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篇1

【關(guān)鍵詞】公路；地質(zhì)災(zāi)害；防治策略

1 前言

中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，運輸能力的需求自然就會大大增加。而公路作為運輸中的一個重要組成部分，在中國交通運輸產(chǎn)業(yè)上起著決定性的作用。近年來，隨著我國高速公路的大規(guī)模建設(shè)，為中國的快速發(fā)展做出了巨大貢獻。但是中國地理環(huán)境特別復(fù)雜，面積也非常廣闊，我國公路地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生，尤其在我國的一些山地地區(qū)，地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重阻礙了運輸業(yè)的發(fā)展，這個問題亟待我們解決。

2 公路地質(zhì)災(zāi)害

公路的地質(zhì)災(zāi)害是根據(jù)各種類型的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行定義的，還沒有規(guī)范和明確的概念。但是這個詞在最近幾年已經(jīng)得到了廣泛的使用。由于公路災(zāi)害具有復(fù)雜性的特點，目前不能給出一個合理化的定義，只能給一個比較寬泛的定義。公路災(zāi)害就是自然因素或者人為的因素，產(chǎn)生全面影響公路設(shè)施損壞的一些事故，這些事故會造成人員傷亡，還導(dǎo)致經(jīng)濟損失，影響整條公路的通暢能力。

公路地質(zhì)災(zāi)害的類型都有比較獨特的特點，盡管在變形破壞規(guī)律上存在一定的差異，但是沒有本質(zhì)的區(qū)別，都是造成破壞，給人們帶來損失。但在困難和規(guī)模都很小。由于這些特點，我們就不能一種預(yù)防的方法來預(yù)防所有的問題。在公路地質(zhì)災(zāi)害防治方面，巖土工程的技術(shù)問題比較多，所有需要更多從事巖土工程的技術(shù)性人才。這些人才積累了很多經(jīng)驗，能夠有效解決公路建設(shè)中的巖土問題，有效保障公路的安全性，減少由于地質(zhì)災(zāi)害帶來的損失。

3 我國公路地質(zhì)災(zāi)害的一些常見類型

3.1 泥石流災(zāi)害

泥石流是一中自然災(zāi)害，主要頻繁發(fā)生在山區(qū)中，泥石流會損壞公路，往往會給我們帶來痛苦的教訓(xùn)。泥石流的產(chǎn)生往往是因為大雨和積雪融化產(chǎn)生大量的水沖刷泥土所造成的，其中含有大量泥沙，一個特殊的洪流里面會含有大量的石頭，因為水的流動和混合有大量的石頭，泥石流就會產(chǎn)生巨大的沖擊力，所到之處都會是一片泥潭給人們帶來毀滅性的災(zāi)難。這泥石流最顯著的特征是突然爆發(fā)之前，沒有任何的警告。當(dāng)泥石流開始爆發(fā)時，配以大量的泥沙混濁液，將沿著陡峭的懸崖迅速前進，像洪水奔騰咆哮一般，但比洪水的破壞性更加大。泥石流發(fā)生時，山谷會產(chǎn)生很大的噪聲，因為它可以是一個毀滅性的災(zāi)難。泥石流對人們的生命和財產(chǎn)安全帶來極大的危害，而且對我國公路路面帶來的破壞，嚴(yán)重影響了人們的生命安全和生活。

3.2 山體崩塌對公路的影響

山體出現(xiàn)崩塌是指一些巖石受到風(fēng)吹日曬雨淋等自然因素下。在一個長期的過程中出現(xiàn)緩慢地下降，突然所有的巖市全部下滑下降，這就是我們常說的山體崩塌。在山出現(xiàn)崩塌時，常有塊大石頭落在路面，使得車輛不能運行，也對人們的生命和財產(chǎn)安全產(chǎn)生了巨大的威脅。山體出現(xiàn)倒塌沒有滑坡的跡象，這種現(xiàn)象發(fā)生時，很多時候都是由于人的因素，由于人們在開挖山時沒有考慮到地質(zhì)因素的影響，往往導(dǎo)致兩邊的山區(qū)道路出現(xiàn)倒塌的現(xiàn)象，造成交通出現(xiàn)中斷，嚴(yán)重影響公路的正常運輸，嚴(yán)重影響了人們的生活。在我國，一些開采礦石的地方，很容易發(fā)生山體崩塌的現(xiàn)象，這些問題的發(fā)生會影響人們的生命安全，但對公路不會產(chǎn)生很大的影響。所以山體崩塌的危害性是很大的，亟待我們加以預(yù)防。

3.3 地面出現(xiàn)塌陷

路面出現(xiàn)塌陷主要是發(fā)生在一些平原地帶。在建設(shè)道路的過程中，這是由于表面的巖石和土地的自然因素造成的，出現(xiàn)地面的沉降，使得地面向下塌，并在表面形成一個或多個塌陷坑的地質(zhì)現(xiàn)象。在一些較軟土地區(qū)建設(shè)高速公路，發(fā)很容易發(fā)生坍塌的事故，嚴(yán)重影響公路的施工。地面塌陷也有可能是地底下存在開采的行為，由于操作不當(dāng)造成地面的塌陷。

3.4 山體滑坡

滑坡是指在山坡上的巖石或泥土，由于長時間降雨的影響，造成山體出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象。這種事故的發(fā)生存在自然因素和人為因素的雙重影響，山體在其自身的重力作用下，沿整個結(jié)構(gòu)面出現(xiàn)下滑?；碌闹饕卣魇菐r土邊坡出現(xiàn)滑動，它與泥石流存在一定的區(qū)別，是山體從高到低的運動，很容易堵塞公路，影響交通的正常運輸。

4 針對地質(zhì)災(zāi)害采取的一些預(yù)防措施

4.1 防治泥石流的有效措施

根據(jù)經(jīng)驗和技術(shù)來處理土石結(jié)構(gòu)，一般來說，在疏通排水的早期，這樣不但可以為了減少不良的情況的發(fā)生，也可以使得泥石流發(fā)生時，也不會造成太大的后果。但有時只是通過這種方式還不能達到要求，甚至使它出現(xiàn)更加嚴(yán)重的后果。我們擁有的是一個很科學(xué)可行的做法就是預(yù)防措施。我們在泥石流形成的早期發(fā)現(xiàn)其原因，可以從根本上解決和減輕泥石流的發(fā)生。為了有效解決這個問題，很大程度上需要依賴于經(jīng)驗，經(jīng)驗還是起到了非常重要的作用。泥石流的控制要想取得成功，通常需要工程措施與生物措施有機結(jié)合，提高了泥石流流域的治理措施，起到有效保護和預(yù)防的作用。

4.2 山體崩塌的防治措施

山體崩塌是山區(qū)在自然環(huán)境下出現(xiàn)的現(xiàn)象。就像墻上的石頭掉下來，慢慢地變成了碎石，造成一定的危害。滑坡的防治需啊喲根據(jù)地理特征，必須對道路經(jīng)過的地區(qū)進行嚴(yán)格的勘測，作出詳細(xì)的計劃，針對山坡上巖石的變化，我們應(yīng)進行隨時抽查，防止巖石山體滑坡造成的影響。做好公路建設(shè)的準(zhǔn)備工作，及時解決存在山體崩塌的一些隱患，保障公路的正常運行。

4.3 防止地面塌陷的措施

地面塌陷主要是由于地下開采引起的軟土地基的下沉。在公路建設(shè)過程中，首先必須對公路區(qū)域進行嚴(yán)格的調(diào)查，對土壤的硬度和地下采空區(qū)進行詳細(xì)的分析。土壤是相對寬松和地下存在采空區(qū)，那么在公路建設(shè)中，就要盡量避免經(jīng)過這些地區(qū)。如果不能避免，在土壤相對寬松的地方進行注漿來加固公路的路基。對采空區(qū)的施工，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐寥罈l件，以及采空區(qū)的大小和深度，需要得到地下采空區(qū)是非常具體的數(shù)據(jù)，做出具體的分析。給公路的建設(shè)提供一些可行的方案，解決存在的一些安全隱患，保障道路的穩(wěn)定性。

4.4 防止山體滑坡的有效措施

造成山體滑坡的因素有很多，我們需要根據(jù)不同地形的地理特征，制定一些可行的防止措施。在選擇公路的路線時，應(yīng)盡可能避免大坡的地方。在公路建設(shè)和運營的過程中，看到斜坡地帶就要進行變形監(jiān)測，及時采取預(yù)防的措施，盡量減少人為因素的影響?；路乐螒?yīng)該采取同樣的措施，盡量削減山坡的坡度。在滑坡防治方面，大部分這樣的方法和泥石流防治措施有點相似，而且需要增加植被的覆蓋率，保持完整的山地土壤。在公路建設(shè)的過程中應(yīng)盡量避免經(jīng)過陡峭的山和巖土的松散區(qū)域。

5 結(jié)論

公路是支持經(jīng)濟發(fā)展的一個重要基礎(chǔ)。公路交通的發(fā)展，需要做好持續(xù)健康發(fā)展，有效提高人民生活水平。所以在公路建設(shè)的時候，工程技術(shù)人員應(yīng)該對地質(zhì)災(zāi)害進行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治觯行П苊獾刭|(zhì)災(zāi)害的發(fā)生對公路造成影響，有效保障人們的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻：

[1]肖吉貴.對公路地質(zhì)災(zāi)害防治策略的一些探討[J].城市建設(shè)理論研究，2011（09）.

篇2

關(guān)鍵詞 公路工程；地質(zhì)災(zāi)害；監(jiān)督管理

中圖分類號：U457 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）01-0139-01

公路與經(jīng)濟發(fā)展有著密切的關(guān)聯(lián)。然而公路的修建由于遇到復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境而進行的工程開挖、土石回填卻引發(fā)了一些地質(zhì)災(zāi)害，給生態(tài)壞境與人們的生命財產(chǎn)造成了嚴(yán)重的損失。因此，在公路的修建過程中，應(yīng)加強地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防與防治，切實保護生態(tài)壞境與人們的生命財產(chǎn)安全，這是當(dāng)前迫切需要解決的一大問題。

1 公路工程中常見的地質(zhì)災(zāi)害

根據(jù)我國復(fù)雜多變的地形地質(zhì)地貌特色以及多年來自然、生態(tài)環(huán)境的破壞，加劇了地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。公路修建工程在復(fù)雜崎嶇的地形地段下，會經(jīng)常遭遇到地質(zhì)災(zāi)害，主要有以下幾種災(zāi)害。

1.1 巖石滑坡

滑坡是由于處在斜坡上的巖體在重力的作用下，整體在一定的軟弱面或軟弱地帶向下滑動的一種現(xiàn)象。這種災(zāi)害主要是由其地質(zhì)所造成的，及其容易在公路修建工程中發(fā)生。我國的公路大多數(shù)都修建在丘陵地帶，這種地帶由其特有的地質(zhì)地貌經(jīng)常在修建工程誘發(fā)滑坡，尤其是在雨季時發(fā)生概率之高。

1.2 巖體崩塌

巖體崩塌也是公路工程中常見的地質(zhì)災(zāi)害之一。主要是巖土體崩塌、滾落、堆積在坡腳的一種地質(zhì)現(xiàn)象。它與滑坡的形成原因在性質(zhì)上是一致的，都是在周給力的作用下，表現(xiàn)為巖土體脫離母體，從而崩塌、滾落、堆積在工程施工處。一旦這種現(xiàn)象產(chǎn)生，就會很難進行處理，并且會造成嚴(yán)重的人員傷亡。

1.3 地面塌陷

地面塌陷主要發(fā)生于公路工程修建的地段地面。它在地表巖、土體在自然又或是人為因素的作用下向下陷落，在地表地面形成塌陷坑的地質(zhì)現(xiàn)象。地面塌陷是由外在原因形成的，在地震時，極易誘發(fā)地面坍塌災(zāi)害。在發(fā)生之后，其對公路造成的損失比較嚴(yán)重，長時間內(nèi)使路段不能通行。

