導語：如何才能寫好一篇裝配工年度總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為了加強成本核算分析、管控水平的促進和提高，加強成本核算的事前、事中控制，加強ERP程序控制，提高成本管理意識，從根本上解決成本核算中存在的問題，為產(chǎn)品成本核算的及時性、準確性和完整性提供保證。

二、目前公司成本核算存在的主要問題

結(jié)合2013年成本管理的工作計劃，對現(xiàn)有的成本核算進行梳理，主要存在以下問題：

1.ERP中仍存在不規(guī)范單據(jù)，非工單產(chǎn)品領料現(xiàn)象較頻繁，影響成本核算的準確性和完整性

ERP中存在不規(guī)范單據(jù)主要體現(xiàn)在物料的出入庫的事務類型選用不準確和裝配工單實物領用與ERP單據(jù)核銷不同步從而采用非工單產(chǎn)品領用的形式進行銷賬。2011年非工單產(chǎn)品領料金額為2911.41萬元，2012年非工單產(chǎn)品領料金額為2522.76萬元，2012年共完工入庫584臺，平均每臺影響材料成本4.32萬元。主要體現(xiàn)在木箱、塑料制品在ERP上未掛產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹；電器、開關箱和軸承已掛產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹，但實際領用的品牌和具體型號與掛樹不符；裝配工單領用的零件實物與單據(jù)不同步，先領用實物待裝配工單完工入庫后再以非工單產(chǎn)品領料進行領用銷賬等。非工單產(chǎn)品領用在財務核算上納入間接材料費用核算，使得每一批裝配工單的產(chǎn)品成本中的材料成本與工繳成本不真實，嚴重影響產(chǎn)品成本的準確性和完整性。

2.存貨管理仍存在較多薄弱環(huán)節(jié)

A、車間虛庫及庫房實物管理仍存在賬卡物不符現(xiàn)象。因種種原因?qū)е聦嵨锱c單據(jù)不同步，庫房物料收發(fā)存在ERP系統(tǒng)中匯報不及時，導致了賬卡物不一致。因管理不善等原因?qū)е麓尕浀谋P虧現(xiàn)象嚴重。2012年公司本部以各種形式消化處理的存貨盤虧金額為230.91萬元，削弱了公司的盈利能力。

B、存貨的報廢、遺失金額較大，質(zhì)量損失成本較高。2012年公司本部的存貨報廢、遺失金額為321.32萬元，對公司的成本核算的準確性和利潤的影響較大。

C、工單的在制物料在各工序的收發(fā)存在ERP系統(tǒng)中匯報不及時，因生產(chǎn)計劃或設計更改等造成的關閉工單或取消工單較多。工單的實物流轉(zhuǎn)與在ERP中的匯報時間不一致，影響存貨資金占用的準確性和產(chǎn)品成本的核算。2012年經(jīng)財務部審核取消的關閉工單和垃圾工單共532張工單，涉及金額金額為117.3萬元，其中料費金額為94.8萬元、工費為22.57萬元。

D、存貨資金占用過大，庫齡2年以上積壓物資所占比重大。2012年12月底存貨資金為17503.18萬元（凈值），庫齡二年以上存貨占總存貨的為688.8萬元，占存貨總金額的3.9%；2013年1月存貨資金為17219.44萬元， 庫齡二年以上存貨占總存貨的為781.56萬元，占存貨總金額的4.54%。

3.車間管理人員對車間成本精細化核算關注度不高，可控成本費用未得到有效控制

4.對主要完工產(chǎn)品的成本分析力度不夠，分析方法有有創(chuàng)新

三、針對以上問題采取的措施

1.加強對ERP單據(jù)的日常監(jiān)督

財務部將由專人定期對材料、零件的領用出庫單據(jù)及其他出入庫單據(jù)進行審核監(jiān)督，審核原材料和零件的領用與相關業(yè)務的發(fā)生是否匹配，事務類型是否準確等等，對發(fā)現(xiàn)的問題在月末處理前盡早暴露、盡早解決。3月份財務部將對ERP出入庫的事務類型進行全面清理，規(guī)范ERP庫房各項入出庫事務類型，做到入出庫財務事前或適時控制，確保會計科目核算的準確性和成本費用的有效控制。

2.加強裝配工單定額領料完成率，嚴格控制非工單產(chǎn)品領料

為了保證產(chǎn)品成本核算的準確性、完整性和及時性，從2012年第11批主機起工藝部對包裝物已實行掛樹，主機裝配實行按裝配工單定額領用，裝配工單由調(diào)試完成入庫改為封箱完成入庫且裝配工單100%領料才允許完工匯報入庫。2月份信息部已對完工匯報的程序進行了更新。對于軸承等因公差不匹配或返修機的非工單產(chǎn)品領用實行嚴格審核，并按2013年的非工單產(chǎn)品領用指標實行季度考核。2013年公司本部的非工單產(chǎn)品領料的指標為700萬元，較2012年實際發(fā)生的2522.76萬元降低72%。

3.加強存貨管理

A、加強庫房賬卡物一致管理和工單的實物和單據(jù)匯報同步管理。2013年財務部將按慣例每月對庫房實物和工單進行抽查盤點，半年度和年終實行全面盤點，形成每月抽盤小結(jié)、年中和年末盤點總結(jié)并向物流部等相關職能部門進行通報，并對存貨的盤虧、遺失根據(jù)《實物資產(chǎn)清查盤點規(guī)定》和公司相關的存貨管理制度按月向公司層面提交考核意見。財務部對當月抽盤中存在的問題與物流部等職能部門溝通并追蹤解決。采取有效措施控制質(zhì)量損失成本，建立有效的考核管理機制。2013年如何采取有效措施控制存貨損耗、如何制定考核管理辦法并進行追綜管理是財務的一項重點工作之一。財務部針對存貨的報廢、遺失和盤虧數(shù)據(jù)統(tǒng)計和考核辦法提出一系列的改進設想，有望進一步落實。

B、加強對在制工單關閉取消的管理。財務部將于2月-3月到公司相關部門熟悉了解計劃部門工作流程和期量標準維護方式，對工單的投放完成將實行監(jiān)督管理。每月財務部將和生產(chǎn)部對在制工單中的關閉工單和取消工單或垃圾工單進行清理。并由生產(chǎn)部對關閉工單和取消工單的原因進行具體分析，財務部對關閉工單和取消工單進行分析落實，對已經(jīng)領用原材料的關閉工單進行跟蹤分析，并由生產(chǎn)部走OA流轉(zhuǎn)由相關領導審核進行清理。

C、加強對積壓物資和賬銷案存物資的管理。為了有效降低公司的存貨資金的占用，財務部將按季度對庫齡2年以上的積壓物資和賬銷案存物資進行統(tǒng)計匯總，并反饋給相關職能部門進行分析，提出處置意見，由財務部匯總上報公司領導層決策。并加強對積壓物資處置后賬銷案存物資的跟蹤管理，報廢物資按管理流程進行相關的交接手續(xù)入廢品庫。

4.根據(jù)2013年目標責任制考核管理辦法，加強對車間成本精細化核算管理，對各車間投入產(chǎn)出進行分析，加強各車間可控費用指標及其他成本指標的考核

2013年財務部將按季對車間可控費用如機物料消耗、低值易耗品攤銷、維修費用等進行分析，提出降低可控費用建議。車間領導可以制定本車間的成本指標和考核方案并進行層層考核。成本考核工作落實到每個班組、每個員工身上。讓每個員工心里都有成本的概念，減少浪費，從自身做起。從而從根本上實現(xiàn)生產(chǎn)過程控制，降低成本。

5.加強產(chǎn)品成本費用的分析

2013年將加強對完工產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)的分析，改進、創(chuàng)新和提高產(chǎn)品成本分析方法并從財務角度提出有效降本方案措施。要加強和深化產(chǎn)品成本分析，通過分析找出生產(chǎn)流程和成本管理中的漏洞，做到產(chǎn)品成本的完整性和真實性以便對成本中心進行管理考核，提高成本管理水平。定期進行全面分析，建立以每月成本核算為基礎，每季度將對1～2個主機產(chǎn)品的成本費用進行全面分析。

篇2

今后努力的方向：隨著公司各項制度的實行，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識也更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為公司做出應有的貢獻.對此我向領導做如下工作總結(jié)：

一、嚴于律已，自覺加強鍛煉

一年來，擁護領導的管理思想，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。

二、強化理論和知識學習，不斷提高自身綜合素質(zhì)

我重視加強理論和知識學習，在工作中，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身綜合素質(zhì)水平。

認真學習工作知識。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結(jié)合自己在工作及工作處理方面存在哪些不足之處，有針對性地進行學習，不斷提高，結(jié)合自己的工作能力。

三、努力工作，按時完成工作任務

過去的一年，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記公司制度，全心全意為公司創(chuàng)造利益的宗旨，努力實踐公司各項目標的重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。

回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步。今后，我一定認真克服缺點，發(fā)揚成績，自覺把自己置于公司組織的監(jiān)督之下，刻苦學習、勤奮工作，做一名合格的工作人員！

四、在勤的方面：

本人事業(yè)心、責任心強，奮發(fā)進取，一心撲在工作上；工作認真，態(tài)度積極，不計較個人得失；工作勤勉，兢兢業(yè)業(yè)；無故不遲到、不早退。

篇3

200*年即將過去，這一年年技術辦的工作在廠領導的安排和指導下，在全科室人員的共同努力下，科技工作取得了新的成績，但也存在著不足之處，總之，對于技術辦來說2004年是忙碌的一年，是充實的一年。為更好地總結(jié)2004年本科室的工作情況，認真安排好2005年本科室的工作，現(xiàn)將本年度的工作向廠領導做簡要匯報。

一、在參與重點工程建設方面

根據(jù)集團公司“以快做大搏強，五年三番百億”的戰(zhàn)略目標的確立，和鋁電工程建設情況，我廠承包了30臺電解槽的制作工程、512根鋁母線和3600件鋁導桿的加工制作和鋁導桿、爆炸焊塊、鋼爪子焊接工程。我和科室的三位工程師負責工程制作中的技術、工藝、和質(zhì)量控制工作，以及各種工程驗收資料的編制工作。

