導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.物流行業(yè)發(fā)展的需要

《市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)》是一門針對(duì)高職物流專業(yè)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)課，培養(yǎng)學(xué)生具備從事市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)工作的基本能力。本課程以作業(yè)流程為主線設(shè)計(jì)十個(gè)任務(wù)內(nèi)容，以任務(wù)驅(qū)動(dòng)為導(dǎo)向統(tǒng)領(lǐng)教學(xué)全過(guò)程，以能力培養(yǎng)為本位突出實(shí)踐教學(xué)，著力對(duì)學(xué)生市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)綜合應(yīng)用能力的培養(yǎng)。要用數(shù)據(jù)分析來(lái)幫助企業(yè)解決相關(guān)問(wèn)題是物流行業(yè)的發(fā)展需要。

2.專業(yè)工作的需要，與就業(yè)對(duì)接

市場(chǎng)調(diào)查與市場(chǎng)預(yù)測(cè)是企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的前提條件與重要依據(jù)，市場(chǎng)調(diào)查與市場(chǎng)預(yù)測(cè)是企業(yè)做好經(jīng)營(yíng)決策的前提。市場(chǎng)調(diào)查與市場(chǎng)預(yù)測(cè)有利于企業(yè)更好地滿足市場(chǎng)需要，市場(chǎng)調(diào)查與市場(chǎng)預(yù)測(cè)有利于企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力與應(yīng)變能力。

3. 課程定位

《市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)》是一門實(shí)用性極強(qiáng)的課程，系統(tǒng)地闡述了認(rèn)知市場(chǎng)狀況、研究市場(chǎng)發(fā)展變化規(guī)律、預(yù)知市場(chǎng)未來(lái)表現(xiàn)的理論和方法。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)員掌握市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)的基本知識(shí)、基本原理，能夠正確地運(yùn)用所學(xué)的調(diào)查和預(yù)測(cè)方法解決市場(chǎng)活動(dòng)中的實(shí)際問(wèn)題，具備良好的實(shí)際應(yīng)用能力。本門課程讓學(xué)生能夠綜合應(yīng)用相關(guān)課程去做好統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)處理能力。

前導(dǎo)課程： 《統(tǒng)計(jì)學(xué)基礎(chǔ)》、《企業(yè)管理》、《濟(jì)應(yīng)用與寫(xiě)作》

后續(xù)課程： 《配送中心運(yùn)營(yíng)管理》

4.課程目標(biāo)

（1）能力目標(biāo)

測(cè)通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)具備從事市場(chǎng)調(diào)查的基本職業(yè)能力。具體包括：

1）能夠根據(jù)調(diào)查需要獨(dú)立設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷；

2）掌握開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)查活動(dòng)之前的準(zhǔn)備工作；

3）能夠根據(jù)收集的問(wèn)卷進(jìn)行分析處理；

4）根據(jù)調(diào)查的內(nèi)容和結(jié)果撰寫(xiě)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告。

（2）知識(shí)目標(biāo)

通過(guò)本課程學(xué)習(xí)，使學(xué)生能較為系統(tǒng)地了解和掌握市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)的基本理論與方法，初步具備綜合運(yùn)用這一現(xiàn)代技術(shù)手段解決企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)際問(wèn)題的綜合能力，適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)對(duì)應(yīng)用型人才的需要。

（3）態(tài)度目標(biāo)

認(rèn)識(shí)市場(chǎng)調(diào)查工作的嚴(yán)肅性和規(guī)范性，樹(shù)立正確的思想觀和敏感的職業(yè)意識(shí)，養(yǎng)成靈活、正確解決問(wèn)題的能力。

二、教學(xué)內(nèi)容的選取與序化

設(shè)計(jì)思想

以從事市場(chǎng)調(diào)查工作崗位能力為目標(biāo)，以具體工作過(guò)程為教學(xué)切入點(diǎn)，采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式設(shè)計(jì)課程任務(wù)，實(shí)施理論實(shí)踐一體化，教學(xué)做一體化教學(xué)，注重學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接，注重學(xué)習(xí)內(nèi)容與工作崗位要求的一致性，教學(xué)過(guò)程體現(xiàn)職業(yè)化、實(shí)踐性的要求。

課程教學(xué)任務(wù)體系

三、教學(xué)方法與教學(xué)手段的改革

1.在對(duì)行業(yè)企業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，我決定“以做促學(xué)”，把物流企業(yè)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)分析處理工作分成一個(gè)個(gè)完整的工作項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目下面分成一個(gè)一個(gè)的任務(wù)，讓學(xué)生先做，在做的時(shí)候遇到做不下去的時(shí)候，再給學(xué)生講，講完了繼續(xù)做，直到每個(gè)同學(xué)能夠獨(dú)立正確的完成每個(gè)任務(wù)為止！

2.在教學(xué)的過(guò)程中，以市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)工作任務(wù)為主，也要適當(dāng)?shù)募由螮xcel的操作，在學(xué)校實(shí)訓(xùn)室里，可以完成相關(guān)任務(wù)的操作，培養(yǎng)學(xué)生的能力，讓學(xué)生把知識(shí)變成能力，把能力變成價(jià)值。

3.在教學(xué)過(guò)程中，逐漸形成完善的教學(xué)資料，為以后申報(bào)校本教材打下基礎(chǔ)！

4.以課程教學(xué)為基礎(chǔ)，將每個(gè)教學(xué)任務(wù)做成一個(gè)個(gè)的微課，方便學(xué)生的課前預(yù)習(xí)和課后鞏固！

四、課程考核方式的改革

1、考核及方式說(shuō)明

（1）考核的內(nèi)容及各部分所占的比例

《市場(chǎng)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)》課程按照百分制進(jìn)行考核。根據(jù)課程的特點(diǎn)，在課程總成績(jī)?cè)u(píng)定中，平時(shí)考核占40%，期末考核占60%。

①平時(shí)考核

平時(shí)考核包括：隨堂點(diǎn)名（10%）、課堂參與程度（10%）、作業(yè)完成質(zhì)量（10%）、設(shè)計(jì)與調(diào)查實(shí)踐活動(dòng)完成質(zhì)量（20%）。

②期末考核

期末考核包括：綜合試題（45%）、設(shè)計(jì)與撰寫(xiě)（15%）。其中，綜合考核題型包括：名詞解釋、單項(xiàng)選擇題、多項(xiàng)選擇題、簡(jiǎn)答題、案例分析題、設(shè)計(jì)題和計(jì)算題。設(shè)計(jì)與撰寫(xiě)主要完成一定背景下的總體方案與問(wèn)卷方案的設(shè)計(jì)，并最終寫(xiě)成報(bào)告。

2、成績(jī)認(rèn)定及考核標(biāo)準(zhǔn)

①隨堂點(diǎn)名與提問(wèn)

隨堂點(diǎn)名考核學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，出全勤可獲得全勤滿分；無(wú)故缺勤（不含病假、事假）一次扣除30分，累計(jì)點(diǎn)名無(wú)故缺勤三次以上者，平時(shí)成績(jī)認(rèn)定為不合格；累計(jì)點(diǎn)名無(wú)故缺勤五次以上者依照相關(guān)規(guī)定上報(bào)教務(wù)科消本課程考試資格。

②課堂參與程度考核

課堂參與程度考核主要考核學(xué)生學(xué)習(xí)本門課程的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)習(xí)主動(dòng)性和積極性，考核項(xiàng)目為出席情況、課堂主動(dòng)發(fā)言情況、分組討論表現(xiàn)情況等。

成績(jī)認(rèn)定辦法為：全班同學(xué)基本分為4分，每人成績(jī)?yōu)?+課堂主動(dòng)發(fā)言得分+分組討論表現(xiàn)得分-出席缺勤扣分。

課堂主動(dòng)發(fā)言情況得分為：全班學(xué)生中主動(dòng)發(fā)言次數(shù)最多者為7分，主動(dòng)發(fā)言次數(shù)最少者（不含沒(méi)有主動(dòng)發(fā)言者）為1分，沒(méi)有主動(dòng)發(fā)言者為0分，其他學(xué)生得分為主動(dòng)發(fā)言次數(shù)*（7-1）/（主動(dòng)發(fā)言次數(shù)最多者的發(fā)言次數(shù)-主動(dòng)發(fā)言次數(shù)最少者的發(fā)言次數(shù)）；

分組討論表現(xiàn)情況得分為：幾次分組討論表現(xiàn)的分之和/分組討論次數(shù)，其中每次分組討論得分的確定辦法為：各個(gè)討論小組在討論結(jié)束后由各小組成員按照優(yōu)秀占30%、良好占40%、合格占30%的比例投票表決該小組成員的表現(xiàn)情況，優(yōu)秀者4分，良好者2分，合格者1分；

出席缺勤考核辦法為：每遲到一次（15分鐘以內(nèi)）扣1分，每無(wú)故缺勤一節(jié)課（含遲到15分鐘以上者）扣3分，該項(xiàng)考核可累計(jì)，并可從其他項(xiàng)中扣減。

當(dāng)出席缺勤考核扣分高于基礎(chǔ)分、課堂主動(dòng)發(fā)言得分和分組討論表現(xiàn)得分之和而出現(xiàn)負(fù)值時(shí)，課堂參與程度考核得分按照零分計(jì)算。

③作業(yè)完成質(zhì)量考核

作業(yè)完成質(zhì)量考核主要通過(guò)學(xué)生作業(yè)的完成情況考核學(xué)生對(duì)教學(xué)主體內(nèi)容的掌握與理解程度以及對(duì)基本原理的靈活運(yùn)用和分析能力。作業(yè)布置一般在每章的結(jié)束后，共六次，完成時(shí)間為一周，作業(yè)內(nèi)容覆蓋整章。

成績(jī)認(rèn)定辦法為：學(xué)生作業(yè)完成質(zhì)量成績(jī)?nèi)×巫鳂I(yè)完成質(zhì)量的平均數(shù)。每次作業(yè)完成質(zhì)量成績(jī)按照所布置作業(yè)的題目及考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)學(xué)生作業(yè)分出優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五個(gè)檔次。其中，優(yōu)秀10分，良好8分，中等7分、及格6分，不及格0分。

④實(shí)踐活動(dòng)考核

實(shí)踐活動(dòng)考核主要通過(guò)學(xué)生參與實(shí)踐、考核學(xué)生在實(shí)踐中運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、原理解決實(shí)際問(wèn)題的技能。實(shí)踐活動(dòng)考核列入課堂教學(xué)的時(shí)間內(nèi)，多數(shù)在課堂外進(jìn)行。按照實(shí)訓(xùn)大綱和教案安排，在指定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定的實(shí)踐活動(dòng)。

成績(jī)認(rèn)定辦法為：學(xué)生大型實(shí)踐活動(dòng)五次，成績(jī)?nèi)∥宕螌?shí)踐活動(dòng)考核的平均數(shù)。每次實(shí)踐活動(dòng)的考核成績(jī)按照所布置實(shí)踐活動(dòng)的項(xiàng)目及考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)分出優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格、沒(méi)有完成實(shí)踐活動(dòng)六個(gè)檔次。其中，優(yōu)秀15分，良好13分，中等11分、及格9分，不及格7分、沒(méi)有完成實(shí)踐活動(dòng)0分。

⑤期末考核

期末考核主要通過(guò)綜合試題對(duì)學(xué)生進(jìn)行一次性考核，主要考核學(xué)生的綜合能力。

成績(jī)認(rèn)定辦法為：期末考核試卷滿分為100分，要求學(xué)生在指定的120分鐘之內(nèi)完成試卷的內(nèi)容，。按照評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，由教師按流水作業(yè)方式完成評(píng)分。最后乘上折合系數(shù)0.60，為最終得分。

⑥學(xué)生最終成績(jī)認(rèn)定

學(xué)生最終成績(jī)=平時(shí)成績(jī)+期末成績(jī)

學(xué)生最終成績(jī)=平時(shí)考核成績(jī)（隨堂點(diǎn)名*20%+課堂參與程度* 20%+作業(yè)完成質(zhì)量* 20%+設(shè)計(jì)與調(diào)查實(shí)踐活動(dòng)完成質(zhì)量* 40%）× 40%+期末考核試卷成績(jī)×60%

篇2

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)；差異化競(jìng)爭(zhēng)；策略

電子商務(wù)的興起，加劇了市場(chǎng)上對(duì)物流業(yè)的需求，運(yùn)轉(zhuǎn)高效、有序的現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一方面，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程進(jìn)一步加快，積極與國(guó)際市場(chǎng)接軌，服務(wù)模式、經(jīng)營(yíng)理念、功能建設(shè)都發(fā)生著變革，呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭，覆蓋地域不斷擴(kuò)大、服務(wù)鏈得到延伸、專業(yè)化和小眾化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。另一方面，我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)急劇膨脹，物流市場(chǎng)早已從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，但從我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模來(lái)看，絕大數(shù)為中小型企業(yè)，在進(jìn)行物流相關(guān)的服務(wù)時(shí)，由于沒(méi)有充分考慮到對(duì)手市場(chǎng)的覆蓋面和客戶需求的多樣性，大多數(shù)物流企業(yè)同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致了物流資源的浪費(fèi)。

一、差異化競(jìng)爭(zhēng)的概念

任何市場(chǎng)一旦進(jìn)入買方市場(chǎng)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將白熱化，產(chǎn)品不僅僅要具有顧客價(jià)值，滿足消費(fèi)者的某種需求，還必須具有競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值，做到“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”。據(jù)此，企業(yè)在進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查和產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮自己的產(chǎn)品相對(duì)于同類產(chǎn)品的賣點(diǎn)，也就是說(shuō)，企業(yè)要有差異化競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略思想。

差異化競(jìng)爭(zhēng)是有“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父”之美譽(yù)的商業(yè)思想家邁克爾·波特提出的。根據(jù)目前主流的觀點(diǎn)，差異化競(jìng)爭(zhēng)是為了避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和滿足消費(fèi)者多樣的需求，以企業(yè)資源為基礎(chǔ)，將企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)差異化，樹(shù)立起企業(yè)在全行業(yè)范圍中獨(dú)特性的東西。同時(shí)，為了給公司的長(zhǎng)期發(fā)展建立一個(gè)進(jìn)退有據(jù)的地位，從而勝過(guò)同行業(yè)的其它企業(yè)，波特歸納出了三種具有內(nèi)部一致性的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的基本戰(zhàn)略，即總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。

二、差異化競(jìng)爭(zhēng)在物流行業(yè)地位和作用

差異化戰(zhàn)略并不意味著公司可以忽略成本和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，而是通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分和提供個(gè)性化的服務(wù)來(lái)獲得差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使其成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的主潮流，這也是CRM以客戶為中心的思想在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的一種體現(xiàn)。如果一企業(yè)專注于特定的目標(biāo)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了差異化，它就能夠發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢(shì)，建立起固定的客戶群，其意義不可忽視：首先，差異化戰(zhàn)略利用顧客對(duì)品牌的忠誠(chéng)度及由此產(chǎn)生對(duì)價(jià)格的敏感性下降可以使公司得以避開(kāi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并且可以使企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)并不僅僅依賴于成本的降低；其次，顧客對(duì)某一品牌的忠誠(chéng)度可以對(duì)其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入這一領(lǐng)域構(gòu)成壁壘，在面對(duì)產(chǎn)品威脅時(shí)，具有固定客戶群的公司將處于更為有利的地位；最后，建立差異化競(jìng)爭(zhēng)的必要性也是由目前我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展的現(xiàn)狀所決定的，一是物流企業(yè)數(shù)量多而小，物流市場(chǎng)離散度高。二是物流高端缺乏競(jìng)爭(zhēng)，而低端競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，中小企業(yè)充斥于物流市場(chǎng)，它們沒(méi)有完整的發(fā)展規(guī)劃，信息化程度不高，使得物流行業(yè)處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。不難看出，差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是一種有效的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。

