導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路工程施工設(shè)計方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：道路綠化；工程施工；方案設(shè)計

1.項目概況現(xiàn)狀

海辰路位于葫蘆島龍港區(qū)，在渤海北部海濱，遼東灣岸的一座半島上。于秦皇島、錦州港之間。龍港區(qū)地理位置優(yōu)越，區(qū)內(nèi)交通便利。京沈高速公路、102國道、京哈鐵路、秦沈快速客運(yùn)專線四條國家級交通干道橫貫東西，西南距北京410km，東北距沈陽248km，聞名世界的天然不凍良港一葫蘆島港坐落于區(qū)內(nèi)，東西毗鄰錦州港和秦皇島港，加之兩翼的錦州和秦皇島機(jī)場構(gòu)成了便捷的水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)。

葫蘆島地區(qū)氣候比較好，適宜種植各種植物，植物成活率比較高，可以進(jìn)行。在植物區(qū)系上，葫蘆島市處于華北植物區(qū)系內(nèi)，有長白植物區(qū)系和內(nèi)蒙古植物區(qū)系的侵入。氣候、地勢及地理位置等因素的影響，植物種類繁多、資源比較豐富。

2.施工工藝

2.1平整場地做地形

2.1.1工程測量。由專業(yè)技術(shù)人員用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀測量工程施工范圍、高程（現(xiàn)狀），根據(jù)設(shè)計部門指定水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行方格網(wǎng)測量，計算出設(shè)計與現(xiàn)狀高差，并設(shè)計標(biāo)樁編號，注明高差，作出測量記錄。

2.1.2回填土方。根據(jù)測量記錄，現(xiàn)場標(biāo)樁高差數(shù)量，按順序進(jìn)行回填土方，碾壓厚度每層不超過30cm，預(yù)防后期下沉。

2.1.3場地平整。根據(jù)土方回填順序，平整場地時，找好坡度，場地中心土表應(yīng)高于路沿石或擋土墻，邊沿土表應(yīng)低于路沿石或擋土墻。在種植土壤周邊設(shè)置排水溝，處理場地表面，表層土壤30cm內(nèi)中不能有超過直徑大于20cm的石頭，同時將種植土壤翻松。

2.1.4微地形。（1）根據(jù)設(shè)計要求，確定地形標(biāo)高，范圍。（2）綠地邊緣處理根據(jù)現(xiàn)場實際情況使綠地邊沿形成緩坡逐漸延伸至路面，地形邊緣應(yīng)略低于路邊石。

2.2苗木選擇

2.2.1選苗。按設(shè)計要求選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的苗木，苗木應(yīng)具備生長健壯、無病蟲害等。枝干、根系造成機(jī)械損傷的，應(yīng)在傷處截枝截根。嚴(yán)格把關(guān)進(jìn)場的每一棵苗木，細(xì)致檢查苗木的胸徑、數(shù)高、灌型、枝葉、樹坨、根系等。

2.2.2苗木種類。（1）喬木類。大喬木是整個景觀植物框架，要求符合設(shè)計規(guī)格、全冠、帶土球。（2）灌木類。灌木要求灌叢豐滿、主側(cè)枝分布均勻，主枝數(shù)不少于5枝，至少有3枝以上灌高達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。（3）模紋、綠籬類。要求達(dá)到設(shè)計的枝條數(shù)、高度及冠幅。（4）地被花卉類。包含多年生花卉及時令花卉，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照設(shè)計高度，選擇營養(yǎng)缽苗。

2.2.3苗木運(yùn)輸。挖苗、運(yùn)苗和栽植等各工序盡量緊密銜接，使苗木產(chǎn)地與施工現(xiàn)場越近越好，盡量縮短苗木根系的時間，做到隨挖苗、隨運(yùn)苗、隨栽植、隨灌水。

2.3挖樹坑

一般種植穴直徑應(yīng)比裸根苗根幅放大20～30cm，比帶土球苗土球放大30～40cm，穴深比裸根苗根深出20～30cm，比土球高度深出20cm，所有的樹坑必須經(jīng)項目部綠化質(zhì)檢員檢查驗收。

2.4喬木栽植

2.4.1定點(diǎn)、放線。按照設(shè)計圖紙放線、定點(diǎn)、采取方格網(wǎng)定線、三角定位法、規(guī)則定位法，按樹種規(guī)格定位，如有坑位在管線上或有隱藏障礙物等，要和甲方設(shè)計師取得聯(lián)系考慮適當(dāng)移位。

2.4.2種植形式。規(guī)則式栽植：結(jié)合圖紙，按照實際樹木規(guī)格，放線點(diǎn)對稱平衡，確定株行距使樹冠相接。自然式栽植：本工程主要為自然式，根據(jù)設(shè)計圖紙，先放出栽植范圍，后根據(jù)范圍，確定植株的種類位置。

2.4.3栽植。將劈裂根，病蟲根等剪除，并對樹冠進(jìn)行修剪，保持地上地下平衡。本工程中，所有大喬木為帶土球，栽植時回填10～20cm客土后，將苗木放入坑中，噴施生根劑，邊埋邊用木棒搗實，然后回填種植土。

2.5灌木栽植

（1）進(jìn)場要求。大灌木必須帶土球，小灌木必須帶護(hù)心土或沾泥漿打成包裝進(jìn)場。（2）施工方法。一般在喬木前面，形成第2層次，冠幅與冠幅的搭配距離以剛搭接為宜。根據(jù)土球大小挖坑，一般比土球大20～30cm，穴深加深20～30cm，模紋種植穴采取在種植槽內(nèi)松土，一般30～50cm深。（3）施工措施。應(yīng)對帶土球灌木噴施生根劑，裸根灌木使用沾泥漿法；在整體冠型的基礎(chǔ)上修剪1/3枝條，除掉1/2新葉；苗木需用遮陽網(wǎng)遮蔭，澆水噴淋葉片，溫室植物每天3次噴霧以保濕；及時松土。

篇2

【關(guān)鍵詞】玉石公路橋至下大橋段；清灣江；河道整治

1.工程概況

清灣江玉石公路橋河道整治工程為清灣江下游玉石公路橋段。

清灣江發(fā)源于大容山山脈的蓮花頂，其主流流經(jīng)大容山水庫、林垌村、六厚村、大里鎮(zhèn)、高山村后進(jìn)入玉林市城區(qū)，在城區(qū)下游匯入南流江，流域總面積為298km2，企石陂壩址以上河段集雨面積206km2。本庫控制集雨面積為21.11km2，引水面積為64.2km2，是一座以發(fā)電為主，結(jié)合灌溉等綜合利用的中型水庫工程。蘇煙水庫控制集雨面積14.7km2，本庫多年平均來水量1470萬m3，總庫容1863萬m3，是一座以供水為主、結(jié)合灌溉等綜合利用的水庫。

清灣江玉石公路橋至新定村下橋之間河段兩岸為玉林規(guī)劃城區(qū)，兩岸目前主要為成片耕地及民房，由于現(xiàn)狀河道較窄，農(nóng)田常年被淹，遇大洪水時房屋被淹。因此，清灣江玉石公路橋段應(yīng)列進(jìn)近期重點(diǎn)治理河段。

根據(jù)清灣江河道整治的近期與遠(yuǎn)期規(guī)劃，以及玉林市城區(qū)開發(fā)的思路，結(jié)合河道左、右岸的地形地勢、河道情況修建清灣江干流防洪堤。

2.設(shè)計依據(jù)

2.1 設(shè)計基本資料

本工程設(shè)計所依據(jù)的基本資料主要有：

（1）基本地質(zhì)參數(shù)：

墻背填土內(nèi)摩擦角取φ=15°，凝聚力c=17kPa，濕容重取16.8kN/m3，飽和容重取19.9kN/m3，墻基置于中粗砂層，基底摩擦系數(shù)f=0.38，地基允許承載力[σ]=180kPa。

（2）清灣江流域20年一遇設(shè)計洪峰流量為926m3/s，企石陂20年一遇設(shè)計洪峰流量為693m3/s，玉石公路橋～下大橋段相應(yīng)20年一遇設(shè)計洪水位72.55～71.75m。樁號6+550右岸處的周官垌支流20年一遇洪峰流量為3.9m3/s。

