導(dǎo)語：如何才能寫好一篇航空航天存在的問題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：計(jì)算力學(xué)；多物理場(chǎng)耦合；先進(jìn)復(fù)合材料；有限元技術(shù)（FEM）

中圖分類號(hào)：V211 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）12-0252-02

1 力學(xué)在航空航天領(lǐng)域的支柱地位

作為與材料科學(xué)、能源科學(xué)并肩的航空航天領(lǐng)域三大基礎(chǔ)學(xué)科之一，力學(xué)在航空航天領(lǐng)域擁有無可辯駁的支柱地位。航空航天技術(shù)的發(fā)展與力學(xué)學(xué)科的發(fā)展有著舉足輕重的關(guān)系。同樣，力學(xué)學(xué)科的發(fā)展也推動(dòng)了航空航天技術(shù)的發(fā)展。從航空航天的歷史開端，力學(xué)便扮演著開天辟地的角色：萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)前的時(shí)代，人類的航空器長(zhǎng)期停留在熱氣球與飛艇的水平，人們普遍認(rèn)為任何總密度比空氣重的航空器是無法上天的；而隨著流體力學(xué)的發(fā)展，越來越多總密度大于空氣的航空器被發(fā)明出來進(jìn)行試驗(yàn)，而萊特兄弟的飛機(jī)即為第一個(gè)成功的嘗試，萊特兄弟的L洞也成為一個(gè)經(jīng)典（圖1）。從此，航空器的發(fā)展步入了快車道，各種結(jié)構(gòu)的飛機(jī)翱翔于藍(lán)天，從不到一噸的輕型飛機(jī)到上百噸的運(yùn)輸機(jī)，直至今天我們對(duì)機(jī)已經(jīng)習(xí)以為常。

時(shí)至今日，航空航天的總體設(shè)計(jì)已由龐大的力學(xué)各分支支撐起來，從最基本的方面分類，可包括：飛行器整體氣動(dòng)外形歸屬于空氣動(dòng)力學(xué)；整體支承結(jié)構(gòu)歸屬于結(jié)構(gòu)力學(xué)以及材料力學(xué)；復(fù)合材料歸屬于復(fù)合材料力學(xué)；材料疲勞性能歸屬于疲勞分析；結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性歸屬于振動(dòng)力學(xué)；缺陷結(jié)構(gòu)分析歸屬于損傷力學(xué)以及斷裂力學(xué)。而對(duì)于具體的問題細(xì)分，則還有如：針對(duì)超高速飛行器的高超空氣動(dòng)力學(xué)；針對(duì)紊流等大氣不穩(wěn)定情況的非定常空氣動(dòng)力學(xué)；針對(duì)流固耦合問題的氣動(dòng)彈性力學(xué)；以及針對(duì)非金屬材料的粘彈性力學(xué)等。此外，還有眾多與力學(xué)相關(guān)的技術(shù)被發(fā)展起來，如有限元技術(shù)（FEM）等。

展望未來，力學(xué)發(fā)展的源動(dòng)力在于航空航天綜合多學(xué)科的交叉與技術(shù)。被譽(yù)為“工業(yè)之花”的航空航天工業(yè)，其研發(fā)生產(chǎn)涵蓋了目前已知的所有工科門類，如此多的學(xué)科交叉下，力學(xué)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)與其他學(xué)科進(jìn)行技術(shù)交流，這會(huì)帶來問題的進(jìn)一步復(fù)雜化，同時(shí)也豐富了力學(xué)的研究?jī)?nèi)容。

2 航空航天領(lǐng)域力學(xué)發(fā)展新挑戰(zhàn)

航空航天的發(fā)展，給力學(xué)帶來了新的挑戰(zhàn)。結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，給力學(xué)計(jì)算帶來困難；繁瑣的理論公式，需根據(jù)工程需要進(jìn)行必須的簡(jiǎn)化；新材料的應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域最為敏感，在為飛行器降低結(jié)構(gòu)重量的同時(shí)，也帶來諸多的不利因素如耐熱性能差、環(huán)境敏感度高等；而在某些關(guān)鍵部件的多物理場(chǎng)耦合問題也將成為重要的研究方向。

2.1 程序化

航空航天器和大型空間柔性結(jié)構(gòu)的分析規(guī)模往往高達(dá)數(shù)萬個(gè)結(jié)點(diǎn)、近十萬個(gè)自由度的計(jì)算量級(jí)，這些問題包括但不限于：飛行器的高速碰撞間題，如飛機(jī)的鳥撞， 墜撞，包容發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片與機(jī)匣設(shè)計(jì)，裝甲的設(shè)計(jì)與分析，載人飛船在著陸或?yàn)R落時(shí)的撞擊等。為了解決這種計(jì)算量龐大的問題，上世紀(jì)50年代初，力學(xué)便發(fā)展出一門嶄新的分支學(xué)科――計(jì)算力學(xué)。伴隨著電子計(jì)算機(jī)以及有限元技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算力學(xué)取得輝煌的成績(jī)，這也說明了其本身發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

力學(xué)分析技術(shù)的發(fā)展，特別是對(duì)于各種非線性問題（幾何非線性、材料非線性、接觸問題等）分析能力，是長(zhǎng)期存在的。然而在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，受到計(jì)算機(jī)能力的制約，以及模型建立本身的局限性，力學(xué)分析求解停留在解析方法和小規(guī)模數(shù)值算法中。這對(duì)于工程人員的設(shè)計(jì)工作是一個(gè)極大的限制，對(duì)于航空航天領(lǐng)域而言則尤甚如此。計(jì)算力學(xué)的發(fā)展，帶來的效益是巨大的。首先其可以用計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬一些常規(guī)的驗(yàn)證性試驗(yàn)和小部分研究型試驗(yàn)，這可以節(jié)省很大一筆試驗(yàn)費(fèi)用。其次，其可以求解某些逆問題，逆問題的理論解往往無法通過非數(shù)值的手段得到。最后，從工程管理角度考慮，數(shù)值模擬方法大大節(jié)省了產(chǎn)品研發(fā)的周期，由此單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生了更多的經(jīng)濟(jì)收益。有限無技術(shù)分析機(jī)翼見圖2。

上述計(jì)算力學(xué)給工程設(shè)計(jì)方面帶來的種種好處，都基于一個(gè)很重要的前提。那就是力學(xué)問題程序化。如何將力學(xué)問題轉(zhuǎn)化為一個(gè)計(jì)算機(jī)可以求解的程序，一直是計(jì)算力學(xué)研究的重點(diǎn)，比如有限元技術(shù)就是其中一個(gè)典型代表。目前，有限元技術(shù)已經(jīng)涵蓋了大部分力學(xué)問題，包括：靜力學(xué)求解，動(dòng)力學(xué)求解，各種非線性問題，以及多物理場(chǎng)耦合等。但值得注意的是，除了靜力學(xué)以及相對(duì)簡(jiǎn)單的問題外，其余問題所用的算法目前精度仍然有限，相較于工程運(yùn)用而言仍存在諸多壁壘。對(duì)于這些問題算法的更新，是力學(xué)問題程序化必須面對(duì)的挑戰(zhàn)，仍需研究人員不斷探索。

2.2 工程化

力學(xué)工程化依然是基于計(jì)算力學(xué)而討論的。所不同的是，程序化是針對(duì)一項(xiàng)力學(xué)問題能不能解決，工程化關(guān)注的問題是如何使得力學(xué)問題的解決過程更符合工程需求。

21世紀(jì)的航空航天，已經(jīng)越來越趨向于商業(yè)化，美國(guó)已有數(shù)家私有航天企業(yè)成立，我國(guó)的航天科技集團(tuán)也在進(jìn)行著一些商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射。而商業(yè)化的工程問題，所追求的目標(biāo)永遠(yuǎn)是效益。因此，力學(xué)工程化發(fā)展也應(yīng)基于這一要求。航空航天工程的研發(fā)工作，一直給人周期長(zhǎng)的印象，動(dòng)輒10年以上的研究周期，對(duì)于目前商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)是不適用的。如何快速的給出解決方案，是今后力學(xué)工程化的重要考量。隨著軟件技術(shù)的發(fā)展，越來越多的數(shù)值計(jì)算可以通過可視化、圖表化等快捷的交互式設(shè)計(jì)方法呈現(xiàn)出結(jié)果，這可以直觀地給予工程師設(shè)計(jì)反饋，從而達(dá)到加快設(shè)計(jì)進(jìn)程的目的。同時(shí)，直觀的結(jié)果反饋，也能避免數(shù)據(jù)分析過程出現(xiàn)人為失誤，起到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的作用。

2.3 非均質(zhì)化

新材料往往首先出現(xiàn)在航空航天領(lǐng)域，其中典型代表便是先進(jìn)復(fù)合材料。先進(jìn)復(fù)合材料具有高比強(qiáng)度、高比模量、耐腐蝕、耐疲勞、阻尼減震性好、破損安全性好以及性能可設(shè)計(jì)等優(yōu)點(diǎn)。由于上述優(yōu)點(diǎn)，先進(jìn)復(fù)合材料繼鋁、鋼、鈦之后，迅速發(fā)展成四大結(jié)構(gòu)材料之一，其用量成為航空航天結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性標(biāo)志之一。

復(fù)合材料的運(yùn)用給力學(xué)提出了新要求，相比于傳統(tǒng)各向同性的金屬材料，其各向異性的力學(xué)特性使得非均質(zhì)力學(xué)應(yīng)運(yùn)而生，代表便是復(fù)合材料力學(xué)的誕生。非均質(zhì)化力學(xué)需要將材料的承力主方向設(shè)計(jì)為結(jié)構(gòu)中的主承力方向，而非主承力方向則需要保證一定強(qiáng)度，不至于破壞，這是其主要的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。相比各向同性材料，其理論模型更為復(fù)雜，相應(yīng)的數(shù)值求解方法也沒有那么完善。同時(shí)，實(shí)際中復(fù)合材料的性能分散性和環(huán)境依賴性相當(dāng)復(fù)雜， 設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)值的確定還很保守，導(dǎo)致最終設(shè)計(jì)結(jié)果并沒有理論中那么完美，很大程度上制約了工程領(lǐng)域大規(guī)模使用復(fù)合材料。對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，復(fù)合材料研究工作相比國(guó)外則更為落后，無論是設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)還是試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累都有不小差距。

建立完備的非均質(zhì)化力學(xué)模型，積累足夠的原始參數(shù)，大膽嘗試提高復(fù)合材料的設(shè)計(jì)水平以及用量是今后力學(xué)非均質(zhì)化的主要任務(wù)，需要研究人員付出更多的努力。

2.4 多物理場(chǎng)耦合

2.4.1 電磁與力學(xué)耦合

新時(shí)代下的航空航天材料，已不僅僅局限于提供簡(jiǎn)單的支承作用，功能化是航空航天器新材料發(fā)展的重點(diǎn)和熱點(diǎn)，其最終目的是為了未來航空航天器發(fā)展智能化目標(biāo)。

目前，越來越多的具有電-力耦合功能的新型材料正成為航空航天器結(jié)構(gòu)材料的選擇。因?yàn)樵趯?duì)飛行器的自我檢測(cè)技術(shù)方面，具有電-力耦合功能的材料的受力狀態(tài)與電磁性能存在特定的函數(shù)關(guān)系，由此系統(tǒng)能通過檢測(cè)電磁性能達(dá)到檢測(cè)受力狀態(tài)的效果，這大大方便了對(duì)飛行器的健康監(jiān)測(cè)，也有效保證了飛行器的安全。這其中耦合函數(shù)的準(zhǔn)確性便成為關(guān)鍵，電-力耦合的發(fā)展能促進(jìn)這些技術(shù)的健全，具有十分積極意義。

2.4.2 溫度與力學(xué)耦合

溫度場(chǎng)與力場(chǎng)的耦合主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部涵道的設(shè)計(jì)最優(yōu)化一直是熱力學(xué)著力解決的問題。

目前大部分飛機(jī)均采用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)以及渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。上世紀(jì)40年代末，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)，飛機(jī)飛行速度第一次能超過音速，帶來了一場(chǎng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)革命。由此，包括進(jìn)氣道以及發(fā)動(dòng)機(jī)涵道的設(shè)計(jì)成為發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，早期的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于涵道上的設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致燃料燃燒產(chǎn)生熱能轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的轉(zhuǎn)化比很低，同時(shí)伴隨著燃燒不充分，因此發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量很高且推力較小。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前無論軍用還是民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分均采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，通過優(yōu)化得到的涵道形狀最大化了單位燃油所提供的推力。圖3為民用客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)涵道。

我國(guó)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)水平距離世界領(lǐng)先水平仍有較大距離，特別是在大涵道比的商用發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上。發(fā)展熱力學(xué)，對(duì)熱-力耦合問題進(jìn)行更深入的研究，是發(fā)展我國(guó)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)的奠基石。

2.4.3 流固耦合

流固耦合是飛行器研制最基本的問題之一。幾十年的發(fā)展歷程中，基于流固耦合研究的飛機(jī)外形設(shè)計(jì)取得了諸多進(jìn)展，包括整體機(jī)身外形的優(yōu)化，翼梢小翼的出現(xiàn)等。隨著飛機(jī)飛行速度的不斷提高，特別是軍用飛機(jī)機(jī)動(dòng)性的要求，出現(xiàn)了許許多多新的流固耦合問題。比如針對(duì)飛機(jī)在大攻角飛行時(shí)（一般出現(xiàn)在軍機(jī)上），傳統(tǒng)小攻角氣動(dòng)表示法、穩(wěn)定理論等均不再適用。因此，解決大攻角非定常問題，需要從飛行器運(yùn)動(dòng)以及流動(dòng)方程同時(shí)出發(fā)，建立多自由度分析和數(shù)值模擬模型。這是典型的流固耦合問題。

同時(shí)，以往舊的流固耦合理論，在先進(jìn)復(fù)合材料大量運(yùn)用的今天，顯然已經(jīng)不再使用。對(duì)舊有理論進(jìn)行必要的修正，也將成為流固耦合問題亟需完成的工作。

3 結(jié)語

當(dāng)前，國(guó)家大力發(fā)展航空航天事業(yè)，作為高精尖產(chǎn)業(yè)，其所運(yùn)用的理論與技術(shù)絕不能落后。力學(xué)作為一門古老而又應(yīng)用廣泛的學(xué)科，其對(duì)航空航天事業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。為符合未來航空航天領(lǐng)域發(fā)展，航空航天領(lǐng)域的力學(xué)應(yīng)著力向著程序化、工程化、非均質(zhì)化、以及多物理場(chǎng)耦合化綜合發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]堯南.計(jì)算固體力學(xué)的發(fā)展及其在航空航天工程中的應(yīng)用[J].計(jì)算結(jié)構(gòu)力學(xué)及其應(yīng)用，1993（3）：199-209.

