導語：如何才能寫好一篇交通運輸工程的就業(yè)方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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交通運輸專業(yè)課程

1、通識類知識

除國家規(guī)定的教學內容外，人文社會科學、外語、計算機與信息技術、體育、藝術等內容由各高校根據(jù)辦學定位與人才培養(yǎng)目標確定。

2、學科基礎知識

公共基礎知識主要包括數(shù)學、力學、經濟學、管理學、系統(tǒng)科學以及交通運輸專業(yè)教育所需要的基礎知識。教學內容應滿足教育部相關課程教學指導委員會對工科類本科專業(yè)的基本要求，各高?？筛鶕?jù)自身的人才培養(yǎng)定位調整提高相關教學要求。

專業(yè)基礎知識主要包括工程制圖、土木測量、機械基礎、傳熱學基礎、工程材料、電工電子、計算機應用技術、信息及自動化控制、通信導航、運籌優(yōu)化、技術經濟分析等知識領域。

3、專業(yè)知識

交通運輸專業(yè)的課程須覆蓋相應的核心知識領域，并培養(yǎng)學生將所學的知識應用于交通運輸系統(tǒng)實踐中的能力。

交通運輸專業(yè)核心知識領域一般包括交通運輸基礎設施建設、載運工具理論與技術裝備、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、港站樞紐規(guī)劃與設計、旅客運營組織、貨物運營組織、運營調度指揮以及交通運輸政策法規(guī)、交通運輸商務、交通運輸經濟、交通運輸安全、現(xiàn)代物流和綜合運輸?shù)戎R領域。具體課程及內容，可針對各種運輸方式的共性知識領域，也可結合某一種運輸方式(道路、鐵路、水運、航空)或者綜合運輸?shù)奶攸c設置。

交通運輸專業(yè)就業(yè)方向

1、到大型的交通運輸企業(yè)，比如中國遠洋運輸集團公司等就業(yè)。這是交通運輸專業(yè)對口的行業(yè)，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯，許多交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生直接到這些部門工作。

2、到物流公司就業(yè)，比如順豐等公司。隨著電子商務近年來的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也迅速壯大，吸收了大量交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生，有時還會出現(xiàn)交通運輸專業(yè)畢業(yè)生供不應求的局面。

3、到國家交通部、地方交通廳(局)、行業(yè)協(xié)會等單位就業(yè)。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩(wěn)定，并且社會地位高，很受畢業(yè)生的青睞。

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[關鍵詞]交通運輸專業(yè)　應用型人才　培養(yǎng)模式課程體系　教學實踐

[中圖分類號]G721　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005—5843(2012)03—0089—02

[作者簡介]劉曉惠，孫慶峰，北華大學交通建筑工程學院副教授(吉林吉林　132013)

立足地方，面向區(qū)域經濟和社會發(fā)展，培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應用型人才，這是構建交通運輸專業(yè)應用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。

一、以“應用”為宗旨設定培養(yǎng)目標

交通運輸專業(yè)應用型人才培養(yǎng)目標秉承“應用型”的人才定位，按照“寬口徑、厚基礎、強能力、高素質”的要求，培養(yǎng)具備交通運輸學科基礎知識、較強的實踐能力、良好的綜合素質，適應現(xiàn)代化建設和未來社會與科技發(fā)展需要，富有創(chuàng)新精神，掌握扎實的基礎理論、必要的專業(yè)知識和技能，具有科學的思維方法和實踐能力，能在運輸與物流、汽車運用與改裝及汽車營銷與服務等領域，從事交通運輸與物流的組織、規(guī)劃、管理、生產經營、汽車營銷和售后服務、汽車運用與改裝、汽車備件設計制造等工作的應用型、復合型高級工程技術人才。

根據(jù)上述人才培養(yǎng)目標，交通運輸專業(yè)應用型人才應達到如下要求：(1)融會貫通交通運輸專業(yè)必需的機械、力學、電子技術、計算機技術等基本知識，具有較寬廣的相關學科知識和人文、社會科學知識；(2)掌握交通運輸與物流工程、汽車運用與改裝、汽車檢測與維修、汽車營銷和售后服務等方面的基本理論和基礎知識，具有本專業(yè)基本技術操作和必要的實驗、設計、分析及計算機應用等方面的基本技能；(3)熟悉與本專業(yè)相關的國家政策和法規(guī)，了解與本專業(yè)相關的科技發(fā)展動態(tài)及相關的國際規(guī)則和慣例。第四具有較強的獨立獲取、消化、應用新知識和解決工程實際問題的能力；(4)具備初步的科學研究、開發(fā)和組織管理能力；(5)掌握一門外語，能順利閱讀本專業(yè)的外文書刊和文獻。

二、構建交通運輸專業(yè)課程體系

培養(yǎng)應用型交通運輸專業(yè)人才，應以夯實基礎、突出創(chuàng)新、強化能力為宗旨來優(yōu)化課程體系，更新教學內容，依據(jù)交通運輸專業(yè)實際，推行與行業(yè)相銜接、凸顯專業(yè)特色、重在與就業(yè)需求相結合的應用型人才的培養(yǎng)模式。同時，要密切關注我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展和進步，對交通運輸專業(yè)的課程體系做出動態(tài)調整，體現(xiàn)交通運輸專業(yè)課程體系的相對穩(wěn)定性和機動靈活性。

1.彰顯“應用”特色，完善課程教學體系。按照交通運輸專業(yè)培養(yǎng)目標，結合國家經濟社會發(fā)展及就業(yè)需求，應將交通運輸專業(yè)的課程劃分為“通識教育模塊”、“學科專業(yè)基礎教育模塊”、“專業(yè)方向教育模塊”、“創(chuàng)新與素質拓展模塊”、“實踐能力模塊”五個模塊進行培養(yǎng)。其中，通識教育課、學科專業(yè)基礎課的目標是為學生打下扎實的專業(yè)基礎；專業(yè)方向課程的目標是使學生具有一定的專業(yè)方向，增強就業(yè)競爭力；創(chuàng)新性課程、新技術前沿選修課的設置目標是培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和動手能力。為完善課程教學體系，應根據(jù)培養(yǎng)目標的需要體現(xiàn)“四增四減”，即增加專業(yè)特征、減少專業(yè)方向特征，增加選修課比例、減少必修課比例，增加實踐教學時間、減少理論教學時間，增加新技術前沿課程比例、減少傳統(tǒng)課程比例，提升應用型人才的知識、能力與素質結構。

2.強化專業(yè)基礎，增強設計能力。專業(yè)基礎和專業(yè)主干課程包括工程圖學、工程力學、電工與電子技術、運籌學、機械制造基礎、機械設計基礎、汽車構造、汽車電器與電控系統(tǒng)、汽車運用工程、汽車服務工程、汽車市場營銷、交通運輸工程、供應鏈管理、物流工程、汽車維修工程、汽車檢測與診斷和汽車改裝。通過專業(yè)基礎課程教育，使學生具備基本的交通運輸學科理論知識和技能，以及運用理論知識分析、解決實際問題的能力，為后續(xù)專業(yè)課程的學習打下堅實的基礎。同時，將習題作業(yè)、專題研討、實驗、實習等多種教學形式作為理論學習的補充。

為提高學生的設計能力，要通過整合設計類課程和分散在其他專業(yè)課程中的設計類內容，形成一套完整的交通運輸設計課程體系，以培養(yǎng)學生從事設計、管理和研究的能力。同時，強化課程設計、專題設計和畢業(yè)設計，推進大學生創(chuàng)新實驗計劃項目和結構設計競賽，為造就交通運輸應用型人才奠定良好的實踐環(huán)境。

3.強化實踐教學，提高學生的實踐能力。交通運輸專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)應包括：基礎制造技術、先進制造技術、機械設計課程設計、專業(yè)綜合實習、汽車電器與汽車檢測實訓、汽車駕駛實習、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計(論文)等，其體系與科學技術發(fā)展同步，與社會、企業(yè)緊密聯(lián)系，體現(xiàn)了應用型人才培養(yǎng)特色。

三、深化應用型人才培養(yǎng)體制改革

1.改革理論課程體系。在教學計劃中，應將基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課和其他課程的比例進行調整，前兩年主要學習基礎課和專業(yè)基礎課，后兩年根據(jù)社會需求、學生的興趣和學生的實際情況分專業(yè)方向學習。對于學有余力的學生，應鼓勵他們同時學習兩個專業(yè)方向。同時，應對課程體系和教學內容進行大膽改革，增加創(chuàng)新和實踐類課程，擴大選修課的課程比例，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。

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西南交通大學希望學院將交通運輸專業(yè)確立為特色專業(yè)，分了鐵路運輸和城市交通管理兩個方向（本文只討論鐵路運輸方向）。在培養(yǎng)目標的定位上，結合學校的辦學定位，分析了國內各類高校的培養(yǎng)目標的基礎上，提出了現(xiàn)場工程師的培養(yǎng)目標，實現(xiàn)了與西南交通大學等優(yōu)秀學校培養(yǎng)卓越工程師、高職高專學校培養(yǎng)技術應用型人才的錯位競爭。我們對鐵路運輸專業(yè)方向的現(xiàn)場工程師的理解是：基礎理論扎實，熟悉鐵路運輸現(xiàn)場工作內容，能夠主動獲取相關專業(yè)新知識，并應用到現(xiàn)場工作當中，能夠應對鐵路現(xiàn)場日常運營管理工作以及突發(fā)事件，具有創(chuàng)新精神的高素質應用型人才。