三、物流企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)具體的實(shí)施策略

為了緩解中小型物流企業(yè)面臨的生存和發(fā)展困境，企業(yè)要將差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略的實(shí)際行動(dòng)，即轉(zhuǎn)到戰(zhàn)略具體的實(shí)施上來(lái)。從類型上看，差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在產(chǎn)品、服務(wù)、人事和形象上。同樣地，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)可以有許多方式，如產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌、技術(shù)、產(chǎn)品功能、顧客服務(wù)、商業(yè)網(wǎng)絡(luò)及其他方面的獨(dú)特性。最理想的情況是公司使自己在幾個(gè)方面都具有差異性。企業(yè)要想運(yùn)用差異化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得和保持優(yōu)勢(shì)，就要從組織結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷以及面向目標(biāo)客戶的差異化等方面來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的物流服務(wù)。

（一）組織結(jié)構(gòu)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，伴隨著市場(chǎng)分工的細(xì)化，企業(yè)間的聯(lián)系越來(lái)越密切，任何一家企業(yè)都離開(kāi)不開(kāi)生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)和物流企業(yè)的相互配合運(yùn)營(yíng)。物流是一個(gè)一體化、跨行業(yè)、跨地域的系統(tǒng)，對(duì)于物流的管理不僅僅局限于單一的行業(yè)和環(huán)節(jié)，物流的最終成功取決于每一個(gè)參與有效物流管理環(huán)節(jié)的成功，因此優(yōu)化的物流組織結(jié)構(gòu)顯得異常重要。目前，我國(guó)市場(chǎng)的物流流通組織結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，流通組織結(jié)構(gòu)從多層次、長(zhǎng)渠道向扁平化方向變化，以往單一的結(jié)構(gòu)沒(méi)法適應(yīng)信息化時(shí)代的物流需求。根據(jù)物流業(yè)的特點(diǎn)，從虛擬型組織結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)略聯(lián)盟型組織結(jié)構(gòu)上來(lái)構(gòu)建現(xiàn)代物流的組織結(jié)構(gòu)，是物流企業(yè)開(kāi)展產(chǎn)異化競(jìng)爭(zhēng)的保證和關(guān)鍵。只有在物流實(shí)現(xiàn)信息化，使得物流信息商品化、物流信息的采集數(shù)字化、物流信息的處理自動(dòng)化，以及實(shí)現(xiàn)中小型物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略性結(jié)合，才能提高我國(guó)物流行業(yè)資源的利用率。

（二）市場(chǎng)營(yíng)銷和推廣

大多數(shù)中小型物流企業(yè)在提供物流服務(wù)時(shí)，并不注重客戶的實(shí)際需求，從而導(dǎo)致了同質(zhì)化的經(jīng)營(yíng)，客戶價(jià)值得不到提升。企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)與政策的變化，開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，定期進(jìn)行市場(chǎng)推廣和品牌宣傳，是物流企業(yè)找準(zhǔn)產(chǎn)異化定位，占據(jù)市場(chǎng)的關(guān)鍵。具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)可以以提供標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、高效化的服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，組建現(xiàn)代物流企業(yè)組織，通過(guò)“一對(duì)一”營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力和信息支持能力建設(shè)來(lái)提升企業(yè)的知名度和美譽(yù)度。再者，在品牌建設(shè)上，企業(yè)可以依托深度專業(yè)化分工的“3S”戰(zhàn)略，準(zhǔn)確地了解和把握客戶的需求，采取差異化策略，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提供個(gè)性化的服務(wù)，從而開(kāi)發(fā)出具有一定影響力的產(chǎn)品和服務(wù)，在顧客當(dāng)中樹(shù)立起獨(dú)有的品牌。

（三）面向目標(biāo)客戶的差異化

物流企業(yè)提供服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣體現(xiàn)在物資運(yùn)輸?shù)陌踩院图皶r(shí)性以及員工的服務(wù)態(tài)度上，但物流業(yè)要想取得進(jìn)一步發(fā)展，更為重要的還在于對(duì)客戶個(gè)性化需求的滿足上，缺少對(duì)顧客個(gè)性化需求的服務(wù)以及針對(duì)性強(qiáng)的物理構(gòu)思和創(chuàng)意，是我國(guó)物流企業(yè)的不足之處。因此，物流企業(yè)在提供物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)目標(biāo)客戶的需求，進(jìn)行市場(chǎng)的細(xì)分，不斷開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)，改變以往局限于運(yùn)輸和配送的業(yè)務(wù)類型，開(kāi)展增值物流服務(wù)，用專業(yè)的理念提供更為個(gè)性化、人性化的服務(wù)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]于強(qiáng).深圳中小型物流企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究[D].北京：北京交通大學(xué).2008（12）

篇3

1999年3月，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)，調(diào)查對(duì)象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80％的企業(yè)產(chǎn)品銷售全國(guó)或全球。經(jīng)一個(gè)月的信函調(diào)查與面對(duì)而調(diào)查，收回90多份問(wèn)卷。以下是這90多家企業(yè)的物流情況分析：

（一）認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響程度：

（二）很高占7.9％

較高占34.2％

一般占48.7％

較低占6.6％

很低占2.6％

（二）物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售費(fèi)用的比例：

15％以下51.5％

15-30％38.2％

30-60％8.8％

60％以上1.5％

（三）各種物流費(fèi)用的構(gòu)成比例：主要的物流費(fèi)用構(gòu)成比例企業(yè)干線運(yùn)輸

40-60％32.4％

60-80％25％

80％以上11.8％

倉(cāng)儲(chǔ)40-60％16.2％

60-80％5.9％

包裝40-60％7.4％

（四）承擔(dān)工業(yè)企業(yè)物流任務(wù)的主體：

全部委托第三方52％

自理與委托相結(jié)合68.8％

其中：委托比例在30％以下42.3％

30-60％36.5％

60％以上21.2％

其中：委托的內(nèi)容：

單純運(yùn)輸45.1％

單純倉(cāng)儲(chǔ)2.8％

運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)22.5％

綜合物流29.6％

（五）企業(yè)目前采取的運(yùn)輸方式：

公路運(yùn)輸63.3％

鐵路運(yùn)輸48.1％

多式聯(lián)運(yùn)22.8％

航空運(yùn)輸15.2％

水運(yùn)5.1％（是多項(xiàng)選擇，有重復(fù)，合計(jì)不是100％）

（六）工業(yè)企業(yè)對(duì)目前物流運(yùn)作狀況的認(rèn)可情況

對(duì)自理方式不滿意的16.9％

滿意的83.1％

對(duì)委托方式不滿意的30.8％

滿意的69.2％

不滿意的原因依次是：成本高；反應(yīng)慢；產(chǎn)品破損多。

滿意的原因依次是：成本低；反應(yīng)快。

（七）工業(yè)企業(yè)理想中的物流企業(yè)應(yīng)具備的條件

依次為：全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸（門到門）

低風(fēng)險(xiǎn)低貨損率

24小時(shí)服務(wù)

多式聯(lián)運(yùn)

（八）有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流商

其中：75％的企業(yè)選擇新型物流公司

3.1％企業(yè)選擇純倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)

其中：64.3％的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)

28.6％的企業(yè)希望提供干線運(yùn)輸

7.2％的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)

結(jié)論：

1.工業(yè)企業(yè)由過(guò)去對(duì)單純倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)男枨?，開(kāi)始逐步發(fā)展到對(duì)包括倉(cāng)儲(chǔ)在內(nèi)的綜合物流的需求：

2.工業(yè)企業(yè)由過(guò)去對(duì)"大而全"、"小而全"、自辦物流的追求與認(rèn)可，開(kāi)始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流商；

3.從工業(yè)企業(yè)對(duì)物流的需求和對(duì)目前物流運(yùn)作質(zhì)量的滿意程度分析，中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠(yuǎn)、潛力巨大。

二、物流服務(wù)供應(yīng)狀況分析

（一）歷史沿革：

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，商品流通的方針是為生產(chǎn)服務(wù)、為人民生活服務(wù)，流通是生產(chǎn)的"蓄水池"，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品絕大多數(shù)由流通企業(yè)進(jìn)行銷售、儲(chǔ)存、運(yùn)輸。流通分為內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)，內(nèi)貿(mào)又分為商業(yè)、物資、糧食、供銷社等多個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)中又分為批發(fā)、零售與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，主要由各系統(tǒng)內(nèi)專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司及有關(guān)的批發(fā)公司進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且儲(chǔ)運(yùn)公司是根據(jù)批發(fā)公司的銷售要求進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)。

八十年代以來(lái)，隨著改革開(kāi)放政策的實(shí)施，"工業(yè)自銷、零售自采"的格局發(fā)展很快，商品儲(chǔ)運(yùn)體制出現(xiàn)重大變化：一方面，生產(chǎn)企業(yè)直接在市場(chǎng)上尋找倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)，由此帶動(dòng)了非流通部門的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與非國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的發(fā)展；另一方面，原來(lái)的國(guó)有流通儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)由依托批發(fā)企業(yè)開(kāi)展儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，發(fā)展到直接依托生產(chǎn)、零售企業(yè)開(kāi)展儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，面對(duì)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高的要求和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)諸多不適應(yīng)，遇到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

九十年代以來(lái)，商業(yè)、物資、外貿(mào)等國(guó)家流通行政主管部門為推動(dòng)國(guó)有流通儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，做了大量工作，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，服務(wù)功能與服務(wù)質(zhì)量有了較大提高，但仍不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。以商業(yè)系統(tǒng)為例：

1992年商業(yè)部組織了2家大型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和5家中小型儲(chǔ)運(yùn)與批發(fā)企業(yè)分別進(jìn)行物流中心與配送中心試點(diǎn)，但由于各種原因，試點(diǎn)工作沒(méi)有取得預(yù)期效果；

1995年以來(lái)，伴隨著我國(guó)連鎖商業(yè)的發(fā)展，商品的統(tǒng)一配送成為緊迫任務(wù)。國(guó)內(nèi)貿(mào)易為了引導(dǎo)連鎖商業(yè)健康、規(guī)范地發(fā)展，避免重復(fù)建設(shè)，先后召開(kāi)了有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與連鎖商業(yè)企業(yè)參加的配送中心發(fā)展研討會(huì)，協(xié)調(diào)儲(chǔ)運(yùn)與連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有物流設(shè)施開(kāi)展社會(huì)化配送；成立內(nèi)貿(mào)部商品物流配送中心發(fā)展建設(shè)專家咨詢委員會(huì)，對(duì)有關(guān)社會(huì)化配送中心與大型邊鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的配送中心的健康發(fā)展進(jìn)行協(xié)調(diào)、指導(dǎo)與咨詢。但由于各種原因，也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。

（二）對(duì)目前現(xiàn)狀的分析

1.流通系統(tǒng)的國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司擁有大量的物流設(shè)施，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫鎿碛幸徽讎?yán)格的制度和豐富的經(jīng)驗(yàn)，但由于受傳統(tǒng)體制與歷史包袱的影響，在發(fā)展現(xiàn)代物流配送的道路上步履維艱，其服務(wù)功能與服務(wù)水平等與市場(chǎng)需要相比，存在不同程度的差距。

2.非流通部門的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和非國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，服務(wù)觀念較新、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較強(qiáng)，但在服務(wù)功能上也比較單一，由于缺乏統(tǒng)一管理與市場(chǎng)監(jiān)督，在操作規(guī)范以及出現(xiàn)貨損后的賠付方面存在諸多問(wèn)題，特別是在汽車運(yùn)輸方面問(wèn)題很多。

3.生產(chǎn)與零售企業(yè)自辦的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)，在保障本企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)與銷售方面起到積極作用，具有統(tǒng)一指揮、調(diào)度靈活的優(yōu)勢(shì)，但許多企業(yè)存在資金投入、成本控制與規(guī)范管理3個(gè)基本問(wèn)題，特別是一些處于成長(zhǎng)期的大中型企業(yè)更是左右為難。

（三）經(jīng)驗(yàn)與啟示

1.中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，一方面需要政府部門的規(guī)劃、指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，另一方面更加需要專業(yè)物流企業(yè)的快速成長(zhǎng)與發(fā)展，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)該發(fā)展也可能發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)。

2.傳統(tǒng)國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，就必須從根本上轉(zhuǎn)變觀念，真正按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，進(jìn)行改革，改制、改組、改造，否則不僅談不上發(fā)展，甚至生存都會(huì)成為問(wèn)題。

3.國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流的根本特征是專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；?，中國(guó)的物流業(yè)要盡快地達(dá)到這種水平，有兩種基本力量或基本途徑，一是在公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，依靠有一定實(shí)力與信心的企業(yè)，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自我積累、自我發(fā)展，二是現(xiàn)有眾多儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)資產(chǎn)紐帶與業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組與資源共享。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)特別是我國(guó)近十年的試點(diǎn)情況看，選擇后者可能會(huì)事半功倍。

4.發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流，從市場(chǎng)角度看，既需要專業(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念、完善服務(wù)功能、提高服務(wù)水平，也需要工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)零售企業(yè)從根本上轉(zhuǎn)變"大而全"、"小而全"、"萬(wàn)事不求人"的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益原則與規(guī)?；瓌t，建立健全適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展。

5.專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流配送，既可以依托下游的零售（連鎖）商業(yè)企業(yè)，成為為眾多零售店鋪服務(wù)的配送中心，也可以依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總。在發(fā)達(dá)國(guó)家中這兩種類型的企業(yè)相互配合、共同發(fā)展。根據(jù)我國(guó)近十年的試點(diǎn)情況及這次市場(chǎng)調(diào)查的情況看，專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)物流總的潛力很大。

三、總體對(duì)策與具體方案

（一）總體對(duì)策（建議）

根據(jù)上述對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)供求情況的分析，就加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提出如下總體對(duì)策建議：

1.應(yīng)該盡快明確我國(guó)統(tǒng)一管理物流行業(yè)的政府部門。過(guò)去，我國(guó)的物流行業(yè)一直由多個(gè)交通部門與多個(gè)流通主管部門分別管理，許多政策缺乏統(tǒng)一與銜接。隨著我國(guó)政府機(jī)構(gòu)改革的逐步到位與政府部門與所辦企業(yè)脫鉤任務(wù)的完成，為政府部門統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造了條件，從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，物流行業(yè)的管理權(quán)也應(yīng)該是統(tǒng)一的。

篇4

【關(guān)鍵詞】 物流貿(mào)易 競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀 對(duì)策

一、引言

物流是指物品從供應(yīng)商向消費(fèi)商的實(shí)物流通過(guò)程，包括運(yùn)送、裝載、搬運(yùn)、裝箱、加工、送貨等等環(huán)節(jié)，物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求，對(duì)產(chǎn)品、信息、服務(wù)由生產(chǎn)地向消費(fèi)地一種規(guī)劃、流通、控制的過(guò)程，物流的商品可以是原材料，也可以是半成品，還可以是制成品等，商業(yè)模式是以倉(cāng)儲(chǔ)為中心向消費(fèi)市場(chǎng)輻射的星型模式。在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程當(dāng)中，現(xiàn)代物流功不可沒(méi)，由于其自身跨越地區(qū)的流通性，正好與經(jīng)濟(jì)全球化的特點(diǎn)不謀而合。就目前而言，歐洲、美國(guó)、日本等國(guó)家的現(xiàn)代物流業(yè)比較發(fā)達(dá)，在全球的物流基地中占有重要比例，我國(guó)的物流行業(yè)起步較晚，雖然在隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展在飛速的發(fā)展，但是在某些方面還是存在一些短板是不可避免的，物流貿(mào)易的重要地位毋庸置疑，因此我們必須不斷完善物流貿(mào)易的體制，解決目前其中存在的問(wèn)題，推動(dòng)物流貿(mào)易的不斷發(fā)展。

