案由：關(guān)于修復(fù)水毀水利工程，開(kāi)展清淤疏浚治理

的議案

領(lǐng)銜代表：

附議代表：

議案內(nèi)容：

我縣是農(nóng)業(yè)大縣，縣委、縣政府明確了“農(nóng)業(yè)穩(wěn)縣”的戰(zhàn)略，而水利是農(nóng)業(yè)的命脈，是保證農(nóng)業(yè)豐產(chǎn)豐收，提高農(nóng)民收入的關(guān)鍵。

公路水毀是世界各國(guó)共同存在的一個(gè)普遍問(wèn)題是公路建筑物遭到洪水破壞的一種自然災(zāi)害。公路水毀造成的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失決不能低估,每年造成我國(guó)公路直接損失達(dá)十多億元,應(yīng)引起足夠的重視。如河流或洪水嚴(yán)重沖刷造成的橋梁損壞,長(zhǎng)期淘刷造成路基及其防護(hù)支擋設(shè)施的坍塌,長(zhǎng)時(shí)間淹沒(méi)浸泡造成的路基路面失穩(wěn)變形等。因此,本文從公路水毀及其特點(diǎn)出發(fā),從設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)管理方面分析公路水毀原因,并提出水毀防治原則和對(duì)策,供公路設(shè)計(jì)、施工與管理部門(mén)參考。

1公路水毀及其特點(diǎn)

公路水毀主要是指由于水的影響導(dǎo)致公路構(gòu)造物出現(xiàn)的各種損壞。主要有:橋涵因洪水的沖擊與沖刷而造成的破壞,沿河公路及其沖刷防護(hù)建筑物因洪水的頂沖和淘刷而造成的坍塌與破壞,各種小型排水構(gòu)造物被沖毀等。另外,滑坡、崩塌、泥石流、路基下沉與滑動(dòng)、路面翻漿等損壞的形成和發(fā)展過(guò)程中,水是一個(gè)關(guān)鍵因素,也屬于公路水毀范疇。通過(guò)公路水毀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析,公路水毀具有以下特點(diǎn):

①災(zāi)害頻率不高,但往往破壞帶來(lái)的損失大;

②在公路水毀中,防護(hù)工程的水毀所占比重較大;

③多年來(lái)人們違反自然規(guī)律,亂砍濫伐,破壞生態(tài)平衡的行為日益受到大自然的懲罰;在陡坡上開(kāi)荒種田,砍伐林木,破壞植被,往往造成塌方滑坡,經(jīng)常堵塞公路;盲目改河造田,與水爭(zhēng)地,壓縮河床斷面,則加快了河水流速,加大了河水對(duì)路基的沖擊力;在公路沿線隨意開(kāi)山取土取石,搞基建時(shí)隨便向河床堆放廢物,造成的后果是淤塞河床,泄洪受阻,使河床抬高或下切,對(duì)公路的威脅也愈來(lái)愈大。

第一章總則

第一條為認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，切實(shí)保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，有效地防范和處置農(nóng)村公路水毀災(zāi)害和安全保通工作，根據(jù)《安全法》及有關(guān)法律法規(guī)和××省人民政府的《××省突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》文件、××州交通局《××州農(nóng)村公路災(zāi)害和安全保通應(yīng)急預(yù)案》，結(jié)合我縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)實(shí)際，制定本預(yù)案。

第二條凡是在××縣境內(nèi)農(nóng)村公路水毀等造成的公路災(zāi)害應(yīng)急處置，均適用于本預(yù)案。

第三條本預(yù)案制定的目的：公路水毀災(zāi)害發(fā)生后，及時(shí)進(jìn)行處置，防止災(zāi)害擴(kuò)大，減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失及環(huán)境破壞。指導(dǎo)思想是：以人為本，先人后物，減少損失。

第四條成立水毀應(yīng)急處置指揮部，一旦災(zāi)情發(fā)生，立即啟動(dòng)指揮系統(tǒng)，實(shí)施統(tǒng)一指揮。

第二章應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)

