導語：如何才能寫好一篇物流工程專業(yè)概述，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1物流工程專業(yè)歷史沿革

在國內物流工程的研究是伴隨著經濟發(fā)展而推進的，總體上可以分為以下三個階段：（1）企業(yè)物流工程階段20世紀80年代初，隨著改革開放政策逐步落實，我國經濟水平有了顯著提升。在本階段內，研究重點在于企業(yè)內部特別是在制造業(yè)內，對物料系統(tǒng)進行布局，目的在于將物流與生產工藝相結合，以提高生產效率和降低物流成本。在本階段，尚未出現獨立的物流工程專業(yè)。（2）供應鏈物流工程20世紀90年代中后期，在經濟快速增長的推動下，物流管理和現代工程技術高度融合，物流工程的概念開始被提出。本階段內，研究重點已不再局限于企業(yè)內部的物料搬運和物流系統(tǒng)，而是著眼于供應鏈，試圖從更大的系統(tǒng)角度在保證服務水平的前提下降低物流成本。（3）現代物流工程進入21世紀后，隨著物流管理、物流裝備、仿真技術、信息技術等進步，物流工程進入了現代物流工程階段，從信息化、自動化、系統(tǒng)化等角度規(guī)劃和優(yōu)化物流系統(tǒng)。研究重點進一步拓展到物流園區(qū)、物流中心、配送中心等各級物流結點的布局和規(guī)劃。

1.2物流工程專業(yè)特點分析

根據物流工程的定義和發(fā)展歷程，可見相對于物流管理，物流工程具有以下特點：（1）管理理論和工程技術緊密結合正如上文所述，物流工程是物流管理和現代工程技術高度融合后的產物，因此本專業(yè)在研究和實際工作中管理理論和工程技術緊密結合。管理理論指導工程技術的發(fā)展和運用，工程技術推動管理理論的更新。（2）實踐和理論結合更為緊密物流工程目的在于規(guī)劃和優(yōu)化物流系統(tǒng)，而為了更好地實現這一目標，要求物流工程的從業(yè)者同時具備深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗，由理論引導實踐，由實踐深化理論。由此可見，實踐經驗將是物流工程畢業(yè)生的立身之本，沒有豐富的實踐理論，空有深厚的理論功底，想要勝任相應工作十分困難。

2物流工程專業(yè)實踐教學體系現狀分析

2.1現有實踐教學體系概述

當前物流工程專業(yè)學生的實踐教學體系主要由以下幾個部分構成。（1）課程實驗在物流工程、物流技術裝備等課程中，除了理論教學外，還有數量不等的實驗課時。在這些課程上，通過運用相應的實驗器材，可以在一定程度上給予學生必要的感性認識。（2）課程設計物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流信息系統(tǒng)分析與實施、物流系統(tǒng)仿真等課程都設置了課程設計環(huán)節(jié)，通過課程設計可以有效地鞏固課程理論教學成果。（3）綜合實習環(huán)節(jié)根據各學校的情況不同，綜合實習主要采用去企業(yè)參觀和在企業(yè)頂崗實習等方式進行，目的在于讓學生對于物流企業(yè)實際情況有一定的了解。除此之外，物流工程專業(yè)的學生還可以通過假期實習和課后兼職的方式獲取實踐經驗。

2.2現有實踐教學體系中存在的問題

根據對于多個學校物流工程專業(yè)的調查分析，在當前物流工程專業(yè)實踐教學體系中主要存在以下問題：（1）師資不能滿足實踐教學的要求師資不能滿足實踐教學的要求，主要原因是目前各高校大部分物流工程專業(yè)教師為本科畢業(yè)后直接攻讀碩士、博士等取得學位后即進入高校中承擔教學任務。雖然這些教師足以勝任理論教學工作，但是由于他們缺乏企業(yè)中的實踐經驗，不了解企業(yè)的現狀，這導致了教師在實踐教學過程中傳授的知識與企業(yè)現狀有一定的差距，尤其是在當前的物流企業(yè)發(fā)展迅速的背景下，差距尤為明顯。教學內容滯后導致學生所學非企業(yè)所需，影響了實踐教學目的的實現。除此之外，缺乏實踐經驗，也使得教師在實踐教學過程中無法有效地講解，言之無物，教學過程枯燥無味，直接影響了學生的學習興趣。（2）實踐教學設施設備相對落后隨著物流企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的設施、設備，尤其是信息系統(tǒng)不斷更新換代，距離國際先進水平差距顯著縮小。而與此同時，由于高校對于企業(yè)了解程度不足，加之專業(yè)建設費用的有限，現有的實踐教學設施、設備并未及時更新，與企業(yè)的裝備水平差距明顯。（3）當前實踐教學方式存在問題當前實踐教學看似方式多種多樣，能從各方面覆蓋學生實踐的要求。但在實際運作過程中，實際效果并未如預期。其原因在于教學方式仍然存在一定問題：①課程設計、課程實驗方式存在的問題課程設計、課程實驗的主要目的是將理論知識運用實踐中。但是正如上文所述，由于教學內容滯后、教學工具落后，其目的很難實現。②綜合實習存在的問題相對于課程設計和課程實驗，綜合實習對于增加學生實踐經驗的意義更為重要。但是當前綜合實習仍存在以下問題：一是實習時間過短。目前各大高校綜合實習的時間普遍在一個月左右。由于物流企業(yè)內崗位設置眾多，各崗位職責差異較大，一個月的時間對于學生而言，想要獲得企業(yè)實踐工作經驗，顯然過于短暫。二是實習方式不當。由于實習時間限制，目前學生去企業(yè)實習的主要方式為跟班實習。每一班由一個或多個企業(yè)員工帶領，從事某一特定崗位的工作。因為未能全面體驗各崗位，學生對于企業(yè)的運作仍是管中窺豹，缺乏全面性認識，影響了實踐經驗獲取。

3物流工程專業(yè)實踐教學體系構建

3.1構建原則

（1）課內與課外相結合課內的實踐主要以案例、沙盤等方式進行，課外則以現場實踐為主。（2）校內與校外相結合校內的實踐主要以課程設計、上機實踐等方式進行，校外則以企業(yè)實踐為主。（3）實踐教學體系參與方實現“多贏”利益是維持一個體系穩(wěn)定的基礎。實踐教學體系也是同樣。之前，實踐教學體系的開展并不盡如人意的一個重要原因就是企業(yè)無法或很少能從相應活動中獲利，甚至在某些時候因為接收學生實習而承擔了巨大的壓力，影響了正常生產活動的開展。因此，為了實踐教學體系能夠持久、穩(wěn)定，必須讓參與各方，尤其是企業(yè)從中獲利，具體如圖1所示。

