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1總則

1.1編制目的

建立國家海上搜救應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，迅速、有序、高效地組織海上突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)行動，救助遇險人員，控制海上突發(fā)事件擴(kuò)展，最大程度地減少海上突發(fā)事件造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

履行中華人民共和國締結(jié)或參加的有關(guān)國際公約；實施雙邊和多邊海上搜救應(yīng)急反應(yīng)協(xié)定。

1.2編制依據(jù)

1.2.1國內(nèi)法律、行政法規(guī)及有關(guān)規(guī)定

暑假從網(wǎng)上給兒子購置的《海上勞工》以極豐富的內(nèi)涵與強大的故事場景吸引了我的眼球：這是一部震撼人心靈的巨著，這是一篇描寫命運與自然抗?fàn)幍牧ψ鳎瑫r它又能讓我們從中領(lǐng)略到十九世紀(jì)一段別樣的人生經(jīng)歷。

該書是法國最偉大的浪漫主義作家雨果創(chuàng)作的。正如作者在序中所言：宗教、社會、自然，是人類的三種斗爭的對象，這三者同時也是人類的三種需要。要滿足這三種需要，就包含著三種斗爭，人生神秘的苦難便源自所有這三種斗爭。三重沉重的命運壓在我們身上，亦即教理的命運、法律的命運和自然的命運。在《巴黎圣母院》一書中揭示了第一種命運，在《悲慘世界》中指出了第二種命運，在該書中筆者闡釋了第三種命運。在桎梏著人類的這三重命運之中，又交織著內(nèi)心的命運這一最沉重的枷鎖，亦即人類的心靈。從這段話中我們可以看到該書在作者心中的地位，以及它在文學(xué)史上的地位。雨果先生在用心靈書寫著主人公的內(nèi)心掙扎，也在極力的抒發(fā)著主人公豐富的內(nèi)心世界，別樣的人生追求。

小說著力描寫的是主人公吉利亞特對勒蒂埃利大師傅的養(yǎng)女戴呂謝特的純潔的愛。吉利亞特在根西島上是特立獨行的，但就因在雪后的草地上，戴呂謝特寫下了“吉利亞特”的名字，并對他莞爾一笑，吉利亞特便篤定終生：為了心愛的人，他可以犧牲一切。他經(jīng)常躑躅于布拉維宅的花園墻根下，遠(yuǎn)眺著心上人的一顰一笑，春潮蕩漾；他也會不知疲倦的吹著同一首風(fēng)笛與風(fēng)雨中徘徊，但，他卻從未與心愛的姑娘說一句話，直至迪朗德號的失事。勒蒂埃利被騙走了所有的積蓄，他終生的寄托——迪朗德號也遇難于海上，戴呂謝特為拯救養(yǎng)父，順嘴說出“誰救回迪朗德號，我就嫁給他”。吉利亞特的機(jī)會來了，他不可思議的駕著他的凸肚形帆船從人們的視線中消失了，他變成了地道的海上勞工，他開始了無休止的與大自然的抗?fàn)帯?/p>

他與狂風(fēng)斗爭。海水翻騰，沖向天空，這是海風(fēng)的力量；烏云籠罩，隨心所欲，推波助瀾，激怒波濤，這亦是海風(fēng)的力量；空中氣流翻滾，海里浪沫飛濺，蒼穹不知所措，茫無目的地打起響雷，這更是海風(fēng)的力量。他注定要與這海風(fēng)為伍，干脆他就沉湎于此，爭斗著，樂此不彼。他與怒濤作戰(zhàn)，他與海鳥為伴，他與食人章魚殊死搏斗，他迎接“瀑布式閃電”的到來，他馴服桀驁的浪潮……在天翻地覆中，他的斧擊聲鏗然；在昏天黑地里，他拯救機(jī)器不知疲倦；在風(fēng)暴已經(jīng)暈頭轉(zhuǎn)向時，他則更加清醒、堅強、凜然。這場動人心弦的戰(zhàn)斗中，一方是無休無止的風(fēng)暴，一方是永不疲倦的勞工。在這種斗爭中，顯示了人類無窮的力量，但這種力量，不是愚昧的蠻力，而是理性和毅力以及犧牲的勇氣，它包含了人對于他人的愛，若沒有這種愛，又怎能承擔(dān)起犧牲的風(fēng)險呢？

