導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流行業(yè)的商業(yè)模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

國際主流商業(yè)銀行業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型特征

從較粗放的全方位、多元化拓展向有選擇地發(fā)展核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

20世紀(jì)80年代后期開始，在日趨激勵的國際競爭環(huán)境中，國際大型主流銀行通過有針對性地剝離、外包非核心業(yè)務(wù)，不斷拓展、并購來鞏固核心業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)戰(zhàn)略定位從較粗放的全方位、多元化拓展開時向有選擇地發(fā)展核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

1．剝離、外包非核心業(yè)務(wù)

近10年來，花旗集團、美國銀行、瑞銀集團等大多國際主流銀行均對其業(yè)務(wù)架構(gòu)進行了調(diào)整，通過不斷剝離、外包等方式，分拆了經(jīng)營效果較差或與發(fā)展戰(zhàn)略不相吻合的非核心業(yè)務(wù)（見表1）。

2.依憑內(nèi)生發(fā)展和對外并購等方式鞏固核心業(yè)務(wù)

在剝離非核心業(yè)務(wù)的同時，國際主流銀行更加專注于自身的核心業(yè)務(wù)，通過積極的市場開拓和頻繁的并購，使核心業(yè)務(wù)獲得更快的增長，從而迅速確立了在全球領(lǐng)先的競爭地位（見表2）。

近20年來，國際主流銀行業(yè)務(wù)模式的選擇也證明，商業(yè)銀行在非銀行類金融業(yè)務(wù)上的規(guī)模優(yōu)勢更多地體現(xiàn)在分銷渠道而不是自營和研發(fā)方面，業(yè)務(wù)范圍的選擇調(diào)整不能拘泥于擁有“全面”的業(yè)務(wù)體系，而應(yīng)更加注重銀行核心業(yè)務(wù)的培育和關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域競爭力的提升。

零售金融業(yè)務(wù)在業(yè)務(wù)體系中的相對重要性不斷上升

20世紀(jì)80年代以來，國際主流商業(yè)銀行在批發(fā)金融市場上受到排擠，零售金融業(yè)務(wù)占比不斷上升。以美國為例，1980年美國商業(yè)銀行消費者貸款4548.7億美元，占總貸款的比重為44%。特別是90年代后期，市場利率持續(xù)偏低，推動美國住宅市場以至按揭再融資活動大幅度增加，到2007年，美國消費者貸款數(shù)據(jù)變?yōu)?5849.2億美元，占比達到70%（見圖1）。

主要銀行的消費者貸款的升勢尤其明顯，如花旗銀行消費者貸款2001年比2000年上升11.3% , 2002年比2001年上升13.2%；J.P.摩根大通銀行消費者貸款2001年比2000年上升16.6% , 2002年比2001年又上升10.9%。隨著業(yè)務(wù)重點的調(diào)整，國際主流商業(yè)銀行的盈利結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大變化。如花旗集團全球消費者服務(wù)業(yè)務(wù)收入占比由1998年的42%增長到2006年的56%。2007年，消費者服務(wù)業(yè)務(wù)收入的重要性更加凸顯。該年花旗集團全球消費者服務(wù)業(yè)務(wù)凈收入達到78.68億美元，但公司及投資銀行業(yè)務(wù)巨虧52.53億美元，選擇性投資虧損16.44億美元。匯豐集團個人金融業(yè)務(wù)對稅前利潤的貢獻率由2001年的33.5%上升到2006年的42%；公司銀行、投資銀行與資本市場業(yè)務(wù)在稅前利潤中的份額則大幅下降，從2001年的39%下降到2006年的26%，私人銀行業(yè)務(wù)增速也較快，在總體業(yè)務(wù)中的份額也在上升（見圖2）。

綜上所述，國際主流商業(yè)銀行為求得市場生存，在實施全能化發(fā)展的戰(zhàn)略過程中，無論從經(jīng)營管理的角度，還是在業(yè)務(wù)品種和業(yè)務(wù)方式上考慮，目標(biāo)仍是有選擇而且突出重點的，零售業(yè)務(wù)收入占比和重要性的上升也印證了這一過程。

業(yè)務(wù)品種迅速增加，產(chǎn)品創(chuàng)新更加復(fù)雜且將創(chuàng)新重點紛紛轉(zhuǎn)向表外

20世紀(jì)90年代以來，國際主流銀行均不惜重金加大產(chǎn)品創(chuàng)新的力度，開發(fā)多樣化金融產(chǎn)品，使其具有更好的便利性、更大的增值性，鞏固和拓展其核心業(yè)務(wù)的地位，創(chuàng)新的著力點從負(fù)債業(yè)務(wù)、資產(chǎn)業(yè)務(wù)延伸到表外業(yè)務(wù)，各種新的業(yè)務(wù)品種層出不窮。最為突出的表現(xiàn)是資產(chǎn)證券化的發(fā)展，通過將具有長期穩(wěn)定現(xiàn)金流的資產(chǎn)業(yè)務(wù)，如住房抵押貸款、信用卡貸款、汽車貸款等實施證券化，將利息收入轉(zhuǎn)變?yōu)槭掷m(xù)費收入。2000～2006年，全球證券化發(fā)行規(guī)模從5000億美元猛增到2.3萬億美元。銀行還進一步對證券化產(chǎn)品衍生化，以降低業(yè)務(wù)擴張對資本的依賴。2003～2007年，全球信用衍生品（CDS）市場規(guī)模膨脹了15倍多，達到50萬億美元。另外，利用其便利的分支機構(gòu)和網(wǎng)點，分銷保險公司、基金公司及其它金融機構(gòu)的產(chǎn)品等方法，以客戶需要為中心，提供立體化、綜合產(chǎn)品系列服務(wù)。20世紀(jì)70年代初，國際最優(yōu)秀的商業(yè)銀行提供的金融產(chǎn)品和服務(wù)也只有50多種，到80年代已達到200多種，到了90年代達到500多種以上。作為業(yè)務(wù)品種多樣化發(fā)展的必然結(jié)果，在財務(wù)上就體現(xiàn)為商業(yè)銀行傳統(tǒng)的依靠存、貸款業(yè)務(wù)為主的利息收入不斷下降，而創(chuàng)新帶來的新興業(yè)務(wù)品種收入種類增加，非利息收入持續(xù)上升，相對重要性不斷提高(見圖3)。

從業(yè)務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新過程本身來看，各家銀行大量采用各種工程技術(shù)方法，如數(shù)學(xué)建模、數(shù)值計算、網(wǎng)絡(luò)圖解、仿真模擬等，最先進的技術(shù)設(shè)備，如大型計算機、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、通訊衛(wèi)星等：使用將金融領(lǐng)域的某些直覺行為形成理性基礎(chǔ)并轉(zhuǎn)化為可操作的金融產(chǎn)品。使多種金融工具組合在一起使用的創(chuàng)新產(chǎn)品更多，金融產(chǎn)品變得更加復(fù)雜。

業(yè)務(wù)流程更加標(biāo)準(zhǔn)化、合理化，客戶服務(wù)渠道更多從傳統(tǒng)向電子轉(zhuǎn)型

20世紀(jì)90年代初，國際主流銀行借助現(xiàn)代信息和通訊技術(shù)對業(yè)務(wù)和管理流程進行了大規(guī)模的改造。一是大量運用IT集成技術(shù)，將分散封閉系統(tǒng)重組再造成集成網(wǎng)絡(luò)一體化系統(tǒng)，建立了自己的數(shù)據(jù)倉庫，為銀行業(yè)務(wù)分析和管理決策流程的科學(xué)化提供了有力支持。二是由單純業(yè)務(wù)處理向業(yè)務(wù)處理、管理決策支持和客戶服務(wù)有機結(jié)合方向發(fā)展。如花旗銀行，已將全球業(yè)務(wù)單證集中到4個用網(wǎng)絡(luò)連接的自動化程度非常高的單證處理中心處理。客戶利用該處理系統(tǒng)，可全天候、非常便捷地辦理各項業(yè)務(wù)。三是在授信業(yè)務(wù)處理上，借助信息系統(tǒng)，使流程和手續(xù)更加標(biāo)準(zhǔn)化、合理化，使貸款申請反應(yīng)更快速，貸款的權(quán)責(zé)更明晰。四是將除核心業(yè)務(wù)流程以外的輔業(yè)務(wù)流程向?qū)ｉT的營運機構(gòu)發(fā)包，縮短業(yè)務(wù)流程鏈條，降低營運成本，提高盈利水平。同時，以信息和通訊技術(shù)為基礎(chǔ)的ATM、網(wǎng)上銀行、電話銀行等服務(wù)手段的應(yīng)用，使國際主流商業(yè)銀行客戶服務(wù)更多地轉(zhuǎn)向電子渠道。電子渠道在便捷性、安全性、速度、成本等方面表現(xiàn)出越來越強的優(yōu)勢，使其服務(wù)變得更加高效和快捷，甚至達到不受時間、地點、方式約束，實現(xiàn)“任何地點、任何時間、任何方式（Anywhere、Anytime、 Anyhow）”的全天候服務(wù)。2005年，美國網(wǎng)上銀行業(yè)務(wù)量占到傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)量的50%-60%。

以業(yè)務(wù)體系的調(diào)整為重心重塑組織架構(gòu)

1.強調(diào)銀行的系統(tǒng)管理，以業(yè)務(wù)條線為主線歸攏業(yè)務(wù)部門。經(jīng)過多次的反復(fù)調(diào)整，國際主流商業(yè)銀行組織架構(gòu)的基本趨勢就是業(yè)務(wù)條線愈來愈綜合清晰，眾多的業(yè)務(wù)部門都在按三大業(yè)務(wù)條線歸攏，即零售業(yè)務(wù)、公司及投資銀行業(yè)務(wù)、財富管理業(yè)務(wù)，構(gòu)建起以戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元為基礎(chǔ)的，客戶型導(dǎo)向型組織架構(gòu)。

2.強化總行業(yè)務(wù)部門的管理職能。目前國際主流商業(yè)銀行都以總行部門為運行和指揮中心，均采取“大總行、大部門、小分行”結(jié)構(gòu)。表現(xiàn)在銀行的分行很多，但不一定很大，職能一般單一，很多業(yè)務(wù)集中在總行的部門完成?？傂械牟块T并不多，但都很大，“大總行”通過“大部門”來體現(xiàn)，一個業(yè)務(wù)部門就是一個業(yè)務(wù)系統(tǒng)，就是一條戰(zhàn)線，部門內(nèi)匯聚了主要的業(yè)務(wù)專業(yè)人才，分工細、專業(yè)性強。

次貸危機的沖擊及新走向

2007年次貸危機爆發(fā)以來，全球商業(yè)銀行在以次貸為基礎(chǔ)資產(chǎn)的債券或由此衍生出的其它債券投資上遭受的損失慘重，大批與次級住房抵押貸款有關(guān)的金融機構(gòu)紛紛出現(xiàn)巨額虧損，有的甚至陷入倒閉或申請破產(chǎn)保護，國際主流大型商業(yè)銀行更是首當(dāng)其沖。迄今為止，以花旗、瑞銀、匯豐為首的全球銀行業(yè)巨頭已經(jīng)計提了高達近5000億美元的資產(chǎn)減記，而根據(jù)國際貨幣基金組織的預(yù)測，全球金融行業(yè)的資產(chǎn)減記將高達1萬億美元。此次危機破壞性之強、影響面之廣是以往歷次金融危機所不能比擬的。 這一金融危機對國際主流商業(yè)銀行經(jīng)營產(chǎn)生的影響到底有大，目前還無法判斷，但是這與美國長期低利率政策導(dǎo)致的流動性過剩，監(jiān)管法律與政策過于寬松，商業(yè)銀行傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與高杠桿的投資銀行業(yè)務(wù)間監(jiān)管模糊，以及商業(yè)銀行對追求高杠桿利潤的過度激勵，過分加大高風(fēng)險業(yè)務(wù)自營比例等有直接關(guān)系。本次危機后，美國甚至全球貨幣金融體系、法律、監(jiān)管等都將為此做出大的調(diào)整，也使國際主流商業(yè)銀行近年來業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新所積累、蘊藏的風(fēng)險得到充分暴露，五大專業(yè)化投行的消亡，更會促使其回歸審慎經(jīng)營的理念，重新評估業(yè)務(wù)模式，進而做出相應(yīng)調(diào)整。

重新評估投資銀行業(yè)務(wù)模式，在商業(yè)銀行傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和投資銀行業(yè)務(wù)間建立更加嚴(yán)格的防火墻

國際主流商業(yè)銀行投行業(yè)務(wù)也在不到短短的10年間就經(jīng)歷了從下降停滯走向復(fù)蘇再到2007年遭遇重創(chuàng)的過程，其抗周期性風(fēng)險差及波動幅度大的特點暴露無遺。次貸危機后，眾多投行都會紛紛投身商業(yè)銀行的懷抱。然而，投資銀行的問題關(guān)鍵不在于組織模式，而在于其自身的經(jīng)營模式和外部監(jiān)管跟不上投資銀行發(fā)展的步伐。投資銀行重新回到商業(yè)銀行體系內(nèi)，盡管可擁有商業(yè)銀行穩(wěn)定的資本來源，但并不能解決根本的風(fēng)險問題。因此，在投資銀行回歸后，商業(yè)銀行工作的重點首先是解決投資銀行業(yè)務(wù)模式存在的高杠桿難題。降低投資銀行的杠桿率，從而降低風(fēng)險。一方面，國際主流商業(yè)銀行會繼續(xù)在經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)、承銷業(yè)務(wù)、財務(wù)顧問業(yè)務(wù)等領(lǐng)域提供中介服務(wù)，賺取中間業(yè)務(wù)收入。另一方面，加強自營業(yè)務(wù)的風(fēng)險管理，降低自營業(yè)務(wù)的比重和杠桿率。據(jù)測算，美林的杠桿率從2003年的15倍飆升至2007年的28倍，摩根士丹利的杠桿率攀升至33倍，高盛也高達28倍。高杠桿率伴隨的必然是高風(fēng)險，次貸危機中高杠桿率的大型投資銀行紛紛倒閉，說明在監(jiān)管缺失的情況下，這種業(yè)務(wù)模式存在的嚴(yán)重問題。同時，要在傳統(tǒng)商業(yè)銀行業(yè)務(wù)和投資銀行業(yè)務(wù)之間建立更嚴(yán)格的防火墻，防止投資銀行部門通過證券化分散出去的風(fēng)險重新回到商業(yè)銀行體系內(nèi)。