1.4 泥石流

作為山區(qū)所特有的一種自然現(xiàn)象--泥石流是由于降水而形成的，在公路修建工程施工的兩邊較為疏松的斜坡土質(zhì)下，大量泥沙、石塊等固體物質(zhì)向坡下流動的一種自然災(zāi)害。誘發(fā)原因是不規(guī)范的礦產(chǎn)資源采掘，造成預(yù)留礦柱的減少，形成采空坍塌、山體裂縫，繼而造成滑坡。這種地質(zhì)災(zāi)害多數(shù)發(fā)生在山溝身的不對稱地段，中游溝身參差不齊、極不對稱，溝槽中形成跌水，演變?yōu)槎嗉夒A地段。作為公路工程中常見的地質(zhì)災(zāi)害之一，嚴(yán)重影響著公路施工的進程。

2 公路工程地質(zhì)災(zāi)害的檢測

公路工程中的地質(zhì)災(zāi)害不僅公路自身的建設(shè)帶來了影響，而且也對國家和人民的生命財產(chǎn)造成了巨大的損失。因此，要運用科學(xué)方法，加強對地質(zhì)災(zāi)害的檢測。在公路工程中經(jīng)常借助簡單的測量工具和儀器裝置，運用量測方法對房屋、災(zāi)害體、構(gòu)筑物裂縫進行位移情況變化的監(jiān)測。一般公路工程中常用的監(jiān)測方法主要有四種--埋樁法、埋釘法、上漆法、貼片法。埋樁法是最為直接、簡單的一種檢測方法。在所預(yù)測可能存在危險的地帶下埋下規(guī)格一致數(shù)量不定的木樁，進而對木樁之間的距離隨時進行觀察，觀測其距離間的變化，由此來判斷地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的強度。埋釘法主要對臨災(zāi)前兆進行判斷，通過在建筑物裂縫的兩側(cè)所釘?shù)尼斪娱g的距離變化的觀測來判斷滑坡的發(fā)生。上漆法與埋釘法有一曲成功之處，也是在在建筑物裂縫進行標(biāo)記，只不過不同于埋釘法，它是用油漆在兩側(cè)畫上標(biāo)記，來測量兩側(cè)標(biāo)記間的距離。貼片法對建筑物裂間所縫粘的貼水泥砂漿片或紙片進行檢測，若是被拉斷，說明會發(fā)生滑坡。

3 公路工程中地質(zhì)災(zāi)害的防治措施

3.1 對地質(zhì)災(zāi)害本身的防治

針對公路工程中常發(fā)生的巖體崩塌、泥石滑坡、地面塌陷等地質(zhì)現(xiàn)象，要切實做好工程的加固工作。運用固化、支檔等方法，減少地質(zhì)災(zāi)害危險部位的發(fā)生概率。在公路災(zāi)害多發(fā)生的地段實施安全保障工程，用鋼筋水泥鞏固危險部位，從而徹底地預(yù)防各種地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)，并且在施工時進行配套的排水工程，及時對地表水以及地下水進行疏導(dǎo)，防止水流的集聚。用粘土沾粘滑坡體上的裂縫和地表排水渠，對已存在的塌陷坑的及時進行土層填堵處理，防止地表水、雨水的注入。

3.2 對公路自身所存問題的整治

地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生離不開人為因素，因此對其的防治工作離不開對公路工程中存在問題的政治。目前公路工程的修建過程中存在著管理無秩序、混亂現(xiàn)象，安全意識薄弱，監(jiān)督機構(gòu)監(jiān)管不力等問題，要對這些問題提出相應(yīng)的治理措施。

3.2.1 建立健全完善公路工程監(jiān)管機制

建立全方位完善的監(jiān)管機制，設(shè)立監(jiān)管機構(gòu)，對公路工程的修建的各環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的監(jiān)督管理工作，健全其對工程的監(jiān)管模式，明確各部門、各人員的職能，并將責(zé)任具體化，以確保公路工程的健康、高效、有序的進行。

3.2.2 加強安全培訓(xùn)

許多地質(zhì)災(zāi)害來源于對安全缺乏相應(yīng)的意識。在公路修建過程中，員工的安全生產(chǎn)缺乏，其相關(guān)工程安全的教育較少，方式也較單一，并且沒有形成工程安全系統(tǒng)。因此，要強化安全培訓(xùn)，定期開展安全知識講授、知識競賽、安全演習(xí)等活動，以此形式來提高員工在公路建設(shè)中的安全意識，加強安全防范，減少安全隱患。

3.2.3 加強施工企業(yè)的管理

針對當(dāng)前施工企業(yè)的不合理管理，要進行嚴(yán)格管理與規(guī)劃。對于公路建設(shè)所需的材料要注重質(zhì)量，加強其規(guī)范性，嚴(yán)格按照建設(shè)公路所需材料的標(biāo)準(zhǔn)來進行材料的選購，嚴(yán)防偷工減料、粗制濫造，從而保證路基的穩(wěn)定路面的平整，使公路達到其應(yīng)有的使用性能。

參考文獻

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[2]張育森.芻議山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防與治理[J].青海交通科技，2008（3）.

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篇3

【關(guān)鍵詞】公路工程建設(shè)；地質(zhì)災(zāi)害；危險性評估方法和內(nèi)容

1 引言

公路地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估的任務(wù)是依據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估、預(yù)測評估結(jié)果，充分考慮評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件的差異和潛在的地質(zhì)災(zāi)害隱患點的分布、危險程度、危害程度，確定判別區(qū)段危險性的量化指標(biāo)。

2 公路建設(shè)工程概況

某公路改建工程，全長52104km。公路按照所處地理位置的地形地貌特點，劃分為兩段：起點K44+600-63+000為山嶺重丘段，長約17182km；K63+000-界為平原微丘段，長約34122km。該公路改建工程涉及山地、溝谷、盆地和洪積扇等多種地貌單元，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖性巖相變化大，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)在線路沿線存在較大變化，且地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育。

3 公路工程建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害危險性評估方法

3.1 預(yù)測評估

工程建設(shè)可能遭受地質(zhì)災(zāi)害影響的災(zāi)害主要為崩塌、泥石流、邊坡穩(wěn)定、地面沉降。工程建設(shè)誘發(fā)、加劇的地質(zhì)災(zāi)害可能為崩塌、泥石流、邊坡失穩(wěn)和地面沉降。通過預(yù)測評估，對該公路有危險的崩塌46處，泥石流5條，不穩(wěn)定邊坡1處。平原微丘段誘發(fā)和遭受地面沉降的危險性為小。

3.2 公路工程建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估

（1）地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合分區(qū)評估

根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查結(jié)果、該公路沿線的地質(zhì)環(huán)境條件以及各地段地質(zhì)災(zāi)害危險性的現(xiàn)狀評估和預(yù)測評估成果，依據(jù)上述地質(zhì)災(zāi)害危險性等級分區(qū)的定性和定量標(biāo)準(zhǔn)，對該公路沿線進行了地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合分區(qū)評估。根據(jù)表1可以看出，該公路全線劃分15個區(qū)段，其中山嶺重丘段劃分14個區(qū)段，平原微丘段1個區(qū)段。山嶺重丘段各區(qū)段位置及危險性等級見圖1。平原微丘段危險性等級為“小”。從圖1可以看出，地質(zhì)災(zāi)害危險性大的有1個區(qū)段，長101802km，占線路總長1154%；地質(zhì)災(zāi)害危險性中等的有6個區(qū)段，長81635km，占線路總長1616%；地質(zhì)災(zāi)害危險性小的有8個區(qū)段，長421616km，占線路總長81186%。

表1地質(zhì)災(zāi)害危險性等級分區(qū)分級標(biāo)準(zhǔn)

危險性等級 地質(zhì)環(huán)境條件 地質(zhì)災(zāi)害種類 災(zāi)害點平均密度/個•km-1 災(zāi)害分布長度比例/% 分區(qū)說明

危險

性小 簡單 1-2

危險

性中 較復(fù)雜 1-2 1.5-5.5 25-80 地質(zhì)環(huán)境條件較復(fù)雜，有一種或兩種地質(zhì)災(zāi)害，工程建設(shè)遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險性中等，誘發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性中等，危害程度中等。

危險

性大 復(fù)雜 ≥2 >5.5 >80 地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，有兩種以上地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育強烈，工程建設(shè)遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險性大，誘發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性大，危害程度大。

圖1 某公路改建工程山嶺重丘段地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合分區(qū)評估圖

（2）建設(shè)用地適宜性評價

根據(jù)各區(qū)段地質(zhì)災(zāi)害危險性等級綜合評估結(jié)果，81.86%的線路處于地質(zhì)災(zāi)害危險小的區(qū)域，因此，適宜進行公路建設(shè)；16.6%的線路處于地質(zhì)災(zāi)害危險性中等的區(qū)域，公路建設(shè)用地基本適宜，但應(yīng)對地質(zhì)災(zāi)害采取一定的防治措施。

4 公路建設(shè)工程狀評估內(nèi)容

地質(zhì)災(zāi)害危險性由地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)育程度(穩(wěn)定性)和其危害程度進行評估(表2)；地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)育程度(穩(wěn)定性)主要以工程地質(zhì)比擬法和地質(zhì)歷史分析法進行評估；地質(zhì)災(zāi)害的危害程度根據(jù)其已造成的死亡人數(shù)(或威脅人數(shù))和直接經(jīng)濟損失(或威脅資產(chǎn))進行定量評價。在起點K44+600-K63+000的山嶺重丘區(qū)段，未發(fā)現(xiàn)滑坡、地裂縫、巖溶塌陷和地面塌陷等地質(zhì)災(zāi)害，主要災(zāi)害類型為活動斷裂、崩塌和泥石流，局部存在小規(guī)模的危巖體，各地質(zhì)災(zāi)害的分布明顯受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育程度、地形地貌以及人類工程活動等條件綜合控制。在評估區(qū)內(nèi)崩塌點共計51處，其中現(xiàn)狀危險性大的崩塌點為1處，危險性中等的崩塌點計29處，危險性小的崩塌點計21處；評估區(qū)內(nèi)發(fā)育5條泥石流，其中危害性中等的有1條，危害性小的有4條；南口山前斷裂對本工程的危險性小。

表2地質(zhì)災(zāi)害危險性評估分級表

危險性分級 地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育程度 地質(zhì)災(zāi)害危害程度

危險性大 強發(fā)育(不穩(wěn)定) 危害大(重、特重)

危險性中等 中等發(fā)育(基本穩(wěn)定) 危害中等(中)

危險性小 弱發(fā)育(穩(wěn)定) 危害小(輕)

5 公路工程建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害防治措施

公路工程建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害問題比較嚴(yán)重，因此，必須采取一定的措施進行防治。

（1）切方邊坡引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害防治措施，應(yīng)確定合理的開挖坡比，自上而下采取階梯狀放坡分級、分段開挖等工程措施，邊坡上部形成的危巖，及時清除或加固處理，坡面及時采用錨固、錨噴、修筑擋墻以及削坡減載等措施，以防止切方邊坡產(chǎn)生崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害危及擬建工程施工人員及機械設(shè)備的安全。

（2）填方邊坡引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害防治措施，首先應(yīng)對地基土進行處理，做好填筑材料的選擇，分層碾壓，其次高速公路兩側(cè)填方邊坡坡比、坡型應(yīng)予以加強，坡面采用漿砌片石等進行護坡，同時防治路面及坡面等地表水下滲路堤基礎(chǔ)，引起路基塌陷等地質(zhì)災(zāi)害危及擬建工程本身及施工人員、機械設(shè)備的安全。

（3）隧道工程引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害防治措施，為避免洞身開挖引發(fā)地面塌陷以及洞頂崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，施工中應(yīng)遵循先支護、后開挖、在支護的原則，地表劃定安全區(qū)和采取保護。

（4）巖溶塌陷、采空區(qū)塌陷防治措施，沿線地基選擇上應(yīng)盡量避開大型巖溶洞穴、采空區(qū)，小型巖溶洞穴可采用回填灌漿處理，或采用樁基礎(chǔ)直接跨越等措施，采空區(qū)應(yīng)予以綜合回填等工程處理措施。

（5）擬建公路沿線城鎮(zhèn)、交通設(shè)施、廠礦、企事業(yè)單位較多，房屋較密集，在施工過程中，為防止對道路兩側(cè)的廠礦企業(yè)、居民和沿線交通通行等的危害，應(yīng)留有施工安全距離、加強監(jiān)測預(yù)警，合理進行安全爆破等。

6 結(jié)束語

綜合評估時，進行量化指標(biāo)的統(tǒng)計分析，確定量化指標(biāo)分區(qū)取值，應(yīng)充分考慮環(huán)境地質(zhì)條件的影響，并結(jié)合現(xiàn)狀評估與預(yù)測評估結(jié)果進行危險性等級分區(qū)，如有出入再按評估原則進行調(diào)整或細(xì)分區(qū)段，達到所有區(qū)段劃分既符合標(biāo)準(zhǔn)，更要切合實際。

參考文獻：

[1]何維彬,,陳國華.道路工程中地質(zhì)災(zāi)害危險性評估――以京開高速公路(辛立村收費站～市界段)為例[J].中國水運(下半月),2009(06).