1水泥混凝土路面的水毀分析

1.1水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層水的來(lái)源水毀的防治，必須先了解積水產(chǎn)生原因，切斷積水的產(chǎn)生渠道，及時(shí)處理、排除積水，增強(qiáng)對(duì)水的抵抗力，就能達(dá)到防治的目的，混凝土路面結(jié)構(gòu)層水的來(lái)源主要有以下幾方面：①冬、春季節(jié)地下水位升高，路面設(shè)計(jì)標(biāo)高較低；②路面水從路面“三帶”、接縫和裂縫中滲入；③毛細(xì)管中的水位上升或相互連通水膜中水的垂直運(yùn)動(dòng)；④路肩、綠化帶水的滲入。

1.2路面積水原因

1.2.1機(jī)非隔離墩機(jī)非隔離墩施工埋設(shè)時(shí)，兩側(cè)砂漿封閉不嚴(yán)、質(zhì)量不合格，泄水孔標(biāo)高不準(zhǔn)，日久封閉口松動(dòng)漏水；養(yǎng)護(hù)時(shí)泄水孔疏通不及時(shí)，造成積水。

1.2.2非機(jī)動(dòng)車(chē)道施工時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡控制不好形成反坡；通車(chē)后，機(jī)動(dòng)車(chē)道沉降量大于非機(jī)動(dòng)車(chē)道，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)道偏高，產(chǎn)生積水。

1.2.3接縫滲水填縫料剝落，導(dǎo)致路面雨水滲入基層。

1水泥混凝土路面的水毀分析

1.1水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層水的來(lái)源水毀的防治，必須先了解積水產(chǎn)生原因，切斷積水的產(chǎn)生渠道，及時(shí)處理、排除積水，增強(qiáng)對(duì)水的抵抗力，就能達(dá)到防治的目的，混凝土路面結(jié)構(gòu)層水的來(lái)源主要有以下幾方面：①冬、春季節(jié)地下水位升高，路面設(shè)計(jì)標(biāo)高較低；②路面水從路面“三帶”、接縫和裂縫中滲入；③毛細(xì)管中的水位上升或相互連通水膜中水的垂直運(yùn)動(dòng)；④路肩、綠化帶水的滲入。

1.2路面積水原因

1.2.1機(jī)非隔離墩機(jī)非隔離墩施工埋設(shè)時(shí)，兩側(cè)砂漿封閉不嚴(yán)、質(zhì)量不合格，泄水孔標(biāo)高不準(zhǔn)，日久封閉口松動(dòng)漏水；養(yǎng)護(hù)時(shí)泄水孔疏通不及時(shí)，造成積水。

1.2.2非機(jī)動(dòng)車(chē)道施工時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡控制不好形成反坡；通車(chē)后，機(jī)動(dòng)車(chē)道沉降量大于非機(jī)動(dòng)車(chē)道，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)道偏高，產(chǎn)生積水。

1.2.3接縫滲水填縫料剝落，導(dǎo)致路面雨水滲入基層。

抓好水毀修復(fù)，美化、凈化路容

今年上半年，上猶境內(nèi)雨量多且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，造成上猶段油陡線新建油路段沿線均出現(xiàn)了大大小小的路基缺口、塌方，其它路線也有類(lèi)似情況，嚴(yán)重影響了路容美觀。

在第三季度的工作中，養(yǎng)護(hù)公司在各養(yǎng)路隊(duì)開(kāi)展了多種形式的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，并將修復(fù)水毀，美化、凈化路容路貌作為一項(xiàng)重點(diǎn)和難點(diǎn)工作來(lái)抓。購(gòu)置5000多個(gè)編織帶分配至各隊(duì)，要求除不能自行處理的方量較大的路基缺口外，其余一律由養(yǎng)路隊(duì)裝好石、土進(jìn)行回填。

