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【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟；低碳城市規(guī)劃；低碳背景

在世界氣候變暖的大趨勢下，低碳經(jīng)濟發(fā)展是未來的必然方向。從地域角度來說，城市發(fā)展規(guī)劃低碳化是低碳經(jīng)濟發(fā)展的核心。低碳經(jīng)濟和城市發(fā)展規(guī)劃間的研究是近年來的研究熱點。

一、低碳經(jīng)濟和低碳城市發(fā)展規(guī)劃的內(nèi)在聯(lián)系

最早提出低碳經(jīng)濟是在2003年英國能源白皮書《我們能源的未來——創(chuàng)建低碳經(jīng)》中，低碳經(jīng)濟緣起于排放溫室氣體致使全球氣候變暖引發(fā)的嚴重后果。IPCC在1990年闡述氣溫升高的危險后，以此為強調(diào)氣候變化與人類活動有緊密關(guān)聯(lián)，1992年《氣候變化框架公約》和1997 年《京都議定書》分別強調(diào)減少排放溫室氣體是國際社會必須重視的問題，全球變暖業(yè)已無法逆轉(zhuǎn)，排放溫室氣體減排是世界各國的生存和發(fā)展嚴重阻礙。

現(xiàn)代城市發(fā)展規(guī)劃開始于城鎮(zhèn)化建設(shè)，18世紀英國工業(yè)革命使得大量農(nóng)民從農(nóng)村到城市成為工人，導致城市數(shù)量和城市建設(shè)規(guī)模不斷增加。人口流動加速和工業(yè)使得城鎮(zhèn)化建設(shè)加快了進程。傳統(tǒng)城市向著工業(yè)現(xiàn)代化城市轉(zhuǎn)變，也給城鄉(xiāng)設(shè)施如何布局帶來難題，這些難題對城市進行現(xiàn)代規(guī)劃的理論和實踐研究產(chǎn)生積極影響，城市發(fā)展規(guī)劃進行探索，提出許多理論，極大促進了城市發(fā)展規(guī)劃的現(xiàn)代化學科和現(xiàn)代化體系建設(shè)。低碳經(jīng)濟條件下的低碳城市發(fā)展規(guī)劃共同在社會經(jīng)濟發(fā)展中互相作用，互為依托。

二、我國低碳經(jīng)濟和低碳城市發(fā)展規(guī)劃的實際性質(zhì)

我國處于快速工業(yè)化的經(jīng)濟和城市發(fā)展階段，發(fā)展特征是大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)推進城市化經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)正由勞動密集型開始朝資本和知識密集型演化。我國城市數(shù)量多，規(guī)模大，經(jīng)濟和城市發(fā)展過程的能源消耗位于世界前列，根據(jù)IEA報告，我國二氧化碳排放量居世界第一位，我國經(jīng)濟快速增長的的同時，低碳減排任務(wù)巨大。經(jīng)濟全球化使得各國的經(jīng)濟越來越產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，發(fā)達國家外移高能耗企業(yè)，對包括我國履行減排溫室氣體和發(fā)展低碳經(jīng)濟帶來很大阻礙。我國的低碳經(jīng)濟和低碳城市發(fā)展規(guī)劃的重點水平無法和發(fā)達國家相比。

我國部分城市嘗試進行低碳城市發(fā)展項目，重點發(fā)展節(jié)能環(huán)保型建筑，提高建筑的能源使用率。我國低碳經(jīng)濟須在保障經(jīng)濟發(fā)展的同時兼顧低碳建設(shè)，減排、節(jié)能促進新能源、新經(jīng)濟的發(fā)展。我國低碳經(jīng)濟重點應(yīng)在于升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高能源效率、發(fā)展新能源。我國低碳城市發(fā)展要積極利用已存在的產(chǎn)業(yè)，結(jié)合新能源的產(chǎn)出和利用，實現(xiàn)低碳產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展、低碳生活理念和方式的轉(zhuǎn)變。我國低碳城市發(fā)展規(guī)劃要減少能源消耗和CO2排放為關(guān)鍵，建立生態(tài)、綠色、環(huán)保的低碳城市，強調(diào)以人為主，建立復合的低碳城市生態(tài)系統(tǒng)，側(cè)重于系統(tǒng)、層次和環(huán)境。

三、我國城市發(fā)展規(guī)劃的低碳特征

我國的城市發(fā)展規(guī)劃是為了維持城市發(fā)展的公共生活秩序而進行的未來空間的設(shè)置和安排的具體表達。我國城市發(fā)展規(guī)劃的低碳特征是建立在城市的發(fā)展、思路、總體布局等基礎(chǔ)上，安排合理空間達到節(jié)能、環(huán)保和減排的規(guī)劃目標，主要表現(xiàn)為：

1、低碳城市規(guī)模適度

我國的城市規(guī)模與碳排放量有正向聯(lián)系，既城市規(guī)模越大，則居民碳排放量越多，更深層的表達就是人口越增加，碳排放水平越高。從這一理論看，只有適合的城市規(guī)模才能保證城市碳排放的相對合理。

2、低碳城市緊湊形態(tài)

我國城市發(fā)展要持續(xù)發(fā)展，則城市形態(tài)必須相對緊湊，要充分成復合土地利用效應(yīng)，因為在低碳城市的發(fā)展規(guī)劃中，城市密度、城市交通和碳排放間有緊密關(guān)聯(lián)，緊湊土地予以復合利用，多功能結(jié)合，有助于降低居民的日常出行成本，對提高城市密度，推進城市交通利用效率有積極作用，進而減少碳排放量

3、低碳城市高效交通

交通作為我國城市的碳排放來源，主要是指排放汽車尾氣，不停增加的城市道路建設(shè)都是低碳城市建設(shè)的阻力。所以我國應(yīng)建立居民出行以公共交通為主，合理、高效的交通體系以降低城市碳排放增長。

4、低碳城市低碳政策

在一些新型城市發(fā)展規(guī)劃之初，就要考慮低碳發(fā)展為主，留下足夠的用于低碳建設(shè)的政策實施空間。在城市發(fā)展規(guī)劃的決策時必須綜合考慮城市低碳發(fā)展的操作空間，制定低碳政策，并規(guī)劃、實施低碳措施，促進低碳觀念普及和低碳技術(shù)應(yīng)用。

四、低碳經(jīng)濟前提下的我國低碳城市發(fā)展規(guī)劃對策

我國現(xiàn)在的城市發(fā)展規(guī)劃對發(fā)展城市和管理城市有著重要的任用，制定城市發(fā)展規(guī)劃的理念、方法、內(nèi)容和管理等措施，要圍繞著低碳經(jīng)濟的發(fā)展展開。

1、轉(zhuǎn)變城市發(fā)展規(guī)劃的低碳理念

轉(zhuǎn)變城市發(fā)展規(guī)劃的低碳理念，建立低碳城市的發(fā)展規(guī)劃體系。我國快速發(fā)展的城鎮(zhèn)化時期，也要相應(yīng)地改變低碳經(jīng)濟下的城市規(guī)劃目標，調(diào)整、研究我國的城鎮(zhèn)化與低碳經(jīng)濟的有機融合渠道，建立起適合國情的城市發(fā)展規(guī)劃的低碳理念和體系。

城市發(fā)展規(guī)劃以低碳為出發(fā)點，要遵循城市本身固有的復雜結(jié)構(gòu)，認清碳排放不斷增加的影響因素，要找到適應(yīng)低碳經(jīng)濟下的、可以覆蓋城市發(fā)展的低碳理念。城市發(fā)展結(jié)合低碳目標，為發(fā)揮城市發(fā)展規(guī)劃對低碳經(jīng)濟的調(diào)控作用，低碳城市規(guī)劃必須關(guān)注城市的消費全過程，加強低碳、環(huán)保、節(jié)能、生態(tài)等理念在城市規(guī)劃的應(yīng)用。

2、探尋城市低碳發(fā)展模式

探尋我國不同城市低碳發(fā)展模式，創(chuàng)新規(guī)劃內(nèi)容。實現(xiàn)低碳城市的目標要降低碳排放、增加碳匯兩種方法，城市發(fā)展規(guī)劃要與這兩種方法結(jié)合，研究碳源和固碳地，探尋城市發(fā)展規(guī)劃與低碳經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)模式，創(chuàng)新城市發(fā)展規(guī)劃的具體內(nèi)容。減少碳排放主要通過合理確定城市的人口和發(fā)展規(guī)模、促進城市緊湊性突破和多方應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)等方式來達成；增加碳匯指經(jīng)由優(yōu)化城市的空間結(jié)構(gòu)、增加綠化、限制城市任意擴充規(guī)模和建設(shè)、健全城市生態(tài)環(huán)境等實現(xiàn)。

3、調(diào)整低碳城市規(guī)劃的城市規(guī)模

改變傳統(tǒng)的建設(shè)城市以人口數(shù)理決定城市規(guī)模的方法，改由城市的生態(tài)承載力作為城市發(fā)展規(guī)劃的空間和規(guī)劃規(guī)模的決定因素。生態(tài)承載力可以客觀、準確地說明城市和自然間的切合度，能嚴格控制城市發(fā)展影響自然的負面程度。以城市生態(tài)承載力決定城市發(fā)展規(guī)模更利于城市發(fā)展規(guī)劃的低碳化發(fā)展。

4、強化低碳經(jīng)濟與低碳城市發(fā)展規(guī)劃的策略研究

我國必須低碳經(jīng)濟和低碳城市的規(guī)劃實施對城市發(fā)展的安排和管理作用，強化低碳經(jīng)濟與低碳城市發(fā)展規(guī)劃的策略研究。低碳作為經(jīng)濟發(fā)展方向和城市規(guī)劃的新興觀念，我國低碳理念推廣和宏觀計劃還遠遠不夠，城市規(guī)劃必須依靠可行的低碳發(fā)展策略才能確實實施。要尊重城市發(fā)展的低碳特點，針對不同區(qū)域提出不同的低碳措施。

參考文獻：

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[2] 中國低碳城市論壇——(2012河南)智慧低碳城市頂層設(shè)計[J]. 城市規(guī)劃. 2012(05)

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關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；城市；規(guī)劃

中圖分類號：TU984.1

文獻標識碼：A

文章編號：1008-0422(2011)01-0087-02

1、前言

“低碳經(jīng)濟”最早見諸于政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》。作為第一次工業(yè)革命的先驅(qū)和資源并不豐富的島國，英國充分意識到了能源安全和氣候變化的威脅，它正從自給自足的能源供應(yīng)走向主要依靠進口的時代?！赌茉窗灼分赋觯吞冀?jīng)濟是通過更少的自然資源消耗和更少的環(huán)境污染，獲得更多的經(jīng)濟產(chǎn)出：低碳經(jīng)濟是創(chuàng)造更高的生活標準和更好的生活質(zhì)量的途徑和機會，也為發(fā)展、應(yīng)用和輸出先進技術(shù)創(chuàng)造了機會，同時也能創(chuàng)造新的商機和更多的就業(yè)機會。

由于城市布局、土地利用、空間形態(tài)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通模式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的鎖定效應(yīng)，城市規(guī)劃對城市低碳發(fā)展有著長期的、結(jié)構(gòu)性的影響。城市規(guī)劃本身在很多方面可以作為低碳技術(shù)應(yīng)用，同時還是統(tǒng)籌各項低碳技術(shù)、產(chǎn)品和政策應(yīng)用的空間平臺。本文主要從交通模式、用地模式、生態(tài)環(huán)境幾個方面探討了低碳經(jīng)濟下的城市規(guī)劃問題。

2、水環(huán)境規(guī)劃

在雨水充沛的地區(qū)，地下水資源豐富，地表水資源也是可以利用的重要資源。在場地的豎向設(shè)計和雨水收集利用及地表水的綜合利用中應(yīng)充分考慮這一特點。

2.1　運用雨水收集技術(shù)

雨水利用的主要流程是：收集一貯存一凈化水質(zhì)――利用。通過安裝雨水收集和利用設(shè)施，雨水通過這些設(shè)施收集到一起，經(jīng)過簡單的過濾處理，就可以用來建設(shè)觀賞水景、澆灌城市內(nèi)綠地、沖刷路面或供城市居民洗車和沖馬桶，這樣不但節(jié)約了大量的自來水還可以為居民節(jié)省大量的水費。

2.2運用中水回用技術(shù)

“中水”主要是指城市污水或生活污水經(jīng)處理后達到一定的水質(zhì)標準，可在一定范圍內(nèi)重復使用的非飲用水。在美國、日本、以色列等國，廁所沖洗、園林和農(nóng)田灌溉、道路保潔、洗車、城市噴泉、冷卻設(shè)備補充用水等，都大量地使用中水。將中水引入城市，實現(xiàn)雙路供水是建設(shè)節(jié)水型城市的重要體現(xiàn)。城市中的沖廁用水、綠化用水、洗車等方面都可以用中水替代，實現(xiàn)了水資源的多次重復利用，極大地節(jié)約了水資源。中水回用可以增加水資源的可利用總量，從而增強水資源對經(jīng)濟、社會、生態(tài)的保障作用，為經(jīng)濟、社會、生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展拓展空間。

2.3　打造人工生態(tài)濕地系統(tǒng)

