摘要：本文針對目前航空機務維修保障過程監(jiān)測中存在的需待完善之處，運用“標準化作業(yè)啟動計劃、計劃觸動流程、流程驅動業(yè)務”以及“層次化的PDCA循環(huán)”管理理念，形成全面的、系統(tǒng)的質量安全信息，集成《質量安全檢查單匯編》，作為監(jiān)測分析改進的工具，持續(xù)落實維修保障過程監(jiān)視測量制度，進而取得新的改進從而進一步提高維修質量。

關鍵詞：維修保障過程；監(jiān)測；分析與改進；質量信息集成；PDCA；流程驅動

1實施背景

航空機務維修保障是保障飛行安全的基礎，近年來，隨著航空裝備的不斷更新?lián)Q代，航空業(yè)迅速發(fā)展，航空機務維修保障工作的質量安全形勢更加嚴峻。目前，航空業(yè)已進入到了一個新的發(fā)展階段，新形勢、新任務、新技術對科研試飛的安全保障能力提出了越來越高的要求，也給質量安全管理帶來更為嚴峻的挑戰(zhàn)。亟待更加科學、有效的管理模式，提高機務維修質量，保障飛行安全。國軍標GJB9001C-2017第9.1條“監(jiān)視、測量、分析和評價”要求中的b)項：需要用什么方法進行監(jiān)視、測量、分析和評價，以確保結果有效；以及第9.1.3條“分析與評價”要求：分析和評價結果應用于體系、過程、產品和服務的改進?！睹窈胶娇掌骶S修單位合格審定規(guī)定》（CCAR-145R3）第145.26條“自我質量審核系統(tǒng)”要求：維修單位應當建立一個符合規(guī)定的獨立的自我質量審核系統(tǒng)，或者將自我質量審核功能賦予其質量部門，有計劃地評估本單位維修工作對本規(guī)定要求的符合性，驗證質量管理系統(tǒng)的有效性，并進行自我完善。

2現(xiàn)狀分析

目前，航空機務維修保障工作質量管理的理論及方法是依據(jù)國軍標等相關航空業(yè)標準，結合單位的實際情況，制定質量管理體系程序文件和作業(yè)文件規(guī)定其工作流程和規(guī)范，按照國軍標等相關航空業(yè)標準的要求對航空機務維修保障過程進行監(jiān)視和測量，建立相應的自我審核系統(tǒng)，形成了一定深度和規(guī)模的自我審核機制。然而，相對于國外的先進理念而言，現(xiàn)階段航空機務維修保障過程的監(jiān)測在實施過程中仍存在不足，還需要完善和改進，分別為以下幾方面：（1）制度與執(zhí)行存在“兩張皮”現(xiàn)象；（2）搜集的監(jiān)測數(shù)據(jù)信息不夠全面；（3）事先預防能力有待加強。

摘要：本文主要對員工管理的自利原則與制度建設進行一個講解，從企業(yè)到員工，從員工行為到管理制度的分析，進一步了解員工管理的基礎和統(tǒng)計。

關鍵詞：員工；企業(yè)；制度

1員工管理的基礎

自然界中的所有生物———動植物、細菌、病毒、微生物等———都有一種本能：為了自身生存和種族繁衍，會盡可能地占有更多的資源。自然法則使得在有限的資源環(huán)境中，各個物種之間處于一個動態(tài)平衡中。人類社會的運行也與此相似，任何組織或個人都想要獲得更多的利益，實現(xiàn)自身利益的最大化——這就是自利原則或者利己主義。自利是所有生物和組織的一個本能，是物種生存發(fā)展的基本訴求。自利和利他從根本上來說都是物種和組織發(fā)展的需要，是一種必然存在的原動力，不可能消除，也不應該消除。在現(xiàn)代社會的運行中，企業(yè)是一種組織，員工既是企業(yè)的一份子，也是一個個獨立的個體。在企業(yè)經營中，企業(yè)和員工都要追求自身利益的最大化。對企業(yè)而言，建設積極的制度，充分利用員工的利己心，可以達到更好的管理效果。

