導語：如何才能寫好一篇居民出行調(diào)查報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：居民出行；居民出行調(diào)查；數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；ACCESS

中圖分類號：F 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2012）02-97 -04

一、簡介

（一）研究背景

近幾年來，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，作為國民經(jīng)濟動脈的交通發(fā)展也非?？欤鞘幸?guī)模也越來越大。城市交通基礎設施建設步伐日益加快，快速干道、立交橋、大容量公共交通系統(tǒng)等大規(guī)模的交通建設項目日益增多。同時，隨著城市化進程的加快，城市人口逐漸增多，城市交通需求也越來越大。所以目前國內(nèi)大多數(shù)城市存在著交通供給和交通需求的矛盾日益激化的問題。交通系統(tǒng)作為服務系統(tǒng)，更要有效的滿通需求，就需要對交通需求特征，也就是出行特征有充分的了解，從而合理引導交通的發(fā)展，科學的安排交通設施的建設，進行有效的交通需求管理。而要分析研究交通出行的特征，即交通源流的產(chǎn)生及其在地理空間上的流向，以及以一定的交通方式在交通網(wǎng)絡上的分布形態(tài)，最基本也最全面的手段就是進行交通調(diào)查。對于城市交通需求，居民出行調(diào)查能全面地反映出行者的社會屬性信息和出行信息，刻畫城市交通出行的特征。

（二）居民出行調(diào)查的含義

城市居民出行，是指居民為完成某一目的，使用某一種交通方式，耗用一定的時間從出發(fā)點經(jīng)某一路徑到達目的地的位移過程。居民出行調(diào)查，是指對居民一天內(nèi)出行的詳細情況（目的、時間、距離、路線、交通方式、起訖點等）進行調(diào)查，通過分析和尋找相關的變化規(guī)律，作為城市交通規(guī)劃、建設的依據(jù)。對居民出行隨時間、空間、目的、方式變化規(guī)律的分析，也是城市客流流量、流向分布以及交通結構方式預測的基礎，可為優(yōu)化現(xiàn)有城市公交線網(wǎng)以及科學制定公交線網(wǎng)規(guī)劃提供依據(jù)。一般出行的定義是：“為完成某一目的，在可通行車輛的道路上步行超過5分鐘或使用交通工具單程距離超過500米，稱為一次出行”。

（三）居民出行調(diào)查的重要性

居民出行調(diào)查是交通規(guī)劃中OD調(diào)查的重要內(nèi)容，是交通規(guī)劃中需要收集的最基礎資料之一，是進行交通需求預測和制定交通規(guī)劃方案的重要依據(jù)，在城市綜合和專項交通規(guī)劃中扮演著極其重要的角色。國內(nèi)外調(diào)查實踐表明：居民出行調(diào)查可以全面地再現(xiàn)城市交通隨即易逝、變化多的特點，能揭示城市交通結癥的原因、內(nèi)涵交通需求與土地利用、經(jīng)濟活動的規(guī)律。

通過對居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)的整理和分析，可以把握城市交通需求與土地利用以及經(jīng)濟活動之間的相互關系，對全面掌握城市的交通建設、運行和發(fā)展狀況，了解現(xiàn)狀交通特征和潛在問題都大有裨益。同時，基于現(xiàn)狀居民出行特征進行的交通需求預測是城市制定交通政策、變質(zhì)交通發(fā)展規(guī)劃最具影響力的定量依據(jù)。

二、居民出行調(diào)查中所運用技術

（一） 抽樣技術

抽樣方法和抽樣率直接關系到調(diào)查數(shù)據(jù)的精度。在調(diào)查目的和抽樣方法確定的情況下，僅從保證數(shù)據(jù)精度的要求出發(fā)，抽樣率一般與以下3個因素有關：總體參數(shù)的變異性、精度的要求（抽樣誤差和置信度）和總體的大小。

1、常用抽樣方法及抽樣率的計算

不同的調(diào)查目標對應不同的統(tǒng)計量，對樣本的數(shù)量要求不同。常用的調(diào)查目標有：均值、總值、兩個均值的比率或兩個總體的比率、屬于某一特定類的單位所占的比例。下面以均值為例，僅從調(diào)查精度對樣本量要求的角度出發(fā)，用誤差分析的理論對其計算進行討論。