3.2改進實踐教學體系構建

根據課內與課外相結合、校內與校外相結合的原則，可以構建如下實踐教學體系，具體見圖2：在本實踐教學體系中，實踐教學方式主要包括課堂案例教學、課程設計、實習課程、假期實習、科研、競賽等多種實習方式。（1）第I象限（課內，校內）在第I象限內，教學地點為校內，主要實踐教學方式為課堂實踐教學和課程設計，包括案例講解、電子沙盤推演、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流信息設計、物流中心設計與運作等課程設計。（2）第II象限（課外，校內）在第II象限內，教學地點為校內，主要實踐教學方式為參與教師科研活動和各類物流競賽，包括全國大學生物流設計大賽、全國商科院校技能大賽等，可以使學生進一步掌握物流相關科技，并激發(fā)出學生的學習激情。（3）第III象限（課外，校外）在第III象限內，教學地點為校外，主要實踐教學方式為假期實習。假期實習的開展方式為學生利用寒暑假實踐進入企業(yè)實際工作，推進方式為學校聯系和學生自主尋找相結合。（4）第IV象限（課內，校外）在第IV象限內，教學地點為校外（通常在企業(yè)），主要實踐教學方式為企業(yè)實踐，包括：①認識實習：目的是讓學生初步了解物流企業(yè)的現狀，通常在上完物流專業(yè)導論、物流學或類似專業(yè)總述性課程后即可進行，實踐方式為現場參觀。②體驗實習：目的是加深學生對于物流專業(yè)認識，認清自己所愿從事的崗位，助其選擇未來發(fā)展方向，實踐方式為輪崗實習。③綜合實習：目的是為學生進入企業(yè)工作奠定基礎，同時為隨后進行的畢業(yè)設計提供素材，實踐方式為頂崗實習。

4總結

篇2

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業(yè)是一個新興聚合型產業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經濟國家的一個重要產業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業(yè)經濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業(yè)經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業(yè)經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業(yè)的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業(yè)經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業(yè)的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現代物流與中國經濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

篇3

[論文摘 要]對物資資源管理和現代物流的基本概念和理論做了概述；分析了我國施工企業(yè)在物資管理中存在的主要問題，由此得出了在施工企業(yè)中應用現代物流思想的重要性和迫切性；闡述了現代物流思想在施工企業(yè)中應用的可行性；在前述分析的基礎上，從宏觀戰(zhàn)略和微觀戰(zhàn)術兩個層面，論述了現代物流思想在施工企業(yè)中具體應用的途徑和方法。

在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應是企業(yè)決策層和高管關注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構筑企業(yè)物資管理現代化的完整體系。隨著建筑大軍數量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經濟調控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價承攬任務，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強物資管理的現代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現代物流思想概述

（一）物質資源管理

建筑施工企業(yè)中的物資管理，是對企業(yè)生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進行生產所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進生產部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物，避免污染環(huán)境。

從生產的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā)，認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先，物資是工業(yè)企業(yè)實現生產過程的物資基礎，只有做好物資管理工作，才能保證企業(yè)生產的正常進行和不斷擴大；其次，搞好物資管理工作，能夠改善企業(yè)的各項技術經濟指標，取得較好的經濟效益；第三，加強物資信息管理，有利于企業(yè)的敏捷化生產，提高產品的市場競爭力。

（二）現代物流的基本概念和理論

現在流行的物流一詞英語為Logistics，也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國，當時的概念是指實物配送，使用Physical Distribution (PD)一詞，是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰(zhàn)中，美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運送到全球各地，使得美軍能夠實施全球化戰(zhàn)略。戰(zhàn)后，隨著美國企業(yè)經營全球化的發(fā)展，傳統(tǒng)的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論，90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經濟全球化的發(fā)展，現在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年，美國后勤管理協會將物流的概念定義為：“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動，這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年，北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法，共同認為物流已不僅僅是從產品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務，直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程，包括為實現這一過程而采取的一系列技術、經濟、組織和管理活動。1998年，美國物流協會對物流定義為：“物流是供應鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。

供應鏈(Supply Chain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結構，包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法，整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統(tǒng)管理，提高物流流動效率降低流動成本。

二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

（一）從思想觀念上看，落后于現代化管理的理念

隨著物流的快速發(fā)展，一般生產企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

（二）從物資管理的基礎上看，配套設施薄弱

由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統(tǒng)應用受到制約，多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱，是典型流程式、“標準化”的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。

（三）從操作實踐上看，重供應、輕管理的現象嚴重

企業(yè)領導層、生產作業(yè)層對物資部門的要求是準時提供生產所需的物資，一旦延誤生產，物資部門要負一切責任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計

（四）從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

主要表現在三個方面：一是由于物資人員劃預算，按品種、按質量、按期限齊備地供應施工生產所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔因改革創(chuàng)新帶來的風險和責任。作為生產輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術又懂物資管理，既懂經濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關的培訓，在管理中往往憑借的是經驗判斷而不是科學理念；三是普遍存在人才知識結構老化，難以接納現代化管理理念與手段的問題。

三、現代物流思想在施工企業(yè)中應用的可行性分析

現代企業(yè)競爭的手段，除了技術的先進性，最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高，企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限，只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時，為了提高市場反應能力，企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式，而現代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性，物流是企業(yè)經營敏捷性的重要物質保障，對改善企業(yè)經營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

近些年來，作為國民經濟發(fā)展支柱產業(yè)之一的建筑行業(yè)，在房地產市場持續(xù)高漲的有利條件下，規(guī)模得到了較大的擴張，取得了一定的效益。但是也應該看到，由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點，決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升，材料費居高不下，資金周轉越來越慢，部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后，阻礙了生產過程的正常進行，降低了企業(yè)的經濟效益。

鑒于對物流理論的認識和理解，認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：

（一）相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域，建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強，更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后，物資數量種類就基本確定了，施工組織設計完成后，時間也基本確定了。

（二）相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域，建筑產品的需求物資類型較少，品種相對簡單，使用物流管理技術更加方便。

（三）建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩(wěn)定的供應鏈。

（四）建筑施工企業(yè)所需的物資數量大，質量多，運輸成本高，庫存占用資金多，合理運用物流管理技術，更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。

（五）建筑施工企業(yè)流動性大，合理運用當地第三方物流提供的專業(yè)服務，有利于降低工程的間接費用。

（六）建筑工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件，以供應鏈管理為手段，實現企業(yè)的物料需求計劃(MRP)，可進一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。

現代企業(yè)的走向是經濟全球化和專業(yè)化，充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產品和服務。建筑企業(yè)同樣也應融入這種大環(huán)境中，選擇專業(yè)化的第三方物流，長期穩(wěn)定地形成供應鏈關系，即：供應商營運商建筑企業(yè)倉庫建筑項目銷售商客戶，形成物流和信息流。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現建筑工程項目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術的不斷發(fā)展，行業(yè)的科技含量逐步提高，為建筑施工企業(yè)運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應用

（一）從宏觀戰(zhàn)略上采取的措施

1．加強價值工程研究應用

在施工企業(yè)自身權限范圍，以及合理的變更設計下，加強價值工程實踐，刪除冗余功能，減少材料無謂支出和浪費，同時研究新型經濟實用性材料代替的可行性。

篇4

    [論文摘 要]對物資資源管理和現代物流的基本概念和理論做了概述;分析了我國施工企業(yè)在物資管理中存在的主要問題,由此得出了在施工企業(yè)中應用現代物流思想的重要性和迫切性;闡述了現代物流思想在施工企業(yè)中應用的可行性;在前述分析的基礎上,從宏觀戰(zhàn)略和微觀戰(zhàn)術兩個層面,論述了現代物流思想在施工企業(yè)中具體應用的途徑和方法。

    在工程項目成本構成中,物資成本占工程成本的60%以上,加上運雜費可能會高于70%,因此,物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益,起著舉足輕重的作用。從這個意義上講,作為企業(yè)行為的物資管理工作,不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理,更應是企業(yè)決策層和高管關注的事項,同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理,只有全員的參與,才能有效構筑企業(yè)物資管理現代化的完整體系。隨著建筑大軍數量的不斷膨脹,國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經濟調控措施等,施工企業(yè)為了生存不惜低價承攬任務,即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此,施工企業(yè)加強物資管理的現代化進程,挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

