摘要：“三教”改革的重點是教材與教學手段。本文從活頁教科書設計的重要意義入手，對汽車專業(yè)實訓工作活頁教科書的開發(fā)進行了探討，并給出了相應的活頁設計方案。

關鍵詞：活頁式教材；設計；應用

1引言

在高職教育系統(tǒng)中，課程是教學改革的重要組成部分，它是一種行之有效的教學組織與教學手段。教材編制與教學方式的創(chuàng)新是“三教”改革的重點，也是培養(yǎng)學生能力的關鍵所在。本課題提出“八方多層一核心”新型活頁式教材，將課題研究成果進行轉(zhuǎn)化，為學校的課程建設積累經(jīng)驗，為學校教材開發(fā)提供理論借鑒，為“三教改革”提供理論參考。

2活頁式教材設計的意義

教材的編寫與教材構(gòu)成的組織結(jié)構(gòu)尤為重要，它與獲取知識技能、智力發(fā)展、教育成效密切相關。教材的編制和課程的設計是互為補充的，其發(fā)展的結(jié)果也反映在教科書的設計中?！秶衣殬I(yè)教育改革綱要》提出，要在全國范圍內(nèi)，建立一批由學校和企業(yè)共同編寫的全國規(guī)劃教材，每三年進行一次復審，并在信息化和工業(yè)現(xiàn)代化進程中不斷地進行更新。針對“互聯(lián)網(wǎng)+高職”發(fā)展的需求，采用現(xiàn)代信息技術，改善教學手段，以推動“網(wǎng)絡”建設與應用。因此，在不斷深化高職教育改革的大背景下，根據(jù)現(xiàn)代信息技術、課程規(guī)劃、教材設計、現(xiàn)代科技成果不斷深化改革、加速教材與產(chǎn)業(yè)、專業(yè)標準、專業(yè)標準、專業(yè)標準相結(jié)合、創(chuàng)新面向產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專業(yè)教材，開發(fā)適應教學需要的不同風格的創(chuàng)新教材在不同教學模式的改革中，推進專業(yè)教育改革具有重要作用。為學生提供高質(zhì)量的教學內(nèi)容和高效率的課堂，為“百萬擴招”的教學提供保障；是教師教改成長的途徑之一；是學校汽車運用與維修專業(yè)“1+X”證書試點和高水平專業(yè)群建設的重要工作，有助于學校愿景的實現(xiàn)。

摘要：隨著市場汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對汽車模型的開發(fā)設計質(zhì)量以及開發(fā)周期有著更加嚴格的要求。為了在有限的人力物力和有限的時間精力下對汽車模型進行開發(fā)，就需要對汽車模型開發(fā)過程中的模型制造以及模型開發(fā)的相關流程進行不斷的分析和研究，對其進行不斷的升華，同時，也要對模型設計和制造過程中的特殊要求加以重視，明確汽車模型開發(fā)的技術發(fā)展方向，并通過將汽車模型研究的結(jié)果與車間實際調(diào)試結(jié)果相結(jié)合來充分優(yōu)化產(chǎn)品。本文重點對開發(fā)流程在汽車模具中的設計應用取得的積極作用展開探討。

關鍵詞：汽車模具；模具開發(fā)；模具設計

制造業(yè)的核心技術裝備是模具，模具是通過將制造業(yè)的產(chǎn)品零件成型加工專用的工具，國內(nèi)汽車模具企業(yè)也在不斷地追求汽車模具的高質(zhì)量，不斷地縮短研究的周期，增加汽車模具的壽命。我國的汽車模具開發(fā)由單純的追求技術的進步逐漸演變?yōu)閷﹂_發(fā)手段進行創(chuàng)新改造，并且擴大了汽車模具的開發(fā)能力。對汽車模具成形率進行了研究，同時，對汽車模具開發(fā)的整個過程進行管理，并且對整個流程的并行性進行了開發(fā)，通過多方面加強汽車模具的開發(fā)水平，使汽車模具逐漸適應我國市場的需求。為了滿足個性化及市場需求，汽車的壽命不斷變短。隨之而來的就是汽車模具壽命及開發(fā)周期也在縮短。目前，主流主機廠模具開發(fā)周期已經(jīng)從原來的24個月壓縮到現(xiàn)在16～18個月。我們公司為了迎合市場需求，目前，已經(jīng)將模具開發(fā)周期（數(shù)據(jù)凍結(jié)到小批量）壓縮到7個月，極大程度減少了模具開發(fā)周期，同時，很大程度上減少了模具開發(fā)的風險。

