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【關(guān)鍵詞】軌道交通 專業(yè)建設(shè) 實(shí)踐教學(xué) 校企合作

一、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)行業(yè)，關(guān)系到人民生活、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)進(jìn)步和各行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。伴隨著全球化的進(jìn)程，國(guó)家間的區(qū)域交流、貿(mào)易往來(lái)與日俱增，更加凸顯出交通運(yùn)輸業(yè)的重要地位。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)建設(shè)和大眾化的交通運(yùn)輸工具，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有至關(guān)重要的地位和作用。我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設(shè)計(jì)不合理等因素導(dǎo)致城市擁堵日趨嚴(yán)重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運(yùn)輸（軌道交通）專業(yè)的開(kāi)設(shè)和發(fā)展就顯得尤為重要。

（一）軌道交通在西安市發(fā)展規(guī)劃

城市化進(jìn)程增速和日益擁堵的交通現(xiàn)狀必然給軌道交通創(chuàng)造黃金發(fā)展期。陜西省政府日前出臺(tái)加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)，明確提出以西安國(guó)際化大都市為核心，10個(gè)中心城市、楊凌示范區(qū)、西咸新區(qū)和83個(gè)縣城（市）及重點(diǎn)示范鎮(zhèn)、文化旅游名鎮(zhèn)為重點(diǎn)，提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和質(zhì)量，創(chuàng)建生態(tài)、綠色、宜居城市。意見(jiàn)提出，要推進(jìn)西安城市軌道交通建設(shè)，加快西安地鐵1號(hào)線延伸段，3、4、5、6號(hào)線以及臨潼市軌道交通建設(shè)。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運(yùn)營(yíng)線路。到2017年，西安地鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到126公里，日均客流量超過(guò)150萬(wàn)人次。推進(jìn)城市群內(nèi)主要城市之間的快速鐵路建設(shè)，加快西安北客站-咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、西安-富平-銅川等關(guān)中城際鐵路建設(shè)，形成覆蓋西安、咸陽(yáng)、銅川以及西咸新區(qū)的城市軌道交通主骨架。

（二）西北地區(qū)高校交通運(yùn)輸專業(yè)開(kāi)設(shè)情況

目前全國(guó)多家本科院校均開(kāi)設(shè)有交通運(yùn)輸類專業(yè)，其中西北地區(qū)共有5所本科開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)，分別為陜西省：長(zhǎng)安大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)；甘肅?。禾m州交通大學(xué)；新疆自治區(qū)：新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)。以上院校交通運(yùn)輸專業(yè)專業(yè)主要培養(yǎng)：公路交通相關(guān)部門高層次的運(yùn)輸管理人才、總圖設(shè)計(jì)與工業(yè)運(yùn)輸方面的科研、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報(bào)及機(jī)場(chǎng)管理等高級(jí)工程技術(shù)與管理人才。

綜上所述，目前西北地區(qū)雖然有部分本科院校開(kāi)設(shè)了交通運(yùn)輸專業(yè)，但都集中在道路交通運(yùn)輸、設(shè)計(jì)和航空交通方向，并沒(méi)有本科院校開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸軌道交通方向，結(jié)合目前西北地區(qū)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸軌道交通專業(yè)很有必要。

二、軌道交通在陜西電子科技職業(yè)學(xué)院建設(shè)情況分析

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院也緊跟時(shí)代步伐，在專業(yè)建設(shè)上與時(shí)俱進(jìn)，適時(shí)新增符合社會(huì)發(fā)展需求的新型專業(yè)。

目前，已經(jīng)形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理和城市軌道交通工程技術(shù)三個(gè)專業(yè)鼎立的特色。

（一）專業(yè)建設(shè)概況

城市軌道交通控制專業(yè)是本院的特色專業(yè)。該專業(yè)突出計(jì)算機(jī)在城市軌道交通控制專業(yè)中的應(yīng)用，培養(yǎng)了一大批具有地鐵系統(tǒng)控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)調(diào)度指揮，設(shè)備維護(hù)等方面進(jìn)行實(shí)際操作的應(yīng)用型高級(jí)技術(shù)人才。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)培養(yǎng)在城市軌道交通車站站務(wù)、行車、客運(yùn)組織、行車調(diào)度、票務(wù)管理等一線工作中具備列車接發(fā)、車站調(diào)度、旅客運(yùn)輸?shù)雀咚刭|(zhì)、高技能的專門型人才。

城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)為社會(huì)培養(yǎng)了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等方面的高素質(zhì)、技能型人才。

（二）師資隊(duì)伍建設(shè)

在學(xué)?！案邔哟稳瞬乓M(jìn)、培養(yǎng)計(jì)劃”，加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)、專業(yè)帶頭人建設(shè)的大背景下，學(xué)院教師隊(duì)伍不斷壯大。學(xué)院對(duì)青年教師定期進(jìn)行培訓(xùn)，組織講課大賽，并鼓勵(lì)青年教師學(xué)習(xí)深造，提升教師學(xué)歷層次和職稱結(jié)構(gòu)，教師隊(duì)伍質(zhì)量和結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。目前，學(xué)院教師隊(duì)伍全部是本科以上學(xué)歷，其中，碩士研究生及以上學(xué)歷教師人數(shù)約占50%。在年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)等方面形成了良好的學(xué)術(shù)梯隊(duì)，能較好地滿足教學(xué)需求。

（三）實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)基地建設(shè)是學(xué)科專業(yè)建設(shè)的保障。為了貫徹職業(yè)教育理念，全面培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能，學(xué)院利用中央財(cái)政提升專業(yè)服務(wù)能力建設(shè)項(xiàng)目資金、中央財(cái)政支持的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金、學(xué)院自籌的資金，加大了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)力度，逐步完善了各專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件，滿足了實(shí)訓(xùn)要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通車輛塞拉門實(shí)訓(xùn)室、地鐵售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)基地、地鐵機(jī)車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)基地、地鐵機(jī)車駕駛技術(shù)模擬訓(xùn)練基地、地鐵交通信號(hào)控制技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、地鐵車輛維修控制實(shí)訓(xùn)基地8個(gè)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，強(qiáng)化了教學(xué)過(guò)程的實(shí)踐性、開(kāi)放性和職業(yè)性，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)水平?，F(xiàn)有的軌道交通實(shí)訓(xùn)基地，為軌道交通教學(xué)、實(shí)訓(xùn)奠定了設(shè)備基礎(chǔ)。

（四）校企合作建設(shè)

學(xué)院成立“學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來(lái)抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業(yè)體系，切實(shí)加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)工作。目前，學(xué)院的校企合作方式：一是實(shí)行“訂單式”教育，定向招生、定向培養(yǎng)、定向就業(yè)；二是與有關(guān)企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的用人關(guān)系，保證畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)率。主要合作企業(yè)有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。

具體到專業(yè)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)、城市軌道交通控制專業(yè)全部實(shí)現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后就能頂崗操作，在較短的時(shí)間內(nèi)就成為企業(yè)的骨干，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質(zhì)高、專業(yè)技能強(qiáng)、協(xié)作精神好、適應(yīng)速度快”而贏得企業(yè)一致好評(píng)，滿意度達(dá)到90%以上。學(xué)院

三、交通運(yùn)輸（軌道交通）專業(yè)在學(xué)院的建設(shè)展望

我校交通運(yùn)輸（軌道交通）專業(yè)的總體建設(shè)目標(biāo)是“以就業(yè)為導(dǎo)向，加強(qiáng)與企業(yè)的深度融合，以構(gòu)建基于工作過(guò)程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)為抓手，建立與軌道交通行業(yè)發(fā)展需求相適應(yīng)、有利于學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系”。

（一）全方位，深層次推進(jìn)校企合作

（1）優(yōu)化現(xiàn)有的校企合作項(xiàng)目。繼續(xù)做好地鐵訂單班的管理和教學(xué)工作，互換雙通，建設(shè)強(qiáng)大雙師隊(duì)伍。讓校內(nèi)教師（包括實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師）和企業(yè)的能工巧匠互換身份、互換工作環(huán)境，通過(guò)企業(yè)和學(xué)校對(duì)他們的培訓(xùn)及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實(shí)專業(yè)理論知識(shí)，又具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。

（2）根據(jù)企業(yè)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整課程設(shè)置、教學(xué)方法。學(xué)校在課堂教學(xué)中注重知識(shí)的“有用性”。在專業(yè)知識(shí)的課堂教學(xué)中，以教授學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、基礎(chǔ)技能為根本，同時(shí)根據(jù)企業(yè)需求的不斷變化調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，以傳授新知識(shí)、新技術(shù)、新技能為目標(biāo)，使學(xué)生與企業(yè)之間針對(duì)性更強(qiáng)、適用性更好，從而縮短學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后的適應(yīng)期，以期畢業(yè)后能立即上崗。

（3）拓展校企合作領(lǐng)域。在開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)、利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行地鐵LOW操作上崗證、職業(yè)技能考證培訓(xùn)等方面進(jìn)行校企合作。

（二）進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)資源建設(shè)

按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對(duì)應(yīng)崗位要求為出發(fā)點(diǎn)，研究崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本校教院理念和教學(xué)現(xiàn)狀，明確專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，完善交通運(yùn)輸（軌道交通）專業(yè)課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，建立以思想道德、職業(yè)道德為前提，外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)等為工具，學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)為根本、專業(yè)技能培訓(xùn)為導(dǎo)向的多層次的教學(xué)體系，組織建設(shè)符合專業(yè)技能發(fā)展客觀規(guī)律的課程體系。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上分析，軌道交通行業(yè)在西北地區(qū)乃至全國(guó)迅速發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)設(shè)城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業(yè)學(xué)院有一支教學(xué)水平高、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、結(jié)構(gòu)合理的師資隊(duì)伍；有先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)設(shè)備；有優(yōu)越的區(qū)域環(huán)境；有現(xiàn)成的基本建設(shè)用地和用房；經(jīng)過(guò)整合，能形成特色鮮明的人才培養(yǎng)方案及配套的教學(xué)管理制度和產(chǎn)學(xué)研配套的運(yùn)行機(jī)制。綜上所述，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院達(dá)到了開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸（軌道交通）專業(yè)的基本教學(xué)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉慧勇，高利鵬，滕超.未來(lái)30年我國(guó)需建4萬(wàn)公里城市軌道交通[J].中國(guó)投資，2010，（3）.

[2]西安市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2006-2018）.西安地鐵官方網(wǎng)站.