    一、現代物流思想概述

    (一)物質資源管理

    建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進行生產所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面:按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資;合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作,加速物資的流轉,減少物資的損耗;監(jiān)督和促進生產部門合理地、節(jié)約地使用物資;合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環(huán)境。

    從生產的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產的正常進行和不斷擴大;其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益;第三,加強物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。

    (二)現代物流的基本概念和理論

    現在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當時的概念是指實物配送,使用Physical Distribution (PD)一詞,是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運送到全球各地,使得美軍能夠實施全球化戰(zhàn)略。戰(zhàn)后,隨著美國企業(yè)經營全球化的發(fā)展,傳統(tǒng)的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經濟全球化的發(fā)展,現在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

    1980年,美國后勤管理協會將物流的概念定義為:“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動,這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年,北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法,共同認為物流已不僅僅是從產品出廠開始,而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務,直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程,包括為實現這一過程而采取的一系列技術、經濟、組織和管理活動。1998年,美國物流協會對物流定義為:“物流是供應鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。

    供應鏈(Supply Chain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結構,包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法,整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統(tǒng)管理,提高物流流動效率降低流動成本。

    二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

    (一)從思想觀念上看,落后于現代化管理的理念

    隨著物流的快速發(fā)展,一般生產企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌,企業(yè)領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想,對第三方物流有抗拒心理。

    (二)從物資管理的基礎上看,配套設施薄弱

    由于對物資管理重視不夠,資金投入不足,計算機管理系統(tǒng)應用受到制約,多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上,造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱,是典型流程式、“標準化”的管理,而不是追求效益、主動進取的管理模式。

    (三)從操作實踐上看,重供應、輕管理的現象嚴重

    企業(yè)領導層、生產作業(yè)層對物資部門的要求是準時提供生產所需的物資,一旦延誤生產,物資部門要負一切責任。因此,施工物資管理人員唯能做的就是加強計

    (四)從人力資源的角度上看,物資人才缺乏

    主要表現在三個方面:一是由于物資人員劃預算,按品種、按質量、按期限齊備地供應施工生產所需的各種物資,寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平,也不愿承擔因改革創(chuàng)新帶來的風險和責任。作為生產輔助人員,在企業(yè)的地位居于次要,無法吸引人才,增強活力,使得既懂信息技術又懂物資管理,既懂經濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏;二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關的培訓,在管理中往往憑借的是經驗判斷而不是科學理念;三是普遍存在人才知識結構老化,難以接納現代化管理理念與手段的問題。

    三、現代物流思想在施工企業(yè)中應用的可行性分析

    現代企業(yè)競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業(yè)經營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

    近些年來,作為國民經濟發(fā)展支柱產業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產市場持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業(yè)的經濟效益。

    鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的,具體分析如下:

    (一)相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域,建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。

    (二)相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。

    (三)建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩(wěn)定的供應鏈。

    (四)建筑施工企業(yè)所需的物資數量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。

    (五)建筑施工企業(yè)流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業(yè)服務,有利于降低工程的間接費用。

篇5

近年來，隨著國家加大物探勘探工作量的同時又減少成本的投入，物探企業(yè)效益不盡理想。因此，物探企業(yè)加強物資管理的現代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現代物流思想概述

1.物資資源管理。物資資源管理是企業(yè)管理中一項基本的不可缺少的活動。物探企業(yè)中的物資管理，是對企業(yè)生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。

物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進生產部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物，避免污染環(huán)境。

2.現代物流的基本概念和理論。物流概念最早始于美國，當時的概念是指實物配送，使用Physical Distribution（PD）一詞，是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。80年代將物流的概念定義為：“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動，這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處及倉庫管理”。

后來將物流定義為：“物流是供應鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和存進行計劃、實施和控制的過程”。

二、物探企業(yè)物資管理存在的問題

1.從思想觀念上看，落后于現代化管理的理念。隨著物流的快速發(fā)展，一般生產企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

2.從物資管理的基礎上看，配套設施薄弱。由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統(tǒng)應用受到制約，多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱。

3.從操作實踐上看，重供應、輕管理的現象嚴重。物探企業(yè)一般都沒有專門的物資管理部門，物資管理工作由器材供應站代管，這就給人一種既是運動員又是裁判員的感覺。

4.從人力資源的角度上看，物資人才缺乏。從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現在三個方面。

一是由于物資人員作為生產輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術又懂物資管理，既懂經濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關的培訓，在管理中往往憑借的是經驗判斷而不是科學理念；三是普遍存在人才知識結構老化，難以接納現代化管理理念與手段的問題。

三、現代物流思想在物探企業(yè)物資管理中的具體應用

（一）確立科學管理理念，實施系統(tǒng)控制：

1.目標計劃控制。根據工程項目制定用料計劃，根據最終的計劃，保證按品種、按規(guī)格、按質量執(zhí)行計劃。

2.采購控制。采購需要開展論現代物流思想在物探企業(yè)物資管理中的應用 文/魏志奇

摘 要：本文首先對物資資源管理和現代物流的基本概念和理論做了概述；接著分析了我國物探企業(yè)在物資管理中存在的主要問題，由此得出了在物探企業(yè)中應用現代物流思想的重要性和迫切性；最后在前述分析的基礎上，論述了現代物流思想在物探企業(yè)中具體應用的途徑和方法。

必須對采購程序的各項業(yè)務建立職責分工，實行職務分離。

加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。要強化信息情報收集，引入競爭機制，凈化采購渠道。對采購物資應本著“擇優(yōu)布點、貨比三家、先近后遠、減少中間環(huán)節(jié)、合理定價”的原則，以降低材料的采購價和運輸費用。要加強采購人員的職業(yè)教育和管理，強化紀檢監(jiān)督工作，杜絕采購人員個人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業(yè)利益的不正之風。

物資部門要提倡多存信息，少存實物”的新觀念，合理確定采購批次和采購數量，防止盲目采購和無計劃采購。3.存儲控制。在存儲控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購周期、采購時間和最佳庫存結構。企業(yè)在生產和經營一段時間以后，都會造成部分材料、配件的積壓現象。

為了在盤活庫存、減少儲備、杜絕損失浪費，不再造成新的超儲積壓方面，物資管理部門要加強物資定（限）額管理，嚴格按計劃和物耗定額進行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場發(fā)展，不斷探索材料“零庫存”的可行性。

（二）推行現代化管理模式，強化內部管理：

1.科學定位。

物資工作要達到的總體目標應當定位于保供和創(chuàng)效。

因此，不僅要建立可靠的物資供應與質量保證體系以達到保供的目標，更要致力于降低物資采購成本，節(jié)省物資供應成本，強化資源的整合與綜合利用，提高資金的運作效率，建立有效的材料責任成本控制體系，以實現創(chuàng)效增效的目標。2.科學管理。

物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項操作層面上的工作。

因此，必須講求科學，按物探企業(yè)物資工作的特點和內在規(guī)律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應鏈戰(zhàn)略管理等先進適用的管理思想精華，應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作，在物資管理目標上創(chuàng)新。3.以人為本。管理是手段而不是目的，實現目的的中介是人。

