導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路車輛管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1車輛技術(shù)管理的重要內(nèi)容

車輛技術(shù)管理包括運輸車輛的選購、使用、維修、報廢等環(huán)節(jié)，首先，車輛的選購需要滿足運政管理及經(jīng)營運輸?shù)膶嶋H需求，所以應(yīng)特別關(guān)注道路運輸實際狀況調(diào)整車輛比例與選配類型，其中車輛結(jié)構(gòu)的配置需要具備安全性、耐用性、環(huán)保性、節(jié)能性等技術(shù)性能，一方面確保車輛運輸過程中的實用性，另一方面節(jié)約車輛的選購成本，盡量降低成本消耗。其次，正確使用車輛，只有在充分了解車輛實際性能和運行條件的前提下，才能充分發(fā)揮出車輛的運輸性能，管理人員應(yīng)特別注意防止車輛過度超載或者疲勞運行，綜合考慮運行周期內(nèi)便于維修的車輛，并經(jīng)常進(jìn)行車輛的檢查、維護(hù)，確保車輛運行安全。最后，車輛的報廢更新應(yīng)具有明確的檔案記錄，另外，考慮到運輸車輛的成本問題，可以適時改造車輛或者及時報廢車輛，車輛的技術(shù)改造關(guān)鍵在于準(zhǔn)確把握車輛改裝的恰當(dāng)性。

1.2車輛技術(shù)管理的原則

車輛是道路運政管理的重要內(nèi)容，車輛技術(shù)管理是對車輛實施綜合管理的過程，其技術(shù)管理就是為汽車運輸活動提供低耗高效并且安全可靠的運輸能力，其中必須堅持的管理原則包括安全性、效益性及適用性。安全性是確保車輛運行管理的基本保障，只有做好車輛的技術(shù)管理工作，才能夠充分發(fā)揮車輛的性能，提高車輛資源的利用率；效益性原則是指車輛運輸中經(jīng)營與成本的協(xié)調(diào)關(guān)系，在開展車輛技術(shù)管理中，要確保以最少的能源消耗和合理的優(yōu)化配置來完成車輛運輸任務(wù)。另外，車輛購置的成本及運行中的維護(hù)等必須以效益性原則為前提。適用性原則也是促進(jìn)車輛運行效率提高的關(guān)鍵，車輛技術(shù)管理應(yīng)在滿足運政管理需要的前提下，對地理環(huán)境的橋梁、氣候、燃料供應(yīng)等進(jìn)行合理的優(yōu)化配置管理，確保車輛技術(shù)管理工作的正常開展。

2當(dāng)前道路運輸車輛的技術(shù)管理現(xiàn)狀

2.1運輸車輛的維護(hù)意識不足

當(dāng)前的道路運輸行業(yè)競爭日益激烈，受經(jīng)濟條件的束縛，部分企業(yè)為了降低成本，往往在車輛故障出現(xiàn)以后才實施維修檢查，這種車輛維修方式將嚴(yán)重影響車輛的使用壽命。目前，大多數(shù)運輸企業(yè)的汽車修理車間比較落后，其中的檢修設(shè)備和維護(hù)設(shè)施也不健全，直接導(dǎo)致了汽車維修效率的降低。另外，在當(dāng)前運輸車輛進(jìn)入機電一體化的模式下，很多車輛維修人員仍然采用“耳聽、眼看、手摸、鼻聞”的修車經(jīng)驗進(jìn)行維修作業(yè)，無法為車輛維修提供準(zhǔn)確的檢修保障。阻礙了車輛維修人員的專業(yè)發(fā)展。

2.2車輛技術(shù)管理制度不完善

車輛技術(shù)管理的職能主要是對車輛實施維修、管理、調(diào)配等，完善的監(jiān)督檢查制度是實現(xiàn)車輛技術(shù)管理目標(biāo)的重要方式，當(dāng)前的車輛技術(shù)管理中缺乏對二級維護(hù)車輛的處罰措施，并且多以警告、罰款方式為主，懲罰力度不足將無法起到一定的震懾作用，部分車輛駕駛?cè)藛T往往認(rèn)為只要交些罰款就可以彌補過錯，并且也影響了車輛維護(hù)自覺性的發(fā)揮。除了汽車企業(yè)自身要加強車輛技術(shù)管理制度的完善，國家相關(guān)部分也應(yīng)更加重視車輛技術(shù)管理制度的重要性。

2.3車輛管理與經(jīng)營體制不協(xié)調(diào)

在市場經(jīng)濟發(fā)展的新形勢下，如何適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展對運輸企業(yè)來說至關(guān)重要。當(dāng)前，我國車輛技術(shù)管理體制與運輸企業(yè)經(jīng)營機制均已發(fā)生了深刻變化，但是部分車輛企業(yè)認(rèn)為維修不能為企業(yè)增加效益。因此，仍然將“重運行，輕維修”的車輛管理理念應(yīng)用于車輛技術(shù)管理中，而汽車維修服務(wù)一旦被忽略，將直接影響汽車維修設(shè)備的采購和更新，這在一定程度上也打擊了維修工人的工作積極性。另外，車輛運輸企業(yè)的內(nèi)部管理模式比較多變，不利于質(zhì)量監(jiān)督體系的建立，影響企業(yè)經(jīng)營機制的良好發(fā)展。

3完善道路運輸車輛技術(shù)管理的措施

3.1深化車輛技術(shù)管理意識

車輛技術(shù)管理是汽車企業(yè)管理中的重要組成部分，其對交通運輸企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展起著重要的推動作用，深化車輛技術(shù)管理意識是完善道路運輸企業(yè)管理的關(guān)鍵，因此，道路運輸企業(yè)應(yīng)將人民群眾的生命財產(chǎn)安全放在企業(yè)發(fā)展的首要位置，并在車輛技術(shù)管理工作中加強二級維護(hù)管理，以汽車企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展為出發(fā)點，重視企業(yè)車輛技術(shù)管理。

3.2規(guī)范車輛技術(shù)管理服務(wù)

運輸車輛管理部門應(yīng)當(dāng)加強車輛技術(shù)管理制度，不斷增加維修人員和管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，建立一支綜合素質(zhì)高、專業(yè)知識足及管理水平高的專業(yè)車輛運輸管理團(tuán)隊。首先，應(yīng)對車輛的源頭管理加以限制，合理調(diào)整車輛的出廠管理辦法，依據(jù)車輛應(yīng)具備的維修配置及相關(guān)參數(shù)等進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定。其次，車輛運輸部門應(yīng)及時檢查車輛超載標(biāo)準(zhǔn)及油量消耗負(fù)荷，以適當(dāng)?shù)募夹g(shù)參數(shù)作為車輛安全運行的基礎(chǔ)保障。最后，建立行業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的信息服務(wù)機構(gòu)，確保車輛維修過程的高效率、高質(zhì)量，將車輛投資方的權(quán)益保障落實到實處。