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[關(guān)鍵字]公路工程 地質(zhì)災(zāi)害 分析 防治

[中圖分類號] P5 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-5-253-1

1概述公路工程中常見地質(zhì)災(zāi)害

（1）滑坡

主要在斜坡上的巖體由于某種原因在重力的作用下沿著一定的軟弱面或軟弱帶整體向下滑動的現(xiàn)象。這種地質(zhì)災(zāi)害在公路工程中容易出現(xiàn)，比較容易產(chǎn)生，主要是因為其地質(zhì)原因形成的。

（2）崩塌

發(fā)生在較陡的斜坡上的巖土體在重力的作用下突然脫離母體崩落、滾動堆積在坡腳的地質(zhì)現(xiàn)象。如果在公路中出現(xiàn)崩塌，其實是很難處理的，會造成人員傷亡。

（3）地面塌陷是在地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然現(xiàn)象。

主要是由外在原因造成的，并不能減輕其對公路造成的傷害，而且其傷害較大。

（4）泥石流在山區(qū)特有的一種自然現(xiàn)象。

它是由于降水而形成的一種帶大量泥沙、石塊等固體物質(zhì)條件的特殊洪流。主要在中游溝身長不對稱，參差不齊；溝槽中構(gòu)成跌水；形成多級階地等。也是公路常見的地質(zhì)災(zāi)害之一。誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的因素主要是由于采掘礦產(chǎn)資源不規(guī)范，預(yù)留礦柱少，造成采空坍塌，山體開裂，繼而發(fā)生滑坡。

2分析公路工程中常見地質(zhì)災(zāi)害

公路的地質(zhì)災(zāi)害有很多，影響也較大，在公路工程中長借助簡單的測量工具、儀器裝置和量測方法，監(jiān)測災(zāi)害體、房屋或構(gòu)筑物裂縫位移變化的監(jiān)測方法。一般常用監(jiān)測方法主要有：埋樁法。埋樁法在地質(zhì)災(zāi)害來臨的時候，最適合進行對地質(zhì)的觀測。埋樁法適合對崩塌、滑坡體上發(fā)生的裂縫進行觀測。在斜坡上橫跨裂縫兩側(cè)埋樁，用鋼卷尺測量樁之間的距離，可以了解滑坡變形滑動過程。對于土體裂縫，埋樁不能離裂縫太近。此方法便于測試地質(zhì)災(zāi)害的來臨。埋釘法。在建筑物裂縫兩側(cè)各釘一顆釘子，通過測量兩側(cè)兩顆釘子之間的距離變化來判斷滑坡的變形滑動。這種方法對于臨災(zāi)前兆的判斷是非常有效的。上漆法。在建筑物裂縫的兩側(cè)用油漆各畫上一道標(biāo)記，與埋釘法原理是相同的，通過測量兩側(cè)標(biāo)記之間的距離來判斷裂縫是否存在擴大。貼片法。橫跨建筑物裂縫粘貼水泥砂漿片或紙片，如果砂漿片或紙片被拉斷，說明滑坡發(fā)生了明顯變形，須嚴(yán)加防范。與上面三種方法相比，這種方法不能獲得具體數(shù)據(jù)，但是，可以非常直接地判斷滑坡的突然變化情況。在地質(zhì)災(zāi)害來臨的時候，我們常用以上方法來進行測試，來預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的來臨。

崩塌、滑坡防治的基本方法主要是各種加固工程如支檔、錨固、減載、固化等，并附以各種排水（地表排水、地下排水）工程，其簡易防治方法是用粘土填充滑坡體上的裂縫或修地表排水渠。泥石流災(zāi)害防治的基本方法是工程設(shè)計和施工中要設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免地表水入滲，對已有塌陷坑進行填堵處理，防止地表水注入。因為消除和減輕地表水和地下水的危害 滑坡的發(fā)生常和水的作用有密切的關(guān)系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和減輕水對邊坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水壓力和動水壓力，防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用。應(yīng)建立危險性評估：通過各種危險性要素體現(xiàn)，分為歷史災(zāi)害危險性和潛在災(zāi)害危險性。根據(jù)歷史經(jīng)驗來進行判斷。災(zāi)害危險性是指已經(jīng)發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害的活動程度，根據(jù)災(zāi)害活動強度或規(guī)模、災(zāi)害活動頻次、災(zāi)害分布密度、災(zāi)害危害強度。根據(jù)以上的活動來進行預(yù)測，降低其危險性。

3對公路工程中常見地質(zhì)災(zāi)害的防治

高速公路建設(shè)質(zhì)量管理及安全生產(chǎn)方面存在的問題：

（1）施工材料不規(guī)范、進度管理不科學(xué)、制度不完善。

在我國公路建設(shè)存在施工材料不規(guī)范等許多問題，在很多高速公路使用的碎石仍然是（特別在趕工期時）從多個不同的小沙石場收集來的，很不規(guī)范。需多公路的建設(shè)因質(zhì)量問題高速公路出現(xiàn)路基路面的早期損壞，使高速公路達不到其應(yīng)有使用性能。那些碎石往往是適應(yīng)房屋及其他建筑方面的需要或一般等級公路需要，用在高速公路上會產(chǎn)生潛在質(zhì)量隱患。因為其偷工減料，質(zhì)量根本沒法保證。趕進度，搞獻禮，粗制濫造；或是層層承包，克扣經(jīng)費，偷工減料，沒有合理工期。導(dǎo)致工期進度緩慢，質(zhì)量不能保證等一些原因的出現(xiàn)。

（2）缺乏安全生產(chǎn)教育。

安全意識是安全隱患的關(guān)鍵，許多災(zāi)害都來自于安全意識的缺乏。而當(dāng)前高速公路建設(shè)過程中，安全生產(chǎn)教育方式非常單一，并沒有形成立體交叉的安全生產(chǎn)教育渠道。導(dǎo)致許多人的生產(chǎn)意識下降，生產(chǎn)能力低。

（3）監(jiān)督機構(gòu)落實不完善。

全生產(chǎn)機構(gòu)制度不健全已成為安全生產(chǎn)監(jiān)管工作中的一個弱點，許多地方無法形成省、市、縣三級安全生產(chǎn)監(jiān)管體系，也無法為安全生產(chǎn)工作提供有效的組織保障。導(dǎo)致安全生產(chǎn)降低。如何對自然災(zāi)害進行防治是現(xiàn)在我們所要做的，主要是將公路的地質(zhì)災(zāi)害的幾率降到最低。首先，先要將建立完善的預(yù)警系統(tǒng)。工程建設(shè)過程中及建成后，應(yīng)加強對公路邊坡及后山斜坡的巡查和監(jiān)測?？刹扇覓臁熬九啤薄⒉贾帽O(jiān)控等措施，作一定程度的預(yù)警預(yù)報。對即將到來的災(zāi)害，要有完善的措施，對待即將到來的災(zāi)害。其次，對即將到來的災(zāi)害，要有有效的措施，來進行預(yù)防。“以防為主、防治結(jié)合、全面規(guī)劃、綜合治理”的原則，根據(jù)天氣以及即將到來的強對流天氣的規(guī)律和活動強度，應(yīng)嚴(yán)禁亂砍濫伐、亂采亂挖、亂堆亂倒等不良行為；多種植樹木，降低地質(zhì)災(zāi)害的侵襲。最后，對即將實施的公路，我們要建立有效的系統(tǒng)，在施工過程中，要根據(jù)施工的地形，充分的考慮其施工地形中愿意出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，最大可能的降低其危害性。避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。在可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害或者可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危害的建設(shè)工程，應(yīng)當(dāng)配套建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害治理工程。配套的地質(zhì)災(zāi)害治理工程未經(jīng)驗收或者經(jīng)驗收不合格的，主體工程不得投入生產(chǎn)或者使用，以免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：巖土工程；地質(zhì)災(zāi)害；防治 

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.070 

巖土工程施工時要充分考慮施工中可能會出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，并通過科學(xué)合理的方法降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生機率，對于無可避免的地質(zhì)災(zāi)害，要采用科學(xué)的措施進行預(yù)警避險，務(wù)必將地質(zhì)災(zāi)害對人民生命財產(chǎn)安全帶來的損失程度降到最低。由于我國地形較為復(fù)雜，要想順利開展巖土工程地質(zhì)災(zāi)害防治工作，需要施工單位和有關(guān)部門密切配合，不斷研發(fā)革新地質(zhì)災(zāi)害防治方法及技術(shù)，減少巖土工程地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生頻率。 

1 巖土工程地質(zhì)災(zāi)害概況 

“巖土工程”是指在建設(shè)施工過程中，對巖石進行開挖及加固等相關(guān)工程。巖土工程將地質(zhì)以及地質(zhì)環(huán)境進行系統(tǒng)組成研究，并對巖石開發(fā)過程中出現(xiàn)的各類地質(zhì)災(zāi)害進行防治處理。“地質(zhì)災(zāi)害”是巖土工程建設(shè)中極其常見的一種災(zāi)害現(xiàn)象。在我國，地質(zhì)災(zāi)害大多是人為造成的。人們對自然資源的過量挖掘，導(dǎo)致近年來地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，嚴(yán)重危害到了人們的生命財產(chǎn)安全，影響了社會的和諧穩(wěn)定。 

2 我國地質(zhì)災(zāi)害特點 

地質(zhì)災(zāi)害主要可分為兩大類，一是自然災(zāi)害，這是由自然原因引起的，與人類歷史發(fā)展進程及人類活動無關(guān)。另一類是人為引起的地質(zhì)災(zāi)害，這類災(zāi)害受人為活動的影響，隨著人類社會發(fā)展進步，會日益加劇。據(jù)統(tǒng)計，每年因巖土工程地質(zhì)災(zāi)害造成的財產(chǎn)損失高達十億以上，造成這些損失的最普遍災(zāi)害有泥石流、崩塌、滑坡、地面沉降、地面塌陷、地裂縫等，其中滑坡、崩塌、泥石流的分布最廣，幾乎占國土面積的一半。 

（1）滑坡?；碌刭|(zhì)災(zāi)害主要是指斜坡上受到地震、河流沖刷、人工切破及地下水活動等人為或自然因素的影響，導(dǎo)致斜坡巖體或土體軟弱帶整體或局部下滑的現(xiàn)象。這不僅會影響范圍內(nèi)人民生命安全，也會對房屋、交通等帶來巨大的破壞。 

