導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路工程勘測規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，城鎮(zhèn)現(xiàn)代化的腳步不斷前進(jìn)，而公路作為現(xiàn)代生活中交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)交流必不可少的基礎(chǔ)工程，其發(fā)展也是非常迅速的。為了使公路在投入使用中達(dá)到合格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對道路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)就少不了在工程前期對公路工程的勘測。從現(xiàn)代化技術(shù)的角度闡述在公路工程的測繪的作用，對其中的科學(xué)合理性進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：

公路工程；測繪；3S融合技術(shù)；現(xiàn)代化

公路的測繪是保障公路工程可以順利施工的必不可少的環(huán)節(jié)，在公路工程前期的勘測可以為工程的設(shè)計(jì)提供一個(gè)可靠的數(shù)據(jù)，這對公路工程的質(zhì)量、成本、技術(shù)等控制上起到了一定的幫助作用。而現(xiàn)代化科技的發(fā)展為工程勘測中提供了多種的技術(shù)支持。而掌握現(xiàn)代化科技，運(yùn)用新式技術(shù)也成為測繪人員需要掌握的技能?，F(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用可以使測繪工作操作簡化、生成的數(shù)據(jù)也更加準(zhǔn)確。

1公路工程測繪的任務(wù)與作用

在公路工程前期進(jìn)行測繪工作是為了使工程建設(shè)可以得到一個(gè)基本的保障，這對工程前期的設(shè)計(jì)和之后的建設(shè)施工中的作用都非常重要。在公路測繪中，主要就是對地形地貌進(jìn)行全方位的調(diào)查、分析，并且結(jié)合地質(zhì)條件來勘測施工地點(diǎn)是否具有穩(wěn)定性。同時(shí)對地貌、地勢特征進(jìn)行測量，為之后工程設(shè)計(jì)提供一個(gè)可靠的數(shù)據(jù)，為公路建設(shè)中的路基鋪設(shè)、橋梁修筑、隧道開挖等提供相應(yīng)的依據(jù)。比如，在公路勘測中，為了找到最經(jīng)濟(jì)合理的公路線路，我們需要運(yùn)用測繪技術(shù)對公路線路進(jìn)行勘測，然后繪制地形圖，用來指導(dǎo)施工。當(dāng)公路需要跨越河流時(shí)，我們需要繪制兩岸地形圖，測定橋的長度和河流的水位，為橋梁的鋪設(shè)提供科學(xué)的依據(jù)。當(dāng)線路受到地形限制的時(shí)候，需要繞道建設(shè)的時(shí)候，我們需要對坡度、地形、巖土結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，為修建盤山公路提供依據(jù)。如果要采用隧道方案，要測定隧道進(jìn)出口比例尺地形圖，同時(shí)考察該地的巖土、巖層，查清楚該地的地形構(gòu)造活動(dòng)，為隧道的修建提供依據(jù)。

2測繪技術(shù)在公路勘測中的應(yīng)用

為了保障路基、橋隧的安全，加強(qiáng)對公路的勘測顯得十重要。而為了提高勘測的效率，有必要在公路工程勘測中采用現(xiàn)代測繪技術(shù)。總的來說，測繪技術(shù)在公路勘測中的應(yīng)用主要包括以下幾點(diǎn)。

2.13S融合技術(shù)

3S技術(shù)就是遙感技術(shù)（簡稱RS）、地理信息系統(tǒng)（簡稱GIS）、全球定位系統(tǒng)（簡稱GPS）的統(tǒng)稱。通過這三種技術(shù)的融合，在公路的勘測中可以根據(jù)實(shí)際情況利用這三種技術(shù)對實(shí)際情況進(jìn)行測繪。將3S技術(shù)與計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，通過計(jì)算機(jī)智能處理數(shù)據(jù)，并且對圖像等信息進(jìn)行分編制，這可以提高勘測工作的效率。在3S融合技術(shù)中包含著海量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包含的空間數(shù)據(jù)、文字、圖像等數(shù)據(jù)資源都可以幫助勘測工作任務(wù)的執(zhí)行。例如，運(yùn)用地理信息系統(tǒng)三維地形模型疊加遙感圖像技術(shù)，既可以勘測公路工程線路所在地的地形地貌，還能夠?qū)⒃摰氐牡匦蔚孛采烧鎸?shí)的地形模型。接下來就可以在計(jì)算機(jī)上對該模型進(jìn)行分析，利用計(jì)算機(jī)對線路的地理環(huán)境進(jìn)行全面的了解和分析，以尋找最優(yōu)的線路方案。從而提高了公路設(shè)計(jì)的質(zhì)量和設(shè)計(jì)的速度。除此之外，3S融合技術(shù)中強(qiáng)大的功能還可以有效的控制和管理公路勘測的各項(xiàng)工作。

2.2數(shù)字化測繪技術(shù)

傳統(tǒng)的成圖方法比較麻煩，它需要耗費(fèi)大量的時(shí)間、人力、物力，而數(shù)字化成圖可以客服這些缺陷與不足。CASS軟件是新一代的數(shù)字化成圖軟件，具有強(qiáng)大的繪圖、編圖和打印功能，適用于公路工程勘測的實(shí)踐。它的出圖方式和程序如下所示：全站儀、全球定位系統(tǒng)或者回聲儀通過計(jì)算機(jī)生成高線和各種相關(guān)圖式和地形要素，這個(gè)過程是利用CASS6.0的強(qiáng)大功能生成的，生成后再打印草圖，經(jīng)過校正審核后，可以利用計(jì)算機(jī)對草圖進(jìn)行修改和編輯，最后一次性出圖。CASS軟件具有矢量特征，它可以直接分析和計(jì)算勘測的圖形，避免很多繁瑣的工作，不僅使圖形分析過程得到了簡化，還使成圖時(shí)間得到了縮短。除此之外，數(shù)字化測繪技術(shù)還大大簡化了對圖形的分析和計(jì)算，如路長量算、路面面積計(jì)算、斷面分析等等。傳統(tǒng)的方式只能依靠各種測量工具的輔助，然后繪制成圖紙，再在圖紙上進(jìn)行測量、計(jì)算和分析。而運(yùn)用數(shù)字化成圖技術(shù)可以省去這些繁瑣的工作，能夠在電子圖上直接進(jìn)行計(jì)算和分析，大大簡化了工序，節(jié)省了時(shí)間，提高了效率。

2.3測繪技術(shù)在公路工程勘測中的應(yīng)用實(shí)例

為了讓人們對測繪技術(shù)在公路工程勘測中的應(yīng)用有更加形象直觀的了解，下面將通過具體的實(shí)例進(jìn)行分析說明。在某省的一條高速公路勘測中，采用1：2000的數(shù)字地形圖測圖和數(shù)字高程模型、數(shù)字正射影像進(jìn)行制作，其工作流程如下：選像控點(diǎn)一空三加密一建立模型一正射影像一外業(yè)像控一空三加密一建立模型一內(nèi)業(yè)測圖一外業(yè)調(diào)繪一內(nèi)業(yè)編輯一數(shù)字高程模型制作。然后在1：100000的地形圖上量取兩個(gè)明顯地物點(diǎn)坐標(biāo)，將該坐標(biāo)作為像控點(diǎn)進(jìn)行使用，然后進(jìn)行空三加密、模型定向、測量特征線、物方相平、得到像對的數(shù)字高程模型成果、再創(chuàng)建像對數(shù)字正射影像、最終以整公里數(shù)為單位鑲嵌成條帶狀正射影像圖。該公路的南北兩段地形不同，其中北段是平原，地勢平坦，而公路的南段是丘陵，地形起伏有致，根據(jù)不同的地形特征，在圖像制作過程中采用了不同的方法。同時(shí)采取恰當(dāng)?shù)姆椒ūＷC影像的精度。為了使成果能夠按時(shí)提交，根據(jù)平原和丘陵的不同地形特征，采用不同的方法來得到正射影像。在平原地區(qū)直接采用物方生成數(shù)字高程模型的方法，而在丘陵地區(qū)則通過像方相關(guān)和物方相關(guān)的方法。這樣既節(jié)省了時(shí)間，又能夠在最短的時(shí)間內(nèi)提供該路段的正射影像。同時(shí)，嚴(yán)格按照公路攝影測量規(guī)范的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，利用相關(guān)軟件，采用恰當(dāng)?shù)姆绞皆贘X4C上進(jìn)行空三加密。然后根據(jù)加密成果，對模型進(jìn)行定向，測繪地形圖。矢量測圖模塊是JX4C優(yōu)勢最大的模塊，一方面，它能夠?qū)⑹噶繄D形疊加到影像立體上去，另一方面，他還可以放大縮小漫游。這就使得數(shù)字線劃地圖的立體套合查漏工作變得方便起來，不僅使產(chǎn)品的質(zhì)量得到了根本的保障，還可以提高公路勘測作業(yè)的效率。

3結(jié)語

綜上所述，可以看出公路工程的勘測在公路工程建設(shè)中起到非常重要的作用。準(zhǔn)確的勘測可以幫助找出公路工程所隱藏的問題，將這些問題妥善解決是保證工程在設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)等方面工作可以順利開展的必要條件。在現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展與幫助下，現(xiàn)代化測繪技術(shù)在測繪工作中被廣泛應(yīng)用，技術(shù)上的創(chuàng)新幫助測繪的工作流程簡化，提高了在公路工程在測繪工作中的效率，在一定程度上減少了成本與時(shí)間的支出，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭石城.公路工程勘測中測繪技術(shù)的應(yīng)用分析[J].科研，2015（52）：110.

篇2

關(guān)鍵詞: GPS定位技術(shù)；公路工程；應(yīng)用現(xiàn)狀；前景

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號：

一、GPS定位技術(shù)簡介

GPS全球定位技術(shù)是一項(xiàng)有著廣泛應(yīng)用前景的高科技技術(shù)，是美國國防部主持開發(fā)的第二代全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位測時(shí)系統(tǒng)。自1978年2月22日第一顆GPS試驗(yàn)衛(wèi)星的發(fā)射成功，經(jīng)歷了二十余年的研究、試驗(yàn)和開發(fā)，目前該系統(tǒng)己全部建成并投入使用。隨著GPS技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和完善，這一技術(shù)必將將在我國公路工程和公路管理中迅速普及。 GPS定位技術(shù)是集數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用軟件、微機(jī)處理和通訊、自動(dòng)化控制于一體的綜合性技術(shù)。全球定位系統(tǒng)的空間衛(wèi)星星座由24顆衛(wèi)星組成，其中包括3顆備用衛(wèi)星。GPS衛(wèi)星空間配置保證了在地球上任何地點(diǎn)、任何時(shí)刻均能至少可同時(shí)觀測到4顆衛(wèi)星，加之衛(wèi)星信號的傳播和接收不受天氣的影響，因此GPS是一種全球性、全天候的連續(xù)實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)。

目前GPS技術(shù)己深入到我國的資源勘察與開發(fā)、國土利用與規(guī)劃、基礎(chǔ)測繪和工程建設(shè)、交通管理和安全防范等領(lǐng)域，并正向社會(huì)發(fā)展的廣闊領(lǐng)域滲透。就測量行業(yè)，CPS技術(shù)的應(yīng)用無疑是一次革命性進(jìn)步，它與經(jīng)典測量相比主要有以下特點(diǎn)：（1）定位精度高。一般雙頻CPS接收機(jī)基線解精度為5mm+ 1ppm ，隨著距離的增長，CPS測量的優(yōu)越性愈加突出。（2）測站之間無需通視。測站間相互通視一直是測量學(xué)的難題，CPS這一特點(diǎn)使得選點(diǎn)更加靈活方便。（3）觀測時(shí)間短。目前發(fā)展的短基線快速相對定位法，其觀測時(shí)間僅需幾分鐘。（4）提供三維坐標(biāo)。CPS測量在精確測定觀測站平面位置的同時(shí)，可以精確測定觀測站的大地高。（5）操作簡便。CPS測量的自動(dòng)化程度很高，衛(wèi)星的捕獲、跟蹤觀測等都由儀器自動(dòng)完成。（6）全天候作業(yè)。CPS觀測一般不受天氣狀況的影響，可在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間連續(xù)地進(jìn)行。所以，CPS定位技術(shù)的發(fā)展對于經(jīng)典測量技術(shù)來說是一次重大突破。