篇2

在德國(guó)之翼墜機(jī)事件后，國(guó)際民航組織的航空醫(yī)學(xué)科科長(zhǎng)安東尼?埃文斯（Anthony Evans）曾公開表示，一旦國(guó)際民航組織航行委員會(huì)通過了這項(xiàng)要求，至2016年末，將有望出臺(tái)一個(gè)專門針對(duì)飛行員精神健康方面的規(guī)定。埃文斯表示：“我們需要完善的教育體系，用以幫助那些有心理健康問題的飛行員，這將涵蓋到全行業(yè)（監(jiān)管機(jī)構(gòu)、航空公司、飛行員協(xié)會(huì)）范圍內(nèi)?！?/p>

ICAO所提出的要求將指導(dǎo)國(guó)際民航組織所有成員國(guó)中的飛行執(zhí)照頒發(fā)當(dāng)局“對(duì)那些需要進(jìn)行醫(yī)學(xué)評(píng)估的飛行執(zhí)照持者進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮娇战】到逃?，從而降低威脅飛行安全的醫(yī)學(xué)風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

在德國(guó)之翼空難中，機(jī)上的150人全部遇難。盡管法國(guó)航空事故調(diào)查處尚未完成調(diào)查，但初步報(bào)告顯示，該飛機(jī)的副駕駛將機(jī)長(zhǎng)鎖在駕駛艙外，擅自更改A320飛機(jī)的飛行路徑，使之撞向地面。新聞報(bào)道援引德國(guó)航空當(dāng)局的消息，稱該副駕駛在獲得飛行執(zhí)照前曾長(zhǎng)期治療抑郁癥，此外還有自殺傾向。在商業(yè)運(yùn)輸內(nèi)的航空事故和事件中，很少有直接界定為飛行員心理健康而導(dǎo)致的事故。在某些情況下，事故調(diào)查人員一直無法就飛行員的精神狀態(tài)與事故的發(fā)生有何聯(lián)系而達(dá)成一致。然而，近年來，航空醫(yī)學(xué)相關(guān)機(jī)構(gòu)修訂了指導(dǎo)方針，希望能提高辨別飛行員心理問題方面的能力。 對(duì)心理健康的篩查仍待改進(jìn)

在德國(guó)之翼空難發(fā)生之前，國(guó)際民航組織的上述提議就已經(jīng)提交并開始接受審定。早在2012年，國(guó)際民航組織的“民用航空醫(yī)學(xué)手冊(cè)”就提出了要特別注意飛行員的心理健康問題的提議。 “尤其是持有飛行執(zhí)照的年輕人”，該“指南”寫道，“飛行員存在的可能影響飛行安全的特定疾?。ㄖ饕蔷駟栴}和行為問題）與用來檢查飛行員的手段（傳統(tǒng)的身體檢查）明顯不匹配?！?/p>

航空航天醫(yī)學(xué)會(huì)有關(guān)心理健康的提議是在2012年3月27日的空難發(fā)生后提出的。在那次空難中，美國(guó)捷藍(lán)航空的機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉了正在駕駛的空客A320客機(jī)的無線電裝置，并告知副駕駛他已更改原定的目的地，然后開始咒罵耶穌和。

航空航天醫(yī)學(xué)會(huì)（AsMA）表達(dá)了同樣的擔(dān)憂。德國(guó)之翼空難后該協(xié)會(huì)網(wǎng)站上了一些評(píng)論，在評(píng)論中，航空航天醫(yī)學(xué)會(huì)主席小菲利普?J.斯卡帕（Philip J. Scarpa Jr.）表示，“招聘過程中進(jìn)行初步篩選后，大多數(shù)航空公司不再對(duì)飛行員進(jìn)行任何定期心理健康評(píng)估。航空業(yè)在飛行員心理健康篩查方面仍有改進(jìn)空間?！?/p>

斯卡帕指出，要預(yù)測(cè)出突然出現(xiàn)的問題雖然很難，但也“不要為常規(guī)測(cè)試進(jìn)行辯護(hù)”，抑郁、焦慮、躁狂和其他問題的診斷相對(duì)比較容易，而且對(duì)這些問題的篩查勢(shì)在必行。航空航天醫(yī)學(xué)會(huì)支持在例行航空醫(yī)學(xué)檢查中對(duì)飛行員進(jìn)行“盡量不作更改的、易于操作的有效的心理測(cè)試”。除了篩選以外，航空公司也應(yīng)該教育飛行員和他們的家庭如何辨認(rèn)和上報(bào)精神病的跡象。

斯卡帕表示，此外，航空公司還應(yīng)為飛行員提供可以報(bào)告一切問題的“安全地帶”，這對(duì)于鼓勵(lì)飛行員主動(dòng)上報(bào)自身存在的問題十分重要。比如飛行員工會(huì)等機(jī)構(gòu)，能夠增加飛行員報(bào)告心理健康問題和機(jī)構(gòu)向飛行員提供心理援助的概率。

斯卡帕稱，這些提議號(hào)召對(duì)飛行員進(jìn)行測(cè)試。對(duì)航空體格檢查人員而言，在飛行員已有的定期航空體格檢查中操作這些測(cè)試非常簡(jiǎn)單。

航空航天醫(yī)學(xué)會(huì)稱“不建議將全面的精神病評(píng)估納入飛行員的常規(guī)航空醫(yī)學(xué)評(píng)估中”，而是“在總體上讓航空醫(yī)學(xué)檢查人員和航空界更加關(guān)注飛行員的心理健康問題，尤其是關(guān)注那些可檢查出來的、更常見的心理健康問題，以及生活中會(huì)影響飛行員和飛行性能的壓力源。我們鼓勵(lì)這么做，方法是提高教育力度，并在全球范圍內(nèi)提高對(duì)航空業(yè)心理健康的重要性的認(rèn)識(shí)。”

這些指南也建議這些測(cè)試可以以向飛行員提問的方式進(jìn)行，提問的方式有助于營(yíng)造一種不具威脅性的環(huán)境，并有助于醫(yī)生與飛行員建立融洽關(guān)系，從而可以了解飛行員的工作、家庭情況。 飛行員更傾向于“揚(yáng)長(zhǎng)避短”

羅恩?弗雷（Ron Frey）稱，航空航天醫(yī)學(xué)會(huì)提出了使用“快速有效”的方法來發(fā)現(xiàn)飛行員的心理健康問題，然而該提議并沒有繼續(xù)深入。弗雷是一名組織心理學(xué)家，還是加拿大渥太華人為因素和事故調(diào)查所的資深合伙人。他稱國(guó)際民航組織和國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要“一個(gè)更加現(xiàn)代化和完整的方法來評(píng)估飛行員的心理健康?！?/p>

“航空業(yè)存在的問題錯(cuò)綜復(fù)雜，”弗雷稱。他在包括航空業(yè)在內(nèi)的幾個(gè)行業(yè)進(jìn)行工作心理評(píng)估工作。多年來，全面的心理測(cè)試在許多行業(yè)內(nèi)的實(shí)踐效果都很好，且應(yīng)該將心理健康測(cè)試納入到常規(guī)的航空醫(yī)學(xué)檢查內(nèi)，傳統(tǒng)上常規(guī)檢查主要用于檢查身體。他表示，如果操作和審查恰當(dāng)，這些測(cè)試就能夠辨別出飛行員的心理健康問題，即便受測(cè)者試圖隱藏自身的問題。

弗雷稱，飛行員選擇不上報(bào)自己的工作壓力、勞累、抑郁和焦慮的癥狀這種情況在航空業(yè)內(nèi)非常普遍。飛行員不上報(bào)抑郁和焦慮的癥狀以及潛在相關(guān)的問題，使得評(píng)估這些精神健康問題變得很難。據(jù)相關(guān)研究統(tǒng)計(jì)，在普通人群中，10%～15%的人有過精神抑郁的經(jīng)歷，這些抑郁癥患者的自殺風(fēng)險(xiǎn)比一般人高出20倍。

弗雷表示，現(xiàn)在還無法獲得能夠判斷出飛行員中抑郁癥嚴(yán)重程度的數(shù)據(jù)，因?yàn)楫?dāng)飛行員被問到心理健康問題時(shí)，他們更傾向于“揚(yáng)長(zhǎng)避短。” “航空公司實(shí)施了很多應(yīng)對(duì)措施，但不幸的是，諸多漏洞依然很多。在航空業(yè)內(nèi)，解決工程漏洞、結(jié)構(gòu)漏洞比較簡(jiǎn)單，但要解決人的問題就難多了?！?/p>

篇3

機(jī)器人探測(cè)器可以采用許多種方法捕捉小行星。如果小行星主要是由鎳鐵構(gòu)成，可以使用磁鐵；如果小行星主要是由巖石構(gòu)成，可以使用魚叉或?qū)Ｓ米?，然后利用太陽能?dòng)力將小行星推動(dòng)起來。對(duì)于體積比較大的小行星，也可以利用一艘大型的宇宙飛船將小行星拉離原有的軌道，向著地球的方向前進(jìn)。

“這是一個(gè)完全可行的想法?！泵绹?guó)航空航天局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的工程師約翰·布羅菲說。他參與組織了這次研討會(huì)。

事實(shí)上，此類想法多年來一直是美國(guó)航空航天局所實(shí)施的諸多地球防御計(jì)劃中的一部分。它們的主要研究對(duì)象就是那些可能會(huì)對(duì)地球構(gòu)成威脅的星體，不過目前還沒有發(fā)現(xiàn)什么潛在的目標(biāo)。根據(jù)美國(guó)航空航天局的估計(jì)，在距離地球約4500萬千米的范圍內(nèi)，一共存在著約19 500顆至少有100米寬、利用望遠(yuǎn)鏡足以觀測(cè)到的小行星。雖然對(duì)天體進(jìn)行重新布局這一做法多少有些過分，但是這一行動(dòng)也有其優(yōu)點(diǎn)。奧巴馬政府已計(jì)劃把宇航員送到近地小行星上，他們需要在一個(gè)微型航天器里待上3個(gè)-6個(gè)月，同時(shí)還要面臨深太空航程可能遇到的所有風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)來說，使用機(jī)器人不僅能夠近距離接觸小行星，而且只需1個(gè)月的時(shí)間就能抵達(dá)目的地。

可以把小行星停在地球和太陽的引力平衡點(diǎn)（即所謂的“拉格朗日點(diǎn)”）上，成為人類探索外太空的一個(gè)固定基地。這一工程具有許多優(yōu)點(diǎn)，其中之一是：從地球向太空發(fā)射物體需要大量的電力、燃料和資金來使發(fā)射物擺脫地球的引力，而利用小行星上開采的資源，則能夠非常容易地在太陽系中穿行。

