導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇公共交通的意思，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

精確與模糊互補(bǔ)

辯證唯物主義認(rèn)為，任何事物在狀態(tài)和類屬上都具有界限的分明性，又具有界限的不分明性，表現(xiàn)在認(rèn)識(shí)論中即精確與模糊的統(tǒng)一。模糊是絕對(duì)的、普遍的，而精確則是相對(duì)的，是模糊的特例和體現(xiàn)。適當(dāng)?shù)哪：炊_，過(guò)分的精確反而模糊。這一認(rèn)識(shí)規(guī)律在對(duì)思想道德教育效益的評(píng)估中體現(xiàn)尤為突出。例如：為了加強(qiáng)精神文明基礎(chǔ)工程建設(shè)，全省交通行業(yè)廣泛深入地開(kāi)展了以《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》、《交通行業(yè)文明公約》、“誠(chéng)信建設(shè)看窗口”等為主題的系列教育實(shí)踐活動(dòng)，我們就不能講某個(gè)單位通過(guò)思想道德教育活動(dòng)，有百分之九十幾的同志職業(yè)道德態(tài)度端正、職業(yè)表現(xiàn)行為良好了，還有百分之幾的人沒(méi)有什么起色。只有通過(guò)分析本單位干部職工與公民道德建設(shè)要求的接近程度，來(lái)評(píng)估思想道德教育的效果。而這個(gè)“接近程度”是難以精確的，一般呈模糊性。但是在思想道德教育中的某些外化部分又是可以量化的，如某一階段出現(xiàn)了多少好人好事，涌現(xiàn)出多少先進(jìn)集體、先進(jìn)人物的事跡，等等。這些量級(jí)的差別，又能精確的反映思想道德教育的效益。目前，在全省交通行業(yè)推行職工思想道德教育量化評(píng)估的實(shí)踐中，要注意防止一種傾向，即只注意對(duì)比已經(jīng)量化了的所謂“硬”指標(biāo)，不注意研究無(wú)法量化所謂“軟”指標(biāo)，亦即只追求精確的部分，放棄或忽視模糊的部分。要采取定量與定性相結(jié)合，精確與模糊相補(bǔ)充的科學(xué)方法，充分體現(xiàn)思想道德教育效益的內(nèi)在特征。

潛在與直接相依

交通系統(tǒng)各行業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和工作效益可以通過(guò)科學(xué)技術(shù)、科學(xué)管理、科學(xué)創(chuàng)新的成績(jī)顯示直接地表現(xiàn)出來(lái)，而思想道德教育的投入產(chǎn)出則要緩慢、復(fù)雜的多。首先，思想道德教育者要通過(guò)長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，通過(guò)自身思想品德的修養(yǎng)和語(yǔ)言表達(dá)能力鍛煉，通過(guò)對(duì)受教育者思想基礎(chǔ)、接受能力等諸因素的調(diào)查研究等等，選取能與受教育者產(chǎn)生心理振蕩的施教方法，所投入的這一系列艱苦勞動(dòng)是否有效，并不依據(jù)教育者的主觀意志而實(shí)現(xiàn)，僅僅用計(jì)時(shí)計(jì)勞的方法，以教育者的勞動(dòng)投入量來(lái)評(píng)價(jià)思想道德教育效益還為時(shí)過(guò)早，這一階段的勞動(dòng)效益，有可能性，不具有必然性。要將這種潛在的效益轉(zhuǎn)化為直接效益，尚需要受教育者對(duì)教育內(nèi)容的吸收內(nèi)化、意識(shí)強(qiáng)化、行為升華等一系列的自身努力。經(jīng)驗(yàn)證明：思想道德教育效益的潛在性和直接性是同時(shí)存在、交叉出現(xiàn)的。一次思想道德教育活動(dòng)后，并非全部教育內(nèi)容都可立即被每個(gè)受教育者所吸收，受教育者意識(shí)強(qiáng)化后所產(chǎn)生的事理也并非僅局限于教育內(nèi)容本身，受教育者所吸收內(nèi)化的內(nèi)容既不是全部轉(zhuǎn)化為外在表現(xiàn)，也不可能立竿見(jiàn)影地把所能外化的行為一次性地表現(xiàn)出來(lái)。有的思想道德教育內(nèi)容可能即刻生效，如法律、法規(guī)和法紀(jì)的教育；有的教育可能使人終生受益，如理想信念和革命人生觀的教育。平時(shí)我們習(xí)慣于把有直接效益的教育內(nèi)容稱為“小道理”，把具有潛在效益的教育內(nèi)容稱為“大道理”，成功的思想道德教育者，都注意將“大道理”和“小道理”有機(jī)地結(jié)合起來(lái),“遠(yuǎn)”、“近”共圖,“標(biāo)”、“本”兼治。一方面堅(jiān)持經(jīng)常性的思想道德教育，在解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題中灌輸先進(jìn)思想，不斷武裝干部職工的頭腦，借直接性擴(kuò)大潛在性；另一方面加強(qiáng)疏導(dǎo)，使干部職工以理析事，努力使?jié)撛谛宰優(yōu)橹苯有?，將效益直接發(fā)揮出來(lái)，同時(shí)又反作用于潛在性，形成外在教育與自我教育，直接性與潛在性的良性循環(huán)。

穩(wěn)定與突變共存

在思想道德教育的實(shí)踐中，我們會(huì)經(jīng)常碰到這樣兩類對(duì)象:一類是一貫表現(xiàn)好的同志，思想道德教育對(duì)于他們確如“春風(fēng)化雨，點(diǎn)滴入土”，一次思想道德教育活動(dòng)之后，其效益在這類同志身上好比“核反應(yīng)堆”，能持久穩(wěn)定地放出能量。還有一類同志，思想道德教育效益在他們身上，平時(shí)表現(xiàn)得很微弱，看不出明顯變化，有時(shí)還會(huì)發(fā)些牢騷怪話，甚至被列入重點(diǎn)教育對(duì)象的后進(jìn)職工行列，可是在諸如見(jiàn)義勇為、搶險(xiǎn)救災(zāi)等生死考驗(yàn)的緊急關(guān)頭，有的同志卻一鳴驚人地成了英雄，甚至犧牲后連一句豪言壯語(yǔ)都找不出來(lái)。分析上述兩類同志的表現(xiàn)可以看出，思想道德教育的效益既有穩(wěn)定性又有突變性；既有必然中的偶然，又有偶然中的必然；既存在有心栽花花不開(kāi)的現(xiàn)象,又存在無(wú)意插柳柳成蔭的可能。這就要求思想道德教育者在任何時(shí)候，任何情況下都不能放松自己的職責(zé)，要因人施教，關(guān)心每一個(gè)同志。既不能把先進(jìn)思想視為某些行為積極者的“專利”，也不能因平時(shí)的小過(guò)小錯(cuò)而一眼把人看“死”。一方面要力求思想道德教育的經(jīng)常性、系統(tǒng)性、連續(xù)性，把灌輸先進(jìn)思想溶于思想道德建設(shè)的全過(guò)程；另一方面，又要用聯(lián)系的、發(fā)展的、變化的眼光看待每一個(gè)同志，既看平時(shí)行動(dòng)，又察即時(shí)表現(xiàn)，因變施教。

無(wú)限與有限并舉

一般說(shuō)來(lái)，交通行業(yè)管理、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、科技應(yīng)用等工作的效益，在時(shí)間、空間上都有比較明確的規(guī)定性，勞動(dòng)成果的量與勞動(dòng)的投入量成正比例關(guān)系，并在直接的考核對(duì)象中相對(duì)固定地體現(xiàn)出來(lái)?？伤枷氲赖陆逃男б?，往往超出原來(lái)設(shè)想的范圍，影響、波及到教育對(duì)象周圍的群眾，具有無(wú)法估量的發(fā)散性。如教育挽救了一名后進(jìn)職工，會(huì)使許多人受到啟發(fā)和教育；一場(chǎng)英模報(bào)告，不僅能使直接的聽(tīng)眾受益，還會(huì)通過(guò)各種媒介在社會(huì)各行各業(yè)中廣泛傳播，引起連鎖反映。這就是思想道德教育效益的無(wú)限性?？墒菑牧硪环矫鎭?lái)說(shuō)，思想道德教育又不是包治百病的靈丹妙藥，也不是對(duì)任何人都有絕對(duì)的效益，因?yàn)樗枷氲赖陆逃б娴陌l(fā)揮受到諸多因素的影響和限制。同樣一次教育活動(dòng)，有的同志感受如虎添翼，有的同志卻無(wú)動(dòng)于衷；有的同志會(huì)產(chǎn)生逆反心理，有的同志則能起長(zhǎng)久作用；有的同志雖當(dāng)時(shí)有所觸動(dòng)，但過(guò)后依然如故，這就是思想道德教育的有限性。這就要求思想道德教育者要善于“借東風(fēng)”，將相關(guān)科學(xué)，如傳播學(xué)、社會(huì)心理學(xué)、人際交往學(xué)等科學(xué)成果，運(yùn)用到自己的工作實(shí)踐之中，不斷擴(kuò)大思想道德教育的效益。要學(xué)會(huì)“敲邊鼓”，發(fā)動(dòng)思想政治工作骨干隊(duì)伍配合做好職工的教育工作，調(diào)動(dòng)親友、老同事、老部下等相關(guān)因素，協(xié)助做好教育效益的“固化”工作，積極營(yíng)造思想道德教育的良好環(huán)境，把思想道德教育溶于日常熏陶，盡力提高思想道德教育效益的無(wú)限性。

一因多果和一果多因同在

篇2

你行《關(guān)于交通銀行香港分行在港成立交通證券有限公司的請(qǐng)示》（交銀〔1998〕121號(hào)）及交銀海外〔1999〕9號(hào)和10號(hào)文件收悉。經(jīng)研究并商國(guó)務(wù)院港澳事務(wù)辦公室，現(xiàn)批復(fù)如下：

一、同意你行所屬香港分行通過(guò)交通銀行（人）有限公司和預(yù)展投資有限公司在港設(shè)立交通證券有限公司。

二、公司的注冊(cè)資本為2500萬(wàn)港幣，所需資金由你行所屬香港分行用自有資金解決，不從境內(nèi)調(diào)撥；該公司外派人員編制為2人。

篇3

[論文關(guān)鍵詞]藝術(shù)素質(zhì)　應(yīng)試教育　課程設(shè)置　硬件設(shè)施

藝術(shù)教育是素質(zhì)教育不可分割的一部分，是一種充滿活力又獨(dú)具特色的教育形式，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的審美情趣，陶冶學(xué)生的情操，完善其人格及其人文精神的養(yǎng)成，潛移默化地提高學(xué)生的綜合素質(zhì)發(fā)揮著不可替代的作用。

