摘要：“得中原者得天下”自古以來就普遍被人們視為真理，河南地處中國的中部，三橫五縱的鐵路網(wǎng)路途經(jīng)河南，因為擁有國內(nèi)最大的鐵路里程，河南理所當(dāng)然的成為一個綜合性的交通樞紐。但是因為河南既不臨海又不靠邊的區(qū)位，使河南遺憾錯過了“東部沿海城市開放”和“西部大開發(fā)”兩次經(jīng)濟發(fā)展契機，跟很多省份的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了較大的差距，因此，當(dāng)前迫在眉睫的事就是推動河南省的經(jīng)濟發(fā)展。河南省歷來的重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)是農(nóng)業(yè)，工業(yè)也主要是一些重化工產(chǎn)業(yè)，如媒電鋁等，不僅浪費了資源，而且對環(huán)境也產(chǎn)生了一些負面影響，因此急需推動高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動河南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，而在此背景下，鄭州航空物流業(yè)應(yīng)運而生。

關(guān)鍵詞：鄭州航空港；航空物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策

一、鄭州航空港區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.國家政策重視航空港區(qū)航空物流業(yè)的發(fā)展國務(wù)院極其重視中部地區(qū)的發(fā)展，在2011年9月頒布意見支持河南省建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)，隨后，鄭州航空港區(qū)就在鄭州新鄭綜合保稅區(qū)的基礎(chǔ)上成為國內(nèi)第一個國家級別的航空經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，2013年3月，國務(wù)院正式批復(fù)鄭州航空港2013年到2025年的發(fā)展規(guī)劃[1]，大力支持鄭州航空港的海關(guān)、稅費收入、航空物流服務(wù)等業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.鄭州航空物流業(yè)發(fā)展具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢雖然河南有豐富的土地資源和勞動力資源，但河南最大的優(yōu)勢是它貫穿南北、承接西東的地理位置，而位于河南中心的鄭州又同時擁有著鄭州貨運東站、高鐵網(wǎng)絡(luò)十字樞紐的鄭州東站和鄭州北站。正因如此，鄭州航空港逐步建議航空路線、高速公路、高鐵、城際鐵路將鄭州的鐵路樞紐優(yōu)勢發(fā)揮到最大化，最明顯的現(xiàn)象就是現(xiàn)在乘客從鄭州航空港機場出發(fā)到達國內(nèi)約2/3的主要城市僅需要一個半小時。

3.航空物流的高需求使之大體實現(xiàn)較快速度的發(fā)展近年來，隨著中國居民消費能力的提升和消費方式的改變，快件、特種貨物持續(xù)高速增長，帶來了大量的航空運輸需求?；ヂ?lián)網(wǎng)的快速發(fā)展帶動了國內(nèi)的消費升級，跨境電商逐漸成為國際貿(mào)易的一個重要細分領(lǐng)域，而跨境電商運輸貨物距離遠的特點使航空運輸顯得尤為突出，為航空物流帶來了大量的新需求。2013年，中國首次成為全球第一大貿(mào)易大國，貨物進口出口總量為4.16萬億美元，自2013年以來，中國外貿(mào)的增長速度不斷加快，貨運市場需求日益增長，而且跨境電商的快速發(fā)展更是給航空物流業(yè)提供了發(fā)展的機遇。2011年，鄭州航空港機場吞吐貨物102802.6噸，首次突破10萬噸節(jié)點，同期增長19.82％,2012年，鄭州航空港機場吞吐貨物1511193.5噸，同期增長47.07％,2013年，鄭州航空港機場吞吐貨物255712.8噸，同期增長69.13％,2014年，鄭州航空港機場吞吐貨物3704208噸，同期增長44.86％,2015年，鄭州航空港機場吞吐貨物403339噸，同期增長8.89％。

近年來，有越來越多學(xué)者對影響低碳航空發(fā)展的影響因素做出了分析，在碳排放效率變化方面，甘甜提出既有技術(shù)變化的原因，也有效率變化的原因，其中碳排放效率主要受運輸總周轉(zhuǎn)量、航線結(jié)構(gòu)、票價設(shè)置、營業(yè)收入等因素的影響。李玉民等則提出從低碳物流環(huán)境、發(fā)展水平和服務(wù)能力三個維度來進行對低碳物流影響的指標(biāo)構(gòu)建構(gòu)，運用投影尋蹤法對區(qū)域物流低碳競爭力指數(shù)以及各指標(biāo)對物流低碳發(fā)展的影響力進行測度。其中羅潤三結(jié)合航空物流能源消耗及碳排放現(xiàn)狀，提出了航空物流碳減排影響機理并分析了我國航空物流碳減排成本的內(nèi)部及外部影響因素。本文結(jié)合前人的評價指標(biāo)，以低碳航空物流環(huán)境，低碳航空物流能力，低碳航空物流潛力和低碳航空物流水平四個一級指標(biāo)為主要成分，增加低碳航空業(yè)懲罰獎勵，探索分析其低碳航空業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，使對其發(fā)展程度評價更加全面。

