導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車故障診斷與維修，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞]汽車；ABS系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)原理；故障診斷；維修方法

中圖分類號：TG302 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）20-0056-01

隨著汽車技術(shù)的不斷改進，ABS防抱制動系統(tǒng)已逐漸成為汽車的標準配件，如果對ABS系統(tǒng)使用不當(dāng)或維修方法不正確，將導(dǎo)致該系統(tǒng)效能降低或失，甚至發(fā)生行車事故。因此，了解汽車ABS的結(jié)構(gòu)及故障診斷、維修方法對行車安全有重要的作用。

一、汽車ABS的基本組成及原理

1、基本組成與功能

汽車防抱死系統(tǒng)一般由車輪速度傳感器、發(fā)動機速度傳感器、電磁閥、計算機（電腦）和液壓控制單元（液壓調(diào)節(jié)器）組成。目前，最新的ABS還有多方面的功能，比如：（1）電子牽引系統(tǒng)（ETS）；（2）驅(qū)動防滑調(diào)整裝置（ASR）；（3）電子穩(wěn)定程序（ESP）；（4）輔助制動器。

2、ABS的工作原理

汽車制動時由于車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會導(dǎo)致車輪與路面之間產(chǎn)生滑移，當(dāng)車輪以純滾動方式與路面接觸時，其滑移率為零；當(dāng)車輪抱死時其滑移率為100%。當(dāng)滑移率在8%～35%之間時，能傳遞最大的制動力。制動防抱死的基本原理就是依據(jù)上述的研究成果，通過控制調(diào)節(jié)制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內(nèi)，以取得最佳的制動效果。

ABS系統(tǒng)的工作需要根據(jù)制動時車輪的滑移率來進行控制，因此，及時地向電子控制單元輸送車輪的轉(zhuǎn)速信號就成為了ABS系統(tǒng)正常工作的前提。而4個車輪轉(zhuǎn)速傳感器的作用是為了檢測車輪的速度變化，并將速度的變化信號輸送至電控單元使其正常運行。液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是ABS系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，它根據(jù)電控單元發(fā)出的指令，自動調(diào)節(jié)車輪制動器工作缸中的制動液壓力大小，使車輪不被抱死并處于理想滑移率狀態(tài)。如果制動過程中車輪沒有抱死現(xiàn)象，ABS不參與工作，此時制動主缸中的制動液直接通過液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)進入各工作缸產(chǎn)生制動力。電子控制單元（ECU）是ABS系統(tǒng)的控制中樞，接收車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信息并將其處理后，來根據(jù)處理結(jié)果向液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)出控制指令。

如果車輪將要抱死，電控單元就會從車輪速度信號的變化中判斷出來，并向液壓調(diào) 節(jié)系統(tǒng)發(fā)出控制指令，將使工作缸中的制動液壓力降低，防止車輪抱死。由于制動液壓力降低，制動力隨之下降，車輪轉(zhuǎn)速必然上升，滑移率下降，當(dāng)滑移率降低到一定程度時，這時液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)又使工作缸中制動液壓力增高，等到車輪將要再抱死時進行降壓。液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復(fù)地經(jīng)歷保持―減小―增大的過程，而將趨于抱死車輪的滑移率控制在最大附著系數(shù)的范圍內(nèi)，直至汽車速度減小到很低或者制動主缸的壓力不再使車輪趨于抱死為止，使汽車的實際制動過程接近于最佳制動狀態(tài)。

ABS系統(tǒng)又是一種輔助制動系統(tǒng)，當(dāng)出現(xiàn)故障時，電控系統(tǒng)會自動切斷ABS的功能，同時點亮ABS故障警告燈，此時汽車仍可按常規(guī)制動系統(tǒng)功能故障。而且ABS系統(tǒng)是一種在緊急制動、制動力大到使車輪趨于抱死時，才進入工作狀態(tài)的輔助制動系統(tǒng)，平時由于車輪不抱死一般不參與制動壓力的調(diào)節(jié)。

二、汽車ABS的故障診斷與維修

1、ABS的常見故障

ABS系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動時，車輪被抱死；在駕駛過程中，或者放開手制動器時，ABS操作故障操作指示燈點亮；制動效果不佳，或ABS操作不正常等。

2、診斷與檢查的方法

在進行ABS系統(tǒng)故障檢測與診斷時，應(yīng)根據(jù)ABS系統(tǒng)的工作特性分析故障現(xiàn)象和特征，在故障征兆確認后，根據(jù)維修資料的說明有目的進行檢測與診斷。為便于檢測與診斷查找ABS系統(tǒng)的故障，必須首先了解ABS系統(tǒng)各主要部件在車上的安裝位置。診斷與檢查可及時發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部分。對于不同的車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型，檢查的方法和程序都會有所不同，這一點只要比較相應(yīng)的維修手冊便可知道。但是ABS系統(tǒng)基本診斷與檢查方法的內(nèi)容是不變的，它們一般包括如下4個步驟：（1）初步檢查；（2）故障自診斷；（3）快速檢查；（4）故障指示燈診斷。通常情況下，只要按照上述4個步驟進行診斷與檢查，就會迅速找到ABS系統(tǒng)的故障點。故障自診斷是汽車裝用電控單元后給修理人員提供的快速自動故障診斷法。

3、ABS修理的基本步驟

通過診斷與檢查后，一旦準確地判斷出ABS系統(tǒng)中的故障部位，就可以進行調(diào)整、修復(fù)或換件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下：

（1）泄去ABS系統(tǒng)中的壓力。

（2）對故障部位進行調(diào)整、拆卸、修理或換件，最后進行安裝。這一切必須按相應(yīng)的規(guī)定進行。

（3）按規(guī)定步驟進行放氣。如果是車輪速度傳感器或電控單元有故障，可以不進行第一和第三步驟，只需按規(guī)定進行傳感器的調(diào)整、更換即可，ABS電控單元損壞只能更換。

4、ABS維修的注意事項

（1）ABS系統(tǒng)與普通制動系統(tǒng)是不可分的，普通制動系統(tǒng)一出現(xiàn)問題，ABS系統(tǒng)就不能正常工作。因此，要將二者視為整體進行維修，不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調(diào)節(jié)器上。

（2）ABS電控單元對過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電控單元中的芯片，造成整個ABS癱瘓。因此，點火開關(guān)接通時不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導(dǎo)線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上），拔下電控單元上的連接器后再進行電焊；給蓄電池進行專門充電時，要將電池從車上拆卸下來或摘下蓄電池電纜后再進行充電。

（3）維修車輪速度傳感器時一定要十分小心。卸時注意不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈當(dāng)作撬面，以免損壞。安裝時應(yīng)先涂覆防銹油，安裝過程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的（也有不可調(diào)的），調(diào)整時應(yīng)使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當(dāng)然也可使用紙片。

（4）維修ABS液壓控制裝置時，切記要首先進行泄壓，然后再按規(guī)定進行修理。例如制動主缸和液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計在一起的整體ABS，其蓄壓器存儲了高達18000kPa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓油噴出傷人。

（5）制動液要至少每隔兩年要換一次，最好是每年更換一次。這是因為DOT3乙二醇型制動液的吸濕性很強，含水分的制動液不僅使制動系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕，而且會使制動效果明顯下降，影響ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制動液，更換和存儲的制動液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進入液壓控制裝置，制動液不要沾到ABS電控單元和導(dǎo)線上。最后要按規(guī)定的方式進行放氣（與普通制動系統(tǒng)的放氣有所不同）。

三、汽車ABS常見故障排除

1、無相應(yīng)的故障診斷代碼故障

（1）ABS故障警告燈不停閃爍，但無故障代碼（浪迪）。

故障現(xiàn)象：將點火鎖打到“ON”當(dāng)時，ABS故障警告燈不停閃爍。

故障原因：該故障是由于ABS接地端懸空，造成ABS的ECU程序亂碼。

排除方法：將專用診斷測試儀連接到診斷端口上，利用相關(guān)操作，重新啟動程序。

（2）ABS故障警告燈不亮，但車輛無法通過檢測線（愛迪爾）。

故障現(xiàn)象：將點火鎖打到“ON”當(dāng)時，ABS故障警告燈正常，但ABS檢測到前輪壓力測試時，無法進行下去。

故障原因：制動分泵釋放遲緩，高于檢測設(shè)備門限值。

排除方法：在行駛過程中多次踩踏制動或更換制動器。

（3）ABS故障警告燈不亮，但車輛無法通過檢測線（浪迪）

故障現(xiàn)象：將點火鎖打到“ON”當(dāng)時，ABS故障警告燈正常，但在進行ABS檢測時前輪壓力測試不合格。

故障原因：左右前輪制動導(dǎo)管位置接錯。

排除方法：將左右前輪制動導(dǎo)管按正確位置連接。

2、有相應(yīng)的故障診斷代碼故障

（1）ABS故障警告燈時亮?xí)r滅（愛迪爾）。

故障現(xiàn)象：在車輛行駛時，ABS故障警告燈有時點亮有時熄滅。

故障原因：齒圈松動，由于ABS齒圈是由其他驅(qū)動軸上拆卸下來的，與新裝的驅(qū)動軸配合不緊，在車輛行駛時由于齒圈松動造成齒圈與輪速傳感器有時無相對運動。ABS報警。

排除方法：重新壓制齒圈，消除故障碼。

（2）ABS故障警告燈常亮（利亞納a+）

故障現(xiàn)象：在車輛行駛時，ABS故障警告燈常亮，用診斷儀檢測，左右前輪輪速傳感器無信號。

故障原因：前驅(qū)動軸上沒有ABS齒圈。

排除方法：更換有齒圈的前驅(qū)動軸，消除故障碼。

四、結(jié)束語

總之，汽車ABS故障大多數(shù)產(chǎn)生并不在于元件的損壞，往往在于一些小問題，如：導(dǎo)線或接口連接不良、表面臟污等等原因造成。因此，我們在排除ABS故障時，不要一下子維修難點，要抓住重點，分析各種原因，由簡單到復(fù)雜，逐步檢修故障，最終解決故障。

篇2

關(guān)鍵詞：發(fā)動機；怠速不穩(wěn)；控制原理；故障排查

中圖分類號：U47 文獻標識碼：A

隨著我國社會經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平不斷提高，汽車也逐漸成為了人們出行的重要交通工具之一，同時也對汽車安全運行提出了更高的要求。怠速狀態(tài)是汽車發(fā)動機空轉(zhuǎn)時的一種工作狀況，若汽車發(fā)動機的怠速值低于或超過規(guī)定的范圍，則容易出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的故障，一般表現(xiàn)在怠速時發(fā)動機抖動、轉(zhuǎn)速不均勻、易熄火和轉(zhuǎn)速不高等現(xiàn)象中。目前，汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象產(chǎn)生的原因有很多，主要包括混合氣濃度不一、傳感器信號不正確和點火不完全等，如果發(fā)動機怠速不穩(wěn)診斷思路不正確，不僅會延長汽車修理時間、降低工作效率，而且也會給汽車的行車安全帶來嚴重的安全隱患。因此，有必要加強汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障的研究力度，采取必要的診斷及維修方法，以確保汽車的行車安全。