在開工之初，根據(jù)趙廠長的安排，將電解槽按結(jié)構(gòu)進行劃塊編制制作工藝，闞立堂和牛明理負責上部機構(gòu)的工藝制作編制；田敏君和王憲坤負責槽殼制作工藝的編制；吳努恩佳負責底梁和搖籃架工藝編制工作；同時確定誰編制的工藝，在制作中誰就負責技術服務和質(zhì)量檢驗工作；做到分工明確，從一開始就盡可能杜絕推諉現(xiàn)象的產(chǎn)生；將業(yè)務砍塊，不留死角，避免了有的事情多人管理，有的事情無人管理，造成工作盲點的出現(xiàn)。同時避免編制人員不負責任的現(xiàn)象發(fā)生，提高了工藝編制質(zhì)量。通過編制工藝使技術人員充分地熟悉了圖紙，盡可能地掌握每個部件制作中的技術要點；為制作時進行質(zhì)量控制打好了基礎。

在工程施工過程中，從每一環(huán)節(jié)做好基礎工作，例如：重點部位的鋼板我們從下料就開始把關，槽頭板、側(cè)翼板我們堅持每件必檢，劃完線檢劃線尺寸，下完料檢下料尺寸；從而避免造成鋼材浪費，杜絕不合格品的產(chǎn)生。焊接過程中重點焊縫堅持每道焊縫全部檢查，而不采用抽檢，雖然增加了工作量，但是實實在在的保證了工程的質(zhì)量。對于隱蔽工程和隱蔽焊縫也全部檢查；是在看不見的就利用手電筒照到鏡子上，用光的反射原理來檢查。杜絕了漏焊現(xiàn)象和不合格部件轉(zhuǎn)到下道工序的發(fā)生；同時也促進工人提高制作質(zhì)量，打消了個別工人企圖蒙混過關的想法。對于夜班的工作質(zhì)量，每天早上上班后利用2：30分時間進行逐個檢驗，不合格品做好標記，要求班組進行處理，并且全過程跟蹤處理，直至處理完再離開；杜絕了不合格品流到下道工序，杜絕了個別工人企圖蒙混過關的想法。其他的所有的部件受件必檢，經(jīng)過檢驗合格后才能進行批量制作。

在技術服務上，因為我廠招聘了大量的臨時工人，每個人的技術水平不同，甚至有的人不知道我們的檢驗標準，我們的技術人員就給他講解，還幫助他們制作簡易的模版，讓他們在工作中自檢，同時給他們講解個工件的制作要點擊重點檢查項目，從而提高制作質(zhì)量。對于工人提出的每一個問題我們都組織技術人員研究解決方案，同時積極和虛心地向六冶和二十一冶學習，學習他們成熟的經(jīng)驗，和各種工裝的設計制作，協(xié)助工人完成各種工裝的制作。同時要求技術人員工作時講究方法，和工人打成一片，把出現(xiàn)的問題在基層環(huán)節(jié)解決掉，不上移，不推諉。取得良好的成績，在這么大工程建設中，沒有因為質(zhì)量問題而開質(zhì)量分析會議，把質(zhì)量問題在剛剛出現(xiàn)就及時解決掉。同時獲得了工程指揮部、監(jiān)理公司、鋁電公司的認可，樹立了良好的機修人形象，同時也提高了我廠的知名度、美譽度。

另外；我科室的技術人員積極地還完成了第二輸煤系統(tǒng)27個改向滾筒2個驅(qū)動滾筒的設計工作，并且通過試運行，為我廠創(chuàng)造了一定經(jīng)濟效益，完成了電廠24臺給煤機的設計工作，目前已經(jīng)安裝完畢；還完成了碳素廠一期64件煅燒水套的零件圖拆圖，和制作過程中的技術服務工作，在技術上保質(zhì)保量地完成了工作；完成了加工公司備件的7個滾筒的設計工作，目前正在加工制作過程中。

二、在設備檢修管理方面

針對我廠承修的礦山設備多、型號雜的特點，為了規(guī)范檢修強化管理，在廠領導的安排和支持下，積極地開發(fā)了生產(chǎn)管理軟件，使領導及時地掌握設備的運行狀況，影響生產(chǎn)的的關鍵環(huán)節(jié)，使得工作有重點。同時軟件還可以作統(tǒng)計分析，分析出一段時間某種設備哪一種故障率最高，即使地分析這種故障率高的原因，及時地提出解決方案，該整修的整修，該備件的備件，減少了檢修的盲目性，從而提高了設備的效率。為我廠以后上企業(yè)ERP建立設備檢修后臺數(shù)據(jù)庫及設備檢修的信息化做準備工作。

三、取得一批具有較高水平的科技成果。

本年度我廠共立項8項。我們科室負責有：

①、田敏君負責的WK-10B挖掘機氣路除濕系統(tǒng)的設計；目前已經(jīng)設計完，并且安裝運行，效果良好，大大地減少了挖掘機冬季作業(yè)凍氣路和電磁閥的故障，提高了設備的運行效率，為冬季作業(yè)和完成產(chǎn)量做出了重大的貢獻。

②闞立堂、丁建國、田敏君負責的振動給煤機的設計制作；目前已經(jīng)完成設計制作，并且已經(jīng)安裝完畢，經(jīng)過了試運行，為我廠又增加了一種新的產(chǎn)品，

③闞立堂、王憲坤負責的WK-10B挖掘機斗底板的改進設計及制造；目前完成了圖紙的設計工作，因為加工車間鋁電工程忙，沒有來得及制作，圖紙已經(jīng)有徐總審核。

④辛儀舟、吳努恩佳負責WK-10B挖掘機走車鏈輪的改造工作；完成圖紙設計，年初太重的技術人員來是對我們的設計很感興趣，并且拿走一張圖紙，今年新引進的太重生產(chǎn)的WK-10B挖掘機也進行了改進，和我們的原理一樣，但制作的結(jié)構(gòu)比我們的精巧，并且經(jīng)過運行檢驗，新結(jié)構(gòu)的性能良好。因為我廠做不了動平衡，沒有制作，目前廠領導已經(jīng)委托太重制造。同時對于車間的立項完成情況進行督促，保證及時完成。積極動員基層技術人員和工人立足本職崗位進行小改小革，積極地解決生產(chǎn)中的難題，取得了豐碩的成果。收集車間的小改小革和科技成果，本年度上半年完程22項，下半年收集上來65項，已報廠領導。為我廠提高經(jīng)濟效益，和設備實動率發(fā)揮了重大的作用。

四、在為基層車間提供技術服務方面

篇4

【關鍵詞】水輪發(fā)電機組；水導瓦；低油壓

葛洲壩電站＃0機組作為整個葛洲壩電站系統(tǒng)黑啟動的緊急備用機組，額定視在功率為23.53MVA。葛洲壩電站其他大機組為額定功率為125MW的大機組。特別是＃0機組經(jīng)過多年運行沒有進行大修工作，存在著的主要缺陷有：

（1）發(fā)電機部分的風道設計不合理，溫度較高，影響著機組的正常運行；

（2）停機加閘后機組仍存在蠕動現(xiàn)象，導葉漏水過大，間隙和連桿長度需調(diào)整；

（3）機組保護部分存在著設計方面的不合理。

因此在2007年度葛洲壩電站決定對其進行擴大性大修工作。在對于進行試驗及試運行期間由于對＃0機組設備認識過程出現(xiàn)了幾次異常事件，我也就試驗中設備出現(xiàn)的問題及事故發(fā)生的原因分析進行一下總結(jié)，為今后運行的操作起一個借鑒作用。

1?。?機組在大修后的試驗中的特殊性及其對比分析。

#0機組大修后進行的試驗中有一些試驗是電站125MW機組未出現(xiàn)過的試驗，同時也給運行操作及分析帶來了很多的成果。下面對此問題進行分析并提出一些改進意見。

（1）#0機組開機做調(diào)速器試驗時出現(xiàn)的情況也較特殊。＃0機組在調(diào)速器做空擾試驗過程中出現(xiàn)了水封水壓大幅變化的情況（范圍為0－0.5Mpa，正常值為0.08－0.15Mpa）。這種情況在大機也沒有出現(xiàn)，這種情況的產(chǎn)生我分析有以下原因：＃0機組轉(zhuǎn)動慣量小，做空擾試驗時機組頻率上升值較大機高（＃0機組額定轉(zhuǎn)速為150轉(zhuǎn)/分鐘，大機為62.5轉(zhuǎn)/分鐘），因此在導葉發(fā)生微小變化時轉(zhuǎn)輪室的水流變化較快，其壓力變化也較快。當調(diào)速器導葉開度加大做上擾時，出現(xiàn)轉(zhuǎn)輪室內(nèi)壓力向正值方向變化，水封水壓變大。而當調(diào)速器導葉開度減小做下擾時，出現(xiàn)轉(zhuǎn)輪室內(nèi)壓力向負值方向變化（形成真空），將水封水吸走，水封水壓變小。因此運行人員在進行調(diào)速器空擾試驗時就注意以下幾點：

1）減少調(diào)速器做空擾試驗的時間。

2）在水封調(diào)節(jié)閥前加減壓閥，減小水封壓力高限。

（2）#0機組做短路特性試驗的特殊性。＃0機組在進行發(fā)電機三相短路試驗時，只能依靠主勵的恒勵磁電流啟勵方式和恒α角運行方式。在這種方式下其勵磁電流采用廠用電供給。當合上出口開關6030向勵磁變充電時因其變壓器的勵磁涌流情況的發(fā)生，“勵磁變過流”動作跳開6030發(fā)電機出口開關，并啟動事故停機回路。這種情況發(fā)生的主要原因分析有以下幾點：

1）＃0機組沒有備勵系統(tǒng)，　＃0機組只能依靠自身的主勵系統(tǒng)。

2）發(fā)電機“勵磁變過流”正常時是不會動作的，因電站機組的并網(wǎng)方式都采用準同期方式，即先給發(fā)電機加上勵磁后再進行同期。因此正常時勵磁變的電壓是從零逐步啟勵至額定電壓的，因此不會出現(xiàn)勵磁涌流的情況。而這次廠用電對勵磁變壓器的倒充則是全電壓充電，這樣會出現(xiàn)較大的勵磁涌流使保護動作。