篇2

交通運(yùn)輸專業(yè)課程

1、通識(shí)類知識(shí)

除國(guó)家規(guī)定的教學(xué)內(nèi)容外，人文社會(huì)科學(xué)、外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)、體育、藝術(shù)等內(nèi)容由各高校根據(jù)辦學(xué)定位與人才培養(yǎng)目標(biāo)確定。

2、學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)

公共基礎(chǔ)知識(shí)主要包括數(shù)學(xué)、力學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)以及交通運(yùn)輸專業(yè)教育所需要的基礎(chǔ)知識(shí)。教學(xué)內(nèi)容應(yīng)滿足教育部相關(guān)課程教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)對(duì)工科類本科專業(yè)的基本要求，各高?？筛鶕?jù)自身的人才培養(yǎng)定位調(diào)整提高相關(guān)教學(xué)要求。

專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)主要包括工程制圖、土木測(cè)量、機(jī)械基礎(chǔ)、傳熱學(xué)基礎(chǔ)、工程材料、電工電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、信息及自動(dòng)化控制、通信導(dǎo)航、運(yùn)籌優(yōu)化、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析等知識(shí)領(lǐng)域。

3、專業(yè)知識(shí)

交通運(yùn)輸專業(yè)的課程須覆蓋相應(yīng)的核心知識(shí)領(lǐng)域，并培養(yǎng)學(xué)生將所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)踐中的能力。

交通運(yùn)輸專業(yè)核心知識(shí)領(lǐng)域一般包括交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、載運(yùn)工具理論與技術(shù)裝備、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、港站樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)、旅客運(yùn)營(yíng)組織、貨物運(yùn)營(yíng)組織、運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮以及交通運(yùn)輸政策法規(guī)、交通運(yùn)輸商務(wù)、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸安全、現(xiàn)代物流和綜合運(yùn)輸?shù)戎R(shí)領(lǐng)域。具體課程及內(nèi)容，可針對(duì)各種運(yùn)輸方式的共性知識(shí)領(lǐng)域，也可結(jié)合某一種運(yùn)輸方式(道路、鐵路、水運(yùn)、航空)或者綜合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)設(shè)置。

交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向

1、到大型的交通運(yùn)輸企業(yè)，比如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司等就業(yè)。這是交通運(yùn)輸專業(yè)對(duì)口的行業(yè)，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯(cuò)，許多交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生直接到這些部門工作。

2、到物流公司就業(yè)，比如順豐等公司。隨著電子商務(wù)近年來(lái)的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也迅速壯大，吸收了大量交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生供不應(yīng)求的局面。

3、到國(guó)家交通部、地方交通廳(局)、行業(yè)協(xié)會(huì)等單位就業(yè)。這些單位一般都是公開(kāi)招考，職位大多工作穩(wěn)定，并且社會(huì)地位高，很受畢業(yè)生的青睞。

篇3

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)；企業(yè)實(shí)習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）29-0163-03

一、引言

同濟(jì)大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強(qiáng)化實(shí)踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動(dòng)”為核心，課程教學(xué)與實(shí)踐鍛煉相結(jié)合的開(kāi)放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。

交通運(yùn)輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實(shí)踐性強(qiáng)。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的改革，對(duì)交通運(yùn)輸人才的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時(shí)，作為未來(lái)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，以自覺(jué)形成最佳的知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)。通過(guò)組織學(xué)生到鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)，讓企業(yè)直接對(duì)未來(lái)所需人才進(jìn)行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的運(yùn)輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對(duì)路”。

交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)兩個(gè)部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識(shí)，實(shí)踐環(huán)節(jié)則是對(duì)理論知識(shí)的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識(shí)，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實(shí)踐動(dòng)手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的要求。

二、交通運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實(shí)習(xí)存在問(wèn)題

交通運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)存在以下幾個(gè)問(wèn)題，制約著實(shí)習(xí)效果和學(xué)生實(shí)踐水平的提高。

1.在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間短，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐了解少。在實(shí)行卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃之前，企業(yè)實(shí)習(xí)僅占用兩周的時(shí)間，且其中一周在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對(duì)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對(duì)交通運(yùn)輸學(xué)生實(shí)踐能力的要求。

2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實(shí)踐需求脫節(jié)。近年來(lái)年我國(guó)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運(yùn)用于軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過(guò)企業(yè)實(shí)習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運(yùn)用，滿足企業(yè)對(duì)未來(lái)人才的需求。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個(gè)部門實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)面窄，實(shí)習(xí)崗位過(guò)少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過(guò)程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃，通過(guò)校企實(shí)踐基地的建設(shè)，以此為依托進(jìn)行交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建

（一）交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐基地的建設(shè)

卓越實(shí)習(xí)要以運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開(kāi)展實(shí)習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心，與同濟(jì)大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的專家組成工程實(shí)踐教育中心指導(dǎo)委員會(huì)，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計(jì)劃，工程實(shí)踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開(kāi)展。交通運(yùn)輸工程學(xué)院運(yùn)輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃和課程體系，設(shè)計(jì)了車站-列車-運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運(yùn)站、高鐵客運(yùn)段、調(diào)度所四個(gè)單位作為校企實(shí)習(xí)開(kāi)展的對(duì)象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開(kāi)座談會(huì)，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運(yùn)段、上海鐵路局調(diào)度所作為實(shí)習(xí)基地。上海鐵路局在每個(gè)實(shí)習(xí)單位都指派了實(shí)習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時(shí)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進(jìn)一步拓展了交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)基地，與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽署了同濟(jì)大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。

（二）交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)體系構(gòu)成

根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強(qiáng)的實(shí)踐性以及實(shí)習(xí)面廣、點(diǎn)多的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的突出技術(shù)問(wèn)題，從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)出發(fā)，對(duì)企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系進(jìn)行拓展。結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)的特點(diǎn)及主要專業(yè)技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)共性問(wèn)題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)是一個(gè)有機(jī)體系，其中包括：

1.校內(nèi)實(shí)訓(xùn)部分。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)包括列車接發(fā)實(shí)訓(xùn)、Railsys實(shí)訓(xùn)等綜合型實(shí)訓(xùn)，學(xué)生通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)站間閉塞法的實(shí)操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運(yùn)行圖軟件編制及管理運(yùn)行圖。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)為后續(xù)開(kāi)展企業(yè)實(shí)習(xí)做好過(guò)渡準(zhǔn)備。

2.企業(yè)實(shí)習(xí)部分。企業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)和地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)，前者是主體，在總計(jì)六周的實(shí)習(xí)時(shí)間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理工程人才，需要對(duì)車流匯集、列車生成、按圖行車的整個(gè)行車組織過(guò)程有清晰了解，通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以把交通運(yùn)輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)系統(tǒng)集成，因此在鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)習(xí)中設(shè)置了多個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

①鐵路編組站實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和運(yùn)輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實(shí)習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。

②鐵路調(diào)度所實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對(duì)行調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實(shí)習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識(shí)和技能，掌握所實(shí)習(xí)崗位的計(jì)劃內(nèi)容、編制辦法。

③鐵路貨運(yùn)中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路貨運(yùn)中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運(yùn)調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運(yùn)調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運(yùn)改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運(yùn)作業(yè)的流程，以及貨運(yùn)員的崗位職責(zé)。

④高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為高鐵列車。實(shí)習(xí)以跟車、跟班實(shí)習(xí)的形式開(kāi)展，學(xué)生重點(diǎn)了解高鐵動(dòng)車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動(dòng)車組營(yíng)業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問(wèn)卷調(diào)查。

⑤高鐵車站客運(yùn)服務(wù)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海鐵路虹橋站。實(shí)習(xí)以參觀結(jié)合形式開(kāi)展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點(diǎn)、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過(guò)程中的流線組織，掌握高鐵客運(yùn)站客運(yùn)組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。

（2）地鐵部分。地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實(shí)訓(xùn)形式開(kāi)展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點(diǎn)及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。

（三）實(shí)習(xí)保障體系

交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)的順利開(kāi)展離不開(kāi)相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實(shí)習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實(shí)習(xí)動(dòng)員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實(shí)習(xí)計(jì)劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時(shí)參加。上海鐵路局和上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司均成立了專門的實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，各一線實(shí)習(xí)單位均成立了工作小組具體與實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師對(duì)接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說(shuō)整個(gè)實(shí)習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運(yùn)輸實(shí)習(xí)的首要原則，每個(gè)實(shí)習(xí)單位在同學(xué)到來(lái)的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進(jìn)行安全防護(hù)能力訓(xùn)練、這為確保現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)安全、有序提供了重要保障。

運(yùn)輸管理工程系為了保障實(shí)習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場(chǎng)。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場(chǎng)交接班后規(guī)定窗口時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實(shí)習(xí)崗位。至今，交通運(yùn)輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計(jì)劃參加了企業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀摩、實(shí)踐、聽(tīng)講較好地完成實(shí)綱任務(wù)并全部通過(guò)實(shí)習(xí)答辯，實(shí)習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實(shí)習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評(píng)。

四、交通運(yùn)輸專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的特色和實(shí)施效果

運(yùn)輸管理工程系將交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)建設(shè)作為一個(gè)整體的系統(tǒng)工程來(lái)抓，帶動(dòng)了師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運(yùn)輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實(shí)施效果。

1.設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，圍繞鐵路及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的特出技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了車站―列車―運(yùn)行調(diào)度的三層次的實(shí)習(xí)體系，突出了軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)共性問(wèn)題，并安排了學(xué)生進(jìn)行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實(shí)際問(wèn)題，提出對(duì)策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力。

2.企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題支撐效果凸顯。交通運(yùn)輸專業(yè)本科生“卓越”實(shí)習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實(shí)習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個(gè)鐵路實(shí)習(xí)項(xiàng)目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實(shí)習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運(yùn)輸設(shè)備的全貌，特別是我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進(jìn)控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強(qiáng)了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運(yùn)站，后調(diào)度所的實(shí)習(xí)安排使學(xué)生對(duì)鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個(gè)行車組織過(guò)程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識(shí)串連起來(lái)，為來(lái)年的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實(shí)習(xí)和高鐵車站實(shí)習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運(yùn)“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對(duì)旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會(huì)。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實(shí)習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對(duì)比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對(duì)未來(lái)的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊(duì)伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機(jī)制。建立了專業(yè)實(shí)習(xí)組織管理體系，實(shí)行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計(jì)了企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實(shí)習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實(shí)習(xí)進(jìn)度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無(wú)法學(xué)到的新知識(shí)、新信息、新技能。

4.加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的興趣，推動(dòng)本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運(yùn)輸專業(yè)改革后的企業(yè)實(shí)習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)、系統(tǒng)了解鐵路運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作提供了非常好的機(jī)會(huì)，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。

5.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)以工程實(shí)踐為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟(jì)大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實(shí)習(xí)的過(guò)程中，積極提出問(wèn)題與建議，逐步打開(kāi)思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進(jìn)行了肯定。

五、結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸專業(yè)的企業(yè)實(shí)習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進(jìn)行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個(gè)課程間更加協(xié)調(diào)，也為實(shí)踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實(shí)習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運(yùn)輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實(shí)際，對(duì)于學(xué)生的實(shí)踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過(guò)多年的努力，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實(shí)習(xí)工作扎實(shí)開(kāi)展，繼往開(kāi)來(lái)，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實(shí)習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運(yùn)輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇4

一、前言

近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)與城市軌道交通的快速發(fā)展，以及軌道交通運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施的現(xiàn)代化，對(duì)軌道交通運(yùn)輸人才的需求不斷增加，對(duì)教育學(xué)歷的要求也越來(lái)越高。交通運(yùn)輸專業(yè)面向交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和運(yùn)行管理，我校交通運(yùn)輸專業(yè)教育重點(diǎn)在軌道交通運(yùn)輸方式生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程的技術(shù)管理理論、知識(shí)、技術(shù)和能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練，定位于兼有工程應(yīng)用背景和管理色彩的工科專業(yè)。目前交通運(yùn)輸專業(yè)的繼續(xù)教育雖有基礎(chǔ)、資源和載體，但總體上還不能適應(yīng)軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展和廣大繼續(xù)教育學(xué)員多樣化的學(xué)習(xí)需求，同時(shí)伴隨著高校繼續(xù)教育綜合改革的深化以及高等學(xué)歷繼續(xù)教育逐步融合的推進(jìn)，需要強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)教育對(duì)校內(nèi)學(xué)習(xí)的支持服務(wù)，推動(dòng)優(yōu)質(zhì)繼續(xù)教育教學(xué)資源的整合與共享。因此，需要基于繼續(xù)教育綜合改革，將“以學(xué)生為本”的教育理念融入培養(yǎng)方案的制訂，優(yōu)化交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)方案、課程體系與教學(xué)方法，充分利用現(xiàn)代教育技術(shù)手段開(kāi)設(shè)網(wǎng)絡(luò)課程進(jìn)行教學(xué)，提高成人教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，以便更好地滿足軌道交通運(yùn)輸發(fā)展的人才需求。

本文將結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)發(fā)展需求與成人繼續(xù)教育的特點(diǎn)，明確交通運(yùn)輸專業(yè)繼續(xù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，優(yōu)化本專業(yè)的課程體系，改進(jìn)教學(xué)方法，進(jìn)一步促進(jìn)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的提高和終身學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，更好地探索面向行業(yè)發(fā)展和學(xué)習(xí)者需求的人才培養(yǎng)模式，進(jìn)一步提高成人教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。

二、面向繼續(xù)教育綜合改革的交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)

為適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求，面對(duì)高校繼續(xù)教育綜合改革的深化，需要積極發(fā)展繼續(xù)教育，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾多樣化需求，著力培養(yǎng)知識(shí)型、技術(shù)型、應(yīng)用型、創(chuàng)新型高素質(zhì)人才。