指標(biāo)體系的構(gòu)建

指標(biāo)選取及原因

其中在低碳航空物流環(huán)境設(shè)置了低碳經(jīng)濟，政治環(huán)境投入強度，低碳科技環(huán)境，低碳旅游業(yè)發(fā)展影響四個指標(biāo)，來表示導(dǎo)致低碳航空物流發(fā)展的外部因素。在低碳物流能力維行業(yè)曲線linkindustryappraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2021.22.037可替代度影響力可實現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實度度設(shè)置航空低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施，航空低碳物流業(yè)規(guī)模兩個指標(biāo)；分別用重復(fù)航線里程，航空運載能力，飛機日利用率等來表示影響低碳航空物流業(yè)的內(nèi)部自身因素；在低碳航空物流潛力維度，選取投入增長能力，產(chǎn)出增長能力兩個指標(biāo)，分別用固定資產(chǎn)投入增長率，航空物流產(chǎn)業(yè)營業(yè)值增長率，營業(yè)收入CO2排放量來表示，通過其固定資產(chǎn)投入增長率與營業(yè)收入來展現(xiàn)其行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展情況；低碳航空物流水平維度上用清潔能源占比和電動車占比等來表示其低碳程度；在低碳航空業(yè)懲獎力度則用上交稅金來表示。低碳航空物流業(yè)評價指標(biāo)體系如表1所示。

指標(biāo)數(shù)據(jù)的來源

其中人均GDP，人均社會消費品零售總額，人均進出口總額，環(huán)境污染治理投入，科技研究投入，民用航空旅客周轉(zhuǎn)量，重復(fù)航線里程，民用航空航線數(shù)，飛機規(guī)模指標(biāo)數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計局2010~2019年相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。航空運載能力，飛機日利用率，從業(yè)人員比重，運輸總周轉(zhuǎn)增長率，固定資產(chǎn)投入增長率等數(shù)據(jù)來自民航統(tǒng)計局2010~2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報。單位里程CO2排放量，營業(yè)收入CO2排放量等數(shù)據(jù)是通過間接計算相關(guān)數(shù)據(jù)得到低碳航空物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析低碳航空物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)因子分析過程本文使用SPSS20進行數(shù)據(jù)測算。在進行因子分析之前，將各個指標(biāo)變量進行無量綱化處理，獲得低碳航空業(yè)質(zhì)量發(fā)展指數(shù)的公共因子特征值和貢獻率，如表1低碳航空物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)評價指標(biāo)體系得到數(shù)據(jù)所示，按特征值大于1為原則提取平方和載入和旋轉(zhuǎn)平方和載入，抽取4個因子的特征值、占方差的百分比以及累積百分比這4個因子的累積貢獻率達91.855%，能夠比較全面地反映出樣本的信息。求出因子載荷矩陣后，采用最大方差法對因子載荷矩陣進行正交旋轉(zhuǎn)，并采用回歸法得到旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣，最后計算因子得分，以各因子的方差貢獻率占三個因子的總方差貢獻率的比重作為權(quán)重進行加權(quán)匯總，得出各個年份的綜合發(fā)展質(zhì)量指數(shù)，即發(fā)展質(zhì)量指數(shù)：Q=（55.39×F1+15.49×F2+11.36×F3+9.62×F4）/91.86，結(jié)果如表2所示。低碳航空物流業(yè)分析結(jié)果根據(jù)因子分析計算出低碳航空物流業(yè)的綜合發(fā)展指數(shù)，指數(shù)越大則表明在某一年相較其他年發(fā)展較好。根據(jù)計算出來的結(jié)果繪制折線圖（如圖1所示），能更直觀的觀察出2010~2019年低碳航空業(yè)的發(fā)展情況，同時也能看出其發(fā)展增長速度變化率。結(jié)合折線統(tǒng)計圖，總體趨勢來看，我國低碳航空物流業(yè)發(fā)展2010至2019年總體綜合發(fā)展指數(shù)一直上升，但在2018年到2019年出現(xiàn)了頹勢。同時相比較于2014年至2019年的增長速度來說，后4年的發(fā)展要明顯比后六年的要快的多，是低碳航空物流業(yè)加速發(fā)展的階段。進入2014年，折線統(tǒng)計圖的折線趨勢變緩，其中2014年到2015年出現(xiàn)短暫的停滯狀態(tài)，一直持續(xù)到2016年。進入2016年，綜合發(fā)展指數(shù)的趨勢有明顯的轉(zhuǎn)折，其表明發(fā)展速度相較前幾年有了很大的進展。但到了2018到2019年，其出現(xiàn)了停滯現(xiàn)象，但差距不大，整體持平。

一、航空物流的內(nèi)涵及我國航空物流業(yè)發(fā)展概況

航空物流是以航空運輸為主要運輸形式發(fā)展而來，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面有機組合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務(wù)。由于航空運輸成本高、安全性好，因此，航空物流也比較適合附加值高、時效性強的產(chǎn)品，以最便捷的手續(xù)、最短的時間完成貨物運輸?shù)娜^程：

改革開放30年以來，我國航空物流伴隨著中國民航業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，旅客和貨物吞吐量不斷提高，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范同日益密集廣泛。據(jù)統(tǒng)計顯示，國內(nèi)航空貨運量平均每年以26.8％的速度增長，中國已經(jīng)成為世界航空運輸市場發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一。根據(jù)民航總局的預(yù)測，到2010年，航空貨運總量將達到470萬噸，而波音公司《中同市場預(yù)測》報告中指出，中國航空將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。