1汽車模具的成本評估

目前，我國汽車制造業(yè)的水平比以前有很大的提高，為了節(jié)省汽車模具的成本，就要優(yōu)先地選擇國內(nèi)的廠家來完成汽車模具的制造，這樣既可以保證汽車模具的質(zhì)量，也可以對汽車模具進行很好的成本控制。以具有成熟生產(chǎn)車間和熟練專業(yè)人員配置的主機廠為例，在主機廠進行新品車型的模具開發(fā)時，其投資成本也是較高的，因此，如果在開發(fā)過程中能夠很好地把握模具的成本，就會對整個車的開發(fā)方案有很好的優(yōu)化，并可以帶來更多的利潤。

2汽車模具的開發(fā)特點

摘要高科技的普及和應用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時也帶來無限的機遇，我們政府以及汽車公司必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

關鍵詞概念車發(fā)展設計科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進入21世紀，為了引領和表現(xiàn)新世紀未來汽車的發(fā)展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個現(xiàn)象必須引起我們關注：作為一個汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設計的概念車。其中的主要原因是我國汽車設計理念和方法的缺乏以及對概念車研發(fā)的不夠重視?？梢哉f，一個沒有自主設計和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

1“概念車”的定義

摘要高科技的普及和應用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時也帶來無限的機遇，我們政府以及汽車公司必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

關鍵詞概念車發(fā)展設計科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進入21世紀，為了引領和表現(xiàn)新世紀未來汽車的發(fā)展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個現(xiàn)象必須引起我們關注：作為一個汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設計的概念車。其中的主要原因是我國汽車設計理念和方法的缺乏以及對概念車研發(fā)的不夠重視?？梢哉f，一個沒有自主設計和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

1“概念車”的定義

摘要高科技的普及和應用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時也帶來無限的機遇，我們政府以及汽車公司必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

關鍵詞概念車發(fā)展設計科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進入21世紀，為了引領和表現(xiàn)新世紀未來汽車的發(fā)展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個現(xiàn)象必須引起我們關注：作為一個汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設計的概念車。其中的主要原因是我國汽車設計理念和方法的缺乏以及對概念車研發(fā)的不夠重視?？梢哉f，一個沒有自主設計和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

1“概念車”的定義

摘要高科技的普及和應用使得汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來越快，也使得中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術水平與國際上的差距越來越大，在概念汽車的開發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時也帶來無限的機遇，我們政府以及汽車公司必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

關鍵詞概念車發(fā)展設計科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進入21世紀，為了引領和表現(xiàn)新世紀未來汽車的發(fā)展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個現(xiàn)象必須引起我們關注：作為一個汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設計的概念車。其中的主要原因是我國汽車設計理念和方法的缺乏以及對概念車研發(fā)的不夠重視。可以說，一個沒有自主設計和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

1“概念車”的定義

摘要：汽車是機械、電子、計算機、通信等技術高度集成的工業(yè)化產(chǎn)品。隨著汽車新技術的發(fā)展，計算機技術扮演著越來越重要的角色。傳統(tǒng)的課程體系及培養(yǎng)模式不能完全適應新時期對車輛工程人才培養(yǎng)的要求，車輛工程專業(yè)有必要加強計算機應用能力的培養(yǎng)。從車輛工程培養(yǎng)目標出發(fā)，立足于計算機技術在汽車行業(yè)的應用背景，探討計算機應用能力培養(yǎng)引入車輛工程專業(yè)實踐教學的現(xiàn)代化教育方法與手段，并提出詳盡的培養(yǎng)方案。

