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【關(guān)鍵詞】高職院校 鐵道交通運營管理專業(yè) 實訓(xùn)教學(xué)

【中圖分類號】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2016）11C-0084-02

隨著時代不斷演變，鐵道交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展，社會急需要大批鐵道交通運營管理專業(yè)人才，高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)迎來了全新的發(fā)展機遇。但作為一門新興專業(yè)，鐵道交通運營專業(yè)人才培養(yǎng)方案制訂、專業(yè)建設(shè)等方面還需要進(jìn)一步優(yōu)化完善。在此過程中，高職院校要綜合分析各方面影響因素，多角度、多層次深化改革鐵道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)，注重理論與實踐教學(xué)的有機融合，優(yōu)化調(diào)整理論與實踐課時，合理安排實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容，改變課堂教學(xué)現(xiàn)狀，提高課堂教學(xué)效率與質(zhì)量。

一、高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)存在的問題

（一）實訓(xùn)難度較大。就鐵路而言，不間斷進(jìn)行運輸生產(chǎn)，具有半軍事化管理特征，列車運行速度快、密度大，而工作場地特別大，環(huán)境艱苦，存在較多的不安全因素，這導(dǎo)致實訓(xùn)教學(xué)效率低下。鐵道生產(chǎn)過程復(fù)雜，單一的作業(yè)項目都需要多個工種、多人在不同地點共同合作完成。以“接發(fā)列車作業(yè)”為例，參與作業(yè)的人員特別多，比如信號員、車站值班員、扳道員。在考慮到學(xué)生自身安全、管理隱患基礎(chǔ)上，在開展校外實訓(xùn)的過程中，教師只是引導(dǎo)學(xué)生簡單地參觀、了解，實訓(xùn)效果低下，而學(xué)生也無法把所學(xué)的理論知識靈活應(yīng)用到實踐中，實踐技能低下。

（二）專業(yè)指導(dǎo)教師較少。就高職院校鐵道交通運營專業(yè)來說，理論與實踐水平較高的教師并不多，師資來源單一化，大都缺乏行業(yè)實踐經(jīng)驗，不利于指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實訓(xùn)。究其原因，高職院校在聘用人員時，并沒有要求該專業(yè)教師必須具備豐富的企業(yè)工作經(jīng)驗，而教師也并不清楚當(dāng)下運輸崗位必須具備的實際操作技能。一些職業(yè)院校聘用企業(yè)實訓(xùn)教師，但待遇并不優(yōu)厚，崗位不具有吸引力，出現(xiàn)“實訓(xùn)兼職教師難請”局面，不利于該專業(yè)實訓(xùn)課程的開展。在對一線教師的培訓(xùn)中，沒有開展最基本的分崗培訓(xùn)、掛職培訓(xùn)等，教師培訓(xùn)工作難以實現(xiàn)制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，阻礙了中青年教師的成長，影響了鐵道交通運營管理專業(yè)教學(xué)的改進(jìn)和辦學(xué)水平的提升。

（三）實訓(xùn)教學(xué)條件有待提高。優(yōu)質(zhì)學(xué)校與薄弱學(xué)校的差距很大一部分在于硬件設(shè)施的差距。實訓(xùn)硬件條件的差距導(dǎo)致學(xué)校在辦學(xué)理念、教育效果上存在巨大的差異性，在一定程度上限制了教學(xué)課程的開展，間接影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。鐵道交通運營管理專業(yè)不同于其他專業(yè)，實訓(xùn)設(shè)備方面需要投入大量資金，但是目前大部分高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)已有的實訓(xùn)設(shè)備都無法滿足學(xué)生的實習(xí)實訓(xùn)客觀需求，校內(nèi)實訓(xùn)場地非常有限，經(jīng)常采用觀摩或者幾人共同進(jìn)行實踐操作的方法，師生、生生間的互動較少，學(xué)生處于被動學(xué)習(xí)狀態(tài)，學(xué)生參與實踐的機會較少。目前90%的高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)沒有獨立的教學(xué)實訓(xùn)場館，難以形成實訓(xùn)氛圍和條件，模擬上崗的效果較差，畢業(yè)后學(xué)生很難在短時間內(nèi)勝任本職工作。

二、高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)改革的途徑

（一）調(diào)整實訓(xùn)教學(xué)的定位及目標(biāo)。在新課改背景下，高職院校要全方位分析國內(nèi)鐵道交通建設(shè)和運營具體要求，以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟為基點，隨時關(guān)注市場動態(tài)變化，不斷開拓思路，注重鐵道運輸專業(yè)師資的培養(yǎng)，優(yōu)化實訓(xùn)條件，加大該專業(yè)規(guī)劃、建設(shè)力度。要優(yōu)化調(diào)整專業(yè)課程內(nèi)容，降低實訓(xùn)難度。要以鐵道交通運營崗位為基點，以培養(yǎng)學(xué)生能力與素質(zhì)為中心，圍繞專業(yè)課程特點、學(xué)生具體情況，構(gòu)建立足于工作過程的課程體系，適當(dāng)增設(shè)專業(yè)課程。比如增設(shè)普通話、軌道交通服務(wù)禮儀課程，為提高學(xué)生綜合素質(zhì)做好鋪墊。在專業(yè)論證、定位中，職業(yè)院校要全方位深入學(xué)習(xí)、調(diào)查乃至研究，明確鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位。圍繞當(dāng)下軌道交通企業(yè)對運營專業(yè)人才提出的客觀要求以及高職教育特征，明確該專業(yè)人才培養(yǎng)的具體目標(biāo)，必須掌握鐵道交通設(shè)備設(shè)施、鐵道交通行車組織等方面的理論知識，具備較高的客流組織、列車調(diào)度指揮等能力，較高的職業(yè)道德素養(yǎng)，較強的服務(wù)意識、溝通意識，培養(yǎng)社會市場需要的高素質(zhì)專業(yè)人才。

（二）重視校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)備的投入和建設(shè)。在專業(yè)課程教學(xué)中，高職院校要認(rèn)識到實訓(xùn)的重要性，加大校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)備建設(shè)，擴大實訓(xùn)室規(guī)模。具體來說，高職院校要完善運模擬沙盤，直觀、形象地呈現(xiàn)不同類型的鐵路運輸設(shè)備、運輸作業(yè)，滿足相關(guān)運輸作業(yè)人員的客觀要求，尤其是綜合演練要求，比如調(diào)度員、信號員、調(diào)車長，促使鐵道交通運輸管理專業(yè)學(xué)生全面、客觀地認(rèn)識鐵路現(xiàn)場。高職院校要完善車站計算機連鎖仿真教學(xué)系統(tǒng)，教師要結(jié)合鐵道交通運輸管理課程知識和班級學(xué)生已有的水平，合理模擬接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的各個方面，模擬不同類型的信號設(shè)備故障，比如軌道電路、道岔，為學(xué)生提供更多實踐操作的機會，在模擬的真實情景中得到更好的鍛煉、體驗，將所學(xué)的理論知識應(yīng)用其中，逐漸提高自身實踐技能。教師還可以借助駝峰調(diào)車仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，向?qū)W生布置難易程度不同的作業(yè)，比如平面調(diào)車、自動解體作業(yè)，實現(xiàn)一體化教學(xué)，促使班級中不同層次的學(xué)生都能有所進(jìn)步。職業(yè)院校要加大貨運崗位實訓(xùn)設(shè)備建設(shè)力度，比如鐵路貨運運價里程表、測量設(shè)備、貨場模型，確保一系列實訓(xùn)教學(xué)順利進(jìn)行，而學(xué)生可以借助多樣化的訓(xùn)練，掌握更多當(dāng)下鐵道交通運營管理崗位所需的技能，提高他們的實際業(yè)務(wù)辦理能力，畢業(yè)后能更快地適應(yīng)工作崗位。

（三）加強專業(yè)師資隊伍的構(gòu)建和培養(yǎng)。加大對相對薄弱的高職院校師資隊伍建設(shè)的幫扶力度，有計劃地開展區(qū)域范圍內(nèi)優(yōu)勢學(xué)校和普通學(xué)校的校與校“手拉手”幫扶活動，引導(dǎo)優(yōu)質(zhì)教育資源向普通高職院校、相對薄弱學(xué)校輻射與拓展。鼓勵優(yōu)秀教師參加企業(yè)頂崗實踐，積累豐富的實訓(xùn)經(jīng)驗，促進(jìn)教學(xué)工作開展。積極培養(yǎng)中青年骨干教師，加大職稱評定力度，對優(yōu)秀學(xué)科帶頭人實行政策傾斜。在鐵道交通運營管理專業(yè)內(nèi)部組建名師實訓(xùn)專業(yè)交流平臺，聘請專業(yè)名師和業(yè)務(wù)專家擔(dān)任實訓(xùn)課程的指導(dǎo)教師，采取專家講授、案例研究、參觀考察、賽課評比等方式進(jìn)行交流和培訓(xùn)，使高職院校教師能開闊眼界、加強交流，提煉自身實訓(xùn)教學(xué)風(fēng)格，進(jìn)一步向?qū)＜倚徒處煱l(fā)展。構(gòu)建多層面、多渠道、多樣化的專業(yè)教師繼續(xù)教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，狠抓教學(xué)及管理業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，大力培養(yǎng)具有高尚師德、教育教學(xué)特色的名師優(yōu)師，建設(shè)一支結(jié)構(gòu)合理、特點突出、風(fēng)格鮮明、可持續(xù)發(fā)展的專業(yè)教師隊伍。

（四）加大校外實訓(xùn)的力度。在專業(yè)課程教學(xué)過程中，學(xué)校要通過不同渠道多和相關(guān)的鐵道運營企業(yè)合作，借助其力量，共同建設(shè)校外專業(yè)化的實習(xí)基地，并簽訂《校外實訓(xùn)實習(xí)基地合作協(xié)議》。鐵道企業(yè)要向職業(yè)院校提供所需的實習(xí)場所，對鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)，尤其是管理和安全方面，雙方要多交流、溝通，共同制訂“科學(xué)化、合理化”的實施方案。在輪崗實習(xí)過程中，鐵道運營企業(yè)、職業(yè)院校要共同安排專業(yè)人員，建立考核小組，全方位考核學(xué)生的實習(xí)情況。在此過程中，鐵道運輸企業(yè)要根據(jù)鐵道段站安排適宜的實訓(xùn)崗位，如運轉(zhuǎn)崗位、列車乘務(wù)服務(wù)工作，和職業(yè)院校構(gòu)建長效互動機制。職業(yè)院校定期安排該專業(yè)不同年級學(xué)生深入生產(chǎn)一線，進(jìn)行實訓(xùn)或者定崗實習(xí)，要根據(jù)學(xué)生發(fā)展方向、自身已有水平，固定崗位，確定好師傅，進(jìn)行跟班實習(xí)，對其進(jìn)行針對性的培訓(xùn)，能夠獨立當(dāng)班，在真實的職業(yè)環(huán)境中充分展現(xiàn)自身各方面才能，提高自身過硬的素質(zhì)。

總之，高職院校必須以市場為導(dǎo)向，準(zhǔn)確定位鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方向，深化改革實訓(xùn)教學(xué)，通過加大校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)備建設(shè)、深化改革校外實訓(xùn)、完善實訓(xùn)教學(xué)評價機制、加大“雙師型”教師建設(shè)力度等，為學(xué)生提供更多參與實踐活動的機會，使學(xué)生充分認(rèn)識到專業(yè)實踐的重要性，在實踐中逐漸提高自身各方面素質(zhì)，重視德、智、體等全面發(fā)展，成為新時期需要的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，有效填補社會市場專業(yè)人才空缺。高職院校鐵道交通運營管理專業(yè)要不斷總結(jié)實訓(xùn)教學(xué)現(xiàn)狀，實現(xiàn)有效教學(xué)，不斷為我國新時期鐵道交通建設(shè)事業(yè)注入新鮮的血液，使其走上健康持續(xù)發(fā)展的道路。

【參考文獻(xiàn)】

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關(guān)鍵詞 牽引變電所 實踐教學(xué) 電氣主接線 二次接線 故障處理

中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Exploration and Practice of Electrified Railway Professional

Traction Substation Teaching Practice

YANG Dali

（Wuhan Railway Vocational College of Technology， Wuhan， Hubei 430205）

Abstract In this paper the traction substation maintenance "and" the practical operation skills the main jobs of this course required， put forward the thinking course practice teaching base， analyzes the general principles of teaching practice of the project design， the design of the traction substation practical teaching specific projects and integrated project combining with the teaching practice， experience， the teaching organization and implementation plan， with a strong operational. This paper provides reference for electrified railway traction substation professional training base of the building and the implementation of practice teaching.