（2）崩塌。崩塌是指因為礦山開采、道路邊坡挖掘。水庫滲漏、堆渣填土等巖土工程的進行，導(dǎo)致陡坡上巖石顛倒翻滾至坡腳，再加上巖土體因為過度開采而產(chǎn)生根部空虛，發(fā)生的局部移滑或者斷裂的現(xiàn)象。 

（3）泥石流。泥石流主要是由于降水量過大，在山坡與溝谷中混入大量泥沙、巨礫、碎石等物質(zhì)引發(fā)的固體洪流。過度的開采、不合理棄石棄土及亂墾濫伐等行為導(dǎo)致的水土流失是產(chǎn)生泥石流的主要因素。 

（4）地表變形。地表變形主要表現(xiàn)在地表塌陷、裂縫、沉降等方面。地下礦產(chǎn)的過量開采、表面巖溶的活動及地下水大量抽取等都是引起地面變形的主要原因。 

3 巖土工程地質(zhì)災(zāi)害防治 

（1）推廣環(huán)保設(shè)計規(guī)劃。環(huán)境巖土工程建設(shè)，是將環(huán)境科學(xué)與巖土工程進行完美結(jié)合，主要使用巖土工程的理論、方法與技術(shù)來進行環(huán)境保護規(guī)劃。在進行巖土工程規(guī)劃設(shè)計時，以環(huán)境保護為原則，充分考慮工程穩(wěn)定安全性，注重巖土工程環(huán)境的變化。從源頭減少經(jīng)濟損失，保護人民生命財產(chǎn)安全。 

（2）實施生物防治。生物防治措施主要包括飼養(yǎng)動物、植樹造林等。巖土工程地質(zhì)災(zāi)害防治工作中，可以根據(jù)不同的地質(zhì)情況，采用合理的防治生物手段來改善自然環(huán)境，保持生態(tài)平衡，這樣不僅可以減少地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，起到很好的防治效果，還可以節(jié)約成本，提高防治效率。 

（3）開展工程防治。工程防治是地質(zhì)災(zāi)害防治中最重要的重要的一環(huán)，就我國工程施工特點分析，只有小部分工程無需開展，大部分工程還是需要依賴工程防治工作。但不管是怎樣的工程，在施工前都需要做好規(guī)劃與防治工作。如大多數(shù)房屋在切破后都會形成小型的土質(zhì)滑坡，這種情況下，對其進行滑坡后緣排水、前緣支撐攔截，削方減護坡等，都會起到很好的防治效果。 

（4）進行災(zāi)害預(yù)警避險。對于城鎮(zhèn)等人口較為密集的區(qū)域上游，如果存在易發(fā)生滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害的高山峽谷地區(qū)，應(yīng)加大對于其水文、雨量、氣象以及地質(zhì)災(zāi)害等專業(yè)檢測密度，加強預(yù)警信息傳播手段，確保能將地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警信息及時。并且加大災(zāi)害區(qū)域內(nèi)公眾防災(zāi)抗災(zāi)意識，提高群眾互救自救能力。 

在巖土施工過程中，一些必要的避讓措施可以有效減少地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。如在降雨量大時將地質(zhì)災(zāi)害范圍內(nèi)群眾就近轉(zhuǎn)移，對于災(zāi)害嚴(yán)重地區(qū)群眾進行搬遷避讓。有效使用避讓措施，將地質(zhì)災(zāi)害造成的人民生命財產(chǎn)損失降到最低。 

（5）研發(fā)新技術(shù)。在巖土工程活動中應(yīng)重視新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，通過不斷的技術(shù)革新，將災(zāi)害進行有效控制，力求將地質(zhì)災(zāi)害影響控制在最小范圍內(nèi)。如使用新工藝對工程地基進行加固，運用不同形式的板樁墻和檔土墻來開挖深基坑，利用大直徑抗滑樁來防止巖土滑動等，將這些新技術(shù)應(yīng)用在巖土工程中，不僅加固了邊坡，還改善了地基變形的情況。只有不斷研發(fā)新技術(shù)，才能促進巖土工程施工技術(shù)革新進步，減少巖土工程地質(zhì)災(zāi)害。 

4 總結(jié) 

綜上所述，巖土工程地質(zhì)災(zāi)害防治對人民生命財產(chǎn)安全，人類生存環(huán)境，以及施工人員和施工工程都起著十分重要的保護作用。在巖土施工過程中，要充分考慮施工中可能出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，進行提前預(yù)警和規(guī)避，通過合理的措施將巖土工程地質(zhì)災(zāi)害控制在最小范圍內(nèi)。同時，施工單位及相關(guān)部門要不斷進行技術(shù)改革，加大巖土工程地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)的研發(fā)，應(yīng)用科學(xué)合理的方法，減少地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，保證人民生命財產(chǎn)安全。 

參考文獻： 

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[2]黃利杰.關(guān)于巖土工程地質(zhì)災(zāi)害防治的探究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014（26）.   本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一論 文 網(wǎng)專業(yè)教育教學(xué)論文和以及服務(wù)，歡迎光臨dYlw.nET

[3]李玉欽.關(guān)于巖土工程地質(zhì)災(zāi)害防治的探究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014（36）. 

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【關(guān)鍵詞】多雨地區(qū) 公路病害 發(fā)育特征

浙江省山區(qū)氣候多變，受地形影響，降雨量和降雨強度較大，匯水區(qū)坡度陡，匯流急，而且山區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖石風(fēng)化堆積物、滑坡、斷層等不良地質(zhì)地段多，經(jīng)暴雨沖刷、浸泡、地下水作用，易發(fā)生塌方、滑坡和泥石流等災(zāi)害。通過對溫州地區(qū)山區(qū)氣候、水文、地質(zhì)等基礎(chǔ)資料和既有水毀工程的調(diào)研，分析和總結(jié)多雨地區(qū)山區(qū)公路災(zāi)害的主要技術(shù)特征，并制定有針對性的防治對策，使公路災(zāi)害損失降低到最低限度。

1、多雨地區(qū)山區(qū)公路災(zāi)害發(fā)育特征

根據(jù)對溫州各縣市多個公路水毀災(zāi)害點的現(xiàn)場調(diào)查以及對浙江省內(nèi)近年來山區(qū)公路災(zāi)害資料的分析，對多雨地區(qū)山區(qū)公路災(zāi)害發(fā)育特征進行分析。

1.1類型特征

溫州是山區(qū)公路災(zāi)害多發(fā)地區(qū)，對溫州各縣市區(qū)近兩年來公路病害資料進行調(diào)查分析，可以發(fā)現(xiàn)，兩年間共有109條國省縣道受災(zāi)，發(fā)生較嚴(yán)重災(zāi)害285起，其中擋土墻水毀發(fā)生次數(shù)最多，達到171起。通過對各種類型水毀災(zāi)害發(fā)生次數(shù)進行統(tǒng)計，擋土墻水毀是災(zāi)害發(fā)生最多的類型，約占水毀災(zāi)害總數(shù)的60%；其次是路堤路塹邊坡破壞，約占總數(shù)的23%；再次是橋梁和涵洞的破壞，分別約占總數(shù)的9%和7%；由于路基水毀造成路面水毀的數(shù)量所占比例較小，但是根據(jù)實際需要修復(fù)的瀝青路面達8009.5m2，水泥混凝土路面達10803.9m2。

1.2規(guī)模特征

山區(qū)公路災(zāi)害的規(guī)模一般是指坍塌方量、滑坡體的方量、沖毀路基及邊坡的方量。根據(jù)現(xiàn)有資料對溫州地區(qū)近年來公路水毀災(zāi)害規(guī)模進行統(tǒng)計，結(jié)果顯示水毀災(zāi)害一般為小規(guī)模災(zāi)害，小于500m3水毀災(zāi)害占總數(shù)的約75%，500～1000m3的水毀災(zāi)害占12%左右，而1000～10000m3的水毀災(zāi)害占10%左右?？梢?，水毀災(zāi)害的巖土體方量一般規(guī)模都比較小，大規(guī)模的災(zāi)害數(shù)量很少。

1.3時間特征

山區(qū)公路水毀災(zāi)害的時間特征和規(guī)律主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）與氣候變化的同步性。氣候條件特別是氣溫變化和降雨量與公路水毀災(zāi)害發(fā)生密切相關(guān)。

（2）與降雨強度、降雨歷時的對應(yīng)性。公路水毀災(zāi)害與臺風(fēng)暴雨強度和持續(xù)時間有密切關(guān)系。

（3）區(qū)域季節(jié)選擇性。山區(qū)公路水毀災(zāi)害呈現(xiàn)明顯的區(qū)域季節(jié)選擇性，一般公路水毀集中在6～9月份。每年7～9月是臺風(fēng)較多的時間，受臺風(fēng)強降雨的影響，水毀也主要發(fā)生在這段時間內(nèi)。根據(jù)現(xiàn)有的資料對水毀發(fā)生的月份進行統(tǒng)計，7、8月份是水毀發(fā)生最多的月份，均占總水毀數(shù)量的39%左右，其次是9月和6月，分別占11%，10%。

（4）災(zāi)害的周期性。山區(qū)沿河公路路段水毀災(zāi)害發(fā)生的周期性一般為4～5年，部分路段為2～3年，而等級較低的路段甚至每年都會發(fā)生水毀災(zāi)害。

1.4空間特征

山區(qū)公路水毀災(zāi)害的空間特征和規(guī)律體現(xiàn)在：

（1）公路災(zāi)害的區(qū)域差異性。山區(qū)公路水毀災(zāi)害的區(qū)域差異性主要體現(xiàn)在區(qū)域性水毀影響因素的差異性，主要包括氣候條件、地質(zhì)條件、地形地貌條件、降雨量分布等。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和收集到的溫州市公路水毀災(zāi)害記錄資料，以縣區(qū)為單位進行統(tǒng)計分析，結(jié)果顯示近年來遭遇水毀最多的為蒼南縣，其次是永嘉、泰順、文成。

（2）公路水毀的路線差異性。公路線位形式和公路等級是公路水毀的路線差異性主要影響因素。

（3）公路災(zāi)害的路段差異性。公路水毀路段差異性主要與不同路段的公路設(shè)計參數(shù)、公路與河流河段間的相對關(guān)系、所處河段類型和河床斷面特征等的差異性有關(guān)。

2、多雨地區(qū)山區(qū)公路災(zāi)害防治對策

公路是交通運輸?shù)闹鲃用}，而公路災(zāi)害的發(fā)生輕則造成公路及其設(shè)施的破壞，影響交通安全，重則中斷交通，造成重大經(jīng)濟損失。公路水毀產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，要治標(biāo)更要治本。因此在公路災(zāi)害防治過程中，應(yīng)根據(jù)交通部《干線公路災(zāi)害防治試點工程技術(shù)指南》（試行）和浙江省公路管理局《浙江省山區(qū)農(nóng)村公路水毀防治設(shè)計指導(dǎo)意見》等文件，并參照《公路減災(zāi)規(guī)劃》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》等有關(guān)規(guī)定，重點從設(shè)計、施工、養(yǎng)護和管理等方面入手，采取綜合防治措施。

2.1設(shè)計上綜合考慮

路線設(shè)計中線形因素在一定程度上影響著工程造價和工程質(zhì)量，但是山區(qū)公路常穿越復(fù)雜的地形地貌，不可避免地受各種災(zāi)害影響，好的路線設(shè)計方案不僅能有效減少工程造價，降低施工難度，保證施工進度，提高行車舒適度，改善行車條件保障安全，而且能減少公路建設(shè)對環(huán)境的破壞與擾動，降低災(zāi)害發(fā)生的可能性，使公路和環(huán)境和諧統(tǒng)一。因此，公路設(shè)計布線、拓寬改造以及水毀治理工程中，一定要按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)范進行，尤其是在山區(qū)公路設(shè)計中應(yīng)充分考慮水對公路災(zāi)害的影響，正確處理公路同水文、地質(zhì)的關(guān)系，在保證公路順直、平整，使用性能好的前提下，盡量減少高填深挖，降低對自然環(huán)境的影響，將災(zāi)害發(fā)生降低到最低限度。

