本文作者：涂建軍工作單位：廣東交通職業(yè)技術(shù)學院

內(nèi)河船舶異地經(jīng)營監(jiān)管分析

船舶異地經(jīng)營行政監(jiān)管中存在的不足針對船舶異地經(jīng)營，船籍港和經(jīng)營地都沒有采取特別的措施，加強對水路運輸企業(yè)和經(jīng)營船舶的行政監(jiān)管，監(jiān)管不到位是目前比較突出的問題，具體表現(xiàn)在以下幾個方面:船籍港沒法及時掌握異地經(jīng)營船舶的營運狀況．由于船舶長年在異地經(jīng)營，水路運輸企業(yè)所在地的交通運輸主管部門，主要通過每年一度的船舶年審，審驗船舶上年度的經(jīng)營情況，并且也只能通過船舶營運證上記載的違章記錄，掌握船舶在異地的經(jīng)營行為．如果船舶在異地經(jīng)營不回來參審或逾期參加年審，船籍地對船舶經(jīng)營資質(zhì)的管理就更加被動，船籍地交通主管部門也沒法及時地督促企業(yè)，加強對船舶營運的管理．經(jīng)營地對異地船舶的市場經(jīng)營行為監(jiān)管力度不夠．經(jīng)營地應該加強市場監(jiān)管力度，對異地船舶的市場經(jīng)營行為進行規(guī)范．對違反價格規(guī)定、非法吃差價、非法回扣、傾銷殺價、利用優(yōu)勢地位限制服務、排斥競爭、壟斷經(jīng)營、損害他人利益等各種違規(guī)經(jīng)營行為嚴加查處;對水路運輸違法違章行為依照相關(guān)法規(guī)實施行政處罰．要堅決履行執(zhí)法人員的職資，糾正不按處罰程序執(zhí)法的行為，要密切與法院行政執(zhí)行庭的聯(lián)系與配合，充分運用法律手段執(zhí)法，對違章違規(guī)行為要嚴懲不貸，絕不姑息，要敢于動真格，追究到底．水運執(zhí)法人員要積極主動和嚴格依法，對水運違章經(jīng)營人進行監(jiān)督檢查和強制執(zhí)法，真正做到依法行政，執(zhí)法必嚴，違法必究．監(jiān)管方法比較落后，以現(xiàn)代信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)和先進適用技術(shù)應用尚處于初級階段．目前，經(jīng)營地對異地船舶的查船記錄沒能和船籍地實現(xiàn)信息共享，船舶在異地經(jīng)營的違法違規(guī)處罰記錄直接影響到水路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)的保持，不利于船籍地對水路運輸企業(yè)及船舶經(jīng)營資質(zhì)的動態(tài)管理．為此有必要在各省范圍內(nèi)建立統(tǒng)一資質(zhì)預警信息平臺，將所有影響水路運輸經(jīng)營者及船舶經(jīng)營資質(zhì)評定的信息記錄在該平臺上，以實現(xiàn)高效行政、廉潔行政．內(nèi)河船舶異地經(jīng)營監(jiān)管責任分析船籍港對輸出船舶異地經(jīng)營的行政監(jiān)管．①船籍地交通主管部門的行政審批權(quán)．船籍地交通主管部門依法對水路運輸企業(yè)及其船舶的市場準入實施行政許可，依據(jù)企業(yè)屬地監(jiān)管制度，對轄區(qū)內(nèi)注冊的水路運輸企業(yè)，實行以注冊地市為單位屬地監(jiān)管制度．企業(yè)的設立、變更、運力投放均需由地市行政主管部門審批，或經(jīng)由地市主管部門上報;企業(yè)的經(jīng)營、年度核查、資質(zhì)保持、安全生產(chǎn)制度、反走私責任的落實等均納入地市主管部門監(jiān)管和服務范疇;企業(yè)均享受所在地市給予的航運優(yōu)惠政策，遵守地市制定的航運監(jiān)管制度，納入地方統(tǒng)計、信息采集、稅費義務范疇．②船籍地交通主管部門的動態(tài)監(jiān)管職責．船籍地交通主管部門應按規(guī)定做好年度核查和不定期抽查工作，加強動態(tài)監(jiān)管．在經(jīng)營資質(zhì)動態(tài)監(jiān)管過程中，對違反經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定的水路運輸經(jīng)營者實行累積記分制度，并根據(jù)記分情況，對經(jīng)營者的經(jīng)營資質(zhì)實施相應等級的預警．累積記分和經(jīng)營資質(zhì)預警工作，由船籍地交通運輸主管部門依照《國內(nèi)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)預警管理辦法》的要求負責實施．經(jīng)營地對輸入船舶異地經(jīng)營的行政監(jiān)管．①經(jīng)營地加強水路運政管理．經(jīng)營地交通主管部門對外港籍船舶的監(jiān)督檢查，主要是由交通綜合執(zhí)法局(水上交通檢查站對船舶經(jīng)營資質(zhì)及市場經(jīng)營行為的監(jiān)督檢查．設立檢查站既可以有效打擊水上違章運輸，又有利于防治水上“三亂”，保障水運市場的統(tǒng)一、開放、公平，為水運經(jīng)營者提供良好的市場環(huán)境［2］．②經(jīng)營地交通主管部門的行政處罰權(quán)及通知義務．異地經(jīng)營的船舶在經(jīng)營地發(fā)生違法違規(guī)行為，受到當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T處罰的，做出處罰的經(jīng)營地交通主管部門，應在規(guī)定工作日內(nèi)將處罰情況和記分情況書面通知船籍地交通運輸主管部門．