3.3建立信息化系統(tǒng)，健全車輛技術(shù)管理

在車輛技術(shù)管理中實施新型化模式可以加強車輛企業(yè)各部門數(shù)據(jù)的密切聯(lián)系，將車輛企業(yè)的各項工作融合成為一個有機整體。車輛技術(shù)管理中的信息系統(tǒng)必須充分考慮信息系統(tǒng)建設(shè)中的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，比如，將日常車輛調(diào)配工作與車輛維修記錄等數(shù)據(jù)信息自動升級到辦公系統(tǒng)中，形成完善的檔案管理。只有確保信息建設(shè)平臺與檔案數(shù)據(jù)的充分融合，才能最大限度的提升車輛技術(shù)管理中數(shù)據(jù)信息的全面連接。

3.4加強技術(shù)人員的培訓(xùn)

車輛技術(shù)管理部門應(yīng)根據(jù)車輛的參數(shù)條件、運行性能等制定車輛運輸?shù)募夹g(shù)指標(biāo)，并將車輛耗能、行駛里程、維修費用等技術(shù)指標(biāo)詳細(xì)的傳達(dá)給駕駛?cè)藛T及車輛維修人員，加強車輛駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)指導(dǎo)，特別是特殊情況下的車輛運行安全，比如夜間行車、雨雪天氣、山區(qū)行駛、長途行駛等情況下的安全駕駛事項，針對日常出現(xiàn)頻率較高的汽車故障，汽車駕駛員應(yīng)掌握基本的維修能力，以便應(yīng)對緊急情況。只有堅持車輛的日常維護(hù)及例行檢查，才能始終保障車輛在各項運行指標(biāo)的合理范圍內(nèi)良好運行。

4結(jié)束語

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隨著交通運輸行業(yè)的日漸發(fā)展，車輛多樣化、新技術(shù)普遍應(yīng)用等，都對車輛技術(shù)管理人員提出了更高的要求。車輛技術(shù)管理人員的素質(zhì)高低，直接關(guān)系到車輛的使用性能。部分運輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理團(tuán)隊文化素質(zhì)與技術(shù)素質(zhì)相對比較低，其操作經(jīng)驗已不再適用于目前的車輛技術(shù)管理工作，對車輛的基本性能和結(jié)構(gòu)無法理解與掌握，同時缺乏事業(yè)心和責(zé)任心，難以確保車輛技術(shù)性能完好。

二、加強車輛技術(shù)管理的幾點建議

（一）建立健全車輛技術(shù)管理制度，落實責(zé)任

“不以規(guī)矩不成方圓”，要保證車輛技術(shù)管理工作取得實效，需要結(jié)合企業(yè)實際建立科學(xué)的車輛技術(shù)管理制度。制度中應(yīng)包括：建立組織體系，設(shè)置車輛技術(shù)管理機構(gòu)和對應(yīng)崗位，分清職責(zé)，落實到人；配備專兼職車輛技術(shù)管理人員，明確機構(gòu)、崗位、人員的具體分工和職責(zé)；制定較為完善的車輛選型、采購、使用、維護(hù)、修理、檢測、更新及報廢的相關(guān)規(guī)章制度；建立車輛技術(shù)檔案管理制度，建立車輛技術(shù)管理的考核制度和獎懲制度等，并認(rèn)真加以實施。

（二）加大車輛技術(shù)管理人員的準(zhǔn)入條件和技術(shù)培訓(xùn)力度

道路運輸企業(yè)的激烈競爭，最重要的就是人才競爭，對于現(xiàn)階段的車輛技術(shù)管理工作人員，要進(jìn)行綜合素質(zhì)整改。在一定程度上提高車輛技術(shù)管理人員的入職門檻，難以滿足專業(yè)技術(shù)要求的人員要進(jìn)行調(diào)離，對專業(yè)技能較強的人員，相應(yīng)的待遇條件應(yīng)該匹配。適當(dāng)選派技術(shù)人員到先進(jìn)企業(yè)和車輛生產(chǎn)制造廠進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而進(jìn)一步熟悉和掌握車輛技術(shù)管理的最新信息。適當(dāng)選派技術(shù)人員參加車輛技術(shù)管理相關(guān)培訓(xùn)及會議，對車輛技術(shù)管理內(nèi)容進(jìn)行再學(xué)習(xí)、再培訓(xùn)、再進(jìn)修，進(jìn)而提高企業(yè)車輛技術(shù)管理團(tuán)隊的素質(zhì)。

（三）提高經(jīng)營者和駕駛員的車輛維護(hù)意識

從源頭開始管理，做好車輛維護(hù)的宣傳工作。只有提高道路運輸企業(yè)的車輛維護(hù)意識，才能將車輛維護(hù)工作落實到實處。道路運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理機構(gòu)應(yīng)加強車輛維護(hù)的宣傳力度，認(rèn)真督促經(jīng)營者和駕駛員按期到有資質(zhì)的車輛維修企業(yè)定點進(jìn)行車輛維護(hù)作業(yè)，同時對此項工作進(jìn)行嚴(yán)格考核，對未按期進(jìn)行車輛維護(hù)作業(yè)的，要依據(jù)相關(guān)規(guī)定從嚴(yán)處罰。

（四）加強車輛維護(hù)現(xiàn)場監(jiān)管工作

道路運輸企業(yè)應(yīng)派駐車輛技術(shù)管理人員到汽車維修企業(yè)進(jìn)行車輛維護(hù)現(xiàn)場監(jiān)管，監(jiān)督汽車維修企業(yè)是否按照規(guī)定的車輛維護(hù)工藝流程進(jìn)行逐項操作，該檢查、檢測的零部件必須按照規(guī)定進(jìn)行拆檢，重點加強對欲更換零部件質(zhì)量的監(jiān)查，質(zhì)量不合格的零部件，堅決不允許使用。

（五）合理調(diào)整營運車輛二級維

護(hù)間隔周期隨著道路運輸條件不斷改善和車輛制造技術(shù)的不斷提高，車輛的維護(hù)周期應(yīng)該做相應(yīng)調(diào)整。目前規(guī)定的二級維護(hù)間隔里程為1.5萬km，已不適用現(xiàn)在的發(fā)展形勢。車輛技術(shù)狀況與車輛類型、等級、品牌、配置的總成及零部件使用壽命有較大關(guān)系，一些總成零部件在原廠規(guī)定的維護(hù)周期內(nèi)不需要拆解，但維護(hù)工藝卻要求拆解，每次拆解會對零部件造成很大的損傷，經(jīng)多次拆解后，會導(dǎo)致其性能下降甚至報廢?？梢?，營運車輛關(guān)鍵部件的維修維護(hù)周期已遠(yuǎn)超出車輛二級維護(hù)間隔周期。鑒于確定車輛二級維護(hù)間隔周期的諸多因素發(fā)生變化，建議行業(yè)主管部門對營運車輛二級維護(hù)周期進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

