導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車電路維修技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞 汽車電路；ECU；電路識(shí)別

中圖分類號(hào) U463 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)081-0170-02

在社會(huì)和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車電子和線路將會(huì)越來越復(fù)雜，一些功能強(qiáng)大的主動(dòng)和被動(dòng)系統(tǒng)將一步步的完善汽車的各各方面，使汽車在安全、舒適、動(dòng)力和個(gè)性等方面不斷的改善加強(qiáng)。所以在汽車的日常維修中將更多的使用汽車電路和電子方面的知識(shí)。能更好的識(shí)讀汽車電路和維修電路的基本思路將在以后的維修和維護(hù)中占據(jù)更好的地位。

1 汽車電路的特點(diǎn)

1.1 汽車電路的特點(diǎn)

從汽車總體電路來看，汽車電路實(shí)行單線制的并聯(lián)電路。在局部電路仍然可以看到并聯(lián)、串聯(lián)與混連電路。全車電路其實(shí)就是各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨(dú)立分裂出來，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單。

全車電路按照基本連接可以劃分為：燈光電路、儀表電路、信號(hào)電路、啟動(dòng)電路、充電電路、輔助電路等等。每條電路都有自己的負(fù)載與保險(xiǎn)絲盒或控制開關(guān)相連接。

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾甚至幾十條電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，除了每條都有固定的顏色以外別的根本看不出來什么！從負(fù)載上看，有引出兩根線和家用電器性質(zhì)一樣一正一負(fù)，而汽車使用的是單線并聯(lián)制，一根從蓄電池的正極到保險(xiǎn)絲再到控制開關(guān)最后經(jīng)過線束到達(dá)用電設(shè)備，另一根線只有到蓄電池的負(fù)極才能構(gòu)成完整的回路，而另一根再用一根線引回負(fù)極嗎？那樣汽車的導(dǎo)線將多達(dá)幾百根，所以汽車采用負(fù)極搭鐵的方式來形成完整的回路。

1.2 汽車電路的原則

1）汽車上各種電器設(shè)備的連接大多數(shù)都采用單線制。

2）汽車上裝備的兩個(gè)電源（發(fā)電機(jī)與蓄電池）必須并聯(lián)連接。

3）各種用電設(shè)備采用并聯(lián)連接，并由各自的開關(guān)控制。

4）有電流表必須能夠檢測(cè)蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時(shí)，電流都要經(jīng)過電流表與蓄電池構(gòu)成的回路。但是，對(duì)于用電量大且工作時(shí)間較短的起動(dòng)機(jī)電流則例外，即啟動(dòng)電流不經(jīng)過電流表。

5）各型汽車的用電設(shè)備都裝有保險(xiǎn)裝置，以防止發(fā)生短路而燒壞用電設(shè)備。

1.3 汽車電路的識(shí)讀

識(shí)圖要點(diǎn)如下：

1）對(duì)整車電路圖進(jìn)行分解，劃出個(gè)系統(tǒng)電路圖，只需掌握單個(gè)系統(tǒng)的工作原理，就能按照系統(tǒng)工作過程去查找電路走向，這樣就不用分析多余的電路。

2）認(rèn)真閱讀圖注，對(duì)照?qǐng)D注熟悉元器件的名稱、位置等：在通過電器裝置間的線路走向，就可以了解電器元件的控制關(guān)系。

3）熟悉線路的配線和顏色標(biāo)記：由于電路中線向是按照一定得規(guī)律進(jìn)行布置，在分析時(shí)，一定要先閱讀各系統(tǒng)配線說明。另外，對(duì)于配線顏色也要有所了解，別要注意各種顏色的字母標(biāo)記。

4）熟悉控制元件的作用，特別是開關(guān)的控制：開關(guān)在電路中的狀態(tài)和各位置的功能，我們必須首先了解；其次我們要掌握電源是通過什么路徑到達(dá)該開關(guān)的，各個(gè)接線柱分別與那些元器件連接，同時(shí)要知道在不同檔位哪些接線柱可以通電，哪些接線柱不能通電。

5）熟記回路原則和搭鐵極性：電路的流向必定是從電源正極出發(fā)，經(jīng)熔斷器、開關(guān)、用電設(shè)備，在經(jīng)過導(dǎo)線搭鐵到電源負(fù)極。

6）了解繼電器的工作狀態(tài)：繼電器是通過小電流控制大電流在電路中起到保護(hù)開關(guān)的作用——有長(zhǎng)閉式和長(zhǎng)開兩種。

1.4 電路識(shí)讀技巧

讀電路圖有以下幾點(diǎn)技巧：

1）讀電源系統(tǒng)應(yīng)該從電源開始，先找蓄電池、發(fā)動(dòng)機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器。發(fā)動(dòng)機(jī)勵(lì)磁電路是受點(diǎn)火開關(guān)控制。

2）查找啟動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，先找點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)繼電器及電源開關(guān)的控制電路。

3）查找點(diǎn)火電路時(shí)，先找點(diǎn)火控制器（分電器）、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火開關(guān)及火花塞。

4）查找照明電路時(shí)，先找車燈控制開關(guān)、變光器、前照燈、示廓燈及各種照明燈。

5）查找儀表電路時(shí)，先找組合儀表、點(diǎn)火開關(guān)、儀表傳感器與穩(wěn)壓器。儀表電路都受點(diǎn)火開關(guān)控制。

6）查找信號(hào)控制電路時(shí)，由于信號(hào)裝置屬于隨時(shí)使用的短暫工作設(shè)備，一般接在經(jīng)常有電的導(dǎo)線上，且僅受一個(gè)開關(guān)控制，以免影響信號(hào)的發(fā)出。

7）查找輔助裝置控制電路時(shí)，首先熟悉輔助裝置的圖形符號(hào)，有關(guān)控制開關(guān)及其功能，然后按照電源、熔斷絲、控制開關(guān)到用電設(shè)備的順序查找。

2 維修思路

由于大量電子科技應(yīng)用于汽車和大量的新車型上市，現(xiàn)在修車不能只靠經(jīng)驗(yàn)去維修了，傳統(tǒng)修車看到故障根據(jù)經(jīng)驗(yàn)去修，現(xiàn)在汽車只是控制噴油脈寬的數(shù)據(jù)就需要好幾個(gè)傳感器，不像以前那么單一?，F(xiàn)在修車是從故障診斷到邏輯判斷然后推理最后驗(yàn)證這么一個(gè)步驟。

基本思路是：由淺入深，由表至里，最主要的是按部就班，一般步驟：?jiǎn)栐\、試車、分析、假設(shè)并檢測(cè)、驗(yàn)證。

2.1 問診

故障現(xiàn)象，重點(diǎn)是要問清故障的前因后果，如：故障發(fā)生時(shí)的狀況（是偶爾一次還是經(jīng)常一直持續(xù)）、故障發(fā)生時(shí)的工況、故障發(fā)生時(shí)的指示值、故障發(fā)生時(shí)的環(huán)境、故障發(fā)生時(shí)的間隔時(shí)間、檢修過嗎，維修過什么部位。

2.2 試車

主要是去檢驗(yàn)駕駛員說的情況和一些駕駛員沒有注意到的細(xì)節(jié)。還要注意換擋點(diǎn)。

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關(guān)鍵詞:汽車；電控；發(fā)動(dòng)機(jī)

汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性以及排放性能等。雖然汽車車型不同、檔次不同，采用電控系統(tǒng)的功能和多少也不盡相同，但是汽車電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)都是由傳感器(傳感軟件)與開關(guān)信號(hào)、電控單元ECU和執(zhí)行器(執(zhí)行原件)三個(gè)部分組成，這是電控系統(tǒng)共同的特點(diǎn)。汽車電控技術(shù)所涵蓋的范圍是非常寬的，幾乎遍及了汽車的各個(gè)系統(tǒng)，例如:電控發(fā)動(dòng)機(jī)、電控自動(dòng)變速器、電控制制動(dòng)防抱死裝置、電控安全氣囊、電控懸持裝置等等。本文就電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修進(jìn)行分析介紹。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)包含內(nèi)容也很多，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)三個(gè)部分組成。

任何一個(gè)由微型號(hào)電腦控制的裝置，都是由以下三個(gè)基本部分組成的:傳感器控制電腦執(zhí)行器。

傳感器是電腦控制系統(tǒng)的眼睛，它用于觀察各種變化的物理、化學(xué)量，并將這些物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X可識(shí)別的電信號(hào)，例如水溫傳感器、空氣流量計(jì)等。執(zhí)行器是電腦控制系統(tǒng)的手，它用于執(zhí)行電腦發(fā)出的各種命令，它可把命令變成對(duì)控制對(duì)象的具體動(dòng)作，例如噴油器、怠速馬達(dá)、點(diǎn)火線圈等?？刂齐娔X是整個(gè)控制系統(tǒng)的指揮部，它用于分析處理各種信息，并操作各個(gè)執(zhí)行器來完成整個(gè)系統(tǒng)工作。

二、汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修步驟

電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時(shí)，也使汽車的故障診斷變得復(fù)雜起來。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對(duì)汽車維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦(ECU)認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對(duì)電控汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，利用傳統(tǒng)診斷結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。

所謂的傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的表、設(shè)備，對(duì)車輛故障進(jìn)行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國(guó)內(nèi)汽車維修方面積累的經(jīng)驗(yàn)比較豐富。高級(jí)轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測(cè)設(shè)備尚不能監(jiān)測(cè)到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以致于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經(jīng)驗(yàn)也是非常必要的。電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器(ECU)中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測(cè)電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。故障代碼存在隨機(jī)儲(chǔ)存器(RAM)中，隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長(zhǎng)期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過3種方式來獲取的:第一種是靠?jī)x表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。以漢語文字的方式獲得故障代碼含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障代碼，則對(duì)電控汽車維修帶來許多不便。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障自診斷裝置只能存儲(chǔ)和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)人眼里仍然很陌生，仍沿用傳統(tǒng)觀念，利用經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行維修。這種方法是不適應(yīng)電控汽車維修的。因?yàn)殡娍仄嚹壳邦愋洼^多、系統(tǒng)型式較多，如果每輛車都只有積累經(jīng)驗(yàn)后才修是不現(xiàn)實(shí)的。因此我們只要能掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的共性，并擁有其詳細(xì)維修資料，即可主動(dòng)維修，從而再積累經(jīng)驗(yàn)。為此:①電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，對(duì)于一般的故障可用經(jīng)驗(yàn)方法對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)和排除，例如與電控系統(tǒng)無關(guān)的機(jī)械性故障等。②在讀取電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼之前，有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查，即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速和基本點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于所要求的待檢狀態(tài)。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。譬如在檢查過程中，對(duì)冷卻液的溫度、附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài)、散熱器(水箱)冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)等都有特定的要求。具體操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循相應(yīng)的“維修資料”。③在利用故障自診斷系統(tǒng)檢查故障時(shí)，必須有本車型的相關(guān)資料作指導(dǎo)。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的含義以及各電控元件的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和工件性能參數(shù)等，都應(yīng)該有一個(gè)較詳細(xì)的了解，這是維修好車輛的基本條件。