（3）地震設(shè)防烈度：工程區(qū)所在地區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度，按《堤防工程設(shè)計規(guī)范》（GB50286-2013），本工程建筑物為IV級，需進(jìn)行抗震設(shè)計。

2.2工程等別和建筑物級別

清灣江流域下游為玉林市玉州區(qū)城西街道范圍，根據(jù)國家《防洪標(biāo)準(zhǔn)》（GB50201-94），確定玉林城區(qū)為一般城鎮(zhèn)，城市級別屬于Ⅳ等，防洪標(biāo)準(zhǔn)為50～20年洪水標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)《南流江干流綜合利用及治理規(guī)劃報告》、《廣西玉林市清灣江流域防洪整治規(guī)劃》提出的南流江流域縣級城市防洪堤標(biāo)準(zhǔn)采用20年一遇設(shè)計洪水標(biāo)準(zhǔn)。故本次整治工程河道兩岸堤防按20年一遇設(shè)計洪水標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。

根據(jù)《堤防工程設(shè)計規(guī)范》（GB50286-2013），本工程主要建筑物級別為4級，次要及臨時建筑物等別為5級。

2.3設(shè)計控制標(biāo)準(zhǔn)

（1）防洪堤頂安全加高

根據(jù)《中小河流治理工程初步設(shè)計指導(dǎo)意見》，墻頂超高值不宜大于1.0m，清灣江整治河段的河面寬度約25m～40m，多年平均風(fēng)速小，水域平均水深低，考慮到風(fēng)壅增水高度及波浪爬高均較小，并結(jié)合玉林市城區(qū)河段堤防堤頂?shù)陌踩^，確定本次防洪堤頂高程為20年一遇的設(shè)計洪水位加安全超高1.0m。

（2）安全系數(shù)

根據(jù)《堤防工程設(shè)計規(guī)范》（GB50286―2013）規(guī)定，堤防工程級別為4級，土堤抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)正常運(yùn)用條件應(yīng)不小于1.15，非正常運(yùn)用條件應(yīng)不小于1.05；本工程護(hù)岸工程建筑物為4級建筑物。本工程擋墻抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)正常運(yùn)用條件為巖基1.05，土基1.20，非常運(yùn)用條件為巖基1.00，土基1.05；防洪墻抗傾穩(wěn)定安全系數(shù)正常運(yùn)用條件為1.45，非常運(yùn)用條件為1.35。

3.防洪工程布置及設(shè)計

清灣江左岸規(guī)劃江邊大道離河岸邊約250m～400m，左岸的防洪堤與規(guī)劃路結(jié)合難度較大，根據(jù)擬定的行洪斷面要求，在左岸離河岸約50～70m處單獨(dú)布置防洪堤，堤防自上游玉石公路橋起，長2.12km，至新定村下大橋左岸結(jié)束，與“清灣江城西河道整治工程”左岸擬建堤防相接，可在下游形成封閉，左岸沿河岸設(shè)護(hù)岸擋墻，線路與左岸防洪堤一致，護(hù)岸長1.90km。

右岸已規(guī)劃有24m寬的江邊大道，離河岸邊約60～70m，現(xiàn)狀該處已建有一段長約300m，寬3.5m的砼公路，由于規(guī)劃的二環(huán)西路尚未建設(shè)，本次若在右岸新建堤防，不形成封閉，難以達(dá)到防洪效果，因此考慮由市政部門建設(shè)右岸江邊大道兼作防洪堤，本次不建右岸防洪堤，僅在右岸沿河岸建設(shè)護(hù)岸擋墻，擋墻自上游玉石公路橋起，至下大橋上游右岸止，護(hù)岸長1.96km。

3.1 堤防斷面設(shè)計

左岸堤頂總寬為4.5m，其中路面寬為3.5m，迎水側(cè)設(shè)綠化帶寬1.0m，堤頂路面采用C25砼路面，厚0.2m，路基鋪設(shè)0.2m厚砂碎石墊層，兩側(cè)設(shè)砼路緣石（規(guī)格600×400×150）。防洪堤迎水側(cè)坡比為1：1.75，坡面種植草皮防護(hù)，坡腳設(shè)置砼路緣石護(hù)腳。背水側(cè)坡比為1：1.5，坡面種植草皮防護(hù)，坡腳設(shè)置砼路緣石護(hù)腳。防洪堤堤頂公路每隔300m設(shè)置一個錯車道，錯車道路面寬度為7m，長20m。

3.2護(hù)岸斷面設(shè)計

清灣江兩岸在近河岸處設(shè)“擋墻+人行路”對岸坡進(jìn)行防護(hù)。護(hù)岸擋墻采用C15埋石砼重力式擋墻，擋墻頂部高程按常年水位附近確定，為68.91m～68.52m，接近橋頭地形較高部位，則按5%坡度向上與橋頭連接。擋墻頂寬0.5m，背坡1：0.4，墻高2.5m～4.5m，其中基礎(chǔ)厚0.6～1.0m、底寬2.06m～2.70m。擋墻頂部設(shè)人行路，寬2.5m（含擋墻頂寬0.5m），面層鋪設(shè)透水紅磚，基礎(chǔ)鋪設(shè)0.1m厚C15砼墊層，人行路臨水側(cè)設(shè)置料石欄桿，背水側(cè)設(shè)置路緣石，路緣石高出地面0.15m，擋墻回填平臺以上按1：2.0削坡，坡面種植草皮防護(hù)。

結(jié)語

清灣江玉石公路橋段的建設(shè)能有效地根治洪水災(zāi)害對兩岸農(nóng)田、村莊、街道的威脅，確保人民的生命、財產(chǎn)安全，促進(jìn)玉州區(qū)清灣江兩岸城區(qū)建設(shè)步伐，保證兩岸工礦企業(yè)以及未來規(guī)劃城區(qū)在發(fā)生洪災(zāi)時免受洪水侵襲。工程建成后新定村下大橋與玉石公路橋之間形成完整的防洪體系，兩岸達(dá)到20年一遇的防洪標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)人口2.6萬人，保護(hù)城區(qū)面積4km2。工程的建設(shè)，對安定人民生活、保證正常的生產(chǎn)活動、創(chuàng)造良好的建設(shè)環(huán)境起到了積極作用，同時還可減輕或減免因洪水帶來的大量淤泥、垃圾等對街道的污染，由此產(chǎn)生的危害人類健康的疾病等。綜上所述，本項目是可行的。

參考文獻(xiàn)：

[1]《中華人民共和國水法》；

[2]《中華人民共和國防洪法》；

[3]《中華人民共和國河道管理條例》；

[4]《防洪標(biāo)準(zhǔn)》（GB50201―94）；

[5]《水利水電工程等級劃分及洪水標(biāo)準(zhǔn)》（SL252―2000）；

[6]《水利水電工程可行性研究報告編制規(guī)程》（SL 618-2013）；

[7]《堤防工程設(shè)計規(guī)范》（GB50286―2013）；

[8]《堤防工程管理設(shè)計規(guī)范》（SL171―96）；

篇3

關(guān)鍵詞：市政道路工程；施工質(zhì)量；控制措施

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

道路是一座城市的重要組成部分，它可以說是城市的血脈，是城市中的人們生產(chǎn)生活所必須的通行道路，同時也是將城市中各個功能區(qū)域有機(jī)聯(lián)系在一起的重要媒介，還是城市與外界相聯(lián)系的紐帶；市政道路工程是供各種車輛和行人等通行的公用工程設(shè)施，道路工程是以道路為對象而進(jìn)行的規(guī)劃、設(shè)計、施工等技術(shù)活動過程及其從事的工程實體。因此，市政道路施工質(zhì)量的好壞，是關(guān)系到人民生活財產(chǎn)安全的大事。作為市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，市政道路工程的建設(shè)在很大程度上推動了城市的現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程，促進(jìn)了城市的發(fā)展，因此我們必須確保市政道路工程的施工質(zhì)量，對其進(jìn)行科學(xué)有效的質(zhì)量管理控制。

一、施工準(zhǔn)備管理

施工準(zhǔn)備管理必須要貫穿于整個市政道路工程施工的全過程，按照施工環(huán)節(jié)的先后順序，有計劃的開展。一般來說施工準(zhǔn)備工作主要應(yīng)該做好以下三點(diǎn)：