二、 GPS定位技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀

我國自80年代末石油部、總參測繪局、國家測繪局等陸續(xù)進(jìn)口了GPS接收機(jī)并展開了各方面的研究工作。進(jìn)入90年代后，我國的一些公路勘測設(shè)計(jì)單位購置了GPS接收機(jī)，例如交通部第一勘測設(shè)計(jì)院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院等購置了GPS接收機(jī)并應(yīng)用于實(shí)際工作中。GPS在公路工程中的應(yīng)用主要包括三個(gè)方向：公路控制測量、公路測設(shè)和橋、隧形變監(jiān)測。

（一）公路控制測量

公路控制測量是路線勘測設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，隨著高等級道路的興建，對路線勘測提出了更高的要求，用常規(guī)手段不僅布網(wǎng)困難而且難以滿足高精度的要求，而GPS高精度的特點(diǎn)正好可以滿足這一要求。20世紀(jì)90年代中期，許多公路工程部門開始了GPS定位技術(shù)在公路控制測量中的應(yīng)用和研究。GPS技術(shù)也同樣應(yīng)用于特大橋梁和隧道貫通的控制測量中，由于無需通視，可構(gòu)成較強(qiáng)的圖形結(jié)構(gòu)特別是對常規(guī)測量中無檢核的支點(diǎn)的量測提供了方便。在公路控制測量中通常采用靜態(tài)相對定位技術(shù)。由于靜態(tài)相對定位精度高，因此廣泛應(yīng)用于大地測量、形變監(jiān)測等高精度測量領(lǐng)域。隨著應(yīng)用理論研究的深入以及作業(yè)規(guī)范的建立和完善，靜態(tài)相對定位技術(shù)將會(huì)更好的為公路工程中的控制測量服務(wù)。

（二）公路測設(shè)測量

公路測設(shè)測量相對公路控制測量，測量的精度要求較低、實(shí)時(shí)性要求較高。隨著GPS動(dòng)態(tài)定位技術(shù)的發(fā)展，GPS也在公路測設(shè)測量中發(fā)揮重要作用。動(dòng)態(tài)GPS應(yīng)用于道路勘測在國內(nèi)才剛剛起步，國外在這方面的研究已經(jīng)開展并取得了一些成果。在公路測設(shè)測量中通常采用RTK定位技術(shù)。RTK技術(shù)可與常規(guī)全站儀相結(jié)合，充分發(fā)揮GPS無需通視以及常規(guī)全站儀靈活方便的優(yōu)點(diǎn)，把兩者相結(jié)合，可滿足公路工程各種場合測量工作的需要，并大大加快觀測速度，提高觀測質(zhì)量，形成新一代的線路勘測系統(tǒng)。

（三）橋、隧形變監(jiān)測

利用高精度定位技術(shù)可進(jìn)行橋、隧的形變監(jiān)測。加拿大卡爾加里大學(xué)設(shè)計(jì)了一種動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一臺(tái)捷聯(lián)式慣性系統(tǒng)、兩臺(tái)GPS接收機(jī)和一臺(tái)微機(jī)，用于公路線形的測定，為養(yǎng)路工作服務(wù)，我國也開始了用GPS技術(shù)進(jìn)行橋隧的形變監(jiān)測的嘗試。美國德克薩斯州立大學(xué)應(yīng)用研究實(shí)驗(yàn)室為美國聯(lián)邦公路管理局的一項(xiàng)非破壞性檢測評估計(jì)劃研制了以GPS為基礎(chǔ)的橋梁觀測系統(tǒng)。該系統(tǒng)已經(jīng)成功地完成了對美國兩座大型公路橋梁的試驗(yàn)性觀測。

三、GPS在公路工程中的應(yīng)用前景

GPS全球定位技術(shù)是一項(xiàng)有著廣泛應(yīng)用前景的高科技技術(shù)，也是集數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用軟件、微機(jī)處理和通訊、自動(dòng)化控制于一體的綜合性技術(shù)。我國正處在一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸?shù)软?xiàng)建設(shè)飛速發(fā)展的時(shí)期。大批的橋梁等結(jié)構(gòu)工程在近些年里迅速出現(xiàn)，為確保各種工程在這樣一個(gè)高速增長期的施工質(zhì)量和以后的使用質(zhì)量，需要有大批的測量人員對大量新建和早期年久的結(jié)構(gòu)工程進(jìn)行連續(xù)的變形觀測。因此，如何立足于中國目前的經(jīng)濟(jì)狀況，建立起大量精確、方便、高效、價(jià)廉的觀測設(shè)備是各級交通管理部門要考慮的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在今后的若干年里，我國城市道路交通擁擠現(xiàn)象會(huì)越來越嚴(yán)重。GPS技術(shù)在智能化公路管理系統(tǒng)中是一項(xiàng)重要技術(shù)。當(dāng)前，我國在無線通訊、數(shù)據(jù)傳輸、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等領(lǐng)域的發(fā)展已具有相當(dāng)規(guī)模。因此，廣泛采用GPS定位技術(shù)，提高公路工程的施工和交通管理水平是有一定的應(yīng)用基礎(chǔ)。隨著GPS技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和完善，有著廣闊應(yīng)用前景的這一先進(jìn)技術(shù)必將在我國公路工程和公路管理中迅速普及。

參考文獻(xiàn)：

[1] 許婭婭等．GPS在公路平面控制測量中的應(yīng)用[J]．東北公路，1999（3）．

[2] 初東．GPS在公路工程測量中的應(yīng)用研究[D]．長安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2005．

篇3

關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量控制；質(zhì)量保證體系

承德市隆化縣茅荊壩鄉(xiāng)壩底村通村公路是隆化縣當(dāng)?shù)剡B接鄉(xiāng)鎮(zhèn)的重要通道，是當(dāng)?shù)剞r(nóng)村人民賴以出行的交通要脈。該條公路由于建設(shè)單位過于重視經(jīng)濟(jì)利益，缺乏強(qiáng)烈的責(zé)任心等種種因素，存在比較嚴(yán)重的質(zhì)量問題。該路段的質(zhì)量問題經(jīng)報(bào)道之后，引起了當(dāng)?shù)卣年P(guān)注，并把存在質(zhì)量問題的路段進(jìn)行了返工維修。本文結(jié)合隆化縣土關(guān)鋪鄉(xiāng)南溝門村通村公路的實(shí)例對公路工程施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行研究。

一、公路工程施工存在的質(zhì)量問題

在公路工程施工過程中，加強(qiáng)質(zhì)量控制是最項(xiàng)目控制任務(wù)之一。公路工程的質(zhì)量是企業(yè)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志，關(guān)系到建筑施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)更影響到人們的安全出行。為了加強(qiáng)公路工程施工的質(zhì)量控制，必須先找出存在的問題，才能夠有的放矢的進(jìn)行改進(jìn)，采取有效的解決措施，減少和消除公路工程施工安全隱患。

（一） 缺乏完善的道路勘測質(zhì)量和工程管理體系

目前，我國的道路勘測質(zhì)量設(shè)計(jì)存在不達(dá)標(biāo)的問題。首先，我國還處于道路建設(shè)設(shè)計(jì)的初級階段，其設(shè)計(jì)技術(shù)和水準(zhǔn)還無法與西方發(fā)達(dá)國家持平。另外，我國雖然公路工程項(xiàng)目投入很多，但是道路設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)水平還比較低，較大的道路設(shè)計(jì)量加上設(shè)計(jì)環(huán)境比較差，造成公路勘測設(shè)計(jì)質(zhì)量出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)不合格的情況，在很大程度上對公路工程施工質(zhì)量造成了影響。缺乏完善的公路工程管理體系也是我國公路工程施工質(zhì)量存在問題的重要原因之一。進(jìn)行隆化縣該段公路施工的建設(shè)單位沒有構(gòu)建科學(xué)合理的工程管理體系，沒有建立科學(xué)的組織機(jī)構(gòu)，缺乏嚴(yán)格的公路施工人員管理體系和制度，缺乏對與公路施工過程中有效的質(zhì)量管理和監(jiān)管，因而為該路段的質(zhì)量問埋下了安全隱患。

（二） 缺乏合理的建設(shè)單位組織結(jié)構(gòu)和監(jiān)理機(jī)制

進(jìn)行公路工程的施工的單位通常是臨時(shí)設(shè)置組織機(jī)構(gòu)的，而相應(yīng)的進(jìn)行機(jī)構(gòu)管理的工作人員也存在很大的臨時(shí)性和不專業(yè)性，這樣就給公路工程施工質(zhì)量造成很大的問題。組織機(jī)構(gòu)的管理人員并沒有切實(shí)的深化施工合同管理和施工質(zhì)量管理意識(shí)，公路工程施工的質(zhì)量很難得到保證。另外，隆化縣該段公路在具體的施工過程中，也缺乏健全有效的監(jiān)理機(jī)制，缺乏有效的獨(dú)立的對該段公路的質(zhì)量建立組織，不能夠充分的實(shí)現(xiàn)對該路段公路工程的質(zhì)量監(jiān)理。另外，公路工程的監(jiān)理機(jī)構(gòu)質(zhì)量不一，一些監(jiān)理機(jī)構(gòu)甚至缺乏相關(guān)的公路工程監(jiān)理的資格。此外，一些公路工程的監(jiān)理人員綜合素質(zhì)不高，不能夠很好的開展監(jiān)理工作，一些比較優(yōu)秀的監(jiān)理人員可能身兼數(shù)職，無法進(jìn)行有效的質(zhì)量監(jiān)理。

（三） 工程建設(shè)單位對經(jīng)濟(jì)利益的過分追求

由于對于經(jīng)濟(jì)利益的追求是造成公路工程施工質(zhì)量問題的常見原因。隆化縣土關(guān)鋪鄉(xiāng)南溝門村通村公路建設(shè)施工單位為了獲得較高的經(jīng)濟(jì)利益，在實(shí)際的施工過程中沒有嚴(yán)格按照質(zhì)量要求進(jìn)行施工，偷工減料，將劣質(zhì)材料充當(dāng)優(yōu)質(zhì)的材料。這樣的做法雖然在無疑會(huì)為公路工程質(zhì)量造成安全隱患，同時(shí)也會(huì)影響到建設(shè)單位自身的利益。

（四） 施工過程中缺乏合理的組織和質(zhì)量管理

公路工程施工過程中缺乏合理的組織和質(zhì)量管理，主要表現(xiàn)在以下三方面：其一工程的管理者對工作質(zhì)量缺乏強(qiáng)烈的意識(shí)，組織工作不當(dāng)；其二，為了獲取更高的經(jīng)濟(jì)利益，施工單位盲目的趕工期，導(dǎo)致公路工程存在質(zhì)量問題；其三，工程的施工人員缺乏較高的綜合素質(zhì)，施工技術(shù)水平低下，缺乏強(qiáng)烈的施工質(zhì)量意識(shí)和觀念，在具體的施工過程中忽視質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量問題。

二、公路工程施工的質(zhì)量控制措施

在明確了公路工程施工存在的質(zhì)量問題之后，才能夠有針對性的采取有效的措施進(jìn)行公路工程的質(zhì)量管理，從而保證公路工程的施工質(zhì)量，提高建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)效益和綜合實(shí)力，保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

（一） 建立健全公路工程質(zhì)量管理方案

在具體的公路工程施工過程中，建立健全公路工程質(zhì)量管理方案，進(jìn)行有效的質(zhì)量組織設(shè)計(jì)是保證公路工程順利竣工的重要因素。在具體的施工過程中，只有切實(shí)加強(qiáng)對施工設(shè)計(jì)、施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、施工準(zhǔn)備工作等進(jìn)行全面有效的質(zhì)量控制，才能夠確實(shí)保證公路工程施工的質(zhì)量。首先，制定科學(xué)的工程施工工序，加強(qiáng)每一道施工工序的質(zhì)量控制，加強(qiáng)對每一道工序質(zhì)量的監(jiān)管工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決問題。其次，加強(qiáng)對公路施工工藝的管理，全面深入的了解施工工藝的具體內(nèi)容，并且嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝，加強(qiáng)監(jiān)督，對于發(fā)現(xiàn)違反施工操作規(guī)則的必須立刻制止。最后，加強(qiáng)對公路工程的質(zhì)量監(jiān)督、加強(qiáng)測量、實(shí)驗(yàn)，加強(qiáng)對公路工程驗(yàn)收程序中的質(zhì)量檢查和監(jiān)控。