對精度的要求通常以允許絕對誤差（絕對誤差限）d或允許相對誤差（相對誤差限）r來表示。

即對統(tǒng)計量Y及它的估計y，以絕對誤差限表示為 （1）

或以相對誤差限表示為 （2）

在對總體未做任何假定的情況下，y的精確分布很難求得，已經(jīng)證明，當n增大時，具有有限標準差的任何總體樣本均值的分布趨于正態(tài)分布（這個結果是關于無限總體的），這時絕對誤差限 ，而相對誤差限 ，式中，t為標準正態(tài)分布的雙側α分位數(shù)。在實際問題中，當Y未知時，可以用其估計量代替。因此，根據(jù)對d或r的要求以及1-α所對應的t可推算出所需要的樣本量。

（1）簡單隨機抽樣

從一個簡單隨機樣本所得的均值y的方差是:

式中，f=n/N是抽樣率。

在概率論中已經(jīng)證明，從一個無限總體中抽取一個含量為n的隨機樣本，樣本平均數(shù)的方差 。當總體有限時，唯一變化的是引入因子 分別稱為方差和標準差的有限總體校正系數(shù)(fpc)。假如n/N任然是低的，fpc就接近于1，這樣總體樣本含量對樣本均值的標準差就沒有直接的影響。

根據(jù)不同精度的要求，將бy帶入d或r的表達式，可得到不同條件下所需的樣本量的計算公式。

①若要使 （δ事先給定），則要求：

②若要使 （α，d事先給定），則要求

③若要使 （α，r事先給定），則要求

式中 為總體變異系數(shù)。

④若要使C＜V（即相對精度高于指定的指標v），則要求

在實際應用中，通常對

和

進行如下處理，先計算 或 ，則 ，如果 ，則就取n0。公式中的S2、C2是未知量，在實際工作中可根據(jù)過去的資料或先進行少量抽樣，對其進行估計，從而粗略地確定n。

（2）分層抽樣

分層抽樣就是將母體分為若干互不重復的類型（層次），然后再每個層中分別獨立的進行抽樣。如果每層都是簡單隨機抽樣，則稱為分層隨機抽樣，所得的樣本稱為分層隨機樣本。

假如共分為L層，用下標h(h=1，2，…，L)表示層號，關于h層的記號如下：單元總數(shù)Nh；樣本單元總數(shù)nh；層權Wh；抽樣率fh；總體方差S2n；樣本方差s2n。

下面重點討論的是如何確定總的樣本數(shù)和每層的樣本量nh，記wh=nh/n。

同樣的樣本量在各層中不同的分配（nh由調(diào)查者選?。?，產(chǎn)生的標準差是不同的。根據(jù)分層隨機抽樣理論，可求得n的一般公式 ，其中V為總體平均值的方差，又根據(jù) ，可得 ，根據(jù)這兩個公式，對其進行變換可得任何一種分配情況的總體樣本量。

在居民出行調(diào)查中，各層經(jīng)常采用相同的抽樣率，即 ，也就是說按各層單元數(shù)占總體單元數(shù)的比例（各層的層權）進行分配，稱作按比例分配的分層隨機抽樣。

由 可得按比例分配的分層隨機抽樣的樣本量為 ，同樣，若fpc可以忽略不計，則可記 ；若忽略不計，則 。

若將 看做廣義的方差，則由

和 可以看出，簡單隨機抽樣和分層抽樣的抽樣概率計算公式可用統(tǒng)一的公式表示。

（二）調(diào)查技術

入戶調(diào)查

目前，我國城市所進行的居民出行調(diào)查，基本是采用家訪時抽樣調(diào)查的方法。這種調(diào)查方法以居民的戶口為基礎，以家庭為單位，通過調(diào)查員家訪的方式進行

家訪式抽樣調(diào)查的優(yōu)點

第一、 由于我國城市都建有比較完備的戶籍制度，戶籍管理集中，所以便于掌握樣本的總體情況及分布狀況。在此基礎上，可運用各種抽樣技術手段進行樣本的抽樣。

第二、 我國各大、中城市所進行的居民出行調(diào)查，其調(diào)查機構和調(diào)查隊伍的建立，以及調(diào)查中各部門工作的協(xié)調(diào)、組織管理和全部的調(diào)查經(jīng)費等，都是由市政府負責。這樣，調(diào)查的組織實施工作基本上是在一種有序、協(xié)調(diào)的環(huán)境中進行，這種環(huán)境對調(diào)查工作的順利進行是非常有利的。

第三、 這種通過培訓調(diào)查員，并由他們到居民家中進行調(diào)查的方法，在我國各城市中已被廣泛的應用，且在不斷總結和吸取經(jīng)驗的基礎上，形成了一套比較完備的實施方法。