提高信貸業(yè)務(wù)準(zhǔn)入門檻，逐步收縮高風(fēng)險的“另類投資”業(yè)務(wù)領(lǐng)域

追求高收益、高風(fēng)險的客戶和業(yè)務(wù)，放松風(fēng)險管理標(biāo)準(zhǔn)，是美國次貸危機爆發(fā)的重要原因之一。因此，次貸危機后，國際主流商業(yè)銀行會更加注重審慎經(jīng)營的理念。一是提高信貸業(yè)務(wù)準(zhǔn)入門檻。在貸款對象選擇上更加注重客戶貸款的第一還款來源亦即借款人自身的償付能力，把那些不完全符合信貸標(biāo)準(zhǔn)的客戶放在服務(wù)范圍之外。在貸款品種選擇上，對通過住房抵押、股權(quán)質(zhì)押或債券質(zhì)押，從銀行獲取貸款的業(yè)務(wù)更加慎重。二是逐步收縮高收益、高風(fēng)險的“另類投資”業(yè)務(wù)領(lǐng)域。次貸危機爆發(fā)前，在追求盈利動機的驅(qū)使下，商業(yè)銀行多余的資金紛紛流向高收益的按揭抵押債券或“另類投資”(如次級房貸)等金融衍生品?；ㄆ斓纫恍┐笮蜕虡I(yè)銀行均設(shè)有專門的另類投資部門。而這些投資在追求高收益的同時，忽視了對沖基金、特殊投資實體、證券公司等的杠桿風(fēng)險和信用風(fēng)險，一旦市場變化，這些證券化資產(chǎn)的價值就會急劇下跌，給銀行帶來巨大風(fēng)險。

金融創(chuàng)新更加注重基礎(chǔ)資產(chǎn)質(zhì)量和風(fēng)險控制，表外業(yè)務(wù)經(jīng)營會變得更加審慎

本次危機全面顯現(xiàn)了金融創(chuàng)新高風(fēng)險的一面。首先，過度運用金融創(chuàng)新的手段，使創(chuàng)新產(chǎn)品本身的復(fù)雜性很可能掩蓋產(chǎn)品自身暗藏的巨大風(fēng)險，導(dǎo)致風(fēng)險的不斷積累。其次，金融創(chuàng)新產(chǎn)品在轉(zhuǎn)移自身非系統(tǒng)性風(fēng)險的同時造成宏觀系統(tǒng)性風(fēng)險的積累。卷入次貸危機的金融機構(gòu)，擁有非常強的風(fēng)險管理技術(shù)，也曾經(jīng)成功地抵御了很多的風(fēng)險，但仍然功虧一簣，教訓(xùn)十分深刻。因此，隨著監(jiān)管的加強，國際主流商業(yè)銀行未來的金融創(chuàng)新將會更加注重基礎(chǔ)資產(chǎn)質(zhì)量，更注重風(fēng)險的控制。建立在沙灘上的高樓大廈，無論結(jié)構(gòu)多合理，質(zhì)量多優(yōu)秀，最終還是要倒塌的。另一方面，國際主流商業(yè)銀行的風(fēng)險更多體現(xiàn)在表外業(yè)務(wù)的高杠桿、高風(fēng)險性上。雖然不同商業(yè)銀行的情況不一樣，但是就行業(yè)整體而言，還是會有參照標(biāo)準(zhǔn)的，不能過高估計自己的經(jīng)營管理能力。為了保持合理的資金杠桿率，國際主流商業(yè)銀行的傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)將重獲重視，高杠桿率的表外業(yè)務(wù)經(jīng)營將更加審慎。

建立在專業(yè)化基礎(chǔ)上的全能銀行業(yè)務(wù)模式有加速的趨勢

篇2

1.分布式協(xié)作創(chuàng)新模式將成為主流趨勢什么是分布式創(chuàng)新？簡單來說就是公開創(chuàng)新，比如一家公司要進行創(chuàng)新發(fā)展，采用分布式創(chuàng)新相當(dāng)于是指公司利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)架一個嶄新的創(chuàng)新模式，不僅可以利用公司內(nèi)部人員進行創(chuàng)新，還可以利用外部人員共同進行創(chuàng)新，使大家共同采用分布式創(chuàng)新進行產(chǎn)品創(chuàng)新與開發(fā)。公司既為自身整合了資源降低了服務(wù)成本，還最大化的擴大了所服務(wù)的范圍。最重要的是這種分布式創(chuàng)新可以有效提高公司產(chǎn)品開發(fā)和研究的效率和效益，這在未來將會是一種頗受歡迎的新型創(chuàng)新模式。2.組織網(wǎng)絡(luò)化圍繞公司核心業(yè)務(wù)開展核心工作，這種形式更像是一種開發(fā)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，它不僅可以在公司內(nèi)部實現(xiàn)打破每個部門之間的壁壘，提高公司內(nèi)部人員之間的工作效率，也可以尋求公司外部的非雇員的幫助，而所有人的工作重點，都是放在如何高效快速地完成這項工作任務(wù)上。3.更大范圍地利用協(xié)作技術(shù)隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，降低碳排放量和財務(wù)預(yù)算等問題，都將促使公司會大力提倡電話視頻會議或者在家辦公的新型辦公模式，這種工作方式不僅可以為公司降低財務(wù)支出，也就進一步提升了經(jīng)濟效益，而且還可以有效改善世界的生態(tài)環(huán)境污染問題。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)一家公司降低工作人員實際出差的頻次和時間后，該工作人員的工作效率提升了近一倍，并且其產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也比原來提升了80%。4.為了經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展如今世界的生態(tài)環(huán)境問題愈加嚴(yán)峻。所以綠色降耗節(jié)能等技術(shù)逐漸被受到重視。為了最大化地提高能源消耗的效率，利用信息技術(shù)進行綠色生態(tài)革命，是在創(chuàng)新方面的一個大挑戰(zhàn)。這對經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展有著重要的積極意義，也為商業(yè)模式的創(chuàng)新開辟了一條新的道路。5.任何事情都將被視作服務(wù)時代的發(fā)展使得現(xiàn)在的人們對服務(wù)的要求和標(biāo)準(zhǔn)越來越高，在未來，服務(wù)不再是一個具體的產(chǎn)品或者商品，它會被很多新創(chuàng)造出來的各種形式的服務(wù)所代替，對于公司發(fā)展來說也是一個優(yōu)勢，公司不再需要進行大規(guī)模大資金的固定資產(chǎn)投資，而是可以靈活使用各種形式的服務(wù)來替代固定資產(chǎn)支付。原本公司內(nèi)部大量的儀器設(shè)備需要每個月用固定的資金進行維護保養(yǎng)，今后就可以逐步使公司擺脫對設(shè)備儀器的養(yǎng)護資金負(fù)擔(dān)，更有利于公司的輕資產(chǎn)發(fā)展。

二、自主創(chuàng)新與開放式創(chuàng)新相結(jié)合

目前企業(yè)的發(fā)展趨勢主要是以開放式創(chuàng)新為主，而且在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展趨勢下，這種開放式創(chuàng)新也是被廣泛應(yīng)用的；但是，對于在我國發(fā)展時間不長的物流企業(yè)來說，還應(yīng)該重視企業(yè)的自主創(chuàng)新的發(fā)展，或者也可以將開放式創(chuàng)新與企業(yè)的自主創(chuàng)新進行有效融合，使企業(yè)在發(fā)展中依靠自主創(chuàng)新實現(xiàn)自主控制，依靠開放式創(chuàng)新實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。所謂自主創(chuàng)新，就是指擁有自主知識產(chǎn)權(quán)以及具備核心技術(shù)，企業(yè)依靠這個技術(shù)可以實現(xiàn)提升公司產(chǎn)品價值的目的。對于我國的物流企業(yè)來說，提升自身的自主創(chuàng)新能力，可以有效提升物流行業(yè)的競爭力，只有如此才可以在競爭激烈的行業(yè)中掌握主動權(quán)。在這里并不是說要排斥開放式創(chuàng)新，而是應(yīng)該將這兩者結(jié)合起來，最終實現(xiàn)企業(yè)的良性循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展[1]。

三、重視源自低端市場的顛覆性創(chuàng)新

源自低端市場的顛覆性創(chuàng)新也是一種創(chuàng)新的趨勢，它是指立足于低端市場，將簡化過的產(chǎn)品通過自帶服務(wù)屬性進行包裝，然后去滿足特定人群的需求，以此來獲取市場份額，但這種創(chuàng)新方式是具有很大的破壞性。低端市場、特定人群、特定需求等特點都是直接摧毀這個市場的炸彈，這就為各物流企業(yè)敲響警鐘，一定要重視這種顛覆性創(chuàng)新對行業(yè)的影響和打擊。物流企業(yè)來說，不僅要密切關(guān)注這種低端市場的顛覆性創(chuàng)新的發(fā)展，而且還要時刻對自身的自主創(chuàng)新進行不斷的創(chuàng)新改革。只有加強企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，并結(jié)合開放式創(chuàng)新模式，才能更好地為行業(yè)和企業(yè)自身規(guī)避這種潛在的風(fēng)險。使我國的物流行業(yè)和企業(yè)有更加長久穩(wěn)步的發(fā)展[2]。

四、技術(shù)創(chuàng)新與營銷創(chuàng)新相結(jié)合

信息技術(shù)的發(fā)展為社會的生產(chǎn)發(fā)展帶來很多變化，這也是商業(yè)模式創(chuàng)新的緣由。這種變化也為人們的生活帶來了各種變化，為了更好地適應(yīng)時代和生活的變幻，企業(yè)需要在本身技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，進行整合式創(chuàng)新的新型商業(yè)模式創(chuàng)新[3]。我國的物流企業(yè)應(yīng)該積極地學(xué)習(xí)國外同行先進的技術(shù)和經(jīng)驗，并且可以利用當(dāng)今國際上前沿的信息技術(shù)，不斷提升物流信息化的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，在不斷加大創(chuàng)新投入的同時，做好技術(shù)和市場創(chuàng)新的融合；同時要與以市場需求為導(dǎo)向的營銷創(chuàng)新理念相結(jié)合，以加強企業(yè)與企業(yè)之間的鏈接和合作，進一步開展合作整合創(chuàng)新工作，有助于發(fā)揮雙方在供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)中發(fā)揮積極的作用和優(yōu)勢。

五、重視綠色創(chuàng)新

在當(dāng)今社會的發(fā)展趨勢下，綠色環(huán)保、節(jié)約資源這種綠色發(fā)展模式是當(dāng)今世界的發(fā)展潮流。對于物流企業(yè)而言，可以在企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新中重點關(guān)注工作細節(jié)，譬如將節(jié)能減排作為企業(yè)發(fā)展中一個工作創(chuàng)新目標(biāo)，可以在企業(yè)的運輸環(huán)節(jié)進行創(chuàng)新，如可以通過建立倉管電商平臺的方式，以有效縮短客戶的運輸距離，實現(xiàn)降低碳排放的目的；可以科學(xué)、系統(tǒng)化管理倉管運輸清單，從源頭上科學(xué)調(diào)整優(yōu)化運輸流程等等，通過以上措施和手段，不僅可以實現(xiàn)物流企業(yè)發(fā)展的自主創(chuàng)新工作，提高企業(yè)的工作效率，提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，也順應(yīng)了時代的發(fā)展趨勢和世界經(jīng)濟對于綠色環(huán)保的發(fā)展要求，從而達到在企業(yè)的創(chuàng)新工作中降低碳排放、保護環(huán)境的目的[4]。

六、結(jié)語

綜上所述，環(huán)境問題已經(jīng)成為影響企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的因素之一。尤其是對于當(dāng)下的物流企業(yè)，不管是從企業(yè)經(jīng)濟效益的角度出發(fā)和人們的生活需求角度出發(fā)，還是從順應(yīng)世界的綠色環(huán)保大趨勢的角度出發(fā)，在商業(yè)模式創(chuàng)新下開展物流企業(yè)的創(chuàng)新工作是勢在必行。本文主要針對兩個方面展開詳細分析，一是和大家分享了商業(yè)模式下的集中新型創(chuàng)新趨勢，為企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供多角度的發(fā)展方向；二是提供了切實可行的幾種創(chuàng)新舉措?？傊?，不管是自主創(chuàng)新和開放式創(chuàng)新的有效結(jié)合，以及將技術(shù)創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新進行緊密連接，還是要符合世界經(jīng)濟發(fā)展要求，大力提倡重視綠色創(chuàng)新，都將成為今后我國物流行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的大勢所趨和必由之路。

參考文獻：

[1]齊嚴(yán).網(wǎng)絡(luò)背景下商業(yè)模式創(chuàng)新趨勢與物流企業(yè)創(chuàng)新研究[J].中國流通經(jīng)濟編輯部,2021(2011-2):72-75.