吉利亞特贏了，他戰(zhàn)勝了自然，帶著對幸福的憧憬又蜷縮于心愛故娘的窗前。但命運卻捉弄了他，他發(fā)現(xiàn)，戴呂謝特已委身于年輕英俊而又富有的神甫埃伯內(nèi)齊爾。勞工吉利亞特面色蒼白，衣衫襤褸，遍體鱗傷，他有與天斗與地斗的勇氣與膽魄，但在心愛的姑娘面前他卻選擇了退卻、緘默、消失，以成就幸福人兒的永遠(yuǎn)未來。

讀到這兒，我心緒復(fù)雜，暗自流淚：吉利亞特的命運竟是如此的多舛，他的心靈竟又是如此的善良，不管是在海上搏斗，還是在選定人生時，他竟然都做出了巨大的犧牲。我的心被深深震撼，震撼不僅是他那兩次犧牲，而是他那高貴的心靈！與背信棄義的朗泰納與狡猾陰險而又作惡多端的克呂班相比，他真的具有一番別樣的精神追求，一種犧牲小我而成就他人的英雄主義人生。

一代位求償權(quán)的概念代位求償制度作為保險人與被保險人之間的權(quán)益轉(zhuǎn)讓制度，其建立可追溯到18世紀(jì)末期（英國1782年馬森訴森茨伯一案的判例），現(xiàn)已為各國保險立法和司法普遍接受。我國現(xiàn)行保險立法也確認(rèn)了這一制度。我國1995年實施的《中華人民共和國保險法》（以下簡稱《保險法》）第44條至第47條建立了我國完整的財產(chǎn)保險代位求償制度。其中第44條第1款明確規(guī)定：“因第三者對保險標(biāo)的的損害而造成保險事故的，保險人自向被保險人賠償保險金之日起，在賠償金額范圍內(nèi)，代位行使被保險人對第三者請求賠償?shù)臋?quán)利。”

海上保險作為保險的一類，毫無例外也有代位求償制度。英國《1906年海上保險法》第79條規(guī)定：“⑴不論是整個標(biāo)的物的全損還是貨物可分割部分的全損，保險人在賠付全部損失后，有權(quán)取得被保險人在該已獲賠付的保險標(biāo)的上的任何權(quán)益，并取得被保險人自保險事故發(fā)生之日起在保險標(biāo)的上的權(quán)利和救濟(jì)；⑵除前款規(guī)定外，保險人賠付部分損失的，保險人并不取得該項保險標(biāo)的或其存余部分的所有權(quán)。但根據(jù)本法，保險人從造成損失的事故發(fā)生之日起，因賠付了損失，就取得被保險人對保險標(biāo)的的一切權(quán)利和救濟(jì)，但以被保險人取得的賠償為限度”。1993年生效的《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》）第252條就海上保險代位求償問題亦作了相應(yīng)規(guī)定：“保險標(biāo)的發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失是由第三人造成的，被保險人向第三人要求海事法規(guī)賠償?shù)臋?quán)利，自保險人支付賠償之日起，相應(yīng)轉(zhuǎn)移給保險人。”

因此，根據(jù)法律規(guī)定，保險代位求償權(quán)是指保險人在其保險責(zé)任范圍內(nèi)賠付被保險人保險標(biāo)的的全部或者部分損失后，在賠償金額范圍內(nèi)享有向海上保險事故的責(zé)任方即第三人請求賠償?shù)臋?quán)利。