Key words traction substation; practice teaching; main electrical wiring; secondary wiring; troubleshooting

“牽引變電所的運行與維護”是電氣化鐵道專業(yè)的主干課程，同時又是一門實踐性很強的課程，該門課程針對的主要就業(yè)崗位是變電所值班員、變配電檢修工。牽引變電所的運行與維護實踐教學(xué)如何有效開展，以提高學(xué)生的動手能力，實現(xiàn)學(xué)校所學(xué)與企業(yè)所需無縫對接，成為從事電氣化鐵道專業(yè)教學(xué)的亟待解決的問題。

1 實踐教學(xué)基地的建設(shè)

1.1 建設(shè)思路

校企共同建設(shè)集課程的實踐教學(xué)、技能培訓(xùn)、技能鑒定于一體的生產(chǎn)性實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地分校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)與校外實訓(xùn)基地建設(shè)兩部分。在校內(nèi)實訓(xùn)基地中開發(fā)建設(shè)“校中廠”（模擬變電所實訓(xùn)基地），在實驗室環(huán)境中實現(xiàn)在實際工作環(huán)境都難以完全展現(xiàn)的真實現(xiàn)場工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用相關(guān)理論知識對實際問題的解決能力，提升學(xué)生的綜合素質(zhì)和應(yīng)變能力。校外實訓(xùn)基地則依托各個鐵路局供電段，開發(fā)建設(shè)“廠中?！?，讓學(xué)生在現(xiàn)場掌握專業(yè)所需技能。

1.2 建設(shè)項目

校內(nèi)實訓(xùn)基地主要是建設(shè)模擬變電所實訓(xùn)基地，學(xué)生可以在在實訓(xùn)周到模擬變電所進(jìn)行電氣主接線的認(rèn)知、模擬倒閘操作，仿真現(xiàn)場的各種生產(chǎn)操作和故障處理。有了這樣的“校中廠”，就能形成一個集生產(chǎn)、教學(xué)、培訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)于一體的共享型實訓(xùn)基地。模擬牽引變電所實訓(xùn)基地主要包括高壓設(shè)備實訓(xùn)室、模擬變電所主控室、仿真變電所實訓(xùn)室。

校外實訓(xùn)基地主要是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)程，結(jié)合教學(xué)進(jìn)程、教學(xué)內(nèi)容，兼顧教學(xué)條件、職工培訓(xùn)、學(xué)生就業(yè)等方面的因素，建立“綜合型”的校外實訓(xùn)基地?！熬C合型”校外實訓(xùn)基地主要承擔(dān)課程綜合實訓(xùn)和變電所值班員、變配電檢修工考證訓(xùn)練，促進(jìn)學(xué)生技能提升。

2 實踐教學(xué)項目的設(shè)計

2.1 設(shè)計的總體原則

設(shè)計的總體原則是遵循學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，由淺入深，從簡單到復(fù)雜。首先，讓學(xué)生對電氣化鐵道供電系統(tǒng)有一個整體認(rèn)知，從而對自己所學(xué)的專業(yè)有整體了解，對各門專業(yè)課程之間的聯(lián)系也會有一定認(rèn)知。再從整體分解到局部，訓(xùn)練學(xué)生熟悉牽引變電所值班員、變配電檢修工所需的知識點和實際操作技能點。例如：高壓設(shè)備的認(rèn)知與日常維護、牽引變電所電氣主接線的識圖與倒閘操作、二次接線的識圖分析與安裝調(diào)試、牽引變電所主控室的日常操作與維護、牽引變電所常見故障的處理等。最后，設(shè)計牽引變電所綜合性實訓(xùn)項目，滿足學(xué)生職業(yè)技能鑒定的需求。

2.2 實踐教學(xué)項目的具體設(shè)計

2.2.1 電氣化鐵道供電系統(tǒng)的整體認(rèn)知

在高壓設(shè)備實訓(xùn)室，采用實際設(shè)備和模型相結(jié)合的方式，選取可靠方便、操作性強的裝置，真正達(dá)到培訓(xùn)學(xué)生的目的。綜合考慮教學(xué)與現(xiàn)場結(jié)合的真實性和實訓(xùn)室建設(shè)的經(jīng)費要求，為獲得盡量高的性價比，牽引變電所的整體構(gòu)造采用仿真模型，直觀且能動態(tài)模擬牽引變電所整個送電過程，讓學(xué)生有一種整體的感覺。對于檢修比較頻繁、故障率高的設(shè)備采用和現(xiàn)場完全對應(yīng)的實際設(shè)備，例如：斷路器、電壓電流互感器、電動隔離開關(guān)。既達(dá)到了教學(xué)目的，又節(jié)約了成本。電氣化鐵道專業(yè)就業(yè)崗位和核心課程實際上就是圍繞電氣化鐵道供電系統(tǒng)的整體構(gòu)造設(shè)置的，主要課程有牽引變電所的運行與維護、繼電保護裝置的運行與維護、高電壓試驗、接觸網(wǎng)的安裝與維護。通過本次實驗，學(xué)生能夠明確所學(xué)專業(yè)各門課程的內(nèi)在聯(lián)系，本專業(yè)面向的就業(yè)崗位之間的關(guān)系。實驗中，要求學(xué)生了解電氣化鐵道供電系統(tǒng)有哪些主要電氣設(shè)備、功能、操作規(guī)程，并與實際高壓開關(guān)設(shè)備的安裝接線建立對應(yīng)關(guān)系。

2.2.2 根據(jù)變電所值班員、變配電檢修工崗位需求，分步設(shè)計實際操作技能點

（1）高壓設(shè)備的認(rèn)知與日常維護：在高壓設(shè)備實訓(xùn)室，利用仿真模型進(jìn)行一次設(shè)備的認(rèn)知、巡視和日常維護;利用斷路器、電壓電流互感器、電動隔離開關(guān)這些真實的設(shè)備訓(xùn)練學(xué)生進(jìn)行一次設(shè)備的安裝、維護和故障處理。實訓(xùn)時要能夠填寫一次設(shè)備巡視記錄表，判斷一次設(shè)備工作是否正常，對于工作不正常的設(shè)備提出改進(jìn)措施和意見。

（2）牽引變電所電氣主接線的識圖與倒閘操作：這項操作是作為變電所值班員、變配電檢修工和電力調(diào)度員必須熟練掌握的技能，應(yīng)該重點訓(xùn)練。在模擬變電所主控室，把電氣主接線圖板和主控室的測控保護裝置結(jié)合，讓學(xué)生熟悉牽引變電所各一次設(shè)備的符號功能、分析常見電氣主接線的結(jié)構(gòu)，對比分析高鐵和普速鐵路牽引變電所電氣主接線的異同，以適應(yīng)中國鐵路快速發(fā)展的需要。在學(xué)生了解倒閘操作含義、熟悉倒閘操作的要求步驟及注意事項、掌握倒閘操作的原則前提下，根據(jù)電氣主接線圖填寫倒閘操作票并在主控室測控保護裝置上實施倒閘操作。

（3）二次接線的識圖分析與安裝調(diào)試：在模擬變電所主控室，根據(jù)典型牽引變電所的控制信號回路圖紙，認(rèn)知展開接線圖的構(gòu)成及各符號含義，分析斷路器的手動合閘、手動跳閘、自動合閘、自動跳閘的動作過程和指示信號，再按照展開圖進(jìn)行二次接線圖的安裝調(diào)試，利用萬用表測試和故障排查，直至調(diào)試成功。

（4）牽引變電所主控室的日常操作與維護：在模擬變電所主控室，判斷模擬盤與實際運行方式是否相符，試驗信號裝置和光字牌顯示是否正確;檢查下列幾項裝置，要求工作正常：表計指示、蓄電池切換器位置正確，浮充電流、自動記錄表計運行正常，交直流絕緣監(jiān)視表指示情況正常;轉(zhuǎn)換開關(guān)、繼電保護和自動裝置壓板以及切換開關(guān)的位置、標(biāo)示牌應(yīng)正確，并與記錄相符;繼電器內(nèi)部無異音，接點無抖動、位置正常，信號繼電器無掉牌，成套保護、故障點探測儀工作正常。

（5）牽引變電所常見故障的處理：此項操作通常在仿真變電所實訓(xùn)室進(jìn)行，在仿真平臺中實現(xiàn)在實際工作環(huán)境都難以完全展現(xiàn)的真實現(xiàn)場工作任務(wù)。學(xué)生在熟悉故障處理原則和方法的基礎(chǔ)上，在仿真平成牽引變電所的運行維護及事故處理和搶修實訓(xùn)。實訓(xùn)過程中要能夠填寫事故現(xiàn)象，進(jìn)行原因分析，提出解決對策。

2.2.3 設(shè)計牽引變電所綜合性實訓(xùn)項目，滿足學(xué)生職業(yè)技能鑒定的需求

近年來，電氣化鐵道專業(yè)面向的各個崗位都要求學(xué)生在畢業(yè)前通過職業(yè)技能鑒定，帶證才能上崗?！盃恳冸娝倪\行與維護”課程針對的主要就業(yè)崗位是變電所值班員、變配電檢修工。通過對就業(yè)崗位的調(diào)研，分析職業(yè)技能鑒定的理論知識和實際操作技能點。參照變電所值班員和變配電檢修工所需的技能，可以設(shè)計變電所值班員考證和27.5KV高壓斷路器檢修兩個典型的實訓(xùn)項目，同時開發(fā)職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)方案和課件。在經(jīng)過兩周左右的職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)后，學(xué)生考證通過率大幅度提高。

3 教學(xué)實踐

教學(xué)實踐的組織：分組法。每組選出一名小組長，小組長應(yīng)該具備較強的動手能力和組織能力，能夠帶動全組分工協(xié)作，共同完成實訓(xùn)任務(wù)。在實踐教學(xué)時，考慮到模擬牽引變電所各個實訓(xùn)室的造價較高，所以一般高壓設(shè)備、模擬變電所主控室都只配一套實訓(xùn)設(shè)備，在實施的過程中各實訓(xùn)項目可以分組完成，同時把理論和實踐相結(jié)合，在實訓(xùn)指導(dǎo)書上任務(wù)資訊中設(shè)置與該實操項目相關(guān)的理論知識，先完成資訊任務(wù)的同學(xué)先實施，讓學(xué)生知其然，還要知其所以然。這樣，既能把理論知識和實操結(jié)合，又能解決實訓(xùn)設(shè)備套數(shù)較少的問題。

實施方法：按照“六步法”（資訊、計劃、決策、實施、檢查、評價）的引導(dǎo)實施，在評價時引進(jìn)過程評價，通過自評、互評和教師評確定最后得分。對于表現(xiàn)突出的小組長，給予一定的加分。在實訓(xùn)過程中，強化“安全高于一切、責(zé)任重于泰山、服從統(tǒng)一指揮”的職業(yè)素質(zhì)，對于不服從指揮或胡干蠻干的同學(xué)，進(jìn)行嚴(yán)厲批評，對其動之以情曉之以理，使其明確不服從指揮的嚴(yán)重后果，從而培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)。