1、技術(shù)準(zhǔn)備

在工程施工開始之前應(yīng)該仔細(xì)的分析和審核施工設(shè)計圖，從而能夠全面掌控市政道路施工的具體情況，同時還應(yīng)該審核工程施工設(shè)計圖是否準(zhǔn)確無誤，確保設(shè)計圖的科學(xué)和合理；另外還要掌握道路工程的各項數(shù)據(jù)、施工工藝技術(shù)、施工工期等其他詳細(xì)情況。在實際施工進(jìn)行之前進(jìn)行對施工相關(guān)的資源進(jìn)行全面的收集，對于工程施工的地質(zhì)環(huán)境與交通條件等都必須要仔細(xì)調(diào)查清楚，從而全面的了解施工現(xiàn)場的基本情況。

2、現(xiàn)場準(zhǔn)備

盡快組建測量控制網(wǎng)點(diǎn)，根據(jù)工程施工平面圖的實際情況建立經(jīng)緯坐標(biāo)樁和水平樁，從而組建測量控制網(wǎng)絡(luò)。做好“三通一平”工作（施工道路通、水通、電通、施工場地平整），確保道路工程施工現(xiàn)場的運(yùn)輸?shù)缆吠〞?，確保施工電力供應(yīng)通暢，確保施工人員生產(chǎn)生活用水通暢，根據(jù)總平面來確定標(biāo)高，從而進(jìn)行土方挖填以及找平作業(yè)。

3、材料準(zhǔn)備

要實現(xiàn)做好道理工程施工材料以及貨源的準(zhǔn)備。對于國家調(diào)撥部分的材料物資應(yīng)該盡可能早的進(jìn)行指標(biāo)申請，對于地方材料應(yīng)該盡快的辦理貨源訂購，組織相關(guān)人員在道路工程開始之前進(jìn)行采購。對于一些鋼材、混凝土預(yù)制件等材料應(yīng)該提前委托單位進(jìn)行生產(chǎn)。

二、施工現(xiàn)場管理和人員的管理

1、對于任何一個項目工程來說，施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作都是至關(guān)重要的，施工現(xiàn)場的管理一方面是要做好施工材料的管理工作，施工材料所花的費(fèi)用大概占了整個道路工程施工成本的一半，因此對于施工材料的管理工作非常重要，它直接關(guān)系到道路工程的施工成本，對于施工材料的管理應(yīng)該盡可能的避免材料的浪費(fèi)或者丟失的問題，從而將施工成本降到最低；另一方面應(yīng)該要做好道路工程施工設(shè)備的管理工作，道路工程施工建設(shè)過程中會用到很多不同類型的施工機(jī)械設(shè)備，我們惟有科學(xué)合理的使用它們，確保它們能夠發(fā)揮出最佳的性能，才能夠確保道路工程施工建設(shè)的效率，保證施工進(jìn)度；最后我們還必須要充分考慮到各種施工器械的使用性能與狀態(tài)來對其進(jìn)行選擇，以確保工程施工的順利有序開展。

2、對于施工人員的管理一方面應(yīng)該在施工隊伍中營造一種“家”的氛圍，讓所有的施工人員都能夠感受到自己是這個項目大家庭中的一員，能夠有一種責(zé)任感，從而讓施工隊伍更有凝聚力和執(zhí)行力；另一方面我們還應(yīng)該建立和完善針對施工人員的管理機(jī)制，確保各崗位人員能夠清楚的了解自身職責(zé)，能夠做到不違章、不違規(guī)施工。對于一支合格的施工隊伍而言，必須要做到紀(jì)律嚴(yán)明，服從管理和指揮，才能夠更好的完成市政道路工程建設(shè)任務(wù)，才能夠在規(guī)定的工期內(nèi)又快又好的完成工程任務(wù)。因為市政道路工程施工的建設(shè)質(zhì)量需要依靠施工人員的直接參與來完成，而施工人員是在相關(guān)管理人員的科學(xué)領(lǐng)導(dǎo)之下進(jìn)行施工的，因此針對施工人員和施工作業(yè)所制定的健全的管理制度和完善的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是確保市政道路工程圓滿竣工的重要保障條件。

三、跟蹤檢查管理及程序的規(guī)范

1、做好工程項目的跟蹤檢查管理能夠找出道路工程施工建設(shè)中的很多隱藏質(zhì)量問題。對于工程質(zhì)量管理人員來說，必須要做到勤跑工地、善于觀察、仔細(xì)記錄，盡可能的將質(zhì)量事故消滅在萌芽中，避免經(jīng)濟(jì)損失。施工質(zhì)量管理人員應(yīng)該做好道路工程施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理工作，盡可能的確保所有施工人員都能夠嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，確保施工材料和施工器械都能夠符合施工的規(guī)范要求。作為工程施工質(zhì)量管理者，應(yīng)該在施工現(xiàn)場為施工人員進(jìn)行準(zhǔn)確的示范，對于施工過程中存在的質(zhì)量問題應(yīng)該第一時間進(jìn)行處理而不是將責(zé)任推給施工人員。只有做好了跟蹤檢查管理工作，才能夠確保市政道路工程質(zhì)量管理工作取得實際成效。

2、要做好工程施工質(zhì)量管理工作，其中重要的一點(diǎn)就是必須要對施工質(zhì)量管理工作的流程進(jìn)行約束和規(guī)范。市政道路工程的質(zhì)量管理流程一般為：監(jiān)理人員在對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查之后應(yīng)該檢查施工單位的自測文件是否與實際情況相符合，之后再進(jìn)行簽字批示；監(jiān)理人員在質(zhì)量監(jiān)督過程中如果發(fā)現(xiàn)工程存在施工質(zhì)量隱患必須第一時間進(jìn)行處理；對工程施工材料和相關(guān)器械設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)嚴(yán)格的檢查，確保施工材料的質(zhì)量，保證施工器械都處于良好的狀態(tài)下；在工程施工建設(shè)時應(yīng)該定期進(jìn)行施工現(xiàn)場抽查，委派專人進(jìn)行實時檢查，從而實現(xiàn)全方位動態(tài)化的質(zhì)量管理。

四、道路質(zhì)量控制措施

1、項目之初的審核。項目決策應(yīng)充分考慮投資、質(zhì)量和工期等目標(biāo)問的對立統(tǒng)一關(guān)系，確定項目應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量目標(biāo)和水平。項目建議書必須實事求是地反映項目立項現(xiàn)狀、規(guī)劃方案和未來需求?？尚行匝芯勘仨氃谥苊苷{(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市定位和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，嚴(yán)格地從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會效益等方面進(jìn)行科學(xué)分析，并有嚴(yán)密的論證依據(jù)和審批確認(rèn)手續(xù)。

2、準(zhǔn)確無誤的勘探，高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計?？碧綉?yīng)準(zhǔn)確反映市政道路所經(jīng)地域的自然條件。設(shè)計本身要規(guī)范，符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定、結(jié)構(gòu)方案要合理、計算準(zhǔn)確。設(shè)計時要綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃?xì)?、通信等管線的平面布置和互相交叉。避免施工過程中發(fā)生大幅調(diào)整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現(xiàn)象。因此，要求建設(shè)單位及時與設(shè)計溝通，對提供的多個設(shè)計方案精益求精、優(yōu)中選優(yōu)，在諸多方案中確定高水平、高質(zhì)量的設(shè)計方案。

3、施工過程中質(zhì)量控制重中之重。施工過程中，選用質(zhì)量合格的材料、采用先進(jìn)高效的設(shè)備、按照設(shè)計文件和規(guī)定的工藝進(jìn)行施工，才能形成質(zhì)量有保證的市政道路工程。施工質(zhì)量控制的具體措施有：質(zhì)量預(yù)控有對策，施工保證有方案，材料進(jìn)場有檢驗，隱蔽工程有驗收，工序交接有檢查，動態(tài)控制有方法，變更洽商有手續(xù)，問題處理有復(fù)查，行使質(zhì)量否決權(quán)，質(zhì)量文件有檔案。

4、對市政道路質(zhì)量控制進(jìn)行最后確認(rèn)，驗證其是否符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、能否交付使用所把的最后一道關(guān)。市政道路工程驗收工作應(yīng)當(dāng)做到公正、真實和科學(xué)。

結(jié)束語

總之，我們在開展市政道路工程施工質(zhì)量管理工作的過程中必須要樹立自己城市主人翁的觀念。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的大背景之下，市政道路工程施工管理工作也應(yīng)該與時代的發(fā)展相結(jié)合，對于市政道路工程質(zhì)量管理應(yīng)該從時代的背景出發(fā)，結(jié)合城市發(fā)展的實際情況，采取科學(xué)的質(zhì)量管理方法。對于市政道路工程施工中所用到的材料必須要經(jīng)過嚴(yán)格的審核，同時應(yīng)該做好施工各個環(huán)節(jié)和各個細(xì)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管工作；對于施工技術(shù)人員的管理應(yīng)該由上而下進(jìn)行質(zhì)量意識的帶動，通過對施工人員進(jìn)行科學(xué)的組織和安排來確保道路工程施工的質(zhì)量與效率，確保市政道路工程能夠順利竣工。

參考文獻(xiàn)

[1]于汐,白浩.論市政道路施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)及措施[J].黑龍江科技信息.2013（25）：45.