不僅要建立健全各項規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責，更要注意研究人的內在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調動廣大物資人員的聰明才智。

篇6

關鍵詞：河源義烏小商城；物流配套建設；物流信息產業(yè)“十二五”時期，河源市將致力于打造 “環(huán)珠三角先進制造業(yè)基地和粵北贛南區(qū)域物流中心”，物流之于國民經濟，猶如經絡之于人體。物流通則商貿活?，F代物流業(yè)逐步成為服務業(yè)的重要支柱和國民經濟新的增長點。物流市場的發(fā)展將有助于河源義烏小商品批發(fā)城的建設，是城市戰(zhàn)略發(fā)展的重要工程。河源義烏的建設，將以規(guī)模化、現代化的商貿市場形象，展現城市的商貿物流標桿。

一、河源市義烏小商城項目發(fā)展概述

預計年交易額將達到30億元的“小商品航母”正式登陸河源。這是我市招商引資的重要成果，也是一項重要的便民、惠民工程。河源市義烏小商城占地面積1.27萬平方米，規(guī)劃建筑面積為10萬平方米，預計總投資將達5億元。該項目計劃將涵蓋日用百貨、文體用品、玩具、飾品、副食特產、服裝等20多類小商品批發(fā)業(yè)態(tài)，年銷售額將達到30億元，提供約4000 個鋪位，2萬個就業(yè)崗位，形成立足城區(qū)、覆蓋全市、輻射粵東北地區(qū)的批發(fā)網絡，成為粵東北地區(qū)配套最完善、規(guī)劃最專業(yè)、檔次最高級的小商品市場。

二、義烏小商城現代物流業(yè)發(fā)展的現狀

（一）推進商貿流通向現代物流發(fā)展方式轉變。

發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢，依據河源城市規(guī)劃，形成河源未來行政、商務、商貿物流三核心，河源義烏小商品批發(fā)城扼守城市核心地段——火車站、高速公路等主要交通干道，小商城將協調推進東江物流城、市區(qū)商業(yè)中心建設，加快推進高速公路沿線出口鎮(zhèn)、龍川鐵路編組站、物流園區(qū)規(guī)劃建設，著力構筑我市立足粵北、面向粵東、輻射贛南的區(qū)域商貿物流中心。

（二）加快物流園配套建設

近幾年物流園區(qū)成為倉儲設施建設的主要力量，除了公路貨運中轉型的園區(qū)外，為制造企業(yè)與商貿流通服務的物流園區(qū)，倉庫都是基礎設施。海爾引進“區(qū)域物流”模式提高核心競爭力，聯華投資8億建超大型物流基地 ，京東商城斥資成立物流公司， 布局全國物流體系。河源義烏小商城重點在推進園區(qū)擴規(guī)模、強配套、促集聚、增效益上下功夫。

三、河源義烏小商品批發(fā)城的物流體系存在的問題

（一）物流基礎設施薄弱，交通運輸業(yè)發(fā)展相對落后

河源市物流基礎設施與物流產業(yè)的發(fā)展要求相比有較大的差距，倉儲市場尚未建立，交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運設施較少，發(fā)展水平較低，物流信息化水平難以提高。河源市多數物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運作方式，信息反饋慢，運輸效率和服務質量有待提高。

（二）物流市場體系和政策有待進一步規(guī)范和完善

許多企業(yè)物流部門附屬于企業(yè)內部，一是物流企業(yè)規(guī)模仍偏小， 效率低、成本高，流通費用占生產成本的比例居高不下，不利于做強河源的物流產業(yè)；二是自己擁有各類倉庫，倉儲管理落后，庫存量偏大，企業(yè)無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離。

（三）物流人才缺乏

一是高校畢業(yè)生個人素質既不符合物流企業(yè)對高級綜合管理人才的要求，又不愿呆在基層鍛煉，導致“高不成低不就”。二是物流培訓機構只培養(yǎng)出“懂理論不懂實際”的人才，專業(yè)基礎知識掌握的不夠扎實，動手能力差，難以滿足物流企業(yè)人才空缺。三是物流企業(yè)還未掌握如何開發(fā)人才，真正的人才是在實踐工作過程中鍛煉出來的。

四、河源義烏小商品批發(fā)城的物流體系改進的措施分析

河源義烏小商品批發(fā)城項目是我市打造“商貿基地”、“物流基地”，推動商貿物流業(yè)發(fā)展。義烏小商品物流園區(qū)核心服務：

（一）物流園區(qū)應提供整套管理解決方案

園區(qū)整體包括車貨倉對接交易平臺、電子商務系統(tǒng)、車輛管理、倉庫管理、車貨實時跟蹤、對外宣傳、電子政務和園區(qū)管理、網上監(jiān)督、物流企業(yè)支持服務、物流（倉儲、運輸）管理系統(tǒng)、示范工程對接等建立物聯網。

（1）物流企業(yè)在物流交易大廳提供查詢或車、貨、倉的供求信息，并智能完成供需配對，宣傳企業(yè)等服務。

（2）車貨的實時跟蹤，利用GPS/3G/RFID技術和設備，對車輛、貨物進行實時跟蹤。

（3）物流企業(yè)內部行政、財務、人事、庫存、信息等管理。提供運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)。

建立公共物流信息平臺整合物流信息資源，開放查詢系統(tǒng)、物流電子政務信息系統(tǒng)和物流電子商務信息系統(tǒng)，打造河源市“物聯網”，積極融入全省、全國“物聯網”。

（二）加速發(fā)展以電子商務為平臺的物流信息產業(yè)

電子商務作為一種現代信息交換系統(tǒng)，其信息傳遞不受時間空間限制且成本低廉，對傳統(tǒng)有形市場的國際化非常重要。河源市義烏小商品城應依托現有的有形市場，大力發(fā)展電子商務以進一步提高信息溝通效率，積極促進市場交易方式的電子商務化。利用網絡技術建立物流行業(yè)的公共信息平臺，通過信息技術和網絡技術整合物流資源，可以使河源市義烏小商品城為主導的物流產業(yè)產生質的提高，從容應對大型物流企業(yè)的競爭。

（三）政府主導完善物流市場的經營環(huán)境

政府應該主動統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強協調，加大物流基礎設施的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設，為物流和配送打好基礎。同時在政策上應該制定規(guī)范的物流產業(yè)發(fā)展政策，在河源市內合理地建設并提升具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)，加快物流產業(yè)標準化、規(guī)范化進程。義烏小商品批發(fā)城項目的落戶，提升了河源市的城市功能，增強了城市商業(yè)功能，將促進整個商業(yè)的發(fā)展。

（四）引導物流企業(yè)信息化建設，加大物流人才培養(yǎng)力度

河源市物流業(yè)高級物流管理專業(yè)人才以及物流技術人員緊缺，無法滿足物流快速發(fā)展的需求。應該建立科學的物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，通過全面教育、短期培訓、在職培訓等多種形式，促進河源市物流從業(yè)人員知識更新，培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務，具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術人才。（作者單位：河源市廣播電視大學）

參考文獻：

[1]謝慶勇，義烏中國小商品城的物流市場現狀和改進措施分析，致富時代下半月，2010（12）

[2]王令凱，我國物流園區(qū)盈利模式的現存問題及改進措施，物流技術，2009（2）

篇7

關鍵詞:物流；施工企業(yè)；物資管理；應用

在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應是企業(yè)決策層和高管關注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構筑企業(yè)物資管理現代化的完整體系。隨著建筑大軍數量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經濟調控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價承攬任務，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強物資管理的現代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現代物流思想概述

