導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路巡檢養(yǎng)護(hù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：高速公路；高邊坡；巡檢；現(xiàn)狀；趨勢

前言

我國是一個多山的國家，地質(zhì)條件復(fù)雜，山區(qū)面積約占到我國面積的70%，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路的建設(shè)是必不可少的，尤其是高速公路的建設(shè)。截止至2014年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到11.2萬公里。

我國高速公路的建設(shè)取得巨大成就的同時，隨之而來的便是一系列的高速公路的邊坡災(zāi)害問題，在自然因素和人為因素影響下，高邊坡容易發(fā)生坡面沖刷、滑坡、泥石流、坍塌、等地質(zhì)災(zāi)害。這些災(zāi)害破壞性強(qiáng)，常常造成交通中斷，嚴(yán)重影響到道路交通正常運營，對人民的生命財產(chǎn)產(chǎn)生巨大威脅。因此，對高速公路高邊坡定時巡查，能有效降低高速公路邊坡災(zāi)害的發(fā)生，對保證高速公路的正常運營起到了積極的作用。

1高邊坡巡檢內(nèi)容

當(dāng)土質(zhì)邊坡高度大于20m、巖質(zhì)邊坡高度大于30m時，這些邊坡稱為高邊坡。高邊坡巡檢的范圍下至路塹排水溝、上至坡頂外側(cè)不少于20m。巡檢的內(nèi)容主要有以下3個方面：

1.1邊坡環(huán)境巡檢

邊坡環(huán)境巡檢主要有以下三個方面：（1）坡面：檢查坡面平順，開裂、滑動、鼓脹、局部沉陷，邊坡土體滲水、涌水，植物的發(fā)育狀態(tài)以及病蟲害，坡面綠化，巖土體擠出、滑落，坡面危石情況等。（2）坡腳：檢查坡腳是否有滲水、涌水、隆起、開裂、風(fēng)化、變形等現(xiàn)象，地基基礎(chǔ)是否有沖刷或下沉。（3）坡頂：檢查建筑物是否有開裂、變形現(xiàn)象；管線是否存在破損、滲水、漏水情況，植被是否往坡面傾覆，坡頂堆積物情況等。

1.2防護(hù)支擋結(jié)構(gòu)工程巡檢

防護(hù)支擋結(jié)構(gòu)工程巡檢主要有以下九個方面：（1）擋墻墻體：檢查擋墻墻面是否有潮濕、滲水、外裝飾脫殼現(xiàn)象，墻身有無水平、斜向、垂直裂縫情況；墻面是否變形、外鼓、鋼筋外露，是否存在砂漿松散、砌塊風(fēng)化，基礎(chǔ)有無沖刷下沉現(xiàn)象等。（2）變形縫：檢查變形縫兩側(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)是否有異常水平或垂直錯動情況；變形縫內(nèi)是否填充雜物等。（3）擋墻排水孔：檢查排水孔排水情況是否良好，排水孔是否堵塞等。（4）抗滑樁（排樁）或肋柱：檢查樁體（肋柱）的變形、破損情況，是否存在鋼筋外露銹蝕，保護(hù)層開裂、開裂現(xiàn)象等。（5）錨桿：檢查錨桿是否外露、銹蝕，連接體的破損、開裂或脫落情況等。（6）錨索：錨具銹蝕、松動、脫落，保護(hù)體破損、開裂、、脫落情況等（7）錨桿格子梁：檢查框格內(nèi)是否有積水，錨頭有無積水、銹蝕，錨墊板有無生銹，框架是否有蜂窩麻面，框架是否有斷梁等。（8）防護(hù)網(wǎng)：檢查邊坡防護(hù)網(wǎng)及被動防護(hù)網(wǎng)有無破損，柔性網(wǎng)是否緊貼坡面，網(wǎng)內(nèi)有無落石兜集，防護(hù)網(wǎng)錨頭或錨固點是否松動或銹蝕等。（9）噴錨面：檢查噴錨面裂縫、掉塊及鼓脹情況，是否有滲水現(xiàn)象，噴錨錨筋是否出現(xiàn)露筋等。

1.3附屬工程巡檢

附屬工程巡檢主要檢查路塹邊溝、平臺排水溝、急流槽、截水溝有無堵塞或雜物、邊溝是否開裂、變形，坡面泄水孔、深層泄水孔是否堵塞，保證排水設(shè)施完好性和有效性，還有檢查檢修通道是否暢通，方便巡檢人員通行。

2高邊坡類別及巡檢周期

目前，我國對高速公路高邊坡巡檢時，一般根據(jù)邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行分類，然后根據(jù)邊坡的穩(wěn)定類別來安排日常巡檢，一般情況下，根據(jù)邊坡的穩(wěn)定性好、穩(wěn)定性較好、較不穩(wěn)定以及不穩(wěn)定分為Ⅰ類邊坡、Ⅱ類邊坡、Ⅲ類邊坡和Ⅳ類邊坡。

對于以上4類邊坡的穩(wěn)定情況，日常巡檢時Ⅰ類邊坡的巡檢頻率每兩個月不少于1次，雨季或暴雨時應(yīng)加密巡檢；Ⅱ類邊坡巡檢頻率每月不少于1次，雨季或暴雨時應(yīng)加密巡檢；Ⅲ類邊坡巡檢頻率每半月不少于1次，必須加密巡檢；Ⅳ類邊坡巡檢頻率每周不少于1次，治理前和治理期間每天不少于1次。

此外高邊坡的巡檢還有定期檢評，工程師巡檢，巡檢中如果發(fā)現(xiàn)邊坡變形加大或防護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形時，需采取措施對該不穩(wěn)地邊坡進(jìn)行特殊檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果提出相應(yīng)的邊坡處治對策。

3邊坡巡檢養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)及應(yīng)用

為了提高高速公路高邊坡的巡檢工作效率，重視高邊坡養(yǎng)護(hù)信息資料的收集、累積、整理和建檔工作十分重要，因此邊坡巡檢養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用具有十分重要的意義，目前國內(nèi)已經(jīng)開發(fā)了邊坡巡檢養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)并應(yīng)用到工程當(dāng)中，取得了顯著的效果。

由廣東省高速公路有限公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任有公司和西南交通大學(xué)完成開發(fā)的“京珠高速粵北段路塹高邊坡養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)”在綜合分析了高速公路高邊坡狀況的基礎(chǔ)上，建立起高邊坡養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫。該信息系統(tǒng)使用后，對于高速公路高邊坡的穩(wěn)定狀況判斷準(zhǔn)確率達(dá)到100%，同時對于高邊坡養(yǎng)護(hù)信息的提取與決策周期縮短了60%，該系統(tǒng)目前在高邊坡巡檢工程中取得了顯著效果，研究成果已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

由滬杭甬公司與浙江金基電子技術(shù)有限公司共同研制開發(fā)的滬杭甬公司高邊坡巡更管理系統(tǒng)，于2013年7月在滬杭甬及上三高速公路部分邊坡全面投入試運行。該智能化巡更系統(tǒng)目前尚屬全國首創(chuàng)，系統(tǒng)包含邊坡數(shù)據(jù)管理、巡檢任務(wù)設(shè)置、考核、查詢、地圖信息等五大類功能。該系統(tǒng)能收集、儲存高邊坡管理中的各種數(shù)據(jù)，繪制邊坡平面圖、斷面圖，存儲邊坡養(yǎng)護(hù)、維修事件記錄等電子資料，方便邊坡管理工作中的資料和信息查詢。

以上邊坡養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)及應(yīng)用極大提高了邊坡巡檢工作的效率。

4高邊坡巡檢工作發(fā)展趨勢

目前，我國高速公路的高邊坡巡檢工作制度較為完善，邊坡巡檢養(yǎng)護(hù)信息管理系統(tǒng)軟件的開發(fā)及應(yīng)用也極大的提高了工作的效率。隨著計算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，各種智能化軟件的開發(fā)，我們可以預(yù)見，現(xiàn)在有關(guān)高邊坡巡檢的發(fā)展趨勢必將由人工巡查、自動化監(jiān)測向智能化發(fā)展。無人機(jī)的等技術(shù)和現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)合也能安全并且全方位的觀察到邊坡整體，以及人工無法達(dá)到的局部邊坡災(zāi)害情況。將采集到的圖片數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程的專家電腦里面，通過軟件分析，專家評估，可以使專家們在電腦前就可以對高邊坡現(xiàn)場災(zāi)害的狀況做出判斷。

因此，如何實現(xiàn)高邊坡智能化巡檢，以及高邊坡巡檢養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)就成為未來的高速公路高邊坡防災(zāi)減災(zāi)的一個研究方向。

參考文獻(xiàn)

[1]蔡冰冰.如何做好高邊坡巡檢工作[J].城市建設(shè)理論研究，2012（17）.

[2]浙江省交通投資集團(tuán)高邊坡巡檢管理技術(shù)指南（試行），2011.

[3]《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H10-2009）[S].

[5]楊獻(xiàn)章.淺析高速公路的邊坡防護(hù)[J].湖南交通科技，2005，32（1）.

[6]楊彩蕓.襄十高速公路邊坡GIS養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的開發(fā)[J].路基工程，2009（6）

篇2

關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護(hù)管理；

市政道路養(yǎng)護(hù)就是對市政道路進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)和維修以預(yù)防和消除各種道路病害，使道路工程結(jié)構(gòu)完好，保證道路應(yīng)有的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和使用壽命，保證行車速度和行車安全，保障道路通行能力及其使用功能。

一、市政道路養(yǎng)護(hù)管理的特點

城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量、運營方式?jīng)Q定了其養(yǎng)護(hù)管理工作主要有以下特點：（1）實施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。城市道路在城市綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對城市道路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。（2）養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性、全面性。城市道路的養(yǎng)護(hù)對象除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等各個方面。（3）養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動性與時效性。城市道路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動、實用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，盡量減少對交通的影響。（4）養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。城市道路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

二、加強(qiáng)市政道路養(yǎng)護(hù)管理水平的幾點建議

1、加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)管理制度建設(shè)，推動道路養(yǎng)護(hù)工作規(guī)范化、制度化。管理制度缺失勢必會影響道路的養(yǎng)護(hù)工作，因此有必要推動道路養(yǎng)護(hù)工作規(guī)范化、制度化建設(shè)。第一，要將道路的局部修復(fù)、日常保養(yǎng)工作制度化，對道路出現(xiàn)的損失進(jìn)行及時的修復(fù)。根據(jù)不同線路的實際情況和不同季節(jié)線路受損的情況提出具體的修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù)要求，加強(qiáng)對道路的日常巡視工作，保證出現(xiàn)的問題能夠得到及時解決，及時補(bǔ)救。第二，落實道路養(yǎng)護(hù)的責(zé)任制，提高養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心，對養(yǎng)護(hù)人員實行考核制，將道路養(yǎng)護(hù)的各項工作納入考核范圍，提高養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量。第三，根據(jù)道路養(yǎng)護(hù)的實踐，不斷創(chuàng)新道路養(yǎng)護(hù)管理模式，堅持預(yù)防為主，綜合治理，及時應(yīng)對道路養(yǎng)護(hù)工作中出現(xiàn)的新問題、新情況，設(shè)立道路養(yǎng)護(hù)獎懲制度，提高養(yǎng)護(hù)人員工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性。

2、以市政道路養(yǎng)護(hù)監(jiān)測技術(shù)的更新，促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作的有效開展。在現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展中，監(jiān)測設(shè)備的發(fā)展為養(yǎng)護(hù)管理工作提供了良好的技術(shù)支持。利用現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)監(jiān)測、檢測設(shè)備的運用能夠?qū)崿F(xiàn)快速的道路檢測，減少傳統(tǒng)道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監(jiān)測儀通過行車過程中的路面反應(yīng)能夠?qū)β访嫫秸?、起鼓、破損等進(jìn)行檢測與記錄。而高空高清攝像技術(shù)使傳統(tǒng)的路面巡檢以室內(nèi)圖片分析方式開展，通過照片的放大、檢查了解路面裂縫等地點與情況?，F(xiàn)代檢測、監(jiān)測技術(shù)的運用極大的提高了養(yǎng)護(hù)巡檢工作效率，為促進(jìn)養(yǎng)護(hù)成本的控制奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)部門、企業(yè)應(yīng)加大道路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新設(shè)備的運用，通過加大設(shè)備與技術(shù)的投入促進(jìn)我國市政道路維修養(yǎng)護(hù)科技水平的提高。

