導語：如何才能寫好一篇物流計劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

回顧以往的各項工作，所取得的成績有目共睹。公司從無到 有，從小到大，從平地荒原到倉儲配送庫的拔起，表明我們是一 個不怕困難，勇于開拓，不斷進取的團體，這里給大家分享一些關于2021物流工作計劃，供大家參考。

物流工作計劃1新的一年，新的明天，這是公司深層次改革和加快發(fā)展的推進年，公司以樹立全新的形象，爭創(chuàng)一流質(zhì)量，打造專業(yè)服務團隊，培育核心競爭優(yōu)勢，進一步實現(xiàn)公司的可持續(xù)發(fā)展為總體的發(fā)展目標。而本部門為了配合公司的發(fā)展，現(xiàn)制定新的一個年度的工作計劃。

一、加強內(nèi)部管理，不斷提高業(yè)務。

物流成本的高低，直接影響生產(chǎn)成本，影響企業(yè)的發(fā)展乃至生存。在這方面公司上級領導也高度重視，物流部門也相應執(zhí)行貫徹落實了各項工作。為了較好地控制物流成本，認真調(diào)控，合理分配使用資金，我部門將與各部門緊密合作，更科學安排倉庫、運輸與庫存管理。

二、整頓庫存，提高資金的運行效率。

1、盡量加快物資周轉，努力減少庫存容量占用，提高物資周轉率;

2、進行進出庫物資質(zhì)量檢驗和登記，確保不合格品拒絕入庫，并做好檢重過數(shù)查驗包裝物有無破損或遺失被竊，并應登記，并登記經(jīng)手人、貨物來源和去向。

入庫物資保護說明書、合格證、保質(zhì)期等書面證件真實齊全完整;

3、確保倉庫物資存放符合要求，無雨淋、日曬、潮濕、銹蝕、霉變、蟲害、鼠咬，無火災隱患。

腐爛變質(zhì)，易燃易爆易腐蝕等危險物品應符合國家有關安全運輸、存儲、搬運要求，確保料場倉庫運輸和安全消防通道暢通無阻，安全防火防盜設施符合規(guī)定要求;

4、物資擺放做到“五五化”(件、箱、桶、只、捆等以5為模數(shù))、“五號定位”(區(qū)號、庫號、貨臺或架號、層號、位號);

5、建立完備的入出庫數(shù)量和質(zhì)量驗收職責，手續(xù)齊全，憑有關部門出具的入庫單、出庫單、出門證辦理入庫出庫和門衛(wèi)放行。

帳目登記及時、準確、完整、清晰;入出庫人員、車輛和作業(yè)機具登記備案;

6、每月對庫存物資進行一次盤庫清點，對正常損耗、盈虧、非正常損失要登記入帳;

7、搬運機械和動輒車輛必須符合安全作業(yè)要求，電器設備線路符合規(guī)定要求。

三、繼續(xù)協(xié)調(diào)好各部門的工作。

為了提高公司的整體運作效率，降低物流成本，我部門將繼續(xù)保持與公司其它的各部門緊密合作，了解其它部門的實際情況，為了征求各部門的相關人員對我們工作的建議，我部門將制定了部門員工服務水平卡，讓更多的人員能夠為我們提供更多的寶貴意見，還激勵我們員工正當先進員工，不斷提高服務水平。

物流工作計劃2一、繼續(xù)提高員工素質(zhì)：我部門堅持組織學習《機動車駕駛員安全教育輔導》、《崗位培訓》教材，使廣大駕駛員熱愛本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車講究語言美，禮讓三先風格高的思想品質(zhì)。

二、加強部門服務水平：為了提高客戶對物流配送的滿意度，使企業(yè)和客戶達到雙贏的目的，我部門極積走訪各客戶和各地經(jīng)銷商，了解客戶銷售情況，為了征求客戶對運輸工作的建議，我部將制定了駕駛員行車服務卡，讓廣大經(jīng)銷對駕駛員和部門多提寶貴意見，還激勵部門駕駛員爭當紅旗手，不斷提高服務水平。

三、不斷完善管理制度：由于以往物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度，造成管理工作存在漏洞，對此部門根據(jù)崗位具體情況，先后制定了《小貨車駕駛員管理制定》、《叉車司機管理規(guī)定》、《倒運車駕駛員管理規(guī)定》、《小貨車輪班安排表》、《車輛零配件出入庫流程》、《車輛輪胎更換申請單》，本部從全局利益出發(fā)，按照制度執(zhí)行，對個別紀律散漫，有損公司利益的員工給予嚴厲處罰，對表現(xiàn)突出、技術精湛的給予獎勵。

四、加快管理崗位建設：目前部門各崗人員54人，其中后勤人員9人，駕駛員41人，基本能夠滿足各崗位人需求，我部結合崗位工作具體情況，從員工中挑選出班組長，讓其負責本組日常事務管理;從調(diào)度中選一人當任總調(diào)度負責物流部門廠內(nèi)一切生產(chǎn)、安全、調(diào)配工作。逐步形成了“其層具體落實、中層監(jiān)督指導、高層宏觀控制”的合理化組織結構。使各崗位人員明確其職責所在，以便在工作中各司其職，各盡其責，繼而爭先創(chuàng)優(yōu)。

五、降低運營成本核算：為了降低運營成本，本部先后采取了一系列有效措施，隨著成本率的提高，普通輪胎使用壽命過短，易破易爆，不僅費用較高，也給行車安全埋下隱患，經(jīng)過市場摸底調(diào)查，貨比三家，決定改用質(zhì)量可靠，價格合理的“佳通”系列輪胎，并且簽約定點守信合同，有力地控制駕駛員隨意更換輪胎和附帶件。同時對零配件也進行了貨比三家，選購質(zhì)價更為合理的零配件，一定程度上減少了運營成本，而高額的耗油費用直接影響了車輛的運營效益，因此建立自己的油庫成了最佳的解決方案。

隨著公司的不斷發(fā)展，物流部規(guī)模也得以壯大。我部門從全局利益出發(fā)，堅持以安全為中心、服務為宗旨、效益為目標的原則而開展工作。加強部門管理建設，不斷提高人員素質(zhì)，強化服務水平、降低運營成本。全體員工齊心協(xié)力、努力奮斗，爭取比上年度取得更好的效益。

物流工作計劃3為確保公司物流部的工作能順利正常的開展，為了公司能節(jié)約相對成本，也為讓公司對我的工作進行考核，我將做好以下方面的計劃，來提高工作效率，更好的開展工作。

一.繼續(xù)提高員工素養(yǎng)，強化員工服務意識

人是萬物之本，員工是企業(yè)生存的命脈，只有企業(yè)真正重視員工，關心員工，讓員工感受到企業(yè)的溫暖，員工才會用更好激情來為企業(yè)付出。當然我們企業(yè)更需要有先企業(yè)后個人的高素質(zhì)員工，因此我們必需加強員工培訓，提高員工積極性，增強員工個人素養(yǎng)，使員工更有團隊精神和奉獻精神。只要員工的個人素養(yǎng)真正提高了，能真正關心企業(yè)，那么我們部門的服務水平也就相應的提高了，各項工作也能順利的進行。這樣就進入了一個良性循環(huán)的過程中。對此向公司提出兩點建議：一是不建議加班，當然前提是在高工作效率和計劃任務完成的情況之下;二是獎與懲相結合，不能光有懲而不獎，反之當然也不行，二者是相輔相承，缺一不可。

二.不斷完善管理制度

由于物流部不是直接創(chuàng)造經(jīng)濟價值的部門，再加上物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往會被本部門員工誤認為不被公司重視，對員工工作積極性有一定的影響。對此需不斷完善部門管理制度，需實施《崗位責任制制度》、《交接班制度》、《車輛管理制度》、《文件管理制度》、《獎懲制度》等。

三.加快管理崗位建設

我將結合本部門崗位的具體工作情況，逐步優(yōu)化組織結構，使其“基層具體落實、中層監(jiān)督指導”。使各崗位人員明確其職責所在，以便在工作中各司其職，各盡其責，繼而爭先創(chuàng)優(yōu)。

四.作內(nèi)容及安排

1.收發(fā)貨流程進行梳理，改進，并督促物流部員工嚴格按標準執(zhí)行，實行崗位責任制。

制定預防可能發(fā)生的錯誤，及時發(fā)現(xiàn)，糾正不正確的工作方法。

2.每日早會十分鐘，計劃當天的工作安排，及總結上一天的工作完成進度，出現(xiàn)的問題，困難，部門崗位需要協(xié)助配合的安排，表揚有進步，工作較主動積極等個人，激發(fā)員工的工作激情。

3.每日下班前檢查各項工作完成情況，已完成事項，未完成事項，待辦事項，第二日需交接事項或緊急待辦事項。

檢查電源，門窗是否關閉。清潔是否到位等。

4.每日開單員下班前檢查當天單據(jù)的準確性，完整性，是否按時交財務。

檢查系統(tǒng)所有單據(jù)，有無異常情況，庫存有無異常數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)問題立即解決。

5.每周/月總結本周/月工作情況，對工作中出現(xiàn)的問題、困難提出可執(zhí)行建議/方案，對工作中作出成績，有重大進步，為公司提出建議，或努力工作，盡心盡力者給予表揚或獎勵。

6.各種物料碼放、搬運入庫時應先內(nèi)后外、先下后上。

檢查貨架的貨品是否按規(guī)定陳列，整個庫房保持整齊，整潔，有無臟亂現(xiàn)象，貨品名，標簽，及價格是否一致。

7.嚴格按照倉庫管理規(guī)程進行日常操作，倉庫收發(fā)貨人員對當日發(fā)生的業(yè)務必須及時登記，做到日清日結，確保物料進出及結存數(shù)據(jù)的正確無誤。

不定時復核實物和庫存差異，當天發(fā)現(xiàn)有差異數(shù)據(jù)當日處理，找出原因，并糾正錯誤。

9.倉庫必須根據(jù)實際情況和各類原材料的性質(zhì)、用途、類型分明別類建立相應的明細賬,凡是無吊牌貨品一律找出同款貼上標簽(款號，尺碼，價格)，凡是淺色衣服原則上全部套外包裝袋。

10.做好各類物料和產(chǎn)品的日常核查工作，倉庫收發(fā)貨人員必須對各類庫存物資定期進行檢查盤點，并做到賬、吊牌、物一致。

如有變動及時向主管領導及相關職能部門反映，以便及時調(diào)整。

11.庫存物資清查盤點中發(fā)現(xiàn)問題和差錯，及時查明原因，并進行相應處理。

如屬短缺及需報廢處理的，必須按審批程序經(jīng)領導審核批準后才可進行處理，否則一律不準自行調(diào)整。發(fā)現(xiàn)物料失少或質(zhì)量上的問題(如受潮或損壞等)，及時的用書面的形式向有關部門匯報。

12.合格品、逾期品、失效品、料廢、返修品等分類存放，分別做賬。

廢料根據(jù)實際情況合理利用。各種物料不得拋擲。

13.倉庫通道出入口要保持暢通，倉庫內(nèi)要及時清理，保持整潔。

所有單據(jù)必須有責任人簽字，并且字跡清楚。

14.提前做好部門內(nèi)員工請/休假的工作交接安排，并和其它部門做好銜接安排。

15.了解員工的基本情況，需求，困難，幫助其解決問題，真正關心每位員工，讓他放心的工作。

鼓勵員工學習，營造和諧，團結，共進步的環(huán)境，使員工感覺工作是一種快樂。

五.工作重點

1.對物流部操作流程進行合理改進，重點為貨物入庫流程，出庫流程的改進，做到貨物進出正確、準確、及時。

2.對庫房貨物的管理，做到貨物標識齊全、唯一、正確。

隨著公司的不斷發(fā)展，物流部規(guī)模也將得以壯大。我將以公司利益為中心，以服務客戶為宗旨、以降成增效為目標的原則開展工作。加強部門管理建設，不斷提高員工素養(yǎng)，強化員工服務意識。使全體員工齊心協(xié)力、努力奮斗，爭取取得更好的效益。

物流工作計劃4回顧去年工作，西郊物流中心在各級政府的關心下， 在公司領導的指 揮下，正確決策、科學管理，精心組織，合理安排，面對艱苦工 作環(huán)境和各種挑戰(zhàn)，公司上下信心堅定，目標明確，精誠團結， 展現(xiàn)了我公司能干事、會干事、干成事的精神風貌和務實創(chuàng)新、敢打硬仗的工作作風。新的一年，我們認為要通過 勤奮努力、扎實有效的工作，為西郊物流中心發(fā)展奠定了堅實的 基礎，較好的完成了年度各項任務，遂擬定今年工作計劃具體如下：

