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篇1

關(guān)鍵詞：公路工程施工養(yǎng)護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展,公路工程作為基礎(chǔ)建設(shè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。科學(xué)的公路工程施工管理、規(guī)范的公路工程施工方法是施工過(guò)程的關(guān)鍵所在,而公路養(yǎng)護(hù)是保證公路使用壽命的重中之重。

一、關(guān)于公路建養(yǎng)二者之間的關(guān)系及特點(diǎn)

1.公路的施工建造與養(yǎng)護(hù)之間的關(guān)系。公路是一個(gè)國(guó)家的命脈，公路作為最為基礎(chǔ)的交通設(shè)施，對(duì)于國(guó)民的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，而唯有做好公路的養(yǎng)護(hù)工作才能夠確切的保證公路實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、快捷以及安全的運(yùn)輸功能，公路的建設(shè)僅僅是一個(gè)開(kāi)端，而公路的養(yǎng)護(hù)則是公路建設(shè)工程的發(fā)展以及延續(xù)。當(dāng)今我國(guó)的公路網(wǎng)已經(jīng)日益完善，因此，公路的養(yǎng)護(hù)儼然已經(jīng)成為了公路建設(shè)的主流，占據(jù)了其主導(dǎo)的地位，所以，公路施工的專(zhuān)業(yè)人員一定要確保能夠?qū)⒐方ㄔO(shè)的施工與養(yǎng)護(hù)工作切實(shí)的落實(shí)到實(shí)處，以期保證公路建設(shè)工程的質(zhì)量。

2.公路養(yǎng)護(hù)所具備的特點(diǎn)。公路養(yǎng)護(hù)的對(duì)象具有極其的廣泛、全面性。一般情況之下公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象包括公路建設(shè)之中的路面、綠化、路基、橋涵以及交通工程邊沿的公路等，這些交通設(shè)施都屬于公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象的范圍之內(nèi)；公路的養(yǎng)護(hù)工作具有極強(qiáng)的機(jī)動(dòng)、針對(duì)性以及時(shí)效性。公路養(yǎng)護(hù)的工作不僅僅是對(duì)公路進(jìn)行預(yù)防性質(zhì)的養(yǎng)護(hù)，同時(shí)也是對(duì)其進(jìn)行檢查的工作，對(duì)一些細(xì)微的病害等進(jìn)行修復(fù)，使公路能夠處于極佳的狀態(tài)為宜。而養(yǎng)護(hù)手段則需要根據(jù)我國(guó)相關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)法規(guī)法律等來(lái)進(jìn)行。公路養(yǎng)護(hù)的工作具備了投資量大，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作人員自身素質(zhì)需求較高的特點(diǎn)。

二、關(guān)于公路施工需要注意的哪些問(wèn)題分析

1.施工前的技術(shù)準(zhǔn)備。道路工程建設(shè)作為一個(gè)工程項(xiàng)目，具有一定的特殊性和復(fù)雜性。在進(jìn)行道路工程的施工時(shí)，施工工藝要求十分復(fù)雜，工藝精致的同時(shí)還要注重美觀(guān)性，對(duì)路面、管線(xiàn)、橋涵、綠化帶、護(hù)坡等不同環(huán)節(jié)，要求施工具有獨(dú)特的觀(guān)點(diǎn)，具有一定的創(chuàng)意性，避免過(guò)多的重復(fù)以往的工程，對(duì)技術(shù)要求也很高，要求利用最先進(jìn)的科學(xué)知識(shí)，最先進(jìn)的儀器設(shè)備，技術(shù)工藝精湛，工程達(dá)標(biāo)率高。建設(shè)工程需要品種繁多，并質(zhì)量要求相對(duì)較高的施工材料。在施工中，施工工種不是單一的，種類(lèi)繁多，施工的不同工種，無(wú)一例外都要具有和整體工程和諧統(tǒng)一，積極配合得能力，以及和其他工種協(xié)調(diào)合作，認(rèn)真完成工作。施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作就像在拍一部紀(jì)錄片，管理者就是負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮的最高指揮官發(fā)揮其重要的作用，就能將電影很好的完工。所以是公路建設(shè)中，現(xiàn)場(chǎng)的管理至關(guān)重要。在公路基本建設(shè)開(kāi)工前，施工人員應(yīng)該做好前期的技術(shù)準(zhǔn)備工作，避免施工中因出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題而影響施工進(jìn)度。

2.施工資源是施工的基本物質(zhì)保證。對(duì)資源進(jìn)行整合管理，重點(diǎn)在于人力的整體分配，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，只有人心一致，才能使工程進(jìn)一步完善。積極調(diào)動(dòng)人員，才能實(shí)現(xiàn)階段性的施工任務(wù)，從而獲取較大經(jīng)濟(jì)效益?？偷缆饭げ粌H周期長(zhǎng)，動(dòng)態(tài)變化大而且技術(shù)要求很高，同時(shí)工藝十分復(fù)雜。在進(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目施工時(shí)，人力資源、材料供應(yīng)和機(jī)械調(diào)配等方面時(shí)刻都在流動(dòng)變化。確保各種資源需求平穩(wěn)均衡、順利暢通?，F(xiàn)場(chǎng)的管理者要時(shí)刻依據(jù)施工進(jìn)度情況，科學(xué)合理地制定人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃：特別針對(duì)材料的供應(yīng)問(wèn)題，要預(yù)先有儲(chǔ)備，避免供需不當(dāng)。

3.公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在許多濫用土地問(wèn)題，任意占用土地的行為隨處可見(jiàn)，缺少?lài)?yán)格的系統(tǒng)性管理。在進(jìn)行公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)時(shí)，要竭盡全力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市建設(shè)相適應(yīng)，不能只是盲目的追求很高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、配合極高的指標(biāo)需求?，F(xiàn)如今，盲目新建、擴(kuò)建交通，造成大量的占地，用地；設(shè)計(jì)超前，施工建設(shè)水平跟不上設(shè)計(jì)的要求；在建設(shè)時(shí)，選線(xiàn)不當(dāng)，設(shè)計(jì)等級(jí)過(guò)高，路基超高且兩側(cè)留地過(guò)多等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，嚴(yán)重浪費(fèi)土地資源。以上這些異?，F(xiàn)象，在工程建設(shè)中，十分常見(jiàn)，在進(jìn)行工程項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)，要綜合考慮土地、環(huán)境、資金等資源和經(jīng)濟(jì)條件的問(wèn)題，以地區(qū)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。設(shè)計(jì)時(shí)，首先驗(yàn)證項(xiàng)目是否應(yīng)該建立，杜絕重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)土地資源等問(wèn)題發(fā)生。

4.公路施工組織中，要求負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的相關(guān)工作人員預(yù)先做好工程施工組織的設(shè)計(jì)工作，繪制完善的工藝流程和制定嚴(yán)格的工期安排。施工時(shí)，要嚴(yán)格遵守建設(shè)方及駐地監(jiān)理的要求，認(rèn)真謹(jǐn)慎的履行施工合同，管理人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，善于運(yùn)用自身卓越的管理技術(shù)，完善每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)，特別注重施工隊(duì)伍、材料供應(yīng)、環(huán)境及氣候特點(diǎn)。施工組織設(shè)計(jì)工作要求十分謹(jǐn)慎細(xì)致，需要管理者和相關(guān)施工者認(rèn)真對(duì)待，以框架式的設(shè)計(jì)將整體工程的施工情況展示出來(lái)，繪制圖表，將項(xiàng)目按照從大到小，由面及點(diǎn)的順序陳列。

三、關(guān)于公路養(yǎng)護(hù)分析

1.公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求。第一嚴(yán)格執(zhí)行公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范；第二貫徹預(yù)防為主、防治結(jié)合的方針，努力消除導(dǎo)致公路損毀的因素；第三大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備；第四加強(qiáng)科學(xué)分析，針對(duì)病害產(chǎn)生原因，采取有效技術(shù)措施；第五革新機(jī)械設(shè)備，改變操作方法。

2.公路路面病害及產(chǎn)生的原因。最常見(jiàn)的公路路面病害有坑槽、波浪、松散、車(chē)轍、沉陷、啃邊、翻漿等，在車(chē)輛行駛和自然因素的影響下均會(huì)發(fā)生。

（1）因路面鋪設(shè)操作不當(dāng)或行車(chē)碾壓及日常養(yǎng)護(hù)不夠，路面坑槽、車(chē)轍常常出現(xiàn)。路面攤鋪質(zhì)量偏低，養(yǎng)護(hù)管理不善，在行車(chē)荷載作用下，容易產(chǎn)生有規(guī)則的起伏，形似“搓板” 波浪；

（2）在天氣干旱時(shí)，路面易出現(xiàn)松散現(xiàn)象，主要由于攤鋪路面時(shí)粘土料含量少，塑性指數(shù)低，碾壓不實(shí)或后期養(yǎng)護(hù)管理不到位所造成。

（3）當(dāng)大型重車(chē)輛行駛在路面上，路面長(zhǎng)期處于超負(fù)荷使用狀態(tài)，就會(huì)引起沉陷、坑槽，而且車(chē)轍既深又多，路基翻漿嚴(yán)重，破壞面積也很大，須進(jìn)行局部或整段大修。

（4）路面啃邊是由于養(yǎng)護(hù)不周，路肩缺土或路肩被水沖刷，車(chē)輛碾壓沉陷和沒(méi)及時(shí)填土養(yǎng)護(hù)，經(jīng)車(chē)輛先靠邊碾壓所致。

（5）公路修建在靠近農(nóng)村的農(nóng)田地帶，因路基土層受水浸透而凍結(jié)，容易形成路基翻漿。

3.公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施

（1）引進(jìn)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)科學(xué)化。公路養(yǎng)護(hù)管理需強(qiáng)大的技術(shù)做支撐，先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)能保證公路的好路率及正常使用，科學(xué)、規(guī)范、高效的管理能使公路的服務(wù)水平穩(wěn)步提高。

（2）使用交通地理信息系統(tǒng)（GIS-T）及高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢測(cè)，使病害分析更加快速、便捷，并能有效促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。

（3）開(kāi)發(fā)先進(jìn)機(jī)電液一體化設(shè)備、電子顯微技術(shù)，開(kāi)發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動(dòng)化程度較高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，開(kāi)發(fā)故障自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的安全性和易操作性。

（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機(jī)械使用效益。對(duì)公路構(gòu)造物實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在構(gòu)造物結(jié)構(gòu)良好或病害、損毀發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，延緩公路病害、損毀的發(fā)生或進(jìn)一步擴(kuò)大，從而達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命、降低壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限。

在未來(lái)的公路交通行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，公路工程的施工和養(yǎng)護(hù)工作也將成為發(fā)展的重點(diǎn)，其中怎樣保證舊路面的再生就是一項(xiàng)非常重要的工作，因此，在公路工程的施工過(guò)程中，我們應(yīng)敢于創(chuàng)新，真正的提升施工單位的施工技術(shù)水平，從而促進(jìn)我國(guó)公路交通行業(yè)的健康發(fā)展，為我國(guó)的公路交通事業(yè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；養(yǎng)護(hù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，公路建設(shè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路施工要有組織、有計(jì)劃、有秩序地開(kāi)展,實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗。下面就如何加強(qiáng)現(xiàn)代施工管理，將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理的安排做出如下分析。

1. 道路施工前期準(zhǔn)備

1.1施工準(zhǔn)備工作

在公路的施工中，其準(zhǔn)備工作是貫穿于施工或養(yǎng)護(hù)全過(guò)程的工作內(nèi)容，而且也是一項(xiàng)先行的工作，準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是組織落實(shí)，技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備，施工準(zhǔn)備工作可以根據(jù)不同時(shí)期的工作內(nèi)容和性質(zhì)，大致分成三個(gè)階段。①工程開(kāi)工前準(zhǔn)備工作；②工程施工期間準(zhǔn)備工作；③竣工驗(yàn)收前準(zhǔn)備工作，掌握并落實(shí)好各階段的準(zhǔn)備工作是保證施工順利進(jìn)行的前提。