繼續(xù)教育要為深化教育綜合改革服務(wù)，需要面向社會(huì)需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，建立與行業(yè)企業(yè)合作辦學(xué)的新體制、新機(jī)制，切實(shí)深化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，高度重視技術(shù)技能人才培養(yǎng)，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)和課程設(shè)置，探索面向?qū)W習(xí)者需求的人才培養(yǎng)模式。

面對(duì)高校繼續(xù)教育綜合改革的深化以及高等學(xué)歷繼續(xù)教育逐步融合的推進(jìn)，針對(duì)參與繼續(xù)教育的學(xué)生通常都是在職工作人員的特點(diǎn)，需要以應(yīng)用型人才為培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合成人繼續(xù)教育的實(shí)際情況以及軌道交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展和參與繼續(xù)教育學(xué)生個(gè)人自身發(fā)展的需求，確定本專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，梳理專業(yè)課程設(shè)置。

我校交通運(yùn)輸專業(yè)正是面向社會(huì)對(duì)軌道交通運(yùn)輸人才的需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，與上海鐵路局合作辦學(xué)，培養(yǎng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才。

交通運(yùn)輸專業(yè)（專升本）培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)主要培養(yǎng)軌道交通運(yùn)輸方面的應(yīng)用型高級(jí)技術(shù)人才，掌握從事軌道交通運(yùn)輸與管理工作所需的相關(guān)科學(xué)知識(shí)、經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)、軌道交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)、基本理論和技術(shù)手段，具有本專業(yè)綜合職業(yè)能力。畢業(yè)后能在鐵路和城市軌道交通等相關(guān)領(lǐng)域從事規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織、生產(chǎn)管理、咨詢服務(wù)等工作。

三、面向繼續(xù)教育綜合改革的交通運(yùn)輸?shù)恼n程體系優(yōu)化

根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，以應(yīng)用型人才的培養(yǎng)為導(dǎo)向，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，優(yōu)化優(yōu)化交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系。

1.課程體系對(duì)比分析。通過(guò)與相關(guān)同類院校如西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)的交通運(yùn)輸（專升本）專業(yè)課程設(shè)置對(duì)比，我們可以看出各學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)大致相同，都是軌道交通運(yùn)輸方面的管理人才和工程技術(shù)人才，課程類型也大致相同，包含公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和實(shí)踐教學(xué)。就實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)而言，其他學(xué)校只包含畢業(yè)設(shè)計(jì)，針對(duì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需要，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)增設(shè)了課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，以加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

2.課程體系優(yōu)化。交通運(yùn)輸特色專業(yè)（專升本）課程體系設(shè)計(jì)分為公共基礎(chǔ)課程、工程專業(yè)課程和工程實(shí)踐環(huán)節(jié)三部分（如圖1所示），形成知識(shí)―應(yīng)用兩位一體的教學(xué)模式，以學(xué)生工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)為核心，著重工程實(shí)踐與專業(yè)技能的訓(xùn)練，促進(jìn)學(xué)生的個(gè)性發(fā)展，增加學(xué)生工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

（1）公共基礎(chǔ)課程包括人文知識(shí)、數(shù)學(xué)與自然科學(xué)知識(shí)、基本技能三個(gè)模塊：①人文知識(shí)模塊主要設(shè)置由“政治思想理論課”等系列課程構(gòu)成的課程。②數(shù)學(xué)與自然科學(xué)知識(shí)模塊主要設(shè)置數(shù)學(xué)、物理類、應(yīng)用數(shù)學(xué)類等基礎(chǔ)性課程，使學(xué)生擁有基本的分析與解決的問(wèn)題的理論基礎(chǔ)和技術(shù)手段。③基本技能模塊主要設(shè)置計(jì)算機(jī)類（數(shù)據(jù)庫(kù)及原理和計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)C語(yǔ)言）、英語(yǔ)類等理論和實(shí)踐課程。培養(yǎng)學(xué)生具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、良好的中英文溝通、表達(dá)能力。

（2）工程專業(yè)課程由專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)核心課兩個(gè)模塊組成。①專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊包含交通運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸規(guī)劃、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)和系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)等課程，使學(xué)生掌握扎實(shí)的交通運(yùn)輸專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識(shí)，建立科學(xué)思維方式。②專業(yè)核心課程模塊設(shè)置了列車運(yùn)行組織、車站與樞紐運(yùn)輸組織、線路工程、站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)、貨物運(yùn)輸組織、運(yùn)輸安全系統(tǒng)工程等專業(yè)課程，使學(xué)生掌握本專業(yè)的工程理論和應(yīng)用知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐和應(yīng)用能力。

（3）工程實(shí)踐環(huán)節(jié)以專業(yè)知識(shí)體系為主線，以專業(yè)基礎(chǔ)型和綜合型為內(nèi)涵，構(gòu)建了多層次、系統(tǒng)化的實(shí)踐教學(xué)框架體系，包含課程設(shè)計(jì)模塊和畢業(yè)設(shè)計(jì)模塊。①課程設(shè)計(jì)模塊，在對(duì)比了各校交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系設(shè)置情況的基礎(chǔ)上，根據(jù)本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，針對(duì)本專業(yè)的核心課程“列車運(yùn)行組織”、“車站與樞紐運(yùn)輸組織”以及“站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)”分別設(shè)計(jì)了相應(yīng)配套的課程設(shè)計(jì)，以加強(qiáng)學(xué)生綜合運(yùn)用本專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)解決管理與工程實(shí)際問(wèn)題的能力。②畢業(yè)設(shè)計(jì)模塊，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的專業(yè)理論進(jìn)行綜合運(yùn)用，是實(shí)踐教學(xué)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的設(shè)置目的在于提高學(xué)生綜合運(yùn)用本專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)解決工作實(shí)踐中的實(shí)際問(wèn)題的能力。

四、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的應(yīng)用

教育信息化已經(jīng)成為世界各國(guó)繼續(xù)教育發(fā)展的方向，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)日益成為繼續(xù)教育的重要教學(xué)傳遞模式。在本專業(yè)課程體系優(yōu)化的基礎(chǔ)上，需要將“以學(xué)生為本”的教育理念融入到教學(xué)方法的改革中，考慮到參加繼續(xù)教育學(xué)生通常都是在職工作人員，日常工作繁忙，應(yīng)充分利用現(xiàn)代教育技術(shù)手段和方法進(jìn)行教學(xué)方法的創(chuàng)新，通過(guò)制作網(wǎng)絡(luò)課件等形式滿足成人學(xué)生多樣化的學(xué)習(xí)需求，緩解工學(xué)矛盾引起的學(xué)習(xí)困難等問(wèn)題，保證和提高成人教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。

1.網(wǎng)絡(luò)教學(xué)應(yīng)用的理論框架。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)應(yīng)由網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)課程、網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)學(xué)和支持、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)管理以及質(zhì)量保證5個(gè)部分組成。其中網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)工具，網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)課程是核心。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)需要開(kāi)發(fā)優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)課程為學(xué)生提供學(xué)習(xí)資源，在網(wǎng)絡(luò)課程開(kāi)發(fā)中，需要制定網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)的規(guī)劃。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)需要根據(jù)成人學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)特征和學(xué)習(xí)時(shí)間安排，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)課程的教學(xué)設(shè)計(jì)，撰寫學(xué)習(xí)資源，拍攝和制作教學(xué)視頻，制作互動(dòng)學(xué)習(xí)課件，制作互動(dòng)練習(xí)課件，使網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源靈活多樣，豐富多彩，以維持學(xué)習(xí)者在網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)環(huán)境中的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)。同時(shí)為了確保網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)的質(zhì)量，還需要網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)學(xué)和支持、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)管理以及質(zhì)量評(píng)價(jià)等系統(tǒng)的配合。

2.交通運(yùn)輸專業(yè)網(wǎng)絡(luò)課程的篩選與設(shè)計(jì)。在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)體系中，核心的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)是網(wǎng)絡(luò)課程的篩選、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。針對(duì)參加繼續(xù)教育學(xué)習(xí)的大多是企事業(yè)單位一線的人員，存在工學(xué)矛盾，可利用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等形式滿足成人學(xué)生多樣化的學(xué)習(xí)需求。

（1）網(wǎng)絡(luò)課程的篩選網(wǎng)絡(luò)課程的選擇可以首先考慮公共基礎(chǔ)課程。公共基礎(chǔ)課程包括：原理、計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)C語(yǔ)言、大學(xué)英語(yǔ)、高等數(shù)學(xué)、數(shù)據(jù)庫(kù)原理及其應(yīng)用、線性代數(shù)及普通物理。這些課作為繼續(xù)教育的必修基礎(chǔ)課，受眾廣基礎(chǔ)性強(qiáng)，學(xué)生對(duì)網(wǎng)絡(luò)課程的需求也大。

對(duì)于專業(yè)課程模板，包括專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課，授課的形式可以采用網(wǎng)絡(luò)授課與課堂授課相結(jié)合，一部分學(xué)時(shí)分配給網(wǎng)絡(luò)自學(xué)，一部分學(xué)時(shí)進(jìn)行面授，這樣可以更好地發(fā)揮兩者的優(yōu)勢(shì)，同學(xué)先通過(guò)網(wǎng)絡(luò)課程進(jìn)行學(xué)習(xí)后，再由教師針對(duì)學(xué)習(xí)中的難點(diǎn)，結(jié)合學(xué)生學(xué)習(xí)的實(shí)際情況，對(duì)這些知識(shí)點(diǎn)及其運(yùn)用進(jìn)行深入淺出的分析，并通過(guò)課堂交流為同學(xué)進(jìn)行答疑解惑，使學(xué)生能更好地掌握本學(xué)科的基礎(chǔ)理論與專門知識(shí)。

工程實(shí)踐環(huán)節(jié)包括課程設(shè)計(jì)與畢業(yè)設(shè)計(jì)，專業(yè)課程設(shè)計(jì)（運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)、站場(chǎng)課程設(shè)計(jì)、車站運(yùn)輸組織課程設(shè)計(jì)）涉及較多實(shí)際操作方法與技巧，需要通過(guò)學(xué)生與教師的互動(dòng)共同完成。畢業(yè)設(shè)計(jì)類題目通常結(jié)合交通運(yùn)輸工程的實(shí)際情況，每人布置一題，獨(dú)立完成，培養(yǎng)學(xué)生利用理論知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，需要教師與學(xué)生之間一對(duì)一的交流與互動(dòng)采用完成。因此，工程實(shí)踐環(huán)節(jié)不適合開(kāi)設(shè)網(wǎng)絡(luò)課程。

（2）課程開(kāi)發(fā)及設(shè)計(jì)。對(duì)于已選定需開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的課程，該課程的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)共同完成，包括責(zé)任教師、學(xué)科專家、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員、多媒體制作人員、美工、編輯等。同時(shí)，需要制定網(wǎng)絡(luò)課程規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)課程開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)包括以下12項(xiàng)內(nèi)容：團(tuán)隊(duì)的人員組成和任務(wù)、課程背景、課程介紹、課程目標(biāo)、課程單元和主題、學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)資源、作業(yè)和考試、交流及合作學(xué)習(xí)、課程開(kāi)發(fā)進(jìn)度、學(xué)習(xí)進(jìn)度安排和課程版權(quán)等。通過(guò)細(xì)致的網(wǎng)絡(luò)課程規(guī)劃，團(tuán)隊(duì)人員都能清楚地了解課程目標(biāo)和要求，才能通力合作，共同為達(dá)到課程目標(biāo)而進(jìn)行有效合作。

篇5

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；卓越工程師培養(yǎng)；人才培養(yǎng)；校企聯(lián)合

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）50-0149-02

一、引言

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”是貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項(xiàng)目。推行卓越計(jì)劃的目的旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)和汽車行業(yè)的高速發(fā)展，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員。如何將社會(huì)、市場(chǎng)、企業(yè)的需求壓力轉(zhuǎn)化成高等教育汽車人才培養(yǎng)的培養(yǎng)目標(biāo)，是很重要的課題。我校交通運(yùn)輸專業(yè)作為廣東省名牌專業(yè)，在專業(yè)改革建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)率先實(shí)施國(guó)家“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，通過(guò)校企聯(lián)合人才培養(yǎng)等方式，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練，培養(yǎng)造就一批適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的多種類型優(yōu)秀工程師。

