導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇高速公路匯報(bào)材料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、2009年工程建設(shè)管理工作完成情況

（一）工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

截止到2009年12月25日，累計(jì)完成總投資197245.6萬(wàn)元，占年度投資計(jì)劃的116%。其中：都映高速災(zāi)后恢復(fù)重建工程自年初累計(jì)完成投資124719.6萬(wàn)元，自開(kāi)工建設(shè)累計(jì)完成投資408909.06萬(wàn)元；*二級(jí)路恢復(fù)重建自年初累計(jì)工程完成投資約41845萬(wàn)元，占年度計(jì)劃的105%；*高速項(xiàng)目于5月9日實(shí)現(xiàn)開(kāi)工建設(shè)，截止到2009年12月25日，自年初累計(jì)完成30681萬(wàn)元，占年度投資計(jì)劃的102%。

都映高速于2009年5月12日建成通車(chē)。

*二級(jí)路段于5月12日實(shí)現(xiàn)雙向通車(chē)。截止目前主體工程已經(jīng)全部完成，全線隧道機(jī)電工程施工已基本結(jié)束。草坡大橋已于6月20日正式通車(chē)，*岷江大橋已于11月15日通車(chē)。

*高速先期啟動(dòng)工程*隧道于2009年5月9日開(kāi)工，2009年11月全線動(dòng)工，*隧道開(kāi)挖累計(jì)完成約1500米。目前，施工圖設(shè)計(jì)已基本完成，征地及房屋拆遷工作基本完成。A3-A12合同段于12月陸續(xù)實(shí)現(xiàn)開(kāi)工，*高速實(shí)現(xiàn)了全線開(kāi)工。

龍池連接線工程龍池隧道洞內(nèi)土建工程已完成，洞外路基也已成形，瀝青路面已完成，隧道機(jī)電工程招標(biāo)工作啟動(dòng)，預(yù)計(jì)于2010年上半年完成。

（二）財(cái)務(wù)工作規(guī)范嚴(yán)格

截止2009年12月，全年到位資金21.35億元，都映高速到位12.5億元；*二級(jí)路恢復(fù)重建到位5.85億元，全部為部補(bǔ)助；*高速到位3億元。本文來(lái)源于范文中心:/所到資金完全滿足了2009年建設(shè)資金的需要，為2010年初的資金需求也打下了基礎(chǔ)。

今年公司建設(shè)單位管理費(fèi)預(yù)算1201萬(wàn)元，實(shí)際支出1354萬(wàn)元，完成預(yù)算112.7％，較好地執(zhí)行了年度預(yù)算。

（三）安全生產(chǎn)管理工作扎實(shí)有效

決戰(zhàn)5.12期間，**路全線艱苦奮戰(zhàn)，掀起大干。急劇增加了安全隱患和安全事故的發(fā)生概率，安全生產(chǎn)工作面臨挑戰(zhàn)。公司高度重視，把突擊性工作于經(jīng)常性結(jié)合起來(lái)，把專(zhuān)項(xiàng)整治與制度建設(shè)結(jié)合起來(lái)，把事前防范與事故查處結(jié)合起來(lái)，通過(guò)建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度及應(yīng)急預(yù)案、開(kāi)展定期和不定期的各種安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)、針對(duì)性地開(kāi)展宣傳、教育和培訓(xùn)活動(dòng)和使用“一法三卡”安全生產(chǎn)管理方法等一系列措施，確保了全年安全生產(chǎn)處于受控狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了**路“安全事故為零，人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失為零”的“雙零”安全生產(chǎn)目標(biāo)。

二、2010年高速公路建設(shè)管理年活動(dòng)實(shí)施方案

（一）工程概況

國(guó)道213(317)線**路*至汶川段公路是交通部規(guī)劃的八條西部大通道之一的國(guó)道213線(蘭州至磨憨)和國(guó)道317線成都至那曲的公用段，是通往的主要通道之一，是通向極重災(zāi)區(qū)汶川的唯一高速公路，也是連接成都經(jīng)都江堰至九寨溝和黃龍旅游景區(qū)的重要旅游公路，在四川省和阿壩州公路網(wǎng)占有極其重要的地位。本項(xiàng)目先期啟動(dòng)工程于2009年5月9日開(kāi)工，主體工程于2009年11月全面動(dòng)工，建設(shè)工期3年。項(xiàng)目起于都江堰至*高速公路龍溪隧道出口，經(jīng)*、銀杏、桃關(guān)、草坡、綿虒、玉龍，止于汶川縣阿壩師專(zhuān)，接恢復(fù)重建的**公路。路線全長(zhǎng)48.3公里，其中橋梁長(zhǎng)度12.4公里，隧道25.5公里，橋隧比為75.1%。為雙向四車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h，路基寬度：整體式24.5m、分離式12.25m；隧道限界：凈寬9.75m，凈高5.00m。根據(jù)四川省交通廳對(duì)*高速初步設(shè)計(jì)的批復(fù)，該項(xiàng)目概算總投資4,990,786,093元，項(xiàng)目資本金為總投資的35%，申請(qǐng)國(guó)家補(bǔ)助部分及業(yè)主自籌，其余65%申請(qǐng)銀行貸款解決。

（二）2010年投資計(jì)劃及形象進(jìn)度

*高速公路項(xiàng)目2010年計(jì)劃確保完成投資109471萬(wàn)元，路基完成42%，橋梁完成62%，隧道完成43.5%，力爭(zhēng)完成投資120900萬(wàn)元，路基完成62%，橋梁完成65%，隧道完成47%。

（三）確?；顒?dòng)實(shí)施采取的措施

為確保建設(shè)年活動(dòng)高效優(yōu)質(zhì)的開(kāi)展，**公司統(tǒng)一思想、明晰思路、果斷決策、靠前指揮、加強(qiáng)管理，采取各種綜合措施推動(dòng)工程又快又好建設(shè)。

1、明確建設(shè)理念及思路

**公司工程建設(shè)理念為“科學(xué)、安全、質(zhì)量、快速、節(jié)約”十字方針，科學(xué)統(tǒng)籌是基礎(chǔ)，安全生產(chǎn)是保障，工程質(zhì)量是核心，進(jìn)度控制是關(guān)鍵，投資控制是水平。

**公司建設(shè)思路：業(yè)主為主導(dǎo)，監(jiān)理控制為關(guān)鍵，施工為保證，設(shè)計(jì)后期服備為保障，積極配合政府監(jiān)督工作。以工程質(zhì)量管理做為工程建設(shè)的核心，以安全生產(chǎn)管理做為工程建設(shè)的重要保障，以合同管理做為工程建設(shè)管理的重要手段。

2、業(yè)主靠前指揮

為保證工程建設(shè)高效率的開(kāi)展，**公司實(shí)行了業(yè)主靠前指揮，在施工前線設(shè)立有綿虒指揮部和都江堰指揮部，絕大部份工作都在一線完成，方便各參建方與業(yè)主的及時(shí)溝通與協(xié)調(diào)，極大提高工作效率。

一是設(shè)立管段工程師，由精通業(yè)務(wù)的工程師擔(dān)任，細(xì)化工程管理，加大督促力度，確保各種要求與措施的落實(shí)和執(zhí)行。

二是執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，每個(gè)雙休日都有至少一位公司領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，中層干部及技術(shù)人員組成的巡查小組，對(duì)各施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行處理和協(xié)調(diào)，確保工程管理的連續(xù)性，激勵(lì)施工單位的建設(shè)熱情，加快工程建設(shè)速度。

3、強(qiáng)化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。

第一，公司要求各參建各方成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，完善業(yè)主、監(jiān)理、施工等參建各方的安全組織機(jī)構(gòu)，為工程建設(shè)安全提供有力的組織保證。公司將分別同監(jiān)理、施工等參建單位簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書(shū)，并明確業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工的職責(zé)，各參建單位內(nèi)部按照分工，明確部門(mén)職責(zé)，做到責(zé)任到人。

第二，在*高速公路全線建設(shè)工程范圍內(nèi)推廣實(shí)施安全生產(chǎn)“一法三卡”工作制度，為加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目工程安全本文來(lái)源于范文中心:/生產(chǎn)監(jiān)督管理，有效減少生產(chǎn)安全事故和職業(yè)危害，健全安全生產(chǎn)管理監(jiān)控網(wǎng)，理順和明確業(yè)主、監(jiān)理、施工各方安全生產(chǎn)職責(zé)，增強(qiáng)企業(yè)抵御安全風(fēng)險(xiǎn)的能力和提高職工自我防范意識(shí)。

4、嚴(yán)格質(zhì)量控制，推行“示范工程”。

*高速項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)是：交工驗(yàn)收工程質(zhì)量等級(jí)達(dá)到合格，竣工驗(yàn)收時(shí)工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。

第一，從源材料進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始把關(guān)，加強(qiáng)過(guò)程質(zhì)量監(jiān)管控制，制定檢驗(yàn)檢測(cè)計(jì)劃，按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，定期或不定期進(jìn)行安全質(zhì)量大檢查，督促支持監(jiān)理工作，嚴(yán)格施工質(zhì)量規(guī)范，確保質(zhì)量處于受控狀態(tài)。

第二，推行“示范工程”活動(dòng)，在每個(gè)施工合同段第一個(gè)不同類(lèi)別分項(xiàng)工程完工后，組織全線監(jiān)理、施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)參觀，舉行現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，作出評(píng)價(jià)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，采取合理有效措施，確實(shí)提高工程實(shí)體質(zhì)量，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

5、嚴(yán)格審核，實(shí)時(shí)控制，調(diào)整工程建設(shè)施工進(jìn)度計(jì)劃。

第一，業(yè)主、監(jiān)理將嚴(yán)格審核施工方上報(bào)的施工總工期計(jì)劃、年度計(jì)劃、月計(jì)劃等是否滿足總工期要求，并結(jié)合施工條件、外部環(huán)境審核其計(jì)劃的科學(xué)性、合理性及可行性。

