我局將繼續(xù)以推進綠色、循環(huán)、低碳交通運輸體系建設為目標，完善交通基礎設施和改進運輸裝備來提升交通運輸服務品質，全面落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，大力推動綠色交通科技創(chuàng)新，引導居民出行向綠色交通方式轉變，積極開展綠色交通領域國內(nèi)國際交流合作，減少我市交通運輸對大氣環(huán)境的污染，為市生態(tài)文明建設作出積極貢獻。

(一)加快建設綠色交通運輸基礎設施

選擇具有較好基礎條件的公路、港口、場站樞紐等基礎設施建設項目，切實提升綠色建設理念，實施綠色優(yōu)化設計，強化綠色施工組織和運營管理，合理使用綠色建設和運營管理技術、設施、設備、材料、工藝等。

(二)積極推廣應用綠色交通運輸裝備

加大城市公交車輛、出租汽車以及營運客貨車輛、運輸船舶的結構調(diào)整力度，合理提升節(jié)能、新能源與清潔能源車輛的擁有比例，強化營運車輛燃料消耗量限值準入工作，推廣天然氣及混合動力車船，加快淘汰老舊、高耗能車船，穩(wěn)步推進運營車船的標準化改造，推廣使用港口、場站設施裝備和運營車船的節(jié)能減排技術。

(三)優(yōu)化交通運輸組織模式及操作方法

摘要:隨著信息技術的迅猛發(fā)展，信息資源已經(jīng)成為重要的戰(zhàn)略資源之一。用信息化手段優(yōu)化和規(guī)范道路運輸行業(yè)管理水平和安全保障能力已成為發(fā)展現(xiàn)代道路運輸業(yè)的必然選擇。本文以安徽省合肥市為研究范例，總結合肥市交通運輸管理處依托現(xiàn)代信息技術大力發(fā)展智能交通，統(tǒng)籌加強全市道路綜合運輸信息化建設過程中的經(jīng)驗和做法。在此過程中，縷析出具有普適性的規(guī)律，以提升信息技術在道路運輸行業(yè)管理中的應用水平，促進道路交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展。

關鍵詞:信息技術;提升;道路運輸行;業(yè)管理

近年來，合肥市交通運輸管理處依托現(xiàn)代信息技術大力發(fā)展智能交通，統(tǒng)籌加強全市道路綜合運輸信息化建設頂層設計，自主研發(fā)創(chuàng)新新技術應用，推動運輸服務新模式與市場資本的對接，以政府購買服務、政企合作共建(PPP模式)等多種形式組織實施，充分發(fā)揮信息化集約效益和倍增效應，在為公眾和社會提供及時、準確、全方位、高品質的道路運輸服務上做出了有益的嘗試和卓有成效的業(yè)績。

1注重頂層設計，加強總體規(guī)劃新常態(tài)經(jīng)濟下提升道路運輸行業(yè)

治理能力要有新思路，不能以“小米加步槍”來推進道路運輸行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化。2014年，合肥市交通運輸管理處就提出“通過科技信息化建設推進我市道路運輸行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”工作思路。明確指出:發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用和企業(yè)的主體作用，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術創(chuàng)新驅動的先導力量，通過“云計算+大數(shù)據(jù)”的分析應用，提供“互聯(lián)網(wǎng)+智能交通服務”的綜合應用，為合肥市道路運輸行業(yè)管理領域、運輸企業(yè)服務領域、公眾出行服務領域，提供詳細、具體、快捷、綠色環(huán)保的信息化服務。總體目標是建設以“一個交通綜合運輸服務平臺、一個交通運輸指揮中心、三套保障體系、四項智能交通運輸服務應用”為內(nèi)容，構建合肥市“互聯(lián)網(wǎng)+智能交通服務”信息化綜合體系。一個交通綜合運輸服務平臺是指:統(tǒng)一平臺窗口。構建不同層次的面向管理部門、企業(yè)用戶和社會公眾的信息服務系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)上和網(wǎng)下同步，系統(tǒng)間互為補充、互為調(diào)用、互為關聯(lián)。一個交通運輸指揮中心是指:提供集基礎支撐的云計算與大數(shù)據(jù)、動態(tài)監(jiān)管與應急指揮、統(tǒng)一熱線服務等功能一體的復合性運營團隊。三套保障體系是指:交通運輸信息化標準體系、信息化安全保障體系、道路運輸行業(yè)信用體系。四項智能交通運輸服務應用是指:綜合運輸政務與公共信息服務“一網(wǎng)通”、12328交通運輸服務監(jiān)督電話“一號通”、區(qū)域公共客運交通“一卡通”、綜合客運樞紐運營服務“一站通”。