通過(guò)一系列活動(dòng)的開(kāi)展，養(yǎng)路工積極性空前提高，并取得了可喜成績(jī)。全段累計(jì)回填路基缺口1124m­­­­3/363處，沿線塌方全部清理完畢，并清掃干凈，還給了行路人一個(gè)整潔、干凈的通行環(huán)境，為第四季度的路容路貌標(biāo)準(zhǔn)整修工作奠定良好基礎(chǔ)。

1概況

連城縣地處福建省西部山區(qū)，位于閩江、汀江、九龍江三江分水岒地帶，海撥在300～1800m之間，是暴雨頻度高、降雨時(shí)空分布不均勻的地區(qū)。境內(nèi)年平均降雨量1600～2200mm，年平均氣溫13.8～19.5℃，最高氣溫34～37℃，最低氣溫－2.0～－5.0℃。連城縣的主要自然災(zāi)害有洪、澇、旱、雹、臺(tái)風(fēng)、暴雨及山體滑坡泥石流和巖崩，而以洪澇災(zāi)害最為頻繁，災(zāi)情最重。僅2005年就連續(xù)遭受到6月22～23日暴雨洪水，第5號(hào)、第9號(hào)、第13號(hào)臺(tái)風(fēng)，第10號(hào)熱帶風(fēng)暴引發(fā)的洪水襲擊;2006年遭受“5•31”、“6•1”和“6•18”洪水侵襲。全縣累計(jì)就有1420處水利工程水毀，占工程總數(shù)的31.3%。其中，渠道802處、小山塘146座、攔河壩226處、防洪堤153處、水閘31處、人畜飲水工程50處、水庫(kù)附屬設(shè)施12處，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1.1億元。因此，從水毀工程的類(lèi)型中尋找原因，提出針對(duì)性的處理措施和對(duì)策，以提高工程抵御自然災(zāi)害的能力，使災(zāi)害損失減少到最低限度，是十分必要的。

2水毀工程類(lèi)型

(1)水源工程。包括水庫(kù)、山塘、山地水利蓄水池等。常發(fā)生壩體滲水、滲漏、管涌、滑坡、塌陷、漫溢決口、溢流設(shè)施沖毀、蓄水池墻毀壞等。(2)渠首工程。包括徑流引水?dāng)r河壩、無(wú)壩引水進(jìn)口建筑物、攔河閘、引水閘等。常發(fā)生壩體、水閘基礎(chǔ)淘刷、傾斜、開(kāi)裂、位移、閘門(mén)扭曲、啟閉機(jī)失靈，甚至塌陷、決口、攔河壩垮壩或護(hù)坦、護(hù)岸、壩身沖毀等。(3)灌溉渠道。常發(fā)生山體滑坡堵塞渠道或沖毀渠道，渠道滑坡、塌陷、決口、沖毀，淤積等。(4)渠系建筑物。渡槽、倒虹吸管、涵洞涵管、跌水、陡坡、排水閘、排沙閘等渠系建筑物常發(fā)生基礎(chǔ)淘刷、位移、傾斜、沉陷、開(kāi)裂，甚至沖毀。(5)提水工程。常發(fā)生泵房進(jìn)水被淹，機(jī)電設(shè)備浸水損壞，電氣設(shè)備被淹、絕緣下降，無(wú)法使用;泵房位移、傾斜、垮塌;上水池的池體或山體邊坡塌陷、底板沖毀、管涌、出水管道損壞等。(6)農(nóng)村安全飲水工程。常發(fā)生水池、輸水和配水管道、支墩、鎮(zhèn)墩等設(shè)施沖毀等。

3水毀原因

3.1自然因素

摘要：隨著生態(tài)環(huán)境的改善，近幾年，我區(qū)中南部地區(qū)雨水增多，降雨期持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、降水量大。集中降雨導(dǎo)致我區(qū)中南部地區(qū)部分公路的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生較嚴(yán)重的水毀病害現(xiàn)象，存在較大的行車(chē)安全隱患。因此，針對(duì)不同區(qū)域內(nèi)的公路建設(shè)項(xiàng)目，因地制宜，完善公路的路基、路面排水系統(tǒng)，采取切實(shí)可行的排水設(shè)計(jì)方案，對(duì)于保證路基的穩(wěn)定性，保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：集中降雨；公路水毀病害；排水系統(tǒng)；設(shè)計(jì)方案