二、物流貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析

1、物流貿(mào)易規(guī)模小，市場(chǎng)份額低

我國(guó)的物流貿(mào)易行業(yè)還是一片沒(méi)有完全開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)行業(yè)，因此眾多企業(yè)無(wú)論大小都想從中分得“一杯羹”，因此造成我國(guó)物流行業(yè)的企業(yè)眾多，經(jīng)營(yíng)行業(yè)種類繁多，服務(wù)水平參差不齊，呈星型分布在全國(guó)各省市地區(qū)，呈現(xiàn)的特點(diǎn)是：多、小、亂、散等。我國(guó)的物流活動(dòng)還是比較偏向于傳統(tǒng)物流，還沒(méi)有形成專業(yè)的、系統(tǒng)的現(xiàn)代化物流模式，就全國(guó)的現(xiàn)狀而言，現(xiàn)代化的物流模式在東部沿海的發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展較為完善，而在我國(guó)經(jīng)濟(jì)落后的中西部地區(qū)，包括交通等方面因素的影響，物流貿(mào)易的發(fā)展還相對(duì)落后，現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)還未建立起來(lái)，市場(chǎng)發(fā)展落后，發(fā)展區(qū)域分割化嚴(yán)重，全國(guó)還未形成系統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的物流貿(mào)易公司有70余萬(wàn)家，而且公司規(guī)模比較小、專注行業(yè)五花八門、服務(wù)水平參差不齊，全國(guó)整體還未形成高效的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，反觀國(guó)外，第三方物流在市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的份量，截至到2010年，歐洲使用第三方物流比例高達(dá)76%，美國(guó)比例大約58%，日本比例高達(dá)80%，因此可以反應(yīng)出我國(guó)的物流貿(mào)易與國(guó)外的物流貿(mào)易還存在較大的差距，物流貿(mào)易的規(guī)模和市場(chǎng)份額還亟待提高。

2、物流貿(mào)易行業(yè)管理欠缺規(guī)范

我國(guó)的物流貿(mào)易發(fā)展剛剛起步，物流規(guī)模比較小，市場(chǎng)份額也比較低，物流市場(chǎng)的管理還沒(méi)有形成體系，管理水平和管理模式還沒(méi)有從傳統(tǒng)物流管理轉(zhuǎn)換到先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)，地區(qū)間的差異性比較高，物流基礎(chǔ)設(shè)施還存在一些重復(fù)性的建設(shè)，資源浪費(fèi)問(wèn)題還比較嚴(yán)重。反觀發(fā)達(dá)國(guó)家，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施完備，物流體系管理成系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、集中化的趨勢(shì)，大型的跨國(guó)公司在國(guó)家的每個(gè)城市地區(qū)都有物流集散中心并予以搭配相對(duì)應(yīng)的配送中心，物流業(yè)務(wù)容易系統(tǒng)的管理和控制，物流貿(mào)易顯現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，能夠很好的降低成本，從而提高經(jīng)濟(jì)的效益。

就目前而言我國(guó)的管理體制的改革仍然落后于經(jīng)濟(jì)體制的改革，由于我國(guó)很多的物流行業(yè)還是由一些國(guó)家部門來(lái)予以管理和控制，以此導(dǎo)致我國(guó)的物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是受制于我國(guó)的這種管理模式，缺乏一種自由發(fā)展的環(huán)境。就具體的管理體制而言，多部門之間的信息流通不暢，各部門的職能分工不明確，其中還存在眾多的交叉職位，管理重復(fù)，資源分配不均衡，部門的職能分割嚴(yán)重，使得管理目的和管理模式不能有效的結(jié)合，對(duì)物流貿(mào)易的發(fā)展有著阻礙作用。因此建立健全管理體制，更新改革管理模式，才能夠高效的發(fā)展物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè)。

3、缺乏專業(yè)物流貿(mào)易人才

由于我國(guó)的物流貿(mào)易興起比較晚，物流貿(mào)易的專業(yè)人才在國(guó)內(nèi)還比較欠缺，在目前的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這成為了制約我國(guó)物流貿(mào)易發(fā)展的一大因素。同時(shí)我國(guó)物流貿(mào)易的發(fā)展時(shí)間相較很短，專門從事物流貿(mào)易教育專業(yè)還不多，專門從事物流貿(mào)易的研究機(jī)構(gòu)也不多，而且專門研究此方面的課題也缺乏，我國(guó)從事于物流貿(mào)易的人員整體素質(zhì)偏低，沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的專業(yè)的訓(xùn)練，總之，我國(guó)的物流貿(mào)易還未形成一個(gè)系統(tǒng)的、全面的、高水平的物流貿(mào)易科學(xué)體系。相較而言，國(guó)外的物流貿(mào)易體系就完善的多，有完善的、系統(tǒng)的、專業(yè)化的物流貿(mào)易培訓(xùn)結(jié)構(gòu)，而且有專門從事物流貿(mào)易研究的機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崟r(shí)地提出一些完善的政策和建議，并且物流貿(mào)易人員普遍有專業(yè)化的培訓(xùn)經(jīng)歷，在一定程度上掌握著相關(guān)的知識(shí)與技能。隨著物流貿(mào)易的全球擴(kuò)大化，國(guó)外的物流企業(yè)擁有專業(yè)的物流人才團(tuán)隊(duì)，而且擁有成熟的物流管理、發(fā)展模式，擁有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)我國(guó)物理貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生巨大的挑戰(zhàn)，因此，我國(guó)的物流人才的培養(yǎng)已經(jīng)成為了一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題，必須加強(qiáng)物流貿(mào)易方面的教育，才能夠迅速推動(dòng)物流貿(mào)易的發(fā)展。

三、物流貿(mào)易的發(fā)展對(duì)策研究

1、完善物流體系，發(fā)展物流市場(chǎng)

完善物流體系是產(chǎn)品流通的一條物流鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)的完善，以全國(guó)為布局，以市場(chǎng)為主導(dǎo)，家里有利于跨地域、跨行業(yè)的物流體系，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主體，嚴(yán)格控制建設(shè)，減少重復(fù)性的建設(shè)，減少資源的浪費(fèi)，積極引導(dǎo)社會(huì)各界參與到物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來(lái)，同時(shí)在布局規(guī)劃中，以中心大城市向周圍區(qū)域的輻射模式布局，在重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和交通樞紐建立物流集散中心、配送中心，在全國(guó)建立完整的物流運(yùn)輸、配送網(wǎng)絡(luò)，降低物流成本投資，提高物流效益。物流體系的建立是一個(gè)長(zhǎng)久的系統(tǒng)工程，首先前提是硬件基礎(chǔ)設(shè)施要過(guò)關(guān)，能夠承受巨大的物流壓力，其次物流網(wǎng)絡(luò)在完整的基礎(chǔ)上必須能夠高效的完成物流的整個(gè)流程，同時(shí)能夠根據(jù)市場(chǎng)需求能夠?qū)崟r(shí)的調(diào)整策略，能夠滿足市場(chǎng)的需求。

發(fā)展物流市場(chǎng)首先要正確的劃分政府和物流企業(yè)的職能作用，因?yàn)檎推髽I(yè)屬于不同的兩個(gè)主體，政府作為物流企業(yè)的堅(jiān)實(shí)后盾，是物流企業(yè)發(fā)展的政策和規(guī)則的制定者，而且在物流體系建立中政府發(fā)揮著不可估量的作用，政府可以對(duì)重點(diǎn)的物流企業(yè)進(jìn)行政策上的扶持和經(jīng)濟(jì)上的援助，因此要保證在政府限定的政策、法律等范圍的合理的發(fā)展物流市場(chǎng)。同時(shí)物流企業(yè)對(duì)物流市場(chǎng)的作用也是不可忽視的，由于政府作為一個(gè)龐然大物不可能做到事事巨細(xì)，而且處于現(xiàn)在的自由的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景之下，物流企業(yè)作為物流市場(chǎng)的中流砥柱，承擔(dān)著豐富物流市場(chǎng)的職責(zé)，是物流市場(chǎng)發(fā)展的生力軍。其次，發(fā)展物流市場(chǎng)要在保證市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)安全的條件下利用外資這個(gè)便利條件，這樣可以利用外資的資金來(lái)建立自己的物流體系，提升自身物流市場(chǎng)的服務(wù)水平，同時(shí)還能夠?qū)W習(xí)國(guó)外先進(jìn)的物流發(fā)展模式，將自己的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大。

2、完善法規(guī)政策，規(guī)范行業(yè)管理

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展加劇，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)越來(lái)越好，我國(guó)貿(mào)易的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送的范圍越來(lái)越廣泛，物流貿(mào)易的重要作用日益增加。目前電子商務(wù)發(fā)展迅速，眾多企業(yè)開(kāi)始網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力白熱化，企業(yè)的效益與企業(yè)的物流技術(shù)、服務(wù)、人才掛鉤，物流貿(mào)易已經(jīng)成為一股不可忽視的力量。就目前而言，我國(guó)物流貿(mào)易發(fā)展的時(shí)間尚短，在相關(guān)方面的法律法規(guī)還存在一定程度的不完善。同時(shí)就經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)發(fā)展，物流貿(mào)易以后必然GDP中占有很大的比例，因此，各級(jí)政府部門必須重視物流貿(mào)易，大力發(fā)展物流貿(mào)易，加強(qiáng)在物流貿(mào)易方面的政策優(yōu)惠和經(jīng)濟(jì)支持，根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況實(shí)施有效的支持激勵(lì)，搭上我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的順風(fēng)車，開(kāi)創(chuàng)物流貿(mào)易的嶄新面貌。

對(duì)于我國(guó)物流貿(mào)易發(fā)展較落后，物流管理的作用也占有很大比例，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)在管理體制方面的改革，推動(dòng)物流貿(mào)易管理體制從傳統(tǒng)模式到現(xiàn)代模式的發(fā)展，在各個(gè)管理部門適當(dāng)改革在職位上的交叉任職，減少資源的重復(fù)浪費(fèi)，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)信息在各部門的流通速度，加強(qiáng)各個(gè)部門的溝通。同時(shí)加強(qiáng)各地區(qū)間的物流貿(mào)易相關(guān)機(jī)構(gòu)同質(zhì)化，減小地區(qū)之間的差異性，并且在管理上擴(kuò)大物流貿(mào)易的發(fā)展空間，提升其自由性，允許其在一定的程度上自由發(fā)展。

3、積極發(fā)展物流貿(mào)易教育，培養(yǎng)物流人才

物流貿(mào)易的發(fā)展離不開(kāi)人才的培養(yǎng)，優(yōu)秀的物流人才對(duì)于提高物流貿(mào)易的管理水平和服務(wù)水平都具有非常重要的作用，目前市場(chǎng)對(duì)與物流人才的需求是很大的，而且還存在很大的缺口，在目前這種形勢(shì)下，我們應(yīng)該理順?biāo)季S，利用各種合理方法來(lái)提高物流人員的綜合素質(zhì)。在宏觀的方面，政府應(yīng)該擴(kuò)大設(shè)立物流學(xué)科，加大在物流貿(mào)易機(jī)構(gòu)的投資，安排專項(xiàng)資金用于物流人才的培養(yǎng)，逐步建立一個(gè)系統(tǒng)化的物理人才培養(yǎng)體系。在培養(yǎng)物流人才的過(guò)程中，切勿急于求成，要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，根據(jù)市場(chǎng)的需求，進(jìn)行針對(duì)性強(qiáng)的物流人員培養(yǎng)，能夠是物流人才能夠掌握真正服務(wù)于物流行業(yè)的技能。在微觀方面，物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)的發(fā)展導(dǎo)向，及時(shí)的開(kāi)展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)，把業(yè)界最新的知識(shí)技能傳授給企業(yè)物流人員，能夠讓物流人員利用先進(jìn)的方法高效的開(kāi)展工作，從根本上提升物流貿(mào)易的管理水平、降低物流的成本預(yù)算，提升物流的服務(wù)水平，整體推動(dòng)物流貿(mào)易的發(fā)展。

四、結(jié)論

總之，我們應(yīng)該借鑒國(guó)外的成熟物流經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身的實(shí)際條件，健全物流法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大物流市場(chǎng)份額，改善物流現(xiàn)狀，改革物流管理模式，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流服務(wù)水平，充分發(fā)揮成本效益，提高創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)效益，減少資源重復(fù)浪費(fèi)，建立一個(gè)完善的物流貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，全面推動(dòng)我國(guó)物流貿(mào)易事業(yè)再上一個(gè)新臺(tái)階。同時(shí)，我國(guó)的物流貿(mào)易正在飛速發(fā)展，在經(jīng)過(guò)國(guó)家的“十五”、“十一五”、“十二五”中的扶持計(jì)劃，物流體系在逐漸的完善，物流市場(chǎng)正在逐漸的成長(zhǎng)，物流貿(mào)易也在不斷的擴(kuò)大，只要采用恰當(dāng)?shù)姆椒ǎ瑩P(yáng)長(zhǎng)避短，將在不遠(yuǎn)的未來(lái)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一大助力。

【參考文獻(xiàn)】

篇5

第三方物流(theThird－partyLogistics)簡(jiǎn)稱3PL或TPL，是指接受客戶委托為其提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。第三方物流起源于歐洲，改革開(kāi)放后才逐漸傳入我國(guó)。雖然我國(guó)發(fā)展第三方物流起步很晚，但是發(fā)展速度很快。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)的物流相關(guān)支出已經(jīng)達(dá)到GDP的25%，國(guó)內(nèi)近57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正尋找物流商，第三方物流市場(chǎng)潛力巨大。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流重要性認(rèn)識(shí)不斷深化，對(duì)第三方物流服務(wù)的需求不斷增強(qiáng)。但我國(guó)目前第三方物流尚處于起步階段，從事第三方物流的4A級(jí)以上企業(yè)屈指可數(shù)，規(guī)模較小，整個(gè)物流市場(chǎng)還不成熟，服務(wù)面窄，功能較弱。由此看來(lái)，我國(guó)物流業(yè)有良好的發(fā)展前景，關(guān)鍵是找到并化解制約物流業(yè)發(fā)展的主要障礙，促使中國(guó)第三方物流良性發(fā)展。