4 總結(jié)與展望

綜上所述，針對“牽引變電所的運行與維護”的主要就業(yè)崗位所需的實際操作技能，這門課程實踐教學(xué)所需建設(shè)的基地主要是高壓設(shè)備實訓(xùn)室、模擬變電所主控室、仿真變電所實訓(xùn)室。實踐教學(xué)設(shè)計的總體原則是先讓學(xué)生對電氣化鐵道供電系統(tǒng)有一個整體認(rèn)知，再從整體分解到局部，訓(xùn)練學(xué)生熟悉牽引變電所值班員、變配電檢修工所需的知識點和實際操作技能點，最后進(jìn)行牽引變電所綜合性實訓(xùn)項目的訓(xùn)練，滿足學(xué)生職業(yè)技能鑒定的需求。隨著國家對高職院校資金投入的不斷加大和對口企業(yè)對高職院校專業(yè)建設(shè)實習(xí)實訓(xùn)的大力支持，相信“牽引變電所的運行與維護”實踐教學(xué)條件會越來越成熟，培養(yǎng)出來的學(xué)生動手能力也會不斷增強，學(xué)生在校所學(xué)就是企業(yè)上崗所需，實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的零距離對接。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：工程實踐能力訓(xùn)練；實訓(xùn)成績；PBL教學(xué)法

中圖分類號：G642.44?????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）19-0092-02

目前，世界各國都將“工程訓(xùn)練”作為高等教育的重要組成部分，我國現(xiàn)代高等教育對高校大學(xué)生的實際動手能力以及專業(yè)技能等方面都提出了很高的要求。工程實踐能力訓(xùn)練是高等工科院校全面貫徹黨的教育方針、培養(yǎng)合格社會主義建設(shè)人才的一項重要的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是理論聯(lián)系實際的有效方式。開設(shè)工程實踐能力訓(xùn)練課程的目的是為了培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，拓展學(xué)生的專業(yè)結(jié)構(gòu)，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和對工程專業(yè)的興趣。以石家莊鐵道大學(xué)（以下簡稱“我校”）工程訓(xùn)練中心教學(xué)為例，目前工程實踐能力訓(xùn)練的主要內(nèi)容包括傳統(tǒng)制造技術(shù)認(rèn)知、先進(jìn)制造技術(shù)認(rèn)知、特種加工技術(shù)認(rèn)知、典型機械產(chǎn)品拆裝、鉗工和創(chuàng)意制作、材料成型技術(shù)認(rèn)知、電氣焊技術(shù)認(rèn)知、電子工藝認(rèn)知、電子產(chǎn)品制作、鐵路施工機械認(rèn)知、辦公設(shè)備的使用與文印技術(shù)認(rèn)知、機器人、機電組合認(rèn)知、鐵道與信號控制認(rèn)知等。

一、工程實踐能力訓(xùn)練的特點以及存在的主要問題

1.工程實踐能力訓(xùn)練的特點

（1）實踐性。通過實踐使學(xué)生靈活運用知識去解決工程實際問題，注重學(xué)生動手能力和操作能力的培養(yǎng)。

（2）技能性。每位學(xué)生的作品中都能夠體現(xiàn)出多種技能和知識的綜合運用。

（3）創(chuàng)造性。根據(jù)模塊訓(xùn)練的目標(biāo)發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，設(shè)計制作一項充滿個性的作品。

（4）工程性。建立產(chǎn)品由抽象到滿足生產(chǎn)應(yīng)用的過程。

2.目前存在的主要問題

大部分學(xué)生出了家門進(jìn)了校門，極少接觸過機械設(shè)備與生產(chǎn)實際，因而很少了解或不了解工程實踐能力訓(xùn)練課程的作用，有些學(xué)生甚至存在著“重理論、輕實踐”的思想，有的學(xué)生在實習(xí)中怕臟，怕累，有個別學(xué)生紀(jì)律松散，遲到、早退；有的學(xué)生實習(xí)時看到各式各樣的機器設(shè)備與零件，感到好奇，急于動手操作設(shè)備和加工零件，導(dǎo)致在實習(xí)中經(jīng)常出現(xiàn)廢品或損壞器材，也有學(xué)生怕危險或者怕做不好影響成績，反而對工程實踐能力訓(xùn)練失去信心或耐心。

二、工程實踐能力訓(xùn)練教學(xué)改革措施

1.加強教育，提高思想重視程度

我校工程訓(xùn)練中心在全面展開工程實踐能力訓(xùn)練教學(xué)之前分批召集各個學(xué)院學(xué)生進(jìn)行普及講座，分別介紹進(jìn)行實訓(xùn)教學(xué)的目的和意義、各個實訓(xùn)模塊教學(xué)的基本內(nèi)容、學(xué)生須知以及注意事項、各個實訓(xùn)室的分布圖等，并和學(xué)生進(jìn)行互動交流，使學(xué)生能夠更加了解工程實踐能力訓(xùn)練各環(huán)節(jié)的內(nèi)容、目標(biāo)、意義，從而提高學(xué)生思想的重視程度，有著“安全第一、能吃苦、不怕累”的思想意識，更加積極地配合各模塊教師完成實訓(xùn)教學(xué)。

2.完善教學(xué)管理機制，促進(jìn)學(xué)生動手能力的提高

中心制定了一系列的管理規(guī)定用來保證實訓(xùn)教學(xué)各環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，其中教師實習(xí)管理規(guī)定中規(guī)定了教師在實訓(xùn)前必須提前做好準(zhǔn)備工作并提前五分鐘到中心門口引領(lǐng)學(xué)生，根據(jù)《工程訓(xùn)練中心學(xué)生實習(xí)卡》核對學(xué)生出勤情況，實訓(xùn)操作之前進(jìn)行安全教育，實訓(xùn)過程中必須加強巡視，及時糾正學(xué)生不正確的操作方式，實訓(xùn)結(jié)束之后及時、客觀、公正地評定學(xué)生成績。教師實習(xí)管理規(guī)定加強了對各個實訓(xùn)模塊教師的監(jiān)督和管理，提高了教學(xué)質(zhì)量。學(xué)生實習(xí)管理規(guī)定中規(guī)定了學(xué)生的安全制度、考勤制度以及評分規(guī)則，例如，“無故遲到10分鐘以上的學(xué)生禁止參加本次模塊的實訓(xùn)”這一條規(guī)定杜絕了學(xué)生無故遲到的現(xiàn)象，學(xué)生在實訓(xùn)過程中基本能嚴(yán)格遵守各條規(guī)定，教學(xué)秩序井然有序。

合理的實訓(xùn)成績評分規(guī)則是實訓(xùn)課程重要的部分。中心從學(xué)生實訓(xùn)過程中動手能力、創(chuàng)新精神、作品質(zhì)量以及課堂表現(xiàn)等方面進(jìn)行了多方面的考慮，制定了評分規(guī)則：實訓(xùn)成績由各模塊成績（含實習(xí)報告）按該模塊所占實習(xí)時間的權(quán)重進(jìn)行評定。各模塊成績以“實習(xí)模塊完成質(zhì)量”為主要考核標(biāo)準(zhǔn)，兼顧“實習(xí)紀(jì)律”、“設(shè)備使用”、“安全防護”、“環(huán)境衛(wèi)生”等方面。教師可根據(jù)每個學(xué)生的出勤、操作、作品質(zhì)量、課后衛(wèi)生、實習(xí)報告成績等進(jìn)行加權(quán)評定后給出最終實訓(xùn)總成績，以此全面客觀評價學(xué)生的實訓(xùn)情況。通過這種綜合評分，既體現(xiàn)了實訓(xùn)成績的公平合理，又提高了學(xué)生的重視程度，促進(jìn)了學(xué)生動手能力的提高。

3.改進(jìn)教學(xué)方法，注重教學(xué)效果

為了能更好地增強學(xué)生在工程實踐能力訓(xùn)練中的實訓(xùn)效果，采用了多種教學(xué)方法以豐富課堂形式，提高教學(xué)效果。以下對我校工程訓(xùn)練中心實踐教學(xué)過程中根據(jù)工程實訓(xùn)的特點所采用的幾種教學(xué)方法作一淺析。

篇4

2006年教育部16號文件《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干建議》明確指出“要全面貫徹黨的教育方針，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合發(fā)展道路，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)千百萬高素質(zhì)技能型專門人才，為全面建設(shè)小康社會，構(gòu)建社會主義和諧社會作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?！彼粌H體現(xiàn)了高職教育辦學(xué)類型、人才層次及人才規(guī)格的定位，表明了對高職教育的高教性和職業(yè)性的雙重屬性的準(zhǔn)確認(rèn)識，也是高職教育觀念的深化，是高職院校辦學(xué)特色之所在。另外，以能力為本位的“基本素質(zhì)+崗位能力（技能）模塊”課程體系是《教育部關(guān)于加強高職高專人才培養(yǎng)工作的意見》“培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力”為基本理論的課程體系。綜上所述，我國目前高職教育的人才培養(yǎng)都在朝著“高素質(zhì)技能型專門人才”培養(yǎng)目標(biāo)發(fā)展，而人才培養(yǎng)模式，最終只有在課程體系中才能得到體現(xiàn)。為此，該文的內(nèi)容是以市場為導(dǎo)向，注重企業(yè)需求，來制定相應(yīng)的課程，應(yīng)用前景廣泛，符合高職教育的發(fā)展趨勢。

1 設(shè)計思路

高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議，鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化，特別是提前上崗，已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來，進(jìn)入“工作中學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)?；诂F(xiàn)狀，在充分聽取行業(yè)協(xié)會和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過認(rèn)真研究、反復(fù)論證，大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時，為強化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力，加大了實訓(xùn)課程和頂崗實習(xí)的比重，重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。

2 課程開發(fā)與設(shè)計

2.1 設(shè)計依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會，針對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，開展社會調(diào)研，總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位（群），通過職業(yè)崗位分析，學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。

（1）線路工，主要工作內(nèi)容有：作業(yè)防護；線路基本作業(yè)；鋼軌作業(yè)；軌枕作業(yè)；道床及路基作業(yè)；簡易測量和識讀工程圖；檢查作業(yè)及故障處理。

（2）橋隧工，主要工作內(nèi)容有：橋面作業(yè)；橋跨作業(yè)；橋臺作業(yè)；涵渠、隧道作業(yè)；施工作業(yè)；橋隧檢測；橋隧巡守。

（3）施工員，主要工作內(nèi)容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。

（4）測量員，主要工作內(nèi)容有：交接樁和施工復(fù)測；施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析；工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫；建立測量儀器臺賬，按時對測量儀器進(jìn)行維修保養(yǎng)。

（5）試驗員，主要工作內(nèi)容有：各種原材料試驗；施工配合比設(shè)計；各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復(fù)驗工作及報告；路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2 構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護維修企業(yè)，按照鐵路工程施工與養(yǎng)護維修崗位技能要求，參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護維修、施工組織管理等典型工作任務(wù)，按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護維修過程確定行動領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域，依次設(shè)計教學(xué)內(nèi)容，選擇合理的工作任務(wù)為載體，設(shè)計若干教學(xué)模塊，將相關(guān)的知識、模塊，通過對各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí)，實現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高，具備鐵路工程施工與養(yǎng)護維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對應(yīng)的行動領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。

（1）典型工作任務(wù)，主要包括：鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護與維修三個方面。

（2）行動領(lǐng)域，主要包括：鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。

（3）學(xué)習(xí)領(lǐng)域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓(xùn)、工程測量、工程測量實訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓(xùn)、養(yǎng)路機械實訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實訓(xùn)等主要課程。

以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學(xué)期，專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期，第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對應(yīng)的行動領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。

2.3 課程設(shè)計與教學(xué)準(zhǔn)備

在整體課程設(shè)計過程中，從新生入學(xué)開始，便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生，讓學(xué)生在對每門課程進(jìn)行學(xué)習(xí)的過程中能夠明確具體的在實際中應(yīng)用，同時將企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中，激勵并鍛煉學(xué)生的實踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào)，用到什么就學(xué)什么或補什么。這就要求在做教學(xué)準(zhǔn)備時，把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來，在需要的時候能夠及時的應(yīng)用；另外，還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標(biāo)準(zhǔn)和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計，大力推動以項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)模式為主，其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。

篇5

Abstract: Starting from the job post, this paper first determined the typical task of work group, analyzed the professional competence for the job, and clarified action area. Then action area was converted into studying field which can be implemented by teaching. And the complete special course system was built. The article took the course of operation and maintenance in traction substations for example, determined the curriculum standard, learning environment and its description and guiding paper teaching method.

