導語：如何才能寫好一篇物流行業(yè)市場，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

RFID技術(shù)有助于改善企業(yè)物流及供應鏈管理能力，因此成功的RFID技術(shù)和其它移動服務能夠顯著地影響企業(yè)向消費者提品和服務的能力。同時，RFID在其他領(lǐng)域也有很大的應用潛力，例如，制造、售后服務支持和整個產(chǎn)品生命周期管理等。RFID系統(tǒng)可以用來識別各種類型的對象，例如制成品、動物以及人等。同時，RFID技術(shù)支持廣泛的應用，包括：資產(chǎn)管理和跟蹤，產(chǎn)品制造，客戶服務，訪問控制和自動支付等。每個RFID系統(tǒng)有不同的組成部分和定制化特征，以便支持企業(yè)特定業(yè)務流程。依據(jù)其應用的行業(yè)和企業(yè)，RFID系統(tǒng)可能非常復雜，具體實現(xiàn)也可能存在很大差別。從概念上來說，RFID系統(tǒng)有三個子系統(tǒng)組成：(1)射頻(RadioFre—quency，RF)子系統(tǒng)。應用無線通訊技術(shù)進行識別和相關(guān)的處理，采集數(shù)據(jù)。(2)中間件(Middleware)。提供自動識別技術(shù)和應用系統(tǒng)軟件之間的通訊接口，將RF子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成應用系統(tǒng)軟件可以識別和利用的信息。(3)企業(yè)子系統(tǒng)。包括各種應用系統(tǒng)軟件和網(wǎng)絡基礎沒施，可以存儲和分析采集的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為支持業(yè)務流程的有用信息。

1．1RF子系統(tǒng)。

RF子系統(tǒng)由標簽和讀寫器組成。RFID電子標簽中植有IC芯片，保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)。在實際應用中，標簽一般附著在待識別物體的表面，或者嵌入物體內(nèi)部。每個標簽有一個唯一的標識符，并可能具有其他功能，如存儲更多數(shù)據(jù)的內(nèi)存、環(huán)境傳感器和安全機制等。讀寫器是RFID系統(tǒng)中核心部件，在規(guī)定的技術(shù)條件和標準下，讀寫器和標簽之間通過天線進行無線通信。在有效讀寫區(qū)域內(nèi)，識別各個物體上的標簽，讀出標簽的信息和時間。RF系統(tǒng)能夠識別高速運動物體，同時具有抗惡劣環(huán)境、可同時識別多個對象、保密性強和標簽具有可讀寫能力等突出特點。

1．2中間件。

RFID系統(tǒng)的中間件負責為企業(yè)子系統(tǒng)整理從RF子系統(tǒng)中收集的數(shù)據(jù)。從而直接支持業(yè)務流程，實現(xiàn)RFID硬件及應用系統(tǒng)之間信息的交互和管理。中間件在RFID系統(tǒng)中起到一個中介的作用，它屏蔽RF子系統(tǒng)的復雜性和實施細節(jié)，這可以讓企業(yè)應用系統(tǒng)的開發(fā)者將精力集中在RFID數(shù)據(jù)的業(yè)務意義上，而不是復雜的無線通信。中間件的作用主要包括兩個方面：(1)系統(tǒng)管理者用中間件監(jiān)控和管理讀寫器。操縱和控制讀寫器按預定的方式工作，保證不同讀寫設備之間的協(xié)調(diào)配合。(2)數(shù)據(jù)過濾。中間件篩選過濾來自讀寫器的重復、不完整和錯誤數(shù)據(jù)，將真正有效數(shù)據(jù)傳送給應用系統(tǒng)。中間件的過濾功能在大量標簽非常接近、具有條件性射頻環(huán)境中非常重要。RFID系統(tǒng)中的中間件能為企業(yè)帶來如下幾方面的益處：(1)實施RFID的企業(yè)，不需要進行重復代碼開發(fā)便可完成RFID數(shù)據(jù)導入能夠極大縮短企業(yè)實施RFID項目的周期。(2)當企業(yè)數(shù)據(jù)庫或應用系統(tǒng)發(fā)生更改時，對于RFID項目而言，只需改變中間件的相關(guān)設置即可將RFID數(shù)據(jù)導入新的企業(yè)應用系統(tǒng)。(3)當RFID項目的規(guī)模擴大時，例如增加讀寫器的數(shù)量，或其他類型的讀寫器，或者新增企業(yè)倉庫，只需對中間件進行相應的設置，便可完成RFID數(shù)據(jù)導入，而不必進行程序代碼開發(fā)。

1．3企業(yè)子系統(tǒng)。

企業(yè)子系統(tǒng)可以存儲和分析采集的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為支持業(yè)務流程的有用信息。企業(yè)子系統(tǒng)包括企業(yè)分析應用和網(wǎng)絡基礎設施，業(yè)分析應用由數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)處理軟件和Web服務組成，基于業(yè)務需求和用戶指導處理中問件輸出的數(shù)據(jù)，包括所支持的每個業(yè)務流程的業(yè)務邏輯。例如，RFID系統(tǒng)中的分析應用對物流的支持可能包括自動化庫存管理、采購、運輸、接受和賬單等。網(wǎng)路基礎設施使得RF子系統(tǒng)、中間件和企業(yè)子系統(tǒng)之間的相互通信成為可能，重要的網(wǎng)絡基礎設施包括網(wǎng)絡的物理和邏輯拓撲和數(shù)據(jù)通信協(xié)議等。

2.RFID現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的應用

在供應鏈運轉(zhuǎn)時，企業(yè)必須實時掌握鏈上的商流、物流、信息和資金的流向，才能使企業(yè)實現(xiàn)最大的效率和效力。在物體跨組織流動過程中，采購、倉儲、生產(chǎn)、包裝、裝卸、流通加工、配送、銷售到服務的各個環(huán)節(jié)處于松散的狀況，商流、物流、信息和資金隨時間和位置的變化而變化。RFID技術(shù)可以有效解決供應鏈上各項業(yè)務運作資料的輸入與輸出、業(yè)務過程的控制與跟蹤，同時實現(xiàn)信息的實時共享。RFID技術(shù)區(qū)別于傳統(tǒng)條形碼各項技術(shù)特征，將物料的精細化管理觸角深入到物流管理每個環(huán)節(jié)，無論是質(zhì)量控制、自動化管理、產(chǎn)品的生命周期管理，或是裝箱銷售、出口驗證、到港分發(fā)、零售上架等各個物流環(huán)節(jié)都將帶來難以置信的便利和高效。RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理過程的應用類型包括：

(1)資產(chǎn)管理(AssetManagement)。

基于RFID的資產(chǎn)管理是指管理庫存的任何可標簽的物品，相比條形碼技術(shù)有顯著的優(yōu)勢。RFID系統(tǒng)能夠幾乎同時非接觸識別多個物體，增加一般資產(chǎn)管理的速度，從而提高運營效率和效益。例如RFID可以用于智能貨架和智能機柜，通過跟蹤物品的進出，自動保持持續(xù)的庫存物品，當庫存水平低時實現(xiàn)自動訂貨。自動貨架還可用于防盜，當許多高價值貨物在同一時間被取走時，可以提醒工作人員或者啟動攝像設備記錄這一事件。

(2)跟蹤(Tracking)。

跟蹤用來確定一個物品的位置，更準確的說是最后一個探測到存在標簽的讀寫器的位置。多數(shù)的跟蹤應用是資產(chǎn)管理系統(tǒng)的一部分。跟蹤系統(tǒng)需要多個讀寫器，中央系統(tǒng)可以集合和關(guān)聯(lián)來自各個讀寫器的信息。

(3)真實性驗證(AuthenticityVerification)。

在真實性驗證應用中，標簽提供被標簽物品來源的證據(jù)，真實性驗證經(jīng)常和跟蹤應用結(jié)合。原始來源在標簽中創(chuàng)建一個初始交易記錄，無論是在標簽中還是在企業(yè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中。當讀寫器隨后通過標簽查詢時，就可以確定它是否來自正確的來源。對于驗證系統(tǒng)，為了提供適當水平保險系數(shù)，通常結(jié)合加密技術(shù)和機制以防止克隆。

(4)匹配(Matching)。

在匹配應用中，兩個標簽物品相互比較，當一個物體之后搭配了錯誤的標簽物品時就會觸發(fā)信號。例如可以講航空乘客和托運行李匹配，從而防止盜竊和無意的錯誤。

(5)流程控制(ProcessContro1)。

流程控制是指利用與標簽相關(guān)的信息使得業(yè)務流程采取定制行為，通常流程控制在制造流程中可以為產(chǎn)品設計的變化提供便利。例如在制造工廠中，裝配線上的產(chǎn)品框架可以貼上標簽，標簽帶有最終產(chǎn)品的設計特征。在裝配流程的每個位置，讀寫器讀出標簽信息并采取適當?shù)男袨椋缪b配特殊的部件或者噴涂特殊顏色。在另一典型應用中，和標簽相連的傳感器可以測量一些環(huán)境因素，例如溫度、濕度或者震動等。傳感器信息可以用來做出和標簽物品有關(guān)的決定，例如，易腐爛產(chǎn)品如果暴露在室溫環(huán)境超過極限時間可能要丟棄。和上述其它應用不同，標簽之外的額外信息通常與每個標簽相關(guān)，從而增加了系統(tǒng)的復雜程度。實施組織在設計中需要考慮更多問題，例如要準確決定什么信息需要記錄，如何保存這些信息，同時如何保護客戶的隱私。

(6)訪問控制(AccessContro1)。

訪問控制系統(tǒng)可以自動檢查個人是否授權(quán)訪問某一設施或者訪問某一信息系統(tǒng)。通常訪問控制系統(tǒng)可以分為兩類：一類是在線系統(tǒng)。在線系統(tǒng)中讀寫器和中央計算機相連，每個識別卡屬于特定個人，讀寫器通過中央計算機提供個人可以訪問相應區(qū)域的支持。因為這一系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)的，中央計算機可以為每個讀寫器提供最新的訪問控制列表。另一類是離線系統(tǒng)，離線系統(tǒng)是不聯(lián)網(wǎng)的。

(7)自動支付(AutomatedContro1)。

RFID技術(shù)可以自動化各種財務活動，例如收費的公共交通系統(tǒng)、信用卡的零售支付、燃油費等。和其他支付方式相比，其最大優(yōu)勢在于速度和便利，當然也不需要支付者交換現(xiàn)金或信用卡。物流管理通常需要同時使用多種上述RFID應用類型，例如資產(chǎn)管理、跟蹤、流程控制、真實性檢驗和支付系統(tǒng)等。物流管理系統(tǒng)的一個重要特征是跨越多個組織，每個組織使用的RFID技術(shù)能和其他組織互操作。理想情況下，產(chǎn)品在制造流程某一階段附上標簽，因而產(chǎn)品在供應鏈每個階段的信息都能被記錄。當產(chǎn)品在供應鏈中運輸?shù)阶罱K用戶，直至售后服務．每個供應鏈參與者都將標簽指向特定物品。另外，供應鏈系統(tǒng)還可以使用主動式標簽跟蹤大型對象，例如集裝箱，這些集裝箱上的標簽能存儲每個集裝箱的載貨單，當集裝箱貨物變化時載貨單可以自動更新。物流RFID系統(tǒng)的信息收集能帶來許多收益，更準確的說，跟蹤產(chǎn)品的整個生命周期，整個供應鏈的參與者能夠?qū)崿F(xiàn)訂單速度和準確改善、自動發(fā)票和支付、減少供應短缺和庫存水平、減少貨物損失。此外，基于RFID物流管理能夠給供應鏈提供更好的透明度，從而確定流程瓶頸，有針對性的召回，以及準確的市場調(diào)研等。