二、構建鐵路運輸專業(yè)方向課程體系的思路

從鐵路人才供需現(xiàn)狀的調查出發(fā)，以人才需求為導向，從本專業(yè)學生的知識能力基礎出發(fā)，確定出本專業(yè)人才培養(yǎng)崗位目標，進而確定出這些目標崗位所必須的核心知識能力素質要求，然后來確定課程體系（先確定專業(yè)核心課程，然后倒推出專業(yè)核心課程需要哪些專業(yè)基礎課程群來支撐，然后再推出專業(yè)基礎課程群需要哪些基礎理論課程群來支撐）。具體思路：

（一）以市場需求為導向制定人才培養(yǎng)目標，以人才培養(yǎng)目標為導向構建課程體系

周立新等所著《同濟交通運輸專業(yè)工程教育專業(yè)認證后的思考》一文中，對交通運輸專業(yè)培養(yǎng)目標問題，2010年對上海鐵路局的需求進行了問卷調查，我們借鑒了其中的相關內容，并制定了問卷對成都鐵路局、濟南鐵路局等相關單位進行了調查：①技術人才是鐵路急需人才的首要類型，在課程設置的時候，鐵路運營技術類課程是重中之重，同時也應適當設置經營管理類課程。②隨著高速鐵路的建設、列車運行自動控制技術、調度集中的發(fā)展，掌握控制工程和計算機技術等基礎知識的鐵路運輸專業(yè)人才更受現(xiàn)場的歡迎。③當前鐵路運輸專業(yè)人才急需加強的專業(yè)知識是高速鐵路基礎知識及其運營組織技術、調度集中、列車運行自動控制系統(tǒng)等鐵路運輸新技術。④除了需要加強工程技術素質培養(yǎng)，創(chuàng)新能力、經營管理能力和溝通能力在鐵路運輸管理工作中也很重要。⑤實踐教學方面，現(xiàn)場實習、校企合作培養(yǎng)被排在了課程設計、實驗室試驗之前，是把理論知識與現(xiàn)場工作接軌的有效手段，使學生更快的掌握現(xiàn)場工作標準、工作內容以及流程，更快的達到工作崗位要求。

（二）從學生的實際情況出發(fā)構建課程體系

我校交通運輸專業(yè)學生最大的特點就是個體之間差異大，學習習慣、動機、能力、策略等方面參差不齊，整體來說，他們的知識基礎、學習能力、學習主動性、行為習慣等方面與一本二本學生有相當大的差距，所以在制定課程體系的時候，應該遵循理論夠用、突出實際應用和現(xiàn)場工作能力培養(yǎng)為原則。太難的課程，例如列車牽引計算，實際用到的又不是很多，就沒有必要開設。把有難度的重點課程，例如行車組織，原來一學期四個學分，改為兩學期，每期三個學分，通過增加學時，拉長學習時間，有利于學生學習消化，提高教學效果。以前鐵道工程是專業(yè)基礎課之一，但考慮到課程難度很大，并且學生將來就業(yè)一般不會去工程局做工程，所以將課程撤銷，將將相關基礎內容合并到線路基礎和交通運輸概論當中做簡要介紹。課堂教學聯(lián)系鐵路現(xiàn)場實際，在課內教學中設置課內實踐內容，增加對工作現(xiàn)場情況的介紹，現(xiàn)場工作內容的模擬操作，通過“教學做一體”的教學手段，使學生學習基本理論的基礎上掌握現(xiàn)場崗位的工作技能。

三、鐵路運輸專業(yè)方向課程體系的基本情況介紹

最終制定的交通運輸專業(yè)課程體系，包括基礎理論課程群（包括人文社科政治基礎、自然科學基礎）、專業(yè)基礎課程群、專業(yè)核心課程群、專業(yè)限選課、課外實踐等模塊?，F(xiàn)場工程師的培養(yǎng)目標要求課程體系必須保證與現(xiàn)場的鐵路運輸工作接軌，采用課堂教學、課程設計、實驗室實驗教學、企業(yè)實習的四維一體培養(yǎng)模式，突出實踐教學。實踐教學包括課內實踐、課外實踐兩部分，課內實踐包括課堂上實踐內容的教學和課程設計，課外實踐包括實驗室試驗、企業(yè)實習等。本課程體系中實踐教學50學分，占到總學分180的27.8%，達到了教育部關于應用型本科教學對于實踐教學的要求，對學生熟悉現(xiàn)場工作，畢業(yè)后縮短就業(yè)適應期會起到很大的作用。專業(yè)限選課涵蓋了其他運輸方式、經營管理類課程，以及高速、重載、調度集中等鐵路新技術，為學生工作后熟悉現(xiàn)場新技術和向管理層發(fā)展打下基礎。在必修課里增設了交通工程、物流管理、財務管理等課程，鼓勵學生考物流師資格證、會計證等，一方面可以使學生的視野放大到綜合交通運輸領域、物流領域、經濟管理領域，對提升學生綜合素質以及拓寬就業(yè)口徑都有好處。

四、實施鐵路運輸專業(yè)方向課程體系的思考

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隨著人們生活水平的提高，汽車走進了千家萬戶，而出遠門打“飛的”，坐動車，日行千里也已成為家常便飯。與此同時，對車輛交通類專業(yè)感興趣的同學也日益增多?？绍囕v交通類專業(yè)有哪些，報考有什么限制，工作就業(yè)如何，你是否都了解呢？如果SAY NO，那么你要的答案就在下文當中。

首先我們要了解什么是交通，廣義的交通是指從事旅客和貨物運輸及語言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運輸和郵電兩個方面，而本期我們所說的交通主要指運輸。如果把交通專業(yè)用運輸方式來劃分的話，有鐵路、公路、水路、航空和管道五類。從功能來劃分的話則有運載工具、交通設施和交通運輸三類。涉及的學科門類可謂五花八門，紛繁眾多。主要的專業(yè)有交通運輸類的交通運輸、交通工程、飛行技術、航海技術、交通建設與裝備、交通信息與控制；機械類的車輛工程、汽車服務工程；海洋工程類的船舶與海洋工程；土建類的道路橋梁與渡河工程；水利類的港口航道與海岸工程；航空航天類的航天運輸與控制、飛行器設計與工程、飛行器動力工程等，甚至是武器類的地面武器機動工程，公安技術類的交通管理工程，管理科學與工程類的物流管理都和交通有著密不可分的聯(lián)系。更不用說那些與交通有著千絲萬縷聯(lián)系，類似于市場營銷、工商管理、國際經濟與貿易這樣的幾乎“通吃”各種行業(yè)的商科專業(yè)了。

僅僅是那些與交通息息相關的專業(yè)，在方向的設置上，就大有文章。以汽車行業(yè)為例，除了直接從事整車制造的方向，諸如發(fā)動機設計、底盤設計、汽車電子、車身設計（工業(yè)設計）外，還有往零部件生產、汽車改裝、維修服務方向發(fā)展的。就我們國家教育體制里面設置的專業(yè)來說，有學?？赡芙熊囕v工程、交通運輸工程、發(fā)動機內燃機，有的可能稱之為熱能與動力工程，還有汽車電子、汽車服務工程等。

由于這些專業(yè)大多屬于工科，今后的工作相對來說都比較辛苦，女生的話盡可能填報一些設計類的專業(yè)就好了。而對于滿腔熱血、從小喜歡擺弄飛機大炮的男生來說，交通類專業(yè)除了報考一般本科生外，還可以報考國防生。軍隊歷來重視交通，行軍打仗運輸都離不開，兵法有云：兵馬未動，糧草先行。而且國防生在待遇上要比一般考生豐厚很多。同樣是車輛工程，國防生到軍隊后的可能就是造坦克和裝甲車了。值得一提的是國防生的年齡必須在20周歲以內，身高方面，男生不低于162厘米，女生不低于160厘米；體重方面，男生不低于50公斤，女生不低于45公斤；視力標準為每一眼裸眼視力在4.5（0.3）以上，矯正視力在4.9（0.8）以上，無紅綠色弱、色盲；無傳染性疾病等。具體情況詳見最新的各校國防生招生簡章。

給一條比較振奮人心的消息吧。 截至2011年6月底，全國機動車總保有量達2.17億輛。其中，汽車9846萬輛。北京、深圳、上海、成都、天津等11個城市的汽車保有量超過100萬輛，私家車也已突破7000萬輛。隨著我國經濟的大步向前，交通與人們的關系將更加密切，車輛交通類專業(yè)的路一定會越走越寬。

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關鍵詞：鐵路運輸專業(yè)；就業(yè)；實踐教學方法改革