2017年我區(qū)中南部地區(qū)年均降水量570.2mm，年最大降水量達(dá)1088.1mm，年最小降水量220.3mm。尤其是本年度7~9月，降雨頻繁，年度累計(jì)降雨46d，其中，8月份集中降中~大雨累計(jì)14d。根據(jù)《近50年我區(qū)某地區(qū)氣溫和降水變化趨勢(shì)分析》顯示：1966~2015年間，年平均降水量為401.7mm，降水量最多的年份為1990年，降水量超過(guò)600mm，降水量最少的年份為2009年，降水量不足250mm。2017年降雨過(guò)程持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)、降水量之大歷史罕見(jiàn)，位列歷史同期第1位，平均過(guò)程降水量為100mm，為歷年同期下旬的2.9倍，集中降雨導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)多條高等級(jí)公路發(fā)生較為嚴(yán)重的水毀等病害現(xiàn)象。為保證公路運(yùn)營(yíng)安全，設(shè)計(jì)人員對(duì)該區(qū)域某項(xiàng)目水毀路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，并結(jié)合水毀現(xiàn)狀現(xiàn)場(chǎng)研究分析，多方案、全方位進(jìn)行比較，最終確定由水毀導(dǎo)致發(fā)生的路基邊緣及橋頭路基沉降，路基邊坡防護(hù)坍塌，路基、路面排水設(shè)施不暢等病害現(xiàn)狀的處理措施。

1公路水毀現(xiàn)狀

導(dǎo)致公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生水毀病害的原因是多方面的，涉及到受項(xiàng)目沿線地形、地貌的制約，設(shè)計(jì)單位對(duì)建設(shè)方案的研究過(guò)程、施工單位對(duì)施工質(zhì)量的管控等諸多因素。為了建設(shè)一條高質(zhì)量的公路，從項(xiàng)目的前期工作開(kāi)展到項(xiàng)目建成通車(chē)運(yùn)營(yíng)，公路建設(shè)者們投入了巨大的精力。路基沉降及路基邊坡坍塌.結(jié)合我區(qū)中南部地區(qū)多條受降雨影響，發(fā)生不同程度水毀病害的已建成通車(chē)公路項(xiàng)目，主要從設(shè)計(jì)角度淺談改善方案。在降雨持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、降水量大的情況下，部分高等級(jí)公路主要的水毀病害現(xiàn)象有路基邊緣及橋頭路基沉降，路基邊坡坍塌，路基、路面排水設(shè)施不完善等。

2公路水毀病害分析

一、基本情況

九牛灘水輪泵站位于信江中游下段貴溪市濱江鄉(xiāng)洪塘村，距市區(qū)約3Km，該工程于1966年開(kāi)工興建，1972年建成投入運(yùn)行，壩址以上控制流域面積11650KM2。主要建筑物有攔河壩、左岸泵站、右岸泵站、引水渠、船閘等，水輪泵總裝機(jī)容量825KW，提水灌溉流量2.5m3/s，原設(shè)計(jì)灌溉面積5.0萬(wàn)畝，現(xiàn)狀灌溉面積2.2萬(wàn)畝。發(fā)電總裝機(jī)容量為2045KW，多年平均發(fā)電量912.6×104kw.h。九牛灘水輪泵站是一座具有灌溉、發(fā)電等綜合效益的水利樞紐工程。

2008年4月13日7時(shí)許，貴溪市九牛灘水輪泵站溢流壩左岸河灘地防護(hù)段被洪水沖毀，決口逐漸擴(kuò)大達(dá)140余米。九牛灘水輪泵站提水灌溉及發(fā)電功能喪失，威脅下游黃坑2個(gè)村莊安全，嚴(yán)重影響上游貴溪市城市生產(chǎn)生活取水。