（一）物質資源管理

物質資源管理是企業(yè)管理中一項基本的不可缺少的活動。建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進行生產所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作,加速物資的流轉,減少物資的損耗；監(jiān)督和促進生產部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環(huán)境。

從生產的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產的正常進行和不斷擴大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。

（二）現代物流的基本概念和理論

現在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當時的概念是指實物配送,使用PhysicalDistribution(PD)一詞,是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運送到全球各地,使得美軍能夠實施全球化戰(zhàn)略。戰(zhàn)后,隨著美國企業(yè)經營全球化的發(fā)展,傳統(tǒng)的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經濟全球化的發(fā)展,現在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年,美國后勤管理協會將物流的概念定義為:“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動,這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年,北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法,共同認為物流已不僅僅是從產品出廠開始,而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務,直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程,包括為實現這一過程而采取的一系列技術、經濟、組織和管理活動。1998年,美國物流協會對物流定義為:“物流是供應鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。在線

供應鏈(SupplyChain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結構,包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法,整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統(tǒng)管理,提高物流流動效率降低流動成本。

二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

1、從思想觀念上看，落后于現代化管理的理念

隨著物流的快速發(fā)展，一般生產企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

2、從物資管理的基礎上看，配套設施薄弱

由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統(tǒng)應用受到制約，多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱，是典型流程式、“標準化”的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。

3、從操作實踐上看，重供應、輕管理的現象嚴重

企業(yè)領導層、生產作業(yè)層對物資部門的要求是準時提供生產所需的物資，一旦延誤生產，物資部門要負一切責任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計劃預算，按品種、按質量、按期限齊備地供應施工生產所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔因改革創(chuàng)新帶來的風險和責任。

4、從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現在三個方面。一是由于物資人員作為生產輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術又懂物資管理，既懂經濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關的培訓，在管理中往往憑借的是經驗判斷而不是科學理念；三是普遍存在人才知識結構老化，難以接納現代化管理理念與手段的問題。

三、現代物流思想在施工企業(yè)中應用的可行性分析

現代企業(yè)競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業(yè)經營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

近些年來,作為國民經濟發(fā)展支柱產業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產市場持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業(yè)的經濟效益。

鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：

1、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域,建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。

2、相對于應用廣泛的商業(yè)零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。

3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩(wěn)定的供應鏈。在線

4、建筑施工企業(yè)所需的物資數量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。

5、建筑施工企業(yè)流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業(yè)服務,有利于降低工程的間接費用。

6、建筑工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現企業(yè)的物料需求計劃(MRP),可進一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。

現代企業(yè)的走向是經濟全球化和專業(yè)化,充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產品和服務。建筑企業(yè)同樣也應融入這種大環(huán)境中,選擇專業(yè)化的第三方物流,長期穩(wěn)定地形成供應鏈關系,即：供應商營運商建筑企業(yè)倉庫建筑項目銷售商客戶,形成物流和信息流。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現建筑工程項目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應用

（一）從宏觀戰(zhàn)略上采取的措施

1、加強價值工程研究應用

在施工企業(yè)自身權限范圍，以及合理的變更設計下，加強價值工程實踐，刪除冗余功能，減少材料無謂支出和浪費，同時研究新型經濟實用性材料代替的可行性。

2、應用物資管理信息系統(tǒng)

物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構成，它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態(tài)。

3、建立戰(zhàn)略聯盟，發(fā)揮互補優(yōu)勢

隨著經濟全球化，物流市場快速發(fā)展，聯盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發(fā)展。建筑企業(yè)應選擇專業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷售商，形成長期穩(wěn)定的供應鏈關系。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現建筑工程項目效益最大化。

（二）從微觀戰(zhàn)術上進行的考慮

1、確立科學管理理念，實施系統(tǒng)控制

（1）目標計劃控制。根據工程項目用料計劃，可運用ABC分類法、訂貨點(FQS)法、經濟訂貨批量(EOQ)公式來解決。根據最終的計劃，保證按品種、按規(guī)格、按質量要求。

（2）采購控制。采購需要開展的業(yè)務很多，必須對采購程序的各項業(yè)務建立職責分工，實行職務分離。加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。要強化信息情報收集，引入競爭機制，凈化采購渠道。對采購物資應本著“擇優(yōu)布點、貨比二家、先近后遠、合理定價”的原則，以降低材料的買價和運輸費用。要加強采購人員的職業(yè)教育和管理，強化紀檢監(jiān)督工作，杜絕采購人員個人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業(yè)利益的不正之風。物資部門要提倡“多存信息，少存實物”的新觀念，合理確定采購批次和采購數量，防止盲目采購和無計劃采購。

（3）存儲控制。在存儲控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購周期、采購時間和最佳庫存結構。施工企業(yè)在生產和經營段時間以后，都會造成部分材料、配件的積壓現象。為了在盤活庫存、減少儲備、杜絕損失浪費，不再造成新的超儲積壓方面，物資管理部門要加強物資定(限)額管理，嚴格按計劃和物耗定額進行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場發(fā)展，不斷探索材料“零庫存”的可行性。

2、推行現代化管理模式，強化內部管理在線

（1）科學定位。物資工作要達到的總體目標應當定位于保供和創(chuàng)效。因此，不僅要建立可靠的物資供應與質量保證體系以達到保供的目標，更要致力于降低物資采購成本，節(jié)省物資供應成本，強化資源的整合與綜合利用，提高資金的運作效率，建立有效的材料責任成本控制體系，以實現創(chuàng)效增效的目標。

（2）科學管理。物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項操作層面上的工作。因此，必須講求科學，按施工企業(yè)物資工作的特點和內在規(guī)律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應鏈戰(zhàn)略管理等先進適用的管理思想精華，應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作，在物資管理目標上創(chuàng)新。

（3）以人為本。管理是手段而不是目的，實現目的的中介是人。不僅要建立健全各項規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責，更要注意研究人的內在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調動廣大物資人員的聰明才智。要努力使物資管理人員熟悉物流管理技術，成為儲存保管、運輸裝卸的專家，更應掌握企業(yè)內供應鏈的流程，熟悉軟件程序和信息技術系統(tǒng)，掌握電子商務技術。必須重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用，一方面要采取各種方式，多層次地加大對企業(yè)內部物流從業(yè)人員的業(yè)務培訓，提高物流從業(yè)人員的整體素質。另一方面要建立與市場經濟相適應的用人制度，吸納大量有用的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現代化的需要。

3、構建現代化的物資管理體系

根據建筑市場的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實行“集團母、子(分)公司項目施工作業(yè)隊”的運行模式，與之相適應，企業(yè)的物資體系應由過去的企業(yè)各級機構層層設置物資管理機構和施工現場層層設立材料廠、庫變?yōu)槿壒芾頇C構，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門)采購供應層(各項目部物管部門)耗物層(各施工隊)。

4、構建物資管理現代化的監(jiān)控體系

（1）強化財務對成本的控制。會計人員由于自身知識而所限，只有依賴于信息機構和自身的閱歷對審核事項做出判斷，從經濟內容上看，不再限于原始憑證的完備及形式上，更應轉移到數量和價格的真實性。

（2）全員參與監(jiān)督。物資部門要接受廣大職工的監(jiān)督。每季度將主要采購物資張榜公告，公告內容盡可能全面、一目了然。對有疑惑的事項，職工可以向紀檢監(jiān)察部門報告。

五、結束語

物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益；在現代社會,物流的概念被炒作的十分熱門,但這不僅僅是一種炒作,現代物流管理思想確實是有相當的科學基礎和成熟的技術,也不乏成功的例證。隨著我國社會主義市場經濟的建立和完善,建筑企業(yè)必須改變過去計劃經濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理方式,這種方式必須是與企業(yè)整個生產管理變革相適應。確定新的物資管理思想,建立高效的物資管理組織機構和供應體系已成為必然的趨勢。施工企業(yè)只有探索出適應市場發(fā)展的新型物資管理模式，才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

參考文獻：

1、黃渝祥.企業(yè)答理概論[M].北京:高等教育出版社.1998.