關(guān)鍵詞：工作過程；牽引變電所；課程設(shè)計

Key words: working process；traction substations；course design

中圖分類號：G42文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）22-0269-02

0引言

《牽引變電所》是電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，授課72學(xué)時,2周實訓(xùn)，內(nèi)容包含開關(guān)電器、操動機構(gòu)、互感器、電氣主接線、高壓配電裝置、接地裝置、二次接線裝置、直流操作電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理、設(shè)備的維護和電氣設(shè)備選擇原則方法。內(nèi)容繁多，課時數(shù)少；其特點是既有理論性較強的內(nèi)容，也有部分實踐性較強的內(nèi)容，教學(xué)難度大，學(xué)生不易理解和掌握，對教師也有較高的要求。幾年以來，我們雖然在課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段和教學(xué)方法等方面做了一些改進(jìn)，但隨著社會的快速發(fā)展，學(xué)生的技能素養(yǎng)和崗位適應(yīng)能力已達(dá)不到企業(yè)的要求。基于工作過程的《牽引變電所的運營與維護》課程設(shè)計，將從根本上打破傳統(tǒng)的學(xué)科教學(xué)體系，重構(gòu)以工作過程為目的的行動體系，使學(xué)生在真實的工作環(huán)境中“教、學(xué)、做”一體化，變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)，有效地提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，提高學(xué)生的就業(yè)能力。

1基于工作過程的電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)課程體系設(shè)計思路

基于工作過程的課程體系，強調(diào)職業(yè)工作的整體性，強調(diào)方法能力、社會能力的培養(yǎng)與專業(yè)能力的培養(yǎng)融為一體，強調(diào)工作過程的完整性。在這種思想的指導(dǎo)下，結(jié)合電氣化鐵路和我院的實際情況，設(shè)計了基于工作過程的電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)課程體系的基本思路。

1.1 開發(fā)與設(shè)計思想

1.1.1 打破以知識傳授為主要特征的傳統(tǒng)學(xué)科課程模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐缘湫凸ぷ魅蝿?wù)為中心組織課程內(nèi)容，讓學(xué)生在完成具體項目的過程中構(gòu)建相關(guān)理論知識，并發(fā)展相關(guān)的職業(yè)能力。課程內(nèi)容突出對學(xué)生職業(yè)能力的訓(xùn)練，理論知識的選取緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來進(jìn)行，同時又充分考慮高等職業(yè)教育對理論知識學(xué)習(xí)的需要，并融合相關(guān)職業(yè)資格證書對知識、技能和態(tài)度的要求。每個項目的學(xué)習(xí)都按以典型工作任務(wù)為載體設(shè)計的活動進(jìn)行，以工作任務(wù)為中心整合理論與實踐，實現(xiàn)理論與實踐的一體化。

1.1.2 教學(xué)過程中，通過校企合作、校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)等多種途徑，采取工學(xué)結(jié)合等形式，充分開發(fā)學(xué)習(xí)資源，給學(xué)生提供豐富的實踐機會。

1.1.3 教學(xué)效果評價采取過程評價與結(jié)果評價相結(jié)合的方式，通過理論與實踐相結(jié)合，重點評價學(xué)生的職業(yè)能力。

1.2 開發(fā)流程開發(fā)電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)課程體系必須要對工作過程有全面的了解和分析，按照工作過程的實際需要設(shè)計、組織和實施課程，突出工作過程在課程框架中的主導(dǎo)地位，盡早讓學(xué)生進(jìn)入工作實踐，為學(xué)生提供體驗完整工作過程的學(xué)習(xí)機會，逐步實現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。

1.2.1 調(diào)查分析，確定崗位群及職業(yè)綜合能力要求。通過到企業(yè)走訪及問卷調(diào)查、與企業(yè)專家座談、同行業(yè)專家和同類高職院校的骨干教師交流、畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查等方式，進(jìn)行市場調(diào)研，共同分析確定電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)在市場中的崗位（群）需求與所必備的知識、能力和職業(yè)素質(zhì)。確定了電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)的崗位分為變電值班員、接觸網(wǎng)工、電力調(diào)度員、變電設(shè)備安裝工、變電檢修工、電氣試驗工和二次安裝工。

1.2.2 根據(jù)不同工種的工作任務(wù)，確定典型工作任務(wù)。

1.2.3 按照不同的歸類原則，由典型工作任務(wù)轉(zhuǎn)換到不同的行動領(lǐng)域，分別為牽引變電所值班、牽引變電所設(shè)備檢修與維護、接觸網(wǎng)檢修與維護、牽引變電所高壓電氣設(shè)備試驗的組織與實施、牽引供電系統(tǒng)的監(jiān)測與保護、牽引供電系統(tǒng)的事故處理、牽引變電所的施工和變配電所的運營、維護和檢修八個行動領(lǐng)域。

1.2.4 確定行動領(lǐng)域后，再對不同的行動領(lǐng)域進(jìn)行專業(yè)能力、社會能力和方法能力的分析。

1.2.5 按照教學(xué)論要求，將行動領(lǐng)域歸納到適合職業(yè)院校的學(xué)習(xí)領(lǐng)域中。將八個行動領(lǐng)域歸納為七個學(xué)習(xí)領(lǐng)域，分別為牽引變電所運營和維護、接觸網(wǎng)維護與檢修、高壓電氣設(shè)備測試與防護、牽引供電系統(tǒng)的監(jiān)控與保護、牽引供電系統(tǒng)的安全運行、牽引變電所的施工和變配電所的運營、維護和檢修。

1.2.6 設(shè)計電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)的學(xué)習(xí)情境總表。如表1

1.2.7 專業(yè)教學(xué)計劃的設(shè)計。

2《牽引變電所運營與維護》課程方案設(shè)計

在調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)確定的職業(yè)綜合能力要求，提煉典型工作任務(wù)，確定課程的學(xué)習(xí)領(lǐng)域目標(biāo)；根據(jù)典型工作任務(wù)和職業(yè)能力要求研究確定課程內(nèi)容，設(shè)計課程學(xué)習(xí)情境。

①崗位描述，如表2。

②制定課程標(biāo)準(zhǔn)。

③學(xué)習(xí)情境設(shè)計，如表3。

④進(jìn)行學(xué)習(xí)情境描述。

⑤教學(xué)組織，采用引導(dǎo)文教學(xué)。

⑥進(jìn)行教學(xué)評估，采取自評、互評和教師評分三結(jié)合方式進(jìn)行。

⑦注重過程考核，每進(jìn)行一個學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)，都有相應(yīng)的評估和考核方式，最后結(jié)合結(jié)果考核，評定成績。

3結(jié)語

以工作過程為導(dǎo)向構(gòu)建電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)課程體系，通過現(xiàn)場調(diào)研，確定職業(yè)崗位，依據(jù)崗位群的主要工作過程，總結(jié)出若干典型工作任務(wù)。再從典型工作任務(wù)中分析崗位應(yīng)具有的職業(yè)能力。包括專業(yè)能力、方法能力、社會能力。根據(jù)典型工作任務(wù)確定行動領(lǐng)域，再將行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為可以進(jìn)行教學(xué)實施的學(xué)習(xí)領(lǐng)域，從而構(gòu)建完整的專業(yè)課程體系。在此基礎(chǔ)上，確定牽引變電所運營與維護的學(xué)習(xí)情境，學(xué)習(xí)情境描述及引導(dǎo)文教學(xué)，滿足了“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)所要求的課程內(nèi)容，使學(xué)生清楚地認(rèn)識到今后將要做什么工作，為學(xué)生綜合素質(zhì)的提高準(zhǔn)備了充分的條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜大源.當(dāng)代德國職業(yè)教育主流教學(xué)思想研究理論、實踐與創(chuàng)新.北京：清華大學(xué)出版社，2007.

篇6

鐵道通信信號是一個交叉學(xué)科，本身以現(xiàn)代信息化技術(shù)為應(yīng)用的基礎(chǔ)，又涉及部分自動化學(xué)科的知識。同時更加需要了解和掌握鐵路運輸專業(yè)本領(lǐng)。在傳統(tǒng)的教學(xué)過程中，收到實驗器材的限制，難以實現(xiàn)課程的實踐。主要以理論講授為主。鐵道通信信號專業(yè)就業(yè)生的反饋信息中了解到，在走上工作崗位后，除了這些知識，還需要學(xué)生具備較強的自學(xué)能力，良好的與人溝通能力以及團隊寫作能力。

二、課程改革要做到校企共建，走入企業(yè)，實地調(diào)研

校企共建很多院校都提到過，但很多都是提口號。要實施真正的課程改革，真正了解崗位工作流程和崗位技能。就要走到崗位第一線，實地考查。嘗試進(jìn)行鐵道通信信號專業(yè)崗位工作的能力分解。這里以調(diào)研實踐過程中的信號設(shè)備維護崗位為例。調(diào)研過程中，實際跟隨崗位工作。細(xì)化工作環(huán)節(jié)，在這個崗位的單位周期中提煉了主要工作環(huán)節(jié)有：信號機檢修、維護與故障處理；軌道電路檢修、測試與維護；.道岔轉(zhuǎn)轍裝置檢修、調(diào)整與維護；鐵路信號電源屏的檢修、測試與維護；電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備檢修、維護與故障處理；信號專業(yè)業(yè)務(wù)管理及安全規(guī)章制度等。把這些環(huán)節(jié)在實際調(diào)研后轉(zhuǎn)化為能力。比如信號機的維護修理能力、操作方法、檢修方式等等。

三、課程改革的具體進(jìn)行實踐中，要以培養(yǎng)目標(biāo)為課程設(shè)置目的

通過企業(yè)調(diào)研后，把工作過程流程細(xì)化，得到崗位工作能力，轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)中的分解的能力模塊。成為鐵道通信信號專業(yè)中培養(yǎng)的技能。課程設(shè)置不能脫離開企業(yè)和人才培養(yǎng)方案的需求。以他們的共同培養(yǎng)目標(biāo)作為課程體系要最終實現(xiàn)的目的。

四、課程設(shè)計要體現(xiàn)規(guī)劃性，整體性

課程體系的改革，需要進(jìn)行整體的課程設(shè)計，某項技能對應(yīng)著幾門課程。那么所有的課程的開設(shè)都是符合計劃和要求的。同時課程之間應(yīng)該是有聯(lián)系的。在實際進(jìn)行課程體系改革時候，要注意課程之間的聯(lián)系，不能簡單的根據(jù)分解好的能力模塊，簡單對應(yīng)的開設(shè)幾門課程。每個學(xué)期，開設(shè)什么課程，課程先后的開設(shè)，都根據(jù)課程之間的聯(lián)系而產(chǎn)生。系統(tǒng)而科學(xué)。