3.RFID、3G與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合

現(xiàn)代物流，是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務為主要形式、由物流和信息流相結(jié)合的、涉及供應鏈全過程的體系。在信息時代，隨著網(wǎng)絡技術(shù)、電子商務、交通運輸和管理的現(xiàn)代化，現(xiàn)代物流配送也將在運輸網(wǎng)絡合理化和銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化的基礎上，實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)管理的電子化及信息化，配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動化和智能化，從而進入以網(wǎng)絡技術(shù)和電子商務為代表的物流配送的新時期。最為重要的是現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)與運輸一體化的供應鏈管理與服務，其中物流運輸所需的成本、時間、安全及貨物在途的狀態(tài)控制是整個供應鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而將RFID、3G與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合，將會極大地提升各個環(huán)節(jié)的智能化水平和服務水平，勢必成為21世紀現(xiàn)代物流發(fā)展的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。需要說明的是物流配送過程是指計劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點的實際流程。顯然，貨物運輸路徑的選擇、位置的顯示、倉庫地址的選擇等，都涉及如何處理大量的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)而縮短物流時間、降低成本的問題。而GIS不僅具有對空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統(tǒng)用戶進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。可見，將其和物流配送系統(tǒng)進行集成，可大大加強對物流過程的全面控制和管理，實現(xiàn)高效、高質(zhì)的物流配送服務，這其中GPS和GPRS是GIS的數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)鏈路，RFID是系統(tǒng)中數(shù)據(jù)載體。這個系統(tǒng)實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)是，RFID數(shù)據(jù)和GPS數(shù)據(jù)如何通過GPRS進入GIS，以及物流OA系統(tǒng)和以GIS為平臺物流配送監(jiān)控系統(tǒng)多數(shù)據(jù)源通過GPRS和網(wǎng)絡傳輸和多系統(tǒng)無縫集成，并將多源數(shù)據(jù)的無縫集成到GIS系統(tǒng)中是本研究的一個關(guān)鍵技術(shù)。另外需要解決的問題是移動定位技術(shù)。建議應采用混合定位技術(shù)作為物流移動定位的主要候選技術(shù)。LDMGIS系統(tǒng)的設計和研究實現(xiàn)為現(xiàn)代物流管理提供了一個科學、高效的管理和分析工具。同時LDMGIS是物流管理信息系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，為其他的子系統(tǒng)提供基礎的地理數(shù)據(jù)，其分析結(jié)果可以直接作為決策依據(jù)。近年來隨著計算機技術(shù)、3S(GIS、RS、GPS)技術(shù)和GPRS網(wǎng)絡通信技術(shù)的飛速發(fā)展，利用網(wǎng)絡和GIS開發(fā)輔助決策系統(tǒng)在物流管理領(lǐng)域的應用已成為一個必然的趨勢，而且已為越來越多的人所認識。系統(tǒng)的設計思想、體系結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)對于3G和RFID技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中進一步研究具有一定的借鑒意義。但是系統(tǒng)在精確定位和數(shù)據(jù)綜合集成方法等方面還需要進一步研究和探討，數(shù)據(jù)維護機制有待于進一步建立。

4.RFID實施的戰(zhàn)略價值和挑戰(zhàn)

企業(yè)在開發(fā)、采納和實施RFID系統(tǒng)時，RFID技術(shù)的有效使用面對諸多挑戰(zhàn)．諸如標準不統(tǒng)一、抗干擾問題、信息安全問題、成本問題以及應用環(huán)境問題，這些問題在許多文獻中有詳細的論述。HauL．Lee認為wal—Mart、DELL和Amazon獲得競爭優(yōu)勢不是由于供應鏈更有效率，只有當供應鏈具有敏捷性、適應性和協(xié)作性時，才能為企業(yè)帶來持續(xù)的競爭優(yōu)勢。RFID技術(shù)支持的物流和供應鏈管理戰(zhàn)略價值的實現(xiàn)，依賴于對下述應用挑戰(zhàn)的應對：

(1)實現(xiàn)RFID系統(tǒng)價值一個重要因素是與企業(yè)內(nèi)外系統(tǒng)的集成。RFID系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的集成面臨兩個問題：跨應用集成和跨平臺的中間件連接?？鐟眉傻某潭纫馕吨裉斓南到y(tǒng)處理RFID系統(tǒng)產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)流的新的實時能力，新的信息中介基礎上的系統(tǒng)集成和分析軟件帶來的四溢數(shù)據(jù)洪水成為關(guān)注的焦點。RFID影響的許多系統(tǒng)的遺留系統(tǒng)方面也需要同時解決，但沒有第三方RFID中間件幫助減少基礎設施轉(zhuǎn)型困難，以及使新舊系統(tǒng)協(xié)同工作，過大的變革和更新成本將使企業(yè)難以承受。

(2)圍繞RFID技術(shù)新興能力重新設計組織流程。RFID技術(shù)的采納和使用．對組織首要的積極影響是組織擁有豐富的與業(yè)務流程控制和完善相關(guān)信息，因此，企業(yè)如果希望充分利用RFID投資，需要提供使這些數(shù)據(jù)有意義的新的系統(tǒng)能力。

(3)使用以流程為中心的分析軟件，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為管理上有用的信息。RFID系統(tǒng)產(chǎn)生的大量信息，信息過載又成為數(shù)據(jù)分析的機遇和挑戰(zhàn)。研究表明，一些新的技術(shù)例如數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和管理大規(guī)模數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)，能夠幫助組織利用巨大的數(shù)據(jù)收集能力。決策科學幫助管理者了解如何做出實時決策，客戶導向的RFID應用收集的數(shù)據(jù)分析產(chǎn)生的商業(yè)智慧可以更好的服務客戶。

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關(guān)鍵詞：市場導向 業(yè)務流程重組 特征

業(yè)務流程重組（Business Process Reengineering，簡稱BPR）是20世紀90年代源于美國的一種新的管理理念和方法，重點在于大規(guī)模削減組織內(nèi)部的成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率。然而，重組所引發(fā)的沖擊僅僅是內(nèi)在的，最終會中止于企業(yè)的大門口，顯然，這對于企業(yè)的發(fā)展而言是遠遠不夠的，企業(yè)流程重組的觸角必須進一步伸向企業(yè)所有的利益相關(guān)者。企業(yè)開始十分重視客戶這一重要的利益相關(guān)者的地位，建立和維持與客戶的良好關(guān)系成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要基礎，在此背景下市場導向的概念（Market orientation）應運而生。市場導向型企業(yè)的競爭實力明顯強于非市場導向型的同類企業(yè)。企業(yè)要將市場導向這一經(jīng)營理念推廣實施，需要突破原有業(yè)務流程重組的限制，實施市場導向型的業(yè)務流程重組。

市場導向的概念和內(nèi)涵

市場導向的提出者Kohli和Jaworski對市場導向做了如下的定義：市場導向是在組織范圍內(nèi)產(chǎn)生與客戶現(xiàn)在和未來需求相關(guān)的市場信息，通過各個部門傳播這些信息，并在組織范圍內(nèi)對這些信息進行響應。Narver和Slater則認為，市場導向是一種組織文化，這種文化能夠最有效和最有利的創(chuàng)造必須的行為以便為消費者創(chuàng)造更高的價值，這樣才能使企業(yè)保持持續(xù)的更高的業(yè)績。并且認為市場導向包含了三個行為部分構(gòu)成要素：客戶導向、競爭者導向以及職能部門之間的協(xié)調(diào)。魏圣忠通過文獻綜述，對市場導向提供了一個整合性的定義：市場導向是一種組織文化，在該文化價值規(guī)范的引導下，組織的行為準則著重在客戶導向、競爭者導向以及跨職能部門間的協(xié)調(diào)，透過全組織性地產(chǎn)生關(guān)于影響組織營銷活動成效的客戶需求力量、競爭者競食力量以及其他市場環(huán)境變動力量等三種市場力量的信息、跨部門間地擴散該信息，并且全組織性地對該信息做出反應，因而能夠最有效果以及最有效率地為客戶創(chuàng)造出優(yōu)越價值，進而為企業(yè)創(chuàng)造出持續(xù)的優(yōu)越績效。

市場導向型業(yè)務流程重組的特征

企業(yè)在將市場導向戰(zhàn)略融入業(yè)務流程重組時，為了應對不確定性日益加強的外部環(huán)境，需要綜合考慮客戶導向、競爭者導向以及跨部門協(xié)調(diào)等這些市場導向的組織行為準則對業(yè)務流程重組的影響，變原來的內(nèi)部導向為外部導向，努力從顧客的需求及其外界環(huán)境的變化中發(fā)現(xiàn)價值并實現(xiàn)這些價值，整合企業(yè)的內(nèi)外部資源以適應市場的變化。這必然會改進業(yè)務流程重組的原有模式，使之呈現(xiàn)出一些新的特征，具體體現(xiàn)在一下幾點：

流程重組的驅(qū)動力：滿足顧客需求

流程重組是企業(yè)內(nèi)外環(huán)境變化共同作用的結(jié)果，但流程重組的直接驅(qū)動力是為了更快更好的滿足顧客不斷變化的需求，從而贏得顧客，實現(xiàn)企業(yè)利潤。這里的顧客是個廣義的范疇，包括企業(yè)供應鏈上所有的個人和組織，如最終用戶、目標客戶、公眾和中間商等。因此，市場導向型企業(yè)的業(yè)務流程重組應該是以顧客為中心的流程重組。

流程重組的切入點：競爭環(huán)境

企業(yè)為了快速有效的應對外部環(huán)境的不確定性，在制定流程重組的策略時，把企業(yè)作為外部環(huán)境的一個子集，充分了解外部競爭環(huán)境的變化趨勢，結(jié)合企業(yè)的現(xiàn)狀分析，吸收有利于企業(yè)自身發(fā)展的因素，這樣才能制定合理的業(yè)務流程重組策略，從而創(chuàng)造有價值的產(chǎn)出。外部競爭環(huán)境的范圍是廣泛的，包括直接和潛在的競爭對手、企業(yè)的利益相關(guān)者、顧客需求、社會趨勢、政策法規(guī)、技術(shù)及資源等。

流程重組的關(guān)鍵成功因素：跨部門、跨企業(yè)的協(xié)調(diào)

現(xiàn)代企業(yè)的競爭已經(jīng)不只是局限在企業(yè)之間，范圍會波及到整個供應鏈。為了建立良好的、快速的市場信息反饋機制，需要企業(yè)部門內(nèi)部、部門之間、合作伙伴間的緊密協(xié)作?？绮块T協(xié)調(diào)作為市場導向的構(gòu)成因素，在流程重組中理應得到充分的體現(xiàn)。這就需要企業(yè)建立良好的協(xié)作機制和信息交流平臺，對流程重組中涉及的知識進行有效的管理和傳播，提高知識的使用價值。

流程重組的最終目標：企業(yè)和顧客的雙贏

市場導向型業(yè)務流程重組的最終目標，是要實現(xiàn)企業(yè)業(yè)績的巨大提升，但僅僅追求企業(yè)自身利益的最大化是不夠的，同時要為客戶提供最有價值的產(chǎn)品或服務，才能保持企業(yè)持久競爭優(yōu)勢。

流程重組的實施難度：比原來明顯加大

市場導向型業(yè)務流程重組要求企業(yè)轉(zhuǎn)變視角，由內(nèi)部導向向外部導向過渡，因此所涉及的利益相關(guān)者和環(huán)節(jié)明顯增多，實施的難度相應加大。從流程的五大負面過程評價指標（中介度、協(xié)調(diào)度、負荷度、重復度和遲滯度）來看，市場導向環(huán)境會加大這些評價指標，業(yè)務流程重組面臨的任務更加艱巨。

成功實施市場導向型業(yè)務流程重組的條件

企業(yè)要想成功實施市場導向型的業(yè)務流程重組，必須具備一定的基本條件和要求，以滿足上述特征。首先，企業(yè)必須對現(xiàn)狀進行詳細的分析，了解對組織產(chǎn)生重要影響的有競爭力的因素，把握公司在由競爭對手、潛在替代者、供應商、客戶等組成的整個產(chǎn)業(yè)中所處的地位；其次，需要根據(jù)內(nèi)外部的環(huán)境制定清晰的企業(yè)戰(zhàn)略，認真審視并預測外部競爭環(huán)境的發(fā)展趨勢，充分認識市場導向中的其它因素對戰(zhàn)略制定的影響，其中包括企業(yè)的利益相關(guān)者（企業(yè)所有者、供應商及其它業(yè)務伙伴等）、顧客需求、社會趨勢、政策法規(guī)、技術(shù)、外部資源等；再次，在市場導向環(huán)境下，企業(yè)為了贏得顧客，在制定自身的業(yè)務流程時，應該同時考慮到顧客的購買流程，充分了解和分析顧客的購買標準，識別影響顧客滿意度的關(guān)鍵路徑，并采取有針對性的流程改進策略，形成真正以顧客為中心的業(yè)務流程；最后，企業(yè)必須具備良好的流程知識管理體系。只有在組織范圍內(nèi)跨部門的快速傳播和有效共享市場環(huán)境信息，并運用到企業(yè)流程管理中來，才能提高企業(yè)對環(huán)境的適應能力。企業(yè)流程的知識管理必須建立在良好的IT基礎設施、管理能力和企業(yè)文化等基礎之上。在企業(yè)內(nèi)部，BPR的實施技巧和工具也是流程知識管理中有機組成部分。

本文從市場導向的概念和內(nèi)涵出發(fā)，深入分析了市場導向型業(yè)務流程重組呈現(xiàn)的新的特征和實施的條件。關(guān)于市場導向型業(yè)務流程重組的具體實施方案和關(guān)鍵技術(shù)有待進一步的研究。

參考文獻：

1.詹姆斯，錢皮.企業(yè)X再造[M].中信出版社，2002

2.魏圣忠.當代營銷觀念新思維：市場導向理論的回顧與評價[J].管理評論，2002

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關(guān)鍵詞：大眾營銷　一對一營銷　營銷模式　互聯(lián)網(wǎng)