1.2施工放樣

施工放樣的主要工作內(nèi)容有恢復(fù)定線(xiàn)、路基施工放樣和小橋涵施工放樣等。

恢復(fù)定線(xiàn)就恢復(fù)定線(xiàn)而言，其主要任務(wù)是對(duì)中心線(xiàn)控制樁進(jìn)行復(fù)測(cè)與加密，對(duì)路線(xiàn)高程進(jìn)行復(fù)測(cè)與增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，橫斷面進(jìn)行檢驗(yàn)與補(bǔ)測(cè)，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)問(wèn)題提出改進(jìn)方案，其工作程序?yàn)椋翰轵?yàn)原有控制樁的存在情況現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證原有控制樁的位置是否正確改正原有控制樁存在的錯(cuò)誤或修正其誤差加密水中心線(xiàn)控制樁固定正確的中心線(xiàn)控制樁等。當(dāng)然，在恢復(fù)定線(xiàn)之前，首先要詳細(xì)審核設(shè)計(jì)圖紙，并將圖紙中存在的問(wèn)題或搞不清楚的問(wèn)題認(rèn)真的記錄下來(lái)，以便在實(shí)地查驗(yàn)或組織會(huì)審時(shí)證實(shí)問(wèn)題的真實(shí)性。

1.3路基放樣

公路路基分為路堤、路塹、半填半挖和不填不挖等幾種類(lèi)型，其放樣的內(nèi)容包括：在地面中淺樁處標(biāo)定填挖高度；按設(shè)計(jì)圖紙定出橫斷面的各主要點(diǎn)，如路真正的邊緣和坡腳，路塹的坡頂半填半挖斷面的坡腳和坡頂；邊坡放樣，按照設(shè)計(jì)的邊坡坡度、高度確定邊坡位置；移樁移點(diǎn)，即交施工過(guò)程中難以保存的樁志移設(shè)于施工范圍以外。

2. 道路施工

2.1路基施工

2.2.1路基施工的主要內(nèi)容

路基施工的主要內(nèi)容為：路基的填挖施工，路基綜合排水、防護(hù)、加圍及路基整修；冬季為雨季的施工；取土挖與棄土堆選擇，護(hù)坡道及碎落臺(tái)以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程，土石方的施工組織，質(zhì)量檢查，工程驗(yàn)收等。

路基施工的基本要求為保證公路的使用效率，需對(duì)路基施工做以下要求：保證足夠的整休穩(wěn)定性；滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度；保持足夠的水溫、穩(wěn)定性；必須精心施工，即在施工中另采用透水性比較好的填筑材料，合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料，同時(shí)要注意路基的整體壓實(shí)及路基排水構(gòu)造物的施工質(zhì)量；除在條件極其困難的三、四級(jí)公路可采用人工施工，但路基壓實(shí)必須采用機(jī)械壓實(shí)外，其它等級(jí)公路施工應(yīng)在符合工藝要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用甲級(jí)鑒定過(guò)的新材料、新技術(shù)、新機(jī)具和新的檢驗(yàn)方法；合理用地，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，確保工程質(zhì)量。

2.2路面施工

路面施工主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，瀝青混凝土路面，瀝青碎石路面等，下面只對(duì)瀝青表面處治加以闡述：

瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層，其主要作用是保護(hù)下層路面結(jié)構(gòu)層，使它不直接受行車(chē)和自然固定的破壞作用，以延長(zhǎng)路面的使用壽命并改善行車(chē)條件。

瀝青表面處治適用于半等交通量（300輛/晝夜―2000輛/晝夜）的碎（礫）石瀝青路面，舊瀝青路面表面空隙較多，加鋪表處層起防水作用，舊瀝青路面表面因不斷磨耗而過(guò)于光滑時(shí)，加鋪帶有棱角的硬質(zhì)礦料做成的表處層，以恢復(fù)和提高路表的抗滑能力，交通量有適當(dāng)增長(zhǎng)，而舊路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不相適應(yīng)時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，然后加鋪表面處治，改善路面使用狀況。

瀝青表面處治所用的瀝青材料應(yīng)有：滲透性好，凝結(jié)時(shí)間短，能有較大的粘結(jié)力，便于澆灑和施工，耐久性好，不易老化。

瀝青路面所用礦料應(yīng)有：足夠的強(qiáng)度和耐磨性能，須與瀝青材料有良好的粘結(jié)力，應(yīng)干燥、無(wú)風(fēng)化、清潔、無(wú)雜質(zhì)。瀝青路面鋪筑方法分為：①層鋪法。它適用于備有瀝青灑布機(jī)具，施工路段較長(zhǎng)，交通量較大，且氣溫適宜，施工程序?yàn)椋喊惭b路緣石（磚）、掃基層和放樣、灑透層瀝青、澆灑第一次主層瀝青、撒鋪第一次礦料、碾壓、灑第二次瀝青、撒鋪第二次礦料、碾壓、灑第三次瀝青、撒鋪第三次礦料、碾壓、交通控制、初期養(yǎng)護(hù)；②拌合法。適用于運(yùn)輸車(chē)輛較多且料場(chǎng)位置適中時(shí)，采用集中拌和法，當(dāng)缺少運(yùn)輸車(chē)輛，施工路段交通量較小或施工氣溫較高時(shí)，可采用就地拌和法施工，施工程序?yàn)椋郝钒璺ㄊ┕こ绦?；篩備礦料、安裝路緣石（磚）、清掃放樣、沿路分推備料、人工干拌、摻和瀝青拌勻、攤鋪成型、碾壓、初期養(yǎng)護(hù)，場(chǎng)拌法施工程序：熬油、定量配料、機(jī)械（或人工）集中在場(chǎng)地拌和、運(yùn)料、安裝路緣石（磚）、清掃放樣卸料、攤鋪整形、碾壓、初期養(yǎng)護(hù)。

2.3公路養(yǎng)護(hù)

首先，必須了解公路路面病害及病害產(chǎn)生的原因。公路路面在車(chē)輛行駛的作用下和自然因素影響下，會(huì)發(fā)生很多公路病害，最常見(jiàn)的有：坑槽、車(chē)轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。

路面坑槽和車(chē)轍是各個(gè)季節(jié)中路面時(shí)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，原因是除平時(shí)養(yǎng)護(hù)不夠，或路面鋪筑時(shí)操作質(zhì)量不好，經(jīng)過(guò)行車(chē)碾壓發(fā)生變形。這兩種情況出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)及地按工序處理。

路面波浪是由于路面鋪筑質(zhì)量不好，養(yǎng)護(hù)不善，在行車(chē)荷載作用下，產(chǎn)生有規(guī)則的起伏，形似“搓板”，不但影響車(chē)速，而且加快車(chē)輛結(jié)構(gòu)厚度過(guò)薄，路面材料顆粒偏細(xì)，粘結(jié)料不足，施工時(shí)拌和不均勻，碾壓不密實(shí)等都容易產(chǎn)生。

路面松散是在天氣干旱時(shí)發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時(shí)粘土料含量少，塑性指數(shù)低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實(shí)，或平時(shí)養(yǎng)護(hù)工作做的不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經(jīng)和車(chē)碾壓，路面隆起開(kāi)裂也將形成松散。

沉陷是路基本身強(qiáng)度不足引起的，當(dāng)大型車(chē)輛行駛到路面上，如其強(qiáng)度不足就會(huì)出現(xiàn)坑槽，車(chē)轍即深且多，或破壞面積很大且深達(dá)基層；或路面沉陷過(guò)劇，路基翻漿嚴(yán)重等情況，須進(jìn)行局部或整段大修。

公路路基翻漿的形成是因公路大多都建在靠近農(nóng)村和團(tuán)場(chǎng)的農(nóng)田地帶，就是不靠農(nóng)田的公路，農(nóng)田冬季灌溉滲入路基底部，隨著毛細(xì)水的上升，路基土層受水浸透而凍結(jié)。待春暖化凍時(shí)，路基土層內(nèi)的水由上而下化解，化解的水繼續(xù)向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對(duì)路面不會(huì)產(chǎn)生在太太的影響，但在鹽堿地帶的路基，如果材料的透水性不好，在行車(chē)反復(fù)碾壓下，路面出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，這種狀況大部分出現(xiàn)在每年的二月底，嚴(yán)重阻礙交通，導(dǎo)致翻車(chē)、阻車(chē)，給公路運(yùn)輸造成的危害極大。

2.4根治病害的辦法。

必須做到經(jīng)常保持路面平整、堅(jiān)實(shí)、整潔，對(duì)路面的本身變形，要事前做好預(yù)防、及時(shí)修理，使路面沒(méi)有破損、裂紋，提高路面質(zhì)量，延長(zhǎng)使用年限，一般常做以下作：經(jīng)常保持路面清潔及時(shí)消除路面上的碎石、磚塊、垃圾、糞便等雜物；路面出現(xiàn)坑槽、裂紋、啃邊應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)，路面損壞嚴(yán)重時(shí)應(yīng)進(jìn)行被強(qiáng)、罩面或翻修；邊坡遇雨水沖刷坍塌時(shí)要進(jìn)行及時(shí)培土和維修；路肩經(jīng)車(chē)輛碾壓和牲畜踩踏出現(xiàn)下沉?xí)r要及時(shí)進(jìn)行填土，保持油路不啃邊；有邊溝的路段要保持邊溝清潔以便暢通。

2.5對(duì)路面翻漿的處置

當(dāng)路面出現(xiàn)翻漿時(shí)，采取的根治措施主要有兩種：一種是“換土法”，一種是“打砂樁”。

換土法：公路路基由于常年受路邊耕地水的侵蝕，每年春季出現(xiàn)路基翻漿，造成路面破損，隨時(shí)間推移，翻漿越來(lái)越嚴(yán)重，導(dǎo)致阻車(chē)、滯留車(chē)輛，為了解決這種現(xiàn)狀，盡快恢復(fù)路況，可采取“換土法”來(lái)處治該路段翻漿的路基，具體施工方法是：為了不影響通車(chē)，先開(kāi)挖半邊路基，一直挖到路基土底層約1.5米深，將翻漿土全部挖除，最底層50里米厚采用5厘米以下粒徑的天然砂礫分層填筑夯實(shí)，中間50厘米用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實(shí)，最上一層50厘米厚用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實(shí)，在其上可直接做瀝青路面。

打砂樁：其具做法：在路面縱橫每2平方米挖一直徑為50厘米，深1米的坑，為便于行車(chē)，采用半邊施工，在坑內(nèi)80厘米厚分層填筑天然砂礫并夯實(shí)，上面20厘米采和符合做級(jí)配層的天然砂礫80%摻配20%粘土，拌勻填筑夯實(shí)，在上可直接做瀝青路面。

2.6對(duì)路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害的處理

可挖去路同的損壞部分，將路基下部墊入礫石、灑水、夯實(shí)后，灑上冷底子油，將鉗縫處刷入瀝青，將瀝青料拌合好后進(jìn)行修補(bǔ)碾壓密實(shí)，一般分為兩層，下部為0.5～2.5cm瀝青拌合料，厚度2.5～3cm，上部為中粗砂和0.5cm，綠豆砂拌合料，厚為0.5～0.8cm，通過(guò)修補(bǔ)、碾壓成形即可通車(chē)。

3. 對(duì)公路橋涵要進(jìn)行不定期的養(yǎng)護(hù)

保證橋涵暢通、無(wú)雜草，發(fā)現(xiàn)橋涵損壞時(shí)要及時(shí)上報(bào)主管單位進(jìn)和維修，阻斷通車(chē)時(shí)要設(shè)好安全標(biāo)記，以防發(fā)生交通事故，每年對(duì)公里碑、路緣石、橋欄桿要進(jìn)行兩次粉刷，對(duì)損壞和缺少的標(biāo)志牌要進(jìn)行補(bǔ)齊和更換，保證有明顯醒目的公路標(biāo)志。

篇3

關(guān)鍵詞：農(nóng)村;公路工程;建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)

引言

農(nóng)村地區(qū)由于地處山區(qū)，公路運(yùn)輸是人們出行的主要形式，公路在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中需要承載著較大的壓力。此外，由于當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門(mén)對(duì)道路管理工作的不重視，沒(méi)有及時(shí)的采取養(yǎng)護(hù)技術(shù)來(lái)進(jìn)行有效的道路養(yǎng)護(hù)，有可能會(huì)降低公路的安全性，縮短公路的使用壽命，這會(huì)嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的穩(wěn)定，威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)的公路工程建設(shè)和養(yǎng)護(hù)，提提高技術(shù)水平，具有重要的意義。