2.2施工中確保質(zhì)量

保證災(zāi)害易發(fā)路段的施工質(zhì)量對災(zāi)害的防治十分重要。其中包括施工工期、施工順序、施工的組織等很多要素。旱季是最佳施工期，一般在雨季來臨前應(yīng)完成支護工程，如路塹邊坡開挖后，采取邊開挖邊防護的施工方案，在雨季來臨前要及時完成開挖邊坡的支護工程和排水設(shè)施，避免由于支護不及時在雨季發(fā)生破壞。此外，還要嚴(yán)格按設(shè)計圖紙及施工規(guī)范要求施工，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，抓好施工工藝。

2.3養(yǎng)護上細(xì)致入微

公路養(yǎng)護質(zhì)量對防治災(zāi)害至關(guān)重要。公路災(zāi)害防治要堅持“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則。首先要做好公路排水系統(tǒng)的養(yǎng)護。公路邊溝、截水溝、引水溝等排水設(shè)施要保持暢通，清除雜草和堆積物，防止水流直接沖刷路基。其次要做好定期檢查工作。定期對公路橋梁、涵洞、擋土墻等防護工程進行檢查，重點檢查基礎(chǔ)是否被沖刷或掏空；墻臺、拱圈是否出現(xiàn)裂縫等，如果發(fā)生，應(yīng)立即采取措施進行處理。此外還要加強雨季巡檢工作。雨季來臨時要安排專人巡路，發(fā)現(xiàn)積水、溜方要立即排除，防止積水浸泡路基。災(zāi)害發(fā)生后，應(yīng)采取“先干線、后支線”、“先搶通、后修復(fù)”的原則，對已經(jīng)發(fā)生的災(zāi)害要進行綜合治理，保證公路暢通。

3、結(jié)語

通過對多雨地區(qū)山區(qū)公路災(zāi)害的現(xiàn)場調(diào)查分析，從災(zāi)害發(fā)生的類型、規(guī)模、時間、空間等方面，對公路災(zāi)害發(fā)育特征進行分析。在此基礎(chǔ)上采取針對性的綜合防治措施，從設(shè)計、施工、養(yǎng)護等方面入手，以點帶面，有重點、有步驟地開展公路災(zāi)害防治，使公路災(zāi)害損失降低到最低限度。

參考文獻

[1] 蔣煥章.公路水文勘測設(shè)計與水毀防治[M].北京：人民交通出版社，2002.

篇7

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；地質(zhì)災(zāi)害；治理

貴州省處于我國西南云貴高原山區(qū),地形陡峻,地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,地殼運動強烈,地質(zhì)災(zāi)害十分嚴(yán)重?；隆⒈浪?、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害幾乎年年發(fā)生,年年成災(zāi),對工程建設(shè)和運營以及人民的生命和財產(chǎn)安全產(chǎn)生極大的威脅。特別是在地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)山區(qū)修建公路、橋梁或隧道,公路地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生將對公路基礎(chǔ)工程設(shè)施的建設(shè)和運營產(chǎn)生嚴(yán)重的危害,不僅制約了公路交通持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,也成為區(qū)內(nèi)國民經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展的重要制約因素。為避免由于地質(zhì)災(zāi)害問題給交通工程在施工及運營過程中帶來的巨大損失,很有必要深入研究公路地質(zhì)災(zāi)害基本特征及防治對策。

一、貴州省內(nèi)發(fā)育的主要地質(zhì)災(zāi)害類型分析

貴州省內(nèi)發(fā)育的主要地質(zhì)災(zāi)害類型主要表現(xiàn)為以滑坡、危險斜坡、崩塌、泥石流為代表的斜坡類地質(zhì)災(zāi)害和以巖溶塌陷、巖溶洪澇洼地為代表的巖溶類地質(zhì)災(zāi)害。根據(jù)調(diào)查,研究區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害類型主要以滑坡、崩塌、危險斜坡、泥石流為主,其中滑坡、崩塌、危險斜坡為威脅公路安全運營和建設(shè)的最主要的地質(zhì)災(zāi)害。

二、設(shè)計階段

設(shè)計階段應(yīng)認(rèn)識地質(zhì)規(guī)律、尊重地質(zhì)規(guī)律。在設(shè)計中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區(qū)公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。前期的地質(zhì)工作一定要認(rèn)真細(xì)致，勘察設(shè)計階段多花些錢和時間，盡量詳細(xì)地查明地質(zhì)條件，避免地質(zhì)隱患，對于施工來說會節(jié)約大量的投資和工期。設(shè)計階段的地質(zhì)勘察工作必須加強，要達到必要的深度。

山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，配合路線方案設(shè)計，進行必要的現(xiàn)場踏勘和重點路段的調(diào)查，反復(fù)對比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。

施工圖設(shè)計階段應(yīng)貫徹綜合設(shè)計原則，在路線設(shè)計階段對工程地質(zhì)條件要有充分的了解，保證路線方案的科學(xué)性。對地質(zhì)資料要充分利用，橋位、隧道、路線各有一套地質(zhì)資料，但彼此經(jīng)常脫節(jié)。比如當(dāng)橋隧相連時，隧道勘察發(fā)現(xiàn)有不良地質(zhì)現(xiàn)象，橋梁設(shè)計人員卻不知道，還把橋臺置于其上。因此加強各專業(yè)之間的交流溝通，互相學(xué)習(xí)。從事路線、隧道、橋梁設(shè)計的人員要盡量多地掌握一些基本的地質(zhì)知識，以有利于對地質(zhì)資料的合理使用。

三、施工階段

施工階段應(yīng)遵循信息化施工、補充勘察、動態(tài)設(shè)計原則。由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察周期的制約，有些復(fù)雜場地（巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設(shè)計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細(xì)工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題也要補充勘察。應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計期間勘察工作的重要補充。

另外本階段應(yīng)遵循信息化施工（施工中監(jiān)測）、動態(tài)設(shè)計的原則。隧道的超前預(yù)報、邊坡的動態(tài)監(jiān)測都是施工階段必須要進行的工作。施工單位一定要配備過硬的地質(zhì)技術(shù)人員，及時發(fā)現(xiàn)問題，不要等到地質(zhì)病害已經(jīng)發(fā)生才去治理，要有前瞻性、預(yù)見性，發(fā)現(xiàn)邊坡、隧道等有失穩(wěn)的趨勢之后要立即反饋業(yè)主和設(shè)計單位，并及時采取合適的加固措施，避免邊坡、隧洞大面積失穩(wěn)。應(yīng)該認(rèn)識到，設(shè)計階段的勘察工作對地質(zhì)現(xiàn)象和地質(zhì)規(guī)律的認(rèn)識往往是不全面的，甚至是錯誤的，據(jù)此進行的設(shè)計只能稱為預(yù)設(shè)計。在邊坡或隧道斷面開挖以后，很多問題才會發(fā)現(xiàn)，此時應(yīng)有巖土工程技術(shù)人員在現(xiàn)場，對照原有的勘察設(shè)計方案，發(fā)現(xiàn)新的問題之后通過合理工序及時調(diào)整設(shè)計方案。等到問題已經(jīng)發(fā)生才去采取措施，既多花了錢，又耽誤了工期。

施工單位應(yīng)聘請技術(shù)經(jīng)驗豐富的巖土工程人員，加強地質(zhì)技術(shù)力量，掌握正確的施工工序和方法，預(yù)防地質(zhì)病害的加劇，減少由于施工而誘發(fā)的地質(zhì)病害。及時預(yù)測和反饋地質(zhì)病害。施工期間的巖土工程監(jiān)理工作也尤為重要，應(yīng)聘請有豐富理論知識和實踐經(jīng)驗的巖土監(jiān)理工程師，加強施工期間的地質(zhì)病害預(yù)防工作。

四、運營階段

運營階段應(yīng)加強敏感點監(jiān)測。山區(qū)公路運營期間也要高度重視地質(zhì)工作。因為有些地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生是一個長期的過程，應(yīng)力釋放或邊坡的蠕變有些需要長達幾年乃至十幾年的時間，一次性治理有時并不能保證長治久安。因此對于一些在施工中出現(xiàn)病害的路段或重要工點要建立數(shù)據(jù)庫，進行變形、位移和地下水的動態(tài)監(jiān)測，定期巡查，建立防災(zāi)和預(yù)警系統(tǒng)，在雨季或洪水季節(jié)要加強對敏感點的監(jiān)測。通過長期觀測記錄，還可以更深入的認(rèn)識地質(zhì)規(guī)律，分析地質(zhì)病害的發(fā)生發(fā)展機理，預(yù)測發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)有不利的趨勢要及時采取措施。

五、正確認(rèn)識地質(zhì)工作的重要性和特殊性

由于巖土體的組成物質(zhì)差異，更重要的是在巖土體內(nèi)部分布有大量的不連續(xù)界面，把完整的巖土體分割成許多塊體，總體為非均質(zhì)體，在應(yīng)力的傳遞上非常復(fù)雜，因此巖土工程屬于非線性科學(xué)。現(xiàn)有的巖石力學(xué)、土力學(xué)、巖體力學(xué)等均難以準(zhǔn)確的描述巖土體實際的力學(xué)本構(gòu)關(guān)系。地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素影響，十分復(fù)雜。因此，對于巖土工程的分析計算只能是半定量的，在很大程度上受分析者經(jīng)驗的制約。對于已經(jīng)存在的滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)病害，其周界相對清楚，各種勘察設(shè)計技術(shù)規(guī)范較完備，認(rèn)識起來相對容易。最難的是對于現(xiàn)狀穩(wěn)定的高邊坡，預(yù)測其人工開挖后的穩(wěn)定性。對于其地質(zhì)構(gòu)造的分析，地質(zhì)－力學(xué)模型的建立，穩(wěn)定計算分析都十分困難?？辈焐疃入y以保證，穩(wěn)定性計算方法不夠科學(xué)，邊坡設(shè)計時也有其不合理之處，如一般都只給出最終的邊坡坡率和邊界，各種邊坡加固設(shè)計也是針對最終邊坡的，各種分析計算也是以最終邊坡為約束條件的。這樣即使地質(zhì)條件清楚，分析計算合理，設(shè)計穩(wěn)妥，施工嚴(yán)格遵循規(guī)范和設(shè)計要求，也往往會出現(xiàn)難以預(yù)料的地質(zhì)病害。其中一個重要原因是未對開挖過程中的各種邊坡條件進行分析計算，雖然按最終邊坡條件計算是穩(wěn)定的，但不能夠保證任意開挖條件下邊坡都是穩(wěn)定的。因此對于從事邊坡設(shè)計的巖土工程師而言，應(yīng)該對于邊坡開挖過程中的多種控制性斷面穩(wěn)定性進行計算，提供合理的開挖步驟和各種穩(wěn)定的開挖斷面，并對不穩(wěn)定的中間邊坡提出臨時性的工程加固措施，以保證邊坡的穩(wěn)定開挖。

參考文獻：

[1]殷坤龍.滑坡災(zāi)害預(yù)測預(yù)報.中國地質(zhì)大學(xué)出版社,2003.

篇8

關(guān)鍵詞：公路地質(zhì)災(zāi)害評價、環(huán)境地質(zhì)、巖土工程

中圖分類號：F540.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

Abstract: geological disasters is often meet engineering construction problems, linear highway built across different geomorphic unit, often will encounter all sorts of complicated geological problems, such as collapse, landslide, debris flow, karst ground collapse, such as special geological disasters. Along with our country economy fast development, to meet the requirements of economic construction, will be timely for geological disaster prevention and control and prevention.