引言

科學技術是第一生產力，這句話適用于所有的行業(yè)，與之相對應的是，進入改革開放新時期以來，經濟的發(fā)展與科技的進步對高等院校為各行各業(yè)提供的人才的綜合素質尤其是實踐能力提出了更高的要求。在其中，我國鐵路在不斷引進新技術、新設備和行車組織方法與自主研發(fā)、培養(yǎng)人才相結合的過程中，成功躋身于世界鐵路發(fā)展的前沿，然而在鐵路交通運輸市場前景越發(fā)欣欣向榮時，對大量人才的需求也越發(fā)緊迫，這一需求給鐵路運輸專業(yè)的教學帶來了一定壓力。然而，在實際的鐵路交通運輸專業(yè)的教學中，尚且存在著教學與實際脫離，教學盲目崇拜“灌輸式”等不注重實踐能力的模式，為改變這一現(xiàn)狀以更好地滿足滿足鐵路交通運輸業(yè)對大量高素質人才的需求，中職院校要對鐵路交通運輸專業(yè)的課程尤其是實踐課程教學方法不斷進行改革、切實提高教學效果。

1中職院校鐵路交通運輸專業(yè)教學現(xiàn)狀

隨著我國對教育、人才重視程度的不斷提高與我國教育行業(yè)整體水平的進步，我國中職院校鐵路交通運輸專業(yè)的教學水平也得到了一定水平的進步，然而受到內外綜合因素的影響，我國中職院校交通鐵路運輸專業(yè)教學在實踐教學方面還是存在相當大程度的不足的。其中，造成這一現(xiàn)狀的主要內因是：鐵路交通運輸專業(yè)實踐教學內容不全面與鐵路交通運輸專業(yè)教學理論不完善。鐵路交通運輸專業(yè)實踐教學內容不全面的體現(xiàn)：當我們閱讀相關調查資料時不難看到，在鐵路交通運輸教學實踐課程中，教師對于新技術的講解往往由于了解不深入或缺乏合適講解展示的的模型而只能空談，例如在教材與教案中對具有給列車供電這一新功能的新型客運機車缺乏介紹，只是一帶而過；由于場地規(guī)模受限，在進行高速鐵路的場地布置、調度指揮和行車組織等教學時缺少切實可行的實踐方法導致相關教學只能走過場；在涉及到客運的知識方面上，因為不能及時有效與相關部門取得聯(lián)系獲得實踐支持而不能對動車組旅客運輸進行系統(tǒng)組織觀摩與學習。這些事例從各方面表現(xiàn)出：鐵路交通運輸專業(yè)的在實踐教學內容上不夠全面，尤其是不能跟上技術進步的腳步，從師資上就對新技術缺乏認識。綜合以上分析，我們可以得出在鐵路交通運輸專業(yè)實踐教學中，存在教學內容不健全、系統(tǒng)規(guī)劃缺失、新技術的引進上存在漏洞這一不容樂觀的結論。

鐵路交通運輸專業(yè)實踐教學理論主要在三個方面不完善：一，在教學模式上，鐵路運輸專業(yè)教學受教學設備體型、重量相對較大，以致移動不便無法的制約，在更多的時候只能采用傳統(tǒng)講授式教學模式，發(fā)展性教學的設置與開展相對較少。因而在實際教學過程中，大部分教學內容無論是否需要見到實物來確定原理也只能以結論的形式展現(xiàn)在學生面前，這樣的教學模式因為沒有遵循理論需從實踐中概括總結的教學和認知規(guī)律最直接的后果就是導致學生的認識能力不足；二，在進行理論教學時過渡重視系統(tǒng)性而導致重點缺失，例如在實際教學中，教師在進行教學設計是往往將追求系統(tǒng)性教學效果作為教學目標，反而在教學重難點設計方面模糊不清，沒有具體把握，這樣的教學設計會導致在課堂教學中教師授課缺乏目標性，從而只能對所有的知識都進行系統(tǒng)的概述；第三，鐵路交通運輸專業(yè)的學科本應更為重視實踐性，然而在具體的學科設置中，體現(xiàn)出學科理論性太強，行動體系構建缺失的不足，從而導致在具體的教學中傳授知識大于運用知識，未免有本末倒置之嫌。造成這一現(xiàn)狀的主要外因是：鐵路交通運輸專業(yè)的實踐課教學場地中相關設施設備建設不完善；安全因素對鐵路交通運輸專業(yè)實踐課程開展的制約等。

在鐵路交通運輸實踐教學過程中，由于每年對建設實踐課場地投入的資金不足，導致校內外實踐基地不能跟上當前專業(yè)教學對實踐場地需求的發(fā)展。而且受國家教育改革與高校擴招的影響，中職院校鐵路交通運輸專業(yè)也在不斷擴招新生，中職院校學生的增加更加凸顯出實踐教學基地建設的不完善。同時，受資金與理念等因素的影響，中職院校在引進設備方面，往往也容易跟不上技術發(fā)展步伐，我國改革開放以來，科學技術的不斷發(fā)展，技術更新?lián)Q代速度較快，例如列車運行控制系統(tǒng)就實現(xiàn)短期內迅速更新，但是中職院校很少能及時接觸到新技術并且將新技術安排進教學設計中并且及時教授給學生。

2中職院校鐵路交通運輸相關課程改革方向

2.1建設良好外部環(huán)境

為中職院校鐵路交通運輸專業(yè)相關課程開設創(chuàng)造良好外部環(huán)境主要包括積極拓寬實踐教學基地；積極開展校企合作溝通；完善師資隊伍建設；課程設置開展以就業(yè)為導向等方面?？梢院敛豢鋸埖恼f實踐教學基地是培養(yǎng)應用型人才的溫床，完善的鐵路交通運輸行業(yè)的教學基地對中職院校鐵路交通運輸專業(yè)相關課程的開展具有極高的重要性，而且在目前鐵路運輸專業(yè)實踐教學基地建設資金投入不足、場地建設不完善的背景下，更要不斷加大對基地建設投入，及時了解技術進展不斷更新技術設備幫助學生開闊視野掌握科技前沿的動態(tài)。以最直觀、生動的形式將鐵路線路站場作業(yè)、各等級車站站型圖等鐵路線路的整個站場設計展現(xiàn)在學生面前，以便學生能有更深入直觀的認識，從而達到有效提高了學生的專業(yè)技能水平、開闊學生視野的目的。積極開展校企溝通，讓學生可以真正在一線工作人員的幫助指導之下接觸鐵路交通運輸這一行業(yè)，可以在鐵路交通場站現(xiàn)場了解相關專業(yè)的具體工作內容與需要注意的事項。

“師者，所以傳到授業(yè)解惑也”是各個專業(yè)的教學實踐中的，師資隊伍綜合素質的整體水平影響著整體學生綜合素質的提升，提升中職院校鐵路交通運輸專業(yè)師資整體水平可以從重視專業(yè)教師的職業(yè)教育，加強教師對新技術以及新設備的認識以及掌握尤其是安全監(jiān)控設備、檢測設備以及事故救援設備等；定期組織教師參加相關專業(yè)機構技能培訓活動，如考評員培訓等；鼓勵教師先于學生深入到一線生產工作，進行理論與實踐的結合，不斷提高自身的實踐水平；鼓勵教師進行鐵路運輸專業(yè)實踐教學的科研、教研工作，及時完善實踐教學教材，跟上科技進步的步伐等幾個方面著手。只有專業(yè)教師不斷提高自身專業(yè)素質，中職院校鐵路交通運輸專業(yè)不斷提高整體師資隊伍水平，才能培養(yǎng)出符合新時期鐵路交通運輸行業(yè)要求的高素質、實踐型學生。中職院校鐵路交通運輸相關課程開展還要注意以就業(yè)為導向，突出強調實踐教學的重要性。

2.2相關課程設置注重內部改革

中職院校鐵路交通運輸專業(yè)相關課程的內部改革可以從：以理論為基礎，加強理論教學，確保學生掌握扎實的理論基礎知識；加強計算機技術在鐵路交通運輸專業(yè)實踐課程中的應用；注意強化學生的實驗技能訓練等幾個方面作為突破口。強調理論教學重點是保證學生掌握一定時期內不會過時的定義與理論，并可以在熟悉的基礎上可以針對不同的具體情況進行靈活運用。同時要注意強調理論教學不等同于鼓勵學生死讀書，更為重要的是能將理論與實際完美的結合起來解決實際問題，因此，在進行理論教學時要注意對地鐵輕軌、國外鐵路動態(tài)等鐵路的熱點問題保持時刻關注。我國現(xiàn)有的中職院校鐵路交通運輸專業(yè)的實踐場地建設不完善是當前受資金、觀念等因素影響在短期內難以解決的問題，同時實踐場地有確實對實踐學習起到重要的作用，計算機技術的發(fā)展為解決中職院校實踐場地缺失這一現(xiàn)實問題提供可能性。在教學過程中，要注意充分運用計算機模擬系統(tǒng)的應用。而且隨著時代的進步，各行各業(yè)都步入數(shù)字化時代，要注意保證學生對前沿技術的敏感性與掌握。

3結束語

為了能夠保質保量的為我國鐵路交通運輸行業(yè)不斷提供相關人才，中職院校鐵路交通運輸專業(yè)相關課程要不斷進行改革，改變授課模式，注重實踐教學，更新授課理念，做到教學知識更新?lián)Q代的速度跟上科技進步的腳步。

參考文獻：

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由于交通工程專業(yè)在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。

（一）全國綜合性大學此類院校

以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業(yè)的學校，也是該專業(yè)的標桿學校。同濟大學的交通工程專業(yè)開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業(yè)口碑較好，學生就業(yè)較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規(guī)劃與幾何設計、客運交通系統(tǒng)、運輸經濟學等。根據(jù)課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規(guī)劃三大方向。