第二，根據(jù)工程建設(shè)的推進(jìn)的實(shí)際情況，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控調(diào)整工程施工計(jì)劃。在每月工地例會(huì)上由施工單位提出下月計(jì)劃，業(yè)主、監(jiān)理和施工三方進(jìn)行討論，會(huì)上現(xiàn)場(chǎng)審定下月施工進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)氣象、水文、地質(zhì)、外部環(huán)境等條件的改變或工期進(jìn)度的要求，合理制定施工計(jì)劃，對(duì)重難點(diǎn)工程、[更多精彩文章來(lái)自“:/”]控制性工程分別制定階段性目標(biāo)，要求各施工方合理實(shí)時(shí)調(diào)整計(jì)劃，予以實(shí)施。針對(duì)*高速公路橋梁及涉水工程較多而岷江正值枯水期，水位極低，是橋梁下部構(gòu)造施工的黃金時(shí)期，因此公司對(duì)控制性工程的先期開(kāi)工以正式文件下發(fā)，要求各施工單位在枯水期間（2009年12月至2010年3月）完成所有涉水橋梁樁基和浸水擋墻等工程，并在少雨季節(jié)加快完成隧道洞口上邊坡防護(hù)與進(jìn)洞實(shí)施開(kāi)挖，同時(shí)要求各施工單位對(duì)控制性工程及時(shí)上報(bào)施工組織實(shí)施計(jì)劃，由監(jiān)理嚴(yán)格審批，并按此計(jì)劃開(kāi)展工作，報(bào)業(yè)主備案。

對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃完成滯后的單位，各方共同分析查找原因，制定解決措施，要求施工方加大人、財(cái)、物的投入，在保證施工安全質(zhì)量的前提下，盡快將欠帳工程在之后的幾個(gè)月內(nèi)逐一彌補(bǔ)。對(duì)施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后的，將用信用評(píng)價(jià)體系嚴(yán)格評(píng)定上報(bào)，按照相關(guān)條款予以處理，約見(jiàn)施工方法定代表人，或按合同條款規(guī)定進(jìn)行清退更換。

6、嚴(yán)格投資控制，開(kāi)展過(guò)程造價(jià)控制咨詢。

篇2

一、工程概況及建設(shè)模式

（一）工程概況

石林至蒙自高速公路是國(guó)道主干線（gz40）二連浩特至河口公路云南境內(nèi)昆明至河口中的一段，是連接各省區(qū)域中心城市、重要港口及對(duì)外口岸的“五縱七橫”國(guó)道主干線公路系統(tǒng)的重要組成部份，它是我國(guó)外接越南及東南亞的主要國(guó)際大通道，也是云南省滇東南的主要經(jīng)濟(jì)干線，更是紅河州的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、“生命線”。

石林至蒙自高速公路全長(zhǎng)186.5公里，其中昆明市境內(nèi)26.5公里，紅河州境內(nèi)160公里。全線采用六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米。橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載采用公路-ⅰ級(jí)，其余技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-）執(zhí)行。

石林至蒙自高速公路分兩段建設(shè)，石林至鎖龍寺為一段，全長(zhǎng)107.482公里。其中，紅河州境內(nèi)81公里，昆明市境內(nèi)26.5公里；鎖龍寺至蒙自為一段，全長(zhǎng)78.943公里。工程總投資91.5億元，其中，石林至鎖龍寺49.81億元，鎖龍寺至蒙自41.69億元。工程于11月28日開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于20__年11月底建成通車(chē)，總工期三年。

（二）建設(shè)模式

石林至蒙自高速公路，是云南省交通廳按照省政府“既積極引資建設(shè)，又全額爭(zhēng)取國(guó)家支持”的總體要求，于在廣州泛珠9+2經(jīng)洽會(huì)上與云南久保投資有限公司、深圳九策投資有限公司簽訂的合資建設(shè)項(xiàng)目。6月、8月經(jīng)云南省人民政府批準(zhǔn)同意，分別組建石鎖高速公路有限公司、鎖蒙高速公路有限公司。石鎖高速公路由云南省公路局、深圳九策投資有限公司、上海奧盛投資控股（集團(tuán)）有限公司、云南通達(dá)翔投資發(fā)展有限公司共同投資組建，其中云南省公路局出資10%，其他三家公司出資90%。

鎖蒙高速公路有限公司由云南省公路局、云南久保公司共同投資組建，其中，云南省公路局出資10%，云南久保公司出資90%。

二、征地拆遷工作進(jìn)展情況

石蒙高速公路于11月28日在彌勒縣舉行進(jìn)場(chǎng)道路開(kāi)工儀式，隨即征地拆遷工作全面展開(kāi)，目前各項(xiàng)工作進(jìn)展基本順利。

（一）工作機(jī)構(gòu)健全

為確保石蒙高速公路建設(shè)征地拆遷工作順利實(shí)施，州政府及時(shí)調(diào)整了征地拆遷領(lǐng)導(dǎo)小組及工作機(jī)構(gòu)。沿線的彌勒、開(kāi)遠(yuǎn)、蒙自三縣市也先后成立了征地拆遷領(lǐng)導(dǎo)小組。為加大工作力度，彌勒、開(kāi)遠(yuǎn)兩縣市從有關(guān)部門(mén)抽調(diào)精兵強(qiáng)將組建多個(gè)工作小組，分別負(fù)責(zé)具體征地拆遷工作。彌勒按4個(gè)片區(qū)劃分工作小組，開(kāi)遠(yuǎn)按工作性質(zhì)劃分綜合協(xié)調(diào)、征地、拆遷、林地四個(gè)工作小組。沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也先后成立了領(lǐng)導(dǎo)小組和工作機(jī)構(gòu)，為征地拆遷工作提供了組織保障。

（二）工作職責(zé)明確

11月、12月州人民政府與省政府相關(guān)部門(mén)先后簽定了石鎖、鎖蒙高速公路征地拆遷及施工環(huán)境保障責(zé)任書(shū)，明確了省、州政府和石鎖、鎖蒙高速公路公司應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，并明確了工作目標(biāo)和任務(wù)。12月，州人民政府與彌勒、開(kāi)遠(yuǎn)、蒙自三縣市簽定了《責(zé)任書(shū)》，明確了各級(jí)的工作責(zé)任，工作目標(biāo)和工作要求，為征地拆遷工作劃分了明確的責(zé)任界限，確定了明確的工作目標(biāo)和要求。

（三）宣傳動(dòng)員到位

為調(diào)動(dòng)各方面的工作積極性，順利推動(dòng)石蒙高速公路征地拆遷工作，州人民政府于12月召開(kāi)了有州級(jí)各有關(guān)部門(mén)、沿線縣市政府、石鎖、鎖蒙公司參加的動(dòng)員大會(huì)。2月彌勒、開(kāi)遠(yuǎn)、蒙自三縣市委、政府先后也召開(kāi)了動(dòng)員大會(huì)，作了全面而具體的工作布署和安排，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會(huì)也采取各種形式向沿線群眾和相關(guān)單位宣傳工程建設(shè)的重大意義，動(dòng)員群眾支持國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，積極配合政府做好征地拆遷工作，從而為征地拆遷工作提供了思想保障。

（四）征地拆遷補(bǔ)償政策合法合理

征地拆遷補(bǔ)償政策是征地拆遷的核心工作，為做好這項(xiàng)工作，州政府十屆七次常務(wù)會(huì)議專(zhuān)門(mén)作出決定，明確石蒙高速公路征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)在蒙新高速公路補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上提高30%，縣市政府可在此基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際情況上下浮動(dòng)10%。州政府常務(wù)會(huì)議后，州石河高速公路建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，又專(zhuān)門(mén)召開(kāi)會(huì)議傳達(dá)學(xué)習(xí)州政府常務(wù)會(huì)議精神，并對(duì)沿線三縣市制定征地拆遷補(bǔ)償政策提出了相關(guān)原則和指導(dǎo)意見(jiàn)。為確保補(bǔ)償政策合法、合理、可行，沿線三縣市先后召集有關(guān)部門(mén)學(xué)習(xí)相關(guān)法律、法規(guī)，深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)調(diào)查研究，廣泛爭(zhēng)取各方面的意見(jiàn)，并及時(shí)上報(bào)州協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組審查。經(jīng)過(guò)反復(fù)審查、修改，三縣市補(bǔ)償政策都能及時(shí)出臺(tái)，為征地拆遷提供了政策保障。

（五）征地拆遷工作進(jìn)展情況

按設(shè)計(jì)地畝圖計(jì)算，石蒙高速公路需征地14228畝，其中，彌勒8482.7畝，開(kāi)遠(yuǎn)3439.7畝，蒙自2305.9畝。目前實(shí)際丈量的土地面積17967.4畝，其中，彌勒11125畝，超出2642.3畝；開(kāi)遠(yuǎn)4403畝，超出1461.9畝；蒙自2445畝，超出139畝。最后能達(dá)到21000畝。全線取（棄）土場(chǎng)臨時(shí)用地約4000畝，其中彌勒約3100余畝，開(kāi)遠(yuǎn)約410畝，蒙自530畝。

截止4月30日全部提供7條新建進(jìn)場(chǎng)道路建設(shè)用地，征地350余畝。

截止5月30日，完成全線正線用地勘測(cè)定界工作，并開(kāi)始提供控制性工程和部份路段的建設(shè)用地。

截止6月30日，完成正線永久性用地、棄取土場(chǎng)臨時(shí)用地的丈量工作和地上各種拆遷物的核查、登記工作。并提供大量正線建設(shè)用地。

截止10月30日，全線已提供正線建設(shè)用地14057.6畝，其中，彌勒縣提供8304畝，占總數(shù)的75%；開(kāi)遠(yuǎn)提供3965余畝，占總數(shù)的90%；蒙自提供1788.6畝，占總數(shù)的73%。全線提供棄取土場(chǎng)臨用地3174畝，彌勒已提供28處，2600余畝，開(kāi)遠(yuǎn)提供409畝，蒙自提供165畝。全線遷墳2911冢，其中，彌勒遷墳1195冢，開(kāi)遠(yuǎn)遷墳609冢，蒙自遷墳1107冢。全線房屋

、通信、電力管網(wǎng)拆遷工作已全面展開(kāi)。已完成房屋拆遷100余戶，撥付線網(wǎng)拆遷費(fèi)余萬(wàn)元。7家通信線網(wǎng)拆遷協(xié)議已簽定，并全面實(shí)施拆遷工作。電力拆遷仍在恰談之中。（六）存在的主要困難和問(wèn)題

1、由于地畝圖用地量是水平投影面積，與實(shí)際丈量面積出入較大；地上各種拆遷物數(shù)量增多，價(jià)格增大，三縣市征地拆遷包干經(jīng)費(fèi)都有較大突破。

2、軍用土地征用、軍事設(shè)施、電力設(shè)施拆遷工作難度大，費(fèi)用高。雖然多次與軍方協(xié)商，終因要價(jià)太高至今仍無(wú)協(xié)商結(jié)果。

