導(dǎo)語：如何才能寫好一篇高速公路安全匯報材料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（1）工作原則和保通目標(biāo)

堅持顧全大局、各司其職、溝通協(xié)調(diào)、安全暢通的原則，路政、交警、征收、養(yǎng)護、交通工程等多部門密切配合，采取聯(lián)合巡邏等方式，保障高速公路惡劣天氣條件下的安全暢通，實現(xiàn)低事故率，低封閉率的總體保通目標(biāo)。

（2）組織領(lǐng)導(dǎo)、職責(zé)分工

由公司領(lǐng)導(dǎo)、路政大隊及各支隊管理人員組成應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組。高速公路交警和各路政支隊建立聯(lián)合巡邏制度，共同負責(zé)惡劣天氣條件下的路況巡查、交通事故現(xiàn)場的前期處置、分流點的執(zhí)勤、路況信息的收集工作。值班室在得到惡劣天氣預(yù)報后，立即通知各路政大隊，養(yǎng)護部門、收費站，做好各項準(zhǔn)備工作。

各收費站負責(zé)高速公路在惡劣天氣條件下封閉信息的公告，由交警、路政部門配合做好站區(qū)分流疏導(dǎo)工作。

利用電子顯示屏及時、準(zhǔn)確路況信息、關(guān)閉和開通信息。

養(yǎng)護部門及時聯(lián)系養(yǎng)護公司負責(zé)雪天路面的防凍、撒鹽、除雪、除冰工作。（3）關(guān)閉高速公路的程序

1）遇到下列情形之一，不具備通行條件時，可以關(guān)閉高速公路。

①雪、霧天或高速公路路面結(jié)冰影響安全通行；

②發(fā)生交通事故影響交通安全時；

③高速公路實施大規(guī)模施工作業(yè)時；

④惡劣天氣造成高速公路水毀、沉陷、塌方和其它情況影響正常通行時；⑤由等人為因素造成高速公路嚴重交通擁堵或斷行時；

⑥因其它原因造成高速公路嚴重交通擁堵、斷行或影響車輛安全通行時。

2）交警、路政聯(lián)合巡邏人員發(fā)現(xiàn)高速公路需要關(guān)閉的情形時，應(yīng)立即逐級上報交警和路政部門值班室。

3）值班室接到有關(guān)需要關(guān)閉高速公路的信息后，應(yīng)及時了解有關(guān)情況，確實需要關(guān)閉高速公路時，由交警、路政部門協(xié)商關(guān)閉高速公路，并向各單位下達關(guān)閉指令。在下達關(guān)閉指令后及時通過新聞媒體向社會公告。

4）各收費站接到關(guān)閉指令后，應(yīng)關(guān)閉車道，在進入高速公路入口向司乘人員關(guān)閉信息。提示其選擇其它行駛路線，并利用可變信息板向車輛高速公路關(guān)閉信息，提示車輛駛離高速公路。

5）開通高速公路參照關(guān)閉程序進行。

（4）聯(lián)合通保措施

1）建立聯(lián)合巡邏制度

白天的聯(lián)合巡邏（早8：00-20：00）白天的巡邏以交警為主。巡邏密度、巡邏方式以路面情況的上報按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。交警負責(zé)糾正交通違法行為，先期處置治安（刑事）案件、交通事故及其它路面突發(fā)事件；路政人員按照路政部門的規(guī)定處置負責(zé)分內(nèi)的事務(wù)。

夜間巡邏主要以路政部門為主，由路政大隊派出巡邏車，車上配備至少兩名路政人員和一名交警，路面情況的上報按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2）工作要求

遇有交通事故時，路政隊員負責(zé)設(shè)置現(xiàn)場安全區(qū)，交警負責(zé)事故現(xiàn)場勘查。巡邏車應(yīng)隨時保持與大隊的通信聯(lián)絡(luò)，巡邏車上路必需攜帶分流設(shè)備。

3）加強值班制度

各單位在雨、雪、霧等惡劣天氣下必須加強值班室管理，嚴格落實24小時值班制度和主要領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)值班制度。要保持通訊暢通，帶班領(lǐng)導(dǎo)必須保持24小時通訊聯(lián)絡(luò)，路況信息反饋必須及時準(zhǔn)確，做到正常情況下每隔1小時向監(jiān)控中心匯報，特殊情況下及時匯報。

4）嚴格執(zhí)行惡劣天氣備勤制度

各路政大隊在惡劣氣候條件下，大隊做到一線之后路政人員實行全員備勤、住隊管理、與此同時，對路況實行間斷巡邏，隨時監(jiān)控路況變化情況。通過媒體惡劣天氣條件下的路況信息。

（5）霧天情況下的保通預(yù)案

1）高速公路能見度在200米至500米時：

值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應(yīng)在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時80公里行駛。同時，利用電子顯示屏，不斷向車輛提供路況及交通管制信息。

交警、路政人員應(yīng)派出兩輛巡邏車，實行雙向不間斷巡邏，路政人員配合交警隨時糾正超速行駛、停車等違章現(xiàn)象，清除易發(fā)事故隱患。

當(dāng)高速公路出現(xiàn)交通事故時，路政人員應(yīng)積極配合交警對事故現(xiàn)場實行交通管制，增設(shè)各種指示標(biāo)志或警示標(biāo)志，加大加長安全區(qū)的設(shè)置，防止二次或連續(xù)事故的發(fā)生。

2）高速公路能見度在100米-200米，已經(jīng)影響交通時：

①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應(yīng)在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時60公里行駛。

②各收費站設(shè)立外勤崗，必須提醒司機開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。

③交警、路政應(yīng)派出兩輛巡邏車實行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。

④當(dāng)高速公路出現(xiàn)交通事故時，路政人員應(yīng)積極配合交警對事故現(xiàn)場實行交通管制，增設(shè)各種指示標(biāo)志或警示標(biāo)志，加大加長安全區(qū)的設(shè)置。

3）高速公路能見度在50米-100米時

①值班室接到路況信息后，值班室在接到巡邏人員提供的路況信息后，將信息迅速傳達至各收費站，各收費站應(yīng)在顯著位置公告，告知司乘人員因霧限速每小時40公里行駛。

②各收費站設(shè)立外勤崗，必須提醒司機開啟霧燈、示廓燈、前后位燈；采取間斷放行，一般每通過30輛車后，間斷5分鐘再放行的原則。

③交警、路政應(yīng)派出兩輛巡邏車實行雙向不間斷巡邏，并利用喊話器提醒車輛保持車距、車速及時處置超速、停車等違法行為。對暫時不能行駛的故障車輛一律拖走，不能拖離的做好安全防護措施。

④對車流量較大的收費站派出巡邏人車及人員，協(xié)助收費站維持站區(qū)秩序，利用擴音裝置向司乘人員提供路況信息，提示行車注意事項。

⑤對未中斷交通的施工作業(yè)進行交通管制，必須把施工人員、車輛、設(shè)備撤離作業(yè)區(qū)，加強管理。

⑥當(dāng)高速公路出現(xiàn)交通事故時，路政人員應(yīng)積極配合交警對事故現(xiàn)場實行交通管制，增 設(shè)各種指示標(biāo)志或警示標(biāo)志，加大加長安全區(qū)的設(shè)置。

⑦對已影響通行的交通事故，聯(lián)合巡邏人員可酌情實施分流，并對事故現(xiàn)場進行快速清理，待事故清理完畢后，再實行間斷放行。

4）高速公路能見度在50米時

①巡邏車發(fā)現(xiàn)能見度低于50米時，立即報告路政值班室交警。路政接到路況信息報告后，應(yīng)立即向省路警指揮中心報告，由省省路警指揮中心協(xié)商后并向各單位下達封閉指令，特殊的情況下可以封閉的同時報告。

②路政大隊?wèi)?yīng)迅速把封閉信息傳達至各收費站，各收費站在接到封閉指令后，應(yīng)關(guān)閉車道，在進入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。

③各收費站在高速公路封閉后，應(yīng)預(yù)留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。

④交警、路政大隊?wèi)?yīng)向流量較大的收費站派出巡邏車及人員，協(xié)助收費站維持站區(qū)秩序，利用擴音裝置向司乘人員路況信息及封道指令。

⑤交警、路政大隊?wèi)?yīng)對封閉路段實行雙向不間斷聯(lián)合巡邏，及時向值班室匯報路況信息。交警、路政大隊在封閉路段兩端實施主線分流，全部車輛就近引出高速公路。

⑥對未中斷交通的施工作業(yè)路段，必須及時把施工人員、車輛、設(shè)備撤離作業(yè)區(qū)。

⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應(yīng)引導(dǎo)就近下道，或到服務(wù)區(qū)停車，并封閉服務(wù)區(qū)出口，在接到開通通知后實施放行。

（6）冰雪天氣的保通

在下下雪前路政大隊協(xié)調(diào)養(yǎng)護部門提前對橋面、坡道等易形成冰面的部位做好除雪、除冰準(zhǔn)備。

1）雪天，但氣溫較高，未出現(xiàn)積雪、結(jié)冰狀況，不影響高速公路正常通行時

①交警、路政大隊?wèi)?yīng)對封閉路段實行雙向不間斷聯(lián)合巡邏，及時向值班室匯報路況信息，重點查看橋面、坡段的路面狀況，及時向上級匯報路況。

②當(dāng)路面上出現(xiàn)交通事故時，交警，路政人員應(yīng)對事故現(xiàn)場采取警戒措施，視情況延長警戒區(qū)并增設(shè)各種指示標(biāo)志和警示燈具，防止連鎖事故發(fā)生。

③大隊值班室、高速交警值班室應(yīng)及時向養(yǎng)護科、各收費站、交通運營中心、高速交警大隊執(zhí)勤民警通報路況。養(yǎng)護部門應(yīng)組織人員，做好設(shè)備、材料的準(zhǔn)備工作，各收費站應(yīng)向通行車輛雪天限速行駛通告。收費人員在向司乘人員發(fā)放通行卡時，應(yīng)告知其限速行駛，注意安全，交通運營維護中心應(yīng)按照高速交警的要求，利用區(qū)域及區(qū)域兩端可變情況信息板，向通行車輛傳遞路況信息、限速警告指令。

2）雪天，出現(xiàn)少量積雪、氣溫較低，橋面、坡面、山區(qū)等路段出現(xiàn)積雪、結(jié)冰跡象，已部分影響正常通行時

①各大隊值班室、高速交警值班室在接到聯(lián)合巡邏車路況通報后應(yīng)立即將路況信息通報高速交警大隊及路政值班領(lǐng)導(dǎo)、路政大隊、養(yǎng)護部門。組織各養(yǎng)護工區(qū)對橋面、坡道或積雪路段實施撒鹽、撒溶雪劑、撒除冰劑等除雪、除冰措施，保證該路段能夠限速通行。

②大隊值班室將路況信息及時通報各收費站、交通運營維護中心，由各收費站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛。收費員在發(fā)放通行卡時，應(yīng)告知司乘人員限速行駛，注意安全。交通運營維護中心應(yīng)按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛路況信息和限速警告指令。

（7）發(fā)生運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故的保通

①運載易燃易爆有毒有害及化學(xué)藥品、試劑等物質(zhì)車輛通行高速公路之前，要向路政部門申報，經(jīng)批準(zhǔn)后，由路政車輛在運載車輛前引路通行，通行時車輛限速60公里/小時，不得隨意超速超車。如未經(jīng)批準(zhǔn)，收費站不得將危險車輛放入。

②運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛，若發(fā)生交通事故或違反危險品運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，使被運輸?shù)奈ｋU品在運輸途中突發(fā)性發(fā)生溢漏、爆炸、燃燒等，一旦出現(xiàn)將在短時間內(nèi)造成一定面積的惡性污染事故。事故發(fā)生后路政引導(dǎo)車啟用車內(nèi)自帶的應(yīng)急物資處理現(xiàn)場，同時報警，根據(jù)事故大小要求增援。未經(jīng)批準(zhǔn)的過往運輸有毒有害或易燃易爆等危險品車輛事故發(fā)生后司乘人員可以通過手機或緊急求助電話撥打路政救援緊急電話求助。