1目前農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的常見(jiàn)方式以及適用范圍

1.1常見(jiàn)方式

目前在公路工程建設(shè)中最常用的施工方式是層鋪法，在道路養(yǎng)護(hù)方面則重視預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施，對(duì)局部修補(bǔ)的方式則不提倡，但是如果道路中出現(xiàn)了局部的損壞，還是會(huì)用這種方式來(lái)進(jìn)行修補(bǔ)，這屬于一種對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的輔助措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指的是在公路路面出現(xiàn)損壞之前，通過(guò)相關(guān)的檢測(cè)技術(shù)和手段，來(lái)提前檢測(cè)路面是否出現(xiàn)問(wèn)題，并及時(shí)的采取針對(duì)性的措施來(lái)進(jìn)行有效的改進(jìn)和完善，這種方式能夠最大限度的降低對(duì)正常的交通運(yùn)輸造成影響，并延長(zhǎng)道路的使用壽命[1]。目前我國(guó)的鋪設(shè)公路路面的原材料大部分都是混合瀝青，特別是在農(nóng)村地區(qū)，公路工程建設(shè)一般都是瀝青路面，針對(duì)這種路面最常見(jiàn)的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)方式主要包括：碎石封層技術(shù)、稀漿封層或微表處技術(shù)、霧封層技術(shù)、抹縫和灌縫、直接加鋪瀝青混合料面層等技術(shù)。

1.2適用范圍

在最新推行的《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中指出，大面積的路面修補(bǔ)可以看做是路面破壞，在對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候一般不提倡使用這種方式來(lái)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。因此，在一些新建或者是改建的農(nóng)村公路工程建設(shè)中，會(huì)用其他的方式來(lái)替代這種局部修補(bǔ)的方法。同時(shí)霧封層技術(shù)、抹縫和灌縫技術(shù)也會(huì)在路面處理裂縫的過(guò)程中大規(guī)模的使用，但是農(nóng)村地區(qū)的公路一般都是新建或者是改建的工程，這兩種技術(shù)也沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用[2]。在稀漿封層或微表處技術(shù)中使用的原材料是填料、水、乳化瀝青以及級(jí)配石料，這是一種薄層工藝，需要用稀漿封層機(jī)按照一定的比例進(jìn)行攪拌和攤鋪。微表處技術(shù)屬于稀漿封層技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)和優(yōu)化，對(duì)原材料的質(zhì)量具有更高的要求，通常是在公路路面還沒(méi)有發(fā)生損壞的時(shí)候所采用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，效果較好，一般是在小面積損壞時(shí)使用[3]。碎石封層技術(shù)指的是通過(guò)全自動(dòng)灑布車(chē)將瀝青粘合料均勻的噴灑在公路路面上，然后在上面撒上碎石料，通過(guò)壓路機(jī)碾壓成型，能夠有效的提高路面的抗滑性和防水性。在這種技術(shù)中最快速、經(jīng)濟(jì)的技術(shù)就是同步碎石封層技術(shù)，性能良好。直接加鋪瀝青混合料面層技術(shù)實(shí)質(zhì)上就是通過(guò)重新鋪設(shè)的方法來(lái)重新修建，這會(huì)增加成本[4]。通過(guò)從行車(chē)安全、施工方式、經(jīng)濟(jì)效益等方面綜合考慮，同步碎石封層技術(shù)可行性最好，經(jīng)濟(jì)、快捷，同時(shí)性能良好，值得在農(nóng)村公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)中大范圍的推廣。

2同步碎石封層技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和施工工藝

2.1優(yōu)點(diǎn)

相比較而言，同步碎石封層技術(shù)主要具有四個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：一是施工成本較低，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益，能夠有效的增加路面的使用壽命。在實(shí)施同步碎石封層技術(shù)的時(shí)候，施工單位可以就地取材，對(duì)施工原材料的要求比較低，能夠減少原材料的運(yùn)輸費(fèi)用。同時(shí)所使用的瀝青罩面的厚度一般在3cm左右，能夠減少對(duì)瀝青混合料的使用。此外，該技術(shù)能夠有效的修補(bǔ)受到嚴(yán)重?fù)p壞的公路路面，增加路面的使用壽命。二是施工工序較為簡(jiǎn)單，快捷方便，能夠最大限度的減少最道路交通的影響。使用同步碎石封層技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)，一般只需要同步使用碾壓機(jī)械和同步碎石封層車(chē)，當(dāng)鋪設(shè)的材料碾壓成型兩小時(shí)之后，就能夠完全的開(kāi)放交通，對(duì)公路的正常運(yùn)輸交通不會(huì)產(chǎn)生較大的影響。三是具有較高的防滑性和附著性，在同步碎石封層技術(shù)中所鋪設(shè)的瀝青路面一般只有3cm左右，經(jīng)過(guò)碾壓機(jī)械和車(chē)輛的長(zhǎng)期碾壓，一般公路路面的表面是只有集料，而沒(méi)有瀝青，這樣整個(gè)路面的磨耗層就會(huì)比較粗糙、平整和堅(jiān)固，這樣車(chē)輛輪胎與路面之間的摩擦系數(shù)就能夠有效的得到增加，其抗剪程度和黏結(jié)強(qiáng)度要比一般的封層高2~5倍，這樣就能夠有效的提高路面的防滑性和附著性，提高公路路面的安全系數(shù)。四是防水性和排水性能都較好，該技術(shù)首先是在公路路面上鋪設(shè)了一定厚度的瀝青集料和碎石，這樣在碾壓的過(guò)程中就可以逐漸形成完整的瀝青薄膜，對(duì)路面表面存在的細(xì)微裂紋能夠順利滲入，能夠有效的減少路面反射裂縫、治愈路面龜網(wǎng)裂、增加路面抗裂性能，極大的增強(qiáng)了路面的防水性能。

2.2施工工藝

為了在公路路面上更好的實(shí)施同步碎石封層技術(shù)，首先需要處理好原先的路面以及準(zhǔn)備好施工的材料；其次就是現(xiàn)場(chǎng)施工，并用碾壓機(jī)械壓實(shí)路面；最后就是開(kāi)放交通，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清掃，回收集料。其中需要注意的是施工的材料一定要按照技術(shù)指標(biāo)的規(guī)范來(lái)進(jìn)行，確保原材料的潔凈和干燥；在鋪設(shè)瀝青集料和碎石的時(shí)候，要確保其厚度均勻，碾壓路面的時(shí)候要其瀝青溫度、碾壓的力度與速度等方面都需要符合施工要求；在開(kāi)放交通的時(shí)候，初期一定要注意對(duì)車(chē)速的限制，以免出現(xiàn)安全事故，以及對(duì)路面再次造成傷害[5]。

3結(jié)語(yǔ)

由于農(nóng)村地區(qū)對(duì)公路交通的依賴(lài)程度較高，與人們的生活密切相關(guān)，因此一定要對(duì)注重公路工程建設(shè)及養(yǎng)護(hù)技術(shù)的使用，在選擇施工技術(shù)的時(shí)候，在考慮施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提下，還需要注重對(duì)其施工成本的考慮。加強(qiáng)對(duì)公路工程的養(yǎng)護(hù)，減少對(duì)路面進(jìn)行大規(guī)模的檢修，一方面這需要大量的人力、物理和財(cái)力；另一方面會(huì)嚴(yán)重影響道路交通的正常運(yùn)行，對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)也會(huì)產(chǎn)生一定程度的影響。

參考文獻(xiàn)：

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[2]蔣麗麗.SBS改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用研究[J].科技與企業(yè),2015(17):131-132.

[3]焦生杰.農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)培訓(xùn)[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化,2016(06):3.

[4]張煒.山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐與思考[J].交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2012(01):41-43.

篇4

【關(guān)鍵詞】工程機(jī)械；管理；養(yǎng)護(hù)；施工特點(diǎn)

隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，各種工程機(jī)械在公路工程施工中的廣泛應(yīng)用，不僅為施工單位帶來(lái)了可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益，還在提高工程施工質(zhì)量、縮短施工工期、節(jié)省人力資源等方面也發(fā)揮著不可替代的作用。但是隨著公路工程對(duì)機(jī)械設(shè)備的依賴(lài)性越來(lái)越強(qiáng)，對(duì)公路工程的機(jī)械設(shè)備做好科學(xué)管理與養(yǎng)護(hù)，預(yù)防機(jī)械發(fā)生大事故的工作就越來(lái)越重要。

一、公路工程機(jī)械的管理

公路施工工程機(jī)械管理依賴(lài)于現(xiàn)代管理組織機(jī)構(gòu)與健全的規(guī)章制度。公路工程機(jī)械管理是否適當(dāng)將對(duì)工程的施工帶來(lái)巨大的影響，無(wú)論施工機(jī)械和設(shè)備多么優(yōu)良，如果管理不當(dāng)，就達(dá)不到預(yù)期機(jī)械化效果，從而對(duì)工程費(fèi)的影響很大。施工時(shí)，正確地掌握設(shè)備的實(shí)際使用情況，妥善地保留機(jī)械操作記錄，對(duì)記錄進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)，作出理論分析，才能總結(jié)出機(jī)械管理的科學(xué)方法、機(jī)械管理工作中，機(jī)械的維修管理、配件的供應(yīng)管理、配件和庫(kù)存管理，每一項(xiàng)工作都十分重要，我們都應(yīng)做好計(jì)劃，進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

（一）機(jī)械的基礎(chǔ)管理，對(duì)基礎(chǔ)資料應(yīng)按不同工作性質(zhì)、類(lèi)別、級(jí)別等分別歸類(lèi)、建帳和歸檔，如固定資產(chǎn)臺(tái)賬、機(jī)械設(shè)備的技術(shù)檔案、包括原始機(jī)械技術(shù)文件，交接登記表，運(yùn)轉(zhuǎn)記錄，維修記錄，技術(shù)改造資料。機(jī)械的基礎(chǔ)資料、技術(shù)檔案都應(yīng)跟隨機(jī)械，直至報(bào)廢后還應(yīng)妥善保管。按照機(jī)械全過(guò)程管理的階段性，機(jī)械的技術(shù)檔案管理分三部分內(nèi)容：使用前、使用中及停駛（報(bào)廢）。且應(yīng)采取一機(jī)一檔的原則，做到機(jī)械設(shè)備、物、賬、卡三者相符。

（二）加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的單機(jī)考核與效益核算。如油料使用，維修換件，月完好率，日工作量，臺(tái)班成本與利潤(rùn)的核算等等。通過(guò)核算的積極作用，降低成本支出，提高機(jī)械的完好率和利用率，充分發(fā)揮機(jī)械的能力，以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）機(jī)械使用必須執(zhí)行“定人、定機(jī)、定崗、定責(zé)”的原則，嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度，大中型專(zhuān)用機(jī)械不得雇用臨時(shí)工操作。主要機(jī)械實(shí)行專(zhuān)機(jī)專(zhuān)人制，多人操作的機(jī)械實(shí)行機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。機(jī)械設(shè)備必須嚴(yán)格按操作規(guī)程、維修規(guī)程、安全規(guī)程和技術(shù)要求合理使用，不得超負(fù)荷和帶病作業(yè)。多班作業(yè)時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，填寫(xiě)交接記錄。

（四）提高機(jī)械管理人員素質(zhì)，加強(qiáng)機(jī)械操作人員培訓(xùn)，隨著施工機(jī)械的不斷發(fā)展，新產(chǎn)品、新設(shè)備、新技術(shù)日新月異，日趨繁多，管理人員和操作人員只有加強(qiáng)繼續(xù)教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，才能適應(yīng)新設(shè)備的要求，才能提高管理水平和操作技能。要定編定機(jī)、專(zhuān)人專(zhuān)機(jī)，確保機(jī)械管理人員和機(jī)械操作人員的相對(duì)穩(wěn)定。同時(shí)也要培養(yǎng)操作人員能開(kāi)會(huì)修、一專(zhuān)多能，特別是要求每位操作人員具有較強(qiáng)的責(zé)任心。

二、公路工程機(jī)械使用特點(diǎn)