2員工可能采取的策略

生產活動中，從員工的角度來說，因自利原則的作用，可能會采取不同的行為策略。一種是被動消極策略———省略工作步驟、自行簡化程序以減少自身付出，表面看來在收入不變的情況下即是增加了絕對收益。而這對企業(yè)則意味著損失。尤其在航空維修企業(yè)中，這往往意味著違規(guī)違紀、違章操作，企業(yè)不僅要為員工沒有發(fā)生的勞動支付報酬，甚至可能承擔違章造成的巨大損失。企業(yè)為了保證自身的利益，必然會對員工的勞動進行監(jiān)管，盡可能防止違規(guī)行為的發(fā)生。對員工和企業(yè)之間的這種博弈，在浙江大學蔣文華教授的《用博弈的思維看世界》一書中有詳盡的描述和數(shù)學論證。其結論也是簡單明了的：監(jiān)管處罰力度越大，違規(guī)的代價越高，整體而言違規(guī)的概率就會大大降低。在現(xiàn)代民航維修企業(yè)中，對生產活動全過程的監(jiān)管可說是達到了前所未有的強度，在行業(yè)內和公司內對各種違章行為都有明確細致的定義，針對制定了具體詳細的處罰措施。這樣的大環(huán)境下，對員工個人來說違章的成本是很高的，此類行為發(fā)生的概率也大為降低。同樣為了增加自己的利益，員工可以采取完全不同的主動策略———增加收入。通過不斷學習、提升技能、積累經驗、沉淀能力、鑄造品質，盡快地獲得晉級升職的機會，直接結果就是收入的增加，實現(xiàn)了自身利益的擴大。同時，員工能力的提升也意味著他/她能夠為企業(yè)創(chuàng)造更多的價值，帶來更大的利益。這就是“雙贏”！綜上所述，員工應該采用哪一種策略是不言而喻的。

［摘要］隨著社會經濟的不斷發(fā)展，科學技術的發(fā)展速度越來越快，人們對于交通出行的需求越來越多，為了能夠滿足人們的交通需求，航空運輸業(yè)的發(fā)展速度越來越快，創(chuàng)造出巨大的經濟效益，但是航空企業(yè)在發(fā)展的過程中也面臨著許多問題，比如現(xiàn)代航空企業(yè)的資產負債率與其他企業(yè)相比，比重比較大，在發(fā)展的過程中所花費的生產經營成本比較高，甚至會受到多種因素的影響，制約企業(yè)經濟效益的實現(xiàn)。在航空企業(yè)經營的過程中所花費的維修成本比較高，為了能夠降低維修成本，為現(xiàn)代航空企業(yè)創(chuàng)造更多的經濟效益，需要從實際情況出發(fā)采取有效的措施，降低航空維修成本，做好成本管控工作。文章首先講述現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本的基本構成，其次講述航空維修企業(yè)成本管控工作中存在的問題，最后講述航空維修企業(yè)成本管控的具體措施，以供相關人士參考與交流。

［關鍵詞］航空企業(yè);維修成本;航材成本控制管理

1引言

通過進行研究可以發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)代航空企業(yè)建設的發(fā)展過程中，會消耗比較多的維修成本，維修成本的增加會降低航空企業(yè)所收獲的經濟效益。維修成本與維修工程的周期和工程量等因素具有極其密切的關系，同時也與維修技術、維修機構的人員構成等具有關系。維修成本的存在使得現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本控制作業(yè)演變成多元化、全方位的系統(tǒng)作業(yè)以及管理過程，通過做好航空企業(yè)維修成本控制管理工作，能夠減少現(xiàn)代航空企業(yè)所承擔的維修成本，降低航空企業(yè)所承擔的經濟壓力，促進航空企業(yè)的進一步發(fā)展，更好地滿足人們對于出行的需求。

2現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本的基本構成

一般而言，傳統(tǒng)航空企業(yè)的維修主要是指排除飛機故障，掃清航行阻礙的過程，在該過程中會消耗一定的維修成本，維修成本涉及人工與直接材料，但是伴隨相關法律法規(guī)在航空行業(yè)領域的不斷完善以及科學技術的不斷發(fā)展，新時期現(xiàn)代航空企業(yè)采用了更加先進的航空技術，招聘了更具經驗的航空維修人員，從而有效地降低了航空的維修成本。同時現(xiàn)代航空企業(yè)將維修作業(yè)擴大到對飛機航行間隔期間，飛機系統(tǒng)機構的定期檢查等領域，該種變化也會增加維修作業(yè)成本，相關工作人員在現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本管理工作當中，要認識到現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本的多元化和全面化的發(fā)展會推動整個維修成本控制體系的逐漸發(fā)展。根據(jù)維修內容的不同，現(xiàn)代航空企業(yè)的維修成本可以分為兩大類，分別是飛機定期檢修以及飛行航線維修成本。在該成本當中，最主要的部分便是人工以及材料的花費。按照維修區(qū)域以及部位的不同，可以將現(xiàn)代航空企業(yè)的維修成本分為發(fā)動機維修成本以及零配件維修成本兩類，同時，在該成本當中，人工以及材料依舊是關鍵的要素［1］。