二代位求償權(quán)的法律性質(zhì)我國保險法第44條規(guī)定：“因第三者對保險標(biāo)的的損害而造成保險事故的，保險人自向被保險人賠償保險金之日起，在賠償金額范圍內(nèi)代位行使被保險人對第三者請求賠償?shù)臋?quán)利?！蔽覈Ｉ谭ǖ?52條也同樣規(guī)定：“保險標(biāo)的發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失是由第三人造成的，被保險人向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利，自保險人支付賠償之日起，相應(yīng)轉(zhuǎn)移給保險人?！憋@然，保險人向第三人請求賠償?shù)拇磺髢敊?quán)是法律賦予的。因此，代位求償權(quán)的法律屬性為法定代位權(quán)。

為了正確理解和把握其內(nèi)涵，有必要闡明代位求償權(quán)的立法根據(jù)。保險的基本原則之一是損失補償原則，根據(jù)該原則，保險人對被保險人因保險事故的發(fā)生而遭受的損失應(yīng)給予充分的補償，從而使被保險人在經(jīng)濟(jì)上恰好恢復(fù)到事故以前的狀況。被保險人得到的補償不能超過其實際損失，即不能通過保險賠償使其經(jīng)濟(jì)狀況較事故發(fā)生前好。然而，當(dāng)保險責(zé)任范圍事故同時又是第三人的責(zé)任造成的情況下，按照我國民事責(zé)任制度所確定的基本原則——過錯責(zé)任原則，即“歸責(zé)”原則，第三人就在法律上對該損失負(fù)有承擔(dān)民事賠償責(zé)任的義務(wù)。保險人與被保險人之間的保險合同既不加重其責(zé)任，也不減輕或免除其責(zé)任。而此時，因被保險人與保險人有合同關(guān)系，又與第三人有合同關(guān)系或侵權(quán)關(guān)系，被保險人便同時相有依據(jù)保險合同向保險人索賠和依據(jù)其與第三人之間的合同或其與第三人之間的侵權(quán)關(guān)系向第三人索賠的兩個索賠權(quán)。但法律不允許被保險人同時從保險人和第三人處獲得超出其保險利益的雙份賠償，這既不符合保險補償原則，也不符合民事責(zé)任“歸責(zé)”原則，否則會產(chǎn)生道德危機(jī)和法律禁止的不當(dāng)淂利。由此，便產(chǎn)生了代位求償權(quán)，使保險人在賠付被保險人保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，依法取得代位求償權(quán)，并越過被保險人向第三人追償。它屬于債權(quán)的法定轉(zhuǎn)讓，權(quán)益轉(zhuǎn)讓書不是債權(quán)轉(zhuǎn)讓的法定要件。

海上保險法的代位求償權(quán)與《合同法》中的代位權(quán)存在性質(zhì)上的差異。《合同法》第73條對代位權(quán)作了規(guī)定：“因債務(wù)人怠于行使其到期債權(quán)，對債權(quán)人造成損害的，債權(quán)人可以向人民法院請求以自己的名義代位行使債務(wù)人的債權(quán)，對債權(quán)人造成損害的，債權(quán)人可以向人民法院請求以自己的名義代位行使債務(wù)人的債權(quán)，但該債權(quán)專屬于債務(wù)人自身的除外?！贝鸀橹贫葘嵸|(zhì)是債權(quán)保全制度的內(nèi)容，從權(quán)利性質(zhì)看，屬于民法上的形成權(quán)。對于債權(quán)，債權(quán)人只能向債務(wù)人請求履行，原則上不及第三人。但是，當(dāng)債務(wù)人與第三人的行為危機(jī)到債權(quán)人的利益或當(dāng)債務(wù)人消極地怠于行使權(quán)利，聽任責(zé)任財產(chǎn)地減少，以確保無特別擔(dān)保的一般債權(quán)得以清償。債權(quán)人行使代為權(quán)，維持責(zé)任財產(chǎn)這一制度為債的保全或債權(quán)保全，學(xué)理上稱其為債的對外效力。可見，《合同法》中的代位權(quán)和《海商法》中的代位求償權(quán)是兩個完全不同的概念，主要有以下幾個方面的區(qū)別：⑴權(quán)利性質(zhì)不同代位求償權(quán)屬于債權(quán)的法定轉(zhuǎn)讓，代位權(quán)則屬于債的保全范疇。