“許多小行星能夠?yàn)槿祟愄剿魍馓仗峁┎簧賻椭１热缧行巧系慕饘僭兀ɡ玷F）可以用來建造空間基地；有些行星上含有大量的水，不僅能夠用于維持生命，而且可以將其分解成氫氣和氧氣，用于制作燃料；同時(shí)，宇宙飛船船體周圍的小行星風(fēng)化層能夠屏蔽來自深太空的射線輻射，從而保證飛船能夠更為安全地前往其他行星；小行星也可能成為人類在月球上建設(shè)營(yíng)地的補(bǔ)給站之一，為基地提供足夠多的資源，從而使人類對(duì)太陽系進(jìn)行更加深入的探索?！毙行菂f(xié)會(huì)的創(chuàng)始人之一、加州理工學(xué)院研討會(huì)的另一個(gè)組織者、工程師路易斯·弗里德曼說。此外，小行星上還有許多潛在的礦產(chǎn)資源，可以開采后帶回地球。即使是一個(gè)體積比較小的小行星，其含有的金屬都可能是人類歷史上所開采的全部金屬量的30倍左右，估計(jì)價(jià)值70萬億美元。另外，天文學(xué)家也有機(jī)會(huì)對(duì)太陽系的早期星體進(jìn)行近距離的觀察和研究，從而獲得一些重要的科學(xué)數(shù)據(jù)。

雖然這一計(jì)劃在技術(shù)上是可行的，但是要移動(dòng)小行星并不是一件容易的事，因?yàn)樾⌒行堑闹亓炕旧隙荚诎偃f噸以上。大多數(shù)的小行星是不規(guī)則的巖石塊，它們沿著不規(guī)則的軸進(jìn)行無序的自轉(zhuǎn)，這要求工程師能夠?qū)@個(gè)具有巨大潛在危險(xiǎn)的“大家伙”進(jìn)行絕對(duì)的控制。行星協(xié)會(huì)的工程師馬爾科·坦塔蒂尼說：“這和行星防御完全相反，如果做錯(cuò)了某件事情，那么可能會(huì)釀成另一起‘通古斯事件’?！彼岬降摹巴ü潘故录笔且黄鹩?908年發(fā)生在俄羅斯地區(qū)的由流星或彗星引起的巨大爆炸事件。當(dāng)然，根據(jù)計(jì)劃，任何一顆被帶回地球的小行星都會(huì)足夠小，以避免發(fā)生類似悲劇。

盡管如此，對(duì)于那些喜歡克服各種潛在困難的工程師來說，這些問題都有可能被一一解決掉。工程師路易斯·弗里德曼說，小行星移動(dòng)計(jì)劃將有助于展示人類在外太空中建設(shè)空間基地的能力。例如，該計(jì)劃將告訴工程師怎樣去捕獲一個(gè)不合作的目標(biāo)，而這對(duì)于未來的行星防御來說是一種非常好的前期實(shí)踐。如果捕獲一顆比較大的小行星的任務(wù)過于艱巨，研究人員可以首先以那些體積較小的行星（例如直徑為2米～9米）為目標(biāo)，然后隨著工程師各項(xiàng)技術(shù)的提高，再處理大一些的小行星。

2010年，工程師約翰·布羅菲曾幫助美國(guó)航空航天局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行過一項(xiàng)有關(guān)的研究，探討了將一顆寬約2米、重約10噸的小行星帶到國(guó)際空間站的可行性。這項(xiàng)任務(wù)將能夠幫助宇航員和工程師，使他們學(xué)會(huì)如何在太空中處理小行星上的有關(guān)材料和礦石。噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的研究表明，機(jī)器人使用一些簡(jiǎn)單的工具（例如用凱夫拉纖維制成的大袋子）就能夠捕獲到小行星，并將其帶到空間站或放置在“拉格朗日點(diǎn)”處。當(dāng)然，這樣的小物體不會(huì)對(duì)大型目的地產(chǎn)生什么大的影響。美國(guó)航空航天局蘭利研究中心的工程師丹·馬扎內(nèi)克說：“美國(guó)航空航天局并不想去那些比自己的宇宙飛船還要小的地方?！?/p>

不論捕獲體積大還是小的小行星，實(shí)施這些計(jì)劃都需要巨大的投資。據(jù)估計(jì)，即使捕獲一顆很小的小行星也需要至少10億美元；而對(duì)于那些大一些的小行星來說，可能需要上百億美元。因此，怎樣去說服納稅人通過這些方案，將是一件非常棘手的事情?？紤]到任何一顆小行星上都會(huì)存在一些可以利用的資源，民營(yíng)企業(yè)可能會(huì)有興趣參與到該計(jì)劃中來。一個(gè)可能的方案是：首先完成計(jì)劃的第一部分——把小行星推到近地軌道上，然后通過商業(yè)競(jìng)價(jià)讓勝出的開發(fā)商登陸小行星進(jìn)行有關(guān)的開采。

雖然這一科研計(jì)劃已經(jīng)足以使人興奮，但這并不是專家的最終目的。單純地判斷那些小行星被帶回地球軌道后所產(chǎn)生的價(jià)值是不夠的，因?yàn)樾⌒行沁€有助于人類對(duì)太陽系進(jìn)行更深入的探索。美國(guó)航空航天局戈達(dá)德太空中心的化學(xué)家約瑟夫·納斯說，利用無人駕駛的機(jī)器人進(jìn)行的任何一項(xiàng)太空探索活動(dòng)都比較省錢。約翰·布羅菲說：“最終，我們將實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)：幫助人類前往太陽系的其他地方?！?/p>

雖然專家還沒有就該計(jì)劃所有的細(xì)節(jié)達(dá)成一致意見，但他們會(huì)在以后的研討中對(duì)有關(guān)細(xì)節(jié)及規(guī)范進(jìn)行商定，并有可能獲得美國(guó)航空航天局的支持。最后，許多人一致認(rèn)為，把一顆小行星帶回地球軌道，將有助于創(chuàng)建一個(gè)能夠重復(fù)使用的載人航天飛行基地，同時(shí)為人類在未來探索深太空提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

最近，美國(guó)航空航天局的科學(xué)家宣布，正在籌劃捕捉一顆500噸的小行星并重新部署它，把它變成一個(gè)空間站，為宇航員前往火星提供一些幫助。

美國(guó)白宮科學(xué)技術(shù)政策辦公室制訂了今后10年的太空探索安排，如果該計(jì)劃得到批準(zhǔn)，它將成為有史以來第一個(gè)被人類移動(dòng)的天體。在美國(guó)航空航天局和加州理工學(xué)院準(zhǔn)備的一份可行性報(bào)告里，科學(xué)家概述了他們將如何捕捉小行星。一個(gè)“小行星捕獲太空艙”將被拴在一枚舊“阿特拉斯5”火箭上，用來引導(dǎo)位于地球和月球之間的小行星。隨后這個(gè)飛行囂會(huì)開啟推進(jìn)器。利用大約300千克推進(jìn)物阻止目標(biāo)小行星前進(jìn)，并把它拖到一處引力平衡點(diǎn)。太空探險(xiǎn)家將把它作為一個(gè)飛往太空更深處的固定基地。

篇4

關(guān)鍵詞：發(fā)展戰(zhàn)略；幸福航空公司；SWOT分析

幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略SWOT分析，是從幸福航空公司面臨的發(fā)展優(yōu)勢(shì)、發(fā)展劣勢(shì)、發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展調(diào)整各個(gè)方面，全面解析幸福航空公司當(dāng)前發(fā)展戰(zhàn)略具體情況和存在問題，并據(jù)此提出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)建思路，為幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略重構(gòu)，提供前導(dǎo)性研究支持。

1.優(yōu)勢(shì)分析

第一，政策環(huán)境良好

中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在快車道，2010年GDP總量已跨過40萬億大關(guān)，躍居世界第二經(jīng)濟(jì)大國(guó)，從1999年總書記在西安提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，國(guó)家將西部發(fā)展作為今后一段時(shí)期的歷史任務(wù)和基本國(guó)策來抓，從中央層面實(shí)施了較大的扶持力度。2009年國(guó)務(wù)院將西安發(fā)展目標(biāo)定位為建設(shè)國(guó)際化大都市，批準(zhǔn)了西安閻良國(guó)家航空航天基地和西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的建設(shè)申請(qǐng)，推出以建設(shè)大西安為引擎輻射整個(gè)關(guān)中――天水一線城市帶建設(shè)的關(guān)中――天水經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)規(guī)劃。同時(shí)，民航總局在2010年開始試點(diǎn)民用航空旅游業(yè)的發(fā)展，而西安-蒲城-閻良-秦嶺一線作為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)基地，已然開始了卓有成效的建設(shè)工作。陜西省、西安市也將發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)作為高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要發(fā)展方向。無論從國(guó)家宏觀層面，還是地方中觀層面，以及企業(yè)發(fā)展政策層面，當(dāng)前階段，是西安航空業(yè)企業(yè)發(fā)展的黃金機(jī)遇時(shí)期。

第二，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

幸福航空公司以西安-咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中心，依托西安國(guó)際化大都市建設(shè)實(shí)現(xiàn)西部民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。首先，西安本身就是我國(guó)傳統(tǒng)的航空航天產(chǎn)業(yè)科研教育基地，擁有豐富的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高端人力資源。其次，西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安閻良飛機(jī)城和國(guó)家航天航空產(chǎn)業(yè)基地以及蒲城等地民用航空旅游業(yè)試點(diǎn)發(fā)展，為西安市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，使得幸福航空公司等民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較為雄厚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基。再次，西安作為西部大開發(fā)的橋頭堡城市，不僅具有對(duì)西部航空市場(chǎng)的強(qiáng)大輻射力，同時(shí)也是全國(guó)乃至世界航空市場(chǎng)中關(guān)鍵的戰(zhàn)略高地。幸福航空公司以西安市為中心基地，天然地享有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)積淀和人才支持，同時(shí)又獲得了西部航空市場(chǎng)廣闊的戰(zhàn)略發(fā)展縱深，也為未來幸福航空公司發(fā)展壯大后走向全國(guó)和邁向國(guó)際提供了天然地地利條件。

第三，硬件技術(shù)先進(jìn)

幸福航空公司自成立以來，訂購選用的主飛機(jī)型是當(dāng)今國(guó)產(chǎn)飛機(jī)中最先進(jìn)的新舟60機(jī)型，該機(jī)型融合了國(guó)外先進(jìn)機(jī)型設(shè)計(jì)理念，同時(shí)在我國(guó)航天工業(yè)數(shù)十年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，針對(duì)我國(guó)具體航空航天天體環(huán)境設(shè)計(jì)而成，經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)具有較高的安全性和優(yōu)良的航空性能。同時(shí)，駕馭這些主飛機(jī)型的飛行機(jī)師均來自東方航空等國(guó)內(nèi)著名航空公司資深航天飛行員，具有豐富的航空作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，而且，幸福航空公司還擁有一支專業(yè)化高水平的飛機(jī)維護(hù)技師隊(duì)伍，對(duì)所用飛機(jī)定期進(jìn)行專業(yè)保養(yǎng)和維修，確保了在硬件技術(shù)上具備對(duì)國(guó)內(nèi)同類型區(qū)域民用航空公司的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

2.劣勢(shì)分析

幸福航空公司目前發(fā)展戰(zhàn)略是基于幸福航空公司作為西部航空業(yè)后起之秀的角色定位和歷史發(fā)展情況而產(chǎn)生的。幸福航空公司當(dāng)前經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略劣勢(shì)可以從組織管理、產(chǎn)品服務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷以及資源整合幾個(gè)方面來具體分析。

第一，組織層級(jí)較多，管理體系僵化

組織管理體系是幸福航空公司運(yùn)營(yíng)依托的主要管理、決策和執(zhí)行體系，影響著幸福航空公司發(fā)展的模式選擇。幸福航空公司目前組織管理體系采取的是國(guó)企傳統(tǒng)的垂直式管理方式。這種組織管理框架，按國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別劃分職能部門和工作崗位，內(nèi)部管理等級(jí)制度嚴(yán)格，職能部門與公共服務(wù)部門交相混雜分工不清，而且其中中間層級(jí)設(shè)置較多，工作崗位權(quán)責(zé)匹配度不高，各層與各部門間協(xié)調(diào)成本較大，整體管理框架過于機(jī)械僵化，針對(duì)員工和各級(jí)管理者的激勵(lì)機(jī)制極不健全。

第二，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺少縱深

東方航空公司以在中國(guó)西部支線航空市場(chǎng)提供中短途航空交通服務(wù)為主要業(yè)務(wù)發(fā)展內(nèi)容，目前雖然已經(jīng)初步建立起了以西安為基地，覆蓋陜西、山西、河南、甘肅、寧夏、四川和新疆等多地多個(gè)城市的地方支線航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但就具體提品服務(wù)的形式而言，多為常規(guī)性的線路，沒有充分凸顯出地方特色和資源優(yōu)勢(shì)，顯得服務(wù)比較平淡，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較單調(diào)，和大的全國(guó)性航空公司存在同質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)，而且在服務(wù)上，目前強(qiáng)調(diào)的是在航服務(wù)，而較多忽視了航前和航后的服務(wù)。

