導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇物流工程概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

降物流成本政策將密集出臺(tái)

商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)最近在例行會(huì)上表示，針對(duì)降物流成本，今年商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門重點(diǎn)做好以下四項(xiàng)工作：

一是加強(qiáng)商貿(mào)物流頂層設(shè)計(jì)。會(huì)同相關(guān)部門系統(tǒng)部署“十三五”期間商貿(mào)物流工作，特別是要盡快研究制訂商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流以及京津冀商貿(mào)物流發(fā)展三項(xiàng)規(guī)劃。

二是深入開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)。2014年以來(lái)，商務(wù)部會(huì)同財(cái)政部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委開展了商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)，以標(biāo)準(zhǔn)托盤及其循環(huán)共用為切入點(diǎn)，帶動(dòng)上下游物流設(shè)施設(shè)備和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平提升，取得了良好效果。參加試點(diǎn)的企業(yè)普遍反映，相關(guān)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、相關(guān)服務(wù)規(guī)范化水平提高后，可提升備貨效率30%以上，裝卸貨效率50%以上，車輛周轉(zhuǎn)效率1倍以上，庫(kù)存周轉(zhuǎn)成本降低29%以上。因此，今年商務(wù)部將繼續(xù)推廣包括標(biāo)準(zhǔn)托盤、物流包裝等標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用，研究建立以標(biāo)準(zhǔn)托盤應(yīng)用為核心的商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)體系，切實(shí)提高商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平。

三是支持創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流配送模式。去年以來(lái)，商務(wù)部在全國(guó)選擇部分城市探索建立新型的配送服務(wù)體系，通過集中配送、統(tǒng)一配送、城際城內(nèi)結(jié)合、網(wǎng)訂店取、智能自助提貨柜等創(chuàng)新模式，既便利居民消費(fèi)，也使企業(yè)提高了效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，試點(diǎn)城市共同配送覆蓋率達(dá)到了50%以上，試點(diǎn)企業(yè)物流配送成本降低5個(gè)百分點(diǎn)以上。今年，商務(wù)部將在此基礎(chǔ)上大力支持發(fā)展第三方物流、電子商務(wù)物流、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流。此外，還將開展倉(cāng)儲(chǔ)配送與包裝綠色化專項(xiàng)行動(dòng)，提高商貿(mào)物流綠色化發(fā)展水平。

四是提高商貿(mào)物流信息化水平。引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)加快信息化改造，與電子商務(wù)企業(yè)開展商流、資金流、信息流融合。推動(dòng)第三方電子商務(wù)平臺(tái)有條件地定向開放數(shù)據(jù)資源，提高流通信息化應(yīng)用水平。開展智慧物流示范，啟動(dòng)智慧物流配送體系建設(shè)。

事實(shí)上，近年來(lái)困擾物流的成本高企，無(wú)時(shí)不在擠壓著行業(yè)利潤(rùn)。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)報(bào)告顯示，2014年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個(gè)百分點(diǎn)，但仍高于美國(guó)、日本和德國(guó)8個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約5個(gè)百分點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，如果物流成本減半，可新增經(jīng)濟(jì)效益5萬(wàn)多億元。

在攻堅(jiān)中深化改革，破除體制

就物流成本擠壓行業(yè)利潤(rùn)這一問題，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室副主任周志成在接受記者采訪時(shí)表示，目前中國(guó)企業(yè)社會(huì)物流總費(fèi)用高企主要表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用高位運(yùn)行、綜合運(yùn)輸費(fèi)用總體較高等方面，例如倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占GDP比例高達(dá)5.8%，是美國(guó)的兩倍以上，而美國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用占比也僅為我國(guó)的60%。究其原因，周志成說(shuō)，大量本應(yīng)通過鐵路和水路運(yùn)輸?shù)闹虚L(zhǎng)距離運(yùn)輸由公路運(yùn)輸承擔(dān)，抬高了綜合運(yùn)輸成本；此外，多種運(yùn)輸方式之間缺乏有效銜接，短駁、搬倒、裝卸、配送成本較高。當(dāng)然，物流成本高企也與我國(guó)處于工業(yè)化的階段特征有一定的關(guān)系。

業(yè)內(nèi)專家在分析這一問題時(shí)認(rèn)為，我國(guó)尚處于工業(yè)化中后期，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重較高，而第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流需求較高，所以導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)物流成本較高。據(jù)估算，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，導(dǎo)致我國(guó)物流成本較發(fā)達(dá)國(guó)家高2個(gè)百分點(diǎn)左右。與此同時(shí)，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局不合理，導(dǎo)致大宗商品的長(zhǎng)距離、大規(guī)模運(yùn)輸，例如，煤炭、鐵礦石由中西部向東部的長(zhǎng)途運(yùn)輸。另外，隨著沿海制造成本上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移，比如，電子產(chǎn)品生產(chǎn)從沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移等，增加了中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

此外，我國(guó)生產(chǎn)方式仍然是過去的“大批量、少批次”方式，這種生產(chǎn)方式不考慮市場(chǎng)實(shí)際需求，先生產(chǎn)后銷售，導(dǎo)致產(chǎn)品大量庫(kù)存，周轉(zhuǎn)速度慢，也造成了較高的存貨倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用。因此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)有關(guān)人士表示，降低企業(yè)物流成本仍有較大空間，從目前來(lái)看，如果社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率能夠達(dá)到美國(guó)2010年8.3%的水平，行業(yè)可新增經(jīng)濟(jì)效益5萬(wàn)多億元。

有關(guān)研究專家分析認(rèn)為，社會(huì)物流成本居高不下，造成產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間和生產(chǎn)成本在越來(lái)越大的程度上被物流時(shí)間和物流成本所取代，并導(dǎo)致物流成本具體分?jǐn)傇趩挝划a(chǎn)品銷售價(jià)格中所占比重，平均達(dá)到50%至 70%甚至更高，從而成為擴(kuò)大內(nèi)需、增進(jìn)消費(fèi)的新障礙。今后，國(guó)家有關(guān)部門將會(huì)在攻堅(jiān)中，通過積極深化改革破除體制?；诖?，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議已將降成本列入2016年五項(xiàng)重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)工作之一，并提出要幫助企業(yè)降低成本，積極開展降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本行動(dòng)，在打出政策“組合拳”的同時(shí)，盡快降低物流成本，推進(jìn)流通體制改革。

篇2

關(guān)鍵詞：大物流；基本原理；物流效率；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2013）16005501

1物流效率概念與基本原理

1.1概念

所謂物流效率即物流產(chǎn)出與資源投資之間的比值。物流效率所追求的目標(biāo)是以較低的資源投資比例獲得更快更好的物流產(chǎn)出，這種效率的追求實(shí)際上是對(duì)產(chǎn)出利益的追求?，F(xiàn)在社會(huì)發(fā)展，越來(lái)越追求高產(chǎn)出、高效率，尤其是中國(guó)現(xiàn)在處在經(jīng)濟(jì)積累階段和經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)變革，其對(duì)于效率的追求是整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展的典型特點(diǎn)，物流作為支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要資源力量，其效率的變化對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要影響。在這個(gè)時(shí)期，以較少的物流資源投入換得更大的經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)疑是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展所追求的終極目標(biāo)。所以，加強(qiáng)對(duì)物流效率的研究，其深層次就是探究物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，通過提升物流效率的形式來(lái)激發(fā)經(jīng)濟(jì)的活力與動(dòng)力。

1.2基本原理

關(guān)于物流效率的研究，需要在物流效率工程基本原理的指導(dǎo)下進(jìn)行。具體來(lái)說(shuō)，這種研究工作的過程和目的在于通過對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的考察計(jì)算出當(dāng)前物流運(yùn)行效率，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況對(duì)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)。根據(jù)徐壽波院士的大物流概念來(lái)看，這種效率的研究需要綜合宏觀經(jīng)濟(jì)與微觀經(jīng)濟(jì)兩個(gè)角度來(lái)判斷研究。基于此，其所涉及的效率工程的基本原理主要涉及兩大方面。

效率工程包括單項(xiàng)與綜合兩類物流工程，徐壽波院士在自己的理論中也對(duì)其進(jìn)行了深入闡述與分析。所謂單項(xiàng)工程，是指某種物品的物流工程，以鋼鐵物流來(lái)說(shuō)，其工程內(nèi)容涉及到鋼鐵的運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工、存儲(chǔ)、配送以及信息處理等，這些過程分別由不同的部門完成并且具有典型的行業(yè)性質(zhì)；而綜合物流工程，則是在單項(xiàng)的基礎(chǔ)上，涉及多行業(yè)多領(lǐng)域的物流，其根據(jù)使用者的不同需求來(lái)說(shuō)，重要程度和效率也不盡相同。對(duì)于二者的效率追求，要切合實(shí)際情況進(jìn)行考察與選擇。

物流工程效率既包括一元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)也包括多元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的效率。物流是構(gòu)成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)血管，與各行業(yè)各領(lǐng)域發(fā)展密切相關(guān)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)考慮，對(duì)多元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)效率的研究和追求是重中之重。針對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和物流投入之間的關(guān)系研究，是探索物流經(jīng)濟(jì)效率的關(guān)鍵。這種經(jīng)濟(jì)效率將經(jīng)濟(jì)上的產(chǎn)出與物流上的投入相結(jié)合，以期獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。如果考慮到環(huán)境方面所帶來(lái)的負(fù)面因素和效應(yīng)，那么這個(gè)效率結(jié)構(gòu)則是三元結(jié)構(gòu)。三元結(jié)構(gòu)下經(jīng)濟(jì)效率如果提升，說(shuō)明三者發(fā)展關(guān)系是協(xié)調(diào)的，那么同理，在多元結(jié)構(gòu)中也是如此。此次我們所研究的主要是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和物流投入的二元結(jié)構(gòu)。

2二元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中物流效率評(píng)價(jià)

