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關鍵詞：仿真系統(tǒng)；軌道交通；培訓；教學；功能設計

中圖分類號：TP391.9　文獻標識碼：A　DOI：10.396 9/j.issn.1003-6970.2012.01.037

引言

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，城市化進程的不斷加快，軌道交通因其無污染、低噪音、高速度等等優(yōu)點，被越來越多的城市采用，已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市建設的標志之一。城市軌道交通是指利用軌道作為車輛導向的運輸方式。并以客運為主，以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通之總稱，一般包括有軌電車、地鐵，輕軌交通、單軌交通和市郊鐵路5種子系統(tǒng)。然而由于軌道交通行業(yè)的特殊性，操作人員既不能在運行著的系統(tǒng)或設備上進行實際操作試驗，也不允許人為地設置學員觀察處理，這就使得操作員難以在變電站的正常操作及事故處理中得到煉。傳統(tǒng)采用的方法是通過書本講授，在圖紙或模擬板上練習操作和進行習，以培養(yǎng)運行人員的操作技能以及處理事故的能力，雖都起了一定的作缺乏真實感，培訓效果不佳，一旦事故來臨，因運行人員見得不多，往往亂，不知所措，常常處理不當，造成事故擴大。為了解決上訴傳統(tǒng)培訓過程中所出現(xiàn)的問題，我們設計了改仿真培訓系統(tǒng)，伴隨著計算機技術、系統(tǒng)工程與科學的迅速發(fā)展，仿真技術已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，并發(fā)揮著重要作用。因此，仿真培訓是一種現(xiàn)代化的、高效率的培訓手段，是提高操作工技能的一種有效途徑。

采用先進的計算機系統(tǒng)模擬軌道交通的供電系統(tǒng)的運行模式，正常狀態(tài)下的的倒閘作業(yè)以及事故狀態(tài)下的處理手段，該系統(tǒng)建立的目的是為了培訓從事軌道交通的員技術操作技能和在設備維護人員的故障判斷能力，通過仿真培訓，使工作人員短期內(nèi)掌握日常正常操作和常見異常狀態(tài)下的出來操作流程，掌握設備的操作流程和異常設備的處理方法。

1軌道交通仿真系統(tǒng)的硬件結(jié)構

仿真培訓系統(tǒng)主要包括教師機、學員機、模型服務器三個部分，結(jié)構如圖1所示。殊需要，教員和學員，不應該是“一對一”的關系，而是應該能同時滿足幾位甚至幾十位學員同時獨立地接受仿真培訓，故采用“一對多”的方式，教員通過教員機給各個學員下達指令，學員在獨立的學員機上完成操作。教員站與學員站通過互聯(lián)網(wǎng)連接。

仿真培訓系統(tǒng)采用了C/S結(jié)構，運算服務器是實現(xiàn)各種邏輯運算的核心設備，在系統(tǒng)仿真運行過程中，它將實時實現(xiàn)自動進路辦理、進路搜索、進路解鎖、列車自動駕駛、自動防護、車流管理等的運算功能。運算服務器采用高性能的工作站或計算機充當，教師機和學員機使用普通PC機。

2軌道交通仿真培訓系統(tǒng)的軟件結(jié)構及功能

本仿真培訓系統(tǒng)的軟件有應用服務器、教員機和學員機上的軟件部分組成，這些軟件之間相互協(xié)調(diào)工作，最終實現(xiàn)仿真培訓的目的?？蛻舳伺c服務器端的數(shù)據(jù)交互采用OPC通信技術。模型服務器端配置有工藝模擬軟件，可動態(tài)響應教師機和學員機的操作指令，產(chǎn)生仿真數(shù)據(jù)。

2.1學員機結(jié)構及功能

學員機由多臺PC機組成，主要進行軌道交通的理論學習，以及培訓技術人員操作技能和故障判斷能力，主要包含以下幾個功能。

2.1.1顯示功能

(1)顯示教員站發(fā)送過來的各種信息提示

(2)查看圖紙功能：在屏幕的右上方設置了查看按鈕，方便學員隨時查看故障信息以及圖紙，使學員能夠通過圖紙更快捷的找到故障。顯示主控系統(tǒng)的示意簡圖及電力設備機電設備，備報警設備示意圖等根據(jù)操作處理模塊傳送來的數(shù)據(jù)信息在對應工作站界面的示意圖上設置不同的顏色或符號更直觀地表示狀態(tài)的變化動態(tài)反映出系統(tǒng)的運行情況。

2.1.2報警功能

當教師選擇題目并確認出題結(jié)束后，學員機彈出所對應故障的報警界面，并將運行人員需對檢修人員提供的信息顯示給學員，方便學員對故障的判斷，學員了解題目后，選擇“開始答題”。

2.1.3操作模塊

負責響應學員的操作命令，通過對學員的各項操作進行采集后，傳給邏輯運算服務器，實現(xiàn)相應的邏輯運算。

2.2教員機結(jié)構及功能

2.2.1系統(tǒng)管理功能

教師可以對學員機和教員機的IP地址及輸出端口令進行修改，設置教員機和學員機的密碼，增加題目或修改已有故障題目，以及教師機可發(fā)送信息的編輯工作。

編制多種教案，靈活設置各種事件，選擇各種教案進行演示、培訓考核和研究。

2.2.2教師出題功能

各種障礙或異常情況的設置，故障設置：可利用鼠標在教練機界面的示意圖上選定單個或多個系統(tǒng)部件發(fā)生故障或異常通過該模塊處理使所選部件的狀態(tài)信息發(fā)生相應變化傳送至圖形顯示模塊同時生成故障操作參考即故障的相應處理流程傳送至評分模塊。

2.2.3顯示功能

顯示主控系統(tǒng)的示意簡圖及電力設備機電設備，備報警設備示意圖等，根據(jù)操作處理模塊傳送來的數(shù)據(jù)信息在對應工作站界面的示意圖上設置不同的顏色或符號更直觀地表示狀態(tài)的變化動態(tài)反映出系統(tǒng)的運行情況。

2.2.4教師演示功能

教師可以選擇所要啟動的學員機和要演示的題目，確定出題以后，被選中的學員可以通過學員機的屏幕或者是大屏幕投影學習教師在教師機上的整個操作過程。

2.2.5教師機監(jiān)控功能

當教師出題結(jié)束后，教員機自動轉(zhuǎn)到監(jiān)視界面，可以通過窗口統(tǒng)一監(jiān)視或單窗口分別監(jiān)視學員的操作情況，并可以對學員發(fā)出警告和其他提示信息，若學員出現(xiàn)嚴重錯誤，教師可以直接結(jié)束學員答題。

干預學員的操作過程，培訓過程中，教員可以方便的設置、修改、插入、保存和刪除各種事件、下達調(diào)度命令。

3系統(tǒng)特色

3.1學習模式

3.1.1教學模式

教學模式，主要包括軌道交通領域的信號、通信、電力、環(huán)境與設備系統(tǒng)、防災自動報警系統(tǒng)、自動售票、屏蔽門、乘客資訊等系統(tǒng)的自動化技術的講解，可以通過教員制作課件，通過講課模式或是實際演示來實現(xiàn)這些軌道交通知識的講解。還可以通過監(jiān)控軟件，使得一個指導教師能夠同時指導多個學生的操作，各個學員可以同時獨立通過各自學員臺訪問教師臺，觀看教員的實驗演示，教員也可以隨意切方便的通過監(jiān)控軟件查看學員的仿真實驗操作窗口。

3.1.2自學模式

在學員機加上教師教員系統(tǒng)，便于學生把課堂上教員設計的教案重演，達到自我學習目的，且每個學員之間互不干預。

3.2培訓模式

培訓內(nèi)容以關聯(lián)的方式存放，這樣使學員在學習某個部分的內(nèi)容時，可以調(diào)用其他部分的內(nèi)容，例如：在培訓軌道交通的供電設備維護界面時，可以通過點擊設備名獲得該設備的電路圖等相關內(nèi)容，這種關聯(lián)方式與人腦的思維關聯(lián)性相似，所以更適合培訓的需要。

在該系統(tǒng)的培訓中，為了使仿真過程更加趨于現(xiàn)實環(huán)境，

我們還設計了兩種培訓模式：分工培訓和協(xié)作培訓，分工培訓，就是學員獨自完成教員分配分任務，以下是對協(xié)作培訓的具體介紹。

協(xié)作培訓。軌道交通中，許多工作需要多人協(xié)同完成，故培養(yǎng)和提高工作人員的協(xié)作能力是及其必要的，在該仿真培訓系統(tǒng)中，引入軌道交通系統(tǒng)的協(xié)作特點，實現(xiàn)協(xié)作式培訓，提高了仿真系統(tǒng)的真實性。

協(xié)作培訓包括協(xié)作學習和協(xié)作操作，協(xié)作學習是通過小組或團隊的形式組織學習，學員A解決問題時，學員B擔任教員，其他學員觀測他們解決問題的方法及過程，注意他們解決問題的技巧以及在該過程中的不足。協(xié)作操作是模擬現(xiàn)實中值班人員協(xié)同完成操作任務的一種演習。圖3是以地鐵中倒閘為例，實現(xiàn)學員的協(xié)作操作。

為實現(xiàn)協(xié)作機制，采用OPC技術實現(xiàn)學員間操作信息的傳輸，使客戶端與服務器端通過OPC實現(xiàn)網(wǎng)絡間的連接和數(shù)據(jù)通信，

4結(jié)語

綜上所述，本文利用了計算機仿真技術，設計了一個軌道仿真培訓系統(tǒng)，闡述了仿真培訓系統(tǒng)的體系結(jié)構、軟件結(jié)構和主要功能，軌道交通仿真系統(tǒng)為軌道交通的工作人員提供了一套生動的培訓教材，強化了操作人員和維護人員對新設備新技術的學習能力，提高了工作人員的技術水平，提高了軌道交通的運行的安全性。通過仿真培訓，可以縮短工人的技術培訓時間，提高在崗職工技術素質(zhì)和處理事故的應變能力。