1 怠速控制原理

當(dāng)?shù)∷倏刂葡到y(tǒng)出現(xiàn)故障的時候，要先對節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器進行檢查，從而確定發(fā)動機是否出現(xiàn)怠速情況。然后ECU應(yīng)根據(jù)空調(diào)開關(guān)、空檔起動開關(guān)以及冷卻水溫度傳感器采集到的相關(guān)信號進行綜合運算，接著把發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速和其所決定的目標轉(zhuǎn)速作合理比較，進而怠速轉(zhuǎn)速的最佳控制量確定下來，驅(qū)動怠速控制裝置適當(dāng)減少或增加空氣量，從而使怠速空氣量的控制得到有效實現(xiàn)。圖1是怠速控制原理框圖。其中，1—冷卻液溫度信號；2-A/C開關(guān)信號；3-空擋位置開關(guān)信號；4-轉(zhuǎn)速信號；5-節(jié)氣門位置信號；6-車速信號；7-怠速控制裝置。

2 怠速控制措施

對怠速情況下的實施有效控制是怠速控制的本質(zhì)，車型不同，其選擇進氣量所采用的控制裝置及控制方式也會不同，根據(jù)怠速進氣量控制方式的基本特點可把其分為以下兩種類型。

（1）節(jié)氣門直動控制方式（見圖2）。其中，1-節(jié)氣門；2-進氣管；3-節(jié)氣門操縱臂；4-怠速控制裝置。它借助怠速控制裝置4來對節(jié)氣門的開度進行直接控制，從而對空氣通路的截面進行有效控制，從而對怠速時的空氣流量進行有效調(diào)節(jié)，進而使怠速控制得以實現(xiàn)。

（2）旁通空氣道控制方式（見圖3）。其中，1-節(jié)氣門；2-進氣管；3-旁通空氣道；4-怠速控制裝置。他借助怠速控制裝置4對怠速旁通空氣道3的截面面積進行控制，從而使空氣流量在怠速時得到有效調(diào)節(jié)，進而使怠速控制得到有效實現(xiàn)。

3 發(fā)動機怠速不穩(wěn)的因素探究

現(xiàn)在，許多汽車的發(fā)動機怠速都是由電控系統(tǒng)進行控制的，因此，很多方面都會在一點程度上導(dǎo)致怠速出現(xiàn)不穩(wěn)現(xiàn)象，下面是其常見的影響因素。

（1）點火不完全。點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障是導(dǎo)致點火不完全的主要原因。當(dāng)點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候，就會導(dǎo)致火不能正常點燃，而且混合氣的燃燒也會發(fā)生異常情況，發(fā)動機怠速會因為部分氣缸沒有發(fā)生不完全燃燒或失火情況而出現(xiàn)不平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。以下幾個原因都會在不同程度上對點火造成影響：a.點火提前角失誤，當(dāng)傳感器出現(xiàn)故障時，ECU就不能對點火提前角的大小情況作比較準確的確定，從而導(dǎo)致點火出現(xiàn)過早或過遲情況；b.火花塞或高壓線故障出現(xiàn)故障，使混合氣不能正常點火燃燒；c.點火模塊出現(xiàn)故障，導(dǎo)致火花塞不能點火或點火后缺乏能量，從而導(dǎo)致某些氣缸燃燒不完全甚至出現(xiàn)失火現(xiàn)象。

（2）混合氣過稀或過濃。發(fā)動機在怠速情況下，由于進氣量過多或過少而導(dǎo)致混合氣出現(xiàn)過稀或過濃的情況。ECU對怠速進行控制時，通常需要先對進氣量進行有效控制，因此，發(fā)動機會因混合氣過稀或過濃而出現(xiàn)不穩(wěn)現(xiàn)象。對進氣量產(chǎn)生影響的因素主要有：a.噴油器出現(xiàn)滴漏或堵塞現(xiàn)象；b.進氣管出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象；c.排氣系統(tǒng)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；d.怠速控制閥出現(xiàn)故障；e.進氣道和節(jié)氣門出現(xiàn)積垢過多現(xiàn)象。

（3）傳感器信號發(fā)生錯誤。ECU通過傳感器的信號來對怠速的高低情況進行有效控制，當(dāng)傳感器信號出現(xiàn)錯誤時，ECU對發(fā)動機怠速高低的調(diào)節(jié)也會出現(xiàn)錯誤，從而會導(dǎo)致發(fā)動機怠速出現(xiàn)不穩(wěn)現(xiàn)象。傳感器的常見故障主要有：a.水溫傳感器氧和傳感器失效，從而使提供給ECU的發(fā)動機溫度信號發(fā)生錯誤，從而不能對噴油量進行有效修改，進而導(dǎo)致混合氣出現(xiàn)過稀或過濃現(xiàn)象，并使發(fā)動機的怠速出現(xiàn)不穩(wěn)現(xiàn)象；b.沒有把怠速開關(guān)閉合，當(dāng)發(fā)動機是處于怠速工況時，ECU錯誤地把其判斷為發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)，從而使ECU所控制的噴油器噴油過多，進而導(dǎo)致混合氣出現(xiàn)過濃或過稀現(xiàn)象，而使發(fā)動機怠速出現(xiàn)不穩(wěn)現(xiàn)象。c.空氣流量傳感器不能正確測出實際進氣量，從而導(dǎo)致ECU不能對進氣量進行有效控制，進而導(dǎo)致發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也逐漸加快。

4 發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障的診斷方法

對發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障進行診斷時，應(yīng)先對汽車出現(xiàn)故障的相關(guān)情況有一定程度的了解，接著再對出現(xiàn)故障的相關(guān)因素進行合理分析，查找故障的所在部位時應(yīng)結(jié)合故障的相關(guān)因素，最后對故障的相關(guān)因素作有效判斷及排除。對發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障進行診斷時，應(yīng)按照代碼優(yōu)先、先簡后繁、先外后內(nèi)原則，按以下步驟進行：

（1）故障的自我診斷。重視檢查氧傳感器、水溫傳感器、怠速控制閥、有無怠速開關(guān)以及空氣流量計的故障代碼。

（2）對點火時間點以及各缸火花塞、分火頭、高壓線是否出現(xiàn)工作不良情況；

（3）檢查不同溫度下水溫傳感器的電阻是否符合相關(guān)要求；

（4）檢查空氣流量傳感器是否出現(xiàn)故障；

（5）檢查氧傳感器是否出現(xiàn)異常；

（6）當(dāng)?shù)∷龠\轉(zhuǎn)時把其控制閥線束插頭拔掉，檢查怠速控制閥是否出現(xiàn)堵塞、積碳卡滯等異常情況；

（7）檢查燃油系統(tǒng)及排氣進氣、系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障。

5 發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷舉例

5.1 出現(xiàn)故障的現(xiàn)象

某凌志L400轎車，怠速在冷車起動后比較穩(wěn)定，但發(fā)動機怠速在起動半分鐘后出現(xiàn)發(fā)抖現(xiàn)象，且轉(zhuǎn)速一直保持在580r/min～1050r/min。

5.2 故障診斷及排除方法

先把發(fā)動機艙內(nèi)連接器的E1及TE1端子用跨接線連接，從組合儀表上的CHECK燈取得故障代碼13，25和26（13表示NE或G信號異常，25表示空燃比過稀，26表示空燃比過濃）。為了有效清除故障碼，再起動發(fā)動機，并把油門踏板踩下，故障現(xiàn)象仍存在，CHECK燈亮。再次讀取時，故障碼為25，26，可初步判定出現(xiàn)異常的是氧（λ）傳感器。導(dǎo)致氧傳感器工作出現(xiàn)異常的是其溫度不足，而導(dǎo)致其其溫度不足的則是加熱線圈的損壞。因此，把氧傳感器換掉后再試車，故障得以有效排除。

5.3 故障分析

氧傳感器只有在溫度達到300℃以上才能正常工作。為了使氧傳感器盡快達到工作溫度，氧傳感器都帶有加熱器。如果氧傳感器加熱線圈損壞，就會造成發(fā)動機冷車時，氧傳感器由開環(huán)控制轉(zhuǎn)入閉環(huán)控制，氧傳感器信號電壓一直處于500mV左右，使ECU誤認為發(fā)動機工作在稍濃的混合氣狀態(tài)下，于是ECU減少噴油量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低，造成發(fā)動機怠速在大范圍內(nèi)游動。

結(jié)語

綜上所述，診斷汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的成因是一項涉及面較廣、難度較大的工作。隨著汽車電控技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障的診斷難度愈加復(fù)雜。但是，只有我們能夠結(jié)合汽車發(fā)動機的實際情況，充分了解發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因，利用先進的專業(yè)儀器及豐富的汽車維修經(jīng)驗，此類故障的診斷及維修仍然能夠較好地完成的。

參考文獻

篇3

【關(guān)鍵詞】安全氣囊結(jié)構(gòu)原理 維修注意事項 故障檢測與分析原理 廢舊處理

一、汽車安全氣囊概述

安全氣囊作為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車碰撞后，乘員與車內(nèi)構(gòu)件尚未發(fā)生“二次碰撞前”迅速在兩者之間打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。

為了提高安全性，SRS在大部分車內(nèi)作為標準配置提供。SRS由駕駛員側(cè)氣囊總成、乘員側(cè)氣囊總成、安全氣囊電子控制單元、安全氣囊警告燈、氣囊線束和時鐘彈簧組成。駕駛員側(cè)氣囊總成位于方向盤中央，內(nèi)部含有一個折疊氣袋和一個氣體發(fā)生器。乘員側(cè)氣囊總成位于乘員正前方的儀表板上。安全氣囊控制單元和其安裝固定板位于儀表板下方的前地板上，此控制單元監(jiān)控安全氣囊系統(tǒng)，它的內(nèi)部有傳感器。組合儀表上的SRS警告指示燈指示SRS的工作狀況。時鐘彈簧在方向盤下端，固定組合開關(guān)上。

二、維修安全氣囊注意事項

安全氣囊必須與安全帶同時使用，有助于減少車輛碰撞時駕駛員和前排乘客受傷的危險性或嚴重程度。使用時必須注意：

安裝、拆卸、維修人員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)。修理汽車時，一定用專用工具拆卸氣囊總成。禁止拆卸氣囊組件及其內(nèi)部的氣體發(fā)生器。維修汽車拆卸方向盤時，必須使轉(zhuǎn)向輪打正，才能使時鐘彈簧總成鎖止在正確位置，否則會造成時鐘彈簧總成損壞行車時。修理汽車（尤其電焊）時，一定關(guān)閉鑰匙開關(guān)（置1檔），最好徹底斷開電瓶正電極。打開電源后，安全氣囊指示燈一直亮或者一直不亮，都說明分體式汽車安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生故障，這種故障說明ECU本身損壞或者ECU沒有接通電源（或線束斷路）。電源電壓故障可以自己修復(fù)，其他故障需到特約維修點進行維修。不能用指針式萬用表檢測安全氣囊電點火具的電阻，否則會導(dǎo)致氣囊誤爆。拆卸或搬運氣囊組件時，飾蓋一面應(yīng)朝上，氣囊組件不能重疊堆放，以防萬一氣囊誤爆造成事故。氣囊組件應(yīng)存放在環(huán)境溫度低于93℃、相對濕度≤75%、并遠離電場干擾的地方。氣囊爆開后，氣囊組件、時鐘彈簧應(yīng)完全更換。

三、安全氣囊的故障診斷

打開電源開關(guān)后，位于儀表臺上的指示燈常亮4秒后熄滅，氣囊處于正常工作狀態(tài)，打開電源開關(guān)后，如果氣囊指示燈不亮或者氣囊指示燈長亮，說明氣囊系統(tǒng)有故障，氣囊不能正常工作。

1.診斷程序

連接診斷儀與診斷座；打開點火開關(guān)（0N位置），操作儀器，進入診斷界面；選擇車系并確認版本號；選擇車型；系統(tǒng)選擇；功能選擇；選擇讀取故障碼，選擇后既顯示故障碼；如果系統(tǒng)中不存在故障碼，可看到儀器提示：“系統(tǒng)無故障代碼”；根據(jù)故障碼內(nèi)容的提示，排除系統(tǒng)故障。