第三，市場(chǎng)營(yíng)銷手段傳統(tǒng)，智力支持嚴(yán)重不足

幸福航空公司在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，基本沿用傳統(tǒng)營(yíng)銷手段，以專業(yè)銷售人員和機(jī)械營(yíng)銷方式為主，雖然不斷提升營(yíng)銷理念，提出滲透營(yíng)銷概念并初步將之運(yùn)用到公司的營(yíng)銷實(shí)踐中，但總體來看，尚沒有形成全方位立體式的營(yíng)銷渠道和手段體系。幸福航空公司2011年市場(chǎng)開發(fā)資金分布中，電視、廣播、專業(yè)期刊、報(bào)紙、電話等渠道推廣占比均在10%以上，而在網(wǎng)站建設(shè)、微博推廣、博客推廣和移動(dòng)傳媒推廣上比例均比較低，特別是微博推廣上甚至僅為3%，而當(dāng)前航空客戶群體中以網(wǎng)站和微博為信息接收渠道的比例已經(jīng)超過70%，這種市場(chǎng)推廣的渠道構(gòu)成顯然與當(dāng)前航空市場(chǎng)和客戶信息接收偏好是不相符合的。

第四，發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進(jìn)

就幸福航空公司總體發(fā)展情況而言，無論其組織管理、還是產(chǎn)品服務(wù)，抑或市場(chǎng)營(yíng)銷等等方面，之所以存在不足，其根本原因是幸福航空公司本身在發(fā)展定位和戰(zhàn)略格局制定上，囿于地方航空公司、特別是西部民用支線航空公司本身局限，無法從更為廣闊的商業(yè)運(yùn)營(yíng)視角和長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)過程去看問題，導(dǎo)致戰(zhàn)略制定總體格局較小，戰(zhàn)略基本視界較為短視。

3.機(jī)遇分析

第一，西安建設(shè)國(guó)際化大都市與國(guó)際港務(wù)區(qū)契機(jī)

西安建設(shè)國(guó)際化大都市是幸福航空公司發(fā)展?jié)撛诘臋C(jī)遇。建設(shè)國(guó)際化大都市，首先必須要發(fā)展的就是航空等基礎(chǔ)交通事業(yè)，西安已經(jīng)明確要建設(shè)中國(guó)西部國(guó)際航空港和國(guó)際航空航天基地，因此幸福航空公司發(fā)展航空交通業(yè)務(wù)正當(dāng)其時(shí)。此外，西安建設(shè) 灞國(guó)際港務(wù)區(qū)，將航空與物流兩者結(jié)合為一體，積極拓展航空業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)半徑，更是為幸福航空公司將單純航空服務(wù)拓展向航空物流綜合服務(wù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展提供了絕佳切入點(diǎn)。

第二，國(guó)家民用航空旅游業(yè)發(fā)展契機(jī)

國(guó)家民航總局于2011年推出民用航空旅游試點(diǎn)項(xiàng)目，西安-蒲城-秦嶺一帶已經(jīng)作為初步試點(diǎn)基地，進(jìn)行基于航空體驗(yàn)和超短線旅游線路的試點(diǎn)開放。這是一個(gè)相較一般航空交通等業(yè)務(wù)更具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的新領(lǐng)域，它將航空業(yè)與旅游業(yè)緊密結(jié)合起來，通過航空旅游體驗(yàn)對(duì)具有較強(qiáng)消費(fèi)能力的潛在重要客戶群體產(chǎn)生強(qiáng)烈吸引力。

第三，航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展契機(jī)

航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代航空業(yè)發(fā)展最為顯著的特點(diǎn)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過8億，同時(shí)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)使用者已逾3億，而且中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶，特別是移動(dòng)終端使用者中，大多數(shù)為年輕白領(lǐng)階層，具有對(duì)航空服務(wù)和航空體驗(yàn)較強(qiáng)的消費(fèi)需求和支付能力。因此，當(dāng)今時(shí)代，航空公司要發(fā)展，必須在市場(chǎng)推廣上加倍重視網(wǎng)絡(luò)信息宣傳和業(yè)務(wù)推廣工作。

4.威脅分析

第一，其他航空公司的競(jìng)爭(zhēng)威脅

幸福航空公司當(dāng)前最為主要的發(fā)展威脅來自同類型其他航空公司的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。幸福航空公司目前主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有成都航空公司、重慶航空公司和南方航空新疆公司等。這些公司與幸福航空公司均屬區(qū)域性航空公司，均致力于發(fā)展區(qū)域性城際支線航空運(yùn)輸業(yè)，均已在西部支線航空市場(chǎng)占據(jù)了一定市場(chǎng)份額，形成對(duì)幸福航空公司全方位的直接競(jìng)爭(zhēng)威脅。

第二，其他交通工具競(jìng)爭(zhēng)壓力

隨著交通技術(shù)不斷發(fā)展，新興交通工具在速度和安全性上表現(xiàn)愈來愈成熟完善，構(gòu)成了對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。特別是高鐵在時(shí)速上已愈來愈接近客運(yùn)飛機(jī)時(shí)速，其安全性能上幾乎與飛機(jī)不相上下。最為重要的是高鐵具有航空運(yùn)輸不可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行上幾乎完勝航空客運(yùn)。這就構(gòu)成了對(duì)航空運(yùn)輸?shù)闹苯犹魬?zhàn)。

5.結(jié)論分析

綜合以上SWOT戰(zhàn)略分析，可以得出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的前導(dǎo)線索，具體以戰(zhàn)略矩陣形式分析如表1-1。

機(jī)會(huì)與威脅因素＼&優(yōu)勢(shì)（Strength）＼&劣勢(shì)（Weakness）＼&（1）政策環(huán)境良好

（2）區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

（3）硬件技術(shù)先進(jìn)

＼&（1）組織層級(jí)較多，管理機(jī)制僵化

（2）業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺乏縱深

（3）市場(chǎng)營(yíng)銷手段傳統(tǒng)，智力支持嚴(yán)重不足

（4）發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進(jìn)＼&機(jī)會(huì)（Opportunity）＼&SO戰(zhàn)略＼&WO戰(zhàn)略＼&（1）西部大開發(fā)，西安國(guó)際化大都市和國(guó)際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機(jī)

（2）國(guó)家民用航空旅游支線試點(diǎn)契機(jī)

（3）航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化契機(jī)＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢(shì)把握它的機(jī)會(huì)？

（1）抓住西部大開發(fā)等有利政策實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

（2）抓住西安民用航空旅游支線試點(diǎn)和國(guó)際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機(jī)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)革新和產(chǎn)業(yè)鏈拓展

（3）抓住航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化契機(jī)利用硬件技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)以小博大式市場(chǎng)擴(kuò)張＼&幸福航空公司如何克服劣勢(shì)把握機(jī)會(huì)？

（1）優(yōu)化組織架構(gòu)，提升管理效率

（2）豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容，激勵(lì)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全程式立體服務(wù)

（3）利用信息技術(shù)創(chuàng)新營(yíng)銷手段，積極完善公司人才培養(yǎng)、市場(chǎng)研究和產(chǎn)品創(chuàng)新機(jī)制

（4）提升戰(zhàn)略目標(biāo)，樹立公司發(fā)展遠(yuǎn)大抱負(fù)，以更宏大視野審視公司發(fā)展戰(zhàn)略＼&威脅（Threats）＼&ST戰(zhàn)略＼&WT戰(zhàn)略＼&（1）航空業(yè)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

（2）高鐵等其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)

＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢(shì)應(yīng)對(duì)所面臨的威脅？

（1）健全公司管理機(jī)制，完善服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量，實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，積極開展同業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)

（2）大力提升服務(wù)質(zhì)量，拓展業(yè)務(wù)半徑，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和特殊產(chǎn)品，贏得與其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)＼&幸福航空公司如何克服其劣勢(shì)以應(yīng)對(duì)所面臨的威脅？

（1）大力培養(yǎng)和引進(jìn)科技和市場(chǎng)推廣人才，建立有效的人才激勵(lì)機(jī)制。

（2）深入研究市場(chǎng)規(guī)律，堅(jiān)定實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)策略＼&]

參考文獻(xiàn)：

[1]莊選時(shí).我國(guó)中小民營(yíng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].湖南工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.6

[2]張維迎，李其.管理與競(jìng)爭(zhēng)力[M].上海世紀(jì)出版集團(tuán)，2005

篇5

【關(guān)鍵詞】超塑成形；擴(kuò)散連接；原理；航空航天

0 引言

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛行器的性能越來越高，對(duì)結(jié)構(gòu)件的各項(xiàng)要求也越來越高，采用傳統(tǒng)的鉚接、焊接方式制造的裝配件已不能滿足總體的需要。20世紀(jì)70年代問世的超塑成形/擴(kuò)散連接技術(shù)（SPF/DB），能夠大幅減輕結(jié)構(gòu)件重量，降低成本，具有較高的強(qiáng)度和剛性，并且通過減少零件和連接環(huán)節(jié)提高系統(tǒng)的可靠性，從而廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。本文主要介紹了超塑成形/擴(kuò)散連接技術(shù)（SPF/DB）的原理、特點(diǎn)以及在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用。

1 超塑成形/擴(kuò)散連接技術(shù)原理

1.1 超塑成形/擴(kuò)散連接的概念

1.1.1 超塑性（SPF）

超塑性通常是指材料在拉伸條件下表現(xiàn)出異常高的延伸率也不產(chǎn)生縮頸與斷裂現(xiàn)象。當(dāng)延伸率大于100%時(shí)，即可稱為超塑性。按照實(shí)現(xiàn)超塑性的條件和變形特點(diǎn)的不同，目前一般將超塑性分為以下幾類：組織超塑性、相變超塑性和其他超塑性。實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用最廣泛的是組織超塑性。獲取這種超塑性一般要求材料具有均勻、細(xì)小的等軸晶粒和較好的熱穩(wěn)定性。

1.1.2 擴(kuò)散連接（DB）

擴(kuò)散連接是把2個(gè)或2個(gè)以上的固相材料（包括中間層材料）緊壓在一起，置于真空或保護(hù)氣氛中加熱至母材熔點(diǎn)以下溫度，對(duì)其施加壓力使連接界面微觀凸凹不平處產(chǎn)生微觀塑性變形達(dá)到緊密接觸，再經(jīng)保溫、原子相互擴(kuò)散而形成牢固的冶金結(jié)合的一種連接方法。通常把擴(kuò)散連接分為3個(gè)階段（見圖1）：第一階段為塑性變形使連接界面接觸。在金屬緊密接觸后，原子開始相互擴(kuò)散并交換電子，形成金屬鍵連接。第二階段為擴(kuò)散、界面遷移和孔洞消失。連接界面的晶粒生長(zhǎng)或再結(jié)晶以及晶界遷移，使金屬鍵連接變成牢固的冶金連接。最后階段為界面和孔洞消失。在這一階段中主要是體積擴(kuò)散，速度比較慢，通常需要幾十分鐘到幾十小時(shí)才能使晶粒穿過界面生長(zhǎng)，原始界面完全消失。

1.1.3 超塑成形/擴(kuò)散連接（SPF/DB）

SPF/DB是一種把超塑成形與擴(kuò)散連接相結(jié)合用于制造高精度大形零件的近無余量加工方法。當(dāng)材料的超塑成形溫度與該材料的擴(kuò)散連接溫度相近時(shí)，可以在1次加熱、加壓過程中完成超塑成形和擴(kuò)散連接2道工序，從而制造出局部加強(qiáng)或整體加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)件以及構(gòu)形復(fù)雜的整體結(jié)構(gòu)件。如鈦合金的超塑成形溫度為850～970℃，擴(kuò)散連接溫度為870～1280℃，由于在超塑成形溫度下也可進(jìn)行擴(kuò)散連接，因此有可能把這2種工藝結(jié)合，在1次加熱、加壓過程中完成超塑成形和擴(kuò)散連接2道工序。這種只需1次加熱、加壓過程的SPF/DB工藝常見于板料的吹脹成形和擴(kuò)散連接。體積成形（如超塑性模鍛）與擴(kuò)散連接相結(jié)合的SPF/DB工藝往往需要將超塑成形和擴(kuò)散連接分開進(jìn)行，先超塑成形后再擴(kuò)散連接或者先擴(kuò)散連接后再超塑成形，視具體工藝情況而定。

1.2 超塑成形/擴(kuò)散連接的技術(shù)原理

超塑成形工藝按成形介質(zhì)可分為氣壓成形、液壓成形、無模成形、無模拉拔；按原始坯料形式可以分為體積成形、板材成形、管材成形、杯突成形等等。其中，在航空航天領(lǐng)域中，應(yīng)用最為廣泛的超塑成形方法是板材氣壓成形，也稱吹塑成形。吹塑成形是一種用低能、低壓獲得大變形量的板料成形技術(shù)。通過設(shè)計(jì)制造專用模具，在模具與板料中間形成一個(gè)封閉的壓力空間，板料被加熱到超塑性溫度后，在氣體作用下，坯料產(chǎn)生超塑性變形，逐漸向模具形面靠近，直至同模具完全貼合形成預(yù)定形狀。具備超塑性的材料包括鈦合金、鋁合金、鎂合金、高溫合金、鋅鋁合金、鋁鋰合金等。目前超塑成形技術(shù)最廣泛的應(yīng)用是與擴(kuò)散連接技術(shù)組合而成的超塑成形/擴(kuò)散連接組合工藝技術(shù)（SPF/DB），利用金屬材料在一個(gè)溫度區(qū)間內(nèi)兼具超塑性與擴(kuò)散連接性的特點(diǎn)，一次成形出帶有空間夾層結(jié)構(gòu)的整體構(gòu)件。按照成形構(gòu)件初始毛坯數(shù)量不同可以分為單層、兩層、三層及四層結(jié)構(gòu)形式（見圖2）。