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路施工 質(zhì)量控制 措施

中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路的交通流量越來越大，建設(shè)單位對道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時。市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān)。好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?，又能美化市容環(huán)境，給市民一個良好的出行環(huán)境。

1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點(diǎn)：

1.1工程設(shè)計對工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。

1.2施工組織設(shè)計與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。

1.3工程參與人員對工程質(zhì)量的影響。現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計劃。同時，施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進(jìn)行。

1.4確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成中標(biāo)價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。

1.5工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗合格，運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程實體的質(zhì)量和使用壽命。

2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

2.1制定合理的設(shè)計方案

市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個設(shè)計過程中要與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個管線單位問的關(guān)系。盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。

2.2提高質(zhì)量意識.完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控.準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理。若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響.因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復(fù)對存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計要求方可執(zhí)行。在實施過程中，現(xiàn)場人員要進(jìn)行監(jiān)控.并做好實施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2施工工藝

(1)路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。

(2)混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg；施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)：按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量；嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后.及時用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。

3 市政道路工程質(zhì)量控制措施

3.1堅決落實施工質(zhì)量管理辦法

在工程建設(shè)準(zhǔn)備階段，首先需要制定建設(shè)工程質(zhì)量管理措施，在制定建設(shè)工程質(zhì)量管理措施的時候，要根據(jù)所建設(shè)工程的施工設(shè)計圖紙，施工技術(shù)工藝，所建設(shè)工程的工程特點(diǎn)等方面進(jìn)行制定，要遵守科學(xué)、合理的原則，不可盲目照搬照套，使用與本工程并不相匹配的質(zhì)量管理措施。

市政道路施工建設(shè)過程中，管理人員需要將此管理辦法全面落實，按照崗位定責(zé)任制度，將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下發(fā)到每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理責(zé)任人，質(zhì)量管理責(zé)任人根據(jù)管理措施的相關(guān)要求，以此為指導(dǎo)進(jìn)行工程質(zhì)量管理的依據(jù)，有計劃的進(jìn)行市政道路建設(shè)，全面控制施工建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)。

3.2合理選用施工設(shè)備

在市政工程整個施工建設(shè)過程中，工程機(jī)械設(shè)備在其中發(fā)揮了很大的作用。施工機(jī)械的作業(yè)強(qiáng)度大，勞動成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人力，因此，選用合理的施工機(jī)械設(shè)備在工程建設(shè)中也是很重要的一部分。選擇施工機(jī)械設(shè)備的時候，施工單位必須很清晰的認(rèn)識到每一種機(jī)械設(shè)備的性能，對所建設(shè)市政道路進(jìn)行分析，尋找與建設(shè)工程相匹配的機(jī)械設(shè)備，如此才能將機(jī)械的作用在建設(shè)過程中最大化，很好的實現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的優(yōu)越性。

3.3規(guī)范市政道路建設(shè)隊伍

市政道路建設(shè)工程中所存在的違法轉(zhuǎn)包、發(fā)包的情況屢見不鮮。追究其原因，就是因為所參與人員的利益驅(qū)使。因此，對于這種情況需要內(nèi)外兼治。一方面國家可以出臺相關(guān)方面的法律法規(guī)，以法律威嚴(yán)的強(qiáng)制性來杜絕這種情況的發(fā)生。另一方面，建設(shè)人員需要提高自身意識，切不可為了一時的利益而對工程質(zhì)量不聞不問，致使市政道路建設(shè)工程質(zhì)量最終出現(xiàn)問題。

3.4加強(qiáng)監(jiān)理單位監(jiān)督

監(jiān)理單位在市政道路建設(shè)中的作用非常重要，一個高質(zhì)量的監(jiān)理單位可以最大程度上的保障市政工程質(zhì)量。針對于市政道路監(jiān)理單位所存在的問題，需要做到以下幾點(diǎn)。第一， 監(jiān)理單位在組建監(jiān)理團(tuán)隊的時候，現(xiàn)場監(jiān)理一定要具備管理能力和施工經(jīng)驗。這樣是為了能夠更好的發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。第二，加強(qiáng)職業(yè)道德培養(yǎng)，切實明白自身職責(zé)，不能使用手中權(quán)力而私下與施工單位達(dá)成某種協(xié)議。監(jiān)理單位需要加大對這方面的管理，保證市政工程質(zhì)量。

3.5提高施工單位的質(zhì)量意識

為了加強(qiáng)現(xiàn)場施工質(zhì)量管理，也為了更好的落實質(zhì)量管理措施，施工單位在質(zhì)量意識方面一定要加強(qiáng)。只有提高了思想認(rèn)識，才能夠更好的參與工程建設(shè)；只有提高了思想認(rèn)識，才能更加全面的進(jìn)行質(zhì)量控制；只有提高了思想認(rèn)識，才能夠在建設(shè)過程中盡職盡責(zé)，建設(shè)出人民滿意的工程。

4 小結(jié)

工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患，而市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到以后城市道路的維護(hù)成本和使用壽命。因此，市政道路工程建設(shè)參與者應(yīng)明確質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范質(zhì)量行為，科學(xué)決策、精心設(shè)計、精心施工，保證施工質(zhì)量，保障施工效果。

參考文獻(xiàn)

[1]溫善敏,溫善瑞.市政道路質(zhì)量管理中存在的問題及對策[J].科技資訊．2011(O1)．

篇5

關(guān)鍵詞：市政工程；施工質(zhì)量；控制。

1 市政道路施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

1.1市政道路施工場地狹窄，難以控制人流，交通封閉困難。另外，電力、電信、自來水、煤氣、熱力和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾，這樣就更使原來狹窄的場地顯得更加擁擠，同時也使質(zhì)量管理工作變得更加零散，增加了質(zhì)量控制的難度。

1.2為了減少工程建設(shè)對人們?nèi)粘Ｉ钤斐傻母蓴_，所以對施工作業(yè)的周期要求非常嚴(yán)格，只能提前完成施工作業(yè)，不準(zhǔn)推后，施工單位必須根據(jù)工期，安排工程進(jìn)度計劃且要有周密性。

1.3市政道路施工經(jīng)常遇到與光纜、供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目的施工，就極有可能傷害管線，從而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失以及重大的社會影響，同時也影響道路工程施工進(jìn)度。

1.4市政道路工程也受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇到現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取深井降水等措施，待水位降至符合施工條件，才可以組織開挖，保證施工正常，這同時也增加了質(zhì)量控制的難度。

1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點(diǎn)：

1.1 工程設(shè)計對工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。另外，設(shè)計中使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

1.2 施工組織設(shè)計與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。

1.3 工程參與人員對工程質(zhì)量的影響?，F(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計劃。同時，施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進(jìn)行。

1.4 確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成中標(biāo)價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價，選用合理的評標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。

1.5 工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗合格，運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程實體的質(zhì)量和使用壽命。

2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 制定合理的設(shè)計方案

市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個設(shè)計過程中要與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。

2.2 提高質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3 加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1 施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復(fù)對存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計要求方可執(zhí)行。在實施過程中，現(xiàn)場人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2 施工工藝

（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。

（2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg；施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)；按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量；嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。