（二） 合理配備施工人員，構(gòu)建科學(xué)的組織機(jī)構(gòu)

進(jìn)行公路工程施工最主要的因素就是施工人員，合理配備施工人員，構(gòu)建科學(xué)合理的組織機(jī)構(gòu)是保證施工質(zhì)量的重要措施。對公路工程的管理人員、具體的技術(shù)人員、操作人員以及各項(xiàng)服務(wù)人員進(jìn)行合理優(yōu)化配置，設(shè)置完善的組織機(jī)構(gòu)。首先，優(yōu)選項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是公路施工過程中進(jìn)行質(zhì)量控制的第一責(zé)任人，因而，對其提出了高要求，不僅需要扎實(shí)的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，還必須有強(qiáng)烈的職業(yè)敬業(yè)精神，具有分析問題，解決問題的能力，重視生產(chǎn)，重視質(zhì)量，能夠帶領(lǐng)施工人員順利完成施工項(xiàng)目，并且切實(shí)做好質(zhì)量管理工作。其次，質(zhì)檢部門必須切實(shí)的對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測，對材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析，對公路施工質(zhì)量進(jìn)行全方位的控制。另外，自檢部門必須根據(jù)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效地質(zhì)量檢查，制定合理的質(zhì)量管理方案，在每一道工程施工工序中明確質(zhì)量管理職責(zé)，便于個(gè)管理部門形成合理，抓好生產(chǎn)，抓好質(zhì)量。

（三） 構(gòu)建科學(xué)合理的公路工程質(zhì)量保證體系

構(gòu)建科學(xué)合理的公路工程質(zhì)量保證體系是加強(qiáng)質(zhì)量控制的有效措施。在項(xiàng)目經(jīng)理部門設(shè)置總工，主要負(fù)責(zé)對整個(gè)標(biāo)段公路的技術(shù)和質(zhì)量管理工作，并且要進(jìn)行有效的監(jiān)督；在工程部門設(shè)置相應(yīng)的主任工程師，進(jìn)行有效的質(zhì)量檢驗(yàn)，負(fù)責(zé)技術(shù)管理，在其下分別設(shè)置質(zhì)量檢查、測量、試驗(yàn)三個(gè)小組，負(fù)責(zé)具體的標(biāo)段質(zhì)量檢查、驗(yàn)收和控制工作。嚴(yán)格落實(shí)崗位責(zé)任制，保證各類人員都切實(shí)執(zhí)行本崗位的職責(zé)，責(zé)任到人，制定科學(xué)合理的質(zhì)量制度和體系，確保質(zhì)量管理制度的貫徹執(zhí)行，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理的相關(guān)文件和業(yè)主的相關(guān)要求，形成全方位全過程的質(zhì)量監(jiān)管體系。

（四） 切實(shí)加強(qiáng)對公路施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理

加強(qiáng)對公路工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理是加強(qiáng)工程質(zhì)量控制的最有效措施之一。負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的人員必須在公路施工現(xiàn)場進(jìn)行有效地督促，要求施工操作人員按照設(shè)計(jì)方案、施工規(guī)范進(jìn)行操作，并且對一些項(xiàng)目進(jìn)行隨機(jī)抽查。例如，對鋼筋的綁扎長度以及焊接進(jìn)行檢查，保證其達(dá)到規(guī)范要求，對混泥土的砂石料以及水的比例進(jìn)行抽查等。質(zhì)量管理人員還必須在現(xiàn)場做好示范工作，深入調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，與施工人員一起研究解決質(zhì)量問題的策略。對施工現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)管要賞罰分明，嚴(yán)格落實(shí)崗位責(zé)任制。在現(xiàn)場營造“質(zhì)量第一，安全生產(chǎn)”的氛圍，不斷的完善技術(shù)管理制度，對于施工現(xiàn)場的隱蔽工程、公路工程建設(shè)的重點(diǎn)部位、施工的關(guān)鍵工序以及較為薄弱的環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程監(jiān)督和跟蹤，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。

三、結(jié)論

公路工程的施工階段是進(jìn)行有效的質(zhì)量控制的核心階段，由于公路工程項(xiàng)目受到氣候、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地形結(jié)構(gòu)等自然環(huán)境影響，存在很大的不穩(wěn)定因素。在施工過程中，由于一些人員工作的疏忽，缺乏責(zé)任心，并且施工技術(shù)水平低下等因素，給公路工程質(zhì)量造成重大安全隱患，給國家投資和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大的損失。加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量控制與管理是建設(shè)企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目管理最為重要的一項(xiàng)內(nèi)容。加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量控制，必須切實(shí)的建立健全公路工程質(zhì)量管理方案，并且嚴(yán)格優(yōu)化配置施工人員，加強(qiáng)施工人員的施工質(zhì)量教育和培訓(xùn)，另外，組建科學(xué)的組織結(jié)構(gòu)，構(gòu)建科學(xué)的質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理和監(jiān)督也是加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量的有效措施。

參考文獻(xiàn)：

[1] 任廣勇.淺析高速公路施工質(zhì)量管理[J].中國科技信息,2010(11).

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關(guān)鍵詞：公路工程；施工；質(zhì)量控制；分析

Abstract: This paper analyzes the importance of the project management and project quality management, and introduces the main ways of the complete quality assurance system and strengthening engineering detection means.

Key words: highway engineering; construction; quality control; analyze

中圖分類號: X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

隨著工程質(zhì)量目標(biāo)的提高和施工管理環(huán)境改變，尤其是市場經(jīng)濟(jì)的激烈競爭，落后的經(jīng)營管理模式已不能適應(yīng)現(xiàn)有建設(shè)市場要求，需改革并學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理辦法，強(qiáng)化內(nèi)部管理機(jī)制，營造好的競爭環(huán)境，以適應(yīng)新形勢下公路建設(shè)的需要，否則，在市場經(jīng)濟(jì)的競爭中難以立足。

1 規(guī)范公路招投標(biāo)

一些公路項(xiàng)目招投標(biāo)工作存在問題，人情標(biāo)、關(guān)系標(biāo)、照顧標(biāo)、平衡標(biāo)，甚至指定分包、過度底價(jià)競標(biāo)等現(xiàn)象廣泛存在于施工、監(jiān)理招投標(biāo)工作中。其無序、不公平競爭現(xiàn)象，勢必影響工程質(zhì)量。

1.1 中標(biāo)單位一般人員素質(zhì)較底，設(shè)備力量較差，施工能力較差，甚至業(yè)主都較難管理，建設(shè)質(zhì)量難以保證。過度低價(jià)競標(biāo)危害也是顯而易見的，如施工過程中工程款不能正常投入，要么停工，影響工期及運(yùn)營，要么偷工減料，造成“豆腐渣工程”，如想讓其正常投入施工，則需要變相追加工程投資，導(dǎo)致市場法則失靈，人為因素加大，不利于費(fèi)用控制，增加管理難度，影響建設(shè)質(zhì)量。

1.2 劣質(zhì)施工單位決不會(huì)創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)工程。因此加強(qiáng)“源頭”管理非常重要，必須建立健全公開、公平、擇優(yōu)為基礎(chǔ)的招投標(biāo)工作機(jī)制，嚴(yán)格遵守基本建設(shè)程序。這是關(guān)系到我們基本建設(shè)市場生存、健全發(fā)展的根本所在。

2 做好勘測設(shè)計(jì)工作

公路勘測設(shè)計(jì)從研究、初步設(shè)計(jì)到施工圖設(shè)計(jì)，每一步都關(guān)系到公路工程的規(guī)劃的合理性和質(zhì)量的可靠性。如何加強(qiáng)此階段的管理直接影響公路投資成本，更關(guān)系建設(shè)質(zhì)量。假如設(shè)計(jì)階段問題考慮不完善、不詳細(xì)、深度不夠、廣度不明確、形式不健全、結(jié)構(gòu)優(yōu)化不合理，造成施工過程的大量變更，既影響工程造價(jià)，又影響工程質(zhì)量。對公路勘測設(shè)計(jì)進(jìn)行有效管理控制，以提高勘測設(shè)計(jì)水平，是建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的前提條件?？睖y設(shè)計(jì)單位可通過以下幾個(gè)有效途徑來提高設(shè)計(jì)水平，以確保公路工程質(zhì)量。

強(qiáng)化設(shè)計(jì)質(zhì)量意識(shí)。是搞好勘測設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提和首要條件?？睖y設(shè)計(jì)質(zhì)量問題中 80%是質(zhì)量意識(shí)問題，是認(rèn)真不認(rèn)真到現(xiàn)場收集資料問題。審核人員現(xiàn)場對照的質(zhì)量意識(shí)、細(xì)致程度等也影響著設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)工作只要做到制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，才能提高勘測設(shè)計(jì)水平。

3 完善質(zhì)量管理保證體系

搞好質(zhì)量管理，應(yīng)從組織、人員、制度三方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工程師室，負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；工程處設(shè)質(zhì)量工程師，負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，下設(shè)：測量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個(gè)班組，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)施工圖的復(fù)測、質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作，形成橫向到邊，縱向到底的質(zhì)量體系，對整體質(zhì)量實(shí)行全方位的控制。

3.1 開工前，依據(jù)《招標(biāo)文件》和《修訂規(guī)范》制訂水泥碎石、瀝青混凝土路面操作細(xì)則，明確各施工工序、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測頻率和方法。

3.2 制定工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施。如水穩(wěn)碎石完成后7d內(nèi)，對其段各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，符合要求的認(rèn)真清掃、沖洗，做瀝青封層；不符合要求的進(jìn)行處理，合格后進(jìn)行下一道工序施工。

3.3 加強(qiáng)對原材料的控制與檢測。工程材料由項(xiàng)目經(jīng)理親自抓，所有原材料進(jìn)場前一律經(jīng)過取樣檢驗(yàn)，必須由試驗(yàn)工程師簽字后方可進(jìn)場。進(jìn)料過程中隨時(shí)抽驗(yàn)。拌合場所進(jìn)砂石料嚴(yán)格分類堆放。

3.4 加強(qiáng)對施工工藝操作過程的控制與檢測。如在瀝青混凝土路面施工中，根據(jù)規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場設(shè)專人負(fù)責(zé)瀝青混合料質(zhì)量，嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，尤其是現(xiàn)場對基層和面層平整度的檢測并及時(shí)填寫各項(xiàng)檢測記錄和原始記錄。

4 抓好工程施工管理

4.1 路基工程

4.1.1 超厚回填。不按規(guī)范規(guī)定的虛鋪厚度回填，甚至用松土堆放7～8m高，裝載機(jī)一次整平，正如“仙港大道施工時(shí)壓路機(jī)閑置，擺好看，不分層壓實(shí)”。松土出現(xiàn)不規(guī)則往下沉，松土表層再壓實(shí)也達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度，造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。若是管道部位達(dá)不到要求的密實(shí)度，管道周圍土壓力小于管頂土壓力，路面荷載不一，造成管體破裂，無鋼筋管還可能被壓扁，造成沉陷。

預(yù)防措施：嚴(yán)格執(zhí)行路基土分層厚度回填壓實(shí)的規(guī)范要求。要向操作者做好技術(shù)交底，使路基填方及溝槽回填土的松鋪厚度不超過規(guī)范規(guī)定。

4.1.2 回填材料不合格。填土中挾帶塊狀雜物，妨礙土顆粒間相互排擠，達(dá)不到整體密實(shí)效果；另一方面塊狀雜物支墊碾壓，產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀雜物周圍留下空隙，日長發(fā)生沉陷；或回填中挾帶有機(jī)物，在有機(jī)物腐爛后土體中形成空洞，達(dá)不到要求的密實(shí)度，都會(huì)造成路基不均勻沉陷，使路面結(jié)構(gòu)變形。

預(yù)防措施：要嚴(yán)格管理，對填土中顆粒過大要改小，路基在填筑前要清除地面雜草、淤泥等，嚴(yán)格控制填土含水率在最佳含水率的±2%范圍內(nèi)，含有機(jī)質(zhì)的雜土一律不得使用。管道及溝槽回填時(shí)，應(yīng)將槽底的垃圾清理干凈。