風(fēng)行景逸車故障碼表如下：

如果故障診斷儀顯示不能與SRS系統(tǒng)通訊，則可能有以下原因：診斷線路配線和連接器故障；SRS-ECU故障。

2.SRS控制系統(tǒng)故障碼的清除

在故障代碼讀取的基礎(chǔ)上，功能選擇時選擇清除故障碼。注意：如果系統(tǒng)內(nèi)故障沒有排除，將無法清除故障碼。根據(jù)診斷儀的提示操作，清除故障代碼。

四、修理步驟

1.在撞擊中安全氣囊展開后

下列零部件應(yīng)更換： SRS-ECU、駕駛員側(cè)氣囊模塊、乘員側(cè)氣囊模塊、時鐘彈簧、安全氣囊線束。

檢查下列零部件，如有故障應(yīng)予更換：方向盤本體、轉(zhuǎn)向柱和中間接頭。檢查方向盤內(nèi)的電器配線和連接器是否損壞，端子是否變形。安裝安全氣囊模塊，檢查與方向盤的配合并注意對準位置。檢查方向盤有無噪音或操縱是否靈活，以及游隙是否過大。檢查配線是否卡住、連接器是否損壞和連接不良，以及端子是否變形。

2. 汽車在低速撞擊中、發(fā)生側(cè)面碰撞時、發(fā)生側(cè)翻時、發(fā)生追尾時等氣囊沒有展開的事故時

1）檢查SRS-ECU： 殼體和安裝支架有無凹痕、裂紋或變形。檢查連接器是否損壞和端子是否變形。

檢查安裝螺栓、接地線是否完好無損。

2）安全氣囊模塊：檢查襯墊罩有無凹痕、裂紋或變形。檢查連接器是否損壞、端子是否變形和配線是否卡住。.檢查安全氣囊氣體發(fā)生器殼體有無凹痕、裂紋或變形。.安裝安全氣囊組件到方向盤，檢查與方向盤的相互配合或?qū)薁顩r。

3）時鐘彈簧：檢查時鐘彈簧連接器和護套是否損壞以及端子是否變形。肉眼檢查殼體是否損壞。

4）方向盤、轉(zhuǎn)向柱和中間接頭：檢查電器配線（裝在方向盤內(nèi)）和連接器是否損壞以及端子是否變形。

安裝安全氣囊組件，檢查與方向盤的相互配合或?qū)薁顩r。檢查方向盤有無噪音、操縱是否靈活以及游隙是否過大。注意：先將方向盤底部的時鐘彈簧對中后，再將方向盤安裝于轉(zhuǎn)向柱上。時鐘彈簧對中方法：先將時鐘彈簧的護套轉(zhuǎn)到止點位置，再回轉(zhuǎn)約2.5圈，使護套與方向盤下蓋的安裝槽對準。

5）配線連接器：檢查配線是否卡住、連接器是否損壞和連接不良，以及端子是否變形。注意：所有的安全氣囊部件，出現(xiàn)故障后，除ECU可以用故障檢測儀來清除故障碼外，其他部件在出現(xiàn)故障后，必須進行更換，不要進行修理后使用。如果因保養(yǎng)、故障排除等結(jié)果，SRS零部件需要拆卸或更換，請遵照各操作順序。

五、氣囊系統(tǒng)報廢處理

在將安全氣囊或裝有安全氣囊的汽車廢棄之前，為了展開它們必須采用下列處理方法。

1.在汽車外展開安全氣囊

將蓄電池電纜從蓄電池端子上脫開，然后將蓄電池從汽車中拆下。從汽車上拆下安全氣囊模塊。要張開駕駛員側(cè)的安全氣囊模塊時：將長度10米以上的2根電線連接到SRS安全氣囊適配器配線的2根導(dǎo)線上，并用絕緣膠帶包好連接處。在盡可能遠離安全氣囊模塊和屏蔽的場所，將2根連接的電線相互脫開，并將它們連接到蓄電池的2個端子上，以使安全氣囊展開。

2.已展開安全氣囊之間的廢棄方法

安全氣囊之間展開后應(yīng)遵守法律規(guī)定，像廢棄其他零部件一樣廢棄，在廢棄時還要特別注意以下各點：展開后氣體發(fā)生器很熱，至少等待30分鐘使它冷卻后再搬動它。不得將水或油潑在展開后的安全氣囊上?？赡苡写碳ぱ劬推つw的物質(zhì)粘附在展開的安全氣囊組件上，在搬動展開的安全氣囊組件時應(yīng)戴上手套和眼鏡。緊緊地封住裝有廢棄安全氣囊組件的強有力聚氯乙烯袋，完成工作后必須洗手。

六、結(jié)論

隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。隨著安全氣囊使用的廣泛和新的技術(shù)發(fā)展，維修人員掌握安全氣囊的故障診斷與分析技術(shù)也越來越重要。

【參考文獻】

[1]王鳳忠. 汽車維護與故障診斷. 北京：科學(xué)出版社，2009.

篇4

關(guān)鍵詞：汽車；電控發(fā)動機；系統(tǒng)故障；診斷與維護

前言

隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，給各行各業(yè)都帶來了革命性的變化，在汽車故障檢測當(dāng)中，漸漸出現(xiàn)智能化診斷的方式。我國對汽車電控發(fā)動機的診斷和維護技術(shù)和一些發(fā)達國家相比還是有一定的差距的，但我國的發(fā)展速度是非?？斓?，在故障診斷和維修技術(shù)當(dāng)中都在深入探究。

1 汽車電控發(fā)動機常見的故障

電控發(fā)動機發(fā)生故障的時候，首先應(yīng)當(dāng)確認的是在哪個部分發(fā)生的故障，電控發(fā)動機主要可以分為兩個部分，一部分是電子控制的部分，該部分能夠完成控制的職能，另一部分就是機械部分，該部分可以進行執(zhí)行，兩者都不存在問題的時候，電控發(fā)動機是能夠正常運轉(zhuǎn)的，一旦出現(xiàn)了故障，就要判斷是在電子控制部分還是在機械部分出現(xiàn)的問題[1]。

當(dāng)人們判斷出來是在機械部分發(fā)生了問題，就可以針對機械硬件進行診斷和排查，一般來說還是比較容易進行維修的，而如果是電子控制出現(xiàn)問題，在檢測和維修方面就會有一定的難度，因此為了提高維修的效率，應(yīng)當(dāng)對出現(xiàn)問題的部分進行判斷。

1.1 線路故障

在汽車電控發(fā)動機中有很多的設(shè)備，執(zhí)行器和傳感器等等，這些設(shè)備都有各自的職能，將這些設(shè)備用線路進行連接，才構(gòu)成了電控發(fā)動機。當(dāng)接線的部分出現(xiàn)松動的時候，或者接線出現(xiàn)一些其他的問題時，原本傳感器需要將一些信號傳遞給電子控制單元（ECU），讓電子控制單元（ECU）發(fā)出指令，很可能就會導(dǎo)致電子控制單元（ECU）無法正常向執(zhí)行器傳達命令，線路發(fā)生故障的后果有時是非?？膳碌?，一些線路發(fā)生故障會導(dǎo)致發(fā)動機無法運行，還有一些故障直接導(dǎo)致了交通事故，往往會給人們的生命安全帶來巨大的威脅。

1.2 元件老化

當(dāng)汽車連續(xù)行駛比較長的時間時，會出現(xiàn)發(fā)動機的溫度升高，這主要是因為發(fā)動機長期處在工作的狀態(tài)下，產(chǎn)生了大量的熱，而電子元件在高溫的狀態(tài)下會加速老化的進程，電子元件一旦不能正常工作，往往會導(dǎo)致發(fā)動機也不能正常運轉(zhuǎn)，因此應(yīng)當(dāng)注重電子元件老化的問題。

一些汽車使用的時間非常長，但是對發(fā)動機的清理不夠及時，導(dǎo)致發(fā)動機當(dāng)中有很多的灰塵，實際上這些灰塵對電子元件也是有損害的，減少了電子元件的壽命[2]。

1.3 元件擊穿

電控發(fā)動機發(fā)生短路問題往往會造成非常嚴重的后果，而元件擊穿是可以引發(fā)短路現(xiàn)象的原因之一。發(fā)動機很長時間都在工作，而且運轉(zhuǎn)的速度又非?？欤谶@個過程當(dāng)中，發(fā)動機內(nèi)部產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致整體的溫度較高，電控元件非常容易產(chǎn)生擊穿故障。一旦發(fā)生元件擊穿的現(xiàn)象，往往會導(dǎo)致電控發(fā)動機的短路，發(fā)動機內(nèi)部發(fā)生短路，就會無法正常運轉(zhuǎn)，車輛無法使用給人們的生活帶來不便。

2 汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)

通過第一部分的敘述，可以了解發(fā)動機經(jīng)常出現(xiàn)的一些故障，這些故障往往會給人們的生活帶來很大的不便，應(yīng)當(dāng)盡快診斷出來故障的真正原因，并針對故障進行維修。和化油器發(fā)動機相比，電控發(fā)動機實際上更加復(fù)雜，因此當(dāng)電控發(fā)動機出現(xiàn)故障問題的時候，往往在診斷和維修方面更加困難，在診斷的時候應(yīng)當(dāng)更加靈活的運用各種方式，維修的過程更加仔細認真，防止故障再次出現(xiàn)。

2.1 工具

當(dāng)汽車電控發(fā)動機發(fā)生故障的時候，應(yīng)當(dāng)對其先進行診斷，發(fā)現(xiàn)問題的根源，然后再進行維修，在這個過程當(dāng)中就需要合適的工具。經(jīng)常會用到的工具有：數(shù)字萬用表、燃油壓力表和手動真空泵等等。由于汽車電控發(fā)動機在發(fā)生故障的時候，診斷其發(fā)生故障的根源有一定的難度，利用一些常用的工具，比如萬用表，能對一些部分故障進行檢測和排查，以此幫助工作人員排除一些故障的可能性，進而讓工作人員逐步縮小排查的范圍，最終找到發(fā)生故障的根本原因，進行修復(fù)工作也能更高效。下面簡單介紹幾個常用的工具，及其作用[3]。

測試燈是一種非常常用且方便檢測工具，在對電控發(fā)動機的電路電壓進行研究的時候，人們會使用測試燈，測試燈不同的亮度能夠顯示當(dāng)前電路電壓的高低水平。數(shù)字萬能表在很多的檢測當(dāng)中都能夠使用到，其應(yīng)用范圍非常廣，測試的精準度很高，并且本身抗干擾能力也比較強。發(fā)動機系統(tǒng)當(dāng)中有一些真空驅(qū)動元件，這些元件在進行檢測的時候，需要真空的工作環(huán)境，因此可以利用手動真空泵抽真空[4]。

2.2 程序

汽車電控發(fā)動機發(fā)生故障的時候，往往有很多的原因，要進行診斷和維修有很多的步驟，隨著人們工作經(jīng)驗的不斷增加，漸漸形成一套比較有效的程序，按照程序進行不僅能夠提升工作的效率，還能準確找到問題的根源，讓修復(fù)工作更加有效。