Key words:Highway geological disaster evaluation, environment geology and geotechnical engineering

今年來中央為進一步擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的投資中，加快鐵路、公路和機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資約占整體投資的45％，隨著國家對基礎(chǔ)建設(shè)投入的不斷加大，我國鐵路和高速公路建設(shè)必將迎來一個新的黃金期。這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為地域經(jīng)濟社會發(fā)展起到了積極推動作用，然而由于這些工程具有“一重二大一多”的特點，如不加強對日常施工過程中的地質(zhì)環(huán)境監(jiān)管，有可能會引發(fā)一些新的地質(zhì)災(zāi)害隱患，如果把地質(zhì)問題處理的妥當(dāng)，不僅可以提高公路測設(shè)質(zhì)量、減少道路病害，而且可以有效的避免事故的發(fā)生。相反，如果地質(zhì)問題處理得不好，不僅會增加工程費用、延長工期，而且會增加公路病害，甚至?xí)斐刹槐匾娜藛T傷亡。因此，我們應(yīng)該以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待工程地質(zhì)學(xué)這門學(xué)科，掌握常見的地質(zhì)問題和處理方法。

1 公路工程中常見地質(zhì)災(zāi)害概述

無論是公路工程、橋梁工程、鐵路工程還是地下工程、隧道工程、水利工程，在建設(shè)初期都要重點考慮地質(zhì)問題，比如常見的崩塌、滑坡、泥石流、地基塌陷等。

1.1滑坡。斜坡上的巖體由于某種原因在重力的作用下沿著一定的軟弱面或軟弱帶整體向下滑動的現(xiàn)象。

1.2崩塌。發(fā)生在較陡的斜坡上的巖土體在重力的作用下突然脫離母體崩落、滾動堆積在坡腳的地質(zhì)現(xiàn)象。

1.3地面塌陷。地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然現(xiàn)象。

1.4泥石流。在山區(qū)由于降水而形成的一種帶大量泥沙、石塊等固體物質(zhì)條件的特殊洪流。主要在中游溝身長不對稱，參差不齊；溝槽中構(gòu)成跌水；形成多級階地等。

2地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀評估

誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的因素主要是由于采掘礦產(chǎn)資源不規(guī)范，預(yù)留礦柱少，造成采空坍塌，山體開裂，繼而發(fā)生滑坡。現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害點主要通過在國土、勘察設(shè)計、水利水電、氣象等相關(guān)部門資料的收集，初步了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境條件，掌握評估區(qū)范圍內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害類型特征，然后逐一調(diào)查，分析其形成機理及危害程度。

1.1主要從地質(zhì)環(huán)境條件進行分析。地形地貌先劃分區(qū)域地貌類型，然后確定微地貌形態(tài)，通過訪問原地貌形態(tài)，查明不同地質(zhì)災(zāi)害類型與地形坡度、溝谷形態(tài)、坡降及植被發(fā)育程度之間關(guān)系。地層巖性重點應(yīng)調(diào)查第四系松散層成因類型，土質(zhì)滑坡、厚度等，基巖巖性、產(chǎn)狀、結(jié)構(gòu)面特征，特別是軟弱夾層、軟弱面和順坡向結(jié)構(gòu)面的分布特征，地層巖性是引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害內(nèi)在因素?；鶐r裂隙水出露部位往往是斷裂構(gòu)造帶或是裂隙密集帶，地下水的流動降低了巖土體的粘聚力，形成薄弱面或軟弱帶。平原區(qū)或軟土地區(qū)地面沉降與地下水集中開采密切相關(guān)，既要了解區(qū)域地面沉降量，又要調(diào)查沉降速率與地下水開采量之關(guān)系。

1.2現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害危險性評估是根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害點的規(guī)模和對公路工程可能遭受危害程度的評價。人類工程活動是引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害最主要原因，隨著人類工程活動日益加劇，破壞了邊坡體的自然平衡，特別是在坡腳形成許多陡立邊坡，呈臨空狀，從而引發(fā)崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。據(jù)現(xiàn)場分析，由構(gòu)造帶和基巖風(fēng)化引發(fā)的崩塌時間久遠，穩(wěn)定性較好，公路邊坡或平基建房等人類工程活動引發(fā)的崩塌，穩(wěn)定性差，但規(guī)模小，地質(zhì)災(zāi)害危害性小。廢土、棄渣無序堆放，成為引發(fā)泥石流的物質(zhì)來源，滑坡主要從滑坡體規(guī)模大小、穩(wěn)定性及滑坡前緣與擬建公路之間的距離確定遭受地質(zhì)災(zāi)害危險性大小。

3地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)測勘查

3.1 工程建設(shè)可能誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害危險性評估根據(jù)建設(shè)項目的特點、不同地貌部位、不同路基形式及構(gòu)筑物，確定地質(zhì)災(zāi)害危險性預(yù)測評估體系和方法，公路工程常用的評估方法有：地質(zhì)條件分析法、工程地質(zhì)類比法和半定量估算法。

3.2 工程建設(shè)可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危險性評估。根據(jù)已發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀和工程建設(shè)可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的危險隱患進行預(yù)測，概述地質(zhì)災(zāi)害危險性中等(大)區(qū)段的地質(zhì)環(huán)境條件，根據(jù)不同地質(zhì)災(zāi)害的類型、特征、規(guī)模，對工程建設(shè)可能遭受的危害程度作出綜合評估。

3.3公路的地質(zhì)災(zāi)害有很多，影響也較大，在公路工程中長借助簡單的測量工具、儀器裝置和量測方法，監(jiān)測災(zāi)害體、房屋或構(gòu)筑物裂縫位移變化的監(jiān)測方法。一般常用監(jiān)測方法主要有埋樁法、埋釘法、貼片法。

3.4充分認(rèn)識災(zāi)害體的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，從其結(jié)構(gòu)出發(fā)研究其穩(wěn)定性，重視變形原因的分析，并把它與外界誘發(fā)因素相聯(lián)系，研究主要誘發(fā)因素的作用特點與強度（靈敏度）。

3.5勘查階段結(jié)束不等于勘查工作結(jié)束，后續(xù)的工作如監(jiān)測或施工開挖常常能補充、修改勘查階段的認(rèn)識，甚至完全改變以前的結(jié)論。

3.6地質(zhì)災(zāi)害勘查方法選擇是強讕應(yīng)用經(jīng)驗與技巧，尋求以最少的工作量和最低的投資，獲得最佳的勘查效果，勘查工作量確定的最基本原則是能夠查明地質(zhì)體的形態(tài)結(jié)構(gòu)特征和變形破壞的作用，滿足穩(wěn)定性評價對有關(guān)參數(shù)的需求。

4 公路地質(zhì)災(zāi)害防治方法及特點

4.1崩塌災(zāi)害防治的措施主要有削坡、清除危石、排水、控制爆破、擋土墻支擋、支頂、嵌補等。

4.1.1削坡。在較穩(wěn)定的巖體斜坡上，將危險斜坡巖體按照一定的設(shè)計坡度進行爆破開挖，目的是為了減小斜坡體的重量，同時也是為了清除表面較松散的巖體，使斜坡坡度達到理想的穩(wěn)定坡度。但削坡不宜在巖體破碎強烈，開挖影響較大的巖體上進行，開挖工程量也較大。

4.1.2清除危石。與爆破方法結(jié)合，采用人工或機械清除。該方法主要適合于近于完全脫離基巖的危石和孤石、浮石。在一定條件下，危石清除方法是最為經(jīng)濟的措施，但是它通常是難以實現(xiàn)徹底清除的，且隨著風(fēng)化或侵蝕過程的繼續(xù)，必將產(chǎn)生新的危石，必須根據(jù)情況進行周期性清除。

4.1.3排水。排水的主要目的在于提高邊坡的穩(wěn)定性，特別是對侵蝕作用比較敏感的邊坡，其效果尤為明顯。因此，通常作為一種輔助措施予以考慮。

4.1.4控制爆破。通過控制來最大限度地實現(xiàn)巖體原有平衡結(jié)構(gòu)及其整體強度的保護或最低程度的破壞，一般在較陡的邊坡采用，減少了開挖量，弱化了對邊坡防護的要求，減少了長期維護工作量。但對爆破的質(zhì)量要求較高。

5.1.5擋土墻支擋。擋土墻是治理坡腳應(yīng)力集中、低矮邊坡或較高邊坡坡腳溜坍、塌落甚至小規(guī)模滑坡等極為有效的常見措施，包括混凝土、加筋土、漿砌石、石籠等擋土墻形式，其主要目的是提高抵抗邊坡運動的阻力。但是，擋土墻的修建需要具備良好的承力基礎(chǔ)，較大的橫向空間需要也將增大開挖量，在邊坡較高時，對上部坡面上可能發(fā)生的變形破壞不起作用。

4.1.6支頂。該方法技術(shù)簡單適用，其主要作用在于利用支頂結(jié)構(gòu)的支撐作用來平衡危巖的墜落、錯落或傾倒趨勢，提高危巖的穩(wěn)定性。支頂結(jié)構(gòu)自身體積和重量一般較大，需要有很好的基礎(chǔ)，否則其自身穩(wěn)定性將存在問題，施工難度和風(fēng)險等較大。

4.1.7嵌補。對外懸或坡面凹腔形成的危石采用漿砌片石、混凝土或水泥砂漿填筑，以提高危石穩(wěn)定性的一種方法。嵌補結(jié)構(gòu)也必須要有穩(wěn)定的基礎(chǔ)，且必須與坡面緊密結(jié)合。

4.1.8漿砌片石護面。用以封閉邊坡，防止坡面風(fēng)化剝落和水土流失等各種坡面地質(zhì)災(zāi)害。該方法技術(shù)簡單，經(jīng)濟實用，較為美觀，將繼續(xù)作為低矮邊坡和第一級邊坡的一種重要護坡手段。但該方法對坡面條件要求高，因結(jié)構(gòu)抗力低，存在自身穩(wěn)定性問題。為此要求邊坡不能太陡，單級高度不能過高，對高度較大的邊坡，需分級開挖后分級砌筑， 開挖量較大。

4.1.9噴射混凝土。該方法技術(shù)成熟，機械化程度高，施工速度快，對地形適應(yīng)能力強，也比較經(jīng)濟。同時該方法本身能通過添加纖維來提高強度和韌性，并常與錨桿、鋼筋網(wǎng)或鋼絲格柵結(jié)合使用，從力學(xué)性能上人們通常把它當(dāng)作鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，具有很高的承載能力。此外，噴射混凝土對坡面的封閉作用，非常好地隔絕了地表水下滲，提高了邊坡的穩(wěn)定性。

4.1.10落石槽。公路修建于坡腳附近時，應(yīng)在坡腳留置或設(shè)置具有一定寬度和深度的溝槽來承接落石，落石槽的設(shè)置要保證落石不致直接落到需要保護的區(qū)域，但是當(dāng)場地條件受限，需要通過增加開挖來提供滿足寬度要求的落石槽區(qū)域時，則會增大開挖量，由此帶來的投資增加可能超過采用其他工程措施的費用，且會帶來較大的環(huán)境破壞。

4.2滑坡災(zāi)害防治措施。根據(jù)公路沿線滑坡地質(zhì)災(zāi)害的類型及特點，防治措施的選用一定要結(jié)合滑坡的類型、規(guī)模、地形地貌等具體工程條件，有針對性地實施。

