng)根據(jù)技術(shù)組織措施合理定制，材料盡量選擇離建筑物近處合理堆放，以減少運輸距離，同時，制定材料進(jìn)場計劃，使材料進(jìn)場合理有序。.合理地安排現(xiàn)場施工管理，就會實現(xiàn)節(jié)約增效。

3.加強(qiáng)材料的管理與控制。

一是把好采購關(guān)，以降低采購成本。項目部要根據(jù)以往的合作經(jīng)驗和合作伙伴的推薦，建立材料供應(yīng)商名冊，堅持“貨比三家，擇優(yōu)選用”的原則，工作要透明，防止暗箱操作和腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。大宗材料要與供應(yīng)商簽訂合同，鎖定價格，明確材料品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、供貨時間、送貨方式和交貨地點。項目部對于主要材料要進(jìn)行統(tǒng)一管理，實行統(tǒng)一招標(biāo)采購，嚴(yán)禁自行購置，對于地材等零星用料，堅持用多少購多少的原則，以免造成庫存積壓和損失。

二是把好材料收發(fā)關(guān)，明確工程合理的材料消耗量，節(jié)約用料，防止浪費。另外，建立健全材料臺賬，加強(qiáng)材料的動態(tài)管理，合理堆放材料，減少二次搬運，嚴(yán)格收發(fā)料制度；同時，材料進(jìn)場時要認(rèn)真點驗，保質(zhì)保量。發(fā)料時要嚴(yán)格按分部分項工程材料的理論用量發(fā)放，特別是鋼材、水泥等重要材料要實行限額發(fā)料。

三是加強(qiáng)大型周轉(zhuǎn)性材料的管理與控制。如要加強(qiáng)對隧道襯砌臺車、鋼模板等大型周轉(zhuǎn)性材料的管理，這些周轉(zhuǎn)性材料不但購置價格比較高，而且在工程施工中不可或缺，使用頻率較高，如果管理不善不僅較容易損壞、造成直接經(jīng)濟(jì)損失，而且也會影響工程的工期與進(jìn)度。

四是實行工程預(yù)算的動態(tài)管理。市政道路工程預(yù)算的管理需要施工單位力保工程造價的合理性，以利于實現(xiàn)工程項目的目標(biāo)。在工程預(yù)算的編制過程中，工作人員須全方位實時觀察量與價的變動，分析其產(chǎn)生的原因并采取相應(yīng)的策略。施行工程預(yù)算的動態(tài)管理，不僅要求全程觀察，還要求相關(guān)的管理人員有著綜合全面的素質(zhì)，要懂技術(shù)、懂政策法規(guī)、懂管理以及懂工程預(yù)算。

總之，控制工程成本是一項系統(tǒng)工程，涉及到管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多個方面，疏忽哪一方面，都會給工程的質(zhì)量和成本帶來不良的后果。在工程實施過程中應(yīng)以合同為依據(jù)，圍繞控制成本為目標(biāo)，挖掘增收節(jié)支的最大潛力，以期獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]市政道路工程成本估算及影響因素探析 陳明坤 2008，20（3）：166-167.

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【關(guān)鍵詞】市政；道路；工程；預(yù)算；控制

市政道路工程預(yù)算是以關(guān)于施工文件的設(shè)計為依據(jù)，參照國家頒布的預(yù)算定額、預(yù)算編制方法以及取費標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合實際材料、人力、機(jī)械等的價格來進(jìn)行編制，它記錄著道路工程建設(shè)所需的人力、物力、財力等內(nèi)容，是一項非常重要的工作。隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制改革的深化和發(fā)展，工程建設(shè)投資越來越大，國家和社會對工程預(yù)算人員的要求也越來越高。

1 市政道路工程預(yù)算的編制方法

1.1 編制前的資料準(zhǔn)備

在市政道路工程預(yù)算編制前應(yīng)準(zhǔn)備好以下材料，一是設(shè)計圖紙資料，設(shè)計資料是計算工程量的主要依據(jù)。在看圖紙的時候，要看清楚圖紙表示各種不同結(jié)構(gòu)的尺寸外，還要了解各種不同結(jié)構(gòu)的構(gòu)造做法。二是工程概預(yù)算定額及其有關(guān)文件，概預(yù)算定額及其有關(guān)文件是編制工程概預(yù)算的基本資料和計算標(biāo)準(zhǔn)。它包括已批準(zhǔn)執(zhí)行的概預(yù)算定額、費用定額、單位估價表、該地區(qū)的材料預(yù)算價格及其他有關(guān)文件。三是工具書等輔助資料，在編制概預(yù)算過程中，為提高工作效率、簡化計算過程，概預(yù)算人員往往需要借助于五金手冊、材料手冊，或把常用各種標(biāo)準(zhǔn)配件預(yù)先編制成工具性圖表，在編制概預(yù)算時直接查用。特別對一些較復(fù)雜的工程，收集所涉及的輔助資料不應(yīng)忽視。另外，建設(shè)單位在材料、設(shè)備、加工訂貨方面的資料也是施工概預(yù)算編制的依據(jù)。

1.2 預(yù)算編制的方法

1.2.1 透徹分析設(shè)計圖紙，準(zhǔn)確把握設(shè)計意圖

要做好工程預(yù)算的編制工作，首先要吃透設(shè)計圖紙，對設(shè)計圖紙有著透徹的理解，這樣工作人員才能依據(jù)圖紙準(zhǔn)確地計算出相應(yīng)的工程量。通過分析圖紙，工作人員可以了解到許多隱含在圖紙上的信息，比如砌石工程的規(guī)格種類以及施工要求、砼砂漿的標(biāo)號等；另外，還可以核對圖紙也實際工程量的一致與否。因此，進(jìn)行預(yù)算編制的工作人員要從熟悉設(shè)計圖紙入手，從圖紙中分析出工程量。

1.2.2 合理取定材料的價格

市政道路工程中的材料費用的比例較大，一般采用實物計算法，按定額規(guī)定的實物量指標(biāo)與其相應(yīng)的預(yù)算價格進(jìn)行計算，計算的結(jié)果將直接影響工程造價的高低。不過材料的價格的計算會受到諸如政策、市場、各方的效益等因素的影響，十分地不穩(wěn)定，需要工作人員不斷地進(jìn)行完善，細(xì)致認(rèn)真的進(jìn)行核對，才能合理取定材料的價格，如實反映工程的造價。

1.2.3 選擇科學(xué)的施工方案

不同的施工方案所反映的工程量和工程造價師不同的，只有選擇科學(xué)合理的施工方案，其工程單價以及造價的確定才能準(zhǔn)確，施工方案的優(yōu)良與否直接關(guān)系到工程預(yù)算的質(zhì)量。相關(guān)工作人員需要結(jié)合工程概預(yù)算方面的知識來確定施工方案的選擇，然后計算出工程量，為工程預(yù)算的編制提供依據(jù)。

1.2.4 嚴(yán)格校核和審核預(yù)算編制

市政道路工程的校核需要另一名熟悉編制工作的人員對工程的預(yù)算內(nèi)容及計算情況進(jìn)行全面的核對，避免漏項和重復(fù)情況的發(fā)生，及時發(fā)現(xiàn)錯誤并預(yù)計改正，確保工程預(yù)算編制工作的高質(zhì)量和準(zhǔn)確性。而市政道路工程的審核則是在初稿完成后交由主管人員進(jìn)行核對的過程，確保工作的完善性。進(jìn)行嚴(yán)格的校核和審核工作是非常必要的，它是優(yōu)化市政道路工程預(yù)算編制工作的有效方法。

2 施工圖概預(yù)算的編制方法

2.1 路基工程

2.1.1 路基土石方的挖運

路基土石方的挖運是按土壤類別，以天然密實體積（自然方）進(jìn)行計算，回填土按碾壓后的體積（實方）計算。因此，利用回填和借土回填時，應(yīng)考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù)，即采用以天然密實方為計量單位的定額乘以規(guī)定的換算系數(shù)進(jìn)行計價；而回填碾壓是按壓實后體積計算，不應(yīng)乘換算系數(shù)。

2.1.2 路基土石方的運距

運距的確定應(yīng)按照設(shè)計圖紙的調(diào)配方案以及取棄土場距離，來確定土方的丟棄及外借公里數(shù)。使用自卸汽車運輸時，要多根據(jù)實際施工情況確定汽車的噸數(shù)，選用太小的汽車噸數(shù)會導(dǎo)致與實際施工不符合，導(dǎo)致概預(yù)算價格脫離實際；在確定施工機(jī)具的使用時，應(yīng)充分考慮施工機(jī)具的經(jīng)濟(jì)運距問題。另外土方的運距確定，也應(yīng)該充分考慮土方價格的市場因素，否則會導(dǎo)致概預(yù)算價格遠(yuǎn)大于土方市場價格。