檢測人員在接到一項診斷和修復(fù)工作的時候，首先應(yīng)當(dāng)和車主進行交流，車主是比較了解汽車的狀況的，應(yīng)當(dāng)詳細了解汽車在出現(xiàn)故障的時候，是否存在一些特別的現(xiàn)象，還應(yīng)當(dāng)對汽車之前檢修過的位置進行了解，這樣能夠更全面的掌握汽車電控發(fā)動機的情況，并更快更加準確的明確汽車發(fā)生故障的原因。其次，對汽車的發(fā)動機進行直觀的檢查和外部的檢查，這樣一些簡單的問題就會被發(fā)現(xiàn)，比如是否存在某些部位的松動，以及高壓線是否接插牢靠等等。最后，調(diào)取故障a，先讓汽車處于待檢狀態(tài)，然后讀取故障碼，故障碼可以對發(fā)動機發(fā)生的故障進行提示，檢測人員通過閱讀故障碼可以檢測到汽車的故障根源。如果故障碼中不存在問題，但是汽車本身仍存在故障，則應(yīng)讀取數(shù)據(jù)流和波形，然后對比正常數(shù)據(jù)流及波形進行檢查和診斷。

因為不同的汽車有不同的特性，因此在工作的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)有針對性的閱讀相關(guān)汽車的診斷和檢修資料，還有一些比較好的汽車本身就有自診系統(tǒng)，能夠進行自診斷，幫助檢測人員發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。

2.3 方法

在對電控發(fā)動機進行診斷的過程當(dāng)中，儀器診斷和人工診斷都有各自的優(yōu)勢，因此在實際工作的過程當(dāng)中，應(yīng)將兩者配合使用，合理進行搭配，以更快更好的找到故障并解決問題[5]。

在整體上對汽車的電控發(fā)動機進行診斷和檢查，需要人工檢查的方式，一般工作人員會通過先外后內(nèi)、先簡后繁的方式，確定發(fā)生問題的位置，從大的范圍確定到小的范圍，排除一些不可能發(fā)生故障的區(qū)域，然后在具體的位置上使用儀器檢測的方式。

一般來說代碼優(yōu)先于電子控制系統(tǒng)，工作人員首先應(yīng)當(dāng)讀取故障代碼，這樣能夠在非常短的時間當(dāng)中找到問題的根源，提高檢測的速度。因為電控發(fā)動機本身是非常復(fù)雜的，在發(fā)生故障的時候，往往很難排查，因此工作人員應(yīng)當(dāng)靈活運用儀器檢測，在診斷和維修的過程當(dāng)中綜合利用各種方法和手段，提高工作的效率。

3 結(jié)束語

本文首次介紹一些常見的汽車電控發(fā)動機故障的情況，然后詳細介紹了系統(tǒng)故障診斷和維修的技術(shù)方法。

參考文獻

[1]沈宇辰，唐靜嫻，張濤.汽車電控發(fā)動機系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)探討[J].科技資訊，2015（10）：43-44.

[2]白雪峰.汽車電控發(fā)動機噴油系統(tǒng)故障診斷分析[J].電子測試，2015（7）：80-82.

[3]夏林.淺談汽車電控汽油發(fā)動機故障碼查詢+的診斷方法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（29）：110.

篇5

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代教育技術(shù)；教學(xué)模式；理實一體化

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）32-0189-03

汽車故障診斷與維修是汽修專業(yè)最重要的專業(yè)課之一，講課的質(zhì)量、實訓(xùn)的效果，將直接影響到學(xué)生對汽車專業(yè)知識的整合，以及在汽修方面的就業(yè)前景。汽車故障診斷與維修的教學(xué)內(nèi)容包括汽車發(fā)動機故障診斷和底盤故障診斷兩部分。本課程通過詳細的介紹發(fā)動機、底盤、車身、汽車電控系統(tǒng)等各種故障現(xiàn)象及原因，使學(xué)生了解和掌握汽車故障診斷方法和常用故障診斷設(shè)備的使用，掌握波形分析、故障碼讀寫、信息匹配等先進診斷方法，并初步具備分析、診斷、及排除故障的能力，為今后從事汽修工作奠定一定的理論和實踐基礎(chǔ)。

本課程是建立在學(xué)生熟練掌握汽車整體及部件的結(jié)構(gòu)及原理的基礎(chǔ)之上，結(jié)合實物、原理分析故障產(chǎn)生原因，輔之以大量的實訓(xùn)課程，才能取得良好的教學(xué)效果。而如何將這幾方面有機協(xié)調(diào)，也是所有汽車故障檢測與維修任課教師所面臨的共同課題，通過對一些中高職院校汽車專業(yè)的調(diào)查研究表明：隨著汽車行業(yè)技術(shù)的不斷變革，多媒體輔助教學(xué)早已成為新時展的需要，和汽車技術(shù)教育發(fā)展的需要，其在汽車故障診斷與維修課程中發(fā)揮著強大的作用。

一、應(yīng)用現(xiàn)代教育技術(shù)進行課堂教學(xué)的優(yōu)越性

1.現(xiàn)代教育技術(shù)是視頻圖像、音響、圖形和文本等借助于計算機硬件和軟件而實現(xiàn)的有機結(jié)合，運用現(xiàn)代教育技術(shù)可以充分調(diào)動學(xué)生的各種感官。使一些在傳統(tǒng)教學(xué)手段下難以表達的現(xiàn)象通過語言、圖像和聲音同時作用于學(xué)生的多種感官，讓他們左右腦并用，清晰、直觀地感受到，使學(xué)生能保持濃厚的學(xué)習(xí)興趣，從而提高了學(xué)習(xí)的積極性。這一作用本課程中猶為突出，因為汽車結(jié)構(gòu)、原理復(fù)雜，故障原因多樣，單純依靠平面圖講解困難，而通過現(xiàn)代教育技術(shù)中的多媒體技術(shù)可以形象、直觀地表達，再結(jié)合適當(dāng)?shù)闹v解技巧就能夠比較容易地達到教學(xué)目標。

2.現(xiàn)代教育技術(shù)能夠極大地增加信息量，提高教學(xué)效率。隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，教材與技術(shù)發(fā)展的相對滯后現(xiàn)象嚴重。因此，僅依靠教材來讓學(xué)生學(xué)習(xí)不斷出現(xiàn)的新故障、新技術(shù)和新設(shè)備是不可能完成的任務(wù)。現(xiàn)代教育技術(shù)則在此有絕對優(yōu)勢，它能充分利用互聯(lián)網(wǎng)搜集新的知識、技術(shù)、故障現(xiàn)象，將其添加到課件中，做到適時更新，彌補教材的滯后性，讓學(xué)生接觸到新知識。

3.由于多媒體相對于傳統(tǒng)教材而言更容易升級換代，在制作新課件的過程中，集思廣益，通過集中備課，充分利用全體教師的智慧與經(jīng)驗，融合同專業(yè)授課教師在教學(xué)中各自的心得，制定針對新技術(shù)、新設(shè)備的教學(xué)標準和講解尺度，使教學(xué)內(nèi)容更加規(guī)范有序。特別對于新教師來說，能更快的彌補專業(yè)能力的不足，盡量減少因?qū)I(yè)內(nèi)容的理解不同而造成教學(xué)差異。

4.使用現(xiàn)代教育技術(shù)代替板書，使教師把更多的精力放在課堂教學(xué)內(nèi)容的組織和講授上，相較于傳統(tǒng)教學(xué)過程這是一個非常明顯的優(yōu)勢。

總之在汽車故障診斷與維修的教學(xué)中，由于多媒體技術(shù)介入構(gòu)建的教學(xué)環(huán)境，有利于學(xué)生非智力因素得到充分調(diào)動，并作用于學(xué)習(xí)過程。在多媒體智能化信息作用下，課堂教學(xué)內(nèi)容有了全新的感覺，媒體按人腦對信息的處理程序，由點及面把相關(guān)信息串聯(lián)起來，突出重點，分析難點，為學(xué)生的思維搭設(shè)了階梯。可以說，新技術(shù)、新信息、新思維帶來了汽車故障診斷與維修教學(xué)的新突破。在這個突破中，多媒體教學(xué)技術(shù)是可借助的教學(xué)手段，然而任何一種教學(xué)手段，都不可能盡善盡美。尤其在汽車專業(yè)教學(xué)中，要讓現(xiàn)代教育技術(shù)發(fā)揮更大的作用，關(guān)鍵還在于教師自身的教學(xué)理念的更新。

二、應(yīng)用現(xiàn)代教育技術(shù)進行課堂教學(xué)存在的問題及其解決辦法

在課程教學(xué)中應(yīng)用現(xiàn)代教育技術(shù)具有諸多優(yōu)點，因而應(yīng)該大力提倡應(yīng)用現(xiàn)代教育技術(shù)。但是，我們也發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)中高職院校多媒體教學(xué)設(shè)備的設(shè)置數(shù)量也有很大的局限性，在實際的授課過程中，也存在一些不合理的現(xiàn)象，需要認真對待、合理解決。

1.在屏幕投影儀教學(xué)環(huán)境下，講課雖省力，但有的教師將課件做得很花哨，學(xué)生往往會被“形象生動”的屏幕圖像技巧所吸引，容易造成他們熱衷于“看熱鬧”，不能將注意力集中聽課上，降低他們對教學(xué)內(nèi)容的理解接受能力，課后容易遺忘。所以教師要以學(xué)生為中心，在整個教學(xué)過程中教師要作為學(xué)習(xí)的組織者、指導(dǎo)者、幫助者和促進者，創(chuàng)建必要的學(xué)習(xí)情境，讓學(xué)生充分發(fā)揮自己的主動性和創(chuàng)造精神。

2.教師將所有教學(xué)內(nèi)容都用媒體展示，自己僅扮演“解說員”，形成更大規(guī)模的滿堂灌，無法做到啟發(fā)式教學(xué)。信息量大是多現(xiàn)代教育技術(shù)的優(yōu)勢之一，但這也是把雙刃劍。而本課程的多媒體教學(xué)則更容易走向問題的反面，當(dāng)今車型、故障、診斷設(shè)備多種多樣。以車輛不能正常起動為例，可能的故障原因就有十幾種，如果不能很好地組織整理，容易造成內(nèi)容多雜，毫無秩序性，讓學(xué)生無所適從。而在授課過程中，一味照念課件，會使學(xué)生失去學(xué)習(xí)興趣。這就對合理設(shè)置教師多媒體課件的能力和講解技巧提出了更高的要求。通過預(yù)設(shè)問題、啟發(fā)式等教學(xué)手段，使學(xué)生主動參與到學(xué)習(xí)過程中，實現(xiàn)意義學(xué)習(xí)，并及時通過實訓(xùn)環(huán)節(jié)強化對知識的理解和應(yīng)用。

3.多媒體教學(xué)的內(nèi)容是伴隨媒體介質(zhì)顯示在屏幕上，相對顯示速度較快，學(xué)生記筆記困難，重點、難點難以記錄，這會在一定程度上影響學(xué)生的接受能力和學(xué)習(xí)興趣。如果安排額外的時間讓學(xué)生記錄，又會打斷教學(xué)過程的連續(xù)性。這就要求教師在制作課件時要充分結(jié)合教材，合理歸納重、難點，不能事無巨細、一一列舉，應(yīng)使學(xué)生學(xué)習(xí)過程緊扣書本，添加相應(yīng)內(nèi)容，從而加快筆記速度。

4.很多中高職院校在使用多媒體設(shè)備進行教學(xué)時并沒有連接網(wǎng)絡(luò)。這就使得網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得不到充分應(yīng)用。如果能充分利用網(wǎng)絡(luò)，可以將課程簡介、教學(xué)要求、教學(xué)大綱、教學(xué)內(nèi)容、實訓(xùn)安排、教學(xué)進度、參考書籍、復(fù)習(xí)資料、相關(guān)專業(yè)網(wǎng)站等與課程相關(guān)信息在網(wǎng)上，方便學(xué)生瀏覽學(xué)習(xí)，幫助學(xué)生更好地掌握課程教學(xué)的內(nèi)容。

由于汽車故障診斷與維修課程的重要性，會安排大量的實訓(xùn)學(xué)時給學(xué)生進行實際訓(xùn)練，而如何將課程理論、實訓(xùn)內(nèi)容有機結(jié)合，真正實現(xiàn)理實一體化，獲得最佳的教學(xué)效果，是一個值得深入研究的課題。

總之，充分利用現(xiàn)代教育技術(shù)手段，將汽車故障診斷與維修課程的理論教學(xué)、現(xiàn)場實訓(xùn)等多方面融為一體，教師利用多媒體動畫、影片等工具可以彌補實訓(xùn)器材不足的局限，使教學(xué)內(nèi)容更為直觀合理，讓學(xué)生在實際操作之前就很好地理解自己所學(xué)，如此一來學(xué)生可以學(xué)得更輕松，更有興趣，整個教學(xué)過程有理論、有實踐，更有理論實踐一體化的教學(xué)效果。通過現(xiàn)代教育技術(shù)使整個課程更容易實現(xiàn)理實一體化，讓學(xué)生更快、更直觀地學(xué)習(xí)，從而有效地激發(fā)其學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)效果。

參考文獻：

[1]羅虹.汽車構(gòu)造教學(xué)的基本要求[J].重慶教育學(xué)院學(xué)報，2007，（6）.