三、結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：車輛管理；校園道路；安全

一、校園實行車輛管理的必要性

（一）保護(hù)師生生命財產(chǎn)安全。對校內(nèi)車輛的管理根本上是對校園安全的管理，對校園內(nèi)行駛的車輛進(jìn)行限速，合理規(guī)劃禁行路段，避開人流集中區(qū)域等措施有益于保護(hù)師生生命安全。對進(jìn)出校內(nèi)車輛進(jìn)行登記甚至限制社會車輛穿行等措施可排除有作案動機的可疑車輛駛?cè)?，保護(hù)師生的財產(chǎn)安全。

（二）保障教學(xué)秩序順利開展。合理規(guī)劃停車區(qū)域，保障交通順暢有助于維護(hù)正常的教學(xué)秩序。車輛亂停亂放會對師生的出行造成極大不便。西南交通大學(xué)九里校區(qū)從2007年至2015年因組織各類會議、活動展開的交通專項保障就達(dá)236次。校園內(nèi)的停車區(qū)域應(yīng)易于駛?cè)牒婉偝觯⒈M量避開繁華狹窄的區(qū)域。運渣車、潲水車應(yīng)有專用的上卸貨區(qū)域，以免在主干道作業(yè)影響道路使用。

二、校園車輛管理現(xiàn)狀問題

（一）車輛增長迅速。因高校教師為中高收入的群體，所以近年來高校的機動車數(shù)量車增長十分迅速，以西南交通大學(xué)為例，截止2015年6月，擁有校內(nèi)通行證的車輛有4703輛，教職工車輛保有量為3406輛。學(xué)校占地卻十分有限，尤其是處于成都市城區(qū)的九里校區(qū)，是教職工主要的生活區(qū)域，四個校門皆比鄰繁華路段，停車區(qū)域則更為有限。

（二）停車區(qū)域規(guī)劃落后。以交大九里校區(qū)為例，校內(nèi)的停車區(qū)域缺乏長遠(yuǎn)科學(xué)的規(guī)劃，九里校區(qū)新建與上世紀(jì)80年代，本身校園建設(shè)和道路規(guī)劃就不適應(yīng)快速增長的道路使用需求，對停車區(qū)域的劃分和校園車輛的管理辦法則缺乏前瞻性和科學(xué)性。規(guī)劃部門在對校區(qū)建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃整改時交通管理部門很難參與其中，對交通使用和管理的需求無法得到正常體現(xiàn)。而校園交通職能部門的劃線和停車規(guī)劃方案往往被這一任領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可下一任又要整改，校領(lǐng)導(dǎo)權(quán)責(zé)更替又平凡，導(dǎo)致停車區(qū)域和行駛規(guī)則一變再變。最后落實的方案停車區(qū)域設(shè)置不夠科學(xué)合理，布局和數(shù)量也不符合客觀實際需求。

（三）管理權(quán)限缺失。校園內(nèi)的交通規(guī)章是遵守《道法》的法律規(guī)定的，但因校園內(nèi)的交通管理部門缺乏執(zhí)法權(quán)，采取對亂停亂放車輛罰款的行政處罰時容易引起糾紛，目前的做法只能是先鎖車，后勸導(dǎo)，但效果并沒有法律直接約束理想。很多師生誤認(rèn)為在校內(nèi)無需遵守國家相關(guān)法律。一旦發(fā)生交通事故，報校外公安機關(guān)交管部門處理時，常有出警慢，推諉等現(xiàn)象發(fā)生，學(xué)校和當(dāng)?shù)亟还懿块T的關(guān)系主要靠平時建立，缺乏長效聯(lián)動的機制。所以最有效的辦法還是盡快完善相應(yīng)法律規(guī)定，賦予學(xué)校交通管理部門一定的執(zhí)法權(quán)利。

三、校園車輛管理改善對策

（一）現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)的人工登記和檢查出入車輛的管理方式效率低下、誤差大、易出錯。在車流量激增的今天有很大的局限性。目前很多高校都采取了智能的車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)，配合校內(nèi)監(jiān)控有效解決車輛管理問題。運用最多的就是基于RFID（無線射頻識別技術(shù)）的門禁管理系統(tǒng)，車輛采取進(jìn)出刷卡的方式，收費透明、節(jié)省人力、便于統(tǒng)計和跟蹤管理。西南交通大學(xué)自2007年開始使用智能門禁系統(tǒng)，取得了良好的效果。

（二）合理科學(xué)規(guī)劃有限停車區(qū)域。車多、人多、道路有限是現(xiàn)今高校普遍存在的問題，對校園道路和停車區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃有助于改善交通使用狀況。學(xué)校應(yīng)根據(jù)人群分布、道路情況和校園規(guī)劃制定相應(yīng)的機-非機動車行駛線路、機動車禁行線路、停車專用區(qū)域等。如減少人流密集區(qū)域的機動車行駛線路、主要的業(yè)務(wù)辦理部門或培訓(xùn)機構(gòu)搬至校門附近，設(shè)立完善的交通標(biāo)識系統(tǒng)，盡量緩解校內(nèi)的交通壓力。

（三）加強管理重視法律宣傳。交通參與者對各項規(guī)章制度的自覺遵守是保障校內(nèi)交通安全高效的重要因素，很多學(xué)生在校內(nèi)生活了四年卻對校內(nèi)交通環(huán)境一無所知，對各項禁令標(biāo)志視若罔聞。賽摩、改裝電瓶車難以完全根除。部分教職的車輛隨意停放，超速、逆行等違法行為時有發(fā)生。加強師生的交通安全意識和法律觀念，從交通事故源頭防患于未然，才可營造文明、安全的校園交通環(huán)境。

校園的交通管理部門則要發(fā)揮主觀能動性，由靜態(tài)辦公的觀念轉(zhuǎn)化為動態(tài)出擊。不定時對校內(nèi)交通環(huán)境進(jìn)行巡邏，對亂停亂放等違規(guī)行為零容忍。實行嚴(yán)格管理，有錯必究。

參考文獻(xiàn)：

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Abstract: It is the fully functional information system of oilfield vehicles' safety production under the current condition of information technology that making full use of "3S" technology and conducting scientific management to the safety and expenses of oilfield production vehicles.