針對以上的原因分析，試驗前先用廠用電源對勵磁變進行充電，正常后再開機進行試驗操作。

2?。?機組在試運行期間的事故分析。

2.1?。?機組水導軸承燒損。

事件的經(jīng)過：2007年12月25日20時47分，＃0機組在做完甩負荷試驗后并網(wǎng)做發(fā)電機溫升試驗。12月26日10時23分至10時27分，水導瓦溫從50.8℃升至84.5℃，然后下降。12月26日11時28分至11時41分，水導瓦溫從40.1℃升至108.4℃后下降，12時57分，機組停機檢查。機組軸承溫度保護未動作停機。停機后檢查發(fā)現(xiàn)水導軸承有明顯的燒損現(xiàn)象，有明顯的金屬粉末出現(xiàn)。

事件的原因分析：（1）、＃0機組水導軸承為筒式水冷瓦，不同于電站其他大機的分塊式稀油瓦，其瓦面不能調(diào)節(jié)，由兩塊瓦組成一筒狀套在大軸軸領上。軸瓦內(nèi)為水冷式，冷卻水壓0.2Mpa，要求水質(zhì)清潔，冷卻腔水壓試驗0.3Mpa時不許有滲漏情況出現(xiàn)，運行時實際使用水壓可在0.2～0.3Mpa范圍內(nèi)調(diào)整。軸承與軸領間為透平油進行，油溫達65度時報警，油溫達70度時應立即停機。軸承有4個測溫引出線（兩個瓦溫，兩個油溫）。這次溫度最高達到108度，理應達到停機溫度。沒有停機的原因是＃0機組的軸承溫度保護判據(jù)復制電站大機的溫度保護判據(jù)：有兩個點同時越限時才保護出口動作。則由于上升過快，計算機已經(jīng)認為有一點的品質(zhì)為壞值，因此才造成任一點越限都不會引起保護出口停機。

2.2　當時＃0機組正處于發(fā)電機通風及定子溫升試驗期間，由于要對定子空冷器進行不定期的斷水運行以求得試驗的相關數(shù)據(jù)。而空冷器的冷卻水管與水導瓦的冷卻水管為同一水源不同閥門控制。此時對空冷器冷卻水管的閥門進行操作時水導瓦冷卻水管上的壓力表顯示了較強的水錘現(xiàn)象，但沒有現(xiàn)象表明已出現(xiàn)斷水情況。其出現(xiàn)的較強水錘會導致水冷瓦的冷卻效果不佳，這一因素會加速水導瓦的燒損。

同時經(jīng)過對#0機組開機過程中的溫度監(jiān)測數(shù)據(jù)得知：在大修期間水導的裝配工藝存在著一定問題，加上冷卻水的流速不均才會使得#0機組在試運行期間發(fā)生了水導瓦燒損事故。運行人員對每次大修后的相關原始數(shù)據(jù)如：瓦溫（上升速率，穩(wěn)定值，穩(wěn)定時間等），機組擺度（部位，工況，數(shù)據(jù)等）等都應有準確的記錄，這些都是今后發(fā)生事故或再次大修后的對比源，同時也為運行分析、狀態(tài)檢修奠定了基礎。

篇5

年末將至，即將要對一年的工作做一個總結(jié)，在過去的工作中，我注意到了技術工作的許多薄弱之處，作為技術部門的主要責任人，我同樣有不可推卸的責任。要達到新一時期的高標準，唯有先調(diào)整自己的理念，徹底轉(zhuǎn)變觀念，從全新的角度審視和重整自身工作，才能讓各項工作真正落實到實處，下面本人總結(jié)問題如下：

一、年初至今，技術部門整個條線人員一直沒有得到過穩(wěn)定，大事小事，壓在身上，往往重視了這頭卻忽視了那頭，有點頭輕腳重沒能全方位地進行管理;

二、人員的不夠穩(wěn)定使工作進入疲勞狀態(tài)，惡性循環(huán)，導致工作思路不清晰，忽略了技術管理人員的業(yè)務培訓。

三、主觀上思想有過動搖，未給自己加壓，沒有真正進入角色;

四、忽略了團隊管理，與各級領導、各個部門之間缺乏溝通;

五、工作思路上沒有創(chuàng)新意識，比如目標管理思路上不清晰，績效管理上力度不夠，出現(xiàn)問題后處理力度不夠;

以上幾點是我部門與個人存在的最主要的問題根源，技術部門作為單位的一個主要職能監(jiān)督部門，“當好家、理好財”是我技術部門應盡的職責。在單位加強管理、規(guī)范經(jīng)濟行為、提高企業(yè)競爭力等等方面我們負有很大的義務與責任。只有不斷的反省與總結(jié)，管理工作才能得到提高!

“查找不足趕先進，立足根本爭先進”，作為個人我們要實現(xiàn)體現(xiàn)自已的人身價值，企事業(yè)的興衰直接關系到個人的榮辱，作為技術管理部門，為實現(xiàn)共同的目標我們要添磚加瓦，要有艱苦創(chuàng)業(yè)精神、改革創(chuàng)新精神、拓展市場精神、精益管理精神、永不滿足精神、顧全大局精神。我們要把這六種精神貫穿于具體的工作中中去，下半年工作作為技術部的主要責任領導，對于“如何提高自我，服務于本單位”這門必修課，我將不斷地加強學習，完善自我，把“學習先進、趕超先進、爭當先進”融入到工作中去，重點將工作放在加強技術管理與技術分析這二塊，下面就工作計劃與思路向大會作一匯報：

一、完善單位內(nèi)部管理制度;責任明確分工，加強責任考核;

內(nèi)部管理制度通過將近一年多來的實施，仍然有許多不合理的地方，為使管理制度更趨于完善，技術部門將結(jié)合單位整體管理的要求，與有關部門進行修正。

部門責任人之間明確分工職責，按照年初簽定的責任合同，組織落實強化到位，同事之間相互信任，遇事不推諉，搞好通力協(xié)助，對分管內(nèi)容加強責任考核力度，做到獎罰分明;

二、針對業(yè)務理論考試，合理調(diào)整組合人力資源，繼續(xù)加強培訓力度與倉庫管理檢查監(jiān)督力度;

今年以來，人事方面至今一直未得到穩(wěn)定，技術部門的力量相對比較薄弱，我們將根據(jù)各位管理人員的特點，一方面將對人員重新組合搭配，進行高效有序的組織，另一方面繼續(xù)加強培訓，讓每一位倉庫管理人員都要做到對各庫的業(yè)務熟悉，真正做到駕熟就輕，文化素質(zhì)與業(yè)務管理水平都要有質(zhì)的提高，特別是各人員的計算機操作水平還有待于進一步提高，我們將在這方面加強培訓，使每一位管理人員都能熟悉電腦、掌握電腦操作，扎扎實實提高每個管理員的業(yè)務管理水平，總結(jié)之后我們將嚴格對倉庫管理員實施目標管理與績效管理，確定目標，達成目標，

加強考核監(jiān)督力度，與工資掛勾，真正做到獎罰分明。

三、加強團隊建設，充分發(fā)揮技術職能部部門的作用：

作為技術部的責任領導，既是一名技術工作人員，也是技術管理制度的組織者，要有嚴謹、廉潔的工作作風和認真細致的工作態(tài)度，對條線人員要積極引導，做到上行下效，幫助條線人員解決問題，充分發(fā)揮團隊的合作精神，學先進、趕先進、超先進.

四、加大各項費用控制力度，充分發(fā)揮技術的核算與監(jiān)督職能;

今年是精益管理年、效益滿意年、科技創(chuàng)新年，我們將繼續(xù)加強各項費用的控制，行使技術監(jiān)督職能，審核控制好各項開支，在技術核算工作中盡心盡職，認真處理審核每一筆業(yè)務;

五、搞好技術分析，為領導提供有效的參考依據(jù);

我知道合理高效的技術分析思路與方法，是企業(yè)管理和決策水平提高的重要途徑，并將使我們的工作事半功倍，在企業(yè)成本分析上向老技術學習、向書本學習，量化分析具體的技術數(shù)據(jù)，并結(jié)合總體戰(zhàn)略，為決策者和管理者提供有力的技術信息支持;

以上工作是我技術部門下一期的主要工作，“查找不足趕先進，立足根本爭先進”，這不是句空話，號角之聲響起我們就要付諸與行動，利用團隊精神集思廣益，技術戰(zhàn)線所有人員重點思考如何在管理上創(chuàng)新，如何在實施成本控制上做文章!總之，今后的工作中，還是年初責任領導會議上的那句話：我將不斷地總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展，與各位共同進步，與公司共同成長。

2019年技術部門年終工作總結(jié)二

時光飛逝，我于20xx年4月進入公司已有八個多月的時間，這段時間里為了更快更好地融入公司這個團隊，為以后的工作打好鋪墊，我深入了解公司的各項規(guī)章制度和前期公司工藝技術狀況。通過了解和熟悉，我為能進入公司這個團隊感到自豪，同時也感到自身的壓力。

今年，在公司各位領導的關心和強有力的領導下，以及其它部門的大力支持下，個人在20xx年度取得了不小的進步，較好地完成了20xx年公司下達的年度管理工作目標。現(xiàn)將有關20xx年度個人工作情況作如下總結(jié)：

一、2018年重點工作完成情況及不足之處

1、工藝制度建設

公司工藝技術在前期階段雖然編制有部分零星組件工藝和部分通用工藝文件，但是缺乏相應的流程管理和專人維護，使得的文件格式不統(tǒng)一，產(chǎn)品質(zhì)量控制不明確。所以，我首先從工藝部門管理方面入手，將以往經(jīng)驗與公司實際情況結(jié)合，于5月份完成了技術中心工藝技術部部門手冊;其次，建立健全工藝管理制度，包括工藝文件的完整性、編審、驗證及評定流程等程序文件的制定實施，明確部門內(nèi)部員工的職責，使公司的管理制度得到了完善。在今年，我覺得部門內(nèi)部的溝通工作做得還不夠，下屬員工的目標分解的還不是很明確，對工作效率產(chǎn)生了一定的影響。明年，我將帶領部門員工共同克服困難，排除問題，努力建設一支逐步適應企業(yè)發(fā)展、工作能力逐步增強的專業(yè)技術隊伍。