人工濕地污水處理技術(shù)是近年來蓬勃發(fā)展的一項污水處理技術(shù)，它通過模仿自然濕地生態(tài)系統(tǒng)中的物理、化學、生物的協(xié)調(diào)技術(shù)來處理污水，一般有人工基石和生長在其上的水生植物組成。水生植物在人工濕地中起到舉足輕重的作用，如吸收、吸附污染物，為水體提供氧氣，為衛(wèi)生生物提供附著場所，維持生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定等等。人工濕地對于城市生態(tài)建設(shè)具有多種優(yōu)點：可有效處理多種廢水，如日常生活污水、工業(yè)廢水、垃圾滲濾液和地面徑流雨水等；能高效去除有機污染物、氮磷等營養(yǎng)物、重金屬和病原微生物等多種污染物；是一項投資及運行費用低，運用維護方便，但出水水質(zhì)好，去除污染物效果強的理想項目。同時，人工濕地可在景觀設(shè)計中將水景、綠化、人文景觀相結(jié)合，取得景觀與凈化兼得的效果。

2.4　應(yīng)用透水性地面

針對不透水地面引發(fā)的多種不良影響，透水地面為生態(tài)環(huán)境帶來了一系列的好處。首先，有良好的透水、透氣性能，可使雨水迅速滲入地下，補充土壤水和地下水，保持土壤濕度，改善城市地面植物和土壤微生物的生存條件；其次，可吸收水分與熱量，調(diào)節(jié)地表局部空間的溫濕度，對調(diào)節(jié)城市小氣候、緩解城市熱島效應(yīng)有較大的作用，可減少空調(diào)使用帶來的碳排放；第三，可減輕城市排水和防洪壓力、對防止公共水域的污染和處理污水具有良好的效果：第四，雨后不積水，雪后不打滑，方便市民出行：第五，表面呈微小凹凸，防止路面反光，吸收車輛行使時產(chǎn)生的噪音，可提高車輛通行的舒適度和安全性。

3、用地布局與空間形態(tài)

3.1　構(gòu)建功能混合的城市土地利用模式

功能布局是城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，短路徑的城市只有通過功能的多樣性和多種功能的混合才能實現(xiàn)。在歐洲傳統(tǒng)城市中，居住、商業(yè)與工作場所往往是相互支持的，并通過以街道為主的公共空間有機地融合在一起，形成高密度、小街坊以及公共空間的混和使用的城市空間結(jié)構(gòu)。而在當前城市建設(shè)中，人們卻信奉著現(xiàn)代主義的基本原則，過分強調(diào)城市的功能分區(qū)，造成城市商業(yè)區(qū)和居住區(qū)彼此分離，商業(yè)區(qū)、居住區(qū)成為“孤島”。因此，為了重塑城市生活的魅力，找回正在失去的城市文脈，必須改變現(xiàn)代主義這種僵化的功能分區(qū)的做法，強調(diào)多種功能的混合。

基于低碳理念的生態(tài)城市的土地集約利用評價需特別關(guān)注城市內(nèi)部擁擠成本、生態(tài)景觀、社會效益等問題。其主要依據(jù)為：適度的人口規(guī)模和建筑密度可確保基礎(chǔ)設(shè)施利用的高效率；適度的人口規(guī)模和混合使用使工作和家庭之間的路程變短，這使污染和能量消耗減少?；旌系耐恋乩谜咴谏鷳B(tài)城市中的具體規(guī)劃措施包括：

(1)、城市建設(shè)堅持混合使用土地，避免建設(shè)大面積單一功能區(qū)域。

(2)、增強城市內(nèi)部各相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)機構(gòu)的聯(lián)系，促進多樣性的成長，促進居住與就業(yè)崗位的均衡分布，減少鐘擺式交通帶來的能耗與污染。

(3)、合理安排開發(fā)時序，強調(diào)開發(fā)計劃最大限度地利用已經(jīng)開發(fā)的土地和基礎(chǔ)設(shè)施，避免在城市建設(shè)中貪大求全，減低建設(shè)效率。

(4)、城市分期開發(fā)中首先要建立并保持一個初期的混合使用意向，并在后續(xù)開發(fā)中進行適應(yīng)性調(diào)節(jié)。建立詳盡的分期開發(fā)計劃，明確每一個階段的開發(fā)目標，減少上一階段的延誤和問題對下一階段開發(fā)的經(jīng)濟和物質(zhì)影響。

(5)、提高土地利用效率，反對“巨型居住區(qū)”無序蔓延，鼓勵對現(xiàn)有城市的填充式發(fā)展，即所謂垂直加厚法，增加基礎(chǔ)設(shè)施利用效率。

(6)、提倡城市空間立體化建設(shè)，鼓勵發(fā)展城市地下空間，以減少對新區(qū)環(huán)境的大氣、噪音、景觀的影響程度。提高新區(qū)土地集約利用，降低能源損耗。

3.2　構(gòu)建適度緊湊的城市空間形態(tài)

我國土地資源匱乏、人口眾多，這一矛盾在城市中尤為突出。低碳生態(tài)城市應(yīng)采用緊湊式布局，盡可能節(jié)約占地，適當提高容積率和建筑密度。同時，在緊湊的建筑組群之間最大限度地留出開敞空間以保留或修復自然生態(tài)要素。

緊湊城市理論在城市內(nèi)部空間這一層面的空間控制主要集中在城市的分區(qū)、鄰里和走廊

上。分區(qū)是圍繞一個主導的活動而組織的功能組團，在城市中以居住功能為主；鄰里是具有一個平衡活動系列的微觀城市地區(qū)；廊道是用以分割和連接分區(qū)和鄰里的線通運輸或者綠地系統(tǒng)，即分為交通廊道和綠地廊道，這一層面具體的內(nèi)容包括：

(1)、各組團分區(qū)強調(diào)居住空間的形態(tài)完整，同時要注重輔助功能空間的完善要通過交通與用地的有機組織獲得可識別和清晰的分區(qū)邊界，營造分區(qū)內(nèi)部的場所感，創(chuàng)造行人友好的步行環(huán)境，提供連接鄰里和城市內(nèi)便捷的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

(2)、鄰里空間應(yīng)該是緊湊的、步行友好的和土地混合利用的。鄰里設(shè)計需要做到工作、購物、上學、娛樂的混合平衡，增強各功能空間的有機聯(lián)系，努力減少人們長距離出行的動機，并且應(yīng)該提供一系列不同類型和價位的房屋以促使不同年齡、種族和收入的人們互相交往。

(3)、許多日常生活應(yīng)該被組織在步行可達的空間范圍之內(nèi)，允許那些不能夠駕車的人，特別是老年人和小孩出行的獨立性。在公交車站步行的范圍之內(nèi)規(guī)劃合適的居住密度和空間結(jié)構(gòu)，允許公交成為一種良好的小汽車出行替代物。

(4)、公園和開敞空間應(yīng)該在分區(qū)和鄰里內(nèi)有機分布，并用以定義和連接不同的鄰里和分區(qū)。通過創(chuàng)造優(yōu)化組合的交通與用地景觀格局模式充分發(fā)揮綠地廊道的景觀生態(tài)效應(yīng)。

(5)、交通廊道是區(qū)域范圍內(nèi)分區(qū)和鄰里之間的主要分隔和連接渠道，包括主要道路、軌道線以及河流航道。交通走廊合適的規(guī)劃有助于組織良好的城市結(jié)構(gòu)。在城市規(guī)劃中要使城市發(fā)展軸線與交通廊道布局有機契合，大力發(fā)展交通廊道上的公共交通，沿線采用土地混合利用的策略，創(chuàng)造交通、土地經(jīng)濟、以及社會生態(tài)最佳整合的發(fā)展模式。

4、交通系統(tǒng)規(guī)劃

合理的城市交通布局是實現(xiàn)高效性的重要方法，低碳生態(tài)城市應(yīng)該提倡“綠色交通體系”，也就是建立步行(自行車)優(yōu)先、公交為主、限制小汽車使用的交通組織方式。針對我國城市發(fā)展狀況，生態(tài)城市建設(shè)要首先考慮以良好步行環(huán)境為導向的開發(fā)，再優(yōu)先考慮方便自行車使用為導向的開發(fā)建設(shè)，在此基礎(chǔ)上提倡以公共交通委導向的開發(fā)建設(shè)，再次考慮城市的形象改善工程和小汽車交通的發(fā)展。

5、綠地系統(tǒng)規(guī)劃

5.1　構(gòu)建綠色鄰里模式

從生態(tài)學的角度來說，低碳城市規(guī)劃不能僅停留在運用傳統(tǒng)的審美觀念和物質(zhì)規(guī)劃方法去刻意追求自然生態(tài)環(huán)境的感官形象，應(yīng)該從形式和功能上都體現(xiàn)出“生態(tài)”的作用和效益。一方面，在形式上應(yīng)該有效地利用自然生態(tài)基底形成滿足人們“回歸自然”心理需求的規(guī)劃格局，例如在城市中人工創(chuàng)建綠化帶、水系等，形成樹影相映、碧水環(huán)繞的清馨的自然環(huán)境：另一方面，應(yīng)該在功能上增加人們接觸自然生態(tài)環(huán)境的機會，塑造人與自然平等和諧發(fā)展的規(guī)劃格局。

5.2　采用立體綠化

結(jié)合城市的規(guī)劃和住宅設(shè)計來布置室外綠化和水體，以此進一步改善城市的物理環(huán)境(聲、光、熱等)。在城市內(nèi)可推行立體綠化技術(shù)，立體綠化是綠化技術(shù)的創(chuàng)新，主要包括首層綠化、中層綠化、屋頂綠化以及墻面綠化。首層綠化可采用架空實現(xiàn)，形成一個空中花園：至于墻面綠化，可在墻上設(shè)計有柱子和圈粱形成的構(gòu)架，再加設(shè)種植槽和噴灌系統(tǒng)，以便于植物植根和生長。

5.3　運用“碳氧平衡”原理

在進行碳氧平衡的量化計算時，為避免靜風時城市內(nèi)的局部缺氧，應(yīng)保證人口呼吸的最低耗氧量，根據(jù)一個成年人每天要呼出二氧化碳0.9kg，吸進氧氣0.75kg，可以推算出每個城市居民要有10m2樹林面積或2-5m2草坪面積，按照喬灌草型綠地的釋氧固碳能力是草坪型綠地的138％，可以推算出：要維持城市內(nèi)部人口呼吸耗氧的平衡，每人需要18.12m2喬灌草型綠地，在樹種選擇方面應(yīng)選擇固碳能力高的品種。

6、低碳能源規(guī)劃

城市規(guī)劃中應(yīng)重點著眼于長期戰(zhàn)略技術(shù)的儲備，整合市場現(xiàn)有的低碳技術(shù)，加以迅速推廣和應(yīng)用。在生態(tài)城市內(nèi)推廣太陽能、地熱能等綠色能源的使用，一方面可以減少對石油、煤炭等能源的依賴，提供可持續(xù)使用的能源；另一方面綠色能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源可以大幅度減輕環(huán)境壓力，改善區(qū)域內(nèi)環(huán)境質(zhì)量。

7、綠色建筑設(shè)計

綠色建筑一般應(yīng)具備如下的墓本特征：第一，能為人類提供“宜人”的室內(nèi)空間環(huán)境。它包括健康宜人的溫度、濕度，清潔的空氣，好的光環(huán)境、聲環(huán)境以及靈活開敞的空間。第二，在對自然資源的利用上，對環(huán)境的索取要小。主要指節(jié)約土地，在能源與材料的選擇上貫徹減少使用、重復使用、循環(huán)使用以及用可再生資源替代不可再生資源的原則。第三，對環(huán)境的影響要最小，主要指減少排放和妥善處理有害廢棄物以及減少光污染、聲污染。

8、結(jié)束語

本文針對當前我國低碳生態(tài)社區(qū)規(guī)劃缺乏理論指導，規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)管理方法論比較欠缺的研究現(xiàn)狀，通過對相關(guān)理論的學習與實踐經(jīng)驗借鑒，經(jīng)過歸納整理，斗膽提出一些極為粗淺的觀點，希望能夠?qū)⒌吞祭砟钏珜У乃枷胍肷鷳B(tài)社區(qū)規(guī)劃中來，為生態(tài)社區(qū)的健康發(fā)展提供更科學、更合理、更有機的方法，并為實現(xiàn)生態(tài)社區(qū)可持續(xù)性發(fā)展提供可資借鑒之道。

參考文獻：

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[2]張一鵬，低碳經(jīng)濟與低碳生活[J]，中外能源，2009，(4)：180―184.

篇3

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟；低碳城市；低碳城市規(guī)劃

Abstract: Due to the variety of climate change caused by impact on human life is increasingly clear, the key factors which lead to the global temperature rising is the amount of carbon emissions. After the domestic and foreign relevant organizations research shows, carbon emissions are closely related with the city development process, create environmental low-carbon city is the primary choice of global temperature increase of the corresponding effective control. At present, China's rapid economic development, people's living standards improve year by year, the environmental awareness is gradually increasing, and environmental issues have become a widely concerned. It is because our country is at an important stage of rapid economic growth, the rapid process of city development, making China's total carbon emissions is a growing trend, to ensure that our country socialist market economy transition is successful, in the planning and development of low carbon city is the priority among priorities.