關鍵詞：車輛工程；計算機應用；實訓；MATLAB/Simulink

1引言

現(xiàn)代計算機控制技術已滲透到汽車的各個組成部分，汽車的結(jié)構(gòu)變得越來越復雜，自動化程度也越來越高?？刂破魇瞧囯娮拥暮诵膯卧?，每個控制單元的核心也在于控制算法的實現(xiàn)。根據(jù)IEEE報告顯示，豪華級別的汽車的軟件代碼長度超過1億行，其中70%來自汽車的車載信息和娛樂系統(tǒng)，30%來自儀表盤、車身電子、發(fā)動機和引擎控制以及汽車安全相關部件。即使是30%的代碼，也已經(jīng)超過一千萬級代碼行數(shù)的波音787飛機。其功能構(gòu)架使用嵌入式硬件和軟件平臺架構(gòu)實現(xiàn)，以此聯(lián)動產(chǎn)生的軟硬件研發(fā)、生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)價值非常巨大。由此可見，汽車已經(jīng)進入電子控制時代，而這一切都依賴于計算機技術的發(fā)展[1-2]。汽車已經(jīng)由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化方向發(fā)展，成為所謂的“智能汽車”，而計算機技術在這一研究方向中起著巨大的作用，這已經(jīng)是大勢所趨。因此，車輛工程專業(yè)學生加強計算機方面的學習顯得非常重要[3-4]。鑒于此，設計車輛工程專業(yè)計算機應用能力培養(yǎng)方面的方案，可為車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制訂提供有益參考。

2項目整體構(gòu)架方案

因培養(yǎng)對象為車輛工程專業(yè)學生，目的是提高該專業(yè)學生的計算機應用能力，因此需要制訂詳細的培養(yǎng)方案。該方案分為五個步驟，流程如圖1所示：首先根據(jù)學生數(shù)量成立項目指導小組，確立小組組長及副組長；小組成立后，根據(jù)學生興趣方向設置培訓課程，并開展相關方向的技術培訓工作；培訓結(jié)束進行專業(yè)組織競賽活動，作為最終學生評估的分值項；設計類實習階段由學生與指導教師討論后確定設計類題目，進行設計工作，最終以作品或成果的形式提交項目組審核，并組織優(yōu)秀成員進行答辯。流程結(jié)束后，由項目指導小組給出成績，并對整個流程進行評估，提出針對下一批學生的優(yōu)化整改方案。整個流程時間為一年，其中指導小組成立、知識培訓及知識競賽階段為一學期，設計類實習及項目評估為一學期。該培訓計劃獨立在課程體系外，可作為學生創(chuàng)新學分的重要參考點。

摘要：隨著汽車的增多，汽車帶來的大氣污染也日益嚴重，新能源汽車順應時代和群眾的需要發(fā)展起來。汽車底盤是汽車的重要部件之一，如何能夠通過設計的優(yōu)化完善使得新能源汽車的性能、使用等方面更加安全、耐用，是新能源汽車研發(fā)亟待解決的問題。從新能源汽車及汽車底盤設計的相關概念入手，探析新能源汽車底盤設計思路和材料應用問題，并提出相應的建議。

關鍵詞：新能源汽車；底盤設計；材料應用；創(chuàng)新意識

1前言

隨著生活水平的提高，居民汽車保有量不斷攀升，汽車能源成為日益嚴峻的問題，在這樣的情況下，新能源汽車贏得了消費者的青睞，成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向。而汽車底盤是車輛的重要組成部分，直接影響到車輛的綜合性能。因此，為了使新能源汽車能夠得到更好的發(fā)展，新能源汽車的相關從業(yè)人員要依托經(jīng)驗、加強創(chuàng)新，結(jié)合實際的研究底盤的設計方向和技術，不斷提高技術水平。