③各大隊值班室、高速交警值班室在接到路政引導(dǎo)車通報或事故報警后，應(yīng)立即將事故信息通報應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組接到路況信息報告后，充分了解事故情況，組織交警、路政人員應(yīng)對事故現(xiàn)場采取警戒措施，并視事故情況延長、擴大警戒區(qū)并增設(shè)各種指示標(biāo)志和警示燈具，防止連鎖事故發(fā)生，同時緊急調(diào)運應(yīng)急物資前往事故現(xiàn)場。

運載易燃易爆有毒有害物質(zhì)車輛在敏感水體大橋發(fā)生事故，路政部門應(yīng)立即將事故信息通報應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組立即向省路警指揮中心報告，由省路警指揮中心協(xié)商后根據(jù)實際情況向各單位下達封閉指令，特殊的情況下應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組可以封閉的同時報告。急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組同時通知119消防隊及環(huán)保部門，并協(xié)調(diào)各有關(guān)單位組織實施，立即啟動環(huán)保應(yīng)急預(yù)案。

④路政大隊?wèi)?yīng)迅速把事故信息傳達至各收費站、交通運營維護中心。各收費站向通行車輛危險路段信息，提示其限速行駛，收費員在發(fā)放通行卡時，應(yīng)告知司乘人員限速行駛，注意安全。各收費站在接到封閉指令后，應(yīng)關(guān)閉車道，在進入高速公路匝道口向司乘人員高速公路封閉通告，提示車輛選擇其它行駛路線。

⑤交通運營維護中心應(yīng)按照高速交警及路政部門的要求，利用可變信息情況板，向通行車輛危險品事故信息、限速警告指令、高速公路封閉通告。⑤針對突發(fā)風(fēng)險事故，應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組通知路政大隊準(zhǔn)備石灰（處理酸性物質(zhì)）和黃沙（防滑，并防止泄露液體流淌）和木塞，前往事故發(fā)生地，已備急用。

⑥各收費站在高速公路封閉后，應(yīng)預(yù)留緊急通道，保證救援車輛，特勤車輛，等必須通行的高速公路的車輛的通行需求。

⑦對高速公路封閉后滯留在高速公路上的行駛車輛，交警和路政人員應(yīng)引導(dǎo)就近下道，或到服務(wù)區(qū)停車，并封閉服務(wù)區(qū)出口，在接到開通通知后實施放行。

（8）應(yīng)急物資的準(zhǔn)備

篇2

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)化管理；高速公路；施工質(zhì)量

中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A

標(biāo)準(zhǔn)化管理作為當(dāng)前項目建設(shè)管理中的發(fā)展必然趨勢，在工程項目的建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。得到知名的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的充分認可，將其認作為當(dāng)前工程建設(shè)應(yīng)推崇的施工管理原則。在我國高速公路的建設(shè)方面，進行全面的實施標(biāo)準(zhǔn)化手段管理，同樣是項目的管理必然需求，因為標(biāo)準(zhǔn)化管理具備加強管理水平和施工質(zhì)量及確保工期的優(yōu)勢條件，同時對打造安全環(huán)保的陽光工程，起著決定性作用。

一、高速公路的標(biāo)準(zhǔn)化管理定義

在高速公路的標(biāo)準(zhǔn)化施工管理定義上，其標(biāo)準(zhǔn)化的管理，以科學(xué)的系統(tǒng)手段進行系統(tǒng)科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化工程體系建設(shè)，以科技力量結(jié)合實踐的高效經(jīng)驗，作為建設(shè)施工的基礎(chǔ)原則，再根據(jù)規(guī)范要求的建設(shè)條例進行與工程實際的結(jié)合施工，在這一標(biāo)準(zhǔn)管理的體系中，包含了駐地建設(shè)和路面路基及橋梁隧道與房建機電等一系列的工程建設(shè)。針對這一系列項目，進行了對其質(zhì)量安全與風(fēng)險進度及廉政環(huán)保等方面的標(biāo)準(zhǔn)要求，統(tǒng)一制定。這一管理規(guī)則的制定具有著相關(guān)優(yōu)越性特點，便是可以在在同一項目內(nèi)循環(huán)統(tǒng)一使用，以此來控制質(zhì)量安全，利于便捷管理，實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境與社會三大效益的平衡發(fā)展。

二、標(biāo)準(zhǔn)化管理的實施方面探究

（一）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工地

在工地的建設(shè)中實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，可以良好的保證施工的硬件設(shè)施在施工上的規(guī)范，控制現(xiàn)場的施工質(zhì)量，從而達到消除安全隱患的目的，對提高工程實體質(zhì)量，及施工素質(zhì)水平與建設(shè)形象方面有著必然性的需求。工地建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理首先在路基、土建房建等工程方面體現(xiàn)，在施工中對工程場地如砼料拌和站和鋼筋加工地及構(gòu)件的預(yù)制場，進行集中施工管理優(yōu)勢的充分發(fā)揮，利用三個集中思想，完成砼料的拌制集中與構(gòu)件的預(yù)制集中及鋼筋的加工集中事宜，既保證了集中管理的便利，同時也保證了場地與人力成本上的節(jié)約。其次是在路面工程的拌和站以及碎石的加工場的場地建設(shè)方面，與鋼筋等同理進行。將水穩(wěn)及瀝青等混合料，進行集中拌制，在碎石加工方面，同樣以集中加工的方式進行。另外在施工監(jiān)理人員駐地與試驗室等生活生產(chǎn)的建設(shè)方面，要充分發(fā)揮人性化特點，進行建設(shè)施工監(jiān)理等人員整體的生活生產(chǎn)環(huán)境，這對管理效率的提高有著促進的作用。在施工中還要加注便道與便橋等系列通行設(shè)施的建設(shè)，對施工通行中的不利條件予以解決，保障施工通車不受天氣因素影響。在原材料等成品半成品材料的保管存放庫房建設(shè)上，應(yīng)遵循集中保管、存放合理原則施工，為材料提供一個好的保管環(huán)境，避免保管過程中出現(xiàn)受潮和損壞，同時還應(yīng)注重做好材料防盜工作，最后是在施工現(xiàn)場方面的臨時設(shè)施上，要做好防護設(shè)施的建設(shè)，保證施工的現(xiàn)場安全性。其次在安全文明建設(shè)上，應(yīng)對人員的著裝及胸卡和安全袖標(biāo)等做統(tǒng)一佩戴要求，使施工更加文明正規(guī) 。

（二)工程進度的標(biāo)準(zhǔn)化管理

在標(biāo)準(zhǔn)化管理的實施中，工程進度是影響高速公路通車時間的直接因素，同時也涉及到建設(shè)的資金效益，因此在實際的施工中，要以標(biāo)準(zhǔn)化的管理來作為作為促動工程進度的重要工具。首先應(yīng)建立項目工程的進度及時上報制度，可以通過按天匯報報或每周匯報及月報的形式，來加強施工動態(tài)的督理掌握。同樣在地方的工作中建立每天匯報的制度同樣有效，日報制度可以及時的對項目建設(shè)的地方問題，做到及時發(fā)現(xiàn)和協(xié)調(diào)解決，化解地方工作矛盾，消解當(dāng)?shù)厝罕娨蚬こ桃蛩囟显L與阻攔工的現(xiàn)象發(fā)生。另外在工程施工中應(yīng)對嫻熟的標(biāo)準(zhǔn)施工方法進行推廣，確保各項工序做到完美銜接。

（三）加強標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝

對高速公路的建設(shè)的施工工藝規(guī)范化，可有效提高工程實體質(zhì)量及施工工效。嚴格按照施工規(guī)范要求進行實際情況結(jié)合，對工程施工的工藝與操作流程完成規(guī)范與細化，是工程質(zhì)量可靠的保證。首先規(guī)范要體現(xiàn)在工程路基的填筑材料方面，尤其是在橋臺背方面位置回填的材料與填筑的材料，同時還要規(guī)范攤鋪與壓實的流程工藝。在護防工程的圬工筑砌工藝規(guī)范上，要對錨索的施工安裝工藝以及生態(tài)防護的噴播工藝方面進行規(guī)范加強。同樣在規(guī)范橋梁施工基礎(chǔ)中，也要注意對梁板的預(yù)制工藝及養(yǎng)生工藝和預(yù)應(yīng)力伸張與橋面裝鋪等工藝進行控制。進行路面工程建設(shè)時，要加強對碎石及混合料的拌和方面工藝，防止混合料在拌和過程中產(chǎn)生離析。另外對碾壓和攤鋪等工藝也需要很強的施工把握能力，嚴格做好路基路面與綠化等分項工程，工序的施工銜接流程，做到環(huán)保工藝施工。最后要在鋼筋數(shù)數(shù)字化控制加工與模具的綁扎技術(shù)工藝上進行推廣，確保鋼筋加工與綁扎達到精確的定位安裝，同時也要加強對砼的保護層面厚度的掌握。通過諸類先進的標(biāo)準(zhǔn)施工工藝操作，穩(wěn)步提升技術(shù)施工水平，以排除各項目、標(biāo)段與工點間的工藝水平參差不齊現(xiàn)象，對安全質(zhì)量中存在的通病及時遏制，保持持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢，將標(biāo)準(zhǔn)工藝水平提升到新的高度。

(四)工程環(huán)?？刂频臉?biāo)準(zhǔn)化管理

在施工中，環(huán)保結(jié)果是衡量一個工程的施工管理標(biāo)準(zhǔn)化程度的標(biāo)尺。因而在此環(huán)節(jié)應(yīng)對工程環(huán)保方面，做到專項設(shè)計施工方案的完善制定。在線路設(shè)計中盡量規(guī)避國家級自認保護區(qū)以及相關(guān)生產(chǎn)生活區(qū)域。首先在工程前期勘察中，便要進行統(tǒng)籌設(shè)計的專項工作，然后根據(jù)設(shè)計內(nèi)容，進行科學(xué)合理的施工方案制定。其次在施工中要嚴格監(jiān)管施工現(xiàn)場，杜絕外來人員和物種進入現(xiàn)場，造成環(huán)境破壞。在思想上對工程人員進行教育，提高思想覺悟認識；在行為上組建監(jiān)察小組，進行施工范圍內(nèi)的定期定點巡查。在需要保護的區(qū)域及地質(zhì)強度弱的區(qū)域及周邊進行爆破時，應(yīng)選擇進行小劑量延時多次爆破的工藝，對噪聲污染及振動影響降低到最小化。最后還應(yīng)組建信息化管理，以網(wǎng)絡(luò)管理的平臺，來進行工程事項流程的辦理。

三、結(jié)束語

通過對高速公路的標(biāo)準(zhǔn)化管理制度的探究可以發(fā)現(xiàn)，只有對施工技術(shù)落實，原材料的質(zhì)量確保，重點難點工程予以解決，質(zhì)量嚴格把關(guān)驗收諸方面，做到全方位的標(biāo)準(zhǔn)化管理，才能夠為高速公路良好落成通車，奠定堅實的基礎(chǔ)。同時標(biāo)準(zhǔn)化管理手段，不僅僅適用于高速公路的項目建設(shè)，對其他的工程項目發(fā)展，同樣具備著促進發(fā)展的良性作用。

參考文獻：

[1] 臧新旺,曹衛(wèi)麗.??論公路養(yǎng)護管理與對策[J]. 科技信息. 2011(09).