一、旅行社市場營銷從大眾營銷到一對一營銷的變化

一對一營銷觀念并不是在網(wǎng)絡出現(xiàn)后才有的，很早以前，企業(yè)就意識到需要對單個消費者的需求進行研究，由于條件的限制，企業(yè)不能開展這種營銷活動，而在網(wǎng)絡上，一對一市場營銷卻有了物質(zhì)基礎和憑借的手段。因此，無論在觀念和手段上，一對一營銷與傳統(tǒng)的營銷手段有著截然不同的區(qū)別。在旅行社營銷歷程中，營銷模式正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)營銷到一對一營銷的變化過程，而這一過程的變化將影響旅行社業(yè)務流程的變化。

(一)市場營銷理論從大眾營銷到一對一營銷的發(fā)展

在市場營銷理論的發(fā)展史上，有眾多的流派和理論。但從目標市場這一角度來看，則主要有三種理論。首先是以規(guī)模經(jīng)濟為基礎的大眾營銷(mass marketing)理論。此理論認為在整個19世紀和20世紀初期，在典型的賣方市場條件下，企業(yè)追求的是通過標準化和規(guī)?；瘉頂U大產(chǎn)量，節(jié)約成本。而消費者的需求則被認為都是一樣的。所以，企業(yè)成功的關(guān)鍵就是規(guī)模生產(chǎn)和降低成本，其次是以劃分子市場，尋求目標市場為目的的細分營銷(segment marking)理論。細分營銷(segment marketing)可以說是大眾營銷的一個進步，企業(yè)按照消費者的地理變量、人口變量、心理變量和行為變量等，根據(jù)消費者對產(chǎn)品不同的欲望與需求，不同的購買能力與購買習慣，把整體市場分割成不同的子市場，并針對每個子市場的消費需求推出相應的產(chǎn)品，來滿足消費者不同的需要。還有就是以單個顧客為市場，提供定制產(chǎn)品和服務的一對一市場營銷(one to one marketing)理論。

(二)旅行社市場營銷從大眾營銷到一對一營銷的變化

對于旅游細分市場，旅行社一般是通過一至兩個專業(yè)中間渠道或媒體渠道銷售產(chǎn)品。然而，隨著市場進一步細分化和個性化的發(fā)展，國際著名市場營銷專家菲利普?科特勒在其《想象未來的市場》一文中指出，未來“市場經(jīng)營者將把注意力集中于大的群體轉(zhuǎn)移到尋找特殊的、合適的目標。在這些目標所在處，有財富存在”。由于旅游消費者需求特殊性的增加，不同的旅游消費者在消費結(jié)構(gòu)、時空、品質(zhì)諸多方面的差異自然會衍生出“特殊的、合適的目標市場”，這些市場規(guī)模會逐步縮小，其絕對化就是一個顧客。因此，市場營銷人員須相應采用新的方法來更有效地滿足每個顧客?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得旅游一對一營銷在網(wǎng)絡中找到了生存的空間?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)使信息社會供求關(guān)系變?yōu)閯討B(tài)的互動關(guān)系，消費者可以在全世界的任何地方、任何時間將自己的特殊需求利用互聯(lián)網(wǎng)迅速地反饋給供給方，而生產(chǎn)方也可以隨時隨地通過互聯(lián)網(wǎng)了解和跟蹤消費者的市場反饋。從國際旅游市場來看，發(fā)達國家游客的構(gòu)成70％以上是散客市場，30％左右是團隊觀光市場。散客旅游中，商務旅游、自助旅游等方式順應了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展潮流，對于散客的營銷一對一是一種最適合的方式。因而，互聯(lián)網(wǎng)的時代將改變旅游企業(yè)的營銷方式。

二、一對一營銷的內(nèi)涵及其表現(xiàn)形式

(一)旅行社與消費者互動交流的內(nèi)容及特點

一對一市場營銷活動是從與消費者的對話開始的。由于各家旅游公司都有自己的商業(yè)網(wǎng)站，所以，營銷人員應積極尋求與顧客對話的機會，對話就意味著擁有市場。一對一市場管銷成功的開端不是顧客訪問公司W(wǎng)eb頁的次數(shù)，而是把消費者對網(wǎng)站的訪問轉(zhuǎn)變?yōu)閷υ挼娜藬?shù)，這就是1/o率。它的計算是：先算出對話的人數(shù)，再除以訪問網(wǎng)站的總?cè)藬?shù)，即對話者占訪問者的百分比。只有不斷地提高1/o率，進行有效的對話，才可以真正了解到旅游消費者的希望和需求。這種交流我們稱之為旅游營銷中的互動交流，在交流中營銷人員應把握互動交流的特點。首先，互動交流是顧客主導型的，在傳統(tǒng)的營銷過程中，顧客總是被動地接受企業(yè)的促銷信息，而現(xiàn)在是一個授權(quán)于消費者的時代，消費者通過網(wǎng)絡自己能夠決定希望與哪個公司保持伙伴關(guān)系或者不與哪個公司交談，而且還在對話中占據(jù)主導的地位。其次，互動交流是雙向的，即消費者和旅游企業(yè)你來我往，有問有答，而且角色也不停地在轉(zhuǎn)換之中，同時要求營銷人員必須提高自身的專業(yè)溝通能力，否則在眾多的競爭者面前，營銷人員就會變得較為被動。再次，互動交流成本低廉，雖然信息的初始成本很高，但復制、修改、完善的成本很低。當信息通過網(wǎng)絡傳輸時，它的可變成本幾乎會完全消失，這種特點決定這種營銷方式面臨更加激烈的競爭。最后，這種交流及時溝通，及時反饋，及時在網(wǎng)絡中形成定單，實現(xiàn)預定。當然在互動交流時，也應注意限制交流的范圍并進行有針對性的交流，雖然顧客在互動交流中占據(jù)了主導地位，但卻不能任由他們提問，或每問必答。

(二)點播消費者所需的廣告信息

在信息社會，信息“膨脹”使消費者對從所未有這么多的媒體和信息不堪負重，嘈雜的廣告聲只會令消費者更加迷惑和反感。而且消費者都有他們自己的需求、興趣和渴望，沒有兩個消費者的需求是完全一致的。為了達到這一目的，旅游企業(yè)應該為每個消費者提供經(jīng)過定制的廣告信息，這正是一對一營銷中所倡導的。傳統(tǒng)的媒體無法做到這一點，但是作為一對一的媒體，互聯(lián)網(wǎng)顯然能夠承擔這個工作。點播(Point Casting)是指企業(yè)在網(wǎng)上新聞的形式，是針對于“廣播”而言的。廣播是向所有用戶傳送相同的信息，而點播則是向不同用戶傳送不同的信息?；ヂ?lián)網(wǎng)中的一對一營銷策略中，企業(yè)面臨著越來越激烈的營銷方式競爭，為了最大程度地擴大企業(yè)的影響，營銷人員需制定出推動策略主動出擊。

(三)定制產(chǎn)品和服務

企業(yè)要很好地實現(xiàn)定制，就要盡量將產(chǎn)品的規(guī)格進行細化。旅游產(chǎn)品目前種類越來越多，一方面要考慮產(chǎn)品的類型；另一方面，還要針對個性群體，甚至消費者個人的各種特點，甚至還要確定營銷人員的特征，讓營銷人員溝通他們熟悉的、對企業(yè)忠誠的消費者。定制服務會出現(xiàn)的問題就是服務質(zhì)量往往與游客的期待不一致，因此，旅游公司應將提供的服務進行某種標準化。

三、一對一營銷模式對旅行社業(yè)務流程的影響

(一)旅行社的傳統(tǒng)營銷模式與業(yè)務流程

傳統(tǒng)的“推式”模式的業(yè)務流程是以旅游經(jīng)營商為起點，消費者為終點的。經(jīng)營商在考慮消費者需求的情況下，制定產(chǎn)品經(jīng)營計劃，并根據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營計劃向旅游業(yè)上游供應商采購原料，然后設計、組合、包裝產(chǎn)品，通過其它中間商把產(chǎn)品信息和服務傳遞給消費者的模式稱為“推式”模式。但是，隨著全球競爭的激烈加劇，消費者可選擇的產(chǎn)品越來越多、對產(chǎn)品定制和運送的速度要求越來越高，而這

種業(yè)務流程模式使旅游經(jīng)營商越來越難以控制產(chǎn)品的設計、組合速度和分銷速度，難以準確地制定生產(chǎn)計劃和定價。正如海爾集團總裁張瑞敏所說的那樣：“顧客個性化需求的反射需要整個企業(yè)的生產(chǎn)能力、布局、組織結(jié)構(gòu)進行適應，尤其是業(yè)務流程。因為生產(chǎn)是柔性的，沒有業(yè)務流程的改造，市場反映的要求就無法反饋到終端。所以整個生產(chǎn)的布局、工藝設計以及準備結(jié)構(gòu)都要能夠圍繞個性化轉(zhuǎn)動”。

(二)旅行社的一對一營銷模式與業(yè)務流程

在網(wǎng)絡經(jīng)濟時代，以顧客需求為導向的業(yè)務模式促使供應鏈從傳統(tǒng)的推式模式向“拉式”模式(即訂制生產(chǎn)方式)轉(zhuǎn)變。在拉式模式中，消費者是供應鏈的開端，因此也叫需求驅(qū)動模式。拉式業(yè)務流程促使旅游企業(yè)改變自己的經(jīng)營策略，它們不再單純依靠產(chǎn)品品種、質(zhì)量或價格來獲得競爭優(yōu)勢，而是希望通過適時適地運送合適的產(chǎn)品來滿足消費者獨特的需求來營利。在拉式模式中，消費者與生產(chǎn)商和供應商之間，都是通過網(wǎng)絡完成信息流動的，因此能夠快速地適應消費者需求的變化。另外在“拉式”和“推式”的流程圖中，有一個明顯的區(qū)別是在拉式模式中，生產(chǎn)商直接與消費者接觸，而經(jīng)銷商消失了，這正是網(wǎng)絡經(jīng)濟中渠道“非居間化”的特征。隨著全球化進程的加劇和旅行時代的到來，消費者引導旅游經(jīng)營商的時代也到來，通過網(wǎng)絡這個載體來實現(xiàn)消費者的需求和企業(yè)的目標。一對一的旅行社營銷模式將促進商務旅游和散客個性旅游市場的全面繁榮。

篇4

[關(guān)鍵詞] SWOT 物流 物流行業(yè)

物流業(yè)在中國逐漸升溫，這對物流業(yè)的發(fā)展，從而對生產(chǎn)及流通乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展都大有好處，但是物流業(yè)的升溫過程也是風險積聚的過程。為了避免物流業(yè)升溫過程中的盲從和泡沫，必須正確認識中國物流業(yè)所面臨的問題、機遇與挑戰(zhàn)。這樣才可以使物流行業(yè)向理性的方面發(fā)展。

一、物流行業(yè)的優(yōu)勢

我們都知道從物流本身來講，第一，物流運作是需要一定的載體的，而我國的物流設施設備盡管并不十分先進，但卻擁有豐富的資源，也就通常我們說所的本土優(yōu)勢，這種優(yōu)勢會體現(xiàn)出價格低廉，具有較強的競爭力。

第二，物流的網(wǎng)絡性極強。我國物流發(fā)展的時間并不是很長，但是這些物流公司的前身都是其各自具備不同的優(yōu)勢。如由國有大中型企業(yè)轉(zhuǎn)型來的物流企業(yè)，該類優(yōu)勢就體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎設施和專用設備、面積較大的庫區(qū)園地和完善的管理機制,而且對本土的市場更加熟悉,且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻。

第三，文化底蘊優(yōu)勢。這也可以說是一種本土優(yōu)勢的體現(xiàn)，國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則需付出更多。所以，筆者認為這也可以說是一種優(yōu)勢。

二、物流行業(yè)的劣勢

第一，信息技術(shù)水平落后。信息技術(shù)在我國物流領(lǐng)域的應用程度普遍較低，物流信息功能不夠完善，能夠利用信息技術(shù)優(yōu)化配置資源的企業(yè)還不多，信息化帶動商業(yè)模式創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的作用還沒有得到很好體現(xiàn)。

第二，發(fā)展時日尚短。我國的物流是近幾年才熱起來的，物流被社會所重視并加大在這方面的投入的時間并不長，還無法形成完整的服務體系。

第三，人力資源劣勢。目前普遍存在年齡偏大、文化素質(zhì)較低、市場觀念淡薄、服務意識不足，缺乏市場開拓的主動性，專業(yè)知識缺乏，而真正具有物流管理經(jīng)驗的人員可謂鳳毛麟角，對物流配送缺乏經(jīng)驗，理論嚴重滯后，我國在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，導致了專業(yè)物流人才非常缺乏。

第四，市場開拓能力不足，在其業(yè)務部門的人員配置上，在市場開發(fā)、廣告宣傳等方面力量薄弱，許多客戶都是通過熟人介紹，而非通過市場獲得，而且過分依賴于少數(shù)大客戶，如果這些客戶流失，將對其業(yè)務造成嚴重影響。