2新能源汽車及汽車底盤的相關概述

2.1新能源汽車概念

摘要：整車BOM（BillOfMaterial）貫穿于汽車產(chǎn)品項目整個開發(fā)過程，是汽車產(chǎn)品研發(fā)設計、生產(chǎn)制造和售后服務數(shù)據(jù)管理的基礎。尤其是隨著新能源汽車的崛起，汽車企業(yè)更加注重用戶體驗舒適性與用戶服務效率性，研究整車BOM在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的應用對及時響應用戶需求具有重要的保障。文章主要研究了新能源汽車正向開發(fā)中整車BOM與關聯(lián)部門間的工作關系，以及整車BOM不同開發(fā)階段的工作重點，明確了整車BOM與上下游供求端的關系和開發(fā)過程中的職責，有助于最大程度發(fā)揮整車零部件數(shù)據(jù)管理的功能，更好地為用戶服務。

關鍵詞：新能源汽車；整車BOM；關聯(lián)部門；正向開發(fā)；應用研究

當今世界科技革命與產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在向新能源市場邁進，新能源汽車逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。中國在新能源汽車賽道上奮勇前進，2020年中國的新能源汽車銷量更是在全球新能源汽車市場銷量中處于領先地位。隨著新能源汽車的競先發(fā)展，越來越多的汽車企業(yè)開始注重用戶的體驗和對用戶的服務，而最大程度且快速滿足用戶需求是實現(xiàn)對用戶優(yōu)質(zhì)服務的途徑之一，這就需要協(xié)調(diào)好研發(fā)設計、生產(chǎn)制造與售后用戶之間的聯(lián)動，保證在最短時間內(nèi)提供最貼合用戶需求的汽車個性化配置[1]。整車BOM作為整車零部件數(shù)據(jù)清單，包含整車零部件、用量、工藝、采購類型、變量條件、售后件標識等信息，成為了搭載新能源汽車研發(fā)設計、生產(chǎn)制造和售后用戶之間信息互通的橋梁[2-3]。整車BOM從研發(fā)到生產(chǎn)再到售后的整個項目正向開發(fā)過程中，涉及溝通交流的部門較多，且不同階段整車BOM承擔著不同的工作內(nèi)容，因此明確整車BOM與其他部門的工作界線與工作職責有助于提高工作效率，發(fā)揮整車BOM作為整車零部件數(shù)據(jù)平臺的最大功能[4]。本文主要研究了整車BOM與關聯(lián)部門之間的聯(lián)系以及整車BOM在不同開發(fā)階段的工作職責。結(jié)果表明，整車BOM涉及研發(fā)、采購、制造工藝、生產(chǎn)等多個部門；整車BOM工作職責貫穿于新能源汽車正向開發(fā)過程中，企劃階段、設計階段、生產(chǎn)準入階段和量產(chǎn)階段的工作重點各有不同。