再者，這種方法使培訓效果與實際需要相吻合，又避免了對現(xiàn)實作業(yè)的干擾，對于一些特殊的領域還有助于節(jié)省費用，減少危險。如宇航員、深海潛水員、各種運輸工具的駕駛員等，仿真培訓正在越來越多的工作中廣泛運用。

參考文獻

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[3]王旭，張媛媛.變電二次設備仿真培訓系統(tǒng)平臺的設計與實現(xiàn)[J]

東北電力技術2005(2)48-48

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關鍵詞：空中交通管制員 培訓 民航運輸

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0239-01

目前，我國每年飛機增加130架左右，年運輸總周轉(zhuǎn)量達到了500多億噸公里，鑒于我國民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，急需一大批的空中交通管制員，并且還要保證空中交通管制員具有較高的職業(yè)素質(zhì)?，F(xiàn)如今，空中交通流量管制工作中應用了大量的高科技，運用了著越來越先進的管理手段，并且，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，空中交通流量急劇增長，因此，空中交通管制員的職業(yè)素質(zhì)也應該得到相應的提高，以適應現(xiàn)如今的空中交通流量管理工作。

1 目前我國空中交通管制員及培訓機制中存在的問題

從90年代初以來，各級領導非常重視管制員的職業(yè)素質(zhì)。在培訓空中交通管制員方面投入了大量的人力、物力，以研究出更加先進、科學、周密、實效的人才提高計劃和培訓計劃。但是由于各種條件的制約并沒有取得理想的效果，隨著時間的推移，人們逐漸地認識和支持空管職業(yè)，在經(jīng)濟良好發(fā)展的基礎上，加大了空管職業(yè)素質(zhì)的培訓力度，并取得了一定的成果。然而，管制員的培訓和管制員的選拔等方面還存在著一些問題，導致管制員職業(yè)素質(zhì)參差不齊等現(xiàn)象得出現(xiàn)，甚至在管制隊伍中有一些管制員根本就不適合管制工作，這也成為了其中的一大隱患，要解決這一隱患是相當困難的。據(jù)有關部門調(diào)查，我國大部分地區(qū)的管制員的平均年齡在30歲以下，年輕的管制員具有一些缺點是不能忽視的，他們的穩(wěn)定性較低，不太熟悉業(yè)務，管理經(jīng)驗不豐富等，這些都會影響到空中交通的順暢性。

2 如何有效的對空中交通管制員進行培訓

2.1 對培訓內(nèi)容進行改進

對于管制員的培訓內(nèi)容的改進，可以從以下四個方面入手。

（1）思想品德和職業(yè)道德教育。對管制員進行思想品德和職業(yè)道德教育，可以使管制員具有正確的世界觀和人生觀，進而追求正確的政治信仰。此外，還有利于管制員形成遵紀守法、愛崗敬業(yè)等良好的職業(yè)道德素養(yǎng)。

（2）職業(yè)技能的培訓。在對管制員進行培訓時，應該對其業(yè)務能力進行培養(yǎng)，使其熟悉和掌握該崗位所需要掌握的具體的操作流程，盡量將崗前適應期縮短，高效率的為空中交通管理提供合適的人才。此外，相關專業(yè)院校要及時的更新相關的教學內(nèi)容，在傳授相關理論知識的同時，還要重視理論聯(lián)系實際，盡可能地讓學生定期的到管制一線體會實際的工作，盡可能的使學生將學生學到的理論知識運用到實際工作當中。

（3）培訓管制員養(yǎng)成良好的工作作風。隨著我國空管中安全管理制度的不斷完善，逐漸的遏制和剔除了管制工作中原先存在的一些隨意性較大的行為，管制員的職業(yè)素質(zhì)要求其要嚴格的要求自己，并具有良好的工作作風。對此，首先要是學員對工作中風險性和責任性有一個充分的了解，空中交通管制員是一項高風險性和高責任性的工作，學員在進行相關理論學習的過程中還要逐漸的培養(yǎng)積極性和規(guī)范性的工作作風，如此，管制員才能為將來的安全故那里工作打好基礎，在實際的工作當中做到自我監(jiān)督和自我約束，擁有較強的組織觀念和戰(zhàn)斗力。

（4）培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)。管制員職業(yè)素質(zhì)中不可缺少的就是良好的心理素質(zhì)，這與空中交通管理工作的工作性質(zhì)有關，因為，空中交通管理工作是一項具有高風險性和突發(fā)性的工作，這就需要管制員具備良好的心理素質(zhì)，如果，管制員的心理素質(zhì)不強，將會影響到其面對突發(fā)事件時的判斷力和決策力。以往在對管制員進行培訓時，一般都不對管制員做心理素質(zhì)方面的培訓，只是培訓相關的職業(yè)技能，導致管制員心理素質(zhì)不過關。因此，在進行管制員的選拔工作中，應該將心理素質(zhì)測試這一項加入到考評中，盡量選取心理素質(zhì)良好的人員。另外，在對管制員的培訓工作中，加入心理素質(zhì)培養(yǎng)這一項，可以適當?shù)牟扇〖訅汉图钍侄危蛊谥饾u的融入這項特殊的管理工作中。

2.2 進一步加強實訓力度

要克服原有的管制工作的模式，盡量制造一些突發(fā)問題方面的培訓，讓管制員參加到大流量情況及特殊情況下的管制技能培訓中，這樣有利于是管制員在遇到特殊情況時，能夠保持冷靜，運用敏銳的反應來處理特殊情況，增加一定的處理突況的工作經(jīng)驗，為以后的實際工作中遇到類似的情況做好準備。對于國外一些先進的知識，應該定期的設立小組到國外去進行培訓學習，以適應新的設備。管制員要對每次的培訓做一個小結(jié)，總結(jié)其中的得失與經(jīng)驗，分析并總結(jié)出現(xiàn)較多的錯誤，找出產(chǎn)生錯誤的原因，進行反復的演練，以防實際的工作中相似錯誤再次出現(xiàn)。

2.3 提高培訓隊伍的素質(zhì)

進行良好的空管培訓工作可以有效地提高管制員的心理素質(zhì)和業(yè)務技能，可以提前發(fā)現(xiàn)一些安全隱患，然而，一支強有力的培訓隊伍可以增強培訓的指導力量，增加培訓的效果。因此，組建空管培訓隊伍時，應該從空管專業(yè)技術專家、單位管理者、高級技師這些人中挑選，以組成空管培訓隊伍。

2.4 建立起培訓的長效機制

在全面調(diào)整現(xiàn)有的培訓制度時，應該按照依法培訓、依法管理的原則，并借鑒國外的一些先進經(jīng)驗，對培訓程序進行修改和完善，改變落后的狀態(tài)，逐漸的縮小與發(fā)達國家之間的差距，以使管理和培訓工作更加的具有規(guī)范化和標準化。

3 結(jié)語

多年來，中國民航在空中交通管制人員的培訓方面花費了巨大的人力和物力，以實現(xiàn)人才的培訓和提高計劃，從傳統(tǒng)的師徒式培訓方式到現(xiàn)在的多樣化培訓方式，都是為了使管制員能夠盡快的了解和掌握相應的專業(yè)知識和專業(yè)技能，以適應空中交通流量管理工作，并滿足空中交通流量管理對人才的需求。因此，做好交通管制員的培訓工作，具有十分重要的意義。

參考文獻

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[2] 劉文棣，苗旋，金慶昕.加快培養(yǎng)空管核心人才努力破解民航發(fā)展難題[J].中國民用航空，2006（9）.

[3] 崔子迅.飛行安全的護航人――空中交通管制員[J].廣東科技，2004（1）.

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1.廣東交通運輸行業(yè)教育培訓現(xiàn)狀分析

 

隨著現(xiàn)代交通運輸業(yè)的新變化，現(xiàn)代信息技術應用的快速發(fā)展，我省交通運輸事業(yè)面臨著發(fā)展擴充能力、優(yōu)化結(jié)構、提高質(zhì)量、改善服務的新形勢、新任務。對于我省交通運輸教育培訓事業(yè)實現(xiàn)內(nèi)涵式跨越發(fā)展也提出新的要求，對于交通運輸行業(yè)繼續(xù)教育與培訓工作提出了新課題。

 

目前，縱觀廣東交通教育與培訓發(fā)展歷程，可以看到，針對交通系統(tǒng)面廣、線長、點多、培訓任務重的特點，省廳及各級交通運輸行業(yè)教育培訓主管部門、交通職業(yè)院校和培訓機構積極探索具有廣東交通行業(yè)特色的教育與培訓模式，已基本形成覆蓋全省的交通職業(yè)教育與培訓網(wǎng)絡，基本形成了布局合理的辦學格局、產(chǎn)學研一體化和校企合作協(xié)同化的發(fā)展局面，逐步開展了交通職業(yè)教育資源共享和行業(yè)內(nèi)師資資源共享，基本實現(xiàn)了規(guī)模化、品牌化和特色化的管理格局。

 

從交通運輸行業(yè)職業(yè)教育培訓教學資源庫的現(xiàn)狀來看，經(jīng)過“十一五”期間廣東交通行業(yè)各級部門對于交通教育培訓資源的調(diào)整與整合，全行業(yè)已形成了較為豐富的繼續(xù)教育和培訓資源，但是，由于各類教育培訓形式、各專業(yè)領域的復雜性和多樣性，也存在著各類資源分布零散，缺乏統(tǒng)一的資源標準和管理平臺，不易重復利用，難以實現(xiàn)有效管理的弊病。