（二）傳統(tǒng)公路交通類院校

此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強，學生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規(guī)劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規(guī)劃、運輸經濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。

（三）傳統(tǒng)鐵路類院校

此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進行培養(yǎng)，課程設置主要包括交通規(guī)劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業(yè)競爭力不夠強。

（四）汽車運輸類院校

此類院校的交通工程專業(yè)建設基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運輸調度工作。專業(yè)課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學生就業(yè)率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業(yè)后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業(yè)課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發(fā)展蓬勃，所以學生就業(yè)率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業(yè)后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業(yè)課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學生就業(yè)率也較高。

二、西華交通工程專業(yè)

西華大學交通工程專業(yè)于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養(yǎng)500余名學生。西華交通工程專業(yè)設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業(yè)轉變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設計兩個，但是根據(jù)學生就業(yè)市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設課程特點，建議西華大學交通工程專業(yè)開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發(fā)達地區(qū)，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業(yè)大學的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

三、總結

篇7

交通運輸要由傳統(tǒng)產業(yè)向現(xiàn)代服務產業(yè)轉變。主要內容“十一五”規(guī)劃中提出加快發(fā)展服務業(yè)，堅持市場化、產業(yè)化、社會化方向，拓寬領域、擴大規(guī)模、優(yōu)化結構、增強功能、規(guī)范市場，提高服務業(yè)的比重和水平。其中提到優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎設施，做好各種運輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，建設便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系。①加快發(fā)展鐵路運輸。重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網絡。擴展西部地區(qū)路網，強化中部地區(qū)路網，完善東部地區(qū)路網。加強集裝箱運輸系統(tǒng)和主要客貨樞紐建設。建設鐵路新線1.7萬km，其中客運專線7000km。②進一步完善公路網絡。重點建設國家高速公路網，基本形成國家高速公路網骨架，繼續(xù)完善國道、省道干線公路網絡，打通省際間通道，發(fā)揮路網整體效率。公路總里程達到230萬km，其中高速公路6.5萬km。③積極發(fā)展水路運輸。完善沿海沿江港口布局，重點建設集裝箱、煤炭、進口油氣和鐵礦石中轉運輸系統(tǒng)，擴大港口吞吐能力。改善出?？诤降?，提高內河通航條件，建設長江黃金水道和長江三角洲、珠江三角洲高等級航道網，推進江海聯(lián)運。④優(yōu)化民用機場布局。擴充大型機場，完善中型機場，增加小型機場，提高中西部地區(qū)和東北地區(qū)機場密度，完善航線網絡，建設現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。⑤優(yōu)化運輸資源配置。強化樞紐銜接和集疏運配套，促進運輸一體化，開發(fā)應用高速重載，大型專業(yè)化運載，新一代航行系統(tǒng)等高新技術，推廣集裝箱多式聯(lián)運和快遞服務。應用信息技術提升運輸管理水平，推廣智能交通運輸體系。發(fā)展貨運、客貨營銷等運輸中介服務。建設上海、天津、大連等國際航運中心。

近幾年取得的主要成就

我國公路、鐵路交通行業(yè)全面落實科學發(fā)展觀的要求，服務型交通正向百姓走來。服務人民群眾安全便捷出行，我國交通運輸保障能力得到新提高，是打造服務型交通的重點。在2007年年初，交通運輸部宣布，我國計劃新改建農村公路30萬km，加快實施農村渡口改造、渡改橋工程和農村客運場站建設，推進管理養(yǎng)護體制改革，農村公路建設是全年交通建設的“重中之重”。交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)字顯示，目前全國公路總里程有382萬km，其中，農村公路通車總里程已達到302.6萬km，有98.2%的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、86.4%的建制村通了公路，有80.6%的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、60.3%的建制村通了瀝青(水泥)路。2010年上半年，全國完成交通固定資產投資2873.5億元，比2009年同期增長9.5%。其中，公路建設完成投資2423.9億元，同比增長9.3%。水運方面，2010年，全國港口完成貨物吞吐量56億t。其中，集裝箱吞吐量完成9361萬標準箱，連續(xù)4a穩(wěn)居世界第一。在此基礎上，2010年上半年，全國沿海、內河規(guī)模以上港口貨物吞吐量分別達到255686.65萬t、189605.77萬t，為2009年同期的115.7%和114.6%。全國集裝箱吞吐量將達1.1億多標準箱。2010年上半年，全國公路、水路運輸分別完成客運量101.9億人次和1.2億人次，均增長了11.8%;全國公路、水路運輸分別完成旅客周轉量5685億人•km和35.9億人•km，分別增長11.9%和3.3%(數(shù)據(jù)來源:交通運輸部網站)。交通系統(tǒng)要真正做到:加快交通基礎設施建設步伐，努力改善交通運輸環(huán)境;加大服務型交通建設，為經濟發(fā)展提供優(yōu)質服務;提高職工素質，努力打造群眾滿意的交通隊伍。較為典型的是“十二五”交通運輸政府網站建設將進一步由“名片型”轉向“服務型”，以信息公開為基礎，在線辦事和主動交流為重點，基本實現(xiàn)信息資源深度整合、服務方式更加豐富、網站建設管理基礎標準統(tǒng)一、網站系統(tǒng)安全可靠運行，努力建設成為行業(yè)政務信息平臺、交通從業(yè)者辦事服務平臺、公眾出行信息服務平臺、政民互動交流平臺。由此可以看出交通運輸行業(yè)已經向服務型交通邁進。交通運輸部部長李盛霖說，交通運輸提供的生產，面向國民經濟的所有生產部門;提供的消費，是面向千家萬戶的普遍。服務是交通運輸?shù)谋举|屬性，建設“服務型”交通已迫在眉睫。

目前服務型交通存在的差距和問題

根據(jù)交通運輸部公路科學研究院對世界上118個國家的國家級交通運輸主管機構的一項調查顯示，截止2001年，只有3個國家設立鐵道部，5個國家對航空運輸管理設立單獨的機構，而絕大多數(shù)國家，都將各種交通運輸方式歸一個政府機構管轄，顯示出在交通運輸管理上的同一性特征和綜合性趨勢。目前我們的交通分割管理方式直接導致了浪費嚴重，客運樞紐不易發(fā)揮作用，一個物流企業(yè)需要使用多種運輸方式，這就會消耗大量的人力、物力、財力，在道路運輸上最直接的表現(xiàn)就是“公路三亂”的產生。這將嚴重阻礙服務型交通前進的步伐。目前我國交通運輸基礎設施仍處于加速成網階段，總量不足、結構不合理、運輸服務水平不高仍是當前和今后一個時期的主要矛盾，保持交通運輸快速發(fā)展仍是“十二五”時期的主要任務?！笆濉笔前l(fā)展方式轉變的關鍵時期，如何促進“十二五”交通運輸科學發(fā)展，是當前的重要課題?！笆濉奔仁前l(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，也是矛盾凸顯期，要把思想統(tǒng)一到“快速發(fā)展、科學發(fā)展、協(xié)調發(fā)展、安全發(fā)展”的高度，為又好又快發(fā)展營造良好氛圍和環(huán)境。交通運輸部“十二五”規(guī)劃研究內容將涵蓋基礎設施建設與維護、運輸服務、安全和應急、綠色交通、科技進步和行業(yè)管理等方面;規(guī)劃目標體系將擴展到行業(yè)發(fā)展的各個方面;發(fā)展重點既包括行業(yè)發(fā)展各方面的主要任務，也包括針對行業(yè)發(fā)展的熱點、難點問題提出的階段性重點工作;政策措施將更加重視和強化多方式、多手段的綜合利用。

我眼中的服務型交通

要真正實現(xiàn)服務型交通，就要進行交通運輸行政管理體制改革，當這一目標實現(xiàn)后，就會呈現(xiàn)一個統(tǒng)一的交通運輸發(fā)展規(guī)劃，官方感受到的是一體化管理，可以有效進行統(tǒng)籌規(guī)劃，在老百姓看來，可以帶來感性的體驗，比如客運零換乘、貨運無縫銜接，進而建立現(xiàn)代化的物流體系。繼續(xù)關注低碳交通，轉變交通運輸發(fā)展方式，實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展，要更加重視資源的使用效率和運輸服務效率，更加關注交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展能力，處理好交通運輸發(fā)展與環(huán)境資源制約的關系。要研究探索低碳交通運輸體系的合理模式和有效途徑。低碳交通運輸體系是一個系統(tǒng)工程，需要從戰(zhàn)略上著眼，全局上統(tǒng)籌。要組織開展低碳交通運輸體系研究，摸清交通運輸行業(yè)碳排放的基本現(xiàn)狀，探索構建我國低碳交通運輸體系的基本模式，提出我國交通運輸行業(yè)科學合理的“減碳路徑”。在日常出行中選擇低能耗低排放低污染的交通方式，這是城市可持續(xù)交通發(fā)展的大勢所趨。目前城市中主要的低碳交通方式以公交、地鐵、輕軌等方式為主，但其實自行車交通以其輕便、靈活、環(huán)保、舒適的特點，也是城市短途出行中不可缺少的重要一環(huán)。由此可見，我國的服務業(yè)正在由傳統(tǒng)產業(yè)向現(xiàn)代產業(yè)邁進，交通是傳統(tǒng)產業(yè)，如何向現(xiàn)代服務業(yè)轉型目前還沒有破題;其次，建設綜合交通運輸體系已經成為交通發(fā)展的迫切要求，但還沒有探索出有效途徑。尤其是隨著人民生活水平的提高，安全、便捷、舒適、高效及個性化需求增強，對交通提出了新的要求。發(fā)展服務業(yè)是我國當前和今后較長時間經濟發(fā)展的重要增長點，不僅能擴大就業(yè)，而且能滿足人民群眾的消費性需求，同時，發(fā)展服務業(yè)是提高整體國民經濟效益的重要途徑之一。