電控燃油噴射系統(tǒng)的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點(diǎn)的電壓、電阻特性。例如，在ECU線束插接器的各端子上有不同的工作電壓；在ECU控制的各電路及其傳感器和執(zhí)行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒有汽車專用ECU故障檢測(cè)儀時(shí)，可以通過萬用表測(cè)量ECU線束插接器各端子(不拆開線束插接器)的工作電壓值和各端子之間的電阻值(拆開線束插接器)來診斷ECU及其控制電路的故障。

用萬用表檢測(cè)ECU及其控制電路故障時(shí)，必須以被測(cè)汽車的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)。例如，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。只有拿到詳細(xì)維修技術(shù)資料才能展開維修工作，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼。

三、結(jié)論

開始維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，掌握有關(guān)功能作用，運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案，以達(dá)到排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障的目的。

雖然汽車發(fā)展機(jī)電一體化越來越多，汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗(yàn)豐富的維修技術(shù)人員靠傳統(tǒng)維修手段來判斷故障，未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎(chǔ)、電腦常識(shí)等高科技知識(shí)，同時(shí)也應(yīng)具備豐富的傳統(tǒng)維修技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

1肖云魁.汽車故障診斷學(xué)[M].北京:北京理工大學(xué)出版社，2004

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十將生態(tài)文明建設(shè)提到中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)總體布局的高度，第一次將環(huán)保與執(zhí)政黨的執(zhí)政理念掛鉤。作為社會(huì)公共服務(wù)性國(guó)營(yíng)企業(yè)，企業(yè)有職責(zé)貫徹落實(shí)好國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)戰(zhàn)略部署，率先承擔(dān)并推廣新能源低碳環(huán)保戰(zhàn)略。而作為公交企業(yè)下屬營(yíng)運(yùn)單位，深圳巴士集團(tuán)公汽分公司承擔(dān)著集團(tuán)公司新能源戰(zhàn)略部署中的車輛維保業(yè)務(wù)，也是新能源車輛推廣應(yīng)用的最基礎(chǔ)、最基本環(huán)節(jié)，關(guān)乎著新能源戰(zhàn)略在企業(yè)推行的成敗。本文將結(jié)合新能源車輛推廣應(yīng)用三年多以來累計(jì)經(jīng)驗(yàn)，研討新能源車輛在公交行業(yè)維保管理。

關(guān)鍵詞 公交；環(huán)保；新能源；維保模式；推廣應(yīng)用

中圖分類號(hào) U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2012）112-0234-02

隨著國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)和環(huán)保戰(zhàn)略實(shí)施，公交行業(yè)發(fā)展新能源戰(zhàn)略順應(yīng)時(shí)展趨勢(shì)。受社會(huì)公共資源、技術(shù)共享資源、配套設(shè)施、專業(yè)維修技能等因素影響，新能源公交車輛推廣應(yīng)用仍處于初級(jí)培育階段，其管理經(jīng)驗(yàn)處于摸索期。為響應(yīng)國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)，根據(jù)深圳市節(jié)能與新能源工作方案，深圳巴士集團(tuán)于2009年6月率先投放營(yíng)運(yùn)新能源公交車（目前有386臺(tái)混合動(dòng)力及純電動(dòng)大巴，占運(yùn)力總數(shù)23.23%），走上新能源車輛推廣應(yīng)用的探索之路。本文從這一角度出發(fā)，深入探討一條適合公交行業(yè)發(fā)展的新能源公交車維保管理模式。

1 積極心態(tài)認(rèn)識(shí)新能源，危機(jī)意識(shí)學(xué)習(xí)新能源

新能源汽車作為新技術(shù)應(yīng)用綜合體，受知識(shí)普及和社會(huì)資源局限影響，自投放之日起，技術(shù)線人員對(duì)其普遍存在畏懼心理。新能源汽車應(yīng)用三年多來，通過深入接觸，原來新能源汽車電子技術(shù)早已應(yīng)用在我們?nèi)粘Ｉ钪?，比如電池系統(tǒng)技術(shù)（電動(dòng)單車）、高壓電子及電路集成（電視、洗衣機(jī)等）、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)（遙控玩具、電梯、電動(dòng)單車等）、程序控制技術(shù)（電腦、電飯煲等）等。作為營(yíng)運(yùn)維保單位，只要我們端正態(tài)度，相信自己，以積極心態(tài)并結(jié)合日常生活認(rèn)識(shí)新能源汽車技術(shù)，可幫助我們克服畏懼心態(tài)，更好營(yíng)運(yùn)維保這類車輛。

能源汽車中電子技術(shù)和能源技術(shù)的大量應(yīng)用顛覆了常規(guī)燃油車動(dòng)力傳遞模式，電子技術(shù)應(yīng)用使企業(yè)原先具有汽車維修技能的員工進(jìn)入技術(shù)初始學(xué)習(xí)階段。但如果還沿用老一套機(jī)械維修技術(shù)去維修新能源車，可能要面臨崗位淘汰，因?yàn)樾履茉雌囈褯]有多少機(jī)械部件可供維修。因此新能源汽車推廣應(yīng)用初期，一是要增強(qiáng)員工崗位危機(jī)意識(shí)，積極學(xué)習(xí)新能源結(jié)構(gòu)原理，掌握理解《電工學(xué)》和《交流伺服電機(jī)及控制學(xué)》等基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)會(huì)新能源車輛基本維修和故障診斷技能，實(shí)現(xiàn)機(jī)械維修向電子技術(shù)維修轉(zhuǎn)型；二是開展實(shí)際就車維修技術(shù)學(xué)習(xí)，逐步摸索熟悉技術(shù)應(yīng)用，通過點(diǎn)滴知識(shí)積累，掌握基本維護(hù)維修技能；三是通過專項(xiàng)系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，多看、多思考、多操作，理論聯(lián)系實(shí)際，深入認(rèn)識(shí)掌握新技術(shù)結(jié)構(gòu)原理，提升維修熟練程度和經(jīng)驗(yàn)值。只要我們?cè)谔幚硇履茉垂收蠒r(shí)，克服新知識(shí)畏懼心理，做到事前安全防護(hù)，事中細(xì)心處理，事后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，通過實(shí)踐性操作和理論性技術(shù)培訓(xùn)，循序漸進(jìn)，完全可以很容易掌握維修保養(yǎng)和故障診斷排除技能，實(shí)現(xiàn)技能技術(shù)轉(zhuǎn)型，處理常見故障和保修。

2 轉(zhuǎn)變保守觀念，探索維保新模式

新能源汽車的推廣應(yīng)用，將會(huì)促使維保模式改革轉(zhuǎn)型。本文認(rèn)為新能源維保模式可從以下四種模式進(jìn)行深入探討思考。

模式一：專業(yè)自主維保模式

新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)差異，對(duì)檢測(cè)設(shè)備、診斷調(diào)試儀器、維修技術(shù)和場(chǎng)站設(shè)施要求專業(yè)化。在推廣初期，設(shè)立專業(yè)化維保車間，按照新能源汽車維保要求配置診斷設(shè)備儀器、基礎(chǔ)配套設(shè)施和專業(yè)人員，便于新能源車輛集中維修管理、技術(shù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累，快速適應(yīng)新能源汽車維修特點(diǎn)，利于專業(yè)化管理和專業(yè)技能提升，為普及推廣積累保障管理經(jīng)驗(yàn)。但公交行業(yè)受場(chǎng)站資源緊張限制，新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、缺乏專業(yè)技術(shù)和人才儲(chǔ)備，新組建車間或現(xiàn)有車間轉(zhuǎn)型投入大，對(duì)人員素質(zhì)要求較高，不利于現(xiàn)有維修工知識(shí)技能結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)型，會(huì)集中造成大量富余人員。

模式二：常規(guī)與新能源混保模式

利用現(xiàn)有車間人員設(shè)施，通過增配檢測(cè)設(shè)備和專業(yè)技術(shù)人員開展新能源車輛維保作業(yè)。開展常規(guī)車輛和新能源車輛混合維修，漸進(jìn)式向維保新能源車輛過渡。通過格式化實(shí)操培訓(xùn)和周期性三定維保（定人定崗定標(biāo)準(zhǔn)）作業(yè)輪訓(xùn)，以點(diǎn)帶面和言傳幫帶，促使現(xiàn)有維修工逐步掌握簡(jiǎn)單新能源汽車維保技能，通過潛移默化方式實(shí)現(xiàn)大多數(shù)維修工知識(shí)結(jié)構(gòu)和技能轉(zhuǎn)型，有利于提升整體人員的維修素質(zhì)，縮短新能源維修技能的普及周期，不會(huì)集中造成富余人員。但不利于專業(yè)技能的快速提升和專業(yè)化管理，受技能結(jié)構(gòu)和文化水平影響，初期維修質(zhì)量難以保證，需增加大量專業(yè)技術(shù)人員，維修經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)積累沉淀周期長(zhǎng)。為降低不利影響，可通過引進(jìn)外腦彌補(bǔ)專業(yè)技能不足問題。

模式三：自主維修與購(gòu)買服務(wù)混合維修模式

當(dāng)前新能源汽車技術(shù)和檢測(cè)設(shè)備缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)用維修技術(shù)仍掌握在汽車研發(fā)單位，新能源汽車在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和售后維修過程中，衍生出的維修技術(shù)和故障判斷排除技能仍難實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源共享。對(duì)于專業(yè)性較強(qiáng)的電池管理系統(tǒng)、整車動(dòng)力管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等項(xiàng)目，采取向?qū)I(yè)廠商購(gòu)買維修服務(wù)模式（或外包），由廠家提供整套維修保養(yǎng)，解決企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)專業(yè)維修的困境。有利于解決目前維修技術(shù)、場(chǎng)站、專業(yè)人才緊張困境，快速保障新能源車輛維保需求，減少大量檢測(cè)設(shè)備儀器投入和專業(yè)人員配置，緩解現(xiàn)有人員技術(shù)轉(zhuǎn)型壓力。但購(gòu)買服務(wù)不利于使用單位新能源維修技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)積累，不利于新能源車輛自主維修能力提升，成本質(zhì)量控制較難。