3、由于省國(guó)土資源廳公布從7月1日起，實(shí)行新的統(tǒng)一年產(chǎn)值標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)片綜合地價(jià)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，給補(bǔ)償政策帶來(lái)巨大影響。此標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)家《土地法》、《云南省土地管理?xiàng)l例》基礎(chǔ)上提高較大，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)在原來(lái)基礎(chǔ)上提高100%。部份群眾已到縣、州、省上訪，要求提高補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，工作難度加大。

篇3

一、崗位職責(zé)履行情況：

認(rèn)真學(xué)習(xí)并嚴(yán)格按 《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》、《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工監(jiān)理招標(biāo)文件》、《監(jiān)理計(jì)劃》、施工單位編制的實(shí)施性《施工組織設(shè)計(jì)》等規(guī)范、文件要求，嚴(yán)格監(jiān)督施工單位按照程序及要求施工，遇到的問(wèn)題及時(shí)處理，解決不了的問(wèn)題及時(shí)向?？倕R報(bào)，努力做到“今日事，今日畢”。嚴(yán)格執(zhí)行棗菏高速公路項(xiàng)目公司的各項(xiàng)要求，在?？偟念I(lǐng)導(dǎo)下，做好領(lǐng)導(dǎo)交代的各項(xiàng)工作。

二、日常工作完成情況總結(jié)：

根據(jù)?？偟墓ぷ靼才挪渴穑业闹饕ぷ魇牵?、負(fù)責(zé)項(xiàng)目公司質(zhì)量技術(shù)方面的文件回復(fù)編制及收集上報(bào)工作；2、控制測(cè)量復(fù)測(cè)報(bào)告的審查批復(fù)工作；3、路基沉降觀測(cè)報(bào)表文件的收集審核與上報(bào)工作；4、跨路跨線許可手續(xù)辦理情況定期的收集與匯報(bào)工作；5、質(zhì)量保證資料表格的制定與日常相關(guān)表格問(wèn)題的答疑解釋?zhuān)?、配合項(xiàng)目公司楊大偉做好工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)工作的資料收集；7、編制監(jiān)理周匯報(bào)材料質(zhì)量技術(shù)相關(guān)內(nèi)容；8、施工圖設(shè)計(jì)圖紙的日常發(fā)放與登記工作等。按照?？偟墓ぷ靼才偶肮ぷ魉悸?，我負(fù)責(zé)的各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)；并重視工作過(guò)程中的重點(diǎn)與難點(diǎn)問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)自己解決不了的及重要的問(wèn)題及時(shí)向祝總和其他項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，及時(shí)與同事溝通交流，解決相關(guān)問(wèn)題。

三、下一步努力的方向：

篇4

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；施工工程；安全管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、加強(qiáng)高速公路施工安全管理的必要性

安全管理是落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制和制度，落實(shí)各項(xiàng)安全措施，以實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程安全、安全監(jiān)管到位為目的的現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理。其基本任務(wù)是按照國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針政策、法律、法規(guī)的要求，根椐企業(yè)實(shí)際情況和施工項(xiàng)目特點(diǎn)、要求，構(gòu)建企業(yè)安全生產(chǎn)長(zhǎng)效管理機(jī)制，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，采取相關(guān)的安全管理對(duì)策措施，以期科學(xué)地、前瞻地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制生產(chǎn)過(guò)程中的危險(xiǎn)、有害因素，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施和安全管理制度，主動(dòng)防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免、減少事故及所造成的損失，包括人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境污染和其他損失。因此分析在公路工程施工中存在安全隱患的成因以及對(duì)施工安全管理的原則顯得非常重要，安全管理只有起點(diǎn),沒(méi)有終點(diǎn),在高速公路建設(shè)、監(jiān)理、施工全過(guò)程都應(yīng)該樹(shù)立起“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全思想，堅(jiān)守紅線,堅(jiān)持以人為本,安全為天,以求真務(wù)實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)，扎實(shí)地做好各項(xiàng)安全管理工作。

二、當(dāng)前高速公路建設(shè)中橋梁施工現(xiàn)狀分析

近些年以來(lái)，因?yàn)榈貏?shì)、天氣等各項(xiàng)環(huán)境因素的影響，更重要的是高速公路橋梁設(shè)計(jì)與施工方案日益復(fù)雜化，工程項(xiàng)目的實(shí)際施工難度也在這一過(guò)程中不斷提高。另外，工程施工現(xiàn)場(chǎng)還存在著諸多方面的安全問(wèn)題及隱患，這也是導(dǎo)致安全事故發(fā)生頻繁的關(guān)鍵原因。在本文當(dāng)中對(duì)工程施工現(xiàn)場(chǎng)所存在的各項(xiàng)安全問(wèn)題進(jìn)行仔細(xì)的分析與研究，進(jìn)而總結(jié)出相應(yīng)的對(duì)策措施，防范安全問(wèn)題的發(fā)生。現(xiàn)階段，隨著高速公路橋梁工程施工技術(shù)不斷發(fā)展，許多等級(jí)較高的高速路有了線形設(shè)計(jì)與布局上的更高標(biāo)準(zhǔn)，因而橋梁設(shè)計(jì)也愈發(fā)復(fù)雜。眾多高墩橋梁的建設(shè)不斷增加，高速公路的建設(shè)質(zhì)量獲得提高，同時(shí)也相應(yīng)的增加了各項(xiàng)工程的施工難度。近期以來(lái)，工程項(xiàng)目的施工過(guò)程當(dāng)中安全事故頻發(fā)出現(xiàn)，已經(jīng)給社會(huì)發(fā)展造成諸多負(fù)面影響。鑒于此，如果確保橋梁施工安全作為重要課題已獲得了社會(huì)各界高度的重視。由于橋梁工程的施工存在著相應(yīng)的負(fù)責(zé)性，所以安全事故發(fā)生率極高。工程安全事故影響深遠(yuǎn)，不但威脅著施工人員生命安全，也在很大程度上對(duì)國(guó)家造成巨大損失。所以，橋梁工程施工安全的控制技術(shù)必須得到發(fā)展和提高。

三、常見(jiàn)的公路橋梁安全控制事故的主要發(fā)生因素

(1)人的因素。在整個(gè)公路橋梁的施工過(guò)程中，如果施工人員對(duì)于項(xiàng)目的安全意識(shí)尚為淺薄，并且在施工之前沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格有效的的崗前培訓(xùn)工作，在整個(gè)公路橋梁的施工過(guò)程中，最終會(huì)導(dǎo)致在運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題未能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)與處理。

(2)橋梁施過(guò)程中先關(guān)技術(shù)因素。在整個(gè)公路橋梁的施工過(guò)程中，如果工作人員的技術(shù)存在一些問(wèn)題，最終設(shè)計(jì)出來(lái)的項(xiàng)目也有可能會(huì)造成不必要的安全事故的發(fā)生。

(3)環(huán)境因素。在整個(gè)公路橋梁工程的施工過(guò)程中，對(duì)于該項(xiàng)目的條件是十分復(fù)雜的，在整個(gè)監(jiān)管的過(guò)程中，如果監(jiān)理和施工單位在工程的施工過(guò)程運(yùn)作前，沒(méi)有嚴(yán)格的按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的地質(zhì)勘察工作、著重了解該地區(qū)是否存在滑坡等現(xiàn)象，沒(méi)有充分的進(jìn)行安全性的評(píng)估與預(yù)測(cè)，最終設(shè)計(jì)出來(lái)的工程很有可能會(huì)在是整個(gè)公路橋梁的施工過(guò)程中發(fā)生不必要的安全隱患。

三、高速公路橋梁工程安全管理所面臨的問(wèn)題

(一)工程施工管理人員的安全意識(shí)不夠

高速公路橋梁項(xiàng)目施工過(guò)程中安全事故頻發(fā)引起了大量施工單位重視，然而，部分施工單位管理人員安全意識(shí)不高的現(xiàn)象依然存在，無(wú)法形成對(duì)安全管理的足夠關(guān)注。部分施工組織管理工作人員在質(zhì)量安全的管理上責(zé)任心缺乏，沒(méi)有對(duì)施工人員人身安全進(jìn)行重視，在施工之前也并沒(méi)有進(jìn)行一線施工人員的安全教育的培訓(xùn)工作，并且在整個(gè)施工過(guò)程當(dāng)中也沒(méi)能對(duì)施工安全規(guī)范與技術(shù)規(guī)范做到嚴(yán)格的執(zhí)行。甚至某些管理人員抱著僥幸的心理，在工程施工安全隱患的排查工作中不認(rèn)真、不仔細(xì)，對(duì)于已存在安全隱患問(wèn)題的工藝或工序也不采取相應(yīng)的保障措施，極容易引發(fā)安全事故的發(fā)生。

(二)存在施工方違規(guī)操作現(xiàn)象

在已出現(xiàn)的高速公路橋梁工程施工安全事故當(dāng)中，通常導(dǎo)致事故出現(xiàn)的關(guān)鍵因素都并不是施工技術(shù)上的困難，真正安全事故發(fā)生的主要原因往往都在于施工人員的違規(guī)操作上。項(xiàng)目施工方不具備相應(yīng)的安全技術(shù)規(guī)范與措施，在安全技術(shù)相關(guān)匯報(bào)工作中沒(méi)有嚴(yán)格做到逐級(jí)的匯報(bào)；施工單位過(guò)分追求經(jīng)濟(jì)效益與工程工期，沒(méi)有從真正意義上認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)責(zé)任范圍，以追趕進(jìn)度為目的，往往容易進(jìn)入違章指揮、違章作業(yè)的誤區(qū)，致使施工過(guò)程中安全事故屢次發(fā)生，造成巨大的社會(huì)不良影響和財(cái)產(chǎn)損失。

(三)在施工設(shè)計(jì)上存在安全缺陷

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，除了安全意識(shí)缺乏與違規(guī)操作之外，有許多安全事故的發(fā)生是因?yàn)轫?xiàng)目設(shè)計(jì)與施工的準(zhǔn)備工作不完善。在工程設(shè)計(jì)方面沒(méi)有嚴(yán)格根據(jù)法律法規(guī)或相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，亦或者設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)安全操作和安全防護(hù)方面的考慮相對(duì)缺乏，這些都有可能導(dǎo)致后期施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生。有許多設(shè)計(jì)，對(duì)于施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)或者不合理處沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的注明，無(wú)法對(duì)安全事故的防范工作提供指導(dǎo)性的建議；對(duì)于所采用的新技術(shù)、新材料或者新的結(jié)構(gòu)體系都沒(méi)有形成較為完善的保障措施；在設(shè)計(jì)階段后期的工程審核過(guò)程中，對(duì)設(shè)計(jì)的不足之處也沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)有效的修改和補(bǔ)充。