大連作為東北地區(qū)最大的航空港，起著支柱性作用，大力發(fā)展航空物流，不僅有利于本地經(jīng)濟的發(fā)展，還有利于促進周邊地區(qū)乃至東北地區(qū)的發(fā)展，更好地起到龍頭作用，形成一個以大連為中心的航空物流網(wǎng)絡(luò)。

二、大連航空物流發(fā)展概況

大連周水子國際機場建站開航于1973年，經(jīng)過30多年的發(fā)展，開通航線130條，其中國內(nèi)航線84條，國際和特別行政區(qū)航線46條，與15個國家、89個同內(nèi)外城外城市通航，其中國際、地區(qū)通航城市39個，國際貨物運輸占運輸總量的70％以上。

摘要：航空物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分。近年來，隨著各個航空港的貨運吞吐量日益增加，航空物流的地位顯得更加突出。在對我國航空物流進行介紹的基礎(chǔ)上，通過對大連航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，指出其存在的問題，并對其今后的發(fā)展提出建議，從而使其更好地適應(yīng)當(dāng)今競爭激烈的航空物流市場，更大限度發(fā)揮大連機場作為東北地區(qū)航空樞紐的帶頭作用。

關(guān)鍵詞：大連；航空物流；發(fā)展；對策

一、航空物流的內(nèi)涵及我國航空物流業(yè)發(fā)展概況

航空物流是以航空運輸為主要運輸形式發(fā)展而來，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面有機組合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務(wù)。由于航空運輸成本高、安全性好，因此，航空物流也比較適合附加值高、時效性強的產(chǎn)品，以最便捷的手續(xù)、最短的時間完成貨物運輸?shù)娜^程：

改革開放30年以來，我國航空物流伴隨著中國民航業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，旅客和貨物吞吐量不斷提高，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范同日益密集廣泛。據(jù)統(tǒng)計顯示，國內(nèi)航空貨運量平均每年以26.8％的速度增長，中國已經(jīng)成為世界航空運輸市場發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一。根據(jù)民航總局的預(yù)測，到2010年，航空貨運總量將達到470萬噸，而波音公司《中同市場預(yù)測》報告中指出，中國航空將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。

大連作為東北地區(qū)最大的航空港，起著支柱性作用，大力發(fā)展航空物流，不僅有利于本地經(jīng)濟的發(fā)展，還有利于促進周邊地區(qū)乃至東北地區(qū)的發(fā)展，更好地起到龍頭作用，形成一個以大連為中心的航空物流網(wǎng)絡(luò)。

一、航空物流的內(nèi)涵及我國航空物流業(yè)發(fā)展概況

航空物流是以航空運輸為主要運輸形式發(fā)展而來，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面有機組合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務(wù)。由于航空運輸成本高、安全性好，因此，航空物流也比較適合附加值高、時效性強的產(chǎn)品，以最便捷的手續(xù)、最短的時間完成貨物運輸?shù)娜^程：

改革開放30年以來，我國航空物流伴隨著中國民航業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，旅客和貨物吞吐量不斷提高，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范同日益密集廣泛。據(jù)統(tǒng)計顯示，國內(nèi)航空貨運量平均每年以26.8％的速度增長，中國已經(jīng)成為世界航空運輸市場發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一。根據(jù)民航總局的預(yù)測，到2010年，航空貨運總量將達到470萬噸，而波音公司《中同市場預(yù)測》報告中指出，中國航空將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。

大連作為東北地區(qū)最大的航空港，起著支柱性作用，大力發(fā)展航空物流，不僅有利于本地經(jīng)濟的發(fā)展，還有利于促進周邊地區(qū)乃至東北地區(qū)的發(fā)展，更好地起到龍頭作用，形成一個以大連為中心的航空物流網(wǎng)絡(luò)。

二、大連航空物流發(fā)展概況

大連周水子國際機場建站開航于1973年，經(jīng)過30多年的發(fā)展，開通航線130條，其中國內(nèi)航線84條，國際和特別行政區(qū)航線46條，與15個國家、89個同內(nèi)外城外城市通航，其中國際、地區(qū)通航城市39個，國際貨物運輸占運輸總量的70％以上。

鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)(ZAEZ)(簡稱鄭州航空港區(qū))，是以鄭州新鄭國際機場附近的新鄭綜合保稅區(qū)為核心的航空經(jīng)濟體和航空都市區(qū)，也是集航空、高鐵、地鐵、高速公路于一體的綜合交通樞紐。作為鄭州和中原地區(qū)的新經(jīng)濟增長極，鄭州航空港區(qū)是河南省打造內(nèi)陸開放高地的一個重要平臺［1］，是河南省實行跨越式發(fā)展的重大抓手和機遇［2］，對于鄭州市、河南省、中部地區(qū)乃至整個中國的經(jīng)濟發(fā)展都極具重要性。鄭州航空港區(qū)確立了航空物流業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)［3］。其中，航空物流業(yè)能夠帶動高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，加速要素和產(chǎn)品的流動，打破河南省參與國際分工的區(qū)位劣勢，是航空港產(chǎn)業(yè)體系的基礎(chǔ)，對鄭州航空港區(qū)的順利發(fā)展和輻射作用的發(fā)揮至關(guān)重要［4］。鄭州航空港區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱［5］，產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較落后。因此，研究鄭州航空港區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展效率提升意義重大。目前，關(guān)于鄭州航空港區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)的研究主要從競爭環(huán)境［6－8］、國際航空物流［9－10］、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展［11－12］、與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系［13－14］等4個視角展開，而對于鄭州航空港區(qū)航空物流基于產(chǎn)業(yè)效率的研究尚不充分。本研究運用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)，定量分析航空物流業(yè)的效率狀況，為提升航空港區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平提供策制定依據(jù)。鄭州航空港區(qū)內(nèi)僅有鄭州新鄭機場一家機場，航空港區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)基本等同于鄭州新鄭機場航空物流產(chǎn)業(yè)，本研究對航空港區(qū)航空物流業(yè)效率的評價所選用的也是新鄭機場和國內(nèi)其他地區(qū)機場的數(shù)據(jù)。運用DEA方法測度的結(jié)果不僅適用鄭州航空港區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)的效率，也適用于國內(nèi)其他地區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)的效率。

1研究方法與模型

對于航空物流產(chǎn)業(yè)效率的分析，實際是對其投入產(chǎn)出效率的評價。在投入產(chǎn)出效率評價中，數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(dataenvelopmentanalysis，DEA)是很重要且常用的一種方法，用于評價具有同類型投入產(chǎn)出指標(biāo)的決策單元(decisionmakingunits，DMU)的相對效率［15］。由于該方法不需要預(yù)先估計參數(shù)，排除了主觀因素的影響，能夠很客觀地反映決策單元之間的相對效率［16］，因此，本研究采用DEA方法對鄭州航空港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展效率進行分析。DEA方法中有2個基本模型———CCR模型和BCC模型。CCR模型是DEA方法的第一個重要模型，用于在固定規(guī)模報酬的假設(shè)前提下測量決策單元的綜合效率［17］。決策單元的綜合效率是對決策單元利用資源能力、資源使用效率等多方面能力的綜合評價結(jié)果，效率值為1的決策單元稱為DEA有效，說明此決策單元的投入產(chǎn)出效率為參與評價的決策單元中最優(yōu)，效率值小于1的決策單元稱為DEA無效，效率值的大小反映了此決策單元相對于最優(yōu)決策單元的效率。BCC模型在CCR模型的基礎(chǔ)上考慮了規(guī)模報酬的可變性，將綜合效率分解為純技術(shù)效率與規(guī)模效率的乘積，用于評價決策單元的技術(shù)有效性。決策單元的純技術(shù)效率是在一定的要素投入的生產(chǎn)效率，與制度、管理水平、人力資本水平等有關(guān)，而規(guī)模效率反映了決策單元現(xiàn)有規(guī)模與最優(yōu)規(guī)模之間的差距，規(guī)模效率越高，兩者差距越小。CCR和BCC2個模型均分別有投入導(dǎo)向、產(chǎn)出導(dǎo)向和技術(shù)可行性導(dǎo)向三種類型［18］。本研究采用產(chǎn)出導(dǎo)向的CCR模型和BCC模型來計算鄭州航空港區(qū)航空物流業(yè)的綜合效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率，即在不改變要素投入的情況下研究如何使產(chǎn)出最大化。