2.2 路面工程

2.2.1 結(jié)合現(xiàn)有拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力，綜合考慮臨時用地、材料和混合拌和的運輸費用等，同時還應(yīng)注意定額的工作內(nèi)容，是否已包含運輸及鋪筑部分內(nèi)容。

2.2.2 對于一些工藝定額中沒有完全對應(yīng)的子目，可以套用相近定額，但要根據(jù)實際情況進(jìn)行修改對于一些新工藝新做法，定額中找不到任何相近的子目。這時，可根據(jù)施工工藝的做法、需要的材料及機(jī)械，作補充定額。

3 加強(qiáng)市政道路工程的成本預(yù)算控制方法

3.1 不斷調(diào)整預(yù)算定額

由于建筑材料、人力和機(jī)械的相關(guān)費用隨著市場調(diào)節(jié)力度的增大而不斷變化，預(yù)算相關(guān)的工作人員需要認(rèn)真分析設(shè)計圖紙并進(jìn)行實地勘測，不斷地調(diào)整預(yù)算定額，實施工程造價的動態(tài)管理。另外，工作人員還應(yīng)發(fā)揮自身的技術(shù)和知識儲備專長，適時進(jìn)行市場調(diào)查研究，不斷優(yōu)化預(yù)算編制工作，提高工程質(zhì)量和效益。

3.2 施行工程預(yù)算的動態(tài)管理

市政道路工程預(yù)算的管理需要施工單位力保工程造價的合理性，以利于實現(xiàn)工程項目的目標(biāo)，在工程預(yù)算的編制過程中，工作人員須全方位實時觀察“量”與“價”的變動，分析其產(chǎn)生的原因并采取相應(yīng)的策略。施行工程預(yù)算的動態(tài)管理，不僅要求全程觀察，還要求相關(guān)的管理人員有著綜合全面的素質(zhì)，要懂技術(shù)、懂政策法規(guī)、懂管理以及懂工程預(yù)算。

3.3 構(gòu)建科學(xué)、高效的工程預(yù)算體系

市政道路工程的預(yù)算編制涉及到行政機(jī)關(guān)、施工企業(yè)、銀行、工程設(shè)計等部門，更與居民的工作生活的公共利益息息相關(guān)。構(gòu)建一個科學(xué)、高效的工程預(yù)算體系需要施行工程造價的動態(tài)管理，定期開展經(jīng)驗交流會；需要求工作人員嚴(yán)格按照相關(guān)的經(jīng)濟(jì)法規(guī)進(jìn)行預(yù)算的編制工作，不斷積累經(jīng)驗和技術(shù)信息；需要熟練地掌握各類工程預(yù)算的編制方法和相關(guān)規(guī)定，不斷提高預(yù)算編制的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

市政道路工程一般來說由國家投資建設(shè)，因此，市政工程的設(shè)計概算、施工圖預(yù)算，是辦理基本建設(shè)撥款的依據(jù)，其可靠性及準(zhǔn)確性將對工程的招投標(biāo)工程產(chǎn)生重要的影響。市政道路工程的成本預(yù)算工作是一項復(fù)雜、系統(tǒng)的技術(shù)性工作，需要項目的工作人員秉持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、遵循價值規(guī)律，認(rèn)真、細(xì)致的進(jìn)行工程預(yù)算，有效地將市政道路工程的成本控制在合理的范圍之內(nèi)，以求得能在節(jié)約社會資金的基礎(chǔ)上得到更高的效益回報。

參考文獻(xiàn)：

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[3]劉萬蓮.對某市政道路工程預(yù)算分析與成本控制措施的探討[J].商場現(xiàn)代化,2010,(23).

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路；工程結(jié)算；對策

市政基礎(chǔ)設(shè)施能夠體現(xiàn)城市的承載功能，為推動京津冀協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步提高城市功能，市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在熱火朝天地進(jìn)行著。作為一名基層投資審計人員，筆者結(jié)合參與審計的幾個市政道路工程項目，對市政道路工程結(jié)算方面的情況進(jìn)行分析、歸納、總結(jié)。

一、市政道路工程結(jié)算中出現(xiàn)的問題

1.缺乏優(yōu)化設(shè)計的理念

（1）設(shè)計圖紙與施工脫節(jié)，設(shè)計人員不了解施工現(xiàn)場條件。如某道路改造工程中，需要擴(kuò)寬道路，增加綠化帶。施工沿線存在多處已建成的居民區(qū)，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，設(shè)計人員在圖紙設(shè)計中未考慮到這種復(fù)雜地型，效果圖中所描繪的綠化效果無法達(dá)到。由于高壓線路、地下管線，一些大型苗木無法進(jìn)行大開挖種植，只好現(xiàn)場臨時更改苗木規(guī)格，選用小規(guī)格苗木進(jìn)行代替，給工程造價的控制帶來很多不利因素。（2）設(shè)計時未考慮周圍配套設(shè)施建設(shè)。如某市政道路為提高可觀賞性，修建了仿古圍墻，由于市政道路的管線的敷設(shè)未率先完成，導(dǎo)致仿古圍墻的有些地方要重新拆改，造成了不必要的投資浪費。（3）設(shè)計未嚴(yán)格按照巖土工程勘察報告出具圖紙。某市政工程的巖土勘察報告中明確“雜填土土質(zhì)疏松，結(jié)構(gòu)紊亂，不宜做天然路基”，但在設(shè)計圖紙中未體現(xiàn)，進(jìn)而對雜填土換填項目內(nèi)容也未列入投標(biāo)內(nèi)容，導(dǎo)致該建設(shè)項目在后期的據(jù)實結(jié)算中嚴(yán)重超概算投資。據(jù)統(tǒng)計，設(shè)計階段對工程造價的影響可達(dá)75%以上?？梢娫O(shè)計階段是在項目投資規(guī)模確定后，控制工程造價的又一重要環(huán)節(jié)。市政道路路網(wǎng)項目必須在保證工程質(zhì)量的前提下，再根據(jù)現(xiàn)場的路況、土質(zhì)情況優(yōu)選設(shè)計方案，以免造成投資失控。

2.建設(shè)單位刻意逃避招標(biāo)

審計過程中，發(fā)現(xiàn)部分建設(shè)單位在建設(shè)項目中采取有意壓低施工單項合同估算價款或者將建設(shè)項目分段申報立項的方法，使工程單項合同估算價款達(dá)不到法定招標(biāo)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，不履行招投標(biāo)程序，以此來逃避行政部門的監(jiān)督。在對某市政工程進(jìn)行結(jié)算審計時發(fā)現(xiàn)，該建設(shè)單位刻意將道路兩側(cè)的仿古圍墻工程內(nèi)容肢解，規(guī)避招投標(biāo)程序?？傇靸r275萬元道路圍墻工程，竟被肢解為90萬元、95萬元、90萬元的三個分項工程，承包給同一個施工單位，順利逃避了招投標(biāo)程序。

3.施工過程中監(jiān)管不到位

在施工階段影響工程造價的可能性相比設(shè)計階段要小一些，但如果建設(shè)單位、監(jiān)理單位的監(jiān)管不到位，也會使投資失控。（1）工程變更頻繁。施工前未組織施工人員到現(xiàn)場踏勘和對圖紙會審，為搶工期，造成匆忙開工，出現(xiàn)不同程度的合同外費用。如某市政道路工程合同價為1198萬元，施工過程中電信、地下管線拆改移等零星工程費用就達(dá)到了918萬元，再加上施工過程中大項工程變更、洽商工程，最后的造價額高達(dá)3052萬元，可以看出該市政工程項目超投資狀況極為嚴(yán)重。（2）現(xiàn)場簽證管理不嚴(yán)格?，F(xiàn)場簽證是工程建設(shè)過程中的經(jīng)常工作，但是現(xiàn)場簽證的不嚴(yán)謹(jǐn)性、不規(guī)范性，會導(dǎo)致最終造價畸高，甚至給工程造價結(jié)算帶來非常大的麻煩。由于建設(shè)單位現(xiàn)場代表工程專業(yè)知識有限，再加上本身工作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，未及時辦理簽證，造成互相扯皮的嚴(yán)重現(xiàn)象。日前，在某市政道路施結(jié)算審計中發(fā)現(xiàn)，道路施工單位與熱力管線施工單位在熱力交樁的過程中，關(guān)于土石方開挖、回填等事項未進(jìn)行現(xiàn)場簽證，監(jiān)理日報中也沒有記錄，兩家施工單位各執(zhí)一辭，相互扯皮，又口說無憑，最終給建設(shè)單位造成100多萬元的經(jīng)濟(jì)損失。