一、工作成績

貨物吞吐量：--x營業(yè)收入：--x 利潤：--x。

二、以安全為主線，實現(xiàn)安全生產(chǎn)零事故 以安全為主線， 牢固樹立全員安全意識， 全方位抓好安全管理

在日常工作過程中，公司始終將安全操作作為頭等大事來抓。首 先強調(diào)牢固樹立全員安全意識，強調(diào)沒有安全就沒有質(zhì)量、沒有 安全就沒有效益;其次制定安全責任制度，要求每周召開安全生 產(chǎn)會議，對高空及危險作業(yè)工序或崗位采取一對一盯防措施;第 三嚴格現(xiàn)場安全監(jiān)管和安全巡視檢查，一是上崗人員必須戴上安 全帽、穿戴好勞保服裝;二是對現(xiàn)場機械設備粘貼銘牌，帶電作業(yè)場地懸掛警示標識;三是公司領導經(jīng)常親臨現(xiàn)場檢查指導并提 出一些行之有效的安全保障措施。第一季度，公司未發(fā)生任何大 小安全事故，真正做到了安全事故零發(fā)生率。

三、明確崗位職責，建立公司管理制度

首先是選聘專業(yè)、敬業(yè)人員安排到重要崗位，明確其工作職 責，發(fā)揮他們的工作積極性;其次通過建立行之有效的勞動管理 制度，使公司上下有章可循、各項工作秩序井然。

四、加強公司業(yè)務員工學習，提升員工隊伍素質(zhì)

我們認為，企業(yè)的發(fā)展離不開人才，而人才的培養(yǎng)離不開企 業(yè)自身的培訓和領導的言傳身教。公司一方面積極參加總部組織 的全員業(yè)務培訓; 另一方面， 在強調(diào)團隊建設和激勵機制的同時， 更注重公司內(nèi)部員工的素質(zhì)教育。素質(zhì)教育對天客物流這樣一個 新興企業(yè)來說十分重要，首先具備現(xiàn)代化物流手段的企業(yè)需要高 素質(zhì)人才; 其次提升職工隊伍素質(zhì)可以使企業(yè)快速走上良性循環(huán)。

回顧以往的各項工作，所取得的成績有目共睹。公司從無到 有，從小到大，從平地荒原到倉儲配送庫的拔起，表明我們是一 個不怕困難，勇于開拓，不斷進取的團體，是一家致力于發(fā)展現(xiàn) 代物流的新型企業(yè)。希望今年可以排除萬難，順利完成各項工作計劃，并努力超質(zhì)量完成。

物流工作計劃5物流協(xié)會成立初始,還存在著不足之處。協(xié)會力爭在新的一年里，圍繞余姚市政府新物流發(fā)展規(guī)劃的實施以及急需解決的問題，推動企業(yè)在新的政策環(huán)境下做大做強，從而帶動整個余姚物流業(yè)健康、規(guī)范的發(fā)展。為此，現(xiàn)將《余姚市物流協(xié)會20--年工作計劃(草案)》制定如下，請大家多提寶貴意見，共同促進協(xié)會工作順利、有效開展。

工作目標如下：

(一)加強協(xié)會自身建設，進一步發(fā)展會員，壯大隊伍,真正代表余姚物流行業(yè)水平和權威性。計劃到20--年底，發(fā)展會員數(shù)量達60家，涉及運輸、配送、倉儲、第三方物流以及生產(chǎn)型企業(yè)等，基本上代表余姚整個物流產(chǎn)業(yè)的主體。

(二)開展物流行業(yè)調(diào)查研究。20--年余姚市政府對物流業(yè)發(fā)展仍保持高度重視，為進一步了解我市物流企業(yè)的綜合狀況，從企業(yè)的實際情況出發(fā)，計劃開展“余姚市物流行業(yè)統(tǒng)計工作”，了解余姚物流業(yè)的現(xiàn)狀，摸清各企業(yè)所處的狀態(tài)，以便有針對性的開展服務工作。

(三)協(xié)會將全面協(xié)助政府、企業(yè)做好招商引資工作，廣泛了解國內(nèi)外知名物流企業(yè)信息，加強對外交流工作，充分發(fā)揮協(xié)會職能。

(四)加強物流人才培養(yǎng)。為彌補余姚物流行業(yè)專業(yè)人才短缺狀況，加快物流人才培養(yǎng)速度，根據(jù)會員企業(yè)的實際需求，協(xié)會將適時開辦各種業(yè)務培訓。進一步加強與寧波、杭州各大高校的合作，為余姚物流業(yè)儲備物流人才。

(五)擴大物流市場供給。推動我市制造企業(yè)物流社會化，加大社會物流總量供給。

(六)加大協(xié)會的宣傳力度，擴大社會影響力。通過網(wǎng)絡宣傳，促進余姚物流信息化建設，為會員共享資源搭建網(wǎng)絡平臺。努力為余姚市物流企業(yè)招聘人才以及物流從業(yè)人員求職搭建專業(yè)平臺。同時進一步加強與物流相關媒體建立合作關系，將會員企業(yè)盡最大可能向外界推廣宣傳。

(七)向政府獻計獻策。根據(jù)企業(yè)及市場變動因素、經(jīng)營場地如油價變動等，力爭政策扶持，促進物流企業(yè)更快更好地發(fā)展。努力為會員企業(yè)爭取政府的促進物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。

(八)將進一步促進企業(yè)物流信息化建設，提高會員企業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量與效率，適時邀請相關專家、學者為會員提供企業(yè)物流信息化專業(yè)知識講解，適時舉辦“物流企業(yè)信息化研討會”。

(九)加強協(xié)會間合作。加強與其他物流協(xié)會、聯(lián)合會的聯(lián)系，構筑合作聯(lián)盟，尋求與較發(fā)達城市物流人才、物流信息化等多方面的交流。

(十)協(xié)會將創(chuàng)建簡報——“余姚物流”，將最新的物流信息、政策法規(guī)、專業(yè)知識等定期向會員傳播，使會員及時掌握行業(yè)動態(tài)、前沿信息。

具體工作安排如下：

1、組織物流人才培訓：參加20--年國家級物流師考試培訓(培訓時間：20--.5)

2、組織外出考察

3、開展調(diào)查研究

4、政府宣傳推廣

5、進行橫向協(xié)會合作，參與兄弟協(xié)會間交流與合作

6、參加各類物流相關業(yè)務的的宣傳推介會

7、其他日常工作

篇2

為確保公司物流部的工作能順利正常的開展，為了公司能節(jié)約相對成本，也為讓公司對我的工作進行考核，我將做好以下方面的計劃，來提高工作效率，更好的開展工作。

一.繼續(xù)提高員工素養(yǎng)，強化員工服務意識

人是萬物之本，員工是企業(yè)生存的命脈，只有企業(yè)真正重視員工，關心員工，讓員工感受到企業(yè)的溫暖，員工才會用更好激情來為企業(yè)付出。當然我們企業(yè)更需要有先企業(yè)后個人的高素質(zhì)員工，因此我們必需加強員工培訓，提高員工積極性，增強員工個人素養(yǎng)，使員工更有團隊精神和奉獻精神。只要員工的個人素養(yǎng)真正提高了，能真正關心企業(yè)，那么我們部門的服務水平也就相應的提高了，各項工作也能順利的進行。這樣就進入了一個良性循環(huán)的過程中。對此向公司提出兩點建議：一是不建議加班，當然前提是在高工作效率和計劃任務完成的情況之下;二是獎與懲相結合，不能光有懲而不獎，反之當然也不行，二者是相輔相承，缺一不可。

二.不斷完善管理制度

由于物流部不是直接創(chuàng)造經(jīng)濟價值的部門，再加上物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往會被本部門員工誤認為不被公司重視，對員工工作積極性有一定的影響。對此需不斷完善部門管理制度，需實施《崗位責任制制度》、《交接班制度》、《車輛管理制度》、《文件管理制度》、《獎懲制度》等。

三.加快管理崗位建設

我將結合本部門崗位的具體工作情況，逐步優(yōu)化組織結構，使其“基層具體落實、中層監(jiān)督指導”。使各崗位人員明確其職責所在，以便在工作中各司其職，各盡其責，繼而爭先創(chuàng)優(yōu)。

四.作內(nèi)容及安排

1.收發(fā)貨流程進行梳理，改進，并督促物流部員工嚴格按標準執(zhí)行，實行崗位責任制。制定預防可能發(fā)生的錯誤，及時發(fā)現(xiàn)，糾正不正確的工作方法。

2.每日早會十分鐘，計劃當天的工作安排，及總結上一天的工作完成進度，出現(xiàn)的問題，困難，部門崗位需要協(xié)助配合的安排，表揚有進步，工作較主動積極等個人，激發(fā)員工的工作激情。

3.每日下班前檢查各項工作完成情況，已完成事項，未完成事項，待辦事項，第二日需交接事項或緊急待辦事項。檢查電源，門窗是否關閉。清潔是否到位等。

4.每日開單員下班前檢查當天單據(jù)的準確性，完整性，是否按時交財務。檢查系統(tǒng)所有單據(jù)，有無異常情況，庫存有無異常數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)問題立即解決。

5.每周/月總結本周/月工作情況，對工作中出現(xiàn)的問題、困難提出可執(zhí)行建議/方案，對工作中作出成績，有重大進步，為公司提出建議，或努力工作，盡心盡力者給予表揚或獎勵。

6.各種物料碼放、搬運入庫時應先內(nèi)后外、先下后上。檢查貨架的貨品是否按規(guī)定陳列，整個庫房保持整齊，整潔，有無臟亂現(xiàn)象，貨品名，標簽，及價格是否一致。

7.嚴格按照倉庫管理規(guī)程進行日常操作，倉庫收發(fā)貨人員對當日發(fā)生的業(yè)務必須及時登記，做到日清日結，確保物料進出及結存數(shù)據(jù)的正確無誤。不定時復核實物和庫存差異，當天發(fā)現(xiàn)有差異數(shù)據(jù)當日處理，找出原因，并糾正錯誤。

9.倉庫必須根據(jù)實際情況和各類原材料的性質(zhì)、用途、類型分明別類建立相應的明細賬,凡是無吊牌貨品一律找出同款貼上標簽(款號，尺碼，價格)，凡是淺色衣服原則上全部套外包裝袋。

10.做好各類物料和產(chǎn)品的日常核查工作，倉庫收發(fā)貨人員必須對各類庫存物資定期進行檢查盤點，并做到賬、吊牌、物一致。如有變動及時向主管領導及相關職能部門反映，以便及時調(diào)整。

11.庫存物資清查盤點中發(fā)現(xiàn)問題和差錯，及時查明原因，并進行相應處理。如屬短缺及需報廢處理的，必須按審批程序經(jīng)領導審核批準后才可進行處理，否則一律不準自行調(diào)整。發(fā)現(xiàn)物料失少或質(zhì)量上的問題(如受潮或損壞等)，及時的用書面的形式向有關部門匯報。

12.合格品、逾期品、失效品、料廢、返修品等分類存放，分別做賬。廢料根據(jù)實際情況合理利用。各種物料不得拋擲。

13.倉庫通道出入口要保持暢通，倉庫內(nèi)要及時清理，保持整潔。所有單據(jù)必須有責任人簽字，并且字跡清楚。

14.提前做好部門內(nèi)員工請/休假的工作交接安排，并和其它部門做好銜接安排。

15.了解員工的基本情況，需求，困難，幫助其解決問題，真正關心每位員工，讓他放心的工作。鼓勵員工學習，營造和諧，團結，共進步的環(huán)境，使員工感覺工作是一種快樂。

五.工作重點

1.對物流部操作流程進行合理改進，重點為貨物入庫流程，出庫流程的改進，做到貨物進出正確、準確、及時。

2.對庫房貨物的管理，做到貨物標識齊全、唯一、正確。

隨著公司的不斷發(fā)展，物流部規(guī)模也將得以壯大。我將以公司利益為中心，以服務客戶為宗旨、以降成增效為目標的原則開展工作。加強部門管理建設，不斷提高員工素養(yǎng)，強化員工服務意識。使全體員工齊心協(xié)力、努力奮斗，爭取取得更好的效益。

物流銷售工作計劃范文二：

一、繼續(xù)提高員工素質(zhì)：我部門堅持組織學習《機動車駕駛員安全教育輔導》、《崗位培訓》教材，使廣大駕駛員熱愛本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車講究語言美，禮讓三先風格高的思想品質(zhì)。

二、加強部門服務水平：為了提高客戶對物流配送的滿意度，使企業(yè)和客戶達到雙贏的目的，我部門極積走訪各客戶和各地經(jīng)銷商，了解客戶銷售情況，為了征求客戶對運輸工作的建議，我部將制定了駕駛員行車服務卡，讓廣大經(jīng)銷對駕駛員和部門多提寶貴意見，還激勵部門駕駛員爭當紅旗手，不斷提高服務水平。

三、不斷完善管理制度：由于以往物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度，造成管理工作存在漏洞，對此部門根據(jù)崗位具體情況，先后制定了《小貨車駕駛員管理制定》、《叉車司機管理規(guī)定》、《倒運車駕駛員管理規(guī)定》、《小貨車輪班安排表》、《車輛零配件出入庫流程》、《車輛輪胎更換申請單》，本部從全局利益出發(fā)，按照制度執(zhí)行，對個別紀律散漫，有損公司利益的員工給予嚴厲處罰，對表現(xiàn)突出、技術精湛的給予獎勵。