加強船舶異地經(jīng)營監(jiān)管的措施和建議

建立委托船舶管理制度．針對船舶長期在異地經(jīng)營不回船籍港，有些安全管理措施無法有效落實的情況，水運企業(yè)可以委托當?shù)鼐哂薪?jīng)營資質(zhì)的國內(nèi)船舶管理企業(yè)提供船舶安全管理服務．國內(nèi)船舶管理企業(yè)接受委托提供船舶海務、機務管理服務，應當訂立書面船舶管理合同，并根據(jù)船舶管理合同和國家有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行相應的安全管理制度．落實違法抄告制度．違法抄告制度將擴大行政機關(guān)的信息來源，從而使行政許可機關(guān)可以比較全面、及時的掌握被許可人在本轄區(qū)外的活動情況，對于交通行業(yè)管理有著重要的意義．水路運輸企業(yè)經(jīng)?？鐓^(qū)域流動，增加了行政許可機關(guān)監(jiān)管的難度，及時了解被許可人在本區(qū)域以外的違法行為和處理結(jié)果，對于行政許可機關(guān)履行監(jiān)管職責十分重要．所以《行政許可法》在明確違法行屬地管轄的同時，強調(diào)違法行為發(fā)生地行政機關(guān)的抄告責任．實行統(tǒng)一事故報告制度．異地經(jīng)營船舶發(fā)生重大安全事故，采用“一事一報、急事即報、善后續(xù)報”的報告原則，報告給相關(guān)部門．對于情況不清楚，要素不齊全的事故信息，要及時核實補充，并將后續(xù)情況及時上報;對于時間處置的新進展、衍生的新情況要及時續(xù)報，特別重大事故的處置情況信息，應每日一報;事件處置結(jié)束后，要進行終報．加強海事部門和水運主管部門的信息平臺共享．水運企業(yè)的船舶異地經(jīng)營監(jiān)管涉及的監(jiān)管主體主要包括海事、船檢、海關(guān)、邊檢、安檢、口岸等多個部門，部門的溝通和協(xié)調(diào)一直是水運行政監(jiān)管的難點．在行政管理和服務方面的溝通和配合，應建立長期穩(wěn)定的互信機制，建立監(jiān)管信息共享互通機制，不斷減少對市場和企業(yè)監(jiān)管的真空地帶，逐步實現(xiàn)行業(yè)監(jiān)管的無縫銜接．推動內(nèi)河船舶安裝動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)．通過安裝GPS船舶定位監(jiān)控系統(tǒng)，可以對轄區(qū)水道、碼頭上船舶進行實時監(jiān)控，并結(jié)合巡航執(zhí)法，現(xiàn)場監(jiān)管科學合理，張弛有度，不但能震懾船舶違規(guī)違章行為，而且對現(xiàn)場巡航監(jiān)管形成了有效的補充，有效的提高了監(jiān)管效能［3］．進一步完善法規(guī)，出臺相應的監(jiān)管辦法．目前法律法規(guī)上沒有明確規(guī)定船舶異地經(jīng)營監(jiān)管的各方職責．應加快法制建設，從制度上對船舶異地經(jīng)營水路運輸市場秩序進行規(guī)范，促進水路運輸市場持續(xù)、健康發(fā)展，為內(nèi)河航運發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境．