五、具體到每門課程的實踐改革

在每一門課程的改革中，要推行鼓勵制度。鼓勵老師采用新的課程教授方法。要盡可能與職業(yè)崗位、工作情景相聯(lián)系。如采用實驗、試驗課程、仿真課程、實訓(xùn)、實習(xí)課程、模擬實際工作的課程、面向企業(yè)的課程、面向證書的課程、社會實踐課程等等。通過不同的課程形式，使學(xué)生的知識、能力、素質(zhì)的培養(yǎng)達(dá)到最佳效果。從宣傳和物質(zhì)多方面進(jìn)行鼓勵，提現(xiàn)課程改革的優(yōu)越。教師采用基于工作過程導(dǎo)向方法、項目式驅(qū)動授課方法的，要給予獎勵。當(dāng)然在具體實施中要考慮和課程是否適合，不能盲目跟風(fēng)。

六、做好課程評價工作

用多元化方式進(jìn)行評價，課程采用老師、學(xué)生、家長、企業(yè)相結(jié)合的多元評價方式。這樣能夠增強學(xué)生主體意識；鍛煉學(xué)生評價能力、自信心理；能夠引導(dǎo)學(xué)生自我總結(jié)、增強責(zé)任、不斷攀登。具體包括：教師公開、公平評價。根據(jù)評價標(biāo)準(zhǔn)，教師考評學(xué)生的學(xué)習(xí)成果與表現(xiàn)；每份作業(yè)的考評結(jié)果都要求學(xué)生反饋意見，給予學(xué)生提出質(zhì)疑的機會。學(xué)生參與評價。學(xué)生可以根據(jù)評價標(biāo)準(zhǔn)評判教師評分是否合理，有權(quán)提出質(zhì)疑；企業(yè)加入評價。可以由企業(yè)評價。企業(yè)評價應(yīng)該采用實際工作表現(xiàn)、給出技能和實踐評語方式進(jìn)行評價。社會考證評價。高職課程評價還應(yīng)要求學(xué)生把所掌握的專業(yè)知識和基本技能參加社會考證，在校期間爭取獲得多張技能證書，來增強就業(yè)資本和競爭優(yōu)勢。

七、要構(gòu)建課程教學(xué)資源庫

篇7

關(guān)鍵詞：高速鐵路施工測量 課程內(nèi)容 教學(xué)方法

中圖分類號：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 引言

隨著中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，高速鐵路因其安全、舒適、快捷的獨特優(yōu)勢，已成為大多數(shù)中國居民遠(yuǎn)足的首選交通方式。高速鐵路以風(fēng)馳電掣般的速度馳騁于華夏大地，修建高速度、高精度、高平順性的中國高鐵，是我們鐵路一線建設(shè)者執(zhí)著追求的目標(biāo)?！陡咚勹F路施工測量》 課程作為交通類高職院校高速鐵路技術(shù)專業(yè)和工程測量技術(shù)專業(yè)在校學(xué)生的主修科目之一，該課程是在十一五期間我國高鐵鐵路迅猛發(fā)展和高鐵施工測量高技能人才嚴(yán)重缺乏的社會背景下，根據(jù)社會需要應(yīng)運而生的一門實用型及針對性極強的專業(yè)課程。結(jié)合本人近幾年對高速鐵路施工測量課程的教學(xué)實踐，在課程內(nèi)容和教學(xué)方法方面提出以下幾點看法。

2 更新課程內(nèi)容

二十一世紀(jì)是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化蓬勃發(fā)展的新世紀(jì)。隨著高速鐵路速度的一次次提升，高鐵測量新技術(shù)和新儀器的不斷涌現(xiàn)，這就對高職教育人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。高速鐵路施工測量是一門實用性和針對性極強的專業(yè)課，該課程的教學(xué)質(zhì)量直接影響高技能人才的培養(yǎng)。因此，高速鐵路施工測量課程必須進(jìn)行教學(xué)改革，以適應(yīng)新形勢，提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)具有適應(yīng)市場經(jīng)濟和科技發(fā)展的現(xiàn)代化人才。

課程內(nèi)容是落實人才培養(yǎng)的主渠道，課程教學(xué)內(nèi)容的改革方向是提高教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵。目前已有的高速鐵路施工測量教材，要么針對本科教育編寫，要么內(nèi)容有很多跟不上目前高鐵測量技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r。這就要求任課教師在鉆研教材和認(rèn)真?zhèn)湔n的同時不斷加以完善，以拓寬學(xué)生的知識面，增強適應(yīng)社會的能力。本課程具體教學(xué)內(nèi)容主要涉及以下幾方面：

1）我國傳統(tǒng)的鐵路測量方法是按照切線上的轉(zhuǎn)點和曲線上的交點、副交點來控制線路線，設(shè)計單位提供的測量樁點主要有直線上的轉(zhuǎn)點、曲線上的副交點。這種采用定測中線控制樁作為施工單位的線路平面測量控制基準(zhǔn)，存在極大弊端。一是實際工作中，由于設(shè)計單位線路定測的測量精度很低，施工單位要對誤差的調(diào)整、曲線的調(diào)整等做大量工作。二是工程開工后，這些中線控制樁均不復(fù)存在，鐵路的平面測量控制基準(zhǔn)也就不復(fù)存在，這為后續(xù)的測量工作及線路竣工和運營階段的線路復(fù)測造成極大麻煩?，F(xiàn)在鐵路設(shè)計不再采用傳統(tǒng)的鐵路測量方法，設(shè)計和施工單位普遍采用全站儀或GPS測量技術(shù)進(jìn)行線路的定測和施工復(fù)測?？睖y、施工放線均使用CP I、CP II平面控制點或加密控制點來測設(shè)理論中線，中線控制樁已不再作為勘測、施工放線的控制基準(zhǔn)。采用全站儀極坐標(biāo)法或GPS_RTK進(jìn)行放線，中線樁是從CP I或CP II控制點上用極坐標(biāo)法放線，現(xiàn)場放出交點或副交點對施工測量已經(jīng)沒有作用。極坐標(biāo)法放線的誤差不會積累，中線樁的誤差不影響中線測量的精度，不必進(jìn)行中線樁的貫通測量。為了驗證中線樁的可靠性，采用不同控制點用極坐標(biāo)法放線進(jìn)行驗證。因此，任課教學(xué)在教學(xué)過程中可重點講述極坐標(biāo)法或GPS_RTK放線的原理并安排實訓(xùn)課程加深學(xué)生對此原理的理解。

2）高速鐵路工程測量精度要求高、軌道平順性要求高、運營檢測周期長，因此采用勘測設(shè)計控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)合為一體的“三網(wǎng)合一”

控制測量技術(shù)。任課教師在講授平面控制測量、高程控制測量內(nèi)容時應(yīng)按照高速鐵路測量新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

3）高速鐵路線路變得更直、曲線長度變得更長 高鐵相對于普鐵速度快了好幾倍，所以曲線半徑加大，緩和曲線加長。普鐵的曲線測量由于誤差會很大，將不能再適應(yīng)高鐵的需要。我們知道，曲線外矢距F=C2/8R式中C為弦長，R為半徑。若按10m弦長3mm的軌向偏差（即用20m弦長的外矢距偏差）的軌向偏差來控制曲線，則鋪軌時一個大彎道由幾個不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。由此可見，只采用10m弦長3mm（有碴）/10m弦長2mm（無砟）的軌向偏差來控制軌道的平順性或許不構(gòu)嚴(yán)密的，因此有人提出采用相對控制與坐標(biāo)絕對控制相結(jié)合的方法來進(jìn)行軌道鋪軌控制。絕對坐標(biāo)的應(yīng)用涉及到全站儀坐標(biāo)放樣及GPS定點的大規(guī)模使用，我們將課程內(nèi)容及訓(xùn)練方式進(jìn)行調(diào)整，加強了全站儀和GPS的學(xué)習(xí)和使用。

4）由于高速鐵路線路變直，曲線變長，同時為了保護有限的土地。在客運專線、高鐵的建設(shè)中，橋梁和隧道所占的全線比重在加大。京津城際鐵路有86%的線路建在橋梁上；武廣高鐵全線共有橋梁648座，總長度468公里，幾乎占到線路總里程的一半，全線有隧道226座，總長度177公里。同時高鐵的路基橫斷面加大，也使得橋梁和隧道的橫斷面尺寸加大。為滿足列車高速通過隧道時產(chǎn)生的空氣動力效應(yīng)要求及旅客舒適度的要求，隧道斷面凈空有效面積達(dá)到100平方米，施工開挖斷面達(dá)到160平方米。這些要求我們高職鐵道工程類在教學(xué)過程中必須把橋梁和隧道的施工測量提升到一個新的層面，新技術(shù)、新規(guī)范、新工藝、新材料、新設(shè)備，都是我們要更新和關(guān)注的問題。

5）高職院校對學(xué)生的培養(yǎng)定位基本位于施工一線，因此，在加強理論知識傳授的同時，任課教師也應(yīng)制定同步的實訓(xùn)計劃，如平面控制測量實訓(xùn)、電子水準(zhǔn)儀二等水準(zhǔn)測量實訓(xùn)、智能型全站儀實訓(xùn)、GPS測量實訓(xùn)等與本課程理論內(nèi)容和高鐵施工一線所用測量技術(shù)緊密聯(lián)系的新儀器操作課程。

3 改革教學(xué)方法

教育是一種充滿了辯證法的科學(xué)，又是一種帶創(chuàng)造性、藝術(shù)性的事業(yè)。一所學(xué)校整體的教學(xué)水平主要決定于教師的學(xué)識水平和教學(xué)方法的水平。

為了提高高速鐵路施工測量課程的教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上對教學(xué)方式作出調(diào)整。靈活運用傳統(tǒng)教學(xué)、多媒體課件、現(xiàn)場演示、觀看視屏等多種切實有效的教學(xué)方法。例如，高速鐵路施工測量平面控制網(wǎng)是按照CPI、CPII、CPIII的順序分級布網(wǎng)測量的，其控制網(wǎng)的布設(shè)、測量、數(shù)據(jù)處理等既相互聯(lián)系有各有特點，采用多媒體手段能展現(xiàn)其測量過程中的前后聯(lián)系，是現(xiàn)場需要經(jīng)歷較長時間才能完成的過程在較短時間展示出來；又如。CPIII測量是高速鐵路工程測量的新技術(shù)，無論使用現(xiàn)場演示或教學(xué)錄像都不能準(zhǔn)確突出放映其測量細(xì)節(jié)和關(guān)鍵步驟，而使用多媒體課件可以清楚地將其測量的原理、方法、過程和細(xì)節(jié)敘述清楚。

高速鐵路施工測量是一門實踐性較強的課程，有些內(nèi)容不僅需要講述其原理和方法，還需要有一定的感性認(rèn)識才能更好地掌握其要點。例如高速鐵路軌道施工和軌道精密測量交替進(jìn)行的現(xiàn)場實況錄像，才能直觀地認(rèn)識到軌道精密測量時配合軌道精調(diào)施工的關(guān)鍵所在。

4 體會與建議

中國已經(jīng)進(jìn)入高鐵時代，一方面，隨著高速鐵路建設(shè)的持續(xù)進(jìn)行，我們正在面臨又一次新的變革，從事高速鐵路施工測量課程教學(xué)的任課教師只有不斷學(xué)習(xí)，及時關(guān)注高鐵發(fā)展最新動態(tài)，與時俱進(jìn)，緊跟時代步伐，不斷創(chuàng)新，勇于探索才能在教學(xué)中取得預(yù)期的教學(xué)目標(biāo)。另一方面，隨著高鐵測量新儀器的出現(xiàn)，任課教師還需將GPS接收機、自動測量全站儀、電子水準(zhǔn)儀等新儀器的使用及其數(shù)據(jù)處理作為重點內(nèi)容，同時新增軌道精密測量的內(nèi)容。高速鐵路施工測量是一門要求任課教師對測量學(xué)基礎(chǔ)知識掌握既深又廣的一門學(xué)科，想要教好這樣一門課程，任課教師還需傳授坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，高程歸化等屬于大地測量學(xué)的知識，以便學(xué)生更深入的對此課程進(jìn)行系統(tǒng)認(rèn)知。

[參考文獻(xiàn)]：

1.《新建時速度300～350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（上、下），鐵建設(shè)[2007]47號，鐵道部，中國，2007.