目前，有關(guān)于物流效率的研究專門研究成果還較少，加強(qiáng)這方面的研究有積極意義。

本文中所指的物流效率涵蓋宏觀與微觀經(jīng)歷兩個(gè)方面，以經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和物流投入二元結(jié)構(gòu)為主體。在這種結(jié)構(gòu)中，物流與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之間有三種較為典型的客觀關(guān)系，分別是物流發(fā)展數(shù)量、增長(zhǎng)速度、發(fā)展時(shí)間與經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)量、增長(zhǎng)速度、發(fā)展時(shí)間之間的關(guān)系。對(duì)于效率的評(píng)價(jià)要從這三種關(guān)系出發(fā)，其中發(fā)展數(shù)量、增長(zhǎng)速度是當(dāng)前重點(diǎn)，發(fā)展時(shí)間需要長(zhǎng)期研究和觀察，為后續(xù)研究?jī)?nèi)容。評(píng)價(jià)時(shí)既要綜合考慮多類評(píng)價(jià)指標(biāo)也要細(xì)致制定單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，本次評(píng)價(jià)研究主要從三個(gè)角度出發(fā)。

數(shù)量之間關(guān)系研究能夠通過對(duì)比投入系數(shù)和經(jīng)濟(jì)效果得到結(jié)果。比如物流經(jīng)濟(jì)效果系數(shù)，其涉及到國(guó)民收入、物流產(chǎn)值、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值等多個(gè)指標(biāo)，以宏觀經(jīng)濟(jì)的角度而言，通過對(duì)這些指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)與核算能夠真實(shí)反映出物流數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在得到以上數(shù)據(jù)和二者關(guān)系之后，可用于考核物流效率，并應(yīng)用這些關(guān)系對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，提升經(jīng)濟(jì)效益。

在增長(zhǎng)速度關(guān)系探究中，速度比的計(jì)算由于相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的變化會(huì)出現(xiàn)多種情況，其各自計(jì)算方法也不盡相同，針對(duì)這種情況，一般選擇宏觀性較強(qiáng)的計(jì)算方式和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。以物流投入彈性系數(shù)來(lái)說(shuō)，其不僅可以輔助物流投入之間的選擇與判斷，還能夠有針對(duì)性反映其與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。結(jié)合多元結(jié)構(gòu)考慮的話，其不可避免的會(huì)帶來(lái)很多負(fù)面效應(yīng)，其中環(huán)境污染就是最為典型的一種。因此，通過研究其之間的系數(shù)來(lái)合理控制增長(zhǎng)速度，合理規(guī)劃經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，能夠在獲得較為合理的收益的前提下減少負(fù)面影響，尤其是實(shí)際上為多元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)體系。

在發(fā)展時(shí)間方面，涉及反映其關(guān)系的指標(biāo)有先后之分，結(jié)合時(shí)間來(lái)看，主要以先行、同行和后行為主。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)建設(shè)和物流建設(shè)周期都較長(zhǎng)，當(dāng)前我國(guó)記狀態(tài)下，物流的發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)水平之間明顯存在差距，這就必須通過加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)來(lái)解決供需矛盾，所以，物流建設(shè)必須先于經(jīng)濟(jì)建設(shè)，才能夠確保滿足需求，不損傷國(guó)民經(jīng)濟(jì)利益。

物流效率的評(píng)價(jià)與研究主要是物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，對(duì)二者關(guān)系的探究要結(jié)合各類影響因素，諸如數(shù)量、增長(zhǎng)速度和發(fā)展時(shí)間等，結(jié)合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，完善評(píng)價(jià)體系，真正將其轉(zhuǎn)化為能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的力量。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎╨ogistics）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

篇4

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流工程物流產(chǎn)品物流

一、引言

物流概念產(chǎn)生于20世紀(jì)初，其定義隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷變化，國(guó)內(nèi)外存在多種表述形式。由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局并于2001年8月1日實(shí)施的《GB/T18354物流術(shù)語(yǔ)》將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。隨著生產(chǎn)實(shí)踐的逐步深入，以“物的流動(dòng)”為本質(zhì)特征的物流活動(dòng)已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)也逐漸形成了一整套較為完整的理論體系。盡管上述定義能夠較為全面地表述“物流”的基本特性，但經(jīng)過仔細(xì)研究可以發(fā)現(xiàn)，同樣是物流活動(dòng)，因項(xiàng)目的內(nèi)容不同，其優(yōu)化目標(biāo)、管理方式、技術(shù)手段等有著明顯的不同。例如，在作業(yè)程序上，有的物流活動(dòng)是循環(huán)型的，有的則是一次性的，程序上沒有重復(fù)性；在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)上，有的是以成本最低、獲得經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大為全部目的，而有的則是以時(shí)間保證為前提，或者是以安全可靠為首要目標(biāo)，當(dāng)次物流活動(dòng)是否盈利則在其次，如此等等。在具體實(shí)踐中，同樣是物流項(xiàng)目，在作業(yè)程序和優(yōu)化目標(biāo)等方面竟然有著如此大的差異，說(shuō)明在物流領(lǐng)域中必然存在有分屬不同類型與層次、具有不同性質(zhì)和內(nèi)涵的兩種體系，為了將現(xiàn)代物流研究引向深入并指導(dǎo)實(shí)踐，在理論和方法上必須予以分清。

本文認(rèn)為:對(duì)于現(xiàn)代物流的活動(dòng)，實(shí)際上一開始便存在有兩大類型，一類是連續(xù)不斷、周而復(fù)始的物流活動(dòng)，流動(dòng)程序一旦建立，便會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，其效益體現(xiàn)在規(guī)模和連續(xù)性上；另一類是獨(dú)特的、不具有重復(fù)性的物流活動(dòng)，物流目的地一旦到達(dá)，便意味著工作基本結(jié)束，其效益體現(xiàn)在技術(shù)含量高、風(fēng)險(xiǎn)性大和一次性上。按照語(yǔ)義，前一種類型可稱其為“產(chǎn)品物流”，后一種類型可稱為“工程物流”。物流活動(dòng)的這種分化具有其必然性，是社會(huì)生產(chǎn)大型化、物流市場(chǎng)細(xì)分化、技術(shù)手段專業(yè)化以及科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力高度發(fā)達(dá)等因素綜合作用的結(jié)果。

二、工程物流的定義

工程物流是由“工程”和“物流”兩個(gè)基本要素組成，這兩個(gè)基本要素以其獨(dú)立形態(tài)存在時(shí)，有其一般性的含義，當(dāng)兩者以前者修飾并限定后者的關(guān)系結(jié)合在一起之后，其含義便有了一定的范圍約束，不再完全遵循原來(lái)的解釋。在實(shí)踐中，工程物流主要解決建設(shè)項(xiàng)目、救助支援、會(huì)展、大型遷址以及戰(zhàn)時(shí)后勤保障等具有綜合型復(fù)雜內(nèi)容的物流組織，其特點(diǎn)是高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)時(shí)效、一次性，一般需要多種特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸方式、多家不同企業(yè)協(xié)作進(jìn)行，因而具有典型的第四方物流運(yùn)作特征。根據(jù)工程物流的實(shí)踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。

廣義上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活動(dòng)。按照這樣一個(gè)定義，它所研究的范圍可涉及工程項(xiàng)目物流、會(huì)展物流、搬家物流、應(yīng)急物流和戰(zhàn)時(shí)物流等。狹義上指工程項(xiàng)目物流（project logistics），即圍繞工程項(xiàng)目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項(xiàng)目的如期完成，它可以包括工程項(xiàng)目的設(shè)備采購(gòu)、拆卸、包裝、移動(dòng)、裝箱、固定、海運(yùn)、空運(yùn)、陸路運(yùn)輸、拆箱、安裝、調(diào)試、廢棄、回收的全過程。無(wú)論是廣義還是狹義，在理論體系和方法上基本是一致的，屬于同一類型。

三、工程物流的特性

工程物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，但又不同于一般意義上的物流活動(dòng)，具有自身內(nèi)在的特性：

1.實(shí)施經(jīng)歷的一次性。工程物流在實(shí)踐上少有重復(fù)性，再好的物流方案也僅能使用一次，以往的經(jīng)驗(yàn)對(duì)未來(lái)只能是定性的、僅供參考的，因而組織方案始終要有創(chuàng)造性。

2.各單項(xiàng)的整體性。每個(gè)工程物流項(xiàng)目都是由多個(gè)環(huán)節(jié)或多個(gè)部分組成，這些環(huán)節(jié)或部分是相互依托的，往往牽一發(fā)而動(dòng)全局。一步有誤，全程失敗，就像一臺(tái)大型機(jī)器中的每一個(gè)部件對(duì)整體都具有決定性的意義，少一顆螺絲也不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.環(huán)節(jié)的不確定性。物流服務(wù)商在提供工程物流服務(wù)前，通常要設(shè)多套應(yīng)急方案，以應(yīng)對(duì)意外情況的發(fā)生。對(duì)每一種方案，必須盡可能將各種問題全都考慮到，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能忽視，在緊急情況下有時(shí)需要當(dāng)機(jī)立斷、出奇制勝。

4.技術(shù)的復(fù)雜性。工程物流一般是一些非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織者需要有豐富的綜合性知識(shí)，要?jiǎng)佑酶鞣N專用的特種設(shè)備，對(duì)物流環(huán)境有著特殊要求，技術(shù)含量相對(duì)較高。

5.過程的風(fēng)險(xiǎn)性。工程物流項(xiàng)目往往投資巨大，服務(wù)對(duì)象各異，不可預(yù)見情況始終存在，因而具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性。所以，進(jìn)行各種風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和管理，是這類物流項(xiàng)目的關(guān)鍵內(nèi)容。

四、工程物流與產(chǎn)品物流的區(qū)別

工程物流與傳統(tǒng)意義的產(chǎn)品物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類物流最本質(zhì)的區(qū)別是工程物流具有“工程”的性質(zhì)，這一特征使兩者在理論研究和實(shí)際操作上都有很大的不同。