3、擴(kuò)大養(yǎng)護(hù)資金籌措渠道，提高資金使用效率。從目前來看，可供城市道路養(yǎng)護(hù)管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提??；有選擇地出讓部分基礎(chǔ)設(shè)施的使用權(quán)和經(jīng)營權(quán)；合作路橋經(jīng)營權(quán)；吸收增量資本；合理收取各種占道費；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費為主的道路用戶稅費籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項資金；關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測設(shè)備；居民收入調(diào)節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施的車輛清洗站；修建優(yōu)質(zhì)設(shè)施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施城市道路等。以此為基礎(chǔ)，提高城市道路養(yǎng)護(hù)資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達(dá)到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法?？梢詮囊韵聨讉€方面著手提高資金效率：加強(qiáng)資金的使用管理；提高養(yǎng)護(hù)決策水平；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴(yán)格審批養(yǎng)護(hù)工程變更等。

4、做好市政道路養(yǎng)護(hù)工程的監(jiān)理工作。（1）明確監(jiān)理程序，規(guī)范施工過程。明確監(jiān)理程序，規(guī)范各個環(huán)節(jié)，即要求施工單位在開工前“四報審”（報審現(xiàn)場質(zhì)量管理體系、施工方案、進(jìn)度計劃、開工申請），施工過程中“五報驗”（報驗原材料構(gòu)配件、隱蔽工程、工序施工質(zhì)量、分部分項工程、施工意外情況處理）以規(guī)范原材控制，工藝流程控制，施工操作控制，工序交接檢驗和專業(yè)工種間驗收的各個環(huán)節(jié)。堅持“四不準(zhǔn)”（即未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材不準(zhǔn)使用，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，不準(zhǔn)進(jìn)行竣工驗收，業(yè)主不準(zhǔn)撥付工程款）。（2）做好質(zhì)量預(yù)控，合理確定質(zhì)量控制點。由于市政道路施工時所受影響因素較多，出現(xiàn)問題的頻率也較大。這就要求監(jiān)理工程師要結(jié)合項目特點，認(rèn)真閱讀圖紙并查閱相關(guān)資料，靠自身知識和經(jīng)驗積累及預(yù)見性，針對施工過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題制定預(yù)控對策。（3）做好施工過程的質(zhì)量監(jiān)理。監(jiān)理工程師的跟蹤旁站和巡視是工程質(zhì)量現(xiàn)場控制的重要環(huán)節(jié)，在監(jiān)理時要做到“多巡視、抓關(guān)鍵、查細(xì)部、盯重點、多動手”及時掌握現(xiàn)場動態(tài)，發(fā)現(xiàn)并糾正存在的問題。

5、注重養(yǎng)護(hù)機(jī)械的合理組合。（l）技術(shù)性能的合理組合。養(yǎng)護(hù)機(jī)械的技術(shù)性能根據(jù)類別不同，其側(cè)重點也不同，要結(jié)合施工過程對機(jī)械進(jìn)行合理的組合。主要有以下三種情況：一是施工主機(jī)械與配套機(jī)械有效組合，在進(jìn)行配套機(jī)械的選取時，應(yīng)盡量選擇作業(yè)效率高、產(chǎn)量大的機(jī)械，以利于主機(jī)械性能的充分發(fā)揮；二是輔助機(jī)械與主機(jī)械的組合使用，與配套機(jī)械相同，為充分發(fā)揮主機(jī)械性能，應(yīng)優(yōu)先選取生產(chǎn)率略大于主機(jī)械的輔助機(jī)械；三是機(jī)具之間與運載機(jī)械之間的組合，如選擇牽引設(shè)備與裝載機(jī)具時，裝載機(jī)具的容量及性能要在牽引設(shè)備的承受范圍之內(nèi)，既不能太大，也不能太小，以便發(fā)揮出設(shè)備最佳性能。（2）種類與數(shù)量的組合。為提高組合機(jī)械的作業(yè)效率，在選用施工機(jī)械種類時，應(yīng)遵循品種及數(shù)量最少的原則，以市政道路工程的自身特點為依據(jù)，盡量選用工作效率高的大型施工機(jī)械，品種也應(yīng)盡量單一。這樣，一方面利于操作人員的操作，另一方面也利于機(jī)械在施工過程中的運輸、調(diào)度及保養(yǎng)等工作的開展。

6、重視行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)教育。為進(jìn)一步提高行業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和基本素質(zhì)，市政行業(yè)應(yīng)制定年度教育培訓(xùn)計劃，明確培訓(xùn)時間和具體內(nèi)容，對行業(yè)從業(yè)人員開展針對性的學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動。同時，加大行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，對市、區(qū)所有的監(jiān)察管理人員和設(shè)施管理人員進(jìn)行行政執(zhí)法培訓(xùn)，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規(guī)的知識，并根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的調(diào)整，定期召開相關(guān)行政執(zhí)法培訓(xùn)，隨時更替新的行政執(zhí)法知識。通過系統(tǒng)的設(shè)施維護(hù)管理和行政執(zhí)法培訓(xùn)工作，提高從業(yè)人員的整體水平，由此推動行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

總之，城市道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，它關(guān)系到整個城市的有機(jī)活動。為了能更好地適應(yīng)城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有適當(dāng)?shù)穆贩?、堅固耐久，平整抗滑的路面、少揚塵、少噪聲、便利的排水設(shè)施、充分的照明設(shè)施以及道路兩側(cè)的人行道、綠化帶等。相信不久的將來，我們的城市道路維修與養(yǎng)護(hù)工作會越做越好。

參考文獻(xiàn)

[1] 李莉.甘肅省公路養(yǎng)護(hù)管理模式研究[D].甘肅：蘭州大學(xué)，2007

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁養(yǎng)護(hù) 管理

Abstract: The bridge is an important part of the road, bridge security relationship to everyday driving safety and healthy development of the transport sector. Today, at the stage of development of road, along with the surge in private cars and logistics industry, to roads and bridges has brought unprecedented pressure, and the conservation and management of the bridge has become a matter of concern. I depart from the nature of their work, conservation and management of the bridge to elaborate.

Keywords: bridge maintenance management

中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1橋梁養(yǎng)護(hù)的重要性

目前由于道路交通量劇增及超限超載現(xiàn)象頻發(fā)、建橋時期的歷史原因、自然環(huán)境惡劣等因素造成的危害以及管養(yǎng)部門的內(nèi)部原因，都使橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作難度加大，促使管養(yǎng)工作越來越要求科學(xué)化、規(guī)范化、專業(yè)化。

1.1 繁重的交通量及大量超載車量的運行，不僅加快了道路的病害產(chǎn)生，也加快了橋梁病害的發(fā)展，使橋梁的壽命大大將低。

1.2 由于歷史的原因，在建橋時受資金緊缺，技術(shù)力量的不均衡，設(shè)計、施工管理粗放，設(shè)計、施工技術(shù)水平和施工手段、材料的落后，以致在設(shè)計上或多或少存在考慮不周的缺點，施工時也留下大小不同的缺陷。加上技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量不能保證這些橋梁使用壽命，造成“先天不足”。

1.3 自然及環(huán)境因素對橋梁的危害，在雨雪風(fēng)霜及惡劣氣候的侵蝕下以及環(huán)境污染日益加重，使得橋梁衰老加快，使用壽命縮短。

1.4 橋梁管養(yǎng)部門職能不完善，受人力、資金及設(shè)備的影響，對橋梁病害部位不能及時有效地檢測及養(yǎng)護(hù)。

2 橋梁養(yǎng)護(hù)的規(guī)范措施

2.1 橋梁養(yǎng)護(hù)的隊伍建設(shè)

我國的橋梁養(yǎng)護(hù)要特別關(guān)注養(yǎng)護(hù)隊伍的建設(shè)和規(guī)范的制定。在橋梁的養(yǎng)護(hù)上要根據(jù)地區(qū)的特點制定養(yǎng)護(hù)方案。

首先要依據(jù)養(yǎng)護(hù)橋梁的類型和數(shù)量，設(shè)立合理的養(yǎng)護(hù)人數(shù)，并配備技術(shù)較強(qiáng)的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師。在職責(zé)上要規(guī)范管理制度，對養(yǎng)護(hù)的橋梁要按《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求定時進(jìn)行定期檢測，并將檢測結(jié)論及時上報上級主管單位。在檢測報告上報后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)有情況給出解決方案，是危橋或不合格橋的根據(jù)實際情況，進(jìn)行封閉橋梁、停止使用或者改造加固。在養(yǎng)護(hù)工程師的使用上要確保工作的穩(wěn)定性，不要隨意調(diào)換。我國現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)隊伍還處在一個技術(shù)水平較低的階段，養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)參差不齊，很難達(dá)到專業(yè)養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。從現(xiàn)階段的隊伍建設(shè)上來看，要加強(qiáng)培養(yǎng)骨干和技術(shù)能手，努力使養(yǎng)護(hù)人員達(dá)到較高的專業(yè)技術(shù)水平，以保證橋梁管理整體水平。

2.2 完善橋梁的檔案管理

在橋梁的養(yǎng)護(hù)管理上要注重橋梁檔案的完善性。在橋梁建設(shè)竣工后，建設(shè)單位要把完整的竣工資料交于管理單位，管理單位也要與建設(shè)單位一起對橋梁進(jìn)行一次完整的檢查。在竣工資料的整理上要詳細(xì)的查看橋梁的設(shè)計圖紙，變更方案，隱蔽工程資料和檢測資料，并與水文部門聯(lián)系，掌握歷年了水流量和水文信息。管理單位要定期的匯總橋梁的管理信息，并把橋梁動態(tài)和靜態(tài)的測試數(shù)據(jù)錄入電腦或管理系統(tǒng)，以為日后維護(hù)、檢測提供參考。

2.3 提高橋梁的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費

在保障橋梁的正常使用和延長橋梁壽命上，橋梁的管理單位要注意經(jīng)費的使用，在每年的養(yǎng)護(hù)計劃中，確保養(yǎng)護(hù)經(jīng)費充分合理的利用。經(jīng)費的安排要從實際情況出發(fā)，充分利用好橋梁的檢查經(jīng)費、養(yǎng)護(hù)維修、專項維修經(jīng)費等。在養(yǎng)護(hù)方案的確立上也要從經(jīng)費上出發(fā)，合理的選擇可行性、經(jīng)濟(jì)實用的養(yǎng)護(hù)方案。

2.4嚴(yán)格橋梁的日常巡查制度

在橋梁的養(yǎng)護(hù)管理上要嚴(yán)格進(jìn)行規(guī)范檢查。橋梁巡查隊伍要認(rèn)真地對橋梁主體、附屬設(shè)施進(jìn)行日常巡檢，詳細(xì)地觀察橋梁的使用狀況，嚴(yán)格按照規(guī)范要求，根據(jù)不同橋梁的養(yǎng)護(hù)等級，按要求時間間隔進(jìn)行日常巡檢，并做好巡檢記錄。檢查過程中要仔細(xì)認(rèn)真，對橋面系，橋上、下部結(jié)構(gòu)，附屬設(shè)施等部位的病害情況，進(jìn)行拍照，作為存檔資料，方便日后施工維修。