篇3

關(guān)鍵詞：高速公路；質(zhì)量控制；措施

伴隨我國經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路的建設(shè)也飛速發(fā)展。各地政府和相關(guān)部門更是在高速公路的建設(shè)上投入了大量的資金、人力和物力，但隨著高速公路的建設(shè)納入地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，高速公路建設(shè)成為帶動經(jīng)濟發(fā)展的重要舉措，其質(zhì)量控制的重要性也就日漸顯現(xiàn)。要做好高速公路建設(shè)的質(zhì)量管理，需要在思想意識、施工環(huán)節(jié)和檢測、監(jiān)理上下功夫，只有對每一個同質(zhì)量相關(guān)的環(huán)節(jié)都進行精細的控制，才能保證高速公路建設(shè)項目高質(zhì)量、高規(guī)格的完成。

一、質(zhì)量控制意識的提高

高速公路工程設(shè)計、管理和施工人員都建立良好的質(zhì)量控制意識，才能從根本上做好工程建設(shè)的質(zhì)量管理工作。這里，我們要將同工程相關(guān)的人員進行質(zhì)量安全教育，在工程開始之前，工程管理部門一定要在各個環(huán)節(jié)中都努力貫穿環(huán)境意識。通過簡單扼要、通俗易懂的質(zhì)量手冊或簡單的規(guī)定、細則的學(xué)習(xí)讓施工人員理解工程質(zhì)量的重要性。例如，可以在不同施工段的施工小組中建立質(zhì)量控制責(zé)任制，將質(zhì)量控制的權(quán)利交給小組其中一名負責(zé)人，并落實崗位責(zé)任制度，出現(xiàn)質(zhì)量問題有人可找，發(fā)生責(zé)任可以追究，這樣就在很大程度上形成制約機制，將質(zhì)量控制層層落實，從而達到了有效地進行質(zhì)量控制目的。

二、施工過程中的質(zhì)量控制

（一）原材料的選擇

高速公路施工和橋梁、樓體等施工不同，其對材料的要求十分嚴格。因此，在施工前，一定要做好施工材料的選擇工作，嚴格把好質(zhì)量關(guān)。原材料在采購前一定要進行科學(xué)而嚴格的市場調(diào)查，選擇原材料生產(chǎn)加工企業(yè)要資質(zhì)齊備，產(chǎn)品在市場上要有相當(dāng)?shù)恼J可度，經(jīng)過數(shù)次工程檢驗確實無質(zhì)量問題的，才可納入采購名單。在原材料的選擇上，要有的放矢，有計劃分階段的進行采購，要以產(chǎn)品質(zhì)量為核心和基礎(chǔ)，不為節(jié)省成本而選擇質(zhì)量不過關(guān)的原材料，杜絕“人情采購”，嚴格控制通過個人關(guān)系或伙伴單位采購廉價劣質(zhì)原材料，以致影響工程質(zhì)量。

（二）施工技術(shù)選擇和控制

在施工過程中，還要對施工技術(shù)進行嚴格的控制。根據(jù)施工地實際情況選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)厮暮蛶r層條件的施工方法，不得一味套用其他工程的經(jīng)驗，照搬施工。在施工開始前，一定要做好客觀環(huán)境的調(diào)查以及測繪和勘察工作，做到“心中有數(shù)再施工”。如在施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，要在第一時間內(nèi)向技術(shù)管理部門和相關(guān)人員匯報，以便在最短的時間內(nèi)找出問題癥結(jié)，消除其對施工質(zhì)量的影響。另一方面，工程管理部門還要監(jiān)督工作人員對施工設(shè)備的使用，要聘請熟練的機械操作人員進行機械操作，以保證在施工過程中不會因施工機械操作失誤而出現(xiàn)突發(fā)的質(zhì)量問題。

三、做好工程檢測工作

（一）做好技術(shù)檢測，及時解決問題

做好檢測工作，不僅可以對工程質(zhì)量進行嚴格的控制，還可以根據(jù)現(xiàn)行的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在工程的各個環(huán)節(jié)中找到提高工程質(zhì)量、控制工程質(zhì)量問題的突破口。通過檢測，可以使得管理機構(gòu)和相關(guān)人員了解該工程的詳細信息，從而具體問題具體分析，制定符合該工程實際的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，能夠注意到施工中一些容易忽略的細節(jié)。分別經(jīng)第一次下樁后粗略測量，第二次下樁子后精確測量，第三次下樁后再次測量，最后第四次下樁后再進行精確測量，找出不合格的點位，及時予以糾正。做好技術(shù)檢測，可以及時應(yīng)對施工中出現(xiàn)的各種問題，保證工程在預(yù)先的設(shè)計方案下順利進行，不因質(zhì)量問題影響工期。

（2）提高檢測人員素質(zhì)

要提高檢測質(zhì)量，還要提高檢測人員的基本素質(zhì)，這樣檢測工作才有意義，才能夠真正的發(fā)現(xiàn)問題。必須注意的是，目前在很多高速公路項目建設(shè)中，檢測人員的素質(zhì)問題都比較突出。一般情況下，在工期允許的前提下，可以派相關(guān)人員到專門的工程院校進行系統(tǒng)的理論和技術(shù)培訓(xùn)，以提高其理論素質(zhì)和技術(shù)水平。另一方面，還可根據(jù)實際情況，招聘工程專業(yè)優(yōu)秀的有相關(guān)工作經(jīng)驗的往屆大中專畢業(yè)生充實檢測人員隊伍，同時在招聘人員和原有測試人員中引入競爭機制，形成激勵機制和憂患意識，提高檢測人員的崗位積極性。

四、做好工程監(jiān)理工作

除檢測工作之外，工程監(jiān)理工作對工程質(zhì)量的管理和控制也十分重要。對工程項目進行監(jiān)理，目的是通過外部干預(yù)的方式，對工程質(zhì)量進行客觀的測評和控制。為了質(zhì)量達標(biāo)，獲得監(jiān)理部門的資質(zhì)認證，工程方也會在質(zhì)量控制方面嚴格要求，力求不出現(xiàn)質(zhì)量問題，而影響相關(guān)資質(zhì)的認證工作。

五、完善相關(guān)法律法規(guī)及質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)

提高高速公路建設(shè)質(zhì)量，一定要有法可依，在健全的法律、法規(guī)和施工制度的約束下，出現(xiàn)施工質(zhì)量的可能性將大大降低。這些成文的法律法規(guī)和制度準(zhǔn)則等，為公路建設(shè)向高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展提供了政策上的依據(jù)。但應(yīng)該注意的是，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，一些新問題并沒有被納入法律法規(guī)的范疇。這還需要各地政府及路橋建設(shè)部門積極實踐，努力發(fā)現(xiàn)和總結(jié)問題，進一步完善地方路橋建設(shè)質(zhì)量控制細則和規(guī)范，讓日后的公路建設(shè)具備更完備的質(zhì)量控制規(guī)范。

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【關(guān)鍵詞】高速公路；交通工程；設(shè)施；質(zhì)量管理

前言

交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響著高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸對公路美學(xué)的要求，對于設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量管控直接關(guān)系到高速公路營運后的安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。雖然交通安全設(shè)施工程在整個高速公路建設(shè)過程中占的工程量份額不大，工期相對也較短，但交通工程設(shè)施往往會被人們形容為裝飾工程，美觀工程，可見其對于高速公路整體建設(shè)的重要性。其設(shè)置的合理直接影響到駕駛員的生命和財產(chǎn)安全，這十分契合當(dāng)下社會所倡導(dǎo)的以人為本的基本原則，因此，對交通安全設(shè)施的質(zhì)量控制是十分重要的。

1 交通工程設(shè)施質(zhì)量控制管理手段

1.1 加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量檢驗

加強對于產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量檢驗是非常重要的。從實際情況中反應(yīng)出，很多時候出現(xiàn)的質(zhì)量問題并不是在安裝過程中產(chǎn)生的，很多問題是設(shè)施在進場時就有的，換句話說是由于設(shè)施的質(zhì)量問題給施工工程帶來阻礙，這不僅會給工程進度帶來阻滯，很可能還會給后期的工程安全留下隱患，因此，做好產(chǎn)品及原材料的進場質(zhì)量把關(guān)是很有必要的。想要對于這個問題進行有效管控，首先，企業(yè)在選取原材料供應(yīng)商時一定要有效斟酌，盡量挑選那些口碑好、產(chǎn)品生產(chǎn)能力佳的供應(yīng)商合作。其次，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)定期對產(chǎn)品生產(chǎn)廠家生產(chǎn)設(shè)備的水平及生產(chǎn)工藝等進行相關(guān)檢驗與監(jiān)督，讓其生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量能夠有所保障。此外，產(chǎn)品進場后技術(shù)人員要嚴格對于產(chǎn)品質(zhì)量依照相關(guān)規(guī)范進行檢驗，確認合格后再收貨安裝，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要當(dāng)場處理，嚴厲杜絕質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品進入施工現(xiàn)場。

1.2 加強對工序流程的控制

想要做好交通工程設(shè)施的質(zhì)量管理，對于工序流程的嚴格控制是很重要的。交通工程設(shè)施中很多工序都是有明確規(guī)定的，例如，標(biāo)線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線，標(biāo)志的施工工序為：基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝。在施工時，必須對每一道工序都加強質(zhì)量控制，做到上道工序合格后才能進行下道工序的施工。施工過程必須嚴格按照這些工序進行實行，任何一個工序上發(fā)生錯亂或者遺漏都會給工程質(zhì)量帶來直接影響，因此，加強對工序流程的控制是很重要的。

1.3 對專業(yè)人員的管控

交通工程設(shè)施中的質(zhì)量管理很大程度在于對專業(yè)人員的管控，要強化人員的專業(yè)化程度，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強其質(zhì)量管控意識。掌握施工技術(shù)及正確的施工流程是交通工程設(shè)施職工的必備條件，企業(yè)要給職工創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，加大施工作業(yè)的正常流程的教育培訓(xùn)及宣傳的力度和廣度，讓所有工作在一線的人員都能接受施工技術(shù)的教育培訓(xùn)，把安全意識和施工質(zhì)量的重視程度帶到實際工作中去，實行安全規(guī)范有效的施工作業(yè)。要重視企業(yè)員工的專業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)工作，培訓(xùn)教育要突出重點，有針對性，防止搞形式走過場，不斷提高全員專業(yè)素質(zhì)，保證施工生產(chǎn)程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，加強工序管理，推行超前防范，杜絕施工中的盲目性。

1.4 建立合理的管理制度

想要讓交通工程設(shè)施項目的質(zhì)量有所保障，并且讓項目施工中各個環(huán)節(jié)能夠得到有效推進，這首先有賴于完善的項目施工管理制度的建立。目前，在我國交通工程設(shè)施項目施工管理條例中仍然存在有待完善的地方，相關(guān)企業(yè)可以依據(jù)自身情況，同時參照借鑒西方國家完善完備的項目管理條例，從而對施工過程中的各個環(huán)節(jié)各個部門進行有力約束。施工項目管理條例中要明確落實責(zé)、權(quán)、利的各方分配。首先對于承建商和原材料供應(yīng)商的甄選要有充分說明，為后期選擇提供依據(jù)。對于施工過程中的質(zhì)量問題，是承建商、供應(yīng)商和施工管理部門要一同承擔(dān)的責(zé)任，對于施工過程中承建團隊和施工人員的管理，則是質(zhì)量管理中心的權(quán)利，交通工程設(shè)施項目建成后后期各相關(guān)合作單位的利益分配條例中也應(yīng)當(dāng)有明確說明。

2 交通工程設(shè)施質(zhì)量控制具體措施

2.1 防撞護欄（見圖1）

防撞護欄是交通工程實施中很重要的部分，它對于保護車輛和乘客安全，減少交通事故的發(fā)生是很有幫助的。目前國內(nèi)高速公路選用的最多的是波形梁護欄，波形梁護欄的質(zhì)量控制除了上述所說的原材料質(zhì)量控制外，還應(yīng)該對施工現(xiàn)場進行質(zhì)量控制。由于護欄立柱在打入后，一般很難發(fā)現(xiàn)其實際的打入深度，因為在施工的同時，必須有相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任人對其護欄立柱的打入深度負責(zé)。特別是在開挖路段，護欄立柱難以打入的位置，必須以實事求是的原則向監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主等部門進行匯報，決不能自行用短立柱替換或者直接將立柱切割，這會直接影響護欄的防撞等級。遇到打入深度不能滿足設(shè)計要求的時候，一般會采用鉆孔后再打或者用混凝土加固的方式進行處理，但采取的替換方式必須要經(jīng)設(shè)計、監(jiān)理人員認可才能施工。有很多高速公路在投入營運后會由于護欄立柱打入深度不符合設(shè)計要求而釀成交通事故，所以這個問題一定要有效避免。