四、加快管理崗位建設：目前部門各崗人員54人，其中后勤人員9人，駕駛員41人，基本能夠滿足各崗位人需求，我部結合崗位工作具體情況，從員工中挑選出班組長，讓其負責本組日常事務管理;從調(diào)度中選一人當任總調(diào)度負責物流部門廠內(nèi)一切生產(chǎn)、安全、調(diào)配工作。逐步形成了“其層具體落實、中層監(jiān)督指導、高層宏觀控制”的合理化組織結構。使各崗位人員明確其職責所在，以便在工作中各司其職，各盡其責，繼而爭先創(chuàng)優(yōu)。

篇3

（一）加強溝通，民主決策。經(jīng)營管理成功的關鍵，是不斷具有創(chuàng)新精神和良好的溝通渠道。要具有創(chuàng)新精神，就必須不斷加強學習，提高自我創(chuàng)新能力，要有好的溝通渠道，就必須創(chuàng)造一種和諧的氛圍。我在抓好經(jīng)營管理工作的同時，鼓勵每一個員工加強學習，經(jīng)常與他們交流。這樣讓員工都參與到公司的管理、工作流程創(chuàng)新上。努力營造和諧氛圍。

（二）夯實管理基礎，狠抓精細化管理，提高物流綜合管理水平。古人云：“天下難事，必做于易；天下大事，必做于細”。公司要全面推行精細化管理，從小事做起，從細微之處入手，建立完善各項管理制度，努力推進管理升級，以適應物流超常規(guī)發(fā)展的需要。

（三）物流成本的控制是物流部核心工作之一，也是物流部能否為企業(yè)創(chuàng)造效益的關鍵，通過工作創(chuàng)新，提高效率，人員整合，線路優(yōu)化，操作規(guī)范，管理精細，降低運營成本等手段實現(xiàn)降低物流成本的目標。

（四）以客戶滿意度為目標和驅動力，制定物流內(nèi)部KPI及承運商KPI，打造一支有高度服務意識及理念的物流團隊，實現(xiàn)服務的提升。

（五）對運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等動作進行標準化管理，加強物流信息化建設，引進先進的管理模式和現(xiàn)代物流標準，實現(xiàn)企業(yè)銷售物流現(xiàn)代化。

（六）規(guī)劃立體倉、實行庫位管理，進一步提高庫存準確率，加強物流自動化系統(tǒng)功能安全規(guī)范、物流監(jiān)控管理系統(tǒng)等重點物流操作標準化的建設與實施。

篇4

關鍵詞:物流;管理;保供

馬鋼每生產(chǎn)1t生鐵大概需要0．9327t燒結粉精礦、0．1625t塊礦、0．3250t球團礦、0．2048t熔劑、0．7360t煉焦煤和0．1683t無煙煤。馬鋼本部在4號爐投產(chǎn)后，每年產(chǎn)鐵約1660萬t，那么上述原燃料需求總量如表1所示。根據(jù)表中所列數(shù)據(jù)，每月有350萬t原燃料通過水運、鐵運和公路運輸進入馬鋼廠內(nèi)。如此巨大的物流量，怎樣才能有序、安全、經(jīng)濟、高效地組織到達和接卸，是物流計劃管理的核心工作。物流計劃管理并非僅僅體現(xiàn)在均衡到達的簡單要求上，而是根據(jù)廠內(nèi)采購計劃、庫存管理、用料進度、卸貨速度、堆存工藝等諸多因素對各種原燃料到達的數(shù)量和時間節(jié)點的要求，同時還要考慮外部資源組織的難易程度、運行過程中情況發(fā)生變化后的調(diào)整等等，因此，物流計劃管理是一個牽涉面廣、影響因素多、復雜而多變的精細組織過程。

1物流計劃制定的依據(jù)

物流計劃指定要考慮的因素很多。主要的有:1．1采購計劃采購計劃是物流計劃的根本依據(jù)，物流計劃實際上是對采購計劃在數(shù)量和時間節(jié)點上的分解。1．2庫存標準公司根據(jù)市場變化情況、各種資源組織的難易程度，不同時期制定不同的庫存標準。物流計劃的制定要以庫存標準為中心，以庫存標準為杠桿，計劃落實后要保證庫存量上下浮動不能超出規(guī)定范圍。1．3堆存工藝目前公司廠內(nèi)原燃料存放采用兩種不同類型的堆積工藝，封堆管理和復合堆積。封堆管理就是規(guī)定了一定數(shù)量的料堆在沒有達到堆重之前不能使用，同樣在沒有取用完之前也不能覆蓋堆積。其目的是為了保證該堆物料成分與粒度的穩(wěn)定。比如料場中的某個料堆規(guī)定8萬t，在進料堆積前要保證上一個料堆取用完畢并整理干凈，堆積中沒有達到8萬t前該料堆不可取用。完成8萬t堆積作業(yè)后進行封堆，待進料過程中各個檢驗分樣成分結果出來后形成大堆綜合成分(作為配料依據(jù))，然后方能取用參與配料。該堆物料開始取用到取用完畢，后續(xù)物料不得在料堆上覆蓋，即使是同品種物料。復合堆積沒有封堆管理嚴格，只要同品種物料可以堆存在同一個料堆上。港務原料總廠一次料場含鐵原料采用的是封堆管理制度，公司其他料場采用的是復合堆積方式。對于復合堆積的物料，物流計劃按照用料進度結合庫存要求均衡到達制定即可，而對封堆管理的物料，其物流計劃的編排要復雜得多，要根據(jù)每個品種場地空出時間、料堆的規(guī)定堆重來確定到達的時間和數(shù)量，原料到早了沒場地卸，到晚了跟不上用料進度，銜接更為緊密。1．4置換要求有些物料長期堆放會產(chǎn)生質(zhì)的變化，需要及時用掉。對復合堆積的原料，底部或料堆末端由于庫存的需要，可能會產(chǎn)生長期積壓，因此，根據(jù)置換要求，在一定時間內(nèi)要進行場地清空更新，特別是煤炭等燃料，這是制定物流計劃時尤其要注意的問題。

2物流計劃的過程管理

物流計劃一旦形成，采購部門、物流組織部門一定要按照計劃執(zhí)行，實時跟蹤，做好過程控制。由于外部因素的復雜性，集中到達、計劃推遲是計劃執(zhí)行過程中常見的兩種情況，既有客觀原因，也有主觀因素。都會對安全保供和生產(chǎn)組織帶來嚴重的影響。由于各卸料點卸料設施和庫場能力是與生產(chǎn)規(guī)模配套而建的，因而不可能對超計劃到達的原料在短時間卸掉，集中到達勢必造成大量積壓，其危害在于:1、鐵路線路堵塞交接口，緊缺品種無法牽引進廠;廠內(nèi)車皮保有量上升，鐵路總公司有考核;2、水運待卸量大一是造成錨地安全壓力增大，二是不利于運力及時釋放，影響后續(xù)物料接運。爐料穩(wěn)定是保證高爐穩(wěn)定順行的重要前提，斷料是高爐生產(chǎn)最忌諱的現(xiàn)象之一，不得已采用替代品種會引起高爐生產(chǎn)的不穩(wěn)，也會造成替代品種物料的短缺，形成連鎖反應，因此，計劃推遲直接威脅到用料安全。物流計劃的過程管理是一個動態(tài)管理過程，要實時按照庫存標準控制好到達節(jié)奏，采購部門一定要督促發(fā)貨點按照計劃節(jié)點進行發(fā)貨。同時物流管理部門要隨時掌握生產(chǎn)動態(tài)，當生產(chǎn)出現(xiàn)較大波動導致用料發(fā)生變化，一定要及時調(diào)整物流計劃，及時傳遞給采購和物流組織部門進行外部資源調(diào)控。在生產(chǎn)正常情況下或出現(xiàn)小的波動時，生產(chǎn)單元不要輕易改變用料結構，以免造成整個物流組織的困難，因為外部控制環(huán)節(jié)多、范圍廣，沒有管理權限，只能商量協(xié)調(diào)，故而難度更大。以上所述可以看出，物流計劃管理是連接采購、物流、生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的整體供應鏈管理。如果市場發(fā)生變化需要提高整體庫存，應該及調(diào)整庫存標準;如果某些品種資源緊張或預測某些品種即將漲價，公司決定進行適當儲備，物流計劃也要隨之而變，并制定好物流組織方案予以實施。

3物流計劃執(zhí)行中常見問題及應對措施

篇5

一、繼續(xù)提高員工素質(zhì)：我部門堅持組織學習《機動車駕駛員安全教育輔導》、《崗位培訓》

教材，使廣大駕駛員熱愛本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車講究語言美，禮讓三先風格高的思想品質(zhì)。

二、加強部門服務水平：為了提高客戶對物流配送的滿意度，使企業(yè)和客戶達到雙贏的目的，我部門極積走訪各客戶和各地經(jīng)銷商，了解客戶銷售情況，為了征求客戶對運輸工作的建議，我部將制定了駕駛員行車服務卡，讓廣大經(jīng)銷對駕駛員和部門多提寶貴意見，還激勵部門駕駛員爭當紅旗手，不斷提高服務水平。

三、不斷完善管理制度：由于以往物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度，造成管理工作存在漏洞，對此部門根據(jù)崗位具體情況，先后制定了《小貨車駕駛員管理制定》、《叉車司機管理規(guī)定》、《倒運車駕駛員管理規(guī)定》、《小貨車輪班安排表》、《車輛零配件出入庫流程》、《車輛輪胎更換申請單》，本部從全局利益出發(fā)，按照制度執(zhí)行，對個別紀律散漫，有損公司利益的員工給予嚴厲處罰，對表現(xiàn)突出、技術精湛的給予獎勵。

四、加快管理崗位建設：目前部門各崗人員54人，其中后勤人員9人，駕駛員41人，基本能夠滿足各崗位人需求，我部結合崗位工作具體情況，從員工中挑選出班組長，讓其負責本組日常事務管理；從調(diào)度中選一人當任總調(diào)度負責物流部門廠內(nèi)一切生產(chǎn)、安全、調(diào)配工作。逐步形成了“其層具體落實、中層監(jiān)督指導、高層宏觀控制”的合理化組織結構。使各崗位人員明確其職責所在，以便在工作中各司其職，各盡其責，繼而爭先創(chuàng)優(yōu)。

五、降低運營成本核算：為了降低運營成本，本部先后采取了一系列有效措施，隨著成本率的提高，普通輪胎使用壽命過短，易破易爆，不僅費用較高，也給行車安全埋下隱患，經(jīng)過市場摸底調(diào)查，貨比三家，決定改用質(zhì)量可靠，價格合理的“佳通”系列輪胎，并且簽約定點守信合同，有力地控制駕駛員隨意更換輪胎和附帶件。同時對零配件也進行了貨比三家，選購質(zhì)價更為合理的零配件，一定程度上減少了運營成本，而高額的耗油費用直接影響了車輛的運營效益，因此建立自己的油庫成了最佳的解決方案。

篇6

現(xiàn)代物流業(yè)是運用信息技術和供應鏈管理方法，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進行系統(tǒng)整合和一體化運作的復合型產(chǎn)業(yè)，也是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分。根據(jù)國家發(fā)展改革委等中央九部門《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》和《**市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》、《**加速發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)實施綱要》，結合“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況，制定本規(guī)劃。

一、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展簡要回顧

“**”是**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較快、城市物流功能顯著增強、物流服務水平不斷提高的五年。《**市“**”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃》的實施，有力地推動了本市經(jīng)濟社會的持續(xù)健康發(fā)展。

（一）物流業(yè)規(guī)模和效益不斷提高

“**”期間，物流業(yè)增加值保持平穩(wěn)較快增長。**年至**年，物流業(yè)增加值從628.6億元增加到1175.5億元，占全市生產(chǎn)總值的比重保持在13%左右。物流貨運量持續(xù)擴大，**年至**年，貨物運輸量從5.4億噸增加到6.9億噸，年均遞增6.3%；港口貨物吞吐量從2.2億噸增加到4.4億噸，年均遞增18.9%，其中集裝箱吞吐量從634萬標準箱增加到1808萬標準箱，年均遞增30%；航空貨郵吞吐量從80.4萬噸增加到221.6萬噸，年均遞增28.8%。**港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已位居世界第一和第三，浦東國際機場貨郵吞吐量也躋身全球前十強。與此同時，全社會物流成本逐年下降。據(jù)統(tǒng)計，**年全市物流總費用與生產(chǎn)總值的比例為15.5%，比**年下降近1個百分點，企業(yè)流動資產(chǎn)和商品庫存周轉速度有所加快，經(jīng)濟運行質(zhì)量不斷提高。

（二）現(xiàn)代物流支撐體系日漸完善

“**”以來，**加強了支撐現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的設施、信息、政策三大平臺建設。功能性、樞紐型、網(wǎng)絡化的綜合交通基礎設施建設取得重大突破，洋山深水港一期正式開港，外高橋港區(qū)四、五期建成，浦東國際機場二跑道投入運營，高速公路網(wǎng)初具規(guī)模，浦東鐵路建設和內(nèi)河航道改造進展順利，為促進物流業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎。物流信息化建設躍上新臺階，“大通關”平臺和電子口岸建設不斷深化，**口岸通關效率和物流信息服務水平明顯提高；電子標簽及標準化立體倉庫、自動揀選設備等物流技術裝備得到逐步推廣和應用，提高了物流運作效率。物流政策和環(huán)境不斷優(yōu)化，市政府制定的《關于**加速發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的若干政策意見》中，明確了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關政策措施；相關行業(yè)協(xié)會開展了物流企業(yè)綜合評估試點和物流師資格認定等，努力營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。