模式四：自主修理為主、委外修理為輔維修模式

在新能源車輛推廣初級(jí)階段，其維修技術(shù)受核心技術(shù)保密影響，主要分散在生產(chǎn)企業(yè)少數(shù)技術(shù)人員和售后服務(wù)隊(duì)伍中，缺乏專業(yè)綜合性維修技術(shù)人才。

一是通過與生產(chǎn)企業(yè)建立聯(lián)合培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)員工維修技能進(jìn)行培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)，通過實(shí)操性反復(fù)動(dòng)手操作，可使大部分現(xiàn)有員工掌握格式化保養(yǎng)作業(yè)技能，掌握基礎(chǔ)性的自主維保技能。通過1-2年質(zhì)保期內(nèi)實(shí)踐性學(xué)習(xí)摸索和培訓(xùn)，逐步掌握維修保養(yǎng)和判斷故障技能，實(shí)現(xiàn)替換型自主維修。

二是通過挖掘引進(jìn)外腦，取長(zhǎng)補(bǔ)短，解決新能源汽車維修專業(yè)性維修和日常故障診斷排除問題，專業(yè)性較強(qiáng)的總成故障實(shí)施互換。

三是對(duì)于專業(yè)性較強(qiáng)的總成及電器管理模塊，與專業(yè)廠商協(xié)議委托修理，實(shí)現(xiàn)技能互補(bǔ)。

3 優(yōu)化維保業(yè)務(wù)管理體系，強(qiáng)化一線保障管理

當(dāng)前公交行業(yè)維保體系基本上以維修車間為中心，以車隊(duì)機(jī)務(wù)臨修為延伸，車輛大修為輔助。新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車大量應(yīng)用電子電路及控制技術(shù)，維保類型由機(jī)械維修向電子控制兼顧機(jī)械維修轉(zhuǎn)變，重體力型向智慧診斷型轉(zhuǎn)變，維保技術(shù)保障重點(diǎn)也需隨之變化。

3.1 將故障類型和處理向一線轉(zhuǎn)移

新能源車輛大量應(yīng)用汽車電子電路技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、程序控制技術(shù)和通訊技術(shù)，常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)等重型部件機(jī)構(gòu)取消。作為基本單元電子元件和電路，其故障特性具有隨機(jī)性和抽象性。故障類型向輕體力智慧型電子故障轉(zhuǎn)變，周期性故障減少，隨機(jī)性故障增加。故障特性轉(zhuǎn)變促使技術(shù)保障重心向一線車隊(duì)機(jī)務(wù)轉(zhuǎn)移。

為做好一線技術(shù)保障，可通過強(qiáng)化培訓(xùn)一批具有汽車電工維修基礎(chǔ)的人員，重點(diǎn)針對(duì)新能源故障診斷、控制電路原理、電機(jī)維修進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，使之掌握故障診斷排除技能，充實(shí)到營(yíng)運(yùn)一線；對(duì)現(xiàn)有機(jī)修人員進(jìn)行單項(xiàng)專業(yè)培訓(xùn)，使之掌握某部位或模塊維保作業(yè)技能，通過熟能生巧方式提升一線保障能力。

3.2 將故障診斷由經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)測(cè)試型

常規(guī)客車大量使用機(jī)械傳動(dòng)控制技術(shù)，輔以簡(jiǎn)單程序控制技術(shù)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定其故障診斷排除需要維修診判經(jīng)驗(yàn)，其故障因素較固定，可視性高，基本上通過經(jīng)驗(yàn)積累和簡(jiǎn)單儀器輔助即可滿足故障診斷維修需求，對(duì)檢測(cè)儀器依賴度不高，通過定期拆卸檢修保養(yǎng)提前發(fā)現(xiàn)故障隱患。

新能源純電動(dòng)汽車取消了重型機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，大量應(yīng)用電子集成技術(shù)、程控技術(shù)和CAN通信技術(shù)，故障特性呈現(xiàn)抽象化和虛擬化，經(jīng)驗(yàn)難以準(zhǔn)確診斷故障，必須借助專業(yè)儀器和反編譯程序?qū)⒐收暇幾g為可視性文字及代碼，要求作業(yè)者熟悉電子電路及程控原理，而電子原件故障具有難預(yù)見性和隨機(jī)性，難以通過定期拆卸檢修消除故障隱患。必須借助專業(yè)儀器進(jìn)行解讀和參數(shù)比對(duì)準(zhǔn)確判斷故障，對(duì)專業(yè)儀器依賴度越來越高。

3.3 將保養(yǎng)維修由拆檢型轉(zhuǎn)向測(cè)試診斷型

影響保養(yǎng)間隔里程主要因素機(jī)械部件磨損周期，通過周期性二級(jí)保養(yǎng)和解體檢查等方式保養(yǎng)，做到預(yù)前管理，保持車輛技術(shù)狀況良好。而新能源車輛機(jī)械部件大幅減少，影響其二保間隔里程的因素主要是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系及盤式制動(dòng)器磨損周期，該類部件通過周期性換油檢查消除隱性故障。電子模塊應(yīng)用使故障很難通過周期性檢修消除，必須借助檢測(cè)儀器頻繁對(duì)車輛運(yùn)行參數(shù)測(cè)試比對(duì)診斷查找故障，以往作業(yè)模式無法適應(yīng)汽車電子化應(yīng)用需求。頻繁回車間進(jìn)行測(cè)試檢查將直接影響車輛營(yíng)運(yùn)效能，車隊(duì)機(jī)務(wù)常規(guī)性測(cè)試將成為日常檢修項(xiàng)目，診斷儀器將成為車隊(duì)標(biāo)配。測(cè)試診斷故障和更換故障模塊將是車隊(duì)維修保養(yǎng)作業(yè)主流。

新能源車輛大量使用新技術(shù)，各機(jī)械部件壽命周期延長(zhǎng)，按照以往方式保養(yǎng)將引起資源浪費(fèi)，根據(jù)新技術(shù)對(duì)車輛保養(yǎng)周期和檢修項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，盡可能利用周期性保養(yǎng)消除機(jī)械故障和可視性電子故障。

車間通過加強(qiáng)故障診斷培訓(xùn)和實(shí)操性拆裝作業(yè)，掌握故障診斷方法和故障甄別能力，學(xué)習(xí)使用儀器甄別故障技巧和數(shù)據(jù)分析能力，提高新能源技術(shù)故障處理效率。

車隊(duì)機(jī)務(wù)通過強(qiáng)化使用儀器甄別參數(shù)變化和數(shù)據(jù)分析故障能力，利用專業(yè)檢測(cè)電腦及儀器，及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除故障。通過采取車隊(duì)模塊互換，車間舊件修復(fù)實(shí)現(xiàn)新能源車輛快速保障。

4 規(guī)范駕駛員操作，掌握提升應(yīng)急處理技巧

新能源時(shí)代，大量電子技術(shù)應(yīng)用，帶來的是大量隱形故障及突發(fā)性故障，故障及隱患可視化降低，要求駕駛員三檢工作更加細(xì)心、對(duì)電子部件功能、味覺和異常敏感度要求增加；常規(guī)應(yīng)急處理方法難以應(yīng)對(duì)電子故障處理，要求駕駛員改變以往習(xí)慣和認(rèn)識(shí)，掌握電子部件應(yīng)急處理方法。本文認(rèn)為，在新能源車輛時(shí)代，駕駛員必須掌握望聞問診技能。望即多看，對(duì)各控制模塊及線束要多看細(xì)看，查看有無破損松動(dòng)及碰磨，運(yùn)行中多觀察路面通過性和狀況，提早應(yīng)變；聞即多利用嗅覺感知電池電器部位有無異常異味；問即發(fā)現(xiàn)異常多向維修技術(shù)人員問，掌握基本故障特征及應(yīng)急處理知識(shí)技巧，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障；診即掌握對(duì)車輛故障報(bào)警含義掌握及車載儀器診斷應(yīng)用，知道哪些故障屬于重大隱患故障，哪些屬于一般故障，該采取何種處理方法。

5 優(yōu)化車型配置，充分發(fā)揮資源利用率

新能源汽車運(yùn)行的充電設(shè)施、維修設(shè)施、技術(shù)支持等后勤保障公共資源，國(guó)家缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而與之密切相關(guān)的充電設(shè)施投入、維修設(shè)施的規(guī)劃和維修技術(shù)儲(chǔ)備及培養(yǎng)滯后，該類基礎(chǔ)設(shè)施前期投入大，回收資金周期長(zhǎng)，投資風(fēng)險(xiǎn)較大，以致充電難、維修難等制約新能源車輛普及推廣將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。本文認(rèn)為，在新能源汽車推廣初級(jí)階段，優(yōu)化車型配置，統(tǒng)一車型和技術(shù)配置，減少配置標(biāo)準(zhǔn)多樣化引起的維修設(shè)施和充電投入，同時(shí)充分利用國(guó)家新能源扶持政策，加大充電、維修和維修技術(shù)積累和培養(yǎng)工作，最大化利用投入資源效率，降低后期使用維護(hù)成本，便于新能源車輛的推廣應(yīng)用。

6 結(jié)語

汽車行業(yè)作為能源消耗大戶，行業(yè)未來勢(shì)必朝著節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展，新能源車正符合國(guó)家十建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)“五位一體”總體布局。新能源車行業(yè)發(fā)展將成為減少溫室氣體排放和減輕對(duì)原油進(jìn)口依賴的重要解決方案之一。作為社會(huì)公共服務(wù)性行業(yè)——公交企業(yè)推行新能源發(fā)展戰(zhàn)略屬于職責(zé)所在，因此我們需將上述的探討思路付諸實(shí)施，在維保實(shí)踐管理當(dāng)中不斷累積經(jīng)驗(yàn)，提升完善。

篇4

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[關(guān)鍵詞]汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 維修 技巧

中圖分類號(hào)：U472.43 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）11-0030-01

光電式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，是由光電式點(diǎn)火控制代替有觸點(diǎn)點(diǎn)火的一種電路。故障通常由傳感器、車載計(jì)算機(jī)、低壓電路和高壓電路故障所引起，一旦發(fā)生故障，則直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常甚至不能啟動(dòng)，由于其全由電子控制，電路復(fù)雜，技術(shù)性強(qiáng)，且故障隱蔽，難于發(fā)現(xiàn)，因此，分析、研究點(diǎn)火系的組成及故障檢測(cè)的方法，對(duì)于本人及有關(guān)維修人員，提高維修技術(shù)水平，準(zhǔn)確快速地排除汽車故障具有一定的參考意義。