我國內(nèi)河船舶異地經(jīng)營監(jiān)管任務重、涉及面廣、市場違法違章經(jīng)營活動比例高．同時，水路運輸市場監(jiān)管工作也存在著法律法規(guī)不完善、監(jiān)管方法比較落后、監(jiān)管力量比較薄弱等問題．由此，建設現(xiàn)代的水路運輸市場監(jiān)管體系，提高市場監(jiān)管效率、能力和水平，理清各方職責，對于加強水路運輸船舶異地經(jīng)營監(jiān)管，推動水路運輸行業(yè)市場健康發(fā)展有著重要的意義．

1、船舶制造的精度管理內(nèi)容與管理步驟分析

1.1船舶制造的精度管理內(nèi)容與步驟分析

在進行船舶制造與加工過程中，進行船舶制造的精度管理就是依照船舶制造的精度要求以及標準，采取科學、先進的管理方法以及工藝手段，對于船舶加工制造中的尺寸精度進行分析控制，以保證船舶加工制造質(zhì)量的一個過程。結(jié)合我船舶加工制造過程中的精度管理具體情況，進行船舶制造精度管理的主要內(nèi)容包括，進行船舶制造中補償量計算與分配實現(xiàn)、進行船舶加工制造過程控制管理實現(xiàn)、進行船舶加工制造的精度要求標準制定等三個主要內(nèi)容部分，將船舶制造的精度管理內(nèi)容用框架結(jié)構(gòu)圖。通常情況下，在進行船舶制造精度管理中，對于船舶制造的補償量計算分配，其補償量計算分配的數(shù)據(jù)主要是根據(jù)船舶制造過程中對于收縮量的統(tǒng)計，并在對于收集統(tǒng)計的船舶制造收縮量進行數(shù)理統(tǒng)計處理后，實現(xiàn)不同船舶制造因素環(huán)境下的補償量數(shù)值計算獲得，同時對于計算獲得的補償量數(shù)值分配落實到船舶制造加工的每一道工序環(huán)節(jié)中，以實現(xiàn)在船舶制造加工生產(chǎn)過程中，使用補償量對于船舶制造加工中余量進行替代的零余量造船目的。而船舶制造過程中，精度管理的船舶制造過程控制管理內(nèi)容，則是根據(jù)船舶加工制造的實際過程情況，在船舶建造中需要對于建造的每一個過程工序進行控制測量以及管理實現(xiàn)，通過運用有效的控制管理方法措施，在建造過程中對于建造尺寸超過實際精度要求的情況進行控制避免和改進，并將對于船舶制造中所測得的變形量數(shù)值進行輸入收集，以保證船舶制造與生產(chǎn)的質(zhì)量。最后，在船舶制造生產(chǎn)中，科學合理的船舶制造精度標準是實現(xiàn)合理的船舶制造精度控制以及控制計劃制定的前提和關(guān)鍵。

1.2船舶制造中補償量的計算與分配分析

在船舶制造精度管理內(nèi)容中，以船舶制造中補償量的計算與分配最為復雜和關(guān)鍵，它是進行船舶制造精度管理中制造過程控制與精度標準制定的重要參照和依據(jù)。通常情況下，對于船舶制造補償量的計算與分配實現(xiàn)，是以數(shù)理統(tǒng)計以及船舶制造尺寸鏈理論作為基礎理論實現(xiàn)的，而進行船舶制造補償量的計算與分配操作方法過程，則是以對于補償量運用來進行船舶制造余量替代實現(xiàn)作為核心，對于船舶制造中補償量的計算，主要是通過大量研究調(diào)查與實際生產(chǎn)制造數(shù)據(jù)掌握后，以數(shù)理統(tǒng)計方法，通過回歸原始數(shù)據(jù)統(tǒng)計的過程，實現(xiàn)對于船舶制造加工補償量的數(shù)值結(jié)果的計算，同時，在計算出船舶制造加工的補償量數(shù)值后，將補償量分配到船舶制造加工的各個工序環(huán)節(jié)中，進行實際加工制造運用，以實現(xiàn)對于船舶制造的精度管理和控制，達到零余量造船目的，保證船舶制造的工藝質(zhì)量以及技術(shù)效益。

