一．思想政治學習方面

一年來，我股室始終堅持運用馬克思列寧主義的立場、觀點和方法論，運用辯證唯物主義與歷史唯物主義去分析和觀察事物，明辨是非，堅持真理，堅持運用正確的世界觀、人生觀、價值觀指導自己的學習、工作和生活實踐，在思想上積極構筑抵御資產階級民主和自由化、拜金主義、自由主義等一切腐朽思想侵蝕的堅固防線。熱愛祖國，熱愛中國共產黨，熱愛社會主義，擁護中國共產黨的領導，擁護改革開放，堅信社會主義最終必然戰(zhàn)勝資本主義，對社會主義充滿必勝的信心。認真貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策，為加快社會主義建設事業(yè)認真做好本職工作。工作上積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。

我股室重視理論和業(yè)務知識的學習，在工作中，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身的綜合素質修養(yǎng)。

一是認真學習黨的十七大和十七屆三中四中全會精神，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，自覺堅持以黨的十七大為指導，為進一步加快完善社會主義市場經濟體制，全面建設小康社會作出應有的努力。

二是認真學習工作業(yè)務知識，重點學習公文寫作和公文處理和電腦知識。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結合自己在公文寫作和公文處理和電腦知識方面存在哪些不足之處，有針對性地進行學習，不斷提高自身的業(yè)務工作能力。

三是結合自身工作的實際特點，利用閑余時間，選擇性地學習各種法律知識，進一步增強自身的法制觀念和法制意識。

2009年，我股室始終堅持以馬列主義，思想鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，自覺加強理論學習，認真學習中國共產黨的十七大報告及十七屆三中四中全會精神，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，刻苦鉆研業(yè)務知識，努力提高理論知識和工作業(yè)務水平。遵紀守法，努力工作，認真完成領導交辦的各項工作任務，在委領導的直接領導下，在同志們的關心、支持和幫助下，思想、學習和工作等方面均取得了新的進步?，F(xiàn)總結如下：

一．思想政治學習方面

一年來，我股室始終堅持運用馬克思列寧主義的立場、觀點和方法論，運用辯證唯物主義與歷史唯物主義去分析和觀察事物，明辨是非，堅持真理，堅持運用正確的世界觀、人生觀、價值觀指導自己的學習、工作和生活實踐，在思想上積極構筑抵御資產階級民主和自由化、拜金主義、自由主義等一切腐朽思想侵蝕的堅固防線。熱愛祖國，熱愛中國共產黨，熱愛社會主義，擁護中國共產黨的領導，擁護改革開放，堅信社會主義最終必然戰(zhàn)勝資本主義，對社會主義充滿必勝的信心。認真貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策，為加快社會主義建設事業(yè)認真做好本職工作。工作上積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。

我股室重視理論和業(yè)務知識的學習，在工作中，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身的綜合素質修養(yǎng)。

一是認真學習黨的十七大和十七屆三中四中全會精神，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，自覺堅持以黨的十七大為指導，為進一步加快完善社會主義市場經濟體制，全面建設小康社會作出應有的努力。

二是認真學習工作業(yè)務知識，重點學習公文寫作和公文處理和電腦知識。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結合自己在公文寫作和公文處理和電腦知識方面存在哪些不足之處，有針對性地進行學習，不斷提高自身的業(yè)務工作能力。

一、總體要求

認真貫徹國務院、交通運輸部和省、市、縣關于對節(jié)能減排工作的要求堅持以科學發(fā)展觀統(tǒng)領交通運輸工作全局，以提高能源利用效率為核心，以節(jié)約燃油、節(jié)約土地和環(huán)境保護為重點，以規(guī)劃、政策、督查、服務為著力點，以管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新為保障，扎實做好交通運輸行業(yè)節(jié)能降耗和污染減排工作，努力構建較為完善的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸發(fā)展模式。

二、節(jié)能減排目標

(一)排放不達標的老舊車輛逐步報廢

(二)新進入道路運輸市場的車輛必須在交通運輸部公布的《燃料消耗達標車型表》或《過渡期車型表》內的車型從源頭杜絕高能耗車輛進入我縣運輸市場。

（三）在我縣交通運輸行業(yè)初步建立起與市場經濟體制相適應的節(jié)能減排管理長效機制，形成管理順暢、機制嚴密、考核到位的交通節(jié)能減排工作新局面。