摘要：為了做好航空維修工作，要重視建立完善的精細化管理保障體系，要積極深入工作實踐，不斷總結更加完善的管理方案，以進一步提高維修保障能力，從而為相關工作開展提供良好基礎。

關鍵詞：航空維修；精細化管理；分析

通過有效研究，本文深入分析了航空維修保障對策，對于相關工作人員來說，要不斷制定完善的管理對策，通過科學的分析航空維修保障體系，希望能進一步提高管理水平，從而為航空維修工作開展提供有效保障。

1航空維修保障實施精細化內容分析

保證航空維修按計劃進行需要對保障工作進行精細化處理，在此過程中不僅需要對項目進行具體落實，同時要對管理工具、管理方法、管理技術進行落實，保證準確無誤地實施精細化維修。在進行航空維修保障時，需要堅持以精細化管理為指導核心，認真核對每項管理技術，提升維修保障的有效性。以系統(tǒng)化管理方案推動航空維修保障工作順利進行，落實全方面管理方案，優(yōu)化配置不同要素，利用科學的管理技術、控制方案等，提升維修保障的針對性、有效性，大大提升維修保障的工作質量。在進行全系統(tǒng)維修保障時，需要對管理工作進行全方位的落實，對訓練、作業(yè)、管理、安全等各方面要素進行全方位控制，保證計劃的完整性、管理的全面性、內容的精細化。在整個航空裝備的使用周期內均需要將維修保障系統(tǒng)進行落實，有計劃的開展不同管理工作，全面實施管理技術，對檢查設備、執(zhí)行管理、處理故障等技術進行精細化落實，保證其與預期標準相適應。在此過程中，同時需要對維修人員進行高效管理，全面落實安全理念，保證設備使用的安全性，不斷優(yōu)化保障信息，對備件、裝備等進行全面管理。在對航空維修保障進行精細化管理時，需要以“精”為基礎，不斷細化所有的管理內容，針對性落實不同管理內容，強調管理技術，在具體工作中落實精細化管理目標，不斷完善管理方式與方法，制定一定的管理措施，提升管理品質與效果。

2航空維修保障推行精細化對策

[摘要]隨著目前航空事業(yè)不斷發(fā)展，社會上對于各方面航空技術人才也有著越來越大的需求及越來越高的要求，而航空維修技術人才就是比較重要的一個方面。因此，為能夠使航空維修技術人才需求得到較好滿足，相關機構及單位應當加強航空維修技術人才培養(yǎng)，使航空維修工作的開展具有更好的人才支持。通過研究探索航空維修技術人才培養(yǎng)模式，以促使航空維修技術人才培養(yǎng)取得更理想效果。

[關鍵詞]航空維修；人才培養(yǎng)；模式

在航空作業(yè)過程中，航空設備故障的發(fā)生對于航空作業(yè)的開展會產生十分重要的影響，因而有效開展航空維修工作也就十分必要，而航空維修工作的開展需要航空維修技術人才支持。所以，為能夠使航空維修工作得以更好地開展，航空機構及單位應當對航空維修技術人才培養(yǎng)應加以重視，并且探索有效模式，科學合理地開展人才培養(yǎng)，從而使人才培養(yǎng)能夠取得更加理想的效果，進而使航空維修工作的開展可取得更滿意效果。