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篇6

一汽-大眾寶來車型的發(fā)動機就裝備了二次空氣供給系統(tǒng)，其主要元件包括二次空氣泵、二次空氣泵繼電器、控制閥、組合閥以及發(fā)動機控制單元等。

二次空氣供給系統(tǒng)的自診斷檢測是依靠氧傳感器的信號完成的。氧傳感器測量進入排氣管內(nèi)的空氣量，發(fā)動機控制單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號來確定二次空氣供給系統(tǒng)是否工作正常。

當(dāng)發(fā)動機控制單元認為二次空氣供給系統(tǒng)有故障時，會記錄“16795-二次空氣系統(tǒng)檢測到流量不正確”這一故障碼（圖1）。產(chǎn)生該故障碼的原因可以概括成2大類，即機械故障和電器故障。

根據(jù)二次空氣供給系統(tǒng)原理及日常故障案例，筆者總結(jié)出一些維修“16795-二次空氣系統(tǒng)檢測到流量不正確”這一故障的思路。

（1）用診斷檢測儀對發(fā)動機做執(zhí)行元件自診斷，檢測二次空氣泵起動及運行是否正常，如果正常，則建議更換二次空氣組合閥。

（2）如二次空氣泵能起動，但起動瞬間電流超出熔絲的范圍（特別要注意新寶來車型，供電熔絲為40A，很容易出問題），熔絲暫時沒燒壞，建議更換二次空氣組合閥及二次空氣泵。

（3）如二次空氣泵不起動，則按照電路圖對電路進行檢測，主要對熔絲和繼電器進行檢查，維修完電路以后按照1和2步驟重新檢測。

（4）一般情況下，按照上述3步即可解決故障，如還不能解決則建議檢測氧傳感器和發(fā)動機控制單元。

下面通過2個案例說明一下。

故障1

關(guān)鍵詞：二次空氣組合閥卡死

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)寶來轎車，行駛里程8萬km。用戶反映發(fā)動機故障燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后，連接診斷儀讀取數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)有故障碼16795，說明二次空氣供給系統(tǒng)存在故障。通過前面介紹的二次空氣供給系統(tǒng)工作的條件可知，在維修過程中是很難讓二次空氣泵正常起動的，所以通過診斷儀對發(fā)動機執(zhí)行元件自診斷功能，發(fā)現(xiàn)二次空氣泵可以起動并正常運轉(zhuǎn)。推測故障很有可能是出現(xiàn)在二次空氣組合閥上。拆下組合閥，使用壓縮空氣測試導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)組合閥已經(jīng)卡死（圖2），具體原因是因為排氣側(cè)積炭以及進氣含有水分導(dǎo)致二次空氣組合閥生銹。

故障排除：更換二次空氣組合閥，試車，故障碼消失，故障排除。

回顧總結(jié)：通過發(fā)動機控制單元的執(zhí)行元件自診斷功能，維修人員可首先判斷出是機械故障還是電器故障，然后再進行進一步的拆解檢查。

故障2

關(guān)鍵詞：熔絲熔斷、新型二次空氣泵

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)新寶來轎車，行駛里程3萬km。用戶反映發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員接車后。連接診斷儀，發(fā)現(xiàn)有16795的故障碼。使用診斷儀對發(fā)動機執(zhí)行元件自診斷功能，發(fā)現(xiàn)二次空氣泵不工作。對照電路圖（圖3）檢查相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)二次空氣泵供電熔絲SA7已經(jīng)熔斷。為了防止熔絲再次燒壞，首先應(yīng)測量空氣泵工作電流。維修人員將二次空氣泵直接短接到蓄電池正極上，同時用電流感應(yīng)鉗測量電流，發(fā)現(xiàn)在起動瞬間電流達到42A，正常工作電流為22A。而SA7熔絲為40A，在起動瞬間的電流足以將其燒斷。起動電流比工作電流大的原因，是因為在起動瞬間電機的轉(zhuǎn)子加速度較大，如果存在轉(zhuǎn)動阻力，起動電流會很大。另外，由于二次空氣泵在使用過程中進水和不斷的磨損，也會導(dǎo)致起動電流越來越大。

查閱相關(guān)技術(shù)文件發(fā)現(xiàn)，廠家已經(jīng)注意到了這一問題，并提供了電流較小的新型二次空氣泵（圖4、圖5）。測試新型二次空氣泵的起動電流和工作電流，分別為22A和16A，小于熔絲的40A。

篇7

面對日新月異的整車市場，汽車后市場也不會停止創(chuàng)新的步伐。而對于后市場中的汽保行業(yè)，最復(fù)雜的也許就是汽車故障診斷儀的開發(fā)，車型繁多，更新很快，研發(fā)需不斷跟進和突破。但也正因為這些挑戰(zhàn)，汽車故障診斷儀的理念、技術(shù)、外觀都不斷升級、改進和有了跨時代的革新。

本刊對全國各地從事維修行業(yè)的讀者進行電話訪問，結(jié)合維修技師對汽車故障診斷儀的疑問，采訪了國內(nèi)一些汽車故障診斷儀廠商，形成以下文章。

一、“疑難雜癥”，由廠商來解答

在維修技師的眼中，檢測設(shè)備都有不盡如人意的地方：(1)進行專業(yè)的維修診斷。通用汽車故障診斷儀往往不如原廠配套的好用；(2)原廠診斷設(shè)備很專業(yè)，但設(shè)備往往漢化不足，需要良好的英語水平，才能熟練使用；(3)原廠配套診斷儀，價格太貴，盜版原廠的檢測儀器因此猖獗等等。

疑問一：通用診斷儀PK原廠配套診斷儀，技術(shù)差距有多大?

元征、博世金德、金奔騰，這些都是大家耳熟能詳?shù)钠放?，他們是如何發(fā)揮綜合型診斷儀的優(yōu)勢，與原廠配套診斷設(shè)備(圖1、2)競爭的呢?

“通用汽車故障診斷儀的廠家，對原廠診斷技術(shù)并不能100％掌握，只能達到原廠診斷技術(shù)水平的80％～90％。維修技師在做普通診斷的時候，使用通用汽車故障診斷儀就能完成；做專業(yè)化診斷，原廠設(shè)備會更好，這也就是為什么很多維修廠既有原廠設(shè)備，也有通用設(shè)備?！痹骺萍紕⒄偛眠@樣認為。

當(dāng)然汽車故障診斷儀廠家會尋求和整車廠商合作，金奔騰科技董事長宋有告訴記者，金奔騰和一汽大眾、東南汽車、三菱、東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)等汽車廠都有合作，這種合作不能代表與原廠配套，但大大提升了綜合型解碼器的診斷水平。同時，綜合汽車故障診斷儀的智能化程度越來越高，使用越來越方便，降低了對使用者要求，提高了使用效率。

綜合型汽車故障診斷儀并不是簡單地追求大而全，也需要一定深度。在一定車型覆蓋率前提下。車型深度檢測、精度檢測是非常重要的，博世北京的陳健鵬總經(jīng)理這樣認為。各汽車故障診斷儀品牌有各自的優(yōu)勢，博世的優(yōu)勢就是歐洲車型資料非常全面，很多資料直接從德國輸入到中國，從準確性、覆蓋率來講，診斷歐洲車系更輕車熟路一些。

以上三位老總是站在綜合型故障診斷儀角度分析的。從他們的談話中我們知道了通用汽車故障診斷儀的優(yōu)勢與不足。如何選用，就看維修廠的需求了。

疑問二：按需而購，你的維修廠需要怎樣的診斷設(shè)備?

從汽車后市場整體發(fā)展方向來看。今后中國快修連鎖和綜合型的修理廠發(fā)展空間很大；而4S店的發(fā)展將會比較平穩(wěn)。博世汽車檢測設(shè)備(北京)有限公司的陳健鵬總經(jīng)理，結(jié)合博世在華近1000家服務(wù)站的情況，向我們預(yù)測了未來汽車故障診斷儀的需求情況。

(1)連鎖店和綜合型修理廠，需要綜合型的解碼設(shè)備。因為連鎖店和服務(wù)站面對的車型比較廣泛，提供的服務(wù)大多是常規(guī)保養(yǎng)或簡單故障的排除，車輛出現(xiàn)疑難雜癥時，車主一般去專項修理店或4S店，因此，綜合型汽車故障診斷儀是快修連鎖或綜合修理廠需要的產(chǎn)品。

(2)4S店也是綜合型汽車故障診斷儀的潛在需求者。隨著4S店二手車業(yè)務(wù)的開展，交易中以舊換新業(yè)務(wù)的增多，4S店會收到的是各種品牌的汽車，并且需要對這些舊車進行檢測和維修，所以4S店也會有綜合型汽車故障診斷儀需求。

汽車后市場未來服務(wù)水平的提高，更多要靠社區(qū)店，車主都希望在家門口就能享受到技術(shù)專業(yè)、方便快捷和經(jīng)濟實惠的汽車養(yǎng)護和維修服務(wù)。但無論是4S店還是快修店，綜合型汽車故障診斷儀的普及都是大勢所趨。

疑問三：為什么原廠設(shè)備過不了價格這一關(guān)?

原廠設(shè)備的高價格導(dǎo)致了以下現(xiàn)象的發(fā)生：目前，中國有大約20％左右的綜合型汽車修理廠在不合法地使用原廠配套汽車故障診斷儀，這包含非正規(guī)渠道進口的儀器(如：走私)，另外還有一部分是翻新的診斷儀，但大部分還是盜版產(chǎn)品。原廠專用汽車故障診斷儀十幾年的北京華信誠提供了這樣的數(shù)據(jù)。

價格壟斷源于診斷技術(shù)的壟斷，在北美及歐洲市場。已經(jīng)在法律上強令禁止汽車維修技術(shù)的壟斷，而在國內(nèi)還需要政府部門的干預(yù)，需等待時日才能夠改變目前的維修技術(shù)壟斷現(xiàn)象，華信誠的華單經(jīng)理這樣表達了他們的看法。

國內(nèi)汽車故障診斷儀的生產(chǎn)廠家一直在努力地尋找同汽車制造廠合作的機會，尤其是與自主品牌廠商的合作，爭取專用儀器的合作生產(chǎn)權(quán)，目前已經(jīng)取得了喜人的成績，拒絕國外汽車制造企業(yè)的壟斷，爭取利益的最大化，同時也為主機廠的品牌店降低采購成本。

疑問四：品牌的價值有多少?