水毀發(fā)生后，江西省、鷹潭市、貴溪市領(lǐng)導(dǎo)高度重視，省水利廳、鷹潭市水利局同時(shí)派出水利專(zhuān)家駐工地指導(dǎo)搶險(xiǎn)，貴溪市委、市政府決定舉全市之力全力搶險(xiǎn)。4月30日，搶險(xiǎn)工程已按省、市水利專(zhuān)家組提出“拋石固基，抬高水位，推進(jìn)55米，保留決口”的搶險(xiǎn)方案順利結(jié)束，并經(jīng)洪水考驗(yàn)，取得預(yù)期效果。

二、前期工作

水毀發(fā)生后，在進(jìn)行工程搶險(xiǎn)同時(shí)，委托上饒水利電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院著手做工程搶修前期工作，要求7月初完成設(shè)計(jì)審查。

[摘要]近些年公路工程有了飛速發(fā)展，但是對(duì)于某些特殊區(qū)域的公路來(lái)說(shuō)，容易受到山洪等自然災(zāi)害的影響而發(fā)生水毀（包括路基沖毀、掏空、河道淤積、防護(hù)設(shè)施損毀等），一旦公路發(fā)生水毀就需要對(duì)其進(jìn)行搶修。公路水毀搶修工程涉及到的內(nèi)容較多，施工內(nèi)容也較為復(fù)雜，很多內(nèi)容還缺少參照標(biāo)準(zhǔn)，缺少施工預(yù)算定額等等。本文主要以某公路水毀搶修工程為例闡述施工預(yù)算成本控制方面的內(nèi)容，對(duì)于有效節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本、提升公路搶修工程質(zhì)量具有重要作用。

[關(guān)鍵詞]公路水毀搶修工程；施工預(yù)算；成本控制

1案例概況

2019年6月某公路工程周邊產(chǎn)生了特大型山洪，對(duì)于該公路造成了多處嚴(yán)重水毀，產(chǎn)生了多處損毀，包括道路沖毀、防護(hù)設(shè)施損毀、路面面板懸空、斷板等等，造成了該道路發(fā)生中斷以及交通堵塞。為了盡快對(duì)該道路恢復(fù)交通，該公路管理部門(mén)快速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格遵照《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》（交公路發(fā)[2018]33號(hào)）的基本要求組織所在區(qū)域相應(yīng)部門(mén)進(jìn)行搶修。該公路管理部門(mén)按照施工具體情況對(duì)水毀搶修工程施工預(yù)算進(jìn)行批復(fù)，按照交通部頒布的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTGB06-2007）、《公路工程預(yù)算定額》（JTG/TB06-02-2007）以及當(dāng)?shù)亍豆佛B(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制辦法及定額》（DB64/T1083-2015）進(jìn)行預(yù)算編制。由于水毀搶修工程涉及到內(nèi)容較復(fù)雜，為了能夠有效控制施工成本需要對(duì)編制進(jìn)行調(diào)整，確保其滿(mǎn)足實(shí)際施工預(yù)算費(fèi)用。