3 養(yǎng)護(hù)橋梁的管理措施

3.1 人力資源的管理

人力資源管理可以說是橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的核心問題。橋梁養(yǎng)護(hù)人員的管理可以說是養(yǎng)護(hù)人員整體素質(zhì)和綜合能力的體現(xiàn)。人員管理水平提高了，橋梁管理水平自然會提升一個臺階。人員管理上要進(jìn)行崗位負(fù)責(zé)制，使每位養(yǎng)護(hù)人員都認(rèn)識到自己的職責(zé)和崗位工作，并通過崗位培訓(xùn)使養(yǎng)護(hù)人員理清工作思路，較好的完成養(yǎng)護(hù)工作。人員的替換和補(bǔ)充要從養(yǎng)護(hù)人員的實際工作性質(zhì)出發(fā)，以技術(shù)人員為主進(jìn)行選拔。在工作積極性上要以激勵為主，并與工資、福利、獎金掛鉤。從而能提高養(yǎng)護(hù)人員的工作態(tài)度，積極性和主觀能動性。橋梁養(yǎng)護(hù)人力資源管理應(yīng)以學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)，以激勵為手段，以團(tuán)隊精神為凝聚力，才能持續(xù)不斷地增強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)工作整體素質(zhì)和水平。

3.2 養(yǎng)護(hù)設(shè)備的管理

養(yǎng)護(hù)設(shè)備購買是橋梁養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)今，橋梁養(yǎng)護(hù)設(shè)備較多，品質(zhì)也不盡相同，在設(shè)備的選購上要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對于設(shè)備的資金上來說，要考慮到橋梁的總體養(yǎng)護(hù)費用，確保購買設(shè)備的合理性，如資金情況不允許購買，可考慮租賃設(shè)備，以完成橋梁的有效養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)設(shè)備的使用上，要保證設(shè)備的完好性，使用中保持設(shè)備的性能良好，減少設(shè)備的損耗，延長使用壽命。只有加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)設(shè)備使用管理，才能提高設(shè)備的利用效率，降低設(shè)備的維修費用。在養(yǎng)護(hù)設(shè)備的管理上要劃分設(shè)備的類型，例如：檢測設(shè)備、維修設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備等。通過明確的分類，有效的管理，可以為今后的養(yǎng)護(hù)維修工作提供強(qiáng)有力的支持。

3.3養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量管理

從橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量來說，影響?zhàn)B護(hù)質(zhì)量的因素主要是人為因素、原材料的質(zhì)量，機(jī)器設(shè)備的性能、養(yǎng)護(hù)方法、養(yǎng)護(hù)環(huán)境等。加強(qiáng)這五類因素的質(zhì)量控制，是保證橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的關(guān)鍵。首先，人的因素包括橋梁養(yǎng)護(hù)決策者、管理者、操作者等。人員專業(yè)水平、員工工作態(tài)度、錯誤養(yǎng)護(hù)行為等均歸為人對橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的影響因素。人既是質(zhì)量控制的對象，又是控制的動力。其次，機(jī)器設(shè)備的性能包括橋梁養(yǎng)、觀、診、修、治所用設(shè)備，橋梁養(yǎng)護(hù)設(shè)備的性能、靈敏度、精度、故障等均歸為設(shè)備對橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的影響因素。設(shè)備是橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度反映出養(yǎng)護(hù)專業(yè)化水平。然后是原材料的質(zhì)量包括橋梁養(yǎng)護(hù)所用的材料、構(gòu)件、配件的質(zhì)量。橋梁養(yǎng)護(hù)材料的數(shù)量、質(zhì)量、真假、誤用等均歸為材料對橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的影響因素，材料也屬于橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制的物質(zhì)基礎(chǔ)。再次，養(yǎng)護(hù)方法包括橋梁養(yǎng)護(hù)工藝、技術(shù)方案、組織設(shè)計等，橋梁養(yǎng)護(hù)方法合理與否將直接影響到橋梁養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制、進(jìn)度控制與費用控制。最后，養(yǎng)護(hù)環(huán)境包括橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)環(huán)境、管理環(huán)境、勞動環(huán)境等。加強(qiáng)對橋梁環(huán)境的改造，改善橋梁周邊環(huán)境技術(shù)狀況，能減少橋梁受到環(huán)境破壞的干擾，提高橋梁使用壽命。

4提高橋梁管理養(yǎng)護(hù)的建議和意見

4.1應(yīng)提高對橋梁養(yǎng)護(hù)的重視力度。尤其對橋梁主管部門的基層單位，這一點至關(guān)重要，實行橋梁管理養(yǎng)護(hù)行政、專職責(zé)任負(fù)責(zé)制，實行“精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理”。橋梁是道路構(gòu)造物的重要組成部分。道路的全面養(yǎng)護(hù)，特別是橋梁的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該提到道橋日常養(yǎng)護(hù)的首位。道橋管理部門在養(yǎng)護(hù)中應(yīng)克服重路面輕橋梁養(yǎng)護(hù)的思想。應(yīng)重視橋梁細(xì)小病害，如果不加強(qiáng)對細(xì)小病害的日常養(yǎng)護(hù)維修，同樣小病害會發(fā)展成大病害，嚴(yán)重的甚至造成橋梁壽命縮短，我們應(yīng)當(dāng)予以重視，防微杜漸。

4.2配制專職橋梁人員，橋梁管理養(yǎng)護(hù)部門都應(yīng)有施工經(jīng)驗足、橋梁業(yè)務(wù)技術(shù)精湛、事業(yè)心強(qiáng)的管理技術(shù)人員擔(dān)任橋梁工程師，承擔(dān)橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作。橋梁管理基層部門應(yīng)有熟悉橋梁技術(shù)的技術(shù)工人擔(dān)任橋梁的日常巡查工作。并建立系統(tǒng)的橋梁突發(fā)應(yīng)急預(yù)案和橋梁重大病害上報制度。實際上，忽視對橋梁養(yǎng)護(hù)管理的一個重要表現(xiàn)是基層管理部門缺乏較多的專門橋梁管理人員，或者是相應(yīng)的橋梁管理制度落實不到位。

4.3在年度養(yǎng)護(hù)工作計劃中，除保證橋梁日常保養(yǎng)經(jīng)費外，還應(yīng)預(yù)備必要的危橋加固與改造的資金，必要時應(yīng)預(yù)設(shè)部分橋梁養(yǎng)護(hù)資金，以防范橋梁管理養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的突發(fā)應(yīng)急事件?；鶎訂挝怀M(jìn)行橋梁的日常管理養(yǎng)護(hù)外，還應(yīng)抓好橋梁的季節(jié)性養(yǎng)護(hù)。如：汛期內(nèi)及時加大橋梁巡查頻率、冰凍災(zāi)害時期應(yīng)配備融雪劑、工業(yè)鹽等物資及時對橋面實行融雪防治，防止橋面凍脹等。

4.4建立和完善橋梁技術(shù)檔案。我們在日常橋梁管理工作中發(fā)現(xiàn)，一些橋梁資料不完善，該歸檔的資料沒有歸檔，該建卡的沒有建卡。特別是近些年，新建、改建道路橋梁較多，橋梁環(huán)境狀況變化較大，不及時組織橋梁專項調(diào)查，難以系統(tǒng)地、完整地查清橋梁的技術(shù)狀況，建立和完善橋梁技術(shù)檔案。因此，我們應(yīng)在每條路線修建竣工通車后，及時組織橋梁技術(shù)人員對新建路線上的橋梁進(jìn)行調(diào)查，除外業(yè)、查閱資料外，還應(yīng)重點對橋梁在施工中的設(shè)計變更資料的查閱，建立完善的橋梁檔案。

篇4

一、隧道管理方面：

加強(qiáng)隧道日常巡查與管理：1.成立隧道安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任，隧道運營工作未發(fā)生履職盡責(zé)不到位的安全責(zé)任事故。2.嚴(yán)格按照《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》對隧道進(jìn)行日常巡查、清潔維護(hù)，機(jī)電檢修與評定工作。安排隧道站巡查人員對隧道每日不少于2次的日常巡查維護(hù)工作，監(jiān)控員1小時網(wǎng)巡1次，其中發(fā)現(xiàn)隧道有逗留人員和故障車輛，監(jiān)控員第一時間通過廣播提醒行人盡快離開。遇到故障車輛及時通知路政、救援大隊、交警人員進(jìn)行拖離，疏導(dǎo)車輛，并通知巡查人員盡快趕往現(xiàn)場，擺放安全標(biāo)志，確保隧道安全暢通。3.加強(qiáng)隧道通風(fēng)、照明、供配電、消防、通訊、監(jiān)控等系統(tǒng)設(shè)備的日常巡檢和維護(hù)，故障設(shè)備及時聯(lián)系維護(hù)公司進(jìn)行維修更換，從而保障隧道機(jī)電設(shè)備的正常運行。4.隧道監(jiān)控員當(dāng)班期間，不定時檢查隧道內(nèi)運行情況，隨時利用電子情報板提示本路段道路通行情況、天氣情況，及時提醒過往司乘人員謹(jǐn)慎駕駛注意安全。5.做好與高速交警、路政大隊和相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，做好事故應(yīng)急搶險工作，提高緊急情況的處理能力，有效的處理各種突發(fā)事件。每逢節(jié)假日前與高速交警、路政大隊進(jìn)行聯(lián)合檢查，對隧道洞口、隧道內(nèi)緊急停車帶及車行、人行應(yīng)急通道等重點區(qū)域和重點部位進(jìn)行重點查看。同時，對隧道內(nèi)交通安全、消防、供配電、照明、通風(fēng)、監(jiān)控與通信等重點設(shè)施的進(jìn)行安全檢查。

二、機(jī)電管理方面：

加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與維修：1.加強(qiáng)機(jī)電維護(hù)管理，做好五大系統(tǒng)的日常保養(yǎng)與維護(hù)工作，及時聯(lián)系、監(jiān)督、配合紫光公司和隴原公司對我所機(jī)電、計重故障點進(jìn)行維修與處理。定期對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行巡檢維護(hù)，做好清潔維護(hù)工作。根據(jù)實際維護(hù)維修情況，核對工作量按季度計量支付。2.每年春季軍訓(xùn)期間，聯(lián)系維護(hù)公司對各站職工進(jìn)行機(jī)電知識培訓(xùn)，讓職工更熟練收費系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備的故障排查，簡單故障處理方法，高速公路監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)及病毒查殺的相關(guān)操作。3.定期對各站發(fā)電機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，并做好柴油發(fā)電機(jī)的維護(hù)運行工作，保證柴油發(fā)電機(jī)運行正常。4.每年按照滅火器檢查記錄卡時間節(jié)點對各站滅火器進(jìn)行更換，嚴(yán)防安全事故發(fā)生，確保安全生產(chǎn)工作有序開展。5.為確保全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)實車測試工作順利實施，有序推進(jìn)費顯系統(tǒng)優(yōu)化工程，2020年4月中旬對所有收費站ETC車道、ETC/MTC混合車道的費顯、工控機(jī)等設(shè)備全部加電運行，提前做好收費車道系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修，并對所有機(jī)電設(shè)備運行狀態(tài)進(jìn)行檢查，保障車道收費系統(tǒng)正常工作，為實車測試提供必要支撐。

篇5

以“公路養(yǎng)護(hù)管理年”活動為契機(jī)，大力夯實公路養(yǎng)護(hù)管理基礎(chǔ)，打開公路養(yǎng)護(hù)新局面，努力提高公路養(yǎng)護(hù)管理水平，圓滿完成了上半年養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)任務(wù)，使國省道好路率達(dá)到了72.45%，縣道好路率達(dá)到74.43%?，F(xiàn)將“公路養(yǎng)護(hù)管理年”活動半年總結(jié)如下：

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，明確責(zé)任

根據(jù)四川省“公路養(yǎng)護(hù)管理年”活動實施意見和市公路局“公路養(yǎng)護(hù)管理年”實施細(xì)則，我局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，成立了以局長為組長，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，局相關(guān)股室、養(yǎng)護(hù)一、二段、路政大隊主要負(fù)責(zé)人為成員的“公路養(yǎng)護(hù)管理年”活動領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)了辦公室，負(fù)責(zé)日常工作的正常開展。系統(tǒng)所屬有關(guān)單位都已成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，明確了責(zé)任，促進(jìn)了“公路養(yǎng)護(hù)管理年”活動的正常開展。