二、我國(guó)第三方物流的SWOT分析

1．我國(guó)發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢(shì)分析作為本土企業(yè)，我國(guó)在發(fā)展第三方物流時(shí)具備“熟”、“全”、“良”、“低”四大優(yōu)勢(shì)。首先，“熟”的特點(diǎn)。不管是改建或是新建的本土物流企業(yè)，與外來(lái)的物流企業(yè)相比，由于具備多年的經(jīng)營(yíng)歷練和穩(wěn)定的社會(huì)關(guān)系，不存在“適應(yīng)期”問(wèn)題，對(duì)本土市場(chǎng)更加駕輕就熟。其次，“全”的網(wǎng)絡(luò)。本土物流企業(yè)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中形成了穩(wěn)定的顧客關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，如一些改制后的國(guó)有物流企業(yè)，由于經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變，使物流業(yè)務(wù)不但沒(méi)有減少反呈增加之勢(shì)。再次，“良”的關(guān)系。一方面，本土物流企業(yè)在多年經(jīng)營(yíng)中已建立起深厚的客戶情感基礎(chǔ)，另一方面，出于大眾普遍的“愛(ài)國(guó)”心理，尤其是在服務(wù)質(zhì)量相差無(wú)幾的情況下，消費(fèi)者首選的“賣方”亦為“本土”企業(yè)。最后，“低”的成本。本土物流企業(yè)由于先天的地緣優(yōu)勢(shì)，再加上經(jīng)營(yíng)方式靈活、管理成本較低，自然在價(jià)格方面與國(guó)外物流企業(yè)相比存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2．我國(guó)發(fā)展第三方物流的劣勢(shì)所在相比國(guó)外日益成熟的第三方物流市場(chǎng)，我國(guó)的第三方物流還處于起步階段，劣勢(shì)比較明顯。具體表現(xiàn)在以下幾方面:首先，有效需求不足。很多制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，受“大而全、小而全”的觀念影響，受物流是“第三利潤(rùn)源”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)所左右，既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又不想“肥水流入外人田”，因?yàn)閮A向于自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查結(jié)果表明，在國(guó)內(nèi)，不管是生產(chǎn)制造業(yè)還是商貿(mào)業(yè)使用第三方物流的占比都低于20%，成品銷售物流比例最高，達(dá)到31%。而在國(guó)外，使用第三方物流的企業(yè)比例達(dá)60%－80%。我國(guó)有效性需求不足已成發(fā)展第三方物流的最大阻礙。其次，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高。當(dāng)前我國(guó)第三方物流企業(yè)的服務(wù)多數(shù)只停留在單一運(yùn)輸或配送的層面，作為成熟的正規(guī)物流業(yè)所具備的從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)遠(yuǎn)未變成現(xiàn)實(shí)。再次，不能滿足客戶千差萬(wàn)別的需求。物流外包是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。對(duì)客戶而言，降低運(yùn)輸成本和運(yùn)送周期，提高服務(wù)質(zhì)量，是目前最渴望得到實(shí)現(xiàn)的。但不同行業(yè)所需物流服務(wù)的重點(diǎn)亦不相同，使用第三方物流的客戶中，有超過(guò)30%的客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意，問(wèn)題多集中在:物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)落后，信息反饋不及時(shí);客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息有外泄的風(fēng)險(xiǎn);互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化;缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊;無(wú)法提供整體解決方案等。第四，市場(chǎng)處于嚴(yán)重分割狀態(tài)。由于行政管理體制不健全等原因，我國(guó)物流行業(yè)分割明顯，物流市場(chǎng)不統(tǒng)一，存在進(jìn)出障礙，這極大地限制了我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第五，服務(wù)穩(wěn)定性差。由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)管理機(jī)制，許多物流企業(yè)尚未形成規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)手冊(cè)，對(duì)物流服務(wù)過(guò)程缺乏有效監(jiān)督，對(duì)質(zhì)量事故的預(yù)防、糾正還不能夠做到快速反應(yīng)，服務(wù)質(zhì)量面臨多種變數(shù)，即使在行業(yè)中較有名氣的物流企業(yè)，因其不良行為見(jiàn)諸報(bào)端的事也屢見(jiàn)不鮮。

3．我國(guó)發(fā)展第三方物流存在的機(jī)會(huì)在先天優(yōu)勢(shì)與發(fā)展困境并存的局面中，我國(guó)第三方物流發(fā)展也面臨著一些機(jī)遇。首先，物流市場(chǎng)需求增加。一方面，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到受自身資源所限和管理“稀缺”等情況的制約，企業(yè)還不能“面面俱到”地求大求全，因此，它們更愿意選擇第三方物流以滿足自己的物流需求。另一方面，越來(lái)越多的國(guó)外工商企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，他們大多采用“自我服務(wù)+供應(yīng)商物流服務(wù)+第三方物流服務(wù)”的物流運(yùn)營(yíng)模式，這必然會(huì)帶來(lái)更多的第三方物流服務(wù)需求。其次，政府重視與支持。2009年，國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，大力推進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化和專業(yè)化，大力發(fā)展第三方物流，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)家在“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，在“十二五”規(guī)劃綱要中再次提出“加快建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流”。政府多次提及，足見(jiàn)對(duì)此事的重視。再次，物流基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、物流裝備發(fā)展迅速，為第三方物流的發(fā)展提供了良好的條件。

4．我國(guó)第三方物流發(fā)展所面臨的威脅我國(guó)第三方物流的發(fā)展主要受到來(lái)自國(guó)外物流企業(yè)的威脅。具體表現(xiàn)為:外資物流企業(yè)具備豐富、先進(jìn)的行業(yè)知識(shí)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)等方面都具有優(yōu)勢(shì);同時(shí)，隨著外資物流企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)張和本土化程度的提高，其在中國(guó)已鋪設(shè)了龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展速度甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了絕大多數(shù)本土物流企業(yè);另外，中高端的物流市場(chǎng)大多由外資物流企業(yè)和中外合資的物流企業(yè)所占據(jù)，中國(guó)本土的物流企業(yè)參與的多是中低端物流市場(chǎng)，這極不利于本土物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

三、提升第三方物流水平的策略

1．健全政策法規(guī)，規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展第三方物流不僅是企業(yè)自身的事，還需要政府與行業(yè)協(xié)會(huì)的支持和幫助，發(fā)揮其宏觀調(diào)控作用。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，使第三方物流的發(fā)展有法可依、有章可循;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在整個(gè)物流行業(yè)管理不夠規(guī)范，貨物損壞掉包時(shí)有發(fā)生，第三方物流行業(yè)若要尋求更大的發(fā)展空間，就必須用信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量說(shuō)服客戶，這就要求必須統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)操作規(guī)范，執(zhí)行共同的行業(yè)計(jì)價(jià)方法等。

2．提高服務(wù)品質(zhì)第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)其服務(wù)品質(zhì)給予更多重視。一是根據(jù)客戶的個(gè)性化要求，如產(chǎn)品特性、需求特質(zhì)、企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、競(jìng)爭(zhēng)需要等，提供務(wù)實(shí)的服務(wù)。二是提供高附加值的服務(wù)、供給總體策劃服務(wù)和精確的信息服務(wù)等。三是培養(yǎng)可提供一站式、一體化的全方位物流服務(wù)的能力。四是重視并妥當(dāng)處理客戶投訴。

3．充分利用信息技術(shù)，搭建物流平臺(tái)物流信息化是現(xiàn)代物流的生命載體，是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)等的利用，能有效地幫助企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、提升整體效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流信息技術(shù)給傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)帶來(lái)的實(shí)效非常突出:倉(cāng)庫(kù)空間利用率約提高20%;庫(kù)存和發(fā)貨準(zhǔn)確率提高99%;勞動(dòng)力成本降低50%;生產(chǎn)力提高20%－30%。同時(shí)，信息技術(shù)的利用，可使企業(yè)和客戶充分共享信息資源，結(jié)成相互依賴的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

篇6

一、物流成本研究的目的

無(wú)論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。

在買方市場(chǎng)條件下，客戶具有終極話語(yǔ)權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

對(duì)企業(yè)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^(guò)多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對(duì)處于運(yùn)動(dòng)（運(yùn)輸）和靜止（倉(cāng)儲(chǔ)）過(guò)程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。

毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

二、跨越物流成本研究的障礙

由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，等等。可是，如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見(jiàn)的。

一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離，所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無(wú)法承受的愛(ài)”。

1、開(kāi)發(fā)物流成本測(cè)算的可操作性模型

從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來(lái)看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務(wù)，物流信息和物流績(jī)效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒(méi)有對(duì)物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。

一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本（TotalLogisticsCosts）=運(yùn)輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動(dòng)來(lái)分類考慮的。

但是，由于物流管理運(yùn)作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開(kāi)放性（由客戶服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過(guò)程來(lái)看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷管理有關(guān)——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的場(chǎng)所（Place）和時(shí)間（Time）效用，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶互動(dòng)的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式，但企業(yè)對(duì)物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上的難度很大。

現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，我國(guó)企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識(shí)普及不夠的問(wèn)題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個(gè)主要原因。

順便指出，基于活動(dòng)的物流成本測(cè)算（Activity-BasedCosting）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過(guò)程特點(diǎn)和跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會(huì)計(jì)方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動(dòng)關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過(guò)程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績(jī)效管理指標(biāo)體系相配套。

如RayMundy教授（2002）給出的一個(gè)基于ABC管理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式為：

物流總成本=物流費(fèi)用+所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費(fèi)率

雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（Bowersox，1998）。

2、跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的障礙

盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認(rèn)為這個(gè)水平不僅是太高了，而且對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來(lái)發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)（Caltagirone2002）。

更為嚴(yán)重的是，自從管理大師PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開(kāi)墾的處女地”以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去整整40年。雖然從那時(shí)以來(lái)物流管理理論，企業(yè)的物流管理運(yùn)作和物流服務(wù)市場(chǎng)均取得了很大的發(fā)展，如美國(guó)的物流成本占當(dāng)年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時(shí)，第三方物流（3PL）市場(chǎng)的份額在2001年也已經(jīng)達(dá)到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無(wú)遺憾的看到，即使在美國(guó)這樣一個(gè)物流管理比較成熟，其物流支出占當(dāng)年GDP的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國(guó)家，在《工業(yè)周刊》（IndustryWeek）雜志于2002年進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于價(jià)值鏈（Value-Chain）的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調(diào)查者回答說(shuō)不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu)，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來(lái)決策降低物流成本和增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？我們也不能過(guò)于迷信。

由此可見(jiàn)，恐怕不少美國(guó)企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過(guò)河”的方法，而且一摸就是40年。只不過(guò)河水清一些，摸的經(jīng)驗(yàn)比我們多一些罷了。應(yīng)該說(shuō)，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的競(jìng)爭(zhēng)壓力和比較完善的會(huì)計(jì)核算制度，在某種程度上增強(qiáng)了美國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本的模糊控制能力。

這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是

應(yīng)該放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。

正如“黑箱理論”告訴我們的：當(dāng)我們由于知識(shí)的局限性還無(wú)法弄清一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時(shí)候，我們就把研究的重點(diǎn)放在對(duì)其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測(cè)定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過(guò)來(lái)推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu)，以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。

雖然IT技術(shù)的發(fā)展為我們更準(zhǔn)確的測(cè)算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，對(duì)物流成本的正確把握比精確計(jì)算更為重要。

3、物流成本測(cè)算的三要素

物流成本的測(cè)算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設(shè)備——模型，和最重要的設(shè)計(jì)——物流管理知識(shí)這三個(gè)資源要素的共同投入。如果說(shuō)在物流成本的研究過(guò)程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動(dòng)權(quán)衡——物流成本研究技能。就目前的情況來(lái)看，我們的物流成本研究在這三個(gè)方面的條件都還比較欠缺。

三、物流成本總量的測(cè)算

為了比較全面的了解物流成本總量的測(cè)算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國(guó)物流成本研究為例。

我們經(jīng)常引用美國(guó)的物流成本占GDP的比例來(lái)評(píng)判我國(guó)總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實(shí)可行的比較管理方法——標(biāo)桿管理法或基準(zhǔn)管理法（BenchmarkManagement）。那么，美國(guó)的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測(cè)算出來(lái)的呢？

眾所周知，美國(guó)權(quán)威的物流市場(chǎng)年度報(bào)告撰稿人RobertV.Delaney先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版《美國(guó)物流年度報(bào)告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而對(duì)美國(guó)物流成本測(cè)算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。

Delaney先生給出的美國(guó)2001年的物流總成本的結(jié)構(gòu)如表1所示。

表1.2001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)總成本

（單位：億美元）

一、

存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價(jià)值14400億美元）

3280

1

利息

550

2

稅費(fèi)、過(guò)時(shí)、貶值、保險(xiǎn)

1950

3

倉(cāng)儲(chǔ)成本

780

二、

運(yùn)輸成本

6050

1

公路運(yùn)輸

4940

2

城際卡車運(yùn)輸

3330

3

本地卡車運(yùn)輸

1610

4

鐵路運(yùn)輸

380

5

水路運(yùn)輸（國(guó)際190，國(guó)內(nèi)90）

280

6

油料管道運(yùn)輸

90

7

航空運(yùn)輸（國(guó)際70，國(guó)內(nèi)170）

240

8

貨運(yùn)

70

9

與發(fā)貨人相關(guān)的成本

50

三、

物流行政管理成本

370

四、

全部物流成本

9700

資料來(lái)源：RosalynWilson&RobertV.Delaney，UnderstandingInventoy—StayCurious，13thAnnual“StateOfLogisticsReport”(2002).

下面我們就結(jié)合《報(bào)告》的內(nèi)容對(duì)這些數(shù)據(jù)的來(lái)源做一簡(jiǎn)要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關(guān)物流成本管理知識(shí)

物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結(jié)構(gòu)時(shí)，特別注明了所使用的方法來(lái)自于哈佛大學(xué)教授JamesL.Heskett博士等的專著《BusinessLogistics》第二版，還用了一個(gè)“方法論”（Methodology）這樣的大詞。可見(jiàn)該書(shū)的內(nèi)容對(duì)其研究的影響是巨大而深遠(yuǎn)的。

事實(shí)上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一書(shū)中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點(diǎn)可以歸納為以下三點(diǎn)：

（1）、企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。

（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購(gòu)策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績(jī)效評(píng)估和控制，以及跨組織邊界的管理。

（3）、所謂對(duì)物流活動(dòng)的系統(tǒng)管理就是在進(jìn)行物流管理決策時(shí)，要對(duì)各種物流活動(dòng)成本及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡（Trade-off）。換句話說(shuō)，所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

由此可見(jiàn)，Delaney先生在研究報(bào)告中使用“美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)”（U.S.BusinessLogisticsSystem）這個(gè)術(shù)語(yǔ)，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源

就運(yùn)輸成本而言，Delaney先生是直接從美國(guó)ENO運(yùn)輸基金會(huì)（ENOTransportationFoundation）出版的《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）中獲取得。ENO運(yùn)輸基金會(huì)是一個(gè)成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會(huì)的定期出版物為《運(yùn)輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。雖然該項(xiàng)物流成本的份額比較小，但該項(xiàng)成本是如何估計(jì)和測(cè)算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來(lái)源包括美國(guó)商務(wù)部的“國(guó)民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告”（NationalIncomeandProductAccount），《當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美國(guó)統(tǒng)計(jì)摘要》（U.S.StatisticalAbstract）等。但是，有兩點(diǎn)要特別注意：一是倉(cāng)儲(chǔ)成本測(cè)算時(shí)涉及到公共倉(cāng)庫(kù)和企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)這兩塊。公共倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)可以從美國(guó)商務(wù)部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告》（ServiceAnnualSurveyReport）中獲取。而企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)則是Delaney先生自己測(cè)算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農(nóng)業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務(wù)業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。

3、有關(guān)計(jì)算方法

就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年開(kāi)始撰寫(xiě)《美國(guó)物流年度報(bào)告》時(shí)起就是按照全部物流成本的4%來(lái)測(cè)算的。即用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和。

但是，有關(guān)存貨持有成本的測(cè)算就不那么簡(jiǎn)單了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式來(lái)測(cè)算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs公式實(shí)際上是一個(gè)由L.P.AlfordandJohnR.Bangs創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。

表2.企業(yè)存貨持有成本占存貨價(jià)值的%

1

保險(xiǎn)（Insurance）

0.25%

2

倉(cāng)儲(chǔ)（Storagefacilities）

0.25

3

稅費(fèi)（Taxes）

0.50

4

運(yùn)輸（Transportation）

0.50

5

搬倒（Handlingcosts）

2.50

6

貶值（Depreciation）

5.00

7

利息（Interest）

6.00

8

過(guò)時(shí)（Obsolescence）

10.00

9

總計(jì)(Total)

25.00%

資料來(lái)源：L.P.AlfordandJohnR.Bangs(eds.)，Production

Handbook（NewYork:Ronald，1955），pp.396-397.