一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的故障現(xiàn)象

點(diǎn)火系中央高壓線不跳火，主要有三方面：①低壓電路的故障，即從點(diǎn)火開關(guān)到高壓線圈初級(jí)端所產(chǎn)生的電路故障。②高壓電路的故障，即從中央高壓線到火花塞段的故障。③電子控制電路，即光電式傳感器，計(jì)算機(jī)、功率晶體管式點(diǎn)火器等。

二、點(diǎn)火系的組成和產(chǎn)生故障的原因

電控點(diǎn)火系的組成，包括曲軸位置傳感器、電子控制器（ECU）、功率晶體管式點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和火花塞等。從點(diǎn)火系的組成可知，電子點(diǎn)火系的作用是將電源供給的12V低壓電變?yōu)楦邏弘姡?0～30kV），并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序與點(diǎn)火時(shí)間的要求，適時(shí)地準(zhǔn)確地將高壓電送到各缸火花塞，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作。引起發(fā)動(dòng)機(jī)高壓不跳火故障的原因約有以下幾個(gè)方面：

1.高壓點(diǎn)火線圈出故障

高壓線圈一端接電源，另一端接點(diǎn)火器內(nèi)的功率放大管，當(dāng)功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，初級(jí)繞組通電，并產(chǎn)生磁場(chǎng)，功率晶體管截止時(shí)，次級(jí)繞組感應(yīng)高電壓，使火花塞跳火，如高壓線圈短路或斷路，則不能達(dá)到10～30kV的高壓，即不能跳火。

2.光電式曲軸位置傳感器出故障六劍客職教園（最大的免費(fèi)職教教學(xué)資源網(wǎng)站）

光電式曲軸位置傳感器由發(fā)光二極管、光敏三極管、遮光盤和信號(hào)處理電路組成，裝于分電器內(nèi)。而凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之比為1：2，遮光盤外刻有360個(gè)漏光縫或孔，用于產(chǎn)生1？轉(zhuǎn)角的凸輪軸信號(hào)（2？轉(zhuǎn)角為曲軸信號(hào)）。在外緣內(nèi)側(cè)有6個(gè)光孔，其間隔均為60？，用于產(chǎn)生60？凸輪軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，又稱120？曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。凸輪軸每轉(zhuǎn)一圈，傳感器輸出兩路光電轉(zhuǎn)換脈沖信號(hào)，其中360個(gè)1的凸輪轉(zhuǎn)角作為曲軸轉(zhuǎn)角2？的信號(hào)或轉(zhuǎn)速信號(hào)，稱作Ne信號(hào)。ECU通過檢測(cè)Ne信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)角度或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。另6個(gè)120？的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)作為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸序判別信號(hào)，稱作G信號(hào)。ECU通過檢測(cè)G信號(hào)，確定活塞行至上止點(diǎn)的點(diǎn)火時(shí)刻。以ECU與G信號(hào)為基準(zhǔn)，按實(shí)際點(diǎn)火提前角計(jì)算和修正，向功率晶體管式點(diǎn)火器發(fā)出IGT信號(hào)，從而控制點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制。若傳感器里的晶體管（發(fā)光管或光敏管）任一損壞或擊穿，或出現(xiàn)傳感器接頭接觸不良、失效、電源開路等故障，均會(huì)影響軸位置傳感器向電腦發(fā)送Ne或G信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)高壓不能跳火。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收來自曲軸位置傳感器的G、Ne信號(hào)，向功率晶體管式點(diǎn)火器發(fā)出IGT點(diǎn)火信號(hào)，若電子計(jì)算機(jī)中某一集成塊、CPU、存儲(chǔ)器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、接口等損壞或松脫，均不能向功率管發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，同樣不能接受到來自曲軸位置傳感器的G和Ne信號(hào)，即不能點(diǎn)火。

4.功率晶體管式點(diǎn)火器有故障

晶體管式點(diǎn)火器擊穿或失效，同樣不能把點(diǎn)火電壓送到高壓線圈初級(jí)繞組，使高壓點(diǎn)火線圈不能感應(yīng)出高壓電。

安全信號(hào)電阻將功率晶體管集電極電壓變化反饋給ECU。當(dāng)功率管失效時(shí)，安全電阻的端電壓也會(huì)發(fā)生變化，ECU根據(jù)這一電壓的變化，中斷對(duì)氣缸的噴油。

三、點(diǎn)火系各組件的故障檢測(cè)

1.點(diǎn)火線圈的檢測(cè)

萬用表歐姆擋檢測(cè)點(diǎn)火線圈各繞組的電阻值，曰產(chǎn)、福特、豐田等線圈電阻值初次級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如下：（如不符合要求則需更換）

2.曲軸位置傳感器的檢測(cè)

檢查曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接插頭。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，用數(shù)字萬用表電壓擋檢測(cè)曲軸位置傳感器G和Ne端子，檢查是否有脈沖電壓（如沒有則需更換傳感器）。

3.功率晶體管式點(diǎn)火器的檢測(cè)

用萬用表只X1k擋測(cè)量功率管的正反向電阻值。其阻值應(yīng)符合規(guī)定，如正反向電阻阻值一樣，則表明功率管損壞或失效。

4.火花塞的檢測(cè)

用萬用表歐姆擋測(cè)量火花塞絕緣電阻，其絕緣電阻應(yīng)>10MΩ。

四、排除故障的實(shí)例

點(diǎn)火系故障有時(shí)并不是按一定的規(guī)律而產(chǎn)生，如系統(tǒng)內(nèi)的零件短路、或斷路或失效、變值等，它會(huì)偏離檢測(cè)思維，往往在被人忽略的部位產(chǎn)生，這種現(xiàn)象往往在診斷時(shí)較為困難。例如：我曾對(duì)一輛“福曰水星”點(diǎn)火系高壓不跳火的故障進(jìn)行檢修，按正常的檢查步驟對(duì)該車進(jìn)行依次檢查，在冷態(tài)下用萬用表檢查點(diǎn)火線圈及中央高壓線，并測(cè)量電阻值，結(jié)果正常。初級(jí)繞組約1Ω，次級(jí)繞組約9kΩ。轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查從功率晶體管集電極進(jìn)入高壓線圈的引線，結(jié)果沒有功率管輸出的脈沖電壓。繼續(xù)測(cè)量從ECU進(jìn)入功率晶體管的基極電壓引線，沒有基極電壓，因此判斷功率晶體管無故障。接著檢查曲軸位置傳感器的四線接頭，結(jié)果正常，四條線中有電源電壓和脈沖電壓，故曲軸位置故障同樣排除。最后對(duì)ECU進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)時(shí)維修廠內(nèi)并沒有檢測(cè)ECU的儀器，也不知道ECU的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，很多維修工都表達(dá)不同意見，認(rèn)為電腦是昂貴元件，質(zhì)量安全理應(yīng)有保障，損壞機(jī)會(huì)較少，最好不要盲目裝拆。我請(qǐng)教了有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的師傅，并查閱有關(guān)資料，證明車載電腦發(fā)生故障并不是沒有可能。于是，我分兩步進(jìn)行：

（1）拆下故障車的電腦，裝到另一輛水星車試啟動(dòng)，以此來驗(yàn)證車載電腦是否有損壞。驗(yàn)證結(jié)果，電腦并無故障。

篇6

[關(guān)鍵詞]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；故障；排除；維修

[中圖分類號(hào)]U472.4

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1672-5158（2013）05-0172-01

一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，新技術(shù)廣泛運(yùn)用，現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸就能夠解決的簡(jiǎn)單維修了，日益呈現(xiàn)出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修的高科技，隨著中國(guó)貿(mào)易市場(chǎng)的開放，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測(cè)設(shè)備和儀器被引入中國(guó)的市場(chǎng)。如四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等，成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。在這些高科技檢測(cè)產(chǎn)品的推動(dòng)下，使我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)得到了較快的發(fā)展，尤其是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修不在是以前的茫然狀態(tài)。形成了一套正規(guī)、準(zhǔn)確、科學(xué)維修管理。

二、汽車維修的維修是汽車發(fā)展的必要形式

而汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)維修是必要中德重要部分，一般發(fā)動(dòng)機(jī)面臨如下幾方面的問題：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)，由于蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重，電路總保險(xiǎn)絲斷，點(diǎn)火開關(guān)故障，起動(dòng)機(jī)故障，起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良等原因，經(jīng)常導(dǎo)致打開點(diǎn)火開關(guān)，另外點(diǎn)火線圈工作不良，存在點(diǎn)火的問題，燃油泵不工作或泵油壓力過低，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；怠速控制閥或其控制線路故障，怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣，空氣流量計(jì)故障。導(dǎo)致起火開關(guān)撥到起動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，經(jīng)常進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣的現(xiàn)象，空氣流量計(jì)工作不正常，油箱中燃油過少，燃油管內(nèi)的壓力不穩(wěn)，燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)，冷起動(dòng)噴油器和溫度正時(shí)開關(guān)工作不良。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的轉(zhuǎn)速不能保持一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)器零件的老化，或線路故障。發(fā)電機(jī)經(jīng)常在高溫下工作，發(fā)生的高溫電火花會(huì)電子元件被過電壓擊穿，或在高溫、大電流擊穿，會(huì)形成短路或斷路的現(xiàn)象，會(huì)使點(diǎn)火控制器工作異常，造成點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組無法產(chǎn)生高壓電，高壓火線不跳火或火花弱，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)或工作異常。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)間較長(zhǎng)，或出廠較早，元件老化或性能退化，另外電子元件長(zhǎng)期在高溫、電壓、電流變化頻繁、灰塵等惡劣條件下工作等，也會(huì)產(chǎn)生元件的老化或性能退化。發(fā)動(dòng)機(jī)的某一固定位置安放著傳感器和執(zhí)行器，在正常工作的條件下，導(dǎo)線與電控單元ECU連接是完好狀態(tài)，若導(dǎo)線接頭插接不良或?qū)Ь€短路等，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作就會(huì)發(fā)生故障，傳感器無法將檢測(cè)的信號(hào)傳給電控單元，電控單元不能控制執(zhí)行器工作，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，不能正常的啟動(dòng)。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法多種多樣性

在我們的日常生活始終中，我們可以運(yùn)用單一診斷方法，也可以多種診斷方法結(jié)合使用，依據(jù)不通的實(shí)際情況，充分發(fā)揮個(gè)人的智慧創(chuàng)造實(shí)用的診斷方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷。科學(xué)與實(shí)際相結(jié)合，無論哪一種方法都必須是科學(xué)的診斷方法、科學(xué)的思維方式、科學(xué)的分析能力，下面是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理技術(shù)的方法。

