導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇市政工程交通疏導(dǎo)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：市政工程；協(xié)調(diào)工作；施工組織設(shè)計(jì)；成本控制

中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、市政工程協(xié)調(diào)工作要點(diǎn)

市政工程施工過(guò)程中，一般涉及到交通導(dǎo)行、雨季疏導(dǎo)、平面布置調(diào)配等難點(diǎn)，隨著工程施工進(jìn)展的不同，與各政府部門及相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)工作也有不同，下面就主要從這幾個(gè)方案入手進(jìn)行案例分析：

1.1 交通導(dǎo)行方案

市政工程施工期間交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)，一般要遵循以下原則：①確保車輛行人安全順利通過(guò)施工區(qū)域；②保證交通流量、高峰期的需要；③獲得交通管理和道路管理部門的批準(zhǔn)。

在工程施工時(shí)，除了獲得交通管理和道路管理部門的施工批準(zhǔn)外，考慮在施工時(shí)對(duì)交通的影響減到最小，因此，除交通部門的法令外，現(xiàn)場(chǎng)也必須采用得力的安全保障措施：①施工現(xiàn)場(chǎng)必須嚴(yán)格劃分警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)范圍；②統(tǒng)一設(shè)置各種交通標(biāo)志路障、隔離設(shè)施、夜間警示信號(hào)；③嚴(yán)格控制臨時(shí)占路時(shí)間；④對(duì)作業(yè)工人進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)、考核，并應(yīng)與作業(yè)隊(duì)簽訂施工交通安全責(zé)任合同。

1.2 雨季施工措施

除一般的工程雨季施工措施外，市政工程施工還要補(bǔ)充增加一下手段：①施工過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)掌握天氣預(yù)報(bào)和施工主動(dòng)權(quán)；②施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)準(zhǔn)備好防雨設(shè)施和材料；③對(duì)于焊接和土方回填等工序，應(yīng)制定重點(diǎn)工序作業(yè)措施；④配合交通疏導(dǎo)，應(yīng)增加雨天交通疏導(dǎo)措施。

1.3 平面布置調(diào)配

如工程拆遷量大，施工技術(shù)復(fù)雜，在確定施工過(guò)程、機(jī)械臺(tái)班數(shù)和勞動(dòng)量、主要工種勞動(dòng)力需用量計(jì)劃及施工機(jī)械、輔材、主材、構(gòu)件、加工品等需用計(jì)劃方面必須跟蹤檢查，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整；必須建在現(xiàn)場(chǎng)勘查和信息懼、分析研究基礎(chǔ)上，特別是合理布置現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸通道，做好交通疏導(dǎo)，把對(duì)社會(huì)交通、環(huán)境保護(hù)、文明施工作為重點(diǎn)因素來(lái)設(shè)計(jì)安排；合理布置生產(chǎn)、生活臨時(shí)區(qū)域，布置好倉(cāng)庫(kù)和材料、構(gòu)件堆放位置，設(shè)置好臨時(shí)給水、排水、用電管線，動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整。

二、市政工程施工組織設(shè)計(jì)難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

市政工程在施工過(guò)程中，會(huì)遇到一些問(wèn)題與難點(diǎn)，在制定組織設(shè)計(jì)方案時(shí)必須針對(duì)這些難點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)避。

2.1 施工監(jiān)理力度不夠、職權(quán)受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用

監(jiān)理不僅僅是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的監(jiān)理，還要對(duì)工程的進(jìn)度計(jì)劃、人員設(shè)備配備情況、工程款的撥付進(jìn)度等進(jìn)行監(jiān)理。但是有些監(jiān)理對(duì)質(zhì)量問(wèn)題睜一只眼閉一只眼，工作畏手畏腳，不能盡職盡責(zé)。在施工組織方案設(shè)計(jì)時(shí)，除了突出監(jiān)理的監(jiān)督作用，更要加強(qiáng)施工單位內(nèi)部的多層檢查機(jī)制，并且加大檢出問(wèn)題出發(fā)力度，才能有效發(fā)揮監(jiān)理作用。

2.2 專業(yè)遺留問(wèn)題未能及時(shí)處理

市政工程是多個(gè)專業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側(cè)的銜接及亮化等。因此，必須力爭(zhēng)各項(xiàng)工程的同步實(shí)施，才能減少重復(fù)工作，避免投資浪費(fèi)。如某專業(yè)的問(wèn)題未解決時(shí)，其他專業(yè)無(wú)法進(jìn)行隱蔽作業(yè)，因此施工設(shè)計(jì)方案中必須考慮多專業(yè)間的協(xié)調(diào)，安排合理的項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃，并且要留有充分的裕度。

2.3 未重視工程移交工作

很多市政工程都存在竣工工程移交滯后現(xiàn)象，導(dǎo)致城市基礎(chǔ)設(shè)施管理上的遺漏。因此在施工組織方案中，也要重視工程項(xiàng)目的竣工移交工作，在施工過(guò)程中、費(fèi)用控制和工程結(jié)算管理與工程施工應(yīng)當(dāng)保持同步，而且設(shè)計(jì)變更與監(jiān)理簽證必須當(dāng)月解決，以免因?yàn)橘Y金結(jié)算問(wèn)題、施工質(zhì)量等問(wèn)題影響工程移交。

三、市政工程施工成本控制改善辦法

加強(qiáng)市政工程施工的成本控制，一方面可以提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，而另一方面可促進(jìn)節(jié)能環(huán)保，主要控制改善辦法有以下幾方面：

3.1 施工過(guò)程的成本控制

施工前與施工中，企業(yè)要對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)，讓其熟悉具體作業(yè)環(huán)境、作業(yè)方法和作業(yè)程序，強(qiáng)化認(rèn)識(shí)，以便在工作中拿出更為有效的施工辦法來(lái)。培訓(xùn)時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員的安全培訓(xùn)，并確定“安全第一”作為首要理念。此外，要加強(qiáng)作業(yè)人員對(duì)于危險(xiǎn)源的認(rèn)識(shí)辨知能力，以便施工時(shí)可以隨時(shí)采取有效的控制辦法來(lái)應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)，減少人身受到傷害的機(jī)率，同時(shí)減少施工單位的意外成本增加。

造成工程成本損失的另外一個(gè)原因是大型機(jī)械設(shè)備的損壞，所以需要在進(jìn)行大型機(jī)械設(shè)備操作時(shí)，須聘請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員。專業(yè)技術(shù)人員的聘用，可以有效避免因?yàn)椴僮鞑划?dāng)造成的設(shè)備損壞。再者，日常使用大型設(shè)備時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)于機(jī)械的保養(yǎng)維護(hù)，良好的保養(yǎng)維護(hù)能延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命，使機(jī)械損失成本降下來(lái)。

施工材料的損耗會(huì)直接影響到成本投入，所以，一定要加強(qiáng)對(duì)于材料的管理控制，第一，要針對(duì)材料制定出完整的控制制度。在采購(gòu)時(shí)作到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，必要時(shí)可以把采購(gòu)者的績(jī)效工資同采購(gòu)成本掛鉤。第二，施工單位要加強(qiáng)對(duì)所有作業(yè)人員的思想道德教育，讓其在施工中，避免材料浪費(fèi)的現(xiàn)象發(fā)生。第三，市政工程施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工材料性質(zhì)的不同，指派不同的人員進(jìn)行管理，避免因?yàn)楣芾泶胧┎坏轿辉斐傻牟牧侠速M(fèi)。

3.2 科學(xué)編制施工方案

市政工程的施工方案對(duì)于施工項(xiàng)目的控制成本具有宏觀上的指導(dǎo)作用，大型市政工程尤其明顯。一個(gè)良好的施工方案不但可以提高工程質(zhì)量、提高施工進(jìn)度，而且同時(shí)能減少材料、人工、設(shè)備的投入。舉例來(lái)說(shuō)，為了改造破損路基，可以應(yīng)用的方案有晾曬法、土壤轉(zhuǎn)換法、打樁法等，不同方案差異性非常大，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的城市道路環(huán)境，采取合適的方案。方案如果選擇不合理，那么成本的增加數(shù)量是非常驚人的。

3.3 強(qiáng)化施工單位整體管理

市政工程的施工成本控制工作，離不開(kāi)施工單位對(duì)于自身的管理控制，只有加強(qiáng)企業(yè)自身整體管理，才能讓專項(xiàng)工程成本控制得以通暢實(shí)施。而加強(qiáng)自身管理過(guò)程包括幾點(diǎn)：施工單位負(fù)責(zé)人在完善單位內(nèi)部管理的同時(shí)，對(duì)于工程成本與自身管理之間的關(guān)系加以研究，弄清楚二者之間的關(guān)聯(lián)，只有如此，才可以讓財(cái)務(wù)部門能制定出相對(duì)完善的成本管理相關(guān)制度；成本控制過(guò)程下，要制定出明確科學(xué)的責(zé)任劃分制度，同時(shí)把制度中的各項(xiàng)條款都能在施工現(xiàn)場(chǎng)得到落實(shí)；要根據(jù)施工單位自情情況制定出合適的成本監(jiān)督管理制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)單位內(nèi)成本管理問(wèn)題，根據(jù)問(wèn)題拿出解決辦法，把損失減小到最低。

參考文獻(xiàn)：

篇2

市政工程 施工質(zhì)量

1 建立一個(gè)具有良好敬業(yè)精神的管理班子

市政工程建設(shè)項(xiàng)目的一次性決定了項(xiàng)目班子的針對(duì)性。作為項(xiàng)目經(jīng)理，在組建班子時(shí)，首先要明確這樣一個(gè)認(rèn)識(shí)，這個(gè)班子必須滿足完成這個(gè)項(xiàng)目的各種要求?；诖?，作為項(xiàng)目經(jīng)理最先要研究該項(xiàng)目工程的基本特點(diǎn)，包括規(guī)模、結(jié)構(gòu)、工期、質(zhì)量要求、可能遇到的惡劣氣候情況，以及其他政治性特殊要求等等，為工程建設(shè)任務(wù)的順利圓滿完成打好基礎(chǔ)。同時(shí)班子成員還必須具有敬業(yè)精神，有良好的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，建筑行業(yè)引進(jìn)并創(chuàng)造了大量的、先進(jìn)的、科學(xué)的管理方法和模式，使得行業(yè)總體施工管理水平有了很大提高。

2 加強(qiáng)工程質(zhì)量和進(jìn)度管理

市政工程對(duì)工期進(jìn)度要求非常高，必須保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，往往這樣會(huì)松懈對(duì)質(zhì)量的要求，但質(zhì)量又是工程項(xiàng)目的成敗的關(guān)鍵所在，不能忽視，如何兼并兩者就是市政工程能否快速推進(jìn)的關(guān)鍵。

在項(xiàng)目實(shí)施之前，必須事先制定一個(gè)切實(shí)可行的科學(xué)的進(jìn)度計(jì)劃。在制定工程進(jìn)度計(jì)劃時(shí)要有一定的預(yù)見(jiàn)性和前瞻性，使進(jìn)度計(jì)劃能夠滿足合同工期要求又能有一定調(diào)整余地。在了解施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和熟悉圖紙的基礎(chǔ)上，根據(jù)合同要求編好工程進(jìn)度計(jì)劃。為確保工程進(jìn)度合理配置人員數(shù)量、機(jī)械裝備、材料儲(chǔ)備等。

2.1編制各個(gè)階段的進(jìn)度計(jì)劃：為了確保總工期目標(biāo)必須實(shí)行分段控制，根據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃制訂月計(jì)劃、旬計(jì)劃，用旬計(jì)劃保證月計(jì)劃，用月計(jì)劃保證總計(jì)劃，制訂計(jì)劃時(shí)一定要留下余地。

2.2實(shí)施動(dòng)態(tài)控制：在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，要依據(jù)變化后的情況，在不影響總進(jìn)度計(jì)劃的前提下，對(duì)進(jìn)度計(jì)劃及時(shí)進(jìn)行修正、調(diào)整。

2.3材料要保證供應(yīng)：甲供和施工單位自行采購(gòu)材料，在規(guī)格、品種、質(zhì)量和數(shù)量上都要滿足工程質(zhì)量和進(jìn)度的要求。所有材料都必須符合設(shè)計(jì)要求和國(guó)家規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并附有出廠合格證與質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告，特殊材料還須送有關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗(yàn)，合格后方可使用。

工程質(zhì)量必須建立質(zhì)量保證體系：為全面系統(tǒng)地把質(zhì)量工作落到實(shí)處，當(dāng)務(wù)之急是建立切實(shí)可行的質(zhì)量保證體系。編寫質(zhì)量手冊(cè)，制定質(zhì)量方針、控制目標(biāo)，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。施工方案選擇上，要結(jié)合市政工程的特點(diǎn)，盡量滿足24小時(shí)作業(yè)的需要，選擇能夠提高工作效率，實(shí)施流水作業(yè)的施工方案，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的合理選擇，確保工程進(jìn)度和質(zhì)量并行。嚴(yán)格施工工序：施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素。為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達(dá)到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強(qiáng)對(duì)施工工序的質(zhì)量控制。