關(guān)鍵詞：GIS；GPS；監(jiān)控車輛；車輛管理

Key words: GIS；GPS；vehicle monitor；vehicle management

中圖分類號：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2010）34-0165-01

1問題的提出

在油田生產(chǎn)區(qū)域由于所處的自然條件和生產(chǎn)管理的需要，各類車輛在油田安全生產(chǎn)中承擔(dān)著重要的角色，所有涉及原油生產(chǎn)的生產(chǎn)生活資料、生產(chǎn)指揮、工作人員、生產(chǎn)救援設(shè)備、部分原油及成品油的運輸?shù)榷家蕾囉诟黝愅ㄓ密囕v和特種車輛，可以說車輛是油田安全生產(chǎn)的“命脈”之一[3]。一般年產(chǎn)量超過200萬噸的采油廠所使用的車輛有近2000部，每年用車費用可達(dá)億元之巨，車輛費用管理也為當(dāng)前油田現(xiàn)代化管理所急需。本文所介紹的油田生產(chǎn)車輛管理系統(tǒng)，基于先進(jìn)的地學(xué)3S技術(shù)與信息管理技術(shù)相結(jié)合的油田管理系統(tǒng)，集成了車輛安全監(jiān)控、車輛檔案、駕駛員檔案、道路檔案、車輛調(diào)派和完整的費用結(jié)算等功能于一體，是在當(dāng)前信息技術(shù)條件下實現(xiàn)的一套功能完善且實用性強的油田車輛安全生產(chǎn)信息系統(tǒng)。

2技術(shù)構(gòu)建

系統(tǒng)的實現(xiàn)技術(shù)總體采用了基于網(wǎng)絡(luò)的B/S模式架構(gòu)，基于地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）和遙感影像技術(shù)（RS）即3S技術(shù)，構(gòu)建了隴東油區(qū)網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)平臺來實現(xiàn)車輛的實時監(jiān)控和道路風(fēng)險源可視化功能，其中遙感影像基于高分辨率的SPOT5衛(wèi)星數(shù)據(jù)，覆蓋范圍達(dá)2.4萬Km2，超大的數(shù)據(jù)量將近6個Gb；WebGIS系統(tǒng)采用了先進(jìn)的Ajax技術(shù)，基于（C#語言實現(xiàn)）實現(xiàn)了車輛、駕駛員等的檔案管理、車輛調(diào)派和費用結(jié)算功能；系統(tǒng)操作系統(tǒng)實用的是Windows2000 Server，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器采用了IIS，數(shù)據(jù)庫采用了SQL Server2005來管理應(yīng)用數(shù)據(jù)和遙感影像數(shù)據(jù)（圖1）。

系統(tǒng)總體設(shè)計框架是通過在MIS系統(tǒng)中嵌入WebGIS平臺，實現(xiàn)了車輛從可視化的實時監(jiān)控安全管理、車輛等的重要檔案的信息管理、到車輛調(diào)派及費用結(jié)算的流程的完善的車輛信息管理。

3實現(xiàn)功能

3.1 可視化的實測油區(qū)道路與風(fēng)險源信息為了滿足系統(tǒng)對油田油區(qū)道路的需要，系統(tǒng)首先在滿足基本精度需要的基礎(chǔ)上對油區(qū)道路和道路所涉及的風(fēng)險地段（即風(fēng)險源）進(jìn)行了GPS野外現(xiàn)場實測。實測了公路主路至站庫、井區(qū)基地、井場的道路和路途中的彎道、三岔路口、陡坡、事故多發(fā)點等。共計實測道路4000余公里，風(fēng)險源點2500多個。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合已有的基礎(chǔ)地理信息資料編繪出，1:5萬的油區(qū)電子地圖，覆蓋油區(qū)的七縣一區(qū)（包括衛(wèi)星數(shù)字影像處理）。道路、風(fēng)險源組合標(biāo)注：這也是本系統(tǒng)結(jié)合3S技術(shù)的特色，在現(xiàn)場野外測繪的基礎(chǔ)上，在系統(tǒng)中建立了具有特色和實用價值的長慶油田公司采油二廠的道路、風(fēng)險源檔案。并在隴東網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)中實現(xiàn)了可視化。在道路地圖標(biāo)注方面，實現(xiàn)了豐富、實用的沿線綜合標(biāo)注方式，使用不同的線條表示不同的道路等級（主干線、干線、支線），同一條道路的不同的顏色用來區(qū)分不同的路段。如在道路的實線上方用諸如“ZG45（291m/20）A”標(biāo)注，其中：ZG45表示該路段是標(biāo)號第45號的主干線、291m表示道路長度，20表示道路寬度為20米，A表示該段公路為等級柏油路。這樣系統(tǒng)對于車輛調(diào)度、安全管理以及駕駛員具有良好的警示作用。

3.2 基于3S技術(shù)的多指標(biāo)車輛監(jiān)控系統(tǒng)以WebGIS為平臺，以遙感影像數(shù)據(jù)為地圖背景可以直觀反映地形起伏，實時接收車載GPS發(fā)送的定位、車速等信息。除了常規(guī)車輛GPS監(jiān)控具有的超速報警、緊急報警等報警功能外，根據(jù)油田車輛管理需求實現(xiàn)了比一般的車輛監(jiān)控更多、更實用的多種安全報警功能和軌跡回放功能，為車輛的安全管理提供了實用、高效的高科技手段：①越區(qū)行駛。系統(tǒng)根據(jù)空間運算確認(rèn)車輛行駛范圍超越派車單的行駛監(jiān)控區(qū)域或者駛?cè)氩粦?yīng)該進(jìn)入的區(qū)域，并產(chǎn)生報警。如根據(jù)派車單采油二區(qū)的車應(yīng)某車規(guī)定當(dāng)前只能在二區(qū)范圍行駛，如果駛出該區(qū)系統(tǒng)就會產(chǎn)生報警。技術(shù)上實現(xiàn)是系統(tǒng)根據(jù)接收到的GPS位置信息，進(jìn)行空間運算，判斷該車當(dāng)前是否屬于規(guī)定的多邊形范圍內(nèi)，從而判斷出車輛是否處于越區(qū)行駛狀態(tài)。②無路單行駛。車輛在沒有派車單的情形下行駛，技術(shù)上實現(xiàn)是系統(tǒng)判斷當(dāng)天該車輛有無派車單。另外，系統(tǒng)還具有超維護(hù)期提示，超運行時段提示等功能。

3.3 可進(jìn)行GPS距離校驗的車輛調(diào)派與費用結(jié)算功能系統(tǒng)特殊之處在于費用結(jié)算的GPS距離校驗：系統(tǒng)可以在對車輛費用結(jié)算時，根據(jù)車輛任務(wù)單派出時間和完成時間，自動計算出改段時間內(nèi)車輛的運行距離，該距離雖然由于GPS數(shù)據(jù)采集時間間隔和GPS本身誤差，行駛距離的計算結(jié)果有一定的誤差，但可以作為車輛費用結(jié)算的重要參考依據(jù)，避免由于行駛距離的隨意性而導(dǎo)致的費用管理的不確定性。

4結(jié)束語

該系統(tǒng)是在對典型的油田車輛安全與生產(chǎn)管理需求的充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合先進(jìn)的3S技術(shù)設(shè)計實現(xiàn)。系統(tǒng)的設(shè)計實現(xiàn)加強和提高了油田企業(yè)公司現(xiàn)代化管理水平、管理手段和生產(chǎn)效率，在油田生產(chǎn)車輛管理領(lǐng)域具有十分廣闊的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