Key words: low carbon economy; low carbon city; low-carbon city planning

中圖分類號：TU984文獻標識碼：A文章編號：

近年來，全球氣候變暖、能源短缺問題日益嚴重，對人類的生存環(huán)境提出了巨大的挑戰(zhàn)。走可持續(xù)發(fā)展的道路，減少浪費，提高能源的利用效率，提倡低能耗、低污染的低碳經(jīng)濟，已成為全世界共同關(guān)注的話題。目前，中國正處于快速城市化階段，快速城市化的發(fā)展使中國同樣面臨了氣候變暖和能源短缺問題，而低碳城市是緩解能源壓力和氣候變暖的重要途徑，因此處于這一時期的中國需更加堅定地走可持續(xù)發(fā)展之路，走低碳發(fā)展之路。

1、我國城市碳排放發(fā)展趨勢

改革開放三十年以來，我國經(jīng)濟程迅猛發(fā)展的趨勢，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)可知，我國城市化進程發(fā)展速度是與自身的經(jīng)濟增長相輔相成的，隨之而來的二氧化碳的排放量也逐年增多，在零二年至零七年間，我國二氧化碳的排放量較之前來說翻了一番，是居二氧化碳排放量首位的國家。隨著城市化發(fā)展進程的有效進行，我國二氧化碳排放量仍然有快速增長的趨勢，預(yù)計到2020年，我國的人均GDP在2000年的人均GDP基礎(chǔ)上會翻兩番，為了達到這一目標，我國需要推進城市化進程發(fā)展，與此同時，到2020年，我國二氧化碳排放量較2005來說會在其基礎(chǔ)上增長百分之六十之多。

2、低碳經(jīng)濟角度下的低碳城市規(guī)劃分析

2．1在城市中轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展模式,推動低碳經(jīng)濟發(fā)展

當前,發(fā)展低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟不僅成為世界各國的基本共識,而且在世界發(fā)達城市地區(qū)已經(jīng)逐步實現(xiàn)。在我國城市的規(guī)劃進程中,應(yīng)以這些城市地區(qū)為導向,同時結(jié)合自身的實際特點,實施有效的措施。其中,轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展模式,推動低碳經(jīng)濟的發(fā)展日益提上日程。

具體可在以下幾方面作為:第一,進一步優(yōu)化城市投資環(huán)境,同時大力實施經(jīng)濟戰(zhàn)略,以吸引更多跨國公司到我國城市設(shè)立投資性公司、研發(fā)中心、采購中心以及生產(chǎn)基地等；第二,進一步完善高端專業(yè)服務(wù)業(yè),鼓勵城市本地企業(yè)積極承接國際服務(wù)業(yè)外包業(yè)務(wù),加大力度引進服務(wù)業(yè)項目,鼓勵發(fā)展會展、信息服務(wù)和會計、律師等專業(yè)服務(wù)業(yè)；第三,把發(fā)展經(jīng)濟與發(fā)展相關(guān)支柱產(chǎn)業(yè)、發(fā)展經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合,促進城市相關(guān)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。

2.3建立低碳經(jīng)濟引導示范區(qū)

2008 年初,世界自然基金會在中國以上海和保定兩市為試點推出“低碳城市”發(fā)展示范項目,從建筑節(jié)能、可再生能源和節(jié)能產(chǎn)品制造與應(yīng)用等領(lǐng)域總結(jié)可行模式。這一模式的建立具有國際典范意義,為以低碳經(jīng)濟為目的的低碳城市的規(guī)劃提供了借鑒,是中國的另一類“經(jīng)濟特區(qū)”。

低碳經(jīng)濟引導示范區(qū)及低碳城市的建設(shè),其實是以“低碳經(jīng)濟”這一綠色名片,為城市的建立和發(fā)展提供更多契機,同時這些契機帶來的經(jīng)濟發(fā)展又為低碳經(jīng)濟示范區(qū)及低碳城市的建設(shè)提供不可或缺的經(jīng)濟物質(zhì)基礎(chǔ)及政策基礎(chǔ)等。不僅實現(xiàn)了當?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展,同時創(chuàng)造了更多合作與發(fā)展的機會,最終增強城市的綜合實力。

3、低碳城市規(guī)劃需要解決的重要問題

3.1低碳城市規(guī)劃的定位

為有效促進低碳城市建設(shè)，必須完善相關(guān)的低碳城市規(guī)劃的編制體系。低碳經(jīng)濟、低碳城市是理念,只有將其和傳統(tǒng)城市規(guī)劃體系融為一體才能體現(xiàn)低碳城市規(guī)劃的作用，也是低碳城市歷年進程中第一環(huán)節(jié)。低碳理念融入現(xiàn)有的法定城鄉(xiāng)規(guī)劃編制體系中，在城市各項規(guī)劃內(nèi)容中設(shè)置低碳目標、實現(xiàn)低碳目標，落實到城市總體布局、城市交通和道路系統(tǒng)布局、居住區(qū)規(guī)劃、城市公共空間及其相關(guān)工程規(guī)劃建設(shè)中。低碳經(jīng)濟、低碳城市理念和傳統(tǒng)城市規(guī)劃體系融為一體是現(xiàn)有傳統(tǒng)城市規(guī)劃理論不斷完善的體現(xiàn)，也是城市規(guī)劃作為公共政策所應(yīng)具備的與時俱進的特點。

3.2低碳城市規(guī)劃的指標體系

指標體系作為規(guī)劃實施的主要控制手段，是將低碳城市由概念到可操作的關(guān)鍵所在。指標體系的構(gòu)建需要遵循以下原則：

3.2.1綜合性與單項性相結(jié)合。所選指標盡量涵蓋低碳城市建設(shè)的各個方面，所選指標既能反映總體情況，又能反映各分類、各單項情況。

3.2.2具體明確、相對獨立。所選每個指標均反映一個側(cè)面情況，指標之間盡量不重復交叉。

3.2.3定性與定量相結(jié)合，具備可操作性。所選指標既有定性描述的，又有可量化的。

3.2.4可考評性，即通過常規(guī)的方法可進行定量分析和評價，對規(guī)劃的實施與成果檢驗可進行有效指導。

3.2.5指標值的適應(yīng)性。由于不同地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展水平和資源環(huán)境條件存在著較大差異，對于不同發(fā)展水平的地區(qū)應(yīng)有不同的指標值，從而更有利于實施和推廣。

4、實現(xiàn)低碳城市規(guī)劃發(fā)展的相關(guān)措施

在全球氣候逐漸變暖的大背景下，催生了規(guī)劃發(fā)展低碳城市的相關(guān)必要性。構(gòu)建的低碳城市的主要目的是為了讓城市建設(shè)朝著實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的節(jié)能與改善的方向發(fā)展，真正做到城市發(fā)展進程的能耗低、排放少、高能高校運行模式的實現(xiàn)，從而有效完善城市的可持續(xù)發(fā)展。

4.1由整體角度出發(fā)來進行低碳城市規(guī)劃發(fā)展模式的具體尋求

在城市整體的角度來看，需要將低碳城市空間模式的具體尋求作為一項關(guān)鍵的實際研究方向。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，城市空間以及碳排放總是與可持續(xù)發(fā)展存在著必要的相關(guān)性。除此之外，還可以根據(jù)相應(yīng)研究得知，隨著城區(qū)人口密度的逐步增長以及城市空間規(guī)模的密集發(fā)展，相應(yīng)的消耗汽油量也顯著降低了，從而使得城市碳排放量實現(xiàn)有效降低。由此可知，可以將緊湊型密集式多元化相關(guān)城市形態(tài)的生成以及對城市相應(yīng)土地資源的合理規(guī)劃利用、健康的城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是被作為低碳城市規(guī)劃發(fā)展的相關(guān)重要方向。因此，在城市規(guī)劃時，要真正從城市形態(tài)與空間整體角度，尋求有利于向低碳城市模式發(fā)展的多中心、組團及帶狀城市規(guī)劃研究，避免城市無序向外擴張，帶來系列城市問題。

4.2由土地利用以及交通角度出發(fā)實現(xiàn)低碳城市的實際規(guī)劃發(fā)展

由于城市土地的實際利用的優(yōu)化組織構(gòu)建是直接對城市的實際交通需求以及相應(yīng)的碳排放量產(chǎn)生影響的，所以，可以知道城市碳排放總量的多少直接與土地利用模式和交通方式的選擇是存在密切關(guān)系的。比如，有的城市所采用的土地高密度混合利用模式可以有效降低汽車的實際使用率，突出城市軌道交通以及公共交通、慢速交通的相應(yīng)優(yōu)勢，最終實現(xiàn)城市碳排放量有效降低，這點就充分說明了城市交通出行距離是與城市密度成正比關(guān)系的。目前，針對集約式的土地利用以及公共交通的實際發(fā)展是大部分國際生態(tài)城市所采用的具體規(guī)劃發(fā)展模式。所以，在進行城市規(guī)劃發(fā)展進程中，有必要從相應(yīng)的土地利用以及交通模式的實際角度，有效開展城市交通以及土地的一體化規(guī)劃活動，實現(xiàn)低碳節(jié)能環(huán)保城市的可持續(xù)發(fā)展。

4.3有效進行低碳城市規(guī)劃發(fā)展評價

在城市規(guī)劃發(fā)展進程中所進行的評價低碳城市行為是一項關(guān)鍵性的基礎(chǔ)工作。在實施評價的時候，要同時兼顧社會、環(huán)境、資源、經(jīng)濟等要素以及城市低碳循環(huán)發(fā)展兩個方面。實施城市規(guī)劃發(fā)展評價是一項十分具有挑戰(zhàn)性的具體工作。因此，要從宏觀、中觀以及微觀三個角度來構(gòu)建相應(yīng)的低碳城市評價體系，該體系包括評價范圍、城市規(guī)劃發(fā)展效能體現(xiàn)以及反饋體系三個方面。通過構(gòu)建相應(yīng)的低碳城市發(fā)展規(guī)劃評價體系，加快低碳城市的建設(shè)步伐。

5、結(jié)語

實現(xiàn)城市的向低碳經(jīng)濟模式轉(zhuǎn)型已經(jīng)逐漸成為全球化經(jīng)濟發(fā)展的總趨勢。為了確保城市走到發(fā)展的前列，使得真正實現(xiàn)低碳環(huán)保，更加適宜人類居住，要從根本上進行低碳城市規(guī)劃發(fā)展，完善城市建設(shè)進程。

參考文獻：

篇4

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟;城市交通規(guī)劃;策略分析

在低碳經(jīng)濟時代下，我國在提出“低碳經(jīng)濟”政策后，城市交通規(guī)劃成為亟待解決的問題之一。加強城市交通規(guī)劃建設(shè)，提高了人民群眾出行的便利性，同時有助于城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展建設(shè)。

一、我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)況中出現(xiàn)的問題

(一)現(xiàn)有的交通方式過于局限

隨著我國城市交通建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)有的交通方式過于局限，僅能通過幾種常見的汽車類型解決人們的基本出行問題。近年來，由于城市交通管制力度不足，陸續(xù)出現(xiàn)車輛違法違規(guī)現(xiàn)象，增加了城市交通的壓力，降低人民群眾出行的便利性。例如:由于國家對于小型車輛的管制沒有明確的限制政策，導致小汽車、摩托車等小型種類的汽車保有量大增，給城市交通的管制帶來一系列復雜的問題;對于現(xiàn)行的交通方式即使國家采取了一定的措施，但是仍然效果不佳。

(二)現(xiàn)有的交通管理技術(shù)落后

隨著我國城市交通建設(shè)的推進，現(xiàn)有的交通管理技術(shù)發(fā)展滯后，妨礙我國交通事業(yè)的發(fā)展與進步。由于我國交通管理事業(yè)起步較晚、發(fā)展較慢，并且現(xiàn)有基礎(chǔ)較差，同時，我國交通管理設(shè)備落后，嚴重降低了交通管理效率。針對城市交通管理技術(shù)的提高，早期開發(fā)投入巨大，但成效不顯著。

(三)現(xiàn)有的交通管制力度有待加強

針對我國交通管制情況，現(xiàn)有的交通管制力度有待加強，部分交通管制執(zhí)法者執(zhí)法意識松懈，辦事效率不高，對違法車輛駕駛員的宣傳教育力度不足，最終造成交通管制壓力增大。近年來，交通建設(shè)施工人員以及交通管制人員都存在責任心不強的情況，在交通管理執(zhí)法過程中經(jīng)常出現(xiàn)運用職權(quán)謀取私利的現(xiàn)象，這嚴重阻礙我國交通管制制度的發(fā)展。與此同時，交通管制執(zhí)法者的服務(wù)態(tài)度，執(zhí)法能力等方面也需要進一步提高，執(zhí)法人員對違反交通法規(guī)的群眾存在故意刁難、語氣不當?shù)痊F(xiàn)象。

二、低碳經(jīng)濟時代城市交通規(guī)劃應(yīng)對策略分析

(一)城市交通規(guī)劃及時調(diào)整完善

為響應(yīng)“低碳經(jīng)濟”政策的實施，城市交通規(guī)劃成為亟待解決的首要問題。近年來，私家車數(shù)量的大幅增長，對城市交通的運營能力提出了新的挑戰(zhàn)。及時調(diào)整完善城市交通規(guī)劃，適應(yīng)現(xiàn)今階段城市經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展的需求，降低未來規(guī)劃實施時的成本，減少經(jīng)濟損失。

(二)加強交通管理硬件設(shè)備，完善交通管理網(wǎng)絡(luò)體系

在城市交通規(guī)劃建設(shè)過程中，應(yīng)結(jié)合本土實際交通管理狀況，積極引進國外先進交通管理技術(shù)手段，加強交通管理基礎(chǔ)硬件設(shè)備的建設(shè)，為城市交通規(guī)劃的開展打下堅實基礎(chǔ)。對城市交通中違法違紀行為適時監(jiān)控，提高城市交通管理水平，完善交通管理網(wǎng)絡(luò)體系。

(三)加強城市交通管理執(zhí)法的力度，確保交通秩序的暢通

1、加大對駕?？己说牧Χ龋?guī)范駕照考試制度

近年來，隨著汽車保有量不斷增加，選擇報考駕校，參與駕照考試的人越來越多。目前，存在駕校幫助學員弄虛作假，考試舞弊等惡劣現(xiàn)象，部分駕駛能力不熟練的人開車上路，對城市交通管理帶來困難;甚至對他人以及駕駛者本人的生命財產(chǎn)安全造成威脅。要加大對駕?？己说牧Χ龋?guī)范駕照考試制度，必須經(jīng)過正規(guī)駕校學習且成績合格后，方可以上路行駛。