1整車BOM與關聯(lián)部門的聯(lián)系

新能源汽車產(chǎn)品從項目立項開始，歷經(jīng)研發(fā)設計、生產(chǎn)試制與驗證、量產(chǎn)、上市銷售等開發(fā)階段，不同項目開發(fā)階段需要不同部門之間互相搭配協(xié)調(diào)并承擔著各自的工作職責。圖1為整車BOM與關聯(lián)部門之間關系的示意圖。由圖可知，整車BOM作為新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)管理與生產(chǎn)信息管理樞紐，涉及到項目、產(chǎn)品企劃等上游部門的工作對接，由上游部門輸入整車設計配置表等信息給整車BOM，整車BOM根據(jù)上游輸入進行配置變量表的編制及基礎版EBOM（早期BOM）的搭建。之后將基本版EBOM輸入到研發(fā)設計部門，由研發(fā)設計部門協(xié)助構(gòu)建EBOM，并完成檢證工作；EBOM構(gòu)建完成后凍結(jié)版EBOM，輸入到制造工藝、質(zhì)量、采購等部門，完成PBOM/MBOM（工程BOM/制造BOM）的信息構(gòu)建、檢證與，從而完成了符合量產(chǎn)階段要求的整車BOM；最后結(jié)合用戶需求為生產(chǎn)物流解析單車裝車零部件信息。梳理整車BOM與關聯(lián)部門間的關系對明確整車BOM工作界線和工作職責至關重要，有利于提高整個產(chǎn)品開發(fā)階段的工作效率。以下詳細介紹各關聯(lián)部門在整車開發(fā)階段中與BOM有關的工作職責。圖1整車BOM與關聯(lián)部門間關系示意圖項目：負責牽頭新能源汽車產(chǎn)品項目，提供項目開發(fā)任務書，制定并跟蹤項目開發(fā)階段的時間節(jié)點，把控項目開發(fā)過程中的潛在風險并協(xié)調(diào)資源推進項目進展。在與整車BOM的對接上，明確整車BOM開發(fā)階段時間節(jié)點和交付物，配合整車BOM協(xié)調(diào)資源，確保整車BOM在對應的開發(fā)節(jié)點輸出相應的交付物。產(chǎn)品企劃：當項目立項后，產(chǎn)品企劃部門開展新能源汽車產(chǎn)品市場調(diào)研，明確新產(chǎn)品的市場定位，并進行對標分析，制作市場配置階梯，編制并確認整車設計配置表，簽發(fā)至研發(fā)設計、規(guī)格管理、制造工藝、質(zhì)量等領域。整車BOM依據(jù)產(chǎn)品企劃輸入的整車設計配置表確認車型配置并開展MT（機種派生）方案的編制等工作。待車型內(nèi)外飾顏色方案和變量特征碼確定后，整車BOM開始編制MTCO（整車車型代碼，包含車型機種、派生、顏色和選裝的信息）方案，以供生產(chǎn)解析單車BOM。研發(fā)設計：新能源汽車研發(fā)設計各專業(yè)部門，包括造型、車身、底盤、內(nèi)外飾、智能網(wǎng)聯(lián)、三電等。整車BOM配置變量表和基礎BOM編制模板后，分發(fā)至研發(fā)設計部門，研發(fā)設計部門接收指令后開始搭建各自專業(yè)領域的零部件信息，包括零件層級、零件名稱、零件編號、零件版本、用量、單位、用法、硬件版本、軟件版本、造型控制碼等；各專業(yè)領域搭建完成后，提供給整車BOM，整車BOM接收、整合并構(gòu)建EBOM；之后由整車BOM小組和研發(fā)設計部門分別負責自檢和他檢EBOM，確保EBOM的準確性，無誤后，凍結(jié)版EBOM。此外，研發(fā)設計部門接收來自產(chǎn)品企劃的車型內(nèi)外飾方案，標識顏色件和顏色代碼信息后，整車BOM整合形成顏色件清單。質(zhì)量：質(zhì)量負責EBOM中零件質(zhì)量、SQE工程師等信息的確認，并檢證EBOM的相關信息。制造：制造工藝負責維護與制造工藝相關的信息，包括直接材料、裝配層級、標準件用量、工序落點、下一落點等屬性信息，并根據(jù)現(xiàn)場實際裝車情況調(diào)整零件結(jié)構(gòu)，形成PBOM/MBOM，并配合整車BOM完成相應的檢證工作。采購：采購負責確認與采購相關的零件信息，如采購類型、供應商、采購工程師等，并配合整車BOM完成整車BOM相應檢證工作。生產(chǎn)物流：生產(chǎn)物流負責整車BOM中物流落點、到貨狀態(tài)等信息的維護與檢證；當物流準備生產(chǎn)時會提出生產(chǎn)訂單需求給整車BOM，由整車BOM導出單車解析BOM供生產(chǎn)物流下單。項目和產(chǎn)品企劃是整車BOM的上游部門，提供新能源汽車項目時間節(jié)點、資源協(xié)調(diào)和車型整車配置表，為車型的MTCO和配置變量提供基礎；研發(fā)設計、制造、質(zhì)量、采購是整車BOM的關聯(lián)部門，在BOM構(gòu)建過程中提供零件、落點、采購等信息，配合EBOM、PBOM/MBOM的構(gòu)建、檢證及；生產(chǎn)物流是整車BOM的下游部門，為生產(chǎn)訂單需求提供解析BOM。BOM在車型項目開發(fā)過程中涉及配合的部門眾多，梳理整車BOM與各部門的工作界線能夠有效提高工作效率，更快地搭建BOM并在生產(chǎn)后期制定專屬特定車型項目的零件數(shù)據(jù)清單。