雖然該公式問(wèn)世已接近50年，雖然后來(lái)也有許多學(xué)者和咨詢機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對(duì)其作了進(jìn)一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)成本的費(fèi)率被低估了，而貶值和過(guò)時(shí)費(fèi)率卻估高了。為了防止運(yùn)輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計(jì)算，公式中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的運(yùn)輸成本，以及收發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來(lái)代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價(jià)值的25%左右。所以，該公式是一個(gè)目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測(cè)算公式。

歷史的來(lái)看，存貨持有成本的波動(dòng)主要是由于利率的波動(dòng)引起的，所以，該公式在使用的時(shí)候必須根據(jù)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)類型和金融市場(chǎng)條件等因素對(duì)某些參數(shù)加以修正。這里主要是對(duì)利率取值的修正。Delaney先生選擇的是當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計(jì)算2001年存貨占用資金利息時(shí)，就是根據(jù)當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8%的水平測(cè)算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個(gè)比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費(fèi)用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關(guān)的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動(dòng)的實(shí)際情況。相應(yīng)的，存貨持有成本占存貨價(jià)值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。

事實(shí)上，雖然Alford-Bangs公式是針對(duì)存貨持有成本所給出的測(cè)算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結(jié)構(gòu)卻對(duì)后來(lái)的物流成本研究，以及物流績(jī)效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關(guān)于該公式的擴(kuò)展的應(yīng)用我們?cè)诒疚牡暮竺娌糠诌€會(huì)提及。

四、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算

隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的變化和物流管理運(yùn)作方式的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將不屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力范疇的物流業(yè)務(wù)外包（Outsourcing），使得所謂專業(yè)性的第三方物流服務(wù)（ThirdPartyLogisticsServicesProvider）市場(chǎng)逐步形成。所以，從物流服務(wù)運(yùn)作的市場(chǎng)關(guān)系來(lái)看，在美國(guó)的制造業(yè)和分銷業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說(shuō)，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻(xiàn)。

因此，所謂物流市場(chǎng)規(guī)模就是指第三方物流服務(wù)交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。

對(duì)美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的總量和結(jié)構(gòu)的測(cè)算，Armstrong&Associates咨詢服務(wù)公司的研究是比較權(quán)威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其結(jié)論。

表3.2001年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)

3PL服務(wù)供應(yīng)商

總收入（億美元）

同比增長(zhǎng)率%

1

專項(xiàng)合同運(yùn)輸

83

2.5

2

國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理

175

3.6

3

增值的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)/分銷

153

13.3

4

本土的國(guó)際物流運(yùn)作

157

7.5

5

3PL軟件

40

6

總的合同物流市場(chǎng)

608

7.4

資料來(lái)源：10thWho’sWhoInLogistics?–Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&AssociatesInc.Stoughton,WI

該研究結(jié)論是基于對(duì)占美國(guó)第三方物流市場(chǎng)55%以上份額的38家核心樣本企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析的結(jié)果。

有關(guān)數(shù)據(jù)是通過(guò)第三方物流企業(yè)自己填報(bào)名為《第三方物流服務(wù)供應(yīng)商簡(jiǎn)介》的調(diào)查問(wèn)券的方式獲取的。雖說(shuō)是簡(jiǎn)介，但實(shí)際的內(nèi)容要求卻非常全面。包括公司背景，高管層人員，財(cái)務(wù)信息，資產(chǎn)狀況（運(yùn)輸資產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn)），所使用的信息系統(tǒng)，運(yùn)輸管理服務(wù)內(nèi)容，倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)內(nèi)容，國(guó)際化服務(wù)內(nèi)容，其它3PL增值服務(wù)，客戶群等。填報(bào)企業(yè)還可以隨時(shí)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的網(wǎng)上更新。

順便指出，該公司出版的《第三方物流企業(yè)大全——物流服務(wù)供應(yīng)商指南》（Who’sWhoInLogistics?-Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider）實(shí)際上已經(jīng)成為一本百科全書(shū)式的第三方物流企業(yè)基本情況、服務(wù)能力特點(diǎn)、優(yōu)劣勢(shì)比較和重大事項(xiàng)分析的評(píng)估報(bào)告。2002年的第10版已門進(jìn)行問(wèn)券調(diào)查和深度訪談以后，得出了2001年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模約為400億元人民幣的結(jié)論（2002）。

五、行業(yè)物流成本水平的標(biāo)桿測(cè)算

由于直接計(jì)算企業(yè)物流成本存在著現(xiàn)實(shí)的困難，同時(shí)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又要求建立企業(yè)物流成本管理的參照系，以便對(duì)其進(jìn)行控制，所以，采用標(biāo)桿管理的理念，通過(guò)對(duì)企業(yè)的抽樣調(diào)查或問(wèn)券調(diào)查，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的分析方法來(lái)推斷經(jīng)驗(yàn)性的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)，不僅在方法上可行，而且所給出的標(biāo)桿數(shù)據(jù)會(huì)更接近企業(yè)的實(shí)際情況。

比如，Establish咨詢公司就是通過(guò)《物流成本和服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）來(lái)獲取行業(yè)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)而給出分行業(yè)的物流成本占銷售額比重之標(biāo)桿值的。如工業(yè)耐用品行業(yè)為7.7%；非耐用工業(yè)品行業(yè)為9.3%；非耐用消費(fèi)品行業(yè)為7.6%；制藥業(yè)為4.4%，等等（2000）。

迄今，該公司已經(jīng)積累了包括30個(gè)行業(yè)，為期28年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

為了鼓勵(lì)企業(yè)參加調(diào)查，該公司承諾凡完成調(diào)查問(wèn)券的企業(yè)都可以進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)，并獲得一份保密的有關(guān)本行業(yè)的物流成本標(biāo)桿報(bào)告。這就使得其物流成本數(shù)據(jù)庫(kù)的信息量會(huì)越來(lái)越大，分析測(cè)算的物流成本標(biāo)桿值的準(zhǔn)確性會(huì)越來(lái)越高。

Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業(yè)平均物流成本占銷售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來(lái)降幅最大的一年。相應(yīng)的成本結(jié)構(gòu)如表4所示。同期制造業(yè)企業(yè)的物流成本占其銷售額的比重為7.36%，其成本結(jié)構(gòu)如表5所示。

表4.2002年平均企業(yè)物流成本占銷售額的比重

1

運(yùn)輸成本

3.34%

2

倉(cāng)儲(chǔ)成本

2.02%

3

訂單處理/客戶服務(wù)成本

0.43%

4

行政管理成本

0.41%

5

存貨持有成本

1.72%

6

物流總成本

7.65%

表5.2002年制造業(yè)企業(yè)物流成本占銷售額的比重

1

運(yùn)輸成本

3.15%

2

倉(cāng)儲(chǔ)成本

1.19%

3

訂單處理/客戶服務(wù)成本

0.39%

4

行政管理成本

0.37%

5

存貨持有成本

1.74%

6

物流總成本

7.36%

該公司還通過(guò)對(duì)調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產(chǎn)品單位重量?jī)r(jià)值的增加而下降；隨著公司年銷售額規(guī)模的下降而上升。

從該公司2002年調(diào)查問(wèn)券的結(jié)構(gòu)來(lái)看并不復(fù)雜，主要內(nèi)容包括四個(gè)方面：

（1）、公司業(yè)務(wù)性質(zhì)：制造商還是批發(fā)商，所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶：是消費(fèi)者還是工業(yè)用戶，營(yíng)業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點(diǎn)數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（SKUs）,運(yùn)費(fèi)自付和客戶支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a.成品運(yùn)輸費(fèi)用，包括從工廠和供應(yīng)商到配送中心的一次運(yùn)輸，和送到客戶的二次運(yùn)輸；b.成品倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；c.訂單處理/客戶服務(wù)成本；d.分銷管理成本和e.成品存貨持有成本（按平均存貨價(jià)值的18%計(jì)算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

綜上所述，采用問(wèn)券調(diào)查的方法來(lái)測(cè)算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長(zhǎng)期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢(shì)和規(guī)律。

六、重要的是趨勢(shì)

我們?nèi)砸訢elaney先生的美國(guó)物流研究年度報(bào)告為例。

Delaney先生對(duì)物流成本總量研究的貢獻(xiàn)不僅在于他確定了物流成本總量與當(dāng)年GDP的比例關(guān)系，而且在于他對(duì)這種關(guān)系的變化趨勢(shì)的跟蹤研究。相應(yīng)的Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)如圖1所示。

圖1.1981~2001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)成本

占GDP比重關(guān)系——Delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢(shì)圖

對(duì)變化趨勢(shì)的分析已經(jīng)超出本文的范疇，故這里不準(zhǔn)備展開(kāi)對(duì)這張圖的詳細(xì)討論。但根據(jù)Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)圖，我們不難看出：自1981年以來(lái)，美國(guó)的運(yùn)輸成本占GDP的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導(dǎo)致物流成本波動(dòng)的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對(duì)物流成本控制的重點(diǎn)應(yīng)該是存貨水平的控制。實(shí)際上，他所編纂的2001年美國(guó)物流年度報(bào)告的主標(biāo)題就是《高度的保持對(duì)存貨的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。

七、物流成本節(jié)約效果的測(cè)算模型

無(wú)論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來(lái)看，是為了降低成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場(chǎng)來(lái)看，物流成本的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營(yíng)銷。事實(shí)上，客戶企業(yè)購(gòu)買第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先還是從節(jié)約物流成本的角度來(lái)考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務(wù)的效果呢？

根據(jù)Heskett教授等關(guān)于所有的物流活動(dòng)過(guò)程和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本的觀點(diǎn)，我們?cè)谶@里介紹一個(gè)基于Alford-Bangs公式的物流成本節(jié)約效果測(cè)算模型，以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。

SRI國(guó)際研究所為了計(jì)算FedEx的服務(wù)對(duì)客戶物流成本節(jié)約的貢獻(xiàn)，首先根據(jù)Alford-Bangs公式，測(cè)算其存貨持有成本費(fèi)率。

該公司認(rèn)為：物流管理就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運(yùn)輸，以及定時(shí)和“門到門”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時(shí)間。因此，相對(duì)于那些非快遞的、非定時(shí)的和非門到門的運(yùn)送方式來(lái)說(shuō)，F(xiàn)edEx為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。

根據(jù)使用FedEx快遞業(yè)務(wù)的客戶基本特點(diǎn)，該公司根據(jù)美國(guó)產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)（StandardIndustryClasscification）將FedEx從1993~2000財(cái)政年度的運(yùn)送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類，同時(shí)還認(rèn)為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因?yàn)檫^(guò)時(shí)特別快和物流運(yùn)作

條件要求高，其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu)，如表6所示。所節(jié)約的時(shí)間如表7所示。

表6.SRI存貨持有成本節(jié)約模型

存貨持有成本構(gòu)成

非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

資本成本

3.1-5.9%

3.1-5.9%

存貨服務(wù)成本

1%

1%

倉(cāng)儲(chǔ)成本

4%

8%

存貨風(fēng)險(xiǎn)成本

15%

30%

總成本

23-26%

42-45%

表7.FedEx國(guó)內(nèi)和國(guó)際服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間（天）

服務(wù)類型

節(jié)約的時(shí)間

美國(guó)國(guó)內(nèi)

隔夜包裹

4

經(jīng)濟(jì)包裹

2

定時(shí)遞送

4

國(guó)際遞送

優(yōu)先貨和包裹

8

經(jīng)濟(jì)貨和包裹

4

機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的定時(shí)遞送

4

由此獲得使用FedEx快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：

FedEx為客戶節(jié)約的存貨持有成本=

包裹的價(jià)值x（存貨持有成本÷365）

x使用FedEx服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間

據(jù)此，SRI計(jì)算出在2000財(cái)年，F(xiàn)edEx為其美國(guó)的客戶節(jié)約的存

貨持有成本價(jià)值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬(wàn)美元。自1993年到2000年，F(xiàn)edEx累計(jì)為國(guó)內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應(yīng)的為美國(guó)出口的物流運(yùn)作節(jié)約成本2.56億美元。

在數(shù)碼物流的時(shí)代就是要用數(shù)字語(yǔ)言來(lái)說(shuō)話。

八、我們需要行動(dòng)

1、物流成本是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識(shí)化的提煉。相對(duì)而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對(duì)一次數(shù)據(jù)或二手資料的進(jìn)一步細(xì)化的處理、分析和判斷。所謂信息不對(duì)稱的問(wèn)題實(shí)際上是知識(shí)的不對(duì)稱問(wèn)題。所以，對(duì)物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計(jì)理論和物流管理理論，而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識(shí)。

2、我們需要中國(guó)的物流成本指數(shù)。對(duì)物流成本的研究，無(wú)論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時(shí)間斷面的數(shù)據(jù)測(cè)算是不是那么精確，而在于歷史過(guò)程數(shù)據(jù)測(cè)算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對(duì)所有的物流成本都實(shí)施有效的控制。也不可能對(duì)每一個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測(cè)定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢(shì)比其在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上的絕對(duì)值更有價(jià)值。

3、盡快建立我國(guó)企業(yè)物流成本測(cè)算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)。主要的任務(wù)有兩個(gè)：一是企業(yè)運(yùn)輸成本的確認(rèn)和會(huì)計(jì)科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測(cè)算原則和方法。實(shí)際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問(wèn)題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系的變革——建立以預(yù)算和績(jī)效評(píng)估為核心的資源配置機(jī)制。顯然，我國(guó)企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開(kāi)的業(yè)務(wù)流程重組（BPR），實(shí)行“購(gòu)銷分離”和“運(yùn)銷分離”變革的實(shí)踐為此提供了良好的條件和契機(jī)。

在這個(gè)事關(guān)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展走向的重要問(wèn)題上，有關(guān)的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關(guān)各方應(yīng)盡快建立協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)框架，確定物流成本指標(biāo)，統(tǒng)一測(cè)算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實(shí)施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計(jì)序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計(jì)部門和經(jīng)濟(jì)管理部門去做。

4、加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因?yàn)槲覈?guó)已經(jīng)加入WTO和參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)頒布了新的《國(guó)家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（2002）標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來(lái)測(cè)算我國(guó)物流成本總量和編制我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體系和信息系統(tǒng)資源，

反向研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算和統(tǒng)計(jì)體系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其與物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接口，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離、補(bǔ)充專項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析測(cè)算解決方案。該項(xiàng)工作的展開(kāi)應(yīng)當(dāng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析方面的專家直接參與。

5、選定行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，通過(guò)抽樣調(diào)查或問(wèn)券調(diào)查的方法來(lái)獲得行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。這是一個(gè)可行且有效的方法。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用也為獲得各種有關(guān)物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展變化的即時(shí)數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門和企業(yè)應(yīng)積極資助有關(guān)的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢機(jī)構(gòu)和高等院校等開(kāi)展對(duì)物流管理服務(wù)市場(chǎng)的抽樣調(diào)查和分析研究工作。此外，也要?jiǎng)?chuàng)造條件展開(kāi)與國(guó)外咨詢機(jī)構(gòu)等的合作。