圖1

2.2 隔離柵（見圖2）

隔離柵是高速公路上為了防止無關(guān)的人或者動物闖入而建立的隔離設(shè)施。隔離柵最常見的問題就是由于自身質(zhì)量欠佳而常常被盜走的狀況，這不僅會造成相關(guān)的經(jīng)濟損失，還會給高速公路正常行車帶來不便，甚至?xí)粝乱欢ǖ陌踩[患。想要讓隔離柵的質(zhì)量有所保障，首先在鋪設(shè)過程中要嚴格按照設(shè)計圖進行施工放樣，在挖坑過程中對于平面尺度和深度都要有良好的控制，要能夠充分滿足設(shè)計要求。此外，施工中存在的另一個問題是施工人員往往缺乏對材料的保護意識，會直接在路面上將材料扔到邊坡或者排水溝，這樣很容易導(dǎo)致材料防腐層的破壞，從而影響使用壽命，所以必須要做到輕裝輕卸。 2.3 標(biāo)志及標(biāo)線

標(biāo)志及表現(xiàn)是高速公路交通工程設(shè)施中非常重要的部分，交通標(biāo)志就像是高速公路上的廣播電臺，給來往車輛提供有效信息，從而保證整個公路上車輛的良好運行狀況。在對于交通標(biāo)志的質(zhì)量控制上要保證標(biāo)志的歷程位置、標(biāo)高、凈高及距路間距等嚴格符合設(shè)計要求，標(biāo)志的幾何尺寸等也要符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。表現(xiàn)在高速公路上同樣起著重要作用，它負責(zé)對于行駛車流的渠化、導(dǎo)流及分道行駛等的指引作用。標(biāo)線的質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于涂料、反光玻璃微珠等必須采用合格的產(chǎn)品。在標(biāo)線施工時，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，并且保證粘接濟后才能漆劃，同時還必須確保標(biāo)線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。

2.3 標(biāo)志及標(biāo)線

標(biāo)志及表現(xiàn)是高速公路交通工程設(shè)施中非常重要的部分，交通標(biāo)志就像是高速公路上的廣播電臺，給來往車輛提供有效信息，從而保證整個公路上車輛的良好運行狀況。在對于交通標(biāo)志的質(zhì)量控制上要保證標(biāo)志的歷程位置、標(biāo)高、凈高及距路間距等嚴格符合設(shè)計要求，標(biāo)志的幾何尺寸等也要符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。表現(xiàn)在高速公路上同樣起著重要作用，它負責(zé)對于行駛車流的渠化、導(dǎo)流及分道行駛等的指引作用。標(biāo)線的質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于涂料、反光玻璃微珠等必須采用合格的產(chǎn)品。在標(biāo)線施工時，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，并且保證粘接濟后才能漆劃，同時還必須確保標(biāo)線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。

3 結(jié)語

高速公路交通工程設(shè)施的質(zhì)量管理對于后期公路能否良好投入運營有著很直接的影響，只有工程設(shè)施的質(zhì)量得到良好管控，才能夠?qū)τ诠返馁|(zhì)量及公路上的行車安全有所保障。想要讓交通工程設(shè)施的質(zhì)量得到有效管理，這不僅需要對于產(chǎn)品及原材料進行有效篩選，也需要對于施工工序流程有良好的控制，此外，做好專業(yè)人員的管理，并且形成良好的管理制度，只有從這些方面共同努力，高速公路交通工程設(shè)施建設(shè)才能夠取得更好的成效。

參考文獻：

[1]楊銀鳳.淺淡交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的重點及具體措施[J]；科技資訊，2009（33）.

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（一）收費站檔案管理制度公路收費站的檔案管理應(yīng)該采用業(yè)務(wù)管理兩級制度，檔案的收集，分類，存檔應(yīng)該在收費站檔案工作管理科室的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行，有其負責(zé)具體的組織實施。其業(yè)務(wù)管理分為站、科兩級，對業(yè)務(wù)活動中形成的大量的收費及車輛交通監(jiān)測監(jiān)督資料進行按站、科兩級進行管理。凡歸站級業(yè)務(wù)的管理的檔案資料，有各科室負責(zé)收集，整理，立卷，定期向站級檔案室歸檔，有其負責(zé)統(tǒng)一的管理。凡歸科級業(yè)務(wù)的管理的檔案資料，有各科室負責(zé)收集，整理，立卷，有科室負責(zé)管理。在對檔案管理業(yè)務(wù)進行分級時，應(yīng)按照總體性、綜合性、分析性及學(xué)術(shù)性的要求和原則進行劃分，一般站級的檔案應(yīng)包括能夠反映主要業(yè)務(wù)工作總體水平的材料及在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)監(jiān)督和監(jiān)測數(shù)據(jù)上形成的具有一定的保管價值及保管時限較長的檔案材料，站級檔案應(yīng)該可以在一定程度上反映和概括本站主要的業(yè)務(wù)活動和工作水平。（二）收費站檔案安全性要求收費站檔案存儲應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定選擇適宜的庫房，同時應(yīng)指定專人負責(zé)管理，指定嚴格的檔案管理制度，入庫人員在查找借閱檔案時，應(yīng)遵守相應(yīng)的規(guī)章制度，無關(guān)人員無員禁止入內(nèi)，檔案庫房應(yīng)做好防火、防潮及其他安全措施，并指定相應(yīng)的安全預(yù)案，檔案管理人員應(yīng)定期對檔案進行檢查，經(jīng)常核對文件檔案資料，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報，發(fā)現(xiàn)事故及時處理，并做好相應(yīng)的記錄，以確保檔案資料的安全，如遇。同時對收費站的檔案應(yīng)考慮其是否，將絕密檔案和普通檔案單獨分開保管，低于檔案應(yīng)指定相應(yīng)的條例，加強檔案的管理，查閱相應(yīng)絕密檔案時，必須嚴格按照規(guī)定的程序辦理手續(xù)，嚴格杜絕無權(quán)、越權(quán)調(diào)閱，如果出現(xiàn)泄密問題，必須及時查明原因，及時補救，同時檔案的管理人員應(yīng)該具備良好的政治素質(zhì)，較強的責(zé)任心和保密意識，檔案根據(jù)其等級要設(shè)置相應(yīng)的安保設(shè)施。

檔案管理的改善措施

（一）檔案的科學(xué)分類要根據(jù)高速公路檔案專業(yè)性的特點，應(yīng)不斷拓寬高速公路檔案信息收集范圍，適時、準(zhǔn)確、全面地做好各類信息的收集、整理、存儲工作?？茖W(xué)分類就是按照檔案管理部門的要求，根據(jù)高速公路管理的實際情況，按部門、內(nèi)容等形式上的異同，分成若干類別。根據(jù)實際情況，一般分可講檔案為黨群、精神文明、行政和人勞四大類，以有利于檔案標(biāo)準(zhǔn)化管理中的分類和檢索，另一方面，要注意解決好案卷裝訂質(zhì)量問題，在檔案整理工作中，案卷不得有金屬物品，如鋼釘、回形針等，同時遇到案卷破損應(yīng)及時進行修復(fù)，以有利于檔案規(guī)范化管理。做好照片檔案整理工作，邀請檔案局專業(yè)技術(shù)人員針對照片的歸檔范圍、保管期限、編號、抄目、裝盒等問題對辦公室人員進行專門的培訓(xùn)，為整理工作創(chuàng)造一個良好的開端。嚴格遵循有利于保持照片檔案的有機聯(lián)系、有利于保管、利用的原則，將圖像清晰，具有重要意義的照片按照保存年限的不同整理出來對照片形成較多的年份，按照業(yè)務(wù)類、活動類、會議類、站站容站貌類、領(lǐng)導(dǎo)視察類五類順序進行排列；對于照片形成較少的年份，則按照時間順序依次排列，并嚴格按照六要素進行文字說明，確保能一目了然地反映出照片的真實意義。按照照片檔案冊保存條件，保證檔案室室內(nèi)溫度和濕度都處于允許范圍內(nèi)，檔案室由專人負責(zé)定期進行除塵和除濕工作，確保照片檔案存放安全。檔案收集只有通過科學(xué)分類，才能便于系統(tǒng)地查找利用。（二）檔案資料的編研檔案工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)檔案管理現(xiàn)代化的重要中間環(huán)節(jié)，日益豐富的工作實踐表明，雖然文書處理工作與檔案工作各有不同的工作任務(wù)，具有相對的獨立性，但由于文書是檔案的來源，檔案是文書的歸宿，所以，兩者又是文檔工作流程中緊密相關(guān)的工作環(huán)節(jié)。因此，我們要強化系統(tǒng)思維意識，樹立文書處理工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化與檔案工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化同行的工作指導(dǎo)思想，在實際工作中，把住文書處理工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的入口關(guān)，做好實現(xiàn)檔案工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)工作。相近公文的重復(fù)與立卷組合的無序是阻礙檔案工作實現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的最大問題。實現(xiàn)檔案工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的根本目標(biāo)就是要實現(xiàn)檔案保管利用價值的最大化和案卷完整化、檢索利用便捷化。而科學(xué)的立卷歸檔工作則是解決問題、實現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵性工作，即歸檔的文件要以本單位形成的文件為主的原則，不僅是在文書立卷歸檔工作實踐中形成并堅持下來的一條原則，而且還是推進檔案工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，乃至現(xiàn)代化的一個重要原則。準(zhǔn)確把握文件立卷歸檔的界定原則。完成現(xiàn)行文件階段任務(wù)的，才能予以立卷或歸檔，而沒有完成的，則不能立卷或歸檔，在基層收費站一般以年度為單位界定進行立歸檔，否則，將會給檔案管理造成無序和混亂。明確立卷歸檔的重點和進行合理的立卷分工。要在科學(xué)的立檔原則指導(dǎo)下確立立卷歸檔的重點，在實際工作中要注意區(qū)分文件與資料，特別是要注意區(qū)分在內(nèi)容、形式和作用等方面都具有很多相似之處的文件資料之別，具體問題具體分析，以減少檔案管理中的重復(fù)度和信息冗余度，提高檔案利用的效率和效果。注意有效地維護全宗的完整性。在歸檔工作中既要掌握重點，分清主次，把住全宗的入口關(guān)，使不該歸檔文件不致混入，同時，又要注意防止應(yīng)歸檔文件的散失。特別是在立卷中，要把同類并具有內(nèi)在聯(lián)系的文件材料，如收費站發(fā)文中的請示和管理所對請示的批復(fù)，同一個活動管理處下發(fā)的活動方案和管理所下發(fā)的活動方案等，歸檔在一個卷內(nèi)，保持同一問題的完整性，反映同一問題的全部處理過程及來龍去脈，從而在提高檔案利用價值的同時，使立卷歸檔后所形成的檔案既完整，又不龐雜，為檔案的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理奠定堅實的工作基礎(chǔ)。（三）檔案管理的信息化建設(shè)通過檔案管理信息自動化系統(tǒng)的建設(shè)，可以實現(xiàn)檔案工作的自動化程度，針對網(wǎng)絡(luò)時代用戶對信息需求快捷、方便、準(zhǔn)確等特點，檔案管理人員應(yīng)利用現(xiàn)代技術(shù)對檔案進行科學(xué)管理和深層次的開發(fā)，加強高速公路檔案管理的信息化建設(shè)。在高速公路檔案管理中，檔案管理人員應(yīng)配合領(lǐng)導(dǎo)對重大問題做好決策，為高速公路管理各項工作及時準(zhǔn)確地提交檔案信息材料，為高速公路的各項管理工作服務(wù)。