二、完成目標(biāo)任務(wù)，保障道路暢通

1、加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)，為“十運會”的召開提供良好的道路條件。為開展好“公路養(yǎng)護(hù)管理年”活動，為省“十運會”提供良好的道路條件，我縣及早安排路面維修工作，對S202線和S218線路面進(jìn)行了一次全面的修補(bǔ)，嚴(yán)格按照技術(shù)操作規(guī)程，實行現(xiàn)場施工質(zhì)量問責(zé)制，截止6月共修補(bǔ)路面坑槽3860㎡，投入資金近70萬元。

2、加大收費公路大修整治工作力度。為了完成收費公路18公里的整治工程任務(wù)，做到了早安排、早落實。為了抓好質(zhì)量，利用質(zhì)量現(xiàn)場會，加強(qiáng)了對施工管理人員和民工的技術(shù)質(zhì)量培訓(xùn)工作，致使工作進(jìn)度迅速，目前，18公里大修的底基層砼路帶已全部完工，已鋪筑瀝青砼路面3公里，三渣基層10公里，完成投資800萬元，整個大修工程將在7月底全部完工。

3、加大爛路整治力度，確保道路暢通?？h道麻任路自去年下半年以來，由于超重超載車輛的通行，使路況急劇下降，通行困難，社會反映強(qiáng)烈，在局黨組書記、局長鄭鋼的高度重視和布置下，成立了麻任路爛路整治工作小組，落實了專人負(fù)責(zé)整治工作，于3月27日至4月29日對麻任路全段15公路進(jìn)行了全面的綜合整治，共投入裝載機(jī)一臺（23臺班），壓路機(jī)一臺（15個臺班），1720個工作日，運輸車輛21臺，鋪填片石3910m3，碎石2543.9m3，投入資金43萬元，全段現(xiàn)無大小坑槽，路面平整，保證了行車安全暢通。

4、突出整治機(jī)場道路。該路是達(dá)州機(jī)場連接市區(qū)的一條重要通道，是達(dá)州的形象路，根據(jù)市委、市政府的要求，從4月12日起，15天內(nèi)完成火車站到河市機(jī)場道路的整治任務(wù)，時間緊、任務(wù)重，一段接受任務(wù)后，雷厲風(fēng)行，精心組織，夜以繼日，加班加點完成了整治任務(wù)及路面表層封層施工，完成投資59萬余元。

5、全面完成各項工作任務(wù)。今年以來，多次接受有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)來達(dá)視察和其他工作考察任務(wù)，對全縣境內(nèi)的路面、水毀工程、水溝、塌方、路容、安保及交通標(biāo)志進(jìn)行了全方位的整治，共投入人力450個工日，機(jī)械4臺班，運輸車輛95臺次，修補(bǔ)路面坑槽3476.77㎡，清理塌方787.4m3，水毀臨時路面處治9950㎡，修復(fù)水毀擋土墻3處，清洗安保及交通工程設(shè)施43公里，投入資金100余萬元，為此，全縣公路路面平整美觀，水溝暢通，路容整潔，全面完成了半年養(yǎng)護(hù)工作任務(wù)。

三、積極培育亮點，抓好典型經(jīng)驗

為了夯實公路養(yǎng)護(hù)管理基礎(chǔ)，我局積極培育亮點，抓好典型經(jīng)驗。我局在市交通局、市公路局的大力支持下，決定將原安云、梓桐、雷鼓坑和施家河道班合并，在S201線通宣路達(dá)縣段施家河成立了施家河公路維護(hù)站，推行“一站式”服務(wù)。過去這些道班房屋破舊，設(shè)施殘缺，特別是每逢雨季，大落大漏、小落小漏，道班地基下陷，墻體斷裂，多數(shù)已成危房，職工居住條件極為惡劣，嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)職工的積極性，為了改變養(yǎng)護(hù)職工工作生活條件，加強(qiáng)對該路的養(yǎng)護(hù)工作，縣養(yǎng)護(hù)二段根據(jù)局黨組、行政的安排，集中人力、財力，在短短的60天內(nèi)建起了我縣第一個養(yǎng)護(hù)示范窗口——施家河公路維護(hù)站。該站全部進(jìn)行了整體維修裝飾，添置了辦公用品和日常生活用品，安裝了光纖電視，接通了照明電，修建了沼氣，溶室、煮飯用上了沼氣，還從外地購置了掃地機(jī)，開辟了機(jī)械代替人工掃地的新格局，使該站面貌煥然一新，職工安居樂業(yè)意識大大增強(qiáng)。

在做好養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的同時，還積極探索新經(jīng)驗，抽調(diào)剩余勞動力在原安云道班建起了養(yǎng)殖場，喂養(yǎng)了生豬10多頭，雞、鴨各100只，用于改善養(yǎng)護(hù)職工的生活，以此作為典型經(jīng)驗，將以典帶面，大力推廣。

四、細(xì)化責(zé)任制度，實行掛牌養(yǎng)護(hù)

1、進(jìn)一步細(xì)化承包責(zé)任制。養(yǎng)護(hù)一段繼續(xù)推行承包責(zé)任制，嚴(yán)格按照《維修管理辦法》及《月度考評標(biāo)準(zhǔn)》對養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、精神文明等實行綜合性月巡檢查制度，檢后按周、旬、月下達(dá)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工作指令，對材料實行收方計量，實行計量支付。對管理人員是否到位，由一線職工簽字確認(rèn)，實行倒簽制，堅決糾正和杜絕以包代管，包后不管的現(xiàn)象。

2、規(guī)范管理制度。各單位過去由于管理松懈，致使組織紀(jì)律散慢，為了規(guī)范管理行為，維護(hù)站（道班）訂立了嚴(yán)格的各項規(guī)章制度，嚴(yán)格按制度考勤，從根本上解決了過去不出工、出工不出力的問題，恢復(fù)了維護(hù)站（道班）伙食團(tuán)，實行集體食宿，使工作紀(jì)律大大加強(qiáng)，管理更加規(guī)范，站內(nèi)衛(wèi)生整潔，環(huán)境優(yōu)雅、美觀，職工整體素質(zhì)的養(yǎng)護(hù)意識大大提高。

3、實行責(zé)任公示，掛牌養(yǎng)護(hù)。全縣在6月底已對國省道制作安裝了責(zé)任公示牌8副，明確了示范道班（站）、示范路段、人員、責(zé)任，職工實行了佩證上崗，養(yǎng)護(hù)工作已全面向社會公示。

五、強(qiáng)化公路安全，杜絕事故隱患

各單位全面落實了安全責(zé)任制，在思想上堅持不懈，責(zé)任上一環(huán)不漏，措施上一抓到底，指揮上一步到位，加大了對危橋險路、水毀路段、渡口碼頭、養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場等安全生產(chǎn)重點部位的檢查力度，以“黃金周”和“安全生產(chǎn)日”活動為契機(jī)，堅持以源頭堵漏洞，加強(qiáng)安全防范，實行安全責(zé)任制和責(zé)任追究制，及時查處安全隱患。及時處理沉陷6處，塌方10處，保坎垮塌3處，對江陽橋疊流大橋、安云橋三處危橋設(shè)立了警示標(biāo)志，杜絕了事故隱患。半年來無任何大小安全事故發(fā)生。

六、加強(qiáng)和諧文明，營造良好氛圍

各單位領(lǐng)導(dǎo)干部身先士卒、率先垂范，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的方針、政策和法律法規(guī)，帶領(lǐng)廣大職工繼續(xù)抓好素質(zhì)、文明、穩(wěn)定、行風(fēng)四大工程，積極開展“學(xué)、爭、創(chuàng)”活動，深入學(xué)習(xí)陳德華等先進(jìn)事跡，逐步提高了公路職工的整體素質(zhì)，推進(jìn)行業(yè)文明，與時俱進(jìn)，同時以為人本，關(guān)心職工疾苦，解決職工困難，為公路事業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的氛圍。

七、下半年工作安排

1、緊緊圍繞“公路養(yǎng)護(hù)管理年”活動，進(jìn)一步落實養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)日常巡查力度，嚴(yán)格管理，確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

篇6

關(guān)鍵詞：閥門；管理；地理信息系統(tǒng)（GIS）

中圖分類號：C931.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

大多數(shù)大中城市給水管網(wǎng)閥門都具有分布范圍廣，老齡閥門數(shù)量多，埋沒閥門數(shù)量多，故障閥門數(shù)量多等特點。確保每個閥門都有良好的運行狀態(tài)，需要投入巨大的人力、物力、財力，有很大的難度。因此必需從管理角度做起，落實細(xì)節(jié)，把握住主要矛盾。

針對這種情況，提出級管理的思路，將閥門按所在區(qū)域，口徑大小及控制停水范圍的大小，分為三個等級進(jìn)行管理，以便突出重點，統(tǒng)籌兼顧。

級閥門，管徑在 DN300 以上的干管閥門及其連通支管閥門和高壓高危管線上的閥門，這些閥門控制區(qū)域大，管道損壞時造成的后果嚴(yán)重，必須作為重點進(jìn)行管理，在閥門管理的各項指標(biāo)都要達(dá)到最高級。

級閥門，管徑在 DN50 以上的道路管及支管閥門，這些閥門主要控制局部區(qū)域，發(fā)生漏水時，停水通常只影響單條道路局部路段的用水，同時造成的損失也相對較小。對此類閥門只需加強(qiáng)重點區(qū)域的閥門管理。

級閥門，用戶支管閥門，這些閥門主要控制某些具體的單位、社區(qū)、停水時停水區(qū)域很小，無需投如太大的人力物力。

首先應(yīng)做好閥門的資料管理工作，閥門資料管理是閥門管理的一項基礎(chǔ)性工作?？陀^、完整閥門的資料對于了解閥門的運行狀況，從總體上了解閥門的現(xiàn)狀有著非常重要的意義。

1、 閥門參數(shù)資料的管理

掌握不同品牌、規(guī)格、型號閥門的各項技術(shù)參數(shù)，對于了解閥門的運行狀態(tài)，使用年限，編制檢修更新計劃及日常使用管理有著極其重要的意義。因此，應(yīng)將各種閥門的使用說明書及各種技術(shù)參數(shù)定期收集整理歸檔，并建立電子臺帳備查。

2、 建立閥門卡片

隨著科技的不斷進(jìn)步，收集圖文并茂的閥門信息己成為現(xiàn)實。通過建立閥門卡片，詳細(xì)記錄閥門的位置、各項參數(shù)、閥門及閘井狀況，輔以數(shù)碼照片，使每個閥門擁有自己的“身份證”。同時建立一個閥門管理目錄，確保閥門的管理工作有條理，無遺漏的開展。

在線閥門應(yīng)建立閥門卡，實行閥門卡管理，并做到卡、實物、圖三者相符。閥門卡內(nèi)容應(yīng)包含靜態(tài)和動態(tài)要素：

靜態(tài)要素：閥門安裝位置、安裝時間、編號、口徑、型號、制造廠家、結(jié)構(gòu)長度、法蘭孔徑、孔數(shù)、中心孔距、轉(zhuǎn)數(shù)、啟閉方向、埋設(shè)深度、標(biāo)識牌號、坐標(biāo)以及實地相對地形3點栓點圖示等。

動態(tài)要素：閥門操作記錄，動態(tài)檢查記錄，維修記錄，均包括時間、人員、原因、閥門完好狀態(tài)等。

3、 閥門信息的動態(tài)管理

閥門的檢修、維護(hù)保養(yǎng)、更換信息的管理，直接關(guān)系到閥門信息的客觀性和準(zhǔn)確性，通過建立閥門動態(tài)管理臺帳，及時收集閥門檢修、維護(hù)保養(yǎng)、更換信息相關(guān)信息，及時在閥門卡片中進(jìn)行登記，便于我們動態(tài)掌握閥門現(xiàn)狀。

