導(dǎo)語：高鐵時(shí)代道路客運(yùn)調(diào)研報(bào)告一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

*班線就像“雞肋”

“這車開到武漢需要幾個(gè)小時(shí)?”“九個(gè)小時(shí)吧?！薄霸趺催@么長(zhǎng)時(shí)間啊?”“沒辦法，這不是動(dòng)車組呀!”6月19日正午時(shí)分，開了七年南京至武漢班線的翟師傅在與一位旅客對(duì)話時(shí)顯得很無奈。翟師傅是南京中央門長(zhǎng)途汽車站的一名駕駛員，在寧武線上已經(jīng)工作了七年，自從今年4月1日，鐵路動(dòng)車組開行以來，翟師傅發(fā)現(xiàn)自己車上的乘客越來越少，跟以往火車動(dòng)車組開行之前相比，簡(jiǎn)直是天壤之別。翟師傅告訴記者，以往從中央門長(zhǎng)途車站發(fā)車的武漢班線共有四班車，正常情況下，34個(gè)臥鋪?zhàn)恢辽賹?shí)載27人至28人。盡管距離預(yù)定的發(fā)車時(shí)間不到五分鐘，車上卻只有五位乘客?！艾F(xiàn)在一趟就只有五、六名乘客。”翟師傅在一旁無奈地?fù)u搖頭。據(jù)翟師傅粗略估算，南京至漢口一個(gè)單程的汽油和路橋費(fèi)用需要1400元左右，一輛34座的臥鋪文秘雜燴網(wǎng)客車的實(shí)載率至少要達(dá)到50％才能基本收支平衡。而五個(gè)人跑一趟意味著公司一個(gè)單程就要虧損八九百元錢。

以流量計(jì)算，中央門長(zhǎng)途汽車站是南京地區(qū)最大的汽車客運(yùn)站，日發(fā)旅客近三萬人次。中央門車站武漢班線的遭遇并非孤例。記者了解到，整個(gè)南京發(fā)往漢口的長(zhǎng)途班車已經(jīng)從最多時(shí)候的每天十多班次減少到目前的每天七班。中央門車站辦公室主任趙根華告訴記者，4月1日之后，客運(yùn)企業(yè)已經(jīng)大幅下調(diào)了該線路汽車票價(jià)，從原來的208元和197元，分別下調(diào)至目前的150元和110元。盡管如此，目前南京至武漢班線的上座率仍普遍在20％至30％左右，而且主要是需要帶貨的生意人。在趙根華看來，現(xiàn)在的*班線就是一個(gè)“雞肋”———食之無味，棄之可惜?！叭绻丫€路徹底停了，經(jīng)營權(quán)就要被收回，但不停線路就要面臨著巨大的虧損，現(xiàn)在只能期望節(jié)假日客流高峰時(shí)挽回一些損失了?！壁w根華無奈地表示。

客運(yùn)企業(yè)自我救贖

盡管風(fēng)馳電掣的動(dòng)車組已經(jīng)在攻城拔寨，深陷危機(jī)的道路客運(yùn)企業(yè)顯然不愿坐以待斃。面對(duì)“強(qiáng)敵”入侵，一場(chǎng)自我救贖的探索與轉(zhuǎn)型已然展開。

除了降價(jià)提高實(shí)載率，今年春運(yùn)期間，南京長(zhǎng)客集團(tuán)首次在競(jìng)爭(zhēng)激烈的滬寧線上投入了一輛“e”車。雖然只有十個(gè)座位，但車上每個(gè)座椅前都配備了一臺(tái)嶄新的筆記本電腦，可以無線上網(wǎng)，而票價(jià)與豪華大巴一樣。緊接著，長(zhǎng)客集團(tuán)在南京至徐州班線上投入了八輛61座超大型長(zhǎng)途大巴。長(zhǎng)客集團(tuán)一位主要負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾表示，此舉將有利于節(jié)假日運(yùn)力緊張時(shí)吸引更多客源，同時(shí)也可以攤薄每個(gè)座位的運(yùn)輸成本。