1．供應(yīng)鏈特征不同。這種區(qū)別主要表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)和組成兩個(gè)方面。一方面，工程物流供應(yīng)鏈單一，通常不涉及多種物流組合方式的競(jìng)爭(zhēng)，重點(diǎn)放在運(yùn)輸線路和多式聯(lián)運(yùn)的環(huán)節(jié)上，一些現(xiàn)代物流所具有的分揀、配送等服務(wù)功能基本淡化；產(chǎn)品物流一般使其“物”在物流系統(tǒng)中進(jìn)行不間斷的流動(dòng)，往往包含原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，最終到達(dá)目的地。另一方面，工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務(wù)的提供商和物流服務(wù)的需求方，每次物權(quán)的轉(zhuǎn)移便意味著物流活動(dòng)的結(jié)束，供應(yīng)鏈關(guān)系也基本解除；而產(chǎn)品物流在供應(yīng)鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發(fā)商、零售商最終到達(dá)消費(fèi)者手中，供應(yīng)鏈一旦形成就比較穩(wěn)定。

2.運(yùn)作模式不同。產(chǎn)品物流的服務(wù)模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”等形式，并以“第三方物流”為主要的發(fā)展趨勢(shì)；但在工程物流中，由于工程物流項(xiàng)目自身具有的特點(diǎn)和屬性，需要大量外協(xié)性、組合性、協(xié)調(diào)性的物流服務(wù)，其運(yùn)作往往需要或不可避免地采用第四方物流的運(yùn)作模式，因而具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運(yùn)作模式的高端層次。工程物流的一次性特點(diǎn)導(dǎo)致了這類物流作業(yè)的實(shí)施不能照搬傳統(tǒng)的模式，需要具備資源整合和解決突發(fā)事件能力的服務(wù)商。因此，工程物流更需要第四方物流服務(wù)商利用強(qiáng)大的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，通過整合、綜合、集成的方法，充分利用社會(huì)資源來(lái)完成這類復(fù)雜的物流活動(dòng)。

3．管理的核心內(nèi)容不同。工程物流能夠?yàn)槲锪鞣?wù)商創(chuàng)造出比產(chǎn)品物流更豐厚的利潤(rùn)，但是高利潤(rùn)與高風(fēng)險(xiǎn)并存。產(chǎn)品物流周而復(fù)始，操作上具有借鑒性、可重復(fù)性，供應(yīng)鏈也比較穩(wěn)定，實(shí)施過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)性相對(duì)較??；而工程物流是一次性的物流活動(dòng)，而且往往項(xiàng)目投資巨大、有時(shí)有著濃厚的社會(huì)色彩，安全要求高，從最初的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施到任務(wù)結(jié)束的整個(gè)過程都存在很多不確定情況，問題隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)，這就要求物流服務(wù)商必須對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行充分、全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿始終。

4.決策的方法和技術(shù)不同。在工程物流項(xiàng)目實(shí)施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵。盡管產(chǎn)品物流在運(yùn)作之前，也要有物流方案的支撐，但因時(shí)間、效益、成本、利潤(rùn)及供應(yīng)鏈組成等因素相對(duì)比較確定，形成的方案有著很強(qiáng)的確定性，具有明顯的靜態(tài)特征，制訂這類方案的決策手段一般利用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法即可。工程物流項(xiàng)目的方案形成十分復(fù)雜，不僅需要由多家企業(yè)合作完成，同時(shí)存在有多種方案，具有很大的不確定性，這就需要相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案在實(shí)施過程中具有良好的應(yīng)變能力。這種方案設(shè)計(jì)的方法顯然不宜使用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法，而是應(yīng)使用類似決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法（DN技術(shù)）進(jìn)行決策。這一方法通過在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法的編制中加入了決策點(diǎn)和不同情況出現(xiàn)的概率，因而能夠提供在不確定情況下討論具有動(dòng)態(tài)和概率特征的優(yōu)化方案。

5.對(duì)特種設(shè)備和技術(shù)的要求不同。工程物流運(yùn)作的一個(gè)最大特點(diǎn)，就是作業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化，這也是工程物流與產(chǎn)品物流實(shí)施過程中的重要區(qū)別。工程物流往往需要應(yīng)用特殊的、大型甚至是超大型的技術(shù)設(shè)備及綜合交通運(yùn)輸設(shè)施，需要大量的工程技術(shù)人員作保障。而產(chǎn)品物流通常需要的是常規(guī)性設(shè)備，技術(shù)上也相對(duì)成熟。

五、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代物流存在有“產(chǎn)品物流”和“工程物流”兩大類型，盡管它們具有物流的共同屬性，但在供應(yīng)鏈特征、運(yùn)作模式、管理內(nèi)容、決策方法、對(duì)特種設(shè)備和技術(shù)的要求等諸方面有著很大的不同。為了使工程物流在實(shí)踐上得以穩(wěn)步發(fā)展，需要在理論上和方法上進(jìn)行全面的開拓和創(chuàng)新，以便更好地指導(dǎo)實(shí)踐。

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關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國(guó)招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。”日本的物流定義中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，M

篇6

關(guān)鍵詞：物流金融 融通倉(cāng) 倉(cāng)單市場(chǎng) 物流銀行 物流保險(xiǎn)

中國(guó)與世界各國(guó)的資本和物資交流日益頻繁，這促使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)廣泛應(yīng)用的條件下，物流和金融之間強(qiáng)大的吸引力已經(jīng)產(chǎn)生學(xué)科交融的奇葩，它給物資流通帶來(lái)的巨大影響被敏銳的學(xué)者準(zhǔn)確地捕捉到，進(jìn)而從理論的高度構(gòu)建出一個(gè)嶄新的平臺(tái)―物流金融。

物流金融理論研究的發(fā)展歷程

國(guó)內(nèi)物流金融的理論研究最初是沿著物資銀行、倉(cāng)單質(zhì)押和保兌倉(cāng)的業(yè)務(wù)總結(jié)開始的。早在1987年3月，中國(guó)人民大學(xué)工業(yè)經(jīng)濟(jì)系的陳淮就提出了關(guān)于構(gòu)建物資銀行的設(shè)想。90年代初期也有學(xué)者發(fā)表文章，探討物資銀行的運(yùn)作。但是，那時(shí)的“物資銀行”還帶著非常濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，主要是探討通過物資銀行來(lái)完成物資品種的調(diào)劑和串換。由于物流的概念沒有被充分發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識(shí)，所以當(dāng)時(shí)的物資銀行的概念與現(xiàn)在的概念存在較大差異。

1998年4月，時(shí)任陜西秦嶺曾氏有限金屬公司總經(jīng)理的任文超探討了利用“物資銀行”解決企業(yè)的三角債問題，是這一概念的一個(gè)突破。隨著物流學(xué)的不斷發(fā)展，物資銀行的概念也逐漸發(fā)展成熟。2003年9月，西安交大管理學(xué)院的學(xué)者于洋、馮耕中，2004年任文超以及2005年華中科技大學(xué)的王治等，都對(duì)物資銀行的含義重新進(jìn)行了研究，得出了比較規(guī)范的概念。倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的理論總結(jié)始于1997年6月，當(dāng)時(shí)中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行的張平祥、韓旭杰對(duì)糧棉油貨款的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)展開了研究，但是并沒有將物流的概念結(jié)合進(jìn)來(lái)。

此后，隨著物流學(xué)的興起，相應(yīng)的研究開始增多。2001年，煙臺(tái)大學(xué)的房紹坤；2002年，學(xué)者孫寧；2003年，東南大學(xué)的鄭金波；2004年，學(xué)者邵輝等對(duì)此都進(jìn)行了研究。該業(yè)務(wù)與物流業(yè)發(fā)生緊密聯(lián)系只是近幾年的事。對(duì)于保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)的研究則是基于倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)而衍生出來(lái)的。

物流金融領(lǐng)域的一項(xiàng)標(biāo)志性成果是“融通倉(cāng)”的研究。2002年2月 ，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院羅齊和朱道立等人提出“融通倉(cāng)”的概念和運(yùn)作模式，迄今仍有系列成果推出。 2004年5月，浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念，定義了它的內(nèi)涵和外延，“物流金融”被正式確立為一個(gè)新的研究平臺(tái)。至此，物流金融的研究對(duì)象、研究方向基本確立，并且與實(shí)踐相結(jié)合歸納出了一系列的運(yùn)作模式。在學(xué)科概念的發(fā)展過程中，也有學(xué)者做出探索。2005年3月，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院的陳祥鋒、朱道立提出了與物流金融相類似的“金融物流”的概念。但因其相對(duì)于“物流金融”在表達(dá)上不夠準(zhǔn)確，續(xù)用者不多。物流金融領(lǐng)域的另一項(xiàng)標(biāo)志性成果是“物流銀行”業(yè)務(wù)的出現(xiàn)與普及。2004年，廣東發(fā)展銀行在“民營(yíng)100”的金融平臺(tái)基礎(chǔ)上及時(shí)推出了“物流銀行”業(yè)務(wù)，期望有效解決企業(yè)的融資與發(fā)展難題。從2004年底至今物流銀行業(yè)務(wù)迅速在各行業(yè)中得到應(yīng)用，如中儲(chǔ)與華夏銀行的合作，福建中海物流公司 、泉州正大集團(tuán)與中信銀行的合作等等。物流銀行業(yè)務(wù)是以產(chǎn)品暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合質(zhì)押品要求的抵押或質(zhì)押為授信條件，運(yùn)用實(shí)力較強(qiáng)的物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行資金流與企業(yè)的物流有機(jī)結(jié)合，向客戶提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)銀行業(yè)務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)?？梢钥闯觥拔锪縻y行”是“物資銀行”業(yè)務(wù)的升華，具有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化、遠(yuǎn)程化和廣泛性的特點(diǎn)。物流金融近期的研究熱點(diǎn)主要集中在基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物流金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)管理等領(lǐng)域。