結(jié)束語

市政道路工程項目建設(shè)牽涉到國家和社會方方面面，工程項目質(zhì)量好，才會使國家經(jīng)濟(jì)實力增強(qiáng)，也會給人民帶來實惠和利益。如果施工質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失和浪費(fèi)。參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強(qiáng)設(shè)計質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項目科學(xué)決策、精心設(shè)計、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實現(xiàn)，完善市政道路施工，提高質(zhì)量。

篇6

第一、施工方案。道路工程的施工方案對其成本的控制具有重要影響。一個良好的施工方案可以最大程度上提升工人的施工效率、減少施工開支，使各項工序不受影響，同時進(jìn)行，使時間和空間得到充分的利用，不僅能夠縮短工期，更能有效節(jié)約施工成本，增加工程的利潤。第二、施工工期。道路工程施工工程越長，其工程成本必然會更高，兩者關(guān)系十分密切。施工工期較長，容易出現(xiàn)施工用具、施工材料等出現(xiàn)損壞與消耗，同時，企業(yè)需要花更多的資金在工程施工的管理方面，無形中增加了工程的成本。第三、施工質(zhì)量。不同的施工質(zhì)量要求，所對應(yīng)的成本也不同。較高的施工質(zhì)量要求，促使企業(yè)必須具有優(yōu)秀的設(shè)計人才、施工人員、先進(jìn)的施工技術(shù)、施工機(jī)械以及良好的施工材料等。對于施工質(zhì)量的要求越高，企業(yè)更加需要加大資金投入力度來保證施工工程的質(zhì)量。針對道路工程，企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際目標(biāo)、需求以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范來控制資金的投入，通過這種方式，最大程度上降低工程的成本。第四、施工安全。

施工的安全一直是許多企業(yè)所強(qiáng)調(diào)的，但多數(shù)企業(yè)這方面的工作做得并不理想。施工安全和道路工程成本之間也有一定的關(guān)系。如果在工程的實施中，出現(xiàn)重大的安全事故，就會給企業(yè)造成巨大的損失，其不僅直接阻礙施工的正常開展，還會降低員工的工作熱情，并且企業(yè)需要支付大量的費(fèi)用來處理或者賠償。所以，施工安全不僅是保證工程順利實施的基礎(chǔ)，也是控制工程成本的一大因素。只有做好施工安全的管理工作，保障施工人員的施工安全，才能促進(jìn)工程實施的順利開展，并且間接地為道路工程節(jié)省了成本。第五、設(shè)計變故。如果企業(yè)在道路工程的實施之前沒有制定完善、合理的實施方案，在設(shè)計時考慮不充分、設(shè)計不科學(xué)等，在實施進(jìn)行時突然提出改變原有方案，很容易造成工程施工的停滯甚至混亂，企業(yè)需要重新進(jìn)行人員的分配以及相關(guān)事項的處理，其很容易給企業(yè)造成巨大的損失，大大地增加了工程的成本。所以，企業(yè)在工程實施之前，應(yīng)根據(jù)實際情況和實際需求，認(rèn)真研究和制定施工方案，結(jié)合多方面的因素進(jìn)行考慮。

2道路工程成本控制的原則

2.1全面控制道路工程中的全面控制包括了全體員工和施工全過程兩個方面。對于全體員工的控制，關(guān)系到員工的自身利益，因為工程項目成本的控制，也與員工利益相關(guān)。所謂全過程控制，是指在整個施工過程中每個階段每個項目都應(yīng)樹立良好的成本控制意識來節(jié)約成本。對全體員工和全過程的控制統(tǒng)稱為全面控制，全面控制有利于企業(yè)對工程的實施與進(jìn)展進(jìn)行全方位的掌握，便于企業(yè)在成本方面進(jìn)行有效的控制。

2.2目標(biāo)管理道路工程施工的成本必須參照于目標(biāo)成本，嚴(yán)格控制工程各個方面的財產(chǎn)支出，爭取實際成本基本符合目標(biāo)成本。在目標(biāo)管理中，首先應(yīng)當(dāng)明確企業(yè)的目標(biāo)成本，企業(yè)可以將管理的項目具體化，明確每個部門分管的職責(zé)和義務(wù)，才能更好地控制成本。在項目實施過程中，要求企業(yè)按照既定的目標(biāo)進(jìn)行。目標(biāo)管理是常見的一種成本控制方法和策略，道路工程的成本控制也需要按照這一原則進(jìn)行。

2.3節(jié)約原則所謂節(jié)約原則，顧名思義就是節(jié)約道路工程的各種資源，如人力、財力以及物力等，通過節(jié)約各方面的資源，來減少工程的成本。人力和財力的控制更大程度上取決于工程項目的需求和管理部門的分配，而物力資源的節(jié)約更大程度上取決于施工人員的自身素質(zhì)和操作技術(shù)。假如施工人員施工過程中操作不規(guī)范、損壞施工材料、浪費(fèi)工程資源，將會對工程造成巨大的成本壓力。所以，首先應(yīng)加強(qiáng)對管理人員和施工人員的培訓(xùn)，使其具備節(jié)約意識，在各個環(huán)節(jié)的工作上盡可能以節(jié)約的方式來實現(xiàn)成本控制。并且企業(yè)還可以制定相關(guān)材料及資源的相關(guān)使用規(guī)范，制定比如鐵絲、鋼筋、水泥等的回收體系，杜絕資源的浪費(fèi)。把握好每個細(xì)節(jié)上的節(jié)約，這樣也是工程成本控制的一個有效的方法。

3道路工程的成本控制策略

3.1做好招標(biāo)工作招標(biāo)投標(biāo)是一種有組織的市場交易行為，其在國際上被普遍采用。做好招標(biāo)工作是控制成本的第一步驟。先充分規(guī)劃和核算之后再進(jìn)行工程實施，才能更好地控制成本。進(jìn)行投標(biāo)工作時，要重點(diǎn)考慮工程所要帶來的目標(biāo)效益和工程的成本預(yù)算。企業(yè)在招標(biāo)時，應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行市場調(diào)查和相關(guān)核算，充分了解市場情況，根據(jù)企業(yè)預(yù)定的成本，仔細(xì)進(jìn)行成本的計算，之后制定合理的預(yù)算。提出的報價既要有助于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，對于投標(biāo)企業(yè)也要具有一定的合理性。

3.2進(jìn)行報價分割報價分割的概念，是指為滿足投標(biāo)公司的要求，招標(biāo)公司將項目計量單位進(jìn)行詳細(xì)分化，之后根據(jù)最小的計量單位進(jìn)行報價。部分企業(yè)會對中標(biāo)企業(yè)提出要求，規(guī)定在總價不變的基礎(chǔ)上進(jìn)行單價的修改。其目的是為今后各項目實施時，為各個方面的支出計算提供根據(jù)，我們稱之為“單價分割表”。針對這種情形，企業(yè)一定要認(rèn)真研究和分析工程的實際情況，注意單價調(diào)整時的側(cè)重點(diǎn)。

3.3嚴(yán)格控制消耗受限于中標(biāo)公司所給出的報價，道路工程在實施的過程中需要嚴(yán)格控制各個部分的成本，這樣才能給企業(yè)帶來最大程度上的利益。所以，為了更好地控制消耗，需要對施工成本進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，使其與預(yù)算成本基本一致。將施工的計劃制定得更詳細(xì)更具體，很大程度上有利于控制成本。道路工程完成招標(biāo)工作后，應(yīng)制定具體的施工設(shè)計方案，并由工程管理部門進(jìn)行審查和批準(zhǔn)。施工設(shè)計方案得到批準(zhǔn)之后，應(yīng)要求施工單位按照方案將施工工作落實好。

3.4強(qiáng)化現(xiàn)場管理有一個良好的施工方案并不能代表一切，施工現(xiàn)場的管理也非常重要。由于施工人員的個人素質(zhì)水平參差不齊，部分員工缺乏良好的成本控制意識，在施工過程中存在資源浪費(fèi)、操作不規(guī)范等現(xiàn)象。這些都不利于工程的實施和成本的控制。所以，要想更好地控制道路工程的成本，還應(yīng)強(qiáng)化對施工現(xiàn)場的管理，使施工人員具備良好的成本控制意識和規(guī)范的施工操作方法。