二、目前我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問(wèn)題

交通運(yùn)輸專業(yè)（汽車運(yùn)用工程方向）主要培養(yǎng)能適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需要的，能滿足汽車后市場(chǎng)技術(shù)服務(wù)和管理的高級(jí)專門人才。目前在人才培養(yǎng)中主要存在以下的幾個(gè)方面問(wèn)題：一是課程體系設(shè)置不合理。雖然設(shè)置了學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊和學(xué)科專業(yè)選修課程模塊，但是交通運(yùn)輸專業(yè)和車輛工程專業(yè)相似性大，沒(méi)有很好地突出交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，尤其是體現(xiàn)交通運(yùn)輸特色的物流工程方向和交通運(yùn)輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學(xué)方法和手段落后。教學(xué)方法上仍然以理論知識(shí)灌輸為主，啟發(fā)式、討論式、探究式教學(xué)方法應(yīng)用不足；三是實(shí)踐能力培養(yǎng)不足。交通運(yùn)輸專業(yè)目前的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)（電子工藝實(shí)習(xí)、金工實(shí)習(xí)、汽車駕駛實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)）以及其他實(shí)踐環(huán)節(jié)，這樣的實(shí)踐教學(xué)體系仍面臨著一些需要解決的問(wèn)題：如原有的實(shí)踐環(huán)節(jié)主要是以車輛使用與維修為主線，而與運(yùn)輸組織、交通規(guī)劃相適應(yīng)的實(shí)驗(yàn)與實(shí)習(xí)則很少，以現(xiàn)代高科技汽車產(chǎn)品為主的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)也較少；四是校企聯(lián)合人才培養(yǎng)模式缺失。我校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生均實(shí)行四年制本科在校學(xué)習(xí)，雖然有為期一個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實(shí)習(xí)，但實(shí)習(xí)過(guò)程與就業(yè)相脫節(jié)，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)沒(méi)有企業(yè)技術(shù)人員參與，校企合作建立試驗(yàn)室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊(duì)伍?！白吭焦こ處煛迸囵B(yǎng)計(jì)劃要求所有高校工科專業(yè)的任職教師將是具有實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師，而我校交通運(yùn)輸專業(yè)還缺乏這樣的“雙師型”教師。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程人才培養(yǎng)模式探索

針對(duì)以上我校交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問(wèn)題，結(jié)合實(shí)施“交通運(yùn)輸卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”，作者對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行了積極探索。

1.確定科學(xué)的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。人才培養(yǎng)目標(biāo)和定位是實(shí)施人才培養(yǎng)的綱領(lǐng)。我校交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)創(chuàng)新型、工程型、復(fù)合型人才的大力需求，圍繞汽車運(yùn)用和運(yùn)輸組織及現(xiàn)代管理技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)的基本要求，確定科學(xué)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，即培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握汽車運(yùn)用和運(yùn)輸組織管理技術(shù)、具備汽車服務(wù)、汽車維修、汽車銷售和保險(xiǎn)理賠、交通運(yùn)輸管理等方面的知識(shí)和能力，能在汽車生產(chǎn)與流通企業(yè)維修、汽車檢測(cè)、汽車服務(wù)、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、交通運(yùn)輸管理部門以及汽車檢測(cè)維修、汽車貿(mào)易、車輛保險(xiǎn)等行業(yè)從事汽車運(yùn)用與維修、汽車檢測(cè)、汽車服務(wù)、交通運(yùn)輸組織與管理工作的應(yīng)用型人才，以及能夠進(jìn)一步從事交通運(yùn)輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級(jí)專門人才。

2.設(shè)置系統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系。專業(yè)課程體系的設(shè)置是專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要體現(xiàn)，系統(tǒng)科學(xué)的專業(yè)課程體系可以培養(yǎng)出“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、善創(chuàng)新”的交通運(yùn)輸卓越工程人才?！敖煌ㄟ\(yùn)輸卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”在課程體系設(shè)置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程素質(zhì)培養(yǎng)?；A(chǔ)教育課程及專業(yè)教育課程要突出工程師素養(yǎng)的培育，如注重節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等方面的教育，使學(xué)生具備工程師的基本品質(zhì)；在交通運(yùn)輸學(xué)科的基本理論框架之下，進(jìn)一步拓寬學(xué)科的知識(shí)范圍，加強(qiáng)工程技術(shù)基礎(chǔ)理論和方法，培養(yǎng)學(xué)生的“工程”意識(shí)；建立交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的系列課程，使交通運(yùn)輸工程人才具有必備的自然科學(xué)和相應(yīng)學(xué)科工程基礎(chǔ)理論知識(shí)與實(shí)踐能力，從而逐步形成交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程師應(yīng)具備的系統(tǒng)性、完整性、綜合性和創(chuàng)造性的素質(zhì)。（2）注重工程實(shí)踐能力培養(yǎng)。在課程體系設(shè)置上，應(yīng)著重突出交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組和綜合實(shí)踐類教學(xué)環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組涵蓋交通運(yùn)輸主要技術(shù)領(lǐng)域的綜合性課程，使學(xué)生了解交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前沿，了解和掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、綜合集成技術(shù)以及物流工程、汽車服務(wù)工程、汽車運(yùn)用工程等，能從事汽車的運(yùn)行品質(zhì)、安全可靠度和監(jiān)測(cè)維修、物流服務(wù)等方面的理論和技術(shù)工作，從而培養(yǎng)交通運(yùn)輸復(fù)合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養(yǎng)。開(kāi)設(shè)文獻(xiàn)檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學(xué)生的工程研究能力，通過(guò)大學(xué)生科研訓(xùn)練體系，倡導(dǎo)探索，強(qiáng)化實(shí)踐；實(shí)踐環(huán)節(jié)加強(qiáng)企業(yè)實(shí)習(xí)，使學(xué)生深入企業(yè)參與實(shí)踐和項(xiàng)目研究，并實(shí)施企業(yè)和學(xué)校雙導(dǎo)師指導(dǎo)，使學(xué)生具備工程創(chuàng)新型人才的潛質(zhì)，切實(shí)提升學(xué)生的研究能力和創(chuàng)新能力。

3.創(chuàng)建交通運(yùn)輸多元化人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)模式是創(chuàng)新型、復(fù)合型人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸專業(yè)的工程教育和人才培養(yǎng)模式要改變傳統(tǒng)的單一、封閉的模式，實(shí)行校企聯(lián)合培養(yǎng)，向企業(yè)和社會(huì)開(kāi)放。根據(jù)我校交通運(yùn)輸專業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況，可采取基于開(kāi)放的培養(yǎng)模式和基于探索研究的教學(xué)模式。（1）基于開(kāi)放的培養(yǎng)模式。一是創(chuàng)建校企雙導(dǎo)師“2+2”模式。在交通運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行兩年的學(xué)科基礎(chǔ)教育，由學(xué)科建立的專業(yè)導(dǎo)師進(jìn)行學(xué)業(yè)的規(guī)劃和指導(dǎo)；進(jìn)入大三后，實(shí)施校企教師聯(lián)合指導(dǎo)的模式，生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實(shí)習(xí)，由企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)，要求學(xué)生有不少于1年的企業(yè)學(xué)習(xí)實(shí)踐。二是創(chuàng)建校企“3+1”訂單式模式。通過(guò)校企合作，建設(shè)校外人才培養(yǎng)基地，提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力和工程研究能力，為企業(yè)輸送迫切需求的創(chuàng)新型、復(fù)合型人才。（2）基于探索研究的教學(xué)模式。在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)教育課程和專業(yè)核心課程教學(xué)過(guò)程中，建立基于問(wèn)題式、探索式的研究性教學(xué)模式，教學(xué)方法包括案例教學(xué)、模擬教學(xué)，協(xié)作式學(xué)習(xí)等。采取以問(wèn)題為導(dǎo)向，以大作業(yè)、專題研究報(bào)告、文獻(xiàn)綜述報(bào)告、研究性實(shí)驗(yàn)報(bào)告等為載體的探索式學(xué)習(xí)，從而培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力和創(chuàng)新意識(shí)。引入學(xué)生學(xué)科競(jìng)賽機(jī)制，組織學(xué)生有計(jì)劃地參與課題研究和科研實(shí)踐，從而提升學(xué)生獨(dú)立解決實(shí)際問(wèn)題的能力和創(chuàng)新精神。

4.建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長(zhǎng)效機(jī)制。建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長(zhǎng)效機(jī)制，是交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃有效實(shí)施的質(zhì)量保障，主要體現(xiàn)在高水平的師資隊(duì)伍和實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的建設(shè)。（1）通過(guò)校企合作構(gòu)建高水平的師資隊(duì)伍。交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)的是應(yīng)用性人才，其培育目標(biāo)和社會(huì)需求決定了教師既要有較深厚的基礎(chǔ)理論知識(shí)、較高的教學(xué)水平和一定的科研能力，又要有較強(qiáng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)手能力。加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)的途徑主要有以下三個(gè)方面：一是從企業(yè)引進(jìn)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高學(xué)歷的技術(shù)人才，充實(shí)師資隊(duì)伍；二是有計(jì)劃地選派在職專業(yè)教師，特別是年輕教師定期到校外實(shí)習(xí)基地掛職鍛煉，使教師深入生產(chǎn)實(shí)際，增強(qiáng)其職業(yè)技能和科研能力，并使教師成為具有實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”教師；三是聘請(qǐng)企業(yè)合作單位的具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才到校兼職，擔(dān)任學(xué)校的專業(yè)課或?qū)嵺`教學(xué)工作。（2）通過(guò)校企合作加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。通過(guò)與企業(yè)合作，采取企業(yè)獨(dú)資或與企業(yè)合資等方式為學(xué)校購(gòu)置實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，可以解決實(shí)驗(yàn)室設(shè)備陳舊、建設(shè)資金不足的問(wèn)題，學(xué)校為企業(yè)訂單式培養(yǎng)學(xué)生或每年向投資企業(yè)交納一定的費(fèi)用，同時(shí)企業(yè)也可在這些地方安排合理的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。學(xué)校還可以與企業(yè)合作積極申報(bào)科研項(xiàng)目，爭(zhēng)取省級(jí)以及市級(jí)政府的產(chǎn)學(xué)研基金，利用該項(xiàng)基金購(gòu)置一批研究項(xiàng)目所需的設(shè)備，這些設(shè)備將成為實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)室設(shè)備的一部分。（3）通過(guò)校企合作推行校外實(shí)踐教學(xué)。學(xué)校要充分利用企業(yè)的人才、技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，與企業(yè)建立長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的校外實(shí)踐教學(xué)基地，為學(xué)生的實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，教師的教學(xué)與科研、技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用提供保障。學(xué)生在企業(yè)真實(shí)的職業(yè)環(huán)境中結(jié)合所學(xué)知識(shí)進(jìn)行實(shí)習(xí)，在實(shí)踐中增加工作經(jīng)驗(yàn)，并選擇企業(yè)急需解決的技術(shù)課題作為畢業(yè)設(shè)計(jì)課題，由學(xué)校的指導(dǎo)教師與企業(yè)技術(shù)人員聯(lián)合指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)綜合畢業(yè)實(shí)踐與就業(yè)的有機(jī)結(jié)合。另一方面，學(xué)校充分利用企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)完成實(shí)踐教學(xué)，也大大減輕了學(xué)校在實(shí)踐教學(xué)方面的投資壓力，為教學(xué)方法、教學(xué)模式的改革與應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]張亞宜.關(guān)于工科院校推行卓越計(jì)劃的思考[J].南昌教育學(xué)院學(xué)報(bào)：高等教育，2011，（9）：67-69.

[2]羅家莉，周永凱.更新工程教育理念，培養(yǎng)卓越工程人才[J].長(zhǎng)春理工大學(xué)學(xué)報(bào)社會(huì)科學(xué)版，2011，（9）：111-112.