2加強自主研發(fā)和大數(shù)據(jù)建設工作，道路運輸行業(yè)信息化建設成效初顯

1.在線電子地圖分類

當前的在線地圖大致可以分為兩大類：一類是以圖吧Mapbar和365地圖等為代表的二維地圖，另一類是以E都市等為代表的三維地圖。

2.電子地圖用途

第一，用來查找各種場所、各種位置。第二，通過地圖查找一些出行的路線。例如坐公交怎么坐，開車怎么走，選擇什么路線等等。第三，了解其他信息。在地圖上除了可以看到地理位置外，還可以知道如電話、聯(lián)系人，以及了解一家公司提供的產(chǎn)品和服務等信息。第四，在地圖上信息。對企業(yè)來說，電子地圖也是一個可以廣告的宣傳平臺。

3.國內(nèi)電子地圖站點

（1）國內(nèi)電子地圖站點有城市吧（三維地圖）、丁丁地圖（msn機器人）、百度地圖（和mapbar合作推出）、google地圖（googleearth本地化）、品品米（地圖微博）、城市吧實景地圖、搜狐電子地圖等。

摘要：隨著信息時代的到來，人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。如何在這樣的形勢下有效地解決交通問題從而獲得科學發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)的發(fā)展是交通運輸管理者們所必須研究的課題。

關鍵詞：快捷高效城市交通持續(xù)發(fā)展

交通運輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分，對于維持宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展，保證人民的生活質量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統(tǒng)不是一件容易的事情，它需要綜合考慮土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會經(jīng)濟因素。隨著信息時代的到來，人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。如何在這樣的形勢下有效地解決交通問題從而獲得科學發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)的發(fā)展是交通運輸管理者們所必須研究的課題。

學習黨的十七大精神,深刻領會高舉中國特色社會主義的偉大旗幟和“加強基礎產(chǎn)業(yè),基礎設施建設,加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)和綜合運輸體系”的戰(zhàn)略意圖,自覺把思想和行動統(tǒng)一到黨的十七大精神上來,把城市交通系統(tǒng)建設落實到黨的十七大提出的戰(zhàn)略意圖上來。目前，相當一部分發(fā)展中國家由于城市規(guī)劃、土地使用和交通規(guī)劃的脫節(jié)，使得這些國家的大城市交通狀況擁擠不堪、管理混亂、污染嚴重，很大程度上桎梏了經(jīng)濟的成長，并陷入惡性循環(huán)的怪圈。我國一些城市也出現(xiàn)了類似現(xiàn)象，許多大城市正進入高速擴展的階段，亟待尋求適當?shù)膽?zhàn)略以避免重蹈其他發(fā)展中國家城市建設的覆轍。構建綠色交通不失為解決以上問題的良策。

一、制定交通發(fā)展策略，為城市交通提供必要的管制和調(diào)控

交通系統(tǒng)的發(fā)展目標與挑戰(zhàn)交通系統(tǒng)的規(guī)劃是城市規(guī)劃的有機組成部分，在國家主體規(guī)劃的框架之下，交通系統(tǒng)發(fā)展的基本目標應以建立整合、高效、經(jīng)濟的道路交通網(wǎng)絡，并使之持續(xù)滿足國家、人民的需要。在確保環(huán)境質量的前提下，優(yōu)化利用現(xiàn)有交通資源和保證公共交通的通暢。如今中國的大中城市，隨著人流量、車輛的驟增，交通堵塞、擁擠現(xiàn)象愈來愈嚴重，而城市的的地理條件也決定了不可能通過擴充面積來適應不斷增長的交通需求。那就只有通過充分發(fā)揮現(xiàn)有土地與交通資源的潛力，合理控制交通需求的增長，才有可能用有限的資源保證道路交通戰(zhàn)略基本目標的實現(xiàn)?；谶@種思考，交通發(fā)展策略應主要考慮以下兩點：