2、加強低碳交通的政策保障

低碳交通中比較重要的一點是建立完善系統(tǒng)的政策保障體系，使我國城市交通更具科學性與合理性。首先，我國要加大城市公共交通的建設(shè)力度，使我國現(xiàn)有的城市交通更發(fā)達，更方便人們的出行。其次，要出臺私家車購置的限制政策，緩解我國城市交通的壓力，降低私家車數(shù)量的增長率，將私家車的增長率與我國汽車工業(yè)的發(fā)展水平處于合理平衡的狀態(tài)即可。最后，對擁有私家車的群眾要控制其使用，采用限號出行等手段，降低私家車出行數(shù)量。城市中私家車的出行數(shù)量下降，這在一定程度上會減少二氧化碳的排放量，符合低碳經(jīng)濟時代下的城市交通建設(shè)要求。

3、加大對于交通道路安全知識的宣傳

城市交通管理者，在工作之余，可以走上街頭，將交通道路安全法律法規(guī)，安全行車規(guī)范等方面的知識傳遞給人民群眾，加強人們對于城市交通安全規(guī)則的認識，更正不文明行為，提高市民安全意識。同時鼓勵大家在休息的日子騎自行車出行，減少二氧化碳的排放量，減輕環(huán)境的負擔，積極響應(yīng)低碳經(jīng)濟下綠色文明出行［5］。只有人民群眾對于城市交通安全的意識提高了，才能有效減輕城市交通管理壓力，降低城市交通安全事故的發(fā)生率，為廣大市民安全出行提供有力的保障。結(jié)束語綜上所述，隨著低碳經(jīng)濟時代下城市建設(shè)的推進，城市交通規(guī)劃列入政府工作報告，規(guī)劃需要根據(jù)現(xiàn)狀情況適當調(diào)整完善，做到規(guī)劃適應(yīng)城市經(jīng)濟快速發(fā)展的需求。針對城市交通規(guī)劃實施建設(shè)過程中，一方面要做到加強交通管理硬件設(shè)備，完善交通管理網(wǎng)絡(luò)體系覆蓋區(qū)域;另一方面，要做到加強城市交通管理執(zhí)法的力度，規(guī)范執(zhí)法，確保交通秩序的暢通，提升人民群眾的交通安全意識，降低安全事故的發(fā)生。在低碳經(jīng)濟時代加強城市交通規(guī)劃，可以在未來很大程度上緩解城市交通的壓力，能夠切實有效的營造出和諧健康的交通秩序，方便人民群眾的出行。

參考文獻:

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篇5

關(guān)鍵詞：高速鐵路　樞紐地區(qū)　整合策略　南京南站

中圖分類號：TU984

文獻標識碼：A

文章編號：1004－8537(2012)03－0065－07

緒言

自20世紀下半葉誕生以來，高速鐵路以其高效率、大運量、節(jié)能環(huán)保、安全舒適等優(yōu)點受到各國普遍重視，得以快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，并成為我國保障國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展、促進區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、發(fā)展低碳交通和綠色經(jīng)濟的必然選擇。依據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年我國擬建設(shè)“四橫四縱”高速鐵路骨架網(wǎng)，以及覆蓋十多個經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)的城際鐵路，總里程將達到1.6萬km以上。伴隨我國高速鐵路的快速興起，高速鐵路站點樞紐(以下簡稱“高鐵樞紐”)地區(qū)受到高鐵沿線各城市的極大重視。而高鐵樞紐地區(qū)在理論和實踐中都已被證明具有推動城市發(fā)展的“觸媒”和“催化”作用，提升城市競爭力、促進城市跨越式發(fā)展等重任成為各城市對高鐵樞紐的一致期待。

但并非所有高鐵樞紐的建設(shè)都能成為所在城市快速發(fā)展的“催化劑”，正如法國TGV鐵路東南沿線雖有Le Creusot、Macon和里昂三個新建站點，但只有里昂地區(qū)出現(xiàn)了明顯的經(jīng)濟增長。其中，高鐵樞紐所在城市是否具有區(qū)域競爭力是一個重要的前提，但能否對高鐵樞紐地區(qū)進行科學定位和功能開發(fā)，并合理協(xié)調(diào)“區(qū)”與“城”的發(fā)展，也是其中重要的影響因素。

以下將結(jié)合當前國內(nèi)外高鐵樞紐地區(qū)的特征研究和發(fā)展趨勢分析，提出以整合策略實現(xiàn)高鐵樞紐地區(qū)與所在城市的一體化、協(xié)調(diào)發(fā)展，并以京滬高鐵沿線的南京南站地區(qū)規(guī)劃為例，探討這一理念在高鐵樞紐地區(qū)規(guī)劃建設(shè)中的實踐應(yīng)用。

高鐵樞紐地區(qū)的特征及發(fā)展趨勢

隨著交通技術(shù)的飛速發(fā)展，不同交通方式之間的聯(lián)系日益緊密，只有通過多種交通方式的聯(lián)動協(xié)調(diào)，才能保障人流、物流、信息流，經(jīng)濟流的高效運轉(zhuǎn)。作為國家大型基礎(chǔ)設(shè)施的高鐵樞紐是國家或區(qū)域通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，已不再是單一的鐵路站點和對外交通聚散地，而與港口、航空、城市地鐵、輕軌、道路公交、公路客運、出租車及社會車輛等多種交通方式中的若干類型組成交通集結(jié)區(qū)域，即現(xiàn)代城市綜合交通樞紐。

多種交通運輸方式的復合極大提高了樞紐地區(qū)的可達性，交通系統(tǒng)和可達性的改善又使得土地開發(fā)利用價值進一步增強，并吸引各種城市功能在此聚集，直接推動城市空間發(fā)展：同時，城市空間發(fā)展又引起交通需求、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、出行方式等方面的改變。如圖1所示，“高鐵站點――樞紐地區(qū)――城市”等不同空間層次的互饋作用成為影響高鐵樞紐地區(qū)發(fā)展的重要機制，而“交通――土地利用”的相互作用機制則是這一互饋過程的動力。與其它區(qū)域區(qū)(Regional FunctionalArea)，如高科技園區(qū)、港口、航空城等一樣，高鐵樞紐地區(qū)成為區(qū)域和城市發(fā)展的潛在增長極。正是基于對樞紐地區(qū)所具有的交通節(jié)點價值和場所功能價值的認識，不少研究者提出應(yīng)將樞紐地區(qū)與城市發(fā)展綜合考慮，充分發(fā)揮高鐵綜合樞紐的“發(fā)展引擎”作用，并尋求樞紐地區(qū)節(jié)點價值和功能價值的平衡。

具體到樞紐地區(qū)的空間發(fā)展特征，國內(nèi)外相關(guān)研究普遍應(yīng)用”圈層狀空間結(jié)構(gòu)”進行分析。Schutz、Pol先后于1998、2002年對此進行了研究，依據(jù)可達性、功能類型、建筑密度等因素的不同將高鐵樞紐地區(qū)劃分為第一發(fā)展圈層(Primarydevelopment zone)、第二發(fā)展圈層(Secondary development zone)和第三發(fā)展圈層(Third development zone)，形成了三圈層的空間模型。國內(nèi)研究人員也指出樞紐地區(qū)具有的圈層式空間結(jié)構(gòu)特征，并就不同圈層的規(guī)模與范圍、關(guān)聯(lián)功能、用地類型進行分析，進而論述了不同圈層的規(guī)劃建設(shè)重點。

隨著城市的發(fā)展，建筑空間與城市空間開始融合，街道、廣場、綠地等城市公共空間從城市延伸到建筑空間中，而高鐵客站建筑立體化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢也使得多種城市空間在站場及相鄰建筑中復合疊加；此外，鄰近的建筑還因為物理的或功能的聯(lián)系帶來更大的聚集效益。從功能來看，高鐵樞紐以高鐵客運為核心，將道路公交、軌道交通、公路客運和各種城市商業(yè)服務(wù)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施和景觀空間銜接在一起，互為補充、相互服務(wù)，形成獨立的功能體系，并成為城市功能體系中的重要節(jié)點。正是在這個意義上，作為交通綜合體的高鐵樞紐可視為城市綜合體。

高鐵樞紐地區(qū)規(guī)劃的整合策略

正是基于對高鐵樞紐地區(qū)這種空間多層次復合、影響因素多類型交織、樞紐功能多元混合發(fā)展特征，以及其對城市和區(qū)域發(fā)展重要性的認識，高鐵樞紐地區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)必須以整體論的價值觀，應(yīng)用融貫的綜合研究方法有效整合不同空間層次的交通和功能，重塑城市空間結(jié)構(gòu)，并推動所在城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，我們稱之為整合策略。

1　TOD開發(fā)建設(shè)模式

充分利用高鐵樞紐地區(qū)軌道交通等公共交通帶來的交通便利，根據(jù)TOD的規(guī)劃理念，在公交站點的近距離范圍內(nèi)以較高密度開發(fā)。設(shè)置合適的多元功能，使各種空間和諧、有序、可持續(xù)的較高密度結(jié)合開發(fā)，充分發(fā)揮軌道交通對城市發(fā)展的推動作用。配合安全的步行環(huán)境，宜人的公共空間，形成步行空間和軌道交通的良好結(jié)合。

2　多元功能的綜合組織

從區(qū)域和城市空間發(fā)展戰(zhàn)略的出發(fā)合理定位樞紐地區(qū)，以多元化的功能組織融入城市和地區(qū)發(fā)展，提升城市能級，成為區(qū)域中集聚活力的核心。通過合理的結(jié)構(gòu)布局，引導多元城市功能的發(fā)生，使區(qū)域內(nèi)平衡發(fā)展，并與城市整體結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)。通過配置綜合性的服務(wù)功能、商務(wù)、商業(yè)和居住功能，使樞紐地區(qū)發(fā)展成為都市副中心，全面提升區(qū)域競爭力和經(jīng)濟活力。

3　混合集約用地與彈性開發(fā)

不同性質(zhì)的用地交錯分布，互為補充，降低對交通工具的需求。結(jié)合站點周邊的較高密度開發(fā)，加強地區(qū)發(fā)展的可持續(xù)性。針對商務(wù)功能和商業(yè)功能活動的時段特征，通過土地混合使用保持人群活動的延時性，注入活力，提升樞紐地區(qū)非辦公時段的人氣。強調(diào)土地的彈性使用，發(fā)揮土地的最大效用。

4　交通網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展

通過樞紐地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，使得不同類型的交通流在“高鐵樞紐――樞紐地區(qū)――城市”這三個空間層次高效銜接。目的在于服務(wù)樞紐地區(qū)節(jié)點價值與功能價值的實現(xiàn)，即通過清晰合理的道路系統(tǒng)。明確的方向感、適當?shù)穆肪W(wǎng)密度，無縫便捷的換乘，使交通網(wǎng)絡(luò)既能有效地服務(wù)樞紐地區(qū)的交通，又能支撐豐富多彩的城市生活，提供高品質(zhì)的城市空間環(huán)境。

5　門戶景觀與形態(tài)塑造

由于其對城市發(fā)展所具有的重要作用，高鐵樞紐地區(qū)多發(fā)展成為城市的中心或副中心，承擔著城市門戶的職能。樞紐地區(qū)的景觀與環(huán)境品質(zhì)一方面關(guān)系到城市形象，是城市對外交流與展示的窗口；另一方面則可塑造宜人、優(yōu)美的城市空間，促進城市功能的發(fā)展。因此，應(yīng)強化空間形態(tài)和景觀的建設(shè)，構(gòu)筑充滿活力、展示地方文脈和社會進步的綜合功能區(qū)。

南京南站地區(qū)規(guī)劃背景

1　南京南站建設(shè)背景及相關(guān)指標

南京南站是京滬高鐵的5大始發(fā)站之一，匯集了京滬高速鐵路、寧杭鐵路、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際鐵路4條國家、區(qū)域鐵路干線，形成3場28條客運線組成的鐵路樞紐。南京南站車站總建筑面積367～265m2，遠期最高聚集人數(shù)達8000人，還將集中城市軌道交通(3條地鐵線和1條輕軌線)、公路客運站、公交樞紐站、出租車停靠站等多種交通設(shè)施，并統(tǒng)籌布局各項城市配套功能，形成綜合性的交通樞紐。為完善樞紐地區(qū)功能，優(yōu)化交通組織，塑造城市形象，對南京南站及周邊地區(qū)6km2的城市區(qū)域進行統(tǒng)籌規(guī)劃與設(shè)計，并將其置于更大的范圍內(nèi)進行功能、交通、景觀等各方面的整合協(xié)調(diào)。

2　南京南站樞紐地區(qū)區(qū)位分析

從宏觀區(qū)域背景來看，京滬高鐵將促使南京處于長三角與環(huán)渤海兩大城市群二者的強輻射之中，具有良好戰(zhàn)略地位。作為京滬高鐵的5大始發(fā)站之一，高速鐵路的便捷性將為南站樞紐地區(qū)帶來高端商務(wù)、旅游人群，有利于片區(qū)商務(wù)、商貿(mào)、旅游業(yè)的發(fā)展(圖2左)。在長三角區(qū)域?qū)用妫暇┠险镜慕ㄔO(shè)為長三角經(jīng)濟重心從沿海向內(nèi)地的轉(zhuǎn)移進一步創(chuàng)造了條件，并使南京成為承接轉(zhuǎn)移的重要節(jié)點；極大促進了“滬寧”、“寧杭”的雙邊互動，對滬寧杭“1h都市圈”構(gòu)建和滬寧杭一體化發(fā)展具有重要意義(圖2中)。而寧安城際線和高速長途客運網(wǎng)的設(shè)置有助于提升南京都市圈內(nèi)部交通體系，強化南京都市圈的區(qū)域綜合交通樞紐和區(qū)域服務(wù)中心的地位(圖2右)。