1航空維修技術人才培養(yǎng)的必要性

隨著目前社會經濟及科學技術的不斷發(fā)展，我國航空事業(yè)也得以越來越快地發(fā)展，航空作業(yè)水平也不斷提升，然而在航空作業(yè)中仍不可避免地會有航空設備問題出現(xiàn)，而這些問題的出現(xiàn)會影響航空工作的開展，因而培養(yǎng)航空維修技術人才，以更好地進行航空維修作業(yè)十分必要。首先，航空維修技術人才培養(yǎng)有利于消除設備故障。在實際航空作業(yè)中，航空設備屬于十分重要的影響因素，在航空設備正常運行的基礎上，才能夠實現(xiàn)航空作業(yè)的更好進行，而航空設備故障則會影響航空設備的運行。通過科學合理的培養(yǎng)航空維修技術人才，可使航空維修技術人才的水平得以有效提升，對于所出現(xiàn)的航空設備故障也就能夠更好地維修，從而可將相關航空設備存在的故障更好排除，為航空設備的正常運行提供更好支持與保障。其次，航空維修技術人才培養(yǎng)有利于航空維修技術水平的提升。隨著目前航空事業(yè)及科學技術不斷發(fā)展，航空維修設備也在不斷更新，所出現(xiàn)的航空設備故障也不斷增加。在這種情況下，對于維修技術水平也就十分必要。通過航空維修技術人才的培養(yǎng)，可使航空維修工作人員的水平及能力得以有效提升，使其能夠對航空維修技術更好進行研究，不斷學習先進維修技術及水平，促使航空維修技術水平有效提升，使航空維修工作能更理想的開展。再次，航空維修技術人才培養(yǎng)有利于航空事業(yè)更好發(fā)展。在目前社會發(fā)展新形勢下，航空事業(yè)發(fā)展已經成為重要的任務，有利于國家整體水平的提升。航空事業(yè)發(fā)展的基礎就是各種人才，特別是技術型人才，在具備一定技術人才的基礎上，才能夠為航空事業(yè)的發(fā)展提供技術支持。航空維修作為航空事業(yè)發(fā)展中的重要組成部分，通過培養(yǎng)航空維修技術人才，可使航空維修更好地滿足實際需求及要求，在此基礎上也就能夠推動航空事業(yè)實現(xiàn)更理想的發(fā)展，使我國航空事業(yè)發(fā)展逐漸領先于世界[1]。

2航空維修技術人才培養(yǎng)中存在的問題

民航飛機維修業(yè)發(fā)展較快，中國將是全球最具潛力的區(qū)域之一?？茖W的管理和先進技術的有效應用是提升航空MRO核心競爭力的關鍵。如何將成熟的工業(yè)管理方式與民航維修的自身特點結合并實踐應用，對航空維修的科技進步和產業(yè)發(fā)展至關重要。

1資源配置管理

1.1人力資源管理趨勢飛機維修人力資源的管理實際上是機務專業(yè)技術人員資源的管理，以往一般采用人機比定員或按飛行小時比例計算維修工時，簡單的比例關系過于粗放，無法具體量化的反映維修單位的實際能力和工作量，處于低效的管理狀況?？茖W的人力資源管理，將有效提高維修工作效率，可以探索和研究建立數(shù)學模型的方式確立多機型機電一體條件下人員數(shù)量和結構與生產需求間的關系，利用數(shù)學規(guī)劃的方法來計劃未來的人力資源配置需求，比如根據(jù)工作量進行定量的預測，采用現(xiàn)代工業(yè)管理中經常使用的時間序列平滑模型中的一次指數(shù)平滑法或時間序列分解模型等分析方法進行人力資源分析和管理。

1.2優(yōu)化人力資源配置維修人力資源配置為優(yōu)化航線維修生產和整個維修系統(tǒng)的調度提供可能。對于大型的航線維修單位往往人員較多、成本較大、效率較低。維修組或人員的工作效率意味著維修系統(tǒng)生產能力的高低，維修人力資源配置是否科學是航空維修系統(tǒng)持續(xù)運行能力的標志。不合理的維修人力資源配置會影響持續(xù)運行能力，如果配置過少，會造成人員疲勞影響安全，飛機排隊等待維修；如果配置過多，會造成成本浪費，影響效益。