2、船舶制造過程控制技術(shù)分析

為規(guī)范本市海洋漁業(yè)船舶報廢拆解工作，根據(jù)農(nóng)業(yè)部、財政部《海洋捕撈漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)專項資金使用管理規(guī)定》和農(nóng)業(yè)部《漁業(yè)船舶報廢暫行規(guī)定》，特制定本操作規(guī)程。

一、組織領導

在“*市實施海洋捕撈漁船控制制度，推進漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)工作聯(lián)席會議辦公室”下設漁船報廢拆解工作專家組，專家組設在*漁港監(jiān)督局（*漁船檢驗局）。

各區(qū)（縣）漁業(yè)行政主管部門負責本轄區(qū)的海洋漁船報廢拆解工作。

二、海洋漁業(yè)船舶報廢補助申請

1、漁船報廢拆解必須具備下列條件：

摘要：船舶防污染監(jiān)管是海事部門的一項重要職責，做好船舶防污染檢查工作對保護水域環(huán)境具有重要意義。本文針對船舶防污染檢查中的常見缺陷和存在問題進行了分析，對相關(guān)防污染缺陷檢查作了闡述，并提出了管理建議。

關(guān)鍵詞：船舶防污染檢查常見缺陷檢查要點

隨著人們環(huán)境意識的不斷加強,各國政府對船舶防污染的要求也越來越高.在我國除了接受MARPOL73/78公約外,政府還相繼制定了《中華人民共和國水污染防治法》《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》等有關(guān)法律法規(guī).今天,航運競爭日益激烈,船舶船齡長,防污設備落后、船員環(huán)保意識較為薄弱等因素導致船舶污染事故時有發(fā)生。

一、船舶防污染檢查的常見缺陷和存在問題

今年我們檢查了348艘船舶，涉及防污染缺陷371項，下面是常見缺陷分布情況：

序號

立契約書人xx有限公司（以下簡稱甲方）、xxx有限公司（以下簡稱乙方）茲就船舶買賣事宜，訂立本契約，條款如下：

第一條甲乙雙方約定有關(guān)后記船舶的買賣事宜，甲方賣出、乙方買入。

第二條買賣總金額為xxx元整。乙方依照下列方式支付款項予甲方。

1本日（訂約日）先交付定金xx元整。

2甲方必須在xxxx年x月x日前將后記的船舶點交與乙方，并將下列登記文件及使用權(quán)文件交付與乙方。乙方未支付的余款，俟船舶點交及辦理船舶所有權(quán)、漁業(yè)權(quán)移轉(zhuǎn)登記完畢并經(jīng)船舶所在地航政主管機關(guān)蓋印證明時一次付清。

（1）甲方公司同意出售本契約標的物的全體股東會議記錄三份。

尊敬的各位領導、各位嘉賓、各位朋友：

你們好！

今天是北京船舶企業(yè)管理有限公司的開業(yè)慶典，首先我代表北京船舶企業(yè)管理有限公司向各位領導和各位朋友的光臨表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！感謝你們溫暖的關(guān)注、長久的支持和飽含希望的期待！

北京船舶企業(yè)管理有限公司是北京市工商局于年4月18日注冊登記、批準成立的，它是為適應快速發(fā)展的需要由滄州市勞務合作有限公司變遷、變更而成立的。滄州公司自成立以來屢獲殊榮：2005年被河北省人事勞動和社會保障廳評為“放心職介服務單位”，入選“全國放心職業(yè)介紹機構(gòu)”，并在“中國勞動力市場網(wǎng)”、“中國勞動就業(yè)網(wǎng)”、“河北農(nóng)民報網(wǎng)”予以公布，同時被《中國勞動保障報》作為“全國勞動保障部門推薦的放心職業(yè)介紹機構(gòu)”予以公布，年被市工商局評為“獅城百姓滿意的知名商標品牌優(yōu)勝單位”和“文明誠信經(jīng)營先進單位”，并成為《中國商界》的理事單位，其先進的經(jīng)營理念，被河北電視臺、滄州電視臺、滄州日報、滄州晚報等新聞媒體多次宣傳報道。幾年來，滄州遠盛勞務合作有限公司與世界多家航運公司進行了廣泛的合作交流，形成了“本地招收——國家海事院校培養(yǎng)——上船工作——歸來后提供服務”的一條龍的就業(yè)模式，為廣大民眾子弟提供了大量的就業(yè)機會，為遠洋運輸事業(yè)造就了一批高素質(zhì)的海員人才，為緩解政府的就業(yè)壓力、把公司打造成國際船員基地做出了自己應有的貢獻！今后，我們將一如既往，繼續(xù)發(fā)揚滄州公司的光榮傳統(tǒng)，誠信守法，以一流的管理、一流的服務、一流的品牌、一流的信譽服務于民。