4.工程結(jié)算中錯套定額、高估冒算的現(xiàn)象較嚴(yán)重

（1）在對施工單位的結(jié)算書審計中，發(fā)現(xiàn)存在不少高套、錯套定額、就高不就低等情況，尤其在材料換算的過程中更為明顯。如在某道路路基換土、外運渣土不應(yīng)套用運棄舊路材料，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定套用運棄土方的定額子目。（2）多計措施費，擴(kuò)大取費范圍。如某市政工程施工過程中上水管修復(fù)、擾民費等內(nèi)容重復(fù)計算，并計入直接費進(jìn)行取費，虛增結(jié)算總額。（3）工程量計算錯誤。某市政道路的上水工程回填土洽商中，經(jīng)計算挖填土方及運輸?shù)墓こ塘繉嶋H為3607.96立方米，結(jié)算書中工程量報價為4168.69立方米，僅直接費就多計26474元。

二、市政道路工程結(jié)算問題的分析與對策

1.優(yōu)化設(shè)計，注重圖紙會審

市政道路工程中，應(yīng)該采取多專業(yè)參加的圖紙會審的方式控制施工圖設(shè)計階段造價。在圖紙會審過程中，改變原有的設(shè)計、施工、建設(shè)單位的技術(shù)人員參加審查的方式，在注重對市政道路施工技術(shù)的會審的同時，邀請造價管理人員參加圖紙會審。綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、施工及結(jié)合現(xiàn)場的地理環(huán)境因素，在保證設(shè)計質(zhì)量的同時，減少設(shè)計變更，提高建設(shè)項目的投資效益。

2.依法招投標(biāo)，維護(hù)建筑市場秩序

按照相關(guān)規(guī)定，中標(biāo)通知書、投標(biāo)書及其附件是施工合同文件的組成部分，同樣具有法律效力。如果未履行招投標(biāo)程序，隱蔽工程施工過程中，容易出現(xiàn)不必要的糾紛和爭議，從而出現(xiàn)索賠事件，更容易造成資源浪費。這種未履行招投標(biāo)程序的行為：一方面對施工單位來說，在缺乏合理投標(biāo)價格約束的情況下，違反了基本建設(shè)管理程序，容易形成工程質(zhì)量和安全隱患；對監(jiān)督部門來說，由于無招投標(biāo)程序的監(jiān)控，無法準(zhǔn)確了解施工單位建筑資質(zhì)和施工水平，也不利于建設(shè)工程的成本控制。另一方面嚴(yán)重擾亂了建筑市場秩序，導(dǎo)致無序競爭，容易助長腐敗現(xiàn)象的滋生和蔓延。建議有關(guān)行政監(jiān)督部門制止這種逃避招標(biāo)的行為，在加強(qiáng)《招投標(biāo)法》宣傳的同時，加強(qiáng)部門間溝通協(xié)調(diào)，通過嚴(yán)格執(zhí)法，堵塞招投標(biāo)監(jiān)管漏洞，促進(jìn)建筑市場健康有序發(fā)展。

3.重視全過程造價管理，提高投資效益

（1）建設(shè)單位完善內(nèi)控制度，有效控制成本一是建立聯(lián)席會制度。建設(shè)單位要及時召開市政工程聯(lián)席配合會，邀請各施工單位、監(jiān)理單位、監(jiān)察部門、審計部門、財政部門等單位，根據(jù)市政工程實施進(jìn)度、特點明確下一步工作重點、施工方案，給施工單位提供積極有效的各分項工程的現(xiàn)場保障措施。二是跟蹤監(jiān)控項目成本。建設(shè)單位對工程造價的管理要貫穿于工程建設(shè)的全過程，要對建設(shè)工程的立項決策階段、設(shè)計階段、招投標(biāo)階段、施工階段、竣工結(jié)算階段全程監(jiān)控，及時掌握并分析建設(shè)過程中的重要信息，嚴(yán)格控制通過設(shè)計變更擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模和提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的情況，盡量減少合同外費用。（2）施工單位技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，動態(tài)管理工程造價①施工前，充分準(zhǔn)備。結(jié)合設(shè)計施工圖紙仔細(xì)勘查施工現(xiàn)場，現(xiàn)場調(diào)查情況，技術(shù)部門對圖紙進(jìn)行綜合會審，并根據(jù)自身的機(jī)械設(shè)備、施工經(jīng)驗、管理水平和技術(shù)規(guī)范驗收標(biāo)準(zhǔn)，編制切實有效的施工方案。②施工實施過程動態(tài)管理。施工單位要熟知工程整個施工程序，提高在市政道路、雨污水、中水、燃?xì)?、給水等專業(yè)方面的協(xié)調(diào)能力。根據(jù)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場情況現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，對于出現(xiàn)的變化能及時提出更為優(yōu)化合理的方案。關(guān)注現(xiàn)場實際情況，科學(xué)組織、合理安排各項施工，注意前后工序的銜接，做好市政道路隱蔽工程的施工現(xiàn)場記錄，收集好現(xiàn)場施工的第一手資料，在確保工程質(zhì)量前提下按期完成。③工程結(jié)算按規(guī)定送審結(jié)算資料。充分理解合同的每項條款，按合同要求做好結(jié)算書，對于合同內(nèi)和合同外的項目要分類結(jié)算，并準(zhǔn)備好設(shè)計變更資料、現(xiàn)場簽證、工程量計算書、會議紀(jì)要等結(jié)算支撐材料，要避免結(jié)算工作同施工過程脫節(jié)，影響工程結(jié)算進(jìn)度。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：公路；隧道；預(yù)算編制

引言

近年來，社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展促進(jìn)了山區(qū)公路的建設(shè)發(fā)展，隧道工程造價在整體公路建造造價中占據(jù)著越來越大的比重，部分山區(qū)公路隧道項目造價在總造價中占據(jù)的比重甚至超過了50%，隧道工程已成為影響公路路線方案的關(guān)鍵工程，這就需要對公路隧道工程的預(yù)算進(jìn)行良好的編制，以更好地控制公路工程項目的總造價。

1公路隧道工程造價的影響因素分析

1.1合同的影響

合同是工程造價管理工作的重要依據(jù)，必須給予高度的重視與認(rèn)真對待。合同的規(guī)范與嚴(yán)謹(jǐn)程度也直接影響著工程項目造價的結(jié)果，許多企業(yè)在簽訂合同時，對工程造價內(nèi)容的考慮往往過于單一，且沒有對材料型號的多樣性進(jìn)行充分的考慮，導(dǎo)致合同中出現(xiàn)由于未充分考慮材料而導(dǎo)致的造價超出投資額的現(xiàn)象。

1.2施工設(shè)備及原材料的影響

在公路隧道工程實際施工過程中，往往需要使用許多機(jī)械設(shè)備，但有些機(jī)械設(shè)備均具有特殊作用。在隧道工程建設(shè)過程中，二襯臺車是常用的一種特殊設(shè)備，往往包含較高的使用技術(shù)，但其購買與租用造價均較高。在項目施工中，如果發(fā)生了意外，導(dǎo)致設(shè)備無法正常使用，往往會對工程造價造成較大的影響，進(jìn)而直接影響到隧道工程的施工進(jìn)度。近年來，隨著國家建設(shè)進(jìn)程的加快，對原材料的需求量日益增大，再加上受到市場的影響，原材料的價格不斷變化，大大增加了公路隧道工程造價的難度。

1.3工程變更的影響

隧道工程是一種隱蔽工程，在其施工過程中通常存在許多不確定因素，較容易出現(xiàn)與地質(zhì)勘察不符合的情況，這就需要對其進(jìn)行全面的監(jiān)控與測量，一旦發(fā)生圍巖級別與設(shè)備圖紙不符合的現(xiàn)象，必須做出相應(yīng)的設(shè)計變更，所以，施工企業(yè)必須嚴(yán)格把控工程項目的變更問題，盡可能避免變更問題的發(fā)生，其中包括為了提升工程標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行的變更，以更好地控制工程造價。

1.4設(shè)計與施工因素的影響

對隧道進(jìn)行合理的施工設(shè)計，能夠為隧道施工造價的控制提供有力保障。因此，隧道工程線路的選擇、地質(zhì)勘察與技術(shù)參數(shù)等，均會對隧道工程的造價造成較大的影響。同時，在選用隧道施工工藝時，如果選擇了不合適的施工方法，還會引發(fā)組織不到位的現(xiàn)象，導(dǎo)致工程進(jìn)度無法滿足要求，進(jìn)而對隧道工程的造價造成影響。