第五，物流業(yè)渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費;另一方面，信息技術(shù)落后，互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

三、物流行業(yè)的機遇

第一，電子商務的快速發(fā)展促進了物流的發(fā)展。以互聯(lián)網(wǎng)為基礎的信息技術(shù)、電子商務的快速發(fā)展呼喚著商品實物流通的配套發(fā)展，物流業(yè)已成為電子商務發(fā)展的重要支柱;電子商務送貨的功能由物流企業(yè)承擔，物流企業(yè)將成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應商向用戶進行實物供應的最集中、最廣泛的供應者。

第二，國民經(jīng)濟連續(xù)多年的增長所帶來的良好條件。經(jīng)濟不斷增長，必然會帶動一些企業(yè)的發(fā)展，這可以說是互動的，就像經(jīng)濟帶動力物流行業(yè)的發(fā)展，同時物流行業(yè)也會促進經(jīng)濟更上一個臺階。

第三，政府的重視和支持。政府部門會為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，給予一定的優(yōu)惠政策。諸如，重點培育和扶持大型第三方物流企業(yè)成為龍頭企業(yè)；在市場準入政策方面，幫助重點物流企業(yè)獲取國際貨代資格，并進入海運、航空以及公路、鐵路運輸市場。在土地用地政策方面，用電政策方面還有財政金融政策方面都給予政策優(yōu)惠，可以說，是物流行業(yè)一個很大機遇。

第四，巨大的潛在市場需求。從市場需求看,我國目前是全球最富有經(jīng)濟活力的國家之一,是全球最大的消費市場,許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉(zhuǎn)向中國,并通過外包物流來降低供應鏈成本, 以供應鏈為中心，發(fā)展現(xiàn)代物流。所以一定要從全球化的角度制定好供應鏈管理。

四、物流行業(yè)的威脅

第一，人才培養(yǎng)跟不上物流行業(yè)的發(fā)展速度。市場的需求使得物流業(yè)不得不努力飛速發(fā)展，這就不可避免地出現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象，擁有專業(yè)物流知識的人會難以滿足行業(yè)的發(fā)展需要。所以一定要大力加強物流理論研究和專業(yè)人才的培養(yǎng)。

第二，法律未健全所留下的威脅。市場競爭機制和市場管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭較為嚴重。專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認，從而限制了第三方物流的發(fā)展。我們一要注意避開可能會潛在存在的威脅。

第三，來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。入世后,國外物流企業(yè)紛紛看好我國物流市場,不僅已有部分世界知名的第三方物流企業(yè)先期進入了我國市場，更多的國外第三方物流企業(yè)也將陸續(xù)進軍我國物流市場。我國的物流企業(yè)面臨著國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。

由此可見，物流行業(yè)如果要發(fā)展的好也只有依靠綜合各方面的因素，把它進行有效的整合從而達到理想的效果，只有這樣才可以看到物流行業(yè)的真正的核心競爭力。

參考文獻:

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篇5

世界航運市場與美國金融市場高度相關(guān)，世界航運市場處于資本市場的末端，根據(jù)長鞭效應，由美國資本市場引發(fā)的金融危機導致對世界經(jīng)濟傳導到航運經(jīng)濟的比例為1︰10，即世界經(jīng)濟增速降低1%，將引起世界航運市場10%的增速放緩。

金融衍生工具曾使美國金融界成功地規(guī)避了東南亞金融危機產(chǎn)生的風險，也使美國金融界從中獲得巨額收益。自那時起，航運金融衍生產(chǎn)品也在歐洲悄然興起，當金融衍生工具將美國的房地產(chǎn)次貸在2004年和2005年推向登峰造極的時候，世界航運業(yè)從中獲得與此相對應的利潤。

在次貸危機爆發(fā)的時候，之前所攫取的巨額利潤和收益成為未來發(fā)展的桎梏。當年從金融衍生工具不斷套利得來的巨額資金中獲得了高額利潤的海運物流行業(yè)，由于資金鏈的斷裂，不得不面對資金上的重大問題。這還僅僅是一方面，次貸危機后，國際貿(mào)易的急劇減少，導致海運物流行業(yè)的業(yè)務量隨之減少，一大批在次貸危機之前新成立的海運物流公司不得不因為無單可接而倒閉，而海運物流業(yè)的巨頭，也同樣受到巨額的損失。

2008年9月以來在供需嚴重失衡以及金融危機的雙重打擊下，航運企業(yè)的經(jīng)營狀況普遍惡化。從廣度上看，無論集裝箱、干散貨、油輪，還是特種貨物運輸均無一幸免；而從深度上看，各貨種運價也均降至歷史冰點，導致大量船舶閑置停航，一些航運公司因虧損而倒閉。據(jù)估計，2009年全球航運公司虧損總金額達到200億美元。

二、中國海運物流業(yè)的現(xiàn)狀

首先，我國只有較少的物流企業(yè)具有一定規(guī)模，形成自己的網(wǎng)絡服務。一些大型航海運輸企業(yè)已開拓并發(fā)展物流服務項目，但規(guī)模小的企業(yè)發(fā)展的時間晚，競爭的能力較差。我國港口主樞紐規(guī)模以及地位方面較低，在綜合服務能力方面薄弱。

其次，我國大眾對現(xiàn)代物流的認識和重視程度還不夠。國內(nèi)許多航海運輸企業(yè)對現(xiàn)代物流的認識不夠到位，這阻礙了我國物流業(yè)的腳步。

最后，我國已有的航運裝備，管理水平以及有關(guān)的人員素質(zhì)等急需改善與提高。我國的現(xiàn)代航海物流對大眾提供的服務功能不太完善，在很多方面仍不符合國際化現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流基礎設施在功能方面也較單一，管理水平落后。目前，我國物流業(yè)大由小企業(yè)分散經(jīng)營，沒形成網(wǎng)絡化、規(guī)模性的服務。

三、次貸危機對中國海運物流的啟示

1、次貸危機以后，海運物流行業(yè)面對的競爭更加激烈。不僅國內(nèi)有可能的新進競爭者的潛在威脅，原本中國海運物流業(yè)中，國外二十大船公司所占比例也超過50%。在次貸危機之后，海運物流行業(yè)也同樣面臨大洗牌，在這樣的環(huán)境下，中國海運物流行業(yè)的快速發(fā)展，并非紙上說書。

2、中國海運物流行業(yè)應該完善其運營方式。中國海運物流行業(yè)曾經(jīng)長期處于單一的運營方式之中，我國眾多傳統(tǒng)企業(yè)都有一個誤區(qū)，即在向第三方物流轉(zhuǎn)型期間，把擴建倉庫，購買車輛等看成是完成轉(zhuǎn)型的標志。他們大多也存在運營模式上的問題，因此只有找到適合自己的經(jīng)營模式，才能在市場中利于不敗之地。

3、中國政府應該完善相應的法律法規(guī)?，F(xiàn)階段我國政府應加快制定相關(guān)政策措施：加強宏觀運力調(diào)控，引導企業(yè)加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，嚴格控制新增船舶，加快淘汰高能耗、技術(shù)含量低的老舊船舶，加快建設骨干運輸船隊，推進經(jīng)營集約化，積極發(fā)展國際重大件等特種船隊運輸，對外積極與國際海運慣例接軌，維護我國在國際航運市場上的合法權(quán)益，對內(nèi)維護國內(nèi)航運市場公平競爭的秩序，嚴厲打擊惡性殺價競爭等不正當競爭行為；同時不斷加強港航基礎設施建設以及信息技術(shù)網(wǎng)絡建設，盡快建立起培養(yǎng)航運物流人才的有效模式，培養(yǎng)大批專業(yè)人才，為企業(yè)的運營提供良好支撐。

4、中國海運物流行業(yè)應該向綜合業(yè)務發(fā)展，品牌發(fā)展，縱身發(fā)展。單一的物流運作模式已經(jīng)不足以滿足經(jīng)濟發(fā)展以及整個海運物流行業(yè)發(fā)展的需求，因此，擴展物流行業(yè)鏈，發(fā)展綜合業(yè)務，不僅是次貸危機對海運物流行業(yè)的刺激，更是其發(fā)展的必然方向。各個航運公司應該為自己樹立品牌，這品牌不僅僅指自己的名號廣為人知，而是要做到與他人不同，讓人記憶深刻，并且發(fā)展自己的特色。有能力的大公司，則也可以向縱身方向發(fā)展，擴大自身業(yè)務范圍，在以后應對危機的時候，能有更多的發(fā)展取向。

5、海運物流行業(yè)應該重視人員素質(zhì)培養(yǎng)以及企業(yè)文化的建立?，F(xiàn)階段，海運物流行業(yè)中從業(yè)人員普遍能力素質(zhì)不高，因此在國際化十分嚴重的海運物流行業(yè)中，培養(yǎng)核心的人員素質(zhì)也成為重大的問題。另外，國內(nèi)企業(yè)由計劃經(jīng)濟帶來的非個性化發(fā)展，在國際化的今天，也阻礙著企業(yè)的發(fā)展道路，因此建立屬于自己企業(yè)的文化，也成為迫在眉睫的需解決問題。

6、海運物流行業(yè)可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。海運物流行業(yè)在目前依舊有相當強大的競爭和發(fā)展?jié)摿Γ虼藥悠渌袠I(yè)的發(fā)展，也是海運物流行業(yè)發(fā)展的一大動力。在國際經(jīng)濟逐漸復蘇的今天，海運物流的重要性也愈顯重要，海運物流行業(yè)的快速發(fā)展，可以帶動造船業(yè)的發(fā)展，并且一定程度上，促進其他實體經(jīng)濟的發(fā)展。

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篇6

1我國汽車物流發(fā)展優(yōu)勢

（1）汽車物流專業(yè)化水平不斷提高物流專業(yè)化是物流市場化達到一定水平的必然產(chǎn)物，可以根據(jù)具體服務對象的特征提供更加專業(yè)化、科學化、精細化的服務，特別是汽車物流這種技術(shù)性較高的專業(yè)物流。我國早期的汽車物流經(jīng)營模式主要以企業(yè)自營為主，由汽車企業(yè)負責組織汽車原材料與配件的采購、汽車產(chǎn)品的整車運輸，采購、生產(chǎn)、分銷全部由汽車企業(yè)以一體化的模式運作。在物流自營模式下，汽車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越大，企業(yè)就需要投入更多的資金和精力到汽車物流中，會使汽車企業(yè)偏離汽車研發(fā)制造與市場營銷等主要業(yè)務，不利于汽車企業(yè)利潤水平的提升。正是由于自營汽車物流給汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來了阻礙，同時隨著第三方物流的發(fā)展，近年來第三方物流在汽車物流的市場份額明顯提高，國內(nèi)的汽車物流行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，汽車物流的專業(yè)化水平逐年提升，專業(yè)化的汽車物流企業(yè)形成了一定規(guī)模和影響力。例如，長久物流涵蓋汽車供應鏈中的整車物流、零部件物流、進出口物流、二手車物流及物流增值服務等業(yè)務，提供汽車行業(yè)專業(yè)的物流規(guī)劃、運輸、倉儲、配送等相關(guān)服務。（2）汽車物流信息化水平顯著提升物流信息化是以降低物流成本、有效配置物流資源為出發(fā)點，利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段，對物流和資金流進行全程的監(jiān)控與管理。汽車物流具有技術(shù)復雜的特性，更需要物流信息化來支撐汽車營銷售后環(huán)節(jié)的無縫對接。隨著應用條形技術(shù)、EDI技術(shù)、POS技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷完善，同時汽車物流企業(yè)也不斷做大做強，出于對汽車物流各個環(huán)節(jié)進行高效、準確的實時控制與管理的目的，汽車物流信息化研發(fā)的力度不斷加強，信息化水平得以顯著提升，汽車物流的運轉(zhuǎn)效率隨之提高。

2我國汽車物流發(fā)展劣勢

（1）汽車物流成本相對過高我國汽車物流成本相對過高具有多方面的綜合原因，例如運輸相關(guān)成本過大、人員成本提升等。在成本控制時代，降低汽車物流成本問題，是有效解決汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。2010年，中國物流采購聯(lián)合會提出，我國2009年汽車行業(yè)物流成本費用率為9.1%，每輛汽車的相關(guān)物流成本約為3300元[7]，其中運輸成本占總物流成本的比重最高（占總物流成本的46.2%），其次是倉儲成本（占總物流成本的7.0%）。與國外汽車物流發(fā)達國家相比，我國的汽車物流成本仍然相對過高，例如，2009年日本汽車物流費用率僅2.97%（我國同年為9.1%，比日本高6.1%），2008年日本物流費用率為4.49%（我國同年為10.2%，比日本高5.71%）。2016年7月，《汽車、掛車季汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）強制性國家標準正式公布實施，限重標準的下調(diào)引發(fā)了商品汽車的公路運輸能力的下降，而公路運輸是我國汽車物流目前的主要運輸方式，汽車物流成本將進一步提升。（2）汽車物流缺乏專業(yè)型復合人才現(xiàn)代服務業(yè)的特征之一是需要專業(yè)型的人才以支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車物流涉及到原材料采購、整車運輸、售后配件配送等多個環(huán)節(jié)，其供應鏈管理涉及的物流環(huán)節(jié)復雜，汽車物流從業(yè)人員需要熟知和精通汽車物流的相關(guān)業(yè)務；同時，汽車物流又具有流水作業(yè)和大規(guī)模生產(chǎn)配送的特征，對汽車物流從業(yè)人員提出了更高的技術(shù)和專業(yè)要求。汽車物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，與人才戰(zhàn)略密不可分，專業(yè)型人是推動汽車物流行業(yè)的重要力量。汽車物流人才主要是通過在企業(yè)實際操作的方式培養(yǎng)而成，缺乏系統(tǒng)的物流教學培訓過程；在相關(guān)高校畢業(yè)的學生一般又不具備很強的汽車物流管理實操性。目前，即熟練掌握專業(yè)技能、又精通汽車物流運營的專業(yè)型復合人才缺乏，將制約汽車物流行業(yè)的發(fā)展。