1.3維修人員班組單元組合配置可以考慮形成若干維修組對維修工作項目進行包修，合理的維修組和人員配備是維修工作正常高效進行的重要保證。維修人力資源配置的核心問題就是維修組的合理配置，即確定合理的維修組的個數(shù)。科學的單元組應包括高級人員即領班，一名中級人員，兩名初級人員。當然，在航線工作中專業(yè)配置應考慮到ME和AV的完整。航線維修系統(tǒng)可以視為一個以維修組為服務臺，維修工作項目為航班的排隊系統(tǒng)，考慮采用Mx/G/1經典排隊系統(tǒng)作為模型，在程序設定上可考慮工業(yè)界常使用的嵌入馬爾可夫鏈法或補充變量法作為具體運算法則?；诰S修單位的規(guī)模和能力不同，維修排隊系統(tǒng)有可能屬于下述系統(tǒng)中的一種；如果維修單位規(guī)模很小，可以是一個維修組的單服務臺系統(tǒng)；如果維修單位規(guī)模較大且維修組的能力較強，可以是多服務臺單隊列的系統(tǒng)；如果維修單位規(guī)模較大但人員能力存在不足，可以是多服務臺的網絡排隊系統(tǒng)。由于航線維修具有隨機性和分散性的特點，就決定了每個維修工作項目是由一個組來完成的。同樣對于具有大修能力的單位，多條生產線之間可以根據(jù)任務量采用模塊組合方式進行任務安排。另外，在排班時要充分考慮維修任務的不確定性和復雜性、白班與夜間的不同、作業(yè)的季節(jié)影響等因素。

2生產流程優(yōu)化

摘要：文章分析了航空機電設備保養(yǎng)及維修要求，重點闡述了航空機電設備保養(yǎng)及維修方法，以期為航空機電設備保養(yǎng)及維修工作提供參考。

關鍵詞：航空機電設備；保養(yǎng)；維修；方法

航空機電設備保養(yǎng)及維修是一項十分重要的工作，若設備在運行過程中出現(xiàn)故障，將會造成大量的人員傷亡。檢修人員應加大對此工作的重視，增強責任意識，持以認真、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，并不斷學習相關的專業(yè)知識，以確保航空機電設備保養(yǎng)及維修工作質量。

1航空機電設備保養(yǎng)及維修要求

1.1整潔性。在對航空機電設備保養(yǎng)及維修工作中，應確保設備的清潔性與整潔性，擺放好檢修工具，規(guī)整線路與管道，清洗干凈設備上的油污，打掃設備運行中產生的雜物，以保障工作有序、順利開展。1.2潤滑性。在對設備檢修之后，應在機械運轉部分涂抹一定量的潤滑劑，以減少設備磨損現(xiàn)象。同時，應確保潤滑工具的清潔性。此外，還應根據(jù)設備運行情況，進行相應的換油、加油處理，以提高設備運行性能。1.3安全性。在開展保養(yǎng)及維修工作時，應確保環(huán)境與操作的安全性，而對運行中的設備進行檢修時，維修人員應提高安全意識，集中注意力。在對設備的檢修過程中，應確保安全防護裝置與設備部件的齊整性，并做好相關的安全措施。

2航空機電設備保養(yǎng)及維修方法

摘要：本文總結了航空制造企業(yè)維修保養(yǎng)現(xiàn)狀及問題，提出航空制造企業(yè)第三方維修保養(yǎng)模式，詳細研究了第三方維修保養(yǎng)模式中設備保養(yǎng)模塊、設備維修模塊、設備配件保障模塊及設備資料管理模塊運行機制及管理流程，旨在從根本上解決航空制造企業(yè)設備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀及問題，讓航空制造企業(yè)進一步“瘦體健身”“聚焦主業(yè)”。

關鍵詞：航空制造企業(yè)；第三方；維修

保養(yǎng)設備是航空制造企業(yè)的唯一生產工具，也是航空制造企業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標志。對于國家來說，是發(fā)展國民經濟的物質技術基礎，又是衡量社會發(fā)展水平與物質文明程度的重要尺度。設備的維修保養(yǎng)好壞直接或間接影響到設備的生產能力，影響到航空制造企業(yè)產能及效益。相比產品加工生產盈利部門，維修保養(yǎng)部門作為企業(yè)的成本中心，一直未受到企業(yè)的重視。同時，航空制造企業(yè)的維修保養(yǎng)部門績效考核難度大、維修保養(yǎng)制度流于形式、技術人員傳承斷檔、無法對外進行獨立承接業(yè)務等現(xiàn)狀決定了其發(fā)展的不順。因此，本文通過調研十余家航空制造企業(yè)，包括西飛、航宇、成飛、貴飛、洪都、618所、637所、風雷等航空企業(yè)，總結航空企業(yè)存在的實際問題，結合航空工業(yè)發(fā)展的政策導向—“瘦身健體”、“聚焦主業(yè)”、“產業(yè)融合”、“集約化經營、精準化管理、市場化改革、體系化發(fā)展、國際化共贏”等，創(chuàng)新地提出航空制造企業(yè)第三方維修保養(yǎng)模式。