篇8

關(guān)鍵詞：高職 鐵路運輸 用人需求 人才培養(yǎng)

目前，國家大力建設(shè)鐵路新線，并進(jìn)行原有線路的技術(shù)改造，鐵路的跨越式發(fā)展帶來了旺盛的人才需求。面對鐵路運輸企業(yè)校園招聘的洶涌浪潮，高職院校要保持應(yīng)有的冷靜，一定要在了解鐵路運輸企業(yè)人才需求的基礎(chǔ)上，在提高鐵路專門化人才培養(yǎng)質(zhì)量上下工夫，這樣才能更好地為鐵路運輸企業(yè)輸送更多的合格人才。

一、專業(yè)設(shè)置要合理

1.要有拳頭專業(yè)

現(xiàn)在的鐵路高職絕大多數(shù)都是由原屬于鐵道部的鐵路中專學(xué)校升格而成，而原來幾所重點中專都有自己的拳頭專業(yè)，比如原濟南鐵路機械學(xué)校的機車車輛專業(yè)，原天津鐵路工程學(xué)校的工程類專業(yè)，原鄭州鐵路機械學(xué)校的電力機車專業(yè)等等?，F(xiàn)在的鐵路高職從過去的鐵路中專繼承了這些專業(yè)的教學(xué)優(yōu)勢、師資隊伍、實驗實訓(xùn)設(shè)備、教學(xué)理念、教學(xué)方法等等這都是學(xué)校的寶貴財富，應(yīng)該在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴大這方面的優(yōu)勢，做成全路知名的品牌專業(yè)。比如渭南鐵道工程學(xué)院的工程類畢業(yè)生最近幾年非常受用人單位的歡迎，每年的畢業(yè)生供不應(yīng)求，在該校20多個專業(yè)中與工程專業(yè)相關(guān)的占一大半，這種拳頭專業(yè)不僅滿足了鐵路企業(yè)對高質(zhì)量畢業(yè)生的需求，也大大提升了學(xué)校在全路，甚至全社會的知名度。

從就業(yè)方面來講，拳頭專業(yè)對其他專業(yè)的帶動作用是顯而易見的，就像顧客到超市買只燒雞，往往會隨手捎帶兩瓶啤酒一樣，企業(yè)雖然是奔著學(xué)校的拳頭專業(yè)而來，但是往往會順便招聘一些其他專業(yè)的畢業(yè)生。

另外拳頭專業(yè)往往對相近專業(yè)的輻射影響比較大，一個拳頭專業(yè)可以帶動幾個相近專業(yè)的發(fā)展。前幾年，社會上都在討論高職專業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重的問題，有一些專業(yè)在各高職院校都有開設(shè)，比如計算機、國際貿(mào)易、機電一體化等專業(yè)，結(jié)果造成這些專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)困難，使熱門專業(yè)變成了黃牌專業(yè)。相對而言，鐵路類高職具有先天的優(yōu)勢，面對鐵路運輸企業(yè)這個用人大戶，我們就少了很多競爭者。但是，我們也要注意在鐵路類高職之間，鐵路專業(yè)也存在同質(zhì)化的問題。因此利用各學(xué)校的傳承優(yōu)勢，大力發(fā)展各自的拳頭專業(yè)，是避免這一問題的有效辦法。

2.合理控制規(guī)模

根據(jù)近幾年鐵路運輸企業(yè)的總體用人需求，合理規(guī)劃各軌道交通專業(yè)的招生人數(shù)。招生人數(shù)過多，會造成一些畢業(yè)生，特別是就業(yè)方向過于狹窄的鐵路專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)困難。以山東職業(yè)學(xué)院為例，根據(jù)連續(xù)幾年鐵路企業(yè)在學(xué)校的招聘人數(shù)，我們決定將軌道類專業(yè)的招生規(guī)?？刂圃?800人左右。如果鐵路企業(yè)用人量增加，我們可以從機電一體化、電氣自動化、道橋工程等相關(guān)專業(yè)的在校生中進(jìn)行調(diào)整，這樣經(jīng)過一定時間的培養(yǎng)，就可以轉(zhuǎn)為鐵路類專業(yè)畢業(yè)生。

3.“地”“鐵”專業(yè)兼顧

為了應(yīng)對鐵路企業(yè)（包括生產(chǎn)企業(yè)和運輸企業(yè)）的用人需求量的波動，我們在專業(yè)設(shè)置上做到“路地兼顧”，圍繞核心專業(yè)組建專業(yè)群，擴大學(xué)生的就業(yè)口徑，根據(jù)就業(yè)市場的需求和學(xué)生的意愿，對學(xué)生進(jìn)行轉(zhuǎn)化分流。比如土木工程系的鐵道工程技術(shù)、建筑工程技術(shù)和道橋工程技術(shù)就是一個“路地兼顧”的專業(yè)群，這3個專業(yè)的基礎(chǔ)課完全一樣，專業(yè)課基本一樣，只是三年級的專業(yè)課程有所差別。根據(jù)對未來一年就業(yè)市場的預(yù)測和各鐵路局提前招聘的要求，我們可以對這三個專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行合理分流，如果鐵路局、鐵路工程局等單位用人量大，那么進(jìn)入二、三年級學(xué)鐵道工程技術(shù)的學(xué)生多一些；如果鐵路企業(yè)用人需求縮減，而建筑產(chǎn)業(yè)興旺，則可以引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入建筑工程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)。簡言之，一切為了學(xué)生就業(yè)。同樣道理，鐵道機車車輛（檢修方向）和機電一體化、機械制造與自動化等都可以結(jié)成“路地兼顧”的專業(yè)對子，讓學(xué)生在面對就業(yè)市場需求量的波動時，擁有更大的自由度，這也體現(xiàn)了高職院校以就業(yè)為導(dǎo)向的辦學(xué)宗旨。

二、企業(yè)回訪到位，提升培養(yǎng)質(zhì)量

工作崗位的要求就是學(xué)校對技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。畢業(yè)生是否適合企業(yè)的需要，只有深入用人單位進(jìn)行回訪才能獲得全面準(zhǔn)確的答案。山東職業(yè)學(xué)院常年堅持“8215”回訪制度，即對80%的畢業(yè)生進(jìn)行為期2年的跟蹤回訪，對10%的畢業(yè)生進(jìn)行為期5年的跟蹤回訪?；卦L的形式多種多樣，可以通過電話回訪，可以通過深入企業(yè)回訪，還可以通過第三方調(diào)查公司對畢業(yè)生回訪。通過回訪，了解了企業(yè)對畢業(yè)生的滿意度以及對學(xué)校教學(xué)的要求，為提升畢業(yè)生培養(yǎng)質(zhì)量找到了方向。

三、校企合作提前共建“訂單班”

合作培養(yǎng)畢業(yè)生是校企合作中很重要的一項內(nèi)容，校企共建“訂單班”，是非常重要的一種形式。近幾年，各鐵路局的招聘陸續(xù)提前，有的甚至提前到二年級剛開學(xué)，還有的鐵路局要求學(xué)生最后一年到段上實習(xí)，這就為鐵路高職和鐵路企業(yè)在人才培養(yǎng)上開啟了新的模式。鐵路高職應(yīng)該抓住這一時機，和鐵路企業(yè)一起探索提前合作培養(yǎng)的“準(zhǔn)訂單班”模式。對企業(yè)來講，可以在學(xué)生畢業(yè)前參與到學(xué)校教學(xué)中，根據(jù)企業(yè)崗位的要求建議學(xué)校開設(shè)哪些課程；可以縮短從學(xué)生到熟練工人的培養(yǎng)時間，減少了用工成本，這一點類似于德國的“雙元制”高職培養(yǎng)模式，有利于迅速提升學(xué)生的技能和職業(yè)素養(yǎng)；在崗實習(xí)過程中，可以近距離觀察了解實習(xí)的學(xué)生，并通過實際工作、技能大賽等過程，選拔優(yōu)秀的學(xué)生進(jìn)入合適的崗位，如果有的學(xué)生因身體條件或者個人素質(zhì)不能勝任崗位時，還可以提前轉(zhuǎn)崗或者淘汰。對于學(xué)校來講，學(xué)生提前進(jìn)入企業(yè)，減少了一部分實驗實訓(xùn)設(shè)備的投資；在與企業(yè)的合作培養(yǎng)過程中，能夠了解到企業(yè)的需求和自身的差距，適時修改完善教學(xué)計劃，提升教學(xué)水平。對于學(xué)生來講，提前進(jìn)入工作崗位，鍛煉了動手能力，掌握了必需的工作技能，縮短了晉級的時間。高職院校應(yīng)該抓住有利時機，主動與鐵路運輸企業(yè)溝通，創(chuàng)造有利條件實現(xiàn)提前招聘，提前進(jìn)組班，提前上崗，具體應(yīng)該做到以下幾點。

1.制定完善的合作協(xié)議

協(xié)議內(nèi)容應(yīng)該包括崗位描述、選拔條件、培養(yǎng)流程、安全保護等主要內(nèi)容，其中尤其是要注意學(xué)生人身安全的保護，這也是學(xué)校和企業(yè)都非常關(guān)注的環(huán)節(jié)。在實踐過程中，學(xué)校往往通過為學(xué)生購買人身意外傷害保險，以彌補學(xué)生沒有工傷保險的不足，這樣既減輕了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，又免除了實習(xí)學(xué)生的后顧之憂。

2.制訂有針對性的教學(xué)計劃

學(xué)校要根據(jù)企業(yè)的要求，在保證學(xué)生理論知識達(dá)標(biāo)的前提下，適當(dāng)修改教學(xué)計劃，增加企業(yè)需要的知識模塊，增加專項技能訓(xùn)練的內(nèi)容，壓縮一部分校內(nèi)實習(xí)內(nèi)容，以企業(yè)真實工作環(huán)境的實習(xí)來替代。

3.專業(yè)課老師現(xiàn)場參與

學(xué)生在企業(yè)現(xiàn)場實習(xí)時，學(xué)校要派有責(zé)任心的專業(yè)老師帶隊參與，協(xié)助企業(yè)對學(xué)生進(jìn)行日常管理，深入現(xiàn)場一線，學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)一步提高教師的業(yè)務(wù)水平。

四、有針對性的就業(yè)指導(dǎo)

篇9

隨著科技的不斷發(fā)展,列車速度不斷提高,鐵路設(shè)備不斷更新,要想使這些設(shè)備更好地為鐵路運輸服務(wù),就需要一批高技能人才操縱、控制、維護這些設(shè)備,而高技能人才的主要來源,是由高職院校培養(yǎng)出來的。所謂的高技能人才,主要有三個特征;一是技能操作型,而非研發(fā)型;二是工藝型,而非設(shè)計型;三是實干型,而非領(lǐng)導(dǎo)型。從這三個持點出發(fā),高職院校培養(yǎng)學(xué)生的目標(biāo)是,有理想、有道德、守紀(jì)律、熱愛本職工作,能夠勝任本專業(yè)的工作,確有一技之長的人才。這就要求在教學(xué)過程中,深入理解,正確處理理論知識和實際操作技能的關(guān)系,把學(xué)習(xí)知識,訓(xùn)練技能,貫穿于整個教學(xué)過程中,處理好二者的關(guān)系,更好地協(xié)調(diào)教學(xué)活動,有利于培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)。

二、掌握知識是提高操作技能的基礎(chǔ)