3我國汽車物流發(fā)展機會

（1）汽車行業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴大表1給出了我國2006年～2015年近10年的汽車產(chǎn)量與銷量。從表1中可以看出，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，逐年提高，汽車產(chǎn)量從2006年的728萬輛增長到2015年的2450萬輛，汽車銷量從722萬輛增長到2015年的2459萬輛，2006年～2015年我國汽車產(chǎn)量、銷量的年增長率分別達到14.44%、14.59%。包括2015年在內(nèi)，我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)7年位居世界第一，我國已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)大國。汽車行業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模決定了汽車物流市場需求的大小，不斷增長的汽車產(chǎn)銷量為我國汽車物流的發(fā)展提供了良好的市場需求。（2）現(xiàn)代物流業(yè)具有良好的發(fā)展勢頭我國現(xiàn)代物流業(yè)一直具有良好的發(fā)展勢頭，從國家層面陸續(xù)出臺了一系列的政策性支持文件：《國務院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)[2009]8號）、《國務院辦公廳關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（[2011]38號）、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（20142020）》（國發(fā)[2014]42號）?，F(xiàn)代物流業(yè)不僅已經(jīng)成為我國近些年來新的經(jīng)濟增長極，而且在我國經(jīng)濟新常態(tài)的發(fā)展趨勢下，現(xiàn)代物流業(yè)也將繼續(xù)成為我國服務業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)代物流業(yè)良好發(fā)展勢頭的背景下，作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，汽車物流將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。（3）汽車物流的技術(shù)標準不斷完善汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個行業(yè)起步晚，發(fā)展快，行業(yè)標準的制定相對滯后[8]。研發(fā)并推廣技術(shù)標準是規(guī)范市場化行為的重要技術(shù)手段。2009年8月，中國物流與采購聯(lián)合會與汽車物流分會共同完成了《我國汽車物流標準化發(fā)展規(guī)劃》研究，該課題填補了我國汽車物流領(lǐng)域標準體系的空白。隨后，2011年開始了《乘用車公路運輸綁帶式固定技術(shù)要求》、《汽車物流術(shù)語》的研究工作，2013年開始了《汽車物流統(tǒng)計指標體系》的研究工作；其中，《汽車物流術(shù)語》標準已經(jīng)于2014年正式（GB/T31152-2014），《汽車物流統(tǒng)計指標體系》于2015年1月16日通過了國家標準審查會的審查。汽車物流標準的不斷完善，有益于提升我國汽車物流行業(yè)整體服務水平，對提高我國汽車物流市場的規(guī)范化水平具有重要意義。

4我國汽車物流發(fā)展挑戰(zhàn)

（1）經(jīng)濟新常態(tài)使汽車物流發(fā)展也進入了新常態(tài)經(jīng)濟新常態(tài)不僅已經(jīng)成為我國2015年經(jīng)濟發(fā)展的重要特征，也是今后一段時期內(nèi)我國的經(jīng)濟發(fā)展趨勢。經(jīng)濟新常態(tài)是宏觀經(jīng)濟發(fā)展的大背景，在此背景下物流整體行業(yè)的發(fā)展也將呈現(xiàn)新常態(tài)的狀態(tài)，物流行業(yè)的發(fā)展速度將由快速增長階段進入到中高速增長階段中。汽車物流作為物流行業(yè)的組成部分，也將受到新常態(tài)發(fā)展的影響。汽車物流的運輸對象是汽車整車與相關(guān)的零配件，隨著我國人口紅利優(yōu)勢消失、人工成本上漲等原因，汽車物流成本將受到?jīng)_擊，從而影響汽車物流的發(fā)展形勢。同時，盡管我國歷年來汽車物流的銷售產(chǎn)量持續(xù)增長，但是在經(jīng)濟新常態(tài)的影響下汽車的需求量也會受到負面影響。在經(jīng)濟新常態(tài)的經(jīng)濟宏觀背景下，我國汽車物流需要開展轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新驅(qū)動等具體行動，以保持汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的勢頭。（2）汽車物流市場的競爭程度加劇隨著我國對外市場的開放，一些知名的跨國物流公司紛紛涌入我國的汽車物流市場。例如，法國捷富凱物流公司是知名的國際汽車物流服務企業(yè)，于2003年就進入中國，在我國的業(yè)務網(wǎng)絡遍布8個城市，提供包括海關(guān)清關(guān)、保稅中轉(zhuǎn)庫管理等功能的整車物流服務，以及包括庫存管理、訂單準備、包裝和裝載等功能的零部件服務。由于國外知名汽車物流服務企業(yè)運營時間長（例如法國捷富凱物流公司成立于1949年），具有先進的運營技術(shù)、豐富的操作經(jīng)驗和優(yōu)秀的研發(fā)團隊，對我國汽車物流企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的競爭與沖擊。同時，我國的汽車物流企業(yè)數(shù)量也不斷提高，進一步加大了我國汽車物流市場的競爭程度。競爭是市場優(yōu)化與調(diào)整配置資源的自然行為，優(yōu)勝劣汰是市場行為遵守的準則。我國汽車物流企業(yè)只有通過轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，不斷提升企業(yè)自身的競爭力，才能夠在競爭更加激烈的汽車物流市場中做到可持續(xù)發(fā)展。

5我國汽車物流發(fā)展對策

（1）加強國家與地方政府對于汽車物流發(fā)展的政策扶持汽車物流行業(yè)屬于我國現(xiàn)代物流業(yè)的重要構(gòu)成，我國現(xiàn)代物流業(yè)又是我國現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成，加強汽車物流行業(yè)發(fā)展對于我國現(xiàn)代服務業(yè)乃至社會經(jīng)濟發(fā)展都具有重要意義。作為現(xiàn)代服務行業(yè)的一種，汽車物流行業(yè)需要國家與地方政府的政策扶持，完善汽車物流行業(yè)市場體系的配套政策，以強化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)為導向，加快研究制定支撐汽車物流行業(yè)健康發(fā)展的指導意見，以作為汽車物流行業(yè)發(fā)展的政策性和指引性文件，保障汽車物流市場健康、公平、有序、高效、可持續(xù)的發(fā)展，全面提升我國汽車物流行業(yè)的整體服務水平。（2）加快推進我國汽車物流的標準化工作建設標準化是指在經(jīng)濟、技術(shù)、科學和管理等社會實踐中，對重復性的事物和概念，通過制訂、和實施標準達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。盡管我國已經(jīng)進行了《我國汽車物流標準化發(fā)展規(guī)劃》研究，出臺了《汽車物流術(shù)語》等相關(guān)標準，但是現(xiàn)有的汽車物流標準體系遠遠不能滿足市場的需求。汽車物流行業(yè)在生產(chǎn)運營、服務質(zhì)量、安全生產(chǎn)、相關(guān)設施設備等方面的行業(yè)標準依然為空白，不利于我國汽車物流在相關(guān)方面的市場規(guī)范。面對未來更加高度自由的汽車物流市場，有必要繼續(xù)推進與加強汽車物流標準體系的建設，從而達到推進汽車物流行業(yè)健康發(fā)展的目的。（3）采取聯(lián)盟、科研創(chuàng)新等發(fā)展模式提高汽車物流企業(yè)的競爭力企業(yè)如何選擇發(fā)展模式是影響企業(yè)未來發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策。在經(jīng)濟新常態(tài)、汽車物流市場競爭更加激烈等宏觀背景下，對我國汽車物流企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為了提高企業(yè)市場競爭力，汽車物流企業(yè)可以采取聯(lián)盟的形式優(yōu)化自身的發(fā)展模式，通過合作擴大服務范圍，集中有限資源提升聯(lián)盟的核心競爭力。例如，2015年1月，北京長久物流股份有限公司和優(yōu)特埃國際物流正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用長久物流在中國汽車物流市場的優(yōu)勢，結(jié)合優(yōu)特埃國際物流在國際海運等方面的優(yōu)勢，促進雙方對于國際業(yè)務的發(fā)展。此外，走科研創(chuàng)新之路是提升汽車物流企業(yè)競爭力的發(fā)展模式之一，通過產(chǎn)學研等方式，以先進科學手段從技術(shù)層面上提升汽車物流企業(yè)生產(chǎn)運營相關(guān)環(huán)節(jié)的效率，將汽車物流企業(yè)的發(fā)展引入到創(chuàng)新驅(qū)動的道路上。（4）大力培養(yǎng)我國汽車物流復合型人才汽車物流行業(yè)的高端人才需要具備以下兩個特征：一是要求系統(tǒng)學習與掌握物流專業(yè)和汽車專業(yè)的相關(guān)知識；二是要求具備汽車物流實際運營與管理經(jīng)驗。兼具上述兩個特征的汽車物流復合型人才較少，這與我國汽車物流的產(chǎn)學脫節(jié)有著密切關(guān)系。汽車物流復合型人才是汽車物流可持續(xù)發(fā)展的重要基礎，可以通過以下兩個途徑提升我國該類人才的數(shù)量和質(zhì)量：一、在高校培養(yǎng)的教學過程中，加大對于汽車物流生產(chǎn)運營細節(jié)相關(guān)的課程培養(yǎng)，提高學生在汽車物流企業(yè)實習的時間和強度；二、汽車物流企業(yè)定期對不同崗位的員工進行專業(yè)技能培訓，加強員工對于物流與汽車專業(yè)知識的系統(tǒng)學習。

作者:景春光 單位:交通運輸部科學研究院

參考文獻

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[3]黃文娟,何曉鳴.基于SWOT及層次分析法的荊州市物流發(fā)展分析[J].武漢工業(yè)學院學報,2013,32(3):114-118,121.

篇7

一、我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略存在的問題

第一，對先進技術(shù)和先進設備的投入較少。我國物流行業(yè)起步較晚，對先進技術(shù)和先進設備的投入較少，很多物流企業(yè)還在沿用過去的生產(chǎn)方式，效率低下。比如我國的郵政行業(yè)，雖然擁有全國最大的物流配送網(wǎng)絡，但是大部分郵件的作業(yè)流程沒有實現(xiàn)真正的條碼化管理，仍然處于手工作業(yè)階段，不僅工作效率低，而且出錯概率高。

第二，目前我國物流企業(yè)總體規(guī)模小，經(jīng)營過于分散，經(jīng)營結(jié)構(gòu)和范圍比較雷同，還處在低級地無序競爭中。除了中國郵政，我國還沒有形成真正的服務能夠覆蓋全國范圍的物流企業(yè)，而且由于地方保護主義盛行，很多物流企業(yè)都無法做大和做強。

第三，我國物流企業(yè)制度落后，經(jīng)營機制不靈活，人才和資金匱乏，管理水平較低，盈利模式單一。雖然涌現(xiàn)了很多民營物流企業(yè)，他們承擔著發(fā)展我國物流行業(yè)的重任，但是由于資金短缺、人才匱乏和盈利模式單一，其發(fā)展力度有限。

第四，服務創(chuàng)新意識不足。我國物流行業(yè)服務創(chuàng)新意識不足，以滿足客戶需求，提供客戶物流解決方案的推動力尚未形成，因此導致大量潛在顧客和市場的流失。

第五，運營戰(zhàn)略缺乏前瞻性，無法在激烈的市場競爭中爭取主動。首先，我國在物流人才的建設方面嚴重滯后，雖然現(xiàn)在有些高校開設了物流學科，但是是否真的能夠適應物流行業(yè)的發(fā)展需求，還需要用實踐來驗證；其次，目前我國尚未形成完整的物流行業(yè)標準，物流標準化體系建設還未完成，與國際標準接軌還需時日；最后，我國物流行業(yè)信息化建設還未跟上物流行業(yè)的發(fā)展。

第六，在運營戰(zhàn)略的思想意識上，沒有將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來。我國物流行業(yè)不能將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來，這樣不利于留住現(xiàn)有顧客和發(fā)展新顧客，更無法形成規(guī)模效應。