篇8

西部大學科技園的功能定位

《科技部、教育部關于進一步推進大學科技園建設的若干意見》中指出：“大學科技園是國家創(chuàng)新體系的重要組成部分，是區(qū)域經濟發(fā)展和行業(yè)技術進步的主要創(chuàng)新源泉之一，是大學實現(xiàn)社會服務功能和產學研結合的重要平臺。一流大學科技園是一流大學的重要標志之一”。這些重要精神確定了高等學校在建設創(chuàng)新型國家進程中的歷史責任，是對高等學校在國家創(chuàng)新體系中的定位，是國家對大學科技創(chuàng)新作用的制度安排。產學研結合的方式是實現(xiàn)科技成果產業(yè)化的必由之路，將成為高校提升其綜合辦學實力和水平的必然選擇。

蘭州交通大學科技園是由甘肅省科技廳、教育廳批準建設的省級大學科技園?？萍紙@以蘭州交通大學為主要依托，同時充分依靠甘肅省及蘭州市區(qū)域內眾多的科研院所（如中國科學院蘭州分院、鐵道科學研究院蘭州分院、石油化工研究院等）、高等院校（如蘭州大學、蘭州理工大學、西北師范大學、甘肅農業(yè)大學、西北民族大學等）和蘭州高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)的學科、人才、信息等優(yōu)勢資源，以科技成果轉化與產業(yè)化為主要任務，以構建區(qū)域科技創(chuàng)新體系為主要目標，被規(guī)劃建設成為具有以下四大功能的創(chuàng)新基地：

科技成果轉化基地――利用園區(qū)高新技術企業(yè)的技術人員、技術裝備和生產工藝，為蘭州交大及在蘭高校、科研院所產生的大批科研成果提供中試條件，使科技成果盡快轉化為富有市場推廣價值的高科技產品。

高新技術企業(yè)孵化基地――利用科技園優(yōu)惠政策和科技、信息、金融、風險投資、市場協(xié)調、綜合服務等良好的環(huán)境與條件，同時提供相當數(shù)量的孵化基金，為科技企業(yè)的種子項目構建孵化平臺，充分發(fā)揮省級孵化器功能。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培訓基地――依托教育部光電技術與智能控制重點實驗室、博士后流動站、遠程教育中心、科技園創(chuàng)新人才培訓中心等機構，以及學校及周邊相關院校的優(yōu)勢教育資源共享，培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，滿足所在地區(qū)對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的巨大需求。

科技產業(yè)輻射與催化基地――做為科技成果產業(yè)化的試驗基地和高新技術企業(yè)的示范基地，由園區(qū)高科技企業(yè)牽頭，以其開發(fā)的高科技產品為主打，對甘肅及西北地區(qū)的產業(yè)結構調整和企業(yè)技術進步起到催化作用。

蘭州交通大學科技園作為甘肅省重要的科技產業(yè)孵化器，總體規(guī)劃以孵化為主、產業(yè)為輔，最終目標是建成西部一流水平的國家級大學科技園?？萍紙@規(guī)劃建設土地面積222.25畝，建筑面積16.34萬平方米,計劃分兩期于2008年建成。預計2010年科技園可轉化科技成果30～50項，孵化科技企業(yè)30～50戶，實現(xiàn)年產值8億～10億元，創(chuàng)利稅1億～1.5億元，解決就業(yè)崗位1000個，為甘肅省及西北地區(qū)經濟、社會發(fā)展發(fā)揮重要作用。

大學科技園必須走協(xié)調發(fā)展之路

在西北欠發(fā)達地區(qū)建設大學科技園，最重要的是必須把它放在“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的背景之下，放在西部省區(qū)“科教興省、工業(yè)強省”的大環(huán)境之中來考慮，必須以促進西部地區(qū)創(chuàng)新體系的建設為重要目標，力爭做到三個協(xié)調：與區(qū)域經濟發(fā)展戰(zhàn)略相協(xié)調；與交通運輸行業(yè)技術進步趨勢相協(xié)調；與所依托大學的發(fā)展規(guī)劃目標相協(xié)調。

科技園與區(qū)域經濟發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調性

在西部地區(qū)建設國家大學科技園，是實施“科教興國”和“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的重要舉措，也是西部地區(qū)建設區(qū)域創(chuàng)新體系的重要內容。從對加快西部地區(qū)發(fā)展、提高西部地區(qū)整體科技和產業(yè)水平的角度來講，以少數(shù)國家級大學科技園和一批省級大學科技園構成的具有產、學、研相結合特色的科技創(chuàng)新體系的建立，顯得非常緊迫。西部地區(qū)建設大學科技園必須在體制和機制創(chuàng)新上有所突破，在科研體制、管理機制、技術轉移機制、人才培育機制、市場運行機制等方面，應用全新的理念、模式、工具來創(chuàng)建具有自身特色的項目、資本和市場對接機制，使大學科技園能夠通過創(chuàng)新機制的比較優(yōu)勢來抵消區(qū)域經濟發(fā)展的比較劣勢，為西部大開發(fā)提供高新技術與創(chuàng)新機制等方面支持。

甘肅省屬西部欠發(fā)達地區(qū)，地處西北地區(qū)的中心，在國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施中占有非常重要的地位。甘肅省以石油化工、有色冶金、裝備制造、生物制藥、交通運輸為特色優(yōu)勢產業(yè)。 為了實施“工業(yè)強省”的重大戰(zhàn)略，打造五大特色優(yōu)勢產業(yè)，關鍵是加快科技成果的轉化和產業(yè)化，用高新技術和先進適用技術加大對傳統(tǒng)產業(yè)的改造提升力度，加快產品結構調整，延伸產業(yè)鏈，提高企業(yè)核心競爭力，再造傳統(tǒng)支柱產業(yè)新優(yōu)勢。甘肅省計劃在未來5年內工業(yè)增加值年均增長13％以上，進一步增強工業(yè)在經濟發(fā)展中的主導地位。 蘭州市作為甘肅省中心城市，同時也是全國34個特大城市之一，擁有眾多的高等院校和科研機構，科技實力雄厚，資源配置合理，生產要素齊全。甘肅省及蘭州市的經濟發(fā)展基礎條件迫切需求，為大學科技園的建設和發(fā)展，提供了良好的外部環(huán)境。

蘭州交通大學科技園建設中，堅持“以服務求支持，以貢獻求發(fā)展”的理念，以高新技術產業(yè)為導向，在創(chuàng)新中不斷壯大?？萍紙@要依托學校的學科優(yōu)勢，以甘肅省、蘭州市未來產業(yè)主導方向中的裝備制造、生物制藥、交通運輸現(xiàn)代化與自動化為重點發(fā)展方向，在光機電一體化與先進制造、再生能源與節(jié)能、生物化學工程與環(huán)保及水處理、計算機與通信技術、交通控制自動化、物流與信息化工程等方面，開展科技創(chuàng)新和成果產業(yè)化。力爭使科技園建設與甘肅省“工業(yè)強省”戰(zhàn)略保持高度的協(xié)調性，在區(qū)域經濟發(fā)展中起到積極的示范、帶動和輻射作用。蘭州交通大學科技園正是本著這一思路，依托蘭州交大工業(yè)自動化工程中心、物流信息技術工程中心和眾多的研究所、科技企業(yè)，近年來研發(fā)和轉化了一大批科技成果，生產出了如汽車燈具大型真空鍍膜成套設備、高原鐵路車站全電子應急系統(tǒng)、鍋爐自動除氧組合裝置、高效能機車中冷器與高效散熱器等一系列高科技產品，在區(qū)域科技創(chuàng)新和經濟建設中發(fā)揮了積極作用。

科技園與交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調性

根據(jù)我國交通科技發(fā)展的戰(zhàn)略目標，按照交通科技的需求和“綜合集成、重點突破”的方針，今后交通科技發(fā)展具有牽動性、前瞻性、關鍵性的六個重要方向是：(1)智能化數(shù)字交通管理技術，重點解決交通控制智能化發(fā)展進程中出現(xiàn)的技術難題；(2)特殊自然環(huán)境下的建筑與養(yǎng)護技術，為交通基礎設施建養(yǎng)服務，保障交通網絡建設目標的實現(xiàn)；(3)一體化運輸技術，重點解決鐵路、公路、水運、航空、管道等不同運輸方式之間，向無縫銜接和零換乘發(fā)展可能出現(xiàn)的重大技術問題；(4)交通科學決策支持技術，為交通決策的科學化、高效化、零失誤服務；(5)交通安全保障技術，主要是為實現(xiàn)交通無事故和零死亡的終極目標服務；(6)綠色交通技術，為實現(xiàn)零排放、零廢料的環(huán)境保護目標和交通運輸可持續(xù)發(fā)展目標服務。這六個領域，緊密圍繞交通運輸?shù)奈磥戆l(fā)展，具有明確的發(fā)展指向，是今后一個時期我國交通運輸科技發(fā)展的戰(zhàn)略重點。