加強(qiáng)資料管理，工程資料的收集和編制必須與工程同步，為交工驗(yàn)收及工程移交創(chuàng)造條件。

3 加強(qiáng)施工項(xiàng)目的安全文明施工控制

3.1堅(jiān)持安全管理原則。即堅(jiān)持安全與生產(chǎn)同步，管生產(chǎn)必須抓安全，安全寓于生產(chǎn)之中，并對(duì)生產(chǎn)發(fā)揮促進(jìn)與保證作用。堅(jiān)持“四全”動(dòng)態(tài)管理，安全工作不是少數(shù)人和安全機(jī)構(gòu)的事，而是一切與施工相關(guān)人員共同的事。缺乏全員的參與，安全管理不會(huì)有生機(jī)，效果也不會(huì)明顯。生產(chǎn)組織者在安全管理中也是十分重要的。因此，生產(chǎn)活動(dòng)中對(duì)安全工作必須是全員、全過(guò)程、全方位、全天候的動(dòng)態(tài)管理。

3.2堅(jiān)持控制人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)。分析事故的成因，人物和環(huán)境因素的作用是事故的根本。從對(duì)人和物的管理方面去分析事故，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，是釀成事故的直接原因。由于市政工程大部分的渣土運(yùn)輸和大型機(jī)械作業(yè)都集中在夜間，對(duì)大型機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)和渣土運(yùn)輸進(jìn)出場(chǎng)及施工區(qū)域的周邊防護(hù)都要作出相應(yīng)的規(guī)定和派專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全。對(duì)地下的管線進(jìn)行及時(shí)的保護(hù)，如不能自行保護(hù)的，要通知相關(guān)責(zé)任單位進(jìn)行保護(hù)，確保施工安全。

3.3制定安全管理措施。加強(qiáng)施工項(xiàng)目的安全管理，制定切實(shí)可行的安全管理制度和措施十分重要，它是管理的方法和手段。加強(qiáng)對(duì)施工生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制，落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理，加強(qiáng)安全教育，例行安全檢查。由于市政工程都處于人流量集中的地點(diǎn)，公共交通安全問(wèn)題比較突出，必須制定相應(yīng)的安全措施，形成行人和車輛的臨時(shí)分流通行通道，派專人進(jìn)行疏導(dǎo)。即要保證施工區(qū)域的安全也要保證城市交通的順暢和行人安全。

3.4制定文明施工管理措施，加強(qiáng)日常施工工地的環(huán)境衛(wèi)生管理。特別是對(duì)揚(yáng)塵的管理，確保施工現(xiàn)場(chǎng)圍板的清潔和施工區(qū)域塵土遮蓋要求，避免政府執(zhí)法部門的處罰導(dǎo)致的工期延誤。

4 加強(qiáng)完工使用后的管理

篇3

關(guān)鍵詞：市內(nèi)道路工程；占道作業(yè)；交通疏導(dǎo)；組織策略

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

較長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，我們國(guó)家城市發(fā)展持續(xù)提速，市政工程建設(shè)項(xiàng)目大幅度增加，并且時(shí)常出現(xiàn)多類工程并行施工的現(xiàn)象，尤其是某些重型的市政工程建設(shè)擠占公路期限長(zhǎng)、占道面積廣，對(duì)原已達(dá)到飽和通行狀況的公路交通運(yùn)力增添了更大的通行負(fù)擔(dān)，由此在很大程度上干擾了市民的正常道路通行需求。所以研究市內(nèi)道路工程項(xiàng)目占道作業(yè)過(guò)程中對(duì)市內(nèi)交通所造成的影響作用，探討其對(duì)應(yīng)的解決策略，實(shí)施好室內(nèi)工程建設(shè)占道作業(yè)的交通疏導(dǎo)及管控，具有獨(dú)特的現(xiàn)實(shí)意義。

1.城市中道路工程建設(shè)作業(yè)占道類型劃分

依照市內(nèi)工程建設(shè)時(shí)的施工作業(yè)過(guò)程對(duì)城市交通公路的占用區(qū)間進(jìn)行分類，其具體占道情況可被劃分成整體占用（全線封閉型）開(kāi)展施工作業(yè)、局部占用（局部區(qū)間封閉型）開(kāi)展建設(shè)作業(yè)及非占用道路開(kāi)展作業(yè)3類情況。整體占道開(kāi)展作業(yè)。整體占據(jù)通行道路開(kāi)展工程作業(yè)即是指實(shí)施整體禁行道路過(guò)往行人，開(kāi)展大規(guī)模項(xiàng)目建設(shè)作業(yè)。

此類狀況對(duì)市內(nèi)交通運(yùn)行的干擾程度是：公路被徹底割斷，所有相關(guān)通行車輛必須繞路通行，此時(shí)大幅度加重了其他臨近同效道路的通行負(fù)擔(dān)，且極容易造成與其相直通的道路成為臨時(shí)的回轉(zhuǎn)路段；極大程度的干擾到臨近建筑物及居民區(qū)內(nèi)市民的出行，其中可直接影響到附近停車場(chǎng)及路人正常過(guò)往通行；阻礙了公路兩側(cè)步行路上行人的常態(tài)化通過(guò)；需要改變路線的公共交通，亦給相關(guān)市民的生活工作帶來(lái)不利影響；調(diào)整現(xiàn)行的交通工具，可對(duì)附近的生態(tài)環(huán)境造成干擾作用。此類狀況對(duì)于市內(nèi)交通的干擾效果最深，相關(guān)道路施工管理部門要特別加強(qiáng)注意。局部占據(jù)道路空間的工程作業(yè)。

占據(jù)局部區(qū)間道路的工程作業(yè)是指在施工期限內(nèi)進(jìn)行分路段或分路線的開(kāi)工建設(shè)。此種狀況下對(duì)工程施工對(duì)道路通行狀態(tài)的影響效果是：局部區(qū)間路段被擠占，極易導(dǎo)致交通堵塞的情況，其所在區(qū)域的道路承載能力下降；阻礙了附近建筑區(qū)的與外界通行過(guò)程，涵蓋停車場(chǎng)車輛進(jìn)出；以及兩旁人行道中的行人通過(guò)能力；公交站點(diǎn)也可能需要移位，加大了居民的出行路程；并且也可以對(duì)道路工程附近的交通條件造成很大干擾作用。故此類道路工程對(duì)其所處區(qū)域的交通環(huán)境及條件有直接而且緊密的關(guān)聯(lián)，存在一絲疏忽和遺漏均有可能導(dǎo)致交通能力的下降，甚者可能造成很大影響。

2.市內(nèi)道路工程施工波及區(qū)間的界定

城市區(qū)域內(nèi)的占道工程作業(yè)對(duì)附近市區(qū)交通功能的干擾作用有：對(duì)施工物料運(yùn)輸車輛通行過(guò)程的不利作用；對(duì)附近建筑與外界交通的不利作用；本區(qū)域居民出門通行的不利作用；對(duì)公共交通的相關(guān)影響；對(duì)本區(qū)域交通網(wǎng)點(diǎn)的干擾作用；實(shí)施分流型交通產(chǎn)生的影響；斷絕對(duì)應(yīng)路段通行過(guò)程的影響等。在前述的各類影響內(nèi)容當(dāng)中，對(duì)其附近建筑區(qū)域交通能力的影響作用即是指工程作業(yè)所占據(jù)道路中的一翼，占據(jù)公路多長(zhǎng)距離，即可阻礙到占道作業(yè)一側(cè)多大面積區(qū)域的和外界通行能力，通常條件下，其道路工程的建設(shè)必徹底阻斷此區(qū)域的交通路徑。對(duì)道路及其兩側(cè)過(guò)往行人、到路兩旁市民出行影響的區(qū)間范圍及工程作業(yè)占據(jù)道路的長(zhǎng)向距離一致。

對(duì)于城市公交路徑的影響區(qū)域即是指工程作業(yè)區(qū)間上所設(shè)置的全部公交站點(diǎn)及路線，進(jìn)行半面路的工程作業(yè)時(shí)，可干擾到其對(duì)應(yīng)方向的交通車輛出行。修建路段方向上設(shè)有公交車輛停車場(chǎng)、交通港灣、車行標(biāo)志等交通功能設(shè)施時(shí)，可臨時(shí)停止運(yùn)營(yíng)或者臨時(shí)給予變更。其影響的內(nèi)容包括修路沿線的路政功能設(shè)施或者只能通過(guò)功能建設(shè)區(qū)間才可出入的運(yùn)輸車輛。

工程建設(shè)運(yùn)送物料的車輛對(duì)附近區(qū)域交通路網(wǎng)的干擾作用，也就是運(yùn)輸物資車、拉土方車、作業(yè)裝備車等在工程作業(yè)時(shí)它的通行對(duì)附近交通網(wǎng)絡(luò)造成的道路通行壓力。其所能影響的區(qū)間就是貨運(yùn)及施工裝備車輛通行的道路區(qū)間。實(shí)施交通車輛的分流及斷掘車輛通行是因?yàn)橛新范喂こ淘谶M(jìn)行作業(yè)，過(guò)往車輛不允許進(jìn)入作業(yè)區(qū)間而不得不向別的路段區(qū)間進(jìn)行分流過(guò)程而給予其道路交通運(yùn)行或其他公路區(qū)間車輛通行造成的通行干擾作用。此類的交通影響是屬于市內(nèi)公路工程建設(shè)時(shí)最為嚴(yán)重的道路通行影響。

2.1 單項(xiàng)工程建設(shè)作業(yè)的交通運(yùn)力影響界定

（1）核實(shí)需進(jìn)行分流設(shè)置的交通運(yùn)力、影響區(qū)間面積。擬定需進(jìn)行分流的通行運(yùn)力（也就是指須進(jìn)行分流的通行規(guī)模），其是合理擬定工程作業(yè)環(huán)節(jié)中實(shí)施交通限制，最高程度降低工程作業(yè)對(duì)施工區(qū)間路網(wǎng)運(yùn)行能力干擾的基本條件。預(yù)判施工作業(yè)區(qū)間的通行車輛限制范圍，即指擬定可供挑選的車輛繞行路徑及分流車輛運(yùn)力，應(yīng)當(dāng)選取實(shí)施交通車流的模擬方式以便予以確定。

（2）繞道路徑選擇、仿真分流車輛。在確定車輛繞行區(qū)間時(shí)，可參考的條件較多，然而其本質(zhì)上還是選擇繞行耗費(fèi)時(shí)間最少、繞行路途最近等條件上展開(kāi)選擇，也就是一直要選取通行成本最低的繞道路線，在開(kāi)始環(huán)節(jié)選取最近路線方案展開(kāi)交通分流模擬過(guò)程，擬定交通應(yīng)對(duì)措施。

2.2 多個(gè)工程并行作業(yè)的交通影響區(qū)間界定

多類工程在同一路段或相鄰路網(wǎng)區(qū)域一同開(kāi)展建設(shè)作業(yè)時(shí)的通行能力干擾效果分析，應(yīng)當(dāng)由總體上通盤醞釀。對(duì)其中每一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，依從單個(gè)工程建設(shè)作業(yè)的分析手段，擬定影響區(qū)間，爾后全盤分析整體研究，擬定出對(duì)應(yīng)的減小道路通行影的方式。將多個(gè)工程的道路運(yùn)力干擾程度和單個(gè)工程的道路運(yùn)力干擾效果相對(duì)照，其相異之處及需要注意的內(nèi)容包括：

（1）重復(fù)通過(guò)的行車路線。此路段區(qū)間即是指提前擬定好的交通瓶頸制約路段，須給予強(qiáng)化疏通管控。

（2）一項(xiàng)工程開(kāi)工作業(yè)對(duì)另外一項(xiàng)工程的繞道路徑的橫向切斷，此種繞道路徑須重新選取確定。在整體平衡匹配前提下，對(duì)應(yīng)的編制好車輛行駛疏導(dǎo)方案。

3.減小道路通行影響的實(shí)施對(duì)策

3.1 編制交通疏導(dǎo)執(zhí)行方案的基準(zhǔn)

（1）確保工程作業(yè)健康實(shí)施的基本原則是：實(shí)施交通疏導(dǎo)管理是為了減小施工過(guò)程產(chǎn)生的通行影響，然而其不能以損害項(xiàng)目實(shí)施為代價(jià)，所有交通疏導(dǎo)方案、交通控制手段均做不到百分之百的處理好其工程作業(yè)給附近路網(wǎng)通行造成緊張的干擾問(wèn)題。

（2）首先確保市民出行需求的基準(zhǔn)：在相同的狀況下，交通管制程序的執(zhí)行需首先關(guān)注到居民、百姓的出行需求，也就是公共通的切實(shí)需要，在交通資源緊張的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)首先公共交通提供便利條件，從而滿足廣大普通百姓的出行需求。

3.2 擬定交通管制方案的方法

（1）交通分流策略：根據(jù)項(xiàng)目的大小規(guī)模，及對(duì)周邊路網(wǎng)交通影響范圍，主要有3個(gè)層次上的交通分流：面上的分流、線上的分流、點(diǎn)上的分流。