（三）重點物流園區(qū)開發(fā)建設穩(wěn)步推進

“**”期間規(guī)劃的四個重點物流園區(qū)開發(fā)建設，已經(jīng)取得了實質(zhì)性進展。深水港物流園區(qū)以洋山深水港一期工程建設為依托，經(jīng)國務院批準設立的洋山保稅港區(qū)已經(jīng)封關運行；外高橋物流園區(qū)以全國第一家保稅物流園區(qū)建設為標志，率先開展了“區(qū)港聯(lián)動”試點；西北綜合物流園區(qū)以發(fā)揮市內(nèi)外陸路集散功能為重點，已成為連鎖商業(yè)和醫(yī)藥物流配送的集聚區(qū)域；浦東空港物流園區(qū)以建設**國際航空樞紐為契機，正在逐步形成航空產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的發(fā)展格局。隨著海關特殊監(jiān)管區(qū)域的發(fā)展，初步形成了多層次、互補型的保稅物流框架，為進一步提升**城市口岸功能，推動保稅物流發(fā)展奠定了基礎。

（四）市場主體多樣化發(fā)展格局基本形成

“**”以來，通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，引進外資物流企業(yè)，以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，**物流業(yè)已經(jīng)基本形成多種所有制市場主體共同發(fā)展的格局，第三方物流企業(yè)得到了較快發(fā)展。全球10大物流企業(yè)和20大船公司的分支機構或辦事處都已進入**；中海、中遠、中儲等中央企業(yè)通過整體改造、整合內(nèi)部物流資源，以**為基地組建了第三方物流公司；**本地企業(yè)也通過合資合作等資產(chǎn)重組方式進行流程再造，形成了一批國有控股和民營的物流企業(yè)。通過各類物流企業(yè)的專業(yè)化服務和運作，支撐相關產(chǎn)業(yè)和連鎖商業(yè)發(fā)展的物流配送體系正在逐漸形成。

“**”期間**物流業(yè)發(fā)展雖然取得了階段性成果，但是還不能適應經(jīng)濟社會發(fā)展的要求，與國際上發(fā)達城市相比還有較大差距。一是現(xiàn)代物流供需結構性矛盾依然存在。傳統(tǒng)運輸、倉儲等物流企業(yè)經(jīng)營還比較粗放，運用信息技術和供應鏈管理方法的現(xiàn)代物流服務供給能力不足，相當數(shù)量的制造業(yè)和流通企業(yè)的物流需求未能全部釋放。二是物流基礎設施的綜合配套能力有待提高。部分物流設施建設缺乏統(tǒng)籌，公共服務和多式聯(lián)運功能發(fā)揮不足，鐵路和內(nèi)河運輸利用效率需要提高，物流園區(qū)和工業(yè)區(qū)內(nèi)的相關物流功能有待優(yōu)化。三是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境需要進一步提升。部門和區(qū)域分割等體制仍然突出，物流企業(yè)主體作用發(fā)揮還不夠，物流的專業(yè)化程度和增值能力有待提高，物流公共信息服務平臺建設尚需完善，中高端物流專業(yè)人才仍顯不足。

二、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展指導原則

“**”期間，**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要按照全面落實、自覺實踐科學發(fā)展觀，加快構建社會主義和諧社會的總體要求，圍繞實現(xiàn)“四個率先”，建設“四個中心”的目標，抓住新一輪國際產(chǎn)業(yè)轉移和服務外包迅速發(fā)展的機遇，立足轉變經(jīng)濟增長方式、依托國際航運中心建設，堅持市場為導向、企業(yè)為主體，強化信息化的基礎作用和人力資源的關鍵作用，加強規(guī)劃引導，突出服務功能，不斷提高服務長三角、服務全國、參與國際競爭的能力。著力強化物流業(yè)集約發(fā)展，鼓勵發(fā)展專業(yè)化、社會化的第三方物流，推動本市產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級；著力吸引國內(nèi)外物流資源，推進高層次要素集聚，重點培育系統(tǒng)集成商和總部型物流企業(yè)；著力促進物流業(yè)體制機制、管理技術創(chuàng)新，大力提高信息化網(wǎng)絡應用服務水平，切實降低全社會物流成本；著力推進長三角區(qū)域物流聯(lián)動，進一步加強金融、航運等相關服務支撐，充分發(fā)揮**城市口岸綜合服務功能。

“**”期間，推進**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展堅持以下原則：

——堅持物流供給與市場需求相結合。在促進傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展，培育壯大第三方物流企業(yè)的同時，引導工商企業(yè)釋放物流需求，擴大物流服務外包，推動全社會物流服務向社會化、專業(yè)化方向發(fā)展，構建現(xiàn)代物流供給與市場需求有效銜接的發(fā)展格局。

——堅持設施建設與發(fā)展環(huán)境營造相結合。在加快綜合交通設施、物流園區(qū)等基礎設施建設，構建多式聯(lián)運網(wǎng)絡體系的同時，通過推廣物流信息技術、推進物流標準化、完善物流政策法規(guī)、加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)等軟環(huán)境建設，實現(xiàn)完備的硬件設施與良好的發(fā)展環(huán)境有機結合。

——堅持對外開放與加快自主發(fā)展相結合。在進一步擴大開放，積極引進國際著名物流企業(yè)的同時，鼓勵國內(nèi)骨干物流企業(yè)在本市集聚，重點支持總部型物流企業(yè)，通過多形式、多層次的合作，加大資源整合力度，促進本市物流企業(yè)加快發(fā)展，建立優(yōu)勢互補和協(xié)作共進的物流服務體系。

——堅持規(guī)劃引導與發(fā)揮企業(yè)主體作用相結合。在進一步加強規(guī)劃引導，突出公共服務功能的同時，充分發(fā)揮企業(yè)在物流市場中的主體作用，創(chuàng)新物流運作模式，不斷提高物流服務水平和企業(yè)的市場競爭力，形成規(guī)劃引導與企業(yè)主體共同推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好局面。

三、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展推進目標

“**”期間，**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體目標是：到**年，確立現(xiàn)代物流業(yè)作為**支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位，初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。物流業(yè)增加值年均增速保持在10%以上；物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重超過13%；國際集裝箱中轉比重達到10%左右；全社會物流總費用與生產(chǎn)總值的比例，在**年155%的基礎上下降1～2個百分點。

具體目標是：

——進一步加強物流設施建設。充分發(fā)揮海陸空綜合交通樞紐優(yōu)勢，加快形成多式聯(lián)運有效銜接和保稅物流功能充分發(fā)揮的集疏運網(wǎng)絡。

——進一步強化物流技術支撐。積極促進物流公共信息服務平臺建設和物流裝備技術應用，加快形成物流信息技術和裝備技術的研發(fā)應用高地。

——進一步加快物流主體培育。重點培育和吸引一批服務水平高、國際競爭力強的物流企業(yè)，加快形成各種所有制物流企業(yè)有序競爭、相互促進的物流市場格局。

——進一步優(yōu)化物流市場環(huán)境。不斷完善相關政策措施，強化誠信體系建設，加快形成統(tǒng)一開放、規(guī)范高效、區(qū)域協(xié)調(diào)，符合國際慣例的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。

四、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)重點發(fā)展領域

一方面，繼續(xù)深化完善設施平臺、信息平臺、政策平臺的建設，提升物流功能。設施平臺重在強化聯(lián)運網(wǎng)絡，努力提高重大功能性設施的利用效率；信息平臺重在加強基礎建設，全面提高全社會對物流信息技術的應用程度；政策平臺重在增強針對性，為**物流業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。另一方面，按照“兩個優(yōu)先”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，結合**城市發(fā)展、社會需求的階段性特征和要求，重點推進口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流發(fā)展，提升**現(xiàn)代物流業(yè)的整體水平。

（一）依托功能性、樞紐型、網(wǎng)絡化的交通基礎設施，大力發(fā)展以保稅物流為特征的口岸物流

從提高**在全球物流網(wǎng)絡中的地位和提升**現(xiàn)代物流業(yè)國際競爭力角度出發(fā)，加快推進洋山保稅港區(qū)建設，大力發(fā)展以保稅物流為特征的口岸物流。以港口、機場為依托，促進國際中轉物流發(fā)展，拓展航運服務產(chǎn)業(yè)鏈；以完善保稅物流功能為突破口，降低口岸物流成本，提高口岸效率和競爭能力；以優(yōu)化航空、航運、鐵路、公路等運輸集散方式為抓手，形成多式聯(lián)運物流基礎設施網(wǎng)絡，拓展口岸物流服務腹地；以提升口岸物流服務能級為重點，吸引跨國物流企業(yè)地區(qū)總部集聚，擴大口岸貿(mào)易規(guī)模。到**年，基本形成包括國際中轉、國際采購、國際配送、國際轉口貿(mào)易在內(nèi)的口岸物流框架體系。

（二）面向**和長三角制造業(yè)升級對現(xiàn)代物流的強大需求，重點發(fā)展以第三方物流為標志的制造業(yè)物流

強化為大型產(chǎn)業(yè)基地和大型制造業(yè)企業(yè)配套的物流服務功能，重點發(fā)展以第三方物流為標志的制造業(yè)物流。以社會化的物流服務來降低制造業(yè)的成本，以專業(yè)化的物流服務來提升制造業(yè)的能級，以高效率的物流服務來促進先進制造業(yè)的發(fā)展。到**年，基本形成布局合理、形式多樣的制造業(yè)物流分撥體系。

（三）適應城市發(fā)展和消費升級的要求，積極發(fā)展以電子商務為導向的城市配送物流

適應**城市發(fā)展、人口規(guī)模擴大和人民生活水平提高的需要，進一步完善城市服務功能，積極發(fā)展以電子商務為導向的城市配送物流。適應城市道路交通狀況，以信息化、專業(yè)化、標準化促進快速、便捷的城市貨運發(fā)展。選擇在城市交通樞紐、對外交通節(jié)點建立公共配送中心，在社區(qū)服務中心等處建立配送網(wǎng)點，并優(yōu)化中心城區(qū)物流的交通組織和管理，逐步形成城市公共配送網(wǎng)絡。到**年，基本形成以電子商務為紐帶，區(qū)域配送和集中配送相結合的城市配送物流網(wǎng)絡體系。

五、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展空間布局

按照創(chuàng)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市的要求，結合現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)布局基礎，有效整合資源，強化集約發(fā)展，加快形成**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的合理空間布局。

（一）重點物流園區(qū)

進一步加快四個重點物流園區(qū)建設，提升物流園區(qū)功能，促進保稅物流發(fā)展。

——深水港物流園區(qū)。依托洋山深水港區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以國際中轉、配送、采購、轉口貿(mào)易和出口加工為主要內(nèi)容，著力提升國際中轉水平，建設具有保稅港區(qū)功能優(yōu)勢的港口綜合型物流園區(qū)。

——外高橋物流園區(qū)。依托外高橋港區(qū)和外高橋保稅區(qū)，以國際貿(mào)易、保稅倉儲和集拼分拆、國際中轉為主要內(nèi)容，擴大“區(qū)港聯(lián)動”試點規(guī)模和效應，建設保稅物流與進出口貿(mào)易相結合的區(qū)港聯(lián)動型物流園區(qū)。

——浦東空港物流園區(qū)。依托浦東國際機場和空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以國際快遞、國際中轉、國際采購與分撥、物流增值服務為主要內(nèi)容，大力推進保稅物流園區(qū)建設，建設航空產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的航空口岸型物流園區(qū)。

——西北綜合物流園區(qū)。依托桃浦、江橋的陸路貨運樞紐，以市內(nèi)外物流集散功能為主要內(nèi)容，結合保稅物流中心建設，建設集貨運配載、倉儲配送、公鐵聯(lián)運、信息服務、流通加工、展示交易等物流服務于一體的陸路口岸型物流園區(qū)。

（二）專業(yè)物流基地

結合**制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基地的布局，大力發(fā)展為制造業(yè)生產(chǎn)服務的專業(yè)化物流，重點推進四個專業(yè)化物流基地的建設。

——國際汽車城物流基地。配合**國際汽車城的建設，突出為汽車制造與汽車零配件生產(chǎn)、汽車貿(mào)易與營銷提供集倉儲、配送、運輸、包裝、加工等為一體的全方位物流服務，打造為汽車產(chǎn)業(yè)配套服務的物流基地。

——化學工業(yè)區(qū)物流基地。按照**化學工業(yè)區(qū)建設和生產(chǎn)的特殊需求，突出為化工原料、化工產(chǎn)品的配送、分撥和儲運提供安全可靠的物流服務，打造專業(yè)化的化工產(chǎn)品及危險品物流基地。