1航空制造企業(yè)設備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀

近20年，復雜化、高級化、大型化、自動化、高精密機加中心設備的急速增加，對于制造過程生產計劃、交貨期、質量、成本、安全、環(huán)境保護等各方面，因設備故障應而產生的問題比例有按級數(shù)增大的趨勢。本人對十余家航空企業(yè)進行調研，了解航空制造企業(yè)設備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀，探索從根本上解決航空制造業(yè)設備維修保養(yǎng)現(xiàn)狀及問題的模式。1.1人員方面現(xiàn)狀。（1）年輕人不愿學，維修保養(yǎng)技術傳承斷檔。維修保養(yǎng)人員要求具有技術型、綜合性和復雜性，培養(yǎng)一名合格的維修保養(yǎng)技術人員需要5年左右，培養(yǎng)一名可以獨立承擔維修保養(yǎng)項目的高級技術人員至少需要8年。高級技術人員年齡老化，年輕人員愿意學習的很少，維修人員技術傳承斷檔。（2）維修保養(yǎng)技術人員待遇低，轉崗率和離崗率高。設備維修保養(yǎng)部門負責保障企業(yè)設備健康運行，是企業(yè)的成本中心，設備保障的效益無法進行量化，因此一直未得到企業(yè)高層的重視。同產品生產車間相比，特別是數(shù)控廠，人員待遇相差特別大。因此，員工的離崗率和轉崗率高，特別是剛招聘的畢業(yè)生。（3）怕承擔責任，放棄維修。部分維修保養(yǎng)人員害怕維修完后帶來各種后遺癥，不愿意承擔這種維修風險責任，寧愿設備出問題，然后尋找外協(xié)單位維修，增加企業(yè)成本，規(guī)避自身風險。1.2企業(yè)方面現(xiàn)狀。（1）維修保養(yǎng)隊伍龐大，成本高，維修保養(yǎng)效果不好。航空制造企業(yè)設備維修保養(yǎng)都是各成系統(tǒng)，各自維持著一支龐大的維修隊伍，特別是主機廠。據(jù)統(tǒng)計，實際能夠勝任崗位的敬業(yè)人員不足一半并且大多數(shù)設備故障仍需委外維修，人員工資及維修保養(yǎng)費驚人。（2）維修保養(yǎng)機構無法獨立對外運營，是企業(yè)成本中心。航空企業(yè)的維修保養(yǎng)機構是設備健康運行的重要保障部門，是企業(yè)的技術中心，保障企業(yè)自己設備的運行，但是保障帶來的效益很難以量化的經濟指標進行體現(xiàn)。因此，一直未未受到企業(yè)領導的重視，并且在某些程度上重視越來越低，工資待遇排在其它單位后。維修保養(yǎng)機構也在思考自力更生，但是大部分企業(yè)規(guī)定不允許獨立對外承接業(yè)務；有些企業(yè)允許維修保養(yǎng)機構對外承接業(yè)務，但是業(yè)務帶來的經濟效益到達維修保養(yǎng)機構后極低，極大的打擊了維修保養(yǎng)機構的積極性。（3）績效考核難度大、流于形式。設備維修保養(yǎng)是指設備的維修和保養(yǎng)，設備保養(yǎng)考核指標相對簡單，保養(yǎng)按照計劃進行，保養(yǎng)率100%；但是設備維修的考核一直是困擾企業(yè)的難題。影響設備維修的因素特別多，故障的復雜系數(shù)、維修周期，維修成本、是否有備件、領導的重視程度等都直接影響到維修的效果，并且這些因素之間又是相互影響的，例如，設備電主軸壞了，如果有備件，2～3天更換即可，維修周期短，給設備帶來的停工損失?。坏绻眰浼?，需要采購，特別是國外采購，需要經過各個機構及領導層層審批，至少需要2～3個月，維修周期長、設備停工損失大。因此，企業(yè)雖然制定了很多績效考核方法、制度，但是設備維修的考核難度極大，多停留于形式。綜上分析，在航空制造企業(yè)中，設備維修保養(yǎng)在其中存在的問題非常嚴重，急需一種模式從根本上解決此問題。