（2）交通管理組織策略：主要有項(xiàng)目設(shè)計(jì)的技術(shù)、施工方法和交通維持策略。

3.3 交通組織方案的技術(shù)路線

（1）基礎(chǔ)資料的獲取研究。對(duì)項(xiàng)目的規(guī)模、施工工藝、方案、工期等，項(xiàng)目區(qū)域相關(guān)的規(guī)劃，以及影響范圍內(nèi)周邊路網(wǎng)的道路和交通現(xiàn)狀的資料、可供分流的空間等進(jìn)行調(diào)查了解。

（2）交通流分析與預(yù)測(cè)。根據(jù)調(diào)查資料，分析項(xiàng)目建設(shè)需要分流的交通及交通影響的范圍。

4.施工期間交通組織管理的方案

（1）合理安排項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間和方案，統(tǒng)籌安排施工。應(yīng)當(dāng)針對(duì)每一個(gè)占路項(xiàng)目出臺(tái)相應(yīng)的交通組織管理疏導(dǎo)方案，但是每個(gè)單項(xiàng)的施工項(xiàng)目還應(yīng)當(dāng)與所有城市道路施工項(xiàng)目的交通組織相協(xié)調(diào)。

（2）交通組織方案。制定交通組織方案時(shí)應(yīng)從以下兩方面進(jìn)行考慮：

（a）方案應(yīng)與地區(qū)道路交通相協(xié)調(diào)，局部交通與整體交通相協(xié)調(diào)。

（b）確保機(jī)動(dòng)車和行人的交通安全，人車分流，減少對(duì)市民的出行和生活帶來(lái)干擾。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路施工在一定程度上在所難免，但將其對(duì)城市交通的影響盡量減小也有一定規(guī)律可循。通過(guò)城市各個(gè)相關(guān)部門協(xié)商配合和各自完善，積極采取各種措施和方法規(guī)范道路施工，加大宣傳和教育力度，特別是科學(xué)合理地制定施工期間的交通組織方案并進(jìn)行科學(xué)評(píng)估和改善尤為重要，效果也最為明顯。

篇4

關(guān)鍵詞：城市立交橋；發(fā)展；施工工藝；評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，城市化建設(shè)的快速推進(jìn)，為了滿足人們的生活需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施被修建。而在基礎(chǔ)設(shè)施中，城市立交橋的施工是整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中難度比較大的工程，因此必須加強(qiáng)對(duì)城市立交橋施工工藝的研究分析，提高其施工質(zhì)量，從而保證城市立交橋的安全運(yùn)行。由于城市立交橋施工工藝的比較復(fù)雜，對(duì)其進(jìn)行施工時(shí)，技術(shù)一定要專業(yè)，只有這樣才能使城市立交橋達(dá)到建設(shè)目標(biāo)。近年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)和城市道路發(fā)展迅速。各種形式的高架橋和城市立交橋應(yīng)運(yùn)而生，各種新技術(shù)、新方法的應(yīng)用，使得橋梁施工要求越來(lái)越高。以下就城市立交橋施工工藝及其評(píng)價(jià)進(jìn)行探討分析。

一、城市立交橋的發(fā)展概述

近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)和城市化進(jìn)程迅速發(fā)展，城市交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已成為城市交通發(fā)展優(yōu)先考慮的問(wèn)題之一。我國(guó)城市高架橋的建設(shè)主要開(kāi)始于改革開(kāi)放后的20世紀(jì)80年代。由于高架橋具有渠化交通、改善城市交通狀況的功能，使得其在各大城市都蓬勃發(fā)展，日新月異.到目前為止，我國(guó)已建成數(shù)座大規(guī)模的城市高架橋，中小城市近幾年也開(kāi)始在城市鬧市區(qū)建設(shè)小規(guī)模的高架橋。

二、城市立交橋的施工工藝分析與評(píng)價(jià)

在城市立交橋的設(shè)計(jì)過(guò)程中需要考慮的主要因素有交通量、地形，地質(zhì)、環(huán)境條件、收費(fèi)制式、分期施工與否等因素。主要的原則是首先要注重對(duì)環(huán)境的保護(hù)，要盡量避免對(duì)施工周圍的自認(rèn)景觀和環(huán)境的大型破壞和大挖大填等現(xiàn)象，同時(shí)要避免對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)面貌進(jìn)行破壞，防止水土流失現(xiàn)象的發(fā)生。其次就是要結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃和沿線路網(wǎng)的情況，合理確定公路互通城市立交橋的形式，既要考慮到本區(qū)內(nèi)的交通轉(zhuǎn)換和組織，還要考慮到滿通的流轉(zhuǎn)量。然后就是要注意立交和周圍的地物地形相協(xié)詞。再者就是要選擇施工難度系數(shù)較小。工程造價(jià)低，可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的方案，實(shí)行分段實(shí)施。

2.1鉆孔打樁施工。樁基分摩擦樁和端承樁，市政橋梁主要以摩擦樁為主。摩擦樁主要的成孔方式有：反循環(huán)鉆機(jī)成孔、旋挖鉆機(jī)成孔、沖擊鉆機(jī)成孔。反循環(huán)鉆機(jī)成孔適應(yīng)能力強(qiáng)，除卵石層地基無(wú)法適應(yīng)外，軟土地基、砂層等其他大多地層都能適應(yīng)，且鉆機(jī)自帶柴油發(fā)電機(jī)，能在無(wú)法提供電力的場(chǎng)地工作。但其工作需要泥漿池，用水量大，產(chǎn)生的大量泥漿需要專門堆放、處理，對(duì)城市繁忙地段很難滿足。所以，其適合在城市郊區(qū)工作。旋挖鉆機(jī)成孔快，施工工序緊湊，不用額外提供電力，成孔樁徑在0.6～1.8米滿足絕大多數(shù)市政工程，且其配備鐵皮泥漿池，避免了在現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖，并能移動(dòng)、循環(huán)利用，成孔后產(chǎn)生的大多為泥塊，堆放容易，外運(yùn)方便，基于這些優(yōu)點(diǎn)，其大量應(yīng)用在市政工程中。但其成孔穩(wěn)定性差，成孔后需3小時(shí)內(nèi)完成砼灌注，對(duì)孔內(nèi)水頭、泥漿稠度、地基擾動(dòng)要求嚴(yán)格，對(duì)于攪拌站與工地距離遠(yuǎn)、道路擁堵的工程需慎用。且其對(duì)地層結(jié)構(gòu)要求嚴(yán)格，不適用于流砂層過(guò)厚、卵石層等復(fù)雜地形。沖擊鉆機(jī)成孔噪音大擾動(dòng)大，需提供電力，基本排除在市政工程之外，但對(duì)于卵石層地基，沖擊鉆機(jī)成孔是不二選擇。其能擊碎卵石，并通過(guò)稠度非常大的泥漿正循環(huán)到泥漿池，由于其成孔時(shí)夯實(shí)地基，成孔穩(wěn)定非常好。其主要用于卵石層地基成孔。

此外，基于市政工程上有線纜下有管道、場(chǎng)地狹窄等特點(diǎn)，面對(duì)特殊環(huán)境還可選擇人工挖孔、鍋錐等其他方式成孔。使用大型機(jī)械施工時(shí)，應(yīng)注意對(duì)地下管線探查，切不可盲目鉆進(jìn)，破壞原有電纜、通信、自來(lái)水管道、天然氣管道、雨污水管道，無(wú)法避讓的應(yīng)先改遷管線后進(jìn)行施工。如無(wú)法避讓地上障礙物，應(yīng)選用小型機(jī)械施工，或人工挖孔。同時(shí)，由于樁基深度大，對(duì)地鐵盾構(gòu)有直接影響，不可在地鐵規(guī)劃線路上隨意旋轉(zhuǎn)承臺(tái)變更樁位造成后期沖突。

2.2系梁承臺(tái)施工。在進(jìn)行系梁承臺(tái)基坑開(kāi)挖時(shí)，主要以挖掘機(jī)開(kāi)挖為主、人工進(jìn)行配合。模板可采用土模、木模和成品鋼模，不管采用哪種模板，都應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，并編制大體積砼專項(xiàng)施工方案，預(yù)防質(zhì)量事故。當(dāng)遇見(jiàn)地下管線時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)，砼澆注前應(yīng)在其外加設(shè)保護(hù)套，不可將其直接澆筑在砼中。回填土應(yīng)分層回填，并夯實(shí)，寬度不夠的可采用砂礫或砂回填，嚴(yán)禁虛填造成后期沉陷。

2.3立柱蓋梁施工。柱式墩身模板采用兩半圓或方形組合鋼模板，上下兩節(jié)模板接頭處加設(shè)法蘭，蓋梁也采用組合鋼模板。鋼模板能有效的保證外觀質(zhì)量和模板強(qiáng)度，當(dāng)然也可采用竹膠板制作，其多用于小工程和異形部位。對(duì)高度超過(guò)2.5米的立柱，應(yīng)加設(shè)工作平臺(tái)和安全維護(hù)措施，混凝土灌筑應(yīng)采用多節(jié)串筒，以防止混凝土發(fā)生離析。為了避免蜂窩麻面，砼應(yīng)分層澆筑，充分振搗。

立柱和蓋梁上的墊石和支座是橋梁中構(gòu)件最小卻最重要的部件。墊石高度精度要求高，表面需打磨平整，鋼筋需預(yù)埋，并焊接牢固，砼厚度適中，并振搗密實(shí)，澆筑前鑿毛并灑水或水泥漿濕潤(rùn)。支座分盆式和板式。盆式支座需在墊石上預(yù)留孔洞埋設(shè)支腿，調(diào)平支座后采用自流平灌漿料填充底部。盆式支座具有方向性，分固定、單向、雙向，切不可安錯(cuò)方向。

2.4橋面系施工。在市政工程中往往，障礙最少，受影響最小的就是橋面系施工，但同時(shí)它也是橋梁工程最大最重要的構(gòu)件，其連接所有的立柱蓋梁，將橋面系荷載傳遞到樁基中，同時(shí)渠化和改善交通，起到作為一座立交橋最主要的作用。同時(shí)它外露在地面上，鑲嵌在城市中，也是一道亮麗的風(fēng)景，所以，除結(jié)構(gòu)性安全外，它還要考慮美觀。橋面系施工主要分預(yù)制箱梁、現(xiàn)澆箱梁、鋼箱梁。預(yù)制箱梁施工工期短，可與其他工序同步施工，不占用現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地，成本低；但其跨度小，需采用大型機(jī)械吊裝，且不可用于弧度大的橋梁?，F(xiàn)澆箱梁占用工期最長(zhǎng)，場(chǎng)地最多；但跨越能力和成本適中，能適應(yīng)全線性橋梁。鋼箱梁自重小強(qiáng)度大，跨越能力最強(qiáng)，能對(duì)抗地裂縫；但成本最高，對(duì)焊接技術(shù)要求非常高，也需要大型機(jī)械吊裝。

預(yù)制箱梁和鋼箱梁的運(yùn)輸和吊裝需編制專項(xiàng)施工方案，并制定合理可行的拼接方案，鋼箱梁還應(yīng)考慮焊接變形和預(yù)拱?，F(xiàn)澆箱梁對(duì)場(chǎng)地需求非常高，城市交通組織壓力大，并制定交通組織疏導(dǎo)專項(xiàng)方案，滿堂紅支架應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，地基需處理并滿足承載力需要，并通過(guò)預(yù)載試驗(yàn)，澆筑砼前還應(yīng)進(jìn)行支架檢查。預(yù)應(yīng)力張拉為現(xiàn)澆箱梁最關(guān)鍵的工序，錨具張拉器械需配套使用，嚴(yán)格按照工序張拉，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)應(yīng)停下來(lái)檢查，查明并排除故障后再繼續(xù)進(jìn)行。張拉滿足要求后方可壓漿，并采取措施保證孔道壓漿密實(shí)。

三、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了長(zhǎng)足發(fā)展，各種形式的城市立交橋工程廣泛應(yīng)用于交通繁忙地帶，其不但承載城市交通，更美化城市環(huán)境，其已經(jīng)構(gòu)成我們生活中必不可少的一部分。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞：市政道路，工程量清單，報(bào)價(jià)

市政工程工程量清單計(jì)價(jià)實(shí)行的是一項(xiàng)由招標(biāo)單位出具建設(shè)項(xiàng)目的工程量清單，將工程量清單分為分部分項(xiàng)工程量清單、措施項(xiàng)目清單和其他項(xiàng)目清單三部分，將工程項(xiàng)目的實(shí)體消耗與施工手段消耗實(shí)行了分離。投標(biāo)企業(yè)必須通過(guò)對(duì)單位工程成本、利潤(rùn)進(jìn)行分析、統(tǒng)籌考慮、精心選擇施工方案，并根據(jù)企業(yè)定額合理確定人工、材料、機(jī)械等要在經(jīng)濟(jì)上的投入與配置，優(yōu)化組合，合理控制現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)措施費(fèi)用，確定報(bào)價(jià)。通過(guò)措施項(xiàng)目清單報(bào)價(jià)來(lái)體現(xiàn)企業(yè)施工技術(shù)特長(zhǎng)，發(fā)揮企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)。