[2]高桂華.商業(yè)模式創(chuàng)新與物流企業(yè)創(chuàng)新思考[J].2021(2014-4):81-83.

[3]馬勝銘,沈文驥."互聯(lián)網(wǎng)+"環(huán)境下物流園區(qū)商業(yè)模式創(chuàng)新研究—以玖隆鋼鐵物流園區(qū)為例[J].江蘇商論,2019(8):4.

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物流行業(yè)可以借互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)這個契機，利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新商業(yè)模式，是能夠讓業(yè)務(wù)再上一個臺階的。

對互聯(lián)網(wǎng)的體會可以用三個重要的關(guān)鍵詞來描述：用戶至上、免費模式以及顛覆式創(chuàng)新。

互聯(lián)網(wǎng)逐漸顛覆很多行業(yè)，比如現(xiàn)在很少有人看報紙，大部分人通過上網(wǎng)、看手機了解資訊，這就是互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)媒體行業(yè)的顛覆。

大家現(xiàn)在都在談互聯(lián)網(wǎng)思維，我對互聯(lián)網(wǎng)的體會可以用三個重要的關(guān)鍵詞來描述：用戶至上、免費模式以及顛覆式創(chuàng)新。

首先是用戶至上，互聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則中，用戶最重要。傳統(tǒng)商業(yè)模式?jīng)]有用戶概念，只有客戶概念。一筆買賣完成后，消費者跟商家不再有關(guān)系。但在互聯(lián)網(wǎng)上，商家把商品賣給用戶，商家跟用戶的關(guān)系才剛剛開始。持續(xù)不斷維護良好用戶關(guān)系是企業(yè)做大做強的關(guān)鍵。良好的用戶關(guān)系可以給企業(yè)帶來很好的收益。互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式主要有三種：廣告收入、增值服務(wù)以及電子商務(wù)。再牛的互聯(lián)網(wǎng)公司都逃不開這三種模式，而這三種商業(yè)模式的前提都是要有足夠多的用戶?？爝f行業(yè)無論是用戶付費還是商家付費都是賺錢的行業(yè)，但沒有用戶參與、不維護用戶關(guān)系就還是傳統(tǒng)行業(yè)思維。比如快遞每天接觸用戶，以往的情況是用戶手工填單、東西寄出去就沒關(guān)系了。其實用戶資料都已存在快遞公司，如果能進一步讓用戶對快遞服務(wù)產(chǎn)生良好的認(rèn)知并在快遞這里預(yù)存快遞運費，這就是向互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)邁進一大步。

第二是免費模式。在現(xiàn)實世界中免費模式似乎不太可能，因為即使免費送水，還需要有運費，人力成本在其中。但是互聯(lián)網(wǎng)是虛擬經(jīng)濟，并且軟件、應(yīng)用的研發(fā)成本固定，所以使用的人越多，人均成本就越趨近于零，這就使得免費成為可能。在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，硬件免費也有可能實現(xiàn)，比如預(yù)存話費送手機，就是典型的硬件免費。但需要注意的是，硬件免費不是銷售價格為零，而是按成本銷售，這種銷售方式讓傳統(tǒng)企業(yè)無法抵擋?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)中，免費是非常有殺傷力的一種手段。如何在免費情況下賺錢？所以有了“羊毛出在豬身上”模式，即試圖把傳統(tǒng)行業(yè)中別人收費的東西做成免費，從中再找出一個新領(lǐng)域獲取利潤。對于快遞行業(yè)而言，一旦擁有用戶大數(shù)據(jù)，除廣告收入外，可以根據(jù)用戶喜好發(fā)展電子商務(wù)。這也可以說是跨界。

第三是顛覆式創(chuàng)新。在我國，創(chuàng)新的失敗率較高，還不容易被接受，尤其是顛覆式創(chuàng)新。比如今天馬云成功了，雖然我們看到馬云很風(fēng)光，但是在10年前馬云可能被當(dāng)做一個騙子。顛覆式創(chuàng)新在中國往往被看成攪局者，是不被業(yè)界接受的，但往往最有效果。我認(rèn)為顛覆式創(chuàng)新有兩種模式，一個是用戶體驗創(chuàng)新，即把原有技術(shù)做得更簡單、更方便，比如微博，把寫博客的麻煩成發(fā)短信就是微博，用戶體驗細節(jié)的累積，由量變帶來質(zhì)變。比如我常接到快遞員電話，但是經(jīng)常感覺不友好，我覺得這里面蘊含著在用戶體驗上顛覆的機會。另一種是商業(yè)模式顛覆。比如把貴的做成便宜的，把收費的做成免費的，前面講的免費模式就是商業(yè)模式創(chuàng)新形成了顛覆性的力量。所以，企業(yè)把用戶體驗做好，學(xué)會免費，學(xué)會顛覆式創(chuàng)新，就能利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展壯大。

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[關(guān)鍵詞]菜鳥網(wǎng)絡(luò)；電子商務(wù)；物流；發(fā)展

[中圖分類號]F252 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）38-0025-02

1 菜鳥網(wǎng)絡(luò)的成因

1.1 快遞物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

自改革開放以來，快遞物流行業(yè)從無到有獲得了迅速發(fā)展，在促進經(jīng)濟增長、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等方面起到了積極作用，尤其隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起和發(fā)展。資料顯示，近年來，我國快遞物流行業(yè)保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。從國家郵政局網(wǎng)站上獲得的數(shù)據(jù)來看（見圖1～圖2）：

圖1 2008―2013年快遞業(yè)務(wù)發(fā)展情況

圖2 2008―2013年快遞業(yè)務(wù)量變動比率

自2008年經(jīng)濟危機之后，除2009年業(yè)務(wù)比率小幅下降外，快遞物流行業(yè)業(yè)績一直呈直線上升的發(fā)展態(tài)勢。至2013年達到了最高峰，快遞業(yè)務(wù)量達91.9億件。

以2013年為例，從業(yè)務(wù)量的全國城市排名來看：

圖3 2013年快遞業(yè)務(wù)量前10名城市情況

圖4 2013年快遞收入前10名城市情況

北京、上海、廣州、深圳、杭州五大城市，無論是從業(yè)務(wù)量還是業(yè)務(wù)收入來看，都占據(jù)了行業(yè)的前5位。從前10位來看，以沿海城市或內(nèi)陸區(qū)位因素重要的城市為主（見圖3、圖4）。

申訴情況呈下降趨勢，申訴最多的是快件的服務(wù)問題，違規(guī)收費問題下降比率最大，見下表。

通過以上三個圖表，可以把我國目前快遞物流行業(yè)的現(xiàn)狀及問題總結(jié)為以下四點：

（1）從行業(yè)業(yè)務(wù)總量來看：整體呈上升階段。即使是2009年，業(yè)務(wù)總量也是增加的。

（2）從行業(yè)法規(guī)來看：逐步得到完善，切實維護了各方利益。從違規(guī)收費申訴比率的下降看出，行業(yè)法規(guī)的逐步出臺，促進了行業(yè)的良性發(fā)展。

（3）從業(yè)務(wù)量分布地區(qū)來看：以經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)為主，偏遠地區(qū)業(yè)務(wù)量不足。這反映了行業(yè)地區(qū)分布不均衡，覆蓋網(wǎng)絡(luò)有待完善。

（4）從行業(yè)業(yè)務(wù)的時效性來看：配送時間較長。延誤申訴數(shù)量逐年增多，配送效率難以滿足顧客的需求，配送能力有待提高。

1.2 針對現(xiàn)狀的改善措施

（1）要更加完善法律法規(guī)制度，掃除法律盲點，為更多的行業(yè)活動提供法律依據(jù)。

（2）企業(yè)資源共享。隨著快遞業(yè)務(wù)量的增多，市場呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。此時需要企業(yè)之間通過資源共享來獲取最大的利潤。這樣既可以提高企業(yè)現(xiàn)有資源的利用率，又可以避免重復(fù)建設(shè)、重復(fù)維護造成的資源浪費現(xiàn)象，使企業(yè)間實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

（3）建立第三方配送服務(wù)。由第三方在配送的末端提供送貨上門或客戶自提等服務(wù)，來降低行業(yè)的運營成本及滿足客戶不同的需求[1]，同時還利于防止客戶的隱私泄露。

（4）力求物美價廉。決定快遞物流企業(yè)發(fā)展的本質(zhì)是價格和服務(wù)質(zhì)量[2]。作為服務(wù)行業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量是必然的。另外，企業(yè)只有降低運營成本，才能促進行業(yè)的發(fā)展。

（5）改變商業(yè)模式?，F(xiàn)有快遞物流企業(yè)總在想如何做快遞物流，要想使行業(yè)持久的發(fā)展，就要改變現(xiàn)有模式為怎樣做好服務(wù)[3]。做好服務(wù)是指提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)成本，真正為客戶提供質(zhì)優(yōu)價廉的服務(wù)。而現(xiàn)有商業(yè)模式是不足以達到以上目的的。

1.3 菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起

菜鳥公司正是結(jié)合以上改善措施成立的。菜鳥一出現(xiàn)立刻在行業(yè)里引起了一陣轟動。菜鳥把國內(nèi)目前比較成熟的快遞物流公司聯(lián)合起來，通過建立資源共享的平臺，在行業(yè)里形成開放、科學(xué)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計用10年時間實現(xiàn)24小時網(wǎng)購送達的用戶體驗。

2 菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢

2.1 形成物流地產(chǎn)

菜鳥自成立起，在全國大范圍的圈地建倉，通過統(tǒng)一的地產(chǎn)建設(shè)，使各個快遞物流公司不再自營物流基建，降低公司的營運成本，提高物流設(shè)施的利用率。通過第三方的設(shè)施建設(shè)，使企業(yè)的營運范圍增大，同時也加強了企業(yè)間的溝通，有利于優(yōu)勢互補。

2.2 進行倉儲物流

充分利用自身擁有的倉儲資源，使倉儲管理做到機械化、自動化，減少不必要的人工浪費，降低商品損害度。加強與供應(yīng)鏈的聯(lián)系，做到物盡所用，減少多余的中間環(huán)節(jié)。

2.3 打造智能物流

根據(jù)客戶的需求，采取靈活的生產(chǎn)方式進行定制服務(wù)，滿足客戶至上的要求。促進企業(yè)內(nèi)外部物流數(shù)據(jù)的傳輸與校驗，使供應(yīng)鏈層面得到整合，有助于提高物流數(shù)據(jù)的自主性，使其能夠自主上傳到公共平臺，進行分析與記錄，提高工作效率和工作主動性。

2.4 形成專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化物流

加強與第三方快遞物流企業(yè)的交流與合作，集中資源、利用優(yōu)勢，實現(xiàn)行業(yè)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，以利于為客戶提供一個可供選擇的空間，便于企業(yè)找到自身的不足，以提高自己的服務(wù)質(zhì)量，還利于形成企業(yè)間的獨特性，增強吸引力，增加企業(yè)的利潤。

2.5 贏在最后一公里

最后一公里往往是配送環(huán)節(jié)中最耗費時間的一環(huán)。菜鳥有志于聯(lián)合第三方配送方或建立自提物點，使客戶通過所在地附近的通告平臺獲知提貨信息，減少了客戶與快遞方諸多不對稱問題的發(fā)生，降低了客戶隱私泄露的概率，提高了配送的規(guī)模和優(yōu)勢。

從菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢來看，菜鳥勢必能整合我國快遞物流行業(yè)的資源，改變行業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式，以開放、透明、科學(xué)、專業(yè)的服務(wù)平臺迎接快遞物流行業(yè)的明天。

3 結(jié) 論

電子商務(wù)時代給快遞物流行業(yè)帶來了無限的發(fā)展空間，但行業(yè)自身的弊端又阻礙自己的發(fā)展。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表的中國智能骨干網(wǎng)通過整合行業(yè)資源，調(diào)動各方的積極性，彌補了這一弊端。在菜鳥的影響下，行業(yè)迎來了新的發(fā)展階段，力求打造成為世界一流的快遞物流行業(yè)。菜鳥所繪制的宏大藍圖是順應(yīng)時代要求的。隨著中國智能骨干網(wǎng)的拓展，中小快遞企業(yè)或許將迎來被“洗牌”的結(jié)局。因此，菜鳥的影響是巨大的，這不僅能改善行業(yè)的現(xiàn)狀，提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)價格，在一定程度上還可以給快遞物流企業(yè)一個警醒的機會，讓它們?nèi)ヌ綄ふ嬲m合自身發(fā)展的道路。

參考文獻：

[1]廖豐.快遞最后一公里餡餅還是陷阱？[N].京華時報，2013-11-21（048）.