品牌的維護與產(chǎn)品的質(zhì)量同樣重要，質(zhì)量決定品牌，品牌象征著質(zhì)量。深圳愛夫卡科技有限公司對全國主要城市汽車維修企業(yè)和4S店進行調(diào)查：目前維修企業(yè)在購買汽車檢測設(shè)備時最看重的是售后服務(wù)，比例為24.5％；其次是價格，比例為23.5％。目前在汽車檢測設(shè)備市場，維修企業(yè)對于檢測設(shè)備信息來源主要依靠以往經(jīng)驗，其次為朋友推薦。

售后服務(wù)是汽車故障診斷儀不可或缺的一部分，眾多廠商都定期提供升級資料、舉辦培訓(xùn)會，這是企業(yè)維護品牌的一個重要手段，而對于維修技師來說，參與這些培訓(xùn)活動也是自我提升的一個好方法。

這些現(xiàn)象也暗示我們，在汽車檢測市場競爭中，企業(yè)必須樹立長線經(jīng)營的觀念，急功近利的短期營銷手段在檢測市場并不奏效，建立一個有良好口碑的品牌是有必要的，而對于購買設(shè)備的維修廠來說，選購知名品牌的設(shè)備是一個明智的選擇。

二、論劍：誰能拉開下一代汽車故障診斷儀的序幕

正因為上文中提到的那些問題。汽車故障診斷儀的理念、技術(shù)還需不斷的突破，向成為維修技師得力助手的方向邁進。下面我們就和國內(nèi)一些優(yōu)秀的汽車故障診斷儀廠商，一起探討下一代汽車故障診斷儀的發(fā)展方向。

1　汽車故障診斷儀的“三步走”

再宏偉的計劃，都需要分步來實現(xiàn)，不能一蹴而就。博世汽車檢測設(shè)備(北京)有限公司陳健鵬總經(jīng)理向我們展現(xiàn)了一個踏實的計劃。

(1)遠程診斷是汽車故障診斷儀這個行業(yè)第一步要實現(xiàn)的功能。整車廠對汽車故障診斷儀行業(yè)做遠程的技術(shù)支持是實現(xiàn)這一步的關(guān)鍵，同時需要專家和終端用戶總結(jié)、積累出共性化問題和經(jīng)驗。

(2)單一的解碼功能已經(jīng)不能滿足客戶的需要，向電腦化發(fā)展是實現(xiàn)功能多元化關(guān)鍵的一步。汽車故障診斷儀將來會發(fā)展成PC版，連接筆記本電腦，幫助汽車故障診斷儀工作，這樣汽車故障診斷儀所含的技術(shù)資料會更加豐富，不僅能替代原來汽車故障診斷儀查詢，還可以進行技術(shù)資料的查詢、更新。當(dāng)然以后的媒介可能不一定是筆記本電腦。也許是PDA、甚至一個手機。

(3)汽車故障診斷儀的發(fā)展方向還要結(jié)合車輛本身的發(fā)展趨勢。如果黑匣子在車輛中得到廣泛的運用，車輛運行的數(shù)據(jù)都

存儲在黑匣子中，可時時發(fā)送或者定期讀取，這樣汽車故障診斷儀就要迎合汽車的這種發(fā)展需求，這是一個完全不一樣的機會，而只有走在行業(yè)前列的企業(yè)才有能力做這樣的研發(fā)。

用一句總結(jié)，汽車故障診斷儀會向一個智能化的維修專家系統(tǒng)方向發(fā)展。

2　歡迎來到X431社區(qū)

今年3月元征了3G汽車故障診斷產(chǎn)品(圖3)，這是個什么概念的產(chǎn)品?元征科技劉正之總裁給我們描繪了一個X431社區(qū)。

以前的診斷只能通過一個單純的診斷儀。里面存儲了有限的資源；而且設(shè)備升級是個問題，可能打斷維修進程，還可能需要付費。

3G的應(yīng)用讓我們擁有一個更寬帶的無線通信機會，在維修診斷時，如果需要下載軟件，就能通過無線的方式馬上完成。汽車故障診斷儀也不再是一個孤立的診斷儀，可以和后方強大的技術(shù)平系在一起，隨時隨地上網(wǎng)獲得維修診斷知識。

當(dāng)診斷儀不再是孤立的時候，將來還會衍生出X431Community(社區(qū))。北京、上海、深圳的用戶在同一時間使用同一款設(shè)備。他們的維修經(jīng)驗可以通過診斷設(shè)備得到交流和互動，取得更加豐富的經(jīng)驗和支持。例如，現(xiàn)在遇到難題，維修技師可能在網(wǎng)上發(fā)帖求助，但使用3G診斷儀，可以直接通過診斷儀上網(wǎng)查詢。如果其他用戶有這方面的診斷經(jīng)驗，問題馬上就可以解決。

3　開創(chuàng)“人手一臺解碼儀”時代

發(fā)達國家從法律的角度，要求維修企業(yè)或維修技師個人擁有一定的設(shè)備，因此診斷設(shè)備普及得很好。我國雖然也有政策法規(guī)，但往往監(jiān)督不到位，加上較偏遠地區(qū)經(jīng)濟實力沒有達到相應(yīng)水平，所以普及率會低一些，但發(fā)展大趨勢會是人手一臺。金奔騰表示，他們的目標是實現(xiàn)維修技師人手一臺解碼器。

首先，要實現(xiàn)人手一臺，解碼器功能要強大、先進、專業(yè)、權(quán)威。金奔騰今年將推出新產(chǎn)品，理念會體現(xiàn)智能，交互手段是超多媒體。此外，現(xiàn)今中國自主品牌如奇瑞、吉利，新車層出不窮，國外品牌眼花繚亂。金奔騰高效運作，日日有突破，周周有升級，極大地滿足了市場需求。

其次，服務(wù)要便捷周到。全國各區(qū)的經(jīng)銷商，都要定期培訓(xùn)、交流，讓他們把服務(wù)帶給客戶。

最后，技術(shù)的競爭、服務(wù)的競爭，還會落到成本的競爭，設(shè)備不能增加用戶額外成本。要讓用戶用合理的價錢，買到所需的功能，能解決問題的設(shè)備。

結(jié)語：

隨著汽車前市場的不斷發(fā)展，為了提高汽車動力性、安全性、經(jīng)濟性、舒適性、環(huán)保性，會有大量的先進技術(shù)采用，而汽車故障診斷儀也在緊跟著汽車新技術(shù)的發(fā)展不斷提升。

篇8

【關(guān)鍵詞】汽車；常用電子控制系統(tǒng)；故障診斷方法

0.引言

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，在各大領(lǐng)域中的應(yīng)用不斷擴大，隨著電子控制系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，使得汽車的性能更加優(yōu)化，更具有安全性、經(jīng)濟性、動力學(xué)和舒適性。但是汽車電子控制系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有較大的改變，使得汽車結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，在一定程度上給汽車的故障診斷和維修帶來了較大的影響，同時，對汽車維修人員的要求也逐漸提高。因此，在對汽車故障診斷和維修的時候，需要快速的找準故障的原因，以便提高工作效率[1]。汽車電子控制系統(tǒng)故障分析流程圖如圖1所示。

圖1 汽車電子控制系統(tǒng)故障分析流程圖

1.直觀診斷方法的分析

直觀診斷方法是指經(jīng)驗診斷法以及人工診斷法，主要是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行查看和觀察，對故障現(xiàn)象的特點進行分析研究，從而得出相關(guān)的診斷結(jié)論，制定出與之相對應(yīng)的診斷方法。這種方法比較適合用于傳統(tǒng)汽車故障的診斷，在傳統(tǒng)汽車故障診斷中具有重要的作用。在診斷故障的時候，首先需要充分了解故障出現(xiàn)的條件，需要了解故障是在什么情況和條件下出現(xiàn)的，例如是在正常使用的過程中還是在維修、換件之后出現(xiàn)的。通常某一故障在特定條件下其故障現(xiàn)象比較明顯，如果在環(huán)境和條件改變的時候，故障現(xiàn)象也會隨之發(fā)生改變。在條件允許的時候，可以改變汽車的工況，以便觀察故障現(xiàn)象的變化情況，并對汽車故障內(nèi)在的原因進行分析。任何故障通常是由一兩個關(guān)鍵的原因引起的，因此，在查找故障原因的時候可以查找常見的關(guān)鍵部位，以便快速的排除故障。這種診斷方法的前提是維修人員需要對汽車電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理充分了解并熟悉，能夠?qū)ζ匠＞S修工作中各種車型的常見故障進行分析，并熟悉排除故障的方法。直觀診斷法和維修人員豐富的維修經(jīng)驗、工作能力等具有密切的關(guān)系。直觀診斷法在進行故障診斷的時候，通常不需要儀器設(shè)備，對汽車結(jié)構(gòu)和常見故障現(xiàn)象具有充分的了解就可以進行診斷，對維修人員的要求較高[2]。

2.故障碼查詢方法

故障碼查詢法主要是通過故障自診斷系統(tǒng)來完成的，這種方法主要是通過汽車電子控制系統(tǒng)的信號輸入電路，在汽車運行的時候?qū)鞲衅?、各種執(zhí)行器以及電子控制器等進行監(jiān)測，如果某一信號超出預(yù)設(shè)的范圍值，并在一定時間內(nèi)不會消失，出現(xiàn)的頻率達到一定程度的時候，故障自診斷系統(tǒng)就會對這個信號進行故障檢查，將這一故障以代碼的形式來保存，同時會通過儀表盤上的故障指示燈提醒駕駛員存在故障。當(dāng)進入到自診斷測試的時候，不同的診斷測試模式就會實現(xiàn)不同的診斷測試功能，通常情況下常見的診斷測試模式有靜態(tài)測試模式和動態(tài)測試模式。其中靜態(tài)測試模式指的是在發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)的情況下，對存儲器中歷史故障和靜態(tài)測試下發(fā)生的故障碼進行讀取。動態(tài)測試模式是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下讀取故障碼。維修人員需要查詢故障碼所代表的故障提示，并根據(jù)這一依據(jù)對故障進一步檢查。在故障診斷的過程中，不僅需要對傳感器和執(zhí)行器進行檢查，還需要對線束、信號電路相關(guān)的元件、插頭等進行檢查。當(dāng)汽車故障排除之后，需要對故障碼進行清除，以便避免對以后故障診斷造成影響。

3.波形分析方法

當(dāng)汽車出現(xiàn)故障的時候，尤其是傳感器和控制器故障，會造成信號丟失、波形異常等情況。波形分析法就是借助普通示波器或者汽車專用的示波器對信號波形進行檢查，通過將波形有關(guān)的特點和正常的相比，以便查找出故障。其中對傳感器波形異常的判斷可以通過以下幾種參數(shù)來分析，即形狀、頻率、幅值、陣列和脈寬。與傳統(tǒng)的診斷方法相比，波形分析法可以真實的反應(yīng)出傳感器、執(zhí)行器等相關(guān)信號傳遞特點，同時，維修人員需要對汽車電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、不同情況下各種傳感器正常波形的特點非常了解，才能夠有效的使用波形分析法[3]。波形分析法波形分析法中的異常波形和正常波形如圖2所示。