閥門動態(tài)檢查內(nèi)容包括：

1) 閥門設(shè)施井檢查，確保閥門井無沉降、凸出以及壓埋情況；

2) 閥門井內(nèi)清淤、排水，確保閥門井內(nèi)整潔；

3) 閥門傳動系統(tǒng)檢查，清潔和填裝黃油，零配件更換，確保其正常運行；

4) 閥門啟閉操作，確定閥門啟閉指示正確位置，確保閥門能夠正常啟閉；

5)填料箱（盼更）檢查，確保閥門無滲漏現(xiàn)象；

6)核對閥門卡、GIS系統(tǒng)資料與實地相符情況。

對閥門動態(tài)檢查現(xiàn)實要求：

1)閥門口徑≥DN300時，每半年至少完成一次動態(tài)檢查。

2)當(dāng)閥門口徑>DN50且

3）閥門口徑≤DN50，根據(jù)使用情況，管網(wǎng)管理科自行制訂年度檢查計劃。

4、 新增閥門建立臺帳，及時收集閥門信息記入閥門卡片。

5、做好閥門基礎(chǔ)資料管理工作，應(yīng)積極運用供水管網(wǎng)地理信息系統(tǒng)（GIS）做好閥門管理工作。

其次做好閥門運行管理的工作

1、 閥門的巡檢：做好閥門巡檢工作，是做好閥門運行管理工作的前提。應(yīng)成立巡檢組，其主要工作除了巡檢漏點，施工監(jiān)護(hù)外，也要把閥門的巡檢作為其主要工作內(nèi)容，通過閥門埋失率指標(biāo)對其閥門巡檢工作進(jìn)行考核。閥門巡檢工作的主要內(nèi)容有：

（1）定期巡檢閥門的閘井情況，確保其不埋沒，不占壓。觀察閘井處的地形變化，井蓋須及時增高或降低的，應(yīng)保證井蓋既不被壓埋，也不妨礙路面的交通安全，對于井位上堆放的雜物應(yīng)督促搬移，對損壞的井蓋、井圈要及時更換，對塌陷的閘井應(yīng)及時進(jìn)行重砌或修補(bǔ)。

（2）做好道路施工情況的巡查。隨著城市建設(shè)步伐的不斷加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施的新建、改造項目不斷增加，做好施工道路的閥門巡檢工作，對于防止閥門埋沒與道路施工同步進(jìn)行閥門的檢修更換工作有若極其重要的意義。

（3）井蓋情況：井蓋丟失、不配套，導(dǎo)致路人發(fā)生事故，在各城市屢見不鮮，為防止此類事故的發(fā)生，將閘井蓋作為巡查要點，是非常必要的。

（4）閥門的跑冒滴漏，通過巡檢，發(fā)現(xiàn)部分存在明顯故障的閥門。如漏水的閥門，可在巡檢過程中輕易的發(fā)現(xiàn)。

2、 閥門的維護(hù)：如何對閥門進(jìn)行維護(hù)，確保閥門良好的運行，做到開的開，關(guān)的上，主要的維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容如下：

（1）更換閥桿密封填料，保證閥門進(jìn)行啟閉后不漏水，啟閉靈活；

（2）更換螺絲；

（3）閥桿及未更換的螺絲上黃油養(yǎng)護(hù)；

（4）銹蝕嚴(yán)重的閥門進(jìn)行除銹，刷漆；

（5）蝶閥變速箱定期上油進(jìn)行保養(yǎng)；

（6）閘井清理，對積土、雜物過多，影響正常啟閉操作的閘井進(jìn)行清井，要求清至管底，以不影響啟閉操作為原則，這樣做的目的主要是保證閥門有良好的運行環(huán)境，充分的操作空間。

再次充分發(fā)揮 GIS 系統(tǒng)在門門管理中的作用

隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，GIS 系統(tǒng)被越來越廣泛的應(yīng)用于各個領(lǐng)域，如何將 GIS 系統(tǒng)應(yīng)用于閥門管理工作，如何通過閥門數(shù)據(jù)的動態(tài)管理確保閥門信息在 GIS 系統(tǒng)中的及時準(zhǔn)確更新，成為一個新的課題。

1、 輔助編制閥門更新維護(hù)計劃

在閥門計劃的編制過程中，準(zhǔn)確掌握閥門的現(xiàn)狀是其中的關(guān)鍵，通過 GIS 系統(tǒng)的統(tǒng)計功能，可以方便的按口徑，規(guī)格、型號、安裝年代及分布區(qū)域統(tǒng)計出閥門的數(shù)量，使我們能較全面的從總體上把握閥門的現(xiàn)狀，為我們編制周密可行的閥門計劃提供依據(jù)。

2、 指導(dǎo)停水關(guān)閥

在沒有 GIS 系統(tǒng)之前，停水關(guān)閉閥門主要是依靠員工的經(jīng)驗和查閱紙質(zhì)圖紙，順著漏水管線查找需關(guān)閉的閥門，效率低并且容易出錯，通過 GIS 系統(tǒng)的爆管分析功能，可以在電子地圖上迅速顯示需關(guān)閉的閥門，有效地指導(dǎo)停水。

3、 遠(yuǎn)程指揮停水工作

在閘井蓋上編號并與 GIS 圖紙上的編號一一對應(yīng)，對于停水人員不熟悉的管線和閥門，可通過電話遠(yuǎn)程指揮停水工作。

最后及時解決閥門管理中具體問題

1、對埋沒閥門的處理：

（1）根據(jù)已有的閥門資料，利用尋閘儀對埋沒閥門進(jìn)行有計劃的尋找。

（2）加強(qiáng)對市政道路施工的巡查力度，發(fā)現(xiàn)埋沒閥門立即進(jìn)行定位并進(jìn)行升井、閥門維護(hù)保養(yǎng)。

2、 對老化的閥門的處理：

（1）編制閥門滾動更新計劃，有計劃的進(jìn)行更新。

（2）配合市政道路改造對閥門進(jìn)行更新。

（3）對于更換部件可以較大延長使用壽命的閥門，更換部件。

3、 對故障閥門的處理：

（1）閥門關(guān)閉不嚴(yán)、漏水。檢修方法主要有：a.閥體下槽有異物，有銹——拆開清除異物或反復(fù)啟閉把銹沖掉。b.密封面磨損——重新加工修理密封面。c.閥桿方頭打滑——更換方頭或用打磨機(jī)重新磨方。

（2）閥門漏水。a.閥桿壓蘭漏水——補(bǔ)充或更換填料，更換螺栓，擰緊螺絲。b.法蘭連接處漏水：法蘭連接螺栓未上緊或松緊不勻——將螺栓均勻?qū)ΨQ的緊固。皮墊破損或老化——更換皮墊。法蘭盤斷裂——更換部件或閥門。

（3）傳動開關(guān)不靈活或開關(guān)不動。a.盤根過緊——適當(dāng)放松盤根壓蘭。b.閥桿彎曲——更換閥桿。c.閥桿或螺母銹死——先在積銹部位噴松動劑，再活動閥門。

（4）閥桿轉(zhuǎn)動不到頭。更換閥桿及螺母一套。

篇7

【關(guān)鍵詞】市政設(shè)施；問題分析；對策思考

一、基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

1、道路設(shè)施現(xiàn)狀。目前開封市市管道路共106條，總長120公里，面積為363.5萬平方米，橋梁為38座。近年來，開封市政府提出“重點建設(shè)西區(qū)和北區(qū)、完善東區(qū)、逐步改造和美化老城區(qū)”的城市建設(shè)方針，加大市政基礎(chǔ)設(shè)施改造力度，使開封市的道路逐步形成“十縱八橫”的整體布局，城市面貌有了很大的改觀，提高了行車質(zhì)量和市政設(shè)施總體水平。

2、排水設(shè)施現(xiàn)狀。開封市地勢地形較特殊，西北向東南傾斜，舊城區(qū)地勢較低，防汛任務(wù)重，是國家30個重要的防洪城市之一。城區(qū)防汛基礎(chǔ)設(shè)施主要包括市區(qū)排水管網(wǎng)、排水泵站及市區(qū)河湖三大部分。排水管網(wǎng)總長為258公里；目前城區(qū)已建成的雨、污泵站22座，總抽升能力為71.57m3/s。；市管轄的河渠有黃汴河、廣濟(jì)河、惠濟(jì)河、利汴河等8條河渠，總長20.924公里。這些防汛設(shè)施在汛期起著重要的蓄水調(diào)節(jié)、疏浚泄洪作用。

二、存在問題

（一）道路排水設(shè)施

1.1老城區(qū)部分道路損壞嚴(yán)重，影響使用功能。

開封是一座古城，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，這幾年隨著城市的發(fā)展，在市政府的大力支持下，2009-2012年之間，投資約3.4億元，相繼新建、改建了向陽路、省府前街、省府西街等18條大街干線的道路排水設(shè)施和鄭汴路橋、金耀路橋等橋梁，使開封市基礎(chǔ)設(shè)施整體水平有了較大的提高。但由于歷史原因，老城區(qū)、南關(guān)區(qū)兩個區(qū)的部分道路設(shè)施仍老化嚴(yán)重，經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計有20余條道路超期服役，有的甚至建于五六十年代或建國前，如五一路排水管道建于1958年，自由路建于建國前，超期服役，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，管道普遍老化，管徑小，使得管道排水功能降低　。部分道路如內(nèi)環(huán)路、護(hù)城路使用期已25余年，道路基礎(chǔ)大多沉陷變形，致使面層損壞嚴(yán)重，嚴(yán)重影響車輛通行和行車安全。

1.2　道路塌陷頻繁出現(xiàn)。近幾年來，由于東工業(yè)區(qū)地質(zhì)條件差、設(shè)計規(guī)范較低、施工工藝落后等原因，造成部分主干道排水管道塌陷十分嚴(yán)重，比如新曹路、勞動路等，干管、過路支管多處損壞，直接造成了路面大面積沉陷　。這些沉陷點不僅造成城市污水排放困難和不便，嚴(yán)重影響城市防汛；還給城市交通和群眾的生命財產(chǎn)安全造成很大安全隱患。

1.3　整個東區(qū)雨污水管網(wǎng)體系已形成，但還不完善。東工業(yè)區(qū)最關(guān)鍵的問題是地勢低洼、雨季積水非常嚴(yán)重，影響群眾的正常生活。近年來，政府為了改善東區(qū)積水問題，相繼改造了公園路、濱河路、工農(nóng)路的排水設(shè)施，但由于目前承擔(dān)雨水輸送任務(wù)的東郊溝、東護(hù)城河沒有按規(guī)劃治理，河道狹窄、淤積嚴(yán)重、出水口被埋，每到汛期，還會造成工農(nóng)路、汴京路東段、新宋路東段大面積積水。

1.4　人行道損壞嚴(yán)重，功能不能正常發(fā)揮。

目前我市人行道規(guī)劃既不統(tǒng)一，又損壞嚴(yán)重，年初經(jīng)普查人行道損壞面積達(dá)30.33萬平方米，占總?cè)诵械揽偯娣e的30%，不僅給群眾的生活帶來不便，也在一定程度上影響了城市形象。從普查狀況看，人行道質(zhì)量完好狀況參差不齊。近幾年剛改造過的道路人行道完好率較高，外觀較為整齊，如五一路、宋城路、鄭汴路、龍亭北路等；其余主次干道的人行道修建時間久、規(guī)劃不統(tǒng)一、面層陳舊、坑洼不平，甚至個別道路至今未按規(guī)劃形成規(guī)范的人行道，如：公園路、濱河路東段、內(nèi)環(huán)路等，這些道路的人行道損壞嚴(yán)重，不僅給群眾的生活帶來不便，也在一定程度上影響了城市形象。