1.工程量清單計(jì)價(jià)與定額計(jì)價(jià)的不同

市政定額工程費(fèi)用組成與工程量清單費(fèi)用組成的對(duì)照，見(jiàn)下表

由表可見(jiàn)市政定額中大部分其他直接費(fèi)在計(jì)算工程量清單報(bào)價(jià)時(shí)包含在措施項(xiàng)目費(fèi)中，體現(xiàn)了企業(yè)根據(jù)自己的技術(shù)能力、充分考慮市場(chǎng)和風(fēng)險(xiǎn)因素及投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)策略進(jìn)行自主報(bào)價(jià)。工程量清單報(bào)價(jià)打破了過(guò)去依賴國(guó)家的定額狀況，提高了企業(yè)的施工組織管理水平，根據(jù)自身?xiàng)l件編制出自己的企業(yè)定額。

2.措施項(xiàng)目清單報(bào)價(jià)與以往“定額”中有關(guān)費(fèi)用的計(jì)算方法不同

“計(jì)價(jià)規(guī)范”措施項(xiàng)目中的通用項(xiàng)目部分與“定額模式”的比較，見(jiàn)下表

由表可見(jiàn)，計(jì)價(jià)規(guī)范措施項(xiàng)目費(fèi)用的較大部分是以往“定額”的其他直接費(fèi)、間接費(fèi)。較少部分費(fèi)用才是“定額”的“施工措施費(fèi)”內(nèi)容。

3.措施項(xiàng)目清單報(bào)價(jià)的符合性要求

措施項(xiàng)目清單報(bào)價(jià)不同于分部分項(xiàng)工程量清單報(bào)價(jià)，分部分項(xiàng)工程量清單是對(duì)分部分項(xiàng)工程量清單逐一對(duì)應(yīng)并填報(bào)綜合報(bào)價(jià)。而措施項(xiàng)目清單報(bào)價(jià)是在措施項(xiàng)目清單的基礎(chǔ)上，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)而編制的，因此必須做到：

(1) 措施項(xiàng)目清單要求投標(biāo)人了解工程的重大部位的施工方案及其費(fèi)用、文明施工和主要的安全措施及其費(fèi)用，措施項(xiàng)目清單中招標(biāo)人提出如現(xiàn)場(chǎng)辦公室等的要求、安全標(biāo)志的購(gòu)置費(fèi)用、交通疏導(dǎo)設(shè)施費(fèi)用等，編制相應(yīng)措施清單。措施項(xiàng)目清單必須根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)列出詳細(xì)的清單報(bào)價(jià)，以作出實(shí)質(zhì)性響應(yīng)。例如城市道路工程的措施項(xiàng)目要考慮：①道路周圍建筑物、原有道路地上、地下分布情況，考慮改為如何搭設(shè)便道、便橋，材料加工堆放場(chǎng)地等。②根據(jù)施工路段設(shè)置路障、防護(hù)圍（墻）欄等臨時(shí)結(jié)構(gòu)。橋涵護(hù)岸工程的措施項(xiàng)目要考慮：1、跨越河流的橋涵的規(guī)模大小、通行要求，搭設(shè)水上工作平臺(tái)、便橋、大型吊裝設(shè)備等。②陸地立交橋，根據(jù)周圍建筑物限制、已有道路分布狀況，考慮是否開(kāi)挖支護(hù)、開(kāi)通便道、指明加工（堆放）場(chǎng)地、原有管線保護(hù)等。③根據(jù)橋涵上下部結(jié)構(gòu)類型，考慮特定的施工方法配套的措施項(xiàng)目等。

(2)腳手架、模板的報(bào)價(jià)，因與工程數(shù)量有關(guān)，應(yīng)逐一對(duì)應(yīng)報(bào)價(jià)。腳手架、模板的方案需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，認(rèn)真優(yōu)化。因采取了先進(jìn)的措施后降低了費(fèi)用，應(yīng)在施工組織設(shè)計(jì)中闡明，并在相應(yīng)的報(bào)價(jià)中予以簡(jiǎn)述。

(3)施工組織設(shè)計(jì)不僅與措施項(xiàng)目清單報(bào)價(jià)密切相關(guān)，而且還直接影響分部分項(xiàng)工程量清單的報(bào)價(jià)。工程造價(jià)和工程技術(shù)人員應(yīng)共同分析工程量清單，擬訂初步的施工打算（或施工大綱），踏勘施工現(xiàn)場(chǎng)，參加所有的標(biāo)前會(huì)議（答疑會(huì)）。在編制了施工組織設(shè)計(jì)（施工方案）的基礎(chǔ)上，以確定夜間施工、大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)及安拆、腳手架、施工排水等項(xiàng)目，進(jìn)行工程量清單報(bào)價(jià)。投標(biāo)人應(yīng)進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，結(jié)合自身企業(yè)狀況，制定出一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的方案，同時(shí)根據(jù)這個(gè)方案編制清晰明了的措施項(xiàng)目清單報(bào)價(jià)表。對(duì)相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)、文明施工、材料的二次搬運(yùn)等項(xiàng)目。特別是安全施工的措施項(xiàng)目，必須要有保證的措施和費(fèi)用，并按要求作出報(bào)價(jià)分析。

(4)在措施費(fèi)用報(bào)價(jià)中,應(yīng)充分結(jié)合企業(yè)自身的現(xiàn)有狀況,合理地降低費(fèi)用，如周轉(zhuǎn)設(shè)備及施工機(jī)械是市場(chǎng)租賃還是企業(yè)自有,是否可按較低的價(jià)格報(bào)價(jià)。又如軟土處理,應(yīng)盡量利用廢舊路面材料。面材料（瀝青砼、水泥砼、人行道方磚等）利用自制產(chǎn)品等。所以，應(yīng)考慮合理的降低費(fèi)用的措施，使措施報(bào)價(jià)有一個(gè)較大的浮動(dòng)范圍,在投標(biāo)決策時(shí)有一定的靈活度。

4.措施項(xiàng)目清單報(bào)價(jià)應(yīng)注意的事項(xiàng)

措施項(xiàng)目清單計(jì)價(jià)表中的序號(hào)、項(xiàng)目名稱必須按項(xiàng)目清單中的相應(yīng)內(nèi)容填寫，不得刪除、修改。投標(biāo)人可根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，增加其不足的措施項(xiàng)目。措施項(xiàng)目費(fèi)是由“措施項(xiàng)目一覽表”確定的市政工程措施項(xiàng)目金額的總和。相應(yīng)內(nèi)容措施項(xiàng)目可謂名目繁多，報(bào)價(jià)方式也多種多樣，應(yīng)該根據(jù)不同的項(xiàng)目采用不同計(jì)算方式報(bào)價(jià)：（1）措施項(xiàng)目清單提供數(shù)量的項(xiàng)目包括腳手架、模板、招標(biāo)人需要的臨時(shí)設(shè)施等，投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)措施項(xiàng)目清單提供的數(shù)量，結(jié)合其要求（如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用標(biāo)準(zhǔn)、其他要求等）采用綜合單價(jià)報(bào)價(jià)。（2）措施項(xiàng)目清單沒(méi)有提供數(shù)量的項(xiàng)目，比如：臨時(shí)便道、臨時(shí)排水、管線保護(hù)、臨時(shí)設(shè)施、大型機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)及安拆等。投標(biāo)人應(yīng)先列出項(xiàng)目名稱及數(shù)量，然后在報(bào)其綜合單價(jià)和合價(jià)。（3）當(dāng)不能與定額銜接的一些費(fèi)用較小而工程數(shù)量計(jì)算又相對(duì)復(fù)雜的項(xiàng)目，措施項(xiàng)目清單可以“項(xiàng)”為單位列出，此時(shí)投標(biāo)人可以根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估算。

措施項(xiàng)目清單的編制應(yīng)考慮多種因素，除工程本身的因素外，還涉及水文、氣象、環(huán)境、安全等和施工企業(yè)的實(shí)際情況。在投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)措施項(xiàng)目費(fèi)由投標(biāo)人自行計(jì)算。投標(biāo)人沒(méi)有計(jì)算或少計(jì)算的費(fèi)用，視為此費(fèi)用已包括在其他費(fèi)用內(nèi)，額外的費(fèi)用除招標(biāo)文件和合同約定外，不予支付。具體采用什么措施，如摸板、腳手架、臨時(shí)設(shè)施、施工排水等詳細(xì)內(nèi)容由投標(biāo)人根據(jù)企業(yè)的施工組織設(shè)計(jì)，視具體情況報(bào)價(jià)，所以，企業(yè)必須充分運(yùn)用自身的優(yōu)勢(shì)，采用科學(xué)先進(jìn)的施工手段，將施工技術(shù)與商務(wù)報(bào)價(jià)密切結(jié)合, 保證自己在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，創(chuàng)收更高的經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)束語(yǔ)

篇6

一、城建科新建道路安全生產(chǎn)檢查小組

組長(zhǎng)：

成員：

二、時(shí)間安排和檢查方式

時(shí)間：2021年1月13日起至2021年1月31日完成

方式：巡查、整改、復(fù)查

三、檢點(diǎn)

（一）召開(kāi)安全生產(chǎn)會(huì)議，繃緊安全生產(chǎn)這根弦。

事故的發(fā)生,再次敲響了警鐘,安全生產(chǎn)不能絲毫大意,來(lái)不得半點(diǎn)僥幸心理。第一時(shí)間開(kāi)會(huì)，要求項(xiàng)目責(zé)任人、施工單位、監(jiān)理單位認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)工作方針，做好市政工程建設(shè)安全管理工作，保證人民群眾的生命安全及國(guó)家、個(gè)人財(cái)產(chǎn)免受損失，強(qiáng)化全體從業(yè)人員“安全責(zé)任重于泰山”的意識(shí)，深刻認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)意義，緊繃安全生產(chǎn)這根弦，并落實(shí)到工程實(shí)際施工中。

（二）開(kāi)展工程安全生產(chǎn)隱患排查。

組織施工、監(jiān)理企業(yè)對(duì)在建工程進(jìn)行安全生產(chǎn)隱患排查，重點(diǎn)對(duì)交通安全警示標(biāo)志、施工圍擋、擋土墻、深路基高填土路段邊坡、橋涵、雨污檢查井、雨水井篦、管線保護(hù)、管道施工、現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械安全進(jìn)行檢查。

1.落實(shí)安全管理。落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，檢查施工組織設(shè)計(jì)及專項(xiàng)施工方案和人員配備情況，工地必須配備專職安全生產(chǎn)管理人員。

2.做好文明施工。施工現(xiàn)場(chǎng)必須搭設(shè)圍擋，進(jìn)行封閉管理，施工現(xiàn)場(chǎng)與主要施工場(chǎng)地設(shè)置安全警示標(biāo)志，工地主入口設(shè)置交通疏導(dǎo)、警示標(biāo)志。

3.高處作業(yè)。施工現(xiàn)場(chǎng)人員必須正確佩戴安全帽，高空作業(yè)須有臨邊防護(hù)欄桿，并張掛密目式安全立網(wǎng)，不得用密目式安全立網(wǎng)代替安全網(wǎng)使用。交叉作業(yè)時(shí)，處于上層作業(yè)墜落半徑范圍內(nèi)時(shí)，要設(shè)置安全防護(hù)棚。

4.施工用電。檢查外電防護(hù)、接零保護(hù)與防雷、配電線路與配電裝置設(shè)置情況是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

5.施工機(jī)具。駕駛員須有證上崗，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)必須專人對(duì)攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、運(yùn)料車、車輛作業(yè)人員進(jìn)行統(tǒng)一指揮。攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)等機(jī)械要有操作規(guī)程保養(yǎng)記錄。

6.基坑。檢查溝槽開(kāi)挖是否按要求落實(shí)支護(hù)或放坡情況。檢查基坑邊堆置土、料具等荷載是否超過(guò)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)允許范圍。

7.起重吊具。檢查起重機(jī)有無(wú)制造許可證、產(chǎn)品合格證、備案證明等。檢查鋼絲繩磨損、斷絲、變形、銹蝕等情況和鋼絲繩、索具端部固接方式是否符合國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。要求施工在國(guó)家先行標(biāo)準(zhǔn)允許的作業(yè)環(huán)境下才可施工。

8.有限空間作業(yè)。檢查井施工、清淤等有限空間作業(yè)必須要有安全生產(chǎn)防護(hù)措施和應(yīng)急處理措施。

9.檢查井蓋、雨水篦等設(shè)施。安裝井蓋、井篦或采取措施防護(hù)措施，必須設(shè)置反光錐或臨時(shí)圍擋等，避免影響交通，出現(xiàn)事故。