篇6

【關(guān)鍵詞】：交通運(yùn)輸工程英語(yǔ) 詞句特點(diǎn)  翻譯技巧

一、交通運(yùn)輸工程英語(yǔ)詞句特點(diǎn)

   （—）詞匯具有高度的術(shù)語(yǔ)性和專業(yè)符號(hào)。交通運(yùn)輸工程本身就具有很強(qiáng)的專業(yè)性，因此交通運(yùn)輸工程英語(yǔ)會(huì)出現(xiàn)大量的專業(yè)技術(shù)詞匯。

   （二）大量使用名詞化結(jié)構(gòu)。交通運(yùn)輸工程文體要求語(yǔ)言客觀而準(zhǔn)確，而名詞化簡(jiǎn)潔、確切、嚴(yán)密、客觀、包含了信息量大滿足了交通運(yùn)輸文體對(duì)語(yǔ)言的要求。

   （三）被動(dòng)語(yǔ)態(tài)結(jié)構(gòu)明顯。交通運(yùn)輸工程文體強(qiáng)調(diào)內(nèi)容的客觀性，盡量避免主觀色彩，而被動(dòng)語(yǔ)態(tài)具有表明陳述的客觀性，避免主觀因素介入的特點(diǎn)。

   （四）長(zhǎng)難句較多。在交通運(yùn)輸工程文本中，有時(shí)為了明確表述事物的內(nèi)在特性和相互關(guān)系，常常一句話中包含很多附加成分，比如定語(yǔ)，狀語(yǔ)，從句，從而使句子變成了有時(shí)候長(zhǎng)達(dá)數(shù)行，數(shù)十行的復(fù)雜句。

   二、翻譯技巧

  （一）詞類翻譯的技巧

   1 .詞義的選擇。詞匯分為純專業(yè)技術(shù)詞匯，次專業(yè)技術(shù)詞匯和非技術(shù)詞匯，對(duì)于純專業(yè)技術(shù)詞匯，一般只限于某一領(lǐng)域，意義容易確定。但次技術(shù)詞匯多為多義詞，在不同專業(yè)領(lǐng)域有不同的意思，意思的確定應(yīng)根據(jù)上下文的理解，因此對(duì)于非技術(shù)詞匯意義的確定是翻譯中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

   例1：The purpose of drilling machine is to cut holes.

鉆機(jī)的功能是鉆孔。（cut翻譯成鉆）

Hard metals can be easily cut with grinding wheels.

硬金屬可以很容易用砂輪磨削。（cut翻譯成磨削）

2 .詞義的引申。在交通運(yùn)輸文體翻譯過(guò)程中，根據(jù)漢語(yǔ)的表達(dá)習(xí)慣，將詞義進(jìn)行具體化或抽象化引申，使句意更加明確，邏輯更加清晰。

     例1：Flexible pavements will do the same thing as rigid pavements will do.

          柔性路面能起剛性路面所能起的同樣作用。（具體化）

     例2：This arch technology could see use in the newly built bridge.

          這種拱形技術(shù)在這種新近建成的橋梁上得到了應(yīng)用。 (抽象化)

 3. 詞類的轉(zhuǎn)譯：在翻譯的過(guò)程中，原文中有些詞需要轉(zhuǎn)換詞類才能使譯文通順、自然。主要是分為以下幾種情況:（1）轉(zhuǎn)譯成動(dòng)詞，如介詞動(dòng)詞化，名詞動(dòng)詞化，形容詞動(dòng)詞化等。（2）轉(zhuǎn)譯成名詞，如動(dòng)詞名詞化，形容詞名詞化，副詞名詞化等。（3）轉(zhuǎn)移成形容詞，副詞等。

二、句子翻譯的技巧

  （一）順譯法。當(dāng)英語(yǔ)的句法結(jié)構(gòu)和邏輯結(jié)構(gòu)和表達(dá)方式與漢語(yǔ)一致時(shí)，采用順譯法。

例1：Chip seal are generally used on lower volume local roadwaysand has an expected life of six to eight years.碎石封層一般用于通行量較低的路面，預(yù)期壽命為6~8年。

   （二）增譯與省譯：由于中英兩種語(yǔ)言的差異，在翻譯過(guò)程中，需要增加或者刪減一些詞，在不損害原意的情況下使用譯文更流暢，語(yǔ)意更明確，句子結(jié)構(gòu)更加規(guī)范。增譯比如說(shuō)，增加量詞和助詞，增加表示復(fù)數(shù)或時(shí)態(tài)的詞，增加抽象名詞等。與此同時(shí)在英文中避免不了會(huì)出現(xiàn)很多冠詞，介詞，連接詞和代詞來(lái)表面一些邏輯關(guān)系，但中文中可以通過(guò)調(diào)整語(yǔ)序來(lái)直接表明這些邏輯關(guān)系，所以可以選擇省譯。

例1：This giant bridge was at last finished with thecooperation of all our staffs.

          在全體工作人員的合作之下，這座大橋終于完工了。（增譯，終于完工）

例2：A beam bridge is the simplest type of span.

      梁橋是最簡(jiǎn)單的橋跨結(jié)構(gòu)。

  （三）分譯法：當(dāng)長(zhǎng)句中出現(xiàn)一個(gè)主句和一個(gè)從句或者一個(gè)主句多個(gè)從句，或者有多個(gè)修飾成分，但是相互之間邏輯關(guān)系不是特別緊密的時(shí)候，我們可以把從句，或者修飾成分，從中分離出來(lái)，使句意更加連貫，通順，復(fù)合中文的表達(dá)習(xí)慣。

    例1: Environment: To enhance Washington’s quality of life through transportation investments that promotes energy conservation, enhance healthy communities and protect the environment;

環(huán)境：通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y，即能加強(qiáng)能源節(jié)約，提高社區(qū)健康質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)，來(lái)提高華盛頓州的生活質(zhì)量。

  （四）合譯法：當(dāng)主句和從句關(guān)系緊密時(shí)，翻譯時(shí)可以把從句放入主句中，翻譯成一個(gè)句子即需要改變句子結(jié)構(gòu)，即把英語(yǔ)的復(fù)合句變成了漢語(yǔ)的簡(jiǎn)單句。

   例1:The smallest stress that produces a permanentdeformation is known as the elastic limit.

        產(chǎn)生永久變形的最小應(yīng)力稱為彈性極限。

小結(jié)

   本文先分析了交通運(yùn)輸工程英文特點(diǎn)，再通過(guò)舉例來(lái)交闡述了通運(yùn)輸工程翻譯技巧和方法，總而言之在翻譯交通運(yùn)輸文本的過(guò)程中，應(yīng)該注意句子結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，綜合運(yùn)用合適的翻譯技巧達(dá)到譯文的準(zhǔn)確性，流暢性，專業(yè)性。交通運(yùn)輸工程的翻譯不僅僅能為英語(yǔ)能力欠缺的交通運(yùn)輸工程專業(yè)的學(xué)生提供更多的專業(yè)資料，也有利于更好的促進(jìn)各國(guó)之間更好的借鑒解決交通運(yùn)輸問(wèn)題的方法。

參考文獻(xiàn)：

篇7

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理精細(xì)化特點(diǎn)必要性要點(diǎn)措施

一、財(cái)務(wù)管理精細(xì)化的特點(diǎn)

對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，從粗放式管理向精細(xì)化管理是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，通過(guò)相關(guān)的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段較多交通運(yùn)輸企業(yè)都在改變自身的粗放型管理模式，嘗試著吸收和借鑒國(guó)外財(cái)務(wù)精細(xì)化管理的成功經(jīng)驗(yàn)，在交通運(yùn)輸企業(yè)中實(shí)施精細(xì)化管理，但是傳統(tǒng)的粗放型財(cái)務(wù)管理模式已經(jīng)根深蒂固，所以要想提高財(cái)務(wù)精細(xì)化管理的績(jī)效就必須掌握財(cái)務(wù)精細(xì)化管理的基本特點(diǎn)，根據(jù)交通運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行情況和戰(zhàn)略目標(biāo)有計(jì)劃的實(shí)施才能達(dá)到事半功倍的效果，因此筆者就現(xiàn)階段交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理精細(xì)化的特點(diǎn)進(jìn)行了論述。通過(guò)相關(guān)的總結(jié)研究發(fā)現(xiàn)，目前交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理精細(xì)化主要存在以下幾個(gè)特點(diǎn)，首先，是以細(xì)致的核算、精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的；其次，財(cái)務(wù)管理的精細(xì)化是以科學(xué)的管理手段和制度規(guī)范為根本的，此外，財(cái)務(wù)管理的精細(xì)化是以不斷的拓寬交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理深度和廣度為前提的，以上就是交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)精細(xì)化管理的三個(gè)基本特點(diǎn)。

二、新時(shí)期提高交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理精細(xì)化管理水平的必要性

眾所周知，新時(shí)期是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理活動(dòng)也在不斷的復(fù)雜化和多樣化，而交通運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)又使其相對(duì)于其他企業(yè)來(lái)說(shuō)，財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容也相對(duì)復(fù)雜，即交通運(yùn)輸企業(yè)以提供相關(guān)的服務(wù)，保障道路交通安全，實(shí)現(xiàn)交通事業(yè)單位的可持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步為宗旨；第二，交通運(yùn)輸?shù)牟糠制髽I(yè)承擔(dān)了一些政府授權(quán)的行政管理職能；第三，交通運(yùn)輸企業(yè)按照公路、航道設(shè)置機(jī)構(gòu)，點(diǎn)多線長(zhǎng)，并且在不斷的完善和優(yōu)化。其次，從交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)狀來(lái)看，存在一些問(wèn)題和不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，第一，一些交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)核算的監(jiān)督力度不夠高，很多企業(yè)重核算輕管理；第二，因交通運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理較工業(yè)財(cái)務(wù)處理簡(jiǎn)單，財(cái)務(wù)入行門檻低，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員多為非財(cái)務(wù)專業(yè)出身，整體素質(zhì)偏低；第三，一些交通運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不重視財(cái)務(wù)管理，財(cái)務(wù)管理整體意識(shí)淡薄，更沒(méi)有良好的納稅籌劃意識(shí)。上述問(wèn)題不僅降低了交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理能力，而且在很大程度上影響了企業(yè)的其他相關(guān)工作的順利開(kāi)展和運(yùn)行。此外，交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理精細(xì)化，不僅能夠使上述問(wèn)題得到有效的緩解，而且還能夠改變交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的理念，進(jìn)而能夠營(yíng)造一個(gè)全員參與的財(cái)務(wù)管理氣氛，為提高企業(yè)的財(cái)務(wù)管理能力奠定了良好的基礎(chǔ)；另一方面，精細(xì)化財(cái)務(wù)管理中完善的績(jī)效考核機(jī)制能夠從根本上提高交通運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)工作人員的工作熱情和工作積極性；此外，精細(xì)化的實(shí)施不僅能夠提高交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理能力，而且還有利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)和綜合目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作中實(shí)現(xiàn)精細(xì)化是十分必要和重要的。

三、新時(shí)期交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理精細(xì)化的要點(diǎn)

財(cái)務(wù)管理的精細(xì)化是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，首先需要交通管理部門要調(diào)動(dòng)企業(yè)的全部工作人員參與到財(cái)務(wù)管理精細(xì)化的過(guò)程中來(lái)，并且要全程的參與到財(cái)務(wù)管理工作的各個(gè)環(huán)節(jié)中；其次，需要交通運(yùn)輸部門需要制定和完善配套的制度規(guī)范，需要有完善的績(jī)效評(píng)價(jià)體系和激勵(lì)制度；第三，需要以全局化為標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化各個(gè)目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和進(jìn)步而共同努力；第四，財(cái)務(wù)管理的精細(xì)化要強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)化和精確性，以提高交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理精細(xì)化的效率和質(zhì)量，以上四點(diǎn)就是交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理精細(xì)化的基本作用原理。