2、工藝技術規(guī)范標準體系的建立和實施

4月底前，完成了工藝技術規(guī)范、工藝標準體系(工藝文件類別、編號、工藝格式標準模板、編制規(guī)范等)的簡歷，并呈交公司領導批準后實施。

6月份完成了通用工藝文件、原有涂裝、銘牌和標示工藝、以及實際產(chǎn)品工藝范例編制，并對技術中心工程技術人員做了相應的內(nèi)部培訓，推動了公司JHC、JHP及LNG事業(yè)部產(chǎn)品工藝的編制工作。同時，重點組織并主導公司關鍵工序——管道焊接的焊接工藝評定(PQR),編制焊接通用作業(yè)指導書(WPS)，范圍涵蓋了管壁厚度2mm~5.0mm的管材全位置及橫焊縫的所有工況，材料涉及不銹鋼和碳鋼兩種常用材料，完全滿足公司現(xiàn)有CNG/LNG管路式產(chǎn)品焊接生產(chǎn)和檢驗的需要。

截止到目前，已完成JHP2007型液壓式CNG汽車加氣子站、JHC1500型液壓活塞式CNG子站壓縮機和JLF3408-01000000閥箱式LNG泵閥撬等等JHP、JHC、LNG/LCNG系列產(chǎn)品樣機試制階段預工藝文件編制。

現(xiàn)在，我和部門同事一起努力，持續(xù)推動實際生產(chǎn)過程中已經(jīng)小批生產(chǎn)的部分機型批量加工工藝的工序細化和編制工作。同時，加強工藝紀律檢查和監(jiān)督力度，實事求是，出經(jīng)驗、找規(guī)律，爭取在新的一年中避免和減少工作中出現(xiàn)不應該犯的錯誤，將工藝文件落實到實處，力爭明年將工藝工作推向新高。

3、設計圖紙工藝審查和工藝文件審核

工藝工作銜接產(chǎn)品設計、生產(chǎn)制造、品質(zhì)控制三個環(huán)節(jié)，是企業(yè)各部門間的一道技術橋梁。所以，我在日常工作中認真仔細履行CNG技術中心和LNG技術中心產(chǎn)品設計圖紙工藝審查及工藝文件審核的職責，確保歸檔下發(fā)圖紙、工藝文件規(guī)范準確。

但是，在今年下半年，工作過程中發(fā)生一定的紕漏，對細節(jié)的地方關注度不夠，監(jiān)督管理不到位，造成生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定(例如：南昌公用液壓活塞漏油漏氣事件)。這也是明年我的工作重點之一，加強監(jiān)督力度，爭取在新的一年中避免和減少工作中出現(xiàn)不應該犯的錯誤。

4、特種設備資質(zhì)認證

按照公司特種設備資質(zhì)取證工作會議要求，編制并提交了通用和專用工藝文件管理辦法(制定的條件和原則要求)、工藝紀律管理規(guī)定、焊接控制程序等三層次文件;完成了壓力容器產(chǎn)品匯管工藝文件及焊接工藝評定文件;同時，完成了公司特種設備資質(zhì)取證工作小組下達的各項關于壓力容器制造、壓力管道維修、改造相關文件編制和生產(chǎn)過程廢固物處理的工藝要求

5、生產(chǎn)工藝革新

在今年，我和生產(chǎn)制造部門同事一起對部分生產(chǎn)工藝進行革新，最突出的就是自動坡口機的投入使用。原先使用手工打磨的平面度嚴重影響焊接質(zhì)量，經(jīng)過我們的努力，解決了坡口質(zhì)量問題，使得焊接質(zhì)量顯著提高，為公司節(jié)約成本。生產(chǎn)工藝革新，優(yōu)化工藝設計一定程度上可以避免產(chǎn)品質(zhì)量缺陷的反復發(fā)生，提高產(chǎn)品質(zhì)量的全過程控制力度，在20xx年，工藝優(yōu)化方面做得還不夠細致，工作方式不夠靈活，存在很多不足，這也是20xx年部門和個人的重要工作方向之一。

6、三體系管理

根據(jù)公司內(nèi)部控制工作計劃會議，按要求已完成了技術中心工藝技術部部門手冊、焊接控制程序、生產(chǎn)過程廢固物處理等三體系相關文件;積極參與公司風險分析培訓和評估工作。

7、技能培訓、團隊建設及安全指標達成狀況

在今年，部門陸續(xù)共有3人加入并執(zhí)行工藝文件的編制工作(5月份因家庭原因離職1人，11月份補充1人)，全年無工傷傷亡及安全責任事故發(fā)生，按時完成領導安排的各項臨時工作。

新進人員和老員工相互學習，共同努力，總結(jié)經(jīng)驗教訓，不斷提高工作效率，積極打造一支高效率、勇創(chuàng)新的技術型團隊。為此，我應公司人事部需要對公司管理人員進行了裝配基礎知識專業(yè)培訓。

11月份，又針對性的對生產(chǎn)班組組長、質(zhì)檢人員和本部門員工進行了氣管路產(chǎn)品裝配工藝培訓，貫徹了工藝配管及驗收規(guī)范。

在以后的工作中，我將以公司的各項規(guī)章制度為準則，嚴格要求自己，廉潔自律，在堅持原則的情況下敢于創(chuàng)新，更快更好地完成工作任務。

二、2019年工作計劃展望及思路

1、崗位技能和學習型團隊建設

明年，公司由設計成熟向量產(chǎn)轉(zhuǎn)化的產(chǎn)品將逐步增加，技術中心組織整合后，其它部門同事也將有一部分調(diào)崗走上工藝設計崗位。但由于新進人員在一段時間內(nèi)水平非常欠缺，我將起好部門領頭羊的作用在，積極開展部門內(nèi)部針對性培訓，帶頭學習專業(yè)技術，結(jié)合實際，努力提高自身技能，使自身水平能夠跟上公司發(fā)展。計劃每周進行一次技術交流，統(tǒng)一思想，提高認識，先進帶動后進，一起進步。

2、量產(chǎn)產(chǎn)品工藝的編審、評定、實施和工藝紀律監(jiān)督：

20xx年，我將和部門員工一起對公司已批量加工的產(chǎn)品在20xx年下發(fā)預工藝的基礎上進行工序精細化，建立健全工藝工序文件和關重件關鍵檢驗控制。初步計劃實施編審的產(chǎn)品有：

(1)JHC1500型液壓活塞式CNG子站壓縮機量產(chǎn)工藝文件(此機型氣管路組件、缸體活塞組件等已經(jīng)在編審、評定后逐步下發(fā)落實)

(2)JHC2000型液壓活塞式CNG子站壓縮機量產(chǎn)工藝文件(立式)

(3)JHP2003型液壓式CNG汽車加氣子站量產(chǎn)工藝文件

(4)JLF3408-01000000閥箱式LNG泵閥撬量產(chǎn)工藝文件

在以上四個工藝文件的基礎上，根據(jù)20xx年全年實際完成進度向其他產(chǎn)品延伸。加強工藝紀律監(jiān)督工作，持續(xù)改進工藝方案，做到“編審一個組件工序，成熟一個工序，就落實一個工序，監(jiān)督檢查一個工序”，讓工藝文件真正落實到實處。

3、持續(xù)推動PDM二期工藝方面的建設工作

目前，技術中心的PDM二期工藝方面建設經(jīng)過前期準備工作，我與軟件開發(fā)商一起已于20xx年底完成了PDM工藝與ERP系統(tǒng)的銜接流程演示和CAPP工藝模板的創(chuàng)建工作。明年主要通過工藝BOM、CAPP等軟件對工藝文件進行編制、審查，實現(xiàn)產(chǎn)品工藝信息化、精細化、標準化管理，并運用該軟件平臺將工藝設計電子版文件上傳，聯(lián)通ERP協(xié)同辦公系統(tǒng)，實現(xiàn)公司內(nèi)部信息的交流，達成資源共享，節(jié)約管理成本，提高管理水平。

4、工藝標準化建設

隨著PDM二期的開發(fā)進度，爭取在20xx年初完成典型工藝工序卡片整理、編審和工藝術語的編制工作，并逐步投入使用，積極推動工藝標準化管理工作。

三.結(jié)束語 展望20xx年，工作中將會有更多的新的挑戰(zhàn)，我一定會竭盡全力更加積極的工作，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學習中進步和成熟起來，為公司的發(fā)展貢獻自己的力量。

2019年技術部門年終工作總結(jié)三

我工程技術部門在公司領導和項目領導的正確指導下，在各兄弟部門的鼎力支持下，克服了技術力量不足、人員短缺等諸多困難，強化內(nèi)部管理，較好完成了20xx年的各項工作任務。工程技術部是一個對實踐性要求極強的部門，由于部門工作的特殊性使得我部門的工作主要從兩大方面進行開展。一方面，做好部門日常工作的開展，配合各兄弟部門做好相關的技術指導工作，不定期的組織部門員工加強理論學習和經(jīng)驗交流以不斷提高業(yè)務水平更好的為工作服務。另一方面，即使了解各項目的進展情況，并對工作中存在的問題向領導匯報并協(xié)助領導做出有效地整改方案，配合商務部門對工程預決算和工程款支付工作進行審核。此外，還要做好對工程資料及工程合同的接收移交工作。

沈陽和泓花園工程項目承建的建筑物包括1#樓～9#樓和G1#樓～G4#樓，其中33層住宅樓3棟，30層住宅1棟，28層住宅一棟，20層住宅1棟，18層住宅1棟，17層住宅1棟，9層住宅1棟，3層商住樓4棟，一層地下車庫1座，總建筑面積142334m2。