為了切實抓好交通安全管理工作，預(yù)防和減少道路交通事故，保護(hù)國家和人民群眾的生命財產(chǎn)安全，切實加強對公司車輛和駕駛員的管理，確保行車安全，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及有關(guān)法規(guī)，結(jié)合本公司實際工作情況，特制定分公司交通安全責(zé)任書。

一、車輛使用部門負(fù)責(zé)人為車輛管理直接責(zé)任人，對本部門車輛管理工作負(fù)有責(zé)任，車輛駕駛?cè)藛T為直接責(zé)任人。各車輛使用部門務(wù)必建立車輛管理臺賬，各部門負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)車輛安全監(jiān)督管理工作。

二、各部站要要認(rèn)真組織本部門駕駛員認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)。

三、責(zé)任對象為公司取得相應(yīng)車輛駕駛證的駕駛員，方可以駕駛車輛。

四、駕駛員必須自覺加強交通法規(guī)、技能的學(xué)習(xí)，增強安全意識，杜絕酒后駕車，預(yù)防和杜絕事故發(fā)生，做到文明行車、安全禮讓、無違章、無事故。

五、服從公司調(diào)派，聽從指揮不得公車私用，遵守勞動紀(jì)律，堅守崗位，不擅離職守，做到隨叫隨到。

六、愛護(hù)車輛，加強車輛日常維護(hù)和保養(yǎng)，堅持定期檢查，不開帶病車，確保行車安全，按規(guī)定做好車輛的保養(yǎng)，保持車容整潔，車況良好。

七、 認(rèn)真執(zhí)行公司規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，樹立安全第一思想，確保人民生命和公司財產(chǎn)安全。

八、 在駕駛過程中要禮讓三分，謹(jǐn)慎駕駛，避免開違章車、賭氣車、疲勞車、英雄車、不超速行駛。

九、 嚴(yán)禁工作時間飲酒；不準(zhǔn)酒后駕車；不準(zhǔn)將車交非公司人員駕駛。不準(zhǔn)帶載無關(guān)人員，若發(fā)生一切安全責(zé)任事故，由駕駛員本人承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任及一切費用。

十、車輛修理，按照公司車輛報修管理制度，上報審批，必須到公司指定的修配廠，進(jìn)行修理。

十一、分公司運維搶修維護(hù)車輛?？糠止局付ㄍ＼嚨攸c，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務(wù)站車輛屬地?？?。

十二、嚴(yán)格遵守相關(guān)用車管理制度的法律法規(guī)，凡未經(jīng)批準(zhǔn)同意，違反相關(guān)車輛管理制度造成的一切后果，由車輛使用部門負(fù)責(zé)人，車輛駕駛當(dāng)事人承擔(dān)全部相關(guān)責(zé)任及聯(lián)帶責(zé)任。凡違反國家交通法規(guī)、公司車輛管理規(guī)定造成的行為，分公司將依照責(zé)任認(rèn)定對負(fù)有責(zé)任的負(fù)責(zé)人、當(dāng)事人嚴(yán)肅處理。對違反國家交通法規(guī)，受到法律處分的，分公司請示上級公司批示，對當(dāng)事人解除勞動合同關(guān)系處理。

篇6

一、領(lǐng)導(dǎo)重視支持。

某經(jīng)理室高度重視車輛的安全管理，大力支持車管室的具體工作。分管領(lǐng)導(dǎo)定期參加車管月度會議，詳細(xì)了解車管具體情況，認(rèn)真傾聽司機心聲和意見，研究部署車輛管理工作并監(jiān)督組織實施和檢查。在日常工作作息中，某領(lǐng)導(dǎo)用車能夠以身作則，帶頭嚴(yán)格執(zhí)行車輛管理制度，確保實現(xiàn)安全用車之目標(biāo)，自上而下為全處車輛管理工作營造了“安全第一、預(yù)防為主”的良好氛圍。

二、管理制度健全。

目前納入我處車輛安全管理工作范圍的規(guī)章制度和相關(guān)法規(guī)有《安全駕駛操作規(guī)程》、《三檢四良兩潔交接制度》、《車管員及專職司機職責(zé)》、《車輛維修制度》和《道路交通安全法》。所謂《三檢四良兩潔交接制度》重點是指要求司機自覺愛護(hù)養(yǎng)護(hù)車輛，在車輛使用及交接過程中認(rèn)真做好“三檢”（出車前、出車中、出車后車輛檢查），確?！八牧肌保ㄖ苿?、轉(zhuǎn)向、燈光、信號良好），“兩潔”（車容整潔、車內(nèi)整潔）；在《安全駕駛操作規(guī)程》中東莞某規(guī)定全體司機做到“三嚴(yán)格”：一是嚴(yán)格遵照執(zhí)行《道路交通安文秘家園kt250.com全法》，二是嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，自覺謹(jǐn)慎駕駛，做到依法行駛、文明行駛、安全行駛；三是嚴(yán)格遵守安全駕駛操作規(guī)程，隨帶駕駛證、行駛證及相關(guān)有效證件；駕車時不閑談、吸煙、吃零食、接（打）手機，不穿拖鞋駕駛車輛，堅決杜絕故障車上路，做到“病車不上路，病人（司機）不上車”，嚴(yán)禁酒后開車、“三超一越”和疲勞駕駛；駕車時系好安全帶，自覺做到禮讓三先（先慢、先讓、先停）。

三、主管部門盡責(zé)。

車管室作為某車輛管理的主管部門，為切實做好車輛安全管理工作，強化司機遵章守紀(jì)的自覺性和安全意識，在某的指導(dǎo)下，組織全體司機向某簽訂《車輛安全行駛保證書》，把車輛安全管理責(zé)任逐層落實到人，保證在營運管理中不發(fā)生主要安全責(zé)任事故。針對車輛安全工作的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，車管室組織開展對司機的安全行車意識、車輛管理制度和駕駛操技能等三方面進(jìn)行全面檢查和專項整治，竭力消除各種導(dǎo)致車輛安全隱患，做到防范于未然。

四、技術(shù)保障到位。

東莞某主要從三個方面入手抓好車管技術(shù)保障。首先是按規(guī)定對車輛進(jìn)行保養(yǎng)、年審年檢和二保工作，建立車輛行駛里程記錄及維修檔案，詳細(xì)填寫各類報表，并定點由具有專業(yè)技術(shù)資質(zhì)的汽修廠家負(fù)責(zé)跟蹤車輛行駛狀況。其次是嚴(yán)把車輛技術(shù)狀況交接制度關(guān)，駕駛員在交接車輛時，必須檢查各自的車輛情況，察看車輛車況是否完好，確定無磕碰掛擦和丟損等情況，發(fā)現(xiàn)問題及時報告車輛管理員，否則發(fā)現(xiàn)損壞由當(dāng)值駕駛員承擔(dān)。第三是不定期組織進(jìn)行車輛駕駛技術(shù)研討、駕駛員安全培訓(xùn)及駕駛考核。歷年來，我處動員經(jīng)驗豐富的老司機把自己的駕駛體會與各位司機朋友共同分享，分別整理出了雨天駕駛注意事項、風(fēng)暴氣候駕駛避險措施等心得體會，對幫助司機提高駕駛技術(shù)大有裨益。