物流金融的相關(guān)概念

浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的鄒小、唐元琦首次定義了“物流金融”的概念。他們認(rèn)為物流金融就是面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)，通過開發(fā)、提供和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中資金和信用的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到信息流、物流和資金流的有機(jī)統(tǒng)一。這些資金和信用的運(yùn)動(dòng)包括發(fā)生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、結(jié)算、有價(jià)證券的發(fā)行與交易，收購(gòu)兼并與資產(chǎn)重組、咨詢、擔(dān)保以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。物流和金融的緊密融合能有力支持社會(huì)商品的流通，提高全社會(huì)的福利。該定義指出了物流金融所研究的領(lǐng)域和基本的研究方向，它還強(qiáng)調(diào)金融創(chuàng)新思維和金融工程技術(shù)的運(yùn)用。

“融通倉(cāng)”作為物流金融領(lǐng)域的重要概念最早是由復(fù)旦大學(xué)的羅齊和朱道立在2002年提出。朱道立等人系統(tǒng)地介紹了融通倉(cāng)理論。他們認(rèn)為，因?yàn)槿谕▊}(cāng)所涉及的對(duì)象數(shù)量眾多，要想把這些分散的個(gè)體有機(jī)地連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)資金、信息和物流的結(jié)合，除了借助先進(jìn)的信息通訊系統(tǒng)和交通技術(shù)之外，還要用系統(tǒng)的思想和方法設(shè)計(jì)出切實(shí)可行的模式和結(jié)構(gòu)，包括基于動(dòng)產(chǎn)管理的融通倉(cāng)運(yùn)作模式、基于資金管理的融通倉(cāng)運(yùn)作模式、基于風(fēng)險(xiǎn)管理的融通倉(cāng)運(yùn)作模式等三種。他們?cè)O(shè)想的融資結(jié)構(gòu)有縱向結(jié)構(gòu)、橫向結(jié)構(gòu)、星狀結(jié)構(gòu)和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)四種。這些結(jié)構(gòu)的設(shè)想主要是來(lái)自對(duì)不同環(huán)境與規(guī)模類型的企業(yè)給出的因?qū)ο蠖惖姆治??；舅悸肥且浴皞}(cāng)”為突破口，運(yùn)用各種各樣的信息傳遞程序，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)中動(dòng)態(tài)的物資的計(jì)價(jià)，使它們可以與資本實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。資本、物流、倉(cāng)儲(chǔ)是企業(yè)運(yùn)作過程中流動(dòng)資產(chǎn)的三個(gè)代表性的形態(tài)，它們覆蓋了企業(yè)日常運(yùn)作的全部流程。朱道立等人的理論研究強(qiáng)調(diào)物流對(duì)金融的融資功能的輔助，注重基于銀行服務(wù)的討論，給出了第三方物流企業(yè)擴(kuò)大服務(wù)范圍，開發(fā)新的高利潤(rùn)服務(wù)項(xiàng)目的思路。其中雖然涉及了物流金融的結(jié)算職能，但沒有把它作為重要的內(nèi)容加以討論。

物流金融理論在實(shí)踐中另一個(gè)重要的應(yīng)用是物流銀行業(yè)務(wù)的開展。物流銀行打破了固定資產(chǎn)抵押貸款的傳統(tǒng)思維，創(chuàng)新地運(yùn)用動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押解決民營(yíng)企業(yè)的融資難問題。廣發(fā)銀行在國(guó)內(nèi)物流銀行業(yè)務(wù)的開拓上走出了第一步。廣發(fā)行對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)(或多個(gè))品牌產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷給予支持，改變了以往單個(gè)經(jīng)銷商達(dá)不到銀行授信條件而無(wú)法獲得銀行支持的局面，同時(shí)銀行通過全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷商和生產(chǎn)商內(nèi)部的調(diào)劑，分散了風(fēng)險(xiǎn)?！拔锪縻y行”與前面的“融通倉(cāng)”在尋求對(duì)流通中的資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估的思路上保持了一致，區(qū)別是它更多地站在銀行努力尋求在擴(kuò)大貸款的同時(shí)控制風(fēng)險(xiǎn)的角度提出了相應(yīng)的解決方案。

物流金融理論的研究發(fā)展

在“物流金融”概念問世之后，越來(lái)越多的學(xué)者開始涉足這個(gè)領(lǐng)域，他們的研究豐富了物流金融學(xué)的內(nèi)容。劉高勇（2004）從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的角度討論了企業(yè)物流與資金流的融合。他論證了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)物流與資金流融合的可能，其中信息充當(dāng)物流和金融整合的媒介，對(duì)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過程產(chǎn)生重要的影響。陳祥鋒、朱道立（2005）提出了面向供應(yīng)鏈的金融物流的概念，嘗試從物流金融提供者的角度轉(zhuǎn)換到物流金融的客戶角度來(lái)開展分析。徐莉、羅茜、熊侃霞（2005）介紹了物流銀行業(yè)務(wù)的特點(diǎn)與作用，指出開展物流銀行業(yè)務(wù)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，并就風(fēng)險(xiǎn)防范和利益分配等問題提出設(shè)想。王穎琦（2005）介紹了物流保險(xiǎn)在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)過程中的應(yīng)用，以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。唐少藝（2005）以UPS和和廣東發(fā)展銀行為案例，描述了第三方物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)開展的物流金融業(yè)務(wù)，向準(zhǔn)備在我國(guó)開展物流金融業(yè)務(wù)的企業(yè)提出了針對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)有狀況合理運(yùn)作的建議。鄒小 （2005）在《管理塑料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的利器：網(wǎng)上中遠(yuǎn)期倉(cāng)單市場(chǎng)》一書中指出，在傳統(tǒng)現(xiàn)貨批發(fā)市場(chǎng)基礎(chǔ)上綜合運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)模式而建立的中遠(yuǎn)期倉(cāng)單市場(chǎng)，是全新的流通方式，極具創(chuàng)新意義和推廣價(jià)值，能大幅降低物流成本，有效滿足業(yè)界規(guī)避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)和違約風(fēng)險(xiǎn)的需求。該書以浙江塑料城網(wǎng)上交易市場(chǎng)為代表的倉(cāng)單市場(chǎng)作為研究對(duì)象。從闡述倉(cāng)單交易市場(chǎng)的基本內(nèi)涵、形成、現(xiàn)狀、功能作用和市場(chǎng)運(yùn)作等角度入手，對(duì)網(wǎng)上中遠(yuǎn)期倉(cāng)單市場(chǎng)的組織架構(gòu)、市場(chǎng)管理、交易者、交易行為、交易目的等進(jìn)行論述，對(duì)市場(chǎng)的操作流程和基本制度作了詳細(xì)的解說(shuō)，研究了衍生品交易和物流服務(wù)如何結(jié)合并產(chǎn)生效益和控制風(fēng)險(xiǎn)。唐少麟、喬婷婷（2006）用博弈分析的方法從風(fēng)險(xiǎn)控制的角度論證了對(duì)中小企業(yè)開展物流金融的可行性，指出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)可以通過規(guī)范管理制度和采用新的管理工具(主要是管理信息系統(tǒng))加以有效控制。

現(xiàn)實(shí)世界里，“資金”、“原材料”、“庫(kù)存”這三種資產(chǎn)形態(tài)經(jīng)常相互轉(zhuǎn)換，而轉(zhuǎn)換過程通常很難受到全程不間斷地跟蹤，特別是“物流”的過程在先進(jìn)的通訊和信息技術(shù)得以廣泛應(yīng)用之前是很難被考察的。因而傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)學(xué)和金融學(xué)在研究企業(yè)運(yùn)作時(shí)通常取其“現(xiàn)金”或“庫(kù)存”的靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行分析，很少涉及動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)換。 “物流金融”的長(zhǎng)處就是能解決運(yùn)動(dòng)中或處在不穩(wěn)定狀態(tài)下的資產(chǎn)利用的問題。它好比社會(huì)科學(xué)中的“微積分”， 使商業(yè)領(lǐng)域中的變量可以計(jì)量。

通過眾多學(xué)者的努力，物流金融的理論體系初步建立，明確了融資、結(jié)算、風(fēng)險(xiǎn)控制等主要職能，總結(jié)出替代采購(gòu)、信用證擔(dān)保、倉(cāng)單質(zhì)押、買方信貸、授信融資和反向擔(dān)保等服務(wù)模式，在實(shí)踐中收到成效。UPS的綜合性物流金融服務(wù)、中儲(chǔ)股份的倉(cāng)單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)、廣發(fā)銀行的“物流銀行”、TCL應(yīng)用融通倉(cāng)思想開拓手機(jī)市場(chǎng)等案例對(duì)理論做出很好的印證。

結(jié)論

中國(guó)的物流金融研究有一個(gè)良好的開端。學(xué)術(shù)界已經(jīng)充分論證了開展物流金融的必要性和可行性，確立了開展物流金融的主體，提出了以不同主體為核心開展物流金融業(yè)務(wù)的多種模式，并且與實(shí)踐相結(jié)合，指導(dǎo)相關(guān)行業(yè)運(yùn)作。但是物流金融服務(wù)的開展仍然要面臨許多問題，比如：如何有效地管理物流金融業(yè)務(wù)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)；金融工程技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用；物流金融服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；信用評(píng)估系統(tǒng)建設(shè)；賬單和支付管理系統(tǒng)的完善以及企業(yè)應(yīng)用物流金融時(shí)會(huì)計(jì)記錄怎樣才能更加合理；運(yùn)籌學(xué)的理論如何在物流金融的體系中最大限度的發(fā)揮功效等。這些細(xì)節(jié)問題還有待學(xué)者們進(jìn)一步研究解決。