篇7

【關(guān)鍵詞】橋梁.施工，安全管理措施

Abstract: bridge construction must conscientiously implement the "safety first, prevention first" policy, strictly abide by all rules and regulations, strict management, adherence to the duties, earnestly carry out the work of production safety, and create more economic benefits for the construction project and social benefits.Key words: bridge construction, security management measures

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1 安全保證體系

工程項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)在施工前按現(xiàn)行安全技術(shù)規(guī)程要求建立安全生產(chǎn)保證體系，認(rèn)真編制安全生產(chǎn)保證計(jì)劃和各項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按保證計(jì)劃和專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行管理、實(shí)施(見(jiàn)圖l)。

圖1安全保證體系框圖

2安全保障措施

(l)按照要求辦理資質(zhì)審查手續(xù)，提供相關(guān)資料供業(yè)主審查后報(bào)工程所在地勞動(dòng)局備案。

(2)配備足夠數(shù)量、經(jīng)驗(yàn)豐富并經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的專職安全管理人員。

(3)認(rèn)真履行業(yè)主的安全管理規(guī)定和內(nèi)部安全管理協(xié)議。

(4)成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組和安全生產(chǎn)體系，建立和落實(shí)各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，建立內(nèi)部考核制度，積極落實(shí)安全生產(chǎn)檢查制度和事故整改制度。

(5)開(kāi)工前制定好安全生產(chǎn)保證計(jì)劃，編制安全技術(shù)措施。

(6)做好安全交底工作并做好記錄，按照要求布置安全教育和警示設(shè)施。

(7)所有人員持證上崗，并進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)。

(8)切實(shí)做好外來(lái)勞務(wù)人員、特殊工種、用電、設(shè)備及安全用品、高空、防火、防爆的安全管理工作。

3安全施工與安全檢查措施

(l)各施工環(huán)節(jié)、施工工序的組織設(shè)計(jì)中均具有安全措施的設(shè)計(jì)，措施切實(shí)有效、可行。

(2)安全設(shè)施、設(shè)備及時(shí)購(gòu)置，數(shù)量、規(guī)格及標(biāo)準(zhǔn)符合要求。

(3)各生產(chǎn)工序、各環(huán)節(jié)在開(kāi)工以前，首先布置安全設(shè)施，并實(shí)行檢查驗(yàn)收制，條件不符合要求時(shí)不允許開(kāi)工。設(shè)施不規(guī)范必須返工達(dá)到規(guī)范要求時(shí)才允許開(kāi)工。

(4)實(shí)行專職安全人員跟班檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改安全上出現(xiàn)的疏忽和麻痹。

(5)做好安全檢查記錄，特別是對(duì)隱患的記錄。

(6)安全檢查后，要認(rèn)真、全面地進(jìn)行系統(tǒng)分析，定性定量進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，對(duì)口研究對(duì)策，進(jìn)行整改和加強(qiáng)管理。

(7)整改是安全管理的重要組成部分，是檢查結(jié)果的歸宿。整改工作也要做好記錄，并復(fù)檢。

4特殊工程項(xiàng)目施工安全措施

4.1樁基施工

(l)孔內(nèi)爆破。

①采用電引起爆方法施工。

②必須打眼放炮，嚴(yán)禁藥包，嚴(yán)格控制用藥量，以松動(dòng)為主。

③孔內(nèi)放炮后須迅速排煙，用高壓風(fēng)管或電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)放入孔底吹風(fēng)等措施。

④當(dāng)孔深大于12m時(shí)，每次放炮后應(yīng)即測(cè)定孔內(nèi)有毒氣體濃度，無(wú)儀表測(cè)定時(shí)，可將敏感性強(qiáng)的小動(dòng)物先吊入孔底檢驗(yàn)，數(shù)分鐘后取出觀察，若活動(dòng)正常，人員方可下孔施工。

(2)挖孔時(shí)應(yīng)注意的施工安全事項(xiàng)。

①挖孔工人必須配有安全帽、安全繩，必要時(shí)應(yīng)搭設(shè)掩體。

②取出土碴的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、手動(dòng)搖車、卷?yè)P(yáng)機(jī)等機(jī)具，必須經(jīng)常檢查。

③井口周圍必須用木料、型鋼或鹼制成框架或圍圈予以圍護(hù)，并做好安全標(biāo)示。井口圍護(hù)應(yīng)高于地面20一30cm，以防止土、石雜物滾入孔內(nèi)傷人。

④挖孔還應(yīng)經(jīng)常檢查孔內(nèi)的C02含量，如超過(guò)0.3%，或孔深超過(guò)10m時(shí)，應(yīng)用空壓機(jī)通風(fēng)。

⑤挖孔工作暫停時(shí)，孔口必須罩蓋，防止過(guò)往工人掉入。

⑥井孔應(yīng)設(shè)牢固可靠的安全梯，以便于施工人員上下。

4.2 下部構(gòu)造施工

(l)在墩柱施工前，搭設(shè)好腳手架和作業(yè)平臺(tái)，墩高高度在2一10m時(shí)，平臺(tái)外側(cè)應(yīng)設(shè)欄桿及上下扶梯，10m以上時(shí)，加設(shè)安全網(wǎng)。墩頂必須搭設(shè)安全護(hù)欄，施工人員應(yīng)系好安全帶作業(yè)。

(2)模板就位后，立即拉設(shè)抗風(fēng)或用撐木等固定其位置，以防模板傾倒砸人。

(3)在架立高橋墩模板的墩身模板過(guò)程中，安裝模板人員必須系好安全帶，并拴于牢固地點(diǎn)。穿模板拉桿時(shí)應(yīng)做到內(nèi)外呼應(yīng)。

(4)鑿除混凝土浮漿及樁頭，作業(yè)人員必須按規(guī)定佩戴防護(hù)用品。人工鑿除，應(yīng)經(jīng)常檢查錘頭是否牢固，使用高鎬鑿除樁頭，應(yīng)先經(jīng)檢查，確認(rèn)安全可靠，方可作業(yè)。嚴(yán)禁用風(fēng)槍對(duì)準(zhǔn)人。

4.3橋梁上部施工

(l)梁板安裝，應(yīng)制定安裝方案，并建立統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)。吊裝前，應(yīng)檢查設(shè)備、構(gòu)件的重量、長(zhǎng)度及吊點(diǎn)位置等是否符合設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)禁無(wú)準(zhǔn)備盲目施工。

(2)施工所需的腳手架、作業(yè)平臺(tái)、防護(hù)欄桿、上下梯道、安全網(wǎng)必須齊備。

(3)遇到大風(fēng)及雷雨等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)。并嚴(yán)禁其他施工人員在吊臂下從事其他工程平行作業(yè)。

(4)施工中，應(yīng)隨時(shí)檢查支架和模板，發(fā)現(xiàn)異常狀況，應(yīng)及時(shí)采取措施。支架、模板撤除，應(yīng)按設(shè)計(jì)和施工的有關(guān)規(guī)定撤除程序進(jìn)行。

(5)構(gòu)件運(yùn)輸時(shí)，速度要緩慢，時(shí)速不宜超過(guò)3km/h。下坡時(shí)，要以溜繩控制速度，并用人工拖拉止輪木塊跟隨前進(jìn)?？v坡不宜超過(guò)2%。并應(yīng)備有制動(dòng)器，當(dāng)縱坡較大時(shí)，必須有相應(yīng)的安全措施，方可運(yùn)輸。

(6)預(yù)應(yīng)力施工的安全措施。

①操作高壓油泵和壓漿管的人員應(yīng)戴護(hù)目鏡，防止油管或壓漿管破裂時(shí)或接頭不嚴(yán)時(shí)噴油、噴水泥漿傷眼。

②張拉時(shí)，構(gòu)件兩端正面不得站人，并應(yīng)設(shè)置防護(hù)罩，高壓油泵應(yīng)放在構(gòu)件端部的兩側(cè);擰緊螺母時(shí)，操作人員應(yīng)站在預(yù)應(yīng)力鋼材位置的側(cè)面，張拉完畢后，稍等幾分鐘再拆卸張拉設(shè)備。

4.4交通安全防護(hù)

(l)陸上交通安全防護(hù)。

①在施工段兩端設(shè)置路欄，夜間應(yīng)在路欄上懸掛警示燈。派專人協(xié)助維持交通秩序。

②設(shè)置專職的清潔人員，對(duì)通車路段的路面進(jìn)行經(jīng)常性的清掃工作，防止車輛碾飛土石傷人，雨后泥濘影響通車，防止環(huán)境遭到揚(yáng)塵的破壞。道路清潔人員必須穿帶有反光條紋的，具有警示標(biāo)志性作用的工作背心等，方可上路作業(yè)。

③在墩柱施工和梁板安裝時(shí)，搭設(shè)全封閉施工平臺(tái)。

(2)水上交通安全防護(hù)。

水上交通安全防護(hù)除了按海事局的相關(guān)規(guī)定辦理外，還要做好自身的安全管理工作，如交通船只的安全使用，保證水上施工平臺(tái)的安全等等。

5突發(fā)應(yīng)急預(yù)案

制定緊急預(yù)案，成立緊急情況領(lǐng)導(dǎo)小組。緊急預(yù)案適用于:.項(xiàng)目施工過(guò)程中發(fā)生的泥石流、山體滑坡、洪水、工程結(jié)構(gòu)物倒塌等可能造成重大人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。.需對(duì)事發(fā)地周邊人員進(jìn)行疏散的可燃?xì)怏w、液體溢散、泄漏事故。.性質(zhì)嚴(yán)重、影響重大的其它事故。

5.1 事故報(bào)告程序

事故發(fā)生后，必須立即向公司負(fù)責(zé)人、分管安全負(fù)責(zé)人或安全保衛(wèi)部門報(bào)告。事故報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容:

(l)事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、工程項(xiàng)目名稱。

(2)事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。

(3)事故發(fā)生原因初步判斷。

(4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

(5)事故報(bào)告單位。

事故發(fā)生后，公司協(xié)助和指導(dǎo)事故發(fā)生的工程項(xiàng)目部迅速組織搶險(xiǎn)救護(hù)工作，立即組織力量對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行嚴(yán)密保護(hù)，防止隨意挪動(dòng)或丟失與事故有關(guān)的殘骸、物品、文件資料等，因搶救人員、防止事故擴(kuò)大以及疏導(dǎo)交通需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物件的，應(yīng)做出標(biāo)志，繪制現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)圖，寫出書面記錄，采用拍照或錄像手段妥善保存現(xiàn)場(chǎng)重要痕跡和物證。

5.2事故處理措施

事故發(fā)生后，按照公司指揮部指示，各相關(guān)部門和救援單位應(yīng)組織足夠人員，調(diào)集搶險(xiǎn)救援裝備、器材和物資迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)指揮部統(tǒng)一指揮下，按各自職責(zé)分工開(kāi)展搶險(xiǎn)救護(hù)工作。

(l)綜合協(xié)調(diào)組。

主要職責(zé)是傳達(dá)和督促落實(shí)政府有關(guān)部門、上級(jí)主管部門及公司領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于搶險(xiǎn)救援工作的指示和批示，協(xié)調(diào)其他專業(yè)處置組的搶險(xiǎn)救援工作，及時(shí)通報(bào)搶險(xiǎn)救援工作進(jìn)展情況和信息。

(2)專業(yè)搶險(xiǎn)組。

主要任務(wù)是查明事故現(xiàn)場(chǎng)基本情況，制定現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)方案，明確分工，迅速組織滅火、打撈、工程拆除、挖掘坍塌建筑物土石方、關(guān)閉危險(xiǎn)泄漏源、安全轉(zhuǎn)移各類危險(xiǎn)品等搶險(xiǎn)行動(dòng)，疏散和搶救受傷人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大，減少傷亡損失。

(3)事故調(diào)查組。

協(xié)助政府有關(guān)部門和上級(jí)主管部門查清事故發(fā)生時(shí)間、經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失情況，分清事故責(zé)任，并提出對(duì)事故責(zé)任者處理意見(jiàn)及防范措施。

(4)善后處理組。

負(fù)責(zé)做好死難、受傷家屬的接待、安撫、慰問(wèn)和思想穩(wěn)定工作，消除各種不安定因素。

(5)后勤保障組。

在開(kāi)展搶險(xiǎn)救援過(guò)程中，應(yīng)注意組織協(xié)調(diào)各種救援力量，落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施，防止在搶險(xiǎn)救援過(guò)程中發(fā)生其它意外事故。

6結(jié)束語(yǔ)

安全生產(chǎn)是保護(hù)勞動(dòng)者的安全和健康，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展的基本保證。時(shí)刻關(guān)注勞動(dòng)者的安全、健康和消除生產(chǎn)活動(dòng)中的潛在危險(xiǎn)，是每一個(gè)企業(yè)、每一個(gè)從事安全生產(chǎn)管理人員義不容辭的責(zé)任。為此，我們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中，要以科學(xué)的態(tài)度和高度負(fù)責(zé)的精神，熟悉和遵守安全生產(chǎn)管理的法律、法規(guī)與科學(xué)知識(shí)，以便更好地履行安全管理職責(zé)，確保人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁工程；沉降段；路基路面