（二）河道存在問題較多。

市管轄的河渠有黃汴河、廣濟(jì)河、惠濟(jì)河、利汴河、東干渠、南干渠、西支河、東護(hù)城河、東郊溝等，這些河渠承擔(dān)著整個開封市防洪排澇的任務(wù)，但目前這些河道普遍存在三個問題：（1）水體污染?，F(xiàn)有河道基本為截污，大量的工業(yè)廢水和生活污水未經(jīng)處理直接排入市區(qū)河道，水質(zhì)嚴(yán)重惡化，生態(tài)平衡遭到破壞。（2）淤積嚴(yán)重。目前，開封市的主要泄洪河道如東護(hù)城河、東郊溝等河道普遍淤積嚴(yán)重、排水?dāng)嗝嫘?。黃汴河淤積深度比設(shè)計要求高出1-2米，行洪能力大大降低。按規(guī)劃東郊溝為20年一遇的防洪標(biāo)準(zhǔn)，而這兩條河道標(biāo)準(zhǔn)僅為五年一遇，且淤積嚴(yán)重，雨污出水口三分之二斷面埋入河床底部，汛期東區(qū)、老城區(qū)、南關(guān)區(qū)排水時間長，給整個交通造成了很大的不便。（3）違章建筑多。河道沿岸亂搭亂建，亂圍亂占現(xiàn)象嚴(yán)重，市場長期占壓道路，損壞排水設(shè)施。

（三）、橋梁管養(yǎng)手段單一落后。目前，開封市市管大中小橋梁共38座。開封市市政管理處作為橋梁管理部門為了保障橋梁的正常運行，付出了極大的努力，在不斷提高管理水平的同時，還專門成立了巡視隊伍并配置了必要的橋梁檢查設(shè)備，主要用于日常巡查、檢查。發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行維修等，并且逐漸建立完善了橋梁基礎(chǔ)資料。盡管開封市的橋梁管理水平、管養(yǎng)手段、養(yǎng)護(hù)設(shè)備等在一定程度上得到了發(fā)展，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上橋梁形勢的發(fā)展，基本還是停留在過去舊的管理養(yǎng)護(hù)模式中，依靠原始的人工巡視和簡單養(yǎng)護(hù)，無法對城市橋梁進(jìn)行全方位、動態(tài)的監(jiān)測，無法及時地發(fā)現(xiàn)和處理問題，無法對一些特殊部位及結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)的檢查評估，養(yǎng)護(hù)設(shè)備也亟待加強(qiáng)。

三、改善措施與對策

（一）繼續(xù)加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1.1對老城區(qū)完好率低、功能弱的部分道路徹底改造

開封做為歷史文化古城，歷史欠賬多、老城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、環(huán)境差，新區(qū)規(guī)劃建設(shè)不完善，發(fā)展不均衡。隨著城市的快速發(fā)展，一些損壞嚴(yán)重、完好率低的道路顯然與快速發(fā)展的城市整體面貌不相協(xié)調(diào)，比如內(nèi)環(huán)路、自由路、護(hù)城路等，這些道路都需要徹底改造。

1.2人行道按規(guī)劃紅線逐步改造。我處106條大街干線中人行道被硬化的道路共95條，其面層結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一、完好狀況低于車行道。為了提高我市整體的市政基礎(chǔ)設(shè)施水平，建議按照“一類區(qū)域、二類區(qū)域、三類區(qū)域”的順序和規(guī)劃紅線，逐步改造未形成人行道或損壞嚴(yán)重的人行道設(shè)施，并提高鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)劃面層，從而改善我市人行道運行狀況，提升城市品位。

1.3、加大河道和干渠的治理力度，提高河道泄洪能力。河道做為城市最終的雨污水輸送渠道與城市的重要組成部分，不僅對城市防汛的作用重大，而且對城市的生存和發(fā)展都起到一定作用。但目前開封市河渠的現(xiàn)狀存在排水功能差、污染嚴(yán)重、違章建筑多等諸多問題，迫切需要綜合治理與管理，充分發(fā)揮河渠的資源功能、環(huán)境功能、生態(tài)等功能，不僅從根本上提高河道和干渠的泄洪和排水能力，而且在滿足防洪的同時，充分體現(xiàn)其景觀要求，以達(dá)到防洪與景觀設(shè)計相結(jié)合的目的。

1.4建立成熟、規(guī)范的橋梁管理制度

長久以來，我市的橋梁管理停留在很落后的水平，由于我市橋梁多為中、小型，沒有先進(jìn)的檢測設(shè)備，故管養(yǎng)手段單一，僅僅是對欄桿、墩柱的零星維修。隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，車流量增大、大噸位車輛增多，為了交通行車的安全，迫切需要建立一套健康的橋梁監(jiān)測系統(tǒng)，實施經(jīng)常性檢查、定期巡檢、專業(yè)機(jī)構(gòu)定期評定相結(jié)合的管理方式，這樣可以顯著提高橋梁的整體管理水平，延長橋梁使用壽命。

（二）、統(tǒng)籌全局、科學(xué)規(guī)劃。

2.1科學(xué)規(guī)劃，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。我市城市市政基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計、規(guī)劃、布局存在不合理的現(xiàn)象，缺乏科學(xué)系統(tǒng)全面綜合的規(guī)劃，整體框架沒有拉開成型，由此導(dǎo)致了部分道路的盲目建設(shè)和重復(fù)建設(shè)，制約了基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)功能的發(fā)揮。建議城市建設(shè)規(guī)劃部門按照百年大計的戰(zhàn)略眼光來科學(xué)規(guī)劃，突出規(guī)劃的指導(dǎo)性和前瞻性，優(yōu)化布局，使我們的城市功能更加完善。

2.2、提高道路排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

由于開封市地下水位高，地質(zhì)多為粉質(zhì)砂土，強(qiáng)度低、易形成流沙層，對地下管網(wǎng)設(shè)施的施工和使用構(gòu)成威脅。并且目前道路行駛車輛普遍存在超載現(xiàn)象，所以建議設(shè)計部門提高道路排水的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，針對開封市地質(zhì)特點對檢查井周圍、管道基礎(chǔ)采取特殊的技術(shù)措施，避免道路頻繁出現(xiàn)沉陷點和積水點，從而延長道路排水設(shè)施的使用功能和壽命。

（三）、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施管養(yǎng)工程。

4.1健全工程移交制度。

目前，開封市由于道路移交接管制度不健全，存在許多建成市政道路幾年未正式移交的現(xiàn)象，從而造成這些道路無人管理養(yǎng)護(hù)、維修困難。比如汴京路東段建成8年至今未移交、魏都路建成5年未移交等等情況，建議上級有關(guān)部門在工程建設(shè)管理中采取措施，使承建單位在竣工后按正式程序和時間要求主動向市政管理部門進(jìn)行移交，并積極整改，從而進(jìn)一步完善移交制度，以利于道路的后期養(yǎng)護(hù)。

4.2、加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)工作。

隨著公路建設(shè)腳步的加快，道路養(yǎng)護(hù)工程量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過建設(shè)，養(yǎng)護(hù)市場容量將越來越大。所以，作為市政管理部門，要依據(jù)“管建并舉，超前管理，日?？刂啤钡墓ぷ魉悸罚鸩礁淖冞^去集中式、被動式的突擊維護(hù)管理模式，積極探索市政設(shè)施維護(hù)管理長效機(jī)制，實行精細(xì)化作業(yè)，致力推行市政設(shè)施預(yù)防式、精細(xì)化管理模式，努力營造良好的城市環(huán)境和面貌，為打造“國際文化旅游名城”夯實基礎(chǔ)。

4.3、加大市政道路養(yǎng)護(hù)資金投入。

當(dāng)前我市城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，市政設(shè)施數(shù)量日益增加，城市建設(shè)正在由“建設(shè)為主”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤梆B(yǎng)護(hù)為主”。但我市實際養(yǎng)護(hù)資金的投入嚴(yán)重不足，多年來“重建輕養(yǎng)”，造成與市政設(shè)施發(fā)展實際需求差距過大。由于資金缺口太大，養(yǎng)護(hù)工作顧此失彼，不能全面覆蓋，造成許多道路的病害在初期不能得到及時維修，致使病害由小變大、由輕變重，最終使道路綜合完好率下降，既影響市政設(shè)施整體面貌，又促使道路后期養(yǎng)護(hù)維修成本的大幅增加。因此，無論從環(huán)境效益角度考慮還是從經(jīng)濟(jì)效益角度考慮，增加市政道路年養(yǎng)護(hù)維修費用都是很重要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]《開封市城區(qū)道路排水改造工程可行性研究報告》。

[2]《開封市城市防洪規(guī)劃》。

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關(guān)鍵詞：橋梁工程；橋梁病害；維養(yǎng)管理

中圖分類號：U445

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-2374(2009)04-0013-02

一、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計形式

城區(qū)橋梁設(shè)計荷載采用汽-20，掛-100，與現(xiàn)行規(guī)范城市荷載B級等同。下部結(jié)構(gòu)針對軟土地基現(xiàn)狀，都采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁基礎(chǔ)(簡稱鉆孔樁)。與同類樁基礎(chǔ)相比，鉆孔樁具有承載能力大，施工工藝成熟的特點，在東南沿海軟土地區(qū)普遍采用。柱一般采用樁柱一體的形式，因美觀需要柱表面做得十分整潔光滑，為抵抗橋梁水平荷載的需要，柱的主筋和箍筋，較樁的密集。城區(qū)橋梁柱上通常設(shè)蓋梁，河中的為墩蓋梁，岸邊為臺蓋梁。臺蓋梁承受自重與活載同墩蓋梁一樣，但其還承受臺后土壓力，因此，臺蓋梁構(gòu)造與墩蓋梁略有不同。城區(qū)橋臺的設(shè)計在臺背填土高度較大的情況下，部分橋梁采用漿砌塊石橋臺，用以擋臺后土。

城區(qū)內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)形式單一，上部結(jié)構(gòu)都采用鋼筋混凝土簡支梁，在相鄰跨間設(shè)橋面連續(xù)，在橋頭設(shè)伸縮縫，橋面采用柔性路面或剛性路面。梁支座采用板式橡膠支座。為美觀城區(qū)橋欄桿采用的形式各異，有水磨石、斬假石、花崗石飾面等，目前最流行的是青石欄桿，青石欄桿有純天然的質(zhì)地，美觀大方。

二、橋梁施工過程

橋梁施工相對道路施工來說是個比較復(fù)雜的施工過程，施工人員工種多，施工管理水平高。城區(qū)橋樁施工采用成孔后現(xiàn)澆混凝土的方法。在立模、鋼筋綁扎完成后，蓋梁施工采用混凝土現(xiàn)澆的方法。橋梁上部結(jié)構(gòu)施工采用預(yù)制安裝法，它的施工優(yōu)點是上、下部結(jié)構(gòu)可平行施工，能夠縮短工期，通常橋梁的施工開始至清場需4個月左右。下面分上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)，對一般橋梁施工順序做一簡單介紹，由于施工內(nèi)容的不同，上部結(jié)構(gòu)施工順序會略有調(diào)整。

1．下部結(jié)構(gòu)：放樣－樁機(jī)就位－鋼筋混凝土鉆孔灌注樁施工－接樁(柱施工)－現(xiàn)澆墩臺、蓋梁。

2．上部結(jié)構(gòu)：預(yù)制鋼筋混凝土梁－吊裝－伸縮縫設(shè)置－欄桿施工－橋面施工－人行道施工。

三、橋梁常見病害簡介

現(xiàn)就其經(jīng)常出現(xiàn)的病害，分為結(jié)構(gòu)性與非結(jié)構(gòu)性進(jìn)行簡要介紹：

(一)結(jié)構(gòu)性病害

結(jié)構(gòu)性病害通常較嚴(yán)重，對橋梁的正常使用和耐久有較不利影響，病害出現(xiàn)后修復(fù)較困難，一旦發(fā)現(xiàn)病害需嚴(yán)密觀察，及時對橋梁進(jìn)行評估，以決定是否對其進(jìn)行加固。