——臨港裝備制造業(yè)物流基地。結合臨港新城裝備制造業(yè)基地的建設，突出為重型裝備產(chǎn)業(yè)、船用關鍵配套裝備、汽車整車和關鍵零部件、物流裝備及軌道交通裝備等產(chǎn)業(yè)集群提供專業(yè)化的裝備物流及延伸服務，打造現(xiàn)代化重裝備產(chǎn)業(yè)特色的物流基地。

——鋼鐵及冶金產(chǎn)品物流基地。圍繞**精品鋼基地的建設，突出為鋼鐵產(chǎn)品深加工、冶金副產(chǎn)品綜合利用、冶金設備制造和安裝修理業(yè)等提供倉儲、運輸、配送、銷售等物流服務，打造為鋼材及冶金產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和銷售服務的專業(yè)化物流基地。

在推進重點物流園區(qū)和專業(yè)物流基地建設的同時，結合各區(qū)縣物流業(yè)發(fā)展的實際，充分利用現(xiàn)有物流資源，節(jié)約和集約使用土地，強化物流業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)結構、節(jié)能降耗、交通組織等方面的銜接，合理布局區(qū)域性物流基地和配送節(jié)點，形成層次清晰、相互銜接、運作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡，促進本市現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市居民生活的需求相適應。

六、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展主要任務

“**”期間，**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要著力抓好三個關鍵環(huán)節(jié)：搭好平臺，切實加強基礎設施和物流市場建設；培育主體，努力形成一批具有國際競爭力的市場競爭主體；建好網(wǎng)絡，不斷提高物流信息化水平和產(chǎn)業(yè)層次。

（一）加快物流基礎設施建設

構建以港口、機場設施為核心，公路、鐵路和內(nèi)河航運為依托，高效、便捷的多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡。一是推進洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機場擴建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長江隧橋工程、內(nèi)河航道改造等重大基礎設施建設，推動公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運發(fā)展。二是進一步擴展和強化港口、航空運輸網(wǎng)絡，開辟新的航線，完善國際與國內(nèi)、干線與支線之間的銜接，不斷提高國際中轉物流能力和水平。三是根據(jù)長三角地區(qū)港口建設規(guī)劃，同步設計和建設多式聯(lián)運系統(tǒng)，重點推進水水中轉、水鐵中轉。四是完善相關物流節(jié)點的配套功能，有效發(fā)揮本市機場、港口、鐵路以及高速公路網(wǎng)等交通設施的輻射作用。

（二）提升重點物流園區(qū)功能

以推進保稅物流發(fā)展為依托，提升重點物流園區(qū)的相關功能，帶動非保稅物流的全面發(fā)展，形成對各種物流資源強大的吸引力。一是加快深水港物流園區(qū)的規(guī)劃建設，不斷拓展保稅港區(qū)功能優(yōu)勢；進一步發(fā)揮外高橋物流園區(qū)功能，擴大“區(qū)港聯(lián)動”政策效應；建設浦東空港物流園區(qū)，重點發(fā)展便捷高效的空港保稅物流；推進西北綜合物流園區(qū)陸上貨運交易中心和保稅物流中心建設，完善市內(nèi)外陸路物流集散功能。二是加快專業(yè)化物流基地建設，適應**和長三角制造業(yè)升級而產(chǎn)生的統(tǒng)一采購、相關配套和集中配送等物流需求，為先進制造業(yè)提供更為優(yōu)質(zhì)、便利的物流服務。

（三）培育物流市場主體

推動物流企業(yè)運用現(xiàn)代物流理念，整合運輸、倉儲、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務等領域的資源，促進相關行業(yè)物流功能整合和服務延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變。一是抓住經(jīng)濟社會發(fā)展中不斷增長的物流需求，積極吸引國內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶**。二是支持物流企業(yè)開展業(yè)務流程、服務模式、應用技術集成創(chuàng)新，進一步擴大物流市場規(guī)模、提升物流服務水平，逐步建立海外營銷渠道。三是形成一批服務水平高、國際競爭力強的物流骨干企業(yè)，努力使**成為中外物流企業(yè)的總部集聚地和系統(tǒng)集成營運中心。

（四）提高物流信息技術應用水平

加強信息技術在物流領域的基礎應用，推進各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設成果，深化**電子口岸建設，規(guī)范物流各環(huán)節(jié)公共信息交換標準，建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心，具有供應鏈管理、業(yè)務協(xié)同和專業(yè)化服務等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務平臺，實現(xiàn)各類物流信息資源的整合，推動與國內(nèi)外物流信息網(wǎng)絡互聯(lián)互通，為長三角地區(qū)乃至全國的物流發(fā)展提供服務。二是不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平，促進先進物流信息系統(tǒng)和裝備設施的廣泛應用，鼓勵企業(yè)運用倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)（TMS）、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等信息管理系統(tǒng)，以及自動立體化倉庫(ASW)、自動導向車(AGV)、射頻識別技術（RFID）等裝備技術，進一步提高物流的速度和效率，降低企業(yè)物流成本。三是積極組織相關科研機構、高校、企業(yè)、中介組織進行產(chǎn)學研合作，參與物流前沿技術研制和開發(fā)，使**成為物流信息技術的研發(fā)高地。

（五）加大物流標準化工作力度

以物流信息標準、服務標準和管理標準為切入點，參照國際通行標準，集中精力研究制定一批對**物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務水平提升有重大影響的物流標準。一是積極參與相關物流國家標準的研究制定和宣傳推廣，爭取先試先行。二是在本市重點物流園區(qū)和骨干物流企業(yè)啟動一批物流標準化示范工程，重點推動口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流標準化示范工程建設，不斷提高**物流標準化的水平。三是建設物流標準信息庫，推進物流標準咨詢、實施及認證等配套服務工作，適應物流企業(yè)的標準化服務需求。

（六）完善保稅物流體系建設

以浦東綜合配套改革試點為契機，完善保稅物流體系，提升**城市口岸功能，促進**國際航運中心和貿(mào)易中心的建設。一是在加快重點物流園區(qū)保稅物流發(fā)展的同時，結合特殊監(jiān)管區(qū)域的功能整合，拓展松江等出口加工區(qū)的保稅物流功能，促進加工貿(mào)易轉型升級，從最終產(chǎn)品組裝向上游設計研發(fā)和下游銷售配送等服務領域延伸產(chǎn)業(yè)鏈，進一步完善保稅物流功能。二是推進本市產(chǎn)業(yè)基地和市級工業(yè)園區(qū)內(nèi)的保稅物流中心和海關保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的建設，逐步形成與**產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應的多層次保稅物流體系，以滿足不同地區(qū)、不同層次的國際物流發(fā)展需要。

（七）加快長三角物流聯(lián)動發(fā)展

發(fā)揮長三角物流發(fā)展聯(lián)席會議制度的作用，協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動機制，促進長三角物流聯(lián)動發(fā)展。一是加強物流規(guī)劃的協(xié)調(diào)和配合，整合長三角區(qū)域內(nèi)物流資源，合力推進長江黃金水道建設，合理布局物流設施，努力構建區(qū)域一體化的物流基礎設施網(wǎng)絡。二是不斷推進長三角港口間及相關領域的物流標準化建設，并爭取若干條件成熟的行業(yè)標準在長三角地區(qū)先行先試。三是以**電子口岸為依托，推進物流信息平臺對接，逐步向物流商務服務延伸，推進以“屬地申報、口岸驗放”為主要內(nèi)容的區(qū)域通關模式改革，實現(xiàn)長三角口岸通關便利化。

（八）營造物流市場環(huán)境

按法定程序進一步完善相關法規(guī)、規(guī)章，落實相關政策措施，努力營造促進本市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境。一是制定并實施城市道路貨運營運管理和倉儲設施等規(guī)范，促進運輸、倉儲向集約化方向發(fā)展，以節(jié)約使用土地和有效利用資源。二是注重涉及民生的物流發(fā)展，加強危險化學品安全管理，逐步實現(xiàn)全市零星化學品專業(yè)集中配送，加大醫(yī)藥物流集中配送力度，降低藥品流通費用，同時大力推進冷鏈物流發(fā)展，確保居民食品消費的衛(wèi)生安全。三是充分發(fā)揮**航運交易所、陸上貨運交易中心的作用，強化其交易、資信評估和信息服務功能，提升**在全國物流網(wǎng)絡節(jié)點的地位。四是建立全社會物流統(tǒng)計核算制度，強化人才培養(yǎng)、誠信建設、法律咨詢等社會服務配套，加強物流行業(yè)信息交流工作，搭建政府與企業(yè)溝通的橋梁。

七、“**”**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展配套政策措施

選準突破口，以點帶面，重點突破。大力推進保稅港區(qū)建設，做好做強保稅物流，推動金融、航運等相關服務業(yè)發(fā)展；進一步完善口岸功能，著力提供最方便、最快捷的物流服務，不斷提高口岸競爭力；重點培育具有國際競爭力的系統(tǒng)集成商和總部型物流企業(yè)，加大專業(yè)性人才的培養(yǎng)力度，推進**現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。為此，要在規(guī)劃引導、協(xié)調(diào)服務、營造環(huán)境、人才培養(yǎng)等方面制定相關配套政策和具體措施。

（一）建立推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作機制

建立推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議制度，完善協(xié)調(diào)機制，形成推進合力，研究相關政策措施，逐步解決發(fā)展過程中的重點難點問題，指導推進本市現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

（二）改進行政審批和管理方式

按照國家改革貨運行政性管理的要求，不斷優(yōu)化行政管理方式，擴大貨運企業(yè)參與面。規(guī)范物流企業(yè)工商登記注冊前置性審批，加強對物流企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)、經(jīng)營行為的后續(xù)監(jiān)管和檢查，加快信用體系建設，增強物流市場主體的活力。

（三）完善物流企業(yè)稅收管理

合理確定物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)。符合條件的物流企業(yè)將承攬的業(yè)務外包給運輸、倉儲等其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，以該企業(yè)取得的全部收入減去國家規(guī)定的扣除項目金額后的余額，作為營業(yè)稅計稅基數(shù)。允許符合條件的、在本市范圍內(nèi)設立跨區(qū)域機構的物流企業(yè)，按照有關規(guī)定統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅。

（四）加強物流專業(yè)人才培養(yǎng)

積極引導高校和科研機構與國內(nèi)外著名物流企業(yè)的交流和合作，加強物流專業(yè)學科建設，支持物流先進技術方面的產(chǎn)學研結合，建立校企結合的物流綜合培訓和實驗基地。鼓勵物流企業(yè)開展多層次的人才培訓，通過多種渠道和方式，培養(yǎng)、引進市場急需的物流專業(yè)人才。

（五）積極支持物流企業(yè)創(chuàng)新

積極支持物流業(yè)務流程創(chuàng)新，對物流領域提供供應鏈管理、電子商務等服務的企業(yè)進行高新技術企業(yè)認定，并按規(guī)定享受相關優(yōu)惠政策。積極鼓勵國有大中型制造企業(yè)進行業(yè)務外包，采購第三方的物流服務。對改造提升傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)任锪飨到y(tǒng)的立體倉庫、電子標簽、物流信息平臺等項目，給予融資等方面的重點支持。對為制造企業(yè)提供物流服務的倉儲建設項目，可以減免民防工程建設費。

（六）搭建物流標準化研究平臺

從提高資源集約化、增強工作有效性考慮，依托本市標準化綜合研究機構的工作平臺，進一步構建開放式的研發(fā)工作機制，建立覆蓋國際國內(nèi)的物流標準化專家?guī)?，聚集和培養(yǎng)現(xiàn)代物流業(yè)標準化人才，積極爭取和承接中央有關部門下達的物流標準化工作任務，為物流標準化工作提供技術支持。

（七）擴大開放物流市場

積極吸引國際著名物流企業(yè)入駐，參與本市物流設施建設和物流市場經(jīng)營，充分利用國外先進的物流理念、管理和技術，大力發(fā)展物流服務外包。同時，鼓勵和支持本市有條件的企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，參與投資建設境外物流設施，建立國際物流渠道。通過引入競爭機制，打破行業(yè)壟斷和市場分割，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系，為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

（八）進一步提高口岸通關服務水平

加快**電子口岸建設，實現(xiàn)口岸查驗監(jiān)管部門間的信息共享，優(yōu)化口岸通關作業(yè)流程，進一步提高口岸通關效率和競爭力。大力推進國際物流企業(yè)與**電子口岸物流信息平網(wǎng)，建設口岸通關與物流信息“一站式”公共服務窗口，通過實行進出口數(shù)據(jù)跨部門交換、聯(lián)網(wǎng)核查和企業(yè)網(wǎng)上辦理進出口手續(xù)等方式，不斷完善口岸通關便利化措施，降低企業(yè)物流成本。

（九）優(yōu)化城市配送交通管理

規(guī)范貨運市場管理，實施城市配送貨運車輛的技術標準，通過大力發(fā)展城市配送物流，進一步改善道路交通狀況。加強對交通流量的科學組織，適時適度調(diào)整貨運車輛在中心城區(qū)通行的限制政策，以適應快件運輸、商業(yè)配送等新型業(yè)態(tài)的發(fā)展需要。支持節(jié)能型、集約化的公共物流配送企業(yè)優(yōu)先發(fā)展，對列入城市配送物流重點企業(yè)的物流配送車輛予以優(yōu)先通行。