2公路水毀搶修工程施工預(yù)算成本控制分析

2.1對(duì)于沖毀基坑反復(fù)開(kāi)挖的相關(guān)費(fèi)用。公路管理部門(mén)在該公路發(fā)生水毀之后的第一時(shí)間組織進(jìn)行搶修，但是在搶修過(guò)程中又出現(xiàn)了二、三次的水毀，從而使得搶修工程所開(kāi)挖的基坑再次受到?jīng)_毀，所以在施工預(yù)算時(shí)一定要充分考量到基坑多次開(kāi)挖的成本費(fèi)用。在經(jīng)過(guò)該公路管理部門(mén)、監(jiān)理方、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)多方對(duì)于沖毀基坑多次開(kāi)挖工程量實(shí)施確認(rèn)之后形成相應(yīng)的施工設(shè)計(jì)圖紙，將其當(dāng)作施工預(yù)算成本參照。基礎(chǔ)完成之后的回填土方費(fèi)用屬于基坑開(kāi)挖定額的重要部分，但是因?yàn)樗畾Щ釉跊](méi)有完成基礎(chǔ)回填砌筑時(shí)就再次出現(xiàn)水毀問(wèn)題，所以在設(shè)定此方面預(yù)算時(shí)可以將定額×0.5，也就是指僅考量開(kāi)挖工序費(fèi)用。2.2修整河道以及土方回填的費(fèi)用預(yù)算控制。該公路工程區(qū)域所發(fā)生的特大洪水造成大量砂礫土石的堆積，這些堆積會(huì)引發(fā)河溝以及河道的堵塞，所以為了后續(xù)更加便利的對(duì)山洪進(jìn)行疏通，需要在施工設(shè)計(jì)圖中重復(fù)考量修整河道的相應(yīng)成本。通過(guò)對(duì)該河道所堆積土方砂礫的檢驗(yàn)可知，這些砂礫的屬性符合路基回填方面的要求，所以可以用其進(jìn)行土方的回填。通過(guò)此種砂礫土方的應(yīng)用不但能夠有效解決河道堵塞方面的問(wèn)題，能夠有效解決沖斷路基以及施工便道所需大量土方方面的問(wèn)題，同時(shí)也能夠提升施工的便利性，能夠節(jié)約大量的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。第一，對(duì)于修整河道來(lái)說(shuō)，涉及到的土方費(fèi)用主要包括挖掘、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴馁M(fèi)用。由于施工采取的是堆積砂礫，所以相應(yīng)費(fèi)用只要考慮推土以及壓實(shí)費(fèi)用即可，而對(duì)于借土填方來(lái)說(shuō)則涉及到挖掘、裝卸以及運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用。因此在進(jìn)行工程量計(jì)算時(shí)需要按照回填利用、借土填方的差異分別進(jìn)行計(jì)算。該工程不同土方情況如表1所示。該工程的修整河道土方（利用方）為45326m³，不足于滿(mǎn)足回填土方總量要求，所以需要外借土方7563.1m³。按照《公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制辦法及定額》（DB64/T1083-2015）的相關(guān)規(guī)定，對(duì)于不同填方類(lèi)型（天然密實(shí)方、壓實(shí)方）的計(jì)算方式為：要通過(guò)天然密實(shí)體積來(lái)對(duì)土方挖方、石方爆破進(jìn)行計(jì)算，利用壓實(shí)后體積計(jì)算填方。若是通過(guò)填方壓實(shí)體積作為工程量，通過(guò)天然密實(shí)方作為計(jì)量定額情況下，定額需要乘以相應(yīng)系數(shù)。該公路范圍的砂礫土屬于普通型，其定額系數(shù)設(shè)定為1.16。搶修工程在施工時(shí)先對(duì)施工便道進(jìn)行搶修，之后對(duì)護(hù)坡路基土方、擋土墻路基土方進(jìn)行回填。對(duì)于路基沖斷回填來(lái)說(shuō)，所需土方量巨大，所以要將外借7563.1m³的土方費(fèi)用歸入到此項(xiàng)費(fèi)用當(dāng)中。