四、加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工安全管理的對(duì)策建議

(一)強(qiáng)化安全意識(shí)，加強(qiáng)安全管理

為了提高高速公路橋梁施工安全管理的效益，首先應(yīng)該強(qiáng)化施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工對(duì)施工的安全意識(shí)，使其認(rèn)識(shí)到施工安全管理對(duì)工程建設(shè)及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的重要性，在施工過(guò)程中樹(shù)立安全第一的思想。其次，高速公路橋梁施工企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)的投入，建立專(zhuān)門(mén)的安全生產(chǎn)管理組織并配備專(zhuān)業(yè)安全生產(chǎn)管理人員，建立日常檢查機(jī)制，及時(shí)對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題予以解決。最后，施工企業(yè)要重視對(duì)員工的安全教育工作，讓員工了解安全保護(hù)的重要性，掌握自我保護(hù)方法。了解自己在施工過(guò)程中可能存在的危險(xiǎn)性因素，在發(fā)生緊急危險(xiǎn)事故時(shí)利用相關(guān)措施做好應(yīng)急防護(hù)。企業(yè)通過(guò)一系列教育工作的開(kāi)展，強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)。

(二)做好施工前期的安全管理準(zhǔn)備工作

針對(duì)當(dāng)前高速公路橋梁施工在缺乏前期的安全管理準(zhǔn)備工作下而導(dǎo)致出現(xiàn)的安全隱患問(wèn)題，施工企業(yè)在高速公路橋梁施工前做好安全管理準(zhǔn)備工作已顯得尤為重要。首先，在安全施工設(shè)計(jì)中，施工圖紙的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行，并將安全生產(chǎn)的理念滲入圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中。另外在安全施工計(jì)劃的制定中，要科學(xué)制定工程總體方案、管理目標(biāo)、相關(guān)責(zé)任制度及管理程序，保證施工過(guò)程的規(guī)范合理。其次，在對(duì)施工材料的采購(gòu)與利用中，要積極引進(jìn)新材料，并始終以質(zhì)量安全為標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)材料的檢驗(yàn)，保證工程施工的質(zhì)量安全。最后，施工企業(yè)要落實(shí)技術(shù)交底工作，對(duì)施工人員的施工技能及安全防護(hù)有絕對(duì)的把握，以提高高速公路橋梁施工的整體水平。

(三)建立完善的安全規(guī)章制度

當(dāng)前的施工安全標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范已顯現(xiàn)出一般性與局限性，不能完全適應(yīng)迅速發(fā)展的高速公路橋梁施工要求。因此，國(guó)家要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有公路施工規(guī)章的細(xì)化，并針對(duì)車(chē)流量大、自然災(zāi)害頻發(fā)等受特殊環(huán)境影響的高速公路橋梁施工建立專(zhuān)門(mén)的規(guī)章制度。施工單位則要嚴(yán)格按照相應(yīng)的安全規(guī)章制度進(jìn)行施工，逐漸規(guī)范其施工行為。施工企業(yè)要加強(qiáng)制定施工環(huán)節(jié)的相關(guān)安全保護(hù)措施，確保施工人員的安全施工，進(jìn)而保證工程施工的質(zhì)量。

(四)建立健全的施工監(jiān)管體系

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)復(fù)雜的環(huán)境下，各行業(yè)企業(yè)無(wú)不都在利用各種不同的手段以最大限度的獲得經(jīng)濟(jì)效益，高速公路橋梁施工企業(yè)同樣也不例外。因此，必須加強(qiáng)對(duì)高速公路橋梁施工的監(jiān)管，規(guī)范施工企業(yè)施工行為。相關(guān)發(fā)包方以及監(jiān)理方應(yīng)該利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，建立完善的監(jiān)管體系，通過(guò)對(duì)遠(yuǎn)程技術(shù)及通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等的結(jié)合利用，對(duì)施工企業(yè)施工過(guò)程的安全生產(chǎn)加以監(jiān)管和檢查。另外，相關(guān)部門(mén)也要對(duì)道路與施工企業(yè)的施工進(jìn)行抽查，對(duì)于出現(xiàn)違法違章的行為進(jìn)行嚴(yán)肅處理并對(duì)其施工企業(yè)員工進(jìn)行教育，以更好的進(jìn)行施工安全管理。

結(jié)語(yǔ)

高速公路橋梁工程是我國(guó)當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，近年來(lái)，隨著工程施工要求進(jìn)一步的提高，相應(yīng)的施工難度不斷加大。文章對(duì)高速公路橋梁項(xiàng)目施工安全及管理方面所面臨的各項(xiàng)問(wèn)題進(jìn)行分析，并隨后提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，為橋梁施工的安全管理提供有效依據(jù)和有力保障。

參考文獻(xiàn)

[1]黃明貴.高速公路橋梁施工的安全管理問(wèn)題研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2009,20:25.

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路；路政巡查職能；深化與拓展

一直以來(lái)，高速公路路政管理的具體日常工作職能都是通過(guò)路政巡查來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在昔日管理模式單一、管理理念相對(duì)滯后的情況下，路政巡查工作的涉及面也較為片面，一直局限于維護(hù)路產(chǎn)、保護(hù)路權(quán)、查處違章、處理路產(chǎn)案件、治理超限等最基本的任務(wù)。隨著我省高速公路里程的不斷延伸，高速公路覆蓋網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步擴(kuò)展、管理隊(duì)伍的不斷擴(kuò)大及管理模式勢(shì)必要更新的迫切要求，使得路政管理理念務(wù)必要有所提升，其重要表現(xiàn)便是體現(xiàn)在路政巡查職能上的深化與拓展。

一、路政巡查職能的深化與拓展

為了真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，盤(pán)錦管理處路政巡查工作在保持自身特色、總結(jié)自身經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，貫徹執(zhí)行局路政稽查處的方針部署，主要從"一專(zhuān)多能"的角度為切入口，制訂具體的改革措施：

首先， 隨著我省高速公路收費(fèi)自動(dòng)化工作的全面升級(jí)以及之后計(jì)重收費(fèi)工作的實(shí)施與鋪開(kāi)，工程設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、超限檢測(cè)設(shè)施、可變情報(bào)板、可變限速板、緊急電話、RTU等相關(guān)先進(jìn)的現(xiàn)代化管理設(shè)施也隨之投入使用，對(duì)其的監(jiān)管與維護(hù)能否達(dá)到時(shí)時(shí)了熟于心，為用路人提供更加安全方便、暢潔綠美、體現(xiàn)人文關(guān)懷的道路行車(chē)環(huán)境，也就成了當(dāng)前形式下各個(gè)基層管理處全面提升管理水平中的瓶頸問(wèn)題。如何解決這一難題？就有賴(lài)于對(duì)路政巡查工作任務(wù)的深化與拓展，使路政巡查在以往單一查看道路通行、控制線等狀況的同時(shí)，也對(duì)上述收費(fèi)、通訊等設(shè)施進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)損壞或丟失等情況及時(shí)報(bào)告相關(guān)部門(mén)。將其納入路政巡查工作的監(jiān)管范圍，既細(xì)化了路政日常巡查任務(wù)，也符合了高速公路管理新形勢(shì)的趨勢(shì)與要求。

然后，工程養(yǎng)護(hù)除路況、橋梁普查外的其他工作全部納入路政巡查的時(shí)時(shí)監(jiān)控之中，這方面應(yīng)該有一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備工作，應(yīng)安排工程養(yǎng)護(hù)方面的專(zhuān)業(yè)人員對(duì)路政人員進(jìn)行初步的工程養(yǎng)護(hù)及道橋等方面知識(shí)的培訓(xùn)，使路政人員對(duì)其有初步的了解和掌握。在日常巡查的過(guò)程中，對(duì)重點(diǎn)路段進(jìn)行徒步巡視的同時(shí)兼顧對(duì)管段內(nèi)橋涵、隧道、綠化、交通標(biāo)志等情況的查看。為保證上述專(zhuān)業(yè)巡查工作的真實(shí)準(zhǔn)確，每天都由工程養(yǎng)護(hù)部門(mén)派出一名工作人員隨同當(dāng)班路政執(zhí)法人員共同巡視，在遇到專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的問(wèn)題時(shí)能更好的做出判斷，并可以現(xiàn)場(chǎng)對(duì)路政在工程養(yǎng)護(hù)方面的巡視給予更貼切的指導(dǎo)。同時(shí)，還可以對(duì)沿線路面及路況的眾多事項(xiàng)做隨機(jī)檢查，這樣既節(jié)省人力，又節(jié)約開(kāi)支，可謂一舉多得。

在目前我局路政稽查處已經(jīng)更新的《路政巡查記錄》版本中，基本已經(jīng)涵蓋上述眾多內(nèi)容，形成路政永久性存檔材料同時(shí)，也體現(xiàn)了遼寧省路政管理的一大特色。

最后，鑒于路政稽查科同時(shí)肩負(fù)著全處安全保衛(wèi)工作的職能，我又在此建議路政巡查增強(qiáng)安全保衛(wèi)職能及意識(shí)。不僅在施工管理方面起到良好的監(jiān)督管理作用，夜間巡查時(shí)也可對(duì)收費(fèi)站進(jìn)行必要的巡視，減少安全隱患。這樣既充分發(fā)揮了路政執(zhí)法人員的稽查職能，對(duì)治超過(guò)程中可能出現(xiàn)的違法違紀(jì)行為起到了很好的遏制作用，可謂有利無(wú)害。

二、高速公路路政巡查職能深化拓展后的發(fā)展趨勢(shì)

我處路政巡查工作按照上述要求深化職能后，經(jīng)過(guò)一段長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作，證實(shí)了其科學(xué)有效，使得我處的路政巡查工作整體水平有較大幅度的提升。從全處工作角度來(lái)看，使路政與工程養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)稽查、通訊維護(hù)及各收費(fèi)站等部門(mén)之間形成了更為密切的協(xié)作互助關(guān)系，在相互配合實(shí)施監(jiān)管職能的過(guò)程中形成了良性循環(huán)，使相關(guān)問(wèn)題得以早發(fā)現(xiàn)、早匯報(bào)、早解決，杜絕了工作拖拉推諉的現(xiàn)象，提高了工作效率和管理力度。在人員達(dá)成默契的狀態(tài)下，職工的協(xié)作能力和自覺(jué)互助的良好風(fēng)氣也大大增長(zhǎng)，你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)局面得以打開(kāi)和形成。