[摘要]盡管海上責(zé)任保險發(fā)展的歷史并不長，但是海上責(zé)任保險正占據(jù)日益重要的地位并有獨立發(fā)展的傾向；海上責(zé)任保險立法也開始更加注重對受害人的保護(hù)并有進(jìn)一步強制化的趨勢，雖然這并不意味著強制責(zé)任保險將完全取代任意責(zé)任保險；此外，海上責(zé)任保險立法還出現(xiàn)了國際趨同和統(tǒng)一化的趨勢，并且在一些領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)成為現(xiàn)實。

[關(guān)鍵詞]海上責(zé)任保險；保賠保險；強制保險

以海上民事?lián)p害賠償責(zé)任作為承保對象的海上責(zé)任保險是海上保險的重要類型之一，保賠保險以及船舶碰撞責(zé)任險等都屬于海上責(zé)任保險的范疇。自從海上責(zé)任保險誕生后，海上責(zé)任保險在規(guī)模數(shù)量、承保范圍以及組織形式等方面都有了很大發(fā)展，船舶碰撞責(zé)任條款已經(jīng)成為船舶保險的必備內(nèi)容，大的船東保賠協(xié)會也已發(fā)展到十幾家，其所承保的船舶總噸位占世界船舶總噸位的90%以上。不過，隨著近幾十年來人類科技和文明的巨大發(fā)展和進(jìn)步，海上責(zé)任保險正面臨著一場新的變革，海上責(zé)任保險開始出現(xiàn)獨立化，其立法出現(xiàn)強制化和國際統(tǒng)一化的趨勢。

一、海上責(zé)任保險的獨立化傾向

盡管海上責(zé)任保險在19世紀(jì)上半葉就已經(jīng)在英國出現(xiàn)，但在其后近一個世紀(jì)的時間里它并沒有得到人們的特別重視。船舶碰撞責(zé)任險一直隸屬于船殼險，而且它在海上責(zé)任保險中只占很少的一部分。雖然保賠保險在海上責(zé)任保險中幾乎占有壟斷地位，但是由于保賠協(xié)會所具有的相互性和會員封閉性，普通人對其根本就不了解，更別說理解其制度模式與運作機(jī)制了。在20世紀(jì)早期，一位保險評論家在談到保險時認(rèn)為海上保險所承保的風(fēng)險不過是貨物、船舶、運費以及造船人的風(fēng)險；而到了20世紀(jì)中期，另一個評論家認(rèn)為海上保險的三個分支是貨物保險、船舶保險和運費保險，保賠保險則只是在對船舶險所作的注解里被提及到。這正是對當(dāng)時海上責(zé)任保險地位的形象說明。

不過從20世紀(jì)五六十年代開始，海上責(zé)任保險的地位開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。在“托利·勘庸”事件后，1969年《國際油污損害民事責(zé)任公約》(以下簡稱《油污責(zé)任公約》)規(guī)定了海上油污強制責(zé)任保險制度。由于商業(yè)保險人拒絕承保船東的上述責(zé)任風(fēng)險，船東互保協(xié)會就成為唯一可以向船東提供此類責(zé)任風(fēng)險保障的組織。保賠保險由此引起人們的極大關(guān)注，其在海上保險中的地位也得以大幅提升?，F(xiàn)在，占世界商船總噸位90%以上的船舶都在保賠協(xié)會投保了保賠險，每年“船東保賠協(xié)會國際聯(lián)盟”的16家保賠協(xié)會的保費(會費)收入總額都在10億美元以上。在海上保險領(lǐng)域已經(jīng)形成了貨物保險、船舶保險和責(zé)任保險三足鼎立的局面。