1．基礎(chǔ)沉降：對于城區(qū)簡支梁橋基礎(chǔ)沉降表現(xiàn)為各樁出現(xiàn)不均勻沉降，或整排樁整體下沉。

2．結(jié)構(gòu)開裂：對于鋼筋混凝土簡支梁橋的樁、柱、蓋梁、橋臺、梁等主要受力構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，裂縫的寬度不允許超過如下表的允許值：

(二)非結(jié)構(gòu)性病害

非結(jié)構(gòu)性病害種類較多，對橋梁的正常使用與耐久性影響較小，做到及時發(fā)現(xiàn)及時修復(fù)，對橋梁結(jié)構(gòu)使用年限無影響。以下列舉城區(qū)橋梁常出現(xiàn)的非結(jié)構(gòu)性病害：

1．由于船只撞擊或施工不當(dāng)，保護(hù)層太薄。橋樁、柱、蓋梁等鋼筋保護(hù)層剝落(非結(jié)構(gòu)性)；

2．欄桿破損，如花崗石飾面欄桿的花崗石剝落，水磨石欄桿的花格缺失等；

3．橋梁排水管、泄水孔堵塞、破損；

4．橋下?lián)跬翂Τ两怠㈤_裂；

5．鋼筋混凝土梁麻面，保護(hù)層剝落；

6．粱下支座移位；

7．橋梁伸縮縫破損、碎裂；

8．橋面人行道小方塊松動、碎裂；

9．橋面車行道脫皮、碎裂、孔洞；

10．橋面?zhèn)仁茡p。

四、城區(qū)橋梁技術(shù)狀況評定

城區(qū)橋梁技術(shù)狀況可在調(diào)查的基礎(chǔ)上根據(jù)規(guī)范表進(jìn)行分類，并決定采取何種措施進(jìn)行保養(yǎng)。采取橋梁檢查－橋梁評定－橋梁保養(yǎng)、維修、加固的程序，來保證道路暢通，使其經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，以提高其服務(wù)水平。

五、城區(qū)橋梁的維修養(yǎng)護(hù)

(一)建立、健全城市橋梁檢測評估制度

城市橋梁的檢測評估分為經(jīng)常性檢查、定期檢測、特殊檢測。經(jīng)常性檢查是指對城市橋梁及其附屬設(shè)施的技術(shù)狀況進(jìn)行日常巡檢。定期檢測是指對城市橋梁及其附屬設(shè)施的可靠性等進(jìn)行定期檢查評估。特殊檢測是指當(dāng)城市橋梁遭遇臺風(fēng)、洪水、地震等自然災(zāi)害或者車船撞擊等人為事故后所進(jìn)行的可靠性檢測評估。

經(jīng)常性檢查由市政處負(fù)責(zé)，按每季度檢查一次。經(jīng)常性檢查采用目測的方法，檢查完成后填寫《橋梁經(jīng)常檢查記錄表》，登記所檢查項目的缺損類型，必要時進(jìn)行照相或錄像，并現(xiàn)場估計缺損范圍及養(yǎng)護(hù)工作量，提出相應(yīng)的小修保養(yǎng)措施。

(二)進(jìn)行科學(xué)評定，建立橋梁健康檔案

根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)和運營情況等，南昌橋梁可每兩年進(jìn)行一次定期檢查。主要檢查各部件的功能是否完善有效，構(gòu)造是否合理耐用，同時進(jìn)行科學(xué)評定，決定是否需要大中修，同時檢查小修保養(yǎng)情況。

(三)編制城市橋梁養(yǎng)護(hù)維修的中長期規(guī)劃和年度計劃

依據(jù)2004年1月1日建設(shè)部頒發(fā)的《城市橋梁檢測和養(yǎng)護(hù)維修管理辦法》規(guī)定，縣級以上城市人民政府市政工程設(shè)施行政主管部門應(yīng)當(dāng)編制城市橋梁養(yǎng)護(hù)維修的中長期規(guī)劃和年度計劃，報城市人民政府批準(zhǔn)后實施。編制城市橋梁養(yǎng)護(hù)維修的中長期規(guī)劃和年度計劃應(yīng)列入市政管理部門的工作計劃。

(四)加強(qiáng)橋梁日常維修養(yǎng)護(hù)

“三分建設(shè)，七分養(yǎng)護(hù)”，加強(qiáng)橋梁日常維修養(yǎng)護(hù)，是市政主管部門義不容辭的責(zé)任和主要的工作內(nèi)容，是橋梁完好、道路暢通的主要保證。

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一、橋梁病害成因分析

1、外界因素

公路年平均交通量劇增，使橋梁原設(shè)計荷載難以適應(yīng)交通量日益增多的需要，橋梁承受不起日益增長的負(fù)荷而致病害發(fā)展過快，極大地降低了橋梁正常的使用期限。同時超載車輛過多，使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。

2、橋梁設(shè)計施工因素

橋梁設(shè)計時計算荷載等級低，限制了公路運輸?shù)耐ㄐ心芰Γ┕r部分橋梁施工質(zhì)量較低，造成橋梁使用的“先天不足”，使這些橋梁很快就變成了危橋。

3、橋梁設(shè)施的管理因素

（1）日常養(yǎng)護(hù)不到位。由于橋面的不清潔,而伸縮縫堵塞又得不到及時清理, 時常會引起伸縮裝置失靈而變形損壞。橋梁損壞構(gòu)件不能得到及時維修,增加運行風(fēng)險,降低了橋梁的使用壽命。地基下沉導(dǎo)致“橋頭跳車”,降低行車質(zhì)量, 而且也將影響橋梁的使用壽命。

（2）道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊。在橋梁管理中,管理人員雖在現(xiàn)場對道路橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行了部分修正與補(bǔ)缺, 但由于道路橋梁的竣工、巡檢、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等其它資料不全,導(dǎo)致數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可信度較低,不利于對橋梁管養(yǎng)工作分析和病害預(yù)防。

（3）道路橋梁管理模式和手段落后，缺少監(jiān)測設(shè)備，專業(yè)水平不足。道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理這是一門專業(yè)性很強(qiáng)的工作,養(yǎng)護(hù)管理人員不僅要有過硬的專業(yè)知識,更應(yīng)該具備豐富的工作經(jīng)驗,非專業(yè)養(yǎng)護(hù)管理人員很難勝任。同時，很多道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理只有一些簡易裝備,難以承擔(dān)高端養(yǎng)護(hù)管理工作。

二、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施  1、提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理認(rèn)識

提高基層養(yǎng)護(hù)單位對橋梁養(yǎng)護(hù)管理重要性的認(rèn)識。在日常公路養(yǎng)護(hù)管理工作中，各基層公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)認(rèn)識到橋梁是公路構(gòu)造物的一個重要組成部分，公路的全面養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)當(dāng)包括對橋梁的養(yǎng)護(hù)管理，養(yǎng)護(hù)中要克服 “重路面輕橋梁” 的傾向，如果不加強(qiáng)日常性養(yǎng)護(hù)維修，小毛病會發(fā)展成為大毛病，嚴(yán)重的甚至造成橋梁壽命縮短。

建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊伍和養(yǎng)護(hù)隊伍  隨著公路橋梁養(yǎng)護(hù)發(fā)展需要，規(guī)范和加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，進(jìn)一步提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)水平和公共服務(wù)能力，及時、全面掌握橋梁技術(shù)狀況，保障橋梁安全運行，就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊。在橋梁養(yǎng)護(hù)工程師方面，應(yīng)根據(jù)各級管養(yǎng)單位和監(jiān)管單位分級設(shè)置專職的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保持其人員的相對穩(wěn)定，并保證對各級橋梁養(yǎng)護(hù)工程師進(jìn)行定期培訓(xùn)，參加考核合格后，方能持證上崗。在其職責(zé)上，各級橋梁養(yǎng)護(hù)工程師分別負(fù)責(zé)橋梁經(jīng)常性檢查，制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個“?！弊?，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。 3、完善橋梁檔案橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立詳細(xì)的橋梁檔案。橋梁檔案包括：竣工資料（橋橋原設(shè)計、變更設(shè)計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算資料等）、日常及經(jīng)常檢查的情況記錄表、特殊檢查記錄、等級評定資料、病害的發(fā)展圖片等。管理單位應(yīng)按要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，完善橋梁卡片，建立完善數(shù)據(jù)庫，存檔保存。對三、四、五類橋梁建立專項卡片資料，以及時了解橋梁病害的發(fā)展趨勢以及發(fā)展速度，為及時對橋梁進(jìn)行維護(hù)、維修提供有效依據(jù)。4、加強(qiáng)橋梁檢查

橋梁養(yǎng)護(hù)的首要工作是對橋梁進(jìn)行的各種檢查及檢驗工作，了解橋梁的技術(shù)狀況、掌握病害情況及其發(fā)展情況，是針對具體的橋梁提出具體養(yǎng)護(hù)措施的依據(jù)，各種小修、中修甚至大修及改造等應(yīng)建立在對橋梁進(jìn)行的各種詳盡的檢查檢驗基礎(chǔ)上。

橋梁經(jīng)常檢查，大部分是經(jīng)目測可以發(fā)現(xiàn)并作出定性判斷的缺損。譬如：外觀是否整潔、伸縮縫是否堵塞卡死、支座是否明顯缺陷等。檢查應(yīng)做到有序而嚴(yán)密，防止漏項。檢查周期為每月至少一次，遇汛期或其他自然條件變化時應(yīng)加密檢查頻率。經(jīng)常檢查采用目測方法，也可配以簡單工具進(jìn)行測量，當(dāng)場填寫“橋梁經(jīng)常檢查記錄表”，現(xiàn)場登記所檢查項目的缺損類型，估計缺損范圍及養(yǎng)護(hù)工作量，提出相應(yīng)的小修保養(yǎng)措施，為編制轄區(qū)內(nèi)的橋梁養(yǎng)護(hù)（小修保養(yǎng)）計劃提供依據(jù)。

橋梁定期檢查應(yīng)由具相應(yīng)的資質(zhì)和素質(zhì)的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持，以目測觀察結(jié)合儀器觀測進(jìn)行，必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺損情況。為此，必須為接近橋梁各部位而創(chuàng)造條件，如使用橋梁檢測車、搭設(shè)臨時支架等設(shè)備，配備橋梁檢測工具等。定期檢查周期最長不得超過三年，新建橋梁交付使用一年后，進(jìn)行第一次全面檢查，臨時橋梁每年檢查不少于一次，在經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部位的缺損明顯達(dá)到三、四、五類技術(shù)狀況時，應(yīng)立即安排一次定期檢查。定期檢查根據(jù)檢查情況及以往檢查情況的對比、相關(guān)經(jīng)驗等，在現(xiàn)場完成“橋梁定期記錄表”的填寫，判斷缺損原因、維修范圍、提出建議等，對于難以判斷的，提出進(jìn)一步檢查的要求。

特殊檢查應(yīng)委托有相應(yīng)資質(zhì)和能力的單位承擔(dān)。當(dāng)定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁、技術(shù)狀況為四、五類的橋梁、擬通過加固手段提高荷載等級的橋梁、條件許可時特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進(jìn)行荷載試驗應(yīng)進(jìn)行特殊檢查。

5.加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)工程管理

在檢查后，對技術(shù)情況為一、二類的橋梁應(yīng)加強(qiáng)小修保養(yǎng)，防止出現(xiàn)明顯病害。對技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時進(jìn)行中修，防止病害加快擴(kuò)展，影響橋梁安全運營。對技術(shù)狀況為四、五類的橋梁，應(yīng)及時采取管理措施，保證安全。同時必須盡快實施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對于橋梁改造工程，應(yīng)按照養(yǎng)管分離、事企分離的原則，各級公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)引入競爭機(jī)制，應(yīng)當(dāng)實行招投標(biāo)制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。情況特殊不進(jìn)行招標(biāo)投標(biāo)的，應(yīng)對委托人的資質(zhì)、業(yè)績和信譽(yù)等進(jìn)行審查。施工過程中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)把材料關(guān)，加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，從而保證橋梁建設(shè)質(zhì)量，減少使用期間的后顧之憂。 