尤其是在2008年，我局人事制度改革所進(jìn)行的區(qū)域性整合毫無(wú)疑問(wèn)地將各個(gè)基層路政稽查科變成了每個(gè)管理處各個(gè)科室之中最為龐大的組織機(jī)構(gòu)。人員的分布與地域的跨度，都為路政執(zhí)法工作帶來(lái)了諸多考驗(yàn)和難度。在區(qū)域整合的管理模式下，我處路政巡查突出"標(biāo)準(zhǔn)、精度、綜合"三性結(jié)合，堅(jiān)持"車(chē)行、步行、村行、站行"四行模式，貫徹"日?qǐng)?bào)、旬查、月核"制約聯(lián)動(dòng)機(jī)制，不僅得以最大限度實(shí)現(xiàn)了我局路政巡查的綜合意義，并且使得控制線管理得到了最高效的依法治理。

各個(gè)路政巡查組之間在路政巡查職能的制約下不僅有著靈活機(jī)動(dòng)的巡查時(shí)間，同時(shí)堅(jiān)持重點(diǎn)路段、大型橋梁、重要聚居區(qū)域及收費(fèi)站下車(chē)徒步巡視方式，保證了在路面、路基、涵洞、橋梁、監(jiān)控設(shè)施、安全設(shè)施、施工管理等各個(gè)方面提供的巡查信息的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、實(shí)效性，杜絕了夏季草木蔥蘢遮擋視線之時(shí)違章建筑的悄然滋生。同時(shí)各個(gè)巡查組勤于信息溝通和反饋，每日巡查工作向科長(zhǎng)進(jìn)行匯報(bào)形成日?qǐng)?bào)制度，內(nèi)業(yè)據(jù)此整理匯總由科長(zhǎng)每旬進(jìn)行查對(duì)、每月考核其路產(chǎn)案件、超限案件及違章建筑的結(jié)案和制止情況，用信息的積極流動(dòng)化解了區(qū)域跨度帶來(lái)的管理指揮上的滯緩，增強(qiáng)了整體聯(lián)動(dòng)性，尤其是信息上的互通有無(wú)也帶來(lái)了巡查組之間的業(yè)務(wù)增援與支持，使得我處路政工作指揮有力、行動(dòng)迅捷，實(shí)現(xiàn)了全處一盤(pán)棋。上述這些都是在拓展路政巡查職能之后路政執(zhí)法工作得到的長(zhǎng)足發(fā)展。

篇6

1.1工程計(jì)量支付的方法

高速公路建設(shè)過(guò)程中合同管理中的計(jì)量支付工作流程是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹Ｊ紫刃枰こ痰谋O(jiān)理人員根據(jù)承包人所提供的工程量進(jìn)行審核，在確定準(zhǔn)確無(wú)誤的前提下下達(dá)工程計(jì)量通知，然后工程計(jì)量支付部門(mén)就要根據(jù)他們所提供的工程資料進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)，在檢測(cè)過(guò)程中不能出現(xiàn)資料不全或者資料內(nèi)容與實(shí)際情況不相符等現(xiàn)象，最后工程承包人需要根據(jù)一定的格式書(shū)寫(xiě)工程計(jì)量表，此表將用以約束高速公路建設(shè)過(guò)程中的行為，并且將為工程竣工后的計(jì)量支付審核工作提供相應(yīng)的資料數(shù)據(jù)。在高速公路合同管理中計(jì)量支付部門(mén)與工程招標(biāo)息息相關(guān)，利用工程招標(biāo)所用的文件對(duì)工程技術(shù)進(jìn)行一定程度上的監(jiān)督和管理，以此來(lái)保障高速公路的建設(shè)質(zhì)量。由于每個(gè)高速公路工程合同的計(jì)量方法各不相同，因此高速公路合同管理中計(jì)量支付部門(mén)就要根據(jù)實(shí)際的工程完成量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，使得實(shí)際的工程計(jì)量支付工作準(zhǔn)確無(wú)誤。高速公路合同管理中的工程計(jì)量支付工作需要實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)和匯報(bào)，因此在工程建設(shè)中相關(guān)人員要及時(shí)根據(jù)工程進(jìn)度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和上報(bào)，然后由計(jì)量部門(mén)進(jìn)行計(jì)量，并且請(qǐng)工程監(jiān)理人員進(jìn)行確認(rèn)。

1.2高速公路工程計(jì)量支付內(nèi)容

(1)預(yù)付款的計(jì)量支付

在當(dāng)前的高速公路建設(shè)過(guò)程中，施工前期需要根據(jù)相關(guān)的合同對(duì)承包方開(kāi)展一定金額的支付工作，也就是日常所說(shuō)的預(yù)付款，以此來(lái)保障工程的正常施工。在支付預(yù)付款的過(guò)程中，甲，乙雙方首先需要根據(jù)預(yù)付款的相關(guān)合同完成預(yù)付款的支付工作，一般而言，在施工前期甲方需要支付乙方預(yù)付款的70%資金，剩下的30%的預(yù)付款需要在乙方將所有材料和設(shè)備準(zhǔn)備充分后進(jìn)行支付。在材料和設(shè)備的準(zhǔn)備過(guò)程中乙方需要租賃或購(gòu)買(mǎi)相關(guān)儀器和設(shè)備時(shí)需要開(kāi)具一定的證明，并且在證明上工程監(jiān)理人需要簽字。

(2)合同變更的計(jì)量支付

在高速公路的建設(shè)過(guò)程中有時(shí)需要根據(jù)實(shí)際的突況對(duì)工程合同進(jìn)行變更，在工程合同變更時(shí)相應(yīng)的工程師和家、乙雙方需要一起協(xié)商改動(dòng)工程計(jì)量的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)工程建設(shè)中有新的項(xiàng)目增加時(shí)要將該項(xiàng)目的價(jià)格上報(bào)到計(jì)量支付部門(mén)。

(3)工程量的計(jì)量支付

當(dāng)高速公路工程結(jié)束后甲方需要對(duì)乙方進(jìn)行工程量的支付工作。在該工作的開(kāi)展過(guò)程中計(jì)量支付部門(mén)需要根據(jù)乙方的實(shí)際施工量以及所提供的租賃、購(gòu)買(mǎi)設(shè)備清單及其他單據(jù)對(duì)其工程進(jìn)行探測(cè)和審核。由于實(shí)際施工肯定會(huì)與合同預(yù)期有一定的出入，因此在計(jì)量支付工作中要以實(shí)際的施工量為基準(zhǔn)開(kāi)展支付工作。

2加強(qiáng)高速公路工程合同管理中計(jì)量支付的措施

2.1加強(qiáng)監(jiān)督管理工作

在高速公路建設(shè)過(guò)程中有一個(gè)監(jiān)督方，監(jiān)督方的存在能夠在一定程度上保證合同管理中計(jì)量支付工作的執(zhí)行，因此為了更好的提升高速公路工程合同管理中計(jì)量支付我們就必須要提升監(jiān)督方人員的基本素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)。在監(jiān)督方人員的選拔上面必須要仔細(xì)再仔細(xì)，需要他們有相關(guān)的證書(shū)，例如監(jiān)理工程師證書(shū)。監(jiān)督方需要明確的知道工程進(jìn)度、施工量，并且要對(duì)施工情況的方方面面了如指掌。

2.2保證計(jì)量支付工作的規(guī)范化與制度化

計(jì)量支付工作的規(guī)范化和制度化有助于計(jì)量支付工作的開(kāi)展，有助于高速公路建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)督和提升，因此我們需要對(duì)計(jì)量支付工作進(jìn)行不斷的完善，讓其更加的規(guī)范化、制度化。例如對(duì)于計(jì)量支付部門(mén)的工作流程進(jìn)行規(guī)范，加強(qiáng)支付人員的學(xué)習(xí)和工作能力的提高，促使計(jì)量支付工作正常開(kāi)展。

2.3建立計(jì)量支付系統(tǒng)

高速公路在建設(shè)過(guò)程中存在著復(fù)雜性，肯定也會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，在施工管理過(guò)程中為了更好的避免問(wèn)題的出現(xiàn)計(jì)量支付部門(mén)就應(yīng)該善于利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，運(yùn)用科技的力量建立全新的、科學(xué)的、系統(tǒng)的計(jì)量支付體系，幫助管理計(jì)量支付工作，從而提升計(jì)量支付工作的準(zhǔn)確率和效率。

2.4遵守計(jì)量支付原則，嚴(yán)格控制超支漏支

在開(kāi)展高速公路工程合同管理中的計(jì)量支付工作時(shí)相關(guān)人員必須要遵守計(jì)量支付相關(guān)的原則，對(duì)于那些故意觸犯計(jì)量支付原則的人員我們要進(jìn)行嚴(yán)格的懲罰措施，對(duì)于積極擁護(hù)計(jì)量支付原則的人員要進(jìn)行相關(guān)的獎(jiǎng)賞。隨著電子科學(xué)技術(shù)以及現(xiàn)代化技術(shù)在計(jì)量支付工作上的應(yīng)用，我們將會(huì)更加嚴(yán)格的治理計(jì)量支付工作，嚴(yán)格控制超支漏支的行為。計(jì)量支付相關(guān)人員應(yīng)該提高自身的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和基本品質(zhì)，愛(ài)崗進(jìn)業(yè)，杜絕一切不合規(guī)的行為，除此之外，計(jì)量支付人員還應(yīng)該不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)計(jì)量支付相關(guān)的原則和理論知識(shí)，提高自身的知識(shí)素養(yǎng)和工作能力，更好的為高速公路建設(shè)工作奉獻(xiàn)自己的力量。

3總結(jié)

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)的高速工路建設(shè)工作更加的頻繁，計(jì)量支付工作作為高速公路建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)重要部分應(yīng)該引起我們的充分關(guān)注。計(jì)量支付工作對(duì)于高速公路建設(shè)工程進(jìn)度的提高以及公路建設(shè)質(zhì)量的提高都有非常重要的意義，因此我們要利用有效措施提高計(jì)量支付工作，更好的開(kāi)展高速公路建設(shè)工作。

參考文獻(xiàn):

［1］羅柱，張文濤.論高速公路工程合同管理中的計(jì)量支付工作［J］.黑龍江交通科技教育評(píng)論，2015，(9).