對(duì)于多數(shù)的市政道路橋梁施工過(guò)程來(lái)說(shuō)，工程沉降段的主要形成原因在于路基壓實(shí)度不足、路基存在軟弱基礎(chǔ)、路基壓實(shí)材料指標(biāo)不高以及路基路面受到反復(fù)的車輛荷載影響。針對(duì)可能造成路基路面沉降的問(wèn)題，應(yīng)該仔細(xì)做好各種因素分析，針對(duì)性地采取相應(yīng)措施解決沉降問(wèn)題，保證工程的質(zhì)量，從而使市政道橋的壽命有效延長(zhǎng)，更好地保證行車安全。

1市政道路橋梁工程的路基路面施工實(shí)例

某城市干線西起園西大道，東至南大干線，沿線與多條規(guī)劃路相交。金山南路（園西大道至南大干線）道路全長(zhǎng)約1.581km，規(guī)劃為城市主干道，設(shè)計(jì)速度為50km/h，規(guī)劃紅線寬度標(biāo)準(zhǔn)段為40m。區(qū)域現(xiàn)狀東段南半幅為回填土石方料，北半幅主要為蕉地及魚塘，沿線有少量民居，園區(qū)的陸路交通主要通過(guò)園西大道、南大干線與外界聯(lián)系。施工中項(xiàng)目技術(shù)人員針對(duì)特殊路段采取了相應(yīng)措施：首先，對(duì)軟土埋置深度小于3m的路段（含硬殼層）采用淺層換填的方法進(jìn)行處理，清除淺層淤泥，換填砂性土、粗顆粒土等透水性土；其次，項(xiàng)目場(chǎng)地內(nèi)淤泥深度8～20m，含水量高，孔隙比大，因此采用釘型水泥雙向攪拌樁復(fù)合地基處理方法進(jìn)行處置，處理深度穿透軟土層；同時(shí)，對(duì)易出現(xiàn)沉降問(wèn)題的路段采取沉降段監(jiān)測(cè)（見(jiàn)表1）。

2市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工處理技術(shù)要點(diǎn)

2.1搭板處理技術(shù)

搭板處理技術(shù)手段的重要作用就是全面預(yù)防橋頭跳車的事故后果，市政施工人員通過(guò)合理布置與設(shè)計(jì)橋頭搭板體系結(jié)構(gòu)，改進(jìn)搭板的布設(shè)位置。搭板采用下置式，即布設(shè)在路面底基層下面，按單段式設(shè)計(jì)[1]。在搭板下現(xiàn)澆一段厚為16cm或20cm的水泥穩(wěn)定碎石或卵石礫石墊層，墊層橫向?qū)挸龃畎甯?0cm，搭板遠(yuǎn)端長(zhǎng)出50cm，以1∶3（縱橫比）坡度與路面底基層銜接。在牛腿或臺(tái)背上墊一層油毛氈，然后將近臺(tái)端搭板擱在上面；改進(jìn)后搭板下設(shè)有墊層，使填土路堤承受的活載更小，近臺(tái)端搭板下方不會(huì)出現(xiàn)脫空區(qū)，可解決橋臺(tái)與路堤銜接處的跳車和搭板遠(yuǎn)端跳車的問(wèn)題；克服了搭板遠(yuǎn)端路面斷層的薄弱環(huán)節(jié)，不設(shè)枕梁也可獲得良好的預(yù)防沉降效果，實(shí)現(xiàn)有效防止橋頭跳車的目標(biāo)，充分保證了道路橋梁的通行車輛以及行人安全[2]。市政施工人員必須保證搭板體系結(jié)構(gòu)的安全堅(jiān)固性，防止由于搭板結(jié)構(gòu)本身存在較強(qiáng)的脆性特征，引發(fā)搭板斷裂或者其他的重大工程安全事故[3]。市政工程安全監(jiān)理工作應(yīng)當(dāng)置于市政道路橋梁工程中的核心管理工作地位，工程監(jiān)理人員針對(duì)市政道路橋梁的工程項(xiàng)目，只有做到全面推行施工安全監(jiān)理，才能在根源上預(yù)防市政道路橋梁施工中的人身傷害后果。在目前的市政道路橋梁施工實(shí)踐領(lǐng)域中，市政工程監(jiān)理的關(guān)鍵著眼點(diǎn)應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在嚴(yán)格保障施工過(guò)程安全，切實(shí)解決施工操作中的人身傷害風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題?，F(xiàn)階段的市政道路橋梁施工項(xiàng)目種類呈現(xiàn)出復(fù)雜性，市政道路橋梁項(xiàng)目的施工范圍規(guī)模也在快速擴(kuò)大。目前市政道路橋梁的施工企業(yè)處于激烈的工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，市政施工企業(yè)只有在密切關(guān)注施工安全監(jiān)管的情況下，才能切實(shí)防止施工企業(yè)的操作實(shí)施人員遭到健康安全損害，才能維護(hù)市政道路橋梁施工的企業(yè)良好信譽(yù)。市政道路橋梁施工企業(yè)及工程監(jiān)理單位人員需要展開(kāi)有序的協(xié)作溝通，共同著眼于全面查找施工場(chǎng)地的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，及時(shí)糾正市政道路橋梁施工操作人員的錯(cuò)誤。

2.2松軟地基處理技術(shù)

當(dāng)前某些道路橋梁的市政大型項(xiàng)目工程地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜程度較高，道路橋梁所在的工程地基部位包含濕陷性的軟弱土層及砂石土等多種組成部分。因此，市政施工技術(shù)人員針對(duì)松軟的工程地基土質(zhì)，應(yīng)當(dāng)著眼于正確進(jìn)行整改處理，運(yùn)用專門的市政施工機(jī)械設(shè)施來(lái)完成地基土層的開(kāi)挖及回填操作，避免路基沉降。市政施工技術(shù)人員應(yīng)針對(duì)工程勘測(cè)得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)結(jié)論加以準(zhǔn)確分析，確保達(dá)到穩(wěn)定性較高的工程地面與地基施工效果。此外，對(duì)于處理完畢后的松軟土層地基，工程技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)予以嚴(yán)格的強(qiáng)度檢測(cè)操作，直至達(dá)到最基本的地基土壤強(qiáng)度指標(biāo)要求。市政道路橋梁工程安全監(jiān)理工作的總體實(shí)施思路應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在科學(xué)制訂施工安全的監(jiān)理開(kāi)展實(shí)施規(guī)劃，確保工程監(jiān)理的具體負(fù)責(zé)人員能夠全面結(jié)合現(xiàn)有的市政施工項(xiàng)目基本特征來(lái)開(kāi)展施工安全管控工作。工程監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)全過(guò)程的市政道路橋梁施工操作流程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)管理，及時(shí)查找施工操作環(huán)節(jié)中的人身傷害隱患，并且要求市政道路橋梁的施工操作技術(shù)人員進(jìn)行必要的整改。市政工程安全監(jiān)理的本質(zhì)就是預(yù)先識(shí)別與檢測(cè)市政道路橋梁施工的安全隱患風(fēng)險(xiǎn)，確保達(dá)到全面消除市政道路橋梁施工操作過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)的目的，維護(hù)市政道路橋梁項(xiàng)目工程的質(zhì)量安全效益。

2.3開(kāi)挖回填處理技術(shù)

市政道路橋梁的大規(guī)模項(xiàng)目工程目前正在日益擴(kuò)大施工規(guī)模，保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵性施工保障手段是妥善進(jìn)行地基土層的回填處理及開(kāi)挖處理操作。在項(xiàng)目施工的全面開(kāi)展過(guò)程中，施工技術(shù)人員必須徹底清除地基施工區(qū)域的雜物，然后才能運(yùn)用機(jī)械化的土層結(jié)構(gòu)壓實(shí)處理手段來(lái)保證地基穩(wěn)固性[4]。對(duì)于回填道路橋梁地基部位的土壤材料，工程技術(shù)人員必須嚴(yán)格檢測(cè)工程材料密度，確?，F(xiàn)有的路基回填施工材料能滿足最基本的含水率與壓實(shí)度要求。近年來(lái)，市政施工人員對(duì)于排水固結(jié)及土方換填等重要施工方法能夠予以合理選擇，進(jìn)而明顯提升了市政路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，有助于預(yù)防市政路基的失穩(wěn)事故。市政道路橋梁項(xiàng)目工程的監(jiān)理實(shí)踐工作應(yīng)當(dāng)達(dá)到規(guī)范化的開(kāi)展實(shí)施程度，因此工程監(jiān)理部門必須將全過(guò)程的施工監(jiān)理工作納入規(guī)范體系中。工程監(jiān)理單位應(yīng)全面致力于把控大規(guī)模市政道路橋梁項(xiàng)目工程施工質(zhì)量，盡快設(shè)立工程安全監(jiān)理基本實(shí)施規(guī)范。工程監(jiān)理工作的具體實(shí)施人員必須準(zhǔn)確界定自身的監(jiān)理范圍職責(zé)，增進(jìn)各個(gè)領(lǐng)域?qū)I(yè)的監(jiān)理人員協(xié)作互動(dòng)。工程監(jiān)理單位人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守現(xiàn)有的工程安全監(jiān)理操作實(shí)施流程，督促施工人員防范施工安全隱患。大型市政道路橋梁項(xiàng)目工程中的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)必須得到定期的維護(hù)，防止工程機(jī)械設(shè)施系統(tǒng)突然出現(xiàn)停機(jī)故障或者運(yùn)行失靈情況。施工安全監(jiān)理人員應(yīng)督促施工的企業(yè)負(fù)責(zé)人員定期檢測(cè)現(xiàn)有的施工機(jī)械設(shè)施，一旦察覺(jué)到施工機(jī)械設(shè)施的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，就應(yīng)立即進(jìn)行詳細(xì)的判斷與調(diào)整。工程監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)監(jiān)督市政道路橋梁施工的企業(yè)人員定期展開(kāi)施工機(jī)械的管理工作。

3市政道路橋梁工程中的沉降段路基路面施工質(zhì)量保障對(duì)策

市政路基路面能否達(dá)到最基本的平整度及安全性要求，直接關(guān)系到市政項(xiàng)目工程的安全使用壽命，同時(shí)也決定了市政道路橋梁的工程項(xiàng)目成本節(jié)約效益。為了保障市政道路橋梁的大規(guī)模工程施工質(zhì)量，市政施工單位必須有效應(yīng)對(duì)與解決工程沉降段問(wèn)題，具體施工質(zhì)量保障對(duì)策如下。

3.1嚴(yán)格保障施工材料質(zhì)量

市政路基路面的大規(guī)模工程通常都會(huì)涉及種類繁多復(fù)雜的施工材料，這就決定了施工單位人員必須嚴(yán)格確保工程材料的質(zhì)量，從而切實(shí)防范與杜絕道路橋梁沉降段的施工質(zhì)量事故。材料選擇工作比較復(fù)雜，涉及前期取樣、后期抽檢等工作，質(zhì)檢人員需要按照試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)確定材料類型。通常情況下，應(yīng)選擇含水量低、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料；嚴(yán)禁使用淤泥、雜物以及其他含水量高的材料。施工過(guò)程中試驗(yàn)檢測(cè)人員應(yīng)對(duì)原材料進(jìn)行質(zhì)量抽樣檢測(cè)，對(duì)于混凝土材料的和易性、砂石骨料的粒徑大小等關(guān)鍵材料性能都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格施行檢測(cè)，避免將帶有質(zhì)量缺陷的市政施工材料用于道路橋梁的項(xiàng)目施工。

3.2全面做好工程技術(shù)交底工作

技術(shù)交底是施工企業(yè)極為重要的一項(xiàng)技術(shù)管理工作，是施工方案的延續(xù)和完善，也是工程質(zhì)量預(yù)控的最后一道關(guān)口。其目的是使參與工程施工的技術(shù)人員和施工人員明確工程的特定施工條件、施工組織、具體技術(shù)要求和有針對(duì)性的關(guān)鍵技術(shù)措施，系統(tǒng)掌握工程施工過(guò)程全貌和施工的關(guān)鍵部位；經(jīng)過(guò)技術(shù)交底，了解自己所要完成的分部分項(xiàng)工程的具體工作內(nèi)容，操作方法、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全注意事項(xiàng)等。確保施工操作人員任務(wù)明確，心中有數(shù)，從而有序地開(kāi)展施工，以減少各種質(zhì)量通病，提高施工質(zhì)量?，F(xiàn)階段的市政大型項(xiàng)目施工實(shí)踐中，市政工程的技術(shù)人員需要做到充分重視技術(shù)交底環(huán)節(jié)，切實(shí)保證市政施工人員能夠準(zhǔn)確掌握現(xiàn)有的施工圖紙內(nèi)容，合理選擇與使用工程機(jī)械設(shè)施。同時(shí)，技術(shù)交底還要起到指導(dǎo)作用，對(duì)易出現(xiàn)沉降段的部位制定針對(duì)性的措施，保證工程施工質(zhì)量。