加強(qiáng)應(yīng)急處置管理

近年來，橋梁養(yǎng)護(hù)突發(fā)事件及災(zāi)害性事件不斷增多，應(yīng)制定以預(yù)防和處置橋梁坍塌事故為重點的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，明確信息上報、分級響應(yīng)、交通保障與恢復(fù)、事故調(diào)查等工作。同時要針對技術(shù)狀況為四、五類橋梁采取響應(yīng)管理措施，確保一旦發(fā)生事故，交通組織工作井然有序。橋梁的安全使用是公路的生命。橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。 

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（一）強(qiáng)化隧道養(yǎng)管，提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平

一是加強(qiáng)綜合管理。依據(jù)上級單位要求及考核辦法，完善行政、工會、安全、維護(hù)、黨建及團(tuán)委等方面內(nèi)業(yè)資料，及時更新各類圖表、展板,并對上一年所有文件進(jìn)行歸檔整理。二是強(qiáng)化監(jiān)控崗位責(zé)任。嚴(yán)格執(zhí)行八小時兩人上班、24小時不間斷監(jiān)控制度，認(rèn)真履行監(jiān)控員崗位職責(zé)，切實提高監(jiān)控質(zhì)量，針對監(jiān)控過程中的任何可疑情況必須做到“第一時間發(fā)現(xiàn)，第一時間上報，第一時間處理”；三是強(qiáng)化應(yīng)急保障作用。全體維護(hù)人員24小時待命，做好隨時趕赴現(xiàn)場進(jìn)行保通的準(zhǔn)備，積極應(yīng)對處理各類突發(fā)狀況，及時消除車輛通行安全隱患，堅決避免各類安全事故及二次事故的發(fā)生，全力保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全；在突發(fā)性停電狀況下，及時啟動變電所內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組，恢復(fù)照明系統(tǒng)電力供應(yīng)，保障隧道內(nèi)行車安全；對隧道內(nèi)及洞口處滯留的車輛及時進(jìn)行查看，主動提供幫助并采取安全防護(hù)措施，及時消除隧道安全隱患，保障隧道暢通和人員安全；根據(jù)季節(jié)性日照特點，隨時設(shè)定洞外路燈的啟停時間，加強(qiáng)隧道兩側(cè)洞口照明，有效保證隧道通安全；處理情報板突發(fā)性停電后的花屏現(xiàn)象，為過往司駕人員提供準(zhǔn)確的道路信息。認(rèn)真開展安全隱患排查及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作。四是做好隧道保潔、保暢工作。避開車輛高峰期，以清掃車和人工清掃相結(jié)合的方式對隧道進(jìn)行一周一次的定期清掃任務(wù)，同時，根據(jù)隧道實際路域通行環(huán)境開展不定時清掃；在旅游旺季對隧道口車輛隨意停放、亂扔垃圾，大型渣土砂石車輛不加蓋篷布行駛等不文明行為進(jìn)行積極勸導(dǎo)、耐心說服，并清理隧道附近路面垃圾；嚴(yán)格執(zhí)行隧道附屬設(shè)施日常巡查制度，對隧道路面兩側(cè)損壞的鋼結(jié)構(gòu)蓋板及時進(jìn)行更換。五是做好汛期防范工作。在雨季來臨之際，提前清理隧道口上方截水溝內(nèi)的淤泥及砂石，確保隧道排水系統(tǒng)通暢；做好“六大系統(tǒng)”的防雨防潮工作，保證機(jī)電設(shè)備的安全穩(wěn)定運行。六是做好冬季保通工作。監(jiān)控員掌握天氣狀況，實時情報板信息，提醒司駕人員安全駕駛，同時，維護(hù)人員加大隧道的日常巡檢力度，隨時觀察隧道口路面結(jié)冰情況，及時進(jìn)行清雪除冰、鋪灑防滑料，充分做到防患于未然；對司駕人員在隧道入口處安裝防滑鏈現(xiàn)場，維護(hù)人員規(guī)范擺放錐形桶，指揮現(xiàn)場交通，做好安全防護(hù)措施，同時，主動為其提供幫助。七是認(rèn)真開展機(jī)電設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)工作。完成“六大系統(tǒng)”定期維護(hù)保養(yǎng)任務(wù)，不定期維護(hù)保養(yǎng)；認(rèn)真開展機(jī)電設(shè)備日常巡查制度，做好設(shè)備臺賬登記，保障設(shè)備的良性運轉(zhuǎn);配合廠家處理變電所直流屏模塊故障。八是配合廠家做好設(shè)備安裝調(diào)試工作，

   （二）健全規(guī)章制度，夯實基礎(chǔ)管理工作

一是認(rèn)真執(zhí)行各辦公室規(guī)章制度，督促職工切實履行辦公室及監(jiān)控室崗位職責(zé)。二是認(rèn)真貫徹執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實行科學(xué)化養(yǎng)護(hù)管理和規(guī)范化安全作業(yè)，嚴(yán)格按照《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)章程》對隧道及附屬機(jī)電設(shè)施進(jìn)行巡檢，認(rèn)真填寫機(jī)電設(shè)施定期、不定期巡檢臺賬，對“六大系統(tǒng)”進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，確保機(jī)電系統(tǒng)長時間安全穩(wěn)定運行。三是嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，每周一晚上召開交接班會，辦公室各負(fù)責(zé)人之間進(jìn)行工作移交，避免出現(xiàn)工作延誤、缺漏現(xiàn)象發(fā)生。四是加強(qiáng)后勤安全管理，嚴(yán)把食堂衛(wèi)生、食品安全關(guān)，強(qiáng)化宿舍監(jiān)督管理，規(guī)范宿舍物品擺放，營造良好的生活環(huán)境；利用設(shè)備升級淘汰攝像頭，對單位院落進(jìn)行實時監(jiān)控，為職工提供強(qiáng)有力的安全保障。五是加強(qiáng)考勤管理，嚴(yán)肅工作紀(jì)律，提升服務(wù)效能，保持良好的工作秩序。六、積極開展業(yè)務(wù)交流。觀摩學(xué)習(xí)高速公路隧道管理經(jīng)驗，取長補(bǔ)短，努力提升綜合管理水平和綜合業(yè)務(wù)能力。七是成立衛(wèi)生領(lǐng)導(dǎo)小組，建立衛(wèi)生管理制度，實行衛(wèi)生保潔責(zé)任長效機(jī)制，積極打造清潔、舒適的工作壞境，使單位的工作向正規(guī)化、精細(xì)化邁進(jìn)。八是信息報道工作穩(wěn)步開展。

   （三）增強(qiáng)安全意識，提高應(yīng)急保通能力

一是保持每周觀看隧道安全類警示片，并進(jìn)行四十分鐘的安全、普法知識的學(xué)習(xí)，堅決做到“思想不放松，行動不松懈”。二是繼續(xù)加大安全設(shè)施投入力度，制作各類警示標(biāo)牌，購置安全帽、滅火器、錐形桶、燈具等物件，配備統(tǒng)一的反光防護(hù)服。三是加大清掃車、皮卡車及兩臺柴油發(fā)電機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)力度和經(jīng)費投入，充分做到“及時發(fā)現(xiàn)，及時保養(yǎng)”，并做好油料的儲備工作。四是認(rèn)真開展“安全生產(chǎn)月”活動，開展安全隱患大排查，對發(fā)現(xiàn)的問題立即采取有效措施進(jìn)行整改，及時消除安全隱患。五是進(jìn)一步補(bǔ)充、完善隧道各類突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案實施細(xì)則，本著一切從實際出發(fā)的原則，緊密聯(lián)系實際，讓應(yīng)急預(yù)案更加具有可行性、時效性；組織全體職工于6月19日開展了隧道交通事故應(yīng)急演練，高效完成了演練活動，不僅鍛煉了隊伍，補(bǔ)充、豐富了應(yīng)急預(yù)案，同時也為今后隧道應(yīng)急保通工作的開展積累了豐富的經(jīng)驗。六是與地方政府的相關(guān)部門建立了應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制，加強(qiáng)溝通與聯(lián)系，應(yīng)對突發(fā)事件時做到各司其職、緊密配合，保障各項工作的有序進(jìn)行。

   （四）加強(qiáng)組織建設(shè)，落實精神文明創(chuàng)建

一是認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級單位各項工作要求，扎實開展各類學(xué)習(xí)活動，充分發(fā)揮黨小組的基層組織作用，定期組織召開黨小組生活會，牢固樹立黨員干部科學(xué)發(fā)展觀，堅定理想信念，強(qiáng)化黨性鍛煉，切實增強(qiáng)黨員干部廉潔自律意識和防范腐敗意識；扎實開展 “黨的群眾路線教育實踐活動”、“兩學(xué)一做”等重要學(xué)習(xí)教育。定期組織召開黨小組會議，管理所的各項工作均在黨小組會議上討論決定，同時，組織黨員開展批評和自我批評；撰寫學(xué)習(xí)心得6篇/每人。二是在上級工會組織的大力支持下，通過每位職工的不懈努力，我單位榮獲“優(yōu)秀職工書屋”榮譽(yù)稱號。三是牢固樹立“平安建設(shè)”的理念，深刻認(rèn)識“平安交通”建設(shè)的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行綜合治理目標(biāo)責(zé)任書的相關(guān)規(guī)定。四是組織開展了元旦“隧道一家親”、“ 慶三八”、“ 迎五一” 等豐富多彩的文藝、體育類活動，增強(qiáng)職工凝聚力。四是在監(jiān)控室設(shè)立 “青年文明崗”，積極發(fā)揚“交通精神”，竭盡全力幫群眾之所需，為受困群眾“保駕護(hù)航”，為貨車司機(jī)提供安全保障的基礎(chǔ)上，為其搬運、裝載貨物，多次幫助隧道內(nèi)拋錨車輛駛離隧道，及時消除各類道路安全隱患；為景區(qū)游客主動提供幫助，獲得了良好的社會評價。五是邀請地方交通到位來我召開安全維穩(wěn)工作聯(lián)席會議，就如何應(yīng)對公共安全突發(fā)事件及防范處置措施達(dá)成共識，努力營造平安和諧的社會環(huán)境。六是積極開展交通文化品牌宣傳活動，全面推進(jìn)交通行業(yè)精神文明建設(shè)切實將交通行業(yè)精神文明宣傳活動付諸于實際工作之中，樹立交通行業(yè)全心全意為人民群眾服務(wù)的新形象，七是為職工配備統(tǒng)一的床上用品，按季度定期發(fā)放工作、生活方面勞保用品，充分改善職工日常工作生活條件，切實做到關(guān)心熱愛職工。七是加大衛(wèi)生管理力度，樹立良好的單位形象。八是積極組織職工進(jìn)行溫室大棚種植，既提高了職工生活水平，又豐富了職工業(yè)余生活。

三、存在的困難和需要解決的問題

隧道管理所職工業(yè)務(wù)技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高。

四、下階段工作重點

（一）始終以安全為第一要務(wù)，增強(qiáng)職工的安全責(zé)任意識，加強(qiáng)職工的培訓(xùn)力度，加大機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，提高監(jiān)控質(zhì)量，積極做好各項安全防范工作。

（二）繼續(xù)做好隧道的定期保潔、冬季除雪打冰和應(yīng)急保通工作，竭盡全力打造“暢安舒美”的通行環(huán)境。

（三）積極配合、參加黨支部進(jìn)行的各類學(xué)習(xí)活動，并大力開展黨小組的各項工作。