2案例分析

2．1數(shù)據(jù)來源。鄭州航空港區(qū)航空物流業(yè)主要由鄭州新鄭機場的航空貨物運輸部分組成［19］。選取我國24個影響力較大的機場航空貨物運輸相關(guān)數(shù)據(jù)作為對比研究對象。綜合數(shù)據(jù)的可得性，選取2016年24個機場的航站樓建筑面積(萬m2)、航線數(shù)量(條)、跑道數(shù)量(條)、停機位數(shù)量(個)作為投入指標(biāo)，貨物吞吐量(t)、飛機起降架次(次)作為輸出指標(biāo)。投入產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)量之和的2倍為12，小于DMU數(shù)量24，符合DEA方法對投入產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)量的要求。數(shù)據(jù)來自各機場官方網(wǎng)站、中國民用航空局官方網(wǎng)站、百度百科、新聞等。2．2案例研究。應(yīng)用MYDEA軟件中產(chǎn)出導(dǎo)向的CCR(out-putorien-tedCCR)模型，在CRS規(guī)模報酬不變條件下對24個主要機場的航空物流產(chǎn)業(yè)綜合效率做出評價，并應(yīng)用產(chǎn)出導(dǎo)向的BCC模型，在VRS規(guī)模報酬可變條件下對24個主要機場的航空物流產(chǎn)業(yè)純技術(shù)效率和規(guī)模效率做出評價(表1)。2．2．1綜合效率。鄭州新鄭機場航空物流業(yè)的綜合效率為0．633，比平均值0．871低0．238，在24個主要機場中排名第21，其綜合效率處于一個相當(dāng)?shù)偷乃?，對于機場資源的利用水平很低，距產(chǎn)出最大化有很大距離，存在投入冗余或產(chǎn)出不足。綜合效率低下的根本原因在于機場內(nèi)部經(jīng)營管理不善，導(dǎo)致無法充分利用資源。2．2．2純技術(shù)效率。鄭州新鄭機場航空物流業(yè)的純技術(shù)效率為0．641，比平均值0．941低0．300，在24個主要機場中排名最末位。反觀其他機場，有18個機場都達到了DEA有效。說明在全國范圍內(nèi)，航空物流業(yè)的技術(shù)水平已經(jīng)不再是制約其發(fā)展的主要問題，鄭州新鄭機場發(fā)展起步晚，技術(shù)水平還有很大的進步空間。航空物流業(yè)的純技術(shù)效率一般與人力資本、管理水平、制度、開放程度等有關(guān)［20］。為了深入探究新鄭機場航空物流業(yè)非技術(shù)有效的原因，以純技術(shù)效率為1的深圳寶安機場和南京祿口機場為參照進行對比［21］(表2)。與寶安機場對比，新鄭機場面積比寶安機場高出37%，航線數(shù)量比寶安機場低22%，跑道數(shù)量和停機位均相等，兩者投入基本處于相似水平，但新鄭機場的貨物吞吐量僅為寶安機場的41%，飛機起降架次僅為寶安機場的56%。與祿口機場對比，新鄭機場面積比祿口機場高出46%，航線數(shù)量比祿口機場高11%，而停機位比祿口機場高出198%，但新鄭機場的貨物吞吐量僅比祿口機場高出33%，而飛機起降架次甚至比祿口機場還要低5%。說明新鄭機場在航空物流資源配置方面存在較明顯的投入浪費，其可能的原因是新鄭機場正處于快速發(fā)展時期，對于硬件設(shè)施的前期投資較大，但從長遠發(fā)展的角度來看，其技術(shù)效率還有很大的上升空間。2．2．3規(guī)模效率。鄭州新鄭機場航空物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率為0．987，接近于1，排名為13，比之綜合效率及技術(shù)效率的排名均有大幅度上升(表1)。說明新鄭機場航空物流業(yè)的規(guī)模達到了較合適的水平，綜合效率低下的主要原因還在于技術(shù)效率低下。同時看出，新鄭機場航空物流業(yè)的規(guī)模報酬處于遞增階段，但規(guī)模是否應(yīng)該擴大要參照純技術(shù)效率的分析。如上所述，新鄭機場在對航空物流產(chǎn)業(yè)的資源投入方面已存在利用不充分的現(xiàn)象，并且由于規(guī)模效率接近于1，所以只是處于輕微遞增階段，因此盡管規(guī)模報酬處于遞增階段，但不能盲目加大投入，而是應(yīng)該加強機場管理水平，提高從業(yè)人員的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)，引進航空物流專業(yè)高端人才，尋找對外交流的機會，加大機場開放程度，從而提高航空物流運行效率。2．2．4效率改進分析。利用投影定理，對鄭州新鄭機場這一無效的決策單元進行效率改進分析。投影分析的原理是在效率分析的基礎(chǔ)上，對非DEA有效的決策單元的投入產(chǎn)出指標(biāo)在DEA相對有效面上進行投影，得出其相對有效值，進而通過對投入和產(chǎn)出指標(biāo)的調(diào)整來達到相對有效值，實現(xiàn)DEA效率改進(表3)。由表3看出，新鄭機場航空物流業(yè)投入指標(biāo)中需要減少的有建筑面積和停機位，其中停機位僅需減少0．5個，可以忽略不計，而建筑面積是已經(jīng)固定的，不能隨意減少，因此，在投入方面無需做大的改動。產(chǎn)出指標(biāo)中，貨物吞吐量應(yīng)該從456708．800t增加至721597．222t，增加值為264888．422t，增長幅度較大，為58．0%;飛機起降架次應(yīng)該從178054次增加至281324次，增加值為103270次，增長幅度同樣較大，為58．0%。同時證實在技術(shù)效率分析中所預(yù)測的技術(shù)無效的原因———新鄭機場在快速發(fā)展時期的建設(shè)中對于航空物流業(yè)的前期投入較大，因此，要做的并不是去除投入冗余，而是在既定投入的條件下設(shè)法增加產(chǎn)出。

3結(jié)論與建議

摘要：“一帶一路”傾力打造全球物流和運輸網(wǎng)絡(luò)。隨著我國航空事業(yè)的飛速發(fā)展，航空港貨物吞吐量快速穩(wěn)定增長，空港第三方物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模及其園區(qū)建設(shè)也取得了空前發(fā)展。航空港物流園區(qū)充分利用區(qū)位優(yōu)勢、交通優(yōu)勢，致力于打造集“交易、配送、展覽、倉儲、流通加工、信息處理”六位一體的綜合性物流園區(qū)，可大幅度提高航空港物流產(chǎn)業(yè)的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。通過園區(qū)管理機構(gòu)的組織協(xié)調(diào)功能，實現(xiàn)人力資源、硬件基礎(chǔ)設(shè)施和信息軟件的資源共享，以團結(jié)協(xié)作替代了以往的無序競爭與單打獨斗。工、商、貿(mào)集中經(jīng)營，足不出“園”便可完成所需要的物流業(yè)務(wù)。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；航空港物流；園區(qū)建設(shè)；高質(zhì)量發(fā)展