我們很高興的看到：由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的《中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)展示了良好的效果。即將出版的由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和南開(kāi)大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實(shí)和全面的研究資料。由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)編纂的《中國(guó)物流企業(yè)名錄2001-2002》本身就是一個(gè)很好的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，并且為進(jìn)一步的分類調(diào)查或深度分析提供了基礎(chǔ)性的資料，其價(jià)值不可低估。

篇7

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開(kāi)始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開(kāi)拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書(shū)籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹公司”提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過(guò)物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問(wèn)題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開(kāi)始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)思想，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營(yíng)模式反映了不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無(wú)論采用哪種經(jīng)營(yíng)模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度的滿足顧客需求。

3．經(jīng)營(yíng)模式的選擇要結(jié)合物流企業(yè)實(shí)際

篇8

進(jìn)出口經(jīng)理人：多年來(lái)，在外貿(mào)服務(wù)市場(chǎng)調(diào)查中，貴公司均排列同類機(jī)構(gòu)前列，請(qǐng)問(wèn)貴公司的核心理念是什么？有哪些優(yōu)勢(shì)？

吳祥：很榮幸勵(lì)展國(guó)際銷售部可以有機(jī)會(huì)為中國(guó)企業(yè)征戰(zhàn)海外市場(chǎng)提供服務(wù)！而這些服務(wù)能夠得到大家的廣泛認(rèn)可，讓我們備感欣慰、深受鼓舞！勵(lì)展博覽集團(tuán)作為世界領(lǐng)先的展覽及會(huì)議主辦機(jī)構(gòu)，一直致力于提升參展商和觀眾的投資回報(bào)率，我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于能夠高效整合參展商和觀眾的需求并迅速轉(zhuǎn)化成展覽產(chǎn)品，從而給展覽參與者帶來(lái)更多價(jià)值。我們的優(yōu)勢(shì)在于跨行業(yè)、跨市場(chǎng)的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，這使我們?cè)谒蚕⑷f(wàn)變的全球市場(chǎng)中保持敏銳的觸覺(jué)，幫助我們獲取第一手市場(chǎng)信息，并根據(jù)這些信息迅速調(diào)整我們的展會(huì)運(yùn)作方向。有時(shí)候，同一家企業(yè)在上下游的相關(guān)展覽中分別飾演了展商和觀眾的角色，勵(lì)展可以通過(guò)資源與信息的整合，為企業(yè)打通上下游，使其實(shí)現(xiàn)參展收益最大化。

姜冠雄：談到我們服務(wù)展商的核心理念，我想可以簡(jiǎn)單概括為4個(gè)字：敬人、敬業(yè)?！熬慈恕奔匆匀藶楸?，我們尊重每一位展商，設(shè)身處地急他們所急，想他們所想；“敬業(yè)”即在日常組展的工作中，我們要求員工要站得更高、看得更遠(yuǎn)，要真正意識(shí)到自己的工作對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提升開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)水平的重要意義，要把這項(xiàng)工作作為事業(yè)來(lái)干。敬業(yè)的另一個(gè)意思是要堅(jiān)持誠(chéng)信為本，堅(jiān)守職業(yè)道德，維護(hù)好電子貿(mào)促會(huì)的品牌。

程楊：長(zhǎng)城展覽的核心理念是“為展商排憂，使展商專注；讓展品突出，將品質(zhì)彰顯”。在這一理念推動(dòng)下，我們致力于塑造中國(guó)產(chǎn)品形象，打造中國(guó)品牌產(chǎn)品。

何緬芝：作為會(huì)展物流公司，泰德勝的核心理念是“產(chǎn)品心，服務(wù)態(tài)”――我們用做實(shí)業(yè)產(chǎn)品的態(tài)度去做服務(wù)，用做服務(wù)的態(tài)度塑造產(chǎn)品，把無(wú)形的服務(wù)變成有形產(chǎn)品，建立服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化流程（sOP）。此外，我們還會(huì)提供各區(qū)域關(guān)務(wù)稅務(wù)及物流相關(guān)事項(xiàng)培訓(xùn)。

程偉：出展服務(wù)是嘉諾會(huì)展服務(wù)中的重要環(huán)節(jié)，而嘉諾會(huì)展服務(wù)的理念就是“輕松參展、貿(mào)易全球”，因?yàn)椤俺删涂蛻簟笔羌沃Z最重要的企業(yè)文化。我認(rèn)為嘉諾在外展領(lǐng)域有資源優(yōu)勢(shì)、管理優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閷Ｗⅲ屛覀冇辛伺c更多行業(yè)合作的資源機(jī)會(huì)。除展會(huì)咨詢，我們有資源采購(gòu)、客戶服務(wù)、商旅服務(wù)、市場(chǎng)活動(dòng)策劃和倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)等完整的服務(wù)體系，為客戶提供更高質(zhì)量的出展服務(wù)，讓客戶參展更輕松無(wú)憂。

任恩杰：恒立偉業(yè)成立10年來(lái)，一直專注海外展會(huì)資源的開(kāi)發(fā)和推廣。目前，在全球展覽會(huì)已超過(guò)130個(gè)項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)同行領(lǐng)域趨于領(lǐng)先地位。

耿銀：中商國(guó)際一直致力于為外貿(mào)企業(yè)搭建交易平臺(tái)，提供貿(mào)易商機(jī)，助推企業(yè)發(fā)展。中商展覽有十余年外展組織服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，但同時(shí)我們也在不斷探索更適合當(dāng)前企業(yè)的服務(wù)模式，力爭(zhēng)成為外貿(mào)企業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)后盾。我們專注服務(wù)，致力于搭建最專業(yè)的展覽服務(wù)平臺(tái)，憑著踏實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和熱心誠(chéng)懇的服務(wù)態(tài)度，得到了客戶的廣泛認(rèn)可。

崔致偉：中展環(huán)球崇尚以客戶為導(dǎo)向創(chuàng)新，我們的核心理念是“為客戶創(chuàng)造價(jià)值”。作為一家近12年來(lái)專注于石油天然氣行業(yè)的展覽公司，我們是多個(gè)全球排名靠前的石油天然氣展覽的總，這也為我們帶來(lái)了品牌優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)出口經(jīng)理人：請(qǐng)介紹一下貴公司有哪些特色？

吳祥：我不太確定勵(lì)展的特色到底是什么，但我們一直以來(lái)堅(jiān)持為展會(huì)參與者提供投資回報(bào)率最高的方案。我們除了提供展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，還會(huì)在展期外為展商提供全年線上、線下服務(wù)。這些服務(wù)都是基于客戶的各種需要和市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)而定的。雖然勵(lì)展不是一家科技公司，但是勵(lì)展集團(tuán)每年在展商和采購(gòu)商的大數(shù)據(jù)研究及數(shù)字化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的投入超過(guò)了4000萬(wàn)美元。我們認(rèn)為數(shù)字產(chǎn)品及手段的運(yùn)用，可以使展商和買家在展會(huì)期間的溝通更加高效。值得一提的是，在定制配對(duì)服務(wù)方面，勵(lì)展都可以在自己的大多數(shù)展會(huì)中，根據(jù)展商的多重需求幫其找到并篩選出特定的采購(gòu)商。另外，我們一直認(rèn)為，展商滿意度比展會(huì)的規(guī)模更重要，所以在籌辦展會(huì)階段，我們非常關(guān)注展商的參展目的和買家的采購(gòu)需求。因?yàn)槲覀兿嘈牛挥谢陔p方實(shí)際需求定制出來(lái)的展會(huì)，才能夠幫助雙方實(shí)現(xiàn)最大投資回報(bào)。

姜冠雄：我們一直把自己作為一個(gè)能為展商提供諸多增值服務(wù)的貿(mào)易促進(jìn)機(jī)構(gòu)，而并不僅僅是一般意義上的展覽機(jī)構(gòu)。我認(rèn)為，我們?cè)诜?wù)出展企業(yè)方面最大的特色就是將組織企業(yè)參展作為促進(jìn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提升開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)水平的事業(yè)。

程楊：長(zhǎng)城展覽之所以有今天的成績(jī)，離不開(kāi)我們富有時(shí)代感和功能性的設(shè)計(jì)。此外，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)以強(qiáng)大的執(zhí)行力、親切的服務(wù)、良好的展示品質(zhì)和搭建材料的及時(shí)更新得到了廣泛展商的認(rèn)可。

何緬芝：泰德勝的特色在于擁有完善的全球倉(cāng)庫(kù)體系，可以為展商提供長(zhǎng)期和短期展品儲(chǔ)存服務(wù)、完善的貨損理賠體系和物流服務(wù)。

程偉：其實(shí)，嘉諾服務(wù)的特色可以用兩個(gè)詞概括：專業(yè)、貼心。這也是我們的客戶服務(wù)理念。為了提供更貼心的服務(wù)，我們推出了“一對(duì)一”客服，嘉諾的客服將作為客戶與公司之間的樞紐，為客戶及時(shí)溝通解決展前、展中和展后遇到的問(wèn)題。

任恩杰：恒立偉業(yè)始終堅(jiān)持“搭建全球貿(mào)易平臺(tái)，擴(kuò)大企業(yè)財(cái)富資源的理念，時(shí)刻為中國(guó)外貿(mào)企業(yè)提供最直接、最可靠的展覽平臺(tái)，與同行一道積極有效地推動(dòng)有關(guān)地區(qū)的展覽業(yè)。目前，我們已在安防、建材衛(wèi)浴、新能源和汽配摩托車等領(lǐng)域、組織了眾多國(guó)際展覽會(huì)，受到參展客商的廣泛歡迎。

崔致偉：中展環(huán)球十分重視用戶數(shù)據(jù)，因此我們推出了“預(yù)約寶”，使展商與采購(gòu)商的合作得到了延伸。

進(jìn)出口經(jīng)理人：目前，“一帶一路”戰(zhàn)略已全面實(shí)施，在這一背景下，新興市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，近年來(lái)，貴公司在拓展新興市場(chǎng)方面有哪些收獲？

吳祥：其實(shí)，勵(lì)展對(duì)于相關(guān)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)要早于“一路一帶”政策的推出。勵(lì)展早在幾年前就已經(jīng)涉足土耳其、泰國(guó)、新加坡、印度尼西亞和沙特阿拉伯等“一帶一路”沿線市場(chǎng)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入新市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)非常重要。在正確的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入新市場(chǎng)有助于企業(yè)獲得成功。未來(lái)，我們建議中國(guó)企業(yè)密切關(guān)注泰國(guó)和印度市場(chǎng)，不僅因?yàn)檫@兩個(gè)市場(chǎng)潛力巨大，更重要的是，這兩個(gè)市場(chǎng)的商業(yè)環(huán)境已經(jīng)成熟到可以承載商業(yè)展會(huì)的階段?！耙粠б宦贰毖鼐€市場(chǎng)有很多，但我們建議展商在進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)之前不但要考慮市場(chǎng)潛力，同時(shí)也需要考慮商業(yè)環(huán)境。潛力大的市場(chǎng)生意不一定會(huì)好，因?yàn)闈摿Υ笸惨馕吨L(fēng)險(xiǎn)高和不確定性大。當(dāng)然，我們也在不斷探索更多新市場(chǎng)。我們往往會(huì)先以展覽品牌授權(quán)的方式進(jìn)行市場(chǎng)拓展，這樣可以降低風(fēng)險(xiǎn)、控制運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，我們也會(huì)積極了解市場(chǎng)反饋，力爭(zhēng)在時(shí)機(jī)成熟時(shí)第一時(shí)間全面進(jìn)入。

何緬芝：泰德勝以“一帶一路”戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，著重開(kāi)拓了亞洲、歐洲和非洲市場(chǎng)。其中，亞洲市場(chǎng)包括伊朗、土庫(kù)曼、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、斯里蘭卡、印度、泰國(guó)和越南；歐洲市場(chǎng)包括土耳其、烏克蘭和塞爾維亞；非洲市場(chǎng)包括埃及、突尼斯、肯尼亞、尼日利亞和突尼斯。

程偉：作為探路者，嘉諾一直把拓展新興市場(chǎng)作為不懈的追求。為響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，嘉諾重點(diǎn)開(kāi)拓了哈薩克斯坦、波蘭和印度等“一帶一路”沿線地區(qū)的汽配及照明行業(yè)展會(huì)市場(chǎng)，如波蘭（凱爾采）國(guó)際汽配及售后服務(wù)展、哈薩克斯坦（阿拉木圖）國(guó)際汽配展和印度（新德里）國(guó)際LED照明展等。

任恩杰：經(jīng)過(guò)10年的努力，恒立偉業(yè)已經(jīng)較好地進(jìn)入有關(guān)地區(qū)的市場(chǎng)。近幾年來(lái)，公司每年組團(tuán)參展數(shù)量近50個(gè)，其中大部分來(lái)自“一帶一路”沿線地區(qū)，特別是東歐地區(qū)如波蘭、捷克、俄羅斯以及烏克蘭等。

耿銀：“一帶一路”沿線地區(qū)成為外貿(mào)企業(yè)出口的新長(zhǎng)點(diǎn)。如今，“一帶一路”沿線地區(qū)商機(jī)倍增，展商參展踴躍。中商展覽組織的2016年伊朗工業(yè)展，成為該展覽有史以來(lái)最大的中國(guó)展團(tuán)。

進(jìn)出口經(jīng)理人：您認(rèn)為貴公司所在的行業(yè)有哪些痛點(diǎn)？未來(lái)有哪些趨勢(shì)？

吳祥：我認(rèn)為出展行業(yè)在目前階段存在兩大痛點(diǎn)。第一，很多組團(tuán)機(jī)構(gòu)仍處于“老模式、吃老本”的階段，后期服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈。而這些服務(wù)在未來(lái)會(huì)被更加專業(yè)的服務(wù)商所取代。我們看到不少的組團(tuán)單位仍然去拼酒店、拼餐飲、拼展后行程。作為展覽公司，我們需要不斷提醒自己什么才是更應(yīng)該關(guān)注、應(yīng)該花更大力氣去開(kāi)拓的。展商跟著我們出國(guó)參展，而不跟著旅行社，這說(shuō)明我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？第二，目前不少展覽主辦機(jī)構(gòu)，包括勵(lì)展，都紛紛推出一系列可以促成商業(yè)成交的產(chǎn)品和服務(wù)。但我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，不少中國(guó)展商對(duì)這些產(chǎn)品和服務(wù)并不了解。造成這種信息缺失的原因很值得我們思考。這兩個(gè)痛點(diǎn)其實(shí)有著同一種“止痛藥”：我們必須從現(xiàn)在開(kāi)始，真正從提高展商商業(yè)成功率的角度去考慮，并設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)。未來(lái)，展商參展的個(gè)性化需求將大大增加，越來(lái)越多的企業(yè)會(huì)考慮專業(yè)展會(huì)上有哪些真正有意義的資源和機(jī)會(huì)。越來(lái)越多的企業(yè)會(huì)意識(shí)到“別人的熱鬧”永遠(yuǎn)是別人的，只有自己的需求得到滿足才是“自己的熱鬧”。進(jìn)而，企業(yè)在甄選專業(yè)展會(huì)、籌備參展的過(guò)程中將更加理性。未來(lái)，服務(wù)定制化能力越強(qiáng)的展覽主辦機(jī)構(gòu)越能留住老客戶、吸引新客戶。