蘭州交通大學科技園在規(guī)劃建設中，緊緊圍繞我國交通運輸科技未來發(fā)展的戰(zhàn)略重點，依托學校在交通運輸方面雄厚的科技實力，在工業(yè)交通自動化工程、綠色能源技術與設備研發(fā)、高原交通信息自動化控制、沙漠與凍土等特殊自然條件下的交通線路建設與病害處理技術、鐵路新型運輸包裝材料開發(fā)與檢測、物流系統(tǒng)工程技術等方面，加大科技創(chuàng)新的力度產業(yè)化步伐，成為西北地區(qū)交通科技創(chuàng)新的主要基地，以強大的科技實力和發(fā)展?jié)摿?，為我國交通運輸科技的發(fā)展發(fā)揮非常積極的作用。

科技園與所依托大學發(fā)展規(guī)劃的協(xié)調性

蘭州交通大學經過48年的建設和發(fā)展，已成為辦學整體水平在甘肅省高校居于前列的教學研究型大學。學校規(guī)劃在2018年建校60周年之際，建成以工科為主，工、理、經、管、文多學科協(xié)調發(fā)展的高水平教學研究型大學，立足甘肅，面向全國，服務交通，為國家培養(yǎng)大批基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高、具有創(chuàng)新精神的應用型各級專門人才。學校將經過三個發(fā)展階段： 2004年～2008年，夯實基礎、優(yōu)化結構；2009年～2013年，強化特色、深化改革；2014年～2018年，重點突破、全面提高。

“高水平大學需要高水平的大學科技園”。蘭州交通大學科技園作為蘭州交通大學重要的組成部分，應與學校整體規(guī)劃相輔相成、協(xié)調一致，應成為學校實現(xiàn)“三階段”發(fā)展規(guī)劃目標的重要支撐力量：

在時間要素上保持一致――2008年科技園基本建成，為學校實現(xiàn)第一階段“夯實基礎，優(yōu)化結構”提供硬件支撐。科技園2010年進入良性發(fā)展期，為學校第二階段“強化特色，深化改革”提供一定的經濟基礎和創(chuàng)新環(huán)境條件；科技園未來的持續(xù)發(fā)展將為學校全面實現(xiàn)第三階段規(guī)劃目標增添力量。

在功能要素上保持一致――在西部乃至全國同類高校中，實現(xiàn)一流的教學水平、一流的科研成果、一流的科技產業(yè)與社會服務，是蘭州交通大學根據(jù)《高等教育法》和《教育發(fā)展綱要》的精神，對學校未來辦學功能和辦學水平制定的規(guī)劃目標?？萍紙@要根據(jù)學校的這一發(fā)展目標進行規(guī)劃建設。在功能上要完全符合學校未來發(fā)展需要，提供教學實踐、科技創(chuàng)新和社會服務全方位的支持。

在學科專業(yè)要素上保持一致――蘭州交通大學在工科方面以交通運輸工程、土木工程、環(huán)境工程、車輛工程、熱能動力工程、通信與信息工程、計算機與軟件工程、電氣與自動化工程、生物與化學工程等為重點。蘭州交通大學科技園在建設規(guī)劃中，在成果轉化與產業(yè)化、科技企業(yè)孵化、高科技產業(yè)輻射等方面，既要符合國家科技產業(yè)政策主導方向，又必須與學校工科重點專業(yè)發(fā)展方向保持高度協(xié)調一致，使科技園的發(fā)展與學校的學科專業(yè)要素相輔相成、互相支撐。

篇9

關鍵詞：交通行業(yè)；就業(yè)；制度；學科

中圖分類號：U491 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）17-0064-02

一、引言

目前，我國正處在交通發(fā)展的黃金時期，基礎設施建設如火如荼。在此背景下，道路交通的效率、安全、環(huán)境保護等問題相伴而生，而且越來越成為影響行業(yè)乃至社會經濟發(fā)展的重要問題。與發(fā)達國家相比，無論是在管理體制上，還是行業(yè)技術規(guī)范上，我國的交通行業(yè)均存在較大差距。表現(xiàn)在具體工作上，交通行業(yè)目前還缺乏詳細的檢驗標準和完善的技術規(guī)范體系，致使行業(yè)準入門檻過低，大部分交通從業(yè)人員不具備完整的交通專業(yè)知識體系，造成了交通規(guī)劃、設計和管理等任務完成質量相對較低，現(xiàn)代化智能交通體系建設發(fā)展緩慢。行業(yè)問題一定程度上導致了對口高等教育的培養(yǎng)目標不清晰，出口方向不夠明確等諸多問題。所以，需要將國內外的行業(yè)、教育情況進行對比，努力汲取外國先進的行業(yè)管理理念和高等教育教學理念，不斷地培養(yǎng)更多優(yōu)秀的專業(yè)人才，實現(xiàn)行業(yè)需求和人才培養(yǎng)的均衡與統(tǒng)一，促進我國交通行業(yè)與社會經濟的協(xié)調發(fā)展。

二、國外交通教育與行業(yè)發(fā)展情況

國外現(xiàn)代化交通發(fā)展已有百余年歷史，總體來說，行業(yè)發(fā)展已很成熟，對我國交通行業(yè)的發(fā)展有很好的借鑒意義。在國外交通工程專業(yè)的教學方面，培養(yǎng)目標明確，教學任務明確細化，學生就業(yè)方向明晰。在行業(yè)發(fā)展這一問題上，建立了嚴格的行業(yè)規(guī)范和準入制度以及詳細的工作結果評價制度，細分了交通規(guī)劃、交通仿真、交通影響分析等各項具體工作，使其任務明確，規(guī)定細致（如檢查交通仿真工作是否合格的文件就有300頁左右），工作內容及標準很“細”、很“硬”，非專業(yè)人士無法勝任該行業(yè)的技術與管理工作。二者之間的協(xié)調發(fā)展，推動了行業(yè)和專業(yè)的良性互動。

三、國內交通教育狀況分析

目前，我國交通工程專業(yè)教育具有如下特點。

1.高等教育覆蓋面擴大，高校數(shù)量增多。在交通行業(yè)發(fā)展迅速的局勢下，二十多個省、市、自治區(qū)也相繼成立了省級交通工程學會或交通工程委員會。我國高校的教育也在如火如荼地開展。目前我國交通工程專業(yè)的教學已經取得了明顯的進步，教育覆蓋面逐步增加，開設交通工程專業(yè)的高校數(shù)量增多。除了東南大學、同濟大學、北京工業(yè)大學、西南交通大學、西安公路交通大學、哈爾濱建筑大學等開設專業(yè)較早的院校外，近百所大學也相繼開設了相關的專業(yè)。通過這些，足以看出我國交通學科的發(fā)展速度。高校數(shù)量的增加以及相關專業(yè)教育的發(fā)展，在很大程度上促進了我國交通行業(yè)的進步，但人才培養(yǎng)標準卻存在不夠明晰的問題。

2.學科、專業(yè)發(fā)展不夠成熟，有待完善。盡管我國交通行業(yè)發(fā)展迅速，相關的專業(yè)教育范圍逐步擴大，但是學科發(fā)展和專業(yè)教育發(fā)展不夠成熟，需要進一步完善和改進。由于交通學科對于學生綜合素質要求較高，需要學生掌握多方面的能力，比如交通工程學科的基本理論、基本知識；系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術；具有交通運輸規(guī)劃、交通工程設計和交通控制系統(tǒng)開發(fā)的初步能力；熟悉道路工程建設與施工、工程項目管理的方法、技術和法規(guī)等。但由于以上要求目前尚未向西方發(fā)達國家一樣形成系統(tǒng)化的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標準，導致教學時往往無法有效掌握具體深度，要求顯得偏“軟”，操作性不強。所以，主要從行業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，結合時代對人才的需求，應該有針對性地對高校的教學進行分析，實現(xiàn)行業(yè)本身與教學的結合，促進社會和學校兩方面的協(xié)調發(fā)展。

3.教學存在實踐機會偏少的具體問題。在國內的交通學科教學中，存在教學理論多而實踐機會少的現(xiàn)象，學校的專業(yè)教育往往是重視理論、輕視實踐。但由于我國開設交通工程專業(yè)較晚，在實踐教學內容、師資條件、實踐教學條件等方面還存在一定問題，實踐教學開展存在一定困難。

4.行業(yè)就業(yè)準入過于寬松。從本質上說，我國現(xiàn)在的交通行業(yè)主要是交通規(guī)劃和交通管理單位，在我國對應為規(guī)劃局、交通局、規(guī)劃院、公安交通管理等部門。而這些單位招聘人才時主要通過公務員考試，事業(yè)單位考試招收綜合素質較高的人才，而對于人才的專業(yè)素質要求過低，造成了就業(yè)準入無法體現(xiàn)個人專業(yè)水平的局面。出現(xiàn)了從事交通行業(yè)的人員很多沒有交通專業(yè)教育背景，而交通工程專業(yè)科班出身的學生又無法進入行業(yè)就業(yè)的尷尬局面。