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7.鄭金波.倉(cāng)單質(zhì)押的管理[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2003（15）

作者簡(jiǎn)介：

鄒小，男，浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院金融系副教授，碩士生導(dǎo)師。

篇7

[關(guān)鍵詞]冷鏈物流專業(yè) 人才培養(yǎng)

一、冷鏈物流的概念及其在武漢的發(fā)展?fàn)顩r

1.冷鏈物流的概念。冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

2.武漢市冷鏈物流發(fā)展概況。隨著武漢市民生活水平的逐步提高，市民們對(duì)低溫食品，如牛奶、速凍水餃、速凍水產(chǎn)甚至速凍蔬菜的需求量越來(lái)越大。此外，武漢作為全國(guó)性物流中轉(zhuǎn)站，大量食物儲(chǔ)存在漢，為保證食品質(zhì)量、提高存儲(chǔ)時(shí)間，亟需建立完整、高效的冷鏈體系。市場(chǎng)的需求使得武漢冷鏈物流行業(yè)迅速發(fā)展。目前在武漢從事冷鏈產(chǎn)業(yè)的較大企業(yè)主要有：武漢市白沙洲冷鏈?zhǔn)称肥袌?chǎng)，該市場(chǎng)擁有20萬(wàn)噸超大規(guī)模的冷庫(kù)，其中一期6萬(wàn)噸為低溫庫(kù)，用于儲(chǔ)藏豬馬牛羊、河鮮、冰鮮，二期為6萬(wàn)噸常溫庫(kù)，以及8萬(wàn)噸的低溫庫(kù)；武漢肉聯(lián)食品有限公司與武漢萬(wàn)噸冷儲(chǔ)有限公司聯(lián)合重組成立的武漢肉聯(lián)食品有限公司。

3.武漢冷鏈物流專門人才情況。由武漢市冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，武漢地區(qū)地理位置方便，九省通衢，冷庫(kù)數(shù)量不斷增加，低溫儲(chǔ)存能力不斷增強(qiáng)，冷鏈物流在武漢的高速發(fā)展要求大量的專業(yè)冷鏈物流人才能夠輸送到企業(yè)。然而武漢的各大高職院校大多是將制冷和物流分開設(shè)置，鮮有設(shè)置專門的冷鏈物流專業(yè)或方向，更沒有專門的冷鏈物流專業(yè)學(xué)科，這就造成了人才供需的嚴(yán)重不平衡。

二、冷鏈物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及課程體系

1.冷鏈物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。專門的冷鏈物流人才應(yīng)是通過學(xué)習(xí)，掌握冷鏈物流的基本概念、原理和方法，熟悉相關(guān)操作流程、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、裝備設(shè)施等，能根據(jù)不同食品、不同物流環(huán)節(jié)的需要，合理運(yùn)用技術(shù)、管理等手段，從事冷藏加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷藏運(yùn)輸、冷凍銷售等相關(guān)管理、運(yùn)營(yíng)工作的技能型人才。而高職高專院校冷鏈物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)是：培養(yǎng)面向流通領(lǐng)域從事冷藏加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷藏運(yùn)輸、冷凍銷售等工作的應(yīng)用型技能人才，滿足本地區(qū)對(duì)冷鏈物流人才的需求。

2.冷鏈物流專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容探討。冷鏈物流專業(yè)是一個(gè)多學(xué)科交叉的一個(gè)專業(yè)。因此，在知識(shí)結(jié)構(gòu)上，對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握應(yīng)包含物流管理的知識(shí)、制冷技術(shù)的知識(shí)、食品科學(xué)等。在物流管理知識(shí)方面，需對(duì)基本的物流包裝、裝載、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、物流信息等進(jìn)行全面了解；在制冷技術(shù)方面，需要掌握制冷原理、制冷機(jī)組的選擇、操作要求、常見故障的排除、制冷系統(tǒng)的高效運(yùn)行管理等；在食品科學(xué)方面，需要掌握食品的成分構(gòu)成、腐敗機(jī)理、冷凍保鮮措施、簡(jiǎn)單的食品檢測(cè)技術(shù)等。

為使學(xué)生能深刻領(lǐng)悟及掌握上述知識(shí)、技能，需合理的選定教學(xué)內(nèi)容。筆者認(rèn)為冷鏈物流專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容的選定應(yīng)按照“以能力為本位，以職業(yè)實(shí)踐為主線，以任務(wù)（活動(dòng)）中心課程為主體的模塊化專業(yè)課程體系”的總體設(shè)計(jì)要求，緊緊圍繞工作項(xiàng)目完成的需要來(lái)選擇和組織課程內(nèi)容，突出工作任務(wù)與知識(shí)的聯(lián)系，讓學(xué)生在實(shí)踐活動(dòng)的基礎(chǔ)上掌握知識(shí)，增強(qiáng)課程內(nèi)容與職業(yè)崗位能力要求的相關(guān)性。冷鏈物流專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)按下表設(shè)定：

冷鏈物流專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)以制冷技術(shù)為基礎(chǔ)，先在制冷技術(shù)的保障的基礎(chǔ)上再才是冷凍、冷藏物品的流通，這符合事務(wù)發(fā)展的一般規(guī)律。而如果脫離制冷技術(shù)，冷凍物品連最基本的流通條件都達(dá)不到，則不可能有冷鏈物流。

3.冷鏈物流實(shí)踐教學(xué)探討。要使高職學(xué)生達(dá)到應(yīng)有的技能應(yīng)用能力，冷鏈物流專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)的必不可少的。為合理安排實(shí)踐教學(xué)，應(yīng)在實(shí)踐教學(xué)中通過專業(yè)見習(xí)、課程實(shí)訓(xùn)、專業(yè)實(shí)習(xí)及頂崗實(shí)習(xí)等一系列的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)做到由單項(xiàng)到綜合，由基礎(chǔ)實(shí)踐到工程實(shí)踐的漸進(jìn)，使學(xué)生通過學(xué)習(xí)任務(wù)的完成，增強(qiáng)實(shí)際動(dòng)手能力，實(shí)現(xiàn)課程和教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)資格鑒定要求接軌，體現(xiàn)職業(yè)性、實(shí)踐性和開放性要求。

根據(jù)上述思想，冷鏈物流專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容應(yīng)按下表構(gòu)成：

4.在高職高專院校開設(shè)冷鏈物流專業(yè)的可行性。冷鏈物流專業(yè)開設(shè)的成敗關(guān)鍵在于是否有制冷技術(shù)作基礎(chǔ)，只有在制冷技術(shù)的基礎(chǔ)上才能較好建立和發(fā)展冷鏈物流專業(yè)。自上世紀(jì)90年代末開展物流教育以來(lái)，截止2010年我國(guó)已有近500所高職院校開設(shè)了物流專業(yè)，但專門針對(duì)冷鏈物流技術(shù)的教育仍十分少見。究其原因，筆者認(rèn)為，絕大多數(shù)都是缺乏制冷技術(shù)專業(yè)作支撐。而反之，將制冷技術(shù)做基礎(chǔ)，輔以物流管理相關(guān)課程來(lái)開設(shè)冷鏈物流專業(yè)，則有成功的可能。例如，桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校開設(shè)的制冷與冷藏技術(shù)專業(yè)（冷鏈物流方向）。

武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院正是以此理念做指導(dǎo)，正積極的準(zhǔn)備以省級(jí)重點(diǎn)專業(yè)－制冷與空調(diào)技術(shù)專業(yè)為基礎(chǔ)，來(lái)建立冷鏈物流專業(yè)方向，并希望使其能在武漢的高職院校中起到示范作用，滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人才的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃芬.武漢高職冷鏈物流專門人才的培養(yǎng)研究[J].物流工程與管理，2012年第2期

[2]劉廣海，謝如鶴，屈睿瑰.物流管理專業(yè)冷鏈物流特色人才培養(yǎng)研究與實(shí)踐[J].物流工程與管理；2011年第10期

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[關(guān)鍵詞] 國(guó)際工程 物流成本 成本控制

一、引言

對(duì)外承包工程的企業(yè)，在國(guó)際承發(fā)包市場(chǎng)上，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行總承包，物資大部分都是從國(guó)內(nèi)采購(gòu)，發(fā)運(yùn)到工程所在地，那么物資采購(gòu)?fù)ǔQ定著一個(gè)項(xiàng)目的利潤(rùn)水平，顯然，采購(gòu)環(huán)節(jié)中的物資發(fā)運(yùn)，這里也稱作物流，它的成本控制也是很重要的。

二、物流成本概念

對(duì)于一般企業(yè)而言，物流成本是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，包括原材料采購(gòu)供應(yīng)過程中(與供應(yīng)鏈上各供應(yīng)商)、產(chǎn)品加工過程中(發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各相關(guān)生產(chǎn)部門)、產(chǎn)品銷售等過程中，對(duì)原材料、半成品、成品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、廢物回收利用，以及與物流活動(dòng)相關(guān)的信息處理、訂單處理、利息、稅費(fèi)、保險(xiǎn)、物流設(shè)施規(guī)劃與管理、物流行政管理等所發(fā)生的直接費(fèi)用和間接費(fèi)用總和。對(duì)于從事國(guó)際工程總承包一類企業(yè)的物流成本，本文界定為包裝、倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，搬運(yùn)、配送等物流活動(dòng)所發(fā)生的成本。

三、物流成本控制措施

成本控制，貫穿于各個(gè)領(lǐng)域；貫穿于各個(gè)階段。本文對(duì)如何進(jìn)行物流成本控制做個(gè)淺顯的探討。本文的物流成本控制主要是對(duì)事前的計(jì)劃、物流活動(dòng)和事后的成本核算。