篇7

【關(guān)鍵詞】高速公路；應(yīng)急管理體系；優(yōu)化分析

引言

高速公路建設(shè)極大的改善了交通環(huán)境，提高了道路通行能力。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，人們對(duì)交通的依賴(lài)程度也相應(yīng)提高，保障交通安全，提高應(yīng)急聯(lián)動(dòng)能力，快速有效的處理交通突發(fā)事件，已經(jīng)成為交通管理部門(mén)面臨的重要任務(wù)。優(yōu)化完善應(yīng)急管理體系，加強(qiáng)應(yīng)急管理，對(duì)提高高速公路運(yùn)營(yíng)管理水平有重要意義。

1 高速公路應(yīng)急管理體系現(xiàn)狀分析

1.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀

美國(guó)的高速公路應(yīng)急管理始于20世紀(jì)60年代初期，初期運(yùn)行時(shí)，美國(guó)伊利諾斯州運(yùn)輸部為了緩解道路擁擠狀況，建立了緊急巡邏隊(duì)，加強(qiáng)車(chē)輛的指揮與道路巡查，及時(shí)對(duì)事故進(jìn)行處置和清理事故車(chē)輛。

歐洲許多國(guó)家也均對(duì)高速公路突發(fā)事件管理給予足夠的重視，20世紀(jì)90年代德國(guó)研發(fā)出一種公路事件預(yù)警管理系統(tǒng)，能通過(guò)路側(cè)的電子指導(dǎo)標(biāo)志發(fā)出預(yù)警信號(hào)來(lái)警示道路隱患或前方存在交通事故，從而減少道路事故發(fā)生。

1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

隨著高速公路的快速發(fā)展，我國(guó)也開(kāi)始意識(shí)到提高高速公路突發(fā)事件應(yīng)急管理的必要性，許多研究單位和交通管理部門(mén)非常重視高速公路突發(fā)事件管理領(lǐng)域的研究工作，針對(duì)如何有效的進(jìn)行應(yīng)急事件管理，如何減少交通阻塞及降低事件發(fā)生后的各種損失進(jìn)行了多樣研究和相應(yīng)系統(tǒng)的研發(fā)。自90年代我國(guó)成功的將以GPS定位系統(tǒng)為主的高速公路救援車(chē)輛管理系統(tǒng)應(yīng)用在高速公路事件管理中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)路政車(chē)輛及時(shí)有效的調(diào)度。直至后續(xù)我國(guó)各研究機(jī)構(gòu)和交通應(yīng)急管理部門(mén)對(duì)高速公路應(yīng)急事件管理及信息服務(wù)系統(tǒng)等內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)的分析和研究，建立了現(xiàn)代化交通安全監(jiān)管預(yù)控體系和各種突發(fā)事件的交通預(yù)警應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。

2 高速公路應(yīng)急管理體系優(yōu)化需求分析

2.1 應(yīng)急管理體系存在的問(wèn)題

2.1.1 交通應(yīng)急事件信息采集滯后

目前多數(shù)交通事件主要是靠現(xiàn)場(chǎng)肇事者和目擊者報(bào)警，或者巡邏人員采集信息，而緊急電話使用非常少。雖然各路段均有信息板，但較少交通路況相關(guān)信息。沒(méi)有最大限度的發(fā)現(xiàn)應(yīng)急事件，外場(chǎng)信息采集和設(shè)施未發(fā)揮應(yīng)有的效用，造成救援時(shí)機(jī)延誤或錯(cuò)失。

2.1.2 應(yīng)急管理信息化程度低

已經(jīng)建立的交通安全應(yīng)急管理系統(tǒng)不夠完善，所謂的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)多數(shù)僅停留在信息傳遞的功能上，信息的價(jià)值未被充分發(fā)掘和利用。

2.1.3 信息共享程度低

高速公路的主要管理部門(mén)、路政和交警等均有各自的信息采集方式，其數(shù)據(jù)采集結(jié)構(gòu)和傳輸方式或存在不一致，而且各方采集到的信息側(cè)重點(diǎn)和信息類(lèi)型也不盡相同，造成信息利用率低，集成程度差。部門(mén)之間缺乏有效的信息溝通和共享，且各自擁有信息的融合度也較低。

2.2 應(yīng)急管理體系優(yōu)化需求

2.2.1 處理應(yīng)急事件的需要

隨著高速公路通車(chē)?yán)锍痰牟粩嘣鲩L(zhǎng)，車(chē)輛數(shù)量的迅速遞增，高速公路應(yīng)急事件也呈逐年上升態(tài)勢(shì)，其隨機(jī)性和突發(fā)性，使得對(duì)應(yīng)急事件處理具有一定難度，其處理的時(shí)效性直接影響群眾生命財(cái)產(chǎn)安全以及高速公路的安全運(yùn)行。優(yōu)化和完善應(yīng)急管理體系，可以盡早地發(fā)現(xiàn)事件、確認(rèn)事件的性質(zhì)并及時(shí)采取救援措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急事件快速、高效、恰當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

2.2.2 體現(xiàn)“預(yù)防為主”的需要

高速公路應(yīng)急管理的目標(biāo)不僅僅體現(xiàn)在突發(fā)事件的處理時(shí)效性，還應(yīng)著重在突發(fā)事件發(fā)生前采取預(yù)防措施，降低和避免異常事件的發(fā)生。國(guó)家發(fā)改委把“加強(qiáng)運(yùn)輸工具的安全性、可靠性和交通安全設(shè)施的完善與配套，通過(guò)交通科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通行為的監(jiān)控、預(yù)警、引導(dǎo)和控制，抑制或減少交通事故隱患”作為公路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)。

2.2.3提高公路運(yùn)營(yíng)效率的需要

建立一套完善合理的應(yīng)急管理體系，能有效整合各部門(mén)資源，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高道路的利用率，有效發(fā)揮各部門(mén)職能，實(shí)現(xiàn)效益最大化，減少無(wú)效措施的實(shí)施，提高公路運(yùn)營(yíng)效率。

3 高速公路應(yīng)急管理體系優(yōu)化構(gòu)建理念

3.1 資源共享

應(yīng)急管理體系中各部門(mén)的高效聯(lián)動(dòng)運(yùn)行，必須建立在互通信息、共享資源的基礎(chǔ)上，各部門(mén)間有序快捷的傳達(dá)信息是至關(guān)重要的。

3.1.1 信息的采集

高速公路的信息采集傳遞渠道是自下而上逐級(jí)匯報(bào)，由各信息采集主體如司乘人員、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)部門(mén)等將所獲得的路況信息及時(shí)上傳給相應(yīng)監(jiān)控中心，監(jiān)控中心對(duì)信息分析判斷后上傳給上級(jí)監(jiān)控中心直至應(yīng)急指揮中心。

圖1 路況信息傳遞示意圖

3.1.2 信息的

監(jiān)控中心或應(yīng)急指揮中心將接收的信息通過(guò)一定的方式給信息需求者，信息措施如動(dòng)態(tài)顯示板、路側(cè)廣播、限速標(biāo)志、互聯(lián)網(wǎng)、廣播、手機(jī)短信等等，最大化做到資源共享。

圖2 路況信息示意圖

3.1.3 構(gòu)建平臺(tái)

建立一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)急事件協(xié)同處置和信息共享的管理平臺(tái)，整個(gè)系統(tǒng)中的用戶既是信息的者，也是信息的使用者，平臺(tái)負(fù)責(zé)匯聚各個(gè)用戶的信息，并將信息傳遞到相關(guān)使用單位。所有用戶均可直接面對(duì)平臺(tái)。

平臺(tái)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)流分為兩類(lèi)：一類(lèi)是信息流，包含高速公路動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息及應(yīng)急事件處置、協(xié)同信息；另一類(lèi)是視頻流，如高速公路道路監(jiān)控視頻流。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路應(yīng)急事件具有隨機(jī)性和復(fù)雜性，優(yōu)化和完善應(yīng)急管理體系，提高應(yīng)急處理突發(fā)事件的能力，能有效解決在預(yù)防、處置、后處理應(yīng)急事故的各個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問(wèn)題，可以有效的將事故消滅在萌芽狀態(tài)，可以在事件發(fā)生后及時(shí)有效的將經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)損失降到最低。通過(guò)對(duì)應(yīng)急管理體系的優(yōu)化調(diào)整，可以保障高速公路的行車(chē)安全和通行能力，充分發(fā)揮高速公路的效益，對(duì)推動(dòng)高速公路行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

【關(guān)鍵詞】高速公路；交通工程；設(shè)施；質(zhì)量管理

前言

交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響著高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求，對(duì)于設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量管控直接關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后的安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。雖然交通安全設(shè)施工程在整個(gè)高速公路建設(shè)過(guò)程中占的工程量份額不大，工期相對(duì)也較短，但交通工程設(shè)施往往會(huì)被人們形容為裝飾工程，美觀工程，可見(jiàn)其對(duì)于高速公路整體建設(shè)的重要性。其設(shè)置的合理直接影響到駕駛員的生命和財(cái)產(chǎn)安全，這十分契合當(dāng)下社會(huì)所倡導(dǎo)的以人為本的基本原則，因此，對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量控制是十分重要的。

1 交通工程設(shè)施質(zhì)量控制管理手段

1.1 加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)

加強(qiáng)對(duì)于產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)是非常重要的。從實(shí)際情況中反應(yīng)出，很多時(shí)候出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題并不是在安裝過(guò)程中產(chǎn)生的，很多問(wèn)題是設(shè)施在進(jìn)場(chǎng)時(shí)就有的，換句話說(shuō)是由于設(shè)施的質(zhì)量問(wèn)題給施工工程帶來(lái)阻礙，這不僅會(huì)給工程進(jìn)度帶來(lái)阻滯，很可能還會(huì)給后期的工程安全留下隱患，因此，做好產(chǎn)品及原材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量把關(guān)是很有必要的。想要對(duì)于這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行有效管控，首先，企業(yè)在選取原材料供應(yīng)商時(shí)一定要有效斟酌，盡量挑選那些口碑好、產(chǎn)品生產(chǎn)能力佳的供應(yīng)商合作。其次，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)定期對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家生產(chǎn)設(shè)備的水平及生產(chǎn)工藝等進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)與監(jiān)督，讓其生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量能夠有所保障。此外，產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后技術(shù)人員要嚴(yán)格對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量依照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后再收貨安裝，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題要當(dāng)場(chǎng)處理，嚴(yán)厲杜絕質(zhì)量不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