[摘要]盡管海上責(zé)任保險發(fā)展的歷史并不長，但是海上責(zé)任保險正占據(jù)日益重要的地位并有獨立發(fā)展的傾向；海上責(zé)任保險立法也開始更加注重對受害人的保護(hù)并有進(jìn)一步強制化的趨勢，雖然這并不意味著強制責(zé)任保險將完全取代任意責(zé)任保險；此外，海上責(zé)任保險立法還出現(xiàn)了國際趨同和統(tǒng)一化的趨勢，并且在一些領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)成為現(xiàn)實。

[關(guān)鍵詞]海上責(zé)任保險；保賠保險；強制保險

以海上民事?lián)p害賠償責(zé)任作為承保對象的海上責(zé)任保險是海上保險的重要類型之一，保賠保險以及船舶碰撞責(zé)任險等都屬于海上責(zé)任保險的范疇。自從海上責(zé)任保險誕生后，海上責(zé)任保險在規(guī)模數(shù)量、承保范圍以及組織形式等方面都有了很大發(fā)展，船舶碰撞責(zé)任條款已經(jīng)成為船舶保險的必備內(nèi)容，大的船東保賠協(xié)會也已發(fā)展到十幾家，其所承保的船舶總噸位占世界船舶總噸位的90%以上。不過，隨著近幾十年來人類科技和文明的巨大發(fā)展和進(jìn)步，海上責(zé)任保險正面臨著一場新的變革，海上責(zé)任保險開始出現(xiàn)獨立化，其立法出現(xiàn)強制化和國際統(tǒng)一化的趨勢。

一、海上責(zé)任保險的獨立化傾向

盡管海上責(zé)任保險在19世紀(jì)上半葉就已經(jīng)在英國出現(xiàn)，但在其后近一個世紀(jì)的時間里它并沒有得到人們的特別重視。船舶碰撞責(zé)任險一直隸屬于船殼險，而且它在海上責(zé)任保險中只占很少的一部分。雖然保賠保險在海上責(zé)任保險中幾乎占有壟斷地位，但是由于保賠協(xié)會所具有的相互性和會員封閉性，普通人對其根本就不了解，更別說理解其制度模式與運作機(jī)制了。在20世紀(jì)早期，一位保險評論家在談到保險時認(rèn)為海上保險所承保的風(fēng)險不過是貨物、船舶、運費以及造船人的風(fēng)險；而到了20世紀(jì)中期，另一個評論家認(rèn)為海上保險的三個分支是貨物保險、船舶保險和運費保險，保賠保險則只是在對船舶險所作的注解里被提及到。這正是對當(dāng)時海上責(zé)任保險地位的形象說明。

不過從20世紀(jì)五六十年代開始，海上責(zé)任保險的地位開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。在“托利·勘庸”事件后，1969年《國際油污損害民事責(zé)任公約》(以下簡稱《油污責(zé)任公約》)規(guī)定了海上油污強制責(zé)任保險制度。由于商業(yè)保險人拒絕承保船東的上述責(zé)任風(fēng)險，船東互保協(xié)會就成為唯一可以向船東提供此類責(zé)任風(fēng)險保障的組織。保賠保險由此引起人們的極大關(guān)注，其在海上保險中的地位也得以大幅提升?，F(xiàn)在，占世界商船總噸位90%以上的船舶都在保賠協(xié)會投保了保賠險，每年“船東保賠協(xié)會國際聯(lián)盟”的16家保賠協(xié)會的保費(會費)收入總額都在10億美元以上。在海上保險領(lǐng)域已經(jīng)形成了貨物保險、船舶保險和責(zé)任保險三足鼎立的局面。