2公路隧道工程預(yù)算編制要點研究

2.1定額工程量計算要點

（1）洞身開挖工程量的計算：在計算洞身開挖量預(yù)算定額時，需要根據(jù)項目設(shè)計斷面的實際數(shù)量進(jìn)行，在定額中已經(jīng)考慮了超挖情況，對此，在計算工程量時，針對超挖工程量與預(yù)算變形量，不可計算在內(nèi)。（2）現(xiàn)澆混凝土襯砌工程量的計算：預(yù)算定額中，現(xiàn)澆混凝土襯砌工程量的計算工作主要根據(jù)項目設(shè)計斷面襯砌量進(jìn)行，在定額中，已經(jīng)對超挖、預(yù)留變形需回填的混凝土量進(jìn)行了充分的考慮，所以，在進(jìn)行實際計算時，不可將上述因素納入計價工程量。（3）錨桿工程量的計算：通常情況下，錨桿類型不同，則其定額計價方式也大不相同，砂漿錨桿的定額工程量計算主要根據(jù)錨桿、螺母等材料總重量進(jìn)行，中控注漿錨桿、自進(jìn)式錨桿等主要根據(jù)項目設(shè)計長度進(jìn)行相應(yīng)的計算。針對墊板及螺母的費用，應(yīng)將其納入錨桿單價。（4）鋼拱架工程量的計算：鋼拱架定額工程量的計算主要根據(jù)鋼架設(shè)計重量進(jìn)行，對于連接鋼筋的數(shù)量，不可納入計算范圍，這是因為定額中已包含連接鋼筋的制作安裝。除此之外，定額中不包含鋼拱架安裝定位操作所需要的鎖腳錨桿，這就需要對其進(jìn)行單獨的計算。（5）管棚及小導(dǎo)管工程量的計算：主要根據(jù)設(shè)計鋼管長度進(jìn)行，但若管徑與定額不匹配，需對定額中包含的鋼管消耗量進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。同時，管棚與小導(dǎo)管的注漿量通常按照設(shè)計注漿量單獨計算，若項目設(shè)計中不包含注漿量，可以根據(jù)填充注漿基本理論進(jìn)行一定的估算。

2.2工程定額計價要點

（1）換算隧長：換算隧長一般用于隧道出渣定額。在“07預(yù)算定額”中，出渣運輸定額隧長短于1km時，需根據(jù)單口掘進(jìn)施工組織模型進(jìn)行確定。如果隧長長于1km，需將各個施工區(qū)域的出渣運輸距離乘以2，然后將其作為換算隧長。換算隧長的計算可通過下述公式進(jìn)行，具體為：換算隧長=全隧道長度－通過輔助坑道開挖正洞的長度，但需注意，此公式的應(yīng)用基礎(chǔ)為除了輔助坑道施工區(qū)域以外，進(jìn)出口均從洞口進(jìn)洞進(jìn)行施工，兩個施工區(qū)域的長度差距幾乎為零，如果不滿足此項要求，換算隧長計算偏差很大，最終導(dǎo)致出渣費用計算準(zhǔn)確性不高。（2）現(xiàn)澆混凝土：在編制二次襯砌混凝土定額時，需要充分考慮臺車襯砌及模架襯砌，且還需要根據(jù)隧道的類型選用適宜的編制方式。大多數(shù)狀況下，中、長、特長隧道應(yīng)運用模板臺車襯砌；規(guī)模相對小的短隧道應(yīng)使用模架施工。除此之外，在進(jìn)行二次襯砌混凝土定額的編制時，需要根據(jù)常規(guī)混凝土進(jìn)行，若項目設(shè)計要求防水混凝土或者是添加氣密劑等，需要替換掉混凝土的種類或者是補充添加劑的費用。（3）防水板的鋪設(shè)定額：在“07預(yù)算定額”中，“3-1-11-1”則為復(fù)合防水板定額。在定額中，復(fù)合式防水板定額的編制需要根據(jù)無紡布350g/m2、EVA防水板厚1.2mm進(jìn)行，并采用一次鋪設(shè)工藝。但在實際工程中，項目設(shè)計可能會運用先釘鋪無紡布，再焊接防水板的二次鋪設(shè)工藝，人工與機(jī)械消耗均超過一次鋪設(shè)，這就需要適當(dāng)調(diào)整該項定額的實際消耗量。（4）隧道路面計價：隧道路面主要采用路面工程的預(yù)算定額，但對于人工與機(jī)械的消耗量，應(yīng)當(dāng)按照隧道定額說明，采用1.26的洞內(nèi)消耗系數(shù)。除此之外，由于水泥混凝土路面定額僅包括1km的運距，所以，在長隧道路面計價時，應(yīng)當(dāng)增加洞內(nèi)混凝土增運定額。

3結(jié)語

要想做好公路隧道工程的預(yù)算編制工作，需要熟悉施工方案與工程預(yù)算編制方法，且還需要根據(jù)施工方案與定額工程量的計算規(guī)則，對預(yù)算定額進(jìn)行合理的套用、合理取費等，以確保工程預(yù)算編制的科學(xué)性、合理性與有效性。

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篇6

關(guān)鍵詞：工、料、機(jī)核算 方法應(yīng)用

人工、材料、機(jī)械的管理是道路施工企業(yè)的重要組成部分，是確保工程質(zhì)量、進(jìn)度、降低施工成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要舉措。人工、材料、機(jī)械成本在工程造價中占有很大的比重，因此，在工程施工中，除了重視工、料、機(jī)的現(xiàn)場管理外，做好工、料、機(jī)的核算是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是企業(yè)弄清項目工、料、機(jī)的實際消耗、計算項目施工成本、進(jìn)而控制施工過程和施工質(zhì)量的一項重要工作。并且，其應(yīng)用意義是廣泛的，既實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部相互協(xié)調(diào)的重要性，又反映出項目產(chǎn)品的組成和企業(yè)生產(chǎn)力水平。

傳統(tǒng)的粗放式項目管理中，在財務(wù)管理上將施工成本按人工費、材料費、機(jī)械使用費、其它直接費和間接費劃分后不再細(xì)分；在物資管理上設(shè)備物資只有簡單的入庫單手續(xù)，沒有細(xì)分到具體設(shè)備，造成管理中費用和物資的具體去向不明，無法進(jìn)行準(zhǔn)確的核算，也無法判別是否合理。下面具體介紹一下人工、材料、機(jī)械的具體核算方法以及應(yīng)用。

一、人工的核算方法

1.人工成本分析比率型指標(biāo)是進(jìn)行項目人工成本分析控制常用的指標(biāo)，是一組能夠?qū)⑷斯こ杀九c經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系起來的相對數(shù)，其計算公式分別為：

    勞動分配率＝(人工成本總額／增加值)?×100%

    人事費用率＝(人工成本總額／收入)?×100%

    人工成本占總成本的比重＝(人工成本總額／總成本)×100%

    勞動分配率表示企業(yè)在一定時期內(nèi)新創(chuàng)造的價值中有多少比例用于支付人工成本，它反映分配關(guān)系和人工成本要素的投入產(chǎn)出關(guān)系。同一企業(yè)在不同年度勞動分配率比較，在同一行業(yè)不同企業(yè)之間勞動分配率的比較，說明人工成本相對水平的高低。

    人事費用率表示企業(yè)生產(chǎn)和銷售的總價值中有多少用于人工成本支出，同時也表示企業(yè)職工人均收入與勞動生產(chǎn)率的比例關(guān)系、生產(chǎn)與分配的關(guān)系、人工成本要素的投人產(chǎn)出關(guān)系。

    勞動分配率和人事費用率實質(zhì)上反映的是人工成本作為一種投入的效益，不同行業(yè)的企業(yè)之間，由于資本有機(jī)構(gòu)成或勞動裝備水平不同，增加值率和利潤率不同，勞動分配率和人事費用率存在明顯差異。因此，勞動分配率和人事費用率指標(biāo)適合同行業(yè)的企業(yè)之間進(jìn)行比較。

2.人工控制。人工費控制必須注意：（1）盡量減少非生產(chǎn)人員的數(shù)量；（2）注意勞動組合和人機(jī)配套；（3）充分利用有效的工作時間，盡量避免工時浪費，減少工作中的非生產(chǎn)時間；（4）不斷提高隊伍技能；（5）注意加強(qiáng)對零散用工的管理，提高零散用工的勞動生產(chǎn)率。