一、2018年完成的主要工作內(nèi)容

1、編制并上報施工方案和各專項施工方案。

2、優(yōu)化施工方案。

3、根據(jù)實際工程進度完成對施工隊進行技術交底及作業(yè)指導。

4、統(tǒng)計設計變更(聯(lián)系單)，并做好臺賬。

5、做好施工方案的臺賬。

6、編制并完善各分項工程及重點難點工程施工方案。

7、完成各項工程的施工及技術資料整理并及時簽認報批。

8、完成施工方法、工藝、技術等成果總結(jié)工作并進行推廣。

二、項目技術服務工作、及成果

由于項目的特殊性，技術部門一共有2名技術人員，本年度的工作因為各種原因，存在任務重，時間緊的困難。但經(jīng)過項目領導的指導和全體部門所有人員的不懈努力，基本保證了各項任務在公司的規(guī)定時間內(nèi)按要求完成。這和項目領導的正確指導，大力支持，全部門員工的不懈努力密不可分的。

同時根據(jù)公司決策和工程情況，確定本工程的質(zhì)量目標為“合格”，并立即開始實用性、針對性、科學性地編制各項專項施工方案，而且根據(jù)工程情況，做好細部處理部位和深化設計情況。這些為以后的施工做到了較強的指導作用。其中消防連廊的模板支撐體系特別進行研究，最后決定采用H型鋼做鋼平臺，在鋼平臺上支設鋼管模板，這樣既美觀大方又節(jié)約材料，收到各方的一直好評。

我工程技術部積極響應集團公司和區(qū)域公司的號召，在工程項目的進行中，加大新技術、新材料的投入。根據(jù)本工程建筑物的特點，外墻腳手架采用液壓附著式爬升腳手架，這是本工程的一個亮點。爬升式腳手架有耗材少，勞動力支出小，工期短地面不需要做支撐腳手架的堅實地基，不占用施工場地等優(yōu)點。最大的缺點就是造價高，一次性的投入多。總體評價爬架還是利大于弊的。

技術部還在施工過程中對現(xiàn)場進行控制，首先對鋼材、水泥、砂、石、砌塊、外加劑等，從材料計劃、合格證及數(shù)量等方面，嚴格按檢驗標準進行檢驗，合格后方可使用，對未經(jīng)檢驗合格的材料一律不得進入施工現(xiàn)場;其次對土壤、砼、砂漿、鋼筋焊接等施工試驗的計劃批次、試驗結(jié)果的檢查，確保主體結(jié)構(gòu)的安全可靠性。

施工各項工程均由技術人員進行交底，并著重強調(diào)關鍵問題，保證施工人員對交底的領會理解，施工中加強對施工過程控制，特別是重點工序要進行嚴格的驗收，驗收中發(fā)現(xiàn)問題及時要求整改，整改合格后方允許進行下道工序。對施工班組的施工質(zhì)量情況加大獎罰，避免重復施工。對普遍性質(zhì)量問題，由項目部主持各班組及時召開消除會議，并由技術人員提供消除方案，使質(zhì)量問題及時在施工中消除。

對關鍵工序：各部位的鋼筋隱蔽、滿堂腳手架、懸挑腳手架、外墻面造型等，由技術負責任親自確認并嚴格控制施工過程中的質(zhì)量，保證工程的結(jié)構(gòu)安全性和使用性的均符合設計要求。

工程技術資料的整理，按照集團公司的要求全部進行打印，資料的整理保證及時、準確、齊全，特別是分包的技術資料，嚴格要求分包方按照集團公司的規(guī)定進行編制整理，并保證工程竣工后技術資料及時歸檔。

1、施工中對過程控制還應繼續(xù)加強，特別是板筋的成品保護、鋼筋砼梁板柱、墻面抹灰的養(yǎng)護等。

2、對相應的勞務班組應繼續(xù)加強管理，由項目經(jīng)理主持編制合理科學可行的質(zhì)量獎罰制度，根據(jù)工程的施工質(zhì)量情況，按制度獎罰，做到按質(zhì)論價，使得施工班組心服口服。

3、施工中技術人員應繼續(xù)加強現(xiàn)場學習，使得理論與實踐進行碰撞性的結(jié)合，面對具體問題具體討論，相互促進，相互學習。

三、工作中的不足之處

1、技術人員多數(shù)經(jīng)驗較少，我們需加快提升自身理論水平和實際操作等業(yè)務能力、尤其是在成本控制管理中需加強學習。

2、質(zhì)由于技術人員的培訓工作較少，目前技術人員對公司制度的了解和執(zhí)行程度距離集團公司的要求還有一定差距，特別市新同事，更需要加強公司制度的培訓工作。

篇6

驗，結(jié)合電子專業(yè)實際情況，闡述對電子專業(yè)進行模塊化項目式教學的設想。

關鍵詞：電子；一體化；教學改革；項目式；模塊化

2009至2012學年度，我校大力推行“一體化”教學改革，在結(jié)題報告會后進行了各個專業(yè)一體化改革專家講座與科組經(jīng)驗交流。其中，給我印象最為深刻的是我校汽車科組的“寬基礎，活模塊”一體化項目教學改革方案，讓我深受啟發(fā)。下面，談談我對電子專業(yè)一體化教學改革的一些見解。

一、一體化教學改革的內(nèi)涵

一體化教學，就是將理論教學與實訓教學融為一體，邊講邊實訓，把課堂放到實驗室、實訓場。其目的就是要打破傳統(tǒng)教學模式的束縛，根據(jù)職業(yè)教育培養(yǎng)目標的要求以及用工單位的需要，逐步改變過去的以理論課教學為主、學生被動接受知識、理論和實際脫離的現(xiàn)狀，從以教材為中心向以社會需求及教學大綱和培養(yǎng)目標為中心轉(zhuǎn)變；從以課堂理論講解向?qū)嶋H操作及技能訓練

轉(zhuǎn)變。

把一體化教學改革的內(nèi)涵貫徹到實際教學中，我認為必須做到以下三個方面：

1.教學內(nèi)容與用工需求一體化

中職辦學的目的主要是培養(yǎng)社會所需求的勞動力，是為社會、為企業(yè)而服務的，脫離了社會用工現(xiàn)狀的中職辦學方針或者是專業(yè)教學內(nèi)容都是毫無意義的，因此，電子專業(yè)的教學內(nèi)容，必須符合珠三角電子行業(yè)的用工需求。根據(jù)2011年我校電子信息專業(yè)的就業(yè)情況，目前珠三角電子行業(yè)用工需求主要有：電子產(chǎn)品或零部件一線生產(chǎn)工、電子零部件裝配工、電子設備檢測工、電子電路圖初期制作員、樓宇設備安裝工、樓宇設備操作工、樓宇設備維護工、監(jiān)控設備安裝工、監(jiān)控設備維護工、單片機編程技術員等。

2.理論教師與實訓教師一體化

由于一體化教學需要在實訓中滲透理論，通過理論指導實

訓，因此需要電子專業(yè)的教師能夠同時指導學生理論與實訓，而且，還需要教師對電子專業(yè)的各個專業(yè)學科或者各個教學模塊都能掌握。這一點，在下面的內(nèi)容中，將會提到電子專業(yè)一體化改革需要什么樣的教師。

3.理論教學與實訓室一體化

理論與實訓的一體化教學，顧名思義就是把理論教學課堂搬到實訓場中，然而如何分配理論教學與實訓教學的比例，成為一體化改革的一個重點?！袄碚撝v得多，實訓做得少”；還是“理論講的少，實訓做的多”，難道理論與實訓在有限的課時里成了此消彼長的存在？實際上剛好相反，理論與實訓并不矛盾，而應該統(tǒng)一起來。理論是為指導實訓服務的，而實訓是檢驗理論、運用理論的平臺。所以，我認為，在有限的課堂時間里，理論教學的時間不是一個定量，而是一個變量，因應不同的教學內(nèi)容、教學難度、教學目的的需要而適當?shù)母淖?，著重是講的“精”，而不是講的“少”，目的是講的通俗易懂，讓學生以最快的速度消化；而實訓也不應是單純的“多”，而是做得“熟”，凡是學過《教育學》的教師都知道，片面的、機械式的反復模仿操作連尚未進化的黑猩猩都能勝任，何況是人，然而我們的學生需要做得“熟”，“邊做邊理解，越做越生巧”，才能稱之為“熟”。

二、如何落實電子專業(yè)一體化教學改革

汽車科組的“寬基礎，活模塊”把汽車維修的教學內(nèi)容分割為發(fā)動機維修、變速箱維修、制動系維修、系維修、汽車空調(diào)維修、汽車電路維修等模塊進行教學，用靈活的學生分組學習、教師負責學習站教學的模式，充分利用了有限的課堂時間與場室設備，做到教師資源充分利用，教學設備不會閑置。與汽車專業(yè)相比，我們電子專業(yè)似乎不能把教學內(nèi)容單純地分割開來，因為汽車的內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)基本都是固定的，發(fā)動機、變速箱、系、制動系、電路系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，每一輛車幾乎都具備，而且是有明顯的區(qū)分界限。然而電子呢，由于目前集成技術的成熟，電子產(chǎn)品或電子電路板上的功能塊區(qū)分的界限越來越小。例如，一塊單片機就能把好幾個傳統(tǒng)的功能塊集于一身。那么，電子專業(yè)該如何對教學內(nèi)容與教學設計進行改革呢？以下是筆者自己的一些想法，或許我們可以嘗試不以電路的內(nèi)部功能為模塊，而是以現(xiàn)成的電子成品為模塊，由淺入深，模塊分兩大類：

1.基礎類模塊

每一個電子成品能夠?qū)崿F(xiàn)一個實實在在的、看得見、摸得著、聽得到的功能，而成品電路本身包含了若干個基礎電路，集成部分越少越好。如，把12V直流穩(wěn)壓電源成品作為一個基礎模塊。作為基礎，其中包含了二極管的作用與特性、三極管的作用與特性、電容的作用與特性、二極管整流、電容濾波、三極管串聯(lián)型穩(wěn)壓等等的基礎電路和基礎知識，在完成這一項目的過程中，把以上需要的相關基礎知識信息簡要地、精辟地、通俗地向?qū)W生傳送，點到即止，要想詳細理解可以讓學生通過自學、自行探索、閱讀材料等途徑進行加深學習。在學生完成這一模塊的同時，既能掌握基礎知識也能掌握相關理論，這就不僅僅局限于傳統(tǒng)的教材上“第一章 二極管的特性；第二章 三極管的特性”然后“第六章 三極管穩(wěn)壓電路；第七章 整流電路”。