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關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+物流”；車貨匹配；現(xiàn)狀剖析

一、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)的類型

物流產(chǎn)業(yè)歷來是我國國民經(jīng)濟中重要的支柱之一。國家發(fā)改委的《2015年全國物流運行情況通報》指出，2015年中國的社會物流總費用為10.8萬億元，占GDP比率為16%，而發(fā)達國家普遍低于10%。

中國有3000萬貨車司機，90%以上都是個體司機，承擔(dān)著全國超過70%的貨運量，與810萬家運輸經(jīng)營業(yè)戶往往局限于面對面的熟人交易模式，從而激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。這導(dǎo)致了全國貨車的空載率在40%左右，成為汽車物流成本居高不下的一個重要原因。車輛空駛率偏高，對環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大。造成運輸行業(yè)大量空駛、迂回等資源浪費問題的原因，很大程度上是由于信息不對稱引起的。

如此大且亟待改善的市場，冠以“互聯(lián)網(wǎng)撬動傳統(tǒng)行業(yè)”概念。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”引來無數(shù)創(chuàng)業(yè)者和投資人的青睞。2014年至今，已陸續(xù)出現(xiàn)過200多家物流貨運O2O企業(yè)，其中不乏獲得上億、千萬美元投資者。

目前市場上“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)主要有以下五種類型：

1.物流信息管理

風(fēng)行于社會化物流中的層層轉(zhuǎn)包模式使貨物在貨主交付承運方之后，像斷了線的風(fēng)箏一樣，不為貨主掌控，物流信息管理難上加難。如今，貨主的無數(shù)次呼喊“我的貨到底到哪了？！”在互聯(lián)網(wǎng)時代終于有了回應(yīng)，物流信息管理平臺順勢而起，在物流信息平臺式的創(chuàng)業(yè)者中，代表性企業(yè)是社區(qū)型運輸協(xié)同管理平臺oTMS。

2.車貨匹配

中國2000多萬貨車，每天平均有效行駛歷程僅300公里，車輛停車配貨的間隔時間長達72小時。這組物流人耳熟能詳?shù)臄?shù)據(jù)背后，是大量的資源浪費和無效益的尾氣排放，以及被徹底拉低了的中國物流整體能力。于是，致力于以互聯(lián)網(wǎng)為橋梁，撮合運力和貨物匹配，提升物流運輸?shù)馁Y源配置的車貨匹配成為互聯(lián)網(wǎng)改造物流行業(yè)的新嘗試。盡管車貨匹配的商業(yè)模式尚未成熟，也面臨著諸如車多貨少、信用制度不夠完善等現(xiàn)實問題，但貨運物流的低效確實是鋼性的存在，所以車貨匹配的前景值得期待。

在車貨匹配領(lǐng)域，不乏表現(xiàn)亮眼的創(chuàng)業(yè)者。貨車幫、天地匯、運滿滿、1號貨的等專注于車貨匹配的平臺，主要聚焦于為車主和貨主提供便利和快捷的對接平臺，從而提高物流效率，降低車貨匹配的成本。

3.同城貨運

“最后一公里”問題是物流行業(yè)必然要面對的課題。對于在收發(fā)貨物的時效性和便捷性上有需求的企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)將怎樣幫助它們把“最后一公里”順暢地走完？那就是當(dāng)干線物流、專線物流將貨物送達目的地城市之后，同城貨運平臺會借助互聯(lián)網(wǎng)平臺整合、調(diào)度運力資源，優(yōu)化送貨線路，為企業(yè)用戶提供同城快速直送服務(wù)。

目前，市場上已有多家同城貨運平臺在運作，并衍生出了不盡相同的模式。例如，速派得的整車+零擔(dān)的同城快運模式、萬家物流的零擔(dān)共配模式、云鳥的臨時車隊模式、蘭犀牛和58貨運的專車模式等等。

4.冷鏈物流

在2015年，生鮮電商異軍突起，紅透半邊天。但是，在生鮮電商忙的熱火朝天的背后，“高冷”的冷鏈物流著實是難點。生鮮的用戶需求是即時、碎片化、高頻的，因此，怎樣能將尚在保質(zhì)期的生鮮產(chǎn)品在合適的時間送達消費者，對生鮮電商的冷鏈物流能力提出了極高的要求。

在涉足冷鏈物流的企業(yè)中，京東的模式和淘寶的喵生鮮或許有一定代表性。

5.眾包物流

在物流行業(yè)，用互聯(lián)網(wǎng)平臺將閑散人群整合調(diào)用，以順帶稍送貨物的模式蔚然成風(fēng)。眾包物流有利用彈性的人力分配幫助貨主節(jié)省成本的優(yōu)勢。但不可否認(rèn)，眾包物流也面臨諸多需要破解的難題，例如，配送人員的資質(zhì)認(rèn)證、篩選、管理等都需要企業(yè)建立流程化的管理，以確保貨物配送的安全性等。

京東眾包通過在其平臺上招攬有空閑時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為京東的兼職快遞員，來實現(xiàn)京東的眾包物流模式。人人快遞的模式與京東類似。

二、剖析車貨匹配類“互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)”目前的難題

1.根深蒂固的物流行業(yè)規(guī)則，物流公司層層外包

傳統(tǒng)的物流行業(yè)，是基于層層外包的物流公司而建立起來的巨大王國。工廠考慮到出貨量大、貨物單位價值高、尋找零散車源成本高等因素，會直接聯(lián)系有一定知名度的大型物流公司進行整體外包；隨后，大型物流公司會把貨物分包給不同的干線物流公司；干線物流公司再分包給各家支線物流公司；最后，支線物流公司再把貨物交給私人車主。層層外包，帶來的是利潤的急劇壓縮，由于長時間的運營定式，工廠主也對新的模式起一定戒心。所以物流企業(yè)會先將貨分給掛靠車輛或熟悉的車輛后，再將未找到托運方的貨運信息發(fā)送到“物流QQ貨車幫”等APP上。

市場上存在車比貨多的情況，對于信息平臺而言，真實有效的貨源信息尤為重要，只有它可以吸引車主。而貨運O2O獲取貨源信息量有限，有時要到貨場抄中介的信息，甚至將中介直接引到平臺上。

2.貨主對陌生車輛的不信任態(tài)度依舊持續(xù)

長時間的物流運輸模式，讓原本不熟的車主和貨主之間的黏性大大增強，無論是業(yè)務(wù)量，還是信任度都在一個相對穩(wěn)定的水平。貨運APP進入市場的一大核心目的，是想打破現(xiàn)有的市場規(guī)則，建立一套全新的眾包模式，讓每輛車都能拉到不同的貨。滴滴出行可以讓車源變得規(guī)范，即便每次叫的車不一樣，我們還是放心乘坐；但貨主沒辦法每次都跟著司機跑貨，就會出現(xiàn)各種擔(dān)心。

另一方面，平臺也要嚴(yán)防虛假信息的進入。試想司機驅(qū)車前往貨源地，發(fā)現(xiàn)信息是假的，如果平臺對這種情況沒有作為，只能眼看著司機用戶流失。

目前來看，很多APP對于貨主的注冊都很謹(jǐn)慎，需要人工審核才有資格使用發(fā)貨功能，有的平臺還要求上傳營業(yè)執(zhí)照。

3.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

貨運與打車不同，貨物非標(biāo)準(zhǔn)化、車型非標(biāo)準(zhǔn)化、載重非標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸非標(biāo)準(zhǔn)化、價格非標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)款方式非標(biāo)準(zhǔn)化……它的信任成本更高，流程更復(fù)雜。

貨運O2O信息平臺難以建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，比如價格、整車or零擔(dān)、支付方式，基本還需要和司機私下商談。

4.能否整合資源

中國大部分的貨車都是私有的，其掛靠的中小型運輸企業(yè)也非常分散，滿地都是物流公司，可謂一盤散沙。

而物流講究規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模越大、網(wǎng)絡(luò)越密，運營成本越低。貨運O2O平臺要想做大必須整合上游資源，這也符合O2O的商業(yè)邏輯。但貨運不是燒錢補貼就能推廣出去的，真正幫助司機拉到貨、提升效率更為重要。司機都是單獨或者小團體行動，對新鮮事物的接受度也不高，如何才能將其聚攏？

另外，目前平臺想方設(shè)法引入中介，但貨源信息到平臺上必然導(dǎo)致中介利潤下降，從內(nèi)心來講他們一定是抵制平臺的。整合中介資源也是一件難事。

5.如何搶占市場，培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣

當(dāng)年滴滴和快滴為搶占網(wǎng)約車市場相互廝殺，燒錢補貼?，F(xiàn)在車貨匹配類APP也遇到同樣的處境。以當(dāng)前發(fā)展較為迅速的三款A(yù)PP為例。

（1）貨車幫的貨車綜合服務(wù)平臺模式。貨車幫通過互聯(lián)網(wǎng)手段連接司機與貨主，在卡車后服務(wù)市場發(fā)力深耕，以此體現(xiàn)自身價值獲取經(jīng)濟利益，就目前已知貨車幫已涉足車貨匹配、智慧物流園區(qū)運營、物流智能硬件開發(fā)、物流金融以及其他相關(guān)的公路物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺建設(shè)的相關(guān)業(yè)務(wù)。

（2）運滿滿的移動互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺。運滿滿希冀通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建一個綜合的信息服務(wù)平臺，通過云計算、大數(shù)據(jù)構(gòu)建公路物流行業(yè)的信用數(shù)據(jù)庫，通過信用管理實現(xiàn)增值服務(wù)，例如金融、卡車后服務(wù)市場等。

（3）福佑卡車――貨運屆的UBER+淘寶。福佑卡車相對來講與上述兩者有所區(qū)別，福佑卡車通過對接貨運經(jīng)紀(jì)人（即常說的信息中介）來掌控車輛，進而直接對接貨主，成為了銷售運力的集成供應(yīng)商，以此來實現(xiàn)提高物流效率發(fā)揮自身的價值。

從上述三者的商業(yè)模式來看，可以說本質(zhì)是相同的，都是通過車貨匹配聚集基礎(chǔ)資源（即車與貨），然后再植入增值服務(wù)（金融、卡車后服務(wù)、商業(yè)服務(wù)等），即使最初的商業(yè)模式有所差別，但在競爭中，商業(yè)模式也逐漸趨于一致了，互相競爭的過程也是相互學(xué)習(xí)吸取經(jīng)驗的過程。但誰也沒想到，在競爭的第一步（匯聚車源、貨源）會如此之難，大家只能選取捷徑――燒錢補貼。

參考文獻：

[1]王有朝.為什么車貨匹配是一個死胡同[OL].物流時代，2015（03）

[2]徐水波.“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺繞不開線下園區(qū)[OL].21世紀(jì)經(jīng)濟報道，2016（08）

篇6

Abstract： In the dynamic and complex market environment， innovation is the inevitable choice for survival. However， the development of discontinuous innovation has not been paid enough attention， only a small number of enterprises are concerned about the development of discontinuous innovation ability. There is no discontinuous innovation， the recession is inevitable， this study has carried on the review to the existing research of the discontinuous innovation， and has carried on the analysis to the discontinuous innovation to the logistics enterprise innovation development.

Key words： discontinuous innovation； logistics enterprise； development trend

0 引 言

自熊彼特首次將創(chuàng)新作為經(jīng)濟發(fā)展的核心，奠定了創(chuàng)新理論的研究框架。不斷的創(chuàng)新能夠打破市場的均衡，為企業(yè)提供獲得超額利潤的機會。然而一種現(xiàn)象的出現(xiàn)，使人們對創(chuàng)新有了新的發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識，即在一些創(chuàng)新出現(xiàn)以后，市場上企業(yè)的位置發(fā)生了變化，市場上的一些領(lǐng)先企業(yè)失去了其領(lǐng)先的地位，而原有的一些小企業(yè)卻異軍突起成為了行業(yè)的主力軍，這樣一種現(xiàn)象是Christensen所說的“創(chuàng)新者的窘境”。不是所有的創(chuàng)新都會導(dǎo)致這種窘境的發(fā)生，而可能導(dǎo)致這種窘境發(fā)生的創(chuàng)新，我們稱之為不連續(xù)創(chuàng)新。由于不連續(xù)創(chuàng)新與傳統(tǒng)創(chuàng)新相比存在其獨特性，而10倍速時代給企業(yè)帶來的新挑戰(zhàn)更需要企業(yè)具備一種獨特的創(chuàng)新能力，來實現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展、維護企業(yè)的生存安全，所以，不連續(xù)創(chuàng)新引起了學(xué)界眾多的關(guān)注。物流企業(yè)作為融運輸業(yè)、倉儲業(yè)、信息業(yè)等為一體的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，其創(chuàng)新能力直接影響著其他產(chǎn)業(yè)以及國民經(jīng)濟的?l展。在創(chuàng)新已成為各行業(yè)持續(xù)發(fā)展追求目標(biāo)的大背景下，物流企業(yè)的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和管理創(chuàng)新等方面。而傳統(tǒng)的在已有技術(shù)軌道上對物流企業(yè)進行的擴展、改進、改變等創(chuàng)新模式已不能夠成為企業(yè)獲取或維持領(lǐng)先地位和可持續(xù)發(fā)展的有效方式，需要探索新的創(chuàng)新來構(gòu)建常青企業(yè)。在這樣的背景下，不連續(xù)創(chuàng)新為物流企業(yè)提供了新的發(fā)展方向。