二、材料的核算方法

1.圖紙數(shù)量的核對與計劃的分解

核對圖紙數(shù)量是項目開工前必不可少的準(zhǔn)備工作，核對內(nèi)容涉及個分部分項工程圖紙的材料需求量，避免由于圖紙的錯誤引起施工備料的不準(zhǔn)確。圖紙核對完畢，編制工程材料的“總需求計劃”和“分部分項工程材料須用計劃”。

2.材料的現(xiàn)場控制

對于材料的收、發(fā)、存，一定要在施工現(xiàn)場控制，由于很多施工企業(yè)的工程涉及路基、橋涵、路面等多種施工情況，不同的施工情況有著各種不同的材料管理特點。如：路面以機(jī)械化作業(yè)為主，主要涉及大宗大批量的材料現(xiàn)加工過程管理；橋涵施工作業(yè)點多、作業(yè)環(huán)節(jié)較細(xì)、涉及多種品種材料的收、發(fā)、存，施工中同時存在著材料的現(xiàn)加工與預(yù)加工的管理與控制。

為準(zhǔn)確核算現(xiàn)場用料與設(shè)計的盈虧，采用以材料投放于工程實體中的實際用量反算各種用料的組成?？蛇M(jìn)行規(guī)格和尺寸度量的構(gòu)件或路面?zhèn)€層面，原則上以設(shè)計要求的長、寬、高尺寸進(jìn)行實際用料的統(tǒng)計計算，通過相應(yīng)的配合比，反算實際使用的各種原材料。確定材料使用的盈虧情況。

3.材料核算的數(shù)據(jù)收集

不同的施工特點有著不同的材料消耗過程，統(tǒng)計員應(yīng)對各個環(huán)節(jié)全面了解，包括計劃的落實與變更批復(fù)、預(yù)加工過程的材料收、發(fā)、存、現(xiàn)場施工的使用量測量、拌和設(shè)備的進(jìn)料與出料數(shù)據(jù)、半成品料以及費料量的統(tǒng)計等過程。

三、機(jī)械的核算方法

1.機(jī)械核算統(tǒng)計必須做好一系列基礎(chǔ)工作。（1）機(jī)械核算所需基本數(shù)據(jù)包括運行工時、維修工時、工作天數(shù)、工作臺班、閑置天數(shù)、故障天數(shù)、能耗量、生產(chǎn)量、車輛行駛里程等。

機(jī)械核算中下設(shè)兩類細(xì)分科目：自有工程機(jī)械和工程用車、外租工程機(jī)械和工程用車。自有工程機(jī)械和工程用車按公司設(shè)備編號細(xì)分設(shè)備，每臺設(shè)備根據(jù)需要再細(xì)分以下費用：折舊費、大修費、車輛固定費、人工費（機(jī)組人員費）、配件及工具費、及工作油費、其它維修費、拆裝費、運輸費、燃油費、用電費等。外租機(jī)械和工程用車案項目自編設(shè)備編號細(xì)分設(shè)備，每臺設(shè)備需要在細(xì)分以下費用：租金、人工費（機(jī)組人員工資）、拆裝費、運輸費、燃油費、用電費等。嚴(yán)格把關(guān)各種費用的報銷和入賬。各種設(shè)備費用在報銷和入賬前嚴(yán)格歸集劃分到相應(yīng)具體設(shè)備，并且應(yīng)及時進(jìn)行，與統(tǒng)計核算保持一致。

（2）設(shè)備的使用、保養(yǎng)和維修需要消耗各種物資，完善的物資管理是統(tǒng)計核算的基礎(chǔ)工作。完善的物資管理包括管理制度和工具條件兩個方面。在管理制度方面，保證物質(zhì)需用手續(xù)完善，每單出庫具體到一臺設(shè)備的一種物資類別；工具條件包括在物資管理上記賬工具以及內(nèi)部計量工具。物資管理的記賬工具上提倡使用存貨核算系統(tǒng)與財務(wù)管理系統(tǒng)兼容形成的的網(wǎng)絡(luò)化管理，保證雙方數(shù)據(jù)一致。

2.經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析按月度、季度、半年度和年度分別進(jìn)行，對完工的項目部進(jìn)行一次整個項目期間的統(tǒng)計分析。在工程施工中，如瀝青混凝土、水泥混凝土路面施工機(jī)組等，機(jī)械組合是比較穩(wěn)定的，可以同項目施工成本相結(jié)合進(jìn)行專業(yè)機(jī)組核算。

四、工、料、機(jī)核算方法的應(yīng)用

1. 工、料、機(jī)核算數(shù)據(jù)可用于制訂或修訂企業(yè)定額，進(jìn)行內(nèi)部成本核算及內(nèi)部考核。

2. 工、料、機(jī)核算數(shù)據(jù)可為項目管理提供參考。經(jīng)濟(jì)核算的數(shù)據(jù)清楚地反映各種費用的去向以及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值得變化情況，從而可以發(fā)現(xiàn)管理過程中存在的問題，然后有重點地加強(qiáng)管理。

3. 工、料、機(jī)核算數(shù)據(jù)還可以為企業(yè)經(jīng)營決策提供參考。通過經(jīng)濟(jì)核算可以詳細(xì)的掌握各項成本數(shù)據(jù)，為市場投標(biāo)提供參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]董慧 《企業(yè)人工成本及其控制》 時代經(jīng)貿(mào)，2007年S1期。

[2]張巖 《工程材料核算方法的實施與應(yīng)用》 第三屆魯粵路橋機(jī)械論壇 2006年5月。

篇7

關(guān)鍵詞：市政道路；工程造價；有效控制

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

市政工程包括城市道路、橋梁、給排水、熱力、燃?xì)?、路燈工程、防洪堤等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是提高人民生活水平的基本條件，也是城市建設(shè)和發(fā)展必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政工程具有非營利性、投資大、資金來源統(tǒng)一、與人民生活息息相關(guān)的特點。作為市政工程的重要組成部分，市政道路工程對地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的推動作用，其預(yù)算編制工作及其成本控制的有效與否，關(guān)系到道路建設(shè)的優(yōu)質(zhì)高效、政府投資的合理以及城市良好發(fā)展等的實現(xiàn)。

一、市政道路工程成本的影響因素

市政道路工程的建設(shè)資金主要來源于政府的投入，建設(shè)目標(biāo)是為了促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高城市人民群眾的生活水平，但是市政道路工程建設(shè)躲在人們的生產(chǎn)生活范圍之內(nèi)，其工程成本預(yù)算會受到諸多因素的影響。

1.施工環(huán)境復(fù)雜

城市道路建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，施工的工期相對較短，如果拖延時間則會影響到企業(yè)、人民的正常生活與工作。比如，工程建設(shè)的周邊建筑物會比較密集，高擋墻、高建筑、高邊坡等障礙物也會給施工增加一定的難度。在這種較為復(fù)雜的環(huán)境下，市政道路工程的建設(shè)必須兼顧好工程進(jìn)展和居民生產(chǎn)生活之間的利益平衡，避免工期的延長。

2.施工要求更為嚴(yán)格

市政道路工程的設(shè)計方案針對性較強(qiáng)并且施工環(huán)境較為復(fù)雜，對于施工建設(shè)要求相對于其它工程更為嚴(yán)格，尤其對于工程的設(shè)計、材料采購、施工環(huán)節(jié)等，所以市政道路工程的成本預(yù)算應(yīng)更加科學(xué)合理，以保證施工單位能夠樹立完成工程建設(shè)。

3.工程規(guī)劃難度大

市政道路工程都多是在人居密集區(qū)域完成，施工受周圍環(huán)境影響因素較多，環(huán)境復(fù)雜，對于線路的選擇和設(shè)計會采取繞行或強(qiáng)拆等方式，這樣工程成本即會升高，超出預(yù)算，所以為了避免這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，一般的市政道路工程建設(shè)會采取保守的規(guī)劃方式，而工程造價也會變高，因此，規(guī)劃方案的保守對工程的預(yù)算成本控制影響巨大。