《南京市總體規(guī)劃(1991－2010)》提出總體規(guī)劃中確定南京“軸向發(fā)展、組團布局、多中心、開敞式空間發(fā)展戰(zhàn)略”，通過東山、仙林和浦口三個新市區(qū)的建設(shè)培育次區(qū)域中心，城市職能向新市區(qū)擴散，形成“主城――新市區(qū)――新城”的城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)。高鐵樞紐地區(qū)具有發(fā)展成為城市新中心的潛力，將促使南京市由原來的單中心空間格局向多中心組團式布局發(fā)展，形成多中心網(wǎng)絡(luò)化的城市形態(tài)。南站樞紐地區(qū)位于南京城市發(fā)展主要軸線上，且處于主城區(qū)與東山新市區(qū)聯(lián)系的空間節(jié)點，處于重要的戰(zhàn)略地位，樞紐地區(qū)不僅應(yīng)做好交通樞紐職能，更應(yīng)該成為承接主城功能外溢，促進城市職能重構(gòu)的良好節(jié)點(圖3)。

南站樞紐地區(qū)與北側(cè)雨花臺景區(qū)、西南側(cè)牛首祖堂風景區(qū)山體綿延相連，南部比鄰秦淮新河，可形成良好的景觀設(shè)計要素；周邊交通條件較好，可開發(fā)用地充足，僅在東部和南部形成一定量的建成區(qū)域，西部及北部則處于尚待開發(fā)狀態(tài)(圖4)，表1為對南站樞紐地區(qū)開發(fā)的SWOT分析。

整合策略在南京南站地區(qū)規(guī)劃中的應(yīng)用實踐

1　功能整合：區(qū)域視野下的南站地區(qū)的發(fā)展定位

依據(jù)前述對高鐵樞紐地區(qū)特征及發(fā)展趨勢的分析，現(xiàn)代高鐵樞紐在滿足各種交通方式的轉(zhuǎn)換、實現(xiàn)交通功能的無縫銜接等功能基礎(chǔ)上，還應(yīng)充分發(fā)揮樞紐地區(qū)的引擎作用，帶動城市發(fā)展。南站地區(qū)的規(guī)劃應(yīng)把握長三角區(qū)域一體化和南京經(jīng)濟快速發(fā)展的機遇，以國家大型基礎(chǔ)設(shè)施――鐵路樞紐站建設(shè)為契機，充分發(fā)揮“綜合交通樞紐”對城市發(fā)展的催化作用，通過承接區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集發(fā)展，實現(xiàn)由交通樞紐向樞紐型商業(yè)商務(wù)核心區(qū)的轉(zhuǎn)化；遠期則在交通樞紐的主導、城市商業(yè)中心的發(fā)展、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級、對發(fā)展空間的充份利用、與周邊功能的共生、秦淮河旅游帶的發(fā)展等基礎(chǔ)上充分發(fā)展?jié)撃埽ㄔO(shè)以樞紐功能為主導的城市副中心。

基于以上近期和遠期定位，提出了南站地區(qū)的四大功能，包括居住功能、商業(yè)商貿(mào)功能、現(xiàn)代商務(wù)功能、及城市旅游功能，并進一步對以上功能提出功能細化和產(chǎn)業(yè)建議。表2為對南站地區(qū)商業(yè)商貿(mào)功能的功能細化及產(chǎn)業(yè)建議。

2　空間整合：南站地區(qū)城市空間的延續(xù)與發(fā)展

為充分體現(xiàn)南站地區(qū)在重構(gòu)南京市空間結(jié)構(gòu)中的作用，規(guī)劃力求整合南京市南北發(fā)展帶、高鐵樞紐節(jié)點，構(gòu)建該區(qū)域“一帶、雙核、六板塊、圈層式”的空間結(jié)構(gòu)(圖5、圖6)，并整合南站樞紐區(qū)域內(nèi)地上、地下空間。統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計。形成地面與地下空間的一體化空間布局。

“一帶”即整合南京城市南延發(fā)展帶，北起繞城高速、南至秦淮新河，貫穿南站區(qū)域南北，充分呼應(yīng)城市空間結(jié)構(gòu)，融入整個城市自玄武湖、雨花臺到東山新市區(qū)核心區(qū)的南延空間序列中，并通過景觀與環(huán)境設(shè)計構(gòu)建地區(qū)南北景觀軸線?！半p核”是以整合南站所形成的交通樞紐主核心區(qū)及商務(wù)商業(yè)次核心區(qū)，形成地區(qū)的雙核中心區(qū)?！傲鍓K”是指在功能定位和產(chǎn)業(yè)建議的基礎(chǔ)上提出的功能整合

商務(wù)商業(yè)板塊、商業(yè)商貿(mào)板塊、商住混合板塊、居住板塊、濱水休閑板塊、教育科研板塊。構(gòu)建以南站及地鐵站為中心的TOD開發(fā)模式，逐層布置，形成圈層布局，即“圈層式”的開發(fā)模式。

其中，交通樞紐功能以站點樞紐為核心，采用TOD發(fā)展模式；商務(wù)商業(yè)功能是與交通樞紐關(guān)系最為密切的板塊，布局于交通便捷的樞紐周邊，結(jié)合現(xiàn)狀用地布局將居住功能布局于片區(qū)周邊及秦淮新河沿岸地帶：商住混合功能布局于樞紐及商務(wù)商業(yè)功能區(qū)對居住區(qū)影響的緩沖帶，位于二者之間：沿片區(qū)南北景觀軸和秦淮新河景觀廊道布局文化休閑功能，與秦淮新河旅游帶對接。

整體考慮停車設(shè)施、區(qū)域聯(lián)通、地上地下一體化、人防設(shè)施等因素，地下空間的開發(fā)以結(jié)合TOD模式沿地鐵站點開發(fā)、結(jié)合南北公共景觀廊道建設(shè)沿軸線下方開發(fā)和聯(lián)系樞紐周邊地下空間開發(fā)三種模式為主(圖7)。將行人通道、商業(yè)設(shè)施、文化休閑設(shè)施、信息展示中心、軌道交通設(shè)施、地下停車設(shè)施、交通換乘設(shè)施、人防設(shè)施、地下市政設(shè)施、地下廣場、半地下廣場設(shè)施等設(shè)置于地下空間，集約化使用空間資源，并可顯著提升城市景觀(圖8)。

3　交通整合：南站地區(qū)一體化交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

以高鐵樞紐、公路樞紐以及公交樞紐整合形成的南京南站綜合交通樞紐對地區(qū)發(fā)展以及地區(qū)交通產(chǎn)生巨大影響，必須從宏觀、中觀和微觀三個層面整合南站和南站地區(qū)的交通規(guī)劃和設(shè)計，解決背景交通、南站交通以及地區(qū)開發(fā)交通之間的矛盾。

南站及南站地區(qū)在城市空間區(qū)位和發(fā)展定位，決定了南站交通的主導流向是南北方向，交通預(yù)測表明向北為主導方向，因此通過繞城公路以及跨過繞城公路在更大的空間范圍內(nèi)疏解南站產(chǎn)生的交通是唯一和必然的選擇(圖9)。南站地區(qū)的城市副中心定位決定了平衡南站交通和南站周邊地塊開發(fā)交通的重要性。規(guī)劃以充分滿足未來南站交通為主導目標，以有效滿足和管理地區(qū)開發(fā)交通和過境交通為工作目標，提出以軌道交通為主導，以公交專用道和常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)為重要支撐的地區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略(圖10)。

依據(jù)南站樞紐的客流特征和交通組織要求，樞紐綜合體的交通設(shè)計，將長途

車、公交車，以及社會大巴和出租車、社會小汽車分車型和到?jīng)r布局于站房地面層，并和地下軌道交通、鐵路站廳和站臺形成一體化的換乘(圖11)。長途車的整備場安排在站房以外，站房內(nèi)只提供到發(fā)場。規(guī)劃設(shè)計站房南北高架，并和周邊用地進行了協(xié)調(diào)，通過南北高架落客平臺滿足車輛到發(fā)要求。站內(nèi)設(shè)計了小循環(huán)和微循環(huán)系統(tǒng)溝通南北高架以及地面車輛的聯(lián)系，方便車輛內(nèi)部的交通組織，尤其是小汽車和出租車區(qū)域的交通組織。公共交通長途車區(qū)域充分利用站體空間，利用夾層進行地面、地下、以及車站廣廳的有效溝通，并考慮未來發(fā)展的需要。依據(jù)站內(nèi)設(shè)施布局和配套交通設(shè)施進行各種交通方式交通流線組織，并結(jié)合站房下方立體空間布置各種交通設(shè)施(圖12)。

4　景觀整合：南站地區(qū)景觀整體塑造

景觀整體塑造的目的是充分利用基地優(yōu)越的建設(shè)條件，發(fā)揮周邊地區(qū)的環(huán)境資源優(yōu)勢，以經(jīng)濟與美觀兼具為原則，構(gòu)筑“金陵門戶、秦淮陸港”的空間特色，將該地區(qū)打造成為南京形態(tài)結(jié)構(gòu)整合的空間樞紐、山水文脈延續(xù)的節(jié)點空間、特色形象展示的城市門戶、功能混合的活力中心(圖13)。

(1)凸顯南京地方特色

為突出南京地方特色，提出延續(xù)南京山水文脈、延伸南京歷史發(fā)展軸線、強化原有城市肌理等對策，通過南北景觀軸線與南側(cè)秦淮新河旅游帶的空間呼應(yīng)，并延續(xù)南京市南北空間發(fā)展軸線。

(2)塑造標志性的城市門戶空間

結(jié)合空間結(jié)構(gòu)、功能布局和基地景觀要素特色，以南北景觀軸線和秦淮新河景觀帶為主塑造“一軸一帶”的景觀系統(tǒng)，強化站前景觀軸空間的設(shè)計。構(gòu)筑“城――站――水相連”的景觀視廊系統(tǒng)，突出南站在視覺上的標志性主導地位、優(yōu)化地區(qū)主要道路的空間界面。

通過開發(fā)強度來控制地區(qū)整體高度、引導城市空間整體形態(tài)發(fā)展，以TOD規(guī)劃理念為原則，重要交通設(shè)施(如軌道交通站點)周邊地區(qū)開發(fā)強度較高，特別是南站周邊地區(qū)，沿秦淮新河北岸地塊開發(fā)強度較低，以保持寬闊的秦淮新河景觀。而軌道北側(cè)地塊因受軌道及公路的雙重影響，開發(fā)強度較低。

(3)構(gòu)筑城市活力中心

構(gòu)筑城市公共開放空間系統(tǒng)，有序引導公共活動，同時以土地的混合利用為南站地區(qū)注入活力、提升人氣。強調(diào)南站地區(qū)作為樞紐與場所的功能分區(qū)與銜接，通過地下空間和景觀廊道將人流自然引入秦淮新河沿岸。延展的游憩性商業(yè)街區(qū)，使游客在尺度適宜的空間環(huán)境中興致盎然；建設(shè)多功能廣場，開發(fā)多種水上活動，使南站地區(qū)成為秦淮河上旅游的又一起點，形成貫穿夫子廟――紅花――機場地區(qū)――南站的秦淮河旅游觀光帶。

結(jié)語

城市發(fā)展“搭乘高鐵”能否成功的基礎(chǔ)在于城市自身地理區(qū)位、資源稟賦、人口和產(chǎn)業(yè)特征等內(nèi)在因素，高鐵樞紐的建設(shè)則只是起到外因的作用。我國中央政府、鐵路部門在進行高速鐵路網(wǎng)和樞紐站點布局時，已經(jīng)從宏觀層次考慮了它們作為國家大型基礎(chǔ)設(shè)施在國家和區(qū)域發(fā)展大局中所發(fā)揮的重要作用。相關(guān)城市能否及時把握機遇，調(diào)整城市發(fā)展戰(zhàn)略和空間布局、引導和強化配套設(shè)施建設(shè)，從而強化和放大高速鐵路所帶來的產(chǎn)業(yè)功能轉(zhuǎn)移和新興產(chǎn)業(yè)功能聚集，高鐵樞紐地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一個重要決定因素。

高鐵樞紐地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)受到土地、交通、產(chǎn)業(yè)、環(huán)境、管理體制等因素的影響，而且隨著經(jīng)濟全球化和技術(shù)進步，影響因素日趨復雜，不能簡單套用理論模型和國外經(jīng)驗。必須從我國的國情出發(fā)，針對具體區(qū)域、城市和樞紐地區(qū)特點進行科學謀劃。

整合策略以整體論為價值導向，通過TOD模式、多元功能的綜合組織、混合集約用地與彈性開發(fā)、內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展，門戶景觀與形態(tài)塑造等具體對策為樞紐地區(qū)的整體性規(guī)劃建設(shè)提供了可行借鑒。