圖2 波形分析法中的異常波形和正常波形

4.數(shù)據(jù)流分析方法

首先，需要利用自診斷系統(tǒng)來判斷故障可能發(fā)生的原因和部位，但如果遇到一些比較復(fù)雜的故障，僅依靠故障碼來查詢，會出現(xiàn)失誤，這時就需要利用故障診斷掃描儀進行數(shù)據(jù)流的檢測。動態(tài)研究汽車電子控制系統(tǒng)在工作期間各種信號和數(shù)據(jù)情況，并和正常的信號以及數(shù)據(jù)相比較，以便找出故障的所在。針對裝有第二代隨車故障自診斷系統(tǒng)的汽車，可以利用專用的檢測儀器讀取反應(yīng)汽車電子控制系統(tǒng)工作中的數(shù)據(jù)流狀況，在數(shù)據(jù)流和診斷之間相互控制指令，以便查找出故障。

5.電路分析法的研究

由于汽車電子控制系統(tǒng)中的電路比傳統(tǒng)的電路系統(tǒng)更加復(fù)雜，并且不同的汽車類型其電子控制系統(tǒng)的電路也存在較大的差異性，在使用電路分析法的時候，需要熟練掌握各種汽車類型電子控制系統(tǒng)的電路原理，以及各種控制方法，使用盡可能少的時間準確的查找出故障的位置，以便有效的提高工作效率。電路分析法主要是以電路為基礎(chǔ)，在電路圖上對故障進行分析和判斷，從而找出可能出現(xiàn)故障的原因和出現(xiàn)故障的位置。

6.結(jié)語

通過對各種故障診斷方法進行分析研究，不同的故障診斷方法具有不同的特點，直觀診斷法主要是針對具有豐富工作經(jīng)驗的維修人員而言的，對于經(jīng)常出現(xiàn)的故障比較容易查找和排除；故障查詢碼診斷方法主要適合應(yīng)用在排除傳感器和執(zhí)行器等相關(guān)故障中；而波形分析法主要是查找出變化信號的故障；數(shù)據(jù)流分析法是對各種相關(guān)的數(shù)據(jù)參數(shù)進行分析，從而發(fā)現(xiàn)一些間斷性和偶發(fā)性的故障，并且其診斷的準確率較高；另外，電路分析方法主要是針對能夠掌握多種汽車類型的電路資料的維修人員而言的，主要是通過對電路圖進行相關(guān)性分析，以便快速的查找出故障。每種診斷方法其使用范圍不同，診斷功能不同，在故障查找的時候，可以綜合利用各種診斷方法，以便有效的提高工作效率。

參考文獻：

[1]王麗芳.汽車電控系統(tǒng)的診斷技術(shù)[J].電工電能新技術(shù)，2009（12）：145.

篇9

關(guān)鍵詞：電控汽車；故障診斷；診斷設(shè)備；汽車電子控制技術(shù)；汽車維修 文獻標識碼：A

中圖分類號：U46 文章編號：1009-2374（2016）12-0076-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.12.036

電控汽車在使用過程中，由于車輛受外界或本身結(jié)構(gòu)某一種或幾種原因的影響，其技術(shù)狀況隨行駛里程的增加而發(fā)生變化，其動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性將逐漸地下降，排放和噪聲加劇，故障率增加，這不僅對汽車的使用性能及環(huán)境造成極大的影響，甚至還直接影響到電控汽車的使用壽命，因而對研究電控汽車故障的變化規(guī)律、定期檢修檢測和及時而準確地診斷出故障部位并排除故障，就成為電控汽車使用技術(shù)的一項重要內(nèi)容。電控汽車故障診斷與維修是恢復(fù)電控汽車使用壽命的關(guān)鍵，是電控汽車使用技術(shù)的中心環(huán)節(jié)，在這一關(guān)鍵中間環(huán)節(jié)中必須要選好用好故障診斷設(shè)備。

1 電控汽車結(jié)構(gòu)特點及故障規(guī)律

1.1 電控汽車結(jié)構(gòu)特點

在傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加了電控系統(tǒng)，即由傳感器、電控單元ECU和執(zhí)行器三大部分組成。不同車型的電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)略有不同，但控制原理相同。

傳感器是用于檢測車輛運行中的運行工況參數(shù)并傳遞給電控單元ECU。

執(zhí)行器接受電控單元ECU的指令實現(xiàn)電控單元ECU預(yù)存的車輛標定運行工況。

電控單元ECU接受傳感器輸送的檢測參數(shù)，與其內(nèi)部儲存的標定程序進行對比、分析計算、處理，最后輸出參數(shù)指令執(zhí)行器工作，達到其內(nèi)部儲存的標定狀態(tài)工況。在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上增加電控系統(tǒng)，是為了進一步提高汽車的使用性能、改善汽車的安全可靠性、駕駛的輕便型、乘坐的舒適性、避免故障的早期出現(xiàn)及延長汽車的使用壽命。

1.2 電控汽車的故障規(guī)律

電控汽車是多元技術(shù)、多種系統(tǒng)、多種結(jié)構(gòu)、多種材料、多類工藝及多個零件組成的產(chǎn)品，在使用過程中所發(fā)生的故障必然是模式多樣機理多變，但也有其基本規(guī)律的。

按照故障的性質(zhì)、程度、時間、后果等特征進行故障規(guī)律分析時，其概念抽象，內(nèi)涵較大，不能直接確定故障部位及故障元件。

按照故障模式進行對故障規(guī)律分析時，故障現(xiàn)象具體明確，其概念具體，內(nèi)涵較少與故障機理的分析有直接關(guān)系，容易確定故障部位及元件。故障規(guī)律可以由兩種模式來反映：汽車在非工作狀態(tài)時由靜態(tài)形式來反映故障規(guī)律，汽車在運行狀態(tài)時由動態(tài)形式來反映故障規(guī)律，對于參數(shù)有溫度值、轉(zhuǎn)速值、功率值、時間值、電流值、電壓值等；而對于波形形式又有電流波形、電壓波形等。

綜合上述故障規(guī)律，要診斷電控汽車故障，必須要按故障規(guī)律選好用好診斷設(shè)備。

2 電控汽車的車載診斷系統(tǒng)（OBD）簡介及發(fā)展

OBD是一種自動診斷汽車故障的程序，用于識別電子控制系統(tǒng)功能失效的故障。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)故障指示燈會亮或閃爍，同時控制模塊將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從控制模塊中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位。有針對性地去檢查故障系統(tǒng)的有關(guān)部位、元件和線路，將故障排除，使用OBD可以省去許多不必要的檢測，節(jié)約時間。

迄今為止，已經(jīng)有三代OBD問世：從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD，即為一代OBD-Ⅰ。檢測時要有自己一套檢測專用工具，其原因是各大主要汽車制造企業(yè)的OBD系統(tǒng)因其發(fā)動機管理系統(tǒng)不同而各不相同，各自采用自行設(shè)計的診斷儀及自定義的故障碼；在20世紀90年代中期產(chǎn)生了OBD-Ⅱ，它實行標準的檢測程序，不必使用專用的特殊工具，美國汽車工程師協(xié)會（SAE）制定了一套標準規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-Ⅱ的標準提供統(tǒng)一的診斷模式，做到只要有一臺儀器就可通過標準的接口對各種汽車進行檢測，更使OBD-Ⅱ能夠監(jiān)測汽車排放。OBD-Ⅱ?qū)﹄娍仄嚬收显\斷是十分有效的，但當(dāng)故障指示燈亮?xí)r駕駛員是否接受警告，則又是另一回事。為此，一種比OBD-Ⅱ更先進的OBD-Ⅲ產(chǎn)生了，OBD-Ⅲ的主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，并能對車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對違規(guī)者進行懲罰。

3 電控汽車故障診斷是要選好用好診斷設(shè)備

對電控汽車的故障診斷設(shè)備類型比較多，但最常用的有汽車專用萬用表、汽車解碼器、汽車示波器和其他專用診斷儀器。如何選好使用好診斷設(shè)備，主要是如何充分發(fā)揮診斷設(shè)備的主要功能和優(yōu)點，才是對故障診斷是否有效進行的關(guān)鍵。

3.1 汽車專用萬用表

汽車專用萬用表的面板組成：顯示屏，轉(zhuǎn)換功能鍵，測量項目選擇開關(guān)，測量項目各插孔、插座等。主要用于檢測汽車的電氣元件：電阻，交、直流電壓，交、直流電流，轉(zhuǎn)速，溫度，閉合角，占空比，二極管，晶體管，頻率等。

根據(jù)電控汽車故障現(xiàn)象、故障癥狀，明確了故障部位及元件的檢測項目，確定選用汽車專用萬用表時，就要正確、規(guī)范、精確地使用好汽車專用萬用表進行檢測，讀出最準確的檢測參數(shù)，進行故障診斷。

3.2 汽車解碼器

汽車解碼器可分為專用型和通用型。兩類解碼器的組成基本相同：主機，測試線，測試卡，16Pin的通用OBD-Ⅱ接頭和特殊車型的轉(zhuǎn)化接頭等。

汽車解碼器在對電控汽車故障診斷與檢測時的主要功能：（1）顯示與消除故障代碼；（2）能顯示ECU隨機存儲器（RAM）中的數(shù)據(jù)；（3）能控制執(zhí)行元件強制動作；（4）能與微型計算機等進行外部通訊。

根據(jù)電控汽車駕駛員前方儀表板中故障指示燈的報警提示、故障現(xiàn)象、故障癥狀，確定故障檢測系統(tǒng)，正確連接故障車與汽車解碼器，打開檢測車的點火鑰匙并打開汽車解碼器的電源開機，選擇汽車檢測，選擇車輛區(qū)域，選擇檢測車型，選擇檢測車輛年款，選擇檢測系統(tǒng)，選擇與故障現(xiàn)象及故障癥狀對應(yīng)的相關(guān)功能進行有效檢測，得出檢測結(jié)果，結(jié)合故障系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、工作原理和平時維修中的實踐經(jīng)驗，進行全面分析，鎖定故障部位的故障元件，最后進行故障排除，啟動車輛消除故障代碼熄滅檢測系統(tǒng)的故障指示燈，進行車輛路試要恢復(fù)正常的使用性能。

3.3 汽車示波器

汽車示波器用于檢測汽車機械或電氣元件的工作狀態(tài)，將工作狀態(tài)模擬量轉(zhuǎn)換成電信號，在示波器的顯示屏上顯示出各種不同信號幅度隨時間變化的波形，還可以用它測試各種不同的電量，如電流、電壓、調(diào)幅度、頻率、相位差等。

汽車示波器對電控汽車故障診斷與檢測時的主要功用是：（1）消除猜測，在更換部件前進行測試；（2）查找線路和連接器的間歇故障；（3）是查找充電和啟動問題的最好方法；（4）查找不受ECU監(jiān)測的執(zhí)行器問題，如馬達和噴油嘴；（5）識別機械問題，如壓縮和正時皮帶安裝錯誤或滑動。

其優(yōu)點是：高分辨率和精度；大容量采樣存儲器可以放大波形的細節(jié)；無限量存儲波形和設(shè)置；高級觸發(fā)模式捕捉間歇性故障。

根據(jù)電控汽車駕駛員前方儀表板中故障指示燈的報警提示、故障現(xiàn)象、故障癥狀，確定故障檢測系統(tǒng)，正確連接故障車與汽車示波器，打開檢測車的點火鑰匙并打開汽車示波器的電源開機，選擇檢測系統(tǒng)，再選擇與故障現(xiàn)象及故障癥狀對應(yīng)的相關(guān)可疑元件進行波形檢測，將檢測波和正確波對比分析，得出檢測結(jié)果，結(jié)合故障系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、工作原理和平時維修中的實踐經(jīng)驗，進行全面分析，鎖定故障部位的故障元件，最后進行故障排除，啟動車輛消除故障代碼熄滅檢測系統(tǒng)的故障指示燈，進行車輛路試要恢復(fù)正常的使用性能。如圖1是汽車點火系的單缸初、次級波形：