（一）露天作業(yè)。工程機(jī)械在公路施工、公路養(yǎng)護(hù)、冬季公路除雪中，機(jī)械幾乎都是冬夏露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣。為了確保工程質(zhì)量和作業(yè)進(jìn)度，這就特別要求工程機(jī)械的工作可靠性要好，萬(wàn)一發(fā)生故障能夠及時(shí)排除。

（二）技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

工程機(jī)械品種繁多、規(guī)格齊全、技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及到機(jī)、電、液、計(jì)算機(jī)等各個(gè)知識(shí)領(lǐng)域。機(jī)械的選型、使用、養(yǎng)護(hù)、維修、管理有著很強(qiáng)的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性。

（三）購(gòu)買(mǎi)施工機(jī)械投資額大。購(gòu)買(mǎi)工程機(jī)械的投資額一般都很大，一臺(tái)機(jī)械十幾萬(wàn)元、幾十萬(wàn)元到幾百萬(wàn)元，有的甚至上千萬(wàn)元。購(gòu)買(mǎi)工程機(jī)械后轉(zhuǎn)化為固定資產(chǎn)，要按時(shí)提取折舊，增加了企業(yè)的潛在負(fù)債率。

（四）工地流動(dòng)性大。由于工程項(xiàng)目的招投標(biāo)制度的改革，增大了工程施工地點(diǎn)的流動(dòng)性。機(jī)械的工地轉(zhuǎn)移是一件很麻煩的事情。大型機(jī)械受道路及橋梁承載能力和隧道凈高的限制，轉(zhuǎn)運(yùn)起來(lái)很困難，而且費(fèi)用昂貴。即使一些具有行走功能的施工機(jī)械，也不允許其在公路上長(zhǎng)途跋涉，而必須用拖車(chē)運(yùn)送，而且運(yùn)送過(guò)程中也容易損壞，這無(wú)疑增加了工程單位的經(jīng)營(yíng)成本。 轉(zhuǎn)貼于 233網(wǎng)校論文中心 http：//

三、公路工程機(jī)械施工特點(diǎn)及養(yǎng)護(hù)的必要性

公路工程機(jī)械大都在泥沙、礫石、雨水和風(fēng)雪惡劣環(huán)境中作業(yè)，且施工帶有突擊性，機(jī)件工作的條件差其技術(shù)狀況必然較其他機(jī)械下降得快，零件間的配合將出現(xiàn)不同程度的松動(dòng)、磨損、銹蝕及結(jié)垢等現(xiàn)象，各連接件配合性質(zhì)、零件間相互位置關(guān)系和機(jī)構(gòu)工作協(xié)調(diào)性等都將受到不同程度的影響，致使其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等性能指標(biāo)下降，甚至引起機(jī)器事故，因此需定期對(duì)公路工程機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

定期對(duì)公路工程機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)可以保證機(jī)械處于良好的技術(shù)狀態(tài)，減少故障停機(jī)日，提高工程機(jī)械的完好率和利用率，保證工程進(jìn)度；減緩機(jī)械磨損，增加修理間隔期，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命；避免出現(xiàn)機(jī)械事故，保證安全生產(chǎn)；降低機(jī)械運(yùn)行和維修成本，提高機(jī)械的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，使機(jī)械的動(dòng)力、燃潤(rùn)油料、零件及各種消耗材料降到最低限度。因而，必須重視公路工程機(jī)械的養(yǎng)護(hù)。

四、公路工程機(jī)械養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容與要求

（一）日常養(yǎng)護(hù)。日常維護(hù)的目的主要是維持機(jī)械的機(jī)容和機(jī)況，使機(jī)械經(jīng)常處于完整和完好的狀況，以保證正常運(yùn)行。日常養(yǎng)護(hù)以清潔、補(bǔ)給（水、油等）和安全檢視為中心。由機(jī)駕人員在每日出機(jī)前，行駛中和收機(jī)后進(jìn)行，詳盡項(xiàng)目?jī)?nèi)容按各級(jí)機(jī)械的操作、使用和維護(hù)規(guī)程進(jìn)行。

（二）一級(jí)養(yǎng)護(hù)。一級(jí)養(yǎng)護(hù)除日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)外，以清潔、、緊固為中心內(nèi)容，并消除機(jī)械在運(yùn)行一定時(shí)間后出現(xiàn)的某些薄弱環(huán)節(jié)，尤其要檢查有關(guān)制動(dòng)、操作等安全部件，一級(jí)養(yǎng)護(hù)主要內(nèi)容包括各總成和連接件的緊固，主要總成和部件的以及在外部檢查發(fā)現(xiàn)的一些必要的調(diào)整作業(yè)。這些作業(yè)由專(zhuān)業(yè)維修工負(fù)責(zé)進(jìn)行，機(jī)駕人員參與。

（三）二級(jí)養(yǎng)護(hù)。二級(jí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)除進(jìn)行一級(jí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)外，以檢查調(diào)整為中心，對(duì)機(jī)械進(jìn)行較深入的技術(shù)狀況檢查和調(diào)整，根據(jù)機(jī)駕人員反映和經(jīng)過(guò)技術(shù)狀況診斷，確定維修附加項(xiàng)目，并排除。

（四）三級(jí)養(yǎng)護(hù)。結(jié)合二級(jí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以消除隱患為中心，對(duì)局部包括總成件檢修，改善機(jī)械技術(shù)狀況，以延長(zhǎng)中修及大修周期。

【參考文獻(xiàn)】

[1]高培坤.胡江平試論公路工程中的機(jī)械設(shè)備管理與維修[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009.

[2]交通部?公路筑養(yǎng)路機(jī)械操作規(guī)程， 1995。

[3]交通部?公路筑養(yǎng)路機(jī)械保修規(guī)程， 1995。

作者簡(jiǎn)介：

篇5

一、概述

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)在公路工程質(zhì)量與公路養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)域進(jìn)行了多次改革。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)將變得日益激烈，為促進(jìn)公路工程整體質(zhì)量水平的提高，保證公路養(yǎng)護(hù)管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展。建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系，做到堅(jiān)持科學(xué)性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預(yù)，秉公辦事，完善，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來(lái)。只有好的公路才能使交通更好的管理。這就取決于公路工程質(zhì)量這一關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。然而在起步不久的我國(guó)在公路施工與養(yǎng)護(hù)工作中存在種種不合理的現(xiàn)象，影響工程質(zhì)量的因素很多，施工工藝、管理水平、工作質(zhì)量及設(shè)計(jì)、監(jiān)督各單位的建設(shè)行為等因素都與工程質(zhì)量密切相關(guān)，我國(guó)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理工作卻嚴(yán)重滯后，給工程項(xiàng)目施工與養(yǎng)護(hù)帶來(lái)了影響及不必要的經(jīng)濟(jì)損失，已不能適應(yīng)我國(guó)公路事業(yè)高速發(fā)展的需要，有必要對(duì)公路工程項(xiàng)目施工與養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行探討。

二、公路工程質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的根源

2.1質(zhì)量意識(shí)不高

建設(shè)者是保證公路工程質(zhì)量的首要人物，一項(xiàng)高質(zhì)量的工程，仿佛為企業(yè)樹(shù)立的一塊碑。公路工程質(zhì)量代表著施工方的人員隊(duì)伍素質(zhì)、技術(shù)水平、管理水平，直接影響著企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但在公路工程施工過(guò)程中，因?yàn)槭苤@樣那樣的因素的干擾，不是所有的施工人員都有這樣的素質(zhì)意識(shí)，影響著質(zhì)量的保證，尤其是施工現(xiàn)場(chǎng)的一線(xiàn)人員，效益、材料、成本等因素，質(zhì)量第一只作為一個(gè)口號(hào)而已。等到出現(xiàn)問(wèn)題了，返工造成浪費(fèi)了，才意識(shí)問(wèn)題的嚴(yán)重性，但已經(jīng)晚了。

2.2技術(shù)水平不高

建設(shè)單位的技術(shù)力量是工程質(zhì)量的保證，技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)決定著施工質(zhì)量。由于近些年來(lái)，工程項(xiàng)目增多，導(dǎo)致工程技術(shù)人員短缺。一些重要的施工崗位給一些技術(shù)能力很弱的人員占領(lǐng)著，人浮于事、有的崗位出現(xiàn)一崗多人的現(xiàn)象；甚至總工的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)也不是很高，滿(mǎn)足不了施工要求；人員工作效率不高；工資發(fā)放制度陳舊，沒(méi)能很好體現(xiàn)效率與公平的原則。另外，由于進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民多起來(lái)，一線(xiàn)農(nóng)民工也緊缺，這支隊(duì)伍的素質(zhì)更是不如人意。諸如此類(lèi)因素導(dǎo)致工程質(zhì)量難以保證。

2.3責(zé)任心不強(qiáng)

做任何事情，人員的責(zé)任心都是成功的保證。尤其在道路施工過(guò)程中，管理者工作作風(fēng)浮夸，施工技術(shù)不夠高，深入一線(xiàn)和現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間不多，一切要求及紀(jì)律都是停留在口頭，嫌臟嫌累的心理，致使不深入現(xiàn)場(chǎng)直接抓質(zhì)量措施的落實(shí)。還有的時(shí)候，技術(shù)人員不對(duì)施工者進(jìn)行技術(shù)交底，導(dǎo)致施工盲目。加強(qiáng)周轉(zhuǎn)材料的管理方面欠缺，采購(gòu)過(guò)程的消耗管理不力，質(zhì)次的材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，材料運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中的損耗過(guò)大追究責(zé)任不嚴(yán)格，也是導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題的又一個(gè)原因。各道工序圖省事，能簡(jiǎn)單絕不繁瑣，施工規(guī)范只作為文件存檔。這樣就導(dǎo)致了質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，推廣使用降低公路工程質(zhì)量的各種新技術(shù)、新工藝、新材料。

2.4管理機(jī)制低效

有些工程的管理者，在思想意識(shí)中也是很重視質(zhì)量問(wèn)題的，但由于管理模式上有一些不科學(xué)的因素，不能?chē)?yán)格按照工程技術(shù)規(guī)范和安施工安全直接影響施工項(xiàng)目的成本全操作規(guī)程辦事，管理機(jī)制上存在著因循守舊、憑經(jīng)驗(yàn)、獎(jiǎng)懲無(wú)力等，在具體施工中就出現(xiàn)了問(wèn)題互相推諉，管理乏力，責(zé)任不清，質(zhì)量保證體系流于形式安全事故常有發(fā)生。所有這些使得質(zhì)量問(wèn)題不斷發(fā)生，造成了不必要形象上的、經(jīng)濟(jì)上的損失。嚴(yán)格地對(duì)公路工程施工的全過(guò)程， 進(jìn)行精細(xì)化管理和有效的質(zhì)量控制，細(xì)分到每道工序及原材料的性能，降低不必要的損失，避免消耗，在公路工程質(zhì)量上采取計(jì)劃定價(jià)方式，以保證項(xiàng)目質(zhì)量的穩(wěn)定提高，同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。

三、公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革對(duì)策

3.1順應(yīng)高等級(jí)公路發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在建立高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理，有目的性對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或者某個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷和分析某個(gè)工程質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量符合國(guó)家現(xiàn)有的家屬標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，統(tǒng)一主要是指對(duì)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。

3.2順應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，大力培育并開(kāi)放高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化，公路養(yǎng)護(hù)維修要面向建筑市場(chǎng)，通過(guò)招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍， 建立養(yǎng)護(hù)工程的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，養(yǎng)護(hù)工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)。而加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，將理論與實(shí)踐有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，必須采用科學(xué)性、合理性的對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用，從公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理的優(yōu)質(zhì)性和安全性，從而加強(qiáng)材料質(zhì)量控制，為公路施工與公路養(yǎng)護(hù)。

3.3建設(shè)專(zhuān)業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能完成高等級(jí)公路各種突發(fā)事故的搶修工作。對(duì)建設(shè)專(zhuān)業(yè)人員將進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐技術(shù)訓(xùn)練有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，采取切實(shí)有效措施，促使檢測(cè)人員嚴(yán)格按照檢測(cè)規(guī)范、檢測(cè)大綱、實(shí)施細(xì)則進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)工作，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。為了實(shí)現(xiàn)投資的預(yù)算項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)有效控制、為合理確定工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，微觀(guān)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員管理，促進(jìn)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理健康發(fā)展。但工程試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量涉及不深，給公路工程施工階段等方面帶來(lái)很多安全質(zhì)量隱患，從根本上來(lái)研究建筑設(shè)計(jì)人員和項(xiàng)目建設(shè)單位的基建人員能有所幫助

3.4實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策，由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（PMS）、橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）及養(yǎng)護(hù)維修工程專(zhuān)家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用；采用國(guó)際通行的服務(wù)類(lèi)行業(yè)星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高等級(jí)公路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

四、結(jié)語(yǔ)

公路工程質(zhì)量的提高和保證，需要依靠科學(xué)嚴(yán)密的管理， 依靠不斷地總結(jié)工程施工質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范工程質(zhì)量管理思想組織、方法和行為，建立自己工程質(zhì)量管理的新科學(xué)體系才得以實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]吳繼鋒.公路工程管理[J]，人民交通出版社，2011，（3）45-51.