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)技術(shù)，使用適當(dāng)質(zhì)量等級(jí)的油，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同類型采用適合該型號(hào)的油，選用標(biāo)準(zhǔn)要不低于生產(chǎn)廠家規(guī)定要求為準(zhǔn)。定期更換機(jī)油及濾芯，避免濾清器堵塞。保持曲軸箱通風(fēng)良好，避免污染氣體逆向流，堵塞曲軸箱，造成曲軸箱的污染，在濾芯污染，燃料的消耗大幅度增加，有時(shí)燃燒又不充分，不斷產(chǎn)生混合的氣體，形成油泥。發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作，所以要定期清洗曲軸箱，保發(fā)曲和耗持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的清潔。同時(shí)還要定期清洗燃油系統(tǒng)，保養(yǎng)水箱，減少膠質(zhì)和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉使燃油霧化不良，對(duì)水箱的清潔能夠減少水箱破損、滲漏，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳狀態(tài)，而且延長(zhǎng)水箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體壽命。

2、利用專門診斷儀器診斷，目前在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷中，出現(xiàn)了很多診斷方法，但更多應(yīng)用的是故障解碼器，如電眼睛等專用車系診斷儀等。大大提高了電子控制系統(tǒng)的診斷效率。能夠及時(shí)有效的排除和解決故障，故障解碼器的操作十分的簡(jiǎn)便，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的故障時(shí)將故障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接，打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲(chǔ)存在電腦中的故障碼。通過數(shù)據(jù)流程所顯示的數(shù)據(jù)可以具體反映出傳感器和執(zhí)行器現(xiàn)時(shí)工作狀態(tài)。如節(jié)氣門位置傳感器的電壓變化；水溫傳感器的電阻變化；噴油器的噴油時(shí)間變化等等。通過對(duì)它們工作狀態(tài)時(shí)的變化的觀察，我們可以判斷哪些傳感器和執(zhí)行器工作是否正常，減少了解決故障的所用時(shí)間。

3、培訓(xùn)相關(guān)的高科技維修人才，在我國(guó)傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中，維修人員的文化水平、受教育程度、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低，汽車維修企業(yè)的現(xiàn)代化和先進(jìn)化發(fā)展比較緩慢，受傳統(tǒng)思想影響比較嚴(yán)重，大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的、知識(shí)一體化、汽車高科技的發(fā)展的要求，從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員，不僅要具備高科技的素質(zhì)，堅(jiān)實(shí)的汽車專業(yè)理論、熟練掌握各種汽車檢測(cè)設(shè)備與儀器的基本技能，還要有一定的外語基礎(chǔ)，能熟練使用電腦查詢汽車維修資料，對(duì)出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析，以最少的時(shí)間完成最快的檢測(cè)，準(zhǔn)確判斷、熟練排除，做到科學(xué)準(zhǔn)確的對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效的維修。

4、故障癥狀模擬診斷，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，往往會(huì)出現(xiàn)理論與實(shí)際不相符的情況，我們經(jīng)常會(huì)碰到發(fā)動(dòng)機(jī)有故障但沒有明顯故障癥狀的現(xiàn)象，不知道故障到底出現(xiàn)在哪里，正常的維修工作無法進(jìn)行，這就要求我們采用故障故障癥狀模擬診斷，排除可能出現(xiàn)的故障，縮小故障范圍。模擬出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境，找出故障原因，提出實(shí)際的解決方案，有針對(duì)性的維修排除故障。

篇7

[關(guān)鍵詞]定積分 微分學(xué) 積分學(xué)

一、定積分的幾何應(yīng)用

1.平面圖形的面積

直角坐標(biāo)情形:

二、定積分在物理中的應(yīng)用

三、定積分的奧妙所在

無論是求曲邊梯形的面積,還是求變速直線運(yùn)動(dòng)的路程,初等數(shù)學(xué)都無法解決,而高等數(shù)學(xué)可迎刃而解。奧妙何在?奧妙就在于恩格斯所指出的:“初等數(shù)學(xué),即常數(shù)的數(shù)學(xué),是在形式邏輯的范圍內(nèi)活動(dòng)的,至少總的說來是這樣;而變量數(shù)學(xué)――其中最主要的部分是微積分――本質(zhì)上不外是辨證法在數(shù)學(xué)方面的應(yīng)用。

從初等數(shù)學(xué)到變量數(shù)學(xué)的過渡,反映了人類思維從形式邏輯向辨證邏輯的跨越,是人類的認(rèn)識(shí)能力由低級(jí)向高級(jí)的發(fā)展。求曲邊梯形的面積和求變速直線運(yùn)動(dòng)的路程的前兩步,即“分割”和“求和”,是初等數(shù)學(xué)方法的體現(xiàn),而且也是初等數(shù)學(xué)方法中形式邏輯思維的體現(xiàn)。只有第三步“取極限”這種蘊(yùn)含于變量數(shù)學(xué)中的豐富的辨證邏輯思維,才使得初等數(shù)學(xué)無法解決的問題柳暗花明,別開洞天!

高校汽車電器實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法探索

俞如春(蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校)

[摘要]汽車電器課程講授的是各類電器設(shè)備在汽車當(dāng)中的應(yīng)用,從而探究出汽車內(nèi)各種電器設(shè)備和機(jī)械設(shè)備是如何有機(jī)結(jié)合,并開展工作的,具有極強(qiáng)的理論性與實(shí)踐性,可以說是汽車類專業(yè)的主干性課程之一。本文從明確汽車電器實(shí)訓(xùn)教學(xué)思路、注重教師的示范講解環(huán)節(jié)、通過多種形式激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣等方面,對(duì)高校汽車電器實(shí)訓(xùn)教學(xué)方法進(jìn)行了探索。

[關(guān)鍵詞]高校 汽車電器 實(shí)訓(xùn) 教學(xué)方法

汽車電器課程是高校汽車類專業(yè)的主干專業(yè)課之一,其指導(dǎo)思想就是要將大學(xué)生培養(yǎng)成為不僅懂得理論知識(shí),而且又會(huì)檢修,能夠熟練處理汽車電器故障,并能分析與處理汽車電器疑難故障的應(yīng)用型人才。汽車電器課程具有理論抽象、線路繁雜等特點(diǎn),因?yàn)槔碚撜n教學(xué)只能了解各系統(tǒng)基本原理,所以對(duì)各系統(tǒng)的掌握都必須要通過實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行?？梢?汽車電器課程是一門實(shí)踐性十分強(qiáng)的課程,學(xué)生必須耗費(fèi)大量時(shí)間才能熟悉汽車電器,同時(shí),要經(jīng)過反復(fù)地實(shí)踐操作,才能取得較好的學(xué)習(xí)效果。所以,相對(duì)于其它課程來說,汽車電器教學(xué)應(yīng)大量采用實(shí)訓(xùn)教學(xué)法,在實(shí)訓(xùn)過程中培養(yǎng)大學(xué)生的實(shí)際技能。

一、明確汽車電器實(shí)訓(xùn)教學(xué)思路

在汽車電器實(shí)訓(xùn)教學(xué)中,筆者依據(jù)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的特點(diǎn)、重點(diǎn)與難點(diǎn),通過對(duì)教學(xué)內(nèi)容的濃縮與提煉,形成了合理的實(shí)訓(xùn)教學(xué)計(jì)劃。一是明確教什么。根據(jù)學(xué)生實(shí)際,筆者在實(shí)訓(xùn)內(nèi)容確定為“汽車電器拆裝”、“汽車電路原理”、“組裝技能”、“汽車電器故障診斷與排除”等幾個(gè)部分。二是明確怎么教。主要是采取以“汽車電路”教學(xué)為首要突破口,作為貫穿于全部實(shí)訓(xùn)過程始終的一條主線來教。具體來說,教學(xué)內(nèi)容有:汽車電器元器件與電路基礎(chǔ)知識(shí)之間的聯(lián)系、汽車電器拆裝與檢測(cè)方法、電路原理及電系分析、電路連接和線路連接、單元功能電路及全車電路等,也就是將各總成間的內(nèi)在聯(lián)系完全通過電路進(jìn)行有效聯(lián)系,然后再層層深入,讓學(xué)生所學(xué)內(nèi)容從量到量,逐步深化。學(xué)生在搞懂了電路與線路原理之后再進(jìn)行動(dòng)手操作,就不會(huì)茫然無措,而是有的放矢。以上方法在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中實(shí)施后,取得了很好的效果,學(xué)生熱情高漲。

二、注重教師的示范講解環(huán)節(jié)

課堂教學(xué)的過程是在教師的指導(dǎo)之下,學(xué)生運(yùn)用人類積累的知識(shí)來武裝自身頭腦,并認(rèn)識(shí)客觀事物的過程。實(shí)訓(xùn)教學(xué)則是學(xué)生在實(shí)訓(xùn)教師的指導(dǎo)之下,將所學(xué)理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐技能的教學(xué)與訓(xùn)練過程。在實(shí)訓(xùn)教學(xué)的過程中,怎樣指導(dǎo)學(xué)生,從而更加有效地提高學(xué)生動(dòng)手能力呢?教師的講解和示范是其中最重要的環(huán)節(jié)。在入門指導(dǎo)時(shí),教師就要有正確而合理的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容、目的與要求,要有對(duì)本次實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容有所延伸,要有和本次實(shí)訓(xùn)相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)及理論知識(shí)準(zhǔn)備,從而增強(qiáng)學(xué)生實(shí)訓(xùn)的目的性,減少學(xué)習(xí)的盲目性。為了讓學(xué)生能夠理解并掌握準(zhǔn)確的實(shí)訓(xùn)方法,并提高實(shí)訓(xùn)效果,縮短實(shí)訓(xùn)過程,實(shí)訓(xùn)教師應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容、重點(diǎn)、難點(diǎn)等作出準(zhǔn)確的示范,從而形成準(zhǔn)確的動(dòng)作視覺效果及模仿樣板,讓學(xué)生能夠?qū)⒁曈X形象和動(dòng)作很好地結(jié)合起來,以完成從理論向?qū)嶋H操作的轉(zhuǎn)化與過渡,并達(dá)到提升技能的目的。一般來說,示范可采取下列幾種方法:

一是進(jìn)行分解示范。實(shí)訓(xùn)教師依據(jù)規(guī)范化的實(shí)訓(xùn)步驟進(jìn)行講解示范,重點(diǎn)是示范關(guān)鍵部位的操作方法、要領(lǐng)與技巧,比如,在汽車點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)中,在講解分電器、點(diǎn)火模塊、火塞花結(jié)構(gòu)及功能、檢測(cè)與調(diào)試方法時(shí),教師要及時(shí)示范分電器的拆裝、調(diào)整方法、點(diǎn)火模塊的測(cè)試方法、火塞花間隙調(diào)整等等。同時(shí),還要講解各組成部分的相互作用與連接關(guān)系,包括構(gòu)造與電氣聯(lián)結(jié),這樣就十分有利于學(xué)生形成印象,并按照這一方法正確而快速地完成實(shí)訓(xùn)操作,并形成正確的測(cè)量與調(diào)試習(xí)慣。