4 展望電控汽車故障診斷技術(shù)的未來發(fā)展

4.1 應(yīng)用汽車局域網(wǎng)

采用VAN/CAN對汽車電控各子系統(tǒng)模塊化管理，通過外部診斷設(shè)備直接對各子系統(tǒng)故障進行診斷與測試。

4.2 增強在板故障診斷系統(tǒng)對汽車運行狀態(tài)的監(jiān)視功能

采用大容量的存儲器記錄車輛運行狀態(tài)時的發(fā)生故障前后的參數(shù)值，以便分析故障發(fā)生的原因。

4.3 提高在板故障診斷系統(tǒng)對特殊性故障的處理

預(yù)測特殊性故障的發(fā)生，并采取應(yīng)急措施，使故障車輛仍能在短期內(nèi)正常運行。

4.4 加強汽車制造廠商與維修企業(yè)或維修點之間對故障診斷信息資源的交流與共享

汽車制造廠商有該車型原始汽車標定的結(jié)構(gòu)組成、各組成部分的工作原理及車輛正常使用中的使用性能的維修手冊和相關(guān)重要資料，這些信息資源對維修企業(yè)或維修點至關(guān)重要。

4.5 加強故障診斷技術(shù)的研究

將一些新診斷技術(shù)、新診斷設(shè)備用于汽車故障診斷工作中。

5 結(jié)語

綜合上述分析說明了電控汽車的結(jié)構(gòu)組成、工作原理、故障規(guī)律、故障診斷的前提條件，診斷故障時的診斷設(shè)備的選用和使用，才能準確、有效、快速地診斷電控汽車復(fù)雜多端的故障，確定故障排除，恢復(fù)車輛的正常使用，達到節(jié)能環(huán)保的目的，保證駕駛和乘坐的安全性和舒適性。

篇10

【關(guān)鍵詞】汽車檢測診斷技術(shù)；發(fā)展過程；應(yīng)用現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

汽車檢測診斷技術(shù)在汽車維修保障中占據(jù)了十分重要的地位，因此，大力研究汽車檢測診斷技術(shù)，對提高汽車維修保障效率和汽車可用度具有十分重要的意義。

1、汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展過程

1.1 原始診斷階段

在汽車誕生之初，汽車結(jié)構(gòu)比較簡單，此時，汽車故障診斷技術(shù)處于較原始階段。故障診斷主要依靠個體專家與維修人員通過感官直接獲得汽車狀態(tài)信息，并憑經(jīng)驗輔以簡單儀表對故障進行直接判斷。

1.2 關(guān)鍵性能參數(shù)監(jiān)測與診斷設(shè)備應(yīng)用階段

在汽車誕生后漫長的時間里，汽車故障診斷主要憑借維修人員長期積累的經(jīng)驗。人們逐漸認識到許多關(guān)鍵部件運行狀態(tài)需要隨時進行監(jiān)測，于是在汽車上安裝了監(jiān)測系的機油壓力表、監(jiān)測冷卻系的水溫表及發(fā)動機轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速表、汽車行駛里程表等。對于電氣系統(tǒng)，主要依靠通用的萬用表、蓄電池電解液密度計等進行參數(shù)檢測與故障診斷。

直至20世紀60年代末，隨著汽車數(shù)量增加、汽車結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，在英國、美國、法國、日本、德國、俄羅斯等發(fā)達國家出現(xiàn)了部分專用檢測設(shè)備。代表性的檢測診斷設(shè)備有：汽車電氣檢測綜合試驗臺、發(fā)動機綜合測試儀、前輪定位儀、制動性能檢測試驗臺、汽車功率測量試驗臺等；便攜式診斷儀器有：汽車萬用表、無負荷測功儀、曲軸箱竄氣量計、尾氣分析儀、機油品質(zhì)分析儀、點火示波器、煙度計等。

1.3 嵌入式檢測診斷系統(tǒng)應(yīng)用階段

20世紀80年代末至90年代初，在汽車上大量使用了嵌入式監(jiān)測、診斷、控制系統(tǒng)，由CAN總線將各個分布式的嵌入式系統(tǒng)連接成一個綜合可控系統(tǒng)。汽車電子燃油噴射技術(shù)逐漸取代了長期占統(tǒng)治地位的汽車化油器技術(shù)。此時，電控燃油噴射、自動變速器、ABS、電控差速鎖、中央充放氣系統(tǒng)等技術(shù)在小轎車、商用汽車上得到廣泛使用，汽車的動力

性、經(jīng)濟性、制動性、通過性、操縱穩(wěn)定性等性能指標得到了較大幅度的提高。

應(yīng)用嵌入式監(jiān)測診斷系統(tǒng)，能監(jiān)測電子控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、ECU及有關(guān)電路的運行狀況。對常規(guī)油電路系統(tǒng)、機械系統(tǒng)故障還是依靠普通儀表、便攜式診斷設(shè)備等進行故障診斷。

1.4 遠程故障診斷與交互式電子手冊應(yīng)用階段

進人21世紀，汽車維修保障進入了一個嶄新的階段，即遠程故障診斷與交互式電子技術(shù)手冊應(yīng)用階段。每輛汽車配有一本類似維修手冊的交互式電子手冊，當(dāng)汽車行駛過程中出現(xiàn)異常或故障時，駕駛員根據(jù)交互式電子手冊的提示查找故障，若不能排除故障，則采用遠程故障診斷系統(tǒng)進行技術(shù)支援。

汽車遠程維修支援是西方發(fā)達國家普遍采用的一項技術(shù)。經(jīng)過授權(quán)的用戶無論處于什么地方，都能夠獲得在線快速服務(wù)，通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)，特約汽車維修廠能夠隨時知道汽車的運行狀況。當(dāng)汽車“拋錨”而駕駛員無法排除故障時，通過系統(tǒng)請求支援，服務(wù)中心利用系統(tǒng)及時向駕駛員提供遠程故障診斷，大部分故障能由用戶現(xiàn)場排除；而少部分不能由用戶排除的故障，維修廠派拖車或巡回維修解決。

2、汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1國外汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

當(dāng)前，工業(yè)化發(fā)達國家的汽車檢測與故障診斷達到了較高的水平，在管理上實現(xiàn)了“制度化”，在檢測指標上實現(xiàn)了“標準化”，在檢測技術(shù)上實現(xiàn)了“智能化、自動化”。主要特點有：

1）檢測管理制度化。在工業(yè)發(fā)達國家，汽車檢測工作由交通部門統(tǒng)一管理，在全國各地建立了由交通部門認證的汽車檢測場（站），負責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測場（站）檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標準。

2）檢測指標標準化。工業(yè)發(fā)達國家的汽車檢測有一整套的標準。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標準中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準則，避免主觀上的誤差。如美國規(guī)定，經(jīng)過修理后的汽車只有經(jīng)過嚴格的安全與環(huán)保檢測后才能出廠。

3）檢測技術(shù)智能化和自動化。汽車檢測診斷設(shè)備正向智能化、自動化、精密化和綜合化方向發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)，開拓新的領(lǐng)域，研制新的檢測設(shè)備。

2.2 國內(nèi)汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

近30年來，我國汽車檢測診斷技術(shù)得到了迅速發(fā)展。到2006年底，我國已經(jīng)建立各類汽車檢測站1400多座，全國汽車綜合檢測站年檢測汽車超過1000萬臺次。目前，我國汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用，主要有兩方面特點：

1）檢測技術(shù)水平逐步提高。在充分借鑒國外汽車檢測診斷技術(shù)的基礎(chǔ)上，研制了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車檢測診斷設(shè)備與儀器。其中，發(fā)動機故障診斷儀、汽車底盤測功機、四輪定位儀、懸架檢測儀、制動檢測臺、側(cè)滑試驗臺、全自動轉(zhuǎn)向角檢測儀、汽車傳動系故障診斷儀、軸距差檢測儀等達到了較高的水平，逐漸縮短了與國外先進技術(shù)的差距。汽車檢測站中的大部分設(shè)備實現(xiàn)了與計算機聯(lián)網(wǎng)，滿足了快速、方便、準確測試的要求。

2）法規(guī)建設(shè)逐步完善。從加強汽車管理的需要出發(fā)，國家有關(guān)部門相繼頒布了《道路運輸汽車綜合性能技術(shù)要求與檢測方法》、《汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條件》、《汽車維修技術(shù)規(guī)范》等法規(guī)制度，提出了對汽車實施定期檢測、強制維護、視情修理的維修制度，明確了汽車檢測站的職責(zé)與資格認定條件，規(guī)定了汽車維修檢測設(shè)備技術(shù)標準。最近幾年，交通管理部門又頒發(fā)了一系列標準、法規(guī)，對汽車檢測站、維修企業(yè)的檢測維修項目、開業(yè)技術(shù)條件等提出了明確要求，有力地促進了汽車檢測維修行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

3、汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢

1）智能傳感器得到廣泛應(yīng)用。所謂智能傳感器，是指該傳感器除具有普通傳感器獲取信號的功能外，還具有信息處理、信息選擇等人工智能的一些功能。在汽車檢測診斷領(lǐng)域使用智能傳感器，可以更準確地獲取汽車特定部件的信息。

2）微型計算機、單片機將成為診斷儀器的一個組成部分，虛擬儀器技術(shù)與嵌入式系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，使汽車檢測診斷技術(shù)的自動化、智能化水平進一步提高。

3）信息科學(xué)中的時一頻分析技術(shù)、機械系統(tǒng)的磨屑光譜分析技術(shù)、紅外熱成像技術(shù)、機械振動和噪聲分析技術(shù)會越來越成熟，形成具有特色的工程診斷技術(shù)分支，能更有效地處理復(fù)雜信號；模糊集理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、混沌理論相結(jié)合，為故障分析開辟了新的途徑，故障診斷將向多參數(shù)綜合發(fā)展；近似推理、模糊識別得到更廣泛的應(yīng)用，故障診斷的速度更快，診斷的準確度進一步提高；機器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘、知識發(fā)現(xiàn)等技術(shù)廣泛應(yīng)用于智能診斷系統(tǒng)，能從冗余的、繁雜的、含有大量噪聲的信號中提取出診斷規(guī)則。

4）遠程故障診斷與支援技術(shù)得到更廣泛應(yīng)用。利用intemet和各種通信網(wǎng)絡(luò)，更多的遠程故障診斷與技術(shù)支援系統(tǒng)投入使用。人們可以通過網(wǎng)上查詢法迅速獲得需要的大量資料，獲得專家的熱線咨詢，當(dāng)汽車有故障時，可以獲得“故障診斷專家系統(tǒng)”的指導(dǎo)。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以將傳感器檢測到的數(shù)據(jù)遠程傳輸?shù)接嬎阒行奶幚恚⒖闪⒓吹玫椒治鼋Y(jié)果反饋回現(xiàn)場指導(dǎo)故障診斷。

5）汽車檢測診斷技術(shù)向集成化、綜合化方向發(fā)展。大型汽車檢測診斷設(shè)備，將綜合采用聲、光、電等技術(shù)，進一步提高診斷系統(tǒng)的智能化、自動化水平；便攜式檢測診斷設(shè)備將體積更小、具有更加友好的人機界面，在統(tǒng)一的硬件平臺下，采用更換軟件模塊的方法，實現(xiàn)更強大的功能。

參考文獻：

[1]牛偉，翟富德，閻繼生.淺議汽車故障診斷技術(shù).企業(yè)技術(shù)開發(fā)（下半月），2014年第01期