2、周啟蕾等.我國物流理論研究的現狀與未來[J].中國流通經濟.2000(2).

3、汝宜紅等.現代物流理論及其實踐[J].中國物資流通.2001(7).

4、唐愛華.現代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的應用[J].山西建筑.2003(11).

篇8

關鍵詞：物流信息；故障信息；關系系統(tǒng)

Research on the application of logistics information management system

Zhouzhengbo

Zhengzhou University of Light Industry Henan Zhengzhou 450000 China

Abstract： as a product of modern scientific and technological progress， the logistics information industry is promoting the efficient， fast and low cost of the logistics industry to further expand the distribution system. Logistics fault information management system can ensure the normal operation of logistics， which can provide a broad space for development.

Key words： logistics information； fault information； relational system

一、概述

物流車間倉儲系統(tǒng)，由成品入庫、成品出庫、原料入庫、原料出庫、輔料入庫、輔料出庫等子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)包含了大量的物流輸送設備，且產品型號多樣化，設備運行狀態(tài)的監(jiān)控在各區(qū)域工控機上進行，物流車間設備區(qū)域較廣，不方便了解各設備的運行情況及狀態(tài)。

現場設備控制方式：各個系統(tǒng)主站與系統(tǒng)中各分布式子站通過網絡進行通信，通信方式包括PROFINET/PROFIBUS DP，各子站將本機設備的運行情況、關鍵報警信息反饋到主站，由現場工控機終端實時監(jiān)控顯示。如表1所示。

二、解決方案分析

1、系統(tǒng)要求

物流分揀系統(tǒng)、穿梭車、堆垛機、立體高架庫、機器人等設備，以進口設備為主，型號繁雜，大大增加了更新維護難度，設備分布距離相當遠，在設備發(fā)生故障時，只能靠聲光報警器來提示維護人員，現場設備在運行中會有各種噪聲產生，嚴重影響了聲光報警信息的傳遞距離，設備故障點只有通過對應的控制系統(tǒng)界面查詢，且人機界面顯示的信息只有簡單的報警提示，并不能進行信息統(tǒng)計（包括時間、地點、發(fā)生頻率、解決方法等），為了提高維護作業(yè)率，減少維護時間，我們開發(fā)研究一套基于物流故障管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有以下要求：

1）對設備有效作業(yè)率做實時統(tǒng)計；

2）對故障信息做全面剖析，分析發(fā)生的原因及處理方法；

3）累計故障次數，可以做周、月、年等周期查詢；

4）分析統(tǒng)計故障發(fā)生頻率；

5）數據實時推送，及時將故障信息發(fā)送至工作人員手機；

6）通過手機APP能實時查詢各大系統(tǒng)中設備的運行情況。

2、網絡硬件配置

根據現場網絡配置情況，分別在成品入庫系統(tǒng)、成品出庫系統(tǒng)、原料入庫系統(tǒng)、原料出庫系統(tǒng)、輔料入庫系統(tǒng)、輔料出庫系統(tǒng)、配置工業(yè)以太網交換機，采取工業(yè)交換機光纖環(huán)網方式，保證各個網絡段交互通信正常。確保信息數據能夠實時在各網絡段內傳輸，而系統(tǒng)與分布式設備之間采用了PROFINET或PROFINUS DP網絡通信，子站設備首先將本體的故障情況整理，統(tǒng)一通信至系統(tǒng)控制主站，存儲在各大主站系統(tǒng)，在物流車間現場加裝物流故障信息處理工控機，通過配置的網絡交換機與各大系統(tǒng)通信，讀取各主站系統(tǒng)信息，故障信息處理系統(tǒng)上位機軟件采用SIEMWNS公司的WINCC 7.0專業(yè)版，用來做數據報表、統(tǒng)計分析、狀態(tài)顯示等功能，WINCC有著強大的數據處理功能，其中具有WEB頁面訪問功能插件。手機APP通過訪問INTERNET網絡可以輕松查看工控機監(jiān)控界面，查詢、讀取工控機信息，只要在有互聯網絡或者手機網絡的情況，都可以實現。如圖1所示。

三、結束語

物流故障管理信息系統(tǒng)是指當設備發(fā)生故障時，利用物流故障管理信息系統(tǒng)將故障報警信息傳輸至上位機，再由上位機通過internet將報警信息發(fā)送至用戶手機APP中，以起到遠程報警的作用，進一步提高維修效率；通過物流故障管理信息系統(tǒng)能精確地統(tǒng)計、顯示出故障發(fā)生的頻率、歷史報警信息等，并能對故障信息進行周、月、季度統(tǒng)計與分析，根據分析結果，物流車間有針對性的制定物流設備維修保養(yǎng)計劃，備件采購計劃，做好預防性維修，提高設備維修經濟管理水平。

參考文獻

[1] 李M偉. 現代企業(yè)管理中計算機信息管理系統(tǒng)的應用[J].科技展望. 2016（03）.

篇9

關鍵詞：氣動物流系統(tǒng)；物流傳輸；影響

1 概述

醫(yī)院日常運行離不開總務部門各類物資的供應，而且物流流轉的量巨大，目前大部分醫(yī)院采用物資物流的形式仍然是傳統(tǒng)的“專職遞送隊伍+手推車+多部電梯”[1]，這種物流方式存在效率低下、流程復雜、運送人力成本高、差錯率高、易造成傳送物資的損壞等諸多弊端，已經不能滿足現代化醫(yī)院高效運行的需要。因此，隨著新技術的發(fā)展與應用，物流傳輸系統(tǒng)已經逐步的在銀行、商場等各種應用行業(yè)，物流傳輸系統(tǒng)是指借助信息技術、光電技術、機械傳動裝置等一系列技術和設施，在設定的區(qū)域內運輸物品的傳輸系統(tǒng)。隨著信息技術的發(fā)展，物流傳輸系統(tǒng)自動化程度也越來越高，它的應用可以大大提高效率，節(jié)約人力而受到廣泛歡迎，應用領域逐步拓展到了醫(yī)療領域。

2 物流傳輸系統(tǒng)必要性

北京大學第三醫(yī)院（簡稱北醫(yī)三院）始建于1958年，是衛(wèi)生部部管的集醫(yī)療、教學、科研和預防保健為一體的現代化綜合性三級甲等醫(yī)院，設有中央黨校北醫(yī)三院分院、北方醫(yī)院住院分部及第二門診部等分院機構，開放床位1200多張，日均門、急診量達15000多人次；每年涉及各類傳送物資的總類進400種，來回穿梭運送物資的人員上百次，如此繁重的人力投入及物資傳送任務有必要進行思考與研究，同時，傳統(tǒng)的物資運送帶來各種弊端：