上世紀(jì)90年代，國(guó)家教委先后出臺(tái)了有關(guān)加強(qiáng)全國(guó)普通高等學(xué)校藝術(shù)教育的相關(guān)意見(jiàn)，進(jìn)一步明確了高等學(xué)校藝術(shù)教育的基本任務(wù)、藝術(shù)教育的管理體制，要求抓好藝術(shù)課程的開(kāi)設(shè)等工作，尤其是明確了地方院校要體現(xiàn)、落實(shí)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、文化建設(shè)服務(wù)的指導(dǎo)思想。全國(guó)學(xué)校教育發(fā)展規(guī)劃(2001～2010年)明確提出，為提高大學(xué)生的音樂(lè)修養(yǎng)和人文修養(yǎng)，要求全國(guó)普通高校全面開(kāi)設(shè)公共音樂(lè)教育課程。對(duì)高校從事公共音樂(lè)藝術(shù)教學(xué)專職教師的人數(shù)和限定性藝術(shù)類課程的學(xué)分都作了規(guī)定。2006年3月8日，教育部下發(fā)了“全國(guó)普通高等學(xué)校公共藝術(shù)課程指導(dǎo)方案”，目的是推動(dòng)普通高校公共藝術(shù)教育教學(xué)工作的規(guī)范化和制度化。清華大學(xué)、北京大學(xué)等一些重點(diǎn)高校從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，陸續(xù)開(kāi)設(shè)了公共藝術(shù)教育課程。但是，我國(guó)高校除專業(yè)藝術(shù)院校和極少數(shù)高校外，大多數(shù)高校藝術(shù)教育的現(xiàn)狀和學(xué)生的藝術(shù)素質(zhì)不盡人意。

近幾年，我們與杭州下沙高校的藝術(shù)教師對(duì)所任教學(xué)校的大學(xué)生進(jìn)行了一次音樂(lè)素質(zhì)問(wèn)卷調(diào)查，調(diào)查的結(jié)果顯示，幾乎100％的學(xué)生表示喜愛(ài)音樂(lè)，并認(rèn)為在高校進(jìn)行音樂(lè)教育很有必要。然而，在他們當(dāng)中，能夠識(shí)簡(jiǎn)譜的僅占2.6％，能夠熟練掌握一種樂(lè)器的占0.2％，而系統(tǒng)學(xué)習(xí)過(guò)音樂(lè)基本理論的幾乎為零，大學(xué)生對(duì)于音樂(lè)教育的渴望與實(shí)際具有的音樂(lè)素質(zhì)形成了強(qiáng)烈的反差。筆者認(rèn)為，當(dāng)前公共藝術(shù)教育發(fā)展滯后的原因主要表現(xiàn)在以下方面。

第一，對(duì)公共藝術(shù)教育的重要性認(rèn)識(shí)不夠。國(guó)家雖然出臺(tái)了一系列的政策、法規(guī)來(lái)提高公共藝術(shù)教育的地位，但是，長(zhǎng)期以來(lái)，由于對(duì)藝術(shù)教育意義的理解和定位的偏差，在高校藝術(shù)教育中一直存在著這樣的誤區(qū)：一種觀點(diǎn)認(rèn)為，藝術(shù)教育就是對(duì)藝術(shù)教育的理論研究和對(duì)藝術(shù)教育理論的傳授。由此，在教學(xué)中往往不考慮接受者的藝術(shù)水準(zhǔn)，造成曲高和寡、缺乏互動(dòng)的狀況。第二種觀點(diǎn)認(rèn)為，藝術(shù)教育是關(guān)于繪畫(huà)、音樂(lè)、舞蹈等個(gè)體特殊能力的培養(yǎng)和塑造，把藝術(shù)與審美教育簡(jiǎn)化為藝術(shù)技能的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。致使有些有藝術(shù)專業(yè)的學(xué)校的藝術(shù)教育僅停留在專業(yè)學(xué)生或少數(shù)藝術(shù)特長(zhǎng)生的層面上，把主要精力放在對(duì)藝術(shù)團(tuán)和個(gè)別節(jié)目的訓(xùn)練指導(dǎo)上。作為技能學(xué)習(xí)方式的審美教育，其個(gè)體的審美能力雖然會(huì)得到提高，但卻削弱了藝術(shù)教育培養(yǎng)人的感性能力、個(gè)性以及創(chuàng)新能力的根本作用。有些高校領(lǐng)導(dǎo)者由于對(duì)藝術(shù)教育的功能和作用認(rèn)識(shí)不到位，搞不清藝術(shù)教育活動(dòng)與娛樂(lè)活動(dòng)的關(guān)系，從而把一般的娛樂(lè)活動(dòng)混同于藝術(shù)活動(dòng)，把周末舞會(huì)、武術(shù)表演、周末廣場(chǎng)娛樂(lè)活動(dòng)等，統(tǒng)統(tǒng)視為藝術(shù)教育活動(dòng)。認(rèn)為藝術(shù)教育也不過(guò)就是唱唱跳跳、寫(xiě)寫(xiě)畫(huà)畫(huà)，把人文素質(zhì)教育活動(dòng)混同于藝術(shù)教育活動(dòng)。

普通高校的藝術(shù)教育不是只著眼于少數(shù)藝術(shù)特長(zhǎng)生的培養(yǎng)的精英教育，而是以人的全面發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)和歸宿，讓每一個(gè)學(xué)生都受到藝術(shù)的熏陶，提升審美素質(zhì)，形成健全的人格。也許有人會(huì)認(rèn)為，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量只是專業(yè)教育的事，加強(qiáng)藝術(shù)教育只是藝術(shù)院校、師范院校、最多再加上綜合性院校的事。因此，一些高校的公共藝術(shù)教育還處于一種相對(duì)自發(fā)、隨意的狀態(tài)，根本沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。其實(shí)不然。北京理工大學(xué)是一所以理工為主的全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)，隨著創(chuàng)建國(guó)內(nèi)一流研究型大學(xué)目標(biāo)的確立，北京理工大學(xué)把加強(qiáng)藝術(shù)教育、提高學(xué)生的人文素質(zhì)列為學(xué)校的工作重點(diǎn)之一，并取得了可喜成績(jī)。再如，世界一流的麻省理工學(xué)院不僅科學(xué)教育走在世界前列，而且對(duì)藝術(shù)教育也相當(dāng)重視，在這方面也取得了卓越的成就。

第二，公共藝術(shù)教育課程的設(shè)置和師資配備不到位。在一些高校，藝術(shù)教育工作還存在著間歇性、隨意性和以活動(dòng)代替課程、以講座代替課程的情況，沒(méi)有形成合理的滿足學(xué)生需求的藝術(shù)教育課程體系。課程組織管理工作不夠科學(xué)合理。開(kāi)設(shè)的課程往往因校而異，學(xué)校之間、學(xué)生個(gè)體之間質(zhì)量水平參差不齊、差距懸殊。即使開(kāi)設(shè)了少量的藝術(shù)選修課，每周也只安排兩課時(shí)。且不能占用白天正常的上課時(shí)間，只準(zhǔn)安排在晚上或者周末。這顯然不能滿足學(xué)校發(fā)展和學(xué)生學(xué)習(xí)的需要。

教育部在《全國(guó)普通高等學(xué)校公共藝術(shù)課程指導(dǎo)方案》中規(guī)定，藝術(shù)限定性選修課程共8門(mén)，但在很多地方高校這8門(mén)課中的戲曲、戲劇、影視課程開(kāi)課率幾乎為零，其主要原因是缺乏這方面的師資。筆者工作的單位有獨(dú)立的藝術(shù)教育中心，但只有4名專門(mén)從事教學(xué)的教師。他們要面對(duì)全校7000多名學(xué)生。高校從事公共藝術(shù)教育的教師人數(shù)與在校生總數(shù)的比例失調(diào)，或因缺少專職教師編制，教師學(xué)歷、職稱偏低。常常出現(xiàn)藝術(shù)類課程設(shè)置量少、面窄的情況。公共藝術(shù)教育課程使用的教材很多是藝術(shù)專業(yè)教材的翻版，有些甚至直接用藝術(shù)專業(yè)學(xué)生上課的教材來(lái)授課，致使很多學(xué)生因?yàn)槁?tīng)不懂而不愿意學(xué)習(xí)這門(mén)課程。同時(shí)由于對(duì)本土藝術(shù)資源的不重視，不能根據(jù)本地的地域情況和民族特點(diǎn)對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，也相對(duì)制約了大學(xué)生藝術(shù)素質(zhì)的提高。

另外，公共藝術(shù)教育硬件教學(xué)條件不夠理想。學(xué)校對(duì)公共藝術(shù)教育的投入有限，使得教學(xué)設(shè)備簡(jiǎn)陋或設(shè)施、器材等匱缺。其突出表現(xiàn)在音樂(lè)欣賞課所需的多媒體教室建設(shè)、教學(xué)資料，藝術(shù)技能課使用的鋼琴、各種器樂(lè)、電視機(jī)、VCD播放機(jī)、畫(huà)室、畫(huà)具、顏料等都十分缺乏。由此可以看出，一些學(xué)校沒(méi)有把公共藝術(shù)教育的經(jīng)費(fèi)投入列入到年度預(yù)算中，在硬件配置上，依照教育部要求必備的藝術(shù)教室、藝術(shù)活動(dòng)室以及藝術(shù)課程教學(xué)和藝術(shù)活動(dòng)所需的器材等都沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這顯然與學(xué)校的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃和素質(zhì)教育的要求極不相稱，影響了教師授課和學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，也嚴(yán)重制約了教學(xué)質(zhì)量的提高。

藝術(shù)是人類文明的偉大成果，藝術(shù)教育是高校實(shí)施美育最具操作性的重要形式和有效途徑。沒(méi)有藝術(shù)教育的高等教育是不完整的高等教育。藝術(shù)教育注重使受教育者置身于多學(xué)科的實(shí)踐性審美活動(dòng)之中，獲得審美愉悅的體驗(yàn)，收到觸類旁通、相互借鑒的效果，進(jìn)而激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新激情與靈感。愛(ài)因斯坦曾自我總結(jié)說(shuō)：“沒(méi)有青少年時(shí)代的音樂(lè)教育，就不可能有我現(xiàn)在這些科學(xué)上的成就”?？偫砜赐茖W(xué)家錢(qián)學(xué)森時(shí)，曾發(fā)出感慨：“現(xiàn)在中國(guó)沒(méi)有完全發(fā)展起來(lái)。一個(gè)重要原因是大學(xué)沒(méi)有自己獨(dú)特的創(chuàng)新的東西，老是‘冒’不出杰出人才”。他多次提到“藝術(shù)里所包含的詩(shī)情畫(huà)意和對(duì)于人生的深刻理解，使我豐富了對(duì)世界的認(rèn)識(shí)，學(xué)會(huì)了藝術(shù)的廣闊思維方法。因?yàn)槲沂艿搅诉@些藝術(shù)方面的熏陶，所以我才能避免死心眼，避免機(jī)械唯物論，想問(wèn)題能夠更寬一點(diǎn)、活一點(diǎn)。”