二是進(jìn)行系統(tǒng)示范。教師實(shí)施準(zhǔn)確、完整、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)地示范,示范的重點(diǎn)在于各系統(tǒng)連接的準(zhǔn)確性與靈活性。比如,在掌握了汽車點(diǎn)火系統(tǒng)各元件構(gòu)造、拆裝調(diào)試與測(cè)試的基礎(chǔ)上,教師要講解點(diǎn)火系統(tǒng)接線、點(diǎn)火系統(tǒng)線路看圖法,并對(duì)傳統(tǒng)點(diǎn)火系、電子點(diǎn)火系等系統(tǒng)的共同點(diǎn)與不同點(diǎn)分辨進(jìn)行講解,讓學(xué)生學(xué)會(huì)舉一反三,真正領(lǐng)會(huì)點(diǎn)火系的不同系統(tǒng)在元件上存在哪些區(qū)別,并及時(shí)指導(dǎo)學(xué)生操作教師所示范的內(nèi)容,從而使學(xué)生掌握點(diǎn)火系統(tǒng)的系統(tǒng)理論分析能力與操作能力。

三是進(jìn)行熟練示范。教師快速而熟練的示范過程能夠吸引學(xué)生完善自身操作技能。比如,在學(xué)生學(xué)會(huì)了點(diǎn)火系統(tǒng)的各元件結(jié)構(gòu)、線路接線動(dòng)作之后,教師再利用電路回路分析法熟練地測(cè)量與判斷系統(tǒng)故障,就能讓學(xué)生們?cè)趯?shí)訓(xùn)過程中建立起檢測(cè)和維修速度的概念、正確的檢測(cè)及判斷方法,從而提高實(shí)訓(xùn)過程的速度與準(zhǔn)確度。

三、通過多種形式激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣

興趣主要是指經(jīng)常傾向于認(rèn)識(shí)或者掌握事物,并力求參與這一事物的心理反映。興趣可以使人感到興奮與快樂,從而讓人投入高度的注意力。大學(xué)生對(duì)汽車電器實(shí)訓(xùn)內(nèi)容的興趣高低,對(duì)于其掌握操作技能具有比較大的影響,而學(xué)生興趣培養(yǎng)和教師對(duì)于實(shí)訓(xùn)教學(xué)的組織形式存在相當(dāng)大的關(guān)系。通過在實(shí)訓(xùn)過程中提出問題、組織隨堂考核、開展多媒體教學(xué)等形式來解決實(shí)際問題,能夠極大地提高大學(xué)生實(shí)訓(xùn)的興趣。比如,在點(diǎn)火系實(shí)訓(xùn)教學(xué)當(dāng)中,由教師來設(shè)計(jì)實(shí)際車型平時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的簡(jiǎn)單故障,并要求學(xué)生運(yùn)用基本的分析方法與檢測(cè)方法,使故障得到及時(shí)排除,這樣就會(huì)讓學(xué)生提高實(shí)訓(xùn)興趣,從而能夠積極主動(dòng)地學(xué)習(xí),并掌握具體的技能操作。通過在實(shí)訓(xùn)過程中實(shí)施隨堂考核,教師有目的地加以分析引導(dǎo)分析,能夠讓學(xué)生感到實(shí)訓(xùn)教學(xué)確實(shí)有事可做,即使工位較少也可多人進(jìn)行同時(shí)分析,以利于解決問題。當(dāng)然,隨堂考核還能激發(fā)學(xué)生之間的競(jìng)爭(zhēng)欲望,從而促進(jìn)學(xué)生更為投入。在有條件時(shí),還可利用多媒體教學(xué)方法來引出實(shí)訓(xùn)過程中有可能出現(xiàn)的各種問題,再看視頻中的故障分析方法與維修方法,就能極大地激發(fā)學(xué)生興趣,進(jìn)而取得最佳教學(xué)效果。

四、結(jié)語

綜上所述,學(xué)生汽車電器實(shí)踐技能的形成,要由教師通過有目的、有步驟地采用科學(xué)規(guī)范的訓(xùn)練方法,通過組織實(shí)訓(xùn)教學(xué)而形成的。在教學(xué)中,教師應(yīng)充分利用自身掌握的技能,通過講解示范、提高興趣等多種教學(xué)方法,充分提高大學(xué)生的實(shí)踐操作能力。

參考文獻(xiàn):

[1]邵麗琨.提高汽車專業(yè)教學(xué)質(zhì)量和技能水平探索[J].遼寧教育行政學(xué)院學(xué)報(bào),2006,(2).

篇8

汽車電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，它設(shè)置有多個(gè)傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件?？刂葡到y(tǒng)工作時(shí)，各種信號(hào)相互交叉滲透，控制進(jìn)氣、噴油和點(diǎn)火。一旦發(fā)生故障，則癥狀的界限模糊。而且只是局部發(fā)生故障而其他部分仍完好的可能性極高。而控制單元一般都是一個(gè)整體，為排除局部故障而去整體更換總成，經(jīng)濟(jì)上不合算。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理，掌握有關(guān)功能作用，運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案，通過采取一些簡(jiǎn)單的補(bǔ)償措施，去彌補(bǔ)這部分的功能作用。以達(dá)到排除此局部故障的目的。

二、維修步驟

（一）故障現(xiàn)象

有臺(tái)’94曰產(chǎn)藍(lán)鳥U13的轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為SB20DE，冷起動(dòng)時(shí)，要起動(dòng)十多次才能著車，起動(dòng)時(shí)踩不踩油門對(duì)著車影響不大，熱車相對(duì)好一些，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作一切正常，無其他異?，F(xiàn)象。但這起動(dòng)困難的現(xiàn)象會(huì)大大縮短蓄電池和起動(dòng)機(jī)的使用壽命。

（二）故障檢測(cè)與分析

電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)，通過控制系統(tǒng)不斷地檢測(cè)各傳感器輸入的信號(hào)，按程序中設(shè)定的算法進(jìn)行運(yùn)算，計(jì)算出最佳噴油量、最佳初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間，并轉(zhuǎn)變成控制信號(hào)，控制噴油器、點(diǎn)火線圈等執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，以控制噴油量和點(diǎn)火提前角。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳工作狀態(tài)。

從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理可知，要使發(fā)動(dòng)機(jī)能順利著車，必須具備以下條件：①供給的混合氣要符合工作狀況所需的空燃比（濃度）；②工作時(shí)要有合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力；③點(diǎn)火時(shí)要有足夠的電火花能量。為診斷出上述車輛故障的原因，根據(jù)上述的分析進(jìn)行故障排除。

（三）故障排除

根據(jù)水溫傳感器的負(fù)溫度變化特性，水溫越低，水溫傳感器的電阻值就越大。令ECU所檢測(cè)到輸入信號(hào)后，根據(jù)運(yùn)算提供的噴油脈寬也就越大，使供給發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣越濃。既然有故障的ECU把起動(dòng)時(shí)檢測(cè)到的輸入信號(hào)變小了，不能運(yùn)算出足夠的噴油脈寬去提供足夠的燃油，以滿足低溫時(shí)需要濃混合氣的要求，那只要我們通過增大水溫傳感器兩端電阻，就可以彌補(bǔ)ECU內(nèi)起動(dòng)控制部分的故障，令ECU檢測(cè)到的信號(hào)相應(yīng)提高，使其本身噴油脈寬相應(yīng)提高，以滿足起動(dòng)時(shí)的濃度需要。

增加電阻值雖能使發(fā)動(dòng)機(jī)在冷狀態(tài)下順利起動(dòng)，但也會(huì)影響起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。要保證起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)正常工作狀態(tài)，就要考慮冷起動(dòng)時(shí)增加的電阻，在起動(dòng)后能自動(dòng)消除，要滿足以上條件，可以通過加裝一個(gè)繼電器電路通過一個(gè)五腳繼電器，利用起動(dòng)信號(hào)作為控制電源，在起動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)1—3閉合，把電阻R串聯(lián)在水溫傳感器的回路上增加電阻，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃；在起動(dòng)后，觸點(diǎn)1—3斷開，觸點(diǎn)1—2閉合，恢復(fù)原水溫傳感器電阻以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的正常工作不受影響。

電阻R的選用，根據(jù)以上的檢測(cè)結(jié)果可知，當(dāng)溫度約為30Ω左右時(shí)，2個(gè)水溫傳感器的串聯(lián)電阻阻值約為2.5kΩ，此時(shí)ECU提供的噴油脈寬可以使冷車順利起動(dòng)。熱車是否能順利起動(dòng)呢？根據(jù)對(duì)起動(dòng)時(shí)噴油脈寬的檢測(cè)結(jié)果分析，從理論上講，只要使電阻R保持不小于一定的阻值，就可以達(dá)到熱車順利起動(dòng)的目的。為實(shí)現(xiàn)這一目的，只需將電阻R（1個(gè)水溫傳感器）安置在不受發(fā)動(dòng)機(jī)溫度影響的位置，使總的電阻值在起動(dòng)時(shí)，能讓ECU按收到的水溫信號(hào)提供足夠的噴油脈寬，滿足順利起動(dòng)即可。以熱車發(fā)動(dòng)機(jī)80℃時(shí)為例，水溫傳感器標(biāo)準(zhǔn)電阻為330Ω，外界溫度在29℃時(shí)，電阻R約1.3kΩ，此時(shí)的總阻值約1.63kΩ，在起動(dòng)時(shí)ECU提供的噴油脈寬將為11.0ms左右，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。

把電阻R（1個(gè)水溫傳感器）、繼電器用導(dǎo)線按照改裝后的電路圖（如圖3）安裝好。為保證電阻R在起動(dòng)時(shí)保持不小于一定的阻值，把電阻R安置在ECU旁邊，以避免受發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的影響。然后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一次就能順利起動(dòng)，重復(fù)一次，測(cè)得此時(shí)的起動(dòng)噴油脈寬為11.1ms，溫度顯示為34℃。讓發(fā)動(dòng)機(jī)曖機(jī)，使水溫達(dá)到80℃，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，重新起動(dòng)，順利著車，測(cè)得起動(dòng)噴油脈寬為9.1ms，重復(fù)多次，都能順順利利起動(dòng)。實(shí)驗(yàn)證明，電阻R選用1個(gè)水溫傳感器是可行的。讓發(fā)動(dòng)機(jī)再次降溫、試車，冷、熱狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)都可以順利起動(dòng)，故障排除。