飛機的發(fā)明開啟了人類的航空史，空運也成為繼陸運和水運之后最為迅捷的一種運輸方式。隨著我國航空事業(yè)的飛速發(fā)展，航空港貨物吞吐量快速穩(wěn)定增長，空港第三方物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模及其園區(qū)建設(shè)也取得了空前發(fā)展，成為國家和地區(qū)經(jīng)濟增長的“發(fā)動機”。機場功能從簡單的旅客和貨物吞吐向物流中心、商業(yè)中心轉(zhuǎn)移，成為物流體系供應(yīng)鏈條上不可或缺的重要節(jié)點。為使供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間以高度的合作和協(xié)調(diào)，實現(xiàn)快速適應(yīng)市場的能力和無縫對接，航空港物流園區(qū)要充分利用區(qū)位和交通優(yōu)勢，加強管理，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，致力于打造集“交易、配送、展覽、倉儲、流通加工、信息處理”六位一體的綜合性物流園區(qū)，強化供應(yīng)鏈體系建立和運行過程中的服務(wù)質(zhì)量，大幅度提高空港物流產(chǎn)業(yè)的社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化和國際化水平。

一、現(xiàn)代化物流業(yè)在我國的興起及發(fā)展

現(xiàn)代化物流的概念就是“使物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品在從生產(chǎn)者到達消費者之間實現(xiàn)商品增值的一種經(jīng)濟活動”。計劃經(jīng)濟時代，由于社會分配的物資需求相對貧乏，主要依靠生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的自身供運體系來完成自身產(chǎn)品的物流活動，“產(chǎn)供銷運一體化，一廠一庫一車隊，倉儲運輸一條龍”是當(dāng)時引以為傲的經(jīng)營和運銷體制。隨著社會主義市場經(jīng)濟的推行，極大地促進了社會化專業(yè)分工步伐的加快，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的空前普及，將人們帶入了一個嶄新的信息化社會，也為物流產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展提供了很好的機遇。進入21世紀20年代，我國物流業(yè)逐漸成熟，物流企業(yè)的供應(yīng)能力和服務(wù)水準正在加速提高，信息新技術(shù)帶來的增值服務(wù)正在成為物流業(yè)新的效益增長點。生產(chǎn)企業(yè)可享受到先進物流技術(shù)帶來的運輸、接發(fā)貨、儲存、組配、流通識別、防偽處理、包裝等全方位的服務(wù)，減少了物流人力資源的需求，減少了設(shè)施設(shè)備的投入和占用，減少了供貨時間，從而有效降低運輸成本，提高了自身的經(jīng)濟效益?？梢哉f，沒有園區(qū)就沒有物流。當(dāng)前，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革正在全國如火如荼地深入進行，而物流園區(qū)建設(shè)與物流業(yè)是通過改革實現(xiàn)高質(zhì)量經(jīng)濟發(fā)展的重點。物流園區(qū)的科學(xué)規(guī)劃和有序建立，就是要把名目繁多的物流企業(yè)及其各自側(cè)重的服務(wù)功能整合在一起，通過園區(qū)管理機構(gòu)的組織協(xié)調(diào)功能，實現(xiàn)人力資源、硬件基礎(chǔ)設(shè)施和信息軟件的資源共享，以團結(jié)協(xié)作替代了以往的無序競爭與單打獨斗。工、商、貿(mào)集中經(jīng)營，足不出“園”便可完成所需要的物流業(yè)務(wù)。隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，原有的采購、倉儲、運輸?shù)任锪麈湼窬直怀鞘行碌囊?guī)劃和布局所打破，這給物流業(yè)帶來了不小的沖擊，大家渴望能夠得到相對集中的物流設(shè)施和專業(yè)化的服務(wù)，退城進園成了必然也是唯一的選擇，這就為第三方物流和物流園區(qū)的建設(shè)提供了新的發(fā)展空間。據(jù)粗略統(tǒng)計，目前我國工業(yè)企業(yè)中由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的運輸和倉儲比例正在逐步加大。仍有約占四分之一的企業(yè)物流活動還是在依靠自己的運力，而對物流的高效率和專業(yè)化、社會化而言，起到的是掣肘和制約作用。而物流園區(qū)本身就具有第三方物流或第四方物流的功能，所以通過建設(shè)更多的物流園區(qū)，來降低各個企業(yè)的物流成本。

二、航空港物流園區(qū)的三大重要功能

物流人才2013年3月7日，我國首個上升為國家戰(zhàn)略的鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)正式成立，根據(jù)國務(wù)院批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013－2025年》的有關(guān)內(nèi)容，未來航空物流產(chǎn)業(yè)成為鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要人力資源的支撐，然而，從目前的教育資源來看，河南省總體教育資源豐富，由于人口眾多，高等教育資源有限，致使人均教育資源不足，相對而言，培養(yǎng)的人才有限，加之航空港建設(shè)對人才的需求又十分迫切，所以必須有重點、有針對性地進行培養(yǎng)卓越物流人才，針對航空建設(shè)可能需要的管理、技術(shù)等相關(guān)專業(yè)加大教育資源的投入力度。