目錄

1總則

1.1編制目的

1.2編制依據(jù)

1.3適用范圍

1.4工作原則

海上保險中的保證制度，是最大誠信原則在保險合同中的體現(xiàn)，是保險人借以控制承保風(fēng)險的重要手段。英國的海上保險立法和判例構(gòu)成了目前世界上最為完善的海上保險保證制度的規(guī)則，美國部分州保險法、澳大利亞保險合同法、日本保險法等保險法律法規(guī)中,均對保證條款做了規(guī)定。但在我國，海上保險保證制度始終未獲長足發(fā)展。

一、海上保險中保證的界定

海上保險中的保證起源于英國早期的保險實務(wù)與司法實踐，其《1906年海上保險法》（以下簡稱MIA1906）第33條對保證做了如下定義：保證，是指允諾性的保證，即被保險人保證去做或不去做某種特定事情，或履行某項條件，或者肯定或否定存在某些事實的特定狀態(tài)。我國《保險法》，作為保險合同適用的一般法，對于保證未做任何規(guī)定；《海商法》第十二章"海上保險合同"，作為海上保險合同適用的特別法，其唯一的涉及保證的第235條也未對保證的概念做出界定。倒是在2003年12月9日面向社會公布的《最高人民法院關(guān)于審理保險糾紛案件若干問題的解釋（征求意見稿）》中對保證條款進(jìn)行了說明：保險合同中投保人、被保險人以書面承諾為一定行為或不行為或者保持某種狀況的內(nèi)容視為保險合同中的保證條款。

二、我國海上保險保證制度的立法現(xiàn)狀及困境

（一）《海商法》有關(guān)保證的規(guī)定

相比于MIA1906從S.33到S.41長達(dá)九條的關(guān)于保證的詳盡規(guī)定，我國《海商法》僅有第235條一個條文："被保險人違反合同約定的保證條款時，應(yīng)當(dāng)立即書面通知保險人。保險人收到通知后，可以解除合同，也可以要求修改承保條件、增加保險費。"這一條文借鑒了MIA1906的相關(guān)規(guī)定，但遺憾的是，這一法條的設(shè)計過于粗略，大大削減了其在實踐中的可操作性與實用性，主要表現(xiàn)在：1、條文中直接援引"保證條款"一詞，卻不對"保證條款"這一較為專業(yè)的術(shù)語進(jìn)行解釋，沒有做到開宗明義，讓人不知所謂；2、文字表述存在歧義，易使人誤認(rèn)為被保險人發(fā)出通知是保險人得以解除合同或者修改承保條件、增加保費的前提，事實卻并非如此；3、對于違反保證的解約權(quán)的規(guī)定不明確，包括這一解約權(quán)的性質(zhì)、行使的時間、解約后保費的處理、違反保證之后解約之前發(fā)生的與保證無關(guān)的損失的賠付與否等等；4、沒有指出對于保證的違反需達(dá)到何種程度，而"違反"是保證制度法律后果得以適用的前提。

摘要：國家救撈體制改革后建立了國家專業(yè)海上救助隊伍，體制改革三年來救助力量已形成一定的規(guī)模，也正朝著建設(shè)一支設(shè)備精良、人員精干、技術(shù)精湛，在關(guān)鍵時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用的救助隊伍努力。

關(guān)鍵詞：海上救助救助體制搜救

一、引言

2003年6月28日，交通部救助打撈體制改革正式實施。交通部所屬的北海、東海、南海救助局正式成立，在交通部救助打撈局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，擔(dān)負(fù)起各自管轄區(qū)域的海上救助職責(zé)，中國救助事業(yè)也進(jìn)入了一個發(fā)展的快速通道。在救助和打撈分開管理后，明確海上人命救助為目的的公益性職責(zé)由國家承擔(dān)。在專業(yè)海上救助隊伍建設(shè)上，提出建設(shè)一支設(shè)備精良、人員精干、技術(shù)精湛，在關(guān)鍵時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用的總要求。