第二，在進(jìn)行路基土方回填過(guò)程中也需要對(duì)其進(jìn)行灑水，若是需要對(duì)其進(jìn)行計(jì)費(fèi)那么要按照1000m³土石方對(duì)應(yīng)35m³的需求量進(jìn)行計(jì)算，水費(fèi)計(jì)量要按照具體價(jià)格進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。此公路搶修工程的周期相對(duì)較短，采取土方含水量可以滿(mǎn)足施工需要，所以無(wú)需單獨(dú)對(duì)水費(fèi)進(jìn)行計(jì)量。另外，在進(jìn)行土方回填時(shí)也要考慮到推土費(fèi)用，推土?xí)r主要采取的是推土機(jī)（最佳運(yùn)距：30-60m）以及鏟運(yùn)機(jī)（最佳運(yùn)距：100-200m），要按照施工具體情況設(shè)定合適推土設(shè)備。2.3漿砌片石護(hù)坡中片石費(fèi)用預(yù)算控制。該公路所在區(qū)域河流內(nèi)存在大量片石，通過(guò)對(duì)其檢驗(yàn)可知這些片石滿(mǎn)足漿砌片石的標(biāo)準(zhǔn)要求，但是對(duì)于該公路的護(hù)坡砌體表面進(jìn)行分析可知，其對(duì)于片石具有較高要求，要確保片石具有足夠的剛度和平整性。通過(guò)對(duì)相應(yīng)成本綜合分析后設(shè)定搶修工程的片石采取自采（50%）+外購(gòu)（50%）結(jié)合的方式。對(duì)于自采片石來(lái)說(shuō)，主要用于砌體的內(nèi)部支撐，而外購(gòu)片石要控制好其表面的平整度，主要用在砌體表面。所以在采用定額進(jìn)行漿砌片石護(hù)坡單價(jià)計(jì)算過(guò)程中，需要對(duì)《公路工程預(yù)算定額》中已有“片石”材料增設(shè)“新片石”材料，對(duì)于兩交流探討種材料費(fèi)用計(jì)算方式有所差異，其中“片石”屬于工程的主體材料，通過(guò)自采組成費(fèi)用進(jìn)行單價(jià)計(jì)算，外購(gòu)的“新片石”要設(shè)定全新代號(hào)來(lái)區(qū)別其他項(xiàng)目。調(diào)整之后的漿砌片石護(hù)坡定額如表2所示。在施工圖設(shè)計(jì)中將原有水泥砂漿從M5轉(zhuǎn)變成為M10，此種情況下就需要對(duì)定額中原有材料的32.5級(jí)水泥以及中（粗）砂量實(shí)施必要調(diào)整。但是片石的總體用量并沒(méi)有發(fā)生變化，只是增加了“新片石”的類(lèi)型，隨著材料來(lái)源的調(diào)整也會(huì)漿砌片石護(hù)坡單價(jià)造成了影響。2.4片石混凝土費(fèi)用預(yù)算控制。在公路水毀搶修工程中，片石混凝土的澆注是最為重要的內(nèi)容之一。對(duì)于該工程來(lái)說(shuō)，片石采取自采模式，施工混凝土采取外購(gòu)的商品混凝土。從《公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制辦法及定額》（DB64/T1083-2015）中無(wú)法找到能夠參考定額，按照《公路工程預(yù)算定額》內(nèi)有關(guān)片石混凝土規(guī)定采取C15片石混凝土定額。針對(duì)此工程來(lái)說(shuō)，將混凝土材料設(shè)定為C20，同時(shí)按照具體的采購(gòu)情況設(shè)定價(jià)格，之后對(duì)原有定額的C15片石混凝土轉(zhuǎn)換成為C20商品混凝土，這樣預(yù)算系統(tǒng)就會(huì)將原材料消耗設(shè)定為0。除此之外，也要充分考量原有定額中原材料、混凝土攪拌等內(nèi)容，要按照定額內(nèi)容對(duì)于人工費(fèi)用進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整（含有拌和人工費(fèi)用）?；炷涟韬鸵约斑\(yùn)輸項(xiàng)目定額如表3所示。