[2]王紅霞.公路養(yǎng)護(hù)與管理技術(shù)[J]，人民交通出版社，2010，（9）32-37.

篇6

關(guān)鍵詞：公路工程；養(yǎng)護(hù)管理；對(duì)策

隨著我國(guó)建設(shè)工程的發(fā)展，中國(guó)公路建設(shè)也不斷地發(fā)展，公路工程的質(zhì)量也逐漸地成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，質(zhì)量的事故不斷地出現(xiàn)，公路工程的質(zhì)量問(wèn)題成為國(guó)家命脈和民族振興的方向。要想從根本上解決公路工程建設(shè)的高質(zhì)量、高水平、高效益的問(wèn)題，就必須對(duì)公路工程的質(zhì)量事故問(wèn)題進(jìn)行全面的分析和研究。從而找出高效的解決措施。公路工程的好與壞直接影響國(guó)家的民生。只有公路工程的暢通無(wú)礙才能使交通四通八達(dá)。這就完全取決于公路工程的質(zhì)量保障的環(huán)節(jié)。公路的養(yǎng)護(hù)管理是公路工程建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展對(duì)公路工程的使用功能起著重要的安全保障作用。隨著國(guó)家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷發(fā)展與完善，公路工程的養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路工程的系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸樹(shù)立起來(lái)，結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)公路工程管理方面提出一些看法。

1 影響公路路面養(yǎng)護(hù)管理的四要素

第一，車(chē)流量逐年大幅度提高，導(dǎo)致路面破損加劇。因?yàn)楣芬涣鞯牡缆吩O(shè)施、服務(wù)質(zhì)量和車(chē)輛的運(yùn)輸效率備受人們喜愛(ài)，所以車(chē)流量逐年大幅度提高，這就加劇了路面破損的程度和速度。第二，路面施工的組織管理難度加大。由于公路的車(chē)流量逐年加大，路面破損嚴(yán)重，因此路面施工養(yǎng)護(hù)工作量也會(huì)持續(xù)增加，在不封閉交通的情況下，還要達(dá)到點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、優(yōu)質(zhì)量、短時(shí)間的施工養(yǎng)護(hù)要求，無(wú)形中使施工組織的難度增大。第三，路面維修費(fèi)用高。在對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，高標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)材料、嚴(yán)施工、全機(jī)械、設(shè)備費(fèi)和人工費(fèi)的多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，使得公路路面的養(yǎng)護(hù)施工工程成本加大。第四，路面施工的安全風(fēng)險(xiǎn)大。公路的車(chē)流量逐年加大，如果在公路的正常運(yùn)營(yíng)下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，那么就具有了高風(fēng)險(xiǎn)。

2 改善公路養(yǎng)護(hù)管理措施

2.1 建立健全養(yǎng)護(hù)機(jī)制

養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限的劃分以及相關(guān)的依靠管理活動(dòng)而進(jìn)行的物質(zhì)存在形式（包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和相關(guān)的人員配置）和一整套管理規(guī)則、秩序及規(guī)范構(gòu)建而成的制度體系。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理體制的創(chuàng)新與突破，設(shè)立三級(jí)施工養(yǎng)護(hù)人員管理體制。在項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立總工，在工程處設(shè)立主任工程師，下設(shè)測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個(gè)班組?？偣ぶ饕?fù)責(zé)全區(qū)的技術(shù)控制和質(zhì)量管理，擔(dān)任督導(dǎo)之職；主任工程師，負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。形成縱向到底的質(zhì)量管理體系，對(duì)工程的整體質(zhì)量實(shí)行全方位的控制。

2.2 增加公路養(yǎng)護(hù)的科技含量

在科學(xué)技術(shù)方面，公路養(yǎng)護(hù)要跟上時(shí)代的發(fā)展，正確地掌握養(yǎng)護(hù)與高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，不同的地方在公路養(yǎng)護(hù)的科技水平雖然在一定程度上有很大的提高，但是，那些原始的、簡(jiǎn)便的公路養(yǎng)護(hù)在一些地區(qū)還是普遍的存在。公路養(yǎng)護(hù)的科技含量也急需要提高，這就要求我們引進(jìn)和推廣新的科技成果，提高養(yǎng)護(hù)工程的科技水平，要把適合本地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)的先進(jìn)技術(shù)、工藝、材料、設(shè)備引進(jìn)來(lái)，通過(guò)研究試驗(yàn)從而廣泛的推廣和使用，經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐證明，公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)對(duì)保證公路的高效、安全、暢通起到很大的作用，也成為不斷提高管理水平的重要因素之一，并且能夠提養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，減輕養(yǎng)路工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。還加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍機(jī)械化組織管理形式，使機(jī)械化的效用得到充分發(fā)揮，隨著養(yǎng)護(hù)機(jī)械的增多，機(jī)器的管理也成為集施工、保養(yǎng)、維修、效益為一體的綜合性管理，因此沒(méi)有科學(xué)的管理，現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備就無(wú)法發(fā)揮。

2.3 提高公路工程養(yǎng)護(hù)的時(shí)效性

公路養(yǎng)護(hù)工作有很強(qiáng)的季節(jié)性，不同的季節(jié)只能做不同的工作，應(yīng)在相對(duì)的時(shí)期內(nèi)及時(shí)處理公路的病害，對(duì)待不同的路段還應(yīng)根據(jù)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)采取不同的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。而且還要抓住不同季節(jié)的養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)。因此，如果沒(méi)有科學(xué)的管理方法，公路科學(xué)養(yǎng)護(hù)就會(huì)得不到保證。各級(jí)公路管理部門(mén)應(yīng)該切實(shí)加強(qiáng)科學(xué)管理工作，并且要積極貫徹和執(zhí)行政府有關(guān)公路法規(guī)和公路養(yǎng)護(hù)的方針政策和規(guī)章制度，要系統(tǒng)地調(diào)查公路的使用情況，并且要做好交通調(diào)查，掌握各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)，要及時(shí)充實(shí)和修訂公路路況登記和技術(shù)檔案，而且要合理地制定公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，還要定期檢查和指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)工程的技術(shù)情況，積極認(rèn)真地推行養(yǎng)護(hù)規(guī)范的操作方法，及時(shí)地保質(zhì)、保量地完成公路養(yǎng)護(hù)工程。

3 養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴(lài)以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了公路工程的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理，使公路工程的服務(wù)水平不斷提高！公路工程養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐！

3.1 公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化可利用交通地理信息系統(tǒng)GIS定位

由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，電腦使這此信息可視化，通過(guò)一些專(zhuān)業(yè)的工程軟件，使的公路工程總的沿線(xiàn)三維空間簡(jiǎn)單清晰，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)調(diào)試管理便捷，為國(guó)家公路養(yǎng)護(hù)提供方便和為運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

3.2 利用目前先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)普及公路養(yǎng)護(hù)智能化

通過(guò)利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢測(cè)不斷地取代人工檢測(cè)，不斷地由破壞性檢測(cè)向無(wú)損檢測(cè)方向發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測(cè)評(píng)估和病害分析更加快捷，進(jìn)一步使我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)工程更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

3.3 不斷地引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)公路工程的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，運(yùn)用新的技術(shù)和新材料，不斷地采用新工藝，從而提高耐久性和延長(zhǎng)公路工程是使用年限。當(dāng)下國(guó)家公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、上下合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是運(yùn)用和引進(jìn)的國(guó)外的公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)外的不斷推廣和應(yīng)用積累的一定的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，不斷節(jié)省社會(huì)的資源并且降低了工程的成本，不斷實(shí)現(xiàn)公路工程的延續(xù)發(fā)展的目的。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路工程養(yǎng)護(hù)管理不僅要在養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)上提高，還應(yīng)該積極的引進(jìn)和利用國(guó)外的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)技術(shù)。為了使公路工程養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)一步提高，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理體制進(jìn)行改革也是必要的。公路工程是國(guó)家發(fā)展中的重中之重，而公路工程養(yǎng)護(hù)管理是公路工程得以延續(xù)的重要保障，兩者都應(yīng)該同時(shí)建設(shè)、同時(shí)發(fā)展，才能確保公路工程健康的向前發(fā)展。

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篇7

關(guān)鍵詞：工程機(jī)械；管理；養(yǎng)護(hù)；施工特點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：E271文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，各種工程機(jī)械在公路工程施工中的廣泛應(yīng)用，不僅為施工單位帶來(lái)了可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益，還在提高工程施工質(zhì)量、縮短施工工期、節(jié)省人力資源等方面也發(fā)揮著不可替代的作用。但是隨著公路工程對(duì)機(jī)械設(shè)備的依賴(lài)性越來(lái)越強(qiáng)，如何對(duì)公路工程的機(jī)械設(shè)備做好科學(xué)管理與養(yǎng)護(hù)，預(yù)防機(jī)械發(fā)生大事故的工作就越來(lái)越重要。

一、公路工程機(jī)械的管理機(jī)制

公路施工工程機(jī)械管理依賴(lài)于現(xiàn)代管理組織機(jī)構(gòu)與健全的規(guī)章制度。公路工程機(jī)械管理是否適當(dāng)將對(duì)工程的施工帶來(lái)巨大的影響，無(wú)論施工機(jī)械和設(shè)備多么優(yōu)良，如果管理不當(dāng)，就達(dá)不到預(yù)期機(jī)械化效果，從而對(duì)工程費(fèi)的影響很大。施工時(shí)，正確地掌握設(shè)備的實(shí)際使用情況，妥善地保留機(jī)械操作記錄，對(duì)記錄進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)，作出理論分析，才能總結(jié)出機(jī)械管理的科學(xué)方法。機(jī)械管理工作中，機(jī)械的維修管理、配件的供應(yīng)管理、配件和庫(kù)存管理，每一項(xiàng)工作都十分重要，我們都應(yīng)做好計(jì)劃，進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

（一）機(jī)械的基礎(chǔ)管理。對(duì)基礎(chǔ)資料應(yīng)按不同工作性質(zhì)、類(lèi)別、級(jí)別等分別歸類(lèi)、建帳和歸檔，如固定資產(chǎn)臺(tái)賬、機(jī)械設(shè)備的技術(shù)檔案、包括原始機(jī)械技術(shù)文件，交接登記表，運(yùn)轉(zhuǎn)記錄，維修記錄，技術(shù)改造資料。機(jī)械的基礎(chǔ)資料、技術(shù)檔案都應(yīng)跟隨機(jī)械，直至報(bào)廢后還應(yīng)妥善保管。按照機(jī)械全過(guò)程管理的階段性，機(jī)械的技術(shù)檔案管理分三部分內(nèi)容：使用前、使用中及停駛（報(bào)廢）。且應(yīng)采取一機(jī)一檔的原則，做到機(jī)械設(shè)備、物、賬、卡三者相符。