目前，世界上許多知名大學(xué)都在積極地實(shí)施通識(shí)教育，尤其在發(fā)達(dá)國(guó)家更是如此。例如。美國(guó)的哈佛大學(xué)和普林斯頓大學(xué)等知名大學(xué)對(duì)公共藝術(shù)課程的性質(zhì)、地位，公共美術(shù)課程的目標(biāo)、內(nèi)容、結(jié)構(gòu)等都有非常明確的認(rèn)識(shí)。各個(gè)國(guó)家政府也都認(rèn)識(shí)到藝術(shù)教育的獨(dú)特意義和作用，都采取各種辦法和措施加強(qiáng)藝術(shù)教育，普及藝術(shù)教育，推動(dòng)藝術(shù)教育的深化，促進(jìn)人的素質(zhì)的提高和整個(gè)社會(huì)文明程度的提升。美國(guó)有個(gè)“零點(diǎn)計(jì)劃”，強(qiáng)調(diào)對(duì)國(guó)民進(jìn)行人文藝術(shù)素質(zhì)教育，并以政府文件的形式，規(guī)定藝術(shù)為“核心學(xué)科”，要求所有高校實(shí)行“通識(shí)教育”，面向全體學(xué)生提供充分的藝術(shù)學(xué)習(xí)和藝術(shù)實(shí)踐機(jī)會(huì)。英國(guó)的劍橋大學(xué)將藝術(shù)滲透到各學(xué)科進(jìn)行教學(xué)，并把藝術(shù)作為檢查、評(píng)估教育質(zhì)量的一個(gè)重要內(nèi)容。俄羅斯的藝術(shù)教育歷史悠久，普及率提高，它將藝術(shù)教育普及到了普通大學(xué)生乃至社會(huì)民眾。這些對(duì)我國(guó)高校藝術(shù)教育有效模式的研究提供了有益的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

篇4

你部《關(guān)于將中國(guó)樂(lè)凱膠片公司有毒有害作業(yè)工種列為提前退休工種的函》（化人發(fā)〔1998〕9號(hào)）收悉。根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于工人退休、退職的暫行辦法》（國(guó)發(fā)〔1978〕104號(hào)）有關(guān)規(guī)定精神，經(jīng)研究，同意將你部來(lái)函中所列照相乳劑合成工等19個(gè)工種（見(jiàn)附件）列為提前退休工種。

特此批復(fù)。

附件：中國(guó)樂(lè)凱膠片公司有毒有害作業(yè)提前退休工種范圍表

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｜序｜工種名稱  ｜                          勞  動(dòng)  條  件              ｜  備    注  ｜

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｜  ｜          ｜根據(jù)配方要求，將鹵鹽、硝酸銀、膠等配制成溶液、經(jīng)過(guò)乳化｜  毒物危害  ｜

｜1 ｜照相乳劑  ｜反應(yīng)、沉降、成熟、在暗室配成各類照相乳劑。生產(chǎn)過(guò)程中接｜  程度三級(jí)  ｜

｜  ｜合成工    ｜觸氨、甲醇、丁醇等，暗室操作。                        ｜  （含三級(jí)）｜

｜  ｜          ｜                                                      ｜  以上      ｜

｜－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－｜

｜  ｜          ｜利用涂布機(jī)經(jīng)供片、過(guò)濾、涂布、干燥、收片等工序制成感光｜  毒物危害  ｜

｜2 ｜感光材料  ｜材料寬片。生產(chǎn)過(guò)程中接觸乙酸乙酯、成色劑揮發(fā)物等有有害｜  程度三級(jí)  ｜

｜  ｜涂布工    ｜物質(zhì)，暗室操作。                                      ｜  （含三級(jí)）｜

｜  ｜          ｜                                                      ｜  以上      ｜

｜  ｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－｜

｜  ｜          ｜將各種原材料進(jìn)行稱量后，配制成溶液、經(jīng)過(guò)乳化反應(yīng)、沉降｜  毒物危害  ｜

｜3 ｜乳  劑    ｜成熟、增感，在暗室配成各類照相乳劑。生產(chǎn)過(guò)程中接觸乙酸｜  程度三級(jí)  ｜

｜  ｜試驗(yàn)工    ｜乙酯、磷酸三丁酯、磷酸、三間酚酯、間甲酚、氨，暗室操作｜  （含三級(jí)）｜

｜  ｜          ｜                                                      ｜  以上      ｜

｜－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－  ｜－－－－－－｜

｜  ｜          ｜采用二氯甲烷、甲醇作溶劑，溶解三醋纖維素酯和回收廢片屑｜  毒物危害  ｜

｜4 ｜棉膠液    ｜通過(guò)備料、混合溶解、過(guò)濾、恒溫形成合格的棉膠液。生產(chǎn)過(guò)｜  程度三級(jí)  ｜

｜  ｜制備工    ｜程中接觸二氯甲烷、甲醇、三醋纖維素酯塵及回收片屑?jí)m等有｜  （含三級(jí)）｜

｜  ｜          ｜毒有害物質(zhì)。                                          ｜  以上      ｜

｜－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－｜

｜  ｜          ｜利用棉膠液和各種涂層液，經(jīng)流延機(jī)流延干燥、涂層、收卷、｜  毒物危害  ｜

｜5 ｜片  基    ｜包 裝等工序制備出合格片基。生產(chǎn)過(guò)程中接觸二氯甲烷、   ｜  程度三級(jí)  ｜

｜  ｜流延工    ｜甲醇、丙酮、補(bǔ)加劑（甲醛、丁醇）等有毒有害物質(zhì)。      ｜  （含三級(jí)）｜

｜  ｜          ｜                                                      ｜  以上      ｜

｜－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－｜

｜  ｜          ｜根據(jù)配方要求，將領(lǐng)取的藥品放入配制容器中，用指定的溶劑｜  毒物危害  ｜

｜6 ｜感光專用  ｜配制各類補(bǔ)加劑。配制過(guò)程中接觸2＃樹(shù)脂、5＃樹(shù)脂粉塵、間｜  程度三級(jí)  ｜

｜  ｜藥液配制工｜苯二酚、間苯三酚、乙酸乙酯、乙炔灰黑塵、成色劑塵。    ｜  （含三級(jí)）｜

｜  ｜          ｜                                                      ｜  以上      ｜

｜－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－｜

｜  ｜          ｜將各類所需物料投入熔化鍋內(nèi)，升溫、攪拌、經(jīng)常規(guī)熔化、連｜  毒物危害  ｜

｜7 ｜照相乳劑  ｜續(xù)熔化后，連續(xù)供給涂布機(jī)生產(chǎn)。生產(chǎn)過(guò)程中接觸乙酸乙酯等｜  程度三級(jí)  ｜

｜  ｜熔化工    ｜有毒有害物質(zhì)，暗室操作。                              ｜  （含三級(jí)）｜

｜  ｜          ｜                                                      ｜  以上      ｜

｜－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－｜

｜  ｜          ｜按配方經(jīng)溶解、預(yù)分散、本分散、收料等制備成合格油乳，供｜  毒物危害  ｜

｜8 ｜油  乳    ｜熔化使用。生產(chǎn)過(guò)程中接觸乙酸乙酯、成色劑粉塵、三甲酚酯｜  程度三級(jí)  ｜

｜  ｜制備工    ｜二丁酯、三丁酯等有害有害物質(zhì)。                        ｜  （含三級(jí)）｜

｜  ｜          ｜                                                      ｜  以上      ｜

｜－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－｜

｜  ｜          ｜將短棉絨經(jīng)活化、醋化、中和、苯洗、趕苯、水洗、水解、干｜  毒物危害  ｜

｜9 ｜醋纖酯    ｜燥等工序，制成合格的三醋酸纖維素脂。生產(chǎn)過(guò)程中接觸苯、｜  程度三級(jí)  ｜

｜  ｜制備工    ｜醋酸、酸酐、纖維素塵、短棉絨塵。                      ｜  （含三級(jí)）｜

｜  ｜          ｜                                                      ｜  以上      ｜

｜－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－  ｜－－－－－－｜

｜  ｜          ｜經(jīng)配料、混合、浸泡與攪拌、砂磨、過(guò)濾、出料等工藝過(guò)程制｜  毒物危害  ｜

｜10｜磁記錄材料｜備各種磁漿。生產(chǎn)過(guò)程中接觸甲苯、丙酮、丁酮、環(huán)已酮、二｜  程度三級(jí)  ｜

｜  ｜試驗(yàn)工    ｜丁基錫、磁粉塵、炭黑塵等有毒有害物質(zhì)                  ｜  （含三級(jí)）｜

｜  ｜          ｜                                                      ｜  以上      ｜

篇5

【關(guān)鍵詞】 桂枝茯苓膠囊； 米非司酮片； 子宮內(nèi)膜異位癥

中圖分類號(hào) R711.71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 B 文章編號(hào) 1674-6805（2016）28-0047-03

doi：10.14033/ki.cfmr.2016.28.026

子宮內(nèi)膜異位癥在臨床醫(yī)學(xué)上屬于常見(jiàn)的婦科疾病之一，主要是指具備生長(zhǎng)功能的子宮內(nèi)膜組織，在子宮腔內(nèi)被覆黏膜以外的身體其他部位生長(zhǎng)所造成的婦科疾病[1]。隨著時(shí)代的發(fā)展，子宮內(nèi)膜異位癥的發(fā)病率明顯提高，雖然其屬于良性病變，但是具備浸潤(rùn)、增生及擴(kuò)散等特點(diǎn)，治療的過(guò)程比較困難，其臨床表現(xiàn)為：不孕、月經(jīng)不調(diào)、痛經(jīng)及痛等，同時(shí)治療的時(shí)間較長(zhǎng)，極容易反復(fù)發(fā)作。針對(duì)此病，西醫(yī)多采取手術(shù)及激素的方式進(jìn)行治療，不僅有較大的副作用，還具備較高的復(fù)發(fā)率，目前并沒(méi)有一個(gè)理想的療法。所以，在中醫(yī)學(xué)角度尋找能夠治療此病的方法和藥物，成為目前臨床醫(yī)學(xué)領(lǐng)域最為關(guān)注的話題之一。桂枝茯苓膠囊的配方主要是由桂枝、茯苓、牡丹皮、桃仁及白芍等藥物組成的，聯(lián)合起到了活血化瘀、緩解消除L塊的效果[2]。本文選取筆者所在醫(yī)院2015年1月-2016年1月所收治的子宮內(nèi)膜異位癥25例患者作為研究對(duì)象，給予其口服桂枝茯苓膠囊聯(lián)合米非司酮進(jìn)行治療，其臨床效果顯著，現(xiàn)報(bào)告如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