篇7

【關鍵詞】生產(chǎn)物流；MRPII；JIT；TOC

企業(yè)生產(chǎn)過程中原材料、半成品、成品等所進行的物流活動就是生產(chǎn)物流。企業(yè)生產(chǎn)物流的好壞與否，將直接關系到企業(yè)能否順利進行生產(chǎn)，以及企業(yè)能否獲得較高經(jīng)濟效益。

每一個企業(yè)都有自己的生產(chǎn)物流，且各自的生產(chǎn)物流計劃和控制方式都各具特點?；诙嗥贩N小批量生產(chǎn)類型正在成為現(xiàn)代制造企業(yè)的發(fā)展趨勢，現(xiàn)就該類型企業(yè)基于MRPII、JIT、TOC三種典型方式的生產(chǎn)物流計劃與控制，給予總結和對比。

一、多品種小批量生產(chǎn)物流計劃與控制的典型方式

1.基于MRPII的生產(chǎn)物流計劃與控制。MRP（MaterialRequirementsPlanning）是一種企業(yè)管理軟件，是20世紀60年展起來的一種工業(yè)制造計算物料需求量和需求時間的系統(tǒng)。MRPII是將MRP經(jīng)營、財務、銷售、采購與生產(chǎn)管理的子系統(tǒng)聯(lián)接成一個整體，在完成對生產(chǎn)進行計劃的基礎上進一步擴展，實現(xiàn)企業(yè)管理的系統(tǒng)化。

基于MRPII的生產(chǎn)物流控制通常采用的是推動式物流控制方式。此物流控制方式主要根據(jù)產(chǎn)品結構的最終要求，控制生產(chǎn)過程中各工序的需求量，在充分考慮每一個生產(chǎn)工序基礎上，向每一個生產(chǎn)工序傳達物流指令。

2.基于JIT的生產(chǎn)物流計劃與控制。JIT（Just In Time）是準時制的一種生產(chǎn)管理方式，由日本著名的汽車公司豐田創(chuàng)立。JIT是一種牽引式生產(chǎn)系統(tǒng)，以市場需求為核心，通過看板管理，實現(xiàn)“在必要的時間生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品或零部件”，避免不必要的產(chǎn)品浪費和浪費生產(chǎn)系統(tǒng)。

基于JIT的生產(chǎn)物流計劃與控制是一種拉動式生產(chǎn)物流控制方式。拉動式生產(chǎn)物流控制方式是在最后階段的外部需求，向前一階段提出物流供應要求，前一階段再向上一階段提出要求，就這樣反復重復系統(tǒng)提出的要求。

3.基于TOC的生產(chǎn)物流計劃與控制。TOC（Theory Of Constraints）即約束理論，要求把企業(yè)當成一個完善的系統(tǒng)，確定每一種體質(zhì)至少有一個約束因素，就是這些制約（瓶頸）因素組織了企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量和利潤增長。

基于TOC的生產(chǎn)物流計劃與控制實現(xiàn)是由DBR系統(tǒng)來完成的。DBR系統(tǒng)是由三部分組成：“鼓（Drum）”、“緩沖器（Buffer）”和“繩子（Rope）”。DBR系統(tǒng)實施計劃與控制主要包括五個步驟：第一步，找出系統(tǒng)中存在的瓶頸工序；第二步，改善瓶頸工序，提高瓶頸工序利用效率；第三步，使系統(tǒng)中所有其他活動服從于第二步中提出的各種措施；第四步，找出解決瓶頸工序的辦法，將瓶頸工序進行轉移，使之不再是瓶頸工序；第五步，如果通過第四步打破了現(xiàn)有約束，則重返第一步，發(fā)現(xiàn)新的瓶頸，持續(xù)改善。

二、基于三種典型方式的對比分析

1.生產(chǎn)物流計劃的制訂方式對比。MRPII采用的是集中式的物料計劃方式，建立好產(chǎn)品加工程序，在電腦中確定好準確的訂單需求和庫存量，對各個生產(chǎn)單元傳送生產(chǎn)指令。

JIT利用的是看板管理控制方式，按照有限能力計劃，逐道工序地倒序傳遞生產(chǎn)中的取貨指令和生產(chǎn)指令。

TOC是以約束環(huán)節(jié)為基準，且合理地加以優(yōu)化，最終制定非關鍵件的加工工序。

2.平衡生產(chǎn)能力的方式對比。MRPII在展開計劃的同時將工作指令下達到下級每一個生產(chǎn)單元上，掌握生產(chǎn)過程中的實際需求，平衡生產(chǎn)能力。

JIT計劃更多的是對基本能力平衡的考慮，企業(yè)之間保持密切的聯(lián)系和合作，來穩(wěn)定彼此之間的生產(chǎn)需求，且以高柔性的生產(chǎn)設備來保證生產(chǎn)線上能力的相對平衡。

TOC根據(jù)能力之間的負荷比例，將其劃分為約束資源和非約束資源，通過“五大核心步驟”與思維流程來消除“約束”，提高企業(yè)生產(chǎn)鏈上最薄弱的環(huán)節(jié)。

3.物流采購與供應的方式對比。MRPII的采購與供應系統(tǒng)，主要根據(jù)計劃系統(tǒng)下達的物料需求指令進行采購決策，負責完成與供應商之間的采購與供應。

JIT將采購與物料供應系統(tǒng)當作生產(chǎn)鏈以外的一部分，而在實際的企業(yè)生產(chǎn)過程中，企業(yè)與企業(yè)之間已經(jīng)建立好了采購與供應關系，彼此之間聯(lián)系非常密切。因而供應商也會按照生產(chǎn)需求進行生產(chǎn)，保證生產(chǎn)鏈順利進行。

TOC采購與供應系統(tǒng)的運行則需要大量的數(shù)據(jù)支持。事先采購的物料沒有具體的數(shù)量，物料的采購與供應完全按照生產(chǎn)計劃來確定，通過DBR系統(tǒng)中的即通過“繩子（Rope）”來同步實現(xiàn)。

4.物料質(zhì)量的管理方式對比。MRPII允許有一定量的廢棄產(chǎn)品存在，在最終檢驗環(huán)節(jié)加以控制，系統(tǒng)可以設置某些質(zhì)量控制參數(shù)分析出現(xiàn)廢品的原因。

JIT在生產(chǎn)加工中確保進入下道工序時，上道工序送來的零件沒有質(zhì)量問題，避免產(chǎn)生多余的垃圾。

TOC在約束環(huán)節(jié)前設置質(zhì)量檢驗，防止約束環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，因為約束環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會給整個系統(tǒng)帶來麻煩。

5.物料庫存的控制方式對比。MRPII一般設有各級庫存，精確控制各個庫存的物料量，最大程度地達到客戶的需求，使生產(chǎn)與物料庫存之間得以平衡，降低成品的庫存量。

JIT在生產(chǎn)過程中沒有庫存設置，只有供小于求的時候才設置庫存。生產(chǎn)直接面對客戶，避免一切浪費。

TOC注重時間和庫存緩沖設置，避免出現(xiàn)隨機波動，使約束環(huán)節(jié)有序進行。

篇8

一、 國有物流企業(yè)應對國際化競爭中存在的問題 

國有物流企業(yè)剛剛擺脫計劃經(jīng)濟體制的束縛，走上市場化的道路，相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，尚處于起步發(fā)展階段。由于長期分割運營造成組織化程度較低，沒有形成一個比較完整的體系。國有中、小型物流企業(yè)呈現(xiàn)“小”、“少”、“弱”、“散”局面，談不上什么規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢；國有大型物流企業(yè)雖然擁有的眾多網(wǎng)點，但全系統(tǒng)網(wǎng)絡往往是行政管理上的意義較大，而在業(yè)務整合聯(lián)通上的意義則較小，其整體優(yōu)勢、網(wǎng)絡優(yōu)勢得不到發(fā)揮，與“現(xiàn)代物流”要求相距較遠，難以應付國際化的挑戰(zhàn)。國有物流企業(yè)發(fā)展中存在的另 一系列問題則更增添了挑戰(zhàn)的嚴峻性： 

1、在流通體制的轉變過程中未能及時轉變經(jīng)營觀念，而使國有物流業(yè)的發(fā)展仍帶有濃厚的計劃經(jīng)濟色彩 。 

2、國有物流企業(yè)“為我所有”、“寧為雞首、不為牛尾”的陳腐觀念仍十分普遍，發(fā)展中仍然存在追求“小而全”的傾向，運作規(guī)模偏小，國有資產(chǎn)利用率低下，難以應付激烈的市場競爭 。 

3、技改資金不足，使國有物流企業(yè)信息化、自動化進程滯后，經(jīng)營技術上與世界先進水平差距明顯，在市場競爭中處于不利地位。 

二、 國有物流企業(yè)面臨的競爭環(huán)境分析 

在中國加入WTO與經(jīng)濟全球化加速發(fā)展的背景下，國有物流企業(yè)面臨多方面的挑戰(zhàn)。首先是國內(nèi)市場的國際化，跨國物流業(yè)大規(guī)模的進入已經(jīng)勢在必然;其二是物流企業(yè)本身的國際化,就目前的現(xiàn)狀，要走的路還很長；其三是國內(nèi)新興民營物流企業(yè)迅速發(fā)展的威脅?，F(xiàn)就激烈的競爭環(huán)境作具體分析： 

1、從中國的經(jīng)濟增長看物流的發(fā)展空間 

中國經(jīng)濟的高速增長、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認識的提高，都將成為第三方物流業(yè)穩(wěn)定市場需求的保證。中國的物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%，這是一個非常巨大的市場。中國的第三方物流目前只占整個物流總支出的比重10%左右，而年增長速度達30%以上。所以，從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國第三方物流的發(fā)展將進入一個新階段，其前景十分可觀。另外，國家和各級政府抓緊研究發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的具體政策及措施，經(jīng)貿(mào)委把34家國有大型物流企業(yè)列為國家重點扶持對象，政策、資金向給國有物流企業(yè)傾斜，將進一步加快推進我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。 

2、來自國外物流企業(yè)的威脅 

目前，虎視眈眈中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎上發(fā)展起來的，如UPS，TNT，F(xiàn)edEx等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。盡管跨國物流企業(yè)在中國的發(fā)展仍受到限制，但他們卻已經(jīng)通過各種可能的途徑，紛紛占領了中國的物流市場戰(zhàn)略高地。 

隨著我國加入WTO后服務市場的逐步開開放，這些企業(yè)將借助他們牢固的物流網(wǎng)絡及物流聯(lián)盟，運用先進的物流專業(yè)知識和經(jīng)驗，為客戶提供完善的綜合物流服務。他們的到來必將給國內(nèi)物流市場形成巨大的沖擊。 

3、來自國內(nèi)物流企業(yè)的競爭 

由于國內(nèi)物流市場剛剛起步，大部分物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉型而來，多數(shù)企業(yè)未形成核心競爭力，競爭對手之間的模仿相對容易，企業(yè)的技術水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競爭格局。加上近期掀起的物流熱潮，使許多外圍企業(yè)盲目跟風，走進了“都去發(fā)展物流”、“都要去找物流要利潤”的誤區(qū)。結果導致了各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎投資猛增，低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序,造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，發(fā)展后勁不足。 

新興的物流企業(yè)和大型生產(chǎn)企業(yè)自營物流體系社會化的沖擊也是不可避免的。例如：海爾物流，海爾自己搞物流的首要目標，應當是提高自身的核心競爭力。但從總體戰(zhàn)略來看，海爾在未來并不僅局限于為自己服務，實際上，他們已經(jīng)和樂百氏、雀巢等大型國際企業(yè)簽訂了物流方面的合作協(xié)議，在發(fā)展社會化物流方面進行著嘗試。 

4、國際化戰(zhàn)略面臨的挑戰(zhàn) 

尋求全球范圍內(nèi)最佳的資源配置和生產(chǎn)要素組合，已經(jīng)成為不可逆轉的發(fā)展趨勢。在中國已經(jīng)成為名副其實的世界加工廠的驅動下，國有物流企業(yè)為了自身的發(fā)展和完善，就必須實現(xiàn)世界范圍的物流目標，走國際化路線，這需要企業(yè)有全球性的體系、設施、人員。但中國的物流業(yè)畢竟不同于中國家電這樣的成熟、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，就目前國有物流企業(yè)的現(xiàn)狀來說，要實現(xiàn)與國際市場完全對接尚需待以時日。 

綜上分析，國有物流企業(yè)面臨的國內(nèi)經(jīng)濟政策看好、物流需求已經(jīng)被激發(fā)并呈現(xiàn)加速增長的大好環(huán)境，但同時也面對著全面的、嚴峻的競爭形勢，機遇與挑戰(zhàn)并存。該如何采取積極的應對策略來形成新的優(yōu)勢，這是國有傳統(tǒng)物流企業(yè)轉軌成功與否的關鍵所在,這也是中國流通體制改革、國有資產(chǎn)經(jīng)營管理的一項重要內(nèi)容。 