2.1 優(yōu)化物流流程

優(yōu)化物品遞送的流程，變得更直接、更快捷、更方便；優(yōu)化了感染性疾病科等部門的物品轉運方式，減少院內感染，改變了原有繁瑣的流程；優(yōu)化了垂直交通運行的內容構成，降低了對垂直交通的壓力。

2.2 提高物流效率

啟動傳輸物資高效可靠，與人工物品傳遞相比，物流系統(tǒng)具有傳輸速度快、準確、可靠等特點，可以做到“更衛(wèi)生、更安全、更快捷”，是現代化醫(yī)院提高醫(yī)療服務質量的有效保障；醫(yī)院物流流轉的速度加快了。

2.3 降低物流差錯

傳統(tǒng)的物流模式，即由專門的勤工承擔物流傳遞工作的模式，其實困擾最大的問題就是差錯問題。由于勤工知識層次不一樣，無法理解眾多專業(yè)問題，醫(yī)務人員溝通不到位，而導致一系列差錯的發(fā)生。也有一些是由于醫(yī)務人員本身的差錯，物流人員限于專業(yè)知識不能及時發(fā)現這些差錯，從而延誤正常的診療工作，同時溝通方式采取直接方式，不再存在中間環(huán)節(jié)，可大大降低差錯。

2.4 控制物流成本

實踐證明，物流傳輸系統(tǒng)的使用，首先可以大大節(jié)約醫(yī)院在物流方面耗費的人力資源成本。同時效率的提高，工作節(jié)奏的加快，意味著贏得了醫(yī)務人員的時間可再分配。其次，節(jié)約了電力資源的消耗，應用物流傳輸系統(tǒng)后可以在一定程度上減輕電梯的工作量，節(jié)省電能。

3 物流傳送系統(tǒng)設計與實現

根據醫(yī)院實際需求出發(fā)，此次我院采取的氣動物流系統(tǒng)由監(jiān)控電腦、風機、三路轉換器及PVC管道組成，該系統(tǒng)以空氣流動為動力，通過風機正反轉實現管道正負壓力從而實現傳輸各種物品，由計算機實時監(jiān)控。

根據醫(yī)院實際業(yè)務的特點：醫(yī)院采用單套系統(tǒng)運行，這樣可以極大地緩解人員值守的成本；門診樓及病房單層會包括多個診區(qū)，因此門診及病房線路可根據區(qū)域進行劃分，檢驗科分為急診檢驗科和門診檢驗科，同時又作為與各臨床科室密切配合的部門，每個檢驗科應該設置多個物流站點，不同物流站點應處于不同線路中，這樣，可以避免單條系統(tǒng)故障，單條線路等候時間過長，還可以避免跨線傳輸，同時，檢驗科還應該設置內部專線，以保證夜間、節(jié)假日、設備損壞等多種情況下，不同檢驗科實現對于患者標本的不間斷化驗。病理科的情況與檢驗科類似，但也應與藥品一樣，需要經過嚴格的傳輸試驗，防止病理標本遺灑在系統(tǒng)管道之中。

考慮到不同傳送物資的特殊性，此次采取的氣流傳送系統(tǒng)傳輸速度高達6-8米/秒，在傳輸血漿和玻璃制品等易碎物品時，不宜用高速傳輸，因為會破壞血漿的物質組成和打碎易碎物品，本系統(tǒng)有一套調速裝置，可以調至2-3米/秒。根據物流系統(tǒng)使用特點，單條線路在進行傳送過程中，只容許有一個傳輸瓶。因此，每條線路的子站點不易設置過多，最多不超過25個，可以最大化的提高利用效率。然而，對于物流傳輸的物品中的血液、尿液以及相關紙質文件（部分醫(yī)院經過測試，沖劑類藥品在傳遞過程中外包裝有破損、注射類液體藥品有泄露遺撒現象，因此，此處我們將根據各醫(yī)院的測試結果，再考慮是否將其納入傳輸范圍），對于物流系統(tǒng)根據場地大小，樓層高矮，考慮在機房安裝轉換中心。其能夠實現不同線路相互轉換，可以極大的提高傳送效率，縮短傳遞時間。

4 系統(tǒng)應用效果

我院物流傳輸系統(tǒng)自2012年2月至今已經運行將近5年時間，該系統(tǒng)傳送的物品多為門診和病房待檢驗的血液、尿液等標本，病案科為T診病人病歷傳送至門診樓各個診區(qū)，以及放射科膠片和一些紙質文件等，目前物流傳輸系統(tǒng)月均傳送量為4500次，比投入使用初期運行次數增長接近一倍，系統(tǒng)出現的報錯率為0.6%，這些報錯多為站點使用人員未及時取出傳輸瓶導致，由于該系統(tǒng)本身導致出現的故障率是非常低。

我院科室物理布局分散，如檢驗科分為門診檢驗科、急診檢驗科和生化區(qū)域，分別位于門急診樓3層、門急診樓B1層和外科二病區(qū)2層，通過人工提取取血液、尿液標本運送一次耗時近40分鐘，而使用了物流傳輸系統(tǒng)傳送3次的時間僅2分鐘；同時，采用該系統(tǒng)為門診病案科減輕很多工作量，病人在病案科存放的病歷資料，患者每次來醫(yī)院看門診都要提取病歷資料，由于我院門急診樓樓層高、科室分布范圍廣，如果由人工送病例，10份病例送到10個科室耗時1小時，采用系統(tǒng)傳送只需在傳輸站點旁幾分鐘就可以解決了（圖1），物流傳輸系統(tǒng)上線以來在物流傳送帶來了極大的便利，效率得到極大的提高，得到了使用科室的認可。

我院氣動物流傳輸系統(tǒng)投入運行后，替代了傳統(tǒng)的人工運送方式，同時將運送人員從日常繁重的傳送工作中解脫出來，使這些人員把節(jié)約出來的時間投入到其它更需要他們的工作領域；另外，由于醫(yī)院本身是個人員密集場所，對電梯依賴程度高，減少運送人員，把電梯更多的用于行動不便人員。氣動物流系統(tǒng)使用計算機監(jiān)控運行，可以對每次發(fā)送數據進行監(jiān)控或是人為干預控制，能清楚地了解傳輸瓶在傳輸管道中的運行位置，保障了系統(tǒng)高可用性。

5 結束語

回顧整個系統(tǒng)建設過程，我院氣動物流傳輸系統(tǒng)分為兩期建設，一期主要涉及土建工程，二期為外科一病區(qū)建設站點，在二期工程施工中涉及樓宇穿墻打孔，施工難度很大，工程量巨大。目前，我院氣動物流傳輸系統(tǒng)現分為5條線路運行，跨線傳輸要以1號線作為中轉線，經過系統(tǒng)的磨合運行，當前系統(tǒng)使用量已經大幅增加，發(fā)揮的作用也日益凸顯，就目前系統(tǒng)現狀業(yè)務量增加50%，那么將造成線路繁忙，形成瓶頸。在整個系統(tǒng)的建設及運行過程中，我們發(fā)現應用系統(tǒng)的不斷完善及前期系統(tǒng)承載的負荷量的評估尤為重要，這直接影響到系統(tǒng)應用效果及未來的擴展能力。