四、強(qiáng)化交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理精細(xì)化水平的措施

筆者自從2002年7月進(jìn)入杭州長(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司開(kāi)始，一直從事交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)活動(dòng)，多年的工作經(jīng)驗(yàn)不僅使我熟知了一個(gè)公司完整的財(cái)務(wù)運(yùn)作流程，而且積累了較多關(guān)于分公司財(cái)務(wù)、子公司財(cái)務(wù)的工作經(jīng)驗(yàn)，所以本人就多年的工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)的調(diào)查研究總結(jié)出以下幾點(diǎn)切實(shí)可行的新時(shí)期強(qiáng)化交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理精細(xì)化水平的措施，具體內(nèi)容如下所述：

(一)健全和完善現(xiàn)有的財(cái)務(wù)管理體系

完善的財(cái)務(wù)管理體系是強(qiáng)化交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理精細(xì)化水平的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，這就要求交通運(yùn)輸企業(yè)首先以高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)建立健全財(cái)務(wù)管理制度，以經(jīng)濟(jì)責(zé)任制為根本來(lái)強(qiáng)化執(zhí)行的力度，完善配套的監(jiān)管機(jī)制，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程、全方位的監(jiān)管和控制；其次，要優(yōu)化交通運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算管理機(jī)制，現(xiàn)階段交通運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品有著較多的“免費(fèi)乘車者”，大大提高了交通運(yùn)輸企業(yè)的投資成本，所以以既定的財(cái)務(wù)管理制度為目標(biāo)，完善和細(xì)化各種財(cái)務(wù)預(yù)算，建立配套的考核機(jī)制來(lái)強(qiáng)化交通運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算管理機(jī)制是十分重要的；此外，要建立現(xiàn)代化的資金管理制度，鼓勵(lì)交通運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)籌資和投資，適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)自身的資本運(yùn)營(yíng)機(jī)制，進(jìn)而提高企業(yè)自身資金的利用率，減少交通運(yùn)輸企業(yè)精細(xì)化財(cái)務(wù)管理工作中不必要的損失和風(fēng)險(xiǎn)。

(二)加大信息化的建設(shè)和使用程度

現(xiàn)代社會(huì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)各個(gè)行業(yè)的影響正在逐步的深化和發(fā)展，對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)亦是如此，所以充分的利用和完善信息化技術(shù)也是強(qiáng)化交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理精細(xì)化水平的重要舉措之一，同時(shí)也是新時(shí)期的必然要求，所以交通運(yùn)輸企業(yè)首先要積極推進(jìn)財(cái)務(wù)信息化建設(shè)，并以此為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)化；其次，逐漸完善和優(yōu)化原有的財(cái)務(wù)信息處理系統(tǒng)，解決財(cái)務(wù)信息處理滯后的現(xiàn)狀，提高財(cái)務(wù)處理工作的績(jī)效；此外，要以交通運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和實(shí)際運(yùn)行情況為根本，建立高速財(cái)務(wù)信息分析系統(tǒng)，使得財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)根據(jù)準(zhǔn)確及時(shí)，為決策者更好更快的提供決策依據(jù)。

(三)優(yōu)化財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制

財(cái)務(wù)管理對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用，任何風(fēng)險(xiǎn)的存在都可能給企業(yè)帶來(lái)不可估量的后果，所以為了能夠從根本上提高交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理精細(xì)化的水平，優(yōu)化自身的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制就顯得尤為迫切，所以，首先交通運(yùn)輸企業(yè)的管理層要增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，并以身作則，做好相關(guān)的宣傳和引導(dǎo)的作用；其次，要善于捕捉和監(jiān)視各種財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的跡象，主動(dòng)提出應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的措施，將風(fēng)險(xiǎn)扼殺在搖籃里；此外，提高科學(xué)決策水平，降低失誤決策和判斷的風(fēng)險(xiǎn)，提高交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員自身的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)，提高其專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，配合配套的獎(jiǎng)懲機(jī)制從根本上提高相關(guān)工作人員的工作熱情和工作積極性。

五、結(jié)束語(yǔ)

總之，交通運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)負(fù)著國(guó)家公路、沿線橋隧及其附屬設(shè)施的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理以及其他方面的工作，是我國(guó)的支柱型產(chǎn)業(yè)，對(duì)于交通事業(yè)的發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著十分重要的作用，在當(dāng)前改革與反腐并進(jìn)的新形勢(shì)和新常態(tài)下，如何提高交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理能力，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)更好更快的發(fā)展逐漸成為了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)工作人員重點(diǎn)研究和關(guān)注的課題之一，所以本文愿意拋磚引玉，使更多的人關(guān)注和重視新時(shí)期交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的精細(xì)化水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]王勇.新時(shí)期推進(jìn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理精細(xì)化的策略分析[J].金融經(jīng)濟(jì),2015

篇8

關(guān)鍵詞：投入產(chǎn)出分析 交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 系數(shù)

中圖分類號(hào)：F5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（b）-0239-02

對(duì)于交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)而言，隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。同時(shí)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，也使得江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)生了巨大的變化。對(duì)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，不僅可以較全面地了解這一部門的現(xiàn)狀及其與其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門之間的關(guān)系，還可以為制定運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)政策和發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠的依據(jù)。本文利用江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料，根據(jù)投入產(chǎn)出分析的相關(guān)原理及算法，對(duì)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，研究該部門的發(fā)展現(xiàn)狀及其與其他部門之間的投入產(chǎn)出關(guān)系，為促進(jìn)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供參考依據(jù)。

1 直接消耗系數(shù)與分配系數(shù)分析

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，可以計(jì)算出直接消耗系數(shù)、分配系數(shù)、完全需求系數(shù)、完全消耗系數(shù)等系數(shù)，并以這些系數(shù)為依據(jù)，研究江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與其他部門之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。

1.1 直接消耗系數(shù)

直接消耗系數(shù)又稱投入系數(shù)，記為aij，表述第j部門生產(chǎn)每單位產(chǎn)品所直接消耗的第i部門的貨物或服務(wù)的價(jià)值量。計(jì)算方法是用投入產(chǎn)出表中j部門生產(chǎn)過(guò)程中所直接消耗的第i部門的貨物或服務(wù)的價(jià)值量xij除以j部門的總投入量Xj。

aij=xij/Xj （1）

其中，i，j=1，2…，n。直接消耗系數(shù)矩陣是由直接消耗系數(shù)aij構(gòu)成的、在列昂惕夫依存系數(shù)矩陣（I-A）中的矩陣A。直接消耗系數(shù)反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)部門在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)其他部門產(chǎn)品的消耗關(guān)系，進(jìn)而可以進(jìn)一步分析出該部門與其他部門間的依存關(guān)系。本文運(yùn)用直接消耗系數(shù)的計(jì)算，分析了江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)提供的產(chǎn)品與其他部門之間的依存關(guān)系。

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得，投入交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)最多的十個(gè)部門如表1所示。

石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)的直接消耗系數(shù)最高，為17.83%，位居第一。其次是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)6.82%、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)6.04%、金融業(yè)4.87%、居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)2.21%，分別位于第二位至第五位。這說(shuō)明，江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)等五個(gè)部門之間存在顯著的依存關(guān)系，其發(fā)展與這五個(gè)部門息息相關(guān)。

由直接消耗系數(shù)的排序我們還可以得出交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。在排名前十的部門中，第一產(chǎn)業(yè)有1個(gè)，第二產(chǎn)業(yè)有4個(gè)，第三產(chǎn)業(yè)有5個(gè)，表明江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展需要第三產(chǎn)業(yè)的投入與良好發(fā)展。

1.2 分配系數(shù)

分配系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門提供的產(chǎn)品或服務(wù)在各種用途（例如中間使用和最終使用）之間的分配使用比例。分配系數(shù)hi的計(jì)算方法是用j部門使用的由i部門提供的產(chǎn)品或服務(wù)的數(shù)量xij除以第i部門的總產(chǎn)出量Xi，其計(jì)算公式為：

hi=xij/Xi （2）

其中，i=1，2…，n；j=1，2…n，n+1，…，n+q。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門如表2所示。

由表2可知，交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分配系數(shù)最高的是建筑業(yè)，達(dá)16.56%。其次是化學(xué)工業(yè)10.65%，金屬冶煉及壓延加工業(yè)7.30%，批發(fā)和零售業(yè)7.13%，四個(gè)部門的分配系數(shù)加總高達(dá)41.64%。在交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門中，第二產(chǎn)業(yè)占8個(gè)，第三產(chǎn)業(yè)占2個(gè)，表明第二產(chǎn)業(yè)是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)產(chǎn)品的主要流向。同時(shí)，我們還可以看出，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)特別是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展的緊密關(guān)聯(lián)性。

2 感應(yīng)度系數(shù)和影響力系數(shù)分析

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料，我們可以求得交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的完全需求系數(shù)，進(jìn)而求出該部門的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)能夠綜合分析各部門在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用與重要性，為該部門的可持續(xù)發(fā)展提供可靠的依據(jù)。

2.1 感應(yīng)度系數(shù)

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，任何一個(gè)部門的生產(chǎn)活動(dòng)都會(huì)通過(guò)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性影響或者被影響于其他產(chǎn)業(yè)部門，感應(yīng)度就是受其他產(chǎn)業(yè)影響的程度。感應(yīng)度系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)品部門增加一個(gè)單位最終產(chǎn)品時(shí)，某一部門需要為其他部門供給的產(chǎn)量，反映了該部門對(duì)各產(chǎn)品部門增加一個(gè)單位最終產(chǎn)品時(shí)受到的感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei的計(jì)算式是：

Ei= （3）

其中，i=1，2…，n。分子是指完全需求系數(shù)第i行的總和，分母是完全需求系數(shù)各行之和的平均值。

當(dāng)Ei1時(shí)，表明第i部門因其他部門生產(chǎn)變動(dòng)而受到的感應(yīng)程度大于社會(huì)平均感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei越大，則這一部門對(duì)其他部門的推動(dòng)作用越大。

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計(jì)算可得，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為1.4276，其大于1，表明江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度較高，所受到的感應(yīng)程度大于社會(huì)平均感應(yīng)程度，對(duì)其他部門的推動(dòng)作用較大。

2.2 影響力系數(shù)

在生產(chǎn)活動(dòng)中，任何一個(gè)部門的生產(chǎn)活動(dòng)都會(huì)通過(guò)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門造成不同程度的影響，這種影響其他產(chǎn)業(yè)的能力就是影響力。影響力系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)某一產(chǎn)品部門的最終產(chǎn)品增加一個(gè)單位時(shí)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)品部門所產(chǎn)生的生產(chǎn)需求和波及程度。影響力系數(shù)Fj的計(jì)算式是：

fj= （4）

其中，j=1，2…n。分子是完全需求系數(shù)第j列的總和，分母是完全需求系數(shù)各列之和的平均值。

同樣，當(dāng)Fj1時(shí)，表明第j部門生產(chǎn)對(duì)其他部門生產(chǎn)的影響程度大于社會(huì)平均影響力程度。影響力系數(shù)Fj越大，則表明這一產(chǎn)業(yè)部門對(duì)其他部門的拉動(dòng)作用越大。

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計(jì)算可得，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響力系數(shù)為0.9032，其小于1，說(shuō)明江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響力較低，對(duì)江蘇省其他部門所產(chǎn)生的影響程度小于社會(huì)平均影響程度，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)的輻射能力也小于社會(huì)平均輻射能力。

2.3 與生產(chǎn)業(yè)中的其他部門進(jìn)行比較

生產(chǎn)業(yè)包括交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，郵政業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，金融業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，研究與試驗(yàn)發(fā)展業(yè)，綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)和水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)這八個(gè)部門。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可以計(jì)算出其余七個(gè)部門的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。

經(jīng)過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)業(yè)中感應(yīng)度系數(shù)最大的部門是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，為1.4276；影響力系數(shù)最大的部門是租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，為1.0983，而交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)排名第三位，為0.9032。這表明，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)具有弱輻射性和強(qiáng)推動(dòng)性的雙重特性。同時(shí)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在生產(chǎn)業(yè)中感應(yīng)系數(shù)最大表明了其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用巨大，在發(fā)展生產(chǎn)業(yè)時(shí)應(yīng)優(yōu)先、重點(diǎn)發(fā)展。