二、我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略的改進措施

針對目前我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略存在的問題，本文提出了如下幾點改進措施，以期促進我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第一，制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有利的政策支持，尤其是對工商、稅收征管制度等進行必要的調(diào)整，激勵物流企業(yè)更好的經(jīng)營物流業(yè)務。此外，國家政策要在鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營上提供更好的條件，促使我國能夠形成一批具有完善物流網(wǎng)絡和較強競爭能力的國內(nèi)頂尖物流企業(yè)。最后，國家政策要能夠引導資本，特別是民營資本向物流行業(yè)輸入，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場。

第二，培養(yǎng)物流專業(yè)人才。我們要鼓勵和促進高等院校按照市場需要開設現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為發(fā)展我國現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。我們還要借鑒國際經(jīng)驗，由行業(yè)組織牽頭來推行我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、認證和從業(yè)資格認證制度及相應的認證體制。

第三，抓好物流標準化體系建設。我們應該加快物流標準化建設的步伐，加強標準化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎上，全面梳理現(xiàn)行標準。對已落后于物流發(fā)展需要的標準應予以淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善；對尚未指定的標準抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標準協(xié)調(diào)一致，與國際接軌。

第四，運用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務?，F(xiàn)代科學技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應用極大地提升了物流行業(yè)的運作效率，因此我國物流企業(yè)要運用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務。

第五，大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，鼓勵收購兼并。中國物流企業(yè)可以建立有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立優(yōu)勢互補、利益共享、資源整合的新個體，實現(xiàn)服務的綜合化和一體化，使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低運作成本，從而抵御國外物流企業(yè)的競爭。

篇8

【關(guān)鍵詞】中小型運輸企業(yè) 物流經(jīng)濟 企業(yè)轉(zhuǎn)型

現(xiàn)代物流經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)濟學分析

在政治經(jīng)濟學視角當中，物流伴隨著市場營銷過程完成企業(yè)的剩余價值的實現(xiàn)。企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中的物流活動，主要由企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營管理進行維系和運轉(zhuǎn)。物流活動的基本內(nèi)涵決定物流本身在政治經(jīng)濟學的一般分析當中具有獨特的地位，物流的快捷程度和技術(shù)水平直接決定企業(yè)本身的產(chǎn)品銷售過程的速度和質(zhì)量，對剩余價值的實現(xiàn)具有十分重要的意義。在政治經(jīng)濟學原理當中，具有較高剩余價值轉(zhuǎn)化速度的企業(yè)將具有較高的市場銷售速度，從而能夠以更快的速度完成資本的循環(huán)過程，完成資本的不同職能形式的轉(zhuǎn)化。在資本循環(huán)過程不斷重復的情況下，將形成更加快速的資本周轉(zhuǎn)水平，進而直接決定企業(yè)的年剩余價值水平。因此，如果可以將物流過程進行優(yōu)化，加快產(chǎn)品的物流速度，將可能實現(xiàn)節(jié)約全部預付資本、提高企業(yè)年利潤率的效果，對企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營具有十分重要的意義和作用。

對市場物流行為重視程度的提高，直接帶來物流需求的逐步增加。物流需求是產(chǎn)品生產(chǎn)過程的重要延續(xù)。在政治經(jīng)濟學的基本觀點中，物流過程被普遍認為是價值形成過程的重要延伸。物流過程消耗的勞動力的價值，直接擴大企業(yè)產(chǎn)品的不變資本的使用總額，而不變資本總量的大小將成為企業(yè)的平均成本的重要決定因素。

我國現(xiàn)代物流經(jīng)濟的發(fā)展面臨著眾多的問題。物流行業(yè)本身進入的門檻相對較低，需要的資金投入水平相對較少，大量的中小型物流企業(yè)可以直接進入物流市場。伴隨著現(xiàn)代電子計算機技術(shù)的普及和發(fā)展，物流市場的供求信息能夠更加準確地傳遞給物流產(chǎn)品的需求者和供給者。然而由于企業(yè)掌握的技術(shù)水平相對較低，并且針對一般性產(chǎn)品的物流產(chǎn)品之間差別度較小，因此產(chǎn)生了嚴重的相互替代的趨勢。在這種情況下，市場的競爭程度將會越來越高。激烈的市場競爭除了將直接帶來利潤率的下降之外，也將產(chǎn)生巨大的要素市場的需求擴張。要素市場的需求擴張過程將有可能帶來要素價格上升的趨勢，從而進一步增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。

經(jīng)過對比分析，物流市場本身比較符合完全競爭的市場結(jié)構(gòu)。因此，物流市場本身應當比較符合完全競爭市場結(jié)構(gòu)的基本規(guī)律，市場在長期將呈現(xiàn)出平均利潤水平不斷降低的基本趨勢。通過大量的資本和廠商不斷進出市場的基本過程，市場本身在長期將基本實現(xiàn)相對的出清。同時，市場本身也具有趨于均衡的能力和機制，在實現(xiàn)均衡時，市場本身將呈現(xiàn)出較低的利潤水平，同時市場的供求狀況將基本穩(wěn)定。

物流經(jīng)濟視角下中小運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟當中，對商品的銷售過程中產(chǎn)生的運輸需要，已經(jīng)基本可以通過物流過程加以解決。物流行業(yè)和運輸行業(yè)已經(jīng)具有很大程度上的疊合層面，這對市場中較小規(guī)模的運輸企業(yè)來說意義重大。小規(guī)模運輸企業(yè)本身具有的技術(shù)水平相對較低，產(chǎn)品本身的競爭力較差。在原有運輸行業(yè)已經(jīng)基本處于飽和的情況下，一些較小的運輸企業(yè)可以通過向物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型，降低競爭成本，實現(xiàn)擴大企業(yè)發(fā)展空間的目的。

運輸企業(yè)向物流行業(yè)進行轉(zhuǎn)移，可以降低企業(yè)進行生產(chǎn)經(jīng)營所要面臨的競爭限制。在原有的運輸行業(yè)價格競爭日益加劇的情況下，其本身的競爭能力將直接決定其生存能力。在經(jīng)濟學視角下，企業(yè)的競爭能力主要包括企業(yè)產(chǎn)品的差別化程度、企業(yè)預算約束水平和企業(yè)產(chǎn)品規(guī)模的大小。由于中小運輸企業(yè)本身面臨著企業(yè)資金相對匱乏，產(chǎn)品本身技術(shù)含量相對較低，產(chǎn)品差別化程度較小等問題，產(chǎn)品本身的競爭能力相對于其他競爭者將處于劣勢。因此，轉(zhuǎn)向物流行業(yè)，將有利于中小運輸企業(yè)的加速發(fā)展。

物流經(jīng)濟視角下中小運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型對策

企業(yè)的主營業(yè)務方向的轉(zhuǎn)型策略。企業(yè)的主營業(yè)務方向是企業(yè)的營業(yè)利潤的主要來源，因此企業(yè)主營業(yè)務方向的轉(zhuǎn)型是中小運輸企業(yè)向物流行業(yè)進行轉(zhuǎn)型的首要環(huán)節(jié)。企業(yè)的主營業(yè)務方向的選擇將直接決定企業(yè)所需要的各種要素的投入比重，同時企業(yè)的預算約束將通過主營業(yè)務的需要決定其本身的要素形態(tài)。在政治經(jīng)濟學的基本理論當中，不同的主營業(yè)務將需要貨幣資本轉(zhuǎn)化為不同的生產(chǎn)資本。因此，在企業(yè)的資本循環(huán)和周轉(zhuǎn)過程當中，資本職能形態(tài)的轉(zhuǎn)化過程將成為企業(yè)資本增值和價值形成的起點。

第一，基本價值增值過程。主營業(yè)務的轉(zhuǎn)型策略應當最先分析企業(yè)所面臨的物流市場和物流產(chǎn)品的基本價值增值過程。價值增值過程在步驟上和程序上等同于價值形成過程，企業(yè)在主營業(yè)務轉(zhuǎn)型之后，將進行新產(chǎn)品的價值形成和價值增值，其最終結(jié)果都需要以物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品作為企業(yè)內(nèi)部價值運動的最終形態(tài)。因此，應當明確物流產(chǎn)品的價值構(gòu)成形式，即任何企業(yè)的價值增值過程的最終結(jié)果在價值上都表現(xiàn)為不變資本、可變資本和剩余價值的加總。然后根據(jù)價值構(gòu)成制定相應的策略。

第二，初始階段調(diào)整。在明確了新的主營業(yè)務的產(chǎn)品價值構(gòu)成之后，應當進行企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的初始階段調(diào)整，首先應購置或更新企業(yè)需要的不變資本中的固定資產(chǎn)部分。有些中小運輸企業(yè)在進行經(jīng)營活動之前已經(jīng)具有一定的可用作物流行業(yè)經(jīng)營的運輸工具，但部分企業(yè)的運輸工具可能不能適應企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營需要，因此需要進行重新購置。

在可變資本的價值構(gòu)成中，其調(diào)整和轉(zhuǎn)變主要體現(xiàn)在為員工學習更多知識和技能并接受相應的培訓需要的資本消耗。由于運輸企業(yè)本身所需要的可變資本構(gòu)成同物流企業(yè)具有相近性，因此不需要進行全面更新。但是根據(jù)國家運輸管理有關(guān)部門的相應規(guī)定，部分原有的運輸企業(yè)的駕駛?cè)藛T可能不能夠適應物流企業(yè)的運輸設備駕駛需要。對這一部分人員進行重新培訓是轉(zhuǎn)型過程中需主要負擔的轉(zhuǎn)型成本。同時，由于現(xiàn)代物流行業(yè)的飛速發(fā)展，物流本身所需要的技術(shù)要求將不斷提高，相關(guān)人員進行培訓的支出將直接構(gòu)成企業(yè)的新增可變資本。

運輸物流行業(yè)本身的剩余價值的產(chǎn)生過程，涵蓋了絕對剩余價值生產(chǎn)和相對剩余價值生產(chǎn)兩種基本形式。絕對剩余價值生產(chǎn)是絕對延長勞動實踐，以直接延長剩余勞動實踐的企業(yè)生產(chǎn)模式。但物流行業(yè)對勞動者的狀態(tài)具有較高的要求，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營應當主要采用相對延長勞動時間而維持總勞動時間來恒定相對剩余價值的生產(chǎn)模式。相對剩余價值生產(chǎn)是減少企業(yè)的不變資本和可變資本的總量大小，以實現(xiàn)企業(yè)剩余價值和利潤總額增加的企業(yè)經(jīng)營方式。

由于某一生產(chǎn)周期中實際消耗的不變資本部分是企業(yè)固定資產(chǎn)折舊的直接結(jié)果，固定資產(chǎn)折舊水平的高低主要受到其自身的磨損程度和技術(shù)更新速度的影響。在物流行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程當中，應當主要采用注重車輛和其他運輸設備的保養(yǎng)和及時更新的辦法減少企業(yè)的固定資產(chǎn)減值，以降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本中的固定資產(chǎn)部分。

企業(yè)轉(zhuǎn)型過程當中的財務管理策略。第一，完善股利分配模式的構(gòu)建。股利分配是將企業(yè)的營業(yè)利潤，按照企業(yè)的所有者權(quán)益的構(gòu)成方式進行合理的劃分，實現(xiàn)企業(yè)所有者在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程結(jié)束之后應當享有的權(quán)利。只有具有較好的股利分配模式，才能在進入新的市場的過程當中吸引足夠的投資，擴大企業(yè)本身的資產(chǎn)規(guī)模，延展企業(yè)的預算約束水平。同時，股利分配模式將涉及企業(yè)的經(jīng)營權(quán)與所有權(quán)之間相互分離的問題，這也是公司的治理結(jié)構(gòu)不斷改良的過程。

第二，加強長期投資能力的建設。長期投資主要是對固定資產(chǎn)進行更新的生產(chǎn)經(jīng)營活動，固定資產(chǎn)投資的改善工作需要根據(jù)財務管理學中的企業(yè)資產(chǎn)價值核算原理進行。企業(yè)資產(chǎn)價值核算主要體現(xiàn)在未來現(xiàn)金流思想和資金等值計算的思想，在考慮資金時間價值的情況下，核算長期投資后的某種資產(chǎn)的現(xiàn)金流量的大小，將為企業(yè)的長期投資行為帶來量化的決策依據(jù)。在中小運輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程當中，需要對固定資產(chǎn)進行相應的更新，而具有較高技術(shù)水平的固定資產(chǎn)在現(xiàn)代物流經(jīng)濟當中具有十分重要的作用，同時也對中小運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型具有十分重要的意義。

中小運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型過程當中的營銷管理。中小運輸企業(yè)在市場的經(jīng)營過程應當轉(zhuǎn)型為具有較強營銷能力的物流企業(yè)，其營銷需要從分銷渠道、促銷手段、價格和產(chǎn)品等方面制定策略。對于中小運輸企業(yè)而言，產(chǎn)品策略本身具有十分重要的意義和作用。