一、鄭州航空港對物流專業(yè)卓越人才的需求層次分析

根據(jù)國務(wù)院批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013－2025年》的有關(guān)內(nèi)容，以及國外臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)經(jīng)驗，鄭州航空港需要如下類型的物流專業(yè)人才：（一）全球化型物流人才。航空港經(jīng)濟是以航空樞紐為依托，吸引航空運輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)中企業(yè)即有國內(nèi)知名企業(yè)，也有國外知名企業(yè)，特別是國外大型跨國公司加盟，傳統(tǒng)的物流人才已經(jīng)無法勝任現(xiàn)在工作，全球化型物流人才，不僅僅熟悉傳統(tǒng)的物流理論和知識，還要熟悉國際貿(mào)易規(guī)則；熟悉掌握一些主流外語；熟悉海關(guān)業(yè)務(wù)；靈活掌握并遵守國際法的物流人才，只有這樣的人才才能適應(yīng)航空港的發(fā)展需要。（二）科技型物流人才。社會的發(fā)展，人類的進步，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，對各行各業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，互聯(lián)網(wǎng)+與眾多行業(yè)結(jié)合，產(chǎn)生新的行業(yè)和就業(yè)崗位。物流行業(yè)也不例外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滲透到物流行業(yè)每一個環(huán)節(jié)，影響到供應(yīng)鏈的每一個流程，在訂單處理、倉庫管理、貨物跟蹤都有科技的身影和作用。這就要求，物流人才熟練掌握對應(yīng)的科技技能，成為一名合格的科技型物流人才。（三）全能型人才。在很多人眼里，物流業(yè)是從事體力勞動的行業(yè)，簡單的從事送貨到門，事實上并非如此，物流業(yè)涵蓋的內(nèi)容比較廣泛，不僅了解物流基本知識，還要掌握對應(yīng)的技術(shù)知識，同時，還兼具勞動密集型的特點。所以，新時代的物流人才應(yīng)該是全能型的人才，鄭州航空港的建設(shè)中需要的物流人才，所有掌握的技能更加廣泛，涉及領(lǐng)域十分廣泛，物流運作鏈、商流、資金流、信息流貫穿其中。

二、物流人才市場存在的問題

（一）人才培養(yǎng)與人才需求不符。鄭州航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)的建設(shè)需要全球化型、科技型和全能型物流人才，然而，現(xiàn)有的人才培養(yǎng)模式不符合這些要求，物流人才的培養(yǎng)還停留在傳統(tǒng)的階段，單一的教學(xué)模式，垂直化的知識學(xué)習(xí)方法，這樣培養(yǎng)出來的人才，知識過于單一，技能不夠全面，畢業(yè)后，只能專注于一項工作，整合知識的能力缺乏。所以，現(xiàn)有教學(xué)模式培養(yǎng)的學(xué)生，無法勝任現(xiàn)有的工作崗位，導(dǎo)致學(xué)生就業(yè)難，工作少，職業(yè)前景不清晰的局面。（二）高層次人才匱乏。目前，河南省高校中普遍都開設(shè)物流專業(yè)課程，這些學(xué)校培養(yǎng)出來人才大部分都是滿足基本需求的人才，一般從事的工作為物流業(yè)的終端，而高層次人才比較匱乏，這類人才主要是物流業(yè)的前端，對于物流業(yè)的發(fā)展，特別是航空港物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，這類人才決定了航空港物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。由于河南省高校開設(shè)的物流專業(yè)課程，教學(xué)模式停留在傳統(tǒng)的模式上，很難培養(yǎng)出高層次物流人才。

三、物流專業(yè)卓越人才培養(yǎng)策略

一、引言

河南發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。我省利用這些優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并把它納入了“十一五”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點。2009年2月，鄭州被國務(wù)院確定為21個全國性物流節(jié)點城市之一，相關(guān)政策扶持力度加大。但目前全國還沒有制定任何系統(tǒng)規(guī)范物流業(yè)的綜合性法律法規(guī)，河南省也沒有地方性的行業(yè)規(guī)范。法律法規(guī)缺位已成為物流業(yè)發(fā)展之痛。

同時，針對物流業(yè)健康發(fā)展的法律支持與保障這個嶄新課題，我省的研究十分欠缺:

1.專題理論研究乏。目前，尚未有專門的研究著述問世。

2.專題實務(wù)探討裹步不前。自從2005年河南物流產(chǎn)業(yè)和法律實務(wù)首屆高峰論壇舉行以來，相關(guān)法律實務(wù)探討并沒有顯著的進展。

①經(jīng)學(xué)者研究，我省的物流業(yè)實際可歸結(jié)為三大亂象:其一，由于物流行業(yè)門檻較低，物流業(yè)出現(xiàn)小、弱、散、亂、雜的局面，多數(shù)物流企業(yè)存在低水平重復(fù)建設(shè)和效益低下的問題。其二，工商、公安、交通、鐵路等部門在管理上各自為政，在一定程度上造成了市場分割。政出多門的情況令物流企業(yè)無所適從，政府部門在規(guī)范物流行業(yè)過程中缺乏必要引導(dǎo)。其三，部分物流企業(yè)見利忘義，頻頻發(fā)生物流公司蒸發(fā)事件，物流行業(yè)面臨空前誠信危機。