4.2.1清除或減少滑坡形成的因素。對小型淺層滑坡可全部或部分挖除；修建導(dǎo)滑工程，改變滑坡滑動方向；修建截水溝、排水溝、疏通自然溝以排出地表水；修建盲溝、盲硐、滲溝、垂直鉆孔群、水平鉆孔群等以排除地下水；修建防沖擋水墻、砌石護坡、拋石護坡等工程防止水的沖刷；削坡、護坡、整平、修梯級臺階、填實裂縫等進行邊坡面的整理。

4.2.2修建排水設(shè)施及鋪設(shè)防滲層。治理初期，地面起伏變化時，可采用造價較低的臨時排水設(shè)施，并對滑體后緣裂縫進行防滲處理，一般用粘土或水泥漿充填裂隙，并用聚乙烯布覆蓋；當(dāng)修建永久排水設(shè)施時，根據(jù)滑坡的形狀特點，若在滑體上設(shè)置縱橫交錯的排水溝是比較困難的，一般只需布設(shè)在滑坡周界，防止區(qū)域外的地表水流入滑坡區(qū)既可，斷面尺寸要按最大降雨量設(shè)計，溝內(nèi)結(jié)合土質(zhì)、流速鋪設(shè)防滲層，同時要整平地表，盡量減少植被壞。

4.2.3攔石墻。一種修建于落石路徑上(坡腳或坡面上)的攔擋結(jié)構(gòu)，通常由漿砌片石或澆筑混凝土構(gòu)成。結(jié)構(gòu)的剛性特征決定了它的抗沖擊效果較差，因此，受經(jīng)濟、場地條件和結(jié)構(gòu)自身穩(wěn)定性等因素限制，其修建尺寸通常是有限的，抗沖擊能力也是有限的，故需要有穩(wěn)定而龐大的基礎(chǔ)。

4.2.4避讓。對于潛在規(guī)模和頻率極大，特別是可能伴有其他邊坡地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的現(xiàn)場，避讓可能是一種有效而最為安全可靠的措施，其根本目的是將建筑物修建在潛在災(zāi)害所威脅的范圍以外，做到一勞永逸，但其缺陷通常也是明顯的，首先是必然會需要更大的投資，其次是可能會喪失部分使用功能或提高其功能使用的成本。

4.3修建導(dǎo)流堤和設(shè)置截?fù)踅ㄖ?。泥石流是山區(qū)的主要地質(zhì)災(zāi)害，泥石流多分布在斷裂或褶皺發(fā)育、新構(gòu)造運動強烈，地震頻率高、烈度強，巖體風(fēng)化破碎，植被不良、水土流失嚴(yán)重的山區(qū)。在干旱多年的暴雨季節(jié)，或高山冰川與積雪強烈消融時期最易發(fā)生。現(xiàn)在，泥石流防治主要采取封山育林，以保護匯水區(qū)和可能形成泥石流的地帶；調(diào)節(jié)地表徑流，沿坡修建導(dǎo)流堤；設(shè)置截?fù)踅ㄖ?，如堤、壩等，也可設(shè)置排洪道等。

4.4巖溶防治措施。巖溶與工程建設(shè)的關(guān)系密切，在建設(shè)中巖溶造成的庫水滲漏是建設(shè)中主要的工程地質(zhì)問題。在巖溶地區(qū)修建公路，應(yīng)該深刻了解巖溶發(fā)育的程度和巖溶形態(tài)的空間分布規(guī)律，以便充分利用某些可以利用的巖溶形態(tài)，避免或防治巖溶病害對路線布局和路基穩(wěn)定造成的不良影響。對基礎(chǔ)下有溶溝、溶槽、漏斗等溶洞現(xiàn)象時，首先在建(構(gòu))基礎(chǔ)施工時，應(yīng)挖去其中的充填物，回填碎石或毛石混凝土；若出現(xiàn)溶層頂板不穩(wěn)定時，可炸開頂板，挖除充填物，回填碎石的方法；對基礎(chǔ)下的溶洞埋藏較深的情況，可通過鉆孔向溶洞內(nèi)灌注水泥砂漿、混凝土、瀝清等填充物，以堵填溶洞。同時并加固坍塌體，防止坍方擴大，然后施做套拱和超前大管棚，保證正洞開挖施工安全；管棚施做完成后挖除坍塌體，進入隧道正常開挖、支護工序，并對隧道基底進行注漿加固處理，增強隧底承載力；溶洞段通過后，進行拱部坍腔回填處理。

5結(jié)束語

在公路建設(shè)中，應(yīng)堅持在查明評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件的基礎(chǔ)上，通過對已有地質(zhì)災(zāi)害和對工程建設(shè)可能遭受或加劇地質(zhì)災(zāi)害危險性評估，劃分地質(zhì)災(zāi)害危險性區(qū)段，及時提出災(zāi)害防治措施，避免地質(zhì)災(zāi)害隱患。

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篇9

汛期以來，特別7月26日晚10時至27日凌晨6時我縣遭受了強降雨所引發(fā)的自然災(zāi)害，造成嚴(yán)重人員傷亡和財產(chǎn)損失。主汛期期間還有可能發(fā)生這種極端強降雨天氣，極易引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、各部門、各企業(yè)要認(rèn)清近期的地質(zhì)災(zāi)害防治形勢，高度重視地質(zhì)災(zāi)害防御工作，特別要抓好“六個務(wù)必”即務(wù)必落實全面排查隱患，務(wù)必落實除險排險措施，務(wù)必落實災(zāi)害預(yù)警，務(wù)必落實應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備，務(wù)必落實防災(zāi)聯(lián)動工作，務(wù)必落實防災(zāi)工作責(zé)任。將各項工作做細(xì)做實，嚴(yán)防死守，認(rèn)真落實各項防災(zāi)措施，確保不發(fā)生因災(zāi)而造成重大人員傷亡事故，確保不因災(zāi)害發(fā)生次生地質(zhì)災(zāi)害造成人員傷亡事故。

（一）務(wù)必落實全面排查地質(zhì)災(zāi)害隱患

各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、各部門要充分認(rèn)清當(dāng)前所面臨的嚴(yán)峻形勢，立即開展轄區(qū)范圍內(nèi)的地質(zhì)災(zāi)害排查工作。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）要對已確定的地質(zhì)災(zāi)害隱患點，按照防災(zāi)預(yù)案的要求進一步落實防災(zāi)責(zé)任、監(jiān)測責(zé)任，做到責(zé)任到人、措施到戶；新發(fā)現(xiàn)的災(zāi)害點，要盡快編制防災(zāi)預(yù)案，建立群測群防體系，落實防災(zāi)責(zé)任人和各項防災(zāi)、避災(zāi)措施，做到責(zé)任明確、措施到位?？h國土資源局要及時對全縣地質(zhì)災(zāi)害點進行排查，及時掌握全縣102個地質(zhì)災(zāi)害的情況，發(fā)現(xiàn)險情必須制定應(yīng)急措施，確保不發(fā)生重大地質(zhì)災(zāi)害。同時要加強重點地質(zhì)災(zāi)害的督查，確保全縣地質(zhì)災(zāi)害排查工作扎實有效。縣安監(jiān)局要及時排查礦山排土場與尾礦庫的安全隱患?？h水務(wù)電力農(nóng)機局要及時排查水利設(shè)施和魚塘的防汛抗災(zāi)情況，及時排查水利工程建設(shè)棄土場的安全隱患，防止棄土在雨季發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害。縣交通局要及時排查全縣道路的地質(zhì)災(zāi)害隱患，及時排查公路工程建設(shè)棄土場的安全隱患，防止棄土在雨水作用下發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害?？h建設(shè)規(guī)劃局要及時排查全縣已建與在建工程的地災(zāi)隱患，及時排查施工單位的臨時建筑物與工棚的安全隱患?？h經(jīng)濟商務(wù)局要及時對全縣工礦企業(yè)的地質(zhì)災(zāi)害隱患進行排查，特別是工礦企業(yè)的道路及道路棄土邊坡的地質(zhì)災(zāi)害隱患。白馬工礦區(qū)管委會要及時對各集中區(qū)內(nèi)的企業(yè)及道路地質(zhì)災(zāi)害隱患進行排查。各工礦企業(yè)必須對工礦設(shè)施、道路進行排查，特別是排土場、尾礦庫、各工程與道路建設(shè)棄土場進行全面檢查，落實專人負(fù)責(zé)，確保不發(fā)生人為活動造成的地質(zhì)災(zāi)害。

（二）務(wù)必落實臨時避讓措施與排險措施，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全

各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）要在監(jiān)測與排查的基礎(chǔ)上，對存在嚴(yán)重隱患的地質(zhì)災(zāi)害體的住戶必須立即采取臨時避讓措施，及時將受地質(zhì)災(zāi)害威脅的群眾撤離到安全地帶。同時應(yīng)采取有效措施，對有危險的地質(zhì)災(zāi)害進行排險，消除隱患。要多方籌集資金，有計劃地對地質(zhì)災(zāi)害實施工程治理。

（三）務(wù)必加強災(zāi)害預(yù)警預(yù)報

各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）要落實分管領(lǐng)導(dǎo)，落實專人監(jiān)管地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警工作，充分發(fā)揮預(yù)警預(yù)測的作用，確保人民生命財產(chǎn)安全。各預(yù)案點要認(rèn)真開展監(jiān)測工作，監(jiān)測工作要細(xì)致、準(zhǔn)確，認(rèn)真做好監(jiān)測記錄，監(jiān)測數(shù)據(jù)要為險情的分析判斷提供準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。監(jiān)測人員要選擇責(zé)任心強、工作負(fù)責(zé)的人員承擔(dān)監(jiān)測工作，主汛期要加大監(jiān)測次數(shù)，在強降雨時要及時查看災(zāi)害（隱患）點的變化情況，一旦有險情要立即預(yù)警，組織群眾撤離避險?？h氣象局要及時將氣象信息通達縣地質(zhì)災(zāi)害防治領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位與各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）主要負(fù)責(zé)人，利于成員單位與各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及時安排監(jiān)測工作與防范工作。

（四）務(wù)必開展地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急調(diào)查，落實應(yīng)急預(yù)案

縣國土資源局要切實加強汛期地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急調(diào)查工作，發(fā)生險情，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和工作人員要第一時間趕赴現(xiàn)場開展應(yīng)急調(diào)查工作，及時組織受威脅群眾撤離，為政府下一步的應(yīng)急搶險工作提供依據(jù)。避免因人員不到位、調(diào)查不及時而耽誤搶險救災(zāi)時機的事件發(fā)生。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害后主要領(lǐng)導(dǎo)和工作人員必須第一時間趕到現(xiàn)場組織搶險救災(zāi)。

（五）務(wù)必落實防災(zāi)聯(lián)動工作

各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、各部門要加強溝通協(xié)調(diào)，建立健全聯(lián)動和協(xié)同應(yīng)對地質(zhì)災(zāi)害的工作機制，強化群眾性與專業(yè)性相結(jié)合的監(jiān)測預(yù)警體系，建立健全縣、鄉(xiāng)、村、社上下聯(lián)動的防災(zāi)體系，認(rèn)真做好群防群治工作。

（六）務(wù)必落實防災(zāi)工作責(zé)任

各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、各部門必須始終抓工作落實、責(zé)任落實。要加強重大地質(zhì)災(zāi)害點的排查、調(diào)查、預(yù)警、預(yù)報工作責(zé)任。要強化監(jiān)測預(yù)警體系、防災(zāi)體系，組織群眾性和專業(yè)性相結(jié)合的監(jiān)測和預(yù)防，廣泛動員和依靠人民群眾，抓好工程地質(zhì)災(zāi)害防治工作，對于地質(zhì)災(zāi)害防范措施不落實、反應(yīng)不及時、處理不得力的要嚴(yán)格問責(zé)追究。