參考文獻

[1]http：///link？url=4EBIYnpTyP2IB_iEe7Z3kSA5c58_

篇10

一、電力物資配送概述

物資配送主要是貨物的運輸，是物流中一種綜合的活動形式，但是配送并不僅僅是單純的運輸而已，同樣還涉及到物流、倉儲、配貨、配送以及供應等多項環(huán)節(jié)。就物資配送本質而言，受到多種客觀因素的影響，同時對于提升配送末端的經濟效益有著較為深遠的影響，當前物資配送模式主要分為獨立配送模式、共同配送模式以及集團配送模式等。獨立配送模式，是當前電力物資配送中較為常見的配送模式，主要是通過企業(yè)自身建立的配送網絡實現物資運輸服務，這種運輸服務直接省去了中間倉儲環(huán)節(jié)，在一定程度上提升了配送效率，降低了配送成本；共同配送模式，這種物資配送方式同其他企業(yè)共同配送，能夠節(jié)約企業(yè)成本，進一步優(yōu)化了物流配送方式；集團配送模式主要是指將專業(yè)流通企業(yè)集合在一起，成立相應的物流配送集團，實現對企業(yè)生產和經營所需物資進行配送。這種配送方式，是經濟規(guī)模化發(fā)展的具體表現，使用相同的配送設施，能夠最大程度降低成本，謀求更高經濟效益。但同樣的這種配送方式需要現代化前沿信息技術支持，建設相應的配送網絡，才能最終實現高效的指揮。

二、電力物資配送管理中存在的問題

電力企業(yè)在經營和發(fā)展過程中，由于長久以來管理模式的僵化，并且深受計劃經濟體制的影響，在實際物資配送中往往會出現計劃之外的現象，一旦出現此類情況，電力企業(yè)只能依靠其他電力企業(yè)的物資支持，才能解決面臨的困難。但是這種方法在應用中流程復雜，對于部門之間的協調性要求較高，所以很難有效解決貨物供應短缺的問題。在配送過程中，這些不合理的現象將直接影響電力物資配送效率，由此對其中存在的問題做進一步分析。

（一）配送方式選擇不合理

隨著我國經濟的快速發(fā)展，電力企業(yè)規(guī)模逐漸擴大，相應的對物資配送需求隨之增加，一般情況下，為了便于電力物資配送管理，在配送過程中設立中轉站，這種方法能夠有效降低物資配送時間，遵循配送要求完成任務，并且有助于降低企業(yè)配送成本，提升配送效率。就我國電力企業(yè)而言，對物資需求較大，導致物資配貨規(guī)模增加，尤其是一些救急物資，應摒棄中轉站配送方式，采用更為直接的配送方式，將物資直接送到指定地點，能夠大大節(jié)省配送成本，提升配送效率。

（二）庫存管理水平較低

庫存管理水平較低的問題，主要在于部分產品庫存量不足以及庫存產品積壓，這種現象在當前我國物資配送管理中較為普遍，嚴重制約著物資配送效率。從物資實際配送角度出發(fā)，多數企業(yè)未能遵循庫存管理原則，忽視了對實際情況的考量，過于局限的遵循預定計劃進行物資采購，導致使用率較高的物資出現長時間的短缺，電力工程建設時缺乏足夠的材料支持，只能通過借調的方式來滿足一時之需；庫存產品積壓主要是指大量產品處于閑置狀態(tài)，長時間未能得到合理使用，除了占用庫存面積沒有其他作用。由此看來，這種庫存管理模式在實際應用中成效偏低，難以有效解決庫存不足的問題。

（三）物資籌措不穩(wěn)定

物資籌措的不穩(wěn)定現象，會增加籌措成本，在物資配送過程中物資籌措不穩(wěn)定現象，主要在于同供貨商家未能建立良好的合作關系，導致在物資籌措中出現偏差，不是多就是少，并且為每一次物資籌措支付大量的費用，嚴重制約著企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。在電力企業(yè)中，物資籌措不合理在于施工后導致設計出現變化，對物資的需求過于急迫，進而需要企業(yè)花費大量的資金去籌措物資，來滿足電力企業(yè)的工程建設需求。

（四）部門協調性較差

信息化技術的普及和應用，電力企業(yè)各個部門和環(huán)節(jié)都具有相應獨立的信息系統(tǒng)，在實際操作中存在不同程度的差異，進而導致部門之間物資銜接不當，出現不協調的現象，嚴重降低了物資配送效率，增加了配送成本，不利于電力企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

三、電力物資配送管理的優(yōu)化措施

電力行業(yè)發(fā)展關乎國計民生，行業(yè)發(fā)展水品高低將直接影響到人們的日常工作、生活和學習，由此，對其中存在的問題，提出合理的改善措施，優(yōu)化物資配送管理，才能為我國電力行業(yè)建設提供更加穩(wěn)定的保障。

（一）全面推行科學化物資配送方式

隨著經濟的快速發(fā)展，電力企業(yè)規(guī)模越來越大，對于物資配送需求隨之增加，相應的對供應商的供貨要求也在增加，加之受到客觀因素影響，配送時間要求較緊，對于物資配送效率有著較為嚴格的要求。通過物資配送方式的科學化管理，能夠極大的提升物資配送效率，節(jié)省時間和成本。諸如在年底以及夏季前夕，對于物資配送需求度較大，為了節(jié)省配送時間和成本，提升配送效率，可以減去中轉站配送環(huán)節(jié)，采用配送點直達用戶的方式，能夠更好的滿足電力物資配送需求，為電網建設提供充足的物資保障。

（二）實行專業(yè)化的物資庫存管理

實行專業(yè)化的物資庫存管理，逐漸朝著一體化方向發(fā)展，對于配送物資使用情況進行詳細記錄，并實時的監(jiān)督物資庫存情況，做好相應的管理工作以及信息互相工作，有機協調庫存物資的使用，以求全面提升物資庫存管理水平和周轉效率，降低庫存物資積壓占用企業(yè)大量的資金成本，獲取更大的經濟效益。此外，嚴格監(jiān)督物流服務中心相關物資的進出庫，工作人員在將配送物資入庫后，及時的核對材料數量，并將所記錄的數據和信息儲存到管理系統(tǒng)中，進行統(tǒng)一調配。對于庫存物資的進出庫，應嚴格按照進出庫標準以及施工需求進行調配，防止庫存物資出現不合理調配現象的出現，影響電力工程整體施工質量和工期進度。

（三）物資配送信息化管理

隨著互聯網技術的普及，全球信息交流愈加便捷，而電力企業(yè)能否對信息及時的采集和調配，是影響企業(yè)在激烈的市場競爭中能否先人一步的關鍵因素。通過對物資配送的信息化管理，有助于協調統(tǒng)一信息流、物流之間以及資金，健全和完善相應信息化體系，來全面優(yōu)化電力物資配送管理。此外，在電力物資配送中，應充分結合電力工程建設物資計劃需求，僅僅圍繞企業(yè)發(fā)展計劃進行，在國內建立物流服務中心，這種物流服務中心能夠實現對物資配送的協調和管理，將各項物資配送信息進行整理和匯總，以便于為后續(xù)企業(yè)生產物資需求計劃提供參考依據，促進電網系統(tǒng)建設持續(xù)進行。

結論