參考文獻：

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篇6

關(guān)鍵詞：編制 林地經(jīng)濟 發(fā)展規(guī)劃 

        1 編制規(guī)劃的原則 

        1.1 發(fā)展村級林地經(jīng)濟應(yīng)堅持生態(tài)立村、產(chǎn)業(yè)富民、協(xié)調(diào)發(fā)展、群眾自愿、分類經(jīng)營、分區(qū)施策、保護生態(tài)的方針，以市場需求為導向，以科技進步為依托，以村森林經(jīng)營方案為基礎(chǔ)，在做好森林生態(tài)保護和建設(shè)的前提下，科學規(guī)劃。充分利用林地資源，發(fā)展林地種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)，最終達到林業(yè)增效、林地增產(chǎn)、農(nóng)民增收的目的。 

        1.2 編制村級林地經(jīng)濟規(guī)劃應(yīng)堅持簡潔明了、淺顯易懂、明確實用、操作性強、突出特色、集中連片、一村一品、上下結(jié)合、尊重民意、合理布局、節(jié)約用地、保護環(huán)境的基本原則。 

        1.3 村級林地經(jīng)濟的規(guī)劃期限為近期（2010年）、中期（2015年）、遠期（2025年），近期林地經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃布局以及具體項目安排是規(guī)劃的重點。 

        2 規(guī)劃編制的內(nèi)容 

        2.1 林地經(jīng)濟現(xiàn)狀調(diào)查及分析 

        2.1.1 村林地經(jīng)濟現(xiàn)狀調(diào)查內(nèi)容包括收集、整理鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村已有林地經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃與目標；本村自然狀況（位置、地形、地貌、氣候）；本村社會人口狀況（總戶數(shù)、總?cè)丝?、總勞動力等）、林地狀況（用材林、經(jīng)濟林、薪炭林和防護林等）；現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況（主要產(chǎn)業(yè)種類、面積、產(chǎn)量和效益、經(jīng)營水平等情況）；農(nóng)民合作經(jīng)濟組織、中介服務(wù)組織及經(jīng)紀人發(fā)展情況；經(jīng)濟發(fā)展水平（村集體經(jīng)濟狀況、農(nóng)民技術(shù)文化和收入水平等）和其他情況。 

        2.1.2 發(fā)展條件分析包括對全村林地經(jīng)濟、建設(shè)條件進行研究和綜合評價，判斷本村發(fā)展的潛力與優(yōu)劣勢，找出農(nóng)民迫切需要解決的問題和最佳發(fā)展項目，并按照林農(nóng)意愿和要求，提出規(guī)劃期內(nèi)本村林地經(jīng)濟發(fā)展的思路、總體定位及林農(nóng)適宜發(fā)展的產(chǎn)業(yè)項目。 

        2.1.3 全村森林經(jīng)營方案編制情況。 

        2.2 確定林地經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)容 

        2.2.1 林地經(jīng)濟目標：提出規(guī)劃期內(nèi)（近期分年度）全村農(nóng)民人均純收入、主要林產(chǎn)品和二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標，及實現(xiàn)目標的項目構(gòu)成測算；村組及農(nóng)戶經(jīng)濟發(fā)展的項目、產(chǎn)值、效益等規(guī)劃內(nèi)容。 

        2.2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展與定位：應(yīng)對全村的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平進行預(yù)測，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，搞好林業(yè)生態(tài)建設(shè)的規(guī)劃布局，明確全村的主導產(chǎn)業(yè)和一至二個特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃（包括區(qū)域布局、年度目標、增長速度以及規(guī)劃期末的發(fā)展規(guī)模、工作措施等），逐步形成優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。提出全村剩余勞動力轉(zhuǎn)移計劃，對村內(nèi)林產(chǎn)品加工業(yè)、觀光旅游等行業(yè)發(fā)展進行規(guī)劃。 

        2.2.3 圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對推進林地經(jīng)濟建設(shè)的基層組織機構(gòu)提出規(guī)劃建議；對市場組織化程度高、符合國內(nèi)外市場準則要求的農(nóng)民合作經(jīng)濟組織（包括各類專業(yè)協(xié)會、綜合服務(wù)社、中介組織等）建設(shè)，提出名稱、種類、規(guī)模和農(nóng)民參合率的規(guī)劃建議。 

        2.2.4 提出發(fā)展林地經(jīng)濟的融資措施和途徑，比如開展林權(quán)抵押貸款。 

        2.3 林地經(jīng)濟開發(fā)適宜條件 

        2.3.1 森林類別：商品林、除特殊保護地區(qū)以外的公益林。 

        2.3.2 林齡：幼、中齡林、成熟林。 

        2.3.3 坡位：中、下腹。 

        2.3.4 土層厚度：20厘米以上。 

        2.4 林地經(jīng)濟開發(fā)項目 

        2.4.1 林菌模式。在郁閉的林下種植雙孢菇、雞腿菇、平菇、香菇等食用菌，主要原料為稻草、玉米秸等農(nóng)作物廢料，一次搭棚，可多茬輪種、技術(shù)易掌握、市場前景好、收益高，是郁閉林地種植的首選模式。林下種食用菌既利用了林下閑地，又能實現(xiàn)林菌互補共生，比另辟新地建大棚、溫室，不僅省地，成本也只相當于大棚生產(chǎn)的10％左右，而經(jīng)濟效益與大棚生產(chǎn)相差無幾。林菌模式也可選擇保護和發(fā)展野生食用菌采集基地，如松傘蘑、榛蘑、松茸菌等。 

        2.4.2 林禽模式。在郁閉的林下飼養(yǎng)肉鵝、笨雞、山雞、肉鴨等，放養(yǎng)、圈養(yǎng)均可，每年可養(yǎng)3—5茬，是發(fā)展林下養(yǎng)殖的主導模式。該養(yǎng)殖技術(shù)簡單，群眾易接受，市場潛力大、收益可觀。

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【關(guān)鍵詞】園林景觀 地域 文化特色 時代感

一、園林景觀設(shè)計規(guī)劃設(shè)計中將會受到那些因素的影響

園林是在一定自然條件和人文條件綜合作用下形成優(yōu)美的景觀藝術(shù)作品，而自然則復雜多樣，人文條件也是千奇百怪。如果我們剖開各種獨特的現(xiàn)象來看待園林的共性，它們的形成是離不開大自然的造化與雕琢、社會歷史的發(fā)展、民族的變遷和人們的精神最求。

1、地理氣候的影響：不同的地理氣候會生長不同的植被種類，在園林綠化設(shè)計中就要受到當?shù)刂脖坏挠绊?，要考慮到當?shù)氐臍夂蝾愋瓦m宜種植那類植物。建筑風格的設(shè)計中亦是受到地理氣候這一因素的很大影響，像嶺南建筑就是受到讓熱帶雨林氣候的影響，要求是通風性能良好則勢必是要加大室內(nèi)高度，因而建筑體量偏大，門窗較多較大，便于空氣流通。而受到北方氣候寒冷的影響，北方園林的建筑形式比較封閉、厚重、園林建筑亦是別具一種剛健之美。

2、地形環(huán)境的影響：園林中的地形是具有連續(xù)性的，園林中的各組成部分是相互聯(lián)系、相互影響、相互制約的，彼此不可能孤立而存在。所以，每塊地形的規(guī)劃既要保持排水及種植要求，又要與周圍環(huán)境融為一體，還要求很好的適應(yīng)環(huán)境力求達到自然過渡的效果。在一個園林中想要能夠很合理地根據(jù)地形去設(shè)計規(guī)劃好，需要運用到“隨勢生機”的手法。要想在一塊土地上創(chuàng)造多種景觀效果，首先必須進行合理的地形改造，再進行合理布局，根據(jù)地勢環(huán)境依低挖湖，據(jù)高堆山或者適當平整土地，使園林地形富于變化，并利用地形組織空間和控制視線，通過園林要素風格的配合，形成一個自然豐富、優(yōu)美的空間景域。從而形成一個有起伏變化的景觀，來滿足人們的視覺美感。

《園治》中有“約十畝之地，須開池者三，……余七分之地，為壘土者四……”，這種水、陸、山三四三的用地比例，雖然不可定格，但說明園林布局首先進行地形和豎向控制，只有山水相依，水陸比例合宜，地形環(huán)境變化多樣，才可能創(chuàng)造好的生態(tài)環(huán)境。在如今大多數(shù)的園林規(guī)劃設(shè)計中無一不把這些元素加在里面，在較高的地勢上加堆泥土形成小坡，小山嶺或在低洼的地方挖個小池塘，又或者游泳池等。

3、受到人民精神最求的影響：園林的形成離不開人們的精神追求，這種最求源自于精神文化與，還來自藝術(shù)的浪漫，對現(xiàn)實田園生活的回歸。陶淵明的《歸園田居》中提到的開荒南野際，抱拙歸園田。從最初的田園生活式的園林到賦予一定精神寄托的世外桃園，文學藝術(shù)中的詩歌、故事、繪畫等是人們抒懷的重要方式。文學藝術(shù)的創(chuàng)造“樂園”對現(xiàn)實園林的形成有了重大的啟迪意義。

從此田園風光的詩歌和風景畫，對風景園林的發(fā)展起了積極推動作用?，F(xiàn)代的城市是人類文明的產(chǎn)物，也是人類文明發(fā)展的自然規(guī)律利用自然物質(zhì)創(chuàng)造的一種人工環(huán)境。當今的人類活動中越來越疏遠大自然，從而在心理上出現(xiàn)一種抑郁的精神情緒，在一定程度上又渴望親近大自然。人們開始了如踏青、郊游、散步或以興建園林等方式來滿足精神需求。

二、園林景觀設(shè)計規(guī)劃設(shè)計中要結(jié)合當?shù)氐牡乩須夂蚝腿宋奶厣闹匾?/p>

由于自然條件和文化藝術(shù)的不同，各民族對園林沒動認識有很大的差異。各個地方民族文化影響下都形成了合適當?shù)貧夂虻慕ㄖ问胶陀兄數(shù)厝宋奶厣膱@林景觀的風格。從世界的角度來看有著西方的歐洲園林、伊斯蘭園林和中國園林三大體系。歐洲園林中多以規(guī)則式園林居多以恢弘的氣勢，開闊地視野，嚴謹均衡的構(gòu)圖，豐富的花壇，雕像、噴泉等裝飾，體現(xiàn)一種莊重典雅、雍容華貴的氣勢。有著濃厚的皇室貴族氣息的歐洲的園林設(shè)計。伊斯蘭園林以十字型庭院的形式布局封閉式的建筑與特殊的節(jié)水灌輸結(jié)合起來，就形成了一種適宜當?shù)氐母珊禋夂虻陌⒗晔澜绶秶膱@林。中國園林在中華民族文化的熏陶下，本著來于自然而又高于自然和建筑美與自然美有機的融合。在園林中賦予濃郁的詩情畫意以及深邃高雅的意境。一種“雖由人作，宛自天開”的藝術(shù)園林成為中華民族喜愛與追求。

從中國國內(nèi)園林的角度去看還有不同地域的園林形式：北方園林、江南園林、嶺南園林。無論從世界的角度還是從我國的南方到北方，園林的規(guī)劃設(shè)計中要考慮到不同的氣候影響和地方文化的結(jié)合，設(shè)計出一套與當?shù)厝藗兩盍晳T民俗文化相融合的園林景觀。才能更好的展現(xiàn)當?shù)孛褡逦幕奶厣w現(xiàn)園林景觀的美，讓當?shù)厝藗兏玫慕邮芎腿谌脒@個園林。

三、園林景觀設(shè)計規(guī)劃設(shè)計中要有一定的時代感

每個不同的朝代會有自己不同審美觀和的朝代風格，唐朝時代以肥為美，而當今社會減肥成為一種時尚。在園林景觀的發(fā)展歷史中亦要有自己的時代風格，繼承了歷史文化的同時跟需要結(jié)合當代社會的元素，規(guī)劃設(shè)計出屬于這個時代的園林景觀。得以在這個歷史長河的變遷中有著屬于自己的時代園林。亦如皇家園林、寺觀園林、私家園林那般代表了歷史朝代的文化。讓炎黃子孫后代都能看到不同歷史背景的代表作。

在一些現(xiàn)代的園林設(shè)計中能簡單的穿插當?shù)氐臍v史文化要素，結(jié)合現(xiàn)在的生活習慣打造出屬于現(xiàn)代的園林景觀才是真正有時代價值的。而一些旅游景區(qū)打著民族特色的旗號一味地仿造歷史園林，建造出一些既沒有古代園林精美，又不實用的建筑景觀。只是在丑化我國古代的園林之美。我國的園林史在經(jīng)過萌芽歷經(jīng)那么多朝代的變遷中艱難的成長發(fā)展到現(xiàn)在的穩(wěn)定時期，我們怎么能去破壞它的在歷史心中美感呢？

結(jié)語

在任何一個園林的規(guī)劃設(shè)計中都是要考慮到地理氣候和當?shù)匚幕囊蛩?。不能脫離這些最基本條件影響，亦是要本著以人為本的設(shè)計理念進行規(guī)劃與設(shè)計。營造建筑美與自然美的相互融合，滿足當代人們的需求。

參考文獻

[1]《中國古典園林史》.周緯權(quán)，清華大學出版社

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關(guān)鍵詞：碳滑板；地鐵備件；消耗規(guī)律

中圖分類號：TF341 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）09-0097-02

1 受電弓滑板背景知識介紹

1.1 受電弓滑板的概念

受電弓滑板是直接連接受電弓與接觸網(wǎng)導線的繼電器，在靜止或者滑動的狀態(tài)下，為電力機車從接觸導線上獲取電力。在使用過程中，滑板直接在自然環(huán)境中，并且不停地與接觸網(wǎng)導線發(fā)生摩擦與沖擊，其中有兩種磨損形式，分別是機械磨損和電氣磨損。因此在選用過程中，要考慮以下性能與參數(shù)：導電性、抗電弧燒傷性、建模耐磨性、強度、適應(yīng)性、電阻率和接觸電阻。