4道路工程成本控制實例

本文以金馬大道為例，講述了其工程概況，以及介紹了其采用的控制成本的相關(guān)方法和取得的實際效果。金馬大道位于貴安新區(qū)，在貴安新區(qū)的東部位置，南北走向，是該地交通的主要路線。道路的開端在清鎮(zhèn)市北部的金清路，終點(diǎn)位于馬場鎮(zhèn)的小干河村，途經(jīng)麥坪鄉(xiāng)、金華鎮(zhèn)和湖潮鄉(xiāng)，大道長為28km。金馬大道的路面是雙向結(jié)構(gòu)，共有八個車道，是該地區(qū)的主要路線，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的車速為60km/h，路面由混凝土和瀝青澆鋪制成。建造了向東方向當(dāng)?shù)刈畲蟮牧⒔粯蛑行?，與向東方向合并的路線寬度為94m，南北兩個方向總共有20個車道，有助于車輛的正常流通。金馬大道的南部建有供非機(jī)動車輛行駛的慢行騎游道，路寬5m，長11km。整條路線建有3座立交橋，其分別是：天河潭立交、金馬互通和貴安大道立交。大道主線建有橋梁合計19座，其橋梁總長達(dá)到4820m。金馬大道自2012年年底開始施工，在2014年6月底完全建成并實現(xiàn)通車，該工程預(yù)算成本為60億。該工程在實施之前，企業(yè)充分做好了招標(biāo)工作，所選擇的競標(biāo)有助于企業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。做好了招標(biāo)工作，等于實現(xiàn)了成本控制的第一步。工程在實施時，管理人員對施工隊伍進(jìn)行了嚴(yán)格的要求，使施工人員按照制定的施工計劃和施工方案進(jìn)行施工。在施工過程中，針對施工人員的工作進(jìn)度和資源消耗情況進(jìn)行了詳細(xì)的記錄，從而更好地對工程成本進(jìn)行計算，有利于其與預(yù)算成本進(jìn)行對照，更好地節(jié)省成本。企業(yè)還制定了相關(guān)成本控制制度，明確項目管理人員的職責(zé)，使其對自己的責(zé)任有更充分的了解。管理人員需要對施工的全過程進(jìn)行監(jiān)督，具有較大的責(zé)任。如果工程成本沒有得到有效控制，其將造成企業(yè)利益的損失，不利于企業(yè)的發(fā)展。通過以上控制成本的相關(guān)方法，該項工程在許多方面的成本控制取得了一定的效果。比如，預(yù)算材料費(fèi)為1474.5萬元，實際材料費(fèi)為1419.9萬元，節(jié)省了54.6萬元的成本；預(yù)算機(jī)械費(fèi)為317.9萬元，實際機(jī)械費(fèi)為292.8萬元，節(jié)省了25.1萬元；總成本預(yù)計2137.1萬元，實際成本為2071.5萬元，節(jié)省了65.6萬元的成本。通過這些方法，企業(yè)降低了3%以上的成本，一定程度上增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。企業(yè)做好了道路工程成本控制方面的工作，有助于企業(yè)降低道路工程的成本，降低成本是企業(yè)獲利的重要途徑之一。

5結(jié)語

篇7

關(guān)鍵詞:工程造價;市政道路;工程管理

近年來，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度不斷加快，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，市政道路工程規(guī)模不斷增加。然而，由于市政道路工程自身性質(zhì)特殊，給工程造價管理造成了一定的難度，必須引起重視。

1市政道路工程管理過程中工程造價工作現(xiàn)狀及開展原則

1．1市政道路工程管理中工程造價現(xiàn)狀

目前，市政道路工程管理過程中工程造價存在以下幾個方面的問題。第一，工程造價管理不夠全面，只注重局部。很多市政道路工程建設(shè)單位進(jìn)行造價控制中，僅局限在施工階段，對于施工前、施工后的造價控制則不夠重視，對于工程決策階段、投標(biāo)階段等建設(shè)以外階段造價控制重視程度也不夠，這很容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)。第二，成本造價控制相對靜態(tài)化。市政道路建設(shè)屬于動態(tài)化建設(shè)工作，實施造價控制也必須采用動態(tài)化控制手段，目前市政道路工程造價控制往往是靜態(tài)化模式，導(dǎo)致成本預(yù)定值、消耗值不成正比，容易對工程進(jìn)度造成影響。第三，浪費(fèi)資源。在工程建設(shè)過程中，很可能由于不合理規(guī)劃，以至于道路出現(xiàn)二次破壞問題，導(dǎo)致工程投資增多，有時候甚至?xí)霈F(xiàn)設(shè)計與施工同步進(jìn)行的問題，造成資源與資金的浪費(fèi)。

1．2市政道路工程造價控制原則

第一，權(quán)責(zé)利結(jié)合原則。市政道路工程建設(shè)期間，相關(guān)參與方，包括采購部門、施工承包商等必須堅持權(quán)責(zé)利結(jié)合原則，彼此之間緊密結(jié)合，有效降低工程施工成本。第二，節(jié)約原則。造價控制必須以節(jié)約為基本原則，工程建設(shè)中對施工人力、材料、機(jī)械等進(jìn)行有效規(guī)劃與控制，避免浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)。第三，價值工程原則。市政道路工程施工中，不僅需要優(yōu)選施工技術(shù)、施工人員以及施工材料，同時應(yīng)該樹立施工方案、施工技術(shù)、施工材料之間結(jié)合最優(yōu)化的目標(biāo)，以便于實現(xiàn)最高的性價比，提升工程的經(jīng)濟(jì)效益。

2發(fā)揮市政道路工程管理中工程造價的作用

2．1工程造價管理貫穿整個道路工程全階段

市政道路工程造價管理實施過程中，必須堅持整體性、全面性的原則，從整體出發(fā)，改變過去只注重施工階段造價控制的局面，保證工程造價管理貫穿于市政道路工程全階段。另外，在道路工程建設(shè)前，工程造價管理人員需要詳細(xì)評估施工方案，便于對全階段造價加以控制，在材料采購、建設(shè)地點(diǎn)決定、施工工藝選擇、建設(shè)規(guī)模確定方面都需要造價管理貫穿其中。如，在建設(shè)場地階段，需要從經(jīng)濟(jì)視角，選擇盡可能平坦的場地，減少平整土地造成的成本支出;工程地質(zhì)、水文條件都需要符合施工設(shè)計相關(guān)要求，避免占用農(nóng)用地;建設(shè)過程中，盡可能就地取材，減少采購費(fèi)用支出。

2．2做好施工材料采購管理

市政道路工程項目往往規(guī)模大，在建設(shè)前需要根據(jù)工程實際情況，對建筑材料使用量進(jìn)行預(yù)測評估，以便于控制成本，減少消耗。另外，施工單位可以通過招標(biāo)方式選擇材料供應(yīng)商，對于中標(biāo)單位，還需要出示項目材料需求量清單、工程量清單等，以便于對工程造價進(jìn)行有效控制。具體施工中，還需要根據(jù)施工進(jìn)度結(jié)余，根據(jù)市場價位對結(jié)余材料價格進(jìn)行有效預(yù)測，提升施工材料的使用率，避免浪費(fèi)，提升工程材料造價控制效率。

2．3控制施工調(diào)整造價控制

市政道路工程施工中，常常會受到一些因素影響而發(fā)生突發(fā)事件，為了保證工程順利進(jìn)行，必須對原有設(shè)計方案進(jìn)行調(diào)整，這就產(chǎn)生了工程設(shè)計變更問題。為了減少此類問題發(fā)生，相關(guān)施工人員必須嚴(yán)格按照施工計劃，同時需要對設(shè)計圖紙進(jìn)行深入分析，尤其是在施工前做好設(shè)計單位技術(shù)交底內(nèi)容，施工中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計與施工實際情況不符，則需要及時上報項目部，以便于做出及時更改，制定出最佳的施工方案。