1.制定詳細(xì)的計(jì)劃。計(jì)劃工作做到位，要做到物流合理化、最優(yōu)化。物流合理化是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵因素，從整個(gè)系統(tǒng)去考慮，根據(jù)實(shí)際的流程來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)。計(jì)算物資的體積、重量，并盡可能的準(zhǔn)確，保證不超重。裝箱前計(jì)劃好各物資的擺放位置，最大程度的利用空間，這樣就避免了裝箱掏箱的現(xiàn)象，提高了工作效率，節(jié)約了成本。

2.物流活動(dòng)成本控制。物流活動(dòng)由物資包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流信息等項(xiàng)工作構(gòu)成。有顯性物流活動(dòng)和隱性物流活動(dòng)兩種分類。如采購(gòu)過程中的物料運(yùn)輸、搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)等有形活動(dòng)，就屬于顯性物流活動(dòng)；如采購(gòu)過程中的信息處理、訂單處理等無(wú)形活動(dòng)，就屬于隱性物流活動(dòng)。本文主要針對(duì)包裝成本、裝卸成本、運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存成本，以及配送成本談?wù)勎锪鞒杀镜目刂啤?/p>

(1)包裝成本控制。在選擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，運(yùn)用成本核算降低包裝費(fèi)用，如包裝的回收和舊包裝的再利用。努力實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化，簡(jiǎn)化包裝、節(jié)約包裝費(fèi)。(2)裝卸搬運(yùn)成本控制。選擇合理的裝卸搬運(yùn)設(shè)施，合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程，減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無(wú)效搬運(yùn)等。管理好儲(chǔ)存物資、減少裝卸搬運(yùn)過程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間等。(3)運(yùn)輸成本的控制。運(yùn)輸在物流中占有很重要地位，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最低的作業(yè)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng)。充分考慮運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸準(zhǔn)確的可靠性，以及運(yùn)輸批量水平。(4)儲(chǔ)存成本的控制。儲(chǔ)存成本控制的目的是實(shí)行物品的合理儲(chǔ)存，不斷提高保管質(zhì)量，加快物品周轉(zhuǎn)速度，降低物流費(fèi)用，發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能。物流工作人員應(yīng)強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理，簡(jiǎn)化出入庫(kù)手續(xù)，倉(cāng)庫(kù)的有效利用和縮短儲(chǔ)存時(shí)間等?？蛇\(yùn)用最佳訂貨批量控制、庫(kù)存控制理論、ABC分類法等方法，搞好倉(cāng)儲(chǔ)管理。(5)配送成本的控制。加強(qiáng)配送的計(jì)劃性管理，以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業(yè)配送成本控制目標(biāo)之間的矛盾。將長(zhǎng)距離、小批量、多品種的商品配送整合起來(lái)，統(tǒng)一實(shí)施調(diào)度分配，并按貨物的密度分布情況和時(shí)間要求在配送過程的中間環(huán)節(jié)適當(dāng)安排一些貨物集散地，用以進(jìn)行貨運(yùn)的集中、分撿、組配。實(shí)行小批量、近距離運(yùn)輸和大批量、長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸相結(jié)合的聯(lián)合配送模式。

3.加強(qiáng)物流質(zhì)量、速度的管理。加強(qiáng)物流質(zhì)量的管理是降低物流成本的有效途徑。只有不斷提高物流質(zhì)量，才能減少并最終消除各種差錯(cuò)及事故。降低不必要的費(fèi)用支出，降低物流過程的消耗，提高物流效率，從根本上降低物流成本。提高物流速度可以通過加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流以減少資金的占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。

4.物流外包。物流外包是控制物流成本一種常用的方法，也叫第三方物流服務(wù)。國(guó)際工程承包企業(yè)可以將核心業(yè)務(wù)如庫(kù)存控制等由自己統(tǒng)籌管理，實(shí)施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價(jià)值鏈發(fā)揮最大的效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際工程承包公司通常都會(huì)擁有自己的物資采購(gòu)部門，采購(gòu)部門找一家貨代公司，由貨代公司去找船公司。在這種情況下，多一個(gè)環(huán)節(jié)多一份額外成本的發(fā)生。事實(shí)上，物資采購(gòu)部門可直接向船公司詢價(jià)，在船公司運(yùn)價(jià)多變的情況下，合理的預(yù)測(cè)運(yùn)輸費(fèi)用的漲跌，如長(zhǎng)期看漲，可跟該船公司簽訂固定的合同運(yùn)價(jià)規(guī)避漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。

5.加強(qiáng)物流成本的核算。物流成本的核算就是要對(duì)物流完成周期內(nèi)的各種物流成本及它們相互間的關(guān)系，對(duì)于顯性物流完成周期內(nèi)的物流成本可以根據(jù)物流成本發(fā)生的實(shí)際費(fèi)用來(lái)核算，對(duì)于隱性物流完成周期內(nèi)的物流成本，有的可以根據(jù)實(shí)績(jī)獲得，不能根據(jù)實(shí)際獲得的要通過一定的定量分析方法來(lái)進(jìn)行估算推定。采用作業(yè)成本法核算物流成本，顯現(xiàn)各項(xiàng)物流費(fèi)用。加強(qiáng)成本核算，生成經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，以便在以后的工作中通過縱向的比較，將歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與本年度的物流費(fèi)用加以比較，找出費(fèi)用偏差的原因。將實(shí)際與計(jì)劃比較，實(shí)際開支的物流費(fèi)用與原來(lái)的物流預(yù)算進(jìn)行比較，找出超支或節(jié)約的原因。通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計(jì)算獲得的成本數(shù)據(jù)，可以清晰地說(shuō)明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路。

6.加強(qiáng)交流，實(shí)現(xiàn)資源共享。國(guó)際工程總承包單位往往同時(shí)在多個(gè)國(guó)家承包項(xiàng)目，不通的項(xiàng)目上的工作人員可通過互聯(lián)網(wǎng)建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的共享，加強(qiáng)了各項(xiàng)目上的交流，提高了工作效率。

四、結(jié)語(yǔ)

物流是當(dāng)今社會(huì)的“第三利潤(rùn)源”，是發(fā)展和維持可持續(xù)全面質(zhì)量管理的主要組成部分，物流的一個(gè)重要目標(biāo)是質(zhì)量的持續(xù)改善。物流質(zhì)量管理是指導(dǎo)全面成本管理的核心。運(yùn)用科學(xué)的管理方法和手段，對(duì)物流全過程的成本控制，使物流成本質(zhì)量不斷得到改善和提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔介何:物流概論[M].商業(yè)出版社

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1.1電力物資集約化的概念

所謂的電力物資集約化中“集”就是集中人力，物力，財(cái)力等生產(chǎn)要素從而進(jìn)行統(tǒng)一配置，這樣的好處是方便管理“。約”顧名思義就是在集的基礎(chǔ)上以節(jié)儉約束高效的目標(biāo)作為企業(yè)利潤(rùn)的價(jià)值取向。在實(shí)現(xiàn)集約化的過程中通常采用的措施是降低成本，高效管理，以實(shí)現(xiàn)集中企業(yè)核心力量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的目標(biāo)。電力物資集約化是全國(guó)電網(wǎng)的總體規(guī)劃，是整個(gè)的國(guó)家內(nèi)各個(gè)電網(wǎng)公司追求社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要階段。

1.2電力物資集約化的特點(diǎn)

總體而言，電力物資集約化的特點(diǎn)有四大方面，即管理框架和管理基礎(chǔ)比較完善，在電力物資集約化的環(huán)境中物流功能逐漸得到了強(qiáng)化，電力物資集約化使物流資源得以整合，電力物資集約化使物流建設(shè)得到了優(yōu)化。就電力物資集約化管理的完整框架和基礎(chǔ)而言，它包括電力物流ERP軟件和相應(yīng)的硬件平臺(tái)量本分，眾所周知ERP是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，國(guó)家電網(wǎng)總局為實(shí)現(xiàn)物資的合同，監(jiān)造，專家管理，計(jì)劃，倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)用相對(duì)比較大的金額建立了ERP系統(tǒng)模塊。電力物資集約化的第二個(gè)特點(diǎn)主要體現(xiàn)在國(guó)家電網(wǎng)公司，集約化使電網(wǎng)公司和航運(yùn)物流得以長(zhǎng)期聯(lián)系合作，相互進(jìn)步發(fā)展。電力物資集約化第三個(gè)特點(diǎn)是有關(guān)物流資源整合的，社會(huì)在無(wú)時(shí)無(wú)刻地發(fā)展進(jìn)步，當(dāng)然各行各業(yè)也不例外，企業(yè)在快速發(fā)展中毫無(wú)疑問是離不開電網(wǎng)公司的。電力物資集約化的第四個(gè)特點(diǎn)是它能優(yōu)化物流的建設(shè)，滿足終端用戶的需求，能很好地運(yùn)用現(xiàn)代高新科技實(shí)現(xiàn)物資流動(dòng)的低成本高效益。

1.3電力物資集約化現(xiàn)實(shí)意義

電力物資集約化管理模式在大型電網(wǎng)公司都被廣泛應(yīng)用，目的顯而易見就是為了提高各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力獲得更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如華能發(fā)電集團(tuán)公司，大唐集團(tuán)，華電集團(tuán)，國(guó)電集團(tuán)，中電投資集團(tuán)，中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)等，這些公司都設(shè)立了品類委員會(huì)，能夠在制定重要品類的采購(gòu)策略和供應(yīng)商關(guān)系策略方面更加完善，在物資采購(gòu)數(shù)量上充分體現(xiàn)了電力物資集約化的物資整合特點(diǎn)。

2電力工程

2.1電力工程的概念

所謂的工程就是指數(shù)學(xué)和科學(xué)的某種應(yīng)用，而且通過這一應(yīng)用能夠使自然界的物質(zhì)與能源的特征通過各種結(jié)構(gòu)在短時(shí)間做出高效可靠的對(duì)人類有利的物品。工程是一個(gè)總稱，是將自然科學(xué)的理論應(yīng)用到具體的工業(yè)農(nóng)業(yè)等生產(chǎn)部門的各類科學(xué)的總稱。而電力工程是與電力的生產(chǎn)，輸送，分配有關(guān)的工程。它包括的種類主要有兩個(gè)，一種電力工程是將電作為動(dòng)力在多種領(lǐng)域中應(yīng)用，另一種是將電作為一種能源在多重領(lǐng)域中進(jìn)行利用。這些主要依賴于能量守恒定律和能量可轉(zhuǎn)換定律。