（二）加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的單機(jī)考核與效益核算制度，如油料使用，維修換件，月完好率，日工作量，臺(tái)班成本與利潤(rùn)的核算等等。通過(guò)核算的積極作用，降低成本支出，提高機(jī)械的完好率和利用率，充分發(fā)揮機(jī)械的能力，以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）機(jī)械使用必須執(zhí)行“定人、定機(jī)、定崗、定責(zé)”的原則，嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度，大中型專(zhuān)用機(jī)械不得雇用臨時(shí)工操作。主要機(jī)械實(shí)行專(zhuān)機(jī)專(zhuān)人制，多人操作的機(jī)械實(shí)行機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。機(jī)械設(shè)備必須嚴(yán)格按操作規(guī)程、維修規(guī)程、安全規(guī)程和技術(shù)要求合理使用，不得超負(fù)荷和帶病作業(yè)。多班作業(yè)時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，填寫(xiě)交接記錄。

（四）更新機(jī)械設(shè)備。設(shè)備的更新是為了消除有形磨損，用效能更高、性能更完善的設(shè)備來(lái)替換舊設(shè)備。現(xiàn)代化的機(jī)械施工與管理，是在保證工期、工程質(zhì)量要求的前提下，以最大的可能性提高經(jīng)濟(jì)效益。

（五）提高機(jī)械管理人員素質(zhì)，加強(qiáng)機(jī)械操作人員培訓(xùn)。隨著施工機(jī)械的不斷發(fā)展，新產(chǎn)品、新設(shè)備、新技術(shù)日新月異，日趨繁多，管理人員和操作人員只有加強(qiáng)繼續(xù)教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)，才能適應(yīng)新設(shè)備的要求，才能提高管理水平和操作技能。要定編定機(jī)、專(zhuān)人專(zhuān)機(jī)，確保機(jī)械管理人員和機(jī)械操作人員的相對(duì)穩(wěn)定。同時(shí)也要培養(yǎng)操作人員能開(kāi)會(huì)修、一專(zhuān)多能，特別是要求每位操作人員具有較強(qiáng)的責(zé)任心。

二、公路工程機(jī)械的使用特點(diǎn)

（一）露天作業(yè)。工程機(jī)械在公路施工、公路養(yǎng)護(hù)、冬季公路除雪中，機(jī)械幾乎都是冬夏露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣。為了確保工程質(zhì)量和作業(yè)進(jìn)度，這就特別要求工程機(jī)械的工作可靠性要好，萬(wàn)一發(fā)生故障能夠及時(shí)排除。

（二）技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

工程機(jī)械品種繁多、規(guī)格齊全、技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及到機(jī)、電、液、計(jì)算機(jī)等各個(gè)知識(shí)領(lǐng)域。機(jī)械的選型、使用、養(yǎng)護(hù)、維修、管理有著很強(qiáng)的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性。

（三）購(gòu)買(mǎi)施工機(jī)械投資額大。購(gòu)買(mǎi)工程機(jī)械的投資額一般都很大，一臺(tái)機(jī)械十幾萬(wàn)元、幾十萬(wàn)元到幾百萬(wàn)元，有的甚至上千萬(wàn)元。購(gòu)買(mǎi)工程機(jī)械后轉(zhuǎn)化為固定資產(chǎn)，要按時(shí)提取折舊，增加了企業(yè)的潛在負(fù)債率。

（四）工地流動(dòng)性大。由于工程項(xiàng)目的招投標(biāo)制度的改革，增大了工程施工地點(diǎn)的流動(dòng)性。機(jī)械的工地轉(zhuǎn)移是一件很麻煩的事情。大型機(jī)械受道路及橋梁承載能力和隧道凈高的限制，轉(zhuǎn)運(yùn)起來(lái)很困難，而且費(fèi)用昂貴。即使一些具有行走功能的施工機(jī)械，也不允許其在公路上長(zhǎng)途跋涉，而必須用拖車(chē)運(yùn)送，而且運(yùn)送過(guò)程中也容易損壞，這無(wú)疑增加了工程單位的經(jīng)營(yíng)成本。

三、公路工程機(jī)械的養(yǎng)護(hù)辦法

公路工程機(jī)械大都在泥沙、礫石、雨水和風(fēng)雪惡劣環(huán)境中作業(yè)，且施工帶有突擊性，機(jī)件工作的條件差，其技術(shù)狀況必然較其他機(jī)械下降得快，零件間的配合將出現(xiàn)不同程度的松動(dòng)、磨損、銹蝕及結(jié)垢等現(xiàn)象，各連接件配合性質(zhì)、零件間相互位置關(guān)系和機(jī)構(gòu)工作協(xié)調(diào)性等都將受到不同程度的影響，致使其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等性能指標(biāo)下降，甚至引起機(jī)器事故，因此需定期對(duì)公路工程機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

機(jī)械養(yǎng)護(hù)必須貫徹“養(yǎng)修并重，預(yù)防為主”的原則，做到定期養(yǎng)護(hù)、正確處理使用、養(yǎng)護(hù)和修理的關(guān)系，克服“以修代養(yǎng)”的思想，把技術(shù)養(yǎng)護(hù)制度化，并建立相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制。工程機(jī)械養(yǎng)護(hù)以“、調(diào)整、緊固、防腐”為主要內(nèi)容，按不同需求分等級(jí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

（一）日常養(yǎng)護(hù)。日常維護(hù)的目的主要是維持機(jī)械的機(jī)容和機(jī)況，使機(jī)械經(jīng)常處于完整和完好的狀況，以保證正常運(yùn)行。日常養(yǎng)護(hù)以清潔、補(bǔ)給（水、油等）和安全檢視為中心。由機(jī)駕人員在每日出機(jī)前，行駛中和收機(jī)后進(jìn)行，詳盡項(xiàng)目?jī)?nèi)容按各級(jí)機(jī)械的操作、使用和維護(hù)規(guī)程進(jìn)行。

（二）一級(jí)養(yǎng)護(hù)。一級(jí)養(yǎng)護(hù)除日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)外，以清潔、、緊固為中心內(nèi)容，并消除機(jī)械在運(yùn)行一定時(shí)間后出現(xiàn)的某些薄弱環(huán)節(jié)，尤其要檢查有關(guān)制動(dòng)、操作等安全部件，一級(jí)養(yǎng)護(hù)主要內(nèi)容包括各總成和連接件的緊固，主要總成和部件的以及在外部檢查發(fā)現(xiàn)的一些必要的調(diào)整作業(yè)。這些作業(yè)由專(zhuān)業(yè)維修工負(fù)責(zé)進(jìn)行，機(jī)駕人員參與。

（三）二級(jí)養(yǎng)護(hù)。二級(jí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)除進(jìn)行一級(jí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)外，以檢查調(diào)整為中心，對(duì)機(jī)械進(jìn)行較深入的技術(shù)狀況檢查和調(diào)整，根據(jù)機(jī)駕人員反映和經(jīng)過(guò)技術(shù)狀況診斷，確定維修附加項(xiàng)目，并排除。

（四）三級(jí)養(yǎng)護(hù)。結(jié)合二級(jí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以消除隱患為中心，對(duì)局部包括總成件檢修，改善機(jī)械技術(shù)狀況，以延長(zhǎng)中修及大修周期。

四、結(jié)語(yǔ)

只有對(duì)公路工程機(jī)械的施工特點(diǎn)有所了解，對(duì)公路工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)有效的管理，并定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除隱患，提高機(jī)械設(shè)備工作效率，降低工程成本，才能保證工程質(zhì)量和工程進(jìn)度。機(jī)械工作者必須在工作中不斷總結(jié)和分析，探索更多的新的檢查和養(yǎng)護(hù)手段和方法，推進(jìn)工程機(jī)械的維修技術(shù)的發(fā)展，提高工程效率和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路工程；施工質(zhì)量；養(yǎng)護(hù)管理

引言

公路交通事業(yè)，在我國(guó)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中尤為重要。道路建設(shè)工程，具有投資額巨大、使用時(shí)間長(zhǎng)、投資效益高等重要特點(diǎn)，因此也成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)事業(yè)的主干與命脈之一?；诖饲疤?，公路修筑質(zhì)量的好壞、長(zhǎng)期使用中養(yǎng)護(hù)工程的優(yōu)劣，都在很大程度上關(guān)系到其服務(wù)質(zhì)量與使用年限。除了眾所周知的保障施工材料質(zhì)量、優(yōu)化施工工藝、選用機(jī)械化施工設(shè)備、充分發(fā)揮工藝性能等外，提高公路施工及養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量也是保證工程質(zhì)量的重點(diǎn)之一。

1 公路工程施工質(zhì)量管理

1.1 建立良好的質(zhì)量管理責(zé)任制度

為了增強(qiáng)質(zhì)量管理在公路工程施工中的工作力度，在中標(biāo)之后施工企業(yè)應(yīng)對(duì)此進(jìn)行分級(jí)管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)的管理方式，建立質(zhì)量管理體系，在項(xiàng)目經(jīng)理部門(mén)、施工部門(mén)、專(zhuān)業(yè)施工部門(mén)三者之間建立良好的工作聯(lián)系。

1.2 加強(qiáng)工程進(jìn)度管理

管控工程進(jìn)度，應(yīng)以進(jìn)度計(jì)劃為依據(jù)。施工組織中，每個(gè)時(shí)間段的作I計(jì)劃和材料機(jī)械使用計(jì)劃，都屬于進(jìn)度計(jì)劃，滿(mǎn)足進(jìn)度計(jì)劃的要求。從工程準(zhǔn)備，到工程結(jié)束，進(jìn)度計(jì)劃反映了整個(gè)過(guò)程。在施工過(guò)程中，各部分的步驟、工序之間存在著一定的銜接關(guān)系，對(duì)此反映出現(xiàn)場(chǎng)管理者的管理能力，是統(tǒng)籌整個(gè)工程全局、妥善安排工程資源、促進(jìn)工程生產(chǎn)活動(dòng)正常進(jìn)行的基礎(chǔ)前提。如果一旦發(fā)生工程進(jìn)度在各種因素影響下與計(jì)劃偏差較大的情況時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理者應(yīng)因時(shí)制宜，合理進(jìn)行安排調(diào)控，妥善處理。

1.3 加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

只有對(duì)工程質(zhì)量做到足夠的控制，才能保證施工質(zhì)量的合格開(kāi)展。而保證施工質(zhì)量的重點(diǎn)在于預(yù)防把關(guān)相結(jié)合，以預(yù)防為重心。應(yīng)把握好施工進(jìn)度中的各項(xiàng)進(jìn)度，保證各項(xiàng)工程的質(zhì)量與進(jìn)度。對(duì)于設(shè)計(jì)方面、器械材料方面、施工質(zhì)檢方面等等容易影響到工程進(jìn)度的因素應(yīng)在各個(gè)階段予以切實(shí)可行的前中后期控制，并兼顧其他因素。

2 施工養(yǎng)護(hù)管理

2.1 施工養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題

在施工養(yǎng)護(hù)中，存在著機(jī)械化程度較低、專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)較少的問(wèn)題，依然保持著傳統(tǒng)的、分散型的人力為主的養(yǎng)護(hù)方式。這樣的落后形式導(dǎo)致公路問(wèn)題處理的效率太低，災(zāi)害應(yīng)急處置方面的時(shí)效性太差，養(yǎng)護(hù)工作的機(jī)動(dòng)性不強(qiáng)等缺陷，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展非常不利。[2]

公路建設(shè)的發(fā)展步伐不斷加大，公路等級(jí)也逐漸提高，這也自然對(duì)道路路面標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求、更重的社會(huì)責(zé)任。然而現(xiàn)今公路養(yǎng)護(hù)的職工，其業(yè)務(wù)技能與技術(shù)力量還稍顯薄弱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的需要，以及高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)、專(zhuān)業(yè)機(jī)械養(yǎng)護(hù)等工作，都為此提出了更高的要求。

用于養(yǎng)護(hù)事業(yè)的經(jīng)費(fèi)投資不足也是現(xiàn)今存在的主要問(wèn)題之一。如今道路養(yǎng)護(hù)工程中，僅僅人頭費(fèi)就高達(dá)養(yǎng)路工程費(fèi)用的93%以上，這對(duì)道路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展造成了嚴(yán)重的制約。