二、市政道理工程造價有效控制的對策

1. 從實際出發(fā)，如實確定成本目標(biāo)，使目標(biāo)成本的控制具有可行性

施工單位在制定工程項目施工成本目標(biāo)時，應(yīng)該先對各種客觀因素和執(zhí)行人可以采取的可能行動及這些行動的可能后果進(jìn)行綜合研究，實事求是的確定一套切合實際的控制標(biāo)準(zhǔn)和操作步驟。編制目標(biāo)責(zé)任成本和目標(biāo)責(zé)任預(yù)算：工程中標(biāo)后開工之前，造價編制與管理人員應(yīng)指導(dǎo)項目部確定工程的目標(biāo)責(zé)任成本，項目部應(yīng)根據(jù)目標(biāo)責(zé)任成本編制控制計劃。項目部以各分部分項工程的實物量為基礎(chǔ)，按照部門、施工隊和班組的分工進(jìn)行分解，形成各部門、施工隊和班組的責(zé)任成本，為以后的成本控制作好準(zhǔn)備。項目經(jīng)理對各工長簽訂以考核工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標(biāo)的分項工程承包合同，各工長將承包指標(biāo)以施工任務(wù)書形式落實到施工隊組，各施工隊組以企業(yè)定額為依據(jù)，對施工小組逐日下達(dá)施工任務(wù)。

2 重視方案比選，推行限額設(shè)計

作為設(shè)計人員應(yīng)書寫相關(guān)的設(shè)計資料、結(jié)構(gòu)特點以及設(shè)計意圖，認(rèn)真對所設(shè)計的圖紙的表格進(jìn)行核對，正確提取設(shè)計圖標(biāo)中的工程實際數(shù)量，所以在各項目方案的選擇中，可以組織有敬仰的設(shè)計單位進(jìn)行比賽，在通過專家進(jìn)行評審、把關(guān)，廣泛爭取群眾的意見，從項目的規(guī)模、投資、范圍、效果等方面進(jìn)行反復(fù)論證，優(yōu)化方案，確保既節(jié)約投資又使群眾得到實惠的滿意效果。另外，推行限額設(shè)計，按照批準(zhǔn)的投資估算控制初步設(shè)計，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計總概算控制技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，同時各專業(yè)在保證達(dá)到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設(shè)計。通過搞好限額管理，有效地使用和控制建設(shè)資金。

3 確立以項目經(jīng)理為核心的成本控制體系

要切實實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制,就是要求項目經(jīng)理對項目建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全和現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化等全面負(fù)責(zé),特別要把成本控制放在首位,因為成本失控,必然影響項目的經(jīng)濟(jì)效益,難以完成預(yù)期的成本目標(biāo),給企業(yè)造成損失。在項目開工前與項目經(jīng)理簽訂目標(biāo)考核協(xié)議,確立其責(zé)任。每個月不定期核查成本是否處于受控狀態(tài),當(dāng)目標(biāo)完成后對項目經(jīng)濟(jì)效益評估和考核,對比先前的成本控制標(biāo)準(zhǔn)給予獎勵。對項目管理部的分配采取月度預(yù)發(fā)、階段考核、竣工清核、獎金獎勵、責(zé)任到位的辦法。

4. 嚴(yán)格校核和審核預(yù)算編制

市政道路工程的校核需要另一名熟悉編制工作的人員對工程的預(yù)算內(nèi)容及計算情況進(jìn)行全面的核對，避免漏項和重復(fù)情況的發(fā)生，及時發(fā)現(xiàn)錯誤并預(yù)計改正，確保工程預(yù)算編制工作的高質(zhì)量和準(zhǔn)確性。而市政道路工程的審核則是在初稿完成后交由主管人員進(jìn)行核對的過程，確保工作的完善性。進(jìn)行嚴(yán)格的校核和審核工作是非常必要的，它是優(yōu)化市政道路工程預(yù)算編制工作的有效方法。

三、結(jié)語

綜上所述，市政道路工程的成本預(yù)算工作是一項復(fù)雜、系統(tǒng)的技術(shù)性工作，需要項目的工作人員秉持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、遵循價值規(guī)律，認(rèn)真、細(xì)致的進(jìn)行工程預(yù)算，有效地將市政道路工程的成本控制在合理的范圍之內(nèi)，以求得能在節(jié)約社會資金的基礎(chǔ)上得到更高的效益回報。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王春蓮.淺析高速公路施工項目成本的影響因素[J]. 黑龍江交通科技. 2011(08)

[2] 吳補生.淺談公路工程質(zhì)量的影響因素及控制措施[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè). 2008(09)

篇8

該工程由市發(fā)展和改革委員會《關(guān)于批復(fù)下中壩星河西路道路工程項目建議書的函》（發(fā)改函〔2009〕25號）批準(zhǔn)建設(shè)。建設(shè)規(guī)模為自江東大道順成高速向東至鶴鳴路道路工程，長約1962米，寬40米,工程估算總投資為5343萬元，資金來源為市財政投資。建設(shè)工期：12個月。2010年5月4日,市財政投資評審中心審定工程預(yù)算為2868.04萬元，其中：一標(biāo)段1263.16萬元（含預(yù)備費153.22萬元），二標(biāo)段284.87萬元（含預(yù)備費34.15萬元），三標(biāo)段1320.01萬元（含預(yù)備費156.53萬元）；2010年9月9日,市財政投資評審中心又對該道路橋梁工程進(jìn)行評審，審定橋梁工程預(yù)算1499.60萬元（含預(yù)備費160.00萬元）。該道路工程化分為三個標(biāo)段，2010年9月市住建局委托中招國際招標(biāo)有限公司道路工程施工招標(biāo)文件，對施工進(jìn)行公開招標(biāo)，2010年6月進(jìn)行一、三標(biāo)段開標(biāo)，經(jīng)評審，萬達(dá)建設(shè)集團(tuán)有限公司以11981912元中一標(biāo)段，杭州市市政工程集團(tuán)有限公司以12488629元中三標(biāo)段，2010年9月進(jìn)行二標(biāo)段開標(biāo)，經(jīng)評審，省圣澤建設(shè)集團(tuán)有限公司以17,658,050.00元中標(biāo)。2010年7月6日發(fā)出一、三標(biāo)段，2010年10月29日發(fā)出二標(biāo)段中標(biāo)通知書。2010年7月14日、18日,市住建局分別與三、一標(biāo)段，2011年1月12日與二標(biāo)段簽訂了《建設(shè)工程施工合同》，合同價與中選價一致。合同約定采用固定單價合同方式，實際結(jié)算工程量以甲乙雙方認(rèn)可的實際工程量為準(zhǔn)。合同工期三、一標(biāo)段150天，二標(biāo)段300天。

該工程一標(biāo)段實際開工時間2013年8月17日(實際工期760天)，實際竣工驗收時間為2013年8月17日;二標(biāo)段實際開工時間2011年1月20日開工，年7月5日竣工；三標(biāo)段實際開工時間2010年9月1日，2013年8月17日竣工驗收，據(jù)市住建局提供由建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位進(jìn)行的工程驗收資料顯示，工程質(zhì)量均驗收合格。

二、審計評價意見

審計結(jié)果表明，市住建局在建設(shè)工程中做了大量工作，責(zé)任明確，制度較為完善，較好地完成了工程任務(wù)。但該工程也存在施工單位多報工程款的問題，應(yīng)加以糾正。

三、審計查出的主要問題及處理意見

篇9

【關(guān)鍵詞】市政道路；工程造價；預(yù)結(jié)算控制；影響因素；措施

1.市政道路工程造價的影響因素

1.1工程設(shè)計的變化。工程設(shè)計通常處于工程建設(shè)項目前期階段，表現(xiàn)形式為設(shè)計任務(wù)書，具體內(nèi)容涉及技術(shù)設(shè)計以及施工圖設(shè)計等等。此部分在項目中體現(xiàn)為計劃性、全局把控性，通過對整體項目的宏觀設(shè)計規(guī)劃，對工程報價進(jìn)行事先預(yù)結(jié)算，前期的工程設(shè)計階段也是項目運行過程中最早的資金預(yù)結(jié)算階段，包括項目工程所采用的設(shè)計方案、設(shè)備物料、機(jī)器設(shè)備、人員組成等。工程設(shè)計的變更在實際施工過程中是不可避免的，也是客觀存在的，因為影響工程設(shè)計的客觀條件和主觀因素是動態(tài)變化的、是不可預(yù)見的，例如設(shè)計線位、橋涵位置、軟土地基處理等等變更。由于這些動態(tài)因素能直接造成工程造價或增或減，因此變更造成的數(shù)值變化影響不可忽視。

1.2施工材料和設(shè)備的價格變化。設(shè)備材料費是工程造價中的主要組成部分，所占造價比重較大。施工材料及設(shè)備價格的漲落，隨市場需求變化（如出廠價格的變化、材料來源地的變化、運輸單價及裝卸費用的變化等等）而變化，這樣就會對工程總造價造成影響。