篇7

一是強化道路交通安全監(jiān)管體制。各街道辦事處及區(qū)政府有關(guān)部門要切實履行各自職責(zé)，形成齊抓共管道路交通安全的合力。建立健全基層監(jiān)管體系，在街道、社區(qū)要建立道路交通安全協(xié)管員隊伍，在機關(guān)團(tuán)體、企（事）業(yè)單位要建立道路交通安全小組。充分發(fā)揮公安派出所、涉農(nóng)街道農(nóng)機站、駕駛員協(xié)會等基層交通管理組織的作用。

二是強化道路交通安全隱患排查治理。公安、交管、交通部門要全面排查道路交通安全隱患，落實道路交通安全隱患治理措施。以縣鄉(xiāng)（村）三級公路及臨水、急彎路段和橋梁、涵洞、遂道為重點，加大隱患排查治理力度。嚴(yán)格落實新、改、擴建道路交通工程安全設(shè)施審驗工作，確保交通設(shè)施配套、齊全、有效。

三是強化道路交通安全源頭管理。一要加強重點車輛管理。認(rèn)真貫徹落實市政府關(guān)于加強城鄉(xiāng)道路交通安全綜合治理工作的措施要求，切實加強對運渣車、水泥罐裝車（攪拌車）、客運車、校車、危險品運輸車、CNG汽車、摩托車、老年騎游車等重點車輛的管理。交通、公安、交管部門要針對營運下線車非法從事客運的突出問題，切實制定我區(qū)加強營運下線車輛管理的具體辦法，強化對營運下線車輛的管理。二要加強駕駛?cè)藛T管理。交通、公安、交管部門要嚴(yán)格機動車駕駛?cè)藛T考試和發(fā)證管理，嚴(yán)格教練員和考試員資格管理，加強機動車駕駛員管理信息系統(tǒng)建設(shè)。三要加強運輸行業(yè)管理。交通部門要嚴(yán)把運輸企業(yè)營運資質(zhì)關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、駕駛員準(zhǔn)入關(guān)，督促運輸企業(yè)嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

四是強化路面交通管控。加強對重要路口、路段以及危險點段、重要時段的路面交通管控。強化技術(shù)防范措施，在車流量大的路段以及事故易發(fā)路段增設(shè)電子監(jiān)控設(shè)備，督促客貨運輸企業(yè)安裝GPS監(jiān)控平臺。深入開展酒后駕車、“三超”治理以及對運渣車（水泥罐裝車）、校車等重點車輛的專項整治，嚴(yán)厲查處酒后駕駛、超速、超載、超限、超時疲勞駕駛等嚴(yán)重交通違法行為。嚴(yán)厲打擊非法營運行為。

五是強化道路交通安全宣傳教育。充分利用廣播、電視、報刊、互聯(lián)網(wǎng)，廣泛開展以“抓教育、反違法、治隱患、強監(jiān)管、降事故”的活動主題和道路交通安全法律法規(guī)及常識等內(nèi)容進(jìn)行宣傳教育。并加強對典型交通事故及其查處情況的宣傳報道。公安交管部門要制定實施道路交通違法行為舉報獎勵辦法，充分發(fā)揮廣大群眾支持、參與、監(jiān)督道路交通安全的作用，確保全區(qū)道路交通和諧發(fā)展。

篇8

對于外地牌照的摩托車，需要到車輛登記地車輛管理處出具外地車輛年檢委托書，機動車所有人在申請前，應(yīng)當(dāng)對涉及機動車的道路交通安全違法行為和交通事故進(jìn)行處理，車主需到車輛登記地車管所出具車輛年檢授權(quán)通知書，并同意委托外地車管所對車輛進(jìn)行年檢。辦理《車輛年檢授權(quán)通知書》時，應(yīng)攜帶經(jīng)辦人身份證、車輛駕駛證原件和復(fù)印件。簽發(fā)車輛年檢授權(quán)通知書，需到車輛登記地車輛管理處辦理。沒有車輛年檢授權(quán)通知單的，車輛不能異地檢驗，委托車輛年檢手續(xù)辦理完畢后，車主將車輛開到當(dāng)?shù)剀嚬芫种付ǖ尿炣嚧髲d進(jìn)行在線檢測，車輛檢驗合格后，持車輛檢驗報告到當(dāng)?shù)剀囕v管理辦公室窗口打印檢驗合格標(biāo)志

法律依據(jù)：《公安部推出10項公安交管“放管服”改革新舉措》第五條，實行摩托車全國通檢和6年免檢。申請人可以在全國范圍內(nèi)任一地直接檢驗?zāi)ν熊?，申領(lǐng)檢驗合格標(biāo)志，無需辦理委托檢驗手續(xù)。注冊登記6年以內(nèi)的摩托車免予到檢驗機構(gòu)檢驗，需要定期檢驗時，機動車所有人可以直接到公安交管部門申領(lǐng)檢驗標(biāo)志。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇9

關(guān)鍵詞：施工現(xiàn)場；車輛管理；調(diào)度

引言：施工現(xiàn)場的車輛管理和調(diào)度工作是工程項目的一個組成部分，對工程的順利進(jìn)行有著其不可忽視的作用。施工現(xiàn)場復(fù)雜的特點使得車輛管理和調(diào)度有了更深的管理內(nèi)涵。結(jié)合自身7年從事施工安全管理工作的經(jīng)驗，以拋磚引玉的態(tài)度寫了些自己的看法。

一. 施工現(xiàn)場中車輛管理工作中存在的問題

施工現(xiàn)場中車輛管理工作中存在的問題有：（1）車輛管理主要憑借經(jīng)驗，缺乏量化。對于車輛管理中的重大決策缺乏量化的依據(jù)和方法。對于車輛的選型，保養(yǎng)，維修等重要環(huán)節(jié)主要依靠經(jīng)驗，沒有量化的數(shù)據(jù)支持。（2）關(guān)于車輛的數(shù)據(jù)資料不完整。這使得車輛的現(xiàn)況、保養(yǎng)、維修歷史、車況、油耗等重要信息不明確。一般情況下對于車輛管理的各項業(yè)務(wù)都是分部門統(tǒng)計的，部門之間的數(shù)據(jù)和專業(yè)資料不共享，相關(guān)的數(shù)據(jù)來源也可能不一致，不能對車輛管理進(jìn)行的科學(xué)決策。（3）駕駛?cè)藛T與車輛的協(xié)同管理不規(guī)范。駕駛?cè)藛T是車輛的使用者，也是直接的管理者，但實際上駕駛?cè)藛T只關(guān)心駕駛這件事，對車輛的管理只是敷衍，把車輛的保養(yǎng)和維護(hù)完全交給相關(guān)部門，使得信息脫節(jié)，協(xié)同管理落后[1]。