摘要：隨著信息時代的到來，人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。如何在這樣的形勢下有效地解決交通問題從而獲得科學發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)的發(fā)展是交通運輸管理者們所必須研究的課題。

關鍵詞：快捷高效城市交通持續(xù)發(fā)展

交通運輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分，對于維持宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展，保證人民的生活質量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統(tǒng)不是一件容易的事情，它需要綜合考慮土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會經(jīng)濟因素。隨著信息時代的到來，人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。如何在這樣的形勢下有效地解決交通問題從而獲得科學發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)的發(fā)展是交通運輸管理者們所必須研究的課題。

學習黨的十七大精神,深刻領會高舉中國特色社會主義的偉大旗幟和“加強基礎產(chǎn)業(yè),基礎設施建設,加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)和綜合運輸體系”的戰(zhàn)略意圖,自覺把思想和行動統(tǒng)一到黨的十七大精神上來,把城市交通系統(tǒng)建設落實到黨的十七大提出的戰(zhàn)略意圖上來。目前，相當一部分發(fā)展中國家由于城市規(guī)劃、土地使用和交通規(guī)劃的脫節(jié)，使得這些國家的大城市交通狀況擁擠不堪、管理混亂、污染嚴重，很大程度上桎梏了經(jīng)濟的成長，并陷入惡性循環(huán)的怪圈。我國一些城市也出現(xiàn)了類似現(xiàn)象，許多大城市正進入高速擴展的階段，亟待尋求適當?shù)膽?zhàn)略以避免重蹈其他發(fā)展中國家城市建設的覆轍。構建綠色交通不失為解決以上問題的良策。

一、制定交通發(fā)展策略，為城市交通提供必要的管制和調(diào)控

交通系統(tǒng)的發(fā)展目標與挑戰(zhàn)交通系統(tǒng)的規(guī)劃是城市規(guī)劃的有機組成部分，在國家主體規(guī)劃的框架之下，交通系統(tǒng)發(fā)展的基本目標應以建立整合、高效、經(jīng)濟的道路交通網(wǎng)絡，并使之持續(xù)滿足國家、人民的需要。在確保環(huán)境質量的前提下，優(yōu)化利用現(xiàn)有交通資源和保證公共交通的通暢。如今中國的大中城市，隨著人流量、車輛的驟增，交通堵塞、擁擠現(xiàn)象愈來愈嚴重，而城市的的地理條件也決定了不可能通過擴充面積來適應不斷增長的交通需求。那就只有通過充分發(fā)揮現(xiàn)有土地與交通資源的潛力，合理控制交通需求的增長，才有可能用有限的資源保證道路交通戰(zhàn)略基本目標的實現(xiàn)?；谶@種思考，交通發(fā)展策略應主要考慮以下兩點：