1 不連續(xù)創(chuàng)新的研究回顧

1.1 不連續(xù)創(chuàng)新的概念界定

近年來，學(xué)術(shù)界對不連續(xù)創(chuàng)新的關(guān)注程度大大增強，認(rèn)為不連續(xù)創(chuàng)新是企業(yè)不斷打破市場均衡獲得壟斷利潤的有效方式。Anderson和Tushman在1986年和1990年完成的關(guān)于技術(shù)不連續(xù)性的研究堪稱不連續(xù)創(chuàng)新研究的奠基之作。他們對水泥、飛機、微型計算機三個產(chǎn)業(yè)長達百余年的技術(shù)發(fā)展進行研究，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步是一個不斷被不連續(xù)創(chuàng)新打斷的變革過程?？v觀國內(nèi)外的研究發(fā)現(xiàn)，目前學(xué)術(shù)界對于不連續(xù)創(chuàng)新還沒有一個統(tǒng)一的概念，直接用不連續(xù)創(chuàng)新這個概念進行研究的還比較少，但與不連續(xù)性創(chuàng)新相類似的概念卻不少，如破環(huán)性創(chuàng)新、突破性創(chuàng)新、根本性創(chuàng)新、激進式創(chuàng)新、架構(gòu)創(chuàng)新等。本文認(rèn)為不連續(xù)創(chuàng)新的說法能夠較好地表達這些創(chuàng)新的本質(zhì)，所以，為了避免概念不一致造成的混亂，本文統(tǒng)一使用不連續(xù)創(chuàng)新概念。技術(shù)創(chuàng)新可依據(jù)技術(shù)軌道是否改變的標(biāo)準(zhǔn)，分為連續(xù)創(chuàng)新和不連續(xù)創(chuàng)新，連續(xù)創(chuàng)新是指在已有技術(shù)軌道上進行的創(chuàng)新，通常表現(xiàn)為小步的、局部的和連續(xù)性的技術(shù)改進；不連續(xù)創(chuàng)新則是指開辟新技術(shù)軌道的創(chuàng)新，表現(xiàn)為行業(yè)主導(dǎo)技術(shù)的根本性改變，產(chǎn)生新的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)軌道和主導(dǎo)產(chǎn)品，它能幫助企業(yè)構(gòu)筑核心競爭力（肖海林，2011）。

對于不連續(xù)性創(chuàng)新最早可以追溯到熊彼特時期，但哈佛大學(xué)商學(xué)院教授Christensen， C. M.（1997）在《創(chuàng)新者的困境》一書中首次正式提出破壞性創(chuàng)新的概念，為不連續(xù)創(chuàng)新的深入研究奠定了基礎(chǔ)。Christensen認(rèn)為破壞性技術(shù)提供了不同的性能組合，為新興市場中新用戶的創(chuàng)造了新的價值，出現(xiàn)一種不同的技術(shù)―產(chǎn)品―市場范式。在繼承Christensen的定義基礎(chǔ)上，其他學(xué)者也對破壞性創(chuàng)新提出了各自的見解。不連續(xù)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生的技術(shù)對于現(xiàn)有的技術(shù)是一種顛覆，它改變了企業(yè)競爭的規(guī)則和現(xiàn)有市場的需求，形成了一種新的技術(shù)―產(chǎn)品―市場范式（Christensen，1997；Greg & James，2003；Thomond，2003；Danneels，2004；Song & Dienedetto，2008）。一些學(xué)者從技術(shù)和市場的視角分析了不連續(xù)創(chuàng)新，認(rèn)為不連續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)生了新的顧客與新的市場聯(lián)結(jié)（Abernathy，1985；司春林，2005；Govindarajan，2011），主要改變了技術(shù)、市場和用戶的關(guān)系，改變了人們的行為和生活方式，提高了現(xiàn)有及潛在消費者的效益（Moore，1991；Benner & Tushman，2003；徐河軍、高建，2003）?，F(xiàn)有對于不連續(xù)創(chuàng)新概念的研究基本上是從技術(shù)、市場、用戶的角度界定的，不連續(xù)技術(shù)產(chǎn)生了跨越式的S型曲線（魏江，2010）。不連續(xù)技術(shù)創(chuàng)新另一個較為常見的分析視角――行業(yè)，可以說不連續(xù)技術(shù)創(chuàng)新起源于行業(yè)，分析了幾百年的行業(yè)技術(shù)演進是一個不連續(xù)的過程，不連續(xù)技術(shù)創(chuàng)新改變了市場的競爭范式，導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)的重新洗牌，使企業(yè)的外部網(wǎng)絡(luò)發(fā)生了重大的遷移，所以，要不斷地積累不連續(xù)技術(shù)創(chuàng)新能力，制定合理的公司戰(zhàn)略（Anderson & Tushman，1990；付玉秀、張洪石，2004；姜黎輝、張朋柱，2006；Sainio，2007；Paulo，2010）。學(xué)者們從不同的視角對不連續(xù)創(chuàng)新的概念進行了界定，對不連續(xù)創(chuàng)新的內(nèi)涵進行了研究，為不連續(xù)創(chuàng)新的深入研究奠定了基礎(chǔ)。

1.2 不連續(xù)創(chuàng)新的風(fēng)險研究

經(jīng)濟全球化競爭的不斷深入使得不連續(xù)創(chuàng)新越來越成為了企業(yè)獲得市場競爭優(yōu)勢的重要手段之一，為企業(yè)未來的成長提供了保障。所以，許多企業(yè)正在致力于通過制定和實施不連續(xù)創(chuàng)新戰(zhàn)略，來實現(xiàn)企業(yè)跨越式的發(fā)展。不連續(xù)創(chuàng)新不同于一般意義上的技術(shù)創(chuàng)新，它是一種非線性的技術(shù)躍遷行為，存在著巨大的風(fēng)險。美國PRI管理學(xué)院成立的Rensselaer突破性創(chuàng)新項目組，通過對一些重大不連續(xù)性技術(shù)創(chuàng)新項目的研究，總結(jié)出突破性創(chuàng)新中所面臨的巨大的不確定性：技術(shù)不確定性、市場不確定性、資源不確定性和組織不確定性。Rice（2002）認(rèn)為突破性創(chuàng)新的風(fēng)險可以分為技術(shù)風(fēng)險、市場風(fēng)險以及組織與資源風(fēng)險。肖海林（2011）系統(tǒng)地闡述了不連續(xù)技術(shù)創(chuàng)新的5大風(fēng)險，并提出了風(fēng)險核對表。國內(nèi)外學(xué)者從多個角度對不連續(xù)創(chuàng)新進行了研究，但對不連續(xù)創(chuàng)新風(fēng)險進行系統(tǒng)分析的比較少。在知識經(jīng)濟時代，不連續(xù)創(chuàng)新對于企業(yè)、產(chǎn)業(yè)乃至國家的發(fā)展都起到了舉足輕重的作用，由于其特性與傳統(tǒng)上的漸進式的創(chuàng)新存在著顯著的不同，導(dǎo)致了其風(fēng)險也比較大，因此，了解不連續(xù)創(chuàng)新的主要風(fēng)險對其成功具有重要的意義。

綜上所述，目前對不連續(xù)創(chuàng)新的研究主要集中在對其概念和風(fēng)險的研究，針對具體行業(yè)進行了研究較為鮮見。而不同行業(yè)具有不同的特性，因此結(jié)合具體的行業(yè)進行不連續(xù)創(chuàng)新研究具有一定的理論和實踐意義。本文以物流企業(yè)為例，對其不連續(xù)創(chuàng)新的發(fā)展趨勢進行了分析。

2 物流企業(yè)不連續(xù)創(chuàng)新的發(fā)展趨勢

目前已有物流企業(yè)的創(chuàng)新研究大部分是基于連續(xù)性創(chuàng)新視角進行的，對物流企業(yè)的不連續(xù)創(chuàng)新的研究還較為鮮見。物流企業(yè)的不連續(xù)創(chuàng)新行為將提供更為方便快捷的物流服務(wù)，以新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)等方式實現(xiàn)物流企業(yè)的全新發(fā)展。主要的發(fā)展趨勢如下：

（1）信息技術(shù)為物流企業(yè)帶來新的發(fā)展方向。不連續(xù)創(chuàng)新是對技術(shù)、產(chǎn)品、過程和商業(yè)模式的創(chuàng)新，它使現(xiàn)有產(chǎn)品和服務(wù)獲得重要改進，有利于贏得現(xiàn)有和潛在市場顧客。目前，物流行業(yè)的不連續(xù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在商業(yè)模式的創(chuàng)新。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，給物流行業(yè)帶來的較大的發(fā)展，提高了交易效率并降低了交易成本，使商業(yè)模式從“線下”交易更多地實現(xiàn)了“線上”交易，為了滿足這一交易方式的轉(zhuǎn)變，物流行業(yè)也迅速發(fā)展?！霸莆锪鳌苯柚霸朴嬎恪钡膹姶蠊δ転殡娚唐髽I(yè)提供了更大的發(fā)展空間和創(chuàng)新空間。譬如，“云物流”不僅可以降低電商企業(yè)物流的成本，還可以通過對大數(shù)據(jù)的應(yīng)用分析客戶的需求、處理客戶訂單，對物流資源進行整合配置，滿足消費者多元化和個性化的需求，提高企業(yè)的市場競爭力。電子商務(wù)的出現(xiàn)，信息技術(shù)給企業(yè)帶來逆向物流的發(fā)展，能夠更好地為消費者服務(wù)，與此同時也促進了電商企業(yè)的發(fā)展。

（2）以知識管理推動物流企業(yè)的不連續(xù)創(chuàng)新的發(fā)展，為物流企業(yè)獲得新的利潤增長點。隨著電商企業(yè)的迅速發(fā)展，消費方式的轉(zhuǎn)變，物流業(yè)已成為人們?nèi)粘Ｉ钜约吧鐣?jīng)濟發(fā)展的必不可少的產(chǎn)業(yè)，而物流企業(yè)績效不高，物流服務(wù)功能單一，缺乏創(chuàng)新和競爭力。如何提高物流企業(yè)的績效是其迫切需要解決的問題。已有學(xué)者對知識管理能夠促進企業(yè)績效的提升?M行了大量的研究，研究結(jié)果表明，良好的知識管理能夠促進企業(yè)績效的提高。物流企業(yè)的不連續(xù)創(chuàng)新也離不開知識管理，從知識獲取、知識吸收、知識整合到知識共享、知識創(chuàng)造等眾多知識管理活動都會影響物流企業(yè)創(chuàng)新績效。而目前，學(xué)界對知識管理對物流企業(yè)績效的影響研究較少，需要運用知識管理來提升物流企業(yè)的創(chuàng)新能力，進而提升企業(yè)的創(chuàng)新績效。

（3）創(chuàng)建“環(huán)境倫理”理念的綠色物流企業(yè)。低碳經(jīng)濟為物流企業(yè)的發(fā)展指出了新的發(fā)展方向，需要物流企業(yè)進行不連續(xù)創(chuàng)新實現(xiàn)綠色發(fā)展。人類的發(fā)展是以消費自然環(huán)境為代價的，人類活動消耗有限的自然資源給生態(tài)環(huán)境造成了較大的壓力，由此引發(fā)了生存環(huán)境的惡化。物流企業(yè)應(yīng)以環(huán)境倫理為指導(dǎo)理念，通過不連續(xù)創(chuàng)新行為構(gòu)建綠色物流企業(yè)，合理處理物流活動與自然生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，在追求企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時促進自然生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

（4）基于不連續(xù)創(chuàng)新制定合理的企業(yè)戰(zhàn)略。就物流企業(yè)來講，不連續(xù)創(chuàng)新無論是技術(shù)方面、商業(yè)模式方面還是管理創(chuàng)新方面，都是開創(chuàng)了不同的軌道，與企業(yè)原有的技術(shù)軌道、市場軌道、管理軌道不相同，因此，會對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生根本性的影響，這就要求物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定要考慮不連續(xù)創(chuàng)新對其發(fā)展產(chǎn)生的影響，制定合理的企業(yè)戰(zhàn)略，以獲得或維持企業(yè)的核心競爭力。

篇7

2015年6月29日，由中國倉儲協(xié)會與中鐵物流集團聯(lián)合建設(shè)的服務(wù)平臺――中倉網(wǎng)正式上線。在本次采訪中，中鐵物流集團副總裁兼中倉網(wǎng)總裁王志達詳細闡述了中倉網(wǎng)的運作模式和服務(wù)價值。他說，中倉網(wǎng)將以云倉儲為載體。通過整合優(yōu)質(zhì)倉儲資源，打造全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)社區(qū)，并將云倉供應(yīng)鏈公共服務(wù)與綜合物流運營服務(wù)相結(jié)合，使中蒼網(wǎng)成為推動中國倉儲業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展的智慧倉儲共享平臺。

“互聯(lián)網(wǎng)+”促進物流行業(yè)加速整合

記者：您如何看待“互聯(lián)網(wǎng)+”給我國物流行業(yè)帶來的改變？

王志達：近一二十年，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)一直在迅猛發(fā)展。特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”概念在2015年國發(fā)4號文中被正式提出，標(biāo)志著我國進入到自覺自主運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級產(chǎn)業(yè)的階段。“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅僅是技術(shù)的進步，更是思想觀念的變化，它將進一步改變我國請多產(chǎn)業(yè)的運營邏輯。

互聯(lián)網(wǎng)最初改變的是商業(yè)模式，即電子商務(wù)的強勢崛起，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)體系，給企業(yè)創(chuàng)造了新的商機。如今，很多傳統(tǒng)企業(yè)都很重視互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，通過官網(wǎng)、微博、微信等互聯(lián)網(wǎng)工具開展經(jīng)營活動。而互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)行業(yè)的變革也并沒有停止，最典型的一個例子就是滴滴。受到滴滴的啟示，近兩年出現(xiàn)了很多貨運O2O企業(yè)，解決了貨運需求與貨車運力不匹配的問題?？梢哉f，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新商業(yè)模式，提升物流運作效率，將成為物流行業(yè)未來發(fā)展的重要方向。

記者：中鐵物流是如何參與到“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的行業(yè)變革中的？將如何應(yīng)對新興企業(yè)的競爭？