篇9

關(guān)鍵詞:資產(chǎn)證券化；物流行業(yè)；產(chǎn)融結(jié)合

1資產(chǎn)證券化的基本概述

資產(chǎn)證券化，是指將原始權(quán)益人合法擁有的基礎資產(chǎn)進行打包集合，以基礎資產(chǎn)自身產(chǎn)生的現(xiàn)金流作為還款來源支持有價證券發(fā)售的一種交易安排。其本質(zhì)特點包括：資產(chǎn)為支撐、現(xiàn)金流重組、信用分離、資產(chǎn)出表。資產(chǎn)證券化產(chǎn)生于20世紀70年代的美國，隨著利率市場化不斷推進，金融機構(gòu)為解決資產(chǎn)負債錯配問題，將未到期的長期貸款打包出售，創(chuàng)造出資產(chǎn)證券化產(chǎn)品，但發(fā)行規(guī)模較小。隨后，金融機構(gòu)將成功經(jīng)驗先后復制到其他領(lǐng)域，陸續(xù)推出了信用卡貸款證券化、不良債券證券化、汽車貸款證券化等創(chuàng)新品種。資產(chǎn)證券化大范圍廣泛應用，市場規(guī)?？焖僭鲩L。企業(yè)資產(chǎn)證券化基礎資產(chǎn)的類型涵蓋了應收賬款、票款收益權(quán)、租賃租金、委托貸款、小額貸款、基礎設施收費權(quán)、信托受益權(quán)等，范圍十分廣泛，并且還有新的基礎資產(chǎn)類型不斷出現(xiàn)。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，“符合法律法規(guī)，權(quán)屬明確，可以產(chǎn)生獨立、可預測的現(xiàn)金流且可特定化的財產(chǎn)權(quán)利或者財產(chǎn)”都可以作為基礎資產(chǎn)。企業(yè)資產(chǎn)證券化的基礎資產(chǎn)種類多，分布領(lǐng)域廣泛且部分個性化特征明顯。無論在理論方面還是實踐方面，資產(chǎn)證券化的作用都得到了公認。但現(xiàn)有資產(chǎn)證券化的理論和實踐多是針對金融類企業(yè)而言，少有專門針對物流行業(yè)的文獻和操作模式。

2資產(chǎn)證券化對物流行業(yè)創(chuàng)新的重要意義

物流行業(yè)是生產(chǎn)業(yè)，需要提供干線運輸、倉儲分撥、加工揀選等基礎服務，為需求方提供高效率、低成本、高價值的供應鏈解決方案。物流行業(yè)同時也屬于投資強度大的行業(yè)，基礎設施建設水平是體現(xiàn)物流行業(yè)水平的基本條件，只有建立高標準的物流交通運輸基礎體系，才能從根本上改變目前物流行業(yè)的運營狀況。物流企業(yè)的自有資金難以支持這類金額大、投資回報期長的投資，導致行業(yè)的基礎設施建設水平不高。缺少有效的融資方式成為制約物流行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸問題之一，物流企業(yè)產(chǎn)生強勁的融資需求，傳統(tǒng)的通過銀行信貸、上市或自身資本積累等融資方式都難以滿足其飛速發(fā)展的需要。大力發(fā)展直接融資是解決物流行業(yè)融資難問題的重要手段和方法。國外實踐表明，資產(chǎn)證券化可有效解決物流企業(yè)的資本供應問題，降低融資成本和風險。物流行業(yè)的行業(yè)特征，決定了物流企業(yè)具備可證券化的資產(chǎn)，因此，資產(chǎn)證券化在物流行業(yè)中的實踐應用具有十分重要的現(xiàn)實意義。

2.1鞏固和維護客戶關(guān)系

資產(chǎn)證券化這種創(chuàng)新型的金融工具在市場上的認可度越來越高，物流企業(yè)應該高度重視、提前布局該領(lǐng)域，通過管理模式創(chuàng)新，改善客戶服務體驗，充分發(fā)揮客戶資源優(yōu)勢來增強客戶黏性。通過資產(chǎn)證券化，物流行業(yè)的投資者由原來單一關(guān)注企業(yè)整體信用，轉(zhuǎn)向關(guān)注項目合同預期收入信用，規(guī)避了物流企業(yè)因規(guī)模因素、信用等級因素、缺少有效質(zhì)物和抵押擔保而造成的融資困難。

2.2改善資本結(jié)構(gòu)，提高資本使用效率

通過資產(chǎn)證券化，物流企業(yè)可實現(xiàn)預期收入變現(xiàn)，提高了資金周轉(zhuǎn)效率，使資金能更有效地進入價值創(chuàng)造的良性循環(huán)。資產(chǎn)證券化可以改善企業(yè)財務狀況，傳統(tǒng)融資方法在增加資產(chǎn)和負債的同時，也會增加財務風險。資產(chǎn)證券化只是資產(chǎn)類賬戶的增減，不影響企業(yè)財務杠桿的使用，可以有效改善企業(yè)財務狀況。

2.3實現(xiàn)“融錢”到“融資”的有效轉(zhuǎn)變

物流行業(yè)的大部分創(chuàng)新業(yè)務是圍繞業(yè)務運營管理體系中的資金流轉(zhuǎn)開展的，資本運作已成為物流行業(yè)中的重要發(fā)展趨勢。但隨著國際化、網(wǎng)絡化、信息化帶來經(jīng)營模式的不斷轉(zhuǎn)變，在客觀上要求物流企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營理念，改善現(xiàn)有業(yè)務結(jié)構(gòu)，從“融錢”向“融資”改變。在資產(chǎn)證券化業(yè)務創(chuàng)新模式中，物流企業(yè)一方面充當運營主體輸出專業(yè)化服務，另一方面還要參與資產(chǎn)證券化產(chǎn)品的推廣及應用，同時滿足客戶資金層面和管理層面的需求。

2.4有效拓展中介類服務增值

服務中介類業(yè)務是物流行業(yè)服務增值的重要組成部分，對于物流行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型有著深遠的作用。中介類業(yè)務具有流程簡單、技術(shù)小、專業(yè)要求低的特點，運作過程中不占用企業(yè)較多資源。物流行業(yè)資產(chǎn)證券化產(chǎn)品體系可以有效納入這些中介類服務，物流企業(yè)在資產(chǎn)證券化的過程中可以讓中介類的應收應付資產(chǎn)進入資金池，直接起到豐富產(chǎn)品品類、拓寬業(yè)務空間的作用。

3我國物流行業(yè)資產(chǎn)證券化業(yè)務創(chuàng)新發(fā)展

在經(jīng)濟環(huán)境不斷變化的背景下，物流行業(yè)加強在資產(chǎn)證券化領(lǐng)域方面的探索，積極探索出新的模式。

3.1物流流動資金保理資產(chǎn)證券化模式

保理，是指保理商與債權(quán)方通過協(xié)議，債權(quán)方將應收賬款轉(zhuǎn)讓，由保理商提供財務處理、賬款管理、項目融資和信用擔保等綜合性金融增值服務。隨著物流企業(yè)應收賬款不斷增多，對流動資金的需求愈加迫切。保理正是解決物流企業(yè)短期應收賬款占用過多資金的重要金融工具，積累到一定量級的業(yè)務數(shù)據(jù)資源后可以通過資產(chǎn)證券化實現(xiàn)流動性，降低企業(yè)的經(jīng)營風險，實現(xiàn)應收賬款的保值增值。物流企業(yè)通過資產(chǎn)證券化，能夠減少資金的不合理占用，并可以在資本市場分享紅利，增加了企業(yè)的獲利能力。物流企業(yè)應收賬款創(chuàng)新的重點是實現(xiàn)信息系統(tǒng)對接和資源共享，通過這樣的制度安排，有利于掌握和控制真實的運營情況，嚴格驗收交送的貨物，及時掌握運送貨物的貨權(quán)狀態(tài)，防范應收賬款是“瑕疵賬款”或者“壞賬”的風險，體現(xiàn)了物流行業(yè)積極拓展業(yè)務領(lǐng)域的意圖以及整合客戶和機構(gòu)資源的專業(yè)能力，從而保持可持續(xù)經(jīng)營。

3.2物流園區(qū)聯(lián)合資產(chǎn)證券化模式

目前，我國的物流企業(yè)整體規(guī)模偏小，大部分是小微企業(yè)，而企業(yè)的業(yè)務融資金額需求較大，因此這類企業(yè)的未來預期收入不穩(wěn)定，經(jīng)營風險較大，基礎資產(chǎn)達不到證券化的標準，違約風險非常高。物流園區(qū)類企業(yè)與小微物流企業(yè)有密切的合作關(guān)系，形成了較為穩(wěn)固的供應協(xié)作關(guān)系，特別是這些企業(yè)的資金流運作具有相似性，也便于中小物流企業(yè)進行資產(chǎn)的聯(lián)合，相關(guān)企業(yè)在預期收入賬期、信用條件、信用政策方面具有相似性，具備進行資產(chǎn)聯(lián)合的現(xiàn)實基礎。此外，由于同處一個行業(yè)，信用信息更加透明、低成本化，可降低融資總體成本。聯(lián)合資產(chǎn)證券化還可以增強物流企業(yè)的二次融資能力，由于證券化是一種表外的融資方法，其將預期收入“脫離”資產(chǎn)負債表，置換成優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)金，可以有效改善企業(yè)財務結(jié)構(gòu)，大大提高企業(yè)資產(chǎn)流動性。但聯(lián)合證券化也有不足之處，即系統(tǒng)風險控制較難，行業(yè)整體經(jīng)營環(huán)境一旦變化，會導致整個行業(yè)的多數(shù)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績下滑，從而引發(fā)系統(tǒng)性風險。

3.3物流裝備設施租賃資產(chǎn)證券化模式

裝備設施租賃資產(chǎn)證券化是物流公司以可預期的設備設施租賃的收入現(xiàn)金流為支持而發(fā)行證券進行融資的過程。裝備設施租賃資產(chǎn)證券化具有流動性強、標準化、專業(yè)化等優(yōu)點，其本質(zhì)是將固定的租賃收益換為可轉(zhuǎn)讓交易的關(guān)系。裝備設施租賃資產(chǎn)證券化在運作過程中，不僅表現(xiàn)為對租賃收入的重新組合，而且對租賃收入關(guān)系中的收益與風險要素進行重組與分離，使其價值重估和重新配置，從而使供應鏈各參與方均受益。由于資產(chǎn)證券化是以裝備設施租賃所帶來的現(xiàn)金流為支持，穩(wěn)定預期的現(xiàn)金流是進行資產(chǎn)證券化的重要保證。通過裝備設施等資產(chǎn)的有效經(jīng)營，實現(xiàn)資產(chǎn)收益的重新估值，將符合裝備設施租賃資產(chǎn)證券化現(xiàn)金流要求的資產(chǎn)從物流公司的固定資產(chǎn)中“剝離”出來，形成裝備設施租賃資產(chǎn)證券化的實施基礎。

4我國物流行業(yè)資產(chǎn)證券化的建議和對策

資產(chǎn)證券化的目標簡言之就是為了實現(xiàn)資本的流動性和保值增值，物流企業(yè)發(fā)展速度快、業(yè)務擴展迅速的特點決定了其資本運作的迫切性。當前我國物流企業(yè)面臨來自國際物流巨頭的競爭壓力和挑戰(zhàn)，合理使用資本市場提升物流企業(yè)的競爭力，成為物流企業(yè)發(fā)展壯大的必要措施。

4.1大力推動物流企業(yè)和資本市場的互通互聯(lián)

由于歷史原因，我國物流企業(yè)對資本市場的關(guān)注度不高，從市場參與程度、業(yè)務類型到企業(yè)的運行機制都與資本方面的要求有著顯著的差距，對于物流行業(yè)業(yè)務拓展的效果和效率都將產(chǎn)生不利影響。長遠來看，從優(yōu)化外部經(jīng)營環(huán)境的角度出發(fā)，物流行業(yè)有必要以資產(chǎn)證券化業(yè)務為切入點，推動物流行業(yè)與資本市場的互通互聯(lián)。

4.2逐步建立產(chǎn)融結(jié)合的業(yè)務管理體系

傳統(tǒng)信貸業(yè)務中，物流企業(yè)作為貸款人的角色單一，管理上強調(diào)資金安全和風險控制。而在資產(chǎn)證券化業(yè)務中，物流企業(yè)需要參與資本項目的整體協(xié)同運作，業(yè)務管理要求與傳統(tǒng)業(yè)務存在顯著差異。一方面通過多種資產(chǎn)證券化產(chǎn)品賺取相關(guān)業(yè)務收入，另一方面應保證現(xiàn)有的傳統(tǒng)業(yè)務和資本融合發(fā)展，通過業(yè)務流程重構(gòu)設計，在依托現(xiàn)有組織架構(gòu)的條件下將證券化業(yè)務納入現(xiàn)有管理體系，這是物流行業(yè)開展資產(chǎn)證券化業(yè)務的重要基礎。