2正向開發(fā)過程中整車BOM的應用

本文闡述了現(xiàn)代汽車的常用設計方法，在工程應用的基礎上重點介紹了UG軟件在CAD/CAE/CAM方面常用的模塊及在產(chǎn)品開發(fā)方面的功能以及UG軟件的優(yōu)越性能、基于UG/Open技術和知識工程，介紹近幾年來UG軟件在汽車產(chǎn)品開發(fā)及機械產(chǎn)品開發(fā)方面的經(jīng)驗和二次開發(fā)模式、文章最后介紹同濟同捷公司利用UG軟件及其坪欠二開工具開發(fā)出來的產(chǎn)品，以汽車懸架為例介紹了基于UG軟件汽車產(chǎn)品開發(fā)方法。

1汽車產(chǎn)品開發(fā)技術及發(fā)展方向

目前對先進制造技術尚沒有一個明確的、一致公認的定義，經(jīng)過近年來對發(fā)展先進制造技術方面開展的工作，通過對其特征的分析研究，可以認為:先進制造技術是制造業(yè)不斷吸收信息技術和現(xiàn)代管理技術的成果，并將其綜合應用于產(chǎn)品設計、加工、檢測、管理、銷售、使用、服務乃至回收的制造全過程，以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，提高對動態(tài)多變的市場的適應能力和競爭能力的制造技術的總稱。所以，一個先進的技術其實需要其他基本技術的支持。圖1是先進制造技術的層次及技術來源示意圖。第一層次是鑄造、鍛壓、焊接、熱處理、表面保護、機械加工等基礎工藝，它們至今仍是生產(chǎn)中大量采用、經(jīng)濟適用的技術。這些經(jīng)過優(yōu)化而形成的優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔的基礎制造技術是先進制造技術的核心及重要組成部分;第二層次是制造技術與電子、信息、新材料、新能源、環(huán)境科學、系統(tǒng)工程、現(xiàn)代管理等高新技術結(jié)合而形成的嶄新制造技術;第三個層次是先進制造集成技術。這是應用信息技術和系統(tǒng)管理技術，通過網(wǎng)絡與數(shù)據(jù)庫對上述兩個層次的技術集成而形成的，如FMS、GIMS、IMS以及虛擬制造技術等。

從技術群的角度可以將汽車制造技術分為三個層次:

(1)主體技術群。它包括面向制造的設計技術群和制造工藝技術群。其中面向制造的設計技術群包括產(chǎn)品、工藝設計，它涉及計算機輔助設計、工藝過程建模和仿真、工藝規(guī)程設計、系統(tǒng)工程集成、工作環(huán)境設計、快速成型技術和并行工程技術等;制造工藝技術群涉及材料生產(chǎn)工藝、加工工藝、連接和裝配、測試和檢驗、環(huán)保技術和維修技術等;

(2)支撐技術群。它包括信息技術、設計標準、工具工裝技術和傳感器控制技術等;