3 促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有著廣闊的發(fā)展空間，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到越來(lái)越大的推動(dòng)作用。因此，我們應(yīng)認(rèn)真思考促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的途徑與方法。

3.1 加大政府政策支持，提高企業(yè)工作效率

現(xiàn)今交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展模式一般是粗放式經(jīng)營(yíng)，這一發(fā)展模式不僅會(huì)導(dǎo)致能源利用率低下、環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重，還會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，使企業(yè)的發(fā)展進(jìn)入惡性循環(huán)。政府作為宏觀經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)者與監(jiān)督者，應(yīng)該積極鼓勵(lì)企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排這一目標(biāo)，政府應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃協(xié)調(diào)和組織領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)滿足環(huán)保、安全、節(jié)能、高效要求的企業(yè)以政策支持，并針對(duì)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)制定和完善與之相匹配的發(fā)展戰(zhàn)略，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣節(jié)能、高效的物流服務(wù)模式和運(yùn)輸裝備，逐漸引導(dǎo)企業(yè)提高資源利用率和工作效率，走上可持續(xù)發(fā)展之路。

3.2 加強(qiáng)專業(yè)技能培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)

企業(yè)從業(yè)人員專業(yè)技能和綜合素質(zhì)的高低會(huì)直接影響企業(yè)績(jī)效和發(fā)展，因此，要促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該特別重視企業(yè)人才的培養(yǎng)工作，對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和指導(dǎo)，并為低起點(diǎn)的員工提供更多技能培訓(xùn)機(jī)會(huì)，使其學(xué)到更新、更多的專業(yè)知識(shí)，從而提高工作能力和工作效率。同時(shí)，還應(yīng)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，使其與員工的專業(yè)技能和工作效率相結(jié)合，擊發(fā)企業(yè)員工的學(xué)習(xí)積極性，形成良好的學(xué)習(xí)氛圍和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在對(duì)已有員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)的同時(shí)還需積極引入滿足企業(yè)發(fā)展需要的實(shí)務(wù)性人才，進(jìn)而提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)。

3.3 關(guān)注燃油價(jià)格浮動(dòng)對(duì)企業(yè)的影響

燃油支出是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)最主要的成本支出，但隨著國(guó)際油價(jià)的不斷上漲，企業(yè)的成本支出也不斷上漲，盈利能力下降。對(duì)于油價(jià)的持續(xù)上漲，成本問(wèn)題雖然可以暫時(shí)通過(guò)調(diào)高運(yùn)費(fèi)向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，但是運(yùn)費(fèi)的上漲必然會(huì)引起消費(fèi)者需求的減少，企業(yè)的業(yè)務(wù)量下降，最終不抵成本支出致使企業(yè)盈利水平下降。在這一宏觀環(huán)境下，要促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)，建立與油價(jià)浮動(dòng)相關(guān)聯(lián)的運(yùn)費(fèi)調(diào)整機(jī)制，例如設(shè)立“燃油附加費(fèi)”，根據(jù)油價(jià)的浮動(dòng)，將部分成本分?jǐn)偨o消費(fèi)者。同時(shí)，政府應(yīng)給予適當(dāng)?shù)娜加蛢r(jià)格補(bǔ)貼，減免一些收費(fèi)項(xiàng)目以緩解企業(yè)的成本壓力，扶持企業(yè)在高油價(jià)下的健康發(fā)展。

3.4 組建大型現(xiàn)代物流企業(yè)，轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式

目前，大多交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式單一、經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，致使運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分散，組織化程度較低，難以形成規(guī)模效應(yīng)，而企業(yè)的發(fā)展也依靠高能耗、高污染、低效率的粗放模式。面對(duì)三大產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)逐步增多的需求，如何發(fā)揮企業(yè)規(guī)模效應(yīng)、轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式亟待解決。為此，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來(lái)，健全標(biāo)準(zhǔn)體系，組建服務(wù)完備、設(shè)施齊全、功能集成的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，逐步形成企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，積極利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高企業(yè)設(shè)備及管理的科技含量，建立健全企業(yè)信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化。這樣不僅可以緊密產(chǎn)業(yè)鏈，還可以提高企業(yè)效率，降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)政策支持與示范引導(dǎo)，并綜合運(yùn)用專業(yè)管理和先進(jìn)技術(shù)來(lái)引導(dǎo)企業(yè)合理配置資源、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)由粗放式發(fā)展方式向集約式發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。對(duì)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表的計(jì)算分析，我們可以看到，江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與其他部門之間的關(guān)聯(lián)度強(qiáng)；同時(shí)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)高但影響力系數(shù)較低，這意味著一方面其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的制約性強(qiáng)，另一方面對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用弱。這就要求加大政府的財(cái)政投入和政策支持，提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)與企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，積極轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式，促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 袁碧玉.陜西省煤炭資源投入產(chǎn)出分析[D].西安科技大學(xué)學(xué)位論文，2003（5）.

篇9

就目前來(lái)看，民航交通運(yùn)輸職業(yè)是對(duì)從業(yè)者綜合素質(zhì)要求很高的行業(yè)，就目前國(guó)內(nèi)的入學(xué)體制、學(xué)歷教育的人才培養(yǎng)模式來(lái)看，根本無(wú)法良好的選擇和培養(yǎng)和時(shí)展需求適應(yīng)的行業(yè)人才，因此我國(guó)的民航交通運(yùn)輸教育在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)存在教育和職業(yè)需求不對(duì)口的狀況，人才培養(yǎng)方向不統(tǒng)一，長(zhǎng)期呈現(xiàn)出重理論輕實(shí)踐的情況，傾向嚴(yán)重，文章主要圍繞中國(guó)民航交通運(yùn)輸高等教育改革展開(kāi)，分析教育和職業(yè)需求對(duì)口的有效措施。

關(guān)鍵詞：

中國(guó)民航交通運(yùn)輸；高等教育；改革

1民航交通運(yùn)輸高等教育改革舉措

1.1完善入學(xué)體制

空管和運(yùn)控專業(yè)的學(xué)生在身體和心理素質(zhì)層面的要求很高，利用綜合測(cè)試和高考的方式對(duì)學(xué)生進(jìn)行選拔，主要措施可以從以下幾點(diǎn)入手，第一，對(duì)飛行員的選拔形式進(jìn)行模仿，針對(duì)空管和運(yùn)控的人員實(shí)施嚴(yán)格的身體檢查，根據(jù)民航標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行檢查。隨后對(duì)人員實(shí)施職業(yè)傾向和專業(yè)能力測(cè)試，對(duì)空管學(xué)生進(jìn)行空間想象力、心理素質(zhì)和邏輯推理等進(jìn)行測(cè)試。第二，針對(duì)于沒(méi)有參加測(cè)試的學(xué)生，可以利用高考、研考等形式錄取成交通運(yùn)輸行業(yè)的大專、本科或者碩士生，注重交通運(yùn)輸理論知識(shí)的學(xué)習(xí)。

1.2重構(gòu)交通運(yùn)輸教育體系

交通運(yùn)輸?shù)钠胀ń逃涂展芄芸芈殬I(yè)教育是分開(kāi)的，主要措施有，第一，中專屬于職業(yè)教育的內(nèi)容，其作用在于提升員工的心智，十分適合偏遠(yuǎn)的新建起來(lái)的機(jī)場(chǎng)和部分小航站的航務(wù)助理人員的組織和培訓(xùn)，十分出色的人員可以選成管制人員的后備軍，因此需要有限度的對(duì)中專航務(wù)教育進(jìn)行恢復(fù)。第二，大專院校和高職院校的教育主要適應(yīng)的地方在中小機(jī)場(chǎng)快速且低成本的對(duì)空管和運(yùn)控人員進(jìn)行培養(yǎng)；第三，就目前的空管教育結(jié)構(gòu)來(lái)看，本科階段的空管教育主要分成以下幾部分，空中交通管理部分，運(yùn)行控制的專業(yè)教育，交通運(yùn)輸專業(yè)教育、普通本科教育。第四，需要爭(zhēng)取正式的設(shè)立空管、運(yùn)控工程碩士專業(yè)，還需將教育定位在民航高等職業(yè)研究生的教育領(lǐng)域，實(shí)施空中交通的管理和民航運(yùn)行控制的工程碩士，和交通運(yùn)輸實(shí)施的分工培養(yǎng)的形式。第五，就博士層次來(lái)看，暫時(shí)還沒(méi)有看出國(guó)家中純職業(yè)教育的需求，分析是否有研究的必要性。第六，專升本的自考好像是目前十分火熱的空中交通管理文憑和就業(yè)資格的獲取類型，對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)的提升作用顯著，但其會(huì)受到交通運(yùn)輸專業(yè)普通教育的局限。第七，需要加快對(duì)雙師型教師的培養(yǎng)，按照具體的培養(yǎng)方向來(lái)修訂教材。

1.3空管隨控高等職業(yè)教育人才的培養(yǎng)模式

空管/運(yùn)控的高等職業(yè)教育需要將市場(chǎng)作為具體的引導(dǎo)，將職業(yè)的顯示需求作為目標(biāo)，將目標(biāo)放在民航生產(chǎn)線上，對(duì)實(shí)際教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，由此創(chuàng)立其創(chuàng)新型且實(shí)用性強(qiáng)的人才培養(yǎng)模式。第一，職業(yè)學(xué)歷教育和普通的學(xué)歷教育之間存在很大不同，其可以利用高等教育的方向調(diào)整的機(jī)會(huì)來(lái)建立起空管隨控的高等職業(yè)教育模式，由此將產(chǎn)業(yè)和學(xué)生專業(yè)、未來(lái)就業(yè)等聯(lián)系起來(lái)；第二，采取訂單形式的培養(yǎng)方式，為很多用人單位提供實(shí)際的解決問(wèn)題方式，同時(shí)還可以考慮對(duì)德國(guó)著名的二元制方案進(jìn)行借鑒，在企業(yè)不同的基地中增添實(shí)際訓(xùn)練的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)的共同管理，即表現(xiàn)出一種“工學(xué)交替”的情況。分析訂單式培養(yǎng)的形式，其主要涵蓋的內(nèi)容是學(xué)前訂單和學(xué)中訂單兩種形式，根據(jù)具體的崗位需求來(lái)重新設(shè)置針對(duì)性的動(dòng)態(tài)新課程。第三，對(duì)工程碩士企業(yè)導(dǎo)師的教學(xué)模式進(jìn)行模仿；第四，空管和運(yùn)控都是將基礎(chǔ)的飛行當(dāng)做是基礎(chǔ)內(nèi)容，過(guò)去缺少了必要的培訓(xùn)，對(duì)于從業(yè)人員的整體素質(zhì)造成了嚴(yán)重的影響，對(duì)事業(yè)發(fā)展的阻礙很大。自從新型的職業(yè)教育體系建立之后，需要將飛行訓(xùn)練納入到空管隨控高等職業(yè)教育學(xué)生的實(shí)際課程當(dāng)中，作為必修課的重要部分，早點(diǎn)實(shí)現(xiàn)和國(guó)際之間的接軌，對(duì)飛行訓(xùn)練進(jìn)行強(qiáng)化。第五，民航交通運(yùn)輸?shù)母叩嚷殬I(yè)教育和其他類型的大眾高等職業(yè)教育之間的差異性很大，屬于一種十分精英化的教育。

1.4空管隨控高等職業(yè)教育其他措施

民航交通運(yùn)輸高等教育和其他類型的高等教育差異性很大，其中民航、教育的主管部門需要要按照具體的法律規(guī)定在行政許可的范圍內(nèi)針對(duì)不同院校的空管和運(yùn)控等職業(yè)教育等實(shí)施具體的準(zhǔn)入制度和審核制度。