選取筆者所在醫(yī)院2015年1月-2016年1月所收治的子宮內(nèi)膜異位癥患者50例作為研究對(duì)象，隨機(jī)分為對(duì)照組和試驗(yàn)組。兩組患者經(jīng)檢測(cè)均符合中西醫(yī)結(jié)合診斷及分度標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)排除了患者患有其他嚴(yán)重疾病。對(duì)照組25例患者，年齡25～54歲，平均（40.3±0.4）歲；病程3～24個(gè)月，平均（13.2±1.6）個(gè)月；臨床病癥：不孕5例，卵巢囊腫12例，子宮腺肌癥6例，其他病癥2例。試驗(yàn)組25例患者，年齡23～55歲，平均（36.2±0.2）歲；病程2～26個(gè)月，平均（14.6±1.3）個(gè)月；臨床病癥：不孕8例，卵巢囊腫9例，子宮腺肌癥3例，其他病癥5例。兩組患者的年齡、病程及臨床病癥等方面比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05），具有可比性。

1.2 方法

1.2.1 對(duì)照組 給予患者米非司酮片進(jìn)行治療，米非司酮片（北京紫竹藥業(yè)有限公司生產(chǎn)，國(guó)藥準(zhǔn)字H10950003，規(guī)格25 mg/片），需空腹口服，2次/d，2片/次。以服藥1個(gè)月作為1個(gè)療程，需要連續(xù)觀察1～3個(gè)療程[3]。

1.2.2 試驗(yàn)組 給予患者桂枝茯苓膠囊聯(lián)合米非司酮進(jìn)行治療，桂枝茯苓膠囊（江蘇康緣藥業(yè)股份有限公司生產(chǎn)，國(guó)藥準(zhǔn)字Z10950005，規(guī)格0.31 g/粒）口服，3次/d，3粒/次；聯(lián)合米非司酮（北京紫竹藥業(yè)有限公司生產(chǎn)，國(guó)藥準(zhǔn)字H10950003，規(guī)格25 mg/片）治療，空腹口服，2次/d，1片/次。以服藥1個(gè)月作為1個(gè)療程，需要連續(xù)觀察1～3個(gè)療程。

1.3 療效判定標(biāo)準(zhǔn)

顯效：患者服用藥物后，其臨床癥狀全部消失，身體功能基本恢復(fù)，不孕不育患者也可在2年內(nèi)妊娠或者是生產(chǎn)，沒(méi)有出現(xiàn)其他不良反應(yīng)；有效：患者服用藥物后，其臨床癥狀逐漸得到改善，盆腔包塊逐漸縮小，沒(méi)有發(fā)生不良反應(yīng)，病癥消失后沒(méi)有復(fù)發(fā)；無(wú)效：患者服用藥物后，其臨床癥狀沒(méi)有得到改善，病情加劇，出現(xiàn)不良反應(yīng)，復(fù)發(fā)率較高?？傆行?（顯效例數(shù)+有效例數(shù)）/總例數(shù)×100%。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理

采用SPSS 17.0統(tǒng)計(jì)軟件包進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，計(jì)量資料以（x±s）表示，采用t檢驗(yàn)，計(jì)數(shù)資料以率（%）表示，采用字2檢驗(yàn)，P

2 結(jié)果

2.1 兩組患者臨床療效對(duì)比

對(duì)照組得總有效率為76%，試驗(yàn)組的總有效率為96%，兩組比較差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

2.2 兩組不良反應(yīng)對(duì)比

兩組患者接受服藥治療后，均未出現(xiàn)嚴(yán)重的肝腎毒副作用，也沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的并發(fā)癥，僅有部分患者出現(xiàn)了輕微的消化系統(tǒng)、過(guò)敏及神經(jīng)系統(tǒng)等不良反應(yīng)，對(duì)觀察的進(jìn)度沒(méi)有造成嚴(yán)重的影響。兩組不良反應(yīng)比較，差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05）。

3 討論

根據(jù)臨床醫(yī)學(xué)證明，子宮內(nèi)膜異位癥的根本病機(jī)就是中醫(yī)學(xué)所認(rèn)為的瘀血內(nèi)阻，主要就是子宮內(nèi)膜因出現(xiàn)異位造成周期性出血，導(dǎo)致瘀血留置在患者的腹中，促使胞與沖任受到阻礙，胞脈之間不相通的主要原因是血液流通不暢，從而使血液蓄積造成瘀血情況，嚴(yán)重的時(shí)候就形成了Y瘕，瘀血阻滯了胞宮和沖任是引發(fā)此病的根本病機(jī)[4]。所以中醫(yī)學(xué)認(rèn)為，治療此病的方法應(yīng)該是活血化瘀、散結(jié)止痛。

桂枝茯苓膠囊的配方主要是桂枝、茯苓、牡丹皮、桃仁及白芍等，聯(lián)合起到了活血化瘀、緩解消除L塊的效果。配方中的桂枝，主要具備通陽(yáng)化氣與溫通經(jīng)脈的功能，現(xiàn)代試驗(yàn)證明桂枝能夠起到一定程度的抗菌消炎效果；茯苓是用來(lái)健脾和胃的，同時(shí)具備滲濕利水的效果；牡丹皮在醫(yī)書(shū)中明確記載具有活血化瘀、清熱涼血的效果；桃仁能夠起到抗菌、消炎、抗過(guò)敏及鎮(zhèn)痛的效果；白芍能夠起到養(yǎng)血柔肝的作用，同時(shí)具備斂陰收汗和緩解止痛的效果[5]。隨著醫(yī)療事業(yè)的不斷發(fā)展，經(jīng)現(xiàn)代藥理研究證明，桂枝茯苓膠囊不僅能夠起到活血化瘀，緩解消除L塊的效果，還能夠在此基礎(chǔ)上具備一定程度的止痛和消炎的作用。

筆者所在醫(yī)院治療子宮內(nèi)膜異位癥的主要目的是為了緩解患者的疼痛感，將內(nèi)膜異位病癥徹底去除，恢復(fù)患者正常生育和解剖的功能。目前，在臨床醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，大部分是采用手術(shù)治療或者是假孕療法，在短時(shí)間內(nèi)，很多病例都能起到明顯的效果，但是具有較大的副作用，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)對(duì)患者的肝功能造成損害、引發(fā)骨質(zhì)疏松等病癥，不適合進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的用藥治療，當(dāng)停藥或者手術(shù)后患者病情復(fù)發(fā)率較高[6]。然而，桂枝茯苓膠囊主要是通過(guò)純中藥聯(lián)合組成的，可以對(duì)患者子宮微循環(huán)進(jìn)行有效改善，導(dǎo)致患者子宮內(nèi)膜的出血與增生，有效將異位的子宮內(nèi)膜進(jìn)行消散，同時(shí)具備良好的鎮(zhèn)痛效果。桂枝、茯苓膠囊還具備活血化瘀、調(diào)節(jié)氣血及達(dá)到標(biāo)本兼治的效果[7]。同時(shí)，也可以通過(guò)對(duì)患者內(nèi)分泌激素水平實(shí)施調(diào)節(jié)，加強(qiáng)患者身體免疫機(jī)制，去除患者疼痛感，消除患者病灶，改善患者的臨床病癥。通過(guò)本文研究結(jié)果證明，對(duì)子宮內(nèi)膜異位癥患者給予口服桂枝茯苓膠囊進(jìn)行治療后，患者的臨床病癥得到明顯改善，患者的痛經(jīng)癥狀消除，盆腔包塊消失或是縮小，促使患者身體機(jī)能得到緩解，提高了患者的受孕率。該藥物是純中藥組成，治療效果明顯，同時(shí)方便患者服用。通過(guò)長(zhǎng)期用藥顯示，桂枝茯苓膠囊沒(méi)有明顯的副作用，并且在停藥和手術(shù)后復(fù)發(fā)率極低，是治療子宮內(nèi)膜異位癥比較理想的藥物之一[8]。

綜上所述，針對(duì)子宮內(nèi)膜異位癥患者給予桂枝茯苓膠囊聯(lián)合米非司酮進(jìn)行治療，其臨床效果顯著，值得在臨床領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉昱磊，王俊玲，滕輝，等.桂枝茯苓膠囊治療子宮內(nèi)膜異位癥48例療效觀察[J].山東醫(yī)藥，2010，50（39）：78-79.

[3]常改芝.桂枝茯苓膠囊治療子宮內(nèi)膜異位癥痛經(jīng)及對(duì)血清CA125的影響[J].中國(guó)中醫(yī)急癥，2011，20（5）：831-832.

[4]張國(guó)華.桂枝茯苓膠囊治療子宮內(nèi)膜異位癥療效觀察[J].遼寧中醫(yī)藥大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，14（4）：188-189.

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[7]沈偉玲.桂枝茯苓膠囊聯(lián)合米非司酮治療子宮內(nèi)膜異位癥的臨床療效及對(duì)血清性激素的影響[J].中醫(yī)臨床研究，2013，5（9）：28-29.

篇6

【關(guān)鍵詞】城市公共交通；客運(yùn)合同；生效要件

城市交通建設(shè)者必須依據(jù)科學(xué)發(fā)展觀，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，對(duì)城市公共交通客運(yùn)合同生效要件進(jìn)行詳細(xì)的論證的分析，及時(shí)有效的解決城市公共交通客運(yùn)合同中存在的法律問(wèn)題，促進(jìn)城市公共交通的快速發(fā)展。

一、城市公共交通客運(yùn)合同的理解

根據(jù)我國(guó)的《合同法》可以知道運(yùn)輸合同指的是承運(yùn)人根據(jù)旅客的要求將其本人或貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)，并且旅客、收貨人或者托運(yùn)人支付給承運(yùn)人一定報(bào)酬的合同。雖然城市公共交通客運(yùn)合同是運(yùn)輸合同的一種，但是與一般的運(yùn)輸合同相比，又存在其自身的特殊性，這主要表現(xiàn)在城市公共交通客運(yùn)中交通工具的特殊性和承運(yùn)人主體資格的特殊性，原因有如下幾點(diǎn)：其一，城市公共交通客運(yùn)是發(fā)生在城市之中，主要為城市的居民提供服務(wù)；其二，承運(yùn)人只能根據(jù)規(guī)定的站點(diǎn)、線路和運(yùn)營(yíng)時(shí)間提供運(yùn)輸服務(wù)；其三，城市公共交通客運(yùn)作為一種公益，應(yīng)該有相應(yīng)的政府進(jìn)行提供，但是地方政府通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)的方式實(shí)施。這種特許經(jīng)營(yíng)具備一定的性質(zhì)，第一，這種特許是政府規(guī)制工具，這是政府對(duì)自身?yè)碛械臋?quán)利進(jìn)行出讓的行為，同時(shí)政府對(duì)這種特許實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)管，公共交通運(yùn)輸票價(jià)和企業(yè)履行合同協(xié)議的情形成為政府規(guī)制的重要內(nèi)容；第二，這只是一種經(jīng)營(yíng)權(quán)，因?yàn)檎辛x務(wù)為公民提供特殊義務(wù)，政府不能利用特許經(jīng)營(yíng)的方式，將自身的義務(wù)轉(zhuǎn)移給企業(yè)，企業(yè)只是通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)，因此政府對(duì)因嚴(yán)格監(jiān)管所造成的政策性虧損提供財(cái)政補(bǔ)貼?？梢?jiàn)，正是由于城市公共交通客運(yùn)的特殊性，可以將城市公共交通客運(yùn)合同定義為從事城市公共交通客運(yùn)服務(wù)的承運(yùn)人根據(jù)規(guī)定的線路、運(yùn)營(yíng)時(shí)間和站點(diǎn)將乘客從城市的某一地點(diǎn)運(yùn)往另一地點(diǎn)，并且乘客只需支付一定的票款即可。