三、居民出行調(diào)查的主要內(nèi)容

城市居民出行調(diào)查是對城市居民出行從起點O(Origin)和終點D(Destination)的出行過程的調(diào)查。城市居民出行調(diào)查應該包括的資料有居民的基本特征資料和一次具體出行的資料，具體包括：

（一）居民個人特征數(shù)據(jù)

主要包括家庭住址、性別、年齡、文化程度、是否為本地戶口、職業(yè)以及公交IC卡持有情況。

（二）家庭基本特征數(shù)據(jù)

主要包括家庭地址、家庭人口、六歲及六歲以上人口的數(shù)量、暫住人口的數(shù)量、暫住人口的來源地，家庭收入情況、家庭自行車擁有量、家庭摩托車擁有量、家庭小汽車擁有量、家庭三輪車擁有量。

（三）居民一日出行記錄數(shù)據(jù)

這里的數(shù)據(jù)是選擇一天作為調(diào)查日，調(diào)查抽樣居民的一天出行記錄，主要包括出行方式、出行目的、出行地址、出行時間、到達目的地地址及其用地性質(zhì)、到達時間，這些數(shù)據(jù)要具有連續(xù)性，確保居民的出行有始有終。

四、Access在居民出行調(diào)查中的應用

（一）ACCESS的定義

ACCESS是微軟公司推出的基于Windows的桌面關系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（RDBMS，即Relational Database Management System），是Office系列應用軟件之一。它提供了表、查詢、窗體、報表、頁、宏、模塊7種用來建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的對象；提供了多種向?qū)?、生成器、模板，把?shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)查詢、界面設計、報表生成等操作規(guī)范化；為建立功能完善的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供了方便，也使得普通用戶不必編寫代碼，就可以完成大部分數(shù)據(jù)管理的任務。

ACCESS能夠存取Access/Jet、Microsoft SQL Server、Oracle（甲骨文軟件公司），或者任何ODBC兼容數(shù)據(jù)庫內(nèi)的資料。雖然它支援部分面向?qū)ο螅∣OP）技術，但是未能成為一種完整的面向?qū)ο箝_發(fā)工具

（二）居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)處理的設計

居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)處理主要包括三個環(huán)節(jié)：數(shù)據(jù)的輸入模塊、數(shù)據(jù)處理模塊以及數(shù)據(jù)的輸出模塊。

1、數(shù)據(jù)錄入

取得居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)后，首要的工作就是要對數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)錄，由調(diào)查表格錄入到數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中，這其中就包括數(shù)據(jù)的檢錯，調(diào)查問卷中的數(shù)據(jù)基本都是靠調(diào)查員手寫，難免會出現(xiàn)數(shù)據(jù)的錯填，漏填。數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)錄過程中最重要的工作就是對數(shù)據(jù)的糾錯。

2、數(shù)據(jù)處理模塊

數(shù)據(jù)的處理包括兩個指標：OD指標，即生成OD矩陣；單項指標，中OD表的生成較其他單項指標的統(tǒng)計分析更為復雜。

生成的OD表后，要進行OD表的擴算才能反映總體的情況，從抽樣數(shù)據(jù)推導出整個調(diào)查區(qū)域的OD出行特征，就要對交通小區(qū)的產(chǎn)生量、吸引量以及OD矩陣進行擴算。

除了OD表的計算和擴算以外，還需要一些單項指標的統(tǒng)計計算，一種是總體特征：包括平均出行次數(shù)及各職業(yè)，年齡段的平均出行次數(shù)及各職業(yè)等；另一個是特征結構分析，即具有某項特征的出行的某一項特征結構，如某種出行方式的年齡結構等。

總體特征統(tǒng)計分析比較容易實現(xiàn)，具體計算流程如下。

其它的指標算法和上面的指標一樣，這里不再贅述。

在進行特征結構分析時，首先讀取這種出行對應的查詢，如分析各種出行方式的年齡結構，再通過此記錄集進行年齡結構的統(tǒng)計分析。出行時耗特征分析相比于其他的特征結構分析比復雜。下面是出行時耗特征分析計算的流程。

3、輸出圖表

這個模塊的關鍵是OD（可按目的和方式劃分）、出行時耗等圖表的輸出，ACCESS布局別空間數(shù)據(jù)庫的功能，因此這部分輸出主要靠別的軟件來實現(xiàn)。

五、結束語

本論文主要闡述了居民出行調(diào)查的基本理論和抽樣的方法。居民出行調(diào)查系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的設計，明確了各種分析指標的算法，并利用VB和ACCESS數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建立了數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件，提高了數(shù)據(jù)管理的效率。

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