從表3相應(yīng)內(nèi)容可知，標(biāo)準(zhǔn)條件下消耗的臺(tái)班僅為0.45，人工日為2.7，但是《公路工程預(yù)算定額》中片石混凝土定額中則規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)條件下消耗0.37臺(tái)班，而拌和人工為2.7工日×0.37臺(tái)班/0.45臺(tái)班=2.22工日。預(yù)算定額中片石混凝土項(xiàng)目定額中需要對(duì)原定額（19.3工日）減少2.22工日，即為17.08工日。2.5壓漿打孔施工中水泥費(fèi)用預(yù)算控制該公路所造成水毀搶修的路段屬于水泥混凝土路面，在受到洪水沖擊之后底板路基產(chǎn)生了鏤空問(wèn)題，很難通過(guò)路基填料對(duì)其實(shí)施填筑，這樣就要通過(guò)混凝土板底壓漿打孔施工方式進(jìn)行施工。由于此種施工工藝具有自身特點(diǎn)，因此在實(shí)際施工中所消耗的水泥用量和定額用量存在一定的偏差，因此要按照具體情況實(shí)施調(diào)整，就是指在定額之外引入32.5級(jí)水泥實(shí)際用量費(fèi)用。從《公路工程預(yù)算定額》中可知，定額砂漿和混凝土材料中1m³的M30水泥砂漿會(huì)消耗32.5級(jí)水泥612kg，所以計(jì)算實(shí)際工程量=實(shí)際水泥砂漿消耗×612kg，之后參照水泥采購(gòu)價(jià)格就能夠獲得壓漿打孔水泥費(fèi)用。2.6基坑抽水用潛水泵費(fèi)用預(yù)算控制。此公路搶修工程施工過(guò)程中需要實(shí)施必要的基坑排水，因此要設(shè)置水泵排水方面的費(fèi)用。從《公路工程預(yù)算定額》中有關(guān)基坑開(kāi)挖的相應(yīng)說(shuō)明可知，在基坑水泵臺(tái)班消耗中所列出的水泵都采取的是Φ150mm的水泵。對(duì)于此工程來(lái)說(shuō)，基坑主要采取的是礫類(lèi)土，從預(yù)算定額中能夠找到其符合III類(lèi)覆蓋層土壤地面水水位高度在1m之內(nèi)的臺(tái)班規(guī)定，具體為：挖基10m³消耗Φ150mm水泵0.53臺(tái)班。在計(jì)算潛水泵消耗臺(tái)班時(shí)可以按照具體需要排水的挖基工程量×0.53臺(tái)班來(lái)進(jìn)行，之后按照定額臺(tái)班對(duì)潛水泵所用成本進(jìn)行計(jì)算。2.7養(yǎng)護(hù)工程道路施工安全設(shè)施費(fèi)用。預(yù)算控制對(duì)于公路搶修工程來(lái)說(shuō)，無(wú)論規(guī)模大小都需要進(jìn)行道路施工安全設(shè)施方面的設(shè)置，由于安全設(shè)施屬于可多次重復(fù)應(yīng)用產(chǎn)品，所以此方面的費(fèi)用只需要計(jì)量周轉(zhuǎn)以及攤銷(xiāo)費(fèi)用即可。對(duì)于該公路搶修工程來(lái)說(shuō)，由于工期相對(duì)較緊并且整個(gè)工程所涉及到的作業(yè)層面較多，包括：半幅施工路段、全封閉施工路段等等，所以需要設(shè)置大量道路施工安全設(shè)施作業(yè)點(diǎn)，由于交通安全標(biāo)志需要消耗較高的費(fèi)用，所以加強(qiáng)此項(xiàng)費(fèi)用的預(yù)算控制對(duì)于整個(gè)施工預(yù)算成本控制是非常關(guān)鍵的。從《公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制辦法及定額》（DB64/T1083-2015）有關(guān)道路施工安全設(shè)施設(shè)置說(shuō)明中可知，針對(duì)此方面的費(fèi)用要按照周轉(zhuǎn)和攤銷(xiāo)的次數(shù)進(jìn)行必要調(diào)整計(jì)算，而人工費(fèi)用、機(jī)械消耗費(fèi)用則不進(jìn)行調(diào)整。公路施工過(guò)程中的安全設(shè)施定額周轉(zhuǎn)以及攤銷(xiāo)次數(shù)如表4所示。