2.2 解決上述主要問(wèn)題和矛盾的主要做法和措施

2.2.1 加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高思想認(rèn)識(shí)。對(duì)相關(guān)思想政治理論方面，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)力度。應(yīng)認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，學(xué)習(xí)社會(huì)主義核心價(jià)值觀(guān)，從各方面的思想理論水平上予以提高。讓全體職工干部都深入領(lǐng)會(huì)并貫徹落實(shí)新的發(fā)展理念，增強(qiáng)大局意識(shí)、勇?lián)厝危o抓機(jī)遇，全力發(fā)展。應(yīng)引導(dǎo)干部職工進(jìn)一步提高科學(xué)發(fā)展意識(shí)、和諧發(fā)展觀(guān)念，將思想與行動(dòng)統(tǒng)一起來(lái)，積極投身于公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)中。

2.2.2 整合養(yǎng)護(hù)資源，優(yōu)化養(yǎng)護(hù)組合，提高專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)和應(yīng)急搶險(xiǎn)能力。根據(jù)當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的現(xiàn)狀，應(yīng)充分利用好資源、掌握好資源、分配好資源，應(yīng)通過(guò)優(yōu)化養(yǎng)護(hù)組合來(lái)集中機(jī)械和專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)的資源，將各方面的力量都集合起來(lái)，保障養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量、保障公路災(zāi)害應(yīng)急能力與效率，使公路建設(shè)更高質(zhì)量、更好通行條件，最大程度上發(fā)揮出公路的經(jīng)濟(jì)通道作用，為國(guó)家社會(huì)和群眾提高更加優(yōu)質(zhì)的公路交通服務(wù)。[1]

2.2.3 建立公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)技能教育培訓(xùn)長(zhǎng)效機(jī)制，積極吸引專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才參與公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理工作。當(dāng)前，公路養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)要求逐漸提高，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)職工的專(zhuān)業(yè)技能難以跟上技術(shù)發(fā)展的腳步，難以滿(mǎn)足技術(shù)含量的高要求、高級(jí)公路的高標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才日漸匱乏、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員出現(xiàn)缺失的困境。因此，為了解決這一難題，應(yīng)對(duì)相關(guān)工作人員的專(zhuān)業(yè)技能予以加強(qiáng)，積極組織再教育與繼續(xù)教育等工作，建立一系列繼續(xù)學(xué)習(xí)的長(zhǎng)效機(jī)制，對(duì)養(yǎng)路一線(xiàn)職工的技術(shù)骨干安排定時(shí)定量的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)之中，切實(shí)將有關(guān)工作人員及職業(yè)技術(shù)人員的技能培養(yǎng)與再教育工作做到有效提高，只有這樣，從人才上抓起，才能有效提高公路養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)效率與施工維修質(zhì)量。

2.2.4 以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為突破口，進(jìn)一步加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)，努力降低養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。（1）對(duì)轄區(qū)所有公路的路況，應(yīng)做好嚴(yán)格的全面檢查工作。對(duì)路況的檢測(cè)數(shù)據(jù)及相關(guān)資料應(yīng)做好收集與整理，以作為制定養(yǎng)護(hù)政策額的重要根據(jù)。檢查工作應(yīng)圍繞路況的檢查、分析與評(píng)價(jià)、養(yǎng)護(hù)的決策以及具體工程施工四個(gè)環(huán)節(jié)，與實(shí)際相結(jié)合，來(lái)將切實(shí)可行的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作與檢查制度進(jìn)行確立。從而，在制度措施方面促進(jìn)了相關(guān)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行。（2）對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性應(yīng)加以高度重視。應(yīng)以實(shí)際為基礎(chǔ)，以充分研究討論為前提，在有限的養(yǎng)護(hù)資金中，對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作給予一定支持，以確保預(yù)防養(yǎng)護(hù)資金得到有效的落實(shí)，從而支持相關(guān)工作的開(kāi)展，推進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作長(zhǎng)效推進(jìn)。（3）應(yīng)在規(guī)范性養(yǎng)護(hù)方面予以高度重視。環(huán)境保護(hù)在養(yǎng)護(hù)施工中十分重要，戈壁文明通道建設(shè)工程也必須予以嚴(yán)格推行。對(duì)于安全生產(chǎn)管理工作，應(yīng)做到狠抓落實(shí)，嚴(yán)格要求。對(duì)于施工人員，應(yīng)要求其上路施工時(shí)必須著裝規(guī)范，必須身著工作制服，并在作業(yè)路段兩端加以標(biāo)記，務(wù)必使之規(guī)范顯眼，并積極推廣安檢以及整改工作，務(wù)必落實(shí)全面檢查、嚴(yán)格質(zhì)檢。

2.2.5 引進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)新型技術(shù)、應(yīng)用新型材料工藝，切實(shí)提高公路養(yǎng)護(hù)及維修水平。應(yīng)積極進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，加強(qiáng)瀝青冷補(bǔ)料的應(yīng)用技術(shù)水平與瀝青路面裂縫微處理技術(shù)水平。并對(duì)破舊路面的回收再利用方面進(jìn)行技術(shù)方面的研究與討論，爭(zhēng)取早日突破技術(shù)難題，推廣應(yīng)用。

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械器材主要包括：（1）清掃設(shè)備：工作時(shí)沒(méi)用揚(yáng)塵、沒(méi)有噪音，運(yùn)行方便，操作靈活、簡(jiǎn)便，且結(jié)構(gòu)較輕，因此使用與維護(hù)的成本較低。（2）道路清掃車(chē)：工作效率高，可以一次性完成地面、馬路道旁的清掃工作，以及灑水清潔工作，在各種氣候以及不同干燥程度的路面均可經(jīng)行清掃工作。（3）多功能養(yǎng)護(hù)車(chē)：是一種現(xiàn)代化程度高的多功能公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備。多功能養(yǎng)護(hù)車(chē)可以進(jìn)行清掃公路防撞護(hù)欄、保養(yǎng)綠化帶、進(jìn)行路面溫度降低處理、路面清理清潔等工作。（4）橋梁檢測(cè)維修車(chē)：配備有橋梁檢測(cè)儀器，在進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)工作時(shí)，可以為橋梁檢測(cè)人員提供作業(yè)臺(tái)，便于流動(dòng)檢測(cè)或者進(jìn)行維修工作的進(jìn)行。橋梁檢測(cè)維修車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是移動(dòng)靈活，可以隨時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，并確保檢測(cè)修理人員安全快速地進(jìn)行高效率的流動(dòng)檢測(cè)維修工作。

3 結(jié)束語(yǔ)

在公路工程施工以及管理管養(yǎng)的過(guò)程中，質(zhì)量管理非常重要。應(yīng)從多方面著眼，從實(shí)際著手，堅(jiān)持預(yù)防為主、防治結(jié)合，積極采用相關(guān)組織措施與技術(shù)方法，施工時(shí)間有限，施工投資也有限，那么在這樣的條件下，就應(yīng)克服各種不利因素，合理安排相關(guān)工作。應(yīng)以打造精品的心態(tài)，確保相關(guān)施工質(zhì)量與管養(yǎng)工作到位，狠抓落實(shí)，在管控力度上下功夫，在技術(shù)、方法、工藝、管控、監(jiān)測(cè)等技術(shù)方面下足苦功，切實(shí)確保施工質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]郭娜.淺談高速公路施工管理和質(zhì)量控制[J].科技致富向?qū)В?016（11）.

篇9

第二條本辦法所稱(chēng)公路養(yǎng)護(hù)大中修工程是指未列入基本建設(shè)程序及不在《*市公路管理局公路工程建設(shè)管理辦法（試行）》（洪路工程字[20*]8號(hào)）管理范圍內(nèi)的項(xiàng)目，主要包括瀝青路、水泥路面大中修、橋梁整修、加固、危橋改建、公路水毀修復(fù)工程和安保工程等。

第三條公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理工作實(shí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理”的原則。一般大中修工程由市局下達(dá)任務(wù)，各分局實(shí)施完成。特殊大中修工程由市局組織成立工程項(xiàng)目管理處，實(shí)行項(xiàng)目法人制，負(fù)責(zé)整個(gè)工程的全過(guò)程管理。

二、工程計(jì)劃

第四條公路養(yǎng)護(hù)大中修工程安排時(shí)應(yīng)遵循“先重點(diǎn)、后一般，先干線(xiàn)、后支線(xiàn)”的原則。對(duì)國(guó)省干線(xiàn)公路和具有重大政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義的公路、抗災(zāi)搶險(xiǎn)路線(xiàn)，優(yōu)先安排。

第五條下達(dá)計(jì)劃依據(jù)市局年度計(jì)劃安排。

第六條各分局養(yǎng)護(hù)大中修工程經(jīng)市局公路養(yǎng)護(hù)處初審，確定具體項(xiàng)目后，下達(dá)項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)由市公路勘察設(shè)計(jì)院編制施工圖設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)及預(yù)算編制依據(jù)相關(guān)規(guī)范及《*省公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額》；工程簡(jiǎn)易的項(xiàng)目由各分局編制施工圖設(shè)計(jì)、預(yù)算，經(jīng)市局養(yǎng)護(hù)處審核后，報(bào)局務(wù)會(huì)同意后實(shí)施。

三、工程管理

第七條管理主體及職責(zé)范圍：

市局養(yǎng)護(hù)處為市局養(yǎng)護(hù)大中修工程管理的職能處室，履行以下主要職責(zé)：1、下達(dá)工程任務(wù)書(shū)；2、業(yè)主簽訂設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、安全和廉政合同；3、實(shí)施全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)督檢查；4、按市局管理程序辦理經(jīng)費(fèi)拔付工作；5、工程變更經(jīng)費(fèi)的審核；6、工程決算的審核；7、組織工程竣（交）工驗(yàn)收等。

各分局作為大中修工程的實(shí)施單位，履行以下主要職責(zé)：1、與市局養(yǎng)護(hù)處簽訂施工合同；2、負(fù)責(zé)施工全過(guò)程的質(zhì)量管理，進(jìn)度費(fèi)用控制；3、負(fù)責(zé)整個(gè)工程的安全和文明施工；4、辦理工程的計(jì)量、變更申報(bào)等工作；5、及時(shí)完善工程竣（交）工資料；6、及時(shí)編制工程決算。

第八條工程監(jiān)理：公路養(yǎng)護(hù)大中修工程原則（簡(jiǎn)易、小型工程可不設(shè)監(jiān)理）實(shí)行工程監(jiān)理制。監(jiān)理單位由市局指派，由市局養(yǎng)護(hù)處作為業(yè)主代表簽訂其承包合同。每個(gè)工程項(xiàng)目監(jiān)理單位必須設(shè)監(jiān)理代表或監(jiān)理代表處。監(jiān)理人員的配備要滿(mǎn)足對(duì)工程有效監(jiān)管的需要。有關(guān)工作內(nèi)容按交通部頒發(fā)的《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》執(zhí)行。

第九條在工程開(kāi)工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理工程師報(bào)送開(kāi)工申請(qǐng)批復(fù)單，申請(qǐng)單附件包括：施工管理組織機(jī)構(gòu)、勞務(wù)、機(jī)械設(shè)備、材料安排、施工組織設(shè)計(jì)等，由監(jiān)理進(jìn)行審批后，書(shū)面報(bào)市局養(yǎng)護(hù)處備案后，由監(jiān)理工程師下達(dá)開(kāi)工令。

第十條一般大中修工程經(jīng)費(fèi)管理：

工程項(xiàng)目原則上實(shí)行工程總量包干。

工程經(jīng)費(fèi)支付實(shí)行按進(jìn)度拔付。經(jīng)市局養(yǎng)護(hù)處審核，報(bào)局務(wù)會(huì)同意后，工程開(kāi)工時(shí)按工程造價(jià)的30%撥付，中間撥付控制在工程量的70%，交工驗(yàn)收合格后撥付到工程量的95%，竣工驗(yàn)收合格后辦理剩余款項(xiàng)的支付。

第十一條特殊大中修工程項(xiàng)目管理處的工程經(jīng)費(fèi)的支付程序：

經(jīng)養(yǎng)護(hù)處審核，報(bào)局務(wù)會(huì)同意確定工程經(jīng)費(fèi)總額后，工程項(xiàng)目開(kāi)工時(shí)按工程造價(jià)的15%辦理工程動(dòng)員預(yù)付款，施工中按工程進(jìn)度計(jì)量支付，中間支付比例為工程量的70%，交工驗(yàn)收合格后支付到工程量的95%，竣工驗(yàn)收合格后辦理余款的支付。