二、城市公共交通客運(yùn)合同生效要件分析

1、對(duì)合同生效概念的理解

在《合同法》中明確規(guī)定“依法成立的合同，對(duì)當(dāng)事人具有法律效力。依法成立的合同，受法律保護(hù)?！笨梢?jiàn)合同生效是指成立的合同對(duì)當(dāng)事人具有法律約束力，具備一定的法律效力。同時(shí)，我們可以發(fā)現(xiàn)合同的本身并不是法律，只是簽訂合同雙方達(dá)成的共識(shí)。因此，為了使合同生效就必須讓合同滿足一定的要件，使當(dāng)事人預(yù)料到到相應(yīng)的法律后果，從而讓合同得到法律的保護(hù)。另外，合同的生效可以對(duì)合同雙方產(chǎn)生約束，比如一旦合同一方?jīng)]有按照合同要求履行相應(yīng)的義務(wù)和責(zé)任，另一方有權(quán)根據(jù)合同規(guī)定依靠國(guó)家法律的強(qiáng)制力要求其承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。

2、對(duì)合同生效要件的理解

所謂的合同生效要件是指為了讓簽訂的合同具備相應(yīng)的法律效力就必須具備相應(yīng)的法律條件。比如《合同法》中強(qiáng)調(diào)只有依法成立的合同才能生效，也就是說(shuō)合同有效的條件是“依法成立”，不僅要求有效合同已經(jīng)成立，還要求合同中包括的主體和內(nèi)容都是符合相關(guān)法律規(guī)定的。雖然我國(guó)的《合同法》并未對(duì)有效合同的要件做出明確具體的規(guī)定，但是通過(guò)從邏輯上分析可以了解到，合同生效的要件往往就是合同成立的要件。另外，由于《民法通則》中對(duì)于民事法律行為生效要件做出的規(guī)定在《合同法》中是同樣成立的，加之民事法律行為包括有效合同，所以可以從以下幾方面對(duì)城市公共交通客運(yùn)合同生效要件進(jìn)行分析：

其一，城市公共交通客運(yùn)合同中的行為人必須具有相應(yīng)的民事行為能力?！逗贤ā分械牡诰艞l第一款明確規(guī)定只有具備民事行為能力和民事權(quán)利能力的當(dāng)事人才有權(quán)簽訂合同。因此，在簽訂城市公共交通客運(yùn)合同時(shí)，無(wú)論是城市公共交通客運(yùn)的法人還是組織，都應(yīng)該具備相應(yīng)的民事行為能力，只有這樣其簽訂的合同才會(huì)具備相應(yīng)的法律約束力。要求行為人必須具有相應(yīng)的民事行為能力不是合同成立的條件，但卻是合同有效的條件。

其二，城市公共交通客運(yùn)合同表達(dá)的意思必須是真實(shí)的，這是合同生效必不可少的重要要件。因此合同所表達(dá)的內(nèi)容是對(duì)當(dāng)事人之間合意的一種反映，只有當(dāng)事人之間的合意符合相關(guān)的法律規(guī)定，才能產(chǎn)生相應(yīng)的法律約束力。要想讓當(dāng)事人表示的意思產(chǎn)生約束力，就必須要求當(dāng)事人所表達(dá)的意思與行為人的真實(shí)意思相符合，即要求當(dāng)時(shí)人表達(dá)的意思要真實(shí)。因此，在簽訂城市公共交通客運(yùn)合同時(shí)，如果合同一方當(dāng)事人表達(dá)的意思沒(méi)有與外部的表示形成統(tǒng)一時(shí)，則表達(dá)的意思是不真實(shí)的，在一定程度上會(huì)影響合同的法律效力。在城市公共交通中，一般來(lái)說(shuō)合同內(nèi)容是確定的，是面向不特定對(duì)象的旅客進(jìn)行公布的，合同內(nèi)容是受到政府監(jiān)管的，當(dāng)旅客實(shí)施購(gòu)票行為時(shí)，視同旅客同意合同內(nèi)容，即一旦完成購(gòu)票行為，代表著承運(yùn)人與旅客達(dá)成一致的意思表示。

其三，城市公共交通客運(yùn)合同不能違反相應(yīng)的法律法規(guī)，也不能違背其社會(huì)公益性質(zhì)。這是因?yàn)橹挥挟?dāng)城市公共交通客運(yùn)合同的當(dāng)事人表達(dá)的意思符合相關(guān)的法律規(guī)定之后，才能產(chǎn)生相應(yīng)的法律效力。這里所說(shuō)的城市公共交通客運(yùn)合同不能違法相應(yīng)的法律法規(guī)，主要是指在法律規(guī)定下合同的各項(xiàng)條款都是成立的，一旦簽訂的合同內(nèi)容是違法的，則合同是沒(méi)有任何法律效力的，如果合同中部分條款內(nèi)容屬于違法的，在確定違法條款不影響其他條款內(nèi)容后，可以確定違法的條款是不具備效力的。另外，城市公共交通客運(yùn)合同的內(nèi)容要符合社會(huì)公共利益，將符合社會(huì)公共利益作為城市公共交通客運(yùn)合同生效的要件之一，不僅在一定程度上彌補(bǔ)法律存在的不足，還可以促進(jìn)社會(huì)公共道德的建立。

在城市公共交通客運(yùn)中，合同生效時(shí)間存在不同的情況。一般認(rèn)為，城市公共交通客票一經(jīng)售出，旅客支付票價(jià)，則客運(yùn)合同同時(shí)成立。但在不同的城市公共交通中，存在著差異。在軌道交通和公路客運(yùn)中，設(shè)置了固定的售票地點(diǎn)，旅客前往售票地點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)客票，視同對(duì)承運(yùn)人的要約作出承諾，應(yīng)視為客運(yùn)合同成立。但是軌道交通和公路客運(yùn)是定時(shí)發(fā)班的，只有當(dāng)旅客踏上承運(yùn)人提供的交通工具，才是客運(yùn)合同的履約期間。從旅客購(gòu)票到踏上承運(yùn)人提供的交通工具這段時(shí)間，只是承運(yùn)人提供場(chǎng)所給旅客等待客運(yùn)合同履行的期間，在這段時(shí)間發(fā)生的旅客人身?yè)p害事故，承運(yùn)人需承擔(dān)的是經(jīng)營(yíng)性場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)者所承擔(dān)的安全保障責(zé)任，并非客運(yùn)合同的安全運(yùn)送責(zé)任。與軌道交通和公路客運(yùn)不同的是，公交（指公共汽電車）客運(yùn)并不設(shè)置固定的售票地點(diǎn)，國(guó)內(nèi)大部分城市公交已實(shí)行公交車無(wú)人售票，由旅客在踏上公交車后自行投幣購(gòu)票。由于旅客踏上車，并不必然購(gòu)票乘坐，因此筆者認(rèn)為，公交客運(yùn)合同應(yīng)自旅客投幣購(gòu)票時(shí)成立，而從旅客腳踏上車到投幣購(gòu)票這段時(shí)間內(nèi)，如發(fā)生旅客人身?yè)p害事故，公交承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的是先合同責(zé)任。

結(jié) 語(yǔ)

在如今城市化飛速發(fā)展的今天，伴隨著城鎮(zhèn)人口的大范圍轉(zhuǎn)移，城市涌入大量的農(nóng)村人口，給城市的交通運(yùn)輸造成了巨大的壓力，而城市公共交通客運(yùn)作為城市生活的主要交通工具，與城市居民的生活聯(lián)系日益密切，越來(lái)越被人民群眾認(rèn)可和依賴，為此要想促進(jìn)城市公共交通客運(yùn)的健康發(fā)展，研究者必須加大對(duì)城市公共交通客運(yùn)合同的生效條件的研究。

【參考文獻(xiàn)】

[1]陸建山.城市公交車客運(yùn)合同法律問(wèn)題研究[D].廈門(mén)大學(xué)，2007.

篇7

關(guān)鍵詞：扒竊；盜竊；公共場(chǎng)所；隨身攜帶

我國(guó)憲法總綱、刑法總則第2條，將保護(hù)公私財(cái)產(chǎn)作為一項(xiàng)重要任務(wù)加以規(guī)定。社會(huì)實(shí)踐表明，侵犯財(cái)產(chǎn)的犯罪案件在全部刑事案件中所占有比例最大，其中盜竊犯罪案件所占比例也呈上升趨勢(shì)。因盜竊中的扒竊行為不單單是對(duì)個(gè)體權(quán)益的侵害，還往往涉及不特定多數(shù)人的利益，涉及公眾的安全感。因此，為了最大限度地起到懲罰犯罪、預(yù)防犯罪的目的，《刑法修正案八》規(guī)定扒竊不受盜竊數(shù)額的限制，實(shí)施扒竊即構(gòu)成盜竊罪。

一、 扒竊的概念界定

關(guān)于扒竊的概念，一般人都會(huì)理解其大概意思，然而卻不能對(duì)此予以精準(zhǔn)的闡釋。《司法解釋》對(duì)此作出的定義即扒竊是指行為人在公共場(chǎng)所或公共交通工具上竊取他人隨身攜帶的財(cái)物的行為。扒竊行為在客觀上必須具有兩個(gè)條件，一是行為發(fā)生在公共場(chǎng)所或是公共交通工具，二是竊取的須是他人隨身攜帶的財(cái)物。兩者必須同時(shí)具備，否者不構(gòu)成刑法中的扒竊行為。