4.2 路面工程

4.2.1 在路基驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行路面施工，工程技術(shù)人員堅(jiān)持現(xiàn)場辦公，關(guān)鍵工序開工前，必須有項(xiàng)目經(jīng)理部總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場。

4.2.2 高度重視基層的施工質(zhì)量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率，標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用加密高程控制點(diǎn)，提高精度。要做到第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，然后立即進(jìn)行檢機(jī)；第四次平整是精細(xì)找平個(gè)別仍不合格點(diǎn)。只有通過“三放四整”，才能保證底基層的標(biāo)高和平整度。

4.2.3 把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。堅(jiān)持開工前進(jìn)行技術(shù)交底，在各分項(xiàng)工程開工前，由技術(shù)負(fù)責(zé)人向工長及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有施工人員做到底碼清楚。

4.2.4 加強(qiáng)現(xiàn)場工藝管理，明確分工，責(zé)任到人。合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴。施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通信管道安裝，必須采取防污染措施。

5 注重質(zhì)量動(dòng)態(tài)宣傳

嚴(yán)格從質(zhì)量教育入手，教育項(xiàng)目管工程質(zhì)量的人員，嚴(yán)格把“質(zhì)量第一”的觀點(diǎn)溶化到每個(gè)職工的自覺行動(dòng)中，使職工認(rèn)識(shí)到質(zhì)量問題不僅是經(jīng)濟(jì)技術(shù)問題，而且關(guān)系到公司的前途命運(yùn)和發(fā)展的大問題。利用多種形式搞好質(zhì)量宣傳。利用黑板報(bào)、施工簡報(bào)對身邊的質(zhì)量問題及時(shí)宣傳報(bào)道，在職工駐地、工作現(xiàn)場制作質(zhì)量宣傳標(biāo)語。

項(xiàng)目經(jīng)理部要定期召開質(zhì)量討論會(huì)，表彰施工中堅(jiān)持原則、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的好人好事，嚴(yán)厲批評豆腐渣工程的人和事，對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行研討。通過走出去、請進(jìn)來參觀、學(xué)習(xí)、宣傳，提高全體職工的質(zhì)量意識(shí)。

6 實(shí)行工程監(jiān)理制度

公路工程質(zhì)量管理制度，以國際通用的FDIC土木工程合同為基礎(chǔ)，形成建設(shè)單位、承建單位、監(jiān)理單位三方互相制約，以監(jiān)理單位為核心的管理模式。加強(qiáng)制度建設(shè)，繼續(xù)完善監(jiān)理程序和實(shí)施細(xì)則，做到監(jiān)理項(xiàng)目制度化、程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，正確處理三方關(guān)系，高質(zhì)量、高水平建設(shè)出精品工程。加大建立力度，提高監(jiān)理隊(duì)伍業(yè)務(wù)、技術(shù)水平，在健全監(jiān)督機(jī)制的同時(shí)，充分放權(quán)，有利于質(zhì)量控制。隨著我國基本建設(shè)市場順應(yīng)國際建設(shè)市場，接軌于國際慣例。工程招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制等市場規(guī)則廣泛采用。公路工程具有點(diǎn)多、線長、面廣的特點(diǎn)，影響其質(zhì)量的因素很多，在眾多影響因素中，公路工程質(zhì)量管理關(guān)系全局，至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 田春河，孫繼東． 影響公路工程質(zhì)量的因素及控制手段［J］． 黑龍江科技信息，2009，(1) .

篇5

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；質(zhì)量控制；分析

中圖分類號： O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號：

隨著工程質(zhì)量目標(biāo)的提高和施工管理環(huán)境改變，尤其是市場經(jīng)濟(jì)的激烈競爭，落后的經(jīng)營管理模式已不能適應(yīng)現(xiàn)有建設(shè)市場要求，需改革并學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理辦法，強(qiáng)化內(nèi)部管理機(jī)制，營造好的競爭環(huán)境，以適應(yīng)新形勢下公路建設(shè)的需要，否則，在市場經(jīng)濟(jì)的競爭中難以立足。

1規(guī)范公路招投標(biāo)

一些公路項(xiàng)目招投標(biāo)工作存在問題，人情標(biāo)、關(guān)系標(biāo)、照顧標(biāo)、平衡標(biāo)，甚至指定分包、過度底價(jià)競標(biāo)等現(xiàn)象廣泛存在于施工、監(jiān)理招投標(biāo)工作中。其無序、不公平競爭現(xiàn)象，勢必影響工程質(zhì)量。

1.1中標(biāo)單位一般人員素質(zhì)較底，設(shè)備力量較差，施工能力較差，甚至業(yè)主都較難管理，建設(shè)質(zhì)量難以保證。過度低價(jià)競標(biāo)危害也是顯而易見的，如施工過程中工程款不能正常投入，要么停工，影響工期及運(yùn)營，要么偷工減料，造成“豆腐渣工程”，如想讓其正常投入施工，則需要變相追加工程投資，導(dǎo)致市場法則失靈，人為因素加大，不利于費(fèi)用控制，增加管理難度，影響建設(shè)質(zhì)量。

1.2劣質(zhì)施工單位決不會(huì)創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)工程。因此加強(qiáng)“源頭”管理非常重要，必須建立健全公開、公平、擇優(yōu)為基礎(chǔ)的招投標(biāo)工作機(jī)制，嚴(yán)格遵守基本建設(shè)程序。這是關(guān)系到我們基本建設(shè)市場生存、健全發(fā)展的根本所在。

2做好勘測設(shè)計(jì)工作

公路勘測設(shè)計(jì)從研究、初步設(shè)計(jì)到施工圖設(shè)計(jì)，每一步都關(guān)系到公路工程的規(guī)劃的合理性和質(zhì)量的可靠性。如何加強(qiáng)此階段的管理直接影響公路投資成本，更關(guān)系建設(shè)質(zhì)量。假如設(shè)計(jì)階段問題考慮不完善、不詳細(xì)、深度不夠、廣度不明確、形式不健全、結(jié)構(gòu)優(yōu)化不合理，造成施工過程的大量變更，既影響工程造價(jià)，又影響工程質(zhì)量。對公路勘測設(shè)計(jì)進(jìn)行有效管理控制，以提高勘測設(shè)計(jì)水平，是建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的前提條件。勘測設(shè)計(jì)單位可通過以下幾個(gè)有效途徑來提高設(shè)計(jì)水平，以確保公路工程質(zhì)量。

強(qiáng)化設(shè)計(jì)質(zhì)量意識(shí)。是搞好勘測設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提和首要條件?？睖y設(shè)計(jì)質(zhì)量問題中80%是質(zhì)量意識(shí)問題，是認(rèn)真不認(rèn)真到現(xiàn)場收集資料問題。審核人員現(xiàn)場對照的質(zhì)量意識(shí)、細(xì)致程度等也影響著設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)工作只要做到制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，才能提高勘測設(shè)計(jì)水平。

3完善質(zhì)量管理保證體系

搞好質(zhì)量管理，應(yīng)從組織、人員、制度三方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工程師室，負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；工程處設(shè)質(zhì)量工程師，負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，下設(shè)：測量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個(gè)班組，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)施工圖的復(fù)測、質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作，形成橫向到邊，縱向到底的質(zhì)量體系，對整體質(zhì)量實(shí)行全方位的控制。

3.1開工前，依據(jù)《招標(biāo)文件》和《修訂規(guī)范》制訂水泥碎石、瀝青混凝土路面操作細(xì)則，明確各施工工序、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測頻率和方法。

3.2制定工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施。如水穩(wěn)碎石完成后7d內(nèi)，對其段各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，符合要求的認(rèn)真清掃、沖洗，做瀝青封層；不符合要求的進(jìn)行處理，合格后進(jìn)行下一道工序施工。

3.3加強(qiáng)對原材料的控制與檢測。工程材料由項(xiàng)目經(jīng)理親自抓，所有原材料進(jìn)場前一律經(jīng)過取樣檢驗(yàn)，必須由試驗(yàn)工程師簽字后方可進(jìn)場。進(jìn)料過程中隨時(shí)抽驗(yàn)。拌合場所進(jìn)砂石料嚴(yán)格分類堆放。

3.4加強(qiáng)對施工工藝操作過程的控制與檢測。如在瀝青混凝土路面施工中，根據(jù)規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場設(shè)專人負(fù)責(zé)瀝青混合料質(zhì)量，嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，尤其是現(xiàn)場對基層和面層平整度的檢測并及時(shí)填寫各項(xiàng)檢測記錄和原始記錄。

4抓好工程施工管理

4.1路基工程

4.1.1超厚回填。不按規(guī)范規(guī)定的虛鋪厚度回填，甚至用松土堆放7～8m高，裝載機(jī)一次整平，正如“仙港大道施工時(shí)壓路機(jī)閑置，擺好看，不分層壓實(shí)”。松土出現(xiàn)不規(guī)則往下沉，松土表層再壓實(shí)也達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度，造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。若是管道部位達(dá)不到要求的密實(shí)度，管道周圍土壓力小于管頂土壓力，路面荷載不一，造成管體破裂，無鋼筋管還可能被壓扁，造成沉陷。

預(yù)防措施：嚴(yán)格執(zhí)行路基土分層厚度回填壓實(shí)的規(guī)范要求。要向操作者做好技術(shù)交底，使路基填方及溝槽回填土的松鋪厚度不超過規(guī)范規(guī)定。

4.1.2回填材料不合格。填土中挾帶塊狀雜物，妨礙土顆粒間相互排擠，達(dá)不到整體密實(shí)效果；另一方面塊狀雜物支墊碾壓，產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀雜物周圍留下空隙，日長發(fā)生沉陷；或回填中挾帶有機(jī)物，在有機(jī)物腐爛后土體中形成空洞，達(dá)不到要求的密實(shí)度，都會(huì)造成路基不均勻沉陷，使路面結(jié)構(gòu)變形。

預(yù)防措施：要嚴(yán)格管理，對填土中顆粒過大要改小，路基在填筑前要清除地面雜草、淤泥等，嚴(yán)格控制填土含水率在最佳含水率的±2%范圍內(nèi)，含有機(jī)質(zhì)的雜土一律不得使用。管道及溝槽回填時(shí)，應(yīng)將槽底的垃圾清理干凈。

4.2路面工程

4.2.1在路基驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行路面施工，工程技術(shù)人員堅(jiān)持現(xiàn)場辦公，關(guān)鍵工序開工前，必須有項(xiàng)目經(jīng)理部總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場。

4.2.2高度重視基層的施工質(zhì)量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率，標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用加密高程控制點(diǎn)，提高精度。要做到第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，然后立即進(jìn)行檢機(jī)；第四次平整是精細(xì)找平個(gè)別仍不合格點(diǎn)。只有通過“三放四整”，才能保證底基層的標(biāo)高和平整度。

4.2.3把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。堅(jiān)持開工前進(jìn)行技術(shù)交底，在各分項(xiàng)工程開工前，由技術(shù)負(fù)責(zé)人向工長及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有施工人員做到底碼清楚。

4.2.4加強(qiáng)現(xiàn)場工藝管理，明確分工，責(zé)任到人。合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴。施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通信管道安裝，必須采取防污染措施。

5注重質(zhì)量動(dòng)態(tài)宣傳

嚴(yán)格從質(zhì)量教育入手，教育項(xiàng)目管工程質(zhì)量的人員，嚴(yán)格把“質(zhì)量第一”的觀點(diǎn)溶化到每個(gè)職工的自覺行動(dòng)中，使職工認(rèn)識(shí)到質(zhì)量問題不僅是經(jīng)濟(jì)技術(shù)問題，而且關(guān)系到公司的前途命運(yùn)和發(fā)展的大問題。利用多種形式搞好質(zhì)量宣傳。利用黑板報(bào)、施工簡報(bào)對身邊的質(zhì)量問題及時(shí)宣傳報(bào)道，在職工駐地、工作現(xiàn)場制作質(zhì)量宣傳標(biāo)語。

項(xiàng)目經(jīng)理部要定期召開質(zhì)量討論會(huì)，表彰施工中堅(jiān)持原則、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的好人好事，嚴(yán)厲批評豆腐渣工程的人和事，對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行研討。通過走出去、請進(jìn)來參觀、學(xué)習(xí)、宣傳，提高全體職工的質(zhì)量意識(shí)。