朋友們，從今天起，北京船舶企業(yè)管理有限公司這艘滿載各級領導與社會各界希望，滿載廣大客戶的厚愛與期待，同時也滿載了北京船舶企業(yè)管理有限公司全體員工理想和信念的航船將揚帆起航了。公司今后的生存與發(fā)展，離不開大家的幫助和扶持，希望在座的各位領導和各位朋友在以后的日子里更加關(guān)注我們，更加支持我們，你們的每一分支持都將激勵我們更加努力地工作。在這里，我也鄭重地承諾：我們將不負重望、不辱使命，以優(yōu)質(zhì)的服務回報社會，回報諸位的大力支持。我們將以專業(yè)的精神，敬業(yè)的態(tài)度，滿懷信心，團結(jié)拼博，迎接所有的考驗。我相信：不久的將來，北京船舶企業(yè)管理有限公司必將擁有更輝煌的歷史，而我們就是這歷史的見證。公務員之家:

預祝北京船舶企業(yè)管理有限公司開業(yè)大吉、事業(yè)興旺、繁榮昌盛、前程似錦！祝賀給予我們支持和幫助的各位領導、各位朋友和員工家屬身體健康、工作順利、家庭幸福、萬事如意！

編者按：本文主要從概述；我國遠洋全槍魚田網(wǎng)漁船的現(xiàn)狀；國外遠洋金槍魚圍網(wǎng)漁船發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展我國的遠洋金槍魚圍網(wǎng)船四個方面進行論述。其中，主要包括：我國是個漁業(yè)大國、人類社會的發(fā)展將越來越多地依賴海洋、在大洋性漁業(yè)總產(chǎn)量中金槍魚占有絕對優(yōu)勢、國家對于商船的關(guān)注大大超出了對漁船的關(guān)注、缺乏高水平的設計研究單位、界金槍魚消費市場主要集中分布、中西太平洋海域作業(yè)的大型金槍魚圍網(wǎng)船有20Q多艘、走自主創(chuàng)新的路、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、國家政策上的支持是金槍魚圍網(wǎng)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵等，具體材料請詳見。

1概述

我國是個漁業(yè)大國，擁有的各類漁船數(shù)量總和居世界首位。但是，這些漁船大部分都是近海、沿海和內(nèi)河作業(yè)的小漁船，而在遠洋漁業(yè)上也僅限于與一些發(fā)展中國家合捕其近海的海洋資源，真正意義上的大洋捕撈我們還是相當?shù)穆浜?。而不?00海里專屬經(jīng)濟區(qū)限制，資源豐富，經(jīng)濟價值較高的頭足類軟體種群、金槍魚等中上層高度涸游性魚類的利用更是微乎其微。中國的海洋開發(fā)產(chǎn)值還不足世界海洋產(chǎn)值的2％，僅占國內(nèi)GDP的2.5％，而世界平均水平為5％，海洋強國為10％，這與我國的海洋大國地位極不相稱。限于我國所具有的自然條件，我國步人海洋的方向較為單一，特別是在全球海洋戰(zhàn)略態(tài)勢中，與美國、俄羅斯等瀕臨3個大洋的海洋大國和科技強國根本無法相提并論?；谖覈h洋漁業(yè)發(fā)展的嚴峻形勢，《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》以及《遠洋漁業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了“提高船舶自主刨新能力“的要求，并明確提出了重點研究和開發(fā)”大型遠洋漁業(yè)船舶”的要求。