2．4強(qiáng)化市政道路工程現(xiàn)場管理

實施道路工程現(xiàn)場管理具體體現(xiàn)在:第一，強(qiáng)化對市政道路施工現(xiàn)場平面布置管理，施工企業(yè)必須結(jié)合現(xiàn)場情況，安排施工人員、施工材料等入場，避免由于材料采購、布置不當(dāng)，造成不必要的二次搬運(yùn)及成本消耗。在施工材料進(jìn)入現(xiàn)場后，必須對其進(jìn)行再次核查，保證材料型號、質(zhì)量、數(shù)量等符合施工要求。一旦核查出問題，則必須與承包商進(jìn)行協(xié)商，避免其對工程進(jìn)度造成影響，避免不必要成本支出。第二，做好施工人員的教育培訓(xùn)，尤其是技能培訓(xùn)、安全培訓(xùn)，避免安全事故發(fā)生。要求施工人員進(jìn)入現(xiàn)場必須佩戴安全帽等裝置，并嚴(yán)格按照施工章程進(jìn)行操作。第三，對施工現(xiàn)場的施工設(shè)備進(jìn)行定期檢修，保證施工機(jī)械設(shè)備性能，避免其發(fā)生故障而增加工程造價成本。

2．5做好工程竣工階段造價控制

在工程竣工結(jié)算階段，一般包括竣工驗收、工程計量兩方面，需要對實際成本投資情況加以總結(jié)，明確各方在工程中負(fù)責(zé)內(nèi)容，對各階段投資情況進(jìn)行總結(jié)。同時，還需要認(rèn)真地分析相關(guān)施工材料，保證工程量施工合理計量，將工程實際施工中消耗單價和設(shè)計中消耗單價對比，找出兩者之間的差異，分析差異產(chǎn)生的原因，總結(jié)經(jīng)驗，為后續(xù)工程造價管理提供依據(jù)。

篇8

【關(guān)鍵詞】市政道路施工；質(zhì)量控制

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來越大,建設(shè)單位對道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時,市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān),好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?又能美化市容環(huán)境,給市民一個良好的出行環(huán)境。

1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響,主要的影響因素有以下幾點(diǎn):

1.1 工程設(shè)計對工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計是工程施工的前提,沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé),能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。另外,設(shè)計中使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

1.2 施工組織設(shè)計與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核,還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外,市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響,施工單位還要根據(jù)施工實際變化,做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。

1.3 工程參與人員對工程質(zhì)量的影響?，F(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計劃。同時,施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題,積極向監(jiān)理單位及設(shè)計單位反映情況,保證整個施工過程順暢進(jìn)行。

1.4 確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響。目前,工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣,市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè),但是由于評標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷,造成中標(biāo)價偏低,有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中,為了能夠盈利,往往會降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價,選用合理的評標(biāo)辦法,有效提高工程質(zhì)量。

1.5 工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ),材料選擇、組成是否合理,質(zhì)量是否檢驗合格,運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?都直接影響工程實體的質(zhì)量和使用壽命。

2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

2.1 制定合理的設(shè)計方案

市政道路多為政府財政籌集資金,在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外,市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃,綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉,避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此,建設(shè)單位在整個設(shè)計過程中要與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系,協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關(guān)系,盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。

2.2 提高質(zhì)量意識,完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者,更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此,要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識,樹立質(zhì)量第一的觀念,提高管理人員綜合素質(zhì),以人為本,調(diào)動員工的積極性,增強(qiáng)責(zé)任感。另外,施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系,明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人,制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程,施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3 加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能如何,在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命,所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管,應(yīng)貫穿于整個工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗體系,質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源,對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試,以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任,使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作,按圖監(jiān)理。除此以外,現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控,準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn),保證工程的總體質(zhì)量,做好施工過程的旁站監(jiān)理,若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時,必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1 施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響,因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝,對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實行分級審批制度,反復(fù)對存在的問題進(jìn)行修改,直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計要求方可執(zhí)行。在實施過程中,現(xiàn)場人員要進(jìn)行監(jiān)控,并做好實施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況,施工單位要及時對施工方案進(jìn)行修改,制定程序化的制度文件,使施工方案的實施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2 施工工藝

（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗,得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈,用平地機(jī)整平,再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實,嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點(diǎn),每層填實的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實施,每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

邊坡開挖后及時做好排水工作,防止雨水沖刷邊坡。

（2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計中,單位水泥用量不應(yīng)小于300kg;施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié);按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗,確定混凝土的單位用水量;嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時間,一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割,混凝土路面澆筑完成后,及時用潮濕材料覆蓋,澆水養(yǎng)護(hù)。

3 市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施

3.1 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中,路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動;回填工程中回填土標(biāo)高厚度不密實、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象,路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格,方準(zhǔn)予施工開挖;挖土過程中,嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走,挖出的土及時裝車運(yùn)走;填筑前對基底進(jìn)行徹底清理,并對軟基進(jìn)行處理;橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi),再通過盲溝將水排入積水井內(nèi);采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時排除,防止?jié)B入路基。

3.2 常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施

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目前，國內(nèi)大部分的市政道路工程都是當(dāng)?shù)卣顿Y建設(shè)的，因此在我國市政建設(shè)項目中比較固定的項目建設(shè)模式仍在占主導(dǎo)地位，這就影響我國工程項目向市場經(jīng)濟(jì)管理模式發(fā)展的速度，這種機(jī)制直接限制了先進(jìn)工程項目建設(shè)理念與管理理念的引入，是我國的監(jiān)理機(jī)制存在缺陷;另外對于工程項目管理目標(biāo)的實現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對市政道路工程項目管理方面問題與就絕措施做出了一些探究。

二、市政道路工程項目管理中存在的問題

1、市政道路工程的管理體系不完善市政道路工程項目的發(fā)展越來越向著重施工輕管理的錯誤模式發(fā)展。在市政道路工程項目中，工程施工確實非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會嚴(yán)重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強(qiáng)硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。

2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全在市政道路工程項目中，施工組織設(shè)計非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計階段的組織計劃、投標(biāo)前的組織設(shè)計與中標(biāo)之后及施工階段的組織設(shè)計。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計階段與中標(biāo)之前的施工組織設(shè)計，忽視了對后邊內(nèi)容的重視程度，錯誤的認(rèn)為設(shè)計階段與投標(biāo)前的施工組織設(shè)計是控制投資與編制預(yù)算的主要依據(jù)，這是非常錯誤與不合理的，會對于預(yù)期效果的達(dá)成。

3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實不明確市政道路工程作為一項長期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問題是有多方面引起的，主要原因是負(fù)責(zé)人不明確的問題，這也就導(dǎo)致了市政道路工程出現(xiàn)問題責(zé)任歸屬不清楚的情況。由于一些負(fù)責(zé)部門為了業(yè)績與自身利益過度的對一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導(dǎo)致加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準(zhǔn)備不足就破土動工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴(yán)重影響著人民生命財產(chǎn)安全。

三、建設(shè)管理要點(diǎn)

1、投資控制(1)對于工程的拆遷費(fèi)用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認(rèn)真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認(rèn)真調(diào)查拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用，加強(qiáng)投資估算準(zhǔn)確性分析，爭取在初步設(shè)計前就做好拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標(biāo)階段，在簽訂合同的時候，應(yīng)采取費(fèi)用項目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護(hù)措施。一方面，招投標(biāo)人員應(yīng)精確估算措施費(fèi)用，避免因估算不足導(dǎo)致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問題;另一方面，由于這類項目多、比較零星并且會隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場收方計量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計階段，應(yīng)征詢相關(guān)事業(yè)單位的意見，從而確定工程項目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價。認(rèn)真對土石方調(diào)配方案進(jìn)行落實，以物美價廉作為選料標(biāo)準(zhǔn)。

2、質(zhì)量控制由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。

3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過全員、全時間、全過程的全局管理，就能夠有效的對該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過施工橫道圖對實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度進(jìn)行對比，分析偏差的原因，通過調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

4、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護(hù)措施:(1)必須在施工現(xiàn)場設(shè)置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區(qū)的工程項目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項目會產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚(yáng)塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場出入口應(yīng)進(jìn)行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應(yīng)進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會出現(xiàn)揚(yáng)塵。(3)在工程項目會對人流、車輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時與交通部門進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門批準(zhǔn)，并設(shè)置交通標(biāo)志，防止出現(xiàn)交通擁堵問題。

5、組織協(xié)調(diào)大型市政道路工程項目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個人，臨近施工現(xiàn)場的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣M建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個人的溝通，同時做好自身的工作，對相關(guān)單位及個人的合理要求及時予以解決，不留后患。