一、指導思想和基本原則

(一)指導思想

全面貫徹落實科學發(fā)展觀，堅持節(jié)約資源、保護環(huán)境的基本國策和節(jié)約與開發(fā)并舉、節(jié)約優(yōu)先的能源方針，突出重點，完善機制，加強領導，強化監(jiān)管，狠抓落實，實現(xiàn)油電有序供給，節(jié)約使用，合理滿足生產和生活用油用電，促進全縣經濟社會又好又快發(fā)展。

(二)基本原則

堅持節(jié)油節(jié)電與落實國家、省、市已有節(jié)能政策相結合，與推進十大節(jié)能工程和實施工業(yè)“新、特、優(yōu)”工程相結合，與加快節(jié)能技術進步相結合，與推進全民節(jié)能行動相結合，與開發(fā)利用新能源和可再生能源相結合，把節(jié)油節(jié)電作為開展節(jié)能工作的重要抓手，推動我縣節(jié)能工作實現(xiàn)新突破。

二、抓好重點領域節(jié)油節(jié)電

2019年，我局認真按照上級要求，切實加強交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作，采取有力措施，全面落實各項工作要求，確保了節(jié)能減排各項目目標任務全面完成。

一、高度重視，加強組織領導

切實提高對節(jié)能減排工作的認識，要求廣大干部職工充分認識到，節(jié)能減排是打贏黨的提出的三大攻堅戰(zhàn)之一的污染防治的重要舉措，各單位所有領導干部，都要把節(jié)能減排工作作為重要工作來抓，相關工作與各項業(yè)務工作一同抓落實。為切實加強組織領導，局成立了以主要領導為組長、班子成員為副組長、局機關各股室、下屬各單位為成員的節(jié)能減排工作領導小組，確保了節(jié)能減排工作的順利打進。

二、措施有力，工作扎實推進

（一）切實加強低碳交通運輸體系建設

一是完成交通運輸二氧化碳控排工作目標。

1引言

近年來，隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，旅游流所引發(fā)的經濟、社會、環(huán)境、生態(tài)等方面的負面影響越來越受到關注，旅游的可持續(xù)發(fā)展研究正成為旅游研究的重要領域［1］。如何定量測度旅游的可持續(xù)發(fā)展，已成為旅游研究中的熱點。生態(tài)足跡最早是由加拿大生態(tài)經濟學家WilliamRees等在1992年提出，并在1996年由其博士生Wackernagel等加以完善的一種測量人類對自然資源生態(tài)消費的需求與自然所能提供的生態(tài)供給之間差距的方法［2-3］。生態(tài)足跡以其理論、方法的創(chuàng)新性以及實踐的可操作性，在可持續(xù)發(fā)展研究中日益得到重視，同時也為定量測度旅游的可持續(xù)發(fā)展提供了新思路。在國外，Wackernagel首次利用生態(tài)足跡方法初步評價了旅游業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性［4］，Hunter最早明確提出了旅游生態(tài)足跡的概念［5］，Stefan運用生態(tài)足跡的方法計算與分析了塞舌爾旅游發(fā)展的可持續(xù)性［6］。2004年，席建超［7］、章錦河［1］等分別對旅游生態(tài)足跡的理論、方法和模型進行探究，掀起了國內旅游生態(tài)足跡研究的熱潮。總的來說，我國對城市區(qū)域旅游生態(tài)足跡的研究不多，旅游生態(tài)足跡的具體案例計算與研究較少。本研究以桂林市為例，通過計算其旅游生態(tài)足跡，以期為桂林市旅游的可持續(xù)發(fā)展以及桂林國家旅游綜合改革試驗區(qū)建設提供決策依據(jù)。

2研究方法

比較分析常用的旅游生態(tài)足跡模型，不難發(fā)現(xiàn)目前的旅游生態(tài)足跡計算方法基本都是從總體到單位，使得一些旅游生態(tài)足跡的計算偏差較大。因此，本研究采用了從單位到總體的計算方法。初步構建了旅游交通、住宿、餐飲、購物、娛樂和游覽等6個旅游生態(tài)足跡計算賬戶。

2.1旅游交通生態(tài)足跡

旅游交通生態(tài)足跡測算包括游客從常住地到旅游目的地往返以及在各旅游目的地內旅行所需的能源消耗與旅游交通設施的占用。旅游交通設施占用的建成地計算包括游客所需的機場、火車站、汽車站、輪船碼頭、鐵路、公路、停車場、風景區(qū)索道、橋梁、隧道等。值得注意的是，旅游交通設施占用的建成地應為區(qū)域內各類交通設施面積之和扣除非游客占用部分的面積。能源消耗計算包括游客乘坐飛機、火車、輪船、出租車、索道、景區(qū)電瓶車等，能源消耗量是游客旅行距離與其所選擇的各種交通工具的人均單位距離能源消耗的乘積。計算公式如下：TEFtransport＝∑（Si×Ri）+∑（Nj×Dj×Cj/r）式中，Si為第i種交通設施的面積；Ri為第i種交通設施的游客使用率；Nj為選擇第j種交通工具的游客數(shù)；Dj為選擇第j種交通工具游客的平均旅行距離；Cj為第j種交通工具的人均單位距離能源消耗量，為世界上單位化石燃料生產土地面積的平均發(fā)熱量。