篇9

 

關(guān)鍵詞：電工電子　技能教學(xué)

    電工電子技能教學(xué)是中職學(xué)校理一e類專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生能力的一個(gè)非常重要環(huán)節(jié)，而技能的形成則由學(xué)生通過觀察、模仿、實(shí)踐的反復(fù)練習(xí)來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，電工電子專業(yè)的學(xué)生在2年或3年內(nèi)要掌握技能和達(dá)到中級(jí)工應(yīng)知、應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，都要通過技能教學(xué)來完成。在電工電子技能教學(xué)實(shí)踐中，筆者根據(jù)電工電子技能課程特點(diǎn)，講究教法，激發(fā)學(xué)生的興趣，分階段實(shí)施教學(xué)目標(biāo)，取得了較好的效果。

1電工電子技能課程的特點(diǎn)

1.1電工電子技能課是一門理論與實(shí)際緊密聯(lián)系的課程

    在實(shí)際的電工工作中，離不開對(duì)電的基本概念的正確掌握，對(duì)定義的準(zhǔn)確理解，對(duì)各種計(jì)算公式的適當(dāng)運(yùn)用和各種安全規(guī)則的遵守，否則，不可能完成實(shí)際操作，甚至?xí)聿豢上胂蟮暮蠊?。例如，?dāng)線路短路或過載造成熔絲熔斷，需要更換熔絲，這貌似是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的電工工作，但熔絲的材料與粗細(xì)的選擇，都需要一些電工理論知識(shí)的支持，否則就不一定能完成如此簡(jiǎn)單的工作，甚至還會(huì)造成嚴(yán)重的安全隱患。又如，我們?cè)诜笤O(shè)線路時(shí)，對(duì)于導(dǎo)體應(yīng)采用何種材料，管徑是多少，能否符合用戶的用電需求等問題，都需要進(jìn)行理論分析和計(jì)算。

1.2加強(qiáng)對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)

    隨著社會(huì)生產(chǎn)力水平迅速提高，電氣技術(shù)也迅猛發(fā)展，在教學(xué)中必須加強(qiáng)對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，以適應(yīng)社會(huì)對(duì)技能型人才的要求。如變頻技術(shù)、微機(jī)控制、flc技術(shù)等在汽車、機(jī)械中的應(yīng)用越來越廣泛，而電氣技術(shù)的發(fā)展使機(jī)械設(shè)備的智能化程度不斷提高，同時(shí)對(duì)專業(yè)維修人員的要求也越來越高。這就迫使中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校的教學(xué)必須提高技術(shù)含量，培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的高水平技能人才。

2電工電子技能教學(xué)的方法與實(shí)施

    結(jié)合電工電子技能課的特點(diǎn)，筆者在教學(xué)實(shí)踐中主要采用以下教學(xué)方法

2.1加強(qiáng)學(xué)習(xí)樂趣培養(yǎng)，幫助學(xué)生樹立學(xué)好技能課的信心

    興趣是最好的老師，技能訓(xùn)練必須先讓學(xué)生覺得有趣而樂意去做。有趣是樂趣和志趣形成的起點(diǎn)，而樂趣是有趣的升華，只要對(duì)自己的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練產(chǎn)生了濃厚的樂趣，就會(huì)樂此不疲地學(xué)習(xí)和參加訓(xùn)練。有一次，在練習(xí)日光燈電路的安裝的過程中，一名學(xué)生進(jìn)行通電試驗(yàn)時(shí)，出現(xiàn)燈管兩頭發(fā)紅，中間不亮的情況。于是，筆者把學(xué)生們組織起來，問他們?cè)诩沂欠褚灿龅竭^這種現(xiàn)象。學(xué)生都說有，可誰也不知道為什么。就此，筆者把啟輝器中的小電容去掉，日光燈又亮起來了，學(xué)生們高興極了。從此之后，學(xué)生學(xué)習(xí)技能課熱情高漲，有些還主動(dòng)要求參加電工興趣小組。

2.2改革技能教學(xué)方法，促進(jìn)理論知識(shí)和實(shí)際技能的結(jié)合

    傳統(tǒng)的電工電子技能訓(xùn)練一般是安排在理論教學(xué)之后進(jìn)行，技能訓(xùn)練和理論互相脫節(jié)，學(xué)生難以確切了解所學(xué)內(nèi)容，知識(shí)得不到及時(shí)鞏固，教學(xué)效果不顯著。為此，筆者采取理論實(shí)踐一體化教學(xué)方法，以提高學(xué)生學(xué)習(xí)效果。如在講授元器件的識(shí)別方法時(shí)，筆者將課堂教學(xué)搬到了實(shí)訓(xùn)室。盡管電阻、電容、電感都是最普通、最常用的電子元件，但對(duì)于沒見過、沒用過這些元器件的學(xué)生來說，課堂上的理論教學(xué)只能是紙上談兵，學(xué)生很難有感性認(rèn)識(shí)，很難想象真正的元器件是怎樣的。筆者把這些內(nèi)容放到實(shí)驗(yàn)室里對(duì)照實(shí)物進(jìn)行講解，讓學(xué)生邊聽邊識(shí)別色環(huán)，并用儀表進(jìn)行測(cè)量，這樣學(xué)生就比較容易識(shí)別元器件，學(xué)會(huì)萬用表、示波器、信號(hào)發(fā)生器等儀器儀表的使用方法。又如，電機(jī)控制中電動(dòng)機(jī)按鈕連鎖控制正反轉(zhuǎn)電路，工作原理分析難度較大，但在實(shí)訓(xùn)室中讓學(xué)生看演示效果，然后參與操作練習(xí)訓(xùn)練，學(xué)生便很快掌握了其工作原理。把技能教學(xué)自然地滲透理論教學(xué)中，不僅節(jié)省了時(shí)間，而且激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，教學(xué)效果非常顯著。

2.3分階段實(shí)施技能教學(xué)目標(biāo)

    對(duì)于中職電工電子類專業(yè)來說，筆者認(rèn)為學(xué)生應(yīng)掌握的技能目標(biāo)主要是:①儀器儀表的正確使用;②元器件的測(cè)量與識(shí)別;③電子線路和機(jī)床控制線路的安裝、設(shè)計(jì)與調(diào)試;④對(duì)不正常電路進(jìn)行故障分析且排除故障等。

  根據(jù)學(xué)生知識(shí)和技能掌握的程度不同，在實(shí)際操作教學(xué)中可以把整個(gè)教學(xué)目標(biāo)分階段實(shí)現(xiàn)

    第一階段，以最基本、最簡(jiǎn)單儀器儀表及元器件的一識(shí)別和熟識(shí)為教學(xué)目標(biāo)，要求學(xué)生能

熟練使用儀器儀表測(cè)試電路正常與否，會(huì)對(duì)元器件極性、管腳進(jìn)行判別性的測(cè)量，會(huì)對(duì)元器件性能的好壞進(jìn)行測(cè)試。

    第二階段，要求學(xué)生安裝及檢測(cè)實(shí)際電路，使學(xué)生掌握規(guī)范操作的基本要領(lǐng)及借助儀器儀表檢測(cè)的方法步驟。

    第三階段，設(shè)置故障教學(xué)，鍛煉學(xué)生實(shí)踐能力，以此來實(shí)現(xiàn)學(xué)生綜合能力的提高。

    第四階段，采用模擬考核形式，訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)戰(zhàn)能力。    通過以上4個(gè)階段的學(xué)習(xí)，學(xué)生既明確各階段的目標(biāo)，又分解實(shí)習(xí)難度，既能樹立學(xué)生自信，又能有的放矢，這樣有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)效率。如果教師不能在訓(xùn)練環(huán)節(jié)上嚴(yán)格管理和要求，不能根據(jù)學(xué)生的情況做到因材施教、循序漸進(jìn)，學(xué)生就會(huì)無從下手，久而久之就會(huì)產(chǎn)生厭學(xué)的念頭。

2.4重視學(xué)生觀察能力的培養(yǎng)

    大量的感性知識(shí)是由觀察后思維而獲得的，理性知識(shí)由此而發(fā)展起來。因此，技能教學(xué)中應(yīng)注意把培養(yǎng)學(xué)生的觀察能力貫穿其中。例如，在電容器充放電實(shí)驗(yàn)中，要求學(xué)生用指針式萬用表先練習(xí)對(duì)電容器質(zhì)量的判斷，讓學(xué)生具體觀察電容器短路、斷路、質(zhì)量不佳(漏電)，以及容量是否減少等方面的情況，引導(dǎo)學(xué)生思考，從各種示數(shù)中觀察相對(duì)的變化與區(qū)別，即透過現(xiàn)象看到事物的本質(zhì)，然后再用經(jīng)自己判斷容量合格的電容器做充放電實(shí)驗(yàn)，由此開拓學(xué)生的思維。

2.5改革實(shí)踐性教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力

    在傳統(tǒng)的電工電子實(shí)踐教學(xué)中，一般開展的是驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、步驟、電路和儀器的選擇都是教師安排好的，學(xué)生只需要按照實(shí)驗(yàn)步驟進(jìn)行操作即可完成實(shí)驗(yàn)。通過實(shí)驗(yàn)，雖然能鞏固一些理論知識(shí)，掌握一些儀器儀表的使用和一些操作技能，但學(xué)生不必過多地動(dòng)腦，更談不上創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)。為了提高實(shí)驗(yàn)質(zhì)量和培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，筆者對(duì)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容作了一些修改。除了要求學(xué)生做過去的一些驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)之外，還增加了一些設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生開展。具體的要求是，學(xué)生進(jìn)實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)之前，要對(duì)實(shí)驗(yàn)過程進(jìn)行認(rèn)真的預(yù)習(xí)，寫出預(yù)習(xí)報(bào)告設(shè)計(jì)，畫出初步的實(shí)驗(yàn)電路。預(yù)習(xí)報(bào)告包括方案選擇、電路分析、參數(shù)計(jì)算、實(shí)驗(yàn)步驟和測(cè)試方法等。儀器、設(shè)備的這;擇均由學(xué)生自己選定，教師只需檢查學(xué)生電路設(shè)計(jì)是否合理，操作結(jié)果是否符合設(shè)計(jì)要求。這樣，學(xué)生由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，教師只起到引導(dǎo)的作用，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性、加強(qiáng)了學(xué)生的自學(xué)能力、思維能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