1.2 加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制

想要做好交通工程設(shè)施的質(zhì)量管理，對(duì)于工序流程的嚴(yán)格控制是很重要的。交通工程設(shè)施中很多工序都是有明確規(guī)定的，例如，標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線，標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開(kāi)挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝。在施工時(shí)，必須對(duì)每一道工序都加強(qiáng)質(zhì)量控制，做到上道工序合格后才能進(jìn)行下道工序的施工。施工過(guò)程必須嚴(yán)格按照這些工序進(jìn)行實(shí)行，任何一個(gè)工序上發(fā)生錯(cuò)亂或者遺漏都會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)直接影響，因此，加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制是很重要的。

1.3 對(duì)專(zhuān)業(yè)人員的管控

交通工程設(shè)施中的質(zhì)量管理很大程度在于對(duì)專(zhuān)業(yè)人員的管控，要強(qiáng)化人員的專(zhuān)業(yè)化程度，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強(qiáng)其質(zhì)量管控意識(shí)。掌握施工技術(shù)及正確的施工流程是交通工程設(shè)施職工的必備條件，企業(yè)要給職工創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，加大施工作業(yè)的正常流程的教育培訓(xùn)及宣傳的力度和廣度，讓所有工作在一線的人員都能接受施工技術(shù)的教育培訓(xùn)，把安全意識(shí)和施工質(zhì)量的重視程度帶到實(shí)際工作中去，實(shí)行安全規(guī)范有效的施工作業(yè)。要重視企業(yè)員工的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)工作，培訓(xùn)教育要突出重點(diǎn)，有針對(duì)性，防止搞形式走過(guò)場(chǎng)，不斷提高全員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，保證施工生產(chǎn)程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，加強(qiáng)工序管理，推行超前防范，杜絕施工中的盲目性。

1.4 建立合理的管理制度

想要讓交通工程設(shè)施項(xiàng)目的質(zhì)量有所保障，并且讓項(xiàng)目施工中各個(gè)環(huán)節(jié)能夠得到有效推進(jìn)，這首先有賴(lài)于完善的項(xiàng)目施工管理制度的建立。目前，在我國(guó)交通工程設(shè)施項(xiàng)目施工管理?xiàng)l例中仍然存在有待完善的地方，相關(guān)企業(yè)可以依據(jù)自身情況，同時(shí)參照借鑒西方國(guó)家完善完備的項(xiàng)目管理?xiàng)l例，從而對(duì)施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)各個(gè)部門(mén)進(jìn)行有力約束。施工項(xiàng)目管理?xiàng)l例中要明確落實(shí)責(zé)、權(quán)、利的各方分配。首先對(duì)于承建商和原材料供應(yīng)商的甄選要有充分說(shuō)明，為后期選擇提供依據(jù)。對(duì)于施工過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題，是承建商、供應(yīng)商和施工管理部門(mén)要一同承擔(dān)的責(zé)任，對(duì)于施工過(guò)程中承建團(tuán)隊(duì)和施工人員的管理，則是質(zhì)量管理中心的權(quán)利，交通工程設(shè)施項(xiàng)目建成后后期各相關(guān)合作單位的利益分配條例中也應(yīng)當(dāng)有明確說(shuō)明。

2 交通工程設(shè)施質(zhì)量控制具體措施

2.1 防撞護(hù)欄（見(jiàn)圖1）

防撞護(hù)欄是交通工程實(shí)施中很重要的部分，它對(duì)于保護(hù)車(chē)輛和乘客安全，減少交通事故的發(fā)生是很有幫助的。目前國(guó)內(nèi)高速公路選用的最多的是波形梁護(hù)欄，波形梁護(hù)欄的質(zhì)量控制除了上述所說(shuō)的原材料質(zhì)量控制外，還應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量控制。由于護(hù)欄立柱在打入后，一般很難發(fā)現(xiàn)其實(shí)際的打入深度，因?yàn)樵谑┕さ耐瑫r(shí)，必須有相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任人對(duì)其護(hù)欄立柱的打入深度負(fù)責(zé)。特別是在開(kāi)挖路段，護(hù)欄立柱難以打入的位置，必須以實(shí)事求是的原則向監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主等部門(mén)進(jìn)行匯報(bào)，決不能自行用短立柱替換或者直接將立柱切割，這會(huì)直接影響護(hù)欄的防撞等級(jí)。遇到打入深度不能滿足設(shè)計(jì)要求的時(shí)候，一般會(huì)采用鉆孔后再打或者用混凝土加固的方式進(jìn)行處理，但采取的替換方式必須要經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理人員認(rèn)可才能施工。有很多高速公路在投入營(yíng)運(yùn)后會(huì)由于護(hù)欄立柱打入深度不符合設(shè)計(jì)要求而釀成交通事故，所以這個(gè)問(wèn)題一定要有效避免。

圖1

2.2 隔離柵（見(jiàn)圖2）

隔離柵是高速公路上為了防止無(wú)關(guān)的人或者動(dòng)物闖入而建立的隔離設(shè)施。隔離柵最常見(jiàn)的問(wèn)題就是由于自身質(zhì)量欠佳而常常被盜走的狀況，這不僅會(huì)造成相關(guān)的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)給高速公路正常行車(chē)帶來(lái)不便，甚至?xí)粝乱欢ǖ陌踩[患。想要讓隔離柵的質(zhì)量有所保障，首先在鋪設(shè)過(guò)程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，在挖坑過(guò)程中對(duì)于平面尺度和深度都要有良好的控制，要能夠充分滿足設(shè)計(jì)要求。此外，施工中存在的另一個(gè)問(wèn)題是施工人員往往缺乏對(duì)材料的保護(hù)意識(shí)，會(huì)直接在路面上將材料扔到邊坡或者排水溝，這樣很容易導(dǎo)致材料防腐層的破壞，從而影響使用壽命，所以必須要做到輕裝輕卸。 2.3 標(biāo)志及標(biāo)線

標(biāo)志及表現(xiàn)是高速公路交通工程設(shè)施中非常重要的部分，交通標(biāo)志就像是高速公路上的廣播電臺(tái)，給來(lái)往車(chē)輛提供有效信息，從而保證整個(gè)公路上車(chē)輛的良好運(yùn)行狀況。在對(duì)于交通標(biāo)志的質(zhì)量控制上要保證標(biāo)志的歷程位置、標(biāo)高、凈高及距路間距等嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求，標(biāo)志的幾何尺寸等也要符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。表現(xiàn)在高速公路上同樣起著重要作用，它負(fù)責(zé)對(duì)于行駛車(chē)流的渠化、導(dǎo)流及分道行駛等的指引作用。標(biāo)線的質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于涂料、反光玻璃微珠等必須采用合格的產(chǎn)品。在標(biāo)線施工時(shí)，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，并且保證粘接濟(jì)后才能漆劃，同時(shí)還必須確保標(biāo)線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。

2.3 標(biāo)志及標(biāo)線

標(biāo)志及表現(xiàn)是高速公路交通工程設(shè)施中非常重要的部分，交通標(biāo)志就像是高速公路上的廣播電臺(tái)，給來(lái)往車(chē)輛提供有效信息，從而保證整個(gè)公路上車(chē)輛的良好運(yùn)行狀況。在對(duì)于交通標(biāo)志的質(zhì)量控制上要保證標(biāo)志的歷程位置、標(biāo)高、凈高及距路間距等嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求，標(biāo)志的幾何尺寸等也要符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。表現(xiàn)在高速公路上同樣起著重要作用，它負(fù)責(zé)對(duì)于行駛車(chē)流的渠化、導(dǎo)流及分道行駛等的指引作用。標(biāo)線的質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于涂料、反光玻璃微珠等必須采用合格的產(chǎn)品。在標(biāo)線施工時(shí)，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，并且保證粘接濟(jì)后才能漆劃，同時(shí)還必須確保標(biāo)線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。

3 結(jié)語(yǔ)

高速公路交通工程設(shè)施的質(zhì)量管理對(duì)于后期公路能否良好投入運(yùn)營(yíng)有著很直接的影響，只有工程設(shè)施的質(zhì)量得到良好管控，才能夠?qū)τ诠返馁|(zhì)量及公路上的行車(chē)安全有所保障。想要讓交通工程設(shè)施的質(zhì)量得到有效管理，這不僅需要對(duì)于產(chǎn)品及原材料進(jìn)行有效篩選，也需要對(duì)于施工工序流程有良好的控制，此外，做好專(zhuān)業(yè)人員的管理，并且形成良好的管理制度，只有從這些方面共同努力，高速公路交通工程設(shè)施建設(shè)才能夠取得更好的成效。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊銀鳳.淺淡交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)及具體措施[J]；科技資訊，2009（33）.

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關(guān)鍵詞：高速公路工程；養(yǎng)護(hù)；特點(diǎn)；措施

新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度明顯加快，高速公路建設(shè)事業(yè)也隨之取得了飛速發(fā)展，極大地推動(dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)向前發(fā)展。但是近年來(lái)，在高速公路運(yùn)行量不斷增加的情況下，一些人為因素、自然因素引起的公路侵蝕和破壞現(xiàn)象越來(lái)越突出，使得高速公路的使用性能明顯下降，使用壽命不斷縮短。在此情況下，高速公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)要切實(shí)地從現(xiàn)階段存在的問(wèn)題著手，積極尋求改進(jìn)高速公路工程養(yǎng)護(hù)工作的思路和措施。

一、工程概況

本文以我國(guó)南方某地區(qū)的H高速公路的重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)路段為例，進(jìn)行高速公路工程養(yǎng)護(hù)工作探討。該高速公路設(shè)計(jì)的行車(chē)速度為每小時(shí)80公里，路基寬度為24.0m，行車(chē)道寬度為3.58m，中分帶寬度為1.8m，土路肩寬度與路緣帶寬度均為0.70m，硬路肩寬度為2.65m。養(yǎng)護(hù)作業(yè)路段為瀝青混凝土路面，底基層和基層分別為二灰穩(wěn)定土和碎石。近年來(lái)，隨著該公路沿線經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，該養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)路段出現(xiàn)了一定程度的病害，包括瀝青剝落、橫向和縱向裂縫、坑槽、車(chē)轍等，路況路貌有所下降，對(duì)行車(chē)舒適性和安全性造成了嚴(yán)重影響。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的主要特點(diǎn)