用于SPF/DB組合工藝的擴(kuò)散連接方法主要有三種：小變形固態(tài)擴(kuò)散連接、過渡液相擴(kuò)散連接和大變形/有限擴(kuò)散連接。在擴(kuò)散連接過程中應(yīng)采用惰性保護(hù)氣體或真空，以防止氧化層的形成和生長(zhǎng)。對(duì)于常使用的鈦合金而言，超塑成形和擴(kuò)散連接技術(shù)條件和工藝參數(shù)具有兼容性，因此有可能在構(gòu)件研制中把兩種工藝組合在一個(gè)溫度循環(huán)中，同時(shí)實(shí)現(xiàn)成形和連接。在采用SPF/DB組合工藝進(jìn)行多層結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)中，可以先擴(kuò)散連接后超塑成形（DB/SPF），也可以先超塑成形后擴(kuò)散連接（SPF/DB）。

DB/SPF工藝過程中，構(gòu)件的芯板結(jié)構(gòu)由板面的止焊劑圖案而定，構(gòu)件生產(chǎn)可在一次加熱循環(huán)中完成，也可分為兩道工序。一道工序的特點(diǎn)是零件在生產(chǎn)過程中無需開模。兩道工序則有以下優(yōu)點(diǎn)：擴(kuò)散連接可用氣壓或機(jī)械壓力，也可選用其他連接技術(shù)；超塑成形前可對(duì)擴(kuò)散連接質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)；擴(kuò)散連接和超塑成形的溫度可各自優(yōu)化，氣壓更易控制；可同時(shí)連接幾個(gè)部件，提高加工經(jīng)濟(jì)性。

SPF/DB工藝過程中，首先根據(jù)構(gòu)件加強(qiáng)要求形式涂止焊劑或焊接，然后外層板和芯板沿周邊擴(kuò)散連接并氣壓成形，最后在超塑溫度和壓力條件下，完成芯板之間以及芯板和外層板之間的擴(kuò)散連接。該工藝的主要問題是輔助擴(kuò)散連接比主要擴(kuò)散連接困難，擴(kuò)散連接只能靠氣壓提供壓力，另外，氬氣中的雜質(zhì)和經(jīng)過超塑成形后脫落的止焊劑容易導(dǎo)致擴(kuò)散連接連接質(zhì)量下降。

2 超塑成形/擴(kuò)散連接的優(yōu)缺點(diǎn)

超塑成形/擴(kuò)散連接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：

1）可以使以往由許多零件經(jīng)機(jī)械連接或焊接組裝在一起的大構(gòu)件成形為大型整體結(jié)構(gòu)件，極大的減少了零件和工裝數(shù)量，縮短了制造周期，降低了制造成本；

2）可以為設(shè)計(jì)人員提供更大的自由度，設(shè)計(jì)出更合理的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)承載效率，減輕結(jié)構(gòu)件質(zhì)量；

3）采用這種技術(shù)制造的結(jié)構(gòu)件整體性好，材料在擴(kuò)散連接后的界面完全消失，使整個(gè)結(jié)構(gòu)成為一個(gè)整體，極大的提高了結(jié)構(gòu)的抗疲勞和抗腐蝕特性；

4）材料在超塑成形過程中可承受很大的變形而不破裂，所以可成形很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，這是用常規(guī)的冷成形方法根本做不到或需多次成形方能實(shí)現(xiàn)的。

超塑成形/擴(kuò)散連接除了具有以上優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也存在以下的幾點(diǎn)不足：

1）對(duì)零件待焊表面的制備和裝配的要求較高；

2）焊接熱循環(huán)時(shí)間長(zhǎng)，生產(chǎn)率低。在某些情況下會(huì)產(chǎn)生一些副作用，例如母材晶?？赡苓^度長(zhǎng)大；

3）設(shè)備一次性投資較大，而且焊接工件的尺寸受到設(shè)備的限制；

4）對(duì)焊縫的質(zhì)量尚無可靠的無損檢測(cè)手段。

3 超塑成形/擴(kuò)散連接技術(shù)的研究方向

超塑成形/擴(kuò)散連接技術(shù)雖然已進(jìn)入工程應(yīng)用階段，并已展示出巨大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，但鈦合金超塑性應(yīng)用領(lǐng)域仍以航空航天等軍工業(yè)為主，與其他新興技術(shù)一樣，仍然需要不斷開發(fā)其在其他工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用。近年來，國(guó)內(nèi)外超塑成形/擴(kuò)散連接研究發(fā)展趨勢(shì)主要由以下幾個(gè)方面。

3.1 超塑成形結(jié)構(gòu)要素研究

主要針對(duì)超塑成形技術(shù)中存在的兩個(gè)主要問題，即壓力-時(shí)間加載曲線和實(shí)際最小厚度預(yù)測(cè)進(jìn)行研究。利用塑形力學(xué)和超塑性力學(xué)的基本原理對(duì)載荷、應(yīng)力、應(yīng)變、時(shí)間和應(yīng)變速率等進(jìn)行分析，并通過五種結(jié)構(gòu)要素進(jìn)行驗(yàn)證和修正，通過理論曲線與試驗(yàn)結(jié)果相比較，為SPF技術(shù)提供了一定的理論依據(jù)和合理的壓力-時(shí)間加載曲線設(shè)計(jì)方法。

3.2 典型構(gòu)件制造技術(shù)研究

主要針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的幾種結(jié)構(gòu)形式，研究其高溫、高溫密封；進(jìn)氣方法；脫模工藝；曲線毛坯制備方法；典型構(gòu)件的制造方法及工藝流程、工藝參數(shù)的選用；隔離劑圖形的設(shè)計(jì)制備等。這些制造方法的研究，能夠?yàn)榈湫蜆?gòu)件的研制提供一整套可選用的方法，并為設(shè)計(jì)部門提供了重要的設(shè)計(jì)依據(jù)。

3.3 超塑成形/擴(kuò)散連接前后材料的力學(xué)性能變化研究

主要包括常溫性能、高溫強(qiáng)度、疲勞性能等。為設(shè)計(jì)部門提供重要承力構(gòu)件的設(shè)計(jì)依據(jù)，并通過此研究向材料生產(chǎn)廠家提出合理的訂貨技術(shù)要求，為在我國(guó)制定生產(chǎn)超塑成形專用材料的正式標(biāo)準(zhǔn)提供有價(jià)值的參考。經(jīng)過超塑成形/擴(kuò)散連接熱循環(huán)后的板材，由于晶粒長(zhǎng)大及氫氧含量變化和材料表面狀態(tài)變化等原因，使其力學(xué)性能發(fā)生變化。因此，在工藝過程中嚴(yán)格控制加熱溫度、時(shí)間，合理的設(shè)計(jì)加載曲線，采取必要的表面保護(hù)措施是非常重要的。

3.4 超塑性材料研究

增加超塑性材料品種，開發(fā)現(xiàn)有材料的超塑性。如Ti基復(fù)合材料、金屬間化合物等材料超塑性的開發(fā)；納米材料超塑性的實(shí)用化研究和高應(yīng)變速率超塑性合金的研究。

4 超塑成形/擴(kuò)散連接技術(shù)在航空航天上的應(yīng)用

從20世紀(jì)60年代開始，受到先進(jìn)飛行器的刺激和推動(dòng)，國(guó)外航空工業(yè)率先開展超塑成形技術(shù)研究。70年代早期，美國(guó)洛克威爾公司首先將超塑成形技術(shù)應(yīng)用機(jī)結(jié)構(gòu)件制造中，使鈦合金制造工藝發(fā)生了技術(shù)變革。隨后，歐美將鈦合金SPF、SPF/DB技術(shù)列為重點(diǎn)研究項(xiàng)目，促使超塑成形整體結(jié)構(gòu)在飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、艦艇等工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，顯示出旺盛的生命力，在已獲得的工程應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)生了巨大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益：F-15E后機(jī)身結(jié)構(gòu)采用SPF/DB整體結(jié)構(gòu)后，減少了726個(gè)零部，并取消了10000多個(gè)緊固件；聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)（JSF）的后緣襟翼和副翼、F-22后機(jī)身隔熱板等重要結(jié)構(gòu)均采用了鈦合金超塑性成形/擴(kuò)散連接的整體結(jié)構(gòu)。

在民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)制造方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)：飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量中8%-10%以上的結(jié)構(gòu)可以采用超塑成形整體結(jié)構(gòu)。這些應(yīng)用包括穩(wěn)定性設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（肋、梁、框架、承壓支柱）、復(fù)雜的多板式部件（壁板、固定托架和支撐架）、復(fù)雜殼體（管道、箱體、容器）氣動(dòng)面、檢修口蓋/艙門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙部件、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子零件、熱空氣管道以及裝飾壁板和生活設(shè)施等。歐洲空中客車公司的A310、A320、A330/340制造中，采用超塑成形/擴(kuò)散連接的鈦合金兩層超塑整體結(jié)構(gòu)替代鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)后，取得了減重46%的效果；波音777發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)艙門采用了兩層超塑整體結(jié)構(gòu)，用以替代原來的焊接結(jié)構(gòu)，原來結(jié)構(gòu)23個(gè)零件需要70h的裝配時(shí)間，采用鈦合金超塑兩層整體結(jié)構(gòu)后減少到2個(gè)零件，裝配時(shí)間僅需6h，同時(shí)減重1.4kg。

在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，超塑成形/擴(kuò)散連接組合工藝已經(jīng)成為重要結(jié)構(gòu)制造的關(guān)鍵工藝。作為大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一，英國(guó)羅?羅公司率先采用SPF/DB技術(shù)研制寬弦無凸肩空心風(fēng)扇葉片，其特點(diǎn)是利用桁架結(jié)構(gòu)取代蜂窩結(jié)構(gòu)，使葉片重量減輕了15%，大大改善了葉片的氣動(dòng)特性，先后將26片鈦合金空心寬弦無凸肩風(fēng)扇葉片應(yīng)用到遄達(dá)700和遄達(dá)800發(fā)動(dòng)機(jī)上。最近，空客A380飛機(jī)使用的遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)，其一級(jí)風(fēng)扇直徑為295cm，整個(gè)風(fēng)扇部件包括24片采用彎掠設(shè)計(jì)的空心鈦合金風(fēng)扇葉片，大大改善了葉片的氣動(dòng)特性，在抗外來物損傷方面比早期的風(fēng)扇葉片效率更高。

此外，近年來隨著導(dǎo)彈輕量化、高強(qiáng)度要求的進(jìn)一步升級(jí)，鈦合金超塑成形/擴(kuò)散連接整體結(jié)構(gòu)制造技術(shù)引起了高度的關(guān)注。導(dǎo)彈彈體結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)面采用鈦合金SPF/DB技術(shù)工藝后可實(shí)現(xiàn)無余量結(jié)構(gòu)制造，省去了大量機(jī)加工時(shí)間、緊固件和裝配作業(yè)的時(shí)間。更為重要的是，SPF/DB工藝有利于整體成形出具有薄壁空心、形狀復(fù)雜、光滑表面和氣動(dòng)外形流暢的導(dǎo)彈彈體結(jié)構(gòu)。另外，采用鈦合金超塑成形/擴(kuò)散連接技術(shù)制造的薄壁夾層空心結(jié)構(gòu)還能有效實(shí)現(xiàn)埋入式結(jié)構(gòu)的功能，在一體化制造方面潛力巨大。

5 結(jié)論

超塑成形/擴(kuò)散連接技術(shù)應(yīng)用表明：盡管材料（鈦合金）成本高，但成本效益和重量減輕對(duì)航空航天的吸引力更大；超塑成形/擴(kuò)散連接技術(shù)在國(guó)外已廣泛應(yīng)用行器零部件的生產(chǎn)中，并開始批量生產(chǎn)；我國(guó)超塑成形/擴(kuò)散連接技術(shù)在上世紀(jì)70開始研究，不僅應(yīng)用機(jī)的零部件，而且還在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)上廣泛應(yīng)用，有效的減輕重量，降低制造成本，提高系統(tǒng)可靠性和耐久性，為促進(jìn)航空航天技術(shù)進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)。