二、扒竊中的“公共場(chǎng)所”的認(rèn)定

關(guān)于公共場(chǎng)所的概念理論上爭(zhēng)議較大，綜合各方觀點(diǎn)，我認(rèn)為公共場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)具備以下四個(gè)特征：（1）人員的高流動(dòng)性。（2）人員的高密集性。（3）人員相互之間的陌生性。（4）活動(dòng)的公開(kāi)性。這四個(gè)特征所揭示的一個(gè)根本的問(wèn)題就是，扒竊行為不單單是對(duì)個(gè)體權(quán)益的侵害，還往往涉及不特定多數(shù)人的利益，涉及公眾的安全感。比如，張某在服裝批發(fā)城轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)正專心挑選衣服的白某隨身攜帶一挎包，于是就緊隨白某趁白某不注意，在其左側(cè)用自己的右手擋住白某的視線，用左手拉開(kāi)白某的挎包拉鏈盜竊白某現(xiàn)金2300元。本案中服裝批發(fā)城符合公共場(chǎng)所人員的高流動(dòng)性、高密集性、陌生性及活動(dòng)的公開(kāi)性的特點(diǎn)，屬公共場(chǎng)所。因此張某的行為，涉及他人的權(quán)益，對(duì)他人安全感的具有潛在威脅，此案例中的扒竊行為應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為是刑法中的扒竊行為。

公共場(chǎng)所實(shí)際上可以劃分為相對(duì)固定的公共娛樂(lè)場(chǎng)所（如體育館、公園、夜總會(huì)、歌舞廳、展覽館、游泳館等），公共營(yíng)業(yè)場(chǎng)所（各類購(gòu)物廣場(chǎng)、購(gòu)物中心、餐廳、停車場(chǎng)、集貿(mào)市場(chǎng)等），公益場(chǎng)所（車站、碼頭、郵局、醫(yī)院、教室等）。而流動(dòng)性的公共場(chǎng)所則是指公共汽車，電車，火車，船只等，小型出租車、載貨車則不在此列。公共交通工具的范圍可以參照最高人民法院《關(guān)于審理?yè)尳?、搶奪刑事案件適用法律若干問(wèn)題的意見(jiàn)》第2條的規(guī)定：“‘在公共交通工具上搶劫’，主要是指在從事旅客運(yùn)輸?shù)母鞣N公共汽車、大、中型出租車、火車、船只、飛機(jī)等正在運(yùn)營(yíng)中的機(jī)動(dòng)交通工具上對(duì)旅客、司售、乘務(wù)人員實(shí)施的搶劫，在未運(yùn)營(yíng)的大、中型交通工具上針對(duì)大、中型交通工具上針對(duì)司售、乘務(wù)人員搶劫的，或者在小型出租車上搶劫的，不屬于在公共交通工具上搶劫”。

三、“隨身攜帶”的認(rèn)定

所謂“隨身”是指財(cái)物與人身具有緊密性，財(cái)物所有人、占有人對(duì)財(cái)物的控制占有所依賴的是人身，如裝在衣服里的錢(qián)包，將手機(jī)掛在胸前、別在腰間，將財(cái)物背在身上、挎在身上、拎在手里、掛在肩上、頂在頭上，掛在頸上、手腕上、手指上的項(xiàng)鏈、戒指、裝飾物等。所謂“攜帶”，是指行為人將財(cái)物帶在身上或者置于身邊，財(cái)物處于行為人現(xiàn)實(shí)的占有、控制之下。而在餐館就餐放在鄰近身旁的桌子上、掛在椅子上的財(cái)物，也可以視為隨身攜帶的財(cái)物。而在司法實(shí)踐中，財(cái)物一旦脫離行為人的身體不在行為人視線之內(nèi)，可能就不能認(rèn)定為“隨身攜帶”。比如，被害人陳某帶著孩子在超市挑選東西，將自己攜帶的錢(qián)包放于身側(cè)的購(gòu)物車內(nèi)。劉某趁陳某照顧孩子無(wú)法顧及到的購(gòu)物車內(nèi)錢(qián)包盜走該錢(qián)包，不按扒竊論。又如，被害人李某與朋友在公園假山處聊天，遂將隨身攜帶的的挎包置于身側(cè)，犯罪嫌疑人張某趁被害人不注意秘密竊取被害人李某的挎包，該張最終是以盜竊罪被批準(zhǔn)逮捕（其盜竊數(shù)額達(dá)到了刑法規(guī)定的數(shù)額較大的事實(shí)）而非扒竊。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，盜竊罪中的扒竊行為是盜竊刑事案件中所占比例較大的刑事犯罪行為，現(xiàn)《刑法修正案八》從定罪到量刑檔次都作了明確的規(guī)定，有力地震懾了社會(huì)上客觀存在的扒竊行為，使其受到應(yīng)有的制裁。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳加明.《刑法修正案（八）》中“扒竊”的司法實(shí)踐認(rèn)定[J].《中國(guó)檢察官》2011.

[2] 許光.試析“扒竊”入罪條件及司法認(rèn)定[J].《江南大學(xué)學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版）》2011.

篇8

1月，連續(xù)幾次霧霾天氣，北京PM2.5一直維持在200以上，有專家認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車排放和道路揚(yáng)塵在PM2.5排放源中所占比例為50%。

在中國(guó)科學(xué)院的報(bào)告中，北京以52分鐘成為上班路途花費(fèi)時(shí)間最多的城市。

2012年12月，救護(hù)車被堵致使傷者死亡事件，把北京市交通擁堵問(wèn)題推上風(fēng)口浪尖。

所有矛頭都指向交通問(wèn)題。

專家紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，智能交通成為治理良方之一。

交通問(wèn)題飽受詬病

今年1月，北京兩會(huì)召開(kāi)，由人大代表、律師劉紅宇提出的001號(hào)議案劍指交通擁堵問(wèn)題，她同時(shí)還提出了 8項(xiàng)緩堵方案。

此前，1月10日至13日，北京PM2.5一直維持在200以上，多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）一度超過(guò)900微克。中科院大氣物理研究所研究員、博士生導(dǎo)師王躍思稱，PM2.5每立方米超過(guò)了900微克，這是中國(guó)有PM2.5檢測(cè)數(shù)據(jù)以來(lái)最高的一次。重度污染嚴(yán)重到“爆表”，也引爆了公眾的焦慮和質(zhì)疑。王躍思認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車排放和道路揚(yáng)塵在PM2.5排放源中所占比例為50%。另?yè)?jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)研究顯示，車速?gòu)?0公里/小時(shí)提高到30公里/小時(shí)，一氧化碳碳?xì)渑欧帕繒?huì)減少30%以上，二氧化氮也會(huì)減少10%。

中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組的《2012中國(guó)新型城市化報(bào)告》顯示，上班花費(fèi)時(shí)間最多的城市是北京，中國(guó)15個(gè)城市，因交通擁堵和管理每天損失10億元人民幣。

其實(shí)，無(wú)論是大氣污染還是上班時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，都仿佛是一把“鈍刀子”，在慢慢折磨著人們的精神，損害著百姓的健康。而發(fā)生在去年12月的救護(hù)車被堵致使傷者死亡事件，卻是一把“利刃”插在人們的心頭，無(wú)論是政府官員、專家學(xué)者，還是普通百姓都打了一個(gè)激靈?！皬默F(xiàn)場(chǎng)到醫(yī)院不到3公里的路，足足走了40分鐘！”去年12月，北京120急救中心醫(yī)生王雨竹的一則微博引發(fā)了一場(chǎng)社會(huì)性大討論，車禍致傷者搶救不及身亡的殘酷事實(shí)，拷問(wèn)著每個(gè)有良知的人。一時(shí)間，道德問(wèn)題、法律問(wèn)題、合理避讓知識(shí)普及問(wèn)題……林林總總的關(guān)鍵詞如洪水般涌進(jìn)人們的視線。幾輪拷問(wèn)之后，在相關(guān)部門(mén)、媒體以及社會(huì)有識(shí)之士下定決心，將在重建法律威嚴(yán)、重樹(shù)社會(huì)風(fēng)氣等等方面有所建樹(shù)之后，更加冷靜的聲音出現(xiàn)了，一些交通專家提出，中國(guó)城市尤其是北京、上海、廣州等超大城市交通管理能力的薄弱，是造成諸多因交通引發(fā)的社會(huì)問(wèn)題的重要原因之一。交通問(wèn)題成為北京人心里說(shuō)不出的痛。出路到底在哪里呢？2012年12月，在崇禮城市發(fā)展論壇上，北京交通大學(xué)校長(zhǎng)寧濱表示，要從技術(shù)層面解決交通擁堵問(wèn)題，一是綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，二是智能交通的發(fā)展。

智能交通能干什么

姚宏偉博士10多年來(lái)一直致力于世界智能交通發(fā)展研究，并從事中國(guó)智能交通建設(shè)實(shí)踐。他認(rèn)為，解決城市交通問(wèn)題要用“智慧”。

姚博士介紹說(shuō)，“智能交通”主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能公共交通系統(tǒng)和交通電子收費(fèi)系統(tǒng)。僅僅這一次令人扼腕嘆息的事件，就能夠反映出北京的智能交通狀況存在很多不足，這種不足不僅體現(xiàn)在城市智能交通系統(tǒng)管理系統(tǒng)的不完善，同時(shí)也反映出現(xiàn)有智能交通服務(wù)的普及程度并不高。

近幾年，我國(guó)的智能交通行業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，尤其是在北京、廣州、上海等大城市，智能交通實(shí)際上已經(jīng)滲透到了城市生活的方方面面。那么，到底什么是智能交通呢？姚博士按照智能交通的管理模式，對(duì)筆者生活中遇到的、聽(tīng)到的讓人“抓狂”的交通遭遇作了一一解讀，不僅讓筆者懂得了什么是智能交通，更讓筆者對(duì)“智能交通”帶來(lái)的美好生活充滿了期待。原來(lái)，城市生活可以這樣過(guò)。

困擾一：該走哪條路

解決辦法：交通信息服務(wù)

筆者家住北京西四環(huán)，工作單位在城北的北苑附近，開(kāi)車上班。所謂“條條大路通羅馬”，可選擇多了也煩，因?yàn)槟貌粶?zhǔn)哪條路似龜爬，哪條路如兔跑，每天都會(huì)為這個(gè)選擇性問(wèn)題而煩惱，生怕一個(gè)錯(cuò)誤勞民傷財(cái)呀！

“勞民傷財(cái)當(dāng)然不是小事，但是和生命相比金錢(qián)又算得了什么呢？”姚博士的神情突然嚴(yán)肅起來(lái)。他接著說(shuō)，該走哪條路的問(wèn)題其實(shí)并不難解決，那就是關(guān)注交通信息服務(wù)。但是，就是這樣一個(gè)已經(jīng)有了解決辦法的“難題”卻每天困擾著上班族，更使“救護(hù)車被堵事件”中的病人失去了生命。

說(shuō)起“交通信息服務(wù)”，知道這個(gè)概念的人可能不多，但是，說(shuō)起北京交通廣播電臺(tái)的“實(shí)時(shí)路況”節(jié)目，在北京開(kāi)車的人大概沒(méi)有不知道的。這個(gè)節(jié)目的功能實(shí)際上就是交通信息服務(wù)。