三、國有物流企業(yè)應對國際化的策略探討 

國有物流企業(yè)中的大多數(shù)是在五、六十年代建立起來的，觀念、體制上的種種弊端已不能適應發(fā)展的需要，不進行脫胎換骨的改造并向現(xiàn)代物流推進，將被國際化的大潮所淹沒。發(fā)展中的國有物流企業(yè)應該充分利用國家對國有企業(yè)物流企業(yè)的特殊優(yōu)惠政策，審時度勢，冷靜分析自身的優(yōu)勢和劣勢，正確定位，制定的應對策略和發(fā)展戰(zhàn)略。現(xiàn)就其中幾個重要的方面進行一些初步的探討。

1、立足核心主業(yè)，拓展全程物流服務 

物流供應鏈服務是跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的一項龐大的系統(tǒng)工程，物流企業(yè)都希望能為客戶做更多的事情，進入更多的物流服務環(huán)節(jié)，但各家企業(yè)的資源畢竟是有限的。國有物流企業(yè)也只有在充分挖掘自己核心能力的基礎上，利用信息網(wǎng)絡等技術，與鏈上的各企業(yè)進行合作，向綜合物流拓展，才能形成逐步發(fā)展、以點帶面的發(fā)展戰(zhàn)略。做好一環(huán)再進入多環(huán)，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。 

2、改革管理體制，增強市場反映能力 

（1）、加強國有資產(chǎn)管理體制改革力度 

國有資產(chǎn)管理體制改革的目標，既要保持對國有資產(chǎn)的所有權、控制權，又要使國有資產(chǎn)運營充滿活力，使之保值增值。發(fā)展中的國有物流企業(yè)，必須真正按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場經(jīng)濟的需要，進行改革、改制、改組、改造，否則不僅談不上發(fā)展，甚至生存都會成為問題。國有物流企業(yè)應當有靈活多變的組織結構及相應的決策體制，以滿足多樣化的物流需求。長期以來形成的二級決策和管理中心的地域分割，與一體化物流管理的要求相違背。物流業(yè)務經(jīng)營決策必須具備多級分散和集中控制相結合的特點，來實現(xiàn)高效的物流供應鏈管理。 

（2）、開展虛擬經(jīng)營，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，爭做聯(lián)盟中心 

國有物流企業(yè)為發(fā)揮自身的優(yōu)勢，彌補自身的不足，就只有結成聯(lián)盟與其他企業(yè)合作虛擬經(jīng)營，實現(xiàn)物流供應鏈全過程的有機融合，通過多家企業(yè)的共同努力來形成一個強大的力量，抵御國外大型物流企業(yè)的入侵，共進退、同榮辱，才有可能立于不敗之地。 

戰(zhàn)略聯(lián)盟實施可將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提供企業(yè)的競爭能力和生存能力。在締結聯(lián)盟的過程中，為避免成為附庸而掌握主動來增加獲利的潛力，就要爭做聯(lián)盟中心。 

（3）、樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念 

首先要增強現(xiàn)代物流企業(yè)的市場意識，必須摒棄過去那種封閉經(jīng)營的官商作風，以用戶需求為己任，緊貼市場，準確確立國有物流企業(yè)的市場定位，根據(jù)需求并結合自身的基礎，對企業(yè)進行資產(chǎn)、人員、業(yè)務的重組，形成與市場需求相適應的服務系統(tǒng)；其次要增強現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識。與先進國家相比，我們既要看到自己的特色，更要看到我們還有很大的差距。加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術、經(jīng)驗是國際化戰(zhàn)略的捷徑。 

3、實行規(guī)模經(jīng)營，提高整體效益 

（1）、組建現(xiàn)代綜合物流主干網(wǎng) 

提高國有物流企業(yè)的整體效益就要組織高效率的一體化社會服務功能，以最低的總成本實現(xiàn)既定的物流需求。要以全國性物流企業(yè)為依托，以全國性儲運系統(tǒng)為組網(wǎng)基點組建一批國家級現(xiàn)代綜合物流主干網(wǎng) 。國有物流企業(yè)在組建主干網(wǎng)時，應充分利用國家對物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，按照社會主義市場經(jīng)濟原則，實現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展，我們就完全可能用數(shù)年時間達到西方國家數(shù)十年才能達到的水平。 

（2）、整合存量資源，擴大經(jīng)營規(guī)模 

國有經(jīng)濟的一個優(yōu)勢是資產(chǎn)存量大，但由于存量資產(chǎn)不能流動，資產(chǎn)配置效率低下，造成資源的極大浪費。為此，在向現(xiàn)代提升轉型中要改變過去低水平重復建設的局面，打破條塊觀念，通過要素優(yōu)化組合，實行存量調(diào)整，提高存量資產(chǎn)的回報率。使國有資產(chǎn)在國家宏觀調(diào)控下，按照經(jīng)濟發(fā)展的需要，以有償、無償或等價交換等市場形式進行流動，做到合理經(jīng)營國有資產(chǎn)，提高國有資產(chǎn)投資效益，擴大自己在物流市場的占有份額。 

4、加強科技、知識含量，培育新的核心能力 

（1）、強化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構建 

國有物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點和實際狀況，設計和實施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進行企業(yè)內(nèi)外信息溝通和管理，集約地實現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進物流企業(yè)的差距，并為我國物流業(yè)信息化進程作出貢獻。企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要提供市場營銷功能、項目管理功能、客戶服務和支持功能。能夠幫助客戶服務與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)建一個相應的支撐系統(tǒng)。 

（2）、積極推行ISO質(zhì)量管理體系認證 

經(jīng)濟全球化要求國有物流企業(yè)要不斷改進和提高物流服務質(zhì)量，實施ISO質(zhì)量標準認證有利于提高管理水平，增強企業(yè)競爭能力，使企業(yè)與國際市場早日接軌，盡快融入世界經(jīng)濟市場，獲得了通往一體化市場的通行證，并在日趨激烈的市場競爭中取得領先。 

（3）、加強企業(yè)的知識管理 

國有物流企業(yè)的知識管理主要指幫助員工對擁有的知識進行反思，促進員工運用知識進行交流，并發(fā)展相應的管理技術及改善企業(yè)的組織結構。物流企業(yè)知識管理的出發(fā)點是把最大限度地掌握和利用知識作為提高企業(yè)競爭力與經(jīng)濟效益的關鍵，實質(zhì)是把存在于企業(yè)中的人力資源、信息技術、市場競爭力及經(jīng)營戰(zhàn)略協(xié)調(diào)統(tǒng)一，共同為國有物流企業(yè)的發(fā)展服務。因為知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設等都是構建物流企業(yè)核心能力的主要入手點。 

5、強化國際業(yè)務能力，建立和完善國際網(wǎng)絡 

（1）、建立全球戰(zhàn)略，以近致遠 

這要求國有物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球為著眼點。只有這樣，才能最大限度地抓住機遇，規(guī)避風險。在具體戰(zhàn)略的選擇上，首先應該以中國為主要拓展市場，獲得本地競爭優(yōu)勢，再以近致遠，爭取全球競爭優(yōu)勢。 

（2）、加強跨區(qū)域聯(lián)合，借船出海 

國有物流企業(yè)多年來依托國內(nèi)發(fā)展，已經(jīng)形成相當?shù)木W(wǎng)絡優(yōu)勢，在國內(nèi)市場享有較高知名度與品牌效應。充分利用自身國內(nèi)網(wǎng)絡和業(yè)務優(yōu)勢，通過與實力雄厚的國外物流公司合作，引進資金、先進的物流技術和管理經(jīng)驗，達到提高國內(nèi)物流市場占有率，并快速躋身國際物流市場的目的。這也是國有物流企業(yè)應對WTO挑戰(zhàn)的積極措施。 

6、培養(yǎng)物流管理人才，建立富有創(chuàng)新機制的企業(yè)文化。 

國有物流企業(yè)向現(xiàn)代物流提升轉型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤其重要。物流管理者必須對每一個物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解，不僅是運輸專家，還應熟知財務、市場營銷和采購工作，必須具備對物流諸環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)的能力。物流市場的國際化不僅要求物流管理者能夠管理現(xiàn)有系統(tǒng)，更要求具有創(chuàng)新意識，包括知識創(chuàng)新和服務創(chuàng)新，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術支持，保證顧客服務在本行業(yè)領先地位；利用創(chuàng)新來產(chǎn)生良好的用人機制，保障國有物流企業(yè)在激烈的競爭中立于不敗之地。 二二年十二月八日 主要參考文獻： 

芮明杰著,《中國企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇》,復旦大學出版社,2000 

丁俊發(fā)、王之泰等著,《現(xiàn)代物流論叢》, 廣東旅游出版社,2000 

徐文靜著, 《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》, 機械工業(yè)出版社,2002 

王之泰著,《現(xiàn)代物流管理》, 中國工人出版社,2001 

王焰著,《一體化的供應鏈--戰(zhàn)略、設計與管理》, 中國物資出版社,2002 

金真、唐浩著,《現(xiàn)代物流--新的經(jīng)濟增長點》, 中國物資出版社,2002 

郝聚民編著，《第三方物流》，四川人民出版社，2002 

大衛(wèi). 辛奇利維著, 季建華譯《供應鏈設計與管理》, 上海遠東出版社,2000 

張耀平編著,《21本世紀美英澳運輸與物流戰(zhàn)略》, 人民交通出版社,2001 

中國物流網(wǎng)  56.com.cn 

篇9

[關鍵詞]電力企業(yè)；集約化；物流管理；對策

中圖分類號：TU758.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）06-0088-01

引言：我主要就我國現(xiàn)階段電力物資集約管理模式進行了相關分析，并且分析了電力物資集約化物流管理的目前發(fā)展狀況，當然我還針對電力部門物資物流管理的相關發(fā)展，提出了一些優(yōu)化電力物資集約化物流管理對策。希望我的建議對我國物流管理的發(fā)展產(chǎn)生重要的意義。

1、我國物流管理發(fā)展歷程

電力物資物流管理模式的相關調(diào)整經(jīng)歷了以下幾個階段：電力物資管理模式、業(yè)主委托電力公司管理模式和物流中心管理模式等，當今集約化物流管理模式的正在有新一輪的流行，物流中心管理模式是一種全新的現(xiàn)代物流管理模式，未來中國電力企業(yè)物流發(fā)展也正朝著這一方向發(fā)展。物流中心屬于物流服務范疇，如今形成了集約化的物資管理模式，物流中心正在由項目現(xiàn)場管理服務職能逐步轉變?yōu)槲锪鞴章毮芤彩菫榱隧槕@一趨勢的發(fā)展。

2、業(yè)主項目部電力物流內(nèi)容

電力物資集約化物流管理包含物資供應鏈一體化的相關采購管理，總體來說物資計劃管理、物資需求管理、倉庫管理、等管理過程都包含在內(nèi)。與電力企業(yè)的其他管理不同，業(yè)主項目部層面的相關管理包括物資需求管理、供貨計劃管理、物資合同的執(zhí)行、合同結算管理等多方面的內(nèi)涵。

3、對現(xiàn)階段電力物流管理模式的解析

我們相關單位在一定的資金和技術條件條件下，組織、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督和改進項目所需物資是實現(xiàn)創(chuàng)新管理的有效手段，這也是我們必須做到的。安全、質(zhì)量、等方面的協(xié)調(diào)配合對我們的工作是非常有利的，實現(xiàn)項目的各項目標也要有序地進行。集約化的物流管理模式以集中為基礎，以降低合同雙方的相關成本為主要的思路，實現(xiàn)最終互利共贏的目標。

3.1 需求管理

計劃需求量是準確地制定物資需求計劃以及實施采購、進行進度控制和降低成本的舉措，是集約化物資采購進行順利的前提。年度計劃、季度計劃和月度計劃是需求計劃的幾種方式。我們制定的需求計劃應綜合考慮相關項目的獨特特點，進行初步確定采購物資的范圍、質(zhì)量，還要制定采購策略，進行采購后，還要制定采購進度計劃，項目計劃編制要符合擬采購物資進度以及采購進度計劃。

3.2 采購管理

現(xiàn)在的采購物資的模式下各建設單位還未能實現(xiàn)節(jié)余物資的集中管控控制，要做到相關方面的控制，這需由各項目單位在報出他們的需求計劃前做好平衡利庫的相關工作，做好準備工作后，要有序地進行平衡利庫的進程。

3.3 供應鏈管理

以我國的物資管理信息系統(tǒng)的配置作為參考，該系統(tǒng)起著物資需求和采購部門間溝通橋梁的作用，從供應鏈的方面來說，供應鏈的建立需要采購部門與物資管理人員人間的配合，我們的系統(tǒng)應實現(xiàn)供應鏈上實現(xiàn)信息共享和采購過程監(jiān)控要求，根據(jù)權限按照客戶要求，我們的系統(tǒng)應自動轉換為物資信息查詢的系統(tǒng)，盡量滿足客戶各種有效需求，要盡量實現(xiàn)信息的對稱性和共享性。

3.4 供應商管理

合格供應商管理、支付管理、供應商相關評價是對供應商管理的三種分類。根據(jù)現(xiàn)行的相關管理制度，至關重要的是做好貨物交付管理、供應商評價這兩個方面，這兩個方面也是基層物流管理的重要一環(huán)，對合格供商的管理也是非常必要的，必須加強對他們的相關方面的監(jiān)督。