 

因此，按照我省交通教育與培訓事業(yè)發(fā)展思路，為了更有效地提高教育資源的使用效率和辦學水平，積極探索構建統(tǒng)籌、管理、監(jiān)督與評價教育培訓為一體的協(xié)同機制，進一步整合行業(yè)教育與培訓資源，探索開放辦教育、開放辦培訓的管理模式，建立并推行全省交通運輸行業(yè)教育與培訓項目化管理機制，已成為當前亟待思考和解決的問題。

 

2.交通運輸行業(yè)教育培訓系統(tǒng)搭建思路

 

本系統(tǒng)在充分調(diào)研分析了我省交通運輸行業(yè)教育與培訓的現(xiàn)狀，走訪參觀多家交通行業(yè)單位及教育培訓機構，經(jīng)過一年多的需求整理及多次的溝通與討論，已對相關實際業(yè)務功能與業(yè)務數(shù)據(jù)進行整理，經(jīng)整理所得平臺邏輯框架。包括整個平臺的基礎層、支撐層、應用層、展現(xiàn)層、接入層，同時包括整個平臺的標準規(guī)范體系、運行管理體系、安全保障體系。

 

培訓平臺由行業(yè)教育主管部門引導，開展政、校、企多方合作，推動廣東交通運輸行業(yè)教育培訓資源的共享;堅持面向人人，面向社會，企業(yè)職業(yè)教育和社會化職業(yè)教育并舉，促進職業(yè)教育辦學類型和學習形式的多樣化發(fā)展。根據(jù)省廳對教育與培訓管理建設的中長期規(guī)劃及實施教育與培訓的管理要求，廣東交通運輸行業(yè)教育培訓系統(tǒng)功能框架如圖2所示。

 

3.交通運輸行業(yè)教育培訓系統(tǒng)主要功能簡介

 

廣東交通運輸行業(yè)教育培訓系統(tǒng)的組成結(jié)構是一個平臺門戶管理網(wǎng)站，內(nèi)設項目管理系統(tǒng)，師資管理系統(tǒng)，在線學習系統(tǒng)，教學資源庫管理系統(tǒng)、后臺管理系統(tǒng)等，各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，相互共享。

 

3.1 門戶網(wǎng)站

 

建設開發(fā)系統(tǒng)門戶網(wǎng)站。及時交通行業(yè)繼續(xù)教育與培訓的動態(tài)信息，提供培訓政策法規(guī)查詢，推薦培訓課程等。包括內(nèi)容管理、內(nèi)容檢索、公告管理、推薦課程、最新課程、在線留言討論、學習導航、調(diào)查問卷、鏈接管理等欄目，并實現(xiàn)與省繼續(xù)教育平臺對接。

 

3.2項目管理系統(tǒng)

 

教育培訓項目化管理的內(nèi)容主要包括項目的組織、立項、實施、考核評價、獎懲、行業(yè)教育培訓先進經(jīng)驗與成果的推廣應用，以及交通教育培訓經(jīng)費統(tǒng)籌、使用管理等，對納入廣東交通行業(yè)教育培訓規(guī)劃和年度計劃的各類教育培訓項目進行動態(tài)管理，實現(xiàn)項目申報、審批、實施、監(jiān)控、評價和推廣的信息化管理。

 

3.3師資管理系統(tǒng)

 

立足于交通行業(yè)的實際工作情況，從交通行業(yè)培訓的需求出發(fā)，健全師資庫建設。遴選邀請行業(yè)專家、管理人員、技術能手、職業(yè)院校及培訓機構教師擔任承擔行業(yè)教育培訓任務，形成學科分布合理、師資來源多元、老中青相結(jié)合的師資隊伍結(jié)構，并納入信息化管理。

 

3.4在線學習系統(tǒng)

 

按照行業(yè)職工繼續(xù)教育培訓項目和專業(yè)技術人員繼續(xù)教育要求，以及交通職業(yè)院校共享課程資源要求，系統(tǒng)建立網(wǎng)上教育與培訓課程超市，滿足參加行業(yè)崗位教育與培訓學員自主學習、隨身學習等在線學習需求，打破了傳統(tǒng)成人教育輔導方式在時間、空間上的限制，有效實現(xiàn)師生之間互動即時性、多樣性和靈活性。根據(jù)行業(yè)教育與培訓需求，實現(xiàn)完整的視頻教學培訓資料制作、、應用與管理的在線平臺;實現(xiàn)對服務器設備、流媒體文件、學員的集中統(tǒng)一管理;實現(xiàn)教學視頻課件資源的點播;實現(xiàn)在線考試考核、課程評估、統(tǒng)計學員參加在線教育培訓情況;實現(xiàn)在線課程購買及支付等功能。

 

3.5教學資源庫管理系統(tǒng)

 

以交通職業(yè)繼續(xù)教育與培訓的專業(yè)學習領域作為教學資源庫的基本單位，整合各類繼續(xù)教育與培訓形成的教學資源，結(jié)合行業(yè)企業(yè)的標準、專業(yè)規(guī)范等，運用現(xiàn)代多媒體信息技術制作數(shù)字化的教學資源，建成一個資源豐富的、規(guī)范的、動態(tài)的數(shù)字化教學支撐平臺，實現(xiàn)資源的共享。在各培訓課程資源要素建設的基礎上，結(jié)合繼續(xù)教育與培訓、遠程學習、共享型教學等功能的實際需要，建立“基本型+特色型”的交通職業(yè)繼續(xù)教育與培訓資源中心。

 

3.6 建設平臺后臺管理系統(tǒng)

 

后臺提供相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析系統(tǒng)。平臺如實記錄學員參加教育與培訓情況和考核結(jié)果。系統(tǒng)具備完善的數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析功能。如：系統(tǒng)日、月總訪問量、教學資源內(nèi)容的點播量;相關的數(shù)據(jù)分析圖：統(tǒng)計柱狀或餅圖、對所有統(tǒng)計內(nèi)容提供一次和定期的生成報表、提供多樣的報表形式，支持報表的定制，針對特定的信息制定特定的報表。

 

教育與培訓系統(tǒng)采用開放接口技術，可以與其他相關的系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一接口、數(shù)據(jù)共享。實現(xiàn)平臺數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘。實現(xiàn)交通主管部門對各種承擔培訓任務的企業(yè)單位的網(wǎng)上申報、審核、組織專家評審、信息等功能。

 

4.結(jié)語

 

廣東交通運輸行業(yè)教育培訓系統(tǒng)的建設，為廣東省交通運輸行業(yè)繼續(xù)教育與培訓工作開創(chuàng)新的局面，利用信息化手段實現(xiàn)了跨時間、跨空間的多元化學習與培訓，依托本平臺，廣東省各級交通行業(yè)主管部門可以科學判斷各地區(qū)繼續(xù)教育的進展情況和專業(yè)水平狀況，掌握區(qū)域內(nèi)行業(yè)企業(yè)、從業(yè)人員對職業(yè)教育的參與度與滿意度，統(tǒng)計出職業(yè)教育對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的貢獻度;科學計算機出不同地區(qū)繼續(xù)教育人均投入成本，為制訂職工繼續(xù)教育投入預算和相關政策提供依據(jù)，廣東交通運輸行業(yè)教育培訓系統(tǒng)的實施，規(guī)劃了教育培訓制度建設，提升了培訓水平。

 

(1)促進了學習型的廣東交通運輸行業(yè)的構建。

 

(2)滿足廣東交通運輸行業(yè)對人才和知識的需求。

 

(3)同步我省交通職業(yè)教育與培訓的發(fā)展。

 

(4)規(guī)范我省交通行業(yè)教育與培訓項目化管理。

 

依托本平臺，上級主管部門、廣東交通職業(yè)類院校和培訓機構可以及時掌握人才培養(yǎng)的過程信息，通過不同專業(yè)學員對課程資源的需求，有效促進教育教學改革，達到提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的目的。

篇4

[關鍵詞]培訓，空中交通管制員，民用航空、職業(yè)培訓模式

中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0110-01

在我國民航管理中，空中交通的管制人員除了要確保航空器的飛行安全外，還要提升自身的專業(yè)能力，扮演好空中交通的管理員角色。本研究課題以我國空管人員在培訓為研究重點，通過分析當前空管人員的培訓現(xiàn)狀，并結(jié)合當前信息化管理的大時代背景，尋求空管人員培訓管理的新方向。

一、空中交通管制培訓的相關概述

1.空中交通管制

所謂的空中交通管制是利用通信、導航技術和監(jiān)控手段對航空器的飛行活動進行控制與管理，避免航空器在飛行中出現(xiàn)碰撞，確保飛行安全有序的一種空中交通管理活動。

空管行業(yè)主要的特點是有：安全是空管行業(yè)的生命線保障航空器的安全是空管工作的核心組成部分；在保障安全的前提下注重服務質(zhì)量；空中交通管制完成需要團隊來進行協(xié)作，合理安排人員調(diào)配及相關空管所涉及的事宜。

2.空中交通管制的培訓現(xiàn)狀

當前空管人員的培訓主要存在以下幾個問題：管制員的培訓缺乏管理體系；培訓內(nèi)容片面化；培訓計劃與方案的操作性不強；缺乏培訓過程的監(jiān)控；培訓方式單一；培訓師資隊伍力量不足夠強大；培訓仿真度不高。

管制員的培訓缺乏管理體系。在整個民用航空領域目前均為建立起一套完整的空中交通管制人員的培訓管理體系。這就造成了在對培訓進行管理中培訓需求、培訓方案的制定、培訓活動的開展、過程的監(jiān)控以及效果評估這些環(huán)節(jié)上存在著內(nèi)容的缺失與管理的空白。培訓工作不能滿足空管事業(yè)的長遠發(fā)展和空管人員業(yè)務的提升。