第一篇

一、指導思想

以鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀為指導，認真貫徹落實黨的十八大、十八屆二中、三中全會和市、縣政法工作會議精神，以“講法制、話平安”為宣傳主題，堅持以正面宣傳為主、弘揚主旋律的工作方針，豐富多彩地開展宣傳活動，營造濃厚的輿論氛圍，使廣大師生充分認識做好社會管理綜合治理工作的重大意義，進一步調動廣大師生參與社會管理綜合治理工作的積極性，促進各項綜治工作措施的落實，切實維護社會安全和諧穩(wěn)定。

二、宣傳內容

1.宣傳黨的十八大以來中央、省、市關于深入開展平安建設、法治建設和創(chuàng)新社會治理的重要決策部署。

2.結合3月31日第十九個全國中小學安全教育日，大力開展豐富多彩的學校安全教育，切實增強師生安全意識和防范技能，重點加強治安、交通（校車安全）、消防、游泳、食品、流行病等方面的安全教育宣傳。

摘要：作為“一帶一路”重要節(jié)點城市，西安在建設“絲路金融中心”具備得天獨厚的交通地理位置，扎實的經濟、金融基礎和政策優(yōu)勢。但是與兄弟城市相比，存在短板和差距。夯實經濟基礎、培養(yǎng)和吸引金融人才、打造金融微觀環(huán)境、依據(jù)優(yōu)勢產業(yè)培育金融核心競爭力是必經之路。

關鍵詞：絲路金融中心；核心競爭力；培育

指出金融是國家重要的核心競爭力，金融制度是經濟社會發(fā)展中重要的基礎性制度。金融活，經濟活；金融穩(wěn)，經濟穩(wěn)。西安“一帶一路”核心區(qū)功能發(fā)揮如何、自貿區(qū)建設是否能夠起到引領作用、國家中心城市的集聚和輻射作用如何發(fā)揮，金融中心建設刻不容緩，提高其核心競爭力是必經之路，是一個值得研究的重大課題。目前西安“絲路金融中心”建設大體框架已經成型，核心競爭力尚未形成。與國內眾多絲路沿線城市相比，其基礎優(yōu)勢主要在于絲路起點和“一帶一路”核心區(qū)的地理位置，其他城市難以比擬的悠久的歷史文化，以能源、旅游、高科技等為代表的產業(yè)支撐。如何以實體經濟為支撐，有步驟、有計劃地完善絲路金融中心服務實質性內容、發(fā)揮集聚和輻射作用、形成自身特色，培育并提高其核心競爭力具有非常重要的現(xiàn)實意義。

一、相關研究概述

（一）絲路金融中心。絲路金融中心是隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實施，近幾年提出來的新論題。研究重點主要集中于地點的選擇及金融中心定位和建設途徑等。部分學者討論了新疆建設絲路（能源）金融中心問題。認為新疆絲路能源金融中心應定位“能源結算、能源衍生金融產品開發(fā)、能源定價、能源投融資及能源風險管理”（張文中，2019），“通過加大政府政策支持力度、打造能源交易中心、加快人民幣區(qū)域化進程及強化能源和金融產業(yè)融合等措施”（蔡青青，2019）來“提升重點領域金融創(chuàng)新服務能力、增強跨境金融服務能力、集聚壯大金融發(fā)展要素”（高志剛，2018）。還有部分學者認為，絲路金融中心應選址西安，并就西安建設絲路金融中心的著力點、路徑進行探討。李忠民（2016）西安絲路金融中心要立足為絲綢之路經濟帶沿線產業(yè)發(fā)展、突出金融功能建設、開展面向絲綢之路經濟帶沿線地區(qū)和國家的跨境人民幣結算業(yè)務試點工作。賈晉京（2017）認為西安構建絲路金融中心，首先要有一個貿易節(jié)點，其次是國際貨幣，然后是期貨市場。李卓（2019）提出西安通過打造絲路經濟帶金融機構聚集中心、金融中后臺服務中心、金融財富管理中心、金融人才創(chuàng)新中心、金融風險管控中心。（二）金融中心核心競爭力。學者重在通過指標體系建立，一方面界定核心競爭力，另一方面對不同金融中心核心競爭力進行對比。Choi（1986）等利用非線性加權最小方差等回歸分析方法把吸引銀行開設辦事處的因素納入金融中心競爭力指標體系。O'Brien認為技術因素使得地理已不能成為金融業(yè)發(fā)展的障礙。張澤慧（2006）從國內霸主地位、金融中心的流動性、金融的集中度、資本的安全性四個方面構建金融中心指標體系。王力（2018）從金融發(fā)展度、經濟持續(xù)力、基礎設施支持度三個維度構建中國金融中心城市競爭力指標體系，運用層次分析法和主要成分分析法對我國30個金融中心城市競爭力進行了分析。張雯（2015）構建金融規(guī)模、金融效率、金融機構實力、金融開放程度和金融生態(tài)環(huán)境五個方面的指標體系對鄭州區(qū)域金融中心競爭力進行研究。關于絲路金融中心選址、定位及途徑研究為后期研究指明方向，金融中心核心競爭力指標研究明確了金融中心建設的實質性內容。西安作為欠發(fā)達內陸城市，如何借“一帶一路”等重大政策利好，有計劃、分步驟培育自己的核心競爭力，從眾多沿線城市脫穎而出，建成有影響力的金融中心，是需要進一步深入研究的問題。