高速公路作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，保證其具有較好的使用性能，是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的首要任務(wù)；同時(shí)，由于高速公路具有收費(fèi)的特征，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)，保證高速公路能夠?yàn)槿藗兲峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)，是推動(dòng)高速公路長(zhǎng)效、有序運(yùn)行的必然要求。公路的養(yǎng)護(hù)工作不容懈怠和疏忽，否則不僅會(huì)對(duì)道路及道路設(shè)施本身造成危害，還可能對(duì)高速公路行車(chē)安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅?；谏鲜鲆蛩?，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作必須建立在法律和法規(guī)基礎(chǔ)上，作為一項(xiàng)強(qiáng)制性的養(yǎng)護(hù)工作而存在。

（一）養(yǎng)護(hù)對(duì)象廣泛而全面

與普通公路相比較，高速公路的具體養(yǎng)護(hù)對(duì)象既包括道路（橋涵）、隧道和道路沿線的輔助設(shè)施，還覆蓋了照明、監(jiān)控、通信、綠化、園林和棚亭等基本交通工程設(shè)施和其他生活服務(wù)設(shè)施。要對(duì)這一系列設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理，幾乎涉及到了道路橋梁、建筑、機(jī)電和光電、園林、機(jī)械和計(jì)算機(jī)等多個(gè)專(zhuān)業(yè)，各個(gè)專(zhuān)業(yè)間是相互聯(lián)系的，也是缺一不可的，因而高速公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)工作。

（二）養(yǎng)護(hù)作業(yè)的時(shí)效性與機(jī)動(dòng)性

高速公路能夠?yàn)槿藗兊纳睢⑸a(chǎn)帶來(lái)巨大的便利，具有運(yùn)輸效率高、運(yùn)行量大等特點(diǎn)，這就決定了高度公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須具有一定的機(jī)動(dòng)性和時(shí)效性，養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須快捷機(jī)動(dòng)，并保證實(shí)用高效，因此在其公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)過(guò)程中，對(duì)操作的規(guī)范性、程序性以及養(yǎng)護(hù)工藝的要求較高，實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，需要設(shè)置特定的交通安全管制路段。

（三）養(yǎng)護(hù)成本和人員素質(zhì)要求高

高速公路工程建設(shè)具有高標(biāo)準(zhǔn)、選材精、施工程序繁雜、保護(hù)措施齊全、設(shè)施多、機(jī)械應(yīng)用比例大和規(guī)模大等特點(diǎn)，其公路養(yǎng)護(hù)的范圍相對(duì)較大，對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)也有著具體的要求，因此其公路養(yǎng)護(hù)的成本也要高于普通公路；與此同時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員必須具備嫻熟的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，熟悉高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的程序和基本要求，具備多個(gè)跨專(zhuān)業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)，擁有較高的從業(yè)素質(zhì)，才能勝任養(yǎng)護(hù)工作。較多的養(yǎng)護(hù)投入能夠有效保障道路及設(shè)施的安全，提高高速公路的服務(wù)水平，從而獲得較高的通行費(fèi)收益和較好的社會(huì)效益。

（四）養(yǎng)護(hù)技術(shù)復(fù)雜而專(zhuān)業(yè)

在高速公路的養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員不僅要具備專(zhuān)業(yè)化和機(jī)械化技術(shù)，還需要跟隨高速公路建設(shè)的發(fā)展步伐，不斷研究和探討新養(yǎng)護(hù)技術(shù)、新工藝以及新材料。例如路面的高強(qiáng)修補(bǔ)、護(hù)欄的快速更換、橋梁伸縮縫的修理、土工合成材料的綜合有效利用以及通道防滲處的修理等問(wèn)題都是高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中需要關(guān)注和解決的問(wèn)題。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的改進(jìn)對(duì)策

盡管H高速公路重點(diǎn)路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的管理部門(mén)十分重視公路養(yǎng)護(hù)工作，但受人為因素、自然因素的影響，該路段高速公路仍然出現(xiàn)了不同程度的道路損壞情況，而且在實(shí)際使用過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)邊坡防護(hù)、道路排水、通道設(shè)置、建筑物使用以及標(biāo)牌處置等各方面的問(wèn)題，只有通過(guò)維修和養(yǎng)護(hù)工作，才能加以彌補(bǔ)，保證高速公路具有比較全面的使用和服務(wù)功能。

（一）加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

對(duì)高速公路（橋梁）進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是至關(guān)重要的，特別是在雨季和春融之前，高速公路（橋梁）即將進(jìn)入病害高發(fā)期，在此期間若不采取有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，一旦有高頻率病害發(fā)生，其維修會(huì)更加困難，所需的人力和物理投入會(huì)明顯增加，實(shí)際的維修效果相對(duì)較差。因而，公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)著重在病害高發(fā)期到來(lái)之前加強(qiáng)道路檢查，重點(diǎn)檢查道路排水設(shè)施是否完善、邊坡防護(hù)欄是否牢固，并妥善修理有裂縫痕跡的路面，全面開(kāi)展養(yǎng)護(hù)維修工作，防止道路病害拓展。

（二）定期進(jìn)行檢測(cè)

養(yǎng)護(hù)部門(mén)定期實(shí)施道路（橋梁）檢測(cè)，并將系統(tǒng)收集到的橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)及時(shí)匯報(bào)給省局，建立起高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)，為橋梁的后續(xù)養(yǎng)護(hù)和管理工作提供了科學(xué)依據(jù)；定期檢測(cè)橋梁的實(shí)際承載力和各部的損壞程度，針對(duì)橋梁的實(shí)際受損情況，作出安全性評(píng)估。在上述基礎(chǔ)上，全面地了解高速公路的使用性能情況，全線檢測(cè)路面平整度、彎沉以及車(chē)轍和摩擦系數(shù)，對(duì)路面進(jìn)行動(dòng)態(tài)地跟蹤管理。將檢測(cè)的全部數(shù)據(jù)資料提交給管理部門(mén)，保證其能夠?yàn)槿蘸蟮酿B(yǎng)護(hù)管理工作提供重要指導(dǎo)。

（三）落實(shí)安全生產(chǎn)教育

一般情況下，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作是在道路通行狀態(tài)下進(jìn)行的，對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員而言，養(yǎng)護(hù)作業(yè)具有危險(xiǎn)性，同時(shí)受不確定因素的影響程度較大，因而，該養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)管理部門(mén)加強(qiáng)了對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的安全教育，引導(dǎo)其樹(shù)立起安全生產(chǎn)的意識(shí)；要求養(yǎng)護(hù)人員要穿著工作服上崗作業(yè)，在路上施工時(shí)要在該路段設(shè)置交通安全設(shè)施和相應(yīng)的標(biāo)牌，施工作業(yè)車(chē)輛上設(shè)有安全警示標(biāo)志，以保證施工作業(yè)能夠在安全、有序的環(huán)境下開(kāi)展。

（四）建立快速反應(yīng)機(jī)制

高速公路的運(yùn)行效率較高，本身的容量較大，因而在日常養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，要保證防撞護(hù)欄和道路病害維修以及綠化養(yǎng)護(hù)等項(xiàng)目能夠及時(shí)、高效地開(kāi)展。對(duì)于各種突發(fā)事件，該養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)管理部門(mén)建立了一套全天候、完善的快速反應(yīng)機(jī)制與之相適應(yīng)，保證突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，能夠按照作業(yè)程序采取針對(duì)性的應(yīng)急措施，確保隨時(shí)實(shí)施搶修，隨叫隨到，保證高速公路運(yùn)行暢通。

結(jié)束語(yǔ)

在實(shí)施一系列預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、定期檢測(cè)措施以及建立快速反應(yīng)機(jī)制后，H高速公路重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的路段路況路貌明顯改善，道路病害的發(fā)生率顯著降低，行車(chē)安全性有了明顯提高。高速公路本身的特殊性和作用決定了其養(yǎng)護(hù)工作的復(fù)雜性，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)是高速公路管理部門(mén)需要長(zhǎng)期執(zhí)行的一項(xiàng)任務(wù)。在高速公路建設(shè)迅速發(fā)展、新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)工藝不斷涌現(xiàn)的條件下，高速公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)要立足于公路可持續(xù)發(fā)展的角度，不斷應(yīng)用新技術(shù)和新方法，切實(shí)做好道路和橋梁養(yǎng)護(hù)、維修工作，以提高高速公路的運(yùn)輸效率，為人們提供更高水平的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]郭圣林.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施優(yōu)選研究[D].重慶交通大學(xué)，2012.

篇10

今年，根據(jù)局黨組分工，我分管社會(huì)發(fā)展、工業(yè)經(jīng)濟(jì)、政務(wù)中心工作，負(fù)責(zé)工業(yè)園、高速公路、鐵路前期工作和鞏固退耕還林成果專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃工作。期間借調(diào)到市油茶辦工作了四個(gè)月。在領(lǐng)導(dǎo)的支持和同志們的幫助下，較好地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，也取得了一定的工作成績(jī)?，F(xiàn)將我一年來(lái)的工作、學(xué)習(xí)和生活情況匯報(bào)如下。

一、認(rèn)真履行職責(zé)，工作上卓有成效

1、勤勞肯干工作務(wù)實(shí)。我時(shí)刻牢記自己的黨員身份，工作上兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨。每逢要加班時(shí)，總是和同志們一同完成工作任務(wù)。為了按時(shí)上報(bào)有關(guān)的材料和項(xiàng)目資料，我還常常加班到半夜，有時(shí)甚至是通宵達(dá)旦。特別是工業(yè)園和高速公路、鐵路前期工作屬于開(kāi)創(chuàng)性的工作，沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，為了不影響工作進(jìn)度，我經(jīng)常要工作到晚上八點(diǎn)以后，但我沒(méi)有說(shuō)過(guò)一句怨言。在市油茶辦借調(diào)工作期間，也總能做到按時(shí)高質(zhì)完成各項(xiàng)工作任務(wù)?？梢哉f(shuō)，我憑著自己務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，得到了單位領(lǐng)導(dǎo)和同事們的認(rèn)可的。

2、善抓重點(diǎn)實(shí)效突出。在實(shí)際工作中，我十分注重抓住重點(diǎn)來(lái)解決工作中的種類(lèi)問(wèn)題。這幾年，國(guó)家改革進(jìn)程進(jìn)一步加快，對(duì)發(fā)展改革工作也提出了新的要求。今年來(lái)，通過(guò)學(xué)習(xí)，我能比較快速地適應(yīng)新形勢(shì)下發(fā)展改革工作的任務(wù)要求，通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)，在工作中以抓相關(guān)的規(guī)劃為重點(diǎn)，迅速掌握了工作的主動(dòng)權(quán)。今年，我重點(diǎn)抓了鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院改造、鄉(xiāng)鎮(zhèn)