培訓內(nèi)容片面化?，F(xiàn)階段空管人員的培訓內(nèi)容的開展多是對政府文件及相關法律、法規(guī)的學習，并沒有針對空中交通管制的實際情況開設培訓內(nèi)容。而這些文件與法律、法規(guī)往往與實際操作相去甚遠。這就造成了空管人員每年花費大量的時間與精力進行培訓，但是并不能解決實際操作問題。

培訓計劃與方案的操作性不強?？展苋藛T的培訓計劃與方案應考慮到空管部門的發(fā)展戰(zhàn)略，并且要兼顧空管崗位的業(yè)務要求。當前空管的培訓計劃與方案只注重于完成任務，而忽視了任務本身，不能與崗位相結(jié)合，對工作的指導性不強。

缺乏培訓過程的監(jiān)控。在培訓過程的開展中，除了要考慮培訓內(nèi)容、培訓計劃外，還要對培訓的全過程進行監(jiān)控。培訓過程的監(jiān)控對于培訓效果的把控有至關重要的作用。它能夠避免培訓效果的不佳狀態(tài)。

培訓方式單一。當前空中管制人員培訓的現(xiàn)狀可以看出空管人員的培訓方式主要有課堂授課與模擬機練習兩種方式。培訓的內(nèi)容過于單一，缺乏針對性，對學生自我

培訓師資隊伍不強。空管人員的培訓主要是有崗位的業(yè)務骨干來進行培訓，這些培訓團隊并未接受專業(yè)化的系統(tǒng)訓練，對空管業(yè)務的理論與實踐能力不相匹配。整體而言，培訓師資力量不強。

培訓仿真度不高。這一點主要針對模擬機培訓，模擬機的模擬情況不足以反應所有的因素，尤其是人的因素，例如飛機調(diào)速過快、忽略人為接受指令后操縱的時間、忽略空中風向風速的實時變化，忽略飛行員接受指令時情緒導致的接受度影響。

二、空中交通管制培訓管理信息化的可行性

針對空中交通管制培訓中存在的大量問題歸其主要原因還是由于在空管的培訓中，相關部門往往還是采用傳統(tǒng)空管的培訓方式，不符合當前時展的需要。培訓本身就是為了提升人員的能力、績效與技巧，而采取的培養(yǎng)活動。培訓模式是根絕培訓的各個環(huán)節(jié)與內(nèi)容設置的培訓模式。傳統(tǒng)的培訓模式從培訓計劃到培訓內(nèi)容的開展，再到培訓監(jiān)督直至最終的培訓評價的整個過程都采用傳統(tǒng)的管理方式。

隨著信息技術的發(fā)展，辦公自動化與企業(yè)管理都朝著信息化的方向發(fā)展。針對空中交通管制的培新管理上，也開始更多的關注于采用現(xiàn)代化的管理手段，對整個培訓過程進行全方位的管理。在這樣的時代背景下，空中交通管制培訓的信息化管理隨之產(chǎn)生。

這種現(xiàn)代化的管理信息系統(tǒng)主要是指在整個空管的培訓中將信息系統(tǒng)引入其培訓管理活動中去。這種管理系統(tǒng)的構建解決了傳統(tǒng)空管的培訓管理中存在的：管制員的培訓缺乏管理體系；培訓內(nèi)容片面化；培訓計劃與方案的操作性不強；缺乏培訓過程的監(jiān)控；培訓方式單一；培訓師資隊伍不強等問題。

三、空中交通管制培訓信息化管理的構建

1.構建信息化空中交通管制的培訓體系

構建起信息化空管的培訓管理體系。首先，要構建起信息化的管理系統(tǒng)。具體而言，管理系統(tǒng)就是建立起一個數(shù)據(jù)管理運行系統(tǒng)，對空管培訓的計劃、內(nèi)容、方案、方式、監(jiān)督與考核的全過程都融于這個數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)中，實現(xiàn)對整個空中交通管制培訓的全過程管理。其次，在建立信息化的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)中，所有子系統(tǒng)都要鏈接到整個大數(shù)據(jù)中，實現(xiàn)全系統(tǒng)的把控。各個子系統(tǒng)能夠相互間實現(xiàn)信息的交換與溝通，實現(xiàn)對該系統(tǒng)的全環(huán)節(jié)管控，以此來對整個空中交通管制的培訓過程進行管理。

2.信息化管理的內(nèi)容構建

空中交通管制的培訓管理平臺是空中交通管制培訓信息化管理的體現(xiàn)。這個管理平臺應該包含空中交通管制的培訓計劃板塊、培訓內(nèi)容板塊、培訓人T管理板塊、培訓過程管理板塊等板塊設計。通過這幾個板塊共同實成空中交通管制的培訓工作。培訓計劃板塊主要是針對培訓的計劃進行管理，使空中交通管制培訓計劃的基礎信息與相關資料得以被管控與跟蹤。培訓內(nèi)容板塊主要是對培訓的課程、教材、題庫、課件、資料庫與練習庫等數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的管理。培訓人員管理板塊是對培訓的教員與學員信息的管理，并對學院的培訓狀況進行管理。培訓過程的管理板塊主要是針對培訓過程與效果的管理，通過空管的培訓管理平臺對培訓人員的培訓進度進行管理，并對整個培訓過程進行監(jiān)督，最終綜合把控學員的培訓效果并進行評價。通過上述幾個板塊的構建，共同建立起對空中交通管制的培訓管理平臺。

3.專業(yè)的技術人才與管理人才的培養(yǎng)

在進行信息化的培訓管理體系構建中，需要大量的計算機專業(yè)人才的參與才能夠完成。除了在系統(tǒng)構建階段需要具備專業(yè)技能的計算機軟件設計人員外，在空中交通管制的培訓管理系統(tǒng)運營階段，也需要大量的計算機與數(shù)據(jù)庫的運行與維護人員來實現(xiàn)，系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫的維護與運行。在管理培訓系統(tǒng)的使用中，也需要大量的計算機操作人員來實現(xiàn)對整個空管交通管制培訓過程的完成。

此外，從空中交通管制的培訓內(nèi)容上來講，我國現(xiàn)階段交通管制的培訓內(nèi)容但因，師資力量不強。因此，在構建空中交通管制的培訓中，還應該不斷豐富培訓內(nèi)容，使培訓內(nèi)容更具有實踐操作的可能性，更重要的是要提升空中交通管制培訓的師資力量，注重專業(yè)化的人才培養(yǎng)，確保空中交通管制工作的圓滿完成。

4.建立培訓內(nèi)容數(shù)據(jù)庫

在空中交通管制信息化的實現(xiàn)過程中，整個培訓管理系統(tǒng)里最為重要的是培訓內(nèi)容數(shù)據(jù)庫的建立?，F(xiàn)有的培訓內(nèi)容多是一些政府文件與法律、法規(guī)的培訓，針對實踐操作中存在的問題與需要提升的專業(yè)能力的培訓甚少。這些都是在構建培訓數(shù)據(jù)庫時應該注意的問題。

在構建培訓內(nèi)容的數(shù)據(jù)庫時，空管的培訓部門應該在其自身擁有培訓內(nèi)容與數(shù)據(jù)上進行優(yōu)化與擴充。除了上面提及到的內(nèi)容，培訓內(nèi)容的數(shù)據(jù)庫還應該增設專業(yè)的空管操作技能的培訓及培訓方案。在實踐中，關鍵的操作環(huán)節(jié)與內(nèi)容都應該設立專門的培訓熱菔據(jù)庫。

從管制員選拔到見習管制員的培訓過程中，需要在機械理解記憶力、速度感知能力、空間理解能力、心算能力、注意力分配和警惕性等方面，逐項有針對性地對管制員進行提高培訓。

每一項培訓及相應考核在數(shù)據(jù)庫中都建立專門的等級內(nèi)容庫，分等級遞增進行，甚至可以引入淘汰制，以相應等級制定相關行業(yè)標準。這樣即為管制員培訓工作提供科學的訓練平臺，對管制技能的培養(yǎng)起到積極作用。

四、結(jié)束語

民航運輸安全是重中之重，空管人員培訓工作的重要程度與日俱增，本文從信息化的角度對管制培訓工作進行了一定的分析，旨在為下一步空中交通管制員隊伍建設提供有價值的建議與參考。

參考文獻

[1] 王中東，馬力.空中交通管制員隊伍的建設[J].中國民用航空，2007（11）

[2] 金占濤，羅帆，霍志勤.民航空管安全管理現(xiàn)狀問卷調(diào)查報告[J].民航管理，2009（09）.