3.5 合同管理

合同通常由技術合同和商務合同兩部分組成，我國現(xiàn)行管理制度規(guī)定，將兩者合二為一是對技術合同與商務合同的有效升華，這兩者就會被統(tǒng)一稱為為采購合同，當然采購合同也是是物資集約化的關鍵內(nèi)容。階段現(xiàn)場物資管理的工作主要包括按照規(guī)范合同的相關流程，認真起草我們用到的合同，再根據(jù)合同簽訂的流程，開展合同的簽訂或者流轉，實時跟蹤采購合同的執(zhí)行狀況，實時跟蹤合同的相關問題的變更，按照合同的解決問題的相關機制，處理好合同各方面的爭議問題。

3.6 物流倉庫管理

物流管理是物資在發(fā)運貨物環(huán)節(jié)才進行的管理。包括貨物發(fā)運前的管理、發(fā)運中的監(jiān)控以及過程變更的管理等。根據(jù)合同相關條款的闡述，過程管理的工作由物資管理人員負責總結完工，這項工作包括組織編制物資的供應計劃，督促供應商編制貨物發(fā)運方案計劃，檢查發(fā)運過程中的貨物狀態(tài)，建立物資供應的應急機制和管理機構，要及時準確地將在物資信息系統(tǒng)中錄入準確的物流信息，及時對工作計劃進行配合調(diào)整，落實好各項工作，已經(jīng)完成的工作必須進行仔細地檢查，避免發(fā)生疏漏。另外，無法及時運抵交貨地點的一些物流物資，必須加強協(xié)調(diào)處理，做好倉儲工作，對于倉儲環(huán)境要求以及時間必須做好詳細地計劃，同是還要組織物資的相關負責人定期檢查倉儲物資倉庫，對于倉儲管理發(fā)生的各類突發(fā)事件必須及時進行解決，避免物資受到影響。

3.7 績效管理

績效管理是對物流倉庫管理人員以及其他工作人員管理進行的考核管理，主要目的是督促他們做好相關的工作，我們進行采購的管理過程是為了確保賣方的績效達到我們的相關采購要求，而且買方也必須按合同的相關條款進行履約。采購績效評依據(jù)合同在規(guī)定的成本和進度時間內(nèi)完成分配的相關任務。包括買方開展的檢查、對賣方所提交的相關文件的審驗，進行質(zhì)量檢查或抽查是在買房實施工作期間進行的。在我國現(xiàn)階段的績效審查過程里，我們通常從業(yè)主的采購角度來評價業(yè)主采購的管理水平。采購質(zhì)量目標管理、成本目標管理、進度目標管理以及倉儲管理是業(yè)主采購管理的幾方面的內(nèi)容。我國有國際通用的采購績效評估準則，業(yè)主對供應商的評估是我們提到的采購的績效評估，針對各個層面的供應商，我們的評價指標有所不同，原因是對不同層次的供應商業(yè)主的績效要求不盡相同，容易導致一個好的供應商，即使按合同約定履行相關項目的采購合同，但有些業(yè)主還是非常不滿意，這與采購業(yè)主對不同供應商的期望值是不同的大有聯(lián)系。公司的供應商評價目前主要針對的是前面一種的績效評估方式。

4、對未來電力物資集約化物流管理的展望

當今隨著電力物資集約化采購措施的進行，全新的課題擺在物流管理的面前，做好供應鏈管理以及其他物流管理每個階段的相關工作是非常必要的，我今天為電力物資集約化管理作出的貢獻是非常微小的，還需要其他研究人員的進一步努力，我國完善的物流集約化管理模式才有可能正式誕生。當然我的研究也可能為今后的物資管理提供一些幫助。

結語

物資集約化管理是國家電網(wǎng)集約化發(fā)展的必然要求，也是國家電網(wǎng)實現(xiàn)大的發(fā)展的需要。轉變物流管理模式是實現(xiàn)現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的必要準備，管理辦法和規(guī)章制度的創(chuàng)新是現(xiàn)代物流集約化發(fā)展的制度準備，國家也應該加強對電網(wǎng)工程建設的大力投入，這是非常必要的。我們要不斷強化集約型的管理，大大提升集約化管理水準，為建設更加強大的國家智能電網(wǎng)作出應該做的努力，更好更快地推動公司的發(fā)展。通過這篇論文的敘述，當今社會中物資集約化管理相當重要，出色的集約化管理能力不但能夠實現(xiàn)企業(yè)的集中式管理，還能夠有效提高企業(yè)的運作能力。當今的電力企業(yè)要想在激烈的競爭環(huán)境中獲得更大的發(fā)展空間，自身的管理方式一定要改進，從粗放管理方式轉變?yōu)榧s化管理方式是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的必要階段。

參考文獻

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[4] 馬迪.配電網(wǎng)物資管理中的問題及集約化管理措施分析[J]. 中國新技術新產(chǎn)品. 2015（22）

篇10

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；中間件；物流發(fā)展；信息化產(chǎn)業(yè)

一、物聯(lián)網(wǎng)技術簡介 物聯(lián)網(wǎng)的定義是[1]：核心是物物相連的思想，通過多種信息傳感設備（紅外感應器、射頻識別（RFID）、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等），按事先約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種新興網(wǎng)絡形式。 物聯(lián)網(wǎng)有兩個特點，一是互聯(lián)網(wǎng)仍然是物聯(lián)網(wǎng)的核心，是在互聯(lián)網(wǎng)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡；其次，物聯(lián)網(wǎng)的延伸和擴展，已經(jīng)到了任何物品之間都能交換信息和通信的認知程度。

物聯(lián)網(wǎng)技術的現(xiàn)實應用，如使用傳感器網(wǎng)絡，無線通訊，無線電頻率識別（RFID），智能拍攝技術，不須人工手段的參與，商品、信息就能實現(xiàn)通過互聯(lián)網(wǎng)的自動識別或互聯(lián)共享。當今社會的角角落落已有了物聯(lián)網(wǎng)的各種應用，如GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，車載GPS，配備一個RFID芯片的集裝箱，以及讓用戶可以便捷通過收費站而不用人工付款的系統(tǒng)。

二、物流信息化現(xiàn)狀

1.沒有足夠的監(jiān)管業(yè)務

信息技術是一個結構龐大的項目組織，由眾多分支機構單位所組成。很多物流企業(yè)將ERP等信息系統(tǒng)的軟件開發(fā)工作外包的原因是，避免繁重的人員投入和大量的資金投入，而由此缺乏協(xié)調(diào)性。但是這樣做，只能是隔靴搔癢，仍有大量的問題亟待處理，比如兼容性問題，再比如因溝通不暢通而導致的有檢測盲區(qū)的出現(xiàn)。

2.信息化建設意識落后

物流和信息技術已成為物流企業(yè)未來發(fā)展的重中之重，是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在RFID技術和其他高科技的價格壓力下，信息化建設發(fā)展舉步維艱。當然也有一些小作坊式的IT企業(yè)通過價格策略和盜版手段，擾亂了市場秩序，形成行業(yè)內(nèi)的惡性競爭，導致中國物流行業(yè)的信息化前景更加復雜。

3.信息技術的發(fā)展不平衡

一項調(diào)查顯示，中國擁有了相當數(shù)量、相當規(guī)模的物流企業(yè)，包括通信網(wǎng)絡，條碼，RFID，GPS，物流自動化系統(tǒng)，物流管理軟件等先進的信息技術來改善企業(yè)管理，提高運營效率，但長期堅持用信息化來參與物流企業(yè)日常經(jīng)營管理的大約只有39%，大多數(shù)企業(yè)仍然使用人工的傳統(tǒng)方式，這使得該行業(yè)的物流信息化水平難以滿足業(yè)務和高效運行的社會發(fā)展需求。

此外，物流的發(fā)展和信息標準化是緊密地聯(lián)系在一起，而信息技術標準化建設是信息化建設的基礎。尤其是涉及中間件應用方面，如RFID標準將越來越多，所有這些一旦被合理解決，將會大大加快我國物流信息化，標準化建設的進程。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術的中間件在物流信息化中的應用

1.RFID技術在物流中的應用

RFID射頻識別，常稱為【2】感應式電子芯片卡，感應卡，非接觸卡，電子標簽，電子條碼等等。 RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術，利用射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣的環(huán)境下?！尽?/p>

RFID技術【2】可在物體快速移動的情況下識別，也可以識別多個標簽，工作快捷。物流過程中貨物跟蹤信息的自動采集，倉儲應用，應用端口，郵政快遞。 RFID技術在生產(chǎn)過程中，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量控制和跟蹤。在儲蓄的一部分，RFID技術可以有效地完成倉儲，取貨計劃，裝運計劃，提高物流的效率。在運輸環(huán)節(jié)容易管理的貨物，進出口貨物的收發(fā)貨人，以提高工作效率。在分揀和配送部門，可以提高分配的效率和準確性。在銷售周期，改進零售商的庫存管理，實時跟蹤庫存。

2.“3G”技術在物流業(yè)應用

3G指【1】的GIS，GPS，GSM三種技術融合為移動智能終端物流，實現(xiàn)高效的物流運輸、配送和快遞服務。物流“3G”技術不是簡單地指三種不同的技術，而是指其相互融合產(chǎn)生的新技術。 3G技術的融合在于：GIS可以用于可視化，地理分析和空間分析，可以搭建數(shù)據(jù)庫優(yōu)勢為基礎的信息系統(tǒng)平臺；GPS定位技術，根據(jù)實際應用的需要，實時訪問不同精度的目標的位置信息；GSM通信技術，對于信息系統(tǒng)的指揮，調(diào)度，監(jiān)控和管理具有十分重要的意義，可以實現(xiàn)大范圍的數(shù)據(jù)傳輸，這三種技術的整合可以有效地實現(xiàn)了實時動態(tài)運輸車輛跟蹤和監(jiān)測。

3.RFID與“3G”技術的綜合應用 在車輛和貨物上貼上RFID標簽，并且每輛貨車配備GPS接收機和GSM信息終端，發(fā)貨時，將車輛、貨物的基本信息通過RFID讀寫器存入運輸調(diào)度中心信息數(shù)據(jù)庫中，同時將司機的身份信息存入運輸調(diào)度中心信息數(shù)據(jù)庫中。

RFID閱讀器[2，3]全部部署在運輸貨物的車輛上，在運輸途中，閱讀器每隔一段固定的時間以一定的頻率自動無線掃描車輛和貨物的電子標簽，并將掃描的信息存入車載GSM信息終端，同時通過CPS技術獲得的車輛位置信息也存入車載GSM信息終端，司機也要將其身份證信息通過車載讀卡器存入車載GSM信息終端，再通過GSM通訊系統(tǒng)傳將所有采集的信息傳回運輸調(diào)度中心，送入中心信息數(shù)據(jù)庫中。以GIS作為基礎的信息系統(tǒng)平臺，統(tǒng)一管理中心信息數(shù)據(jù)庫。將收集到的信息與數(shù)據(jù)庫中存在的發(fā)貨時的原始信息進行比較，包括司機的信息和車輛的信息是否匹配，車輛和貨物的信息是否匹配，一旦三者有任何不匹配，說明該車貨物出現(xiàn)了問題，必須采取緊急應對措施。如果信息完全匹配，則將新的車輛位置信息存入中心數(shù)據(jù)庫中，以做貨物追蹤之用，通過不斷的掃描修正，運輸調(diào)度中心可以掌握貨物和運輸車輛的實時信息。 物聯(lián)網(wǎng)技術RFID與“3G”的應用[1，2，3]具有明顯縮短工作流程，信息傳遞更加迅速和準確，同時增大配送中心的吞吐量，降低周轉運輸費用、利于貨物跟蹤的優(yōu)勢，對物流行業(yè)的信息化建設具有重要的作用。 四、結論

本文介紹了物聯(lián)網(wǎng)的基本概念、發(fā)展歷史以及射頻、3G等中間件等技術在快速發(fā)展的物流行業(yè)的廣泛應用。根據(jù)我國十二五規(guī)劃的整體戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)將會成為新興技術的又一個經(jīng)濟增長極，對我們來說更是一個難得的發(fā)展機遇。

具體來說【1】，物聯(lián)網(wǎng)技術己經(jīng)深入到物流供應鏈管理的各個環(huán)節(jié)中，由于它具有數(shù)據(jù)采集處理的優(yōu)點，不僅提高了整個供應鏈的效率，而且增加了供應鏈的透明度，在現(xiàn)今激烈的競爭中，物聯(lián)網(wǎng)技術必將對物流供應鏈產(chǎn)生積極的影響。但我們也應清楚地認識到，物聯(lián)網(wǎng)技術的標準化建設、技術上、管理上與運作上的問題需要進一步完善。

參考文獻：

[1]鄒生，何新華.物流信息化與物聯(lián)網(wǎng)建設[M].電子工業(yè)出版社.

[2]寧煥生，張彥.RFID與物聯(lián)網(wǎng)--射頻、中間件、解析與服務，2008.

[3]余雷.RFID電子標鑒的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)，2006（02）.

[4]吳名.我國RFID應用現(xiàn)狀和技術現(xiàn)狀及發(fā)展策略分析，2006.