2.6開展第二課堂活動(dòng)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)技能的興趣

    為了鞏固學(xué)生已掌握的技能和繼續(xù)提高其學(xué)習(xí)興趣，我們?cè)谡n外時(shí)間成立電工制作和維修興趣小組，教師指導(dǎo)學(xué)生制作簡(jiǎn)單的電路，如門鈴、聲控?zé)?、防盜報(bào)警器、調(diào)頻無線話筒等。制作內(nèi)容從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從知識(shí)性到創(chuàng)造性。制作電路的選擇要注意考慮趣味性和實(shí)用性，以提高學(xué)生制作興趣。對(duì)于出現(xiàn)的故障，教師要和學(xué)生一起分析，找出故障產(chǎn)生的原因，以提高學(xué)生的維修技巧。同時(shí)，鼓勵(lì)學(xué)生從身邊的小電器故障處理人手，學(xué)會(huì)一些簡(jiǎn)單的維修技巧。隨著學(xué)生維修經(jīng)驗(yàn)的積累，鼓勵(lì)學(xué)生到校外進(jìn)行義務(wù)維修，提高維修技能和社會(huì)適應(yīng)性。學(xué)生在維修中體會(huì)到成功的樂趣，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)技能的積極性

3加強(qiáng)專業(yè)進(jìn)修，適應(yīng)技能教學(xué)

    教師必須加強(qiáng)教學(xué)技能和動(dòng)手能力訓(xùn)練，尤其是從事電工電子專業(yè)類課程教學(xué)的教師。現(xiàn)代多媒體教學(xué)手段正被越來越多的人認(rèn)可，其鮮明的教學(xué)特點(diǎn)、豐富的教學(xué)內(nèi)容、形象生動(dòng)的教學(xué)情境、促進(jìn)教育技術(shù)的信息化，構(gòu)成了一種新型的教學(xué)模式。教師在業(yè)余時(shí)間除了要加強(qiáng)業(yè)務(wù)能力的提高之外，還應(yīng)加強(qiáng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，以適應(yīng)不斷發(fā)展的技能教學(xué)要求。

篇10

論文關(guān)鍵詞：高職高專，應(yīng)用能力，電工電子實(shí)訓(xùn)，設(shè)置方法

 

一、引言

《電工電子技術(shù)》是電類各專業(yè)的主要基礎(chǔ)課程，是學(xué)生接觸電類專業(yè)課程之前的第一科電類課程。學(xué)生在掌握理論的同時(shí)通過實(shí)訓(xùn)掌握基本技能和技巧，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。在高職教育中，實(shí)訓(xùn)是教學(xué)過程中最重要的一環(huán)，是高職教育的特色。電工電子實(shí)訓(xùn)水平，將直接影響學(xué)生后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，以及直接影響學(xué)生畢業(yè)后所從事的專業(yè)領(lǐng)域的工作能力。如何設(shè)置電工電子實(shí)訓(xùn)題目，構(gòu)筑電工電子實(shí)訓(xùn)體系，將理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合是本文研究的方向。

二、電工電子實(shí)訓(xùn)題目設(shè)置研究的意義

1、電工電子教學(xué)中存在的問題

1.1 課堂教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)相脫節(jié)。教師基本上是以課堂為中心，以講授知識(shí)為主，教學(xué)模式比較單一。比較好的做法是采用多媒體教學(xué)，把那些理論上難以想像，難以理解的知識(shí)點(diǎn)以“直觀”的形式展示給學(xué)生。但多媒體教學(xué)并不能解決創(chuàng)造力培養(yǎng)的問題，無助于學(xué)生動(dòng)手能力的提高。

1.2 實(shí)驗(yàn)教學(xué)手段還延續(xù)傳統(tǒng)的路子。傳統(tǒng)的教學(xué)模式是理論與實(shí)驗(yàn)相結(jié)合。傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)是驗(yàn)證性的，實(shí)驗(yàn)過程由教師設(shè)計(jì)好，學(xué)生只要按部就班，就可以獲得預(yù)定的結(jié)果，主要目的是加強(qiáng)對(duì)理論知識(shí)的理解和掌握。不能提高用理論分析問題和解決問題的能力。

2、構(gòu)建電工電子實(shí)訓(xùn)課程體系的必要性。

2.1 經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)高職教育的要求。能力和素質(zhì)的培養(yǎng)是現(xiàn)代社會(huì)對(duì)高職教育的要求。高職學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)是崗位型、應(yīng)用型、技能型人才。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)是用理論解決問題應(yīng)用能力，而不是用理論分析問題。學(xué)生就業(yè)的第一個(gè)面試題目就是應(yīng)用能力的測(cè)試。為此，為使學(xué)生系統(tǒng)的掌握電工電子技能，有必要把電工電子實(shí)訓(xùn)做為高職教育的一個(gè)課程體系，使之系統(tǒng)化、科學(xué)化。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，工業(yè)產(chǎn)品的制造、運(yùn)用、安裝、調(diào)試、維修等方面需要大量的高職人才，正是這種科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)上的需求，搭起了高職高專教育的講臺(tái)，探索電工電子實(shí)訓(xùn)題目的設(shè)置方法，構(gòu)建完善的課程體系，是高職教育不斷完善過程中的永遠(yuǎn)課題。

2.2 多學(xué)科技術(shù)相互融合的需求。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，微處理器把各專業(yè)學(xué)科有機(jī)制聯(lián)系在一起，如圖一所示。接口技術(shù)是電工電子學(xué)科發(fā)揮作用的舞臺(tái)。同時(shí)做為電類專業(yè)基礎(chǔ)課程，電工電子技術(shù)是完成學(xué)科融合，掌握相關(guān)專業(yè)課程基本保證。

三、電工電子技術(shù)基本應(yīng)用能力分析

電工電子技術(shù)是為適應(yīng)高職高專教育學(xué)業(yè)時(shí)間短，學(xué)業(yè)任務(wù)重的特點(diǎn)而產(chǎn)生的，雖合二為一，但是也自成體系。電工技術(shù)是電子技術(shù)的基礎(chǔ)，應(yīng)用能力模塊既有明顯的區(qū)分，也有有機(jī)的結(jié)合，如圖二所示。

通過以上分析表明，在理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，恰當(dāng)?shù)膶?shí)訓(xùn)題目設(shè)置，可以很好的完成相應(yīng)的能力訓(xùn)練。

四、實(shí)訓(xùn)題目的設(shè)置方法

4.1 影響實(shí)訓(xùn)題目設(shè)計(jì)的因素

4.1.1 教師的專業(yè)傾向。專業(yè)教師是專業(yè)人才，但并不是全才，“術(shù)業(yè)有專攻”，所以，在實(shí)訓(xùn)題目的選擇上必然有側(cè)重的方向問題。

4.1.2 實(shí)訓(xùn)條件的限制。高職院校大多是由過去的中專學(xué)校轉(zhuǎn)型而來，實(shí)訓(xùn)條件還沒有跟上社會(huì)對(duì)高職學(xué)院的要求。實(shí)訓(xùn)并不是簡(jiǎn)單的教學(xué)場(chǎng)地的轉(zhuǎn)移，不是授課方式的轉(zhuǎn)變，而是以工作過程為導(dǎo)向的教學(xué)模式，需要有大量的資金支持才能有效的運(yùn)行。

4.1.3 地域市場(chǎng)的人才需求。高職院校學(xué)生的就業(yè)形式與地域市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)人才需求有很大的關(guān)系。高職學(xué)院的辦學(xué)宗旨也就是為地域市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)服務(wù)。所以，實(shí)訓(xùn)題目的設(shè)置，也會(huì)受到社會(huì)對(duì)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)需求的影響。

4.2 實(shí)訓(xùn)題目的設(shè)置方法

電工電子技術(shù)實(shí)訓(xùn)并不是獨(dú)立存在的，是為專業(yè)課程服務(wù)的，同時(shí)，也有自身專業(yè)性的一面。經(jīng)過適當(dāng)?shù)闹R(shí)和技能擴(kuò)展，而成為相對(duì)獨(dú)立的職業(yè)領(lǐng)域。如家電維修工、維修電工、無線電裝配工等。

電工電子實(shí)訓(xùn)題目的設(shè)置應(yīng)遵循“四適應(yīng)”原則：

4.2.1 適應(yīng)學(xué)生特點(diǎn)。高職學(xué)生的高中學(xué)業(yè)水平較差應(yīng)用能力，但這不意為著動(dòng)手能力差，我們把實(shí)訓(xùn)題目分成三個(gè)層次，各取所需。初級(jí)水平基本達(dá)到實(shí)訓(xùn)目的，中級(jí)水平經(jīng)過一段時(shí)間的培訓(xùn)，基本可以獨(dú)立工作。高級(jí)水平基本可以獨(dú)立工作。

4.2.2 適應(yīng)專業(yè)需求。不同的學(xué)科專業(yè)，對(duì)電工電子實(shí)訓(xùn)內(nèi)容要求不同，如：機(jī)電一體化專業(yè)側(cè)重于維修電工、接口電路、功率推動(dòng)等。自動(dòng)化專業(yè)側(cè)重：數(shù)字電路的設(shè)計(jì)、檢測(cè)電路、接口電路等。分專業(yè)設(shè)置不同的實(shí)訓(xùn)題目，滿足不同的專業(yè)需求。

4.2.3 適應(yīng)就業(yè)市場(chǎng)需求。靈活的專業(yè)設(shè)置，以就業(yè)為導(dǎo)向的課程設(shè)置是高職院校生存的法定。實(shí)訓(xùn)題目的設(shè)置也必須以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，如：長(zhǎng)春的汽車產(chǎn)業(yè)，無錫的弱電子應(yīng)用，沈陽和徐州機(jī)械裝備制造等。深入地域企業(yè)，了解職業(yè)技能需求。

4.2.4 適應(yīng)“可持續(xù)發(fā)展”的要求。專業(yè)與職業(yè)是不同的，電工電子實(shí)訓(xùn)題目的設(shè)置要給學(xué)生的職業(yè)取向留下適當(dāng)?shù)?ldquo;接口”。學(xué)生畢業(yè)后，經(jīng)過適當(dāng)?shù)膶I(yè)能力補(bǔ)充，就很容易實(shí)現(xiàn)職業(yè)轉(zhuǎn)換。圖三是為機(jī)電一體化專業(yè)設(shè)計(jì)的電工電子實(shí)訓(xùn)題目設(shè)置方向。

五、總結(jié)

電工電子實(shí)訓(xùn)題目設(shè)置，必須符合高職學(xué)院的辦學(xué)宗旨，本著“必須、夠用”為度，以職業(yè)需求為導(dǎo)向，采用以“工作過程為導(dǎo)向、以行動(dòng)為導(dǎo)向”等多種教學(xué)模式，靈活設(shè)置電工電子實(shí)訓(xùn)題目。

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