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【關鍵詞】 民航 空中交通管制 在職培訓

1 引言

通過研究表示，近年來民航的空管系統(tǒng)災害人為因素所占比重越來越大。因此，管制員是整個控管所的管理重點，通過對他們的培訓，來提升空管員的基礎知識、技能和非技能的方面，只有改善管制水平，才能不斷提升民用航空的飛行安全。按照我國空管的未來發(fā)展趨勢，作為空中管制員，要學會的不僅是如何保證民航的安全飛行，更重要的是如何在新形勢下扮演“空中交通服務”這個角色。

在研究方法上，本文遵照理論與實際相結(jié)合、宏觀與微觀相結(jié)合的原則。主要采用實證研究的方法，對分析的問題提出切實可行的建議；注重與文獻的結(jié)合，查閱國內(nèi)外民航空中交通管制的相關研究成果；并進行實地調(diào)查，以北京空中交通管制中心等各空管單位作為調(diào)研對象，收集有關空管規(guī)章制度和管制員在職培訓的第一手材料。

2 在職民航空中管制的培訓必要性

在職民航空中管制的培訓是現(xiàn)代大企業(yè)必不可少的一個環(huán)節(jié)，每個企業(yè)對這方面的重視度越來越高。因為，民航空中管制的專業(yè)素養(yǎng)高低直接影響到該企業(yè)的發(fā)展前景。因為民航業(yè)不僅匯集了人類生產(chǎn)發(fā)展的高科技，而且民航業(yè)也是一個組織嚴密、責任性強的行業(yè)。正是由于這樣的特殊性，對民航空中管制的培訓必不可少，面對科技經(jīng)濟的騰飛，我國民航的空中管制人員的專業(yè)素質(zhì)也有待提高。因此空中交通管制員的在職培訓工作是一項關系到管制單位整體素質(zhì)和未來發(fā)展的重要工作，民航業(yè)需要一支跟得上時代，基礎素質(zhì)良好的空中交通管制專業(yè)人才。

3 民航的管制員培訓方式

3.1 在校培訓

就我國目前的高校而言，只有三所學校可以培養(yǎng)空中交通管制人員，分別死天津中國民航大學、四川廣漢市中中國民航大學和南京航空航天大學。近年來，為了解決管制員的缺乏狀況，每年都在全國接受其他高校的大三、大四的學生，然后在上述高校中進行培訓一年，然后再分配到各個管制室工作。但是由于院校的教師資源有限，而且一線的教師工作經(jīng)歷有限，他們只能完成管制員的初級培訓和少量的高級空管人員培訓，因此，仍然給民航的用人造成了困難。因此，要求相關院校增加學生的實踐經(jīng)驗，如有機會應該讓學生到相關單位實習，為以后到崗做好準備，而且能更好的理解所學課程，為以后的工作也打下基礎。再者可以使教師增加相關的實踐經(jīng)驗，可以定時的送教師去國外或者相關機構培訓，為學生以后的就業(yè)發(fā)展做好準備。

3.2 管制室的培訓

雖然管制室作為空中交通管制的基層單位，但是管制室的工作人員對自己的工作也不要掉以輕心，在崗期間要保證自己所負責的管制指揮責任區(qū)順暢、安全。管制室的培訓對象主要針對本管制室的管制人員其主要任務就是使院校畢業(yè)的學生或者調(diào)入人員能夠經(jīng)過本管制室的培訓順利上崗。但是不論選擇何種到崗形式，應確保交通管制員對本管制室的指揮規(guī)章制度、指揮程序、規(guī)則等有較為熟悉的了解，并在經(jīng)過嚴格的考核之后方可到崗工作。與此同時，還應要求交通管制員應明確所管制的各種管制程序，熟悉特殊情況處理，并合理調(diào)配飛機飛行時間。而對于見習空中交通管制員而言，應經(jīng)過嚴格的技術考核鑒定之后才能申請辦理管制員執(zhí)照。

4 加強管制人員的培訓力度

4.1 成立專家培訓小組，提升培訓師資力量

上文已經(jīng)提到，民航空中交通管制員擔任著提前發(fā)現(xiàn)安全隱患、提升管制業(yè)務技能的重要作用。為此，應加強對于管制員的在職培訓，組建一支強有力的專家小組，以增強交通管制員培訓指導力量。對于培訓工作隊伍而言，應由空管專業(yè)技術專家、單位高級技師以及安全監(jiān)察員等人員組成。在培訓工作開展期間，還應對培訓工作形式、培訓方法等進行不斷優(yōu)化與完善，并針對可能出現(xiàn)的以外狀況與突發(fā)事件，為空中交通管制員提供一個長期、有針對性的培訓計劃，并為他們營造出一個科學、合理的培訓環(huán)境。同時，專業(yè)隊伍還應定期組織培訓演練，合理控制演練內(nèi)容與演練規(guī)模，并對演練內(nèi)容做出客觀評價，以提升空中交通管制員培訓工作的科學合理性。在演練期間，應盡可能發(fā)現(xiàn)問題，針對出現(xiàn)的問題提出有針對性的應對措施，為民航訓練出一支強有力的保障隊伍。

4.2 因人而異，提升培訓工作針對性

為了使空中管制人員能在特殊情況和大流量情況下能夠有效控制的能力有所提升，能夠克服管制工作的模式化，在遇到突況、故障或險情時能夠做到思路清晰、反應敏捷。必要的時候可以組成專家培訓小組，定期的組織管制人員到相關院?；蛘邍膺M行培訓學習，增長見識，積累經(jīng)驗。民航業(yè)也要根據(jù)具體部門的實際情況，做到“因地制宜”培養(yǎng)空中管制人員。當培訓學習完成后學習人員要及時客觀的總結(jié)經(jīng)驗得失，對發(fā)現(xiàn)的問題和經(jīng)常出現(xiàn)的漏洞進行分析總結(jié)，找出原因所在，保障以后工作能夠高效率的進行。民航相關部門也可以根據(jù)每個空中管制的自身條件不同，制定不同的培養(yǎng)方案，從而達到全方位的保障空管工作高效、有序的進行。

4.3 加強空中管制人員處理突發(fā)狀況能力的培訓

空中管制人員的心理素質(zhì)也是個很重要的因素。一旦遇到突況，如果空管人員不能冷靜的解決將會造成不堪設想的后果。為此，在培訓工作開展的具體過程中，應加強對于空中管制人員處理突發(fā)狀況能力的培訓。在工作期間，還應該組織空管人員進行心理輔導，在應對緊急狀況和突發(fā)事件是能夠有條不紊的把情況解決，為民航事業(yè)的發(fā)展打下堅實的基礎。

5 結(jié)語

本文筆者分析了我國空管員培訓所存在的問題以及解決問題的方法，在遵循組織培訓的完整體系的前提下，提出針對現(xiàn)實所存在的問題提出相應的合理對策和建議。但是就現(xiàn)階段對于民航空中交通管制員的在職培訓工作而言，培訓內(nèi)容、培訓形式等還有待進一步優(yōu)化與完善。為此，在今后的工作過程中，應進一步加強對于空中交通管制員在職培訓工作的重視，不斷優(yōu)化培訓途徑與內(nèi)容，以提升空中管制員綜合能力，為民航事業(yè)的發(fā)展打下堅實的基礎。

參考文獻：

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一、指導思想

緊緊圍繞“重心要下沉，機制要創(chuàng)新，執(zhí)法要規(guī)范，素質(zhì)要提高，群眾要滿意”的總要求，以人員職業(yè)化，行為規(guī)范化，隊伍正規(guī)化，管理科學化為方向，以提高素質(zhì)為核心，以強化管理為手段，努力建設一支政治堅定，素質(zhì)合格，紀律嚴明，行為規(guī)范，廉潔高效的交通運輸行政執(zhí)法隊伍。

二、工作目標

通過加強交通行政執(zhí)法隊伍建設，全面提升我局交通運輸行政執(zhí)法水平，努力實現(xiàn)“制度完善，作風過硬，紀律嚴明，執(zhí)法規(guī)范，群眾滿意”的總體目標，再展交通輝煌。

三、主要措施

（一）強化教育培訓

1、開展全體執(zhí)法人員輪訓，按照交通運輸部《交通運輸行政執(zhí)法人員培訓考試大綱》要求，執(zhí)法人員參加法律知識培訓和隊列訓練不少于90學時。

2、開展崗位大練兵，崗位大比武，業(yè)務知識競賽等各種活動，以掌握法律法規(guī)，執(zhí)法文書制作，案件處理系統(tǒng)運用等方面為具體內(nèi)容，練好執(zhí)法人員基本功。

3、建立案件評議分析制度，定期抽取典型案例，進行分析評議。

4、建立執(zhí)法情況通報制度。定期對行政執(zhí)法中碰到的新問題、新情況在局務會通報，進行集體討論、研究，用集體智慧解決難題，探索創(chuàng)新交通執(zhí)法工作新途徑、新方法。

（二）加強執(zhí)法人員動態(tài)管理

1建立交通運輸行政執(zhí)法人員檔案，實現(xiàn)對基層行政執(zhí)法人員的動態(tài)管理，并對外公示，主動接受服務管理對象和社會公眾的評議和監(jiān)督。

2、各單位建立行政執(zhí)法人員培訓情況記錄和考試結(jié)果登記制度，把培訓情況、學習成績作為考核內(nèi)容和任職績效考核的重要依據(jù)。

（三）規(guī)范行政執(zhí)法行為

1、各單位要梳理行政職權，明確執(zhí)法人員執(zhí)法范圍、權限、標準和責任，并進行公示，不得。不得超越職權，不得不履行拖延履行法定職責。

2、按照《交通行政執(zhí)法規(guī)范》的要求，制定本單位執(zhí)法檢查等勤務規(guī)定。做到儀表整潔、語言文明、舉止得體、方式得當。

3、完善基礎臺賬。規(guī)范執(zhí)法程序、法律文書，完善執(zhí)法檢查臺賬，文書填寫等各項標準；建立健全案卷審查等各項管理制度。

（四）加強行政執(zhí)法層級監(jiān)督

1、建立行政執(zhí)法案卷評查制度。開展案件評查不少于2次，將行政執(zhí)法案卷評查結(jié)果納入行政執(zhí)法責任制的年度評議考核范圍。

2、建立行政執(zhí)法監(jiān)督檢查和情況反饋制度。開展一次執(zhí)法監(jiān)督檢查，強化紀檢監(jiān)督，崗位廉政風險管控力度，對各執(zhí)法單位進行調(diào)查和測評，并將情況進行反饋。

3、完善行政執(zhí)法評議考核制度，制定行政執(zhí)法評議考核方案和標準并組織實施，并將評議考核結(jié)果進行通報。

4、健全行政執(zhí)法過錯責任追究制。對行政執(zhí)法人員因故意或過失不履行、不正確履行法定職責，產(chǎn)生危害后果或者不良影響的，要落實責任追究。