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篇6

【關(guān)鍵詞】 民用飛機(jī) 安全要素 結(jié)構(gòu)設(shè)置 綜合分析 方案績(jī)效

航空領(lǐng)域最為關(guān)注的話題就是飛行過程的安全，可以說航空業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了太多的事故教訓(xùn)，有關(guān)這類警報(bào)信息必須做到全面調(diào)整。盡管目前的航空技術(shù)有所改進(jìn)，涉及安全效益、可靠程度等都做出適當(dāng)控制，但內(nèi)部質(zhì)量問題始終不能忽視。事實(shí)上，大多數(shù)危險(xiǎn)情況并不完全由人為原因?qū)е?，最主要的還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括系統(tǒng)構(gòu)造細(xì)節(jié)中隱藏的隱患等，在一定條件下，一旦激發(fā)這類隱患的擴(kuò)散，就會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)改出能力下降，進(jìn)而衍生成悲壯事件。因此，對(duì)于不同安全因素的相互作用模型一定要設(shè)置嚴(yán)謹(jǐn)，整體分析和研究工作還是比較復(fù)雜的。

1 制約民用飛機(jī)飛行安全效益的因素研究

作為一個(gè)復(fù)雜形式的系統(tǒng)，一旦飛機(jī)處于極限狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)本身與技術(shù)組織人員等會(huì)形成一個(gè)有機(jī)整體，這也是決定一次成功飛行結(jié)果的必要要素。整個(gè)過程中，一旦任何因素產(chǎn)生突變，勢(shì)必造成整個(gè)環(huán)境的混亂。主要是在民用飛機(jī)設(shè)計(jì)既定條例的作用下，只要飛機(jī)滿足基本性能標(biāo)準(zhǔn)就普遍被認(rèn)定不存在安全技術(shù)問題，盡管檢查流程得到驗(yàn)證，但駕駛員和自動(dòng)控制裝置、飛行條件這些復(fù)雜條件的組合狀態(tài)不可預(yù)測(cè)，另外起飛過程中仍藏有許多不穩(wěn)定因素，包括人為差錯(cuò)引起的事故等。

1.1 人為因素

主要是指人行為的不規(guī)范造成的規(guī)模影響，在整個(gè)環(huán)境安全效益分析環(huán)節(jié)中，具體的人為因素包括駕駛員和指導(dǎo)人員的交流，基本上兩者之間一旦出現(xiàn)疏忽等錯(cuò)誤行為，就會(huì)造成不可小覷的危機(jī)狀況，在經(jīng)過科學(xué)化的模擬演練活動(dòng)中，有關(guān)駕駛主體模型的搭建要將一切人為疏忽、決斷行為記錄完整。關(guān)于決斷內(nèi)容主要是駕駛主體在面臨特定狀況下，根據(jù)系統(tǒng)規(guī)范的決策標(biāo)準(zhǔn)完成基礎(chǔ)調(diào)整，在這種情況下的具體操控指標(biāo)也要完成驗(yàn)證和評(píng)估，這是考驗(yàn)專業(yè)駕駛?cè)藛T應(yīng)變能力的必要依據(jù)。

1.2 結(jié)構(gòu)自身的影響

飛機(jī)結(jié)構(gòu)中能引起安全事故的主要內(nèi)容就是故障隱患，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、軟件邏輯性誤差等，另外就是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不足，這極易導(dǎo)致后期系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的變化，造成結(jié)構(gòu)偏移和重心變位等。在整個(gè)安全分析工作中，有關(guān)結(jié)構(gòu)故障和系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在的技術(shù)隱患是造成現(xiàn)場(chǎng)失控和操作輸出不穩(wěn)定的第一原因，這會(huì)嚴(yán)重克制氣動(dòng)力的延展特性，飛行狀態(tài)中的飛機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量將直接決定氣動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)和安全水平，這是貫徹飛行平衡狀態(tài)檢驗(yàn)和動(dòng)態(tài)監(jiān)督的必要依據(jù)。除了系統(tǒng)中心的技術(shù)故障問題，其它結(jié)構(gòu)的缺陷一般不會(huì)構(gòu)成嚴(yán)重威脅，但一旦積累到一定程度，將成為引發(fā)危機(jī)的導(dǎo)火線，特別是人眼無法直接捕捉的細(xì)節(jié)部件問題，因此每次出發(fā)前的技術(shù)檢驗(yàn)是相當(dāng)必要的。

在全面分析安全因素過程中，主要還是憑借全機(jī)氣動(dòng)力特征、系統(tǒng)穩(wěn)定效應(yīng)和結(jié)構(gòu)質(zhì)量水準(zhǔn)完善建模設(shè)計(jì)。在整個(gè)模型搭建的環(huán)節(jié)中，應(yīng)爭(zhēng)取全面結(jié)合飛機(jī)不同部件和環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)特征，包括非線性結(jié)構(gòu)反應(yīng)、動(dòng)力滯后效應(yīng)和飽和狀態(tài)等，在一系列操作權(quán)限的規(guī)范下逐層落實(shí)?？偟膩碚f，有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)情況的模擬必須足夠真實(shí)，能夠?qū)w機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)和出現(xiàn)故障情況下的真實(shí)情況和反應(yīng)特征充分表現(xiàn)出來，好為后期的結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)改造和安全措施制定提供合理的意見，這是貫徹飛行安全影響研究的關(guān)鍵步驟。

2 不同安全因素綜合關(guān)系的解讀

衍生飛機(jī)安全事故的原因比較多樣，包括人為控制和機(jī)械設(shè)備質(zhì)量等，但實(shí)際上安全問題主要還是不同因素的綜合效果決定的，任何一項(xiàng)單一因素是不足以致命的。但各類隱患相互關(guān)聯(lián)并構(gòu)成一個(gè)整體的話，就會(huì)造成一系列不可控制的連鎖效應(yīng)，造成災(zāi)難的降臨和全面擴(kuò)散。因此，要對(duì)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)、氣動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)等研究成果進(jìn)行科學(xué)搭配，配合模擬裝置完成不同安全因素的對(duì)應(yīng)反應(yīng)動(dòng)作，按照我國(guó)適航性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整個(gè)飛機(jī)的技術(shù)要求實(shí)現(xiàn)逐層對(duì)照，將檢查報(bào)告和記錄資料整理完全，具體規(guī)劃安全性改造的制度方案。

在綜合考慮民用飛機(jī)系統(tǒng)多種因素的排列關(guān)系工作中，主要將各類隱患問題和傳遞效果排列起來，只要盡量滿足預(yù)期設(shè)計(jì)的現(xiàn)場(chǎng)控制條件，令設(shè)計(jì)師和駕駛員能夠完成及時(shí)調(diào)整動(dòng)作，整個(gè)飛行旅程就會(huì)安全。但實(shí)際狀況中面臨的往往是駕駛?cè)藛T付出再多努力也應(yīng)付不來的特殊問題，因此要預(yù)先對(duì)可能產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)連鎖狀況進(jìn)行提取，方便現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員能夠直接分辨危機(jī)性質(zhì)，并采取對(duì)應(yīng)的解決辦法。根據(jù)安全因素的相關(guān)模型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，涉及空氣動(dòng)力學(xué)原理、操作條件的關(guān)聯(lián)模式要搭配全面，并科學(xué)評(píng)估不同周期內(nèi)系統(tǒng)動(dòng)力性質(zhì)和安全因素的關(guān)聯(lián)格式，將一切潛在危險(xiǎn)情形預(yù)計(jì)出來，方便應(yīng)對(duì)措施的快速制定。

3 結(jié)語

在民用飛機(jī)安全設(shè)計(jì)活動(dòng)中，不能單單局限于某一方面的分析，最主要是結(jié)合各類情況實(shí)現(xiàn)綜合闡述，做到將不同飛行狀況預(yù)先考慮周全，包括細(xì)節(jié)故障和相關(guān)后果等，盡量做到防微杜漸，全面提高飛行安全指標(biāo)的設(shè)計(jì)水平。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

升級(jí)后拍攝第一批照片

2009年5月，“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)升空，進(jìn)行一項(xiàng)為期13天的航天飛機(jī)任務(wù)，對(duì)已經(jīng)19歲的哈勃太空望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行了維修，給它安裝了新照相機(jī)和超敏光譜攝制儀，對(duì)舊照相機(jī)和光譜攝制儀進(jìn)行了維修，并更換了新電池和陀螺儀。這些儀器有助于哈勃太空望遠(yuǎn)鏡正確指向天空中的特定目標(biāo)物?！皝喬靥m蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)的宇航員對(duì)哈勃太空望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行的這些升級(jí)，有望把它的壽命至少延長(zhǎng)到2014年。

在為期3個(gè)月的檢測(cè)工作結(jié)束后，哈勃太空望遠(yuǎn)鏡重新開始收集新的觀測(cè)數(shù)據(jù)。在美國(guó)航空航天局公布的哈勃維修后拍攝的第一批照片中，展示了遙遠(yuǎn)的星簇、一個(gè)怪誕的“柱狀物”、一個(gè)致密的星團(tuán)和一個(gè)“蝴蝶”星云。這些觀測(cè)資料是哈勃太空望遠(yuǎn)鏡在剩下不多的工作時(shí)間里，要獲得的眾多數(shù)據(jù)中的第一部分。

美國(guó)航空航天局戈達(dá)德航天飛行中心(位于馬里蘭州)的哈勃項(xiàng)目首席科學(xué)家大衛(wèi)·萊克倫表示，在圍繞地球旋轉(zhuǎn)大約3400周的過程中，哈勃太空望遠(yuǎn)鏡將為在世界各地天文學(xué)家提交的報(bào)告中評(píng)選出的228個(gè)項(xiàng)目收集觀測(cè)數(shù)據(jù)。

觀測(cè)更早的宇宙現(xiàn)象

哈勃太空望遠(yuǎn)鏡實(shí)施的新任務(wù)的主要目標(biāo)，是利用剛剛安裝的大視場(chǎng)照相機(jī)3拍攝新的深空?qǐng)D。哈勃太空望遠(yuǎn)鏡已經(jīng)兩次拍攝這種圖片，天文學(xué)家借助這些圖片，更加深入地了解了更靠近宇宙大爆炸時(shí)期的事情(在理論上，宇宙大爆炸是宇宙開始的階段)。新的大視場(chǎng)照相機(jī)3將再接再厲，天文學(xué)家希望借助它的工作，能看到宇宙中一些最早的星系或者原星系。

萊克倫說：“我們希望能夠追溯到更加久遠(yuǎn)的宇宙時(shí)期，穿過深層宇宙，盡最大努力走近宇宙大爆炸時(shí)期，了解當(dāng)時(shí)發(fā)生的一些事情?！惫胀h(yuǎn)鏡已經(jīng)完成了收集制作新深空?qǐng)D所需的觀測(cè)資料，當(dāng)它進(jìn)入相同軌道位置時(shí)，接下來的工作在1年內(nèi)就可以完成。不過，現(xiàn)在天文學(xué)家已經(jīng)可以根據(jù)第一批觀測(cè)資料進(jìn)行相關(guān)的科研工作了。

萊克倫說：“我認(rèn)為，在獲得這批深空資料圖片后，天文學(xué)家將告訴我們，他們已經(jīng)獲得了非常驚人的結(jié)果。”他表示，新的相機(jī)和光盤攝制儀獲得的觀測(cè)結(jié)果非常驚人，而光盤攝制儀的靈敏度是這項(xiàng)任務(wù)的科學(xué)家始料未及的。他說：“我對(duì)此非常期待，迫不及待想聽到有關(guān)新發(fā)現(xiàn)的好消息。”

探索神秘物質(zhì)

天文學(xué)家還將設(shè)法利用哈勃太空望遠(yuǎn)鏡的儀器揭開神秘的暗能量之謎。萊克倫表示，天文學(xué)和物理學(xué)方面存在的一大問題，是暗物質(zhì)和暗能量的自然屬性問題。是什么原因?qū)е掠钪娌粩嗉铀倥蛎浤?哈勃太空望遠(yuǎn)鏡可以通過提高天文學(xué)家對(duì)Type 1A超新星的了解，從而對(duì)暗能量之謎進(jìn)行研究。Type 1A超新星被稱為“標(biāo)準(zhǔn)燭光”，“標(biāo)準(zhǔn)燭光”展示出每個(gè)星系之間相距多遠(yuǎn)，這是了解星系以多快速度彼此遠(yuǎn)離的關(guān)鍵。

哈勃太空望遠(yuǎn)鏡幫助天文學(xué)家解決暗能量之謎的另一種方法，是進(jìn)一步幫助科學(xué)家精確定位哈勃太空望遠(yuǎn)鏡的恒定值，測(cè)量現(xiàn)在宇宙的膨脹速度。萊克倫說：“如果你能把誤差值縮小到很小，那么你就能知道一些有關(guān)暗能量的事情?！睄湫碌挠钪嫫鹪搭l譜儀的首席研究員、科羅拉多大學(xué)工作人員詹姆士·格林表示，該頻譜儀也參與了這項(xiàng)觀測(cè)活動(dòng)。頻譜儀通過對(duì)依附在自己身上的暗物質(zhì)絲狀物和普通物質(zhì)進(jìn)行研究，制成宇宙物質(zhì)3D圖。

了解銀河星系家族史

由于這些絲狀物有可能長(zhǎng)達(dá)70億光年～80億光年，因此它將有助于天文學(xué)家更好地了解早期宇宙環(huán)境。萊克倫說：“除了了解星系形成和演變過程以外，我們還將對(duì)一些更加難以理解的事情進(jìn)行研究?！?/p>