結(jié)論

篇6

1.1機電系統(tǒng)施工要點

⑴在改擴建施工期間，需根據(jù)時間節(jié)點要求，對新通信系統(tǒng)進行調(diào)試并試運行以及新舊系統(tǒng)部分功能的有效切換。⑵在施工期間，為保證“三部委”項目課題中能夠及時對外場設(shè)備進行調(diào)試，需通過對“三部委”科技項目的課題與既定的施工設(shè)計項目中的監(jiān)控系統(tǒng)軟件方案的有效結(jié)合，進而搭建出臨時的外場設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸通道。⑶安裝完新型的收費車道設(shè)備和收費站級系統(tǒng)后，需在保留原有的收費站數(shù)據(jù)、視頻等相關(guān)數(shù)據(jù)的前提下，將其按時投入使用，并且還需建立新舊收費站間的臨時傳輸通道，以確保新站的相關(guān)數(shù)據(jù)能發(fā)送到舊站的收費中心。⑷為確保數(shù)據(jù)的有效傳輸，在新收費站的實施后，還需維持原有監(jiān)控中心的業(yè)務(wù)處理功能、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)功能以及舊通信中心內(nèi)環(huán)網(wǎng)干線聯(lián)網(wǎng)功能。⑸為保證在改擴建過程中，高速公路收費站的正常運行，需根據(jù)施工進展，在路段使用臨時過渡傳輸方案。

1.2機電工程施工內(nèi)容

高速的改擴建工程是為迎合現(xiàn)在交通的需要，進而給人們的生活帶來更多的便利，不同的地方改擴建的內(nèi)容也不盡相同，筆者通過對我國近幾年高速公路改擴建的研究，總結(jié)出機電工程施工主要內(nèi)容有以下三點。⑴設(shè)置不停車電子收費系統(tǒng)（ETC）車道：為達到較高質(zhì)量的運行保障的收費系統(tǒng)安裝與調(diào)測試工作，首先將使用年限超過5年的設(shè)備全部淘汰，然后按照新建、改建、擴建收費站的土建工程計劃，通過將新型安裝系統(tǒng)與舊型安裝設(shè)備相結(jié)合的方式，來設(shè)置不停車的電子收費系統(tǒng)，很大程度上，不僅提高了收費站的工作效率，而且加快了我國高速公路現(xiàn)代化建設(shè)步伐。⑵設(shè)置數(shù)字統(tǒng)計過程控制（SPC）：通過采用原有的干線傳輸設(shè)備，在高速公路上安裝全新的SDHSTM-16等級網(wǎng)傳輸設(shè)備，進而編制新型監(jiān)控系統(tǒng)軟件，建立新型監(jiān)控中心，同時還可以更新舊監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，增加多種功能的道路車輛監(jiān)控設(shè)備、路面檢測設(shè)備等，適當(dāng)加大信息和視頻監(jiān)控密度，不僅為原有信息提供了傳輸平臺，而且傳輸信息更準(zhǔn)確、快速。⑶建立新的供配電與照明系統(tǒng)：通過對原有供電設(shè)備的整理、更換，編制新的電力監(jiān)控軟件，安裝電力系統(tǒng)設(shè)備，進而滿足收費站的用電需求以及匝道照明需求。如對于現(xiàn)有照明使用的高桿燈、低桿燈燈桿等設(shè)備，只需進行適當(dāng)?shù)姆潞笤偻度敫臄U建中的使用。

2施工交通組織計劃

為確保高速公路改擴建項目的順利進行，制定合理的交通組織計劃是極其有必要的。

3公路改擴建中機電工程施工管理

3.1施工管理中常見問題

機電工程的施工過程繁瑣、系統(tǒng)，只有保證施工的每個階段有效高速運行，才能更好的發(fā)揮其整體效應(yīng)，通過研究，筆者總結(jié)了幾點在施工過程中最常見的問題。

3.1.1制度不完善

由于一些施工團隊的安全意識不夠，在施工過程中疏忽細節(jié)，造成不必要的損失，如為獲取更多利益，使用不合格的材料和不專業(yè)的施工人員，降低了高速公路質(zhì)量的同時，還帶來極大的安全隱患。因此，建立一支有責(zé)任心的施工團隊是基礎(chǔ)，更要建立健全的管理制度。

3.1.2施工團隊不專業(yè)

由于高速公路幾點工程施工涵蓋的內(nèi)容較為專業(yè)和復(fù)雜，因此，需要配置足夠的機電專業(yè)人才，以確保施工的專業(yè)性和準(zhǔn)確性，解決對于施工過程中出現(xiàn)的臨時狀況。

3.1.3勘查不夠

由于高速公路機電工程對高速上的通信線路、收費站以及消防渠道的施工管理要求較高，因此，在高速公路的改擴建過程中，應(yīng)加強對現(xiàn)場的勘查工作，通過施工圖紙及時了解現(xiàn)場進度、電網(wǎng)、地理狀況等問題，一旦有情況需及時上報并處理，以防耽誤施工進程。

3.2施工管理方法

3.2.1制定施工組織方案

根據(jù)土建施工界面制定合理有效的施工組織方案，細化高速公路改擴建的每個項目，并分組計劃實施，確保工程高效、質(zhì)量完成。

3.2.2加強人員管理，制定施工目標(biāo)

按照合同條款，嚴格要求施工人員的考勤情況，施工質(zhì)量、施工進度，采取有效的獎懲制度，在保證質(zhì)量與安全的前提下，加快進度。

3.2.3合理調(diào)整施工計劃

根據(jù)土建施工界面以及實際施工的情況，對施工組織計劃進行及時、合理、有效的調(diào)整，保證施工的順利進行。如在交叉作業(yè)遇到管理困難時，需主動與施工隊伍溝通，并采取相應(yīng)措施。

3.2.4搭建臨時設(shè)施

為在確保工程方案能順利實施的情況下，且不影響高速公路的正常通車，因此，搭建臨時設(shè)施是及其有必要的。主要包括：⑴臨時收費設(shè)施；⑵臨時監(jiān)控通信設(shè)施，如報警系統(tǒng)；⑶臨時安全設(shè)施，如臨時標(biāo)志、道路可變情報板、標(biāo)線、供電照明設(shè)施、臨時護欄等；⑷臨時交通服務(wù)設(shè)施；⑸臨時施工平臺與信息傳輸平臺，為保證現(xiàn)場終端設(shè)備的聯(lián)合調(diào)試。

3.2.5及時召開評審會

在高速公路擴建過程中，針對施工過程中遇到的問題和難點，不定期的召開專家評審會議，進而確定最佳的施工方案。

3.2.6定期質(zhì)量檢查

施工單位定期組織檢查工作，如施工質(zhì)量、進度以及安全問題，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的不足，并實行相應(yīng)的對策予以整改。

4結(jié)束語

篇7

一、總體目標(biāo)

按照“安全第一、常備不懈、預(yù)防為主、全力搶險”的工作方針，切實落實防汛工作責(zé)任制，做到責(zé)任到位、指揮到位、人員到位、物資到位、措施到位、搶險及時，確保汛期交通系統(tǒng)各項工作安全正常。

二、工作原則

汛期防汛搶險工作，實行“統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一部署、快速反應(yīng)、科學(xué)應(yīng)對、分級實施”的原則。

三、適用范圍

適用于承德市交通系統(tǒng)各企、事業(yè)單位在從事道路建設(shè)施工、道路養(yǎng)護管理、道路（危 貨）運輸、水上運輸、各項交通 規(guī) 費和公路通行費的征收、場站建設(shè)中所發(fā)生的水毀、洪澇、塌方、泥石流等災(zāi)害事故。

四、防汛搶險的重點部位

（一）易塌方路段

根據(jù)承德地區(qū)道路特點及新改建情況，易塌方落石的路段有：國道 101 、承秦出海路、 承圍線 、張隆線、北凌線、 112 線等 6 條線路；

（二）重點橋梁

本市范圍內(nèi)共有重點危橋 11 座： g101 線長山峪中橋、許杖子中橋； g112 線紅石 砬梁根 小橋、石井子 1 號小橋；承栗線岔溝 1 號小橋； 承圍支線 三岔口西橋、中營子小橋； 北凌線安達 石后溝 2 號小橋、丁家溝門小橋、蘇杖子小橋、亂泥溝小橋。

（三）施工工地

目前正在施工的項目有：平鐵線 13 個標(biāo)段、韓 郭 線 個 標(biāo)段。由于山區(qū)公路大多是依山傍水，施工工地及施工人員生活區(qū)設(shè)置在山溝里，所以 汛期應(yīng) 注意防洪排水，是我們防汛工作的重點部位之一。

（四）市區(qū)武烈河防汛責(zé)任河段

根據(jù)市防汛指揮部劃分，我局市區(qū)防汛責(zé)任區(qū)為：武烈河?xùn)|岸由承德大橋向北 240 米 河段。

五、組織機構(gòu)及職責(zé)

成立承德市交通系統(tǒng)防汛工作指揮部，地點設(shè)在市局五樓值班室，聯(lián)系電話： 2271252 。總指揮由局長擔(dān)任、常務(wù)副局長和分管副局長任副總指揮。

指揮部下設(shè)一室六組：

1 、防汛搶險辦公室設(shè)在局辦公室，辦公室主任由市局辦公室主任擔(dān)任，副主任由公安科科長擔(dān)任，聯(lián)系電話： 2271260 、 2271298 。

防汛搶險工作辦公室職責(zé)：負責(zé)全系統(tǒng)防汛搶險組織指揮工作；對所屬各級防汛機構(gòu)的日常管理工作負責(zé)；了解、收集、匯總防汛搶險情況，及時向市防汛指揮部匯報；負責(zé)在汛情發(fā)生時與各級防汛指揮部門保持聯(lián)系，按照市防汛指揮部及本級防汛總指揮、副總指揮的指令開展工作；負責(zé)協(xié)調(diào)全系統(tǒng)防汛物資、設(shè)備、人員的調(diào)用；負責(zé)監(jiān)督檢查所屬各級防汛工作的落實情況；負責(zé)制（修）定本單位的防汛搶險預(yù)案。適時、通報并向上級報告汛情；

2 、干線養(yǎng)護組，設(shè)在市公路處，組長：白寶合。主管領(lǐng)導(dǎo)：張義。職責(zé)：負責(zé)全市干線公路汛期保暢工作。安排部署全市各縣區(qū)公路站及各大中修工程指揮部的防汛搶險工作。

3 、地方道路組，設(shè)在市局地方道路管理處，組長：姜洪光。主管領(lǐng)導(dǎo)：張義。職責(zé)：負責(zé)全市地方道路的防汛搶險指導(dǎo)工作。

4 、高速公路工程組，設(shè)在京承高速公路建管處，組長：于鳳江。職責(zé)：負責(zé)高速公路及在建工程的防汛搶險工作。

5 、新改建工程組，設(shè)在市局公路工程管理處，組長：王金學(xué)。主管領(lǐng)導(dǎo)：范有毅。職責(zé)：負責(zé)在建國、省干線工程的防汛搶險工作。

6 、道路運輸組，設(shè)在市運輸管理處，組長：劉學(xué)敏，主管領(lǐng)導(dǎo)：耿國華。職責(zé)：負責(zé)汛期人員、物資運輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)工作。

7 、后勤保障組，設(shè)在市局機關(guān)事務(wù)管理處，組長：郭慶。主管領(lǐng)導(dǎo)：閆國輝。職責(zé)：負責(zé)防汛指揮部安排的市區(qū)防汛搶險物資的準(zhǔn)備。