6實(shí)行工程監(jiān)理制度

公路工程質(zhì)量管理制度，以國際通用的FDIC土木工程合同為基礎(chǔ)，形成建設(shè)單位、承建單位、監(jiān)理單位三方互相制約，以監(jiān)理單位為核心的管理模式。加強(qiáng)制度建設(shè)，繼續(xù)完善監(jiān)理程序和實(shí)施細(xì)則，做到監(jiān)理項(xiàng)目制度化、程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，正確處理三方關(guān)系，高質(zhì)量、高水平建設(shè)出精品工程。加大建立力度，提高監(jiān)理隊(duì)伍業(yè)務(wù)、技術(shù)水平，在健全監(jiān)督機(jī)制的同時(shí)，充分放權(quán)，有利于質(zhì)量控制。隨著我國基本建設(shè)市場順應(yīng)國際建設(shè)市場，接軌于國際慣例。工程招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制等市場規(guī)則廣泛采用。公路工程具有點(diǎn)多、線長、面廣的特點(diǎn)，影響其質(zhì)量的因素很多，在眾多影響因素中，公路工程質(zhì)量管理關(guān)系全局，至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：示范 工程造價(jià) 教學(xué) 改革 發(fā)展

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1673-9795（2013）05（a）-0124-01

1 專業(yè)現(xiàn)狀

工程造價(jià)專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握必備的基礎(chǔ)理論知識(shí)，具備較強(qiáng)的實(shí)踐技能和良好的職業(yè)道德，掌握現(xiàn)代公路施工技術(shù)、工程設(shè)計(jì)知識(shí)，具有公路工程造價(jià)編制與審核能力的高技能專門人才和高素質(zhì)勞動(dòng)者。

1.1 職業(yè)崗位

本專業(yè)畢業(yè)生主要面向公路勘測設(shè)計(jì)單位、公路、橋梁施工企業(yè)以及各級公路管理等基層單位。

1.2 知識(shí)結(jié)構(gòu)

學(xué)生應(yīng)掌握必須的文化和技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，公路工程施工技術(shù)、公路工程項(xiàng)目管理、公路工程施工組織、公路工程造價(jià)編制與管理、公路工程招投標(biāo)知識(shí)、公路工程計(jì)量與計(jì)量等專業(yè)知識(shí)。

1.3 能力結(jié)構(gòu)

（1）識(shí)讀和繪制工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖的能力。（2）計(jì)算公路工程結(jié)構(gòu)物工程量的能力。（3）編制公路工程概算、預(yù)算的能力。（4）編制施工組織設(shè)計(jì)、招投標(biāo)文件的能力。（5）計(jì)算機(jī)操作和安裝使用造價(jià)軟件的能力。

2 示范建設(shè)

2.1 師資建設(shè)

2.1.1 措施

（1）制定教師培養(yǎng)規(guī)劃，大力推進(jìn)雙師建設(shè)，走產(chǎn)學(xué)相結(jié)合道路。通過產(chǎn)教結(jié)合，提高了學(xué)生的動(dòng)手能力、知識(shí)應(yīng)用能力，也使教師在參與生產(chǎn)過程中，提高了專業(yè)技能，實(shí)現(xiàn)了書本知識(shí)和工程現(xiàn)場的對接，及時(shí)掌握行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)態(tài)，且能夠在第一時(shí)間貫穿于專業(yè)教學(xué)中，“雙師”素質(zhì)大幅度提高。（2）走理論與實(shí)踐相結(jié)合道路。組織青年教師參與在建公路工程的建設(shè)，全過程參與現(xiàn)場施工，在真實(shí)的環(huán)境中提高實(shí)踐能力，且能夠貫穿于專業(yè)教學(xué)和實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)中。（3）組織青年教師參與課程改革、課程建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等。（4）組織并鼓勵(lì)教師參加各類專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。

2.1.2 成效

（1）極大地調(diào)動(dòng)了廣大青年教師的積極性，增強(qiáng)了事業(yè)心和責(zé)任感，提高了競爭和質(zhì)量觀念，青年教師在較短時(shí)間內(nèi)，通過培養(yǎng)完全能夠勝任教學(xué)工作，并得到學(xué)生的認(rèn)可和好評，教學(xué)效果明顯提高。（2）教師積極參與教學(xué)研究，快速的提高了教育研究和教學(xué)問題的分析能力；同時(shí)提高了教師的專業(yè)技能和教學(xué)水平。

2.2 教學(xué)改革

2.2.1 教學(xué)模式的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新

課程采用的教學(xué)模式是：基于公路工程造價(jià)過程的項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)的教學(xué)模式。（1）企業(yè)調(diào)研：在進(jìn)行課程教學(xué)之前，由課程組人員到設(shè)計(jì)、施工等企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，對公路工程造價(jià)所涵蓋的崗位群進(jìn)行職業(yè)能力分析，確定工程造價(jià)的工作任務(wù)，制定課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范課程教學(xué)模式的設(shè)計(jì)。（2）項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)：按照崗位技能需求和學(xué)生實(shí)際，設(shè)置若干與崗位完全一致或摸擬崗位的項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)行教學(xué)，使每個(gè)學(xué)生都能找到適合自己的項(xiàng)目任務(wù)。（3）專兼合作：學(xué)院專業(yè)老師與企業(yè)兼職老師共同組織完成教學(xué)。（4）工學(xué)結(jié)合：通過校企聯(lián)合教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能，同時(shí)融入職業(yè)資格證書的標(biāo)準(zhǔn)，讓學(xué)生畢業(yè)后能迅速適應(yīng)社會(huì)崗位需求。（5）頂崗實(shí)習(xí)：讓學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中進(jìn)入到企業(yè)去頂崗實(shí)習(xí)，在企業(yè)中提高自身職業(yè)技能水平。

2.2.2 現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)手段的應(yīng)用

在教學(xué)手段上充分應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，并采用現(xiàn)場教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、第二課堂教學(xué)等多種教學(xué)手段，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和參與性，在提高教學(xué)效果方面取得很好的實(shí)效。

多媒體教室可以充分利用網(wǎng)絡(luò)資源、PPT課件和教學(xué)錄像，提高教學(xué)質(zhì)量。通過課程網(wǎng)站，讓學(xué)生自主式學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)師生間、老師間進(jìn)行學(xué)習(xí)交流和網(wǎng)上答疑。

2.2.3 網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源和硬件環(huán)境

目前已建成的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源有：精品課程平臺(tái)、各課程題庫、多媒體課件庫等，課程的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源較為豐富。（1）依托良好的校園網(wǎng)絡(luò)提供學(xué)生自主學(xué)習(xí)的課程平臺(tái)。目前精品課程平臺(tái)已初步建成，平臺(tái)主要提供的課程教學(xué)資源有：課程標(biāo)準(zhǔn)、授課計(jì)劃、電子教案、網(wǎng)絡(luò)課件、課程習(xí)題、資料下載等。（2）校園內(nèi)建有數(shù)字圖書館。學(xué)生可搜集網(wǎng)站建設(shè)相關(guān)書籍并進(jìn)行學(xué)習(xí)，有利于提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力。

2.2.4 校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備與實(shí)訓(xùn)環(huán)境

（1）依托同望科技實(shí)訓(xùn)中心、縱橫公路工程造價(jià)實(shí)訓(xùn)中心，培養(yǎng)學(xué)生施工圖紙解讀、工地內(nèi)業(yè)計(jì)算能力，強(qiáng)化對學(xué)生造價(jià)文件編制的軟件操作實(shí)訓(xùn)。（2）依托校外實(shí)訓(xùn)基地，以真實(shí)生產(chǎn)項(xiàng)目為載體，開展公路橋梁勘測、工程計(jì)量帶崗實(shí)訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)能力與崗位要求統(tǒng)一。

2.2.5 校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)與利用

（1）以現(xiàn)有10個(gè)穩(wěn)定的校外專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地為基礎(chǔ)，加強(qiáng)校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)校企合作深度融合；建立“校外頂崗實(shí)訓(xùn)管理指導(dǎo)小組”，對校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和學(xué)生頂崗實(shí)訓(xùn)進(jìn)行管理和指導(dǎo)，提高學(xué)生的專業(yè)核心技能和就業(yè)競爭力；通過3年的建設(shè)新增穩(wěn)定的校企合作校外實(shí)訓(xùn)基地5家，為學(xué)生綜合性“頂崗實(shí)訓(xùn)”創(chuàng)造更廣闊的領(lǐng)域。（2）建立了永久性校外教師實(shí)踐鍛煉基地兩個(gè)，供學(xué)生實(shí)訓(xùn)的實(shí)訓(xùn)基地14個(gè)，外聘具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師30余人，學(xué)生可以在實(shí)訓(xùn)基地帶薪頂崗施工實(shí)訓(xùn)，做到工學(xué)結(jié)合。

3 發(fā)展思路

在近幾年的示范建設(shè)中，取得了不小的成果，但隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，公路工程造價(jià)專業(yè)也要持續(xù)性的發(fā)展和改革，才能培養(yǎng)出高素質(zhì)、強(qiáng)能力、社會(huì)需要的人才。

本專業(yè)改進(jìn)的方向與途徑。（1）配套的網(wǎng)上自助學(xué)習(xí)軟件還在建設(shè)中，需要加快建設(shè)速度，盡快滿足教學(xué)需要。（2）師資隊(duì)伍整體教學(xué)水平還需進(jìn)一步提高，特別是高層次的研究型年輕教師的培養(yǎng)，教學(xué)梯隊(duì)的建立和培養(yǎng)需要加強(qiáng)。（3）為提高我校公路工程造價(jià)系統(tǒng)設(shè)備的水平和檔次，適應(yīng)學(xué)生擴(kuò)招的新形勢，還須加大資金投入，進(jìn)一步增加實(shí)驗(yàn)設(shè)備和改善實(shí)習(xí)條件。（4）以課堂教學(xué)為中心的立體化學(xué)習(xí)體系還需近一步完善，特別是網(wǎng)絡(luò)資源庫建設(shè)的工作起步時(shí)間不長，為學(xué)生提供自主性學(xué)習(xí)和研究性學(xué)習(xí)的內(nèi)容和材料還需近一步擴(kuò)充與改善，建設(shè)工作任重道遠(yuǎn)。（5）進(jìn)一步深化工學(xué)結(jié)合和教學(xué)研究。

參考文獻(xiàn)

篇7

【關(guān)鍵詞】道路與鐵道工程；GPS；航測遙感；GIS

眾所周知，道路工程通常包括勘測設(shè)計(jì)、施工建造、運(yùn)營管理3個(gè)階段，在這3個(gè)階段中，測繪技術(shù)都起著十分重要的作用。隨著空間技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)以及通信技術(shù)的發(fā)展和在各行業(yè)中的不斷滲透、融合，使得測繪學(xué)在這些新技術(shù)的支撐和推動(dòng)下，出現(xiàn)了以“3S”技術(shù)為代表的現(xiàn)代測繪新技術(shù)，使測繪學(xué)科從理論到手段發(fā)生了革命性的變化，這些變化必然會(huì)影響到道路工程各個(gè)階段的測量方式。本文結(jié)合3S技術(shù)的最新發(fā)展，綜合介紹我國道路工程不同階段中3S技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。

1.全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的應(yīng)用

全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)GNSS是指利用人造地球衛(wèi)星進(jìn)行導(dǎo)航或定位的技術(shù)系統(tǒng)。目前國際上全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)主要包括美國的GPS，俄國的GLONASS，歐盟的GALILEO等，我國也自主研制了“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航廣域增強(qiáng)系統(tǒng)。其中，GPS是目前應(yīng)用最廣泛的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，其技術(shù)的最新進(jìn)展代表了全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的主要發(fā)展方向[1]。

2.地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

地理信息系統(tǒng)（GIS）是在計(jì)算機(jī)軟件和硬件支持下，把各種地理信息按照空間分布及屬性以一定的格式輸入、存儲(chǔ)、檢索、更新、顯示、制圖和綜合分析應(yīng)用的技術(shù)系統(tǒng)，在鐵路和公路工程的勘測設(shè)計(jì)中正得到愈來愈多地應(yīng)用。將GIS用于鐵路和公路工程建設(shè)可以保持各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)一、規(guī)范，便于提高工程建設(shè)的效率，GIS和RS結(jié)合，可以獲得三維地理信息的遙感圖像信息，并利用其進(jìn)行縱橫斷面分析、坡度分析等工作，從而實(shí)現(xiàn)三維鐵路和公路工程設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)等。