1.3其它變化因素。施工時，由于地質(zhì)條件（如水下條件的變化、地斟資料不到位或有誤等）的變化，常常由于地質(zhì)條件發(fā)生了變化，對工程量有增減的影響，于是導(dǎo)致工程造價也發(fā)生增減，因此需要在設(shè)計初期對地質(zhì)條件等方面進(jìn)行較為全面的考察測定，同時收集完備的資料信息以及相關(guān)數(shù)據(jù)或報告。預(yù)結(jié)算定額水平、間接費用、計劃利潤率、稅率等定額費用標(biāo)準(zhǔn)以及政策性變動等如果發(fā)生變化，也會對工程造價有所影響，因為這些標(biāo)準(zhǔn)正是計算工程造價的依據(jù)。

另外，也需要自然災(zāi)害等非人為的、不可抗力因素所造成的影響。認(rèn)識與實踐的變化，道路工程建設(shè)的過程，既是工程造價增減的過程，也是工程造價逐步接近實際的過程，如設(shè)計修改、施工圖預(yù)結(jié)算修正、對工程承包合同的修正等等。

2.市政道路工程造價預(yù)結(jié)算控制的影響因素

2.1價格構(gòu)成要素。市政道路工程成本價格構(gòu)成要素包括施工成本、利潤和稅金，其中以成本的影響最大，施工成本由直接費和間接費用構(gòu)成所以材料費用影響最大；由于材料價格在市場活動中處于被動狀態(tài)，材料單價影響材料費用進(jìn)而波及工程成本；人工費用雖遠(yuǎn)低于材料費用，但其對工程價格的影響也非常關(guān)鍵。

2.2市場條件。供求狀況影響和競爭狀況影響是主要市場條件影響，供求狀況占主要地位，前段時間內(nèi)國內(nèi)建筑市場人力總體供大于求，導(dǎo)致人工費用的變化相當(dāng)緩慢，隨著近年來民工荒現(xiàn)象屢屢發(fā)生，人工價格又大幅攀升，人工費用對成本的影響也開始變大，但其影響仍遠(yuǎn)小于材料以及機(jī)械費用。市政工程項目的投標(biāo)門檻普遍較低，承包商間價格上的競爭就是市場主要競爭，作為買方的業(yè)主方要利用市場優(yōu)勢來采取壓價，因此承包商所應(yīng)承擔(dān)的價格隨之增加。

2.3施工方案。施工方案與成本間是相互依賴和相互制約的，他們直接影響工程成本，科學(xué)合理的施工方案可加快施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量、節(jié)約施工成本。合理的勞動力組織可更好的發(fā)揮工人的工作效率、減少用工數(shù)量，合理的施工順序可實現(xiàn)立體交叉作業(yè)，充分利用可利用的資源，達(dá)到縮短工期在不增加資源的前提下，最終實現(xiàn)項目投入最小利益最大，最大化經(jīng)濟(jì)效益。

2.4工程質(zhì)量?？刂瞥杀竞凸收铣杀臼枪こ藤|(zhì)量成本的兩個內(nèi)容，而控制成本又可分為預(yù)防成本和鑒定成本，而故障成本分為內(nèi)部和外部故障成本，鑒定成本、預(yù)防成本和質(zhì)量水平成正比，故障成本和質(zhì)量成本成反比，工程質(zhì)量要求過高會出現(xiàn)成本費用的增加，質(zhì)量要求過低也會導(dǎo)致成本費用的增加，因此工程質(zhì)量應(yīng)根據(jù)具體條件進(jìn)行確定，這樣可以減少對成本影響程度。

2.5自然因素。工程項目所在地的氣溫、天氣狀況以及海拔高度等影響都會影響人工和機(jī)械施工效率，冬雨季施工時需增加額外保溫、防雨、防凍等措施為保證施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)。同時施工現(xiàn)場以和周圍的環(huán)境對工程都會有不同程度的影響。

3.加強(qiáng)市政道路工程造價預(yù)結(jié)算控制的措施

3.1立項決策階段。立項中的一個重要環(huán)節(jié)就是準(zhǔn)確的編制投資估算，此部分是研究、分析建設(shè)項目的經(jīng)濟(jì)效果的重要依據(jù)。在編制投資估算時要注意建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)要采用合理，并對重大的技術(shù)措施方案要有充足的分析論證。在項目建設(shè)各階段中，決策階段決定工程造價的基礎(chǔ)，項目決策的內(nèi)容影響工程造價的程度最高。因為立項決策階段所接觸的內(nèi)容直接影響之后各個施工建設(shè)階段的工程造價，以及該造價的確定是否科學(xué)合理、便于管控。

3.2設(shè)計階段。道路工程的造價控制，首要的一點就是要在設(shè)計階段進(jìn)行把控，因為該階段是工程造價控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計確定了工程預(yù)結(jié)算造價，而結(jié)算只能按實際來計量從而計價，卻不能改變根據(jù)設(shè)計來進(jìn)行施工所形成的工程造價。只有對建設(shè)項目設(shè)計的節(jié)約才是最大的節(jié)約，建設(shè)單位的工程造價控制要以設(shè)計階段為重點，可參考如下要點：（1）收集并合理應(yīng)用基礎(chǔ)資料。在工程設(shè)計階段，首先要充分了解道路工程的可行性研究報告和設(shè)計任務(wù)書；還要全面準(zhǔn)確調(diào)查造價編制、材料單價、運距等事項。（2）抓好方案及初步設(shè)計審查工作。負(fù)責(zé)道路工程的造價工程師責(zé)任重大，對設(shè)計方案要進(jìn)行細(xì)致的優(yōu)化，有效控制投資在審批的范圍內(nèi)。（3）積極推行招標(biāo)投標(biāo)制。這樣對降低工程造價、合理控制工程造價可以產(chǎn)生積極影響。（4）倡導(dǎo)激勵機(jī)制。目前我國現(xiàn)行的設(shè)計取費標(biāo)準(zhǔn)是按投資額的百分比計算，于是造價越高，收費也越多，因此要倡導(dǎo)符合實際工作的激勵機(jī)制，來鼓勵引導(dǎo)相關(guān)工作人員向正確的方向努力。（5）優(yōu)化設(shè)計方案。對工程項目進(jìn)行科學(xué)的分析，優(yōu)化選擇設(shè)計方案。

3.3對道路工程實施階段預(yù)結(jié)算進(jìn)行有效的控制。在道路工程整體造價中，道路工程具體的實行階段所花費的成本只是占到了整體造價的很小部分。因此，有些工程施工單位對工程造價進(jìn)行預(yù)結(jié)算時，通常都會對道路工程具體實行階段的造價進(jìn)行預(yù)結(jié)算。而在實際工程施工中，在道路工程施工過程中，經(jīng)常都會出現(xiàn)因為施工而造成了嚴(yán)重浪費的影響，從而在一定程度上對工程造價產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，造成道路工程造價上升，耗費了不必要的成本資金。

4.市政道路工程預(yù)結(jié)算造價的建議

4.1編制工程造價預(yù)結(jié)算的新方法。國家經(jīng)濟(jì)體制已發(fā)生變化，所有在編制工程造價預(yù)結(jié)算時也要開辟新的思路、編制符合市場經(jīng)濟(jì)運行機(jī)制的新方法。

4.2建立合理的價差調(diào)整辦法。當(dāng)下全國各地的調(diào)價方法沒有完全統(tǒng)一，市場需求的變化會影響施工材料的價格。應(yīng)按綜合系數(shù)調(diào)整，或采取更為合理的價差調(diào)整辦法。

4.3設(shè)備材料的價格信息系統(tǒng)。有條件的單位，建議應(yīng)有專人負(fù)責(zé)搜集材料、設(shè)備方面的資料，建立自己的信息系統(tǒng)，以便為編制、審批預(yù)（結(jié)）算等提供價格依據(jù)。

5.結(jié)束語

綜上所述，加強(qiáng)道路工程造價預(yù)結(jié)算控制，應(yīng)該從組織、人員、制度等多方面采取措施，才能對實現(xiàn)建設(shè)項目全過程造價控制產(chǎn)生重要意義。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞：市政道路；標(biāo)高；機(jī)械；

一、市政道路工程施工前的準(zhǔn)備工作

在市政道路工程施工中，現(xiàn)場管理工作一直貫穿始終，是整個工程能夠順利進(jìn)行的保障。只有充分的做好施工準(zhǔn)備，才可以保證市政道路工程是在安全有序的狀態(tài)下進(jìn)行的。在施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下的問題：第一，應(yīng)建立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募?、約束機(jī)制，堅持以人為本的管理方式；第二，在對工程沿線進(jìn)行檢查時，應(yīng)查明會影響到工程施工的因素，并在平面圖中詳細(xì)的標(biāo)注，對影響因素進(jìn)行反復(fù)的論證、分析，寫出相關(guān)調(diào)查報告，作為編制工程預(yù)算、