2建立第三方維修保養(yǎng)模式

摘要：在我國經濟快速發(fā)展的今天，我國的航空事業(yè)也得到很好的發(fā)展。而且我國的科技也突飛猛進，數(shù)字化、計算機等相關技術對飛機制造帶來了很大的幫助。飛機制造技術的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，對我國航空事業(yè)的發(fā)展帶來了很大的幫助。但是在飛機維修技術上需要加強改善，不斷更新技術人員的工藝和技術。本文主要分析電子測控技術在航空器維修中的使用情況。

關鍵詞：電子測控技術；航空器維修；應用

隨著航空設備現(xiàn)代化的發(fā)展，我國的航空機械系統(tǒng)逐漸實現(xiàn)了性能檢測、狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷等功能。電子測控技術在飛機系統(tǒng)中的使用，極大的提高了飛機故障診斷和檢測能力，同時也提高了飛機飛行的安全性。飛機的正常運營，加強檢測和維修是必不可少的，它是保證人們財產安全和促進航空事業(yè)更好發(fā)展的重要內容。

1航空飛機維修的原理和原則

航空飛機系統(tǒng)是有多種電子系統(tǒng)模塊構成的，它的維修多是利用電子測控技術進行。目前，在航空飛機的維修找那個，主要使用兩種電子測控技術，分別是：智能決策技術和虛擬技術。加強航空飛機設備的維修，是為了提高飛機飛行的效率，避免飛機飛行出現(xiàn)任何故障。所以，對航空飛機器械進行維修時要嚴格根據(jù)相關原則進行，加強預防。在飛機維修過程匯總，要詳細檢查飛機在飛行中可能出現(xiàn)的故障，要徹底全面的進行檢測，不能放過一個細節(jié)部分。對于航空飛機來說，一些小部件出現(xiàn)問題，都會造成飛機出現(xiàn)飛行故障，從而造成更大的災難。所以，在飛機飛行前，加強各部門系統(tǒng)和零件安全性的檢查，可以徹底排除安全隱患，每個檢查指標都需要根據(jù)飛機飛行的標準進行，保證萬無一失。測控技術是不需要將元器件從電路板上卸下來，只是檢測元器件先關參數(shù)是否存在異常。測控技術在診斷故障時，是按照將元器件與電路板進行電氣隔離（物理分割），進行逐一檢測，從實現(xiàn)故障診斷。檢測原理分析如圖1所示。圖1測控技術檢測航空器原理航空器測控技術主要是利用反驅動技術來對電氣設備進行隔離。反驅動有被成為“過驅動”或是“后驅動”技術，它的使用原理，就是利用半導體器件實現(xiàn)瞬間過載的功能，它通過電路板對前級被測期間輸入瞬間的大電流，同時強迫該器件根據(jù)測試需求從高到低或是由低到高的順序進行測試，這樣就可以實現(xiàn)對前級元器件的隔離和檢測，它能對被檢測器件的端口輸入測試碼[1-2]。

2電子測控的主要技術

1.人為差錯的內涵

人為差錯是指航空維修人員在維修的過程中由于受到了內外等各種因素的影響而違反了維修保障要求，從而導致了差錯的行為。人為差錯是導致航空飛行及維修事故的主要原因。在維修操作的過程中，人為差錯是客觀存在的，想要完全杜絕人為差錯是不可能的。但是可以通過各種方式盡量減少人為差錯，將產生差錯的幾率降到最低，使損失減少到最低。

2.航空維修人為差錯的特點

2.1不確定性。影響人為差錯的因素有很多，它并不是單一、固定的重復出現(xiàn)。某一個人為差錯并一定都會造成事故的發(fā)生，但它一定是引起事故發(fā)生的內在隱患，如果不加以注意，在一定時機條件下，必然會引發(fā)不安全事件的發(fā)生。

2.2必然性。根據(jù)墨菲定律：一件事如果存在著發(fā)生差錯的可能性，那么當累積到一定數(shù)量時，差錯遲早要發(fā)生。對于航空維修保障工作而言，不管發(fā)生差錯的幾率有多小，都存在一定的必然性，我們都應該引起足夠的重視。

2.3可傳遞性。人為差錯具有可傳遞性，當維修過程中發(fā)生一個人為差錯后，很可能誘發(fā)另外一個、甚至更多的差錯產生，可能具有一定的連鎖和放大作用。