這也是哈勃太空望遠(yuǎn)鏡的新研究項(xiàng)目涉及的另一個(gè)主題——了解星系的形成和生長(zhǎng)過程，將有助于我們了解銀河系、我們的恒星系以及太陽系的發(fā)展過程。萊克倫這樣說道：“我們要做的是把整個(gè)星系家族史拼合在一起?！?/p>

一項(xiàng)繪制銀河附屬星系的軌道的計(jì)劃，也將有助于我們更好地了解我們的家族史，并有助于我們更好地測(cè)量銀河的質(zhì)量以及它內(nèi)部和周圍暗物質(zhì)的數(shù)量。

探索系外行星

哈勃太空望遠(yuǎn)鏡還將繼續(xù)進(jìn)行觀察系外行星的工作。萊克倫表示，承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)的科學(xué)家希望太空望遠(yuǎn)鏡成像光譜儀繼續(xù)運(yùn)行的一個(gè)主要原因，是因?yàn)樗芾^續(xù)對(duì)這些系外行星進(jìn)行研究。太空望遠(yuǎn)鏡成像光譜儀和哈勃太空望遠(yuǎn)鏡的近紅外照相機(jī)和多天體分光儀都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了系外行星，近紅外照相機(jī)和多天體分光儀甚至在其中的一顆系外行星上發(fā)現(xiàn)了有機(jī)分子。萊克倫說：“這項(xiàng)發(fā)現(xiàn)非常令人震驚。”

在維修任務(wù)實(shí)施之前，哈勃太空望遠(yuǎn)鏡發(fā)現(xiàn)了一顆圍繞名為“北落師門”的炙熱恒星運(yùn)轉(zhuǎn)的行星。近紅外照相機(jī)和多天體分光儀運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)上述行星的科研組可以再次對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)。但是除了這些儀器外，還有很多儀器可以用來探測(cè)位于我們太陽系外的行星。萊克倫說：“宇宙起源頻譜儀希望在宇宙‘海洋’里一顯身手，炫耀一把它擁有的特殊能力?！庇?jì)劃中的研究項(xiàng)目還將對(duì)行星的形成原因做進(jìn)一步研究，通過研究恒星周圍的物質(zhì)，更好地了解有可能會(huì)產(chǎn)生行星的環(huán)境。

揭示地球附近的秘密

哈勃太空望遠(yuǎn)鏡還將對(duì)距離地球更近的宇宙之謎進(jìn)行研究，尤其是柯伊伯帶里的天體，其中包括冥王星。我們對(duì)這個(gè)帶的外層及它內(nèi)部的天體知之甚少，萊克倫說：“我們不清楚在我們的太陽系內(nèi)部和最外層都有什么?！?/p>

但是通過哈勃太空望遠(yuǎn)鏡，“我們可以對(duì)這些非常寒冷的天體進(jìn)行更多研究，科學(xué)家弄明白那里有多少顆天體和它們擁有哪些特性，以及位于我們太陽系外層的天體的‘外貌特征”’。

對(duì)哈勃太空望遠(yuǎn)鏡的維修也以不同方式觸及萊克倫的痛處。他在哈勃太空望遠(yuǎn)鏡項(xiàng)目工作33年，在美國(guó)航空航天局供職40年后，于2009年10月2日退休。但是能在備受關(guān)注中退休，他感到非常開心。

篇8

【關(guān)鍵詞】金灣區(qū)；會(huì)展業(yè)；發(fā)展

一、金灣區(qū)內(nèi)會(huì)展業(yè)概況

作為珠海三大行政區(qū)之一的金灣區(qū)，在珠海各個(gè)城區(qū)發(fā)展極度飽和，城市空間狹小的情況下，珠海市政府規(guī)劃中城市西進(jìn)為未來珠海主要發(fā)展方向。作為朝陽產(chǎn)業(yè)的會(huì)展業(yè)在金灣區(qū)也早有發(fā)展。

1.區(qū)內(nèi)大型展會(huì)資源

區(qū)內(nèi)擁有眾多的會(huì)展資源?！爸袊?guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)”是唯一由中央政府批準(zhǔn)舉辦的國(guó)際性專業(yè)航空航天展覽，目前已成功舉辦了九屆中國(guó)航展，目前已經(jīng)躋身于世界五大航展之列。由珠海再生時(shí)代文化傳播有限公司主辦的中國(guó)（珠海）國(guó)際打印耗材展覽會(huì)，已經(jīng)成為全球最大的打印耗材展。其與中國(guó)航展一起同時(shí)被列入2013年商務(wù)部重點(diǎn)引導(dǎo)支持展會(huì)序列。

2.區(qū)內(nèi)會(huì)議、旅游資源

區(qū)內(nèi)還擁有金海灘、飛沙灘、荷包島、海泉灣等旅游景區(qū)。生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，自然資源豐富。每年吸引大量游客到區(qū)域內(nèi)度假與休閑。特別是區(qū)內(nèi)的海泉灣度假村，作為國(guó)家級(jí)的旅游休閑度假示范區(qū)，擁有完好的基礎(chǔ)設(shè)施與資源，每年承辦大量的賽事活動(dòng)與會(huì)議。另外區(qū)域內(nèi)的金灣高爾夫俱樂部每年也吸引了大量國(guó)際性賽事的舉辦。

3.區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

金灣區(qū)發(fā)展會(huì)展業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯：機(jī)場(chǎng)、港口隨著廣珠鐵路、機(jī)場(chǎng)高速、高欄港高速的建成，將成為帶動(dòng)西區(qū)快速發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。而珠海大道改造、金海路的建設(shè)，密切聯(lián)系珠海東西部與澳門，快速接駁珠三角高速公路網(wǎng)，打造全方位交通網(wǎng)絡(luò)。

4.擁有支柱性產(chǎn)業(yè)

會(huì)展產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，有明顯的支柱產(chǎn)業(yè)，這樣才有助于會(huì)展業(yè)的推進(jìn)與發(fā)展。金灣區(qū)擁有獨(dú)一無二的產(chǎn)業(yè)鏈資源，經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)已形成了三大產(chǎn)業(yè)鏈，即航空、生物醫(yī)藥、新能源三大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。對(duì)會(huì)展業(yè)的發(fā)展極為有利。

二、金灣區(qū)會(huì)展業(yè)存在的問題

金灣區(qū)目前主要支柱性產(chǎn)業(yè)為航空、生物醫(yī)藥、新能源三大產(chǎn)業(yè)，雖然會(huì)展產(chǎn)業(yè)在區(qū)域內(nèi)有所發(fā)展，但是直接經(jīng)濟(jì)效益不大。會(huì)展產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前提是一個(gè)地區(qū)有完整的產(chǎn)業(yè)鏈存在，金灣區(qū)現(xiàn)目前已經(jīng)形成三大特色產(chǎn)業(yè)鏈，在此基礎(chǔ)上應(yīng)該大力發(fā)展相關(guān)會(huì)展業(yè)。

另外配套基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)不完善，無論從辦展空間、金融、餐飲、酒店住宿等資源方面來說，配套仍然不夠充足。

三、金灣區(qū)會(huì)展發(fā)展的思路與對(duì)策

針對(duì)金灣區(qū)會(huì)展產(chǎn)業(yè)目前的現(xiàn)狀，提出以下的建議與對(duì)策：

1.政府加大對(duì)會(huì)展業(yè)的扶持

會(huì)展業(yè)是一個(gè)帶動(dòng)相關(guān)經(jīng)濟(jì)值極高的產(chǎn)業(yè)，金灣區(qū)應(yīng)利用自身的會(huì)展資源與優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展會(huì)展業(yè)。利用會(huì)展產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)，促進(jìn)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)又一次的大發(fā)展。對(duì)符合優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)品牌展會(huì)制訂優(yōu)惠政策，給予專項(xiàng)資金補(bǔ)貼或稅收減免優(yōu)惠，重點(diǎn)支持一批品牌展會(huì)和會(huì)展企業(yè)發(fā)展。

2.加強(qiáng)會(huì)展內(nèi)、外部配套設(shè)施建設(shè)

一是可以利用航空航天博覽城改造升級(jí)的機(jī)會(huì)，結(jié)合航空產(chǎn)業(yè)園基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)航空航天博覽城配套設(shè)施建設(shè)。二要積極改善區(qū)域交通，利用輕軌鏈接市區(qū)、橫琴、機(jī)場(chǎng)三地；三是優(yōu)化航展館地區(qū)交通，實(shí)現(xiàn)公交、輕軌、船運(yùn)、貨運(yùn)等各種交通形式方便快捷地與展館對(duì)接。四是航展館急需一些餐飲企業(yè)入駐，多方位的滿足辦展和參展客人以及工作人員的臨時(shí)用餐需求。

3.積極拓展現(xiàn)有品牌展會(huì)，挖掘展會(huì)內(nèi)涵

針對(duì)區(qū)域內(nèi)的兩大品牌展會(huì)：航展與國(guó)際打印耗材展覽會(huì)，在做好展會(huì)的同時(shí)積極努力拓寬航展與國(guó)際耗材展覽會(huì)的內(nèi)涵，挖掘相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)展會(huì)，如可以舉辦：航空服務(wù)展、設(shè)備展、國(guó)際廣告展、廣告設(shè)備與用品展等相關(guān)展會(huì)。

4.依托特色產(chǎn)業(yè)打造區(qū)域會(huì)展品牌

金灣區(qū)的特色產(chǎn)業(yè)十分鮮明，政府可以結(jié)合金灣區(qū)域特色及優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，在通過市場(chǎng)調(diào)研，對(duì)展會(huì)進(jìn)行科學(xué)的市場(chǎng)定位的基礎(chǔ)上，結(jié)合本區(qū)特點(diǎn)，確定會(huì)議或展覽的主題。

利用生物制藥產(chǎn)業(yè)基地的優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)培育生物醫(yī)藥類的展會(huì)；利用建造中海油珠海深水工程基地、中船大型修造船基地建設(shè)的契機(jī)舉辦大型的船舶類的展會(huì)及國(guó)際游艇展。

5.利用區(qū)位與自然資源，大力發(fā)展會(huì)議與節(jié)事活動(dòng)

結(jié)合金灣的自然資源，特別是優(yōu)美環(huán)境和溫泉、高爾夫特色旅游資源，加強(qiáng)專業(yè)會(huì)議的培育，密切與旅游業(yè)配合，吸引大量的企業(yè)會(huì)議及政府會(huì)議。豐富節(jié)慶文化活動(dòng)，培育帶有濃厚地方特色的文化節(jié)慶活動(dòng)，如航空節(jié)、海洋文化節(jié)、溫泉旅游節(jié)等。金灣未來的節(jié)事發(fā)展方向可以定位在旅游節(jié)慶活動(dòng)與大型展會(huì)相結(jié)合，開發(fā)以休閑度假為主的節(jié)事活動(dòng)。

6.積極加強(qiáng)對(duì)外合作，大力培育會(huì)展人才

應(yīng)加強(qiáng)與知名會(huì)展城市的交流與合作，在合作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步。加強(qiáng)與高等院校的交流與合作，加大會(huì)展業(yè)人才的培育和引進(jìn)力度，從整體上提高會(huì)展業(yè)的檔次和水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]王保倫.會(huì)展經(jīng)營(yíng)與管理.北京大學(xué)出版社，第1版，2006年8月1日

[2]菲利普？科特勒（Kotler P）.地方營(yíng)銷.上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，第1版，2008年8月1日

篇9

有一家六星級(jí)酒店，房?jī)r(jià)每晚超過1000美元，他們分享了多年來保持成功的經(jīng)驗(yàn)。沒有使用太多的營(yíng)銷宣傳，客人們?nèi)匀患娭另硜?。他們的房?jī)r(jià)和入住率都很高，但沒有人好奇究竟是什么讓他們?nèi)绱顺晒ΑＴ诮?jīng)歷過一次危機(jī)和營(yíng)業(yè)額的大幅減少之后，他們提出了問題，意識(shí)到堅(jiān)持不斷創(chuàng)新有多么重要。

另外一家機(jī)械生產(chǎn)商推出了一套非常好的新產(chǎn)品，但由于客戶不會(huì)使用，導(dǎo)致了不良的結(jié)果。這確實(shí)是由于使用不當(dāng)造成的問題，而非因?yàn)楫a(chǎn)品自身問題，但毫無疑問客戶會(huì)抱怨產(chǎn)品不佳。一家最好的客戶公司因?yàn)闆]能按時(shí)更換劑導(dǎo)致機(jī)器出現(xiàn)故障甚至損壞。劑老化，機(jī)器損壞，劑公司的聲譽(yù)岌岌可危。通過我們的“創(chuàng)新合作”小組研討計(jì)劃，我們鼓勵(lì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)尋求創(chuàng)新的解決方案。僅僅用了幾小時(shí)，團(tuán)隊(duì)就改造了產(chǎn)品設(shè)計(jì)，有效解決了使用中存在的問題。在帶領(lǐng)他們進(jìn)入創(chuàng)新思維的過程中，我們發(fā)現(xiàn)牙刷老化時(shí)會(huì)變色的原理可以應(yīng)用于這些機(jī)器上。解決的方法就是改良劑，使其在需要更換的時(shí)候改變顏色或氣味。這個(gè)耗費(fèi)巨資、關(guān)乎公司聲譽(yù)的問題最終以實(shí)際的解決方案完美收?qǐng)觥?/p>