二、現(xiàn)有救助體制狀況

海上救助是一項復(fù)雜而技術(shù)要求高的系統(tǒng)工程，除專業(yè)海上救助機(jī)構(gòu)外，還涉及到海洋、漁業(yè)、氣象、醫(yī)療等部門。由于搜救工作分屬于不同的部門，而各部門的工作宗旨與組織形式不盡相同。特別是不存在隸屬關(guān)系的部門，常常產(chǎn)生職責(zé)界限不清的現(xiàn)象;部門(如軍隊、漁政、水產(chǎn)、氣象等部門)之間聯(lián)絡(luò)不順，再加上各自受局部利益影響，使搜救的組織協(xié)調(diào)能力受到限制。另外，從微觀上觀察現(xiàn)有的各指揮系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和有效性，由于海上事故的高度緊迫性，所以需要應(yīng)急反應(yīng)的高度程序化，從接收遇險警報，到組織援救，再到完成救助，均應(yīng)按照事先擬訂的應(yīng)變程序有條不紊地進(jìn)行，以利于綜合利用各方面的救助資源，贏得更多的救助時間，取得更高的救助成功率。但我國的海上救助管理體系在此方面缺乏完整的、科學(xué)合理的搜救計劃，缺乏搜救應(yīng)急程序及子程序，如?？章?lián)合搜救方面的操作程序等，造成現(xiàn)有的搜救應(yīng)急操作難以做到規(guī)范化，從而可能出現(xiàn)低效率運作的現(xiàn)象。各有關(guān)單位之間的關(guān)系以及各自的職責(zé)、義務(wù)不明確，加之社會上對海上搜救工作缺乏了解，在遇有海難需要協(xié)助，搜救中心與其聯(lián)系時，這些部門還要逐級上報，不能很快做出決定和反應(yīng)，往往會延誤時機(jī)進(jìn)而影響救助效果。

[內(nèi)容摘要]海上保險是一種古老的保險制度，可保利益在海上保險制度中扮演著重要的角色，它是構(gòu)成海上保險合同的主要條件?？杀＠孢@一概念最早是在《1746年英國海上保險法》中出現(xiàn)的，而當(dāng)時的學(xué)者將可保利益僅僅視為所有權(quán)。隨著海上保險制度的發(fā)展，這種樸素認(rèn)識的狹隘性很明顯地顯現(xiàn)出來。本文將從海上保險的保險標(biāo)的與可保利益，海上保險可保利益的定義、構(gòu)成要件和作用，主要的海上保險可保利益以及具有海上保險可保利益的時間幾個方面對海上保險的可保利益這一問題作簡單論述。

[Abstract]MarineInsuranceisanancientsystemofInsurance,InsurableInterest,constitutingthemainconditionofthecontractofMarineInsurance.Theconcept-MarineInsurance,wasoriginallyfoundin“MarineInsuranceAct1746”.And,thescholarsatthattimemerelyvieweditasTitle.Then,withthedevelopmentofthesystemofMarineInsurance,Thismarrowandlimitedknowledgeprominentlyshowedup.Inthisarticlemultiplequestionsregardingthededfinition,constitutionalconditionandfunctionofSubjectMatterofInsurance,InsurableInterestandInsurableInterestInMarineInsurancewillbesimplycovered.Besides,certain pointswillbealsofutherintroduced,suchasthemainInsurableInterestinMarineInsuranceandthetimeconcerningtheInsurableInterestinMarineInsurance.

[關(guān)鍵詞]海上保險保險標(biāo)的可保利益海上保險可保利益

[Keywords]MarineInsuranceSubjectMatterofInsuranceInsurableInterest

InsuranceInterestofMarineInsurance

一、海上保險的保險標(biāo)的與可保利益：公務(wù)員之家版權(quán)所有