3.航測遙感技術(shù)的應(yīng)用

當(dāng)前多平臺(tái)多傳感器的航空航天遙感數(shù)據(jù)的獲取技術(shù)趨向于高空間分辨率、高光譜分辨率和高時(shí)相分辨率。遙感圖像宏觀、逼真、豐富的信息為道路與鐵道工程的選線、工程可行性研究、路線工程地質(zhì)條件和水文條件的評價(jià)、工程初步設(shè)計(jì)提供了充分的信息源，已經(jīng)成為鐵路勘測設(shè)計(jì)中關(guān)鍵的核心技術(shù)之一[2]。利用航測遙感技術(shù)測繪大規(guī)模大比例尺（以1：2 000比例尺為主）地形圖，建立數(shù)字地形模型，已經(jīng)成為新線鐵路勘測設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；遙感工程地質(zhì)和水文地質(zhì)綜合信息填圖已成為繞避地質(zhì)災(zāi)害、確定鐵路線路走向不可缺少的控制性因素。航測遙感技術(shù)取代了繁重落后的地面測圖工作，改變了鐵路勘測設(shè)計(jì)的程序，引起了鐵路勘測設(shè)計(jì)發(fā)生了革命性飛躍，成倍地提高了鐵路勘測的速度，大大縮短了勘測的周期，提高了鐵路勘測設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

以上實(shí)例表明，GIS技術(shù)在道路與鐵道工程勘測設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，大大推進(jìn)了勘測設(shè)計(jì)一體化、智能化的進(jìn)程。

4．施工階段主要以GPS的應(yīng)用為主

4.1 采用靜態(tài)GPS建立高精度平面工程控制網(wǎng)

在橋梁和隧道工程中，目前最為廣泛的是應(yīng)用GPS技術(shù)進(jìn)行控制測量。杭州灣跨海大橋是當(dāng)前世界第一長跨海大橋，跨海段長達(dá)31.5 km，海上無任何自然島嶼，其平面控制采用靜態(tài)GPS按B級精度的要求施測[3]；烏稍嶺隧道全長20 km，是我國目前最長的鐵路隧道，其洞外控制也采用GPS技術(shù)，現(xiàn)在該隧道已經(jīng)全線貫通交付使用。這些大型工程的建設(shè)都說明，利用GPS技術(shù)進(jìn)行大型工程的控制測量，不僅可以滿足工程建設(shè)的精度需要，而且能夠加快工程建設(shè)的進(jìn)度。

4.2 通過GPS高程擬合建立高程控制網(wǎng)

目前，GPS高程測量精度較低，主要原因是無法準(zhǔn)確獲取各點(diǎn)的大地高和高程異常值。較常用的計(jì)算高程異常方法是：利用測區(qū)里的若干個(gè)已知水準(zhǔn)點(diǎn)，采用解析內(nèi)插、曲面擬合等方法確定測區(qū)的似大地水準(zhǔn)面，進(jìn)而求出各點(diǎn)的高程異常。數(shù)座特大型橋梁工程測量的試驗(yàn)分析表明：在小范圍的橋梁工程區(qū)域內(nèi)，當(dāng)?shù)匦屋^為平坦時(shí)，利用2~3 h的GPS靜態(tài)觀測成果，經(jīng)過擬合計(jì)算，可獲得二等精度的高程成果；而利用1~2 h的觀測資料，可獲得三、四等精度的高程擬合成果[4]。

4.3 利用GPS-RTK技術(shù)進(jìn)行工程放樣

GPS技術(shù)在施工階段的應(yīng)用除了建立施工控制網(wǎng)外，近年來隨著RTK技術(shù)的不斷完善，在工程放樣中也同樣得到了廣泛應(yīng)用，從而大大降低了放樣的計(jì)算工作量和外業(yè)觀測強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率。

5.運(yùn)營管理階段3S技術(shù)開始得到應(yīng)用

5.1 GPS技術(shù)在變形監(jiān)測中正得到廣泛的應(yīng)用

大型工程結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測，一直是道路與鐵道工程運(yùn)營管理階段的重要課題，目前，利用GPS技術(shù)正在成為變形監(jiān)測的重要技術(shù)手段。例如，虎門大橋GPS(RTK)實(shí)時(shí)位移監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測整橋3個(gè)方同的x，y，z位移和大橋的扭轉(zhuǎn)角，并能對各點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄回放[5]。GPS監(jiān)測大橋位移的實(shí)時(shí)性和高采樣率的數(shù)據(jù)為大橋的狀態(tài)分析提供了方便的條件，也為大橋的管理部門的決策提供了依據(jù)，使大橋的安全得到了保障。

5.2 遙感技術(shù)開始得到深入認(rèn)識(shí)并開展應(yīng)用

目前我國已經(jīng)利用航測遙感技術(shù)完成了大量的既有鐵路復(fù)測和地質(zhì)病害調(diào)查工作，對成昆、寶天、寶成等10余條地形地質(zhì)條件復(fù)雜，路基、地質(zhì)病害較嚴(yán)重的既有鐵路重點(diǎn)區(qū)段和重要工程進(jìn)行了遙感地質(zhì)病害調(diào)查，從而為鐵路工務(wù)管理提供了及時(shí)有力的信息保障。

6.結(jié)語

3S技術(shù)的迅速發(fā)展及應(yīng)用，極大地提高了我國道路與鐵道工程可持續(xù)發(fā)展的能力。在施工階段，GPS技術(shù)已經(jīng)成為大型工程控制測量的主要技術(shù)手段，同時(shí)在地形測繪和施工放樣中也得到了得到越來越多的應(yīng)用。在運(yùn)營管理階段，我國已經(jīng)初步形成了應(yīng)用3S技術(shù)對鐵路公路工程進(jìn)行全面管理和綜合服務(wù)的新格局，在鐵路和公路日常安全運(yùn)營管理、土地管理、技術(shù)改造、病害調(diào)查與預(yù)防、信息化建設(shè)中發(fā)揮了基礎(chǔ)性的作用，有力地推動(dòng)了我國陸上交通事業(yè)的現(xiàn)代化。因此，大力推廣3S技術(shù)在道路與鐵道工程中的普及應(yīng)用，對于促進(jìn)我國道路與鐵道工程的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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篇8

關(guān)鍵詞：公路工程 ；造價(jià)控制；施工管理；綜合措施

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

Abstract: China highway construction development, but always there highway engineering cost partial higher problem. This paper, from the decision stage engineering, design of construction stage, highway project implementation phase, project completion cut to the stage, this paper expounds the highway engineering cost control and management, and gives some scientific comprehensive management measures, is only for your reference.

Key words: the highway engineering; Cost control; Construction management; Comprehensive measures

一、公路工程造價(jià)控制與管理概述

公路工程造價(jià)控制與管理的要點(diǎn)就是合理確定并有效控制工程造價(jià)。運(yùn)用工程、經(jīng)濟(jì)、法律等專業(yè)知識(shí)，在造價(jià)控制的各個(gè)階段，充分利用有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)依據(jù)，對影響造價(jià)的各個(gè)環(huán)節(jié)和項(xiàng)目進(jìn)行控制與管理，使其達(dá)到預(yù)期的造價(jià)控制目標(biāo)的一種行為。公路工程造價(jià)控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，貫穿于交通建設(shè)項(xiàng)目可行性研究、設(shè)計(jì)、施工直至竣工交付使用的全過程。包括在投資估算、設(shè)計(jì)、施工、竣工決算等階段的控制，把建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)控制在批準(zhǔn)的工程概算限額以內(nèi)，不得突破，并隨時(shí)糾正存在的問題及可能發(fā)生的偏差，以保證工程造價(jià)管理和投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，力求在各公路項(xiàng)目建設(shè)過程中使人力、物力、財(cái)力均得到合理的利用，以取得較好的投資效益和社會(huì)效益。

二、公路工程造價(jià)控制與管理措施

要做好公路工程造價(jià)控制，必須做好策劃與決策階段工程造價(jià)的概算控制、施工圖設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)的預(yù)算控制、公路工程實(shí)施階段工程造價(jià)的控制及竣工階段工程造價(jià)的決算控制階段的管理：

1、策劃與決策階段工程造價(jià)的概算控制

由于我國體制和認(rèn)識(shí)上的原因，項(xiàng)目法人普遍忽視策劃和決策階段的造價(jià)控制工作，可行性研究深度不足，缺乏科學(xué)論證，為了消除這些矛盾和弊端，對于公路項(xiàng)目建議將決策權(quán)上交并與項(xiàng)目實(shí)施者進(jìn)行分離，決策權(quán)交由實(shí)施單位的上級政府交通主管部門，工程可行性研究應(yīng)委托有資質(zhì)的咨詢單位完成，編制的估算由后階段設(shè)計(jì)階段編制的概算與估算按合理比例對比來論證其正確性，過程中若發(fā)現(xiàn)估算階段存在的不足應(yīng)及時(shí)糾正。在策劃與決策階段工程造價(jià)的概算控制要求是要做好建設(shè)項(xiàng)目的投資估算的編制與審查，經(jīng)審查批準(zhǔn)后作為建設(shè)項(xiàng)目總投資的計(jì)劃控制額，作為后續(xù)各階段的總控制依據(jù)。具體的建議措施包括：（1）是在決策階段引入專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行決策咨詢，以更廣泛地獲取各行業(yè)專家的指導(dǎo)意見，并保證充分廣泛地聽取各方意見，實(shí)現(xiàn)決策的科學(xué)化。（2）嚴(yán)格按照程序進(jìn)行操作，保證有足夠的時(shí)間、足夠的人員進(jìn)行充分的論證，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目可行性研究調(diào)查，提高決策的科學(xué)準(zhǔn)確性。

2、施工圖設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)的預(yù)算控制

施工圖設(shè)計(jì)階段是指在工程開始之前，設(shè)計(jì)者根據(jù)已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，為具體實(shí)現(xiàn)擬建項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求，擬定建筑、安裝及設(shè)備制造所需要的規(guī)劃、圖紙、數(shù)據(jù)等技術(shù)文件的工作。在滿足項(xiàng)目使用功能的前提下，合理設(shè)計(jì)將使工程造價(jià)大幅降低。公路工程施工圖設(shè)計(jì)階段預(yù)算控制措施包括：（1）重視公路工程項(xiàng)目資料的收集工作。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)前，要充分了解公路工程建設(shè)建議書、設(shè)計(jì)任務(wù)書，了解公路所處地理位置的水文、地質(zhì)情況；了解公路建設(shè)全部數(shù)據(jù)和要求，了解新型建筑材料及性能；（2）監(jiān)理機(jī)構(gòu)全面介入。從勘測設(shè)計(jì)招標(biāo)到勘測設(shè)計(jì)全過程以及成果的評審，監(jiān)理機(jī)構(gòu)的全面介入將為測設(shè)隊(duì)伍的選擇把關(guān)、測設(shè)方案的確定和測設(shè)質(zhì)量的最佳提供可靠的保證；（3）積極推行“限額設(shè)計(jì)”制度。實(shí)際上這不單純是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，更準(zhǔn)確地說是一個(gè)技術(shù)問題。通過這種“限額設(shè)計(jì)”，能有效地控制整個(gè)項(xiàng)目的投資及造價(jià)，同時(shí)還可以確保重點(diǎn)項(xiàng)目的重點(diǎn)分項(xiàng)的資金投入。