還有另一個(gè)小例子。空乘人員發(fā)現(xiàn)頭等艙的魚子醬浪費(fèi)非常嚴(yán)重，就設(shè)計(jì)出了一種新的送餐方式，既減少了不必要的浪費(fèi)，又能讓乘客滿意，為航空公司節(jié)省了一筆巨額開銷。

谷歌澳洲公司的艾倫?諾貝爾認(rèn)為，谷歌的成功應(yīng)歸功于創(chuàng)新?！皠?chuàng)新就像我們呼吸的空氣――以創(chuàng)新求生存，這不需要被制度化，你只要這么去做就可以了?！蹦阈枰泻甏蟮脑妇?，清晰且具有凝聚力的企業(yè)文化，強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，才能獲得谷歌這樣的成功，但你必須從切實(shí)的某一點(diǎn)開始。你不能單單指望“希望”和“運(yùn)氣”就能走在前面。

最具創(chuàng)新思維的人應(yīng)該是那些與客戶直接接觸的一線人員，他們最先意識(shí)到什么是客戶最需要的。但在為數(shù)不多的理解創(chuàng)新發(fā)展必要性的公司里，通常是從公司的最高層開始實(shí)施創(chuàng)新發(fā)展過程。在這個(gè)層面，如果沒有特定的實(shí)際關(guān)注點(diǎn)，創(chuàng)新發(fā)展最終不過是一個(gè)“集體思維”的過程，僅僅是加強(qiáng)了那些已經(jīng)根深蒂固的想法。這個(gè)過程不能說明公司內(nèi)部真正發(fā)生了什么，也不能觸及整個(gè)機(jī)構(gòu)。

如果一味追求“更好”、“更快”、“更廉價(jià)”，而不注重與創(chuàng)新之間的聯(lián)系，只會(huì)適得其反，甚至導(dǎo)致破壞性的后果。美國(guó)國(guó)家航空航天局悲痛地發(fā)現(xiàn)，造成2003年2月的航天飛機(jī)空難事故就是出于這樣的原因。起飛時(shí)，飛機(jī)左翼被碎片損壞，導(dǎo)致整機(jī)受損，機(jī)身被撞出一個(gè)洞。航天飛機(jī)在重新返回大氣層時(shí)爆炸。問題已經(jīng)得到美國(guó)航空航天局空間組鑒定，之前只有兩次碎片損壞飛機(jī)的情況出現(xiàn)，航空航天局沒能解決這個(gè)問題。在這一事件中，要求航天計(jì)劃按時(shí)完成的巨大壓力致使這個(gè)問題沒有從各個(gè)方面得到真正的分析和解決，最后引發(fā)悲劇。

講一個(gè)故事，在印度尼西亞一個(gè)美麗卻偏遠(yuǎn)的小島上，游客并不多。這里有一家酒店，經(jīng)理為客人們營(yíng)造出非常美好的內(nèi)部環(huán)境，但這里卻時(shí)常被當(dāng)?shù)刂苓叴迩f的竊賊光顧或遭受襲擊。酒店的工作人員不得不提醒客人，如果要去海灘，風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。這必然會(huì)引起許多客人的不滿。人們紛紛議論這件事，并且旅游網(wǎng)站上有人在發(fā)表一些負(fù)面的帖子，建議游客不要去那里，這就好比市場(chǎng)部拋棄了自己的戰(zhàn)場(chǎng)。那些大膽冒險(xiǎn)去了海灘的人，通?；貋淼臅r(shí)候丟了相機(jī)，努力了一天曬黑的膚色也抵不過蒼白的面色，光天化日之下被打劫的恐懼清楚地刻在他們的臉上。

但是酒店的總經(jīng)理是一個(gè)有創(chuàng)新精神的人。他知道那些偷竊游客的小偷是有他們自身需要的：他們需要有足夠的東西讓他們活下來，養(yǎng)家糊口（當(dāng)他們看到游客拿著他們用三年的工資才能買到的相機(jī)而自己的孩子連飯都沒得吃，內(nèi)心一定非常痛苦）。所以當(dāng)一個(gè)外國(guó)人在他們的村子里蓋起一座酒店，賺得盆滿缽滿，當(dāng)?shù)厝嗣窬趩实男那槭强梢岳斫獾摹Ｋ麄兪チ怂麄兊臋?quán)利和驕傲，“什么都有”和“什么都沒有”之間的差距如此明顯，刺痛人心。因此，那些之前樸實(shí)平和的村民成了罪犯。當(dāng)然，很少有游客能了解或理解這周圍的境況，他們只看到罪犯襲擊搶劫那些從度假村里走出來的毫無防備的游客。

經(jīng)理明白他必須解決這個(gè)實(shí)際的問題，他決定不能像其他經(jīng)理那樣單靠加強(qiáng)安保去解決問題。他去找到那些村民，了解他們的實(shí)際需要。當(dāng)他更好地理解他們的處境之后，想到了一個(gè)可以叫作后見之明的簡(jiǎn)單解決辦法（這也是你的一次創(chuàng)新機(jī)會(huì)?。鹤屇切┮郧皳尳儆慰偷娜素?fù)責(zé)海灘安全，并付給他們工資，而不像之前那樣孤立他們，剝奪他們的權(quán)利。他們有了一份不錯(cuò)的收入，還重新獲得了尊嚴(yán)。讓這些人感覺到自己的價(jià)值，給他們?cè)O(shè)定目標(biāo)，問題就得到了解決。曾經(jīng)令人害怕的村民成了解決方案的一部分，之前那些不好的場(chǎng)面一下子不見了，酒店、游客和村民和諧共處。羅伯特?格林和約斯特?艾弗斯在《48條權(quán)力法則》中說道：“無論何時(shí)，放下敵人手里的武器，給他一個(gè)為你服務(wù)的理由?！眮啿?林肯也有一句名言：“消滅敵人最好的方式，是讓他們成為你的朋友。”

當(dāng)你深入事物本質(zhì)，了解深層次的需求和內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力的時(shí)候，當(dāng)你尋求一個(gè)惠及各方的解決方案的時(shí)候，你不必采取強(qiáng)硬手段、樹敵無數(shù)，也能夠有效處理負(fù)面影響。創(chuàng)新殺手也可以用同樣的方式來應(yīng)對(duì)。只要?dú)⑹直还铝⒒虮桓淖?，只要我們認(rèn)清武器并將它們銷毀，人們會(huì)非常歡迎創(chuàng)新重新回到他們的生活和工作中。

【 延伸閱讀 】

營(yíng)救創(chuàng)新

篇10

液體沸騰是地球上司空見慣的現(xiàn)象，但它卻是一個(gè)十分復(fù)雜的物理過程。當(dāng)裝有液體的容器被加熱后，由于重力的影響，液體中比較熱的部分上升，而比較冷的部分則下降──這就是“對(duì)流”。浮力使氣泡急速上升，因此產(chǎn)生劇烈的“沸騰”現(xiàn)象。那么太空中的沸騰又是怎樣的呢？

實(shí)際上，物理學(xué)家一直被地球上沸騰液體的復(fù)雜行為所困惑。而弄清沸騰的機(jī)理對(duì)工程技術(shù)人員是很重要的，這不僅僅關(guān)系到咖啡壺，更關(guān)系到宇宙飛船中的動(dòng)力和空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

一個(gè)由密歇根大學(xué)和美國(guó)國(guó)家航空航天局的研究人員組成的科學(xué)家小組決定弄清這些問題。從1992到l996年，在航天飛機(jī)所進(jìn)行的5次飛行使命中，他們使用液體氟里昂進(jìn)行了一系列的沸騰實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)中，他們發(fā)現(xiàn)了液體在地球與太空軌道上沸騰時(shí)所發(fā)生的一些令人迷惑的不同之處：在太空中，液體在無重力條件下沸騰時(shí)不是產(chǎn)生成千上萬的升騰的小氣泡，而是產(chǎn)生一個(gè)在液體中起伏的巨大的氣泡，且不斷奪下其他的小氣泡。多虧美國(guó)航空航天局對(duì)這一過程的錄像，現(xiàn)在我們?cè)诘厍蛏暇涂梢杂^察到液體這種令人迷惑的古怪沸騰行為了。

弗朗西斯?基亞拉蒙特博士說：“想想看，在這些實(shí)驗(yàn)以前，世界上有誰看到過太空中的沸騰呢？這真是不可思議！”基亞拉蒙特是美國(guó)航空航天局負(fù)責(zé)液體沸騰實(shí)驗(yàn)的科學(xué)家，他說這一系列太空沸騰實(shí)驗(yàn)已被研究人員視為“經(jīng)典”。

這些錄像的確十分有趣，但是科學(xué)家研究沸騰問題的熱情絕不僅僅是出于簡(jiǎn)單的好奇。因?yàn)橐坏┝私饬艘后w在太空中是怎樣沸騰的，科學(xué)家就可以制造出更有效的太空艙制冷系統(tǒng)，例如國(guó)際太空站上使用的就是利用氨在液態(tài)和氣態(tài)間轉(zhuǎn)化的空調(diào)系統(tǒng)。太空中的沸騰知識(shí)也將在某一天被用來制造太空站上的發(fā)電站，它用太陽光使液體沸騰產(chǎn)生蒸氣，然后通過推動(dòng)渦輪機(jī)產(chǎn)生電力。這樣的研究同樣也將在地球上得到應(yīng)用。因?yàn)槭е丨h(huán)境給科學(xué)家打開了一個(gè)觀察沸騰現(xiàn)象的嶄新窗口，他們可以借此更好地理解沸騰這個(gè)基本的物理現(xiàn)象。

“沸騰現(xiàn)象是如此復(fù)雜，以至于我們對(duì)它的大部分理解是基于經(jīng)驗(yàn)，而不是建立在基本的物理方程之上的?！被鶃喞商卣f：“可是，在失重的太空軌道中，沸騰遠(yuǎn)比在地球上簡(jiǎn)單。失重環(huán)境使對(duì)流和浮力的影響消失，這個(gè)差異可以解釋為什么地球上的沸騰液體的行為與太空中如此不同。它為想解決棘手物理問題的科學(xué)家提供了有力的工具。比如說，如果你試圖研究地球這樣一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，你就要先研究一個(gè)變量少一些的比地球簡(jiǎn)單的對(duì)象。對(duì)我們來說，太空就可以將研究的問題簡(jiǎn)化?！?/p>

當(dāng)液體在太空中被加熱時(shí)，由于沒有重力的作用，液體中比較熱的部分不再上升，而是緊靠著加熱器的表面停留并被繼續(xù)變熱，而遠(yuǎn)離加熱器的區(qū)域則相對(duì)較冷。因?yàn)橹挥幸恍〔糠忠后w被加熱，因此它會(huì)更快地沸騰。但是，由蒸氣形成的氣泡不會(huì)沖出液面，而是不斷聚集成一個(gè)在液體內(nèi)部晃動(dòng)的巨大的氣泡。雖然這些現(xiàn)象用現(xiàn)有的理論就可以預(yù)測(cè)，但要想真正了解整個(gè)過程的細(xì)節(jié)，并尋找預(yù)測(cè)到的現(xiàn)象，則須要進(jìn)行真實(shí)的實(shí)驗(yàn)。

實(shí)驗(yàn)的負(fù)責(zé)人赫爾曼?默特被人們視為微重力沸騰實(shí)驗(yàn)之父，正是他發(fā)明了記錄在錄像帶上的實(shí)驗(yàn)。他說：“我們對(duì)許多問題還沒有很好地理解?！蹦睾推渌茖W(xué)家曾利用“下降塔”進(jìn)行無重力沸騰的早期研究，即通過讓高塔上的樣品自由下落來實(shí)現(xiàn)幾秒鐘的零重力條件。這些早期實(shí)驗(yàn)為設(shè)計(jì)在航天飛機(jī)中進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)提供了指南，但這匆忙的一瞥實(shí)在不能與在航天飛機(jī)上長(zhǎng)達(dá)幾分鐘的觀察相比。

這些早期研究的一項(xiàng)重要成果就是制造實(shí)驗(yàn)用的沸騰室的方法，它使科學(xué)家可以看清加熱器的表面以及在那里與加熱器接觸的液體。默特解釋說：“這種相互作用就發(fā)生在加熱器的固體與液體的接觸面上，因?yàn)橐后w表面折射的影響，從下面是無法看清楚的?！彼阅赜檬⒅谱髁艘粋€(gè)底面平滑、堅(jiān)硬透明的沸騰室，然后又給石英覆蓋上一層厚度不到400埃的極薄的金層。這樣它既能夠讓可見光自由穿過，又能像金子一樣導(dǎo)電。