2.2電力工程的特點(diǎn)

電力工程的特點(diǎn)主要有兩個(gè)，即適應(yīng)技術(shù)密集型企業(yè)和適應(yīng)企業(yè)市場(chǎng)化重組。就第一個(gè)特點(diǎn)而言，任何一個(gè)電力工程它的運(yùn)營(yíng)技術(shù)十分重要，運(yùn)營(yíng)機(jī)制，管理手段和管理水平是一個(gè)電力工程發(fā)展與否的關(guān)鍵。電力工程作為一個(gè)技術(shù)含量極高型工程，它的運(yùn)營(yíng)和管理必將需要很好的專業(yè)知識(shí)，如電力系統(tǒng)運(yùn)行與經(jīng)營(yíng)，電力市場(chǎng)問題，電力系統(tǒng)的管理體制與管理模式和電力系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃都與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密相連，也為電力公司的發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)。

3電力物資集約化物流管理模式在工程中的應(yīng)用措施

3.1電力物資集約化物流管理模式在工程中應(yīng)用措施概況

電力物資集約化物流管理模式分為硬件和軟件兩個(gè)部分應(yīng)用于工程中，電力物流ERP軟件可以滿足工程建造實(shí)施中對(duì)物資集約化管理的需求，ERP軟件中的數(shù)據(jù)平臺(tái)和物資模塊能夠?yàn)楣こ虒?shí)現(xiàn)物資計(jì)劃，物資招標(biāo)，簽訂合同，監(jiān)督制造，倉(cāng)儲(chǔ)管理，專家管理，供應(yīng)商管理和輔助領(lǐng)導(dǎo)者決策的供能。

3.2如何開展電力物資集約化物流管理模式在工程中的應(yīng)用措施

首先是要以工程的業(yè)務(wù)流程改革為電力物資集約化在工程中應(yīng)用地核心，采用科學(xué)的方法實(shí)現(xiàn)物資的集約化，其次是需要工程領(lǐng)導(dǎo)和操作人員能夠創(chuàng)造性地使用信息技術(shù)，推進(jìn)機(jī)器操作取代手工操作進(jìn)程的同時(shí)也要盡快推出實(shí)施電子商務(wù)網(wǎng)上采購(gòu)的模式。第三點(diǎn)就是電力物資集約化物流管理模式在工程應(yīng)用時(shí)要進(jìn)行機(jī)構(gòu)的整合和優(yōu)化工程中各個(gè)生產(chǎn)要素的配置以提高經(jīng)營(yíng)回報(bào)。由此可見，電力物資集約化物流管理模式在工程中的應(yīng)用措施對(duì)工程是具有很重要的意義的。

4結(jié)語(yǔ)

篇10

關(guān)鍵詞：水利水電工程；物資管理；存在問題；精益物流管理

Abstract: This paper mainly analysis the present situation of cost management of water conservancy and hydropower engineering materials, and the application of the basic theory of precise logistics management, analyzed the accurate logistics management in the feasibility of water conservancy and hydropower enterprise cost management, and puts forward management of water resources and hydropower engineering material cost precision of the constructive suggestions for water conservancy and Hydropower Engineering, cost of materials management optimization method.

Key words: water conservancy and hydropower engineering; material management; problems; lean logistics management

中圖分類號(hào)：TV文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

引言

歷來(lái)物資成本在工程建設(shè)中都是占據(jù)核心位置，一般占整個(gè)工程造價(jià)的60%-70%左右，物資成本管理的好壞將直接影響到工程的盈虧。因此，在水利水電工程中落實(shí)好物資管理工作顯得非常重要，它不僅可以實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理地配置相關(guān)資源、節(jié)約物資以及降低工程項(xiàng)目的建設(shè)成本和提高施工質(zhì)量，而且對(duì)于加速施工資金的有效運(yùn)轉(zhuǎn)與水利水電工程項(xiàng)目建設(shè)的效益提升，都具有非常重大的積極意義。

1 物資管理定義

1.1所謂物資管理，是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中，對(duì)本企業(yè)所需物資的采購(gòu)、使用、儲(chǔ)備等行為進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制。物資管理的目的是，通過對(duì)物資進(jìn)行有效管理，以降低企業(yè)生產(chǎn)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)盈利，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。企業(yè)的物資管理，包括物資計(jì)劃制訂、物資采購(gòu)、物資使用和物資儲(chǔ)備等幾個(gè)重要環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、相互影響，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將對(duì)企業(yè)的物資供應(yīng)鏈造成不良影響。因此，在市場(chǎng)異?；钴S的今天，物資管理已不能用“計(jì)劃”、“配額”、“定量”等幾個(gè)簡(jiǎn)單概念進(jìn)行詮釋， 它已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分，成為企業(yè)成本控制的利器，成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常運(yùn)作的重要保證，成為企業(yè)發(fā)展與壯大的重要基礎(chǔ)。

1.2物資管理的概念又有廣義與狹義之分，廣義的物資成本管理概念是指從資源資料到形成物資的管理+物資產(chǎn)品到物資消耗殆盡（物資失去使用價(jià)值）+殘余物資處理完畢。狹義的物資管理是指物資進(jìn)庫(kù)到物資出庫(kù)的管理。

2 水利水電工程物資管理存在的問題

2.1物資采購(gòu)管理規(guī)范性不夠

在工程物資采購(gòu)過程中，因?yàn)槲镔Y市場(chǎng)價(jià)格的瞬息萬(wàn)變，致使物資價(jià)格穩(wěn)定性和透明度很低，工程物資采購(gòu)人員弄虛作假情況嚴(yán)重，為了多拿回扣，經(jīng)常是謊報(bào)價(jià)格，與物資供應(yīng)商私下勾結(jié)，雖然物資價(jià)格很高，但物資質(zhì)量得不到保證，物資成本與物資質(zhì)量相背馳。雖然目前采取了很多采購(gòu)方式，比如網(wǎng)上訂購(gòu)、公開招標(biāo)采購(gòu)、將物資的采購(gòu)權(quán)統(tǒng)一由企業(yè)自己的物流公司負(fù)責(zé)等，在一定程度上得以了優(yōu)化，但還是存在很多弊病，規(guī)范性有待進(jìn)一步提高。

2.2領(lǐng)導(dǎo)、員工文化背景等的差異，導(dǎo)致對(duì)成本管理認(rèn)識(shí)不足

領(lǐng)導(dǎo)者、員工的文化程度、職責(zé)等的差異，在成本管理的認(rèn)識(shí)和理解存在很大分歧，尤其在實(shí)際操作問題上，一線員工只關(guān)心具體實(shí)施，而對(duì)成本管理的貫徹是不夠的，大多項(xiàng)目部沒有工程的預(yù)算和計(jì)劃，都是邊干邊算，項(xiàng)目部工程預(yù)算員與財(cái)務(wù)、物資、合同、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)等相關(guān)部門工作脫節(jié),缺乏溝通，預(yù)結(jié)算工作在成本管理中沒有得到很好的應(yīng)用。

2.3物資管理不科學(xué)，對(duì)物流優(yōu)化問題不重視

在水利水電工程施工過程中，物流管理的任務(wù)就是將項(xiàng)目實(shí)施所要求的物資按正確的時(shí)間、正確的數(shù)量供應(yīng)到正確的地點(diǎn)，并降低物資成本消耗。按時(shí)、保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)合理地保證工程所需主要物資的供應(yīng)，直接影響到工程的質(zhì)量、建設(shè)工期和工程造價(jià)。目前影響水利水電工程物流管理的原因主要有三個(gè)方面：

第一，在目前的水利水電工程建設(shè)過程中，很少利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和定量化技術(shù)作為施工控制和物資需求計(jì)劃的工具；對(duì)于物資的驗(yàn)收多流于形式，使偽劣產(chǎn)品很容易入庫(kù)，物資數(shù)量的短缺也多是模糊處理。有些項(xiàng)目部無(wú)嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)料、用料制度，從倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)料有數(shù)，但余料無(wú)人問津，失竊浪費(fèi)嚴(yán)重；尤其是計(jì)件承包只包工不包料，工人班組只顧出產(chǎn)值，物資、物資過量消耗，機(jī)械設(shè)備過度磨損；小型手動(dòng)工具更無(wú)人愛護(hù)，有時(shí)借出有手續(xù)，返還無(wú)驗(yàn)收；下料計(jì)算不準(zhǔn)確，損耗率超標(biāo)；鋼材看管不嚴(yán)，遺失時(shí)有發(fā)生；物資型號(hào)不對(duì)，造成閑置浪費(fèi)；物資供應(yīng)量與實(shí)際不符；監(jiān)督機(jī)制不健全，出了問題往往追不到責(zé)任人，造成成本失控。

第二，在水利水電工程建設(shè)中，各管理職能部門協(xié)調(diào)力度不夠，互相之間的信息傳遞不通暢，往往只是片面的完成某一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的管理目標(biāo)，而不是從整體來(lái)看待；

第三，對(duì)水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建重視程度不夠。一些企業(yè)存在著“多存物資，用時(shí)方便”的陳舊觀點(diǎn)，不根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要盲目?jī)?chǔ)備，甚至將控制和禁止的物資變相采購(gòu)，形成物資超量、超時(shí)積壓，導(dǎo)致企業(yè)空投資金增多。沒有嚴(yán)格按工藝要求規(guī)范操作，以致一些稍經(jīng)加工即可使用的邊角料統(tǒng)統(tǒng)當(dāng)作廢料處理。