二. 針對存在問題提出的一些改善措施

1. 加強培訓(xùn)，改善觀念。

在傳統(tǒng)觀念里，一個工程項目對管理層來說最重要的是準(zhǔn)時高質(zhì)量地完成。而對于施工現(xiàn)場的車輛管理和調(diào)度工作不夠重視，以至于大量貨車同時出現(xiàn)在施工現(xiàn)場時沒有有效的車輛管理及調(diào)度，導(dǎo)致施工現(xiàn)場混亂，或者需要的施工材料不能第一時間到達(dá)需要點，而影響工程項目的進(jìn)程。（1）對管理者的培訓(xùn)。要想高效的完成施工現(xiàn)場車輛的調(diào)度，必要的培訓(xùn)是必不可少的，只有進(jìn)行了有效的培訓(xùn)，才可以進(jìn)行行之有效的管理，提高自身的管理和操作能力，從而切實的做好車輛調(diào)度的工作，只有管理者的管理能力提高了才能有效的保障施工現(xiàn)場的車輛施工秩序。（2）對駕駛員的培訓(xùn)。在工程項目規(guī)模日趨增大，工程材料需求量增大情況下，來往運輸?shù)能囕v管理問題必須重視起來。在此前提下，不僅要升級車輛的配置，還要做好駕駛員的思想認(rèn)識。按時對車輛駕駛員以工作小結(jié)的形式進(jìn)行教育，引導(dǎo)大家每時每刻要站在項目利益的角度思考和看待問題，切實負(fù)起自己應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，確保每一位駕駛員能夠更好地服務(wù)與施工項目[2]。

2. 建立信息系統(tǒng)，統(tǒng)籌兼顧。

怎樣科學(xué)合理地做好施工現(xiàn)場車輛的調(diào)度工作，最大程度地提高車輛的使用效率，我認(rèn)為在具體的管理中應(yīng)當(dāng)特別關(guān)注以下幾個方面出現(xiàn)的問題：（1）根據(jù)運行的實際情況及業(yè)務(wù)需求，提高車輛的管理和作業(yè)效率，建立場內(nèi)車輛跟蹤管理信息系統(tǒng)成為實現(xiàn)新形勢下的一種必然要求，“車輛跟蹤管理信息系統(tǒng)”主要完成施工現(xiàn)場GPS差分基準(zhǔn)站的建立，差分信息的發(fā)送和機場作業(yè)車輛的精確定位和位置、速度信息的回傳工作?！败囕v跟蹤管理信息系統(tǒng)”是綜合應(yīng)用GPS、通訊、智能控制等技術(shù)開發(fā)的，服務(wù)于施工現(xiàn)場并且能為管理運行人員提供高效的工作方式的管理信息系統(tǒng)。用于對內(nèi)部車輛的集運營、控制、管理和安全監(jiān)控于一體的綜合信息調(diào)度系統(tǒng)。它涵蓋了對場內(nèi)內(nèi)部車輛運輸管理的主要方面，它由GPS基準(zhǔn)站分系統(tǒng)、GPS車載移動站分系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)傳輸分系統(tǒng)組成。（2）對于每天施工現(xiàn)場出現(xiàn)的車輛，必須經(jīng)過周詳?shù)陌才拧Ｊ┕挝坏母鱾€職能部門，除去突況，一般要求在前一天提出用車計劃，按照要求填寫車輛出入表，根據(jù)車輛的申請詳細(xì)了解各部門的任務(wù)情況以及車輛需要在施工單位停留的時間，進(jìn)而做到統(tǒng)一，全面的調(diào)度車輛。如果車輛的方向以及目的地相同，能夠按照人數(shù)的多少和車輛的載重來考慮是用的車輛型號，盡量做到使用車輛的數(shù)目最少。對于一些任務(wù)比較重，時間緊迫的部門，應(yīng)該結(jié)合車輛的性能來調(diào)配不同型號的車輛，就是說按照任務(wù)的不同，安排使用的車輛也應(yīng)當(dāng)有不同的標(biāo)準(zhǔn)，按照施工現(xiàn)場的需要派車，區(qū)分對待。落實好用車部門的責(zé)任，按照相關(guān)的規(guī)范來用車，積極做好現(xiàn)場的車輛管理安排，這是做好所有車輛管理和調(diào)度工作的基本保證。施工現(xiàn)場的車輛管理工作的相關(guān)規(guī)定與一般單位基本是相同的，但是施工現(xiàn)場的車輛管理工作，具有其相對的特殊性。所以應(yīng)當(dāng)注意以下兩方面的問題：（1）對于施工現(xiàn)場的派車手續(xù)一定要完備，經(jīng)過施工單位依據(jù)工程進(jìn)度提出用車計劃，并填寫好派車通知，在施工現(xiàn)場由公司分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后交車隊統(tǒng)一調(diào)度派車，排除車輛一定要嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場指揮；（2）根據(jù)工程的具體需求，本著節(jié)能和配合施工現(xiàn)場的態(tài)度來安排不同的車型。如果僅僅是一般的普通工作檢查用車，安排普通的車輛就行[3]。

3. 明確權(quán)責(zé)，完善制度。

實踐表明，不重視車輛管理工作的制度和規(guī)范建設(shè)，車輛的管理工作就會變的越來越難提高。想一步做一步，做到哪里算哪里，工作慢慢來的模式和方法，與當(dāng)前日漸繁重的工作任務(wù)，高效率高標(biāo)準(zhǔn)的工作要求以及良好的工作作風(fēng)已經(jīng)非常矛盾。制度管理能夠成為做好車輛管理調(diào)度工作的指揮棒。對于車輛的相關(guān)規(guī)定必須嚴(yán)格遵守，落實好責(zé)任的歸屬。嚴(yán)格遵守車輛相關(guān)規(guī)定是做好車輛管理和調(diào)度工作的基礎(chǔ)工作，緊密結(jié)合車輛管理工作的要求和車隊駕駛?cè)藛T居住的分散的特點，對施工單位的車輛要停放在同一的一個停車場，針對這種情況要不斷地建立好相關(guān)規(guī)章制度并對其不斷完善，這樣才能有效地保證車輛駕駛?cè)藛T的工作紀(jì)律，全面地做好自己的工作，盡量避免事故的發(fā)生或者少發(fā)生。目前，大多數(shù)施工單位也制定了駕駛員在施工現(xiàn)場的一些規(guī)章制度，確保施工現(xiàn)場的車輛管理工作能有章可循，有規(guī)可依。有條有序的車輛管理制度規(guī)范，能夠避免車輛管理人員在現(xiàn)場工作的隨意性，還能夠使工作人員分工明確，工作責(zé)任分明，操作有章可依，大大提升了車輛管理人員和駕駛員的責(zé)任感。通過引入規(guī)章制度來管理車輛工作，能夠有效地制止一些人情關(guān)系等不好的現(xiàn)象，也在一定程度杜絕了一些違法違規(guī)現(xiàn)象[4]。