1.2 受電弓滑板發(fā)展概況

在受電弓滑板的發(fā)展過程中，共采用過以下幾種繼電材料，分別是純金屬滑板、粉末冶金滑板、碳滑板、浸金屬碳滑板以及復合材料滑板，其中純金屬滑板雖然壽命長、強度高，但由于對接觸導線磨耗大，現(xiàn)已禁止生產(chǎn)。粉末冶金滑板也由于其含油率低對接觸網(wǎng)導線嚴重磨耗而適用范圍受限。碳滑板雖然磨耗較小，但機械強度低、耐沖擊韌性差，在運用中不斷改進，形成了浸金屬碳滑板，包括整體式和組裝式兩種，具有較好的電學性能，并且由于碳基中大量存在的氣孔被填滿金屬，形成實用的凝體，結(jié)合了碳材料和金屬材料的優(yōu)點，目前運用最為廣泛。

2 南京地鐵受電弓滑板使用狀況

南京地鐵一號線、二號線及南延線電客車受電弓滑板采用的是德國Schunk品牌，并配套使用的是Schunk自主研發(fā)制造的碳滑板。屬于整體式碳滑板，一條完整的碳滑板由金屬和在金屬槽內(nèi)的碳條組成，金屬槽能夠?qū)С鲭娏饕约耙粋€防止振動和扭動的起穩(wěn)定的面。

該碳滑板擁有良好的摩擦系數(shù)、最小的受電網(wǎng)磨損、很輕的重量以及很小的環(huán)境污染。碳石墨不會融化，有很好的導電性和導熱性，有很好的抗火花性能。另外Schunk 公司的碳滑板結(jié)合了夾緊控制、焊接以及粘結(jié)技術(shù)。所有的碳滑板以較強的操作可靠性為特征。在使用壽命里，能很好地阻止外部溫度以及穩(wěn)定的性能。有很好的恢復性以及突然事故后的自行恢復能力，可靠的受流器需要在特殊環(huán)境條件下工作，因為碳滑條可能在異常電流負荷和長時間的超負荷情況下工作。

3 南京地鐵受電弓滑板消耗現(xiàn)狀

目前南京地鐵一號線運行時間已有7年多，共有電客車20列，總里程為21.72km，二號線運行時間有3年，總里程為37.95km，一號線南延線運行時間有3年，總里程為25.08km，另外與一號線并線運行里程為14.32km，總計39.4公里。三條線全部采用同一型號的碳滑板和接觸網(wǎng)導線，當碳滑板本身沒有貫穿裂紋時，按照磨耗厚度進行更換，當碳刷條最薄處小于4.5mm時，必須成對更換，每季度歷年消耗狀況如表1所示。

由于一號線開通時間較長，下面主要對一號線進行分析，雖然每季度用量波動較大，但從年用量來看，從2008～2011年，一號線每年更換數(shù)量為80、74、80、81，剛好保持在線路安裝量80左右，也就是說每年更換一批碳滑板，消耗率較為穩(wěn)定。平均每年更換一次，碳滑板的初始厚度為22mm，按照一號線電客車平均每年運營10萬km來算，平均每萬km消耗1.75mm，低于業(yè)內(nèi)同類碳滑板消耗率。

但在2012年消耗數(shù)量迅速增加，經(jīng)分析主要有以下三個原因：

（1）一號線和南延線車輛在一起維修，按照領(lǐng)用數(shù)量統(tǒng)計不準確，合起來一號線和南延線2012年的更換率為26%，而一號線從2008～2011年的更換率為25%，基本

持平。

（2）從2010～2012年第三季度一號線電客車全部進行大修，大修時更換了一批國產(chǎn)碳滑板，使用壽命較短，導致從2011年下半年到2012年消耗量猛增。

（3）南延線開通以來，客流量一直較大，幾次更改運營圖后列車上線比例加大，年運營公里達到18萬km，對碳滑板的消耗量也有很大的影響。

4 結(jié)語

作為地鐵車輛動力來源的一個重要媒介，碳滑板承擔著從受電弓接收電流的作用，如果質(zhì)量不穩(wěn)定，將大大影響電客車運營，目前南京地鐵采用的Schunk公司碳滑板，消耗率低于業(yè)內(nèi)水平，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。由于南京地鐵開通時間較多，樣本量不大，目前難以對季度消耗中突發(fā)性大需求進行分析，同時由于缺乏每列車具體的用量數(shù)據(jù)，將在以后的研究中進一步深入。

參考文獻

[1]蔣靈君.剛性接觸網(wǎng)線路車輛碳滑板異常磨耗分析[J].

現(xiàn)代城市軌道交通，2011，（3）.

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關(guān)鍵詞：城市濕地公園 ， 規(guī)劃與設(shè)計原則， 景觀設(shè)計

Abstract: urban wetland park city is an important infrastructure, have very important social efficiency and the ecological function. It can improve the human living environment, and to keep the city good ecological conditions, creating comfortable elegant garden environment, rich people's cultural life. This paper discusses the urban wetland park planning and design principles at the same time, in its form, plant configuration, waterfront space and environment art sketch and structures of landscape design also is discussed in this paper.

Keywords: urban wetland park, planning and design principles, landscape design

中圖分類號： [TU242.7] 文獻標識碼：A 文章編號：

1濕地與城市濕地公園的界定

什么是濕地？濕地是指天然或人工的永久性或暫時性的沼澤地、泥炭地和水域，蓄有靜止或流動、淡水或閑水水體，包括低潮時水深淺于6米的海水區(qū)。濕地具有重要的生態(tài)和環(huán)境功能，如調(diào)解氣候、抵御洪水、美化環(huán)境、凈化水質(zhì)，是動植物的天然棲息地，是人類資源的資源寶庫。因此，它被賦予“地球之腎”、“生命搖籃”、“物種基因庫”、“動物樂園”等。

什么城市濕地公園？《國家城市濕地公園管理辦法》中對城市濕地公園如下定義：一種獨特的公園類型，是指納入城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃的、以生態(tài)保護、科普教育、自然野趣和休閑游覽為主要內(nèi)容的公園。城市濕地公園是濕地景觀的一種典型，因其處在城市邊緣這一特殊地理位置，更易被人類接近，所以具有更加突出的生態(tài)審美、科普教育、科學研究、文化休閑等價值。

2城市濕地公園規(guī)劃與設(shè)計原則

《城市濕地公園規(guī)劃設(shè)計導則（試行）》（2005年）對于城市濕地公園規(guī)劃的總目標有如下定位：“全面加強城市濕地保護，維護城市濕地生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)特性和基本功能，最大限度的發(fā)揮城市濕地在改善城市生態(tài)環(huán)境、美化城市、科學研究、科普教育和休閑游樂等方面所具有的生態(tài)、環(huán)境和社會效益，有效地遏制城市建設(shè)中對濕地的不合理利用現(xiàn)象，保證濕地資源的可持續(xù)利用，實現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展。”

在城市濕地公園設(shè)計過程中如何利用城市中的濕地資源結(jié)合城市公園的相關(guān)功能，完成濕地與城市公園功能的協(xié)調(diào)，最終實現(xiàn)城市濕地公園規(guī)劃的總體目標，需遵循以下原則。

2.1城市濕地公園規(guī)劃的基本原則

《城市濕地公園規(guī)劃設(shè)計導則(試行)》中提出了城市濕地公園規(guī)劃的基本原則：“城市濕地公園規(guī)劃設(shè)計應(yīng)遵循系統(tǒng)保護、合理利用與協(xié)調(diào)建設(shè)相結(jié)合的原則。在系統(tǒng)保護城市濕地生態(tài)系統(tǒng)的完整性和發(fā)揮環(huán)境效益的同時，合理利用城市濕地具有的各種資源，充分發(fā)揮其經(jīng)濟效益、社會效益，以及在美化城市環(huán)境中的作用。”

2.2生態(tài)關(guān)系協(xié)調(diào)原則

生態(tài)關(guān)系協(xié)調(diào)原則是指人與環(huán)境、生物與環(huán)境、生物與生物、社會經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境以及生態(tài)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)。這一原則的實現(xiàn)主要是通過保護濕地的生物多樣性，保護濕地生態(tài)系統(tǒng)的連貫性，保護濕地環(huán)境的完整性這三個方面進行控制。保護濕地的生物多樣性強調(diào)在濕地景觀營建中，有計劃的引用外來物種，保護和發(fā)展鄉(xiāng)土物種。保護濕地生態(tài)系統(tǒng)的連貫性指增強整個濕地系統(tǒng)內(nèi)各個部分的連通性并加強城市濕地公園規(guī)劃與周邊環(huán)境的融合。保護濕地環(huán)境的完整性是指保持濕地水域環(huán)境和陸域環(huán)境的完整性，避免因濕地環(huán)境的過度分割而造成的功能退化；保護濕地生態(tài)的循環(huán)體系和緩沖保護地帶，避免城市發(fā)展對濕地環(huán)境的過度干擾。因此，在進行濕地規(guī)劃之前要調(diào)查原有場地的自然環(huán)境和周邊居民情況，充分理解原有場址的特點，利用原有的水源、植物、地形地勢等基本城市濕地公園規(guī)劃營造個性景觀特色探索狀況進行規(guī)劃，才可以保持濕地系統(tǒng)的完整性。

2.3生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則

充分利用和保護城市濕地原有的水文、生物、氣候等各方面的資源，保持濕地資源的穩(wěn)定性，確保城市濕地公園的可持續(xù)發(fā)展。城市濕地公園規(guī)劃的可持續(xù)性意味著滿足當代人的需求，而不損害后代人對城市濕地資源需求的發(fā)展，主要是通過保護、回收資源利用方式，以及在建設(shè)中使用高能效、生態(tài)型的資料和工藝手段，盡可能的使?jié)竦刭Y源保持在彈性范圍以內(nèi)，實現(xiàn)人類活動對環(huán)境所產(chǎn)生的近、長期負面影響最小化的目標。

3濕地公園的景觀設(shè)計

近年來，濕地公園設(shè)計迅速發(fā)展，對濕地保護與合理利用以及濕地管理者提出了新的、更高的要求。濕地公園設(shè)計是以不消耗資源為最大特點的開發(fā)和利用，著重發(fā)展非資源消耗型的旅游觀光、休閑游憩、度假等服務(wù)業(yè)，有著一定的開發(fā)利用空間。濕地有著復雜性和多樣性的特點，這決定了濕地公園設(shè)計的復雜性，并且當前對濕地正處于研究和管理的起步階段，濕地公園設(shè)計的理論處于探索階段，有待進一步提高和完善。

濕地在選擇上可選擇原存濕地或就近具有濕地的區(qū)域進行濕地開發(fā)營造，這些地域可能存在著濕地基質(zhì)，水文環(huán)境和生物種源。濕地公園設(shè)計師應(yīng)利用原有濕地景觀因素進行設(shè)計，是保持濕地生態(tài)系統(tǒng)完整性的一個重要手段。比如原有的水體、植被、地形、地貌等，都是構(gòu)成濕地生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，只有對原有濕地環(huán)境進行充分調(diào)研之后，濕地公園設(shè)計才能保持原有自然系統(tǒng)的完整性，才會充分利用原有的自然生態(tài)創(chuàng)造經(jīng)濟效益。

3.1在形態(tài)設(shè)計上

濕地公園設(shè)計中，在形態(tài)設(shè)計上，應(yīng)按原自然系統(tǒng)的形狀和生物系統(tǒng)的分布格局進行濕地公園設(shè)計。自然濕地有凹岸、曲流、河心島、淺灘、沙洲與深潭的交替，這種地形地貌和植被為各種生物繁衍創(chuàng)造了適宜的生境，可減低水流速度、蓄水涵水、削弱洪水的破壞力。設(shè)計時，應(yīng)盡量保護自然彎曲形態(tài)，并隨地形和功能而事實上，力求做到濕地區(qū)域收放有致，以符合美學法則中的統(tǒng)一和諧、自然均衡原則?？v斷面的形態(tài)設(shè)計，對濕地的生態(tài)多樣性至關(guān)重要，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)計一定量的異質(zhì)空間，濕地內(nèi)有常年不竭的水道及能夠應(yīng)付不同水位、水量的塘床系統(tǒng)，其底部要多孔質(zhì)化，造出水體流動多樣性，以利生物的多樣性。總之，應(yīng)做到濕地公園設(shè)計形式與內(nèi)部結(jié)構(gòu)間的和諧，也要與環(huán)境功能間的和諧，實現(xiàn)生態(tài)與美學統(tǒng)一，達到整體和諧。

3.2在植物配置上

濕地公園設(shè)計中，在植物配置上，應(yīng)考慮到植物物種的多樣性和因地制宜，盡量采用本地植物，它適應(yīng)性強，成活率高。在物種搭配上要滿足生態(tài)要求，做到對水體污染物處理的功能能夠互相補充，又要注意主次分明，高低錯落，其形態(tài)、葉色、花色等搭配協(xié)調(diào)，以取得優(yōu)美的景觀構(gòu)圖。根據(jù)水由深到淺，依次種植挺水植物、浮葉植物和沉水植物，既符合各種水生植物的特性，又滿足審美的需要。沿岸邊緣帶一般選用姿態(tài)優(yōu)美的耐水濕植物，如柳樹、水杉、水松、木芙蓉、迎春等進行種植設(shè)計，以低矮的灌木和高大的喬木相搭配，用美學原則組織其色彩、線條、姿態(tài)等，創(chuàng)造出豐富的水岸之立面景色和水體空間景觀構(gòu)圖效果，同時又能在水中產(chǎn)生一種動人的倒影美。