摘要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，自動化、信息化已席卷各行各業(yè)，航空物流行業(yè)也不例外。本文立足于對大數(shù)據(jù)技術(shù)的介紹，在分析互聯(lián)網(wǎng)+航空物流貨運發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對大數(shù)據(jù)潮流下的我國航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型影響因素進行探討，并提出大數(shù)據(jù)潮流下我國航空物流企業(yè)的未來發(fā)展之路。

關(guān)鍵詞：航空物流企業(yè)；大數(shù)據(jù)技術(shù)；互聯(lián)網(wǎng)；未來發(fā)展

被美國稱為“未來的石油”的大數(shù)據(jù)，已經(jīng)被列入美國國家戰(zhàn)略，可見其重要地位。與此同時，大數(shù)據(jù)也為我國的航空物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展提供了巨大的潛能，我國各大航空物流企業(yè)均將目光聚焦于航空物流業(yè)的數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)分析和開發(fā)、數(shù)據(jù)安全維護等，并將其列為助力自身轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高企業(yè)綜合競爭力的制勝法寶。

一、航空物流未來發(fā)展中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用

1.應(yīng)用的大數(shù)據(jù)技術(shù)。在中國制造2025規(guī)劃中，著重強調(diào)要實現(xiàn)信息化與工業(yè)化的高度融合，順應(yīng)到來的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代。航空物流在未來發(fā)展中，突破瓶頸的關(guān)鍵就在于先進技術(shù)的應(yīng)用，其中的關(guān)鍵技術(shù)當(dāng)屬云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，其共同影響著航空物流業(yè)的發(fā)展方向。在大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用上，各大航空物流公司是對其已有的大量客戶信息進行整理分析、深度開發(fā)，挖掘數(shù)據(jù)背后深刻的商業(yè)價值，繼而讓這些數(shù)據(jù)信息來指導(dǎo)航空物流決策的制定。相信，在不久的將來，航空物流公司根據(jù)航空物流的客戶數(shù)據(jù)以及自身的具體公司業(yè)務(wù)類型來制定的戰(zhàn)略決策，定會引領(lǐng)航空物流業(yè)的發(fā)展方向，類似“滴滴航空物流”等服務(wù)的普及也許就在不久的將來。目前世界范圍內(nèi)的航空物流公司均在努力探索云計算技術(shù)與航空物流業(yè)的最佳結(jié)合點，云計算可以使航空物流企業(yè)復(fù)雜的處理流程簡單化；可以提高商務(wù)智能和利用效率，推動航空物流公司新服務(wù)和新產(chǎn)品的研發(fā)進程；可以讓航空物流企業(yè)在無企業(yè)成本壓力的前提下獲得先進的優(yōu)質(zhì)軟件服務(wù)和最新信息系統(tǒng)設(shè)備，一定程度上助推了航空物流企業(yè)的信息處理能力。2.大數(shù)據(jù)技術(shù)在航空物流未來發(fā)展中的應(yīng)用。第一，全面進行推廣航空物流。航空物流業(yè)因其高成本、高技術(shù)含量，已有豐富的大數(shù)據(jù)技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗，是大數(shù)據(jù)技術(shù)開發(fā)的先驅(qū)。如今，諸多航空物流企業(yè)都在借助互聯(lián)網(wǎng)平臺進行廣告投放，樹立品牌形象，進行線上宣傳；有的航空物流企業(yè)通過自己開發(fā)應(yīng)用軟件，實現(xiàn)多數(shù)的業(yè)務(wù)類型。在收效明顯的同時，我們也看到許多航空物流企業(yè)目前面臨的問題。如航空物流企業(yè)在整理收集客戶大數(shù)據(jù)時，綜合考慮各方面成本后，往往忽略大量存在的大眾群體，只著眼于與那些常旅客的交流。隨著技術(shù)的進步，在線上進行推廣的服務(wù)成本和各項數(shù)據(jù)的評價體系定會不斷降低和完善，屆時，航空物流企業(yè)可以借助強大的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行精準數(shù)據(jù)分析，從中找準潛在客戶，有針對性地進行線上精準營銷和后期的客戶關(guān)系維護，最終將其變?yōu)橹艺\客戶，引入新的收入流。第二，提升航空物流預(yù)定能力。在大數(shù)據(jù)時代下，借助于移動互聯(lián)網(wǎng)，未來航空物流的預(yù)定可以一改以往的電話和官網(wǎng)預(yù)定下的業(yè)務(wù)成本估算難、成本上漲的問題。在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下，航空物流企業(yè)可以借助于社交媒體和平臺等進行信息公布，不斷呈現(xiàn)最新航空物流動態(tài)?？蛻粢环矫婵梢岳靡苿涌蛻舳撕托袠I(yè)網(wǎng)站搜索出航空物流的相關(guān)信息，另一方面還可以橫向?qū)Ρ炔煌娇瘴锪髌髽I(yè)，最終準確選擇。可見，客戶與航空物流企業(yè)間搭建的完善平臺既能提高航空物流企業(yè)的預(yù)定服務(wù)能力和水平，合理優(yōu)化航空運輸線路和價格調(diào)整，又能滿足客戶的多樣化精準需求，最大程度地節(jié)約物流成本。

二、互聯(lián)網(wǎng)+航空物流貨運的發(fā)展現(xiàn)狀