3.3合理設(shè)置排水

為保證沉降段相關(guān)路基路面施工質(zhì)量，還需要做好排水處置工作。首先，由于沉降段相關(guān)排水情況和路基路面平穩(wěn)程度、承重性能存在密切關(guān)系，因此開(kāi)展排水時(shí)可采取截水溝排水方法、邊溝排水方法等，做好沉降段填筑施工后，需適當(dāng)修整路堤頂部，充分保證路拱位置較為平順，減少積水情況。其次，針對(duì)溝渠實(shí)施加固，應(yīng)采取漿砌片石方法，設(shè)定排水溝渠時(shí)做好長(zhǎng)度控制，實(shí)行水流疏導(dǎo)，使水流得以良好分流，避免因水流集中而引發(fā)積水問(wèn)題。再次，對(duì)于路橋雙側(cè)和錐體所存在的護(hù)坡土，應(yīng)在加寬位置及時(shí)覆蓋保護(hù)，針對(duì)邊坡實(shí)行有效的防護(hù)，避免雨水頻繁沖刷而損害路堤邊坡結(jié)構(gòu)等。綜上所述，水對(duì)路基路面沉降段質(zhì)量的影響比較大，因此要求施工人員要充分了解現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，根據(jù)實(shí)際地形合理安排排水措施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理易積水地段，使積水及時(shí)排清，降低水對(duì)市政工程路基路面沉降段施工質(zhì)量的影響。

3.4做好沉降段路基施工監(jiān)測(cè)及后期維護(hù)

（1）做好施工過(guò)程中的施工監(jiān)測(cè)。在施工期間，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行穩(wěn)定與沉降的跟蹤觀測(cè)，觀測(cè)頻率應(yīng)與沉降、穩(wěn)定的變形速率相適應(yīng)。在施工完成后，加強(qiáng)路基監(jiān)測(cè)也是保證后期路面施工質(zhì)量的前提。現(xiàn)階段，某些市政道路橋梁項(xiàng)目工程存在重大性的施工安全隱患，根源主要體現(xiàn)在市政施工單位人員沒(méi)有切實(shí)遵守市政施工單位的基本安全監(jiān)管規(guī)定，并且局限于既有的道路橋梁施工處理經(jīng)驗(yàn)。道路橋梁的大規(guī)模施工場(chǎng)地堆放著多種類型的施工材料，并且配備有重型的施工機(jī)械化設(shè)施。道路橋梁的項(xiàng)目施工操作人員必須準(zhǔn)確判斷與把握項(xiàng)目施工隱患因素，運(yùn)用全方位的市政施工安全防護(hù)手段來(lái)保障自身安全。具體在道路橋梁工程沉降段的土方開(kāi)挖、土方回填以及軟弱地基處理等重要環(huán)節(jié)中，工程監(jiān)理人員要全面監(jiān)管市政施工過(guò)程，并且針對(duì)市政施工人員目前存在的某些錯(cuò)誤施工行為進(jìn)行必要的糾正。工程監(jiān)理人員必須進(jìn)行嚴(yán)格的施工場(chǎng)地隱患排查工作，督促市政施工單位人員定期檢測(cè)與維護(hù)大型的施工機(jī)械設(shè)施，確保經(jīng)過(guò)全面檢測(cè)維護(hù)的道路工程施工機(jī)械設(shè)施能達(dá)到安全性能標(biāo)準(zhǔn)。（2）做好施工后期的沉降段維護(hù)。由于沉降段路基土層的開(kāi)挖和回填，對(duì)原有地下土層的生態(tài)平衡產(chǎn)生較大的破壞，并且施工完成后的橋梁和路面承受的壓力也是不可估量的，路面往往會(huì)在這種情況下產(chǎn)生開(kāi)裂或下沉破壞，所以后期對(duì)沉降段路基做好維護(hù)工作是非常必要的。為了防止強(qiáng)風(fēng)侵蝕和雨水沖刷等自然因素的強(qiáng)烈影響，在維護(hù)過(guò)程中可以使用預(yù)先準(zhǔn)備好的板或石塊來(lái)保護(hù)邊坡。為了避免邊坡塌陷或斷層，可以選擇一些有間隙的前置板來(lái)覆蓋和提高邊坡的穩(wěn)定性。在道路和橋梁的施工中，預(yù)制板的邊坡保護(hù)是一種常見(jiàn)的用于不同地形的維護(hù)措施。施工單位可以使用優(yōu)質(zhì)材料，維護(hù)沉降段路基路面，延長(zhǎng)工程使用壽命。

4結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)分析可見(jiàn)，市政道路橋梁的項(xiàng)目施工技術(shù)人員必須正確處理工程沉降段，靈活選擇現(xiàn)有的市政施工技術(shù)手段來(lái)整改市政路面路基工程?，F(xiàn)階段的工程沉降段關(guān)鍵施工處理技術(shù)主要有搭板處理手段、土方開(kāi)挖與土方回填手段、松軟地基的特殊處理技術(shù)手段等。在此前提下，市政項(xiàng)目的施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)著眼于全局做好工程技術(shù)交底工作，嚴(yán)格保障施工材料質(zhì)量，同時(shí)還應(yīng)合理設(shè)置排水，同時(shí)做好對(duì)沉降段路基監(jiān)測(cè)和后期維護(hù)工作。

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篇9

關(guān)鍵詞:城市道路設(shè)計(jì) 人性化 新思考

一、城市道路設(shè)計(jì)原則

1.1城市道路平面設(shè)計(jì)

道路平面指的是道路中心線和邊線等在地表面上的垂直投影。它是由直線、曲線、緩和曲線、加寬等組成，反映了道路在地面上所呈現(xiàn)的形狀和沿線兩側(cè)地形、地物的位置，以及道路設(shè)備、交叉、人工構(gòu)筑物等的布置。

設(shè)計(jì)前應(yīng)充分理解規(guī)范對(duì)于平面線性設(shè)計(jì)要求的意圖，在符合規(guī)范強(qiáng)制性要求的同時(shí)，應(yīng)盡量滿足以下原則：①線形應(yīng)適應(yīng)周圍環(huán)境、地形，盡可能簡(jiǎn)單直接；②平面應(yīng)結(jié)合縱斷面和橫斷面進(jìn)行綜合考慮；③盡可能采用和緩的大半徑曲線，且線形各部分應(yīng)保持協(xié)調(diào)，避免急轉(zhuǎn)彎；④在高填方路段應(yīng)盡量直線或緩彎；⑤避免采用曲率相差過(guò)多的復(fù)曲線；⑥避免設(shè)置斷背曲線；⑦對(duì)于經(jīng)過(guò)山坡起伏高差大，地形條件比較限制的路線，可結(jié)合地形設(shè)置回頭曲線以取得必要的展長(zhǎng)距離，控制最大縱坡。

1.2城市道路縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面是指沿道路中心線縱向垂直剖切的一個(gè)立面，它表達(dá)了道路沿線起伏變化的狀況。道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃和使用要求，確定道路的性質(zhì)和等級(jí),分析汽車類型,充分研究沿線地形及周邊建筑地塊狀況，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、土質(zhì)的條件以及排水要求等因素，在滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，確定路線控制點(diǎn)標(biāo)高和縱坡的大小。道路縱斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線所組成。道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下原則 ①必須符合相關(guān)規(guī)范中對(duì)于縱坡的各項(xiàng)要求，如最大縱坡，最小坡長(zhǎng)，豎曲線限制值等；②縱坡應(yīng)具有一定的平順性，以保證汽車安全平順地通過(guò)；③綜合考慮路線通過(guò)范圍各地塊的特殊要求，如避免地塊內(nèi)外高差過(guò)大，造成車輛行人出入不便；⑤在水文條件不良或地下水位很高的路段，應(yīng)適當(dāng)提高路基高度，避免路面積水；⑥條件寬裕時(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)注意土方平衡，降低工程造價(jià)；⑦應(yīng)考慮為遠(yuǎn)期發(fā)展提供便利，使將來(lái)改建/擴(kuò)建道路可以利用原有路面作為新路面的基層或面層的下層；⑧條件允許時(shí)，應(yīng)控制路面標(biāo)高低于兩側(cè)建筑物的地面標(biāo)高，避免市政道路雨水在路外積聚；⑨應(yīng)綜合考慮各種地下管線的埋設(shè)條件，保證各類管線或構(gòu)筑物的覆土厚度；⑩對(duì)于等級(jí)較高的相交道路或主要地塊的出入口，應(yīng)進(jìn)行交叉口豎向設(shè)計(jì)，保證平順、合理。

二、城市道路人性化設(shè)計(jì)

城市道路服務(wù)的對(duì)象是居民，設(shè)計(jì)者應(yīng)該倡導(dǎo)以人為本，使市政道路能夠更好地疏導(dǎo)交通、改善環(huán)境，提高城市交通服務(wù)等級(jí)和城市形象，為經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展提供便利條件，并歸根結(jié)底地，服務(wù)于人民。

本文結(jié)合近年來(lái)一些市政建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)和本人的一些工作心得體會(huì)，從總體設(shè)計(jì)和分部設(shè)計(jì)大小兩個(gè)方面進(jìn)行闡述。

2.1 總體設(shè)計(jì)

近年來(lái)，許多城市新區(qū)的建設(shè)均按片區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，一個(gè)新區(qū)的新建路網(wǎng)往往達(dá)到數(shù)十公里計(jì)，城市道路專業(yè)通常都是該類市政建設(shè)的主體，這就要求道路總體設(shè)計(jì)師能做到對(duì)其附屬專業(yè)如橋梁、隧道、給排水、電氣、綠化等專業(yè)心中有數(shù)，把各專業(yè)合理統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)起來(lái)，使之在符合各層次規(guī)劃的前提下，最大程度地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。

從規(guī)劃層面上說(shuō)，對(duì)于城市內(nèi)主要交通通道，在財(cái)政資金充裕的情況下，應(yīng)考慮建立多層次交通體系，例如在主要交通節(jié)點(diǎn)設(shè)置高架/隧道等分離式交通，分離直行、左轉(zhuǎn)交通流，以減少交叉口燈控設(shè)施的相位，達(dá)到交通分離、快捷、安全的目的。同時(shí)，設(shè)計(jì)者也可利用園林綠化，橋型設(shè)計(jì)等手段美化這些立體構(gòu)筑物，使之與周邊建筑相搭配，成為優(yōu)美的城市景觀。

對(duì)于一些財(cái)政資金相對(duì)緊張，或眼前并無(wú)太大交通壓力的城市和地區(qū)，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，在滿足規(guī)劃的前提下，設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮到遠(yuǎn)期發(fā)展的可能性，對(duì)當(dāng)前設(shè)計(jì)預(yù)留將來(lái)發(fā)展和改造的空間，真正做到近期合理，遠(yuǎn)期可行，遠(yuǎn)近結(jié)合，一步到位。

2.2 道路橫斷面設(shè)計(jì)

2.2.1 機(jī)動(dòng)車道。一般來(lái)說(shuō)，城市道路機(jī)動(dòng)車道承擔(dān)著市政道路的主要功能，其橫向?qū)挾扔绍嚿韺挾燃皺M向安全距離兩部分組成。其中橫向安全距離與行車速度有著密切的聯(lián)系。概括地說(shuō)，車速越快，對(duì)橫向安全距離的要求就越高，機(jī)動(dòng)車道就越寬，這點(diǎn)在相關(guān)規(guī)范中得到體現(xiàn)。但不是說(shuō)機(jī)動(dòng)車道越寬約好，除了占地，限制其余功能斷面寬度外，過(guò)寬的車行道可能會(huì)造車車主過(guò)于放松，不能保持直線行駛，反而更容易釀成事故。

我國(guó)現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37-90）對(duì)車道寬度的計(jì)算采用波良可夫模型，其相關(guān)參數(shù)是基于20年前的道路交通狀況、交通組成和車輛性能等因素確定的。近十年來(lái)，隨著社會(huì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，車輛向著小型化，高性能化方向發(fā)展，道路交通結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，這些變化將影響規(guī)范中關(guān)于車道寬度計(jì)算的參數(shù)取值，使機(jī)動(dòng)車道橫向安全距離存在減小的可能性。

2.2.2 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)。我國(guó)早期的市政建設(shè)中存在著道路功能混亂，不同類型和性能的車輛混行等普遍問(wèn)題，不僅影響了居民出行速度，還存在著交通安全隱患。不過(guò)近年來(lái)，越來(lái)越多地方開(kāi)始重視這個(gè)問(wèn)題，在道路建設(shè)過(guò)程中提倡人車分流，快慢分流等快速化、安全化、人性化等理念，提升了出行效率，且降低了事故發(fā)生率。值得一提的是廣東近年提倡的綠道建設(shè)，許多城市發(fā)揮當(dāng)?shù)芈糜钨Y源優(yōu)勢(shì)，利用園林綠化結(jié)合地方文化特色設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，匠心獨(dú)運(yùn)，集經(jīng)濟(jì)、美觀、文體于一體。