3.3在水岸空間設(shè)計上

濕地公園設(shè)計中，在水岸空間設(shè)計上，岸線若采用混凝土砌筑方法，它會破壞自然景觀和生態(tài)基因及天然濕地對自然環(huán)境所起的過濾、滲透等作用。針對不同的岸邊環(huán)境，應(yīng)采取不同的水岸空間處理方式，用自然化的手段去對濕地的岸邊環(huán)境進行生態(tài)造化，建立一個水與岸自然過渡區(qū)域，并在適宜的地方種植濕地植物。真正顯示濕地公園設(shè)計的自然野趣。

3.4在環(huán)境藝術(shù)小品及構(gòu)筑物中

濕地公園設(shè)計中，在環(huán)境藝術(shù)小品及構(gòu)筑物中，應(yīng)取材于原汁原味，線條要自然、流暢，與自然環(huán)境相融合。不宜于那種規(guī)則、死板的鋼筋、混凝土及基樁營建構(gòu)筑物。環(huán)境藝術(shù)小品及構(gòu)筑物應(yīng)能加強或完善空間細節(jié)，提升空間品質(zhì)，體現(xiàn)出濕地公園設(shè)計人性化的特性。

濕地公園設(shè)計中，對濕地系統(tǒng)進行景觀設(shè)計時，要十分尊重原濕地的地形地貌、生態(tài)系統(tǒng)和人文環(huán)境，始終把生態(tài)優(yōu)先作為設(shè)計前提。設(shè)計師的責任是在于做到美學與生態(tài)兼顧，使人類生活與自然環(huán)境之間有良好的結(jié)合，最終讓濕地公園設(shè)計人與自然達到高度和諧。

4結(jié)束語

城市濕地是濕地的重要組成部分，也是國家重要的自然資源。城市濕地是城市周邊地區(qū)的一個生態(tài)交錯地帶，具有很強敏感性，一旦城市濕地受到破壞會直接影響到一個城市的可持續(xù)發(fā)展。因此，景觀設(shè)計師在進行濕地設(shè)計的時候要十分關(guān)注其生態(tài)作用。

陳昌雄

篇10

關(guān)鍵詞：濕地公園；可持續(xù)性；設(shè)計策略

中圖分類號：TU242 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20150733132

作為地球3大生態(tài)系統(tǒng)之一的濕地在調(diào)節(jié)徑流、改善氣候等方面具有重要價值。濕地公園是濕地保護體系的重要組成部分，目前，濕地公園建設(shè)如雨后春筍，但由于認識不足，發(fā)展過程中良莠不齊，可持續(xù)發(fā)展理念迅速從政經(jīng)等方面擴展到濕地公園中，濕地公園可持續(xù)性是風景園林學科發(fā)展過程中的必然產(chǎn)物，也是貫徹“十”提出落實全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展觀的具體措施。

1 濕地公園的特征及概念

從眾多專家學者對濕地公園的描述及設(shè)計實例中可總結(jié)出其基本特征：強調(diào)濕地系統(tǒng)的生態(tài)性，突出濕地所特有的科研、科教功能，具有很高的生物多樣性及較大規(guī)模的濕生或沼生生態(tài)系統(tǒng)；強調(diào)它是生物多樣性保護和培育的重要綠地空間，是各種濕地植物展示、涉禽和游禽棲息活動的場所。濕地公園是具有一定規(guī)模，以有顯著或特殊生態(tài)、文化、美學和生物多樣性價值的濕地景觀為主體，以濕地生態(tài)系統(tǒng)保護為核心，以發(fā)揮濕地多功能效益為宗旨，可供人們進行科研、生態(tài)旅游等活動的特定區(qū)域。

2 濕地公園建設(shè)中存在的問題

建設(shè)濕地公園是一項系統(tǒng)工程，經(jīng)過調(diào)研、分析和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)在其營建過程中存在一些普遍性問題：片面理解濕地公園概念：設(shè)計上機械借鑒水景公園等模式，沒有對濕地生態(tài)系統(tǒng)和濕地資源保護策略進行深刻分析，如水體營養(yǎng)化后植物大量死亡，濕地向陸地轉(zhuǎn)化；缺乏科學的認知：缺少對場地原有土壤、水文條件和地域特征等限制因素的充分考慮，如對水位高度的分析，景觀同質(zhì)化現(xiàn)象普遍；人工痕跡過重：規(guī)劃中大尺度改變原有場地，濕地公園的典型特征難覓蹤跡，如生態(tài)群落面積縮小，石嘴山星海湖國家濕地公園在建設(shè)中本應(yīng)留些沙丘島嶼供鳥類筑巢產(chǎn)卵，但整治后只有一望無際的水面，原有蘆葦不見了蹤影，鳥類數(shù)量和種群開始逐年減少；忽略濕地生境的可持續(xù)性：缺少對場地中自然要素的代謝力、生物鏈和場地生態(tài)承載力的考慮，如盲目引進未經(jīng)風險評估的動植物物種，位于江蘇姜堰溱湖國家濕地公園西側(cè)的“華僑城”項目已取得預(yù)售許可證，違背了國家濕地公園管理辦法中關(guān)于除國家另有規(guī)定外禁止在園內(nèi)從事房地產(chǎn)等任何不符合主體功能定位的建設(shè)項目的明文規(guī)定。

3 濕地公園可持續(xù)發(fā)展策略

3.1 深入認識濕地公園

其設(shè)計要重視濕地環(huán)境特征，做到借鑒與因地制宜結(jié)合，還需保護好濕地原有主要景觀要素。如杭州西溪國家濕地公園將資源保護、旅游開發(fā)、設(shè)施建設(shè)和運營管理有機結(jié)合，形成了獨特的濕地景致，是國內(nèi)首個也是唯一一個集城市濕地、農(nóng)耕濕地、文化濕地于一體的國家濕地公園。

3.2 控制過度人為干預(yù)

建構(gòu)濕地公園需反映出濕地生態(tài)條件及景觀特征，因此設(shè)計應(yīng)針對基地條件的多樣性，合理利用場地客觀條件，保持原有空間特征，在適度開發(fā)之上努力恢復原有自然風貌，有效控制人為因素的破壞，同時將濕地開發(fā)與農(nóng)漁業(yè)發(fā)展相聯(lián)系，探索一條濕地保護與可持續(xù)發(fā)展之路。

3.4 營造濕地生境的完整性

濕地系統(tǒng)中各因素互相影響，規(guī)劃中應(yīng)綜合考慮各主要因素，優(yōu)化景觀結(jié)構(gòu)以保證濕地空間、生態(tài)和生境上的完整性。調(diào)研階段要充分考察場地環(huán)境，特別是原有生境條件，要將生態(tài)系統(tǒng)的完整性和人的需求相結(jié)合。充分利用構(gòu)成濕地生態(tài)系統(tǒng)的原有景觀要素；強調(diào)維持與恢復景觀生態(tài)過程與格局的連續(xù)性和完整性。

4 濕地公園景觀規(guī)劃與設(shè)計

濕地公園景觀設(shè)計更注重濕地景觀資源的保護，須對其進行詳實的調(diào)查評價，針對資源特色與優(yōu)勢，因地制宜做出最合理的景觀設(shè)計方案。

4.1 景觀規(guī)劃理念

以保護與修復濕地系統(tǒng)生態(tài)平衡和完整性、維護濕地生物多樣性為理念，實現(xiàn)資源的可持續(xù)利用。

4.2 景觀規(guī)劃方法

先用遙感和GIS技術(shù)及現(xiàn)場踏勘、網(wǎng)上搜集的方式對場地情況進行規(guī)劃前的基礎(chǔ)資料收集與分析，再用景觀生態(tài)學等相關(guān)理論，結(jié)合濕地公園的實際情況，參照其他公園的規(guī)劃方法，從保護入手規(guī)劃出合理的功能分區(qū)后再進行具體的道路等專項規(guī)劃。

4.3 景觀概念設(shè)計

濕地公園建設(shè)的最主要目標是進行濕地生態(tài)保護，因此規(guī)劃必須從保護濕地生態(tài)系統(tǒng)的完整性出發(fā)，合理利用濕地資源，科學規(guī)劃生態(tài)保育與修復、科普宣教等功能。

4.4 功能分區(qū)及景觀特色

區(qū)域不同濕地公園的主要功能可能會有差異，其功能分區(qū)應(yīng)考慮地域的特殊性如水文等條件來合理設(shè)計濕地生態(tài)系統(tǒng)。其功能分區(qū)一般應(yīng)包括濕地生態(tài)保育區(qū)、濕地生態(tài)恢復重建區(qū)、濕地科普宣教展示區(qū)、濕地生態(tài)功能展示區(qū)、濕地體驗區(qū)、管理服務(wù)區(qū)，需結(jié)合其景觀特色進行景觀建設(shè)（見表1）。

表1 濕地公園功能分區(qū)及景觀特色

功能分區(qū) 景觀特色

生態(tài)保育區(qū) 作為核心區(qū)，保護濕地生態(tài)系統(tǒng)，在區(qū)內(nèi)可針對特別需要保護的濕地生態(tài)系統(tǒng)、珍稀物種的繁殖地或原產(chǎn)地設(shè)置或臨時禁入?yún)^(qū)，包括濕地重點保護區(qū)和濕地科研監(jiān)測區(qū)。

生態(tài)恢復重建區(qū) 以濕地生態(tài)恢復與重建為主，修復、恢復受損的濕地生態(tài)系統(tǒng)。

科普宣教展示區(qū) 向游客展示濕地科普知識和濕地生態(tài)文化，包括濕地植物園、濕地自然探索體驗園、濕地文化長廊、觀鳥屋、濕地宣教中心等

生態(tài)功能展示區(qū) 主要展示濕地生態(tài)特征、生物多樣性、水質(zhì)凈化等生態(tài)功能，對游客進行科普教育。是濕地自然景觀或人文景觀分布的區(qū)域，允許游客進行限制性的生態(tài)旅游、科學觀察與探索。

濕地體驗區(qū) 參與農(nóng)漁等生產(chǎn)過程，包括濕地農(nóng)耕體驗、濕地人家、農(nóng)產(chǎn)品采摘體驗、文化體驗和購物、餐飲等。

管理服務(wù)區(qū) 在濕地生態(tài)特征不明顯或非濕地區(qū)域建設(shè)的可供管理機構(gòu)開展行政管理工作以及游客進行停車等活動的區(qū)域，包括入口管理服務(wù)區(qū)、保衛(wèi)中心、游客接待中心、濕地保護宣傳長廊、野生動物保護站等。

4.5 道路系統(tǒng)規(guī)劃

分為園內(nèi)和園外交通，這里討論前者，它又細分為主、次干道、游步道和水上交通。主干道寬約7m，主要用于形成基地內(nèi)游覽環(huán)路，還擔任消防等功能；次干道寬約4～5m，以游覽車輛為主，通往園內(nèi)各分區(qū)和主要景點；游步道寬約1～1.2m，用于補充功能分區(qū)，主要有田間小徑等；水上交通線路作為延伸，如環(huán)保型的自駕木舟等。

4.6 水系規(guī)劃

盡可能實現(xiàn)濕地水系的自我循環(huán)，保證較大水面節(jié)點以提供良好的水面效益，局部需根據(jù)現(xiàn)有地形進行改造，水位高差變化不宜過大，但得具可供流動的坡度，使水流緩慢均勻流動，還需注意對周邊地區(qū)的排水及引水系統(tǒng)的調(diào)整；在水質(zhì)改善方面可采取如建立區(qū)域內(nèi)雨水收集系統(tǒng)、限制水上活動項目等措施以確保資源的可持續(xù)性。

4.7 植物景觀規(guī)劃

濕地植物是構(gòu)成濕地公園生態(tài)系統(tǒng)必不可少的要素，也是創(chuàng)造濕地公園生境中最活躍、最關(guān)鍵的因子。規(guī)劃中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有植被類型和總體布局要求，在盡可能保留現(xiàn)有植被的前提下，以水生植物為重點，既考慮濕地生境的多樣性，又追求季相與林相的變化，從水中向陸地可以依次配置沉水植被、挺水植被、濕地灌叢植被、濕生喬草植被。

4.8 駁岸設(shè)計

以自然生態(tài)駁岸為主，用自然升起的濕地基質(zhì)的土壤沙礫代替人工砌筑，并在水陸交接的自然過渡地帶種植濕生植物，可以加強濕地的自然調(diào)節(jié)功能，還可以為鳥類、兩棲爬行類動物提供理想的生境和充分發(fā)揮濕地的滲透及過濾作用。設(shè)計中可用種植植被、樹木等護底來增強護岸的穩(wěn)定性，還需分析大眾行為心理，保證岸上的視線通暢，以增強游客的親水性；此外還可以依不同水岸的具體情況，采用諸如階梯式駁岸等設(shè)計。

5 結(jié) 語

我國濕地資源豐富，濕地公園的建設(shè)熱情與日俱增，近年來申報國家濕地公園越來越多，但由于濕地資源的復雜性和多樣性，其建設(shè)過程中不可避免地存在一些問題?？沙掷m(xù)性成為濕地公園新的發(fā)展方向，也響應(yīng)了由美國設(shè)計理論家維克多?巴巴納克所倡導的設(shè)計倫理觀，實踐告訴我們：一定不能沿襲美國在20世紀30年代所倡導的“有計劃的廢止制度”，只有運用科學合理的設(shè)計策略，濕地公園才能走上可持續(xù)的發(fā)展軌道。

參考文獻