二、西安建設區(qū)域金融中心核心競爭力著力點分析

中國能源戰(zhàn)略的最終目標，是以可再生能源代替化石燃料。為此，本世紀頭20年的中國能源戰(zhàn)略，應著眼于長遠目標實現(xiàn)發(fā)展方向和發(fā)展方式的“轉型”。實現(xiàn)這種轉型主要體現(xiàn)在如下三個方面：

一是實現(xiàn)全面建設小康社會的目標，要求能源供應從簡單滿足經濟發(fā)展的基本需求為目標，轉向在滿足需求的基礎上重視環(huán)境效益的雙重目標，實現(xiàn)經濟、社會、環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。這就意味著能源發(fā)展的目標應實現(xiàn)從“量”到“質”的轉變，將環(huán)境保護作為能源發(fā)展戰(zhàn)略的內生決策要素。

二是能源產業(yè)的發(fā)展方式由政府計劃和強管制，向政府引導下充分發(fā)揮市場化機制的方向轉變，以克服當前能源領域依然突出的計劃經濟弊端，進一步發(fā)揮體制改革的巨大作用，保障能源供給、效率提高和結構優(yōu)化。

三是在經濟全球化以及中國加入WTO的背景下，中國的能源發(fā)展應從依據(jù)國內資源的“自我平衡”轉變到國際化戰(zhàn)略，充分利用國內外兩種資源、兩個市場，也就是說需要從國際視角來制定新時期中國的能源戰(zhàn)略。

按照上述原則和著眼解決能源發(fā)展遇到的嚴峻挑戰(zhàn)，在未來20年中國應實行“節(jié)能優(yōu)先、結構多元、環(huán)境友好、市場推動”的可持續(xù)能源發(fā)展戰(zhàn)略。依靠體制創(chuàng)新和技術進步，實行國際化戰(zhàn)略，力爭實現(xiàn)GDP翻兩番、能源消費翻一番的目標；優(yōu)先滿足人民特別是貧困群眾的能源需求，有效保障國家的能源安全，最大限度地減少能源生產利用對環(huán)境和健康的影響；初步形成能源可持續(xù)發(fā)展的新機制，為今后更長遠的發(fā)展奠定基礎。

節(jié)能優(yōu)先

為深入貫徹落實科學發(fā)展觀，全面推進節(jié)約型社會建設，根據(jù)縣政府和縣交通局節(jié)能減排目標要求和建設節(jié)約型機關的整體安排，結合我所實際，制定實施方案如下：

一、指導思想

以“十七大”精神為指導，全面推進節(jié)約型機關建設，突出抓好用水、用電、用氣和辦公耗材、辦公經費、公務用車的節(jié)約等重點工作，引導所全體干部職工樹立節(jié)儉意識，自覺歷行節(jié)約，反對鋪張浪費，不斷降低行政成本，進一步提高機關管理、工作效率和服務水平，促進全縣公路事業(yè)又好又快發(fā)展。

二、成立組織，加強領導

為加強對節(jié)能減排工作的領導，切實抓好各項節(jié)能減排工作措施的落實，成立羅江縣公路管理所節(jié)能減排工作領導小組：

組長：