2.進階類模塊

成品實現(xiàn)的功能較基礎模塊的成品更為復雜強大，涉及的電子專業(yè)知識更為廣泛。如，電子時鐘，其中包括除了基本的電路知識與常見電子元件特性以外，還涉及數(shù)字電路的門IC、時序IC、單片機以及C語言編程等。但是，這樣的模塊項目教學，現(xiàn)有的教材、教師都有了新的要求。先是教材，必須是有電子科組的教師通過經(jīng)驗總結(jié)、素材搜集，對內(nèi)容進行篩選后得出的各種模塊項目，這些模塊項目必須包括中職電子專業(yè)學生所必須掌握的知識，也要與目前社會對電子行業(yè)的需求相對應，是電子科組全體專任教師共同合作完成的項目式、模塊化校本教材；然后是教師，這樣的教學設計、這樣的項目式模塊化教材，對任課的教師要求是掌握的知識必須是全面的，由電子專業(yè)的基礎知識到單片機技術，甚至是社會上電子行業(yè)的最新科技都是必須的。而整體的教學過程，可以仿效汽車科組的做法，一個班的學生分成2～4個小組，每一個小組同時完成不一樣的模塊，完成后輪換著去完成其他教師所負責的模塊，這樣做不僅有利于教育設備的充分利用，還有利于教師個人的教學循環(huán)。

總之，模塊化的電子專業(yè)項目教學對學生來說，是一種探究式學習的模式，能有效提高學生學習的能動性；對教師來說，有利于個人的小循環(huán)教學，有利于教師在個人所負責的模塊、項目上做更多的教學試驗，同時節(jié)省了教師重復備課的時間來進行教學方法改革與自身專業(yè)水平的提高。所以，我認為，以上模塊化的項目式教學也是我校電子專業(yè)在一體化教學改革的道路上必須邁出的一步。

參考文獻：

[1]戴士弘.職業(yè)教育課程教學改革[M].清華大學出版社，2007.

[2]安文鑄.在基礎教育的真實世界里耕耘[M].社會科學文獻出版社，2010.

作者簡介：

篇7

（一）指導思想：全面貫徹黨的十七大精神，認真落實科學發(fā)展觀，以促進行業(yè)發(fā)展為根本目的，以優(yōu)質(zhì)服務為宗旨，以依法行政為原則，以規(guī)范管理為內(nèi)容，以人才和信息化建設為保障，努力提高做好“三個服務”的能力和水平，發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)，服務經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。

（二）目標：圍繞“立足服務，規(guī)范管理”主題，突出“管理、規(guī)范、服務”主線，切實增強服務意識，提升公共服務能力和管理水平，提高管理隊伍素質(zhì)，使水運管理做到公開透明，便民高效，規(guī)范有序，為建設服務型交通管理部門打下堅實基礎。

二、組織機構(gòu)

為加強組織領導和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，促進水運管理規(guī)范年活動有序開展，我局成立水運管理規(guī)范年活動領導小組，名單如下：

組長：*市交通局副局長

副組長：*市航道處處長

*市運管處處長

*市地方海事局局長

*市交通局港口處處長

成員：*市航道處副處長

*市運管處副處長

*市地方海事局副局長

*市交通局港口處副主任科員

領導小組下設辦公室設在市航道處，主任由*副處長兼任，具體事務由市航道處航政科負責。

三、活動內(nèi)容

（一）強化公共服務意識

牢固樹立管理就是服務的理念，始終把服務貫穿于交通日常管理工作中。加強航道、港口、海事、運管等管理部門的協(xié)調(diào)和配合，聯(lián)合實施利民便民措施，強化服務意識，提高服務水平。進一步轉(zhuǎn)變工作作風，轉(zhuǎn)變工作方式方法，認真開展水運業(yè)戶滿意度測評和民主評議行風活動。突出重點崗位、重點時段，大力加強行風建設，強化社會公眾輿論監(jiān)督，樹立服務優(yōu)良、社會滿意的水運行業(yè)管理部門形象。

積極爭取資金政策，拓寬投資渠道，加快我市干線航道、港口等公共基礎設施、現(xiàn)代監(jiān)管體系、應急體系和裝備建設，不斷提高我市水運公共服務的供給能力、快速反應能力、應急處置和預防預控能力。健全我市水運公共基礎設施運營和維護管理的制度和操作規(guī)程，充分挖掘潛力，不斷提高養(yǎng)護管理水平、維護與通航能力，進一步拓展服務功能和運營效能。

1．航道管理：以“和諧領航、服務有道”的新時期航道精神為引導，不斷完善利民便民服務措施。積極主動向社會提供有關信息服務，向社會公示崗位職責、辦事程序、服務規(guī)范等，以“學先進、樹新風、創(chuàng)一流”活動為載體，深入開展“貢獻水運發(fā)展，服務經(jīng)濟社會”、“我是水運服務者，我為水運謀發(fā)展”等形式多樣的主題實踐活動，認真開展水運業(yè)戶滿意度測評和民主評議行風活動，著力打造“黨員示范崗”、“為民服務艇”、“船民服務中心”等一批航道知名服務品牌，不斷提升公共服務水平。

2．港口管理：繼續(xù)開展港口節(jié)能減排示范活動。認真貫徹交通運輸部《關于港口節(jié)能減排工作的指導意見》的指示精神，并結(jié)合我市實際，制定切實可行實施方案；大力開展港口節(jié)能減排系列宣傳活動，組織港口企業(yè)赴節(jié)能減排的典型港口實地考察，總結(jié)推廣成功經(jīng)驗及做法；推進港口固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估、審查工作，建立節(jié)能減排工作信息交流機制；推動老港區(qū)和老碼頭節(jié)能降耗技術改造工作，推進節(jié)能減排、資源節(jié)約工作向縱深發(fā)展。不斷完善便民利民措施，樹立服務型機關新形象。在全市港口系統(tǒng)開展機關作風建設，不斷完善利民便民措施。建立完善行政管理規(guī)章制度，向社會公布崗位職責、辦事程序、服務規(guī)范等。加快利用網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)網(wǎng)上公開行政許可項目、程序、條件和結(jié)果，不斷擴大網(wǎng)上審批、登記、備案業(yè)務的范圍。以“學先進、樹新風、創(chuàng)一流”活動為載體，在全市港口系統(tǒng)積極開展精神文明單位和示范窗口創(chuàng)建。

3．運輸管理：完善公共服務體系，強化公共服務職能。實行誠信考核、信用監(jiān)督和失信懲戒制度，積極開展水路貨運企業(yè)質(zhì)量信譽考核，定期公布水路貨運企業(yè)質(zhì)量信譽考核結(jié)果，引導水路貨運企業(yè)改善水路貨運服務質(zhì)量，提升貨運服務品質(zhì)。推行水路運輸企業(yè)公司化經(jīng)營，水路散裝液體危險品運輸企業(yè)全部取消委托管理，全面實行公司化經(jīng)營，提高水路貨運規(guī)模化、集約化水平。營造節(jié)能減排良好輿論氛圍，大力推進水運節(jié)能減排、資源節(jié)約工作，深入開展節(jié)能減排示范活動。積極爭取資金政策，加大京杭運河船型標準化工程推進力度，引導貨運業(yè)者建造使用標準船型船舶、集裝箱船、化學品船、油船、液化氣船、散裝水泥船等技術先進、標準化、環(huán)保型船舶，促進水路運力結(jié)構(gòu)調(diào)整。全面完善全省運政在線信息系統(tǒng)，深入推進公共服務信息化，加強市場信息引導服務，做好內(nèi)河貨運運價采集編制工作，定期內(nèi)河航運成本價格，及時、準確地反映內(nèi)河航運市場運行和水路貨運企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的情況，引導水路貨運企業(yè)科學決策。

4．地方海事管理：加快我市地方海事現(xiàn)代監(jiān)管體系、應急體系和裝備建設，不斷提高我市水運公共服務的快速反應能力、應急處置和預防預控能力。做到依法行政、規(guī)范管理、優(yōu)質(zhì)服務，牢固樹立“最有效的監(jiān)管就是最優(yōu)質(zhì)的服務”的理念。健全和落實水上交通安全管理責任制，督促落實企業(yè)法定代表人負責制，明確船舶所有人和港航企業(yè)是水上交通安全責任主體，企業(yè)法定代表人必須履行企業(yè)安全第一責任人的職責，把水上交通安全的責任落實到每個環(huán)節(jié)、每個崗位、每個人。加強水上交通安全監(jiān)督管理，在監(jiān)管理念上實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變：即，由事后控制向事前控制轉(zhuǎn)變；由單純的經(jīng)驗型監(jiān)管向經(jīng)驗型和科學化、專業(yè)化并重的監(jiān)管轉(zhuǎn)變；由側(cè)重船舶個體的“小安全”監(jiān)管向個體、企業(yè)平行推進的“大安全”監(jiān)管轉(zhuǎn)變，全面持續(xù)推進各項工作規(guī)范化、標準化、制度化。進一步貫徹落實全市“服務企業(yè)關愛有加，支持企業(yè)克難奮進”會議精神，從船舶檢驗、船員管理等方面入手，關口前移，變管理為服務，扶持企業(yè)發(fā)展出實招，減輕船民負擔講誠信，著力打造海事、船檢服務品牌。