（五）開展執(zhí)法形象建設

各單位要按照部、省廳有關交通運輸行政執(zhí)法隊伍形象建設的部署，全面完成行政執(zhí)法形象“四個統(tǒng)一”工作，統(tǒng)一執(zhí)法標志，統(tǒng)一執(zhí)法證件，統(tǒng)一執(zhí)法工作服裝，統(tǒng)一執(zhí)法場所外觀。

四、工作步驟

（一）制定下發(fā)實施方案，進行全面動員部署，各執(zhí)法單位要按照局方案要求，研究制定本單位具體建設方案。

（二）各執(zhí)法單位要按照局交通運輸行政執(zhí)法隊伍建設工作的總體目標和任務安排，各種形式開展工作，抓制度機制建設、人員培訓、崗位練兵、形象建設、基礎臺賬等關鍵環(huán)節(jié)，全面帶動隊伍建設。

（三）各執(zhí)法單位要對工作開展情況進行認真自查，總結(jié)工作中好的經(jīng)驗和做法，查找問題并制定具體的改進措施。

五、工作要求

（一）落實工作責任。行政執(zhí)法隊伍建設直接關系到廣大人民群眾的切身利益和政府的公信力。政治性強，涉及面廣，各執(zhí)法單位要高度重視隊伍建設，增強政治意識、大局意識和責任意識，明確工作要求，貫徹落實責任制，切實做好本部門行政執(zhí)法隊伍建設和行政執(zhí)法人員管理。

篇7

關鍵詞：交通行業(yè)；人力資源；培訓與開發(fā)

中圖分類號：F24

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.31.034

1 交通行業(yè)人力資源培訓與開發(fā)的概念和重要性

從我國改革開放的30多年的歷程中，我們可以清楚地看到，人力資源的確是推動中國經(jīng)濟發(fā)展的最重要資源，堪稱“第一資源”。交通行業(yè)是一個國家國民經(jīng)濟的重要基礎性行業(yè)，高度發(fā)達的交通對一個國家和地區(qū)的發(fā)展起著不可忽視的作用。經(jīng)濟要發(fā)展，交通要先行。而現(xiàn)代化的交通，依賴于先進的科學技術和設備，而這些最終都要依賴于人。因此，人才的質(zhì)量和數(shù)量，才是交通行業(yè)發(fā)展的關鍵。

交通行業(yè)人力資源的培訓與開發(fā)，就是針對交通行業(yè)中各類人員工作崗位所需要的知識、技能、素質(zhì)、職業(yè)規(guī)范等開展的一系列學習、提升、發(fā)展的活動。企業(yè)在招聘到自己所需的人才后，為了使他們更好更快地適應企業(yè)的工作和為企業(yè)謀取效益，需要對其進行培訓，并適當?shù)亻_發(fā)他們的潛在能力，以進一步地提升他們的能力和技能，使之成為企業(yè)所需要的優(yōu)秀的人才。人才的的培訓與開發(fā)，對交通行業(yè)的發(fā)展具有重要的意義，不僅能增加本行業(yè)更多更優(yōu)秀的人才，加強優(yōu)質(zhì)的人才隊伍建設，還能大幅度提高行業(yè)內(nèi)部的競爭力，增強交通行業(yè)的整體實力。

2 蚌埠市交通行業(yè)在人力資源培訓與開發(fā)方面存在的問題

2.1 對人才培訓與開發(fā)的重視不夠，投入較少

在對蚌埠市各交通行業(yè)的實地調(diào)研和考察中發(fā)現(xiàn)，雖然大部分的企業(yè)在招聘時會列出對員工的詳細具體的培訓計劃，但在實際中，有些企業(yè)會為了節(jié)約開支和讓員工專心工作，而忽視這方面的計劃安排；亦或者企業(yè)只是象征性地開展了一些培訓活動，并沒有投入過多的時間和費用在這上面，導致培訓效果不佳。同時，對于員工潛在能力的開發(fā)方面蚌埠市交通行業(yè)的絕大部分企業(yè)忽視的想象尤為嚴重。員工在進入企業(yè)后，就一直被安排到某個崗位，一直重復著固定的單一的工作，加之管理人員對員工的關注度不夠，導致員工潛在的能力未能得到開發(fā)，這一點對員工和企業(yè)都是一種損失。

2.2 采用傳統(tǒng)的培訓與開發(fā)方式，沒有緊跟時代的腳步

第一，蚌埠的今天，大多數(shù)交通行業(yè)的企業(yè)依然沿用傳統(tǒng)的培訓方式，將重心集中在員工的“培訓”上，一味地尋求新技能的推廣和使用，忽視對員工的“開發(fā)”，而現(xiàn)代人力資源管理最主要的核心內(nèi)容就是“開發(fā)”兩個字。第二，企業(yè)進行培訓與開發(fā)更加關注的是本身的近期利益，僅僅是為了提高企業(yè)當前的效益，或者為了填補最近的崗位空缺等，并沒有關注企業(yè)的戰(zhàn)略目標和長遠發(fā)展。第三，在考察中發(fā)現(xiàn)，當前蚌埠市交通行業(yè)某些企業(yè)對員工進行培訓與開發(fā)只是針對個別的員工且往往是一種單個個人的獨立培訓，過分地強調(diào)個人而致使員工在面對復雜問題時缺乏團隊合作精神。第四，傳統(tǒng)的培訓與開發(fā)方式是帶有強制性的，員工是一種被動的學習，并不是主動樂意地去獲取新技能、新知識，致使培訓效果較差。第五，企業(yè)在進行培訓時，往往是針對員工的崗位進行，并沒有突破崗位技能的范圍，員工技能單一，無法全面發(fā)展。

2.3 企業(yè)本身培訓與開發(fā)團隊的能力、素質(zhì)等方面有待提高

蚌埠市交通行業(yè)的部分企業(yè)在進行培訓與開發(fā)時，普遍選擇內(nèi)部以老帶新的方式，很少選擇培訓外包以及聘請專業(yè)的培訓團隊。內(nèi)部以老帶新僅僅是依靠老員工以前學習到的知識和從實踐中獲取的經(jīng)驗，而這些知識和經(jīng)驗有可能會不符合新時代的要求和特點，無法滿足當前的工作需求，且老員工的自身積累無法形成規(guī)范化、系統(tǒng)化、全面化的培訓體系，達不到現(xiàn)代培訓的標準。

3 改善蚌埠市交通行業(yè)人力資源培訓與開發(fā)的建議和有效措施

3.1 培訓應更加關注企業(yè)的長期發(fā)展和戰(zhàn)略目標，形成完整的培訓體系

企業(yè)存在的目的是為了長期地追求利潤的最大化，因此作管理層也是希望企業(yè)能走的更遠更好。所以，在進行培訓時企業(yè)應該清楚的認識到培訓與開發(fā)并不單單是為了達到彌補崗位空缺、增加產(chǎn)量、提高質(zhì)量等短期目標，而應該以更加長遠、更加宏觀的眼光去看待培訓與開發(fā)在整個企業(yè)發(fā)展過程中的重要地位。盡管形成完整的培訓體系需要企業(yè)投入較大的時間、精力和財力，但就企業(yè)的長期發(fā)展來說是百利而無一害的，因此，企業(yè)管理層應以長遠的眼光來制定企業(yè)的培訓計劃，把培訓與開發(fā)計劃與公司的長遠目標、戰(zhàn)略、愿景緊密地聯(lián)系在一起，同時還應將內(nèi)部每一崗位上的每一員工都納入培訓與開發(fā)的計劃當中，制定出一個完整、全面的培訓體系。

3.2 繼承傳統(tǒng)，推陳出新

過去的人力資源培訓與開發(fā)的方式部分已經(jīng)不適用于現(xiàn)代的企業(yè)培訓需求，所以蚌埠市交通行業(yè)的企業(yè)應該在此基礎上，吸收傳統(tǒng)培訓方式的優(yōu)點，如注重實踐以及實踐經(jīng)驗的積累等，摒落后陳舊的部分。同時為適應21世紀企業(yè)對人才的要求，蚌埠市交通行業(yè)的企業(yè)需要對其培訓的方式進行更新?lián)Q代，如采用現(xiàn)代化的培訓體系，加大信息化的程度以及引進先進的科學設備等，來適應時代的發(fā)展、追趕時代的潮流，更好更快地幫助企業(yè)發(fā)展和前進。

3.3 重視和加大人才培訓與開發(fā)的力度，促進員工更好更快地成才

此點主要是針對企業(yè)的管理層來說的。在當今的時代，顯然人才已經(jīng)成為了國家和企業(yè)在與外部進行競爭中的最重要的資源，蚌埠交通行業(yè)企業(yè)的管理層應清醒地意識到要想使企業(yè)更好地發(fā)展，必須要進一步發(fā)揮人力資源的優(yōu)勢，一是人力資源的教育素質(zhì)，它體現(xiàn)為潛在的生產(chǎn)力；二是對已經(jīng)實現(xiàn)就業(yè)的人力資源的管理水平，它體現(xiàn)為對人力資源的開發(fā)利用程度。作為企業(yè)的管理者，在競爭日益激烈的今天，應更加重視對人才的培訓與開發(fā)，加大培訓與開發(fā)的力度，促進員工更好更快地成才。企業(yè)只有在人才的數(shù)量和質(zhì)量兩方面同時作用，培養(yǎng)和開發(fā)出一支高素質(zhì)的團隊，才能形成本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高本企業(yè)的競爭力。