王志達：物流行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合發(fā)展是必然的趨勢，中鐵物流也在進行這方面的探索。首先我們要遵循行業(yè)發(fā)展趨勢和規(guī)律。物流行業(yè)競爭整合的路徑是快遞、快運、專線、整車運輸。物流行業(yè)變革的發(fā)端起源于快遞，因為快遞是最先受到電子商務(wù)影響和沖擊的細分領(lǐng)域，為了滿足電商業(yè)務(wù)的快速增長，快遞業(yè)必然要升級發(fā)展。由于物流運作是一個很長也很完整的鏈條，隨著企業(yè)對物流效益提升的追求，必然整合產(chǎn)業(yè)鏈上端的物流運作，于是就會推及到快運、專線、整車運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。但是在中國社會物流總費用中，大宗貨物仍占主流，互聯(lián)網(wǎng)貨運企業(yè)所占份額還是有限的，只是“補漏”。5年之內(nèi)，貨運互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與實體公司還無法直接競爭，但是它們的迅猛成長不容忽視。

中鐵物流的運營網(wǎng)絡(luò)覆蓋25000多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而且擁有龐大的服務(wù)團隊。為適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的競爭加劇，從2014年下半年起，我們開始拓展新的業(yè)務(wù)。例如做專線業(yè)務(wù)，我們承接了順豐、中國郵政物流的部分干線運輸業(yè)務(wù)。再如倉儲業(yè)務(wù)，我們收購了一些電商企業(yè)，還收購了5家海外倉。這使得我們形成了綜合的物流服務(wù)能力，包括快運、倉儲、運輸、金融等業(yè)務(wù)板塊，組成了一個物流服務(wù)生態(tài)圈。

2014年我們還對公司體制和經(jīng)營模式進行了大膽變革，將35個省市子公司的直營體系改成特許經(jīng)營合作體制，做成平臺對外開放。這對我們來說是顛覆性的改革。2015年我們開始做云倉產(chǎn)品，進而建設(shè)合作網(wǎng)絡(luò)。例如，每個省都有不少做區(qū)域物流的公司，他們在省內(nèi)做得很好，但是在省外沒有網(wǎng)絡(luò)，我們與他們合作，省內(nèi)利用他們的資源，出省的貨物從我的平臺走。

此外，我們還有兩個大的投資方向：一個是在物流樞紐城市建設(shè)綜合物流產(chǎn)業(yè)基地，今年我們要建63個綜合物流港。之前我們的物流基地只是經(jīng)營物業(yè)，收房租和停車費，沒有進入物流經(jīng)營環(huán)節(jié)。今后我們將管理物流港內(nèi)的一切經(jīng)營活動，物流港內(nèi)貨運開成定時的“卡班”，把物流港建成一個圍繞物流活動的經(jīng)營社區(qū)。這其中我們強調(diào)物流、資金流、信息流、商流的四流合一。

我們另一個業(yè)務(wù)發(fā)展重點就是中倉網(wǎng)的建設(shè)。物流港是車的聚集地，倉庫是貨物的聚集地。抓住了這兩個方面，我們就不怕互聯(lián)網(wǎng)平臺整合物流行業(yè)了，他們也需要與我們合作。

中倉網(wǎng)的機會與價值

記者：那么，您是如何看待“互聯(lián)網(wǎng)+”對倉儲行業(yè)帶來的改變的？

王志達：要分析這個問題，首先必須了解我國倉儲業(yè)的基本狀況。長期以來，我國社會物流成本偏高，物流產(chǎn)業(yè)社會化、組織化程度偏低，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量的提升。這一問題同樣表現(xiàn)在倉儲領(lǐng)域。倉庫是所有物流環(huán)節(jié)中最核心的節(jié)點，而擁有一個能夠使各平臺與各環(huán)節(jié)之間的信息即時共享、提高倉儲空間利用率、提升技術(shù)設(shè)備使用率、降低管理成本的平臺是十分重要的。

我們對中國倉儲市場進行過一系列評估：

一是認(rèn)清行業(yè)現(xiàn)存問題，主要表現(xiàn)在以下方面：國家土地政策收緊，土地供給緊縮，尤其是優(yōu)質(zhì)土地資源日趨緊張。由于中國物流地產(chǎn)仍是價格洼地，海外低成本資本加大了土地爭奪的力度。倉儲行業(yè)信息化水平低，結(jié)構(gòu)化供需矛盾突出。我國大量的倉儲企業(yè)沒有信息化系統(tǒng)，管理原始，不能滿足企業(yè)對現(xiàn)代化倉儲的需求。高達60%的空倉率，資源浪費嚴(yán)重。倉儲企業(yè)經(jīng)營模式單一，收益能力差，多數(shù)仍以簡單的物業(yè)出租為主，80%以上的營收來自租金和停車費，缺少倉運配一體化能力，缺乏增值服務(wù)。此外，分散的個體倉儲地產(chǎn)缺少退出機制，資產(chǎn)變現(xiàn)難。

二是分析市場競爭格局。目前我國倉儲業(yè)企業(yè)分為三類：存儲類（如中儲）、庫內(nèi)托管代運營類（如發(fā)網(wǎng)）、地產(chǎn)類（如普洛斯），他們基本均不涉及線上平臺。而信息平臺類企業(yè)主營信息，不涉及地面運營資源。中倉網(wǎng)采用線上線下結(jié)合的O2O運營服務(wù)平臺模式以及綜合大數(shù)據(jù)與云計算的知識架構(gòu)，在國內(nèi)尚無競爭對標(biāo)單位。

記者：中倉網(wǎng)是如何定位的？能夠提供哪些有價值的服務(wù)？

王志達：中國有9億平方米的倉庫，但是很多都租不出去，而客戶又找不到需要的倉儲資源。雖然現(xiàn)在很多平臺能夠倉庫供求信息，但是不提供交易服務(wù)。這是因為倉儲的服務(wù)與交易是很專業(yè)的領(lǐng)域，運作很繁瑣復(fù)雜，尤其對相互不熟識的交易雙方來說，交易更加困難。這個行業(yè)始終沒有給倉儲企業(yè)和用戶提供綜合服務(wù)平臺，這就給中倉網(wǎng)提供了機會，我們將致力于改變這種狀況。

中倉網(wǎng)定位于建成公共的、開放的平臺，不僅倉庫信息，還要幫助客戶完成交易，我們將成為倉儲業(yè)的天貓，倉儲交易的支付寶。中倉網(wǎng)的技術(shù)架構(gòu)是獨特的。中倉網(wǎng)最核心的部分是我們自己開發(fā)的倉內(nèi)管理系統(tǒng)、園區(qū)管理系統(tǒng)；上游是訂單來源；下游連接運輸管理系統(tǒng)。客戶不僅可以在中倉網(wǎng)上一鍵找到倉庫，而且包含各地分倉的信息；同時也可以在上面找到提供倉運配一體化服務(wù)的物流企業(yè)，并可以隨時監(jiān)控物流全程狀態(tài)。后期服務(wù)包括物流金融、倉易貸產(chǎn)品，而且我們不僅做倉單質(zhì)押，只要貨物在我們的倉庫中，我們就可以提供融資服務(wù)，遠期我們還將提供動產(chǎn)的融資服務(wù)和不動產(chǎn)的交易服務(wù)。

中倉網(wǎng)的服務(wù)模式有很多種。比較有特點的如“倉儲+金融”的服務(wù)模式。中倉網(wǎng)以全國倉儲資源為依托，將社會化資金釋放給有資金需要的客戶，并通過互聯(lián)網(wǎng)手段提高資質(zhì)審核、放款及還款效率，同時提升客戶體驗，助力倉儲金融業(yè)務(wù)高效發(fā)展。

再如“倉儲+賣場”全國聯(lián)網(wǎng)模式。中倉網(wǎng)通過強大的品牌優(yōu)勢和專業(yè)的運營團隊，將倉儲賣場模式推廣至整個倉儲行業(yè)，通過增加品牌商的銷售渠道，激活商品庫存，增加客戶粘性，實現(xiàn)一地入倉，全國倉賣，助推倉內(nèi)企業(yè)與倉儲園區(qū)的共贏發(fā)展。

此外，中倉網(wǎng)還為電商打造倉儲平臺，依托中倉網(wǎng)的各類資源，包括倉儲、運輸、配送、系統(tǒng)、人才等，為電商提供倉運配一體化服務(wù)；建立智能倉儲，根據(jù)用戶企業(yè)的倉儲及物流需求，并通過分析其產(chǎn)品屬性和訂單情況，為該企業(yè)定制解決方案，提供定制化服務(wù)，包括倉儲租賃、庫內(nèi)運營全托管服務(wù)以及全流程信息系統(tǒng)服務(wù)。

記者：您對中倉網(wǎng)的發(fā)展前景有怎樣的預(yù)期？

篇8

生鮮電商+資本：互聯(lián)網(wǎng)的攪局者？

與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈模式不同，生鮮電商模式產(chǎn)業(yè)鏈更為復(fù)雜，并且是雙向流動的產(chǎn)業(yè)鏈接通，消費者可以反向定制（即C2B），也可以有需求推進供給。

數(shù)據(jù)顯示，近年來，中國生鮮電商出現(xiàn)井噴式的增長，其發(fā)展速度遠超普通電商發(fā)展的整體水平：2010年生鮮電商年交易額不過4.2億元，2011年增至10.5億元，2012年增至40.5億元，2013年更是暴漲至130億元，2014年又上了260億元臺階。據(jù)尼爾森預(yù)測，未來三年中國生鮮電商市場將呈現(xiàn)快速爆發(fā)式的增長，2017年有望超過1000億規(guī)模，并在2018年登上1500億高峰，2020年生鮮電商市場規(guī)模將達到2000億元以上。

我國生鮮電商能夠保持如此強大的增長勢頭，主要是基于以下原因：

第一，國家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃、政府政策等多重利好。國家層面的一帶一路戰(zhàn)略、自貿(mào)區(qū)政策、跨境電商及冷鏈物流等政策的扶持，對拓寬進口生鮮產(chǎn)地，同時降低進口成本、物流成本和稅收成本有著積極的意義。

第二，技術(shù)不斷升級，為生鮮電商發(fā)展提供支持。技術(shù)的升級包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、溯源管理、SCM供應(yīng)鏈管理技術(shù)以及冷鏈物流技術(shù)。其中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，將促進智慧物流發(fā)展，實現(xiàn)物流成本下降；多種溯源管理系統(tǒng)和技術(shù)的應(yīng)用，將逐步提升消費者對食品安全的信心；供應(yīng)鏈管理技術(shù)的發(fā)展，能夠促進生鮮電商的物流和倉儲效率，從而提高效益、降低成本；冷鏈物流的國家政策扶持，將在提升覆蓋面的同時進一步降低物流成本。

第三，城鄉(xiāng)改革將進一步促進消費者消費習(xí)慣的養(yǎng)成。調(diào)查顯示，目前一線城市，尤其是上海，生鮮網(wǎng)購的比例都要明顯高于二線城市。而從各生鮮品類的購買排名來看，奶制品和水果占的比例最高，其次才分別是海鮮水產(chǎn)、肉禽蛋品和蔬菜。消費者青睞網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品的驅(qū)動因素主要是新鮮、便利和實惠，而消費者對于生鮮網(wǎng)購的最大障礙是產(chǎn)品質(zhì)量，具體表現(xiàn)在“產(chǎn)品新鮮度不夠”“配送中質(zhì)量無法保證”“擔(dān)心食品安全問題”等。隨著網(wǎng)購的普及，消費者將會逐漸養(yǎng)成對平臺的信任與依賴，生鮮電商將出現(xiàn)井噴。

嗅覺靈敏的資本市場一度是行業(yè)的變革者，基于以上幾點，前途無量的生鮮電商最近幾年成為各路資本的香餑餑也就不難理解。

據(jù)統(tǒng)計，目前生鮮電商在中國的市場滲透率僅為1%左右，相對服裝20%―30%的滲透率，還有很大的發(fā)展空間。上面提到，2020年整個生鮮電商有2000億元的規(guī)模，即便只有10%滲透率，也有百億的空間存在。

當(dāng)前生鮮電商號稱百鮮大戰(zhàn)，阿里、京東等巨頭紛紛加入，據(jù)統(tǒng)計，目前投資方絕大多數(shù)都處在虧損狀態(tài)。不過就國際市場幾個主流的生鮮電商融資情況來看，也都是在用利潤換市場。2014年至今，每年平均有10多起在生鮮電商的投資，資本市場非?？春蒙r電商；同時，由于復(fù)雜的配送以及高損耗等特征，出現(xiàn)了多種不同的商業(yè)模式，但即便如此，每種模式下都有數(shù)十家公司在競爭相同的定位、相近的品類、相像的用戶群體、相近的配送和相近的定價與產(chǎn)地等，消費者難以分辯，只能價格為王。

目前，中國生鮮電商的商業(yè)模式較國際生鮮電商復(fù)雜，甚至?xí)霈F(xiàn)一家公司兼有多種模式的情況，模式多樣、不穩(wěn)定是當(dāng)前中國生鮮電商商業(yè)模式的主要特征，未來商業(yè)模式仍然存在較大變數(shù)與創(chuàng)新可能。

制約生鮮電商的兩個“1公里”

全球冷庫容量報告顯示，2014年全球冷藏庫容量約為5.52億立方米，相比2012年增加9200萬立方米。其中印度冷庫容量（1.31億立方米）已經(jīng)超過美國（1.15億），成為擁有最大冷藏庫空間的國家；中國的冷庫容量雖然達到8300萬立方米，但人均水平仍然非常低。

根據(jù)羅蘭貝格最新報告預(yù)測，受到宏觀政策和生鮮電商市場需求推動，中國冷鏈物流未來將保持年均25%的速度高速增長，2017年其市場規(guī)模將達到4700億元。