開發(fā)利用海洋是解決當今人類所面臨的人口增長、環(huán)境惡化、資源短缺三大問題的重要出路之一。人類社會的發(fā)展將越來越多地依賴海洋。海洋水產(chǎn)品是優(yōu)質(zhì)的食物蛋白源。與肉蛋類食物存在替換性，且在蛋白、脂肪含量、營養(yǎng)結(jié)構(gòu)等方面具有其獨特的優(yōu)點。增加國民水產(chǎn)品的食用量，不僅有利于緩解陸地資源的不足，更有利于豐富、改善膳食結(jié)構(gòu)，提高營養(yǎng)水平和國民的健康素質(zhì)。據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織(FAO)統(tǒng)計，世界遠洋漁業(yè)總產(chǎn)量約一半左右為大洋性金槍魚，其資源十分豐富，在所有遠洋金棺魚捕撈量中，日本、中國臺灣省、韓國、美國、西班牙等國家和地區(qū)位居前列，但我國所占份額極少，與一個人口大國和漁業(yè)大國的地位極不相稱。鑒于金槍魚漁業(yè)屬于優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)、高效產(chǎn)業(yè)，世界各國競相發(fā)展的現(xiàn)實，現(xiàn)在國際漁業(yè)界和傳統(tǒng)的漁業(yè)資源國對漁業(yè)保護的意識日盛，在各大洋已經(jīng)逐漸建立各種金槍魚保護組織。而且，大西洋、印度洋和太平洋的金槍魚資源已實施限船配額管理。金槍魚圍網(wǎng)漁業(yè)是現(xiàn)代金槍魚漁業(yè)中捕撈效率最高的捕撈方法，圍網(wǎng)漁業(yè)產(chǎn)量占整個金槍魚漁業(yè)總產(chǎn)量的60～70％，由于經(jīng)濟效益好，所以發(fā)達的遠洋漁業(yè)國家都把人、財、物集中于開發(fā)大洋性金槍魚圍網(wǎng)船上。開發(fā)我國自己的大型金槍魚圍網(wǎng)漁船，可以保障未來舊船的替換，保證漁船配額的存在。同時，通過我國與有關(guān)國際組織、海洋國家的協(xié)調(diào)努力，還可以爭取新的漁船建造配額，進而增加我國遠洋漁業(yè)資源的份額。

2我國遠洋全槍魚田網(wǎng)漁船的現(xiàn)狀

在大洋性漁業(yè)總產(chǎn)量中金槍魚占有絕對優(yōu)勢。船長在60m以上的大型圍網(wǎng)船更具有相當優(yōu)勢。截至目前，世界大型金槍魚囤網(wǎng)船數(shù)量約400余艘，我國僅有15艘進口二手船，而且還有3艘不是掛中國旗的，國內(nèi)大型圍兩金槍魚的設計與建造尚屬空白。這種現(xiàn)狀清楚地表明，我們的遠洋漁業(yè)機制磐需調(diào)整，自主開發(fā)設計并研制金槍魚圍網(wǎng)船是必經(jīng)之路。

摘要：隨著我國船舶事業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于船舶設計生產(chǎn)也提出了更高的要求。管系設計的優(yōu)劣直接影響到船舶的建造成本，所以船舶管系布局具有重要作用。通常由于船舶中管系數(shù)目眾多，管理較為繁瑣，同時布局體系較為復雜，現(xiàn)階段的管理大多憑借行業(yè)專家自身的管理經(jīng)驗來完成。對船舶管系優(yōu)化仍然存在著很多困難，缺少先進的管理方法，也制約了船舶行業(yè)的進一步發(fā)展。本文提出了船舶管系設計布局中顯露的一些弱項，針對性的提出優(yōu)化方案。并且對現(xiàn)代造船模式進行分析，明確了船舶設計的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：船舶，管系布局；優(yōu)化

對于船舶的生產(chǎn)制造來說，管系設計是重要內(nèi)容之一。只有設計出具有科學合理的船舶管系布局，才能讓船舶在后期的使用過程中表現(xiàn)出良好的使用性能。通常情況下船舶管系設計包括初級階段、功能階段、詳細階段、生產(chǎn)階段，以及系統(tǒng)階段。主要是依靠二維和三維布局對空間進行設計，對起點與終點建立起有效的連接。由于船舶管路布局的管理工作相對龐大且復雜，所以對于管路的管理由具有多年工作經(jīng)驗的行業(yè)專家來負責，所以想要對管路布局設計進行優(yōu)化，有著較大的難度，需要投入大量的精力。相比于船舶事業(yè)的其它技術(shù)領域，船舶管路布局在管理方面較為落后，缺乏先進的管理技術(shù)，現(xiàn)階段已然成為制約船舶事業(yè)發(fā)展的一個因素，所以需要針對船舶管路布局中存在的問題，提出解決策略，使管路布局設計朝著智能化與自動化的方向發(fā)展。對此，已經(jīng)有眾多國內(nèi)外的專家與學者展開了一系列研究，從遺傳算法方向入手，根據(jù)船舶管路布局的實際情況，采用了基于三維布局空間的設計算法，將過去遺傳算法中表現(xiàn)出的缺陷，以自適應調(diào)整的形式進行優(yōu)化，實現(xiàn)退火遺傳算法的船舶管路布局設計，從而獲得更合理的布局。