3.4 培訓應專業(yè)化、全面化

現(xiàn)代企業(yè)的快速發(fā)展，對員工的能力要求也越來越高，不僅要求員工具備較強的專業(yè)知識和技能，同時還應具有其他相關方面的知識和技能。企業(yè)在對員工進行培訓與開發(fā)時，首先應該針對員工的具體崗位職責，進行深層次、專業(yè)化的培養(yǎng)，是員工有足夠的知識和技能來應對本崗位的工作以及所有要求；同時，還要對其培訓本公司其他相關崗位的基礎知識，在掌握專業(yè)技能的同時，了解和學習其他崗位的技能，不僅可以幫助企業(yè)的知識和技能得以廣泛的傳播和利用，更使得員工的知識、技能全面化，提高自身的綜合實力。

3.5 創(chuàng)新培訓與開發(fā)的方式，激發(fā)員工的學習熱情，使員工主動學習，樂意學習

知之者不如好之者，好之者不如樂之者。企業(yè)進行員工培訓和開發(fā)的目的主要是為了提高企業(yè)的效益，追求更大的利潤，但同時也提高了員工的技能、增加了知識。但如果方法使用不當，兩者均不會達到預期的效果。所以企業(yè)應創(chuàng)新培訓與開發(fā)的方式，改變過去你講我聽、你說我做的方式，要以員工為中心，更加關注員工的心理，把培訓變成一種活動，一種員工樂意去參與、主動去參與的活動，在這個過程中，員工具有強烈的學習欲望和積極的動機，有自我發(fā)展的主觀能動性和獲取新知識、新技能的積極性。另一方面，也使員工認識到這不僅是一種培訓，更是企業(yè)對其的一種關懷，參與這個活動，不僅不會感到身心疲憊，反而會有一種愉悅放松的享受感。要達到上述這兩個境界，要求企業(yè)在進行培訓與開發(fā)中，要結(jié)合員工的心理和生理等特點，設計出更為人性化的培訓活動，不僅要主動學習，還要樂于學習，享受學習。

4 結(jié)束語

總而言之，蚌埠市交通行業(yè)的企業(yè)應該充分結(jié)合本企業(yè)的特點，重視和加大對人才的培訓與開發(fā)的力度，充分把握住培訓目標、培訓形式、培訓師、培訓對象等培訓過程中的每一個環(huán)節(jié)，為企業(yè)打造出一支高質(zhì)量、高數(shù)量的人才隊伍，形成本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，以此來推動自身企業(yè)的快速發(fā)展，促進蚌埠市整體交通行業(yè)企業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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關鍵詞：軌道交通 道岔 實驗箱 操作與維護 轉(zhuǎn)轍機

前言

隨著我國軌道交通業(yè)的快速發(fā)展，對信號設備維護的要求越來越高。道岔是鐵路信號系統(tǒng)中非常重要的基礎設備，是關系行車安全的重要設備。掌握該設備的操作與維護是每個從事電務現(xiàn)場工作人員必須掌握的知識，所以鐵路部門及各鐵路院校應加強學員在該方面的知識?！笆濉逼陂g即到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，西部鐵路5萬公里以上，為此鐵道信號發(fā)展迎來了新的契機，設備、新技術的出現(xiàn)為電務系統(tǒng)生產(chǎn)組織、管理模式、維修手段變革等提供了新的機遇，對現(xiàn)場運營維護人員業(yè)務素質(zhì)提出了更高的要求，對管理人員的管理能力提出了新的挑戰(zhàn)。

一、軌道交通道岔培訓存在不足

1.對于鐵路電務部門來說，道岔是保證行車安全關鍵設備，現(xiàn)場作業(yè)難度大且維修時間緊迫，技術含量高，并且使用中的設備不能操作和進行講解，現(xiàn)場缺乏實驗設備，培訓工作難以在現(xiàn)場開展，加之一線職工文化層次的差異，造成職工實訓演練的工作的難度增大，全面系統(tǒng)地掌握相關技能的周期長，從而造成能獨立上崗的職工數(shù)量不多，待培訓職工數(shù)量累積較多。目前鐵路部門有三種培訓方法：一在現(xiàn)場檢修時師傅就地邊工作邊教，但學員很難同時同批次學習，而且影響正常作業(yè)，加上運行中的設備不得動；二是把職工安排到鐵路院校再次“回爐”，這種方法既耽誤工作，而且回到學校也是脫離現(xiàn)場設備的學習，等于又回到學校做起學生；三是建設計算機房模擬仿真作業(yè)演練，仿真設備與真實現(xiàn)場設備差距較大，而且長時間很容易使學生對該設備學習失去興趣。此兩種方法都存在著較多弊端。因此現(xiàn)存的問題是：鐵路電務系統(tǒng)的設備結(jié)構復雜、維修時間緊迫、現(xiàn)場演練困難與確?，F(xiàn)場設備安全運行、縮短新職工培訓周期、沒有足夠的真實設備演練的矛盾。

2.對于鐵路院校來說，隨著軌道交通業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)用人的需求量的加大，隨之而來的是各鐵路院校就業(yè)形勢良好，造成學生數(shù)量增多，相關鐵路專業(yè)班級人數(shù)在45-60之間，要完成整班同時進行培訓，必須投入大量資金進行設備的采購，同時需要較大面積來完成設備安裝，而鐵路現(xiàn)場設備造價昂貴，道岔實訓基地占用場地較大，因此對學校而言很難實現(xiàn)大規(guī)模的設備采購與建設。然而模擬仿真設備又容易造成學生的二次認知，對教學質(zhì)量產(chǎn)生負面影響，班級分批培訓又影響教學進程，無形加大教師工作量，從而也影響整個教學質(zhì)量。

二、軌道交通道岔培訓平臺建設

針對上述問題，使得更高效的進行道岔控制單元學習和計算機聯(lián)鎖控制原理的學習，能夠反應現(xiàn)真實的設備進行操作與演練，把道岔的所要測量的電氣參數(shù)以及各器件調(diào)試都能在本發(fā)明上體現(xiàn)出來，滿足鐵路電務部門和鐵路院校現(xiàn)場教學需求。

該培訓平臺結(jié)合了計算機聯(lián)鎖和6502電氣集中技術完成設計，主要完成各種進路排列、道岔控制等，主要組成關系圖如圖所示。設計一個便于操作的控制操界面和能夠安裝道岔控制組合的機柜，同時可以放置計算機聯(lián)鎖設備帶有顯示裝置。控制操作界面與6502電氣集中控制臺一致，有各種信號輔示器和軌道光帶以及各種道岔表示燈。道岔單元控制電路采用鐵路所用的道岔控制定型組合，與現(xiàn)場的設備完全一致，可以進行各種實訓實驗，如拆裝、焊接、配線的等一些電務維護工作，又不脫離實際現(xiàn)場維護工作場景。

該平臺需要用的電源來自鐵路信號電源屏，電源模塊是把來自電源屏的電，分成三組分別輸送到6502電氣集中控制電路、計算機聯(lián)鎖控制電路和道岔控制電路，因為每個電路所需要的電能形式不一樣。切換單元模塊作用是用于6502和計算機聯(lián)鎖設備之間的相互切換，兩者之間只允許一控制電路正在使用。控制電路是采用PCB板來制作，利用電子元器件設計來完成各種進路的辦理和控制臺各種表示的表示，控制面板上的按鈕、表示燈可以實現(xiàn)真實的控制臺效果，同時帶動道岔控制單元從而控制轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)動。各種操作按鈕來進行道岔操縱和進路排列。聯(lián)鎖計算機（包括操作表示機和邏輯處理機）、驅(qū)動采集接口機箱、現(xiàn)場信號設備。聯(lián)鎖計算機完成完成人機對話，圖形界面顯示、通過驅(qū)采機傳來的現(xiàn)場信號設備數(shù)據(jù)完成聯(lián)鎖邏輯運算；驅(qū)動采集機：完成轉(zhuǎn)轍機的驅(qū)動輸出控制和道岔狀態(tài)的表示采集。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)合硬件和軟件開發(fā)平臺實現(xiàn)系統(tǒng)的聯(lián)鎖控制。該系統(tǒng)功能是由軟件編程實現(xiàn)的。計算機聯(lián)鎖目標站場就對應實物設備，對于計算機聯(lián)鎖而言，完全工作在一個現(xiàn)場相仿的環(huán)境里。專用的接口端子會把控制架道岔控制電路的繼電器的動作轉(zhuǎn)換為道岔轉(zhuǎn)轍機等的驅(qū)動命令。

基于鐵路控制單元組合來完成對轉(zhuǎn)轍的控制和各種信息的采集，具有轉(zhuǎn)轍機監(jiān)測全天候監(jiān)控所有道岔的狀態(tài)，并將道岔的狀態(tài)信息反饋到人機會話層。如果發(fā)生列車擠岔等不正常情況，以聲光報警形式提示操作人員。道岔鎖閉系統(tǒng)在進行恰當判斷后，如道岔位置不對需先轉(zhuǎn)換道岔至正確位置，然后發(fā)出鎖定道岔指令，對道岔進行鎖閉操作，并返回一個鎖閉成功或鎖閉失敗的狀態(tài)信息給計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。系統(tǒng)還支持對每組道岔進行單獨鎖閉及操作功能。道岔解鎖系統(tǒng)在進行恰當判斷后，發(fā)出道岔解鎖指令，對道岔進行解鎖操作，并返回一個解鎖成功或解鎖失敗的狀態(tài)信息給計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。道岔鎖閉防止轉(zhuǎn)轍機在岔區(qū)（在聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)）被列車占用時動作，并保證列車進路的方向正確。