四、國內交通行業(yè)與交通教育關系分析

1.行業(yè)從業(yè)人員背景復雜，專業(yè)認證制度尚未建立。我國的交通行業(yè)發(fā)展方向不明朗，無論從行業(yè)體制、規(guī)范制度還是人才管理等諸多方面來說，都存在不少問題，整個行業(yè)現(xiàn)狀仍需改善。我國交通行業(yè)處于快速發(fā)展期，引入國外成熟的體系，尚存在與國情相結合的問題。我國目前存在交通擁堵、交通行業(yè)信息化水平不高等諸多問題，迫切需要一批專業(yè)化的交通工程師，通過高質量的工作來解決行業(yè)存在的諸多問題。比如，目前我國交通行業(yè)規(guī)范尚不嚴格，缺乏專業(yè)工程師認證制度，許多工作結果無統(tǒng)一標準評價，工作內容偏軟，且從業(yè)人員專業(yè)背景復雜。交通行業(yè)規(guī)范不夠嚴格，交通從業(yè)人員通常一人同時從事交通規(guī)劃、交通仿真、交通影響分析等各項工作，而各項工作任務完成的檢查標準又不細致，未經交通專業(yè)系統(tǒng)訓練的人員也可完成。據(jù)了解，目前存在大量交通行業(yè)從業(yè)者從來沒有經過交通專業(yè)的系統(tǒng)訓練，知識結構不合理，工作水平一般，而大量交通工程專業(yè)的畢業(yè)生卻無法從事交通運輸規(guī)劃、設計與管理工作的問題。

2.人才供給與行業(yè)需求現(xiàn)實嚴重不匹配。人才培養(yǎng)和就業(yè)現(xiàn)實不夠匹配是目前交通行業(yè)就業(yè)面臨的又一個問題。隨著我國高校的擴招，造成行業(yè)專業(yè)教育已經與行業(yè)所需嚴重脫節(jié)。人才培養(yǎng)過剩，所培養(yǎng)學生已經很難真正走向行業(yè)領域之中，造成學校教育與人才市場的矛盾。要想從根本上解決這一問題，就必須站在時代行業(yè)發(fā)展的角度來規(guī)范學校的教育，合理地制定專業(yè)人才教育計劃，實現(xiàn)教育和就業(yè)的相互統(tǒng)一，實現(xiàn)真正意義上的專業(yè)人才教育。

3.國外經驗的啟示。①應盡快建立嚴格的行業(yè)規(guī)范和準入制度。通過國內外的對比可以看出，要想實現(xiàn)我國交通行業(yè)的發(fā)展和成熟，首先需要不斷地規(guī)范行業(yè)制度，將交通行業(yè)工作由“軟”變“硬”，研究對于人才準入審查制度，為行業(yè)的發(fā)展選拔優(yōu)秀的專業(yè)人才。努力改變傳統(tǒng)選拔人才的方式，明確交通工程師認證制度，提高對其專業(yè)教育背景的重視度。只有這樣才能夠提高他們的工作水平，為整個行業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎。同時還要提高人才的培養(yǎng)力度，在教育和工作之間建立有效的連接，增加人才的輸出力度，只有這樣才能夠實現(xiàn)真正意義上的教育與行業(yè)發(fā)展的協(xié)調發(fā)展。②明確教學任務，培養(yǎng)專業(yè)人才。在具體的教學工作中，應依據(jù)詳細的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)工程師認證體系，明確教學任務，培養(yǎng)專業(yè)的人才。堅持與時俱進的教學理念，結合最新的行業(yè)形勢，合理地對教學進行改革，為培養(yǎng)優(yōu)秀的人才而努力。在教學中，可以根據(jù)行業(yè)的發(fā)展制定合理的教學任務，將所學的內容變活，激發(fā)學生的創(chuàng)造力和想象力，只有這樣才能夠讓學生的潛能得到最大限度的發(fā)揮，不斷地提高教學的質量。③重視與加強實踐教學工作。在具體的交通學科專業(yè)教學過程中，還要實現(xiàn)教學理論與實踐的結合，克服困難，努力為學生創(chuàng)造實踐機會。在指導學生學好理論課的同時，還要帶領他們進行實地考察、實地調研，要求他們參與老師的實際科研項目，提高他們的實踐能力和操作能力，只有這樣才能夠讓教學內容真正成為學生的能力，提高學生的根本素質。通過教學實踐環(huán)節(jié)的滲透，為將來的就業(yè)打下良好的基礎，這對于他們日后職業(yè)生涯的發(fā)展有很好的促進作用。

五、結語

盡管我國的交通行業(yè)發(fā)展迅速，但是相比發(fā)達國家來說還有很大的差距。面對我國目前交通行業(yè)出現(xiàn)的行業(yè)與教育中存在的諸多問題，必須要從社會、教育兩個方面進行改革。學習國外先進的經驗，建立嚴格的行業(yè)規(guī)范和準入制度；依托行業(yè)規(guī)范，明確教學任務，培養(yǎng)專業(yè)人才；將理論教學與實踐教學相結合；提高專業(yè)師資水平，促進教學質量的進一步提高等?？偠灾?，要不斷地規(guī)范我國交通行業(yè)的制度，不斷地提高高校的教學質量，為我國交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)專業(yè)的人才，促進交通行業(yè)發(fā)展與成熟。

參考文獻：

[1]Editorial Department of China Journal of Highway and Transport：中國公路交通學術研究綜述?2012[J].中國公路學報，2012，（03）.

[2]安實；王曉寧；孟祥海；王華；程紹武：關于培養(yǎng)交通學科復合型創(chuàng)新人才的幾點思考[J].學位與研究生教育，2010，（04）.

[3]李利華；周和平：高校交通類成人教育專業(yè)實踐教學需求定位及質量提升研究[J].中國電力教育，2013，（22）.

篇10

關鍵詞 產業(yè)發(fā)展 高校 專業(yè)設置 對口人才培養(yǎng)

中圖分類號：G640 文獻標識碼：A

Empirical Research on College Talent Training Professional

Setting Based on Industrial Development

――Take Guizhou Province as an example

LONG Lijun， YANG Jiqin， WANG Dan

（Guizhou University of Finance and Economics， Guiyang， Guizhou 550025）

Abstract Based on industry development trend in Guizhou， to predict the future economic development direction. Selecting the eight universities in Guizhou colleges and universities， analysis of the industry development and the relationship between major setup， to put forward the characteristic of running a school， strict control the set points of majors， increase the engineering specialties， perfect the new project registration and the suggestions of marketers demand forecasting， to realize the professional counterparts talent's cultivation and output.

Key words industry development； colleges and universities； major setup； counterpart personnel training

根據(jù)貴州省歷年統(tǒng)計年鑒得知，自2008年至2012年末，貴州省高等教育毛入學率從11.8%增長到25.5%，增長了約2.2倍。貴州省普通高等教育招生數(shù)由94530人增長到127963人，增加了26.1%，平均每年以5.2%的速度擴招。根據(jù)貴州省勞動力市場求職人員情況得知，從2009年至2012年應屆高校畢業(yè)生占新成長失業(yè)青年比重分別為45.40%、47.17%、54.48%、56.34%，平均所占比重為50.85%。說明在每年新成長失業(yè)青年中有一半以上是應屆高校畢業(yè)生。據(jù)中國教育在線預計2014年全國本科畢業(yè)生將達到727萬。面對這樣龐大的大學生就業(yè)隊伍，使得就業(yè)難的問題越來越凸顯，那么提出專業(yè)對口人才的培養(yǎng)對大學生的就業(yè)具有十分重大的意義。

1 提出問題

針對這一全社會性的問題，不同的學者和專家對大學生就業(yè)難問題提出了不同的觀點和看法。學者曹洪軍（2008）則從專業(yè)設置預測的方向對大學生結構性失業(yè)進行了探討，提出專業(yè)設置預測系統(tǒng)的必要性。①馮皓（2009）從本科專業(yè)設置和社會市場需求的角度進行了探討。②吳越（2010）等人則根據(jù)高校專業(yè)結構提出了各種調整轉型方案和措施。③曾鴻鵠（2012）等人提出了四位一體的人才培養(yǎng)方案。④問美琴和萇慶輝（2013）等人則根據(jù)區(qū)域經濟的發(fā)展提出了關于高校專業(yè)設置和人才培養(yǎng)定位相結合的模式，以此來解決高校大學生就業(yè)難的問題。⑤在以往的學者研究當中，都以定性分析為主，缺乏定量分析。沒有結合“高校―學生―社會―高?！钡难h(huán)培養(yǎng)過程，也沒有具體的數(shù)學關系模型。本文將以貴州省生產總值構成和新增固定資產投資項目為基礎，以高?，F(xiàn)有專業(yè)和新增專業(yè)為導向，確定其產業(yè)發(fā)展趨勢。再結合現(xiàn)今勞動力市場各行業(yè)需求人員情況，然后以各行業(yè)為基礎分析行業(yè)中高校的專業(yè)，從而確定高校所需培養(yǎng)的專業(yè)對口人才。從而實現(xiàn)區(qū)域經濟的發(fā)展和解決大學生就業(yè)難的問題。