篇10

道路工程并不是水電工程的主體建設(shè)項目，但卻是水電工程的重點建設(shè)項目之一，在電站建設(shè)規(guī)劃及實施過程中起著無比重要的作用。首先，水電工程的主要特點為施工布置面狹長，生產(chǎn)、生活區(qū)域及各種料場、渣場成線性布置，道路是串聯(lián)整個水電工程構(gòu)造物體系的關(guān)鍵。其次，道路是水電工程大動脈，各種生活、生產(chǎn)物資需依靠道路進行運輸，才能保障工程建設(shè)的正常開展。因此，保證生命線的暢通，就是保證電站工程順利進行的關(guān)鍵所在。本文就水電工程中易發(fā)、多發(fā)的道路病害、災(zāi)害原因進行分析，并結(jié)合實際提出相應(yīng)常用的預(yù)防和治理措施。

一、路面推移、壅包、波浪

（一）、發(fā)生原因

路面的推移、壅包、波浪是水電工程中瀝青路面常見的病害之一，其產(chǎn)生的原因一般與基層施工質(zhì)量、透油層灑布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都會容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運營后在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。另由于水電工程道路一般修建于河川峽谷處，道路彎道較大、較多，在電站建設(shè)過程中，施工車輛超載、超速現(xiàn)象較為普遍且不容易控制，因此導(dǎo)致該病害在水電工程道路上極易發(fā)生。

（二）、預(yù)防措施

1.規(guī)劃設(shè)計時綜合考慮。在允許范圍內(nèi)，增加橋梁、涵洞以及土石方開挖量，盡量考慮降低彎道弧度，減少彎道，特別是連續(xù)彎的道設(shè)計。

2. 加強路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度。瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。 

3.加強電站車輛管控。與當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T積極聯(lián)系，在進站口和沿線道路、橋梁設(shè)置限速、限載標(biāo)志，加強施工單位的車輛交通教育，加大查處及處罰力度。

（三）、治理措施

及時安排道路養(yǎng)護人員對病害部位面層進行切除，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況適當(dāng)擴大切除面積，清理基層表面、均勻灑布透層油，鋪瀝青混凝土并進行充分壓實、養(yǎng)護。在病害高發(fā)、頻發(fā)路段前后，可安裝安全減速裝置。

二、路面裂縫

（一）、發(fā)生原因

裂縫是路面的高發(fā)病害，裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種，誘發(fā)因素較多，一般分為內(nèi)因和外因?？v向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于土質(zhì)臺階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實度控制不嚴(yán)，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。 和縱向裂縫一樣，橫向裂縫也是不可避免的。橫向裂縫的產(chǎn)生往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青或混凝土老化，面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、就會產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。 

另外施工原因、材料原因、超荷載原因等都可能造成路面裂縫的產(chǎn)生。

（二）、預(yù)防措施

施工過程中質(zhì)量控制。這是裂縫生成的最主要控制方法，就水電工程而言，在土方開挖階段就要進行嚴(yán)格管控。

路基質(zhì)量的控制，路基壓實質(zhì)量要求達到規(guī)定的壓實度值和彎沉值，保證路基有足夠的，均勻的強度；排水設(shè)施應(yīng)完善，并要充分考慮地下水對路基穩(wěn)定的影響；路基填筑中，不同種類的土壤應(yīng)分層填筑，避免土壤類型在路基上突變造成沉降不一致，影響路面板結(jié)構(gòu)性能；對于填挖交界，半填半挖結(jié)合處應(yīng)按路面板的要求進行特殊設(shè)計，施工中要對路槽以下部分進行處理。

路基擋護物質(zhì)量控制，路基擋護物一般為漿砌石擋墻、毛石擋墻及混凝土擋墻，施工時應(yīng)嚴(yán)格控制地基承載力、施工材料、擋墻尺寸及工人操作規(guī)范。

路面基層及面層質(zhì)量控制，基層及面層除應(yīng)按照國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范管控施工外，瀝青混凝土路面施工時為減少裂縫的發(fā)生率，應(yīng)嚴(yán)格控制填料的均勻性和壓實度，選用優(yōu)質(zhì)瀝青也會明顯減少裂縫的產(chǎn)生?；炷谅访媸┕r較好的攤鋪、振搗工藝，以及溫度控制、后期養(yǎng)護也能有效的減少使用過程中裂縫產(chǎn)生。

（三）、治理措施

對已產(chǎn)生的裂縫應(yīng)及時封閉，防止病害的擴大及加重，對于混凝土路面裂縫一般采用水泥砂漿灌縫、封閉。對于縫寬在2mm以內(nèi)的瀝青混凝土裂縫，可接沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青；對于縫寬在2mm～5mm的裂縫，將稠度較低的熱瀝青灌入縫內(nèi)，填入干凈石屑或粗砂，搗實并清除縫外的瀝青與石屑；對于縫寬在5mm以上的裂縫，應(yīng)清除已松動的裂縫邊緣，然后用熱拌瀝青混合料填入縫中，搗實，縫內(nèi)潮濕時應(yīng)采用乳化瀝青混合料。上述方法可以治理一般的面層裂縫，但因路基或水穩(wěn)層斷裂而產(chǎn)生的裂縫，則要將其拆除，觀察后再視情況進行具體處理。

三、路基沉陷

（一）、發(fā)生原因

道路上的路基的沉陷原因有很多，其中包括設(shè)計缺陷、地質(zhì)原因、氣候原因及施工原因等多方面，本文主要就水電工程道路沉陷其特殊原因進行分析。首先，在電站建設(shè)中后期蓄水時，由于水位抬高，地下毛細(xì)水上升的浸濕作用加劇，其次，道路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，常會有未經(jīng)勘探發(fā)現(xiàn)的溶洞、斷層等地質(zhì)隱患，庫區(qū)內(nèi)水位變化對地質(zhì)影響較大，再加上車輛荷載造成的振動會隨路面、路基的剛度增加而向下更深的傳遞，甚至可傳遞到填土以下的原地面土層內(nèi)而造成壓縮變形。上述幾方面綜合因素，造成了水電工程路基沉陷的周期性長、可預(yù)見難度大等特點。

（二）、預(yù)防措施

1.加強前期勘察工作。對電站公路的地質(zhì)勘察、土質(zhì)分析應(yīng)高度重視，并應(yīng)在全路段范圍內(nèi)普遍進行，尤其是在地質(zhì)不良路段應(yīng)視為重要工點加強勘探，較早發(fā)現(xiàn)溶洞、斷層等潛在地質(zhì)隱患，在設(shè)計階段就做出規(guī)避措施。

2.提高路基高度。在設(shè)計階段適當(dāng)提高路基填筑高度，增大路基邊緣與地表或地下水位間的距離以降低毛細(xì)水向上遷移的數(shù)量，從根本上避免沉降。

3.施工過程中質(zhì)量控制。除了本文第二章節(jié)中列出的質(zhì)量控制措施，預(yù)防路基沉降在施工過程中尤其要注意對路基填充壓實的控制。

4.正確排水，加強排水設(shè)施的維護工作。在設(shè)計及施工過程中，要注意排水溝、邊溝、涵洞的正確布置及施工質(zhì)量，在投入運營后應(yīng)加強路基排水，保證排水設(shè)施的完善，以確保路基干燥。

（三）、治理措施

路基沉陷的治理措施根據(jù)實際情況多種多樣，在水電工程中發(fā)生了路基沉陷，最常見的處理方法列舉以下幾種方案。

1.路基改線：在原沉陷路基內(nèi)側(cè)進行土方開挖，根據(jù)地質(zhì)情況設(shè)置擋護設(shè)施，將原路基向山體內(nèi)側(cè)進行位移，該方案在路面整體沉降的情況下較為適用。

2.打樁法：將沉陷路面進行清理后，按梅花形布置樁位，打到穩(wěn)定層后下鋼筋樁并注漿，回填土石方，穩(wěn)定充分后進行路面修復(fù)，該方案在路面半幅塌陷且地質(zhì)情況良好的情況下較為適用。

3.卸荷板法：拆除原有路面，對路基進處理后在原路面范圍內(nèi)澆筑鋼筋混凝土卸荷板，鋪設(shè)路面，該方案在路面小幅塌陷，且路基尚完整的情況下較為適用。

4.架設(shè)橋梁：在沉陷路面兩側(cè)架設(shè)永久性橋梁，該方案造價高且見效慢，僅在路面沉陷嚴(yán)重，地質(zhì)條件復(fù)雜無法實施改線方案的情況下適用。

四、其它易發(fā)災(zāi)害

（一）、發(fā)生原因

崩塌、滑坡、泥石流是水電工程中常見的道路易發(fā)災(zāi)害，在水利水電工程道路施工過程中，大量機械施工對地面產(chǎn)生擾動，用地范圍內(nèi)地表植被破壞較大，施工中路基高填、路塹深挖產(chǎn)生新的坡面，造成地表形態(tài)改變，降雨沖擊路基邊坡導(dǎo)致產(chǎn)水、產(chǎn)沙，尤其在陰雨連綿的季節(jié)，上部山體因雨水入滲加重負(fù)荷，底部因路塹失去支撐，極易發(fā)生山坡滑塌等災(zāi)害。

（二）、預(yù)防措施

1.加強地質(zhì)監(jiān)測。借助簡單的測量工具、儀器裝置和量測方法，監(jiān)測災(zāi)害體、房屋或構(gòu)筑物裂縫位移變化，是一種能有效預(yù)防道路地質(zhì)災(zāi)害的方式。其常見的監(jiān)測方式有埋樁法、埋釘法和貼片法。

2.加固工程。道路地質(zhì)災(zāi)害的基本防治方法主要是各種加固工程，如支檔、錨固、減載、固化等，利用各種加固方法能夠控制邊坡的變形及位移。

3.消除和減輕地表水和地下水的危害。道路地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生常和水的作用有密切的關(guān)系，因此，消除和減輕水對邊坡的危害尤其重要，災(zāi)害防治的基本方法是工程設(shè)計和施工中要設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免地表水入滲，對已有塌陷坑進行填堵處理，防止地表水注入。

（三）、治理措施

在電站工程中，道路地質(zhì)災(zāi)害的治理一般采用綜合治理的方式。首先在災(zāi)害發(fā)生后，在地質(zhì)情況穩(wěn)定的前提下，應(yīng)立即組織搶險保通，保證電站交通動脈的暢通。其次，設(shè)置警戒設(shè)施，對可能繼續(xù)發(fā)生災(zāi)害的部位設(shè)置鋼筋石籠、被動防護網(wǎng)等臨時攔擋設(shè)施。第三，對崩塌、滑坡或泥石流進行清理，恢復(fù)截水溝、涵洞等排水設(shè)施的正常功能，有效排出地表水。最后，分析地質(zhì)災(zāi)害原因，對的地表進行處理。地表的處理方式多樣，有噴漿封閉、錨固、主動防護網(wǎng)、綠化固結(jié)等，也可以幾種方式綜合進行治理。

五、結(jié)語

隨著社會的發(fā)展進步，水電工程建設(shè)的理念發(fā)生了很大變化，當(dāng)今的電站建設(shè)，主體項目的招標(biāo)前首要就得完成“三通一平”。其次在梯級電站的整體規(guī)劃中，出于安全環(huán)保、節(jié)約、統(tǒng)一管理等理念，一部分構(gòu)筑物和設(shè)施是幾個電站共用的，沿江公路的建成無疑使得這些規(guī)劃理念變成了現(xiàn)實。所以，這一電站生命線的暢通就顯得尤為總要，結(jié)合具體實際對道路的常見病害、災(zāi)害原因進行分析，加強對路基沉陷原因機理的認(rèn)識，提早建立相關(guān)防治措施，應(yīng)急預(yù)案，使用有效的方法進行管控，這樣才能最大實現(xiàn)電站的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

張東，公路工程常見地質(zhì)災(zāi)害分析，交通建設(shè)與管理，2008（6）

聶忠權(quán)，路基病害整治，人民交通出版社，2010

周德軍，高速公路路基下沉的措施分析，科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2008

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