三、軌道交通道岔培訓平臺對教育培訓意義

我國軌道交通業(yè)的快速發(fā)展，設備更新周期短，對信號設備維護的要求越來越高。道岔是軌道交通系統(tǒng)中關系行車安全的重要基礎設備。掌握該設備的操作與維護是每個從事電務工作人員必須掌握的知識，所以鐵路部門及鐵路院校應加強學員在該方面的知識。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)用人的需求量的加大，隨之而來的是各鐵路院校就業(yè)形勢良好，造成學生數(shù)量增多，相關鐵路專業(yè)1500-2000之間，班級人數(shù)在45-60之間，要完成整班同時進行培訓，必須投入大量資金進行設備的采購，同時需要較占地空間來完成設備安裝，而鐵路現(xiàn)場設備造價昂貴，道岔實訓基地占用場地較大，因此對學校而言很難實現(xiàn)大規(guī)模的設備采購與建設來滿足教學近期教學需求。

該平臺的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.設備平臺占地小，在室內(nèi)能夠滿足多班級多人數(shù)實驗實訓，不受受天氣的干擾，影響教學進程，提高教學質(zhì)量降低教師勞動強度。

2.投資成本比較小，可以充分利用鐵路現(xiàn)場淘汰下的設備（完好設備）進行建設，如轉(zhuǎn)轍機和各種安全型繼電器。

3.設備用的是現(xiàn)場真實設備，避免學員二次認知，到現(xiàn)場就可以上崗作業(yè)，避免企業(yè)投入大量資金進行大規(guī)模培訓。

4.可以開展多個實驗實訓項目，如道岔控制電路測試實驗、列車進路的辦理、焊接工藝練習、配線讀圖學習、故障查找應急操作、計算機聯(lián)鎖設備學習等。

結(jié)束語

綜合以述的發(fā)展形勢和作用，軌道交通道岔控制培訓平臺對整個鐵路行業(yè)的發(fā)展具有一定的幫助，隨著我國鐵路和地鐵的不斷發(fā)展以及對設備要求不斷提高的形勢下，該平臺是具有一定市場價值和建設意義。

參考文獻

[1] 林瑜筠.鐵路信號基礎[M]，中國鐵道出版社.2006年版

篇9

一、概念的區(qū)別

所謂校本培訓，周建平（紹興文理學院教育學院教授）認為是指教育專家指導下由學校發(fā)起、組織，規(guī)劃的，以提高教師教育教學和教育科研能力，促進學校發(fā)展為目標，通過教育教學和教育科研活動方式來培訓學校教師的一種校內(nèi)在職培訓。

校本培訓最早是在上世紀70年的英國、澳大利亞、美國等國家提出來的。我國的校本培訓起步于90年代后期，是伴隨著“八五”師資培訓的進程而逐漸探索形成的。最早出現(xiàn)這個概念是在廣西桂教師范【1998】256號文《關于全面

開展教師繼續(xù)教育的指導意見》中明確規(guī)定了以中小學校作為教師繼續(xù)教育的重要基地。1999年教育部在《關于實施“中小學教師繼續(xù)教育工程”的意見》中明確指出“中小學是教師繼續(xù)教育的重要基地，……,各中小學都要制定本校教師培訓計劃，建立教師培訓檔案，組織多種形式的校本培訓。校本培訓之詞在官方文件中首次被明確提出①。

與傳統(tǒng)培訓模式相比較，校本培訓是源于學校發(fā)展的需要，由學校發(fā)起和規(guī)劃的，旨在滿足學校每個教師工作需要的校內(nèi)培訓活動。傳統(tǒng)的培訓模式則是由教育行政主管部門規(guī)劃和指導下以增強教師知識面、更新教育教學觀念、提高教學能力為主的以講授方式為主的非長期性的培訓活動。

二、培訓目標的區(qū)別

校本培訓與傳統(tǒng)培訓模式的終極目的應該是一樣的，都是教師繼續(xù)教育的一種方式，都是以提高教師的教育教學的能力為前提。但是它們又有各自的目標。校本培訓是以學校本身為前提的，所有的培訓目的都是圍繞學校的辦學特點、學校的辦學條件和學生的實際情況有針對性的對教師進行的培訓。傳統(tǒng)的培訓模式則側(cè)重于教育教學中一般性問題的解決和補救，不具備很強的針對性。有些先進的教學方法和教學理念由于受自身學校條件的限制而只能停留在腦海中，因此校本培訓具有明確的目標指向性。我們經(jīng)常會看到這樣的現(xiàn)象：某一次的培訓中老師感受非常強烈，覺得這樣的教學方法和模式一定要用在自己的課堂上，可是等回到自己的而課堂上不自覺的又回到了原來的老路上，即使有改變也收效甚微。究其原因兩個學校本身的教學條件和教學環(huán)境等因素決定了這樣的培訓結(jié)果只能停留在給領導匯報和教育自己的孩子身上，而無法在自己的學校進行很好的運用。

三、培訓方式的區(qū)別

(一) 傳統(tǒng)的培訓模式多以學科為中心，方式較為單一、受眾較為被動。培訓方式:

1、會議、報告。主要針對教育法規(guī)，教育思想，教育理論的學習。如崗前培訓。

2、講座。主要是針對教育理論的提高以及教學方法和技能提高的講座，具有一定的理論水平。如奧爾夫教學法的介紹，新課程標準的學習等。

3、短期培訓。主要針對某一種技能或方法進行學習。如童聲合唱的訓練，愉快教學法的運用。

4、教學觀摩。主要是想優(yōu)秀的老師取經(jīng)，面對面的感受其教學的特點和教學的藝術，從而得以借鑒。

（二）校本培訓的方式多以解決教學問題和追求特色和個性為中心，方式就更為多元，受眾就由被動接受變?yōu)橹鲃訁⑴c，現(xiàn)在已經(jīng)把培訓提升到研修的這個層面了，這就更加說明參與的方式已經(jīng)徹底的改變。

1、集中培訓：雖然我們很多的中小學音樂教師只有幾個或者一個老師，但是我們?nèi)稳豢梢赃M行集中培訓。集中培訓能夠更好的了解該學校的辦學理念、目標、宗旨以及辦學的特色，并根據(jù)這些要求來實施自己的培訓計劃。

2、巧結(jié)對子：以學校內(nèi)或片區(qū)內(nèi)的優(yōu)秀教師為龍頭開展“傳”“幫”“帶”的形式來帶動青年教師的成長。

3、個人反思：引導教師每天、每周對自己的教育教學行為及其結(jié)果的科學性、有效性進行反思評價，并堅持寫反思筆記，以達到“實踐+反思=成長”。

4、案例解讀：首先是把自己的教學案例拿來從不同的視野來進行分析，從而達到開闊思路。其次就是要學習先進的案例來借鑒成功，提高自己。

5、網(wǎng)絡教學：充分利用互聯(lián)網(wǎng)、校園內(nèi)部網(wǎng)等先進的媒體進行學習和教學，尤其是在寒暑假既能對學生進行輔導又能提高自身的技能。

6、微格教學：講求細節(jié)，目標明確，講求語言的精煉和準確。對到每一個教學環(huán)節(jié)都要進行仔細的設計同時根據(jù)不同的學生充分挖掘教材進有爭對性的教學。

7、教材研究：研究教材就是研究教法，教材是教法的籃板和依據(jù)，我們只有很好的吃透教材才能更加游刃有余的進行課堂教學。

8、專題、課題研究：這是提升中小學教師開展深層次教學研究以及提高科研能力的一種有效的方式。這個也可以以教研組為單位，爭對問題進行的集體培訓，借大家的智慧完成自己的提高。

9、觀摩學習：這是一種沖擊教育思想和理念的最好方式，也許一次觀摩就能夠打開一扇天窗從而廣開思路，豁然開朗。

中小學音樂教師校本培訓的方式除了上述的方式外還應該包括向地方老藝人和民間老藝人學習，參與和觀摩各類演出、比賽等。

篇10

這學期我校開始使用暢言教學通系統(tǒng)進行教學，為了加強我校教師對暢言教學通的了解，提高使用率和方便教師教學，在9月18日我校兩位教師經(jīng)過精心的準備進行了學校校內(nèi)教師的培訓，劉升喜老師詳細介紹了該系統(tǒng)的安裝和操作方法，并結(jié)合課堂

教學實例，就如何使用軟件進行備課、授課等方面做了精彩的演示。整個培訓深入淺出、簡單易懂，收獲頗豐，現(xiàn)總結(jié)如下：

暢言通教學系統(tǒng)使用方法十分簡便，也很容易掌握。教師在上課時可以直接打開電子課本，讓學生一目了然，也方便老師進行課本講解和標注，語言類學科可實現(xiàn)即點即讀，比傳統(tǒng)方式更容易操作。在以往的數(shù)學課上，教師經(jīng)常會用到諸如尺子、圓規(guī)等學科工具在黑板上作圖，非常不便，但交互式多媒體教學系統(tǒng)就解決了這樣的問題，讓教學更簡單了。

暢言通教學系統(tǒng)使我們的教學變得更加簡單、直觀，人機互動極大地調(diào)動了學生的積極性，教師可以

根據(jù)學科特點靈活使用暢言交互式多媒體教學系統(tǒng)，調(diào)用資

源庫中的相關資源，創(chuàng)造生動活潑的課堂氛圍，提高互動效.

暢言通教學系統(tǒng)可以方便地儲存教學內(nèi)容，便于教師反思、分享，學生回顧復習?？蓪χv過的內(nèi)容進行回顧

復習，便于學生鞏固以前的舊知識和內(nèi)容，促進學生對新知

識的學習。

總之，通過這次培訓，深深感受到該系統(tǒng)內(nèi)容豐富、功能強大的特點，尤其是對電子課本支持和各類教學資源輔助教學非常喜歡。暢言通教學系統(tǒng)的使用能讓課堂教學更直觀形象、立體生動，有助于提

高課堂教學效果，希望以后能更好地應用到課堂教學中去，

讓每一名學生都能享受到高科技給學習帶來的便利。