3、公路工程實(shí)施階段工程造價(jià)的控制

通過實(shí)踐，在公路工程實(shí)施階段的工程造價(jià)控制應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：（1）擇優(yōu)選擇施工單位，制定嚴(yán)密的合同條款。能否保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)，有效的控制工程造價(jià)，關(guān)鍵在于施工單位的選擇和施工合同的簽訂。同時(shí)要根據(jù)圖紙的設(shè)計(jì)深度和工程的性質(zhì)，確定便于控制造價(jià)的、適當(dāng)?shù)挠?jì)價(jià)方法。編制招標(biāo)文件前要詳細(xì)勘查現(xiàn)場，確定一些利于造價(jià)控制的計(jì)量方法，實(shí)行工程量清單計(jì)價(jià)的，工程量清單編制應(yīng)力求完整又不瑣碎，在統(tǒng)計(jì)量規(guī)則的前提下，能夠合并的細(xì)目盡量合并，并在招標(biāo)文件的專用條款中給予說明；（2）工程計(jì)量需科學(xué)準(zhǔn)確。公路工程工程量計(jì)量一般為按“圖示尺寸的凈量”計(jì)量。而目前工程圖紙的標(biāo)注并不規(guī)范、統(tǒng)一，對“凈量”的理解也不盡相同，施工單位和業(yè)主單位常常就計(jì)量的方式容易產(chǎn)生糾紛；（3）注意施工中工程變更項(xiàng)目。公路工程是線形結(jié)構(gòu)物，規(guī)模大，工期長，自然條件、地質(zhì)條件變化大。施工過程中會(huì)發(fā)生大量的工程變更項(xiàng)目，包括因設(shè)計(jì)本身的缺陷等原因而產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更和由于現(xiàn)場施工條件限制、施工技術(shù)要求而產(chǎn)生的變更設(shè)計(jì)(簽證)。工程變更項(xiàng)目無論是增是減，對總造價(jià)的影響是顯而易見的，施工階段的造價(jià)控制主要就是工程變更的控制；（4）加強(qiáng)工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)投資控制。我國工程造價(jià)確定和編制依據(jù)主要是國家確定的估算指標(biāo)、預(yù)算定額、規(guī)定的費(fèi)用、頒布的價(jià)格及費(fèi)率，但是應(yīng)該看到公路施工工期較長，而市場的變化和工程本身的變更都對整個(gè)工程造價(jià)產(chǎn)生影響，為保證整個(gè)工程造價(jià)控制在合同范圍內(nèi)，投資控制人員應(yīng)及時(shí)根據(jù)市場和現(xiàn)場情況，綜合已發(fā)生和將發(fā)生的費(fèi)用現(xiàn)狀，對工程造價(jià)進(jìn)行跟蹤，及時(shí)調(diào)整合同價(jià)款，每月出具一份工程動(dòng)態(tài)投資控制表，分別列出概算價(jià)、合同價(jià)、變更后總價(jià)等內(nèi)容，為項(xiàng)目公司的資金安排和使用提供依據(jù)。

4、公路工程竣工階段工程造價(jià)的決算控制

驗(yàn)收階段重點(diǎn)是工程決算。工程決算是反映一項(xiàng)工程竣工后的實(shí)際成本，反映工程造價(jià)最終控制成果，包括合同價(jià)、工程變更和工程管理等費(fèi)用，按工程竣工決算管理辦法，及時(shí)認(rèn)真做好決算，有利于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為今后的工作提供參考依據(jù)。

三、公路工程造價(jià)控制與管理綜合措施

1、培養(yǎng)一支高素質(zhì)的造價(jià)工程師隊(duì)伍。工程造價(jià)管理是一門綜合性的學(xué)科，它以國家有關(guān)基本建設(shè)的方針、政策作為規(guī)范的準(zhǔn)則，涉及和運(yùn)用其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)科的成果，是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的工作。由此可見造價(jià)工程師除了對本專業(yè)的知識(shí)有很好的修養(yǎng)外，還應(yīng)懂設(shè)計(jì)、懂技術(shù)、懂項(xiàng)目管理、懂經(jīng)濟(jì)法規(guī)法律、懂計(jì)算機(jī)應(yīng)用等，應(yīng)具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，融技術(shù)與經(jīng)濟(jì)知識(shí)于一體，是一個(gè)具有多層次知識(shí)的人才。

2、培育工程造價(jià)咨詢中介機(jī)構(gòu)

工程造價(jià)咨詢是指面向社會(huì)接受委托，承擔(dān)建設(shè)項(xiàng)目的可行性投資估算、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)、工程概預(yù)算、竣工決算、工程招標(biāo)標(biāo)底、投標(biāo)報(bào)價(jià)的編制和審核，對工程造價(jià)進(jìn)行監(jiān)控以及提供工程造價(jià)信息資料等業(yè)務(wù)工作。在政府投資工程的管理方面，咨詢機(jī)構(gòu)的活動(dòng)使得政府不必對項(xiàng)目進(jìn)行直接管理，而依靠間接手段達(dá)到管理的目的。在此過程中，造價(jià)師已從服務(wù)于建筑師、工程師的被動(dòng)地位，發(fā)展到與他們并列，并相互制約、相互影響的地位，在工程建設(shè)中發(fā)揮著積極的作用。

3、重視造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作

工程造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作是我們進(jìn)行工程造價(jià)管理的基礎(chǔ)依據(jù)，對合理地確定造價(jià)和有效地控制造價(jià)起著決定性作用。造價(jià)工作的開展，必須通過建立必要的行政法規(guī)，明確責(zé)任使造價(jià)管理的基礎(chǔ)工作規(guī)范化、制度化。

4、積極運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)

應(yīng)用計(jì)算機(jī)開發(fā)數(shù)據(jù)庫存系統(tǒng)軟件，以提高工作效率和資料的準(zhǔn)確性。目前，我國有關(guān)公路工程造價(jià)控制與管理方面的計(jì)算機(jī)軟件較少，在信息交換頻繁的今天，這無疑將滯后于時(shí)代的發(fā)展。

結(jié)束語：

公路工程造價(jià)控制與管理是一門綜合性的學(xué)科，對造價(jià)控制的每個(gè)環(huán)節(jié)都要做深入細(xì)致的分析，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理問題，促使管理的不斷完善，提高資金使用效率，使工程項(xiàng)目造價(jià)控制在國家批準(zhǔn)的概算范圍內(nèi)。

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篇9

一、存在的問題

由于我國高速公路的建設(shè)起步較晚,整體水平不高,因此還存在著很多不足之處。以下就從幾個(gè)方面進(jìn)行簡要分析。

(一)外業(yè)深度方面

外業(yè)工作是勘察設(shè)計(jì)的基本環(huán)節(jié),外業(yè)工作不深、不細(xì)往往造成基礎(chǔ)資料不完整,給內(nèi)業(yè)工作帶來不便,甚至造成重大的設(shè)計(jì)失誤,以致產(chǎn)生無法彌補(bǔ)的損失,因此我們必須對外業(yè)工作給以足夠的重視。

首先,地方道路可能會(huì)與設(shè)計(jì)主線交叉,因此交通量預(yù)測和地方公路網(wǎng)規(guī)劃就顯得十分重要。但目前公路設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行外業(yè)調(diào)查時(shí)往往只對需要設(shè)置互通立交的地方道路進(jìn)行交通量預(yù)測,對其它地方道路則只調(diào)查現(xiàn)狀而未考慮今后的發(fā)展,這就給以后的工作增加了難度。

其次,有些高速公路由于受線形指標(biāo)等因素的制約需要貫穿耕種區(qū)域或與排灌系統(tǒng)交叉時(shí)需設(shè)涵洞等構(gòu)造物,由此增加了公路建設(shè)費(fèi)用,同時(shí)構(gòu)造物過于密集也不利于機(jī)械化施工。為避免上述問題的出現(xiàn)而不打亂原有排灌系統(tǒng),設(shè)計(jì)人員必須在詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上做出合理的綜合排灌方案,并要在取得當(dāng)?shù)卣臅嬲J(rèn)可后再進(jìn)行結(jié)構(gòu)物和改移溝渠的設(shè)計(jì),以避免工程開工后進(jìn)行變更設(shè)計(jì)而影響工期的情況發(fā)生。

另外,公路沿線的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線的選擇是否合理,以及路床和結(jié)構(gòu)物是否安全穩(wěn)定,因此地質(zhì)調(diào)查工作十分重要,否則可能會(huì)造成在施工過程中出現(xiàn)改線、重建或特殊處理等問題,這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。地質(zhì)調(diào)查必須做深,馓細(xì),要根據(jù)公路沿線的實(shí)際情況合理地選擇地質(zhì)調(diào)查方法并制定具體調(diào)查細(xì)節(jié)。

(二)關(guān)于服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)的問題

首先,位置設(shè)置方面,目前存在的主要問題是設(shè)計(jì)滯后,即往往是公路主體工程確定后才在已確定的路線上尋找服務(wù)設(shè)施的位置,如發(fā)現(xiàn)問題時(shí)主體工程已無法變動(dòng),最后的結(jié)果是只能勉強(qiáng)使用而造成無法彌補(bǔ)的損失。

另外,匝道設(shè)計(jì)方面。服務(wù)設(shè)施道路能設(shè)計(jì)應(yīng)該像設(shè)計(jì)互通立交匝道一樣得到重視。加、減速車道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與主線的設(shè)計(jì)時(shí)速和線形有關(guān)。服務(wù)設(shè)施匝道是指從減速車道與主線分流點(diǎn)楔形端起至服務(wù)設(shè)施區(qū)內(nèi)道路與貫穿車道分流點(diǎn)楔形端的道路,以及從服務(wù)設(shè)施區(qū)內(nèi)道路與貫穿車道合流點(diǎn)楔形端至加速車道與主線合流點(diǎn)楔形端的道路。這兩段距離是目前設(shè)計(jì)中經(jīng)常被忽略的。

(三)與交通工程的銜接問題

交通工程設(shè)施的預(yù)留、預(yù)埋件由于要埋設(shè)在主體工程中,因此需先期與主體工程同時(shí)施工。 如果是設(shè)計(jì)滯后或銜接不好,就會(huì)出現(xiàn)很多后遺癥,比如將已澆鑄好的橋梁背墻鑿開或?qū)⒁唁伜玫穆访嫱陂_鋪設(shè)管道。因此主體工程的設(shè)計(jì)人員尤其是負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)的人員應(yīng)多了解一些交通工程方面的知識(shí),把握住需要與交通工程協(xié)調(diào)的各個(gè)階段和細(xì)節(jié),以避免這些問題的出現(xiàn)。

(四)新技術(shù)的采用問題

科技創(chuàng)新是人類發(fā)展的永恒主題。近幾年,計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展,各種設(shè)計(jì)軟件相繼出現(xiàn),由此公路設(shè)計(jì)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。公路設(shè)計(jì)者可通過遙感技術(shù)了解公路沿線的地質(zhì)狀況,通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物,利用三維數(shù)字地模可在計(jì)算機(jī)中輕松選線,但公路設(shè)計(jì)者還不能熟練掌握這些先進(jìn)技術(shù)并加以利用;另外,這些新材料、新工藝還不能很好地體現(xiàn)到現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中來。

二、改善意見

正因?yàn)榇嬖谌绱硕嗟闹鳌⒖陀^原因,才使得我國的高速公路工程勘測設(shè)計(jì)水平不能夠得到很好的提升,針對以上問題,尋求解決措施,才是至關(guān)重要的。

(一)轉(zhuǎn)變理念,突出創(chuàng)新,全面提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量

設(shè)計(jì)是工程的靈魂。設(shè)計(jì)工作搞得好不好,不僅影響到公路建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié),還直接影響到后期的運(yùn)營管理。抓住了勘察設(shè)計(jì)工作,就抓住了整個(gè)公路管理的“牛鼻子”。

首先,要把新理念新思想轉(zhuǎn)化為每一個(gè)勘察設(shè)計(jì)人員的自覺行動(dòng),使新理念真正“入腦入心”,落實(shí)到圖紙上,體現(xiàn)在公路建設(shè)的具體成果中。

其次,要有創(chuàng)新意識(shí)。勘察設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)在充分理解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求基礎(chǔ)上的智力勞動(dòng),是一項(xiàng)既嚴(yán)謹(jǐn)又充滿想象的創(chuàng)作設(shè)計(jì)過程。抓住設(shè)計(jì)重點(diǎn)與難點(diǎn),確?？傮w設(shè)計(jì)思想的一致性,使工程建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到“安壘、環(huán)保、資源節(jié)約、降低成本、質(zhì)量優(yōu)良”的綜合效果。

第三,提倡動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)人員要有揚(yáng)棄觀念,要從實(shí)際出發(fā),敢于否定自己,主動(dòng)核查,主動(dòng)修正,不斷提高設(shè)計(jì)水平。