目前國內(nèi)主要有三種冷鏈配送方式，分別是紙箱/泡沫箱+低溫水袋/冰袋、“半全程”冷鏈以及電子菜箱。泡沫箱+冰袋的方式相對經(jīng)濟實惠，能夠達到冷卻的作用，不過回收不方便，并且不環(huán)保；“半全程”冷鏈方式是在倉儲中心建立生鮮倉庫，采用冷藏車運輸，并且在配送站配備冷柜，在隔溫配送箱里配備冰板；而電子菜箱則是在“半全程”冷鏈的基礎(chǔ)上加上具備GPRS等功能的電子菜箱進行配送。

就國內(nèi)來看，目前第一種方式占比最大，和國外的冷鏈配送相比，中國冷鏈配送還不夠完善，也并非真正的全程冷鏈，容易造成生鮮的耗損高等問題，用戶體驗差，冷鏈配送未來擁有較大的完善空間。

冷鏈物流的滯后發(fā)展與生鮮電商的井噴形成了強烈的矛盾，目前制約生鮮電商發(fā)展乃至中國農(nóng)產(chǎn)品流通的因素可歸納為兩個“1公里”：

第一，最先的“1公里”。這將制約農(nóng)產(chǎn)品的輸出，造成價格的剪刀差，同時在最先“1公里”環(huán)節(jié)也需要做好產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化將大大提升生鮮電商行業(yè)的效率。

第二，最后的“1公里”。這需要完善商業(yè)配送系統(tǒng)，做到消費者需求與配送成本的平衡。

挑戰(zhàn)的存在必定孕育機遇，自2007年，各路資本開始集結(jié)冷鏈物流領(lǐng)域跑馬圈地，這一舉措雖然比生鮮電商的布局晚了兩年，不過這也恰恰證明了冷鏈物流之于生鮮電商的重要性，可以說，只要生鮮電商發(fā)展噱頭不滅，冷鏈物流就會一路高歌。

未來+資本：技術(shù)為王，整合為道

消費者層面，未來十年，消費者對生鮮的追求永遠是多快好省、產(chǎn)品新鮮、購買便利和價格實惠，這也將意味著，高毛利會成為歷史。同時，生鮮電商還需要維持在“促銷多”“有來自多種產(chǎn)地的產(chǎn)品”以及“進口產(chǎn)品多”等各方面的優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，未在網(wǎng)絡(luò)上購買過生鮮食品的消費者中，30%表示未來一定會去網(wǎng)上購買生鮮，50%表示可能會。

商家層面，做生鮮電商，首先要做好的就是倉儲和冷鏈配送，這也是制約生鮮電商發(fā)展的最主要的原因。全程冷鏈?zhǔn)巧r配送的基本要求，也可以借此降低損耗、提高毛利。目前中國的冷庫人均容量非常低，配合未來生鮮電商的發(fā)展，在冷鏈方面存在較大的市場機遇。

投資者層面，城市化、消費升級、生命健康將依然是吸引他們注意力的三條主線。同時，2015年是“合并整合年”，從滴滴+快的、58+趕集、美團+大眾點評、攜程+去哪兒的合并，我們也將看到生鮮電商和冷鏈物流企業(yè)整合的必然性，比如目前在冷鏈領(lǐng)域，韓國最大的合同物流和快遞公司CJ大韓通運巨資控股榮慶物流。

篇9

近期的一則新聞是：5月7日，歐冶金融與15家銀行及相關(guān)金融機構(gòu)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，鎖定信貸額度1627億元。同日歐冶金融平臺正式上線運營，“歐冶云商是寶鋼集團實施從制造到服務(wù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重要舉措，是‘一體兩翼’的服務(wù)一翼；歐冶云商是一個全新鋼鐵服務(wù)生態(tài)體系；歐冶云商秉承共建、共享、值得信賴的發(fā)展理念”。在當(dāng)天舉行的歐冶金融合作推介會上，寶鋼集團總經(jīng)理、歐冶云商總經(jīng)理陳德榮向與會嘉賓如此推介歐冶云商。

互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵

經(jīng)濟新常態(tài)、大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)、“一帶一路”、“互聯(lián)網(wǎng)+”……新鮮名詞在這個活躍的時代不停跳出、博人眼球，并迅速傳播開來，在這個大發(fā)展的好時代，鋼鐵業(yè)卻遇冷。2014年，全國的鋼產(chǎn)量達到了8.2億噸，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，整個行業(yè)微利，甚至坊間流行這樣一種說法――賣鋼材不如賣白菜。2015年一季度，鋼鐵業(yè)更是全行業(yè)虧損，寶鋼股份2015 年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入413.9 億元，同比下滑11.5%?，F(xiàn)在可謂是鋼鐵行業(yè)的嚴(yán)冬時期，這也對鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級提出了緊迫的要求。

怎樣推進結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級？寶鋼把眼光集中到了中間環(huán)節(jié)。在陳德榮看來，鋼鐵是一個標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，但終端客戶對于鋼鐵制品的需求是非常個性化的。中間環(huán)節(jié)的狀況如下：第一個是鋼鐵貿(mào)易，據(jù)統(tǒng)計，全國鋼貿(mào)商有20萬家，鋼貿(mào)人力成本高達2000億元；第二個是物流，整個鋼鐵物流業(yè)成本高，效率低下；第三個是加工，也就是標(biāo)準(zhǔn)化鋼鐵產(chǎn)品到個性化鋼鐵制品當(dāng)中的一個巨大的柔性化的鋼鐵加工區(qū)間；第四個是金融。貿(mào)易、物流、加工的信息不對稱，加上金融問題，導(dǎo)致整個服務(wù)鏈條的成本、效率、價值的潛力巨大?；ヂ?lián)網(wǎng)為鋼企價值的挖掘提供了可能。這也是寶鋼推出歐冶云商的初衷。

歐冶云商說白了就是一個電商平臺，寶鋼提出的目標(biāo)是打造集電商、物流、數(shù)據(jù)服務(wù)、金融服務(wù)、技術(shù)服務(wù)等功能為一體的鋼鐵服務(wù)平臺。陳德榮認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)時代，不僅僅是以資本，還是以個人為要素，包括流量、渠道、智慧，及其他各種要素，共同構(gòu)建價值創(chuàng)造的主體來源。這些資源也應(yīng)該享有創(chuàng)造的價值，分享創(chuàng)造的價值。所以寶鋼的價值觀就是共建、共享、值得信賴。這個平臺的鏈條包括資本方、各渠道方、鋼廠、貿(mào)易商、物流商、金融銀行、各類技術(shù)服務(wù)，以及最終客戶等。為了實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，寶鋼提出了組織架構(gòu)，歐冶云商是后臺的支撐體系，前臺是電商、物流、金融、數(shù)據(jù)、材料。每一個前臺的平臺，對社會各類資源的擁有者都是開放的。陳德榮希望大家一起來加入，一起來參與，一起來打造，一起來分享這樣的一個平臺和價值。

歐冶這個名稱也是有典故的?！秴问洗呵铩吩疲骸暗檬捡R不如得一伯樂，得十良劍不如得一歐冶?！睔W冶子是鋼鐵冶金的鼻祖，生產(chǎn)出了中國歷史上第一把鐵制的劍，從青銅時代到鋼鐵時代的先驅(qū)改革者就是歐冶子。陳德榮提出，寶鋼之所以取歐冶這個名稱，本意就在于既要傳承歷史，又要開辟一番新的服務(wù)型鋼鐵生產(chǎn)體系，這個服務(wù)型生產(chǎn)體系的供應(yīng)商就是鋼鐵生產(chǎn)商，中間就是以物流加工服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為平臺，電商交易平臺作為界面，中間有大數(shù)據(jù)、金融服務(wù)、技術(shù)服務(wù)，最終為客戶創(chuàng)造最大的價值。

寶鋼一直以來都是鋼鐵業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，在鋼鐵的技術(shù)、產(chǎn)品、管理等方面有自己的獨特優(yōu)勢。寶鋼提出新的“一體兩翼”戰(zhàn)略發(fā)展格局：以集團公司為主體，以智慧鋼鐵制造和現(xiàn)代鋼鐵服務(wù)為支撐?？梢?，寶鋼不只是在做電商，而且是在做鋼鐵的服務(wù)型生產(chǎn)體系。過去寶鋼的生產(chǎn)系統(tǒng)是制造型生產(chǎn)，現(xiàn)在要把制造型生產(chǎn)的這種能力通過服務(wù)型體系進行延伸。換句話說，電商僅僅是寶鋼整個服務(wù)型生產(chǎn)體系的一個界面、一個入口。

比如歐冶金融。歐冶金融是歐冶云商旗下金融服務(wù)板塊，面向歐冶云商生態(tài)圈提供融資、理財、資產(chǎn)管理和支付等服務(wù)。歐冶金融定位于利用互聯(lián)網(wǎng)金融手段，建立基于產(chǎn)業(yè)鏈的金融服務(wù)體系，攜手各類金融機構(gòu)，形成全方位的金融服務(wù)集群，為生產(chǎn)廠家、大宗商品交易平臺、貿(mào)易企業(yè)、終端用戶等提供在線支付、融資服務(wù)、投資理財、資產(chǎn)管理等互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品。并且，寶鋼把歐冶金融貼上了“選擇豐富，各取所需”的融資標(biāo)簽。根據(jù)客戶在融資門檻、融資成本等方面的不同需求，歐冶金融除自有融資渠道外，還引入銀行、信托等其他金融機構(gòu)，借助互聯(lián)網(wǎng)手段，提供多渠道、多層次的融資服務(wù)產(chǎn)品。歐冶金融旗下第三方支付平臺東方付通結(jié)合多家機構(gòu)，建立起一個跨銀行、跨地域的企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)平臺，全天候提供在線支付服務(wù)，靈活運作，個性定制，讓客戶享受隨時隨地隨心的支付體驗。

再比如歐冶物流。歐冶物流的發(fā)展愿景是，立足鋼鐵流通領(lǐng)域，面向中小客戶群體，以互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段，構(gòu)建集倉儲、運輸、加工、配送等服務(wù)能力為一體的鋼鐵物流服務(wù)平臺。歐冶物流的核心業(yè)務(wù)云倉儲服務(wù)面向交易用戶、物流企業(yè)和金融機構(gòu)，分別提供與交易相關(guān)的倉儲、運輸、加工配送等線上配套服務(wù)；通過品牌加盟、系統(tǒng)植入、管理輸出等形成具有核心競爭力的物流倉儲聯(lián)盟；以云倉儲為依托，通過全方位的監(jiān)控體系，提與供質(zhì)押融資相關(guān)的保管和監(jiān)管服務(wù)。

新商業(yè)模式的主導(dǎo)者

與其說寶鋼借“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)打造電商平臺，不如說寶鋼是在努力成為新商業(yè)模式的主導(dǎo)者。

“不做主動的顛覆者，就隨時會被顛覆；不引領(lǐng)新秩序，終會淪為新秩序的屈從者。”寶鋼經(jīng)濟管理研究院院長吳東鷹公開表示，在這種情勢下，加快推進鋼鐵從制造到服務(wù)的轉(zhuǎn)型，探索一種全新的商業(yè)模式迫在眉睫。大數(shù)據(jù)時代下，新的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式已經(jīng)逐漸凸顯：大量行業(yè)、用戶或業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)是核心資源，獲取數(shù)據(jù)是主要競爭手段，經(jīng)營數(shù)據(jù)是核心業(yè)務(wù)，通過將數(shù)據(jù)資源變現(xiàn)實現(xiàn)盈利。鋼鐵業(yè)的這種新商業(yè)模式就是以互聯(lián)網(wǎng)、平臺經(jīng)濟和大數(shù)據(jù)為手段，立足鋼鐵流通行業(yè)控制渠道，通過對大量中小終端客戶的聚集，挖掘各類數(shù)據(jù)的價值，打破信息不對稱所導(dǎo)致的效率低下。以強大的物流倉儲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)滿足用戶需求，以深度的鋼材加工配送實現(xiàn)“服務(wù)型生產(chǎn)”。并且，鋼鐵制造將只是整個服務(wù)體系中的一個環(huán)節(jié)，為廣大終端用戶尤其是中小型客戶提供全方位的差異化服務(wù)，實現(xiàn)客戶價值的最大化。換句話說，構(gòu)建鋼鐵服務(wù)平臺，包含兩個方向的服務(wù)轉(zhuǎn)型，即從面向精英、小眾的服務(wù)到面向大眾的服務(wù)，從為寶鋼產(chǎn)品服務(wù)到為社會產(chǎn)品服務(wù)。

其實，試水電商的鋼鐵企業(yè)寶鋼并非唯一，也并非第一個吃螃蟹，緣何寶鋼有望成為主導(dǎo)者？公開資料顯示，去年國內(nèi)大宗電子商務(wù)有580家，其中涉及鋼材領(lǐng)域超過100家。目前鋼鐵電商發(fā)展雖然看上去很美，但實際上，大宗電商交易不同于B2C（企業(yè)對消費者的電子商務(wù)模式），它需要大量的墊資與金融支持，更依賴跨界合作。目前，絕大多數(shù)鋼鐵電商僅僅是作為線上交易平臺來搭建，在金融、物流倉儲、加工配送等建設(shè)方面，以及大數(shù)據(jù)和技術(shù)服務(wù)的運用等方面還遠遠不夠。歐冶云商預(yù)見了這些“硬傷”，從頂層設(shè)計開始，就定位于依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等全新技術(shù)手段，打造鋼鐵流通領(lǐng)域的集資訊、交易結(jié)算、物流倉儲、加工配送、投融資、金融中介、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)特色服務(wù)等功能為一體，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、鋼鐵貿(mào)易公司、物流加工服務(wù)商、鋼材用戶等多方主體共生共贏，服務(wù)范圍覆蓋全國的生態(tài)型鋼鐵服務(wù)平臺。