城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)從功能上包括出行前信息服務(wù)系統(tǒng)、出行中信息服務(wù)系統(tǒng)和個(gè)性化信息服務(wù)系統(tǒng)。姚博士建議筆者，可以為智能手機(jī)下載一個(gè)“交通信息服務(wù)”軟件，定制一個(gè)上下班套餐。每天上班離開(kāi)家前和下班后離開(kāi)公司前，都可以查閱相關(guān)道路的路況。選擇性難題自然可以迎刃而解。

姚博士的解釋筆者聽(tīng)懂了。比如說(shuō)，筆者要從北苑去CBD，通過(guò)出行前信息服務(wù)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，開(kāi)車前往CBD道路擁堵不堪，最佳選擇是貫通南北的快速公交轉(zhuǎn)地鐵。筆者可以從公交信息服務(wù)系統(tǒng)獲知，通過(guò)毗鄰最近車站的快速公交車將于某個(gè)時(shí)間到達(dá)，并將在某個(gè)時(shí)間到達(dá)地鐵站附近。于是，筆者可以免去遲到的尷尬。使用城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的好處就更大了，按照系統(tǒng)提示可以找到附近車位，再不用因?yàn)檎也坏杰囄患钡萌鐭徨伾系奈浵伭耍?dāng)然更可以避免因?yàn)閬y停車被扣分罰款而造成的“肉疼”。要知道，今年1月，史上最嚴(yán)交規(guī)出臺(tái)了，違章停車“后果很嚴(yán)重”。

姚博士說(shuō)，對(duì)于“救護(hù)車被堵”，城市交通信息傳播不暢的現(xiàn)狀脫不了干系。如果救護(hù)車司機(jī)能夠查詢路況信息，有可能他們?nèi)ド晕⑦h(yuǎn)一點(diǎn)但是道路通暢的醫(yī)院都用不了那么多時(shí)間。這里面包含3層意思，救護(hù)車上缺少相關(guān)查詢?cè)O(shè)備，沒(méi)有當(dāng)?shù)氐膶?shí)時(shí)路況播報(bào)，車上人員根本沒(méi)有查詢路況信息的意識(shí)。這就是我們前面提到的交通信息服務(wù)系統(tǒng)不健全和缺乏知識(shí)普及。

事實(shí)上，近年來(lái)我國(guó)在交通信息服務(wù)系統(tǒng)取得了較大的進(jìn)展。全國(guó)大部分城市都已經(jīng)建立了面向公眾的交通信息系統(tǒng)，相關(guān)機(jī)構(gòu)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、PDA等移動(dòng)終端、交通廣播、路側(cè)廣播、圖文電視、車載終端、可變情報(bào)板、警示標(biāo)志、車載滾動(dòng)顯示屏、分布在公共場(chǎng)所內(nèi)的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務(wù)。據(jù)賽迪顧問(wèn)股份有限公司的《2011-2012年中國(guó)智能交通發(fā)展研究分析》稱，中國(guó)城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用主要集中在交通共用信息平臺(tái)、出行信息服務(wù)、交通誘導(dǎo)服務(wù)等幾個(gè)方面。2011年交通信息服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模為27.25億元，增長(zhǎng)率為25.25%。如此大手筆，交通信息暢通指日可待了。

困擾二：被堵救護(hù)車還能獲得什么幫助

解決辦法：智能交通管理

除了自己尋找出路，被堵救護(hù)車還有其他的脫身辦法嗎？“當(dāng)然可以有！”姚博士的回答特別肯定，“通過(guò)先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)使救護(hù)車對(duì)交通控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)先控制，保證救護(hù)車優(yōu)先通過(guò)。 ”

“有時(shí)候一路都會(huì)碰到綠燈，是不是也和智能交通管理有關(guān)系呢？”筆者問(wèn)?！疤珜?duì)了。這就是平常說(shuō)的‘綠波帶’。為了提高城市道路，特別是主干路的通行能力，交通信號(hào)控制系統(tǒng)根據(jù)道路車輛的車速和道路的擁擠程度，協(xié)調(diào)不同路口的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，使車輛行駛一路都是綠燈，達(dá)到快速通過(guò)的目的。

筆者也查閱了相關(guān)資料，其實(shí)，我國(guó)的智能交通研究早在上世紀(jì)70年代末就開(kāi)始了，80年代后期，優(yōu)化道路交通管理、交通信號(hào)采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車輛動(dòng)態(tài)識(shí)別等基礎(chǔ)性開(kāi)發(fā)工作啟動(dòng)，90年代開(kāi)始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開(kāi)展了駕駛員信號(hào)系統(tǒng)、城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。當(dāng)然了，我國(guó)的智能交通管理系統(tǒng)還處在基礎(chǔ)建設(shè)階段，相信隨著這一系統(tǒng)的日益完善，“救護(hù)車被堵事件”應(yīng)該不會(huì)再發(fā)生了。

困擾三：總是等得望眼欲穿

解決辦法：智能公交和電子收費(fèi)

相信很多人都曾經(jīng)有過(guò)望眼欲穿的經(jīng)歷，那份心焦，那份無(wú)奈，那份……我不說(shuō)，你也懂的，誰(shuí)沒(méi)經(jīng)歷過(guò)在公交車站左等車不來(lái)，右等車不來(lái)，想著再不來(lái)就打車走了，可等了這么久又心有不甘。

把問(wèn)題拋給姚博士，看他還有什么辦法？

“這很簡(jiǎn)單呀，交給智能公共交通管理系統(tǒng)?！币Σ┦空f(shuō)，建立城市智能公共交通管理系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)城市公共交通系統(tǒng)智能化調(diào)度、管理和運(yùn)營(yíng)，綜合利用各種先進(jìn)技術(shù)，按照計(jì)劃、調(diào)度、監(jiān)控、指揮、服務(wù)的整體要求，實(shí)現(xiàn)公交的車、場(chǎng)、站、道、中心設(shè)備的電子化、智能化，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車輛、客流信息的采集、傳輸和處理，實(shí)現(xiàn)車輛定位和信息上傳、自動(dòng)報(bào)站以及對(duì)公交運(yùn)營(yíng)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和可視化調(diào)度。也就是說(shuō)，智能的公共交通系統(tǒng)可以對(duì)公共汽車進(jìn)行自動(dòng)定位和跟蹤，糾正公共汽車的晚點(diǎn)和超時(shí)；可以對(duì)公共汽車在通過(guò)交叉路口時(shí)提供信號(hào)優(yōu)先，使得綠燈提前或延長(zhǎng)時(shí)間；可以通過(guò)安裝在公共汽車上的攝像機(jī)進(jìn)行閉路電視監(jiān)控、無(wú)線通信和緊急處理等以增加乘客的安全感。

關(guān)于智能公共交通管理系統(tǒng)的描述之所以如此干枯，原因在于這一系統(tǒng)主要由公交管理部門(mén)實(shí)施，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的部分普通市民看不到；而市民可以看到的部分建設(shè)得還不夠完善。

那另外一個(gè)“望眼欲穿”呢？想必許多人都和筆者有過(guò)同樣的經(jīng)歷——在高速路收費(fèi)站，排隊(duì)等待繳費(fèi)通過(guò)。但是有的車卻有“特權(quán)”，那就是ETC通道。姚博士說(shuō)，交通電子收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，ETC）是利用微波技術(shù)、電子技術(shù)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)的設(shè)備和軟件所組成的先進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛無(wú)需停車即可自動(dòng)收取道路通行費(fèi)用的收費(fèi)方法。ETC技術(shù)在國(guó)外已有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)并形成規(guī)劃效益。ETC帶來(lái)的效益可不只是提高效率，這種方式還能夠消除車輛由于在收費(fèi)站減速、怠速、加速所產(chǎn)生的環(huán)境污染，同時(shí)達(dá)到節(jié)省能源的效果。

篇9

40歲的恩里17年前從北部家鄉(xiāng)德?tīng)柤佣沤鞘。–arbo Delgado）彭巴市（Pemba）來(lái)到馬普托打工，2000年開(kāi)始當(dāng)起了司機(jī)。五年前，在換了幾家老板后他最終選擇了一家中國(guó)企業(yè)，而他的踏實(shí)和忠誠(chéng)也贏得了這家企業(yè)的賞識(shí)，恩里漸漸成為了這附近出名的老司機(jī)。

恩里記憶力好，開(kāi)車懂得變通。盡管馬普托幾橫幾縱的城市主干道堵成了一鍋粥，他也能隨時(shí)改變車輛行駛路線，從這些縱橫交叉形成的主干道“格子間”中尋找到合適的小路。坐恩里的車，本刊記者很難感受到馬普托的交通問(wèn)題原來(lái)如此嚴(yán)重。

全天候的堵車

馬普托是非洲東南部國(guó)家莫桑比克的首都。這座保留有許多葡萄牙殖民時(shí)期建筑風(fēng)格的城市，向東面朝大海，素有東南非洲地區(qū)“印度洋珍珠”的美譽(yù)，不過(guò)近年來(lái)其交通狀況卻成為令馬普托乃至周邊城市頭痛的一大問(wèn)題。

馬普托不大，城市面積346平方公里，比北京海淀區(qū)還要小上一圈。但就在這樣一片彈丸之地，目前的道路交通卻遠(yuǎn)沒(méi)有其海邊風(fēng)景那般怡人。

被問(wèn)及馬普托市內(nèi)哪些道路經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵時(shí)，恩里指著眼前的城市地圖，將幾乎所有主干道的名字點(diǎn)了個(gè)遍。

馬普托主城區(qū)內(nèi)，道路沿海岸線呈縱橫排列，東西向主干道自南向北依次是925大街、724大街、蒙德拉內(nèi)大街、大街和希薩諾大街；南北向主干道自東向西、自海岸向內(nèi)陸依次是濱海路、尼雷爾大街、列寧大街，直至西部連接莫桑比克南北部的1號(hào)公路。

其中，列寧大街、希薩諾大街、尼雷爾大街、蒙德拉內(nèi)大街和西部連接馬普托市和馬托拉市的奧瓦路和勞動(dòng)路，是恩里眼中馬普托城市交通的“老大難”。

而且，這些路段的交通擁堵不存在所謂的時(shí)段問(wèn)題。恩里向本刊記者介紹，這些道路的堵車問(wèn)題是全天候的，所謂的早晚高峰之說(shuō)，只能用來(lái)形容擁堵情況的輕重程度而已。

不過(guò)有一點(diǎn)是肯定的，即馬普托的堵車方向是固定的。早高峰時(shí)段，馬普托北部、西部進(jìn)城方向?qū)儆谳^為無(wú)解的狀態(tài)。晚高峰時(shí)段則剛好相反。沿馬普托市濱海路向北有較多當(dāng)?shù)匕兹撕屯鈬?guó)人居住，市區(qū)向西則通往當(dāng)?shù)厝司幼∽顬槊芗牡胤健?/p>