制定施工方案的重要依據(jù)；第三，認(rèn)真研究施工圖紙，掌握施工圖紙的意圖，研究圖紙中的

問題，并恢復(fù)施工放樣、定線。詳細(xì)記錄、保護(hù)所有的控制點，并對其進(jìn)行加密；第四，通

過對施工現(xiàn)場的調(diào)研和施工合同詳細(xì)編制出工程的預(yù)算，作為經(jīng)濟(jì)核算、控制支出、統(tǒng)計施

工進(jìn)度和成本預(yù)算的重要依據(jù)；第五，對工作人員進(jìn)行技術(shù)和業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，使參與施工的全

體人員對質(zhì)量控制、操作流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有一個全面的了解；第六，根據(jù)施工條件、技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)、材料供應(yīng)、工期要求和機(jī)械設(shè)備能力等進(jìn)行詳細(xì)的分析，選擇最優(yōu)的施工方案。

二、合理配置市政道路工程施工的資源

在市政道路工程施工中，機(jī)械、人力和物力都是處在不斷變化的環(huán)境中的，施工中各項資源的配置需要達(dá)到一個平衡的狀態(tài)。根據(jù)環(huán)境的變化和實際資源的使用，根據(jù)機(jī)械、人力和物力的計劃編制，根據(jù)材料的使用和供應(yīng)的物資儲備接近計劃的進(jìn)行調(diào)整。使人力、機(jī)械、材料和環(huán)境做到相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理分配施工資源是保證工程項目順利開展的基礎(chǔ)。實踐經(jīng)驗告訴我們，如果無法合理配置施工資源，無論是豆腐渣工程還是面子工程都會造成資源浪費，施工結(jié)果也會大打折扣。合理配置施工中所使用的機(jī)械，可以在很大程度上提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低工程成本。在市政道路工程施工中，要保持穩(wěn)定的機(jī)械組合。由于施工中所使用的機(jī)械可能會受到天氣、使用、數(shù)量變化等方面的影響，所以作為現(xiàn)場的管理人員應(yīng)及時做出調(diào)整。機(jī)械在施工時應(yīng)重點注意以下幾個方面：

1為保證機(jī)械在出現(xiàn)故障后可以第一時間得到處理，應(yīng)成立固定的維修組，并對機(jī)械的重要部件進(jìn)行定期保養(yǎng)，無論在任何時候都可以保證工程的順利開展；

2根據(jù)機(jī)械生產(chǎn)能力和施工的進(jìn)度來選擇出主導(dǎo)的機(jī)械，并保留一定的余量，以備必要

時可以不影響施工進(jìn)度；

3生產(chǎn)能力較小的機(jī)械決定著整套機(jī)械的生產(chǎn)能力，因此應(yīng)加強(qiáng)機(jī)械部署，保持機(jī)械的最佳組合狀態(tài)，增強(qiáng)機(jī)械的使用率。

三、市政道路工程現(xiàn)場管理中的質(zhì)量監(jiān)督

市政道路建設(shè)的如何會直接影響到人們的生命安全和財產(chǎn)安全，所以建設(shè)項目的質(zhì)量是非常重要的。應(yīng)在落實國家相關(guān)政策的基礎(chǔ)之上提高市政道路工程項目的質(zhì)量，增強(qiáng)全體參與人員的質(zhì)量意識，制定科學(xué)有效的質(zhì)量管理方案。在市政道路工程施工中，比較常見的問題有路基沉降不均勻、橋頭涵頂跳車等，具體的應(yīng)對方法如下。

1認(rèn)真處理路基、橋梁、涵洞接頭，避免出現(xiàn)橋頭涵頂跳車的問題。通常橋涵施工和橋梁施工是分開進(jìn)行的，無法順暢的銜接涵洞、橋梁和路基三者，就會造成跳車，對于這些問題一般通過改換填料、設(shè)置橋頭搭板、鋪設(shè)土工布等方法。但是在這些方法實施中如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制，是無法保證施工效果的。所以，施工現(xiàn)場管理的重要環(huán)節(jié)就是確保壓實度和碾壓符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2對施工中出現(xiàn)的軟弱路基必須徹底處理，保證路基的平整度。路基如果出現(xiàn)不均勻沉降，會導(dǎo)致路基不穩(wěn)、道路開裂，會危及到行駛車輛的安全。導(dǎo)致這種問題發(fā)生的重要因素就是路基沒有充分壓實。因此，施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制重點應(yīng)放在非連續(xù)地段的作業(yè)中，如施工分段街頭、路基填挖交界處、疏浚等。

3保證產(chǎn)品外觀和產(chǎn)品內(nèi)在的質(zhì)量，暴露在外的市政建筑屬于線性結(jié)構(gòu)物。市政建筑不僅要與城市中的景觀相協(xié)調(diào)，還需要滿足人們的出行需求，實現(xiàn)建筑外觀美觀、內(nèi)在質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。因此，我們必須做好關(guān)鍵工藝、工序和材料的質(zhì)量控制。

4控制路線的標(biāo)高和線型。隨著我國市政道路建設(shè)水平的不斷提高，對于施工中標(biāo)高和線型也提出了更高的要求。對于施工企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)效益弊端的、影響人們出行的、檢驗不符合標(biāo)準(zhǔn)的路基，必須及時做出調(diào)整，必要時需要返工。

四、優(yōu)化市政道路工程施工的成本控制

市政道路工程施工中的成本管理是指通過核算的方式來控制和計劃經(jīng)濟(jì)活動。工程施工

現(xiàn)場管理所要實現(xiàn)的最終目的是可以通過控制工程質(zhì)量、工程進(jìn)度來降低施工的總成本，進(jìn)

而提高各參建單位的經(jīng)濟(jì)效益。粗放式的不計成本的管理模式必然會造成材料的浪費、經(jīng)濟(jì)

損失，因此我們應(yīng)注意以下兩方面問題：一方面，在子項目或分項目完成之后，做出準(zhǔn)確的

控制預(yù)算的成本預(yù)測，并對超出成本預(yù)算的部分做出應(yīng)對措施；另一方面，加強(qiáng)成本管理中

各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性，使管理系統(tǒng)、采購、庫存和配送時刻處在可控制的范圍之內(nèi)。

五、重視質(zhì)量通病的防治

1.軟弱路基處理。如軟弱路基處理不到位，路基穩(wěn)定性不夠，極易造成路基發(fā)生不均勻

沉降會造成路面出現(xiàn)開裂、路基失穩(wěn)，從而對行車安全造成很大的威脅，路基出現(xiàn)不均勻沉

降的主要原因是路基壓實不夠充分。因此，現(xiàn)場施工要做好地表淤堵和路基的分層填筑以及

壓實；對于路基填挖方的交界位置、施工分段接頭等非連續(xù)地段，要將其作為質(zhì)量的控制關(guān)

鍵點來加強(qiáng)控制管理。

2.接頭處理，路基和橋涵施工一般不能同步進(jìn)行，導(dǎo)致在路基與橋涵之間形成接頭，如

果施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，通常采取在橋頭設(shè)置搭板，用土工布或土工隔柵進(jìn)行鋪

設(shè)，改變填料等方式，這些措施若沒有合格的施工工藝保證與嚴(yán)格的質(zhì)量控制，就沒有辦法

取得滿意的成效。

3.對路線的線型及標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制。隨著不斷提高的市政道路修建等級，施工過程中

對路線的線型和標(biāo)高要求也愈來愈嚴(yán)格。平整度差、縱橫坡不適等會直接對公路的外觀品質(zhì)

和使用質(zhì)量造成影響，使服務(wù)對象的舒適感降低，施工單位的經(jīng)濟(jì)效益降低，因此對這些問

題要從路基施工開始就進(jìn)行層層檢查和驗收，如果不能滿足要求則需要進(jìn)行及時地返工，以

防止問題越積越多，難以返工的情況出現(xiàn)。

結(jié)語：

作為城市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)的市政道路工程，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到城市居民正常生活秩序和城市的正常運轉(zhuǎn)。目前存在的施工質(zhì)量、安全監(jiān)管體系不健全，施工水平的參差不齊，施工操作不很規(guī)范，都容易造成工程質(zhì)量的缺陷，即浪費了物質(zhì)資源，嚴(yán)重的甚至?xí)＜暗饺嗣竦纳踩?，因此做好市政道路施工質(zhì)量的管理就顯得十分突出和重要。

參考文獻(xiàn)：

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