1交通設施規(guī)劃設計新理念

1.1天津中新生態(tài)城

綠色交通理念的核心：從“以車為本”到“以人為本”，創(chuàng)建以綠色交通系統(tǒng)為主導的交通發(fā)展模式；實現(xiàn)綠色交通系統(tǒng)與土地使用的緊密結合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，減少對小汽車的依賴；創(chuàng)建低能耗、低污染、低占地，高效率、高服務品質以及有利于社會公平的城市綠色交通發(fā)展典范。與綠色交通相輔相成的重要理念是職住平衡理念。減少機動化出行需求是實現(xiàn)生態(tài)城節(jié)能減排的重要方式，而盡可能地實現(xiàn)職住平衡是減少出行需求的首要途徑。規(guī)劃的指標體系為“就業(yè)住房平衡指數(shù)不小于50%”,這是該項規(guī)劃空間布局的重要理論依據(jù)。另一個與綠色交通有關的理念是便捷的生活服務，規(guī)劃要求步行300m內(nèi)可到達基層社區(qū)中心，步行500m內(nèi)可到達居住社區(qū)中心，80%的各類出行可在3km范圍內(nèi)完成。在職住平衡和生活服務便利的基礎上，規(guī)劃要求內(nèi)部出行中非機動方式不低于70%，公交方式不低于25%，小汽車方式占總出行量10%以下。規(guī)劃提出了“促進土地利用與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展、建立高品質的公共交通系統(tǒng)、實現(xiàn)慢行交通網(wǎng)絡專用、加強機動車需求管理、執(zhí)行嚴格的能耗與排放管理標準、推廣先進交通管理技術的應用”等六大綠色交通發(fā)展策略。為了實現(xiàn)“以人為本”、健康環(huán)保理念，將非機動車作為最主要的交通出行方式，并將非機動車出行時的外部公共空間環(huán)境作為規(guī)劃重點考慮的內(nèi)容，建立了一套非機動車專用路系統(tǒng)，包括休閑健身道路（濱河或環(huán)湖設置，滿足城市居民散步、跑步或騎自行車等休閑健身活動）和通勤道路（城市居民日常非機動方式出行的道路)，線形相對順暢，連通性和便捷性高于機動車網(wǎng)絡要求。通過社區(qū)公共停車場的管理方式，將小汽車的出行起、終點設置在適當遠離家門處，以遏制小汽車的無節(jié)制使用。

1.2生態(tài)城建設啟示

（1）做好生態(tài)城市綜合規(guī)劃。生態(tài)城市是一個整體概念，為保障城市中所有的能源、水、交通、綠地、城市功能、建筑等子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行，同時還要達到預期的環(huán)境目標，必須提前做好綜合規(guī)劃，兼顧所有相關方的利益。（2）制定明確的生態(tài)城市建設目標和指導原則。（3）倡導綠色交通，加強生態(tài)型基礎設施建設。軌道交通通過中心組團與外部溝通。（4）加強公眾參與，提高市民的綠色出行意識。（5）慢行系統(tǒng)適宜空間尺度為3~5km，榆垡安置房組團空間尺度為3.2km×2.4km,面積約7.7km2，適宜按照生態(tài)城市標準建設。

1.3交通設施規(guī)劃設計新理念及綠化交通指標

摘要：先進的交通信息系統(tǒng)（ATIS）是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。本文的研究內(nèi)容是ATIS在中國的結構方案。該文首先分析了交通信息系統(tǒng)在中國的發(fā)展情況，闡述了城市交通信息系統(tǒng)的重要性。在總結了國外近年來有關交通信息系統(tǒng)的開發(fā)和研究成果后，結合中國在行政管理方面的實際情況，提出了城市交通信息系統(tǒng)的結構方案：一個核心即交通信息中心，交通管理、電子收費、交通誘導、交通信息服務、地理信息、緊急救援、營運車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個子系統(tǒng)以及道路交通管理和車輛管理兩個數(shù)據(jù)庫，闡述了各子系統(tǒng)的功能。最后，預測了交通信息系統(tǒng)在中國實施后將產(chǎn)生的積極影響。

關鍵詞：智能交通系統(tǒng)城市交通信息系統(tǒng)結構方案

中文分類號：U491文獻標識碼：A

1.引言

隨著汽車交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通擁擠、道路阻塞和交通事故頻繁發(fā)生正越來越嚴重地困擾著世界上的各大城市。汽車工業(yè)發(fā)展引發(fā)的道路交通不能滿足需求的種種交通問題越來越突出。與此同時，除了修建必要的道路網(wǎng)以外，針對交通事故多發(fā)道路，需要緊急確保交通安全的道路，還建設了一系列的交通安全設施，如建設信號機、道路標識、交通指揮中心等有助于交通安全的設施，以期改善道路的交通環(huán)境，提高交通的順暢性，這在一定程度上緩解了交通擁擠狀況。但是，交通需求不斷增長、交通系統(tǒng)日益復雜，單獨從車輛方面或道路方面考慮，均很難有效地解決交通問題。于是，近年來把道路、車輛等，凡與交通有關的所有一切都歸為一體，通過采用信息通信技術、電子技術以及其他的科學技術把它們聯(lián)系起來，致力于使之智能化的智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究開發(fā)應運而生。