4.3強化人才培養(yǎng)和專業(yè)團隊建設

傳統(tǒng)物流企業(yè)通過資產(chǎn)證券化業(yè)務來進行行業(yè)創(chuàng)新，在項目管理、業(yè)務開發(fā)、人員素質(zhì)、團隊文化等多方面與傳統(tǒng)物流公司有較大差異，尤其是復合型專業(yè)人才的使用。由于參與資產(chǎn)證券化是物流行業(yè)進行“跨界”經(jīng)營的一種大膽嘗試，對復合型專業(yè)人才的配置選撥使用變得尤為重要。物流企業(yè)必須加強復合型人才培養(yǎng)和團隊管理，建立體系化的人才梯隊和管理機制來滿足物流行業(yè)資產(chǎn)證券化發(fā)展的需要。

5小結(jié)

篇10

物流企業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展建設是物流行業(yè)發(fā)展中的重要組成部分,在市場初級階段,市場競爭不充分,信息不對稱,客戶需求眾多,政策法規(guī)不健全,“創(chuàng)新”相對容易,經(jīng)過充分市場競爭后,市場相對規(guī)范,產(chǎn)品同質(zhì)化,價格透明化,行業(yè)準入和客戶需求也越來越高,物流企業(yè)進行創(chuàng)新體系建設的難度有所增加,物流企業(yè)要想實現(xiàn)創(chuàng)新,必須在服務體系、產(chǎn)品設計,信息系統(tǒng)、人才儲備、資金周轉(zhuǎn)、新技術(shù)應用等方面有所突破。

現(xiàn)階段,全球經(jīng)濟的持續(xù)增長導致物流需求擴大、物流結(jié)構(gòu)分化和服務業(yè)政策環(huán)境優(yōu)化給物流行業(yè)帶來大量的創(chuàng)新機會,主要體現(xiàn)在模式創(chuàng)新(物流業(yè)務增資服務,如采購執(zhí)行、代收貨款、資金結(jié)算等)、制度創(chuàng)新(國家政策開放,全球標準化、保稅物流政策、國際分銷策略)、技術(shù)創(chuàng)新(物聯(lián)網(wǎng)建設、信息化建設,RFID的應用等)幾個方面,物流企業(yè)可以根據(jù)戰(zhàn)略目標和環(huán)境資源,通過準確市場分析和市場定位,確定建立符合自身的創(chuàng)新體系建設方式。

從中國加入世貿(mào)組織后,外資物流企業(yè)開始“搶灘”中國市場,在過去十年中,中國物流行業(yè)發(fā)展迅速,尤其物流行業(yè)的兼并重組、整合并購等方式十分盛行,物流行業(yè)不斷涌現(xiàn)出新的市場領(lǐng)先者和領(lǐng)導者,這些企業(yè)的共同特點和持續(xù)發(fā)展就是十分重視“創(chuàng)新”建設。相反,一成不變的傳統(tǒng)物流企業(yè)正在逐漸被淘汰?？梢哉f,“創(chuàng)新體系建設”是我國物流企業(yè)生存發(fā)展和規(guī)模發(fā)展的必要條件和重要支撐。

2 我國物流企業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展建設的內(nèi)涵與意義

2.1 國家創(chuàng)新體系的建立是物流企業(yè)創(chuàng)新體系的基礎保障物流企業(yè)創(chuàng)新體系涵蓋在國家創(chuàng)新系統(tǒng)中,國家創(chuàng)新系統(tǒng)對企業(yè)的創(chuàng)新體系有著深遠的影響,因此,物流企業(yè)的創(chuàng)新能力除了自身建設,還依賴于國家創(chuàng)新系統(tǒng)的支持。全球金融危機后,我國提出了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級的思路,加上近年來提出的科學發(fā)展觀、低碳環(huán)保等方向,國家的經(jīng)濟運行方式發(fā)生了改變,各行各業(yè)開始對物流加深認識,現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)地位被確立,在政策層面,國務院了《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》,全國加快交通道路建設和物流基礎設施建設,政府加大物流資金投入,促進物資流通和經(jīng)濟發(fā)展,各級政府也加強了對物流行業(yè)的關(guān)注,在政策扶持和投資等方面對物流企業(yè)的幫助也很大。從市場環(huán)境來看,我國正在調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu),經(jīng)濟發(fā)展重心逐漸從東部向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移,經(jīng)濟發(fā)展方式更加柔性、更加多樣化。我國企業(yè)正在從批量生產(chǎn)向更加柔性化的小批量、多批次的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變。國家對民生行業(yè)的保護加上提倡科學發(fā)展觀、信息化、智能化,以及物流的專業(yè)化、精細化管理,從而使物流企業(yè)的發(fā)展不僅僅是規(guī)模擴張,而是經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變、服務品質(zhì)的提高、服務功能的豐富多樣,目前的國家整體環(huán)境為物流企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了非常廣闊的空間。

2.2 物流企業(yè)贏利能力的提升需要物流創(chuàng)新體系支撐和協(xié)同物流企業(yè)贏利能力來源主要來自兩部分：基礎服務和細分服務。其中,以物流網(wǎng)絡為核心競爭力的物流企業(yè)只提供簡單基礎。在基礎服務市場,物流企業(yè)通過規(guī)模化、集約化、標準化提高競爭力。導致市場處于供大于求的狀態(tài),導致價格競爭。而以專業(yè)細分為核心競爭力的專業(yè)類物流,如鋼鐵物流、汽車物流、冷鏈物流、服裝物流、圖書物流等,物流服務非標準性極強,企業(yè)的核心競爭力在于物流服務專業(yè)化的細分,存在較大市場機會。

現(xiàn)階段,物流行業(yè)贏利能力發(fā)展中最值得關(guān)注的問題是如何進入細分的專業(yè)物流服務領(lǐng)域,以解決結(jié)構(gòu)調(diào)整、生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變等產(chǎn)業(yè)升級的問題。主要有兩種解決方法：一是按照已有業(yè)務基礎去拓展,另一種是直接進入陌生領(lǐng)域。都同樣面臨著專業(yè)解決方案的問題,同時,各個行業(yè)越來越重視物流,很多企業(yè)開始自己發(fā)展專業(yè)物流,部分企業(yè)甚至走向社會化,成為專業(yè)物流領(lǐng)域的生力軍,同傳統(tǒng)物流企業(yè)形成競爭。所以,物流企業(yè)創(chuàng)新體系的發(fā)展,不能只看物流企業(yè)是否深入專業(yè)領(lǐng)域,還要看企業(yè)物流如何提升贏利能力。因為在供應鏈上,物流企業(yè)很難做到主導的地位,他們所提供的物流服務一定要以客戶的要求為標準,以客戶的游戲規(guī)則為前提,從供應鏈管理角度來看,物流企業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展的最終目的是為了幫助物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)提升,而不是單純把物流業(yè)務做大做強。因此,物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設發(fā)展的核心之一就是提升物流行業(yè)的贏利能力。因此,物流企業(yè)在進行創(chuàng)新建設時,一定要關(guān)注并把握市場機遇,才能保障創(chuàng)新體系的實施。

2.3 物流管理理念、技術(shù)引進與消化吸收需要與創(chuàng)新體系緊密結(jié)合物流行業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)體系的理念引進,在管理理念、技術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)物流科技成果的商品化、產(chǎn)業(yè)化過程中,我國與國外先進發(fā)達國家存在較大差距,為了縮短與發(fā)達國家的差距,必須廣泛開展國際合作和交流,積極引進國外先進物流技術(shù)、管理經(jīng)驗,縮短我國物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的差距,要加強引進物流技術(shù)的消化、吸收和二次開發(fā)工作。對一些物流產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù),國家應該統(tǒng)一引進,然后組織產(chǎn)學研進行聯(lián)合消化吸收,最后轉(zhuǎn)移到物流企業(yè)使用。因此,物流企業(yè)在制定創(chuàng)新戰(zhàn)略上,應處理好技術(shù)引進和自主開發(fā)的關(guān)系,要把自主研究開發(fā)與引進消化吸收國外先進物流技術(shù)理念相結(jié)合,從而提高我國物流企業(yè)自主開發(fā)能力和創(chuàng)新能力。

3 我國物流企業(yè)創(chuàng)新體系建設發(fā)展的方法和相關(guān)對策

3.1 積極完善物流企業(yè)創(chuàng)新體系建設的制度環(huán)境和法律體系保證只有保護創(chuàng)新才能激勵持續(xù)的創(chuàng)新體系的建設,保護創(chuàng)新最有效的方法是法律體系保護。加強對創(chuàng)新體系發(fā)展建設的立法,如創(chuàng)新體系基金法、創(chuàng)新體系風險投資法、知識產(chǎn)權(quán)保護法等,并進一步制定相應的保護中小物流企業(yè)創(chuàng)新體系建設的法律體系,為中小物流企業(yè)創(chuàng)新體系建設提供法律規(guī)范和保障。同時,通過設立各種創(chuàng)新體系發(fā)展專項發(fā)展基金和風險基金,來推動物流企業(yè)按照市場需求進行創(chuàng)新體系建設,實現(xiàn)物流企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,為物流企業(yè)的創(chuàng)新體系建設創(chuàng)造良好的政策環(huán)境和保證。

3.2 結(jié)合物流企業(yè)發(fā)展目標,確定創(chuàng)新體系發(fā)展建設的重點方向從國內(nèi)外經(jīng)驗看,創(chuàng)新體系發(fā)展建設離不開產(chǎn)業(yè)發(fā)展,只有服務于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新體系才能具有持續(xù)的發(fā)展動力。物流企業(yè)創(chuàng)新體系建設過程中,注意圍繞物流發(fā)展重點領(lǐng)域,在確定發(fā)展目標的前提下,形成完善的物流產(chǎn)業(yè)鏈和具有較強創(chuàng)新能力的物流企業(yè)集群,在物流創(chuàng)新體系發(fā)展建設過程中,應積極構(gòu)建圍繞物流產(chǎn)業(yè)鏈,在重點領(lǐng)域方面創(chuàng)建一批自主創(chuàng)新特征鮮明、在產(chǎn)業(yè)內(nèi)頗具帶動力、具有一定競爭力的物流企業(yè)和物流品牌,在物流企業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展建設活動中,政府要引導物流創(chuàng)新體系發(fā)展建設的方向,保護物流創(chuàng)新體系發(fā)展建設的合法利益。

3.3 探索產(chǎn)學研結(jié)合機制,鼓勵物流企業(yè)與專業(yè)機構(gòu)形成創(chuàng)新聯(lián)盟物流企業(yè)作為物流市場競爭的主體,應聯(lián)合關(guān)聯(lián)單位成為研發(fā)投入、研發(fā)活動和研發(fā)成果應用的主體,這是一種現(xiàn)實的必然要求。物流企業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展建設不能脫離“學”和“研”的支持,我國物流企業(yè)整體創(chuàng)新能力不強,迫切需要科研院所和高等院校提供堅實的成果支撐,必須堅持產(chǎn)學研相結(jié)合的方法,通過產(chǎn)學研合作增強自主創(chuàng)新能力已經(jīng)成為我國物流企業(yè)的現(xiàn)實選擇和主要途徑。物流企業(yè)只有走產(chǎn)學研一體化道路,才能有效促進物流行業(yè)科研成果和科技發(fā)明的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。

3.4 鼓勵物流企業(yè)建設創(chuàng)新研發(fā)中心,形成產(chǎn)學研結(jié)合的載體平臺物流企業(yè)要成為創(chuàng)新體系發(fā)展建設主體,一定要具備自主創(chuàng)新研發(fā)中心。只有企業(yè)具有創(chuàng)新研發(fā)能力,才能真正吸納企業(yè)外的研發(fā)資源。鼓勵重點物流企業(yè)可以成立企業(yè)創(chuàng)新研究中心或研究所,提高企業(yè)自主創(chuàng)新的組織能力和吸納能力,創(chuàng)新體系建設發(fā)展不僅是組織性和經(jīng)驗性的,而且是物流企業(yè)從行業(yè)知識和行業(yè)技術(shù)的使用和創(chuàng)造過程中生成的。

3.5 重視培養(yǎng)和引進物流行業(yè)創(chuàng)新人才,加強物流專業(yè)化隊伍建設物流企業(yè)要營造尊重知識、尊重勞動、尊重人才、尊重創(chuàng)造的創(chuàng)新氛圍,搞好物流企業(yè)現(xiàn)有創(chuàng)新人才的開發(fā)和利用,加強創(chuàng)新培訓力度,不斷擴充創(chuàng)新體系人員的研究領(lǐng)域,改善其知識結(jié)構(gòu),使之成為既有物流專業(yè)技術(shù),又有市場眼光的創(chuàng)新型復合型人才,創(chuàng)造有利于物流行業(yè)創(chuàng)新型人才脫穎而出的綜合環(huán)境,形成創(chuàng)新人才引進、評價、激勵和留人機制,使物流企業(yè)的創(chuàng)新體系建設工作科學、有效、持續(xù)的發(fā)展。