第十二條大中修工程變更程序：

一般不辦理變更，確實(shí)需要辦理變更的程序是：

大中修工程變更經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工單位實(shí)地核實(shí)并簽定變更四方會(huì)議紀(jì)要。變更主要包括設(shè)計(jì)變更、路面變化等引起的變更。

變更項(xiàng)目單價(jià)確定原則：（1）有合同單價(jià)的項(xiàng)目，套用原合同單價(jià)；（2）無(wú)合同單價(jià)的項(xiàng)目，參照類(lèi)似已完工程項(xiàng)目的單價(jià)；（3）無(wú)參照新增項(xiàng)目，由監(jiān)理審核報(bào)市局養(yǎng)護(hù)處復(fù)審，報(bào)局務(wù)會(huì)同意后，由業(yè)主代表簽發(fā)新增工程項(xiàng)目的計(jì)量單價(jià)。

各工程項(xiàng)目的變更經(jīng)費(fèi)應(yīng)嚴(yán)格控制在工程預(yù)算的預(yù)備費(fèi)限額內(nèi)，原則上不予突破。

第十三條工程管理中，各分局（項(xiàng)目管理處）應(yīng)強(qiáng)化對(duì)工程項(xiàng)目的組織管理，嚴(yán)格按程序辦理施工中的各項(xiàng)事宜，具體為：

1、應(yīng)組建強(qiáng)有力的工地管理班子；

2、必須按工程設(shè)計(jì)文件和合同規(guī)定條款施工，認(rèn)真履行合同，自覺(jué)接受監(jiān)理的監(jiān)督；

3、應(yīng)嚴(yán)格按施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，不得隨意更改，如確需變更，必須提交書(shū)面變更申請(qǐng)書(shū)，并經(jīng)設(shè)計(jì)代表和監(jiān)理代表簽證，業(yè)主審查、簽認(rèn)，經(jīng)批復(fù)后方可實(shí)施；

4、在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)實(shí)行安全、文明施工，工程地段兩頭應(yīng)設(shè)立明顯施工安全及警示標(biāo)志，必要時(shí)安排專(zhuān)人進(jìn)行管理和指揮，確保行車(chē)安全；

第十四條工程全部完工后，各分局（管理處）應(yīng)及時(shí)整理竣（交）工資料和編制工程決算，并將請(qǐng)驗(yàn)報(bào)告一并報(bào)送市局養(yǎng)護(hù)處。工程竣（交）工驗(yàn)收合格后一星期內(nèi)把裝訂成冊(cè)的竣工資料交于市局養(yǎng)護(hù)處存檔。

四、工程驗(yàn)收

第十五條大中修工程經(jīng)各分局（項(xiàng)目管理處）初驗(yàn)后，市局公路養(yǎng)護(hù)處在接到請(qǐng)驗(yàn)報(bào)告后28個(gè)工作日內(nèi)組織人員進(jìn)行竣（交）工驗(yàn)收，驗(yàn)收率為工程項(xiàng)目的100%，每個(gè)項(xiàng)目抽驗(yàn)數(shù)量不少于30%。

第十六條養(yǎng)護(hù)大中修工程投資額在50萬(wàn)元以上的由市局工程驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組組織驗(yàn)收；投資額在50萬(wàn)元以下的養(yǎng)護(hù)大中修工程由市局養(yǎng)護(hù)處組織驗(yàn)收。

五、獎(jiǎng)罰制度

第十七條為搞好公路養(yǎng)護(hù)大中修工程質(zhì)量，引進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制，創(chuàng)建更多的優(yōu)良工程，各分局（項(xiàng)目管理處）務(wù)必確保大中修工程按合同保質(zhì)保量完成，合格率100%。

第十八條為加強(qiáng)管理工程質(zhì)量，各分局（項(xiàng)目管理處）必須堅(jiān)決杜絕工程施工單位對(duì)外包工包料或轉(zhuǎn)包工程。凡經(jīng)查實(shí)簽訂假合同的，將終止施工合同，另行安排施工單位。

第十九條在工程建設(shè)中應(yīng)杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生。公路工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分和報(bào)告制度按交通部[1*9]90號(hào)文件要求執(zhí)行。

篇10

關(guān)鍵詞：公路 養(yǎng)護(hù)工程 施工管理

根據(jù)公路建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展，近兩年，全國(guó)公路總里程突破400萬(wàn)公里，公路養(yǎng)護(hù)的任務(wù)也越來(lái)越艱巨。公路養(yǎng)護(hù)的施工管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)技術(shù)活動(dòng)，其協(xié)作性高、流動(dòng)性大以及周期長(zhǎng)，特別容易受到大自然因素、外界因素、施工技術(shù)條件和物質(zhì)條件等因素影響。因此，探討公路養(yǎng)護(hù)工程中的施工管理，對(duì)于促進(jìn)公路建設(shè)持續(xù)健康發(fā)展有著極大的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

一、公路養(yǎng)護(hù)工程中的施工管理存在的問(wèn)題

1．公路養(yǎng)護(hù)工程的施工不及時(shí)修路補(bǔ)路需要大量的工程款、人力和物力，這樣會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)成本大幅度增加。有些公路養(yǎng)護(hù)所在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)時(shí)，對(duì)公路出現(xiàn)的病害處理不及時(shí)，只要車(chē)輛能夠通過(guò)，還是盡量把工程維修工作向后拖延。比如，某國(guó)道橋頭路面由于出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，過(guò)往車(chē)輛經(jīng)過(guò)橋頭下沉區(qū)域時(shí)，都出現(xiàn)“跳車(chē)”現(xiàn)象，導(dǎo)致該路段車(chē)輛行駛緩慢，交通阻塞。

2．公路養(yǎng)護(hù)工程中施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量是引起安全事故的主要根源，因此，提高公路養(yǎng)護(hù)人員的工程質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真執(zhí)行貫徹公路工程質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)定，是提高公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量以及公路工程施工管理的關(guān)鍵問(wèn)題。比如，我們以上所說(shuō)的某國(guó)道橋頭路面出現(xiàn)的下沉現(xiàn)象，就由工程組進(jìn)行簡(jiǎn)單維修，技術(shù)員施工技術(shù)掌握不好，僅僅一天的時(shí)間，剛補(bǔ)上的瀝青就全部給來(lái)往的車(chē)輛掀掉了，又出現(xiàn)了洼坑，最后導(dǎo)致一輛快速行駛的摩托車(chē)由于在經(jīng)過(guò)洼坑時(shí)，來(lái)不及剎車(chē)，司機(jī)連人帶車(chē)翻進(jìn)河水中的嚴(yán)重安全事故。

3．公路養(yǎng)護(hù)施工資金嚴(yán)重不足目前各地市（縣）的公路養(yǎng)護(hù)施工工作中普遍存在養(yǎng)護(hù)資金不足的現(xiàn)象，養(yǎng)護(hù)資金的不足，必然使公路的病害得不到及時(shí)處理，公路使用壽命大大縮短，使公路的全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本上升。另外，由于公路管養(yǎng)資金投入不足，只能把有限的資金，投入到最需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的地方，造成養(yǎng)護(hù)工作模式的粗放，不能依照正常規(guī)律，合理、科學(xué)地按區(qū)域、公路等級(jí)、路齡等，進(jìn)行科學(xué)合理的安排大中修資金。

二、公路養(yǎng)護(hù)工程中施工管理的措施

為確保公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，應(yīng)該通過(guò)采用科學(xué)的管理方法和科學(xué)的管理手段，提高公路服務(wù)質(zhì)量，最大限度地發(fā)揮公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用，為人們出行創(chuàng)造良好的環(huán)境。

1．完善公路養(yǎng)護(hù)工程施工的招投標(biāo)管理2003年6月1日起開(kāi)始施行的交通部《公路養(yǎng)護(hù)工程施工招投標(biāo)管理暫行規(guī)定》第三條明確規(guī)定：國(guó)道、省道公路的養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)采用招投標(biāo)方式的，應(yīng)按本規(guī)定實(shí)行招標(biāo)投標(biāo)，其他公路可參照?qǐng)?zhí)行。因此，根據(jù)文件精神，筆者認(rèn)為，只有招投標(biāo)工作科學(xué)規(guī)范．才有保證養(yǎng)護(hù)一線(xiàn)的施工管理。

2．充分做好公路養(yǎng)護(hù)的施工前準(zhǔn)備工作作為公路養(yǎng)護(hù)工程，施工工種多、班組多、工藝復(fù)雜，這要求施工單位必須做好充分的施工準(zhǔn)備。首先，工程技術(shù)人員必須研究施工圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄；其次，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)，使之對(duì)養(yǎng)護(hù)工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作標(biāo)準(zhǔn)以及資料標(biāo)準(zhǔn)有全面了解；第三，對(duì)入場(chǎng)的各種原材料取樣試驗(yàn)，并建立技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)，以便于隨時(shí)調(diào)?。坏谒?，讓有關(guān)圖表上墻，如，施工工藝流程圖、質(zhì)量評(píng)定檢查表、設(shè)計(jì)變更表以及操作管理框架圖等；第五，制定最佳方案，完善施工設(shè)計(jì)。并對(duì)工期、技術(shù)、機(jī)械、材料以及自然條件等進(jìn)行綜合分析，防范風(fēng)險(xiǎn)，確保養(yǎng)護(hù)工程處于受控范圍。

3．加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)工程的施工質(zhì)量管理對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)工程施工管理中，必須堅(jiān)決貫徹執(zhí)行自檢、專(zhuān)檢、聯(lián)檢三級(jí)施工質(zhì)量檢查制度。首先，制定質(zhì)量崗位責(zé)任制，對(duì)于發(fā)生養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量問(wèn)題可以追蹤到責(zé)任人。比如，筆者處理一起由于工程組負(fù)責(zé)的排水溝修復(fù)工程質(zhì)量不過(guò)關(guān)，才幾天就出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。工程技術(shù)人員認(rèn)為工程質(zhì)量責(zé)任關(guān)鍵在于原材料的質(zhì)量問(wèn)題，而采購(gòu)人員認(rèn)為施工前技術(shù)人員對(duì)工程原材料質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，而出現(xiàn)互相推諉現(xiàn)象。因此，制定責(zé)任清楚的質(zhì)量崗位責(zé)任制提高施工質(zhì)量至關(guān)重要。其次，建立健全的質(zhì)量保證機(jī)制，施工企業(yè)要全面提高養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人和質(zhì)量管理人員的素質(zhì)，要把質(zhì)量管理工作貫穿于整個(gè)工程施工過(guò)程中。再次，切實(shí)發(fā)揮工地試驗(yàn)室的積極作用，用試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)工程施工，做到質(zhì)量控制都能有據(jù)可查，為質(zhì)量的控制提供科學(xué)有效的依據(jù)。

4．保證穩(wěn)定充足公路養(yǎng)護(hù)施工的資金來(lái)源首先，要根據(jù)公路里程規(guī)模和技術(shù)等級(jí)，合理確定養(yǎng)護(hù)管理需求，并在燃油稅中固定比例，專(zhuān)項(xiàng)用于公路養(yǎng)護(hù)支出；其次，界定燃油稅的使用范圍，使用主體，使用方式及使用方式的法律依據(jù)，明確使用監(jiān)管主體；第三，對(duì)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)，責(zé)任主體要落實(shí)經(jīng)費(fèi)支出；第四，通過(guò)養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革，降低人員事業(yè)費(fèi)開(kāi)支，提高養(yǎng)路費(fèi)中養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用比重；第五，優(yōu)化資源，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)管人力與機(jī)械合理配置，減少原材料浪費(fèi)，提高管理水平。

5．全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工管理首先要全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工管理。一是病害或不良情況發(fā)現(xiàn)要及時(shí)，二是處理要及時(shí)，三是措施要得當(dāng)，既要防患于未然，又要資金用在刀刃上，讓預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠有效延長(zhǎng)公路使用壽命；其次，要以“全壽命周期成本最小化”理念為指導(dǎo)，分類(lèi)強(qiáng)化公路日常養(yǎng)護(hù)，及時(shí)安排大中修工程，全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工管理，努力提高公路養(yǎng)護(hù)施工管理科技水平，從總體上長(zhǎng)期降低養(yǎng)護(hù)成本。