先進的交通信息系統(tǒng)（ATIS）是ITS的重要組成部分，也是發(fā)展ITS的基礎和關鍵技術，ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡基礎上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；中心得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。概括地說，交通信息系統(tǒng)就是要收集相關交通信息，分析、傳遞、提供信息，為出行者在從起點到終點的出行過程中提供實時幫助，使整個出行過程舒適、方便、高效。

摘要：先進的交通信息系統(tǒng)（ATIS）是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。本文的研究內(nèi)容是ATIS在中國的結構方案。該文首先分析了交通信息系統(tǒng)在中國的發(fā)展情況，闡述了城市交通信息系統(tǒng)的重要性。在總結了國外近年來有關交通信息系統(tǒng)的開發(fā)和研究成果后，結合中國在行政管理方面的實際情況，提出了城市交通信息系統(tǒng)的結構方案：一個核心即交通信息中心，交通管理、電子收費、交通誘導、交通信息服務、地理信息、緊急救援、營運車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個子系統(tǒng)以及道路交通管理和車輛管理兩個數(shù)據(jù)庫，闡述了各子系統(tǒng)的功能。最后，預測了交通信息系統(tǒng)在中國實施后將產(chǎn)生的積極影響。

關鍵詞：智能交通系統(tǒng)城市交通信息系統(tǒng)結構方案

中文分類號：U491文獻標識碼：A

1.引言

隨著汽車交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通擁擠、道路阻塞和交通事故頻繁發(fā)生正越來越嚴重地困擾著世界上的各大城市。汽車工業(yè)發(fā)展引發(fā)的道路交通不能滿足需求的種種交通問題越來越突出。與此同時，除了修建必要的道路網(wǎng)以外，針對交通事故多發(fā)道路，需要緊急確保交通安全的道路，還建設了一系列的交通安全設施，如建設信號機、道路標識、交通指揮中心等有助于交通安全的設施，以期改善道路的交通環(huán)境，提高交通的順暢性，這在一定程度上緩解了交通擁擠狀況。但是，交通需求不斷增長、交通系統(tǒng)日益復雜，單獨從車輛方面或道路方面考慮，均很難有效地解決交通問題。于是，近年來把道路、車輛等，凡與交通有關的所有一切都歸為一體，通過采用信息通信技術、電子技術以及其他的科學技術把它們聯(lián)系起來，致力于使之智能化的智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究開發(fā)應運而生。

先進的交通信息系統(tǒng)（ATIS）是ITS的重要組成部分，也是發(fā)展ITS的基礎和關鍵技術，ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡基礎上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；中心得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。概括地說，交通信息系統(tǒng)就是要收集相關交通信息，分析、傳遞、提供信息，為出行者在從起點到終點的出行過程中提供實時幫助，使整個出行過程舒適、方便、高效。

摘要：作為現(xiàn)代國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分，交通運輸系統(tǒng)對于維持宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展，保證人民的生活質量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。然而，建立有效的交通系統(tǒng)從來不是一件容易的事情，它總是需要和土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會經(jīng)濟因素綜合在一起全盤考慮。隨著信息時代的到來，全球人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，如何在這樣的形勢下有效的解決交通問題從而獲得持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展就成為每個國家的管理者們所必須面對的課題。

關鍵詞：綠色交通持續(xù)發(fā)展現(xiàn)代化都市

一、引言作為現(xiàn)代國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分，交通運輸系統(tǒng)對于維持宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展，保證人民的生活質量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。然而，建立有效的交通系統(tǒng)從來不是一件容易的事情，它總是需要和土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會經(jīng)濟因素綜合在一起全盤考慮。隨著信息時代的到來，全球人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，如何在這樣的形勢下有效的解決交通問題從而獲得持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展就成為每個國家的管理者們所必須面對的課題。