（二）規(guī)范行政管理

加強行政管理制度建設，建立健全內(nèi)部管理制度，做到有章可循、規(guī)范運作。嚴格按照法定條件、程序和時限等，開展行政許可、行政處罰等工作。進一步規(guī)范行政許可，建立和完善行政處罰制度，依法行使自由裁量權。加強執(zhí)法隊伍建設，嚴格執(zhí)行上崗培訓、考試制度，堅持把好執(zhí)法人員準入關，提高執(zhí)法隊伍政策水平和執(zhí)法能力。嚴格執(zhí)法標準，規(guī)范執(zhí)法程序、執(zhí)法行為、執(zhí)法文書和執(zhí)法語言。強化執(zhí)法監(jiān)督，全面落實執(zhí)法責任制和責任追究制，進一步開展水上交通安全行政執(zhí)法監(jiān)督檢查，健全執(zhí)法責任約束機制，及時糾正、制止執(zhí)法中的不規(guī)范行為，確保做到嚴格行政、公正行政、文明行政。積極推進政務公開，嚴格按照《政府信息公開條例》的有關要求，“以公開為原則，以不公開為例外”，建立健全本單位本部門的政務信息公開管理機制和保密審查制度，加大政務公開工作的協(xié)調(diào)和監(jiān)督力度，進一步深化政務公開的內(nèi)容，規(guī)范政務公開的形式，增強政務公開的效果，不斷推進政務公開工作。加大政務信息公開力度，及時運輸生產(chǎn)形勢、港口、航道通航等動態(tài)信息。充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術，切實擴大網(wǎng)上審批、登記、備案業(yè)務的范圍，及時在網(wǎng)上公開行政許可項目、程序、條件和結(jié)果。

1．航道管理：加強航道管理制度建設，建立健全內(nèi)部管理制度，做到有章可循，規(guī)范運行，嚴格執(zhí)行《信息公開條例》、《江蘇省航道管理條例》、《航道建設管理規(guī)定》、《省養(yǎng)護管理辦法》、《省設備和船艇管理辦法》、《省航道安全管理規(guī)定》、《省航道財產(chǎn)賠補償標準》，全面落實執(zhí)法責任制和責任追究制度，確保做到嚴格行政、公正行政、文明行政。全面加強航道基礎建設全過程監(jiān)管，推進管理工作質(zhì)量和工程建設質(zhì)量上新臺階，進一步規(guī)范基本建設程序管理，提高投資效益；加大行政執(zhí)法力度，強化源頭管理，有效凈化通航環(huán)境，保護航道資源，保證航道暢通，確保船舶通航安全。積極推進政務公開，主動聽取航運企業(yè)以及貨主、臨河企事業(yè)單位和廠礦碼頭、社會公眾、行風監(jiān)督員對水運管理工作的意見，拓寬行政許可和行政處罰回訪當事人制度的范圍，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，并將服務對象對水運管理工作的滿意度納入績效考核的內(nèi)容。

2．港口管理：根據(jù)國家現(xiàn)行的法律、法規(guī)，根據(jù)省港口管理局的要求，并結(jié)合我市實際，建立八項統(tǒng)一規(guī)范的管理制度：

（1）港口規(guī)劃管理。主要包括港口規(guī)劃的編制、審批、公布、修訂與調(diào)整和監(jiān)督等市級層面的管理。通過規(guī)范港口規(guī)劃管理工作，科學利用、有效保護港口資源，促進我市港口健康、持續(xù)發(fā)展。

（2）港口建設計劃管理。主要包括港口建設五年規(guī)劃、年度港口建設投資計劃、年度項目前期工作計劃和政府投資補助計劃的編制和管理。按照統(tǒng)籌規(guī)劃、分年安排、突出重點、兼顧全面的方針，編制港口建設計劃，保證我市港口建設有序推進。

（3）港口岸線管理。主要包括使用港口岸線的申請、受理、辦理、轉(zhuǎn)報及批準等內(nèi)容。通過加強保護和合理開發(fā)利用我市岸線資源，提高岸線利用效率，實現(xiàn)港口岸線利用科學化、岸線審批規(guī)范化和岸線保護法制化的目標。

（4）港口建設管理。主要包括初步設計審批、施工圖設計審批、招標投標管理、質(zhì)量監(jiān)督、開工備案、試運行備案和竣工驗收等內(nèi)容。通過加強對全市港口的建設管理，規(guī)范港口建設市場秩序，確保工程符合國家相關技術標準和規(guī)范的要求，保證港口工程質(zhì)量。

（5）港口經(jīng)營管理。主要包括港口經(jīng)營許可管理、港口經(jīng)營秩序監(jiān)管和港口規(guī)費征收等管理。依據(jù)《中華人民共和國港口法》和其他有關法律、法規(guī)，規(guī)范全市港口經(jīng)營行為，維護港口經(jīng)營秩序。

（6）港口安全和港口設施保安管理。主要包括港口安全基礎管理、港口危險貨物作業(yè)安全管理和港口設施保安工作管理等內(nèi)容。通過加強全市港口安全管理，杜絕安全隱患，保障港口安全生產(chǎn)；通過提高港口設施保安工作水平，保障人民生命、財產(chǎn)安全。

（7）港口統(tǒng)計管理。主要包括對全市港口的生產(chǎn)情況、固定資產(chǎn)投資情況、港口基礎設施情況以及港口能耗等指標進行統(tǒng)計、審核、匯總和分析等內(nèi)容。通過規(guī)范港口統(tǒng)計工作，保障港口統(tǒng)計資料的準確、及時、全面，為港口管理部門的管理決策，提供完整的統(tǒng)計信息。

（8）港口行政執(zhí)法和執(zhí)法監(jiān)督檢查管理。主要包括執(zhí)法隊伍建設、港口行政執(zhí)法、有關違法處理、執(zhí)法糾紛處理、統(tǒng)一港口行政執(zhí)法文書示范文本和執(zhí)法監(jiān)督檢查等內(nèi)容。通過建立健全全市港口行政執(zhí)法機構(gòu)，統(tǒng)一行政執(zhí)法主體、內(nèi)容、文書、服裝和標識，進一步規(guī)范港口行政執(zhí)法行為。

3．運輸管理

（1）水運市場管理：積極開展水路貨運企業(yè)質(zhì)量信譽考核，并定期公布結(jié)果；引導水運企業(yè)改善服務質(zhì)量，提升服務品牌，確保水路散裝液體危險品運輸全面實施公司化經(jīng)營，開展節(jié)能減排示范活動；努力引導水運企業(yè)建造標準船型，促進運力調(diào)整；加強市場信息引導服務，定期不定期做好水運價格成本測算公布工作。

（2）運輸管理：加強市場準入源頭管理，嚴格按交通運輸部《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》要求，落實航運經(jīng)營資質(zhì)動態(tài)檢查制度和公司主要管理人員的動態(tài)報備制度，嚴格查處違反規(guī)定的經(jīng)營活動；開展經(jīng)營資質(zhì)核查工作，完善管理措施，加強基礎工作建設，做好水路危險化學品運輸管理工作。

4．地方海事管理

（1）嚴格執(zhí)法。要認真落實《海事工作人員行為規(guī)范》，在實施行政處罰時，要把握好三個原則：違法事實清楚、處罰程序合法、處罰結(jié)果公正；在便民服務時要落實執(zhí)法責任，對行政不作為或亂作為的當事人，造成后果的，要按照《規(guī)范海事執(zhí)法行為管理辦法》予以責任追究，對違規(guī)違紀的當事人，將給予嚴肅處理，切實維護行政相對人合法權益。

（2）規(guī)范“窗口”海事人員接待行為，落實限時服務、預約服務制度、引導服務，實現(xiàn)辦事提速提效、服務創(chuàng)質(zhì)創(chuàng)優(yōu)。廣泛推進誠信管理，通過頒布黑白名單的辦法，給予守法者最大方便。

（3）要正確處理教育與處罰的關系。著力落實便民服務措施、服務承諾；對嚴重影響航運安全、人民群眾關注的違法行為，將依法處罰；對輕微違法的當事人，要以教育為主，避免因執(zhí)法不當而激化社會矛盾。

（三）集中開展專項活動

1．航道管理

（1）嚴格規(guī)費征稽管理。嚴格執(zhí)行執(zhí)行國家和地方價格主管批準的規(guī)費標準征收各項規(guī)費，規(guī)范規(guī)費征稽行為。重點做好航道賠補償費的征收和管理，一方面要堅決制止超范圍征收、以罰代收以及不按標準規(guī)定亂收費的行為，另一方面加強收支兩條線管理，嚴格執(zhí)行收繳、罰繳分離制度；20*年上半年完成對航道設施占用、利用情況統(tǒng)計、建檔工作，維護航產(chǎn)航權。

（2）加強航道船舶超限治理。嚴格執(zhí)行內(nèi)河通航標準和省航道管理條例規(guī)定，在全市主要干線航道設立航道等級技術標準和和限行船舶等級信息提示牌，對船舶超過航道等級限制使用航道的行為先宣傳后查處，對經(jīng)責令未駛離航區(qū)的嚴格按規(guī)定處罰。

（3）規(guī)范疏浚作業(yè)管理。加大社會工程船舶疏浚打撈市場監(jiān)管力度，健全市場準入機制，強化現(xiàn)場和過程監(jiān)管，加強對社會工程船舶亂挖亂卸違法行為的治理，嚴把疏浚打撈作業(yè)管理的報備、測量、驗收關。

（4）規(guī)范許可監(jiān)管。根據(jù)服務承諾和限時辦結(jié)要求，認真落實航道規(guī)劃、航道技術等級、內(nèi)河通航標準對各類臨跨過河設施的技術和安全要求，做好航道行政許可在線辦理工作，嚴格執(zhí)行《江蘇省航道行政許可事后監(jiān)督檢查辦法》，確保不因許可監(jiān)管和許可辦理不當出現(xiàn)新的違章礙航建筑，嚴格實行許可責任追究制度，規(guī)范許可監(jiān)管工作。

（5）加強執(zhí)法監(jiān)督。不斷深化航道執(zhí)法公示制，逐步完善執(zhí)法監(jiān)督網(wǎng)絡，認真落實航道執(zhí)法責任制，建立起更加嚴密的航道執(zhí)法監(jiān)督體系和責任追究體系，切實履行執(zhí)法預警制度和執(zhí)法整改督查令制度。

2．港口管理

（1）在省統(tǒng)一部署下，積極開展全市港口危險貨物作業(yè)安全專家會診行動。為切實加強我市港口危險貨物作業(yè)安全管理，杜絕港口重特大安全事故的發(fā)生，維護我市港口良好的建設和發(fā)展環(huán)境，積極參與“全省港口危險貨物作業(yè)安全專家會診行動”。通過專項行動，力求充分發(fā)揮我市港口危險貨物安全管理的人力資源優(yōu)勢，全面掌握全市港口危險貨物的實際情況，杜絕安全隱患，共同提高我市港口危險貨物安全管理的水平和能力，并為我市逐步建立危險貨物港口作業(yè)安全長效管理機制，打下堅實的工作基礎。