知識是被人們認(rèn)識的客觀規(guī)律,是前人經(jīng)驗的總結(jié)和概括,是從實踐中來,又應(yīng)用到實踐中去,從知識和操作技能的發(fā)展來說,知識是操作技能的載體,知識是操作技能的基礎(chǔ),知識是提高操作技能的前提條件,沒有學(xué)習(xí)知識這個前提,操作技能就同無源之水,無本之木。只有掌握相應(yīng)的文化基礎(chǔ),專業(yè)理論知識,再經(jīng)過一定的訓(xùn)練與實踐,學(xué)生在技能的形成和鞏固的過程中,才能通過對所學(xué)知識的聯(lián)想與綜合,舉一反三,觸類旁通,達(dá)到快捷提高的效果。

三、了解新技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用,建立與現(xiàn)場設(shè)備接軌的實訓(xùn)室,是培養(yǎng)高技能人才的基礎(chǔ)

改革的深入,社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展,要求在校內(nèi)建設(shè)與現(xiàn)場設(shè)備相當(dāng)?shù)膶嵱?xùn)室。以前,我國鐵路在新科技的支撐下,經(jīng)過六次大面積提速,帶來了鐵路運輸質(zhì)的飛躍。為了確保提速后列車運行的安全,提高運輸效率。與行車安全密切相關(guān)的鐵路信號設(shè)備必須更新,以前的交流計數(shù)自動閉塞,移頻自動閉塞設(shè)備被淘汰,換上了從法國進(jìn)口的UM71行車自動控制系統(tǒng),但法國UM71在國鐵上使用,出現(xiàn)了“水土不服”,因此出現(xiàn)國產(chǎn)的UM71,即ZPW-2000A。區(qū)間設(shè)備得到了徹底更新。以前的6502電氣集中,被主要干線淘汰,換上了微機聯(lián)鎖,鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)覆蓋了全路主要車站和線路,新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)也已經(jīng)在部分線路上建成并投入使用。鐵路信號設(shè)備得到飛速發(fā)展,職業(yè)院校要想培養(yǎng)高技能人才,首先是建設(shè)與現(xiàn)場設(shè)備接軌的實訓(xùn)室,利用先進(jìn)的實訓(xùn)室,對學(xué)生實際操作技能進(jìn)行訓(xùn)練,才是現(xiàn)場直接可用的人才。因此,實訓(xùn)室是職業(yè)院校學(xué)生進(jìn)行職業(yè)技能訓(xùn)練,培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要場所,也是職業(yè)教育提高辦學(xué)質(zhì)量、突出辦學(xué)特色的基礎(chǔ)性建設(shè)項目,加強職業(yè)院校校內(nèi)實訓(xùn)室建設(shè),是新時期職業(yè)院校實行工學(xué)結(jié)合教學(xué)模式的新要求,只有這樣,才能培養(yǎng)現(xiàn)場用得上的高技能人才。

四、高動作技能和高智力技能是通過反復(fù)實訓(xùn)取得的

高職院校培養(yǎng)的是能夠勝任本專業(yè)工作,并確有一技之長的人才,技能的訓(xùn)練和鞏固,是整個教學(xué)過程中最重要的一環(huán),所謂技能,是指人們運用有關(guān)知識,順利的完成某項任務(wù)的各機體活動方式或智力活動方式,技能又分動作技能和智力技能。動作技能的訓(xùn)練和鞏固在整個教學(xué)過程中占有較大的比重,現(xiàn)在我們強調(diào)加強實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)、加大實訓(xùn)教學(xué)比例、強化提高操作技能教學(xué)等,就是從動作技能的形成過程和培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)而采取的有效措施。

智力技能是以抽象思維活動為導(dǎo)向,解決問題和處理問題的技能,是用所學(xué)理論知識處理問題解決問題的技能。智力技能是在不斷的認(rèn)識過程中形成的,如感知、想象和思維等,是以思維為主要成分,正確掌握思維方法是智力技能的主要特征。智力技能與動作技能一樣,是在大量的、反復(fù)的練習(xí)中得以形成的分析問題、解決問題的能力。

隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展,自動化程度的提高。智力技能在實際工作中所占的比重越來越大,操作技能所占的比重越來越小,而智力技能是以理論基礎(chǔ)為支撐。在實際教學(xué)中也應(yīng)重視知識的傳授,在實訓(xùn)中重視智力技能的培養(yǎng)。而智力技能比操作技能更難以掌握。所以,在實際教學(xué)中應(yīng)著重智力技能的培養(yǎng)。

五、培養(yǎng)學(xué)生自我提高職業(yè)技能的能力

現(xiàn)代的科技在飛速發(fā)展,即使在校學(xué)習(xí)的都是新知識,新操作技能,隨著時間的推移,各種新技術(shù),新工藝、新設(shè)備的廣泛應(yīng)用,鐵路設(shè)備還會更新,所學(xué)的知識也會落后,這就要求培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力,引導(dǎo)學(xué)生不斷的學(xué)習(xí)新知識,激勵學(xué)生把新知識轉(zhuǎn)化為操作技能。使學(xué)生的知識、動作技能、智力技能跟上科技的發(fā)展。

篇10

【關(guān)鍵詞】移動教學(xué)模式鐵路特色應(yīng)用教學(xué)

目前，在我國大部分城市。教育信息化的建設(shè)已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，計算機、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)IT建設(shè)比較充分，建設(shè)了比較豐富的校園信息化系統(tǒng)。但是，在校園內(nèi)工作、學(xué)習(xí)、生活具有很強的移動性，靠辦公室、教育、宿舍的固定電腦遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足學(xué)習(xí)、生活的需要。學(xué)生們渴望隨時隨地的獲取到相關(guān)的專業(yè)信息、能隨時向老師提出疑問并快速得到解答。老師們也希望能隨時了解學(xué)生對所學(xué)知識的掌握情況、幫助學(xué)生解決學(xué)習(xí)過程中遇到的各種問題和困難。

隨著我國智能手機用戶量的不斷提升，到2012年12月?lián)俜浇y(tǒng)計，我國的智能手機用戶擁有量已經(jīng)超過5億。這其中，以年青人居多。而對高職院校來說，主要的學(xué)生年齡層大概處于17-20歲之間，根據(jù)調(diào)查，這個年齡段的學(xué)生也是智能手機的主要消費人群之一。因此，面對這樣特點的學(xué)生人群，高職院校的教學(xué)模式和授課方式也必須要跟上時代的變化、社會的進(jìn)步，與時俱進(jìn)地加以完善和修改，以便能用學(xué)生所適應(yīng)和習(xí)慣的方式完成對知識的傳授和對學(xué)生所提問題的解惑。目前，在國外的一些學(xué)校，已經(jīng)開始使用一種被稱為“移動學(xué)習(xí)”的教學(xué)方式，這種教學(xué)方式是利用無線移動通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及無線移動通信設(shè)備（如智能移動電話、個人掌上電腦等）獲取教育信息、教育資源的一種新型學(xué)習(xí)形式。這種新型的學(xué)習(xí)形式也正是考慮和迎合了目前年輕學(xué)生普遍都有智能手機、IPAD等新興電子產(chǎn)品的現(xiàn)狀，通過技術(shù)手段將學(xué)生需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容以這些電子媒介為載體進(jìn)行講授和傳播。

本文主要從下面三個方面進(jìn)行探討和研究。（1）介紹目前教育界公認(rèn)的移動學(xué)習(xí)的概念和國內(nèi)外移動教學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀；（2）鐵路特色專業(yè)所具有的特殊性和教學(xué)要求；（3）如何將移動教學(xué)模式有效地運用到鐵路特色專業(yè)的教學(xué)過程中，以期提高教學(xué)質(zhì)量。

一、移動學(xué)習(xí)的概念和國內(nèi)外移動教學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀

所謂的移動學(xué)習(xí)，目前業(yè)內(nèi)對其公認(rèn)的定義是：移動計算與數(shù)字化學(xué)習(xí)的結(jié)合，它包括隨時、隨地的學(xué)習(xí)資源，強大的搜索能力，豐富的交互性，對有效學(xué)習(xí)的強力支持和基于績效的評價。它是通過諸如掌上電腦、個人數(shù)字助理或移動電話等信息設(shè)備所進(jìn)行的數(shù)字化學(xué)習(xí)。

移動學(xué)習(xí)是在數(shù)字化學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是數(shù)字化學(xué)習(xí)的擴展，它有別于一般學(xué)習(xí)。Sun公司的e-learning專家針對移動學(xué)習(xí)提出了他獨到的見解，他認(rèn)為移動學(xué)習(xí)并不是新鮮事物，因為在傳統(tǒng)學(xué)習(xí)中印刷課本同樣能夠很好的支持學(xué)習(xí)者隨時隨地進(jìn)行學(xué)習(xí)，從另一個角度想，其實印刷的課本本身也是一種移動學(xué)習(xí)的工具，所以移動學(xué)習(xí)一直就在我們身邊。

作為移動學(xué)習(xí)，最突出的三個特點有：（1）簡化了傳統(tǒng)教育方式對師資、費用、教育環(huán)境等稀缺資源的需求；（2）結(jié)合新經(jīng)濟時代網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，以多媒體和網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的形式呈現(xiàn)；（3）學(xué)習(xí)者利用“零碎”的時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，提高了時間的利用率；（4）學(xué)習(xí)者可以自由自在、隨時隨地進(jìn)行不同目的、不同方式的學(xué)習(xí)，提高了學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)積極性，增加了學(xué)習(xí)群體的自由組合；（5）移動學(xué)習(xí)將改變傳統(tǒng)教學(xué)中教師的作用和師生之間的關(guān)系，從而根本改變教學(xué)結(jié)構(gòu)和教育本質(zhì)；（6）移動學(xué)習(xí)拓寬了接受教育的對象。現(xiàn)代的社會對學(xué)習(xí)者的要求越來越高，要求人們不斷的學(xué)習(xí)、充電，但是作為早已走出校園的社會人來說，如何有效、快捷的獲得教育機會，也是個頭疼的問題。而移動學(xué)習(xí)的模式將教育理念和技術(shù)無縫連接起來，無時無處不在學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)也不再是在校學(xué)生的專利，所有的人，無論學(xué)生與否、無論年紀(jì)大小，都可以通過移動教育體系來獲得知識、自我提升，從而有利于構(gòu)建終身學(xué)習(xí)的體系。

由于受到移動技術(shù)等發(fā)展的制約，對于移動學(xué)習(xí)體系的研究與建設(shè)，我國的起步比較晚。與歐美發(fā)達(dá)國家相比，無論是研究的規(guī)模還是研究的深度都有較大差距。比如在2001年英國的Ultra lab實驗室就主持了M-learning項目，主要研究移動教學(xué)，其外還有2007年歐洲的“移動游戲?qū)W習(xí)項目”等，參與研究的國家的美國、瑞典、英國、愛爾蘭等多個國家。我們國家將移動學(xué)習(xí)作為一個項目研究，最初是從2001年由教育部高教司的試點項目“移動教育理論與實踐”開始的；隨后國內(nèi)大專院校教育院系、部分企業(yè)等對這種新型學(xué)習(xí)方式的探索開始不斷的加深和積累。到今天，在經(jīng)歷了十多年的理論研究與實踐后，我國移動學(xué)習(xí)的研究有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，同時與之配置的各種應(yīng)用技術(shù)和教學(xué)手段也在不斷的成熟。

目前，在移動教學(xué)建設(shè)方面，我國主要有下面這些做法和成果：

1、通過參與和舉辦各類移動學(xué)習(xí)相關(guān)會議，了解和學(xué)習(xí)目前世界各地移動學(xué)習(xí)的經(jīng)驗和成果。近年來在我國承辦過的幾項大的會議的有：2008年北京師范大學(xué)承辦的第五屆WMUTE，2010年華中師范大學(xué)承辦的MULE2010，都是國際知名“移動學(xué)習(xí)”相關(guān)國際會議。