姜冠雄：總的來(lái)看，外展行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)還是好的，但瑕不掩瑜，也存在一些亟待解決的問(wèn)題：一是展覽業(yè)法規(guī)建設(shè)、依法依規(guī)管理有待加強(qiáng)，同時(shí)要強(qiáng)化行業(yè)自律；二是進(jìn)入門檻低、魚(yú)龍混雜，惡性競(jìng)爭(zhēng)屢見(jiàn)不鮮；三是展會(huì)同質(zhì)化嚴(yán)重，真正做出特色、規(guī)模的展覽機(jī)構(gòu)太少。在我們看來(lái)，展覽行業(yè)將發(fā)生3個(gè)新變化。一是專業(yè)性將越來(lái)越強(qiáng)，不僅是展覽內(nèi)容的專業(yè)性，還包括展會(huì)服務(wù)的專業(yè)性也會(huì)越來(lái)越高；二是展覽的形式將呈現(xiàn)出多樣性，大中小微展覽將并存，隨著大規(guī)模定制化的發(fā)展，展覽形式必須適應(yīng)這一變化，微型展覽會(huì)甚至有可能大行其道；三是展覽自身的功能也將進(jìn)一步加強(qiáng)，不僅是一個(gè)貿(mào)易促進(jìn)功能，甚至還有可能成為人們休閑娛樂(lè)的一個(gè)去處。

程楊：目前，中國(guó)展商的環(huán)保意識(shí)比較淡泊。此外，很多企業(yè)只重展臺(tái)結(jié)構(gòu)，輕視新的展示形式。這導(dǎo)致了企業(yè)展示互動(dòng)方式缺乏，最終難以達(dá)到預(yù)期的展示效果。

何緬芝：就展覽物流行業(yè)而言，存在著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、差異化不明顯、服務(wù)內(nèi)容可代替性強(qiáng)及相關(guān)法規(guī)缺乏等痛點(diǎn)。我認(rèn)為展覽物流行業(yè)將有三大趨勢(shì)。第一，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+會(huì)展物流”的發(fā)展，整個(gè)行業(yè)將實(shí)現(xiàn)結(jié)合大數(shù)據(jù)為主展方提供數(shù)據(jù)信息支持，并利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)展品實(shí)時(shí)跟蹤和查詢。第二，RHD射頻識(shí)別技術(shù)將使會(huì)展物流通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)產(chǎn)品和嘜頭，有效核對(duì)產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)性和嘜頭的正確性，大大降低錯(cuò)誤率。第三，隨著更多的外貿(mào)企業(yè)“走出去”，一般貿(mào)易物流將與會(huì)展物流相結(jié)合。

程偉：我認(rèn)為展覽行業(yè)目前最大的痛點(diǎn)在于需求和供給沒(méi)有很好地聯(lián)系起來(lái)。一方面國(guó)內(nèi)展覽企業(yè)存在小弱雜陳現(xiàn)象，很多小企業(yè)無(wú)法給展商推薦好的平臺(tái)，而展商也不知道如何尋找展覽服務(wù)機(jī)構(gòu)；另一方面，除了知名的大型展覽，世界各地還有很多當(dāng)?shù)卣褂[。由于主辦方宣傳和運(yùn)營(yíng)的專業(yè)度不夠，因此展會(huì)無(wú)法滿足展商的參展需求。未來(lái)展覽行業(yè)的趨勢(shì)肯定是向?qū)I(yè)化、國(guó)際化、品牌化和信息化發(fā)展。無(wú)論是展覽主辦機(jī)構(gòu)還是服務(wù)機(jī)構(gòu)，都需要向這個(gè)方向努力。

任恩杰：最近幾年，中國(guó)一些頗具實(shí)力的組展單位已開(kāi)始涉足“一帶一路”沿線地區(qū)的展覽推廣和組織，特別是自辦展的組織。其中不乏成功的案例和貿(mào)易效果不錯(cuò)的展會(huì)，但也有相當(dāng)多的展覽會(huì)效果不盡人意。一些組織單位盲目扎堆某一個(gè)國(guó)家或地區(qū)，組織類似主題或行業(yè)主題過(guò)于雜亂的展覽會(huì)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)招展無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，以及招商困難等現(xiàn)象。

篇9

一、物流成本研究的目的

無(wú)論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。

在買方市場(chǎng)條件下，客戶具有終極話語(yǔ)權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

對(duì)企業(yè)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^(guò)多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對(duì)處于運(yùn)動(dòng)（運(yùn)輸）和靜止（倉(cāng)儲(chǔ)）過(guò)程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。

毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

二、跨越物流成本研究的障礙

由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，等等?？墒牵绻覀儾恢榔髽I(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見(jiàn)的。

一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離，所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無(wú)法承受的愛(ài)”。

1、開(kāi)發(fā)物流成本測(cè)算的可操作性模型

從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來(lái)看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務(wù)，物流信息和物流績(jī)效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒(méi)有對(duì)物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。

一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本（TotalLogisticsCosts）=運(yùn)輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動(dòng)來(lái)分類考慮的。

但是，由于物流管理運(yùn)作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開(kāi)放性（由客戶服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過(guò)程來(lái)看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷管理有關(guān)——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的場(chǎng)所（Place）和時(shí)間（Time）效用，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶互動(dòng)的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式，但企業(yè)對(duì)物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上的難度很大。

現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，我國(guó)企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識(shí)普及不夠的問(wèn)題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個(gè)主要原因。

順便指出，基于活動(dòng)的物流成本測(cè)算（Activity-BasedCosting）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過(guò)程特點(diǎn)和跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會(huì)計(jì)方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動(dòng)關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過(guò)程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績(jī)效管理指標(biāo)體系相配套。

如RayMundy教授（2002）給出的一個(gè)基于ABC管理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式為：

物流總成本=物流費(fèi)用+所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費(fèi)率

雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（Bowersox，1998）。

2、跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的障礙

盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認(rèn)為這個(gè)水平不僅是太高了，而且對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來(lái)發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)（Caltagirone2002）。

更為嚴(yán)重的是，自從管理大師PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開(kāi)墾的處女地”以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去整整40年。雖然從那時(shí)以來(lái)物流管理理論，企業(yè)的物流管理運(yùn)作和物流服務(wù)市場(chǎng)均取得了很大的發(fā)展，如美國(guó)的物流成本占當(dāng)年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時(shí)，第三方物流（3PL）市場(chǎng)的份額在2001年也已經(jīng)達(dá)到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無(wú)遺憾的看到，即使在美國(guó)這樣一個(gè)物流管理比較成熟，其物流支出占當(dāng)年GDP的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國(guó)家，在《工業(yè)周刊》（IndustryWeek）雜志于2002年進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于價(jià)值鏈（Value-Chain）的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調(diào)查者回答說(shuō)不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu)，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來(lái)決策降低物流成本和增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？我們也不能過(guò)于迷信。

由此可見(jiàn)，恐怕不少美國(guó)企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過(guò)河”的方法，而且一摸就是40年。只不過(guò)河水清一些，摸的經(jīng)驗(yàn)比我們多一些罷了。應(yīng)該說(shuō)，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的競(jìng)爭(zhēng)壓力和比較完善的會(huì)計(jì)核算制度，在某種程度上增強(qiáng)了美國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本的模糊控制能力。

這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應(yīng)該放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。

正如“黑箱理論”告訴我們的：當(dāng)我們由于知識(shí)的局限性還無(wú)法弄清一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時(shí)候，我們就把研究的重點(diǎn)放在對(duì)其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測(cè)定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過(guò)來(lái)推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu)，以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。

雖然IT技術(shù)的發(fā)展為我們更準(zhǔn)確的測(cè)算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實(shí)的來(lái)看，對(duì)物流成本的正確把握比精確計(jì)算更為重要。

3、物流成本測(cè)算的三要素

物流成本的測(cè)算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設(shè)備——模型，和最重要的設(shè)計(jì)——物流管理知識(shí)這三個(gè)資源要素的共同投入。如果說(shuō)在物流成本的研究過(guò)程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動(dòng)權(quán)衡——物流成本研究技能。就目前的情況來(lái)看，我們的物流成本研究在這三個(gè)方面的條件都還比較欠缺。

三、物流成本總量的測(cè)算

為了比較全面的了解物流成本總量的測(cè)算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國(guó)物流成本研究為例。

我們經(jīng)常引用美國(guó)的物流成本占GDP的比例來(lái)評(píng)判我國(guó)總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實(shí)可行的比較管理方法——標(biāo)桿管理法或基準(zhǔn)管理法（BenchmarkManagement）。那么，美國(guó)的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測(cè)算出來(lái)的呢？

眾所周知，美國(guó)權(quán)威的物流市場(chǎng)年度報(bào)告撰稿人RobertV.Delaney先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版《美國(guó)物流年度報(bào)告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而對(duì)美國(guó)物流成本測(cè)算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。

一、存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價(jià)值14400億美元）

1利息

2稅費(fèi)、過(guò)時(shí)、貶值、保險(xiǎn)

3倉(cāng)儲(chǔ)成本

二、運(yùn)輸成本

1公路運(yùn)輸

2城際卡車運(yùn)輸

3本地卡車運(yùn)輸

4鐵路運(yùn)輸

5水路運(yùn)輸（國(guó)際190，國(guó)內(nèi)90）

6油料管道運(yùn)輸

7航空運(yùn)輸（國(guó)際70，國(guó)內(nèi)170）

8貨運(yùn)

9與發(fā)貨人相關(guān)的成本

三、物流行政管理成本

四、全部物流成本

資料來(lái)源：RosalynWilson&RobertV.Delaney，UnderstandingInventoy—StayCurious，13thAnnual“StateOfLogisticsReport”(2002).

下面我們就結(jié)合《報(bào)告》的內(nèi)容對(duì)這些數(shù)據(jù)的來(lái)源做一簡(jiǎn)要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關(guān)物流成本管理知識(shí)

物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結(jié)構(gòu)時(shí)，特別注明了所使用的方法來(lái)自于哈佛大學(xué)教授JamesL.Heskett博士等的專著《BusinessLogistics》第二版，還用了一個(gè)“方法論”（Methodology）這樣的大詞。可見(jiàn)該書(shū)的內(nèi)容對(duì)其研究的影響是巨大而深遠(yuǎn)的。

事實(shí)上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一書(shū)中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點(diǎn)可以歸納為以下三點(diǎn)：

（1）、企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。

（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購(gòu)策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績(jī)效評(píng)估和控制，以及跨組織邊界的管理。

（3）、所謂對(duì)物流活動(dòng)的系統(tǒng)管理就是在進(jìn)行物流管理決策時(shí)，要對(duì)各種物流活動(dòng)成本及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡（Trade-off）。換句話說(shuō)，所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

由此可見(jiàn)，Delaney先生在研究報(bào)告中使用“美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)”（U.S.BusinessLogisticsSystem）這個(gè)術(shù)語(yǔ)，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源

就運(yùn)輸成本而言，Delaney先生是直接從美國(guó)ENO運(yùn)輸基金會(huì)（ENOTransportationFoundation）出版的《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）中獲取得。ENO運(yùn)輸基金會(huì)是一個(gè)成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會(huì)的定期出版物為《運(yùn)輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。雖然該項(xiàng)物流成本的份額比較小，但該項(xiàng)成本是如何估計(jì)和測(cè)算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來(lái)源包括美國(guó)商務(wù)部的“國(guó)民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告”（NationalIncomeandProductAccount），《當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美國(guó)統(tǒng)計(jì)摘要》（U.S.Statistical經(jīng)從2001年的102家企業(yè)增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企業(yè)范圍已經(jīng)擴(kuò)大到全球。

對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的測(cè)算，Mercer管理顧問(wèn)公司采取的是抽樣調(diào)查的方法。在對(duì)我國(guó)8個(gè)行業(yè)的48個(gè)大型客戶企業(yè)和至少24家知名的第三方物流服務(wù)企業(yè)以及8家大企業(yè)的物流部門進(jìn)行問(wèn)券調(diào)查和深度訪談以后，得出了2001年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模約為400億元人民幣的結(jié)論（2002）。

五、行業(yè)物流成本水平的標(biāo)桿測(cè)算

由于直接計(jì)算企業(yè)物流成本存在著現(xiàn)實(shí)的困難，同時(shí)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又要求建立企業(yè)物流成本管理的參照系，以便對(duì)其進(jìn)行控制，所以，采用標(biāo)桿管理的理念，通過(guò)對(duì)企業(yè)的抽樣調(diào)查或問(wèn)券調(diào)查，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的分析方法來(lái)推斷經(jīng)驗(yàn)性的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)，不僅在方法上可行，而且所給出的標(biāo)桿數(shù)據(jù)會(huì)更接近企業(yè)的實(shí)際情況。

比如，Establish咨詢公司就是通過(guò)《物流成本和服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）來(lái)獲取行業(yè)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)而給出分行業(yè)的物流成本占銷售額比重之標(biāo)桿值的。如工業(yè)耐用品行業(yè)為7.7%；非耐用工業(yè)品行業(yè)為9.3%；非耐用消費(fèi)品行業(yè)為7.6%；制藥業(yè)為4.4%，等等（2000）。

迄今，該公司已經(jīng)積累了包括30個(gè)行業(yè)，為期28年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

為了鼓勵(lì)企業(yè)參加調(diào)查，該公司承諾凡完成調(diào)查問(wèn)券的企業(yè)都可以進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)，并獲得一份保密的有關(guān)本行業(yè)的物流成本標(biāo)桿報(bào)告。這就使得其物流成本數(shù)據(jù)庫(kù)的信息量會(huì)越來(lái)越大，分析測(cè)算的物流成本標(biāo)桿值的準(zhǔn)確性會(huì)越來(lái)越高。

Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業(yè)平均物流成本占銷售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來(lái)降幅最大的一年。相應(yīng)的成本結(jié)構(gòu)如表4所示。同期制造業(yè)企業(yè)的物流成本占其銷售額的比重為7.36%，其成本結(jié)構(gòu)如表5所示。

該公司還通過(guò)對(duì)調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產(chǎn)品單位重量?jī)r(jià)值的增加而下降；隨著公司年銷售額規(guī)模的下降而上升。

從該公司2002年調(diào)查問(wèn)券的結(jié)構(gòu)來(lái)看并不復(fù)雜，主要內(nèi)容包括四個(gè)方面：

（1）、公司業(yè)務(wù)性質(zhì)：制造商還是批發(fā)商，所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶：是消費(fèi)者還是工業(yè)用戶，營(yíng)業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點(diǎn)數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（SKUs）,運(yùn)費(fèi)自付和客戶支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a.成品運(yùn)輸費(fèi)用，包括從工廠和供應(yīng)商到配送中心的一次運(yùn)輸，和送到客戶的二次運(yùn)輸；b.成品倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；c.訂單處理/客戶服務(wù)成本；d.分銷管理成本和e.成品存貨持有成本（按平均存貨價(jià)值的18%計(jì)算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

綜上所述，采用問(wèn)券調(diào)查的方法來(lái)測(cè)算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長(zhǎng)期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢(shì)和規(guī)律。

六、重要的是趨勢(shì)

我們?nèi)砸訢elaney先生的美國(guó)物流研究年度報(bào)告為例。

Delaney先生對(duì)物流成本總量研究的貢獻(xiàn)不僅在于他確定了物流成本總量與當(dāng)年GDP的比例關(guān)系，而且在于他對(duì)這種關(guān)系的變化趨勢(shì)的跟蹤研究。相應(yīng)的Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)如圖1所示。

圖1.1981~2001年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)成本

占GDP比重關(guān)系——Delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢(shì)圖

對(duì)變化趨勢(shì)的分析已經(jīng)超出本文的范疇，故這里不準(zhǔn)備展開(kāi)對(duì)這張圖的詳細(xì)討論。但根據(jù)Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)圖，我們不難看出：自1981年以來(lái)，美國(guó)的運(yùn)輸成本占GDP的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導(dǎo)致物流成本波動(dòng)的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對(duì)物流成本控制的重點(diǎn)應(yīng)該是存貨水平的控制。實(shí)際上，他所編纂的2001年美國(guó)物流年度報(bào)告的主標(biāo)題就是《高度的保持對(duì)存貨的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。