2.4物資成本核算不講究科學(xué)性，成本管理局限在形式上

當(dāng)前，水利水電工程施工中，對(duì)物資成本的預(yù)算和核算還停留在理論階段，沒有具體落實(shí)到各個(gè)工程項(xiàng)目中，項(xiàng)目沒有階段性物資成本分析，沒有分部分項(xiàng)物資成本分析，沒有物資采購(gòu)成本與物資預(yù)算成本、計(jì)劃成本的比較，沒有幢號(hào)、班組物資成本分解，物資成本管理還是局限在形式上。

由上可見，目前的水利水電工程物資管理的弊端主要源于人員之間素質(zhì)差異、管理理念的滯后等，將精益物流管理的思想理論應(yīng)用到水利水電工程項(xiàng)目物資成本管理中是十分必要和迫切的。

3精益物流管理概述

精益物流是運(yùn)用精益思想對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，從顧客的角度，從系統(tǒng)的角度按整個(gè)價(jià)值流來(lái)確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品所有必須的步驟和活動(dòng)，創(chuàng)造無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待、無(wú)回流的增值活動(dòng)流，及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值，不斷消除浪費(fèi)，追求完善的物流活動(dòng)。

精準(zhǔn)物流管理是以共享工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)物資庫(kù)存狀況監(jiān)控和物資現(xiàn)場(chǎng)管理監(jiān)控，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和計(jì)劃物資，選擇最佳供應(yīng)商和租賃公司，實(shí)現(xiàn)物資的精準(zhǔn)供應(yīng)。精準(zhǔn)物流管理包括四個(gè)方面的工作：①預(yù)測(cè)物資用量、編制物資供應(yīng)計(jì)劃；②組織、采購(gòu)或者調(diào)劑物資；③物資的驗(yàn)收、儲(chǔ)備、領(lǐng)用和配送；④物資的統(tǒng)計(jì)、核算和盤點(diǎn)。

4精益物流思想在水利水電工程物資成本管理優(yōu)化中的應(yīng)用實(shí)施

精益物流的四因素是：顧客化、準(zhǔn)時(shí)化、合作與雙贏、供應(yīng)鏈一體化的集成，其中供應(yīng)鏈一體化集成是精益物流實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的集成、企業(yè)外部供應(yīng)鏈的集成及內(nèi)外集成的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。作為水利水電工程項(xiàng)目，精準(zhǔn)物流不僅僅涉及到工程項(xiàng)目之外的物流環(huán)節(jié)，在企業(yè)內(nèi)部及項(xiàng)目建設(shè)過程中的物流也是管理的重點(diǎn)。

4.1 精益化采購(gòu)管理是水利水電工程物資成本最低化的保證

精益采購(gòu)是建立精益物流系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它是從精益生產(chǎn)發(fā)展而來(lái)的，是為了消除庫(kù)存和減少浪費(fèi)，降低產(chǎn)品成本，從而使顧客價(jià)值最大化的采購(gòu)策略。

4.1.1建立穩(wěn)定可靠的供應(yīng)商，建立伙伴關(guān)系。

傳統(tǒng)的采購(gòu)模式一般是多頭采購(gòu)，供應(yīng)商數(shù)目相對(duì)較多，由于供應(yīng)商與采購(gòu)方主要是一種基于價(jià)格利益的博弈關(guān)系，因此難以保證采購(gòu)方的利益。而準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)是直接以顧客服務(wù)為導(dǎo)向的生產(chǎn)計(jì)劃、配送計(jì)劃、銷售計(jì)劃并行安排的基礎(chǔ)，供應(yīng)商的非穩(wěn)定性、非可靠性因素對(duì)采購(gòu)方的破壞成度是難以估量的，因此，精益采購(gòu)采用有限供應(yīng)源制度:一方面，供應(yīng)商管理比較方便，也有利于降低采購(gòu)成本；另一方面，有利于供需之間建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。選擇供應(yīng)商應(yīng)從這幾個(gè)方面考慮:企業(yè)信譽(yù)、產(chǎn)品質(zhì)量、供貨情況、應(yīng)變能力、地理位置等。先從某種產(chǎn)品或某種生產(chǎn)線的試點(diǎn)開始，進(jìn)行零部件或原材料的準(zhǔn)時(shí)化供應(yīng)試點(diǎn)。通過試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為實(shí)施正式的準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)打下基礎(chǔ)。準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)是供需雙方共同的業(yè)務(wù)活動(dòng)，單靠采購(gòu)部門的努力是不夠的，需要供應(yīng)商的配合，只有供應(yīng)商也對(duì)精益化采購(gòu)的策略和運(yùn)作方法有了認(rèn)識(shí)和理解，才能獲得供應(yīng)商的支持和配合。

4.1.2及時(shí)化信息交流。

準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)要求供需雙方信息高度共享，保證供與需求信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。

4.1.3合理制定采購(gòu)批量。

小批量采購(gòu)是精益采購(gòu)的一個(gè)基本特征。通過整體下單，按計(jì)劃供給，盡量延長(zhǎng)提前期以及混合運(yùn)輸、運(yùn)輸?shù)扰渌头绞?，或盡量使供應(yīng)商靠近等方法。

4.1.4行程監(jiān)控。

行程監(jiān)控的目的一是掌握配送時(shí)間，合理安排接貨、入庫(kù)等工序的銜接；二是因可能出現(xiàn)的意外風(fēng)險(xiǎn)，盡早啟動(dòng)應(yīng)急程序；三是運(yùn)送質(zhì)量監(jiān)督，減少毀損。

4.1.5創(chuàng)建精益采購(gòu)團(tuán)隊(duì)。

專業(yè)化的高素質(zhì)的采購(gòu)隊(duì)伍對(duì)實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)至關(guān)重要。

4.1.6科學(xué)、合理、明確的計(jì)劃。

該計(jì)劃應(yīng)該有明確的質(zhì)量要求、數(shù)量要求、運(yùn)輸要求、意外事件處理要求，任何籠統(tǒng)、含糊都會(huì)給準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)埋下禍根。

4.2改革水利水電工程的項(xiàng)目組織體系，滿足精益物流的實(shí)施需求

精益思想下的成本管理強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)精神，要求領(lǐng)導(dǎo)和員工達(dá)成思想意識(shí)上的一致，每一個(gè)成員都是成本形成的主體，團(tuán)隊(duì)要逐步去影響和促使員工責(zé)任感的形成，從而促使員工主動(dòng)去尋求節(jié)約成本的新途徑。對(duì)員工的工作質(zhì)量和成本消耗及時(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)和獎(jiǎng)勵(lì)，讓員工樹立起集體榮譽(yù)感和責(zé)任心，從而保證各個(gè)團(tuán)隊(duì)在任務(wù)實(shí)施中成本控制的正常運(yùn)作。因此，需要對(duì)傳統(tǒng)的項(xiàng)目組織體系進(jìn)行改革，創(chuàng)建新型的項(xiàng)目組織體系是實(shí)施精益物流的基本保證。根據(jù)工程項(xiàng)目成本任務(wù)的分解，設(shè)置必要的組織機(jī)構(gòu)，明確每個(gè)組織部門的責(zé)任和工作內(nèi)容及范圍，消除不必要的組織，將人力資源重新優(yōu)化組合。

4.3實(shí)施現(xiàn)代化科技手段，建立水利水電工程項(xiàng)目物資管理的信息系統(tǒng)

傳統(tǒng)的手工式的物資成本管理模式直接影響精益物流的準(zhǔn)時(shí)化的原則。通過建立物資成本管理的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，及時(shí)收集和反饋信息，實(shí)時(shí)反映物資的現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)平衡與物資場(chǎng)外的動(dòng)態(tài)流通，讓不同的組織部門、團(tuán)隊(duì)、用戶等在第一時(shí)間得到各自需求的信息，從而提高成本管理的效率。

目前一些大型企業(yè)建立了自己的內(nèi)部管理信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，然而大多局限在物資出入數(shù)量的總核算、物資預(yù)算價(jià)與采購(gòu)價(jià)的總數(shù)核算，而對(duì)物資在分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目?jī)r(jià)格及出入數(shù)量的成本核算基本是不做的，因此，網(wǎng)絡(luò)成本管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與建立必須結(jié)合本企業(yè)的具體情況來(lái)量身訂做，在精準(zhǔn)物流管理的思想指導(dǎo)下，將每個(gè)執(zhí)行項(xiàng)目任務(wù)組織的物資成本核算做到分部分項(xiàng)工程，使物資的計(jì)劃價(jià)格及數(shù)量、實(shí)際采購(gòu)價(jià)格及數(shù)量、實(shí)際使用數(shù)量、實(shí)際回收數(shù)量通過成本控制系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)同步動(dòng)態(tài)顯示，使生產(chǎn)任務(wù)的監(jiān)督與評(píng)價(jià)同步進(jìn)行，從而促進(jìn)員工的團(tuán)隊(duì)榮譽(yù)感及責(zé)任感，激發(fā)員工工作的主動(dòng)性和熱情，保證精益物流管理的正常實(shí)施。

4.4提高水利水電工程項(xiàng)目員工素質(zhì)，適應(yīng)精益物流對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的要求

精益物流對(duì)任務(wù)團(tuán)隊(duì)的責(zé)任要求每個(gè)員工都能對(duì)組織的要求有一定的認(rèn)識(shí)和理解，但目前該行業(yè)低素質(zhì)的員工還占到很大的比例。因此，對(duì)員工職業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)、職業(yè)技能提高的培訓(xùn)是每個(gè)水利水電工程企業(yè)不容忽視的課題。所以，必須逐步把精益物流管理的理念在全社會(huì)范圍內(nèi)尤其是工程建設(shè)單位加以推廣，滲透性地影響員工，促使員工對(duì)主動(dòng)提升素質(zhì)的意識(shí)日益增強(qiáng)。