六、防汛保障

（一）人員

公路處、工管處分別組織不少于 60 人的機動搶險隊，其他單位組織不少于 30 人的搶險隊，隨時準(zhǔn)備參加防汛搶險救災(zāi)工作。

（二）機械設(shè)備

工管處、設(shè)備處組織挖掘機、裝載機、推土機、吊車、水車（能自動抽水）、運輸車、盤車、水泵等機械設(shè)備搶險救援隊，隨時準(zhǔn)備市局防汛辦調(diào)用。運管處組織防汛搶險運輸車隊，貨運運力不少于 500 噸，必要時負責(zé)運送救災(zāi)物資，客運運力不少于 600 人，負責(zé)運送搶險人員。

（三）物資

各單位根據(jù)自己組織的搶險人數(shù)、任務(wù)，配置一定數(shù)量的草袋、編織袋、鋼絲籠、斷道警示牌、鋼 纖 、大錘、鍬、鎬、苫布、撬杠、水上救生用具、安全帽、拖繩、小型搶險工具等，預(yù)設(shè)砂、石料源；材料處要做好材料儲備，隨時為道路搶修提供瀝青 砼 。設(shè)計院對重大搶修項目、橋涵修復(fù)工程提供技術(shù)保障，必要時，根據(jù)上級要求實行現(xiàn)場設(shè)計，指導(dǎo)施工。

七、組織與實施

（一）汛期值班要求

值班員必須 24 小時在崗值班，各單位防汛機構(gòu)人員要保持 24 時通信暢通，出現(xiàn)大雨以上天氣，遇水毀斷路、塌方斷路、橋梁毀壞等險情，各級防汛主管領(lǐng)導(dǎo)必須值班，各搶險隊、機動隊隨時待命。

（二）搶險時限

一般水毀、排除積水、 50 立方米 以下塌方、落石，做到及時清理；水毀、斷路、 50 至 500 立方米塌方， 24 小時處理完成；處理特大塌方（ 500 立方米 以上）、多處水毀，要在 48 小時內(nèi)搶修 好臨時 便道。

（三）分級響應(yīng)

1 、塌方處理

處理 500 立方米 以下塌方，由公路養(yǎng)護部門啟動本級應(yīng)急預(yù)案，自行組織實施；處理 500 立方米 以上的特大塌方，由市局統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，啟動應(yīng)急預(yù)案，確保在規(guī)定的時限內(nèi)完成。

2 、橋梁沖毀

當(dāng)橋梁沖毀時，應(yīng)立即啟動繞行方案，并在及時上報的同時，調(diào)動搶險隊及機械設(shè)備搶修便道，設(shè)置繞行警示標(biāo)牌，協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)亟痪鑼?dǎo)交通，必要時按照上級指示架設(shè)臨時戰(zhàn)備鋼橋。

3 、施工工地

施工工地受山洪、泥石流威脅或侵害，在向上級上報的同時立即展開自救互救。市局根據(jù)危害程度，涉及施工人員安全時啟動應(yīng)急預(yù)案，確保施工人員、設(shè)備安全。

4 、市區(qū)責(zé)任河段險情處置

當(dāng)日降雨量大于 200 毫米 或 12 小時降雨量大于 200 毫米 時，啟動市局防汛應(yīng)急預(yù)案，或根據(jù)市防汛指揮中心要求啟動應(yīng)急預(yù)案；

八、防汛措施

1 、對可預(yù)見的一些水毀和水害，在汛期前采取預(yù)防性的措施處理，如：清除上邊坡險石險方、閘山溝和開挖魚鱗坑、疏通河道及橋涵、維修加固破損的擋墻及 凹 岸處的調(diào)治構(gòu)造物等。盡最大可能減小汛期水毀和水害所造成的損失。

2 、對干線公路，由公路處負責(zé)，安排各養(yǎng)護單位準(zhǔn)備充足的搶險物資、人力和車輛，當(dāng)出現(xiàn)公路上邊坡塌方落石、泥石流時，全力清除。當(dāng)沿河路段公路路基擋墻和調(diào)治構(gòu)造物發(fā)生險情時，可用較大體積的鉛絲、石籠和大體積塊石沉至墻基進行防護，緩解水流對壩基的沖刷，對水流不太急路段的險情，也可采用打樁 和碼砌沙袋 的方法進行防護。同時，通過加強汛期的公路巡查，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時采取有效措施進處理。

3 、對于地方道路，由地方道路管理處負責(zé)與各縣（區(qū)）局一起，積極聯(lián)系當(dāng)?shù)卣?，發(fā)動沿線群眾，組成民間搶險組織，積極作好防汛搶險的各項準(zhǔn)備工作，重點是中小橋梁及涵洞和 以壩代 路的路段，針對不同險情，采取切實有效的處理措施，盡最大可能減少損失，保護地方道路的建設(shè)成果。

篇8

【關(guān)鍵詞】伸縮縫；瀝青路面；材料檢驗；控制措施

0 引言

為提高現(xiàn)場施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加快施工進度，保證實體工程安全質(zhì)量，按照有關(guān)規(guī)范規(guī)定及技術(shù)要求，特制定該技術(shù)控制措施。

1 工程簡介

麻城至竹溪高速公路隨州西段起點位于麻竹高速公路大隨段與福銀高速公路漢十段交叉的隨州東樞紐，與麻竹高速公路大隨段對接，經(jīng)何店鎮(zhèn)、均川鎮(zhèn)接隨岳高速公路，再向西經(jīng)三里崗鎮(zhèn)、洪山鎮(zhèn)，止于隨州市（隨縣）與襄陽市（棗陽縣）交界處的劉家崗附近，接麻竹高速公路襄陽東段，路線全長55.285km。

本項目起訖里程為K87+175～K142+451，全線采用設(shè)計時速為100km/h的雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度26m。

本項目共計無縫式伸縮縫8道，D40型伸縮縫50道，D80型伸縮縫199道，D160型伸縮縫54道。

2 主要工程數(shù)量

本項目伸縮裝置主要工程數(shù)量見表1。

3 施工準(zhǔn)備

3.1 進場前檢查及開工申請

1）檢查設(shè)計圖紙與所需安裝伸縮裝置的型號是否相符、構(gòu)造縫里是否有大量影響橋梁正常伸縮的雜物、伸縮裝置長度與橋面寬度是否一致。

2）檢查伸縮裝置運輸和倉貯過程中有無損壞。

3）檢查施工設(shè)備和機具的完好性。

4）檢查施工環(huán)境是否存在安全隱患。

5）在現(xiàn)場條件滿足生產(chǎn)安裝時，向駐地監(jiān)理工程師提交開工報告及進場人員、材料機具、設(shè)備清單。

3.2 進場后準(zhǔn)備

1）明確垃圾堆放點：垃圾堆放指定地點或允許棄渣處；

2）落實電源：自備發(fā)電機作為電源；

3）標(biāo)志牌擺放：施工現(xiàn)場按規(guī)定放置改道行駛、禁止通行等安全標(biāo)志，豎施工公告牌；

4）材料、設(shè)備就位：工具、器具及伸縮裝置按施工計劃定點堆放在不阻礙交通或施工的橋（路）面上，在容易污染橋（路）面的機具設(shè)備下鋪一層塑料布或木板；

5）材料準(zhǔn)備：配足施工所用油料、鋼筋、電焊條、模板等材料。

4 模數(shù)式伸縮裝置施工方案

4.1 施工流程

進場前檢查及開工申請進場后準(zhǔn)備切縫開槽、清槽伸縮裝置定位布筋、焊接安裝模板砼澆筑及養(yǎng)護嵌裝橡膠密封止水帶現(xiàn)場清理竣工驗收。

4.2 切縫

1）開槽工作前，檢查橋梁伸縮縫中心線兩側(cè)各1.5m范圍內(nèi)橋面鋪裝層的平整度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，有無破裂、起拱或塌陷現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時向有關(guān)負責(zé)人匯報。

2）根據(jù)各種類型伸縮縫施工設(shè)計圖的要求進行準(zhǔn)確放樣以及確定開槽寬度，劃定伸縮裝置預(yù)留槽區(qū)邊線，用路面切割機切縫，槽區(qū)以外的瀝青路面用塑料布覆蓋并用膠帶紙封好，以防切縫時污染瀝青路面。切縫深度必須保證后續(xù)開槽施工對槽區(qū)外的瀝青路面無影響，切縫應(yīng)順直。

4.3 開槽、清槽

1）用空壓機帶動風(fēng)鎬，對預(yù)埋槽坑區(qū)瀝青及混凝土進行鑿除，使之達到圖紙要求的寬度和深度，以保證伸縮裝置的安裝要求，為了確保瀝青路面不受污染，清槽出來的垃圾以及碎石和沙子均用防水布隔離堆放，并及時清理。

2）鑿毛預(yù)留槽內(nèi)梁板混凝土表面，以利于新老混凝土有效結(jié)合。

3）清理出預(yù)留槽及構(gòu)造中縫內(nèi)一切雜物，之后用壓縮空氣吹凈或用高壓清洗機洗凈。

4.4 伸縮裝置定位

1）檢查槽內(nèi)預(yù)埋鋼筋情況，如預(yù)埋筋變形、位置不對，則應(yīng)予以修正，并可通過在預(yù)埋鋼筋上焊接同型號鋼筋環(huán)或“U形筋”的方式調(diào)正方位，以保證橫筋能按設(shè)計要求正常穿放，確保伸縮裝置的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋之間產(chǎn)生有效聯(lián)接。

2）如預(yù)埋鋼筋漏埋，則應(yīng)植“L”或 “U”型筋并制定植筋方案報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后嚴格實施，堅決杜絕“虛植”鋼筋現(xiàn)象。

3）用吊裝機具將伸縮裝置吊裝入預(yù)留槽內(nèi)。

4）調(diào)整伸縮裝置縱、橫向位置?？v向：以防撞護欄邊線和伸縮裝置端頭重合為基準(zhǔn)，調(diào)整縱向位置；橫向：伸縮裝置縱向中心線和梁端間中心偏移不大于10mm（預(yù)留梁端間中心線偏除外）。

5）使用千斤頂調(diào)整伸縮裝置型鋼頂面標(biāo)高，用3m水平尺和塞尺檢查型鋼頂面和槽區(qū)兩側(cè)面的高差。每隔1米測量1點，保證型鋼頂面比槽區(qū)兩側(cè)瀝青路面低0～2mm。

4.5 布筋、焊接

1）伸縮裝置準(zhǔn)確定位后，宜先將伸縮裝置一側(cè)的錨固筋與預(yù)留槽的預(yù)埋鋼筋相連并焊接，焊接時宜隔一根焊一根，然后再將另一側(cè)的錨固鋼筋同樣焊接。焊接時間要根據(jù)設(shè)定的伸縮間隙寬度，在一天中與設(shè)計要求溫度合適的時間段內(nèi)進行。焊接時間宜在上午11：00以前、下午3：00以后進行。

2）按設(shè)計圖紙要求布置橫向水平鋼筋。

3）伸縮裝置確認固定好后，將鋼梁夾具取下，然后對各預(yù)埋筋、水平筋、連接筋等交匯點全面施焊（嚴禁在伸縮裝置邊梁上任意施焊）。如錨固筋與預(yù)埋筋出現(xiàn)錯位，則應(yīng)用連接筋連接，焊縫長度必須滿足規(guī)范要求，焊縫高度不少于5mm，焊縫平順，不允許出現(xiàn)夾渣、氣孔、裂紋等缺陷；型鋼對接處用506焊條焊接，對接面除安裝止水帶槽口外其余面滿焊，并在外側(cè)焊加強板，焊接時鋼梁必須對正，焊縫質(zhì)量須符合規(guī)范要求。用電砂輪磨平型鋼接頭，并在接頭作噴漆等防腐處理。