第四,要樹立項(xiàng)目全壽命周期成本的理念。公路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,勘察設(shè)計(jì)要統(tǒng)籌考慮規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營的壘過程,運(yùn)用項(xiàng)目全壽命周期成本的觀念,進(jìn)行技術(shù)方案比選,合理確定項(xiàng)目的功能水平,實(shí)現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合,確?？辈煸O(shè)計(jì)工作質(zhì)量。

(二)嚴(yán)格設(shè)計(jì)審查咨詢工作,加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的過程監(jiān)控

設(shè)計(jì)審查是實(shí)施公路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量監(jiān)督和管理的重要舉措,以咨詢意見為依托,嚴(yán)格設(shè)計(jì)審查咨詢和審批工作,對提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和控制工程造價(jià)很有成效。對于結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的工程,設(shè)計(jì)中必須實(shí)行“雙院制審查”和“地勘監(jiān)理制度”。審查中,應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)安全、耐久、環(huán)保、土地節(jié)約等方面的審查力度,加強(qiáng)路線方案、軟基處理、路面結(jié)構(gòu)和材料參數(shù),高邊坡、橋隧方案、互通立交等專業(yè)的審查。

(三)加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)工作,實(shí)現(xiàn)公路安全運(yùn)營的系統(tǒng)功能

公路,總體設(shè)計(jì)過程中,要充分研究路線走廊與綜合運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系,加強(qiáng)結(jié)點(diǎn)研究,合理布置樞紐結(jié)點(diǎn)-要從路網(wǎng)規(guī)劃、路線總體布局出發(fā),以滿足功能、適應(yīng)環(huán)境為目標(biāo),分段確定路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程規(guī)模,合理利用路線走廊資源,避免重復(fù)建設(shè)造成資源浪費(fèi)。

對影響或制約路線方案的路基橫斷面布置方式,路堤高度、高路堤與高架橋、腎路塹與隧道、高邊坡與半邊橋、特殊橋梁、長大隧道、互通式立交、取(棄)土場等典型工程或路段方案,除應(yīng)進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方案論證外,還要從道路使用安全、環(huán)境保護(hù)、土地合理利用等方面進(jìn)行綜合比較。

對特殊結(jié)構(gòu)的橋梁安全、隧道不良地質(zhì)地段的施工方案、特殊路基的處治等影響到公路工程可靠度的特殊工點(diǎn),應(yīng)進(jìn)行施工安全性專項(xiàng)評估,對特大橋梁、長大隧道、長大縱坡路段等在公路運(yùn)營期間易發(fā)生交通安壘事故的工點(diǎn),要考慮運(yùn)營期間減災(zāi)、防災(zāi)、救災(zāi)方案。

篇10

關(guān)鍵詞：公路；施工質(zhì)量；影響因素；控制措施

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

1.公路工程質(zhì)量的影響因素

公路工程質(zhì)量的影響因素多種多樣，它覆蓋了工程項(xiàng)目的全過程，從項(xiàng)目立項(xiàng)一直到項(xiàng)目竣工完成，因此有決策方面、設(shè)計(jì)方面、施工方面等因素。同時(shí)公路工程質(zhì)量又受到各種生產(chǎn)要素或內(nèi)部因素及外部或環(huán)境因素影響，具體地有勞動(dòng)力、材料、機(jī)械設(shè)備、施工工序和環(huán)境方面的因素。從公路工程管理三大主要目標(biāo)看，質(zhì)量與工期、成本（投資）息息相關(guān)?？傊?，公路工程最終的質(zhì)量是各種因素的綜合反映，因此公路質(zhì)量工程質(zhì)量控制和管理必須把握這些影響因素。

從項(xiàng)目全生命周期來看，影響公路工程質(zhì)量的因素主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先項(xiàng)目的可行性研究與決策是前提，是投資、質(zhì)量和工期控制的基本依據(jù)，決定了工程的設(shè)計(jì)、施工是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（如不同公路等級）以及能否達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)?？尚行匝芯勘仨氃谥苊苷{(diào)查的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格地從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益等方面進(jìn)行科學(xué)分析，并有嚴(yán)密的論證依據(jù)和審批確認(rèn)手續(xù)。在可行性研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行項(xiàng)目決策時(shí)充分考慮投資、質(zhì)量和工期等目標(biāo)間的對立統(tǒng)一關(guān)系，確定項(xiàng)目應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量目標(biāo)和水平。

其次，勘測設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)?？睖y如地質(zhì)勘查、水文勘察、測量等是公路選線和路基設(shè)計(jì)的依據(jù)，應(yīng)準(zhǔn)確反映公路所經(jīng)地域的自然條件。初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)確定了公路的平面位置和縱橫布置、結(jié)構(gòu)尺寸和類型、材料類型和組成等工程實(shí)體元素，也就決定了公路的基本性能，決定了施工的難易程度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如果設(shè)計(jì)本身就不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定、結(jié)構(gòu)方案不合理、深度不夠、計(jì)算不準(zhǔn)，那么據(jù)此施工，必然使工程質(zhì)量“先天不足”從而留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。例如在對一個(gè)地區(qū)的公路進(jìn)行選線時(shí)，需要相關(guān)勘察人員準(zhǔn)確反映公路的自然條件，然后設(shè)定公路的平面位置和縱橫布置、結(jié)構(gòu)大小類型、材料類型和組成等工程實(shí)體要素，由此決定了公路的實(shí)用性，并進(jìn)一步?jīng)Q定了施工的難度和質(zhì)量成本。

第三施工是關(guān)鍵。施工是工程質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)，對工程質(zhì)量的好壞起著決定性的作用。施工過程中只有使用質(zhì)量合格的材料、采用先進(jìn)高效的設(shè)備、按照設(shè)計(jì)文件和規(guī)定的工藝進(jìn)行施工，才能形成質(zhì)量有保證的公路工程。最后，工程驗(yàn)收是保證。公路工程竣工后由參與工程建設(shè)活動(dòng)的建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位共同對建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收及評定，并由政府交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依法進(jìn)行監(jiān)督檢查，這是對公路工程質(zhì)量進(jìn)行的最后確認(rèn)，驗(yàn)證其是否符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及能否交付使用。由以上可以看出，公路工程質(zhì)量控制與管理應(yīng)貫穿工程項(xiàng)目的全過程，控制過程中的各種影響因素，才能保證工程達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)和要求。

從公路工程管理三大目標(biāo)看，工期、成本（投資）對工程質(zhì)量的影響不可忽視。質(zhì)量與工期（進(jìn)度、時(shí)間）、成本（投資、費(fèi)用、造價(jià)）是互相制約、互相依存、互為因果的對立統(tǒng)一關(guān)系，工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)就是謀求質(zhì)量好、進(jìn)度快、成本低的有機(jī)統(tǒng)一。良好的質(zhì)量必須有合理的工期、成本作基礎(chǔ)。合理工期反映了工程項(xiàng)目建設(shè)過程必要的程序及其規(guī)律性，是保證工程質(zhì)量、降低建設(shè)成本的必要條件。價(jià)格是價(jià)值的體現(xiàn)，成本（投資）是工程項(xiàng)目建設(shè)的基本需求。在一定的工期和施工方案下，盲目地降低工程項(xiàng)目人員、材料、機(jī)械設(shè)備和管理所需費(fèi)用將會(huì)影響工程質(zhì)量。

2.公路工程施工階段質(zhì)量控制

2.1概述

工程施工是使工程設(shè)計(jì)意圖最終實(shí)現(xiàn)并形成工程實(shí)體的階段，也是最終形成建筑工程產(chǎn)品質(zhì)量和工程項(xiàng)目使用價(jià)值的重要階段。施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，是對影響工程質(zhì)量的主導(dǎo)因素進(jìn)行有效地控制，從而預(yù)防、減少或消除質(zhì)量缺陷。施工質(zhì)量的控制應(yīng)依據(jù)國家法律法規(guī)及合同要求、有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)與控制的技術(shù)法規(guī)，包括工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范體系、有關(guān)材料及其制品質(zhì)量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。對采用新工藝、新技術(shù)和新方法的工程，事先應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，并應(yīng)有權(quán)威性的技術(shù)部門的技術(shù)鑒定書。公路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時(shí)，在把好施工工序工質(zhì)量關(guān)時(shí)要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時(shí)候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。

施工階段的質(zhì)量控制是一個(gè)由對投入的資源和條件的質(zhì)量控制，進(jìn)而對生產(chǎn)過程及各環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行控制，直到完成對所完成的工程產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn)與控制為止的全過程的系統(tǒng)控制過程。根據(jù)在之前章節(jié)提到的質(zhì)量管理的相關(guān)原則，施工質(zhì)量控制的系統(tǒng)過程大致分為三個(gè)階段：事前控制、事中控制和事后控制。事前控制主要是在施工準(zhǔn)備階段對影響工程質(zhì)量的各要素進(jìn)行控制，事中控制則是對實(shí)際投入生產(chǎn)的各要素質(zhì)量及作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行控制，事后控制是對于通過施工過程所完成的具有獨(dú)立的功能和使用價(jià)值的最終產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行控制。該系統(tǒng)過程可以表示為圖1。

公路施工階段的質(zhì)量控制是一個(gè)由投入物質(zhì)量控制、施工過程質(zhì)量控制、產(chǎn)出過程質(zhì)量控制的全系統(tǒng)過程。由于施工過程本身是一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)過程，因此施工質(zhì)量控制應(yīng)對工程質(zhì)量形成過程中的影響因素進(jìn)行控制。根據(jù)第二章中介紹的公路工程質(zhì)量的影響因素，本文將公路工程施工過程中質(zhì)量控制的影響因素仍然歸納為 4M1E 因素，即人員（Man）、材料（Material）、機(jī)械（Machine）、方法（Method）、環(huán)境（Environment）。對于每種因素的構(gòu)成如圖2 所示。

圖1：質(zhì)量控制系統(tǒng)過程

圖2：質(zhì)量控制影響因素

2.2質(zhì)量問題處理方法

當(dāng)出現(xiàn)公路工程質(zhì)量問題后，總監(jiān)理工程師簽發(fā)《工程暫停令》，停止質(zhì)量缺陷部分的施工以及相關(guān)聯(lián)部分的施工，以防止工程質(zhì)量事故的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)在 24 小時(shí)內(nèi)完成質(zhì)量事故報(bào)告包括該工程概況、事故發(fā)生的時(shí)間、性質(zhì)、現(xiàn)狀和發(fā)展變化情況，以及事故調(diào)查中的數(shù)據(jù)、資料，對事故原因的初判和事故主要涉及的質(zhì)量負(fù)責(zé)人等情況。然后，由事故調(diào)查組進(jìn)行現(xiàn)場事故調(diào)查，并給出相應(yīng)的技術(shù)處理措施，對于提出的技術(shù)處理措施，組織相關(guān)單位討論分析給出技術(shù)處理方案，并予以審核確認(rèn)。審核后的技術(shù)處理方案，承包商應(yīng)給出詳細(xì)的技術(shù)處理細(xì)節(jié)，最后的處理結(jié)果由設(shè)計(jì)、建設(shè)等有關(guān)單位共同檢查認(rèn)可。當(dāng)質(zhì)量問題處理得到審核后，即可恢復(fù)正常施工。

質(zhì)量問題的處理方案是建立在正確分析和判斷質(zhì)量事故原因的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，一般包括了修補(bǔ)處理、返工處理、限制使用及不作處理四種處理方案。當(dāng)出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷經(jīng)過修補(bǔ)后還可以達(dá)到要求，并不影響使用功能或外觀要求時(shí)一般采取修補(bǔ)處理的方式；如果有嚴(yán)重的質(zhì)量問題，對結(jié)構(gòu)的安全和使用有重大影響而僅僅靠修補(bǔ)無法挽回時(shí)，一般需要返工處理；在工程質(zhì)量事故按修補(bǔ)方案處理無法保證達(dá)到規(guī)定的使用要求和安全指標(biāo)，而又無法返工處理，可以做出限制使用的決定如結(jié)構(gòu)卸荷或減荷。然而對某些工程質(zhì)量問題，雖然不符合規(guī)范和要求，但經(jīng)過分析、論證后確定對工程使用功能影響不大時(shí)可以不做處理。

參考文獻(xiàn)：