2、開展一系列具有中國特色的移動學(xué)習(xí)研究應(yīng)用。比如：中國移動為農(nóng)民提供農(nóng)業(yè)百科、科學(xué)知識和市場信息的農(nóng)信通，為以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的發(fā)展中國家做出了表率。

3、通過與發(fā)達(dá)國家或跨國公司合作研發(fā)移動學(xué)習(xí)產(chǎn)品和服務(wù)，共同推進(jìn)移動學(xué)習(xí)的研究及應(yīng)用。典型的如1999年4月研發(fā)的多媒體移動教學(xué)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)CALUMET由國內(nèi)SCC公司及南開大學(xué)與日本松下公司合作。

通過上述幾種方式和途徑，國內(nèi)的移動學(xué)習(xí)也蓬勃發(fā)展起來；通過項目合作吸取發(fā)達(dá)國家的優(yōu)秀經(jīng)驗，并結(jié)合自身國內(nèi)的發(fā)展特點和需求進(jìn)行本土化和改進(jìn)。

二、鐵路特色高職院校的專業(yè)教學(xué)特點

目前，在我國的鐵路類高職院校，普遍都帶有著濃厚的行業(yè)背景和特色。大部分的鐵路類高職都是曾隸屬于原鐵道部管理的學(xué)校，本世紀(jì)初，由于鐵路行業(yè)主輔分離，鐵路類學(xué)校移交地方管理并升格為高職的學(xué)院。而這些鐵路高職院校的特有專業(yè)就是指為軌道交通行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)所需的高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才的所涵蓋的專業(yè)，具體專業(yè)包括鐵道機車車輛、機車車輛檢測與維修、鐵道通信信號、鐵道工程技術(shù)、高速鐵道技術(shù)、電氣化鐵道技術(shù)、鐵道交通運營管理、鐵道乘務(wù)、鐵道運輸經(jīng)濟、城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通運營管理。這些鐵路特色專業(yè)有著較強的行業(yè)特點和對辦學(xué)有較高的要求。因此，如何讓現(xiàn)代化信息教學(xué)技術(shù)溶入到這些特色專業(yè)的教學(xué)過程中，是一個讓我們從事教育工作的老師值得思考和研究的問題。

目前，在鐵路特色高職院校的專業(yè)教學(xué)過程中普遍存在著這些特點：（1）行業(yè)背景濃厚。（2）教學(xué)、實訓(xùn)、實習(xí)條件要求高。（3）由于內(nèi)容相對枯燥、技術(shù)性強、與外界豐富的教學(xué)理念、模式脫節(jié)。（4）教學(xué)方式、方法普遍跟不上現(xiàn)代信息化的教學(xué)要求。

因此，對于教育一線的老師來說，如何讓我們枯燥的教學(xué)內(nèi)容能夠以一種輕松、便捷的方式溶入到學(xué)生們的日常生活、學(xué)習(xí)當(dāng)中。能夠?qū)λ麄兤鸬綕撘颇挠绊懩兀拷Y(jié)合目前年輕學(xué)生當(dāng)中已經(jīng)普遍流行使用的智能手機和微信通訊工具，我們提出了一種移動式的教學(xué)方法，在此，我們稱之為“微信課堂”。在這個教學(xué)方法中，我們主要用到了下面這些信息化方式和手段。（1）智能手機，現(xiàn)在在年輕的學(xué)生人群中基本上人手一臺。（2）搭載在智能手機上的微信通訊工具。（3）我們制作了自己的“湖鐵科公眾訂閱號”。（4）我們基于世界大學(xué)城空間上開發(fā)的微信教學(xué)與管理平臺。我們的“微信課堂”就是基于這些信息化的手段和方式的基礎(chǔ)上開展我們的教學(xué)指導(dǎo)工作。

三、“微信課堂”-移動教學(xué)方法

為了能更加詳細(xì)的說明我們對于“微信課堂”的設(shè)計思路，下面我們以學(xué)校信息技術(shù)系鐵道通信信號專業(yè)《鐵道通信信號基礎(chǔ)設(shè)備維護與檢修》這門課程為例進(jìn)行設(shè)計。

《鐵道通信信號基礎(chǔ)設(shè)備維護與檢修》這門課程的特點是：內(nèi)容多、雜、涉及面廣。因此，在日常教學(xué)過程中，我們發(fā)現(xiàn)如果單靠課堂內(nèi)的45分鐘教學(xué)，很難完成我們的教學(xué)內(nèi)容。并且，就算完成也是填鴨式教學(xué)，無法有效的達(dá)到我們原本的教學(xué)目標(biāo)和計劃。因此，為了讓這門課的教學(xué)能有趣、形式豐富且達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。我們對這堂課的教學(xué)進(jìn)行了重新的設(shè)計，分成了課內(nèi)講授部分和課外移動教學(xué)部分。下面我們著重介紹的是課外移動教學(xué)部分的教學(xué)設(shè)計。

1、根據(jù)工種特點制定學(xué)習(xí)任務(wù)：鐵道通信信號專業(yè)在鐵路上的工種定位是中級信號工。我們根據(jù)中級信號工的職業(yè)資格能力要求，在結(jié)合了教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上制定了本課程的移動學(xué)習(xí)任務(wù)單。

在移動學(xué)習(xí)任務(wù)單中，詳細(xì)地說明了這門課程需要學(xué)習(xí)和掌握的幾類設(shè)備以及各設(shè)備需要了解的工作原理和參數(shù)。由于，我們正常的課堂教學(xué)時間有限，在課堂中，老師和學(xué)生的精力主要用在對設(shè)備作用、原理圖、動作程序進(jìn)行分析。而對于這些設(shè)備的檢修參數(shù)，由于量大，面廣，是無法靠正常的課堂講解完成的。因此，這一部分的內(nèi)容，我們就通過移動教學(xué)的方式幫助學(xué)生進(jìn)行課后的消化和解決。

2、微信平臺反饋、收集學(xué)生日常學(xué)習(xí)問題。學(xué)生們在課后學(xué)習(xí)過程中如果出現(xiàn)學(xué)習(xí)方面的問題、困惑，可以通過學(xué)校的“微信教學(xué)與管理平臺”，向老師提出問題，來向老師進(jìn)行詢問。通過“微信教學(xué)與管理平臺”，老師能把學(xué)生們通過手機的各種問題和情況進(jìn)行收集、分類、匯總，然后根據(jù)問題所隸屬的不同任務(wù)來分別編制出相應(yīng)的《移動學(xué)習(xí)問題清單》，并把有關(guān)的參考資料作為學(xué)習(xí)的儲備資源放置在自己的個人空間，方便學(xué)生上網(wǎng)預(yù)習(xí)、查閱。

3、靈活組織微信課堂，組織學(xué)生隨時開展課外輔導(dǎo)。針對前面形成的“移動學(xué)習(xí)問題清單”中的疑問，老師會統(tǒng)一時間開展課外的教學(xué)輔導(dǎo)，當(dāng)學(xué)生們完成問題的預(yù)習(xí)后，就可以通過微信課堂進(jìn)行課外的集中解答和討論。

4、教學(xué)監(jiān)測?！拔⑿耪n堂”的實施是基于微信平臺開展的，作為一種教學(xué)方法，我們需要做到能對這種教學(xué)實施過程進(jìn)行觀測和體現(xiàn)。借助我校開發(fā)的“微信教學(xué)與管理平臺”，我們將學(xué)生的提出的問題、交流紀(jì)錄永久性地存儲在服務(wù)器，對于“微信課堂”中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)（文字、圖片），也能以文檔的方式上傳到服務(wù)器，方便進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)分析。以作為本門課程教學(xué)效果的輔助評價之一。

四、“微信課堂”-實施經(jīng)驗總結(jié)

我們在信息技術(shù)系鐵道通信信號專業(yè)13級的部分班級當(dāng)中使用了“微信課堂”教學(xué)法進(jìn)行了課外的移動教學(xué)指導(dǎo)。通過為期一個學(xué)期的試點以后，在此，我們主要就實施過程中積累的教學(xué)經(jīng)驗和體會做說明。

1、“微信課堂”對任課老師的專業(yè)綜合能力有較高的要求?！拔⑿耪n堂”教學(xué)法在這門課程的教學(xué)中主要是對大量的檢修參數(shù)和指標(biāo)進(jìn)行介紹和講解，是對課內(nèi)教學(xué)的教學(xué)補充。因此，這對專業(yè)老師的專業(yè)綜合能力提出了比較高的要求。專業(yè)老師除了要非常熟悉課內(nèi)知識（比如：原理、電路動作），也需要了解不熟悉的其他專業(yè)知識。

2、邀請部分學(xué)習(xí)積極性高的同學(xué)參與教學(xué)指導(dǎo)，及時公布實施后的教學(xué)評價，充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。在這門課程中“微信課堂”的目的是對課內(nèi)教學(xué)的補充。但是，老師的精力畢竟有限，在完成課內(nèi)教學(xué)的基礎(chǔ)上還要承擔(dān)課外移動教學(xué)的任務(wù)，有時也感到力不從心。同時，為了鼓勵大家參與“微信課堂”的積極性，在實施過程中可以邀請部分學(xué)習(xí)興趣高的同學(xué)，參與主導(dǎo)“微信課堂”的實時講解、討論。以此，希望來調(diào)動大家的學(xué)習(xí)積極性。

3、重視課外移動教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)評價?！拔⑿耪n堂”這種移動教學(xué)方法是對課內(nèi)教學(xué)時間有限、老師精力有限的一種補充。作為一種教學(xué)方法，必須要包括教學(xué)過程實施完后的教學(xué)評價環(huán)節(jié)。但是，這種教學(xué)評價制度又于傳統(tǒng)的課內(nèi)教學(xué)評價制度有著很大的區(qū)別。如何對課外移動教學(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)行教學(xué)評價呢？根據(jù)我們的課外教學(xué)內(nèi)容，我們對《鐵道通信信號基礎(chǔ)設(shè)備維護與檢修》這門課程進(jìn)行了如下的評價設(shè)計：（1）根據(jù)同學(xué)們使用“微信教學(xué)與管理平臺”進(jìn)行教學(xué)互動的參與程度；（2）根據(jù)“微信課堂”環(huán)節(jié)實時討論，同學(xué)們的學(xué)習(xí)積極性；（3）在《鐵道通信信號基礎(chǔ)設(shè)備維護與檢修》課程結(jié)束之時，針對課外的檢修參數(shù)等學(xué)習(xí)內(nèi)容，我們會進(jìn)行一次隨堂測驗，測驗內(nèi)容與課內(nèi)講解知識無關(guān)，而是與移動教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容相扣，以此，作為對課外移動教學(xué)的一種考核評價方式。

微信課堂教學(xué)法是一種通過微信工具的方式，將課外地點分散的學(xué)生通過平臺組織成虛擬課堂，由老師對課內(nèi)無法完成和詳細(xì)解答的問題進(jìn)行集中討論的教學(xué)方法。它不要求學(xué)生一定在集中在課堂內(nèi)完成，只需要學(xué)生開通微信，登錄微信教學(xué)與管理平臺，按照老師的課堂內(nèi)容和要求參與學(xué)習(xí)即可。

目前，這一教學(xué)方法在我校鐵道通信信號專業(yè)13級部分學(xué)生的《鐵道通信信號基礎(chǔ)設(shè)備維護與檢修》這門課程中進(jìn)行了試點使用。初步的實行后，學(xué)生們的反應(yīng)良好，但是由于是試行階段，在制度和政策上還有設(shè)計思路上仍然存在不足和缺陷，接下來，我們將繼續(xù)對這一教學(xué)方法進(jìn)行完善和充實。爭取在聽取學(xué)生、授課老師等多方面的建議后，能不斷豐富這一種移動式的教學(xué)方法。

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