在很多人看來，歐冶云商的戰(zhàn)略定位及運營模式完全有望引領(lǐng)鋼鐵業(yè)生態(tài)圈新秩序。

這個新秩序又會是什么樣？首先，在歐冶云商這個平臺上，圍繞鋼鐵服務(wù)的各種資源將得到最有效的配置。歐冶云商面向更多的中小客戶，以往，這部分用戶一般從鋼貿(mào)商那里獲得鋼材。由于市場零散，渠道多層次，信息不透明，造成交易低效。有了歐冶云商這個平臺，從鋼鐵生產(chǎn)廠到終端客戶，不僅供需信息透明，圍繞鋼材交易產(chǎn)生的金融、倉儲、物流、產(chǎn)品深加工等服務(wù)需求信息也一覽無余，一個多元化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈在這個平臺上形成。信息透明，溝通方便，原先客戶需要花大力氣做的事，比如金融支付、小額信貸、物流配置等，在這個平臺上一站搞定。而且，通過平臺的優(yōu)化組合，各種資源能得到最有效的配置，中間環(huán)節(jié)需要的交易成本大大降低，客戶獲得的服務(wù)體驗卻在升級。寶鋼外部董事貝克偉公開表示，鋼鐵服務(wù)平臺功能的凸顯，將會改變以往以鋼鐵銷售為單一的思考模式，圍繞鋼材交易產(chǎn)生的各種需求，能得到一攬子配套解決方案。歐冶云商要打造的正是這樣一個服務(wù)、客戶及生產(chǎn)三位一體的綜合體，以客戶為導(dǎo)向，依托產(chǎn)品，深度拓展服務(wù)內(nèi)涵，不斷優(yōu)化資源配置，提升客戶服務(wù)體驗。

篇10

有誰會想到，在2008年年初，PPG――這個曾經(jīng)被媒體和各種評獎活動追捧的服裝直銷企業(yè)，卻遭遇了它成立以來最為嚴(yán)重的危機。

與傳統(tǒng)的服裝企業(yè)不同，PPG商業(yè)模式的獨特性在于，沒有自己的生產(chǎn)企業(yè)，也沒有自己的實體銷售渠道，這些特點既給PPG帶來了“輕公司”的美譽，同時也由此引發(fā)一系列問題。

從上游的供應(yīng)鏈來看，對于眾多OEM企業(yè)的控制成為“輕公司”的難點，而這些難點在“質(zhì)量問題”上集中反映出來。由于缺乏傳統(tǒng)的渠道支持，PPG獨特的商業(yè)模式也帶來了質(zhì)量控制難題。

有關(guān)PPG商業(yè)模式的缺陷，越來越成為業(yè)內(nèi)人士思考的焦點。

對商業(yè)模式的崇拜在企業(yè)界一度十分流行――低成本航空公司EasyJet把航空旅行帶給了普通大眾；戴爾將互聯(lián)網(wǎng)作為分銷渠道已經(jīng)取得了巨大的成功；吉列依靠其一次性剃須刀與客戶建立了持續(xù)性的關(guān)系，也創(chuàng)造了大量的財富；蘋果依靠其出色的設(shè)計和電子產(chǎn)品復(fù)活了；沃爾瑪依靠巨大的銷量成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)，借以降低成本等等……

但是，在成功模式的背后，又是什么因素在支撐呢？

可復(fù)制的是什么

盡管關(guān)于新商業(yè)模式的問題存在著各種各樣的說法，但是大多數(shù)人對于什么是商業(yè)模式并沒有一個清晰的概念。

我們了解到，“免費”幾乎是萬維網(wǎng)的一種必然的商業(yè)模式，從中我們還了解到商業(yè)模式是一種定價方法。然后我們又聽說，有兩種基本的商業(yè)模式，即基于價格競爭的公司和基于質(zhì)量競爭的公司，因此我們得出的結(jié)論是，商業(yè)模式就是一種價值主張。

使我們更加糊涂的是，有人聲稱新的業(yè)務(wù)部門、從母公司剝離出新公司以及產(chǎn)品開發(fā)的外包等，都是商業(yè)模式。那么商業(yè)模式真的是一種組織結(jié)構(gòu)形式嗎？

實際上，上面幾種商業(yè)模式的說法為我們提供的都是一些片面的理解，因為商業(yè)模式包含了所有這些概念，其內(nèi)涵甚至更廣。

那么究竟什么是商業(yè)模式呢？它是一個企業(yè)創(chuàng)造價值的核心邏輯。對于營利性企業(yè)來說，它告訴該企業(yè)如何盈利。

依靠經(jīng)營一些簡單的食品,就構(gòu)筑了一個龐大的食品王國,麥當(dāng)勞這種松散的以小企業(yè)為主的組織何以能如同一個人的機體一樣,蓬勃發(fā)展,以至風(fēng)靡世界?這不能不使人想到麥當(dāng)勞那標(biāo)準(zhǔn)劃一的經(jīng)營。

麥當(dāng)勞那所謂的“標(biāo)準(zhǔn)化工作手冊”代表什么?如手冊中對員工如何拿杯子、開關(guān)機器，直至加工后的食品只能存放多長時間等都有詳盡的規(guī)定,從某種意義上說這代表著麥當(dāng)勞整體的信用。而對手冊中近乎“機械、繁瑣”的規(guī)范的具體執(zhí)行,則是各分店“拷貝”麥當(dāng)勞整體信用的過程――這也許就是麥當(dāng)勞成功的訣竅。

把種種慷慨的“服務(wù)承諾”轉(zhuǎn)為嚴(yán)格劃一的規(guī)范,其好處是顯然的――用戶和服務(wù)提供商都不用跟著感覺走了,衡量服務(wù)質(zhì)量好壞的指標(biāo)有了具體的量度。也許麥當(dāng)勞在某一個時間、地點并沒有路邊的飯館服務(wù)周到、飯菜可口,但顧客卻永遠知道在任何一家麥當(dāng)勞會得到什么樣的服務(wù)、吃到什么口味的食品,因為那標(biāo)準(zhǔn)化手冊保證了這點。

只有“共贏”才能持續(xù)

所謂商業(yè)模式，不是企業(yè)的一廂情愿，而是要和各利益關(guān)系人實現(xiàn)共贏。

零售業(yè)可以說是傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)中的代表性行業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略專家、北京大學(xué)經(jīng)濟社會學(xué)博士姜汝祥對國美與沃爾瑪成功模式的異同有一個非常有價值的研究。

在他看來，國美的成功代表了中國經(jīng)濟從短缺向過剩轉(zhuǎn)化過程中定價權(quán)的轉(zhuǎn)移。這種市場主動權(quán)轉(zhuǎn)移的結(jié)果，使供過于求的制造商不得不“委屈”地接受渠道商的擠壓。國美正是控制了渠道，從而控制了終端消費群。國美的成功壯大，出現(xiàn)在中國轉(zhuǎn)型經(jīng)濟時期，是機會型的。中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型注定會出現(xiàn)大渠道商。

和中國不同，美國在上世紀(jì)70年代時面臨了石油危機，并不存在“機會型”發(fā)展。沃爾瑪恰恰是在上世紀(jì)70年代、80年代美國經(jīng)濟背景下，從一家小的折扣店發(fā)展為全美最大的零售商。美國前10位的廉價零售商，80%都在這期間破產(chǎn)、倒閉或被兼并。山姆?沃爾頓的成功秘訣很簡單：他主要在美國南部和西南部的農(nóng)村地區(qū)開設(shè)超級市場，把發(fā)展的重點放在城市的，賭博式地等待城市向外的擴展。沃爾瑪走的道路，不是爭地盤的道路，不是因為先占個好地盤，占個好位置，而是一種實力競爭的道路。

他分析說，相比之下，由于歷史的背景，國美的發(fā)展基本上是外延擴張型，建立在“機會”基礎(chǔ)上，擴張方式主要是圈地，盡量多地占領(lǐng)地盤，將機會控制在自己的手里。當(dāng)國美逐漸發(fā)展成為全國最大的家電零售連鎖企業(yè)，它對供應(yīng)商的談判能力也大大增加，只要產(chǎn)品過剩，市場的主動權(quán)就仍然控制在國美手里。但是，國美這種“機會規(guī)模擴張型”的成功能走多遠？

而沃爾瑪在采購上變革，在供應(yīng)鏈上對廠家實施標(biāo)準(zhǔn)化影響，使得全世界整個制造業(yè)的創(chuàng)新能力提高了大約30%左右。它創(chuàng)造性地做出了物流體系的變革，成本低是經(jīng)營變革的結(jié)果。比如“寶潔-沃爾瑪協(xié)同商務(wù)模式”，使寶潔可以通過電腦網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視自己產(chǎn)品在沃爾瑪各分店的銷售及存貨情況，據(jù)此調(diào)整自己的生產(chǎn)和補貨計劃。兩家可以從共同的商業(yè)計劃開始，到市場推廣、銷售預(yù)測、訂單預(yù)測，再到最后對市場活動的評估總結(jié)，都構(gòu)成可持續(xù)配合與提高的循環(huán)。廠家正是通過保持與沃爾瑪?shù)拿芮泻献骰锇殛P(guān)系，最大限度地降低成本、提高了市場反應(yīng)效率。

服務(wù)需要外部環(huán)境支撐

香港物流業(yè)的發(fā)展，可以給我們許多啟示。

香港物流業(yè)的發(fā)達，得益于對客戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和新技術(shù)的武裝。以客為專，做到客戶喜歡什么就做什么，包括收費、宣傳推廣、聯(lián)絡(luò)客人等。技術(shù)方面，將衛(wèi)星定位系統(tǒng)、聲控技術(shù)等運用于流程管理中，大大提高了物流效率和可控性。而中國內(nèi)地的物流業(yè)，普遍存在小、散、差等不足，功能單一，普遍從事運輸、倉儲等傳統(tǒng)項目，而香港的倉庫已轉(zhuǎn)向加工、分撥等功能了。

發(fā)達的專業(yè)服務(wù)是香港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一大亮點，包括會計師、律師、建筑師、規(guī)劃師、評估師等10大專業(yè)團體的專業(yè)人員超過6萬人，僅會計師就有2.6萬人。專業(yè)服務(wù)的優(yōu)勢在香港轉(zhuǎn)化成了服務(wù)業(yè)效率優(yōu)勢，一筆匯款5分鐘就能出去，進出口貨物報關(guān)1分鐘辦完。而內(nèi)地物流人才的缺乏，已經(jīng)成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，加強物流基礎(chǔ)性工作，包括落實物流標(biāo)準(zhǔn)化并與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，發(fā)展物流學(xué)歷教育，不啻為明智選擇。

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“香港模式”的獨特之處，在于分工細化而明確，很少有跨學(xué)科、跨專業(yè)的事務(wù)所。比如，建筑設(shè)計方面，至少包括土地工程所和建筑所。而內(nèi)地專業(yè)事務(wù)所則不然，一個建筑設(shè)計院里，既有工程師、設(shè)計師、建筑師，還有機械工程師等。大而全，多而不專是國內(nèi)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的“軟肋”。

商業(yè)模式是需要管理的

專家分析說，對于服務(wù)企業(yè)而言，有了商業(yè)模式之后，更重要的是從資源依賴型管理走向精細化的思想制度，從對人才、資本、技術(shù)的依賴，轉(zhuǎn)變?yōu)閷θ肆Y本、觀念、機制創(chuàng)新能力的依賴，從依賴性或崇拜性管理走向問題解決方案的管理。

專家認(rèn)為，在服務(wù)管理中，有5個缺口需要彌補。

缺口一： 期望的服務(wù)――管理者對顧客期望的認(rèn)知缺口(不知顧客期望什么)

由于服務(wù)業(yè)的管理者未能真正了解消費者期望業(yè)者所提供的服務(wù)所致。亦即消費者之需求認(rèn)知未被了解，故業(yè)者所提供的服務(wù)屬性自然無法滿足消費者，進而影響消費者對服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)知。

缺口二：管理者對顧客期望的認(rèn)知――服務(wù)質(zhì)量規(guī)格缺口(沒有選擇正確的服務(wù)設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn))

即使服務(wù)業(yè)者正確地知覺到消費者對服務(wù)的期望，也會因為公司內(nèi)部資源或市場條件的限制，不一定能提供符合消費者所需要的服務(wù)屬性。

缺口三：服務(wù)質(zhì)量規(guī)格――服務(wù)的傳送缺口(沒有依照標(biāo)準(zhǔn)傳遞服務(wù))

縱然公司已詳定明確的作業(yè)程序與質(zhì)量規(guī)格，在服務(wù)傳送給消費者的過程中，會因為服務(wù)人員與消費者同時參與，使整個傳送過程受到太多不確定因素的影響，難以符合服務(wù)質(zhì)量的規(guī)格，而無法標(biāo)準(zhǔn)化地控制。

缺口四：服務(wù)的傳送――與顧客的外部溝通缺口(績效沒有符合承諾)

服務(wù)業(yè)者對外的廣告或其它溝通工具的運用，會影響消費者對服務(wù)的期望。因此公司在對外溝通活動上，不可言過其實，以免造成消費者期望過高，進而影響消費者對該公司服務(wù)質(zhì)量的評估。