總之，就當(dāng)前施工現(xiàn)場的車輛管理情況而言，還沒有形成科學(xué)的體系。施工現(xiàn)場的車輛管理工作對工程的順利竣工也有一定程度的影響。因此對于施工現(xiàn)場的車輛管理和調(diào)度工作的研究還應(yīng)該繼續(xù)進(jìn)行[5]。

參考文獻(xiàn)：

[1] 聞曉生. 機關(guān)車輛管理的實踐與思考[J]. 現(xiàn)代商業(yè). 2012（21）

[2] 寇學(xué)敏. 淺談建筑施工企業(yè)的成本控制與管理[J]. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）. 2010（03）

[3] 廖錦慧. 關(guān)于水利工程施工企業(yè)安全生產(chǎn)費用管理的探討[J]. 水利建設(shè)與管理. 2010（07）

篇10

隨著改革開放以來，城市的不斷發(fā)展，城市的硅薄膜不斷擴大，那么公共交通在城市生活中的地位越來越大。所以實現(xiàn)智能城市交通和數(shù)字化城市交通管理迫在眉睫。只有這樣才能提升公共交通的社會服務(wù)功效以及公共交通的運行的管理效率。這也是目前很多城市各個大城市公共交通的發(fā)展的思路，同時這樣的策略也是符合我國現(xiàn)階段的國情的城市發(fā)展的要求。現(xiàn)在高科技術(shù)不斷發(fā)展，在很多領(lǐng)域都得到了應(yīng)用，在公共交通系中也得到了很好的應(yīng)用。利用先進(jìn)的技術(shù)對車輛監(jiān)督和科學(xué)調(diào)度，就很快成為了城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的重要手段，同時可以更加節(jié)省運營的成本，確保車輛的安全。GPS技術(shù)和射頻技術(shù)是近幾年迅速發(fā)展的技術(shù)，也漸漸在公共交通車輛管理中得到了很好的應(yīng)用，本文我們就GPS技術(shù)和射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的分析。

2GPS技術(shù)在公共交通車輛管理中的應(yīng)用

基于GPS技術(shù)的車輛監(jiān)管技術(shù)和車輛調(diào)度技術(shù)，是建立在通訊技術(shù)至上的，目的是為了車輛的監(jiān)控以及GPS調(diào)度，從而對公共交通進(jìn)行實時的監(jiān)控以及科學(xué)的調(diào)度，增強車輛的安全系數(shù)，減小事故的幾率。GPS技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在公共交通車輛管理系統(tǒng)中，GPS技術(shù)也會為各個大城市的公共交通系統(tǒng)的信息化提供了基礎(chǔ)，促進(jìn)了公共交通的服務(wù)水平?；贕PS技術(shù)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位、監(jiān)控和跟蹤車輛?；贕PS的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，需要早被監(jiān)控的公共交通車輛安裝自動車輛定位設(shè)備，接收GPS衛(wèi)星信號的設(shè)備，同時需要根據(jù)GPS的定位的機理實現(xiàn)對車輛進(jìn)行實時的定位。自動車輛定位設(shè)備要完成信號發(fā)出的任務(wù)，而接收GPS衛(wèi)星信號的設(shè)備負(fù)責(zé)接收相應(yīng)的信號，這樣就是先了車輛的運營監(jiān)控以及安全監(jiān)控。這些跟蹤的信號和信息需要通過GPRS等通訊技術(shù)完成短信語音等的信號的傳遞。而在調(diào)度中心的工作人員，可以通過監(jiān)視終端在電子地圖上看到被監(jiān)視終端進(jìn)行監(jiān)控，然后根據(jù)這些信息對車輛進(jìn)城監(jiān)控做出調(diào)度執(zhí)行。

3射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中的應(yīng)用

射頻技術(shù)，也就是說射頻識別技術(shù)，利用射頻信號來識別目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)。一般來說由信號發(fā)射天線、射頻卡和讀卡器組成。其中的工作過程為：當(dāng)頻頻卡在天線的工作區(qū)域內(nèi)時，將會發(fā)出加密的信號，天線將接收到這些信號，然后通過射頻讀卡器把相關(guān)的信號進(jìn)行處理后再對通信單元發(fā)送獲取的信息。射頻技術(shù)也在公交車輛管理中得到了很廣泛的應(yīng)用，作為一種點式定位技術(shù)，他可以對車輛的進(jìn)出停車站點、候車、加油加氣、洗車檢修以及號碼自動識別等等方面進(jìn)行科學(xué)的管理，實現(xiàn)無人全自動的車輛管理。使得公共交通車輛管理體系的信息暢通透明，監(jiān)管更加優(yōu)秀，服務(wù)也更加高效和統(tǒng)一。公共交通站點通過采集被監(jiān)控的車輛的射頻卡里面的信息，和公交站點的相關(guān)信息，可以有效的對車輛進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，也是通過相應(yīng)通訊技術(shù)（GPRS等）傳輸給監(jiān)管中心，監(jiān)管中心在通過這些通訊技術(shù)做出調(diào)度命令的發(fā)出。這樣一來公交站點和監(jiān)控調(diào)度中心就被可以實時通訊，對公交車輛金鷹自動化管理。該技術(shù)已經(jīng)在我國很多大城市得到了很好的應(yīng)用。

相對于GPS定位系統(tǒng)，射頻幾乎的獨到之處在于GPS技術(shù)中只能識別車輛的位置信息，而且車載的GPS設(shè)備還有工作起來不穩(wěn)定的問題，可能是由于車頂棚以及周圍建筑的遮擋的原因。而且GPS設(shè)備造假昂貴，而射頻技術(shù)就沒有這次問題。而且GPS技術(shù)還要與地理信息系統(tǒng)結(jié)合才能發(fā)揮最大的作用，但是地理信息系統(tǒng)的開發(fā)成本是很高的，這樣就使GPS技術(shù)的用增加了更多的成本。射頻技術(shù)就不需要地理信息系統(tǒng)的配合，所以射頻技術(shù)更加靈活。因此射頻技術(shù)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于GPS的成本，但是射頻技術(shù)只能應(yīng)用在道路路線固定的公交系統(tǒng)前提之下，并且不能對車輛的位置進(jìn)行實時的監(jiān)控。

4總結(jié)