眾所周知，亞洲相當一部分發(fā)展中國家在上世紀中葉以后經(jīng)歷了高速但是無計劃的經(jīng)濟發(fā)展。時至今日，過度的城市化和工業(yè)化以及私人汽車的盲目普及使得這些國家背上了沉重的包袱。由于城市規(guī)劃、土地使用和交通規(guī)劃的脫節(jié)，這些國家的大城市交通狀況擁擠不堪，管理混亂，污染嚴重，很大程度上桎梏了經(jīng)濟的成長，并陷入惡性循環(huán)的怪圈。然而，新加坡作為偏居亞洲一隅的城邦小國，以區(qū)區(qū)680平方公里的彈丸之地和不到420萬的人口，卻以其健全發(fā)達的交通路網(wǎng)和運輸系統(tǒng)，前瞻性的交通管理與調(diào)節(jié)戰(zhàn)略，有計劃的土地使用和城市擴展政策，成為世界聞名的"花園城市"，為大多數(shù)亞洲發(fā)展中國家建立了現(xiàn)代都市發(fā)展的典范。雖然新加坡在國情上有一定的特殊性，但它的成功卻包含了普遍性的發(fā)展經(jīng)驗。當今中國大陸的許多大城市正進入高速擴展的階段，亟待尋求適當?shù)膽?zhàn)略以避免重蹈其他發(fā)展中國家都市建設的覆轍，而新加坡模式無疑值得仔細借鑒和學習。

本文在簡單回顧新加坡城市和交通規(guī)劃發(fā)展歷史的基礎上，系統(tǒng)介紹和分析它如何利用合理的策略來克服現(xiàn)代都市發(fā)展中有限資源與持續(xù)發(fā)展之間的基本矛盾。本文將重點強調(diào)整合的土地使用和交通規(guī)劃政策，公共運輸為主體的交通發(fā)展（TransitOrientedDevelopments，TQS）以及交通需求控制策略。一言以蔽之，希望新加坡的發(fā)展經(jīng)驗能為中國大陸持續(xù)、均衡的城市發(fā)展和交通建設提供有益的參考。

二、歷史回顧近代新加坡的歷史可以追溯到1819年ThomasStanfordRaffles為東印度公司在馬六甲海峽的咽喉要道建立的為轉口貿(mào)易服務的殖民地。此后，新加坡一直作為大英帝國在亞洲貿(mào)易和殖民的心臟而存在，直到二戰(zhàn)爆發(fā)后被日本占領。1965年8月9日，新加坡與馬來西亞聯(lián)邦正式分家，現(xiàn)代意義上的新加坡共和國從此誕生。

1.國外交通信息系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

許多發(fā)達國家近年來投入了大量的人力、物力和財力對先進的交通信息系統(tǒng)進行研究、試驗和開發(fā)。下面就歐洲、美國及日本等一些國家有代表性的ATIS作一簡要介紹。

1.1歐洲的代表性系統(tǒng)

歐洲的代表性系統(tǒng)有：SOCRATES、EUROSCOUT、Trafficmaster。

SOCRATES是一種有效發(fā)揮傳統(tǒng)的蜂窩無線電話的基礎設施（地面站）的作用，使交通指揮中心與行駛中車輛進行雙向通信的系統(tǒng)，它的下行線路可通過“廣播方式”向行駛在各種地面站的網(wǎng)絡內(nèi)的裝有SOCRATES車載裝置的車輛提供道路交通狀況的詳細數(shù)字信息。上行線路利用多頻存取協(xié)議經(jīng)過基地臺向交通指揮中心發(fā)送信息。

EUROSCOUT是以紅外線信標為媒體的動態(tài)路線引導系統(tǒng)。車輛和信標間的紅外線通信是雙向進行的，汽車就變?yōu)橐粋€探頭，將旅行時間、排隊等候時間及OD信息等交通信息數(shù)據(jù)傳輸給中央引導計算機。