農(nóng)村勞動(dòng)力的遷入

據(jù)恩里介紹，馬普托的堵車大概是從2005年開(kāi)始變得嚴(yán)重起來(lái)。那時(shí)，經(jīng)歷過(guò)17年內(nèi)戰(zhàn)（1975年～1992年）創(chuàng)傷的莫桑比克剛從戰(zhàn)后重建中走出來(lái)沒(méi)多久，經(jīng)濟(jì)開(kāi)始走上發(fā)展的軌道，因戰(zhàn)爭(zhēng)而損毀的道路等各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施也得到基本完善，民眾購(gòu)買(mǎi)力逐步增強(qiáng)，道路上車輛越來(lái)越多。

此外，重新起步的市場(chǎng)對(duì)勞動(dòng)力的需求增多，逐步開(kāi)啟了馬普托城市化的序幕。

從整個(gè)莫桑比克來(lái)看，農(nóng)村勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移方向集中在三大城市，即南部的馬普托、中部的貝拉和北部的楠普拉。在這三者當(dāng)中，首都馬普托因產(chǎn)業(yè)發(fā)展最完備、服務(wù)業(yè)發(fā)展水平最高，對(duì)農(nóng)村人口吸引力最大，全國(guó)各個(gè)省份都有大量外來(lái)務(wù)工人員涌入馬普托尋找工作機(jī)會(huì)。

莫桑比克排名第一的公立大學(xué)蒙德拉內(nèi)大學(xué)幾年前發(fā)表過(guò)一份調(diào)查，認(rèn)為大量勞動(dòng)力的遷入是馬普托人口快速增長(zhǎng)的主要原因，進(jìn)而導(dǎo)致日益嚴(yán)重的城市交通問(wèn)題。

上世紀(jì)90年代中后期，經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)的馬普托迎來(lái)了全國(guó)各地的打工者，他們涌入首都尋找各色各樣的工作機(jī)會(huì)，除了要填飽肚子養(yǎng)好家，還要為自己的健康尋求各種醫(yī)療幫助，為自己的孩子尋找不錯(cuò)的學(xué)校。

據(jù)馬普托市政府2013年公布的報(bào)告顯示，截至2012年，馬普托城市人口統(tǒng)計(jì)數(shù)字為119萬(wàn)，但如果把流動(dòng)人口數(shù)量計(jì)算在內(nèi)，加之統(tǒng)計(jì)誤差或漏洞，整個(gè)馬普托市所容納的人口數(shù)量恐怕遠(yuǎn)超這個(gè)數(shù)字。

更何況，很多在馬普托工作的人都選擇居住在距離首都僅12公里的馬普托省省會(huì)城市馬托拉。實(shí)際人口只有幾十萬(wàn)的馬托拉，據(jù)說(shuō)容納了絕大部分在首都買(mǎi)不起房但又想擁有自己的家的“馬漂”們。

這種類似衛(wèi)星城似的城市布局雖然從城市規(guī)劃上來(lái)講是值得肯定的，但在馬普托這一個(gè)案中，它帶來(lái)的結(jié)果卻不是那么令人滿意，甚至從某種程度上來(lái)說(shuō)，還有些災(zāi)難性的意味。

在馬普托生活的人都明白，周一至周五這段時(shí)間，盡量少開(kāi)車走通往馬托拉的幾條必經(jīng)之路。少則堵上個(gè)半小時(shí)，多則幾小時(shí)都是可能的。這些道路的長(zhǎng)寬和路況并不盡如人意，既無(wú)多車道，也非瀝青路，所以哪怕只有幾公里的堵車，加上炎熱的天氣、滿街的柴油車尾氣，都讓行車成為痛苦的過(guò)程。

原因很簡(jiǎn)單，馬普托的道路交通系統(tǒng)過(guò)于單薄，回馬托拉能走的就那么幾條主路，可選擇的余地很小，所以司機(jī)們能做的，只有慢慢挪回家。

還有更多人買(mǎi)不起房，而首都城內(nèi)的房租對(duì)他們來(lái)說(shuō)委實(shí)太高，解決辦法只有一個(gè)，租在更便宜的郊區(qū)角落。

恩里說(shuō)，很多打工者都租住在沿1號(hào)公路向北方向的一片平房建筑聚集區(qū)，距離城區(qū)邊緣近20公里。

本刊記者曾經(jīng)在下午3點(diǎn)過(guò)后沿1號(hào)公路進(jìn)城方向返回馬普托，一路上便見(jiàn)到道路右側(cè)出城方向車流如注，最擁堵地段的車輛移動(dòng)速度不超過(guò)10公里每小時(shí)，而這只是當(dāng)天晚高峰的開(kāi)始。

小巴成為公共交通運(yùn)輸?shù)纳?/p>

公共交通的壓力更大。在早高峰即早上7點(diǎn)至9點(diǎn)、晚高峰即下午4點(diǎn)至7點(diǎn)，許多當(dāng)?shù)厝硕家派辖粋€(gè)小時(shí)的隊(duì)才能擠上送他們回家的Chapa（葡萄牙語(yǔ)，即“小巴”）。甚至有一次在晚上9點(diǎn)后，本刊記者看到市內(nèi)某個(gè)公交站點(diǎn)旁，等待坐小巴回家的人排了足有二十多米的長(zhǎng)隊(duì)。

在莫桑比克，街上跑的80%以上都是日本豐田車，其中絕大部分是進(jìn)口二手車，極為常見(jiàn)的Chapa多為豐田HIACE面包車，基本屬于私人運(yùn)營(yíng)。

在馬普托街頭，本刊記者經(jīng)常遇到很多車屁股冒著滾滾黑煙、行車非常莽撞、車門(mén)忘記關(guān)閉或干脆不關(guān)、超載兩倍甚至更多的Chapa。這些車輛與循規(guī)蹈矩的普通私家車的駕駛風(fēng)格截然相反，它們永遠(yuǎn)是見(jiàn)縫插針的典型代表，加速和停車都相當(dāng)富有特技效果，加上超載嚴(yán)重導(dǎo)致車身或多或少出現(xiàn)的傾斜現(xiàn)象，總使得周邊車輛驚恐避之。

剛來(lái)莫桑比克的外國(guó)人都會(huì)聽(tīng)到這樣一句警告：珍愛(ài)生命，遠(yuǎn)離Chapa。

但這些Chapa在莫桑比克的存在有法可依，并非非法運(yùn)營(yíng)。1987年，政府為解決公共交通車輛短缺問(wèn)題，出臺(tái)一項(xiàng)法案，授權(quán)個(gè)人可參與公共交通運(yùn)輸。這項(xiàng)授權(quán)于1989年生效。

盡管Chapa存在車況差、路線多變、安全性差、嚴(yán)重超載且違規(guī)更改車輛內(nèi)部、乘坐不舒服等各種問(wèn)題，它的意義卻不可小覷，是溝通馬普托城區(qū)和郊區(qū)的重要橋梁，也是組成莫桑比克貫通全國(guó)的公共交通運(yùn)輸?shù)纳姟?/p>

據(jù)莫桑比克蒙德拉內(nèi)大學(xué)一項(xiàng)調(diào)查顯示，Chapa這種私營(yíng)公共交通方式受到很多當(dāng)?shù)厝藲g迎，最重要的原因就是，它大大彌補(bǔ)了脆弱的公營(yíng)公共交通在運(yùn)力和路線方面的缺位。

交通設(shè)施不完備、道路規(guī)劃單薄

在城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程中，馬普托市政交通的維護(hù)和改善一直處于飽受民眾詬病的狀態(tài)。交通設(shè)施的不完備、道路規(guī)劃的單薄，給當(dāng)?shù)鼐用裼绕涫蔷幼≡谶h(yuǎn)離市中心的外來(lái)務(wù)工人員帶來(lái)時(shí)間上和精力上的雙重消耗。

然而，抱怨歸抱怨，交通還是如漿糊般脆弱地存在。無(wú)限擠壓現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施所導(dǎo)致的直接后果是---道路質(zhì)量越來(lái)越差，交通越來(lái)越擁堵，而人們等待回家的時(shí)間也越來(lái)越漫長(zhǎng)。

2014年1月底，莫桑比克獨(dú)立電視臺(tái)STV播出了一則新聞，針對(duì)目前馬普托市濱海路布滿大坑小坑的惡劣路況隨機(jī)采訪了一些司機(jī)，發(fā)現(xiàn)民怨漫天、聲討不斷。有司機(jī)說(shuō)，這條破路上的無(wú)數(shù)個(gè)破坑躲都躲不過(guò)，非常影響車速，使得本就較為擁擠的濱海路在高峰時(shí)段堵車愈發(fā)嚴(yán)重，還加劇了車輛損耗?！斑@條路一直在施工，從未修好過(guò)。”司機(jī)對(duì)著鏡頭憤憤不平道。

更有意思的是，不久前跑濱海路線路的Chapa個(gè)體運(yùn)營(yíng)戶集體搞了一次罷工，對(duì)濱海路惡劣的道路質(zhì)量表示極度不滿，原因是按照每天50至100趟的跑法，他們的小巴車破損很快，根本無(wú)法通過(guò)年檢。

據(jù)本刊記者前幾個(gè)月的觀察，濱海路這些大大小小的坑曾被人用黃土填充過(guò)，但由于莫桑比克時(shí)值雨季，往往填了沒(méi)幾天，一場(chǎng)大雨過(guò)后坑洼便重見(jiàn)天日，如此循環(huán)往復(fù)，而坑們卻大有越?jīng)_越深之勢(shì)。在1月那條新聞播出后的半個(gè)月，濱海路上終于出現(xiàn)了開(kāi)始用瀝青修補(bǔ)路面的施工跡象，雖然修補(bǔ)得不甚美觀，但終究是不怕風(fēng)吹雨淋了。

大部分司機(jī)自覺(jué)遵守交通規(guī)范

馬普托的交通盡管每天都在上演著一幕幕悲劇，但絕大多數(shù)司機(jī)會(huì)自覺(jué)遵守交通規(guī)范。

除Chapa外，多數(shù)當(dāng)?shù)厮緳C(jī)的開(kāi)車風(fēng)格較為謹(jǐn)慎。最讓記者印象深刻的是，他們對(duì)環(huán)外讓環(huán)內(nèi)、輔路讓主路這兩條行駛規(guī)則的嚴(yán)格遵守。

馬普托市內(nèi)交通有多處環(huán)島設(shè)計(jì)，雖然主干道就那么幾縱幾橫，但大大小小的環(huán)島至少有5處，環(huán)島行駛是每個(gè)馬普托司機(jī)的必修課。

在每處環(huán)島路口，都能看到環(huán)外司機(jī)耐心停在路邊，等待環(huán)內(nèi)車輛出現(xiàn)足夠長(zhǎng)的時(shí)間空隙才