1.5空管隨控

分析職業(yè)教育和交通運(yùn)輸之間的區(qū)別，分析聯(lián)系空管高等學(xué)歷教育和交通運(yùn)輸?shù)绕胀ǜ叩葘W(xué)歷教育的重要共同點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)，兩者的服務(wù)對(duì)象都是社會(huì)，主要關(guān)注人員的升華和能力提升。分析二者的主要區(qū)別可知，第一，二者的差異性體現(xiàn)在價(jià)值取向上，前者主要關(guān)注勞動(dòng)者在社會(huì)分工中的寫作能力，分析個(gè)人發(fā)展的實(shí)際能力，后者主要目標(biāo)是關(guān)注人這種高級(jí)生物的價(jià)值體現(xiàn)和自然界的和諧性。第二，兩者的教育目標(biāo)出現(xiàn)差異，前者十分關(guān)注個(gè)體在民航企業(yè)中的發(fā)展?fàn)顩r，后者注重人們身心結(jié)構(gòu)的改善，提升整個(gè)行業(yè)和民族的素養(yǎng)。第三，二者的教育方式出現(xiàn)差異，前者十分關(guān)注現(xiàn)實(shí)層面的發(fā)展程度，后者十分注重對(duì)人才的研究和啟發(fā)，由此會(huì)傾向于十分理想化且全面的人才培養(yǎng)模式。第四，差異性體現(xiàn)在教育內(nèi)容上，前者十分關(guān)注實(shí)用性，注重操作方式和操作過(guò)程，后者十分注重理論性的研究，以上兩種教育主要針對(duì)民航對(duì)于人才的需求來(lái)實(shí)行員工培訓(xùn)的分工，還可以采取不分班靈活穿插教學(xué)的方式。

2展望

我國(guó)民航持續(xù)性發(fā)展的主要高校是中國(guó)民航飛行學(xué)院，其發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在內(nèi)部啟動(dòng)了優(yōu)化教學(xué)的方式，對(duì)基礎(chǔ)性課程實(shí)施了調(diào)整，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)習(xí)進(jìn)行改革，未來(lái)的發(fā)展會(huì)朝向利用新體系交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)教育管控員身體更強(qiáng)壯，理論知識(shí)更強(qiáng)，職業(yè)信念和自豪感提升，將成為十分出色的空中管理者，成為航空企業(yè)運(yùn)行的完美控制者。

作者：劉忠超 單位：中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局

參考文獻(xiàn)：

篇10

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸業(yè) 會(huì)計(jì) 管理 探討

交通運(yùn)輸業(yè)是利用運(yùn)輸設(shè)施和路線，憑借交通運(yùn)輸工具或裝卸機(jī)械，來(lái)實(shí)現(xiàn)人或物位置轉(zhuǎn)移的一個(gè)特殊產(chǎn)業(yè)部門。由于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程不同于其他產(chǎn)業(yè)，使得其會(huì)計(jì)管理方法也不同。交通運(yùn)輸業(yè)會(huì)計(jì)是適用于交通運(yùn)輸業(yè)的一種專業(yè)會(huì)計(jì)，是運(yùn)用專門的會(huì)計(jì)處理方法對(duì)發(fā)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行全面、連續(xù)、系統(tǒng)、完整的核算與監(jiān)督的一種管理行為，是交通運(yùn)輸業(yè)管理內(nèi)容的重要組成部分。

一、交通運(yùn)輸業(yè)會(huì)計(jì)的特殊性

（一）營(yíng)運(yùn)收入核算復(fù)雜

交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)運(yùn)收入是指在一定時(shí)期內(nèi)向旅客或貨主提供運(yùn)輸服務(wù)所取得的收入，但由于其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)空間范圍大而相對(duì)固定，如跨省、跨國(guó)的海、陸、空運(yùn)輸業(yè)務(wù)等，使得其營(yíng)運(yùn)活動(dòng)具有連續(xù)性、均衡性、區(qū)域性的特點(diǎn)，因此其營(yíng)運(yùn)收入核算內(nèi)容需要通過(guò)運(yùn)輸路線上設(shè)立的車站、港口、機(jī)場(chǎng)來(lái)進(jìn)行計(jì)費(fèi)和收款，并且各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)、費(fèi)率、收款方式和清算方法都不相同，這就使得交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)運(yùn)收入的核算較為復(fù)雜。

（二）固定資產(chǎn)是會(huì)計(jì)核算重點(diǎn)

交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸工具為生產(chǎn)能力主體的產(chǎn)業(yè)，在交通運(yùn)輸業(yè)的全部資產(chǎn)中，通常固定資產(chǎn)投入比重較大。尤其是在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，各種交通設(shè)施和運(yùn)輸工具零部件經(jīng)常被損壞，使對(duì)其維護(hù)、保養(yǎng)、修理的次數(shù)變得頻繁，這加大了固定資產(chǎn)投資、更新改造以及維護(hù)修理在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本中的比重，因而固定資產(chǎn)的核算與管理是交通運(yùn)輸業(yè)會(huì)計(jì)工作的側(cè)重點(diǎn)。

（三）結(jié)算業(yè)務(wù)內(nèi)容多樣

交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的最大特點(diǎn)是生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)對(duì)空間、地域、時(shí)間都具有很強(qiáng)的依附性。運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)范圍是根據(jù)社會(huì)需要而決定的，其作業(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，涉及的管理與核算單位較多，所以收入和支出業(yè)務(wù)上除了在相關(guān)聯(lián)單位間進(jìn)行結(jié)算外，還需要在港航業(yè)、聯(lián)運(yùn)業(yè)、國(guó)內(nèi)外公司間進(jìn)行結(jié)算業(yè)務(wù)。另外由于承載設(shè)備具有可替代性，繼而使各種營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸期互不相同，以至于結(jié)算期長(zhǎng)短不一，導(dǎo)致收支結(jié)算業(yè)務(wù)內(nèi)容多樣。

二、在交通運(yùn)輸業(yè)會(huì)計(jì)管理問(wèn)題上的探討

（一）關(guān)于資產(chǎn)構(gòu)成問(wèn)題的分析

交通運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)構(gòu)成表現(xiàn)為固定資產(chǎn)比重大，流動(dòng)資產(chǎn)比重小。交通運(yùn)輸業(yè)通過(guò)利用交通運(yùn)輸設(shè)施，憑借運(yùn)輸工具或裝卸機(jī)械實(shí)現(xiàn)承載物的位移，對(duì)于產(chǎn)品承載物的旅客或貨物本身不需要交通運(yùn)輸部門墊付流動(dòng)資金，所以在交通運(yùn)輸業(yè)的資產(chǎn)總量中，固定資產(chǎn)所占比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于流動(dòng)資產(chǎn)所占比重。在進(jìn)行固定資產(chǎn)會(huì)計(jì)核算時(shí)可按其參與生產(chǎn)的功能，分為移動(dòng)性固定資產(chǎn)（如車輛、船舶、飛機(jī)）和固定性固定資產(chǎn)（如鐵路、公路、航道、機(jī)場(chǎng)、碼頭、車站等）兩類。流動(dòng)資產(chǎn)由儲(chǔ)備資產(chǎn)（如燃料、材料、備用配件等）和結(jié)算資金（應(yīng)收款項(xiàng)）兩部分構(gòu)成。在交通運(yùn)輸業(yè)，移動(dòng)性固定資產(chǎn)是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要工具，也是交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)資產(chǎn)管理的重要內(nèi)容。

（二）關(guān)于成本費(fèi)用構(gòu)成問(wèn)題的分析

交通運(yùn)輸業(yè)成本費(fèi)用的構(gòu)成主要表現(xiàn)為：固定性費(fèi)用比重大而變動(dòng)性費(fèi)用偏小。通常交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)數(shù)量較大，而營(yíng)運(yùn)過(guò)程中燃材料費(fèi)用和運(yùn)管費(fèi)用(如過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)、關(guān)稅費(fèi)等）相對(duì)較少，如果把它們作為變動(dòng)性費(fèi)用，只能說(shuō)是與運(yùn)輸設(shè)備行程相關(guān)而不是與運(yùn)輸量直接相關(guān)的變動(dòng)性費(fèi)用。其實(shí)在交通運(yùn)輸業(yè)成本費(fèi)用核算中，與運(yùn)輸量直接相關(guān)的變動(dòng)性費(fèi)用很少，大多數(shù)費(fèi)用都屬于固定性費(fèi)用。

（三）關(guān)于成本核算問(wèn)題的分析

交通運(yùn)輸業(yè)的成本計(jì)算復(fù)雜多樣化，這是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品形態(tài)為非實(shí)物形態(tài)，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)出過(guò)程只使產(chǎn)品承載物的空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移，而且產(chǎn)品無(wú)儲(chǔ)存性，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與銷售、消費(fèi)幾乎是同時(shí)進(jìn)行，期間除了運(yùn)輸工具有折舊損耗之外，其他參與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的人或物毫無(wú)變化。所以在成本核算上不需要按照生產(chǎn)過(guò)程中總資產(chǎn)投入進(jìn)行核算，又由于變動(dòng)成本耗費(fèi)與生產(chǎn)成果（運(yùn)量）不直接相關(guān)，即運(yùn)營(yíng)成本要依據(jù)運(yùn)輸數(shù)量和距離相結(jié)合的復(fù)合單位來(lái)計(jì)算，如人公里、噸公里等。交通運(yùn)輸業(yè)需根據(jù)不同的成本計(jì)算對(duì)象而制定相應(yīng)的成本計(jì)算方法，主要包括成本項(xiàng)目確定、直接費(fèi)用與間接費(fèi)用劃分、費(fèi)用的歸集與分配、成本核算程序等。

（四）關(guān)于營(yíng)運(yùn)成本確認(rèn)與營(yíng)運(yùn)收入確認(rèn)問(wèn)題的分析

在交通運(yùn)輸業(yè)中營(yíng)運(yùn)收入確認(rèn)與營(yíng)運(yùn)成本費(fèi)用確認(rèn)難度較大，是會(huì)計(jì)管理中的重要核算問(wèn)題之一。一般情況下在接受托運(yùn)或承運(yùn)時(shí)，盡管運(yùn)營(yíng)尚未開(kāi)始，但需要計(jì)算為應(yīng)收的收入，相繼再辦理結(jié)算手續(xù)而發(fā)生營(yíng)運(yùn)進(jìn)款。需要說(shuō)明的是該項(xiàng)進(jìn)款是不能計(jì)為營(yíng)運(yùn)收入，原則上講，只有在營(yíng)運(yùn)行為結(jié)束后才能確認(rèn)為營(yíng)運(yùn)收入。但實(shí)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)核算方法是營(yíng)運(yùn)進(jìn)款在先，營(yíng)運(yùn)成本在后，營(yíng)運(yùn)收入則根據(jù)情況予以確認(rèn)。由于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特殊性，使交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)運(yùn)成本確認(rèn)和營(yíng)運(yùn)收入確認(rèn)過(guò)程復(fù)雜多變。

（五）關(guān)于業(yè)務(wù)款項(xiàng)問(wèn)題的分析

交通運(yùn)輸業(yè)中聯(lián)運(yùn)是常見(jiàn)的現(xiàn)象，由于聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)需要涉及多個(gè)單位，使得代收代付款項(xiàng)增多，如運(yùn)輸過(guò)程中的建設(shè)費(fèi)、附加費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等，都屬于代收代付款項(xiàng)。所以代收代付款項(xiàng)，既包括本單位的收入款項(xiàng)又包括為其他部門或單位代收的款項(xiàng)。交通運(yùn)輸業(yè)代收代付款項(xiàng)的多樣化使得結(jié)算對(duì)象也隨之增加，因而選擇科學(xué)合理的會(huì)計(jì)賬務(wù)處理方法，及時(shí)地解決營(yíng)運(yùn)款項(xiàng)的結(jié)算問(wèn)題是交通運(yùn)輸業(yè)會(huì)計(jì)管理中值得重視的問(wèn)題。

綜上所述，交通運(yùn)輸業(yè)會(huì)計(jì)管理的任務(wù)是正確完整地記錄各項(xiàng)財(cái)與物的增減變化，并對(duì)各項(xiàng)會(huì)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行審核和監(jiān)督，使會(huì)計(jì)內(nèi)容如實(shí)反映財(cái)務(wù)收支情況，為加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理提供可靠的會(huì)計(jì)信息。因此認(rèn)真做好交通運(yùn)輸業(yè)的會(huì)計(jì)工作，充分發(fā)揮其會(huì)計(jì)職能作用，對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

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