1研究船舶管系布局的必要性

由于船舶管系是構(gòu)成船舶多個艙室的重要管路，由連接起點與終點的管道組成，起到了傳輸作用。一般船舶管路的組成部件包括管子、連接配件、閥門等，對整個船舶設計來說還具有基礎作用，能夠保障船只運行的穩(wěn)定性與安全性，也直接關(guān)系到船舶的航行情況。而且，船舶管路布局還能夠影響船舶的建造成本，面對著日益激烈的市場競爭，船舶的建造成本也關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展，所以更低廉的建造價格、更優(yōu)異的船舶使用性能顯得尤為重要，成為船舶企業(yè)競爭實力的體現(xiàn)。所以，合理化的船舶管路布局也是現(xiàn)階段造船企業(yè)在技術(shù)上的發(fā)展方向。船舶管路布局主要包括幾個設計階段，也是管路布局設計的主要工作任務，具體情況如圖1所示。一般情況下，船舶上的管路布局相當繁瑣，所以對管路的管理工作也具有一定的難度，需要按照不同的管線，實施不同的約束辦法。管路布局的優(yōu)劣，不僅關(guān)系到船舶的系統(tǒng)、裝置運行情況，還涉及管路的材質(zhì)、造價、使用性能等方面，要經(jīng)過實踐的考驗，對多種設計方案進行對比，才能選擇最佳的管路布局。同時，要求設計人員充分考慮到實際施工條件，結(jié)合自身豐富的設計經(jīng)驗對管線進行布局，而從事這一行業(yè)的專家面臨著退休，卻少有新人能夠勝任此類工作，這就使船舶管線布局的設計工作更具難度。所以，現(xiàn)階段對船舶管線布局進行優(yōu)化設計迫在眉睫，需要以更加科學合理、更加先進的設計方案來增加船舶企業(yè)的經(jīng)營利潤，對于這一領域的研究，具有重要意義[1]。

2管系設計布局的要求

摘要：船舶防污染監(jiān)管是海事部門的一項重要職責，做好船舶防污染檢查工作對保護水域環(huán)境具有重要意義。本文針對船舶防污染檢查中的常見缺陷和存在問題進行了分析，對相關(guān)防污染缺陷檢查作了闡述，并提出了管理建議。

關(guān)鍵詞：船舶防污染檢查常見缺陷檢查要點

隨著人們環(huán)境意識的不斷加強,各國政府對船舶防污染的要求也越來越高.在我國除了接受MARPOL73/78公約外,政府還相繼制定了《中華人民共和國水污染防治法》《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》等有關(guān)法律法規(guī).今天,航運競爭日益激烈,船舶船齡長,防污設備落后、船員環(huán)保意識較為薄弱等因素導致船舶污染事故時有發(fā)生。

一、船舶防污染檢查的常見缺陷和存在問題

今年我們檢查了348艘船舶，涉及防污染缺陷371項，下面是常見缺陷分布情況：

序號

摘要：船舶防污染監(jiān)管是海事部門的一項重要職責，做好船舶防污染檢查工作對保護水域環(huán)境具有重要意義。本文針對船舶防污染檢查中的常見缺陷和存在問題進行了分析，對相關(guān)防污染缺陷檢查作了闡述，并提出了管理建議。

關(guān)鍵詞：船舶防污染檢查常見缺陷檢查要點

隨著人們環(huán)境意識的不斷加強,各國政府對船舶防污染的要求也越來越高.在我國除了接受MARPOL73/78公約外,政府還相繼制定了《中華人民共和國水污染防治法》《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》等有關(guān)法律法規(guī).今天,航運競爭日益激烈,船舶船齡長,防污設備落后、船員環(huán)保意識較為薄弱等因素導致船舶污染事故時有發(fā)生。

一、船舶防污染檢查的常見缺陷和存在問題

今年我們檢查了348艘船舶，涉及防污染缺陷371項，下面是常見缺陷分布情況：

序號