這樣的開拓與探索還在持續(xù)。趙根華告訴記者，針對(duì)動(dòng)車組開通后對(duì)汽車長(zhǎng)途客運(yùn)的沖擊，許多客運(yùn)企業(yè)已開始將目光轉(zhuǎn)移到以前很少注意的城郊班線和節(jié)點(diǎn)班線，以開拓新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)介紹，今年3月27日，為滿足清明、“五一”客流高峰期間，南京祿口機(jī)場(chǎng)地區(qū)旅客的“零距離”換乘長(zhǎng)途大巴需求，經(jīng)批準(zhǔn)，南京中央門客運(yùn)站和東站至祿口節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸大巴正式開通。15元的票價(jià)相比機(jī)場(chǎng)大巴的25元票價(jià)便宜了40％。長(zhǎng)客集團(tuán)表示，雖然15元的票價(jià)比機(jī)場(chǎng)大巴低了10元，但仍有利潤(rùn)可賺。此外，長(zhǎng)客集團(tuán)還于今年3月至5月期間分別開通了南京至江寧、南京至高淳、南京至溧水等多條城郊班車。以南京至江寧線為例，該線途經(jīng)江寧大學(xué)城、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等地，將這些人員密集地聯(lián)系起來，實(shí)際上是將這部分客源抓在手里。

據(jù)張和平介紹，城郊線路大多選擇走高速公路或干線公路，可以大大縮短縣區(qū)乘客到主城中轉(zhuǎn)的時(shí)間。同時(shí)，長(zhǎng)客集團(tuán)還在浦口區(qū)的橋林鎮(zhèn)、大廠區(qū)的葛塘鎮(zhèn)等地建立并啟用了多個(gè)郊區(qū)客運(yùn)站。這些客運(yùn)站都有長(zhǎng)途客車直接去配客，省去了進(jìn)城中轉(zhuǎn)的時(shí)間，從而可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸。目前，這些郊區(qū)客運(yùn)站已開通了幾十條長(zhǎng)途班線。

江蘇快鹿公司辦公室主任李軍告訴記者，面對(duì)高鐵造成的巨大沖擊，快鹿公司已開始實(shí)施諸如下調(diào)票價(jià)、調(diào)整發(fā)班時(shí)間、開行商務(wù)班車和周末專線班車等多項(xiàng)措施自救。目前，南京江寧大學(xué)城至蘇南沿線城市的周末班車因?yàn)闈M足了眾多學(xué)生的出行需求，經(jīng)營狀況相對(duì)較好。

扶持政策正在醞釀

除了自救，來自行業(yè)主管部門的政策扶持也在醞釀待發(fā)。江蘇省交通廳運(yùn)管局副局長(zhǎng)周體光向記者表示，針對(duì)高速鐵路對(duì)道路客運(yùn)的沖擊，該局已經(jīng)啟動(dòng)了一個(gè)高鐵競(jìng)爭(zhēng)下道路客運(yùn)發(fā)展出路的戰(zhàn)略研究。近期還將出臺(tái)促進(jìn)道路客運(yùn)平穩(wěn)發(fā)展的政策意見，核心內(nèi)容包括三條：產(chǎn)業(yè)升級(jí)、行業(yè)節(jié)能和企業(yè)增效。

據(jù)介紹，江蘇省目前共有道路客運(yùn)企業(yè)800多家，其中大部分為規(guī)模較小的經(jīng)營個(gè)體。數(shù)量多、規(guī)模小的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀成為制約江蘇道路客運(yùn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力提升的一個(gè)瓶頸。周體光向記者表示，運(yùn)管部門將出臺(tái)政策鼓勵(lì)道路客運(yùn)企業(yè)向規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、集約化方向發(fā)展。主要將利用2010年至2011年省市際班線經(jīng)營期屆滿的契機(jī)，加快對(duì)客運(yùn)企業(yè)實(shí)施整合，鼓勵(lì)通過兼并、重組、聯(lián)合等方式做大做強(qiáng)。原則上，同一條線路有兩家或兩家以上經(jīng)營主體的，將縮減為一家。

在行業(yè)節(jié)能方面，將鼓勵(lì)企業(yè)投入大運(yùn)量車型參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，降低單個(gè)座位的運(yùn)輸成本。鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)充分挖掘潛力，開通大學(xué)城、工業(yè)園區(qū)、機(jī)場(chǎng)專線等新型班線，開拓和發(fā)掘新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，最大限度地促使企業(yè)增加效益，持續(xù)發(fā)展。