四、總結(jié)

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關(guān)鍵詞：市政；道路工程；質(zhì)量控制；施工過程；

中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

引言

隨著人們生活水平的不斷提高，各行各業(yè)的不斷發(fā)展，對道路建設(shè)的要求也相應(yīng)提高。在這種情況下，市政道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如輕軌、地鐵等快速地涌入城市之中，對城市交通的改善做出了巨大貢獻(xiàn)。市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。因此確保市政道路工程的質(zhì)量是非常重要的。

一、影響市政道路工程質(zhì)量的主要因素

1.1施工準(zhǔn)備階段

（1）市政道路施工圖的審查 現(xiàn)在國家有建筑施工圖設(shè)計文件審查辦法，但是市政道路工程施工圖設(shè)計文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政道路施工圖審查機(jī)構(gòu)在審查市政道路施工圖時有些審查難以操作。（2）投標(biāo)單位資質(zhì)的審核 很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標(biāo)，但多數(shù)施工實力有限，既無機(jī)械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標(biāo)公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了道路工程的施工進(jìn)度，而且直接影響了道路工程的整體質(zhì)量。

1.2施工作業(yè)的各種要素 （1）施工組織者的素質(zhì) 是指直接參與工程項目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人員素質(zhì)高低對工程質(zhì)量影響的表現(xiàn)形式就是工作質(zhì)量，因此對工作質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格管理。

1.3材料的選擇。1）材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗合格，運(yùn)輸、保管、使用是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程實體的內(nèi)在質(zhì)量和外觀，影響工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。2）機(jī)械設(shè)備 在工程方案的確定中，選用先進(jìn)的、可靠的、適用的、符合技術(shù)要求的設(shè)備，對保證和提高工程質(zhì)量有舉足輕重的作用。3）施工工藝 施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場采用的施工方案、技術(shù)措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。尤其是施工方案正確與否，是直接影響工程項目進(jìn)度、質(zhì)量、投資三大目標(biāo)控制能否順利實現(xiàn)的關(guān)鍵。

因此，制定施工方案時，必須結(jié)合工程實際，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，力求做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)、措施得力、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本。

二、市政道路工程的特點(diǎn)及質(zhì)量控制難點(diǎn)

(1)準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)。出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，施工工期緊，工程只能提前，不準(zhǔn)滯后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計劃，難免缺乏科學(xué)性。

(2)施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

(3)地下管線復(fù)雜。城市道路工程建設(shè)實施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會影響。同時也對道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

(4)地質(zhì)條件影響大。城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高、土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施。待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖;如管道埋設(shè)深、土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工，增加施工質(zhì)量控制難度。

三、市政道路工程施工控制要點(diǎn)

1、市政道路施工過程中的控制要點(diǎn)。

（1）采用科學(xué)的施工工藝方法。在市政道路的建設(shè)過程中，施工工藝及方法對市政道路的質(zhì)量起著決定性的作用。在市政道路的施工方案必須采用分級審批制度，施工過程中的每個施工環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格按照施工設(shè)計方案來進(jìn)行。對在施工過程中遇到的新問題，必須進(jìn)行施工方案的更改的，則必須制定程序化的制度文件，從而保證施工過程處于一個受控狀態(tài)。應(yīng)根據(jù)施工單位組織設(shè)計要求以及現(xiàn)有的條件制定經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。

（2）采用合理的施工工序。一般市政道路的主要施工工序可以歸納為：排水溝施工、溝槽兩側(cè)回填振實、道路路基挖填、路床、車行道基層、車行道混凝土面層、砌路沿石、人行道路基、人行道基層、預(yù)制人行道砌塊鋪砌以及結(jié)工。開發(fā)項目經(jīng)理要按照施工、操作以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對每道工序進(jìn)行技術(shù)交底，對各個工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，使每道工序的設(shè)計、施工、監(jiān)理檢驗合格后才能進(jìn)入到下一個工序進(jìn)行施工，從而保證道路的施工質(zhì)量安全。

2、市政道路施工中的路基土方施工控制要點(diǎn)。

（1）填土路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。該施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)主要有以下幾個方面：首先是分層填筑，要在上一層壓實要求滿足后再進(jìn)行下一層的填壓操作，同時在壓實前要進(jìn)行含水量的監(jiān)測，當(dāng)含水量符合要求后再進(jìn)行碾壓，從而有效的避免返工操作；第二是要確定干密度實驗標(biāo)準(zhǔn)，對于不同個土質(zhì)要分別進(jìn)行干密度的測試工作，嚴(yán)禁使用同一干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度；第三是分段施工，在縱向塔接兩段的交界處不在同一時間進(jìn)行填筑，在先進(jìn)行填筑的地段要按照1：1的坡分層留臺階，假如兩地段同時進(jìn)行填筑，則要進(jìn)行分層相互交疊銜接，塔接長度要大于2m，否則路基將出現(xiàn)不均勻的沉陷從而影響路面的平整度。當(dāng)?shù)缆仿坊艿降叵滤绊憰r，要在路基底部填筑不易風(fēng)化及水穩(wěn)定性良好的石料或無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行加固處理，形成厚度約20cm左右的穩(wěn)定層。

（2）施工道路路堤幾何尺寸的控制要點(diǎn)。市政道路的路基寬度要比設(shè)計時的寬度超出30cm左右，壓實的寬度不能比設(shè)計寬度小，待壓實操作合格后，最后進(jìn)行削坡處理因注意不得缺坡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。

（3）施工道路壓實方法控制。道路的壓實操作應(yīng)先兩邊后中間的順序，以便形成路拱；先輕后重，以便形成逐步增加的路基強(qiáng)度；先快后慢，以便松土機(jī)械的推動。在碾壓操作開始前，要先進(jìn)行平整操作，由道路中線向兩邊整成4%左右的橫坡。在進(jìn)行彎道部分的碾壓操作，要由低側(cè)邊緣向高側(cè)邊緣進(jìn)行碾壓，形成單向超高橫坡。要特別注意壓實的均勻程度，以免造成不均勻而產(chǎn)生的路面沉降。

3.市政道路路面施工控制要點(diǎn)。

（1）瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸

瀝青混合料的拌和應(yīng)嚴(yán)格按照所要求的配合比進(jìn)行拌制。而且在拌和過程中，瀝青和集料的加熱溫度必須嚴(yán)格控制。此外，還得控制瀝青混合料的出廠溫度。若不需立即鋪筑可將其放入貯料倉庫儲存，但不得超過72個小時。拌和后的瀝青混合料使用自卸車運(yùn)輸，且運(yùn)輸過程中需進(jìn)行遮蓋。

（2）瀝青混合料的攤鋪控制

瀝青混合料的攤鋪應(yīng)該連續(xù)穩(wěn)定，以確保瀝青路面的平整度。攤鋪時要做到緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，走行速度應(yīng)控制在2~6m/min。攤鋪過程中應(yīng)隨時檢查攤鋪厚度、寬度、平整度、橫坡、縱坡等。若發(fā)現(xiàn)不符合要求的應(yīng)及時進(jìn)行修正。雨天不應(yīng)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，若混合料遭雨水淋濕，則應(yīng)該廢棄不得使用。(3)瀝青混合料的碾壓控制

瀝青混合料在攤鋪刮平后應(yīng)及時進(jìn)行碾壓。碾壓原則為高溫、緊跟、慢壓、低幅、高頻，在保證壓實度的前提下，確保平整度符合要求。瀝青混合料的碾壓可分為初壓、復(fù)壓、終壓三道工序。

初壓時應(yīng)首先控制瀝青混合料的攤鋪溫度，然后采用輕型壓路機(jī)慢速均勻的碾壓兩遍，目的是加強(qiáng)混合料的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)推移及開裂現(xiàn)象。初壓完成后要立即進(jìn)行復(fù)壓，一般采用振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)，力求保證路面壓實度，并無明顯輪跡。終壓的目的是消除輪跡并控制平整度，宜采用寬幅重型壓路機(jī)。

結(jié)束語

總之，市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，在市政道路項目工程施工中，對一切影響工程質(zhì)量的因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，延長道路使用壽命，是我們市政道路工作人員在今后工作的重中之重。

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