4.6 安裝模板

1）用泡沫板將伸縮裝置中縫與預(yù)留構(gòu)造縫填塞密實；

2）模板空隙用鋼絲網(wǎng)封堵，以免漏漿。為防止混凝土從上部縫口進入型鋼內(nèi)側(cè)溝槽內(nèi)，伸縮裝置表面用膠帶密封。

4.7 砼澆筑及養(yǎng)護

1）檢查預(yù)留槽內(nèi)是否有焊條、木屑等雜物并再次清理、清洗預(yù)留槽。

2）澆注混凝土前必須在槽口兩邊鋪上塑料薄膜，薄膜應(yīng)超過槽口20mm，防止混凝土污染路面。

3）預(yù)留槽內(nèi)澆入塌落度和強度等級符合要求的C50鋼纖維混凝土，用插入式振動棒振搗充分，并保持振動棒豎直，至無氣泡產(chǎn)生。然后將混凝土抹平，防撞墻部位必須將塵土等雜物清理干凈，并用水清洗后才能用混凝土抹平，確?；炷僚c防撞墻連接牢固。

4）因高強混凝土拌合物在澆搗完畢后，容易出現(xiàn)失水干縮而發(fā)生裂縫，所以在混凝土還沒達到初凝（一般2～4小時，具體依據(jù)現(xiàn)場氣溫等條件）之前，對其表面用木抹子進行再次拍壓抹平，進行二次收面處理。并保持表面平整，無局部凹凸不平。

5）二次收面后，因氣溫寒冷采用養(yǎng)護的方法：在砼表面覆蓋一層塑料薄膜并包裹棉被加以保溫，保持濕潤。封閉交通，養(yǎng)護時間不得少于7天。

4.8 嵌裝橡膠密封止水帶

1）當(dāng)混凝土經(jīng)過養(yǎng)護達到設(shè)計強度的70%后，清除表面覆蓋物及型鋼槽中泡沫板等雜物。將橡膠密封帶嵌入型鋼槽中。

2）橡膠密封止水帶與型鋼槽密貼，卡口全部嵌入型鋼槽內(nèi)，安裝過程中要確保止水帶不出現(xiàn)破損、拼接等現(xiàn)象，止水帶比型鋼端頭要長出50mm～100mm。

4.9 現(xiàn)場清理

1）養(yǎng)護期滿后，將安裝伸縮裝置所產(chǎn)生的廢棄物清理干凈，運送到指定地點。

5 無縫式伸縮裝置施工方案

5.1 施工流程

進場前檢查及開工申請進場后準(zhǔn)備切縫開槽、清槽槽區(qū)烘干安裝鋼蓋板填充料填充并夯實鋪裝填充料面層烘烤整平等待冷卻時間現(xiàn)場清理竣工驗收。

5.2 施工工序

5.2.1 切縫

1）開槽工作前，檢查橋梁伸縮縫中心線兩側(cè)各1.5m范圍內(nèi)橋面鋪裝層的平整度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，有無破裂、起拱或塌陷現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時向有關(guān)負責(zé)人匯報。

2）根據(jù)各種類型伸縮縫施工設(shè)計圖的要求進行準(zhǔn)確放樣以及確定開槽寬度，劃定伸縮裝置預(yù)留槽區(qū)邊線，用路面切割機切縫，槽區(qū)以外的瀝青路面用塑料布覆蓋并用膠帶紙封好，以防切縫時污染瀝青路面。切縫深度必須保證后續(xù)開槽施工對槽區(qū)外的瀝青路面無影響，切縫應(yīng)順直。

5.2.2 開槽、清槽

1）用空壓機帶動風(fēng)鎬，對預(yù)埋槽坑區(qū)瀝青及混凝土進行鑿除，使之達到圖紙要求的寬度和深度，以保證伸縮裝置的安裝要求，為了確保瀝青路面不受污染，清槽出來的垃圾以及碎石和沙子均用防水布隔離堆放，并及時清理。

2）鑿毛預(yù)留槽內(nèi)梁板混凝土表面，以利于新老混凝土有效結(jié)合。

3）清理出預(yù)留槽及構(gòu)造中縫內(nèi)一切雜物，之后用壓縮空氣吹凈或用高壓清洗機洗凈。

5.2.3 槽區(qū)烘干

在伸縮縫兩側(cè)貼上抗高溫膠帶，用熱空氣槍烘烤槽區(qū)表面。

5.2.4 安裝鋼蓋板

在橋梁伸縮縫處嵌入耐高溫泡沫填充條，防止密封膠的流出。檢查槽區(qū)槽底是否平整，若槽底不平需進行整理平整，在槽口內(nèi)均勻涂抹一層融化到要求溫度的密封膠，將過渡鋼板放置在中央部位。

5.2.5 填充料填充并夯實

在過渡鋼板上再涂上一層密封膠后，分層鋪裝混合料并夯實。

5.2.6 裝填充料面層烘烤整平

用熱空氣槍烘烤表面去除潮氣，再涂抹一層熱的密封膠，撒上一層D型小骨料并用小型壓路機或平板夯壓實，面層D型小骨料可起到防滑的作用。

5.2.7 等待冷卻時間

無縫伸縮裝置粘接料安裝后兩個小時方可開放交通，若噴水加速冷卻，一小時后亦可開放交通。

5.2.8 現(xiàn)場清理

養(yǎng)護期滿后，將安裝伸縮裝置所產(chǎn)生的廢棄物清理干凈，運送到指定地點。

6 施工質(zhì)量檢驗

6.1 基本要求

1）伸縮縫必須滿足設(shè)計和有P技術(shù)規(guī)范的要求，須有合格證，并驗收合格后方可安裝。

2）伸縮縫必須錨固牢靠，伸縮性能必須符合設(shè)計要求。

3）伸縮縫兩側(cè)混凝土的類型和強度，必須符合設(shè)計要求。

4）伸縮縫處不得積水。

5）安裝后的伸縮裝置順直度符合要求。

6.2 外觀檢查

伸縮裝置應(yīng)無阻塞、滲漏、變形、開裂現(xiàn)象，必須錨固牢靠，不能松動，保證伸縮性能有效。

7 伸縮裝置進場驗收及安裝質(zhì)量控制要點

1）伸縮裝置必須待瀝青混凝土鋪裝層全部完成后鋸縫安裝。鋸縫前須根據(jù)預(yù)留的點位標(biāo)示進行放樣，切縫必須設(shè)置導(dǎo)軌，用瀝青砼切割機按照標(biāo)線進行切割，拉線測量，直順度最大誤差不超過10mm，不得破壞瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，槽口切割線以外的瀝青混凝土下面的水泥混凝土應(yīng)密實無空洞或其他松散雜物，否則須重新放線切割加寬槽口。

2）采用風(fēng)鎬等工具清理和鑿除預(yù)留槽內(nèi)多余混凝土?xí)r，必須隨挖隨運，挖出物堆放區(qū)內(nèi)必須設(shè)置彩條布，嚴禁與橋面瀝青層直接接觸。對槽口內(nèi)新舊混凝土的鑿毛清理必須保證鑿毛率為100%。

3）對于現(xiàn)場預(yù)留縫過小的地方須對多余的混凝土進行鑿除，保證伸縮縫的伸縮量。

4）梁板伸縮縫預(yù)埋筋不符合要求時，須對預(yù)埋筋逐根校正，確保每根預(yù)埋筋都能與伸縮裝置牢固焊接成一個整體。

篇9

眾所周知，我國高速公路的機械設(shè)備的整體水平還較為落后，與高速公路快速的發(fā)展趨勢相比略顯捉襟見肘，尤其突出的反映在與此相關(guān)的機械設(shè)備落后的問題上。并且，隨著時代的發(fā)展，我國大量引入國外先進工程機械設(shè)備，這就帶來另一個迫在眉睫的問題：怎么對其進行管理，以提高使用效率和效益，實現(xiàn)其功能發(fā)揮最大化？這一問題迅速在機械設(shè)備管理部門內(nèi)部得到廣泛討論。

2高速公路工程中的機械設(shè)備管理目前存在的問題

2.1陳舊落后的粗放管理思維仍然大行其道

工作條件、環(huán)境以及工藝是高速公路施工項目中最重要的三大因素[2]。隨著項目建設(shè)的國際化程度越來越高，施工采用的機械設(shè)備也會不斷與時俱進。然而，有了新的設(shè)備卻沒有與之配套的先進管理觀念，使得這一問題的產(chǎn)生讓人感慨不已——重復(fù)購置是當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)都存在的重要問題。機械生產(chǎn)能效低、使用效率低也使得好的設(shè)備難以發(fā)揮其應(yīng)有的效能，造成資源浪費現(xiàn)象?？偠灾爸刭徶?輕管理”的粗放型管理思維如若不加以改正，終會使得工程質(zhì)量品質(zhì)難以提升。

2.2管理人員專業(yè)水準(zhǔn)不足

管理人員的專業(yè)水準(zhǔn)是保證項目開展和實施無障礙的點睛之處。但令人失望的是，當(dāng)前國內(nèi)的專業(yè)人員教育培養(yǎng)遠遠趕不上設(shè)備技術(shù)的提升速度，由此使得許多施工方設(shè)備管理人員存在專業(yè)技能不熟悉、專業(yè)知識太過陳舊不對口的問題。最關(guān)鍵的是，這一弊病似乎并沒有引起上層領(lǐng)導(dǎo)的過多重視，領(lǐng)導(dǎo)仍舊把注意力放在技術(shù)升級、設(shè)備更新上，注重眼前利益而忽視了長遠打算和計劃，忽視了相關(guān)管理人員的專業(yè)水平提升，不進行專業(yè)人員技術(shù)培訓(xùn)，所以會在現(xiàn)實中出現(xiàn)大量施工單位采用非專業(yè)人員進行設(shè)備的使用和管理"。長此以往，機械設(shè)備無法獲得應(yīng)有的保養(yǎng)和維護，安全隱患隨之沓來。

2.3對設(shè)備維護的資金投入過少

我們都知道，好馬配好鞍，相應(yīng)的設(shè)備也應(yīng)該配備相應(yīng)的保養(yǎng)方案。然而，我們只能看見公路等級在這幾年里不斷提升，但卻看不到公路施工水平和機械維修保養(yǎng)等級也一同“繁榮向上”。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的最主要原因是施工單位對機械設(shè)備的資金投入不足，以至于在計提設(shè)備折舊費用時不能按照規(guī)定足額提取。就是我們通常所說的“報廢設(shè)備”不僅沒能去到它該在的地方，還堅持年邁的殘軀奮戰(zhàn)在公路一線，不僅僅造成了后期更加高昂的維修養(yǎng)護費用，最重要的是，使得不安全因素呈指數(shù)型增長。

2.4不科學(xué)的配置帶來低下的利用率

在公路施工及后期維修保養(yǎng)過程中，部分企業(yè)仍處于“舍不得舊物件”的狀態(tài)，對舊設(shè)備依依不舍，沒能及時更換新設(shè)備。一旦有上級檢查或者出現(xiàn)安全事故，卻又急于添置，盲目購買，不僅浪費金錢，還降低了設(shè)備的利用率，置安全于不顧。購買了新產(chǎn)品后，卻因為上述的思維固化問題，使得新設(shè)備得不到有效的維護與保養(yǎng)，最終效能減退，品質(zhì)沒有保證，最終形成名副其實的“死機”。

2.5單位內(nèi)部上層統(tǒng)籌規(guī)劃意識淡薄

不僅僅出現(xiàn)在公路管理領(lǐng)域，其他領(lǐng)域中也多見這種管理部門各部分“各自為政”、難以做到調(diào)配統(tǒng)一的問題。這就導(dǎo)致機械設(shè)備不能按照施工需要被合理的統(tǒng)籌安排。沒有合理的方案施行于施工中，施工自然變得沒有預(yù)期完美。并且還會出現(xiàn)“資源閑置”與“資源緊缺”的可笑矛盾，全部來源于上層統(tǒng)籌規(guī)劃落實不到位。

3高速公路工程中的機械設(shè)備管理可采取的改進措施

3.1科學(xué)組織，積極籌劃

項目部成立前就應(yīng)該做好全面的機械設(shè)備購置、使用、檢查、修理、維護、報廢機制，此方案需要經(jīng)過專家組研討和試驗成功才可立項。項目部成立后應(yīng)立即落實該項機制，根據(jù)項目的大小做好組織計劃，安排包括租賃設(shè)備在內(nèi)的所有進出場計劃和機械總量控制，做到及時上報，主動匯報自己的組織計劃，落實要求，并深入了解各機械技術(shù)狀態(tài)，做到堅決不讓質(zhì)量不合格產(chǎn)品進入工程使用[3]。