2.2.3 人行道設(shè)計(jì)。以人為本，應(yīng)直接體現(xiàn)人行道的設(shè)計(jì)上。作為城市道路設(shè)計(jì)者，首先應(yīng)該保證設(shè)計(jì)人行道的平整度，條件允許時(shí)采用防滑磚鋪砌，確保行人的安全和舒適。人行道作為市政道路的重要組成部分，其景觀效果比較重要，在不影響其使用功能的前提下，可采用不同顏色和質(zhì)地的磚石鋪設(shè)美化人行道，但鋪設(shè)圖案不宜復(fù)雜，應(yīng)以簡(jiǎn)單、大方、美觀為原則。常規(guī)做法的人行道可由路人道、盲道、綠化分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道等組成，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分研究規(guī)劃意圖，結(jié)合道路周邊現(xiàn)狀，在滿足安全舒適的使用前提下，合理搭配各組成部分并進(jìn)行比選，使人行道設(shè)計(jì)成為美觀合理的方案。

2.3 道路交通工程設(shè)計(jì)。應(yīng)充分結(jié)合道路交通工程技術(shù)和行政管理手段，采取“交通分離，交通流控制與調(diào)節(jié)、均衡布局，按交通流性質(zhì)進(jìn)行疏導(dǎo)”的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌顩r，合理設(shè)置交通組織、單向道路交通、禁止停車路段、限速路段以改善車流交通；同時(shí)采用設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈，行人無(wú)障礙通道，中心安全島或錯(cuò)位過(guò)街橫道線等手段改善人行交通，使車輛和行人成為和諧、人性化的交通體系。

2.4 道路綠化設(shè)計(jì)。道路綠化不僅有著分隔交通的重要作用，隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的快速增加，污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化措施改善城市內(nèi)空氣環(huán)境，保持生態(tài)平衡已經(jīng)成為市政建設(shè)中不可或缺的組成部分。設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)充分研究當(dāng)?shù)氐乩?、氣候、水文的條件后，選取適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境和文化氛圍的景觀方案。

三 城市道路設(shè)計(jì)思考

當(dāng)今的行業(yè)存在一些問(wèn)題。從大環(huán)境說(shuō)，這是處于一個(gè)重視經(jīng)濟(jì)效益的年代，有些業(yè)主單位對(duì)項(xiàng)目完成時(shí)間要求過(guò)緊，造成許多設(shè)計(jì)者沒(méi)有足夠的時(shí)間對(duì)設(shè)計(jì)成果論證，總結(jié)和思考，甚至出現(xiàn)套規(guī)范、套圖紙等現(xiàn)象，從而失去了進(jìn)行創(chuàng)新的土壤。這些問(wèn)題會(huì)造成設(shè)計(jì)成果的不合理甚至繆誤，降低了工程經(jīng)濟(jì)效益比，也可能醞釀工程事故。

從設(shè)計(jì)行業(yè)內(nèi)部分析，有的設(shè)計(jì)院缺乏激勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制，項(xiàng)目設(shè)計(jì)技術(shù)含量不高，對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料及新方法不夠重視，容易造成“吃老本”的現(xiàn)象，限制了設(shè)計(jì)人員乃至設(shè)計(jì)院的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

針對(duì)以上問(wèn)題，相關(guān)行業(yè)、部門應(yīng)預(yù)留足夠空間，重視培養(yǎng)設(shè)計(jì)人員自主創(chuàng)新能力，鼓勵(lì)在市政工程行業(yè)建設(shè)中應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料及新方法。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員加強(qiáng)對(duì)自身綜合能力的培養(yǎng)，合理調(diào)配工作時(shí)間，提高工作效率，主動(dòng)總結(jié)和思考工作中遇到的各種問(wèn)題，迎難而上，不斷提高自身綜合能力。.

同時(shí)，中國(guó)是一個(gè)幅員廣闊的國(guó)家，各地區(qū)的氣候，地形地質(zhì)，水文等自然條件以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，風(fēng)土習(xí)俗均存在較大的差別。在這種情況下，設(shè)計(jì)人員統(tǒng)一采用的城市道路或公路規(guī)范不可能針對(duì)各地情況做出最適合和細(xì)致的規(guī)定。若一刀切，硬套規(guī)范，將難免出現(xiàn)雷同或者非最佳方案。這就要求設(shè)計(jì)人員能熟讀規(guī)范后真正理解其內(nèi)涵、核心，把握到規(guī)范編寫者的意圖，最后將各種規(guī)范靈活運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)工程，才能切實(shí)提高設(shè)計(jì)水平，做出最合理的方案。

篇10

關(guān)鍵詞: 城市道路；渠化設(shè)計(jì)；以人為本；安全高效

Abstract: Intersections are the "nodes" of the urban road network, its design and management of how a direct impact on the patency of the road network and security. The spirit of "people-oriented" and "bus priority", "safe and smooth", "reduce delays, and a brief analysis of the design of the contents of the New Urban Intersections, the intersection of technologically advanced, safe and efficient, economic applicable to the purpose.

Keywords: urban road; drainage design; people-oriented; safe and efficient

中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

（一）渠化設(shè)計(jì)的內(nèi)涵

所謂渠化設(shè)計(jì)，就是保障各種不同行駛方向和不同速度的車輛，能像渠道內(nèi)的水那樣，遵照規(guī)定的行駛軌跡，互不干擾的行駛。渠化交通可以有效地解決道路上的交通擁擠和阻滯，提高行車速度和通行能力，保證交通安全。

（二）交叉口渠化設(shè)計(jì)的基本原則

2.1分離原則：渠化設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能減少不同交通流之間的干擾，通過(guò)交通標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)交通參與者按照車道分離、機(jī)非分離、人車分離的通行方式，促使各行其道。

2.2疏導(dǎo)原則：明確不同交通流的行駛軌跡，通過(guò)單向交通、變向交通、專用道、禁止左轉(zhuǎn)等措施疏導(dǎo)交通流。

（三）交叉口渠化設(shè)計(jì)

參考預(yù)測(cè)交通量對(duì)路口進(jìn)行拓寬，增加進(jìn)口或出口的車道數(shù)，有序地組織交通，提高整個(gè)交叉口的通行能力。在考慮路口拓寬時(shí)，需涉及以下幾方面。

3.1車道數(shù)

交叉口進(jìn)出口道的車道數(shù)確定的宗旨是使到達(dá)交叉口各方向的車流以最短的時(shí)間通過(guò)此交叉口，盡量的減少交叉口對(duì)車輛的延誤。因此，其具體數(shù)量是根據(jù)交通流量及信號(hào)相位配時(shí)方案而確定?？筛鶕?jù)以下原則確定車道數(shù)：

根據(jù)交叉通流量和信號(hào)相位配時(shí)方案確定車道數(shù)。進(jìn)口道車道數(shù)不少于相鄰的上游路段車道數(shù)，盡量保證進(jìn)口直行車道數(shù)維持正常路段車道數(shù)不變，根據(jù)情況設(shè)置左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)專用車道；出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配。相鄰進(jìn)口道設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道應(yīng)展寬一條右轉(zhuǎn)專用出口車道。

3.2車道寬度

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ 152-2010，平面交叉口一條進(jìn)口車道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0 m；出口道每條車道寬度不應(yīng)小于路段車道寬度，宜為3.5m。

3.3路緣石轉(zhuǎn)彎半徑

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ 152-2010路緣石轉(zhuǎn)彎半徑的規(guī)定，確定道路交叉口右轉(zhuǎn)彎半徑為。

3.4進(jìn)出口道的渠化拓寬

3.4.1進(jìn)口道渠化

信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道應(yīng)符合下列規(guī)定：

進(jìn)口道各車道宜根據(jù)高峰小時(shí)內(nèi)高峰15min 換算的小時(shí)交通量設(shè)置左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)專用車道或直左、直右混行車道。車道應(yīng)符合下列規(guī)定：

1) 新建交叉口宜利用部分中央分隔帶增辟左轉(zhuǎn)專用車道；改建及治理交叉口，且高峰15min 內(nèi)每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均交通量超過(guò)2 輛時(shí)，宜設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均到達(dá)交通量達(dá)10 輛或需要左轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度達(dá)90m 時(shí)，宜設(shè)置2 條左轉(zhuǎn)專用車道；

2) 當(dāng)高峰15min內(nèi)每信號(hào)周期右轉(zhuǎn)車平均到達(dá)量達(dá)4輛或道路空間允許時(shí)，宜設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。改建及治理交叉口時(shí)，可通過(guò)縮減進(jìn)口道車道的寬度、減窄機(jī)非分隔帶寬度或利用綠化帶展寬成右轉(zhuǎn)專用車道或直右混行車道。當(dāng)設(shè)置2條右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，宜對(duì)右轉(zhuǎn)車流進(jìn)行信號(hào)控制。

進(jìn)口道長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1) 進(jìn)口道展寬長(zhǎng)度La，應(yīng)由展寬漸變段長(zhǎng)度Ld 與展寬段長(zhǎng)度Ls 組成。展寬漸變段的長(zhǎng)度Ld 按表（表3-1）的規(guī)定取值，干路展寬漸變段最短長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m，支路不應(yīng)小于15m。 展寬段長(zhǎng)度可按下式計(jì)算。無(wú)交通量資料時(shí)，展寬段長(zhǎng)度應(yīng)按表（表3-1）的規(guī)定取值，支路最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m，次干路最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于40m～50m，主干路最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m～70m，與支路相交應(yīng)取下限值，與干路相交應(yīng)取上限值：

Ls=9N

式中：N——高峰15min 內(nèi)每一信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)車輛數(shù)。

表3-1平面交叉口進(jìn)口道展寬段及展寬漸變段的長(zhǎng)度（m）

3.4.2出口道渠化

信號(hào)控制交叉口出口道展寬長(zhǎng)度應(yīng)包括出口道展寬段長(zhǎng)度和展寬漸變段長(zhǎng)度，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1)當(dāng)出口道展寬段內(nèi)不設(shè)公交?？空緯r(shí)，支路出口道展寬段長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m，次干路出口道展寬段長(zhǎng)度不應(yīng)小于45m，主干路不應(yīng)小于60m；展寬漸變段長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m；

2)當(dāng)出口道展寬段內(nèi)設(shè)置公交停靠站時(shí)，展寬段長(zhǎng)度除應(yīng)符合本款第1項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)增加公交停靠站所需的長(zhǎng)度；漸變段長(zhǎng)度應(yīng)符合港灣式公交?？空镜脑O(shè)置要求；

3)出口道展寬長(zhǎng)度還應(yīng)滿足安全視距三角限界的要求。

3.5公交停車港的設(shè)置

公交港灣式?？空镜膸缀纬叽缫?jiàn)圖3-2：

圖3-2港灣式停靠站

1.公交?？空竞蜍囌九_(tái)的高度宜取15～20cm；站臺(tái)的寬度應(yīng)取2.0m，改建及綜合治理交叉口，當(dāng)條件受限制時(shí)，最小寬度不應(yīng)小于1.25m。

2.為區(qū)分公交?？空镜耐＼嚪秶诠煌？空拒嚨琅c相鄰?fù)ㄜ囓嚨篱g，按國(guó)標(biāo)設(shè)置專用標(biāo)線。一輛公交車停車長(zhǎng)度以15～20 m為準(zhǔn)，多輛公交車?？康恼九_(tái)長(zhǎng)度可按下式確定：

Lb=n(lb+2.5)

式中： Lb —— 公交?？空菊九_(tái)長(zhǎng)度；

n —— 公交?？空就瑫r(shí)?？康墓卉囕v數(shù)，當(dāng)無(wú)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，取n=公交線路數(shù)+1；

lb ——公交車輛長(zhǎng)度。

3.新建交叉口，公交停靠站車道寬度為3.0m；改建或治理交叉口，受條件限制時(shí)，最窄不得小于2.75m；相鄰?fù)ㄐ熊嚨缹挾炔粦?yīng)小于3.25m；

4.人行道寬度確有多余時(shí)，可壓縮人行道設(shè)置公交?？空荆蝗诵械赖氖Ｓ鄬挾葢?yīng)保證大于行人交通正常通行所需的寬度，最小寬度不宜小于2.50m，必要時(shí)可在停靠站局部范圍內(nèi)拓寬道路紅線。

3.6平面交叉口非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37-2012，非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定

1.一條非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)符合（表3-2）的規(guī)定。

表3-2一條非機(jī)動(dòng)車道寬度

車輛種類 自行車 三輪車

非機(jī)動(dòng)車道寬度 1.0 2.0

2.與機(jī)動(dòng)車道合并設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于2條，寬度不應(yīng)小于2.5m。

3.非機(jī)動(dòng)車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度和兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于3.5 m，雙向不宜小于4.5 m。

（四）結(jié)束語(yǔ)

交叉口是道路網(wǎng)中通行能力的“咽喉”，是交通阻塞和事故的多發(fā)地。因此，改善城市交通狀況必須從提高交叉口通行能力人手。而對(duì)交叉口進(jìn)行渠化是提高交叉口的通行能力的有效方法之一。通過(guò)對(duì)交叉口的渠化設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)人與車、車與車分道行駛，提高交叉口的通行能力。