2 對貴州省高校專業(yè)設置情況進行分析

2.1 貴州省高校專業(yè)設置現(xiàn)狀

據(jù)金黔在線――貴州都市報報道，截至2013年12月，貴州省本科專業(yè)共207個。從2012年以來，貴州省啟動普通高校本科專業(yè)預警退出機制。2014年貴州省普通高校本科被列入預警專業(yè)包括：會計學、教育技術學、文化產業(yè)管理、保險、運動訓練、英語、計算機科學與技術、漢語言文學、音樂學、體育教育等10個專業(yè)。也就意味著這些專業(yè)的畢業(yè)生由于不符合市場需求從而找不到合適的工作。

2.2 貴州省高校新增專業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)高教司官方網站統(tǒng)計，2010年到2013年，貴州省各高校共增加255個專業(yè)（含相同專業(yè)）。通過對貴州省8所高校4年新增專業(yè)數(shù)進行分析，綜合型大學和師范類大學新增的專業(yè)較多，例如貴州大學、安順學院、貴州師范大學、興義民族師范學院。它們分別新增了13個、14個、15個、15個。其共同的特點是主要以工學、理學、文學、管理學專業(yè)為主。貴州省各高校都趨于向綜合型大學發(fā)展，特別是師范類高校。例如興義民族師范學院和安順學院新增的除教育學與文學3個專業(yè)外都是工學、理學、管理學。而以經濟管理類專業(yè)為主的貴州財經大學也新增了日語、藝術設計、傳播學等5個文學類專業(yè)。新增專業(yè)數(shù)最少的為醫(yī)學類高校，例如調查的高校如遵義醫(yī)學院和貴陽中醫(yī)學院僅為8個和4個。

就此提出四個問題：（1）高校設置專業(yè)是否符合學校辦學定位和發(fā)展規(guī)劃。（2）是否具有相關學科專業(yè)為依托。（3）是否有穩(wěn)定的社會人才需求。（4）是否依據(jù)地方或區(qū)域經濟的發(fā)展。面對眾多的疑惑，我們得出結論就是，高校以不斷地新增專業(yè)來擴大招生規(guī)模，實現(xiàn)大學生的規(guī)?；a，以此來促進高校的發(fā)展，而忽視了大學生的出路在哪里這個嚴峻問題。

3 對貴州省行業(yè)發(fā)展和新開項目進行分析

3.1 貴州省行業(yè)發(fā)展趨勢

根據(jù)貴州省歷年年鑒統(tǒng)計得知，貴州省2010年至2012年各行業(yè)生產總值平均增長率最大的是建筑業(yè)，平均增長率為21.23%，其次為工業(yè)和營利業(yè)，平均增長率分別為16.37%和16.30%。由此可以看出貴州省以建筑業(yè)、工業(yè)、營利員為主的產業(yè)正處于蓬勃發(fā)展時期，同時，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)以及金融業(yè)也處于高速發(fā)展階段。針對這一趨勢，貴州省各高校應結合自身辦學特色，適當增設相關專業(yè)，以此擴大相關專業(yè)的招生規(guī)模。

3.2 貴州省固定資產新開項目發(fā)展趨勢

從貴州省2010年至2012年按產業(yè)分投資50萬元以上的固定資產新開項目數(shù)來看，新開項目數(shù)最多的產業(yè)為水利、環(huán)境和公共設施管理業(yè)，平均每年新開項目數(shù)為1313個。其次為制造業(yè)及交通運輸、倉儲和郵政業(yè)，分別為1305個和1271個。而平均新開項目數(shù)最少的為金融業(yè)，僅為23個。結合貴州省發(fā)展戰(zhàn)略來看，隨著貴州提出加快發(fā)展、加快轉型、推動跨越的發(fā)展路線以來，貴州省大量引進各項新開項目，特別是制造業(yè)、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)以及水利、環(huán)境和公共設施管理業(yè)。從這些新增項目可以看出貴州省未來的發(fā)展趨勢和方向，進一步說明了貴州省高校需要大力培養(yǎng)新增產業(yè)中所需要的專業(yè)對口人才，為新增投資項目做好人才保障。做到高校人才培養(yǎng)與貴州省未來發(fā)展趨勢相吻合，結合自身辦學宗旨，適當新增時代適應型專業(yè)，不盲目的向綜合型大學發(fā)展，做到特色辦學或區(qū)域性辦學。

4 從貴州省勞動力市場需求人員進行分析

根據(jù)貴州省2009年至2012年統(tǒng)計年鑒計算各行業(yè)市場平均需求人員得出，批發(fā)和零售業(yè)、制造業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、居民服務和其他服務業(yè)平均需求量最大。科學研究、技術服務和地質勘查、水利、環(huán)境和公共設施管理業(yè)、公共管理與社會組織、金融業(yè)等產業(yè)需求人員最少。2010年至2012年，從各行業(yè)勞動力市場需求人員平均增長率來看，增長率最快的是水利、環(huán)境和公共設施管理業(yè)從業(yè)人員，平均每年增長率達到48.63%。其次為公共管理與社會組織行業(yè)；交通運輸、倉儲和郵政業(yè)；信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)。平均增長率分別為40.37%、39.17%、39.13%。而增長率呈反向增長的行業(yè)為制造業(yè)與電力煤氣和水的生產和供應業(yè)，平均每年下降了2.5%和4.5%。由此可以分析未來發(fā)展趨勢將向農、林、采礦業(yè)、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、水利、環(huán)境和公共設施管理業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、房地產業(yè)等行業(yè)轉移。意味著在未來的發(fā)展當中，相關專業(yè)的市場需求人才需求量比較大，高校根據(jù)自身辦學定位調整專業(yè)，提供合適的專業(yè)對口人才。

5 高校專業(yè)對口人才培養(yǎng)要求的對策建議

5.1 弘揚高校特色辦學，嚴格控制新增專業(yè)布點數(shù)目

高校作為一個人才輸出的地方，應以培養(yǎng)專業(yè)扎實、技術過硬、素質良好的人才為主要目標。那么就需要弘揚高校特色辦學的觀念，根據(jù)辦學初衷，作好人才培養(yǎng)定位。提高特色專業(yè)的建設，以辦出特色、辦出文化、辦出認可為目標。以特色辦學來吸引專業(yè)人才，以特色辦學來擴大招生，以特色辦學提高聲譽。同時，在任何一所高校申請新設專業(yè)時，應遵循高等教育規(guī)律和人才成長規(guī)律，符合學校辦學定位和發(fā)展規(guī)劃。具備科學、規(guī)范的專業(yè)人才培養(yǎng)方案；有穩(wěn)定的社會人才需求；有相關學科專業(yè)為依托；有完成專業(yè)人才培養(yǎng)方案所必需的專職教師隊伍及教學輔助人員。

5.2 完善貴州省產業(yè)新增項目投資登記，提高工科類專業(yè)建設

社會發(fā)展走向決定高校畢業(yè)生走向，那么在社會產業(yè)新增投資項目中，我們必須做好登記、預測和跟蹤。通過對貴州省行業(yè)發(fā)展趨勢和新開項目來看，我們得出這樣的結論。貴州省各高校特別欠缺農、林、制造業(yè)、采礦業(yè)、電力、建筑業(yè)、燃氣及水生產和供應業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)等等所急需的專業(yè)。由此可知以建筑業(yè)、工業(yè)、交通運輸業(yè)為首的行業(yè)就可以帶動相關專業(yè)的人才需求，例如采礦工程、冶金工程、金屬材料工程、機械設計制造及其自動化、材料成型及控制工程、水利水電工程、建筑環(huán)境與設備工程、工程管理等等專業(yè)。而在這些工科專業(yè)中，需要結合貴州各高校的辦學特色和定位，例如貴州大學和貴州師范大學可以提高相關方面專業(yè)的設置和對口人才培養(yǎng)。

5.3 完善市場人員需求與高校專業(yè)人才培養(yǎng)對口機制

市場人員的需求決定了高校專業(yè)人才的供給，那么就需要建立市場人員需求與高校專業(yè)人才培養(yǎng)對口機制。通過貴州省勞動力市場需求人員來看，貴州省主要以工業(yè)化帶動城鎮(zhèn)化和工業(yè)強省為發(fā)展戰(zhàn)略，意味著需要的技術人才將以工科類為主。而貴州省各高校專業(yè)如英語、計算機、會計學、保險、運動訓練、教育技術學、文化產業(yè)管理、音樂學、漢語言文學、體育教育等等專業(yè)出現(xiàn)重復設置，使得相關專業(yè)人才供過于求而面臨失業(yè)。所以，必須建立完善的市場人員需求與高校專業(yè)人才培養(yǎng)對口機制，以此來降低大學生的失業(yè)率。

基金項目：貴州財經大學2013年省級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目（201310671018）

注釋

① 曹洪軍.建立高校專業(yè)設置預測系統(tǒng)的理性思考[J].遼寧教育研究，2008.3：30-32.

② 馮皓.高校專業(yè)設置、人才培養(yǎng)與市場需求間的錯位研究[J].中國大學教學，2009.2：24-26.

③ 吳越.我國高校本科專業(yè)設置政策轉型探析[J].中國高教研究，2010.7：36-39.