3.2強調(diào)現(xiàn)場實行機械設(shè)備監(jiān)理制度

著重處理施工現(xiàn)場的機械管理工作，采取機械設(shè)備社會監(jiān)理制度，對現(xiàn)場進行全面的管理與檢查，做到有章可循，有違必究！日常按時定點做好檢查和維護，對設(shè)備狀態(tài)進行清晰地劃分和定義，一旦出現(xiàn)問題及時上報、及時處理，對存在安全隱患的設(shè)備絕不輕易馬虎處理，一切以安全為第一要義。

3.3統(tǒng)籌兼顧，按照變動因素及時調(diào)整設(shè)備監(jiān)管

處理好施工任務(wù)與機械設(shè)備、勞動力與材料供應(yīng)這四者之間的動態(tài)平衡，科學(xué)合理地安排機械設(shè)備的作業(yè)[4]。這就要求在施工過程中，考慮進度、天氣等因素的影響，及時掌握機械設(shè)備的需求量的動態(tài)變化，組織機械施工要根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械設(shè)備的生產(chǎn)能力，結(jié)合天氣情況，隨時隨地對機械設(shè)備進行監(jiān)控和調(diào)整。一旦使用數(shù)量發(fā)生變化，立即作出組合的相應(yīng)的調(diào)整，及時反饋，以確保不可靠因素降到最低。

3.4提高管理和操作人員的專業(yè)水準(zhǔn)

施工及管理單位都應(yīng)該抓好精神文明建設(shè)，提高工程所需的技術(shù)工種以及管理人員的專業(yè)技能素質(zhì)。從頂層設(shè)計入手，對那些懂技術(shù)、懂業(yè)務(wù)、肯奉獻的人員進行獎勵并將其分配在重要的帶頭崗位；對那些專業(yè)技能不足或者專業(yè)思維過時的人員要及時開展短期培訓(xùn)，確保其符合新時代下的要求，提高其管理能力和操作技能。最終需要呈現(xiàn)出“懂原理、懂構(gòu)造、懂用途”以及“會操作、會保養(yǎng)”的專業(yè)員工素養(yǎng)和精神面貌，以適應(yīng)現(xiàn)代化管理的要求。

4小結(jié)

隨著我國公路建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上，自然而然的，我國高速公路建造行業(yè)會對筑路機械的要求也不斷提高，有目共睹，機械設(shè)備的高效管理成為該領(lǐng)域亟待解決的重要問題，因為它決定了工程效益能否實現(xiàn)最大化的問題。顯而易見，提高工程機械設(shè)備的管理能力，科學(xué)、合理地使用、保養(yǎng)、維修、報廢，增強相關(guān)管理人員和技術(shù)人員的專業(yè)知識水平，及時反饋信息并作出調(diào)整，才能為公路工程建設(shè)更好的服務(wù)，以獲得高速公路工程中的機械設(shè)備管理經(jīng)濟效益最大化。

作者:朱奇 單位:江方路橋建設(shè)養(yǎng)護有限公司

參考文獻

[1]王春平.公路工程施工機械設(shè)備管理的有效方法[J].中華建設(shè),2016,(12):130-131.

[2]張洪雷.試論公路工程施工管理中加強機械設(shè)備管理的重要性[J].四川水泥，2015，（10）:75-178.

篇10

關(guān)鍵字：公路實驗檢測；問題分析；重要性

中圖分類號： X734文獻標(biāo)識碼： A

引言

公路工程施工技術(shù)管理中的一個重要環(huán)節(jié)是工程試驗檢測工作，也是公路工程竣工驗收評定和質(zhì)量控制工作中不可缺少的組成部分。公路工程試驗檢測機構(gòu)雖然在我國已初具規(guī)模，但還存在有認識、管理上的諸多問題。只有強化行業(yè)管理手段，彌補試驗檢測機構(gòu)中存在的不足，切實建立檢測行業(yè)誠信體系，才能促進我國公路檢測市場健康有序地發(fā)展。

1.試驗檢測所使用規(guī)范的問題

試驗檢測工作所涉及的規(guī)范的作用主要有為試驗對象提供檢測范圍及提供相應(yīng)的試驗檢測方法以及對所檢測的結(jié)果提供判定標(biāo)準(zhǔn)，用于判斷所檢測的結(jié)果是否合格，或者提供其所適用的范圍。如果試驗檢測缺乏相應(yīng)的試驗依據(jù)或判定標(biāo)準(zhǔn),試驗工作就會陷入困境。目前高速公路上試驗檢測規(guī)范不太全，主要體現(xiàn)在隧道復(fù)合防水板的氣密性試驗,，不論是國標(biāo)或是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中均找不到相應(yīng)的試驗依據(jù)。缺少水泥漿以下幾個項目的試驗方法： 泌水率、膨脹率、抗壓強度、凝結(jié)時間及凈漿配合比的設(shè)計過程。

對于規(guī)范的不齊全比較好解決，畢竟目前工地材料、施工工藝的更新速度較快，制定規(guī)范的有關(guān)部門應(yīng)對此具有高度的敏感性，隨時匯報需要補充及更新的規(guī)范信息，不定期地對規(guī)范進行補充和更新工作。使得規(guī)范的更新速度能跟上實際的需要。與此同時，作為高速公路參建的各方，都應(yīng)以積極的態(tài)度面對出現(xiàn)的各種新問題，在新的規(guī)范出臺之前可以臨時進行現(xiàn)場補充，及時地解決試驗檢測上所存在的問題。

2.公路工程試驗檢測重要性

用定量的方法對各種原材料、成品或半成品科學(xué)地鑒定其質(zhì)量是否符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求，做出接收或拒收的決定，保證工程所用材料都是合格產(chǎn)品是控制施工質(zhì)量的主要手段；對施工全過程進行質(zhì)量控制和檢測試驗，保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質(zhì)量，均滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證；通過各種試驗試配，經(jīng)濟合理地選用原材料，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效益打下堅實的基礎(chǔ)；對于新材料、新工藝、新技術(shù)，通過試驗檢測和研究，鑒定其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求，完善設(shè)計理論和施工工藝積累實踐資料，為推廣和發(fā)展新材料、新工藝、新技術(shù)做貢獻；試驗檢測是評價工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的手段.通過試驗檢測，為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實測數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確判定其性質(zhì)，范圍和程度，合理評價事故損失，明確責(zé)任，從中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)；為竣工驗收提供完整的試驗檢測證據(jù)，保證向業(yè)主交付合格工程；試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知識于一體，是工程涉及參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗收評定、養(yǎng)護管理決策的主要依據(jù)。

3.提高試驗檢測質(zhì)量措施

3.1 試驗設(shè)備的配備及試驗人員素質(zhì)提高

試驗工作的水平對工程質(zhì)量影響極大，要修好公路。尤其是高等級公路，必須加強試驗檢測工作。首先是加強試驗設(shè)備的儲備；其次是加強試驗技術(shù)人員的建設(shè)，提高試驗人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著高等級公路的飛速發(fā)展，對施工質(zhì)量的要求也越來越高，試驗項目要齊全、試驗數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確可靠、試驗數(shù)據(jù)的提供要及時迅速，這就要求試驗室裝備先進的儀器設(shè)備，儀器作為測定各種原材料性能的重要工具，其優(yōu)劣直接影響到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確程度.進而影響到施工質(zhì)量的高低。

3.2 檢測數(shù)據(jù)科學(xué)性、公正性、權(quán)威性

試驗數(shù)據(jù)是指導(dǎo)施工、控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工、控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)，這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響到路基工程的質(zhì)量，所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定的同時應(yīng)認真對待。嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度.以確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

4.開展公路工程試驗檢測工作的必要性和重要意義

試驗檢測工作是公路質(zhì)量檢測的重要組成部分，是公路工程質(zhì)量評定驗收的主要環(huán)節(jié)，它是通過對某項工程的檢測結(jié)果的分析來判斷該工程的質(zhì)量是否符合國家現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，其必要性和重要意義主要體現(xiàn)在一下幾個方面。

4.1公路工程試驗檢測工作有利于推廣新技術(shù)，加強新工藝和新材料的應(yīng)用。對于某種新工藝、新技術(shù)、新材料進行及時有效的檢測，還可以對其適用性、可行性、先進性和有效性進行鑒別和了解，從而積累公路工程的施工經(jīng)驗，為推動整個行業(yè)的技術(shù)進步，提高公程工程試驗檢測工作質(zhì)量作出積極的貢獻。

4.2公路工程試驗檢測工作有利于充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，可有效降低施工成本。例如：通過對施工地點的砂石、填料等的檢測，可以確定這些材料是否符合施工要求，如果符合，則可進行就地取材。

4.3公路工程試驗檢測工作有利于對施工所用到的各種原材料的質(zhì)量好壞進行科學(xué)的鑒定，通過這套合理有效的測試手段，施工所用材料的各種性能是否符合規(guī)定就變得更加明了，對于合理應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量具有重要作用。

4.4公路工程試驗檢測工作有利于增強施工質(zhì)量評價的說服力，增強施工過程中質(zhì)量控制工作和竣工后的評定驗收工作的科學(xué)性。積極開展工程試驗檢測工作對于加快公路工程施工進度、降低工程造價、推動技術(shù)進步等都會起到積極的作用，因此，進一步完善公路工程試驗檢測工作勢在必行，有關(guān)部門必須對其加以重視。

5.應(yīng)對高速公路試驗檢測問題的幾點建議

基于以上關(guān)于目前我國高速公路試驗檢測中存在的問題分析，筆者認為，要從根本上解決這些問題，可以從以下幾個方面著手：

5.1要建立一套科學(xué)完善的高速公路試驗檢測管理體系。建立一套科學(xué)完善的高速公路試驗檢測管理體系是高速公路建設(shè)的質(zhì)量保證，它可以將施工單位的自檢、監(jiān)理單位的抽檢和監(jiān)督單位的抽檢等工程質(zhì)量控制的三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)有效的聯(lián)系在一起，從而形成1加1再加1大于三的效果。同時，在這一試驗檢測管理體系中還暗含著要建立一套試驗檢測管理制度，正所謂“無規(guī)矩不成方圓”，因此只有建立了具體的制度，才能有章可循、才能照章辦事。需要注意的是：并非有了試驗檢測管理體系和相關(guān)制度就足夠了，更好重要的是要將之一體系更加規(guī)范化，將這一制度更加具體化、提高其實際可操作性。

5.2要轉(zhuǎn)變觀念，加強思想認識。作為一名高速公路試驗檢測管理人員，首先應(yīng)當(dāng)正確認識自己所從事的試驗檢測工作實際上具有雙重的角色：試驗檢測管理人員要對公路建設(shè)工程的實體與原材料的質(zhì)量進行嚴格的檢查和鑒定，其出具的相關(guān)檢測報告具有一定意義上（主要是法律上的）的權(quán)威性；由于試驗檢測是對建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理最直接、最有效的手段和方法，因此高速公路試驗檢測人員又扮演著“工具”的角色，施工現(xiàn)場的監(jiān)理人員根據(jù)實際需要可以隨時通知其進行工作。

6.結(jié)語

高速公路試驗檢測是一項非常復(fù)雜而又系統(tǒng)的工程，由于影響高速公路建設(shè)工程質(zhì)量因素比較繁多，具體施工過程中也存在著各類質(zhì)量和安全隱患，因此要全面的考慮。高速公路的試驗檢測是關(guān)系到國計民生的大事，在構(gòu)建社會主義和諧社會的今天，我們只有從實際出發(fā)，不斷改進和完善現(xiàn)行制度，才能實現(xiàn)公路建設(shè)事業(yè)的良性發(fā)展。

參考文獻：