七、物流成本節(jié)約效果的測(cè)算模型

無(wú)論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來(lái)看，是為了降低成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場(chǎng)來(lái)看，物流成本的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營(yíng)銷。事實(shí)上，客戶企業(yè)購(gòu)買第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先還是從節(jié)約物流成本的角度來(lái)考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務(wù)的效果呢？

根據(jù)Heskett教授等關(guān)于所有的物流活動(dòng)過(guò)程和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本的觀點(diǎn)，我們?cè)谶@里介紹一個(gè)基于Alford-Bangs公式的物流成本節(jié)約效果測(cè)算模型，以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。

SRI國(guó)際研究所為了計(jì)算FedEx的服務(wù)對(duì)客戶物流成本節(jié)約的貢獻(xiàn)，首先根據(jù)Alford-Bangs公式，測(cè)算其存貨持有成本費(fèi)率。

該公司認(rèn)為：物流管理就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運(yùn)輸，以及定時(shí)和“門到門”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時(shí)間。因此，相對(duì)于那些非快遞的、非定時(shí)的和非門到門的運(yùn)送方式來(lái)說(shuō)，F(xiàn)edEx為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。

根據(jù)使用FedEx快遞業(yè)務(wù)的客戶基本特點(diǎn)，該公司根據(jù)美國(guó)產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)（StandardIndustryClasscification）將FedEx從1993~2000財(cái)政年度的運(yùn)送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類，同時(shí)還認(rèn)為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因?yàn)檫^(guò)時(shí)特別快和物流運(yùn)作條件要求高，其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu)，如表6所示。所節(jié)約的時(shí)間如表7所示。

由此獲得使用FedEx快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：

FedEx為客戶節(jié)約的存貨持有成本=包裹的價(jià)值x（存貨持有成本÷365）

x使用FedEx服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間

據(jù)此，SRI計(jì)算出在2000財(cái)年，F(xiàn)edEx為其美國(guó)的客戶節(jié)約的存

貨持有成本價(jià)值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬(wàn)美元。自1993年到2000年，F(xiàn)edEx累計(jì)為國(guó)內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應(yīng)的為美國(guó)出口的物流運(yùn)作節(jié)約成本2.56億美元。

在數(shù)碼物流的時(shí)代就是要用數(shù)字語(yǔ)言來(lái)說(shuō)話。

八、我們需要行動(dòng)

1、物流成本是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識(shí)化的提煉。相對(duì)而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對(duì)一次數(shù)據(jù)或二手資料的進(jìn)一步細(xì)化的處理、分析和判斷。所謂信息不對(duì)稱的問(wèn)題實(shí)際上是知識(shí)的不對(duì)稱問(wèn)題。所以，對(duì)物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計(jì)理論和物流管理理論，而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識(shí)。

2、我們需要中國(guó)的物流成本指數(shù)。對(duì)物流成本的研究，無(wú)論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時(shí)間斷面的數(shù)據(jù)測(cè)算是不是那么精確，而在于歷史過(guò)程數(shù)據(jù)測(cè)算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對(duì)所有的物流成本都實(shí)施有效的控制。也不可能對(duì)每一個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測(cè)定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢(shì)比其在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上的絕對(duì)值更有價(jià)值。

3、盡快建立我國(guó)企業(yè)物流成本測(cè)算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)。主要的任務(wù)有兩個(gè)：一是企業(yè)運(yùn)輸成本的確認(rèn)和會(huì)計(jì)科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測(cè)算原則和方法。實(shí)際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問(wèn)題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體系的變革——建立以預(yù)算和績(jī)效評(píng)估為核心的資源配置機(jī)制。顯然，我國(guó)企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開(kāi)的業(yè)務(wù)流程重組（BPR），實(shí)行“購(gòu)銷分離”和“運(yùn)銷分離”變革的實(shí)踐為此提供了良好的條件和契機(jī)。

在這個(gè)事關(guān)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展走向的重要問(wèn)題上，有關(guān)的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關(guān)各方應(yīng)盡快建立協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)框架，確定物流成本指標(biāo)，統(tǒng)一測(cè)算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實(shí)施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計(jì)序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計(jì)部門和經(jīng)濟(jì)管理部門去做。

4、加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因?yàn)槲覈?guó)已經(jīng)加入WTO和參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)頒布了新的《國(guó)家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（2002）標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來(lái)測(cè)算我國(guó)物流成本總量和編制我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體系和信息系統(tǒng)資源，

反向研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算和統(tǒng)計(jì)體系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其與物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接口，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離、補(bǔ)充專項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析測(cè)算解決方案。該項(xiàng)工作的展開(kāi)應(yīng)當(dāng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析方面的專家直接參與。

5、選定行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，通過(guò)抽樣調(diào)查或問(wèn)券調(diào)查的方法來(lái)獲得行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。這是一個(gè)可行且有效的方法。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用也為獲得各種有關(guān)物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展變化的即時(shí)數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門和企業(yè)應(yīng)積極資助有關(guān)的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢機(jī)構(gòu)和高等院校等開(kāi)展對(duì)物流管理服務(wù)市場(chǎng)的抽樣調(diào)查和分析研究工作。此外，也要?jiǎng)?chuàng)造條件展開(kāi)與國(guó)外咨詢機(jī)構(gòu)等的合作。

我們很高興的看到：由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的《中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)展示了良好的效果。即將出版的由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和南開(kāi)大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實(shí)和全面的研究資料。由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)編纂的《中國(guó)物流企業(yè)名錄2001-2002》本身就是一個(gè)很好的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，并且為進(jìn)一步的分類調(diào)查或深度分析提供了基礎(chǔ)性的資料，其價(jià)值不可低估。

篇10

關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)；SWOT分析；發(fā)展對(duì)策

中圖分類號(hào)：F2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）09-0003-01

1 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

1.1 國(guó)家大力支持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

“十一五”規(guī)劃綱要明確了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位，提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。溫總理在2007年的《政府工作報(bào)告》中，再次強(qiáng)調(diào)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。各地也根據(jù)實(shí)際情況積極進(jìn)行區(qū)域性物流規(guī)劃，大力構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)。

1.2 大型企業(yè)和中小企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)并存

我國(guó)地域遼闊，企業(yè)眾多，市場(chǎng)容量大，對(duì)物流服務(wù)的要求也各具個(gè)性。大型物流企業(yè)大多有不易替代的行業(yè)背景，有穩(wěn)定的行業(yè)客戶，有雄厚的資金支持，也有健全的物流網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的技術(shù)裝備，能夠滿足綜合和高端的物流需求。但是，物流服務(wù)又具有很強(qiáng)的地域性，中小企業(yè)在配送、流通加工等方面更具有靈活性；而倉(cāng)庫(kù)的不可替代性也使中小企業(yè)擁有某些大企業(yè)無(wú)法獲得的優(yōu)勢(shì)。所以，大型企業(yè)和中小企業(yè)在現(xiàn)有條件下并存的格局將在一定時(shí)期內(nèi)存在。

1.3 企業(yè)聯(lián)合和并購(gòu)將成為今后的趨勢(shì)

雖然會(huì)同時(shí)存在大中小型物流企業(yè)，但是，物流市場(chǎng)的集中度不斷提高將是不可避免的事實(shí)，經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)將會(huì)被市場(chǎng)淘汰，加速發(fā)展將是各類企業(yè)面臨的共同課題。具有互補(bǔ)業(yè)務(wù)的企業(yè)互相聯(lián)合以抵御對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，或者通過(guò)參股、控股壯大實(shí)力，將是物流企業(yè)在今后一段發(fā)展過(guò)程中的大趨勢(shì)。

2 中小物流企業(yè)的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢(shì)

(1)人力資源優(yōu)勢(shì)。勞動(dòng)力資源豐富，隨著我國(guó)教育水平的提升，人力資源素質(zhì)大幅提高。但是，隨著新勞動(dòng)合同法的實(shí)施，企業(yè)在用工方面會(huì)受到一定程度的限制。

(2)熟悉本地市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)本地的產(chǎn)業(yè)布局、流通特點(diǎn)、交易習(xí)慣等往往比國(guó)外企業(yè)更熟悉。

(3)在某些業(yè)務(wù)上具備優(yōu)勢(shì)。配送、流通加工、同城快遞等業(yè)務(wù)不需要太多固定資產(chǎn)和技術(shù)裝備，正是中小企業(yè)可以大力發(fā)展的，企業(yè)在線路規(guī)劃、人力成本、業(yè)務(wù)流程、調(diào)度靈活性等方面比大企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)型的企業(yè)，獨(dú)特的倉(cāng)庫(kù)位置有時(shí)是別的企業(yè)無(wú)法替代的。

(4)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。中小企業(yè)從業(yè)人員較少，經(jīng)營(yíng)成本較低，具有較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

2.2 困難

（1）技術(shù)水平低。先進(jìn)的技術(shù)手段和設(shè)備普遍缺乏，企業(yè)信息化建設(shè)落后，無(wú)法勝任顧客對(duì)物流服務(wù)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，喪失一部分優(yōu)質(zhì)客戶。

（2）管理不規(guī)范。中小企業(yè)的所有者是私人或集體，管理理念相對(duì)落后，管理水平停留在經(jīng)驗(yàn)管理階段，特別是私營(yíng)小型企業(yè)，大多沒(méi)有質(zhì)量保障體系。

（3）企業(yè)形象差。許多中小企業(yè)不注意企業(yè)形象，沒(méi)有建立CI系統(tǒng)的意識(shí)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)臟亂差，無(wú)法得到顧客的信任。

（4）不注意開(kāi)發(fā)個(gè)性化服務(wù)，缺乏分析和研究顧客需求的意識(shí)和能力，同質(zhì)化嚴(yán)重，容易導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，加速企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下滑。

（5）規(guī)模小，不能提供一體化解決方案，更不具備全球化服務(wù)能力。

2.3 機(jī)會(huì)

（1）國(guó)家政策的支持力度加大。隨著國(guó)家和地方政府對(duì)物流行業(yè)的重視和支持，中小企業(yè)在稅收、融資、市場(chǎng)準(zhǔn)入、用地等方面獲得了更加有力的支持。

（2）市場(chǎng)容量大，市場(chǎng)需求多樣化。我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增速發(fā)展，物流需求總量保持較高速度的增長(zhǎng)；此外，流通模式的不斷變革和電子商務(wù)的發(fā)展也對(duì)物流服務(wù)提出了新要求：農(nóng)資配送、分揀包裝、同城快遞等都是中小企業(yè)可以大有作為的領(lǐng)域。

（3）企業(yè)外包比例逐步加大。隨著現(xiàn)代物流理念的傳播，更多的工商企業(yè)傾向于利用外購(gòu)3PL的服務(wù)，這為廣大物流企業(yè)帶來(lái)了新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。中小物流企業(yè)更應(yīng)該抓住這一機(jī)會(huì)，擴(kuò)展顧客群，盡快壯大自己。

2.4 挑戰(zhàn)

（1）大企業(yè)擴(kuò)張要求強(qiáng)烈。大型企業(yè)出于發(fā)展和對(duì)抗國(guó)外企業(yè)的需要，加大了擴(kuò)張的步伐。它們通過(guò)兼并、參股、合資等形式迅速擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)，拓展業(yè)務(wù)范圍，加速一體化物流的進(jìn)程，這將吞食中小企業(yè)的發(fā)展空間。

（2）國(guó)外物流企業(yè)的進(jìn)入。已有十余家國(guó)際知名物流企業(yè)獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這些企業(yè)有豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、全球視野的管理人才、具備供應(yīng)鏈管理水平。這些企業(yè)在高端和綜合物流領(lǐng)域是國(guó)內(nèi)企業(yè)的共同對(duì)手。

（3）對(duì)物流服務(wù)的要求提高。客戶的物流服務(wù)的要求體現(xiàn)為一體化、信息化、及時(shí)化、個(gè)性化，一部分企業(yè)已經(jīng)對(duì)物流服務(wù)商的綜合運(yùn)籌水平提高到供應(yīng)鏈的層次。中小企業(yè)大多局限于單一業(yè)務(wù)，很難滿足一體化的要求，而傳統(tǒng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不再是吸引客戶的主要因素。

3 發(fā)展對(duì)策

(1)明確的發(fā)展目標(biāo)與思路。作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該首先明確企業(yè)的中長(zhǎng)期目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)制度企業(yè)各項(xiàng)計(jì)劃，下達(dá)責(zé)任指標(biāo)，通過(guò)KPI來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果。

(2)注重關(guān)系營(yíng)銷。它建立在CRM方法基礎(chǔ)上，有針對(duì)地選擇和開(kāi)發(fā)顧客，做好重點(diǎn)服務(wù)，發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)重點(diǎn)長(zhǎng)期客戶。

(3)企業(yè)聯(lián)合，參與構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈。中小企業(yè)要積極尋找機(jī)會(huì)，同大型企業(yè)或國(guó)外企業(yè)合作，爭(zhēng)取成為它們的二次分包商，分享供應(yīng)鏈價(jià)值的長(zhǎng)期增值，在同大企業(yè)合作的過(guò)程中，也有利于提高自身的管理水平。

(4)重視企業(yè)文化建設(shè)。中小企業(yè)主應(yīng)該具有現(xiàn)代企業(yè)管理思想，以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光進(jìn)行企業(yè)文化建設(shè)，以實(shí)施CIS為契機(jī)，全面提升人員和企業(yè)形象，塑造企業(yè)軟環(huán)境。

(5)注重專業(yè)人才的培養(yǎng)引進(jìn)。我國(guó)物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)偏低，專業(yè)化程度不高，造成物流業(yè)的低水平管理，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)員工的各項(xiàng)培訓(xùn)，提高其素質(zhì)，此外，要同物流專業(yè)院校建立合作機(jī)制，獲取后備人才支持。

(6)服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。很多中小物流企業(yè)的物流服務(wù)水平很不穩(wěn)定，顧客滿意度很低，質(zhì)量保證體系的缺失是根本原因。沒(méi)有健全的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)規(guī)范和流程使得這些企業(yè)的作業(yè)隨意性和主觀性加大，難以做到服務(wù)水平的一致性，管理者也難以監(jiān)管，很多時(shí)候甚至找不到質(zhì)量事故的原因。

(7)開(kāi)發(fā)差異化服務(wù)。大型和國(guó)外企業(yè)也很難做到“大而全”，物流業(yè)務(wù)涵蓋范圍廣泛，顧客需求多樣，因此，在詳細(xì)市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，找到適合自身的業(yè)務(wù)方向，是中小企業(yè)揚(yáng)長(zhǎng)避短的一條途徑。

(8)提高信息化水平。信息化是現(xiàn)代物流的迫切要求和重要特征，許多中小企業(yè)對(duì)物流企業(yè)信息化存在著許多誤區(qū)，認(rèn)為那是大企業(yè)的事情，是花冤枉錢。目前針對(duì)中小企業(yè)開(kāi)發(fā)的WMS、TMS和CRM在價(jià)格上已經(jīng)降到合適的水平，功能也很強(qiáng)大。這些軟件的使用，不僅能提高企業(yè)的物流作業(yè)速度和準(zhǔn)確性，在溝通客戶方面也發(fā)揮重要作用，有助于提升企業(yè)管理水平。

參考文獻(xiàn)