（2）開展全市港口內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理專項活動。為進一步促進我市港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)某掷m(xù)健康發(fā)展，保障人民生命財產(chǎn)安全，按照部、省要求，結(jié)合我市實際，在全市開展內(nèi)貿(mào)集裝箱超載的專項治理活動，突出閘口秤重系統(tǒng)和監(jiān)控信息系統(tǒng)的重點建設,統(tǒng)一超載箱減載作業(yè)收費標準，逐步建立全市內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理的長效監(jiān)管機制，全面規(guī)范我市港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸秩序。

（3）規(guī)范港口建費征收管理。認真貫徹落實交通廳《關于加強全省港口建設費征收工作的意見的通知》精神，按照省港口局對我市港口建設費征收指標的要求，對全市港口企業(yè)合理細化征收標準，并建立港口建設費月報制度和督查通報制度，確保港口建設費足額征收。

3．運輸管理

（1）開展水路貨運企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)核查工作。嚴格按照交通運輸部《關于貫徹實施〈國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定〉有關工作的通知》要求，對現(xiàn)有從事水路運輸?shù)暮竭\企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)進行一次全面的核查，建立和完善相關檔案，督促現(xiàn)有航運企業(yè)于20*年12月31日前達到《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》的資質(zhì)要求。

（2）加強對水路危險品運輸?shù)谋O(jiān)督管理。根據(jù)《危險化學品安全管理條例》、《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》等規(guī)定，完善各類管理措施，加強基礎管理工作建設，做好水路危險化學品管理工作。

4．地方海事管理

（1）加強水上水下施工作業(yè)管理。一是要督促建設單位、施工單位建立健全安全生產(chǎn)責任制，按規(guī)定取得《水上水下施工作業(yè)許可證》后，方可施工，同時，海事部門要加強安全檢查和日常巡查。二是要加強安全監(jiān)管能力建設，完善水上交通安全保障體系和應急機制，保障船舶航行安全，一旦遇到突發(fā)事件能在第一時間作出快速有效反應；三是要引導水上從業(yè)人員規(guī)范作業(yè)行為，建立渡口、浮吊船、加油船、小劃子等涉水活動管理機制，規(guī)范其作業(yè)秩序，保障運輸船舶安全順利通行。

（2）加強船員素質(zhì)管理。要根據(jù)內(nèi)河船員報考情況，采取多種形式，積極為轄區(qū)船員向高等級、高職務晉升提供服務。一是要充分利用船員換證年審和船員安全知識培訓等機會，提高船員法制意識和安全意識，提升船員操作技能；二是要在注重對危險品船舶船員特殊培訓的同時，加強對散裝水泥船船員安全操作技能的培訓，為船舶安全航行提高保險系數(shù)。

（3）提升船民防污意識。加強船舶載運危險貨物安全監(jiān)管，轄區(qū)所有?；愤\輸船舶應安裝GPS系統(tǒng)。在日常巡航和監(jiān)督檢查中強化對船舶依法排污情況的檢查，及時發(fā)現(xiàn)和制止各種船舶違法排污行為，勸說船員把船舶垃圾和廢油水送上岸，對船員惡意偷排污染物的違法行為，將按規(guī)定從嚴查處。

（4）全面規(guī)范提升船舶檢驗工作。嚴格按照船檢質(zhì)量管理體系運行要求，重點規(guī)范和提高建造檢驗、營運船舶檢驗、玻璃鋼船建造檢驗、圖紙審核流程控制、審圖質(zhì)量等方面的管理服務水平，確保體系全面有效運行；二是要加強船廠管理，提高船舶建造質(zhì)量，要利用船舶生產(chǎn)企業(yè)管理條例將出臺的契機，積極配合經(jīng)貿(mào)委做好船廠生產(chǎn)條件的審核發(fā)放工作，通過條例的貫徹實施，使轄區(qū)船舶修造企業(yè)在管理、人才、設備方面得到全面的提升；三是要深入開展玻璃鋼船舶建造企業(yè)質(zhì)量信得過競賽活動，加強對玻璃鋼船舶建造裝配工的培訓、技能評估工作，不斷提升轄區(qū)玻璃鋼船舶建造質(zhì)量和檔次，提高市場占有率。

（四）提高保障能力

加強行業(yè)立法工作。根據(jù)我市水運管理的實際，不斷制定和完善相關的管理規(guī)章、制度，加強水運地方性法規(guī)、政府規(guī)章和行政法規(guī)、部門規(guī)章的銜接、配套和相互補充。及時清理、修訂或廢止不適應管理需要的管理規(guī)章、制度。

加強管理人才培養(yǎng)。建立完善的水運管理人才隊伍招聘、培訓、考核制度和激勵機制，積極培育創(chuàng)新型人才，為*水運發(fā)展提供強有力的人才保障。按照統(tǒng)一、精簡、高效的原則，嚴格把好“進人關”，實施文化準入制度，通過公開、公平、公正的錄用程序，選拔政治素養(yǎng)優(yōu)、業(yè)務能力強的優(yōu)秀人才充實一線管理隊伍。制度人才培訓計劃，加大對水運管理人員的培訓力度，確保每個水運管理人員每年輪訓一次，不斷提高業(yè)務能力和政策素養(yǎng)。

創(chuàng)新行業(yè)管理方式。踐行“三個服務”，轉(zhuǎn)變工作作風，從服務水運企業(yè)、船民入手，依靠科技進步，轉(zhuǎn)變管理方式，推動運輸管理由傳統(tǒng)型向服務型轉(zhuǎn)變。積極培育市場，促進*水運業(yè)和諧、可持續(xù)發(fā)展。建立健全推進水運發(fā)展的長效合作機制。加強船協(xié)等行業(yè)協(xié)會的溝通聯(lián)系，充分發(fā)揮中介組織在“提供服務，反映訴求，規(guī)范行為”等方面的作用。

1．航道管理

（1）加強信息化建設。建立健全航道信息中心數(shù)據(jù)庫，保證中心數(shù)據(jù)庫中航道臨跨過河設施、航道建設、養(yǎng)護工程、許可、航標等數(shù)據(jù)的日常更新。大力推進航道電子政務建設，全面實行省、市、縣三級航道部門逐級聯(lián)網(wǎng)辦公，正式啟用航道視頻會議系統(tǒng)和蘇南運河監(jiān)管指揮中心，進一步優(yōu)化*航道網(wǎng)站，規(guī)范內(nèi)部政務、信息管理的同時，適時航道變遷、航道尺度變化、航標調(diào)整以及航道工程施工作業(yè)的通告。

（2）加強公共服務信息共享平臺建設。利用船民服務中心建立的契機，和海事部門共用航道信息實時監(jiān)控系統(tǒng)，促進蘇南運河*段水運管理科學化、現(xiàn)代化、高效化，提升水運服務能力。

（3）加強航道管理人才建設和綜合管理素質(zhì)。繼續(xù)實行文化準入和崗前培訓制度，選拔政治素養(yǎng)優(yōu)、業(yè)務能力強的優(yōu)秀人才充實一線管理隊伍；同時實行嚴格的培訓制度，20*年，對所有航政管理人員從航道工程基礎知識、信息化和電子政務知識、航道專業(yè)管理法規(guī)和綜合交通管理法規(guī)三個方面進行培訓和考核，培養(yǎng)復合型、多技能的航道管理人員。

2．港口管理

積極參與省全面實施的人才培養(yǎng)戰(zhàn)略。開展多種形式、多種層次的培訓，提高領導干部駕馭能力和決策水平，提高管理人員業(yè)務能力和行政能力。主要包括：

（1）積極參加省港口局組織的業(yè)務培訓；

（2）市港務局負責開展管理骨干的業(yè)務培訓；

（3）積極組織全市港口行政執(zhí)法人員參加由省交通廳開展的專業(yè)培訓。

3．運輸管理

根據(jù)我市水運管理實際，落實部、省相關管理規(guī)章、制度，并細化，積極參加上級機關組織的各類培訓和自己組織培訓交流，提高水運管理人員業(yè)務能力和政治素養(yǎng)。

4．地方海事管理

（1）加快推進海事信息化進程。按照“一點突破，全面推進”的思路，實現(xiàn)干線航道巡航電子化，海事執(zhí)法網(wǎng)絡化，切實提高信息化建設統(tǒng)籌的水平，充分運用電視監(jiān)控、LED情報板、GPS定位系統(tǒng)等信息技術，提升監(jiān)管科技含量，為遏制或減少水上交通事故提供技術手段。

（2）加大現(xiàn)有信息化系統(tǒng)軟件的應用。發(fā)揮信息系統(tǒng)的管理手段作用，提升辦事效率和質(zhì)量。

（3）完善內(nèi)河搜救指揮中心信息化系統(tǒng)，提高信息傳輸質(zhì)量和共享范圍，進一步提高監(jiān)控、指揮、聯(lián)動效能。

四、活動安排

（一）宣傳動員階段：20*年12月10日至30日。開展“規(guī)范年”宣傳活動，讓全行業(yè)深入了解活動的主要內(nèi)容，為活動取得實質(zhì)性成果創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境。

（二）實施階段：20*年1月1日至2010年6月。應根據(jù)活動的要求進行周密安排，有重點、分步驟、有序地推進“規(guī)范年”活動。

（三）總結(jié)評比階段：2010年7月至9月。對活動開展情況進行全面自查和總結(jié)，并接受上級交通主管部門的檢查和評估，并在活動的基礎上，逐步建立規(guī)范管理的長效機制。

五、活動要求

1．各單位應當相應成立規(guī)范年活動組織機構(gòu)，負責本地區(qū)活動的組織領導、安排、協(xié)調(diào)、檢查，負責制定落實本方案的具體實施方案和措施。把規(guī)范管理、提升服務擺在重要位置，要將管理規(guī)范年活動工作納入本單位年度目標責任制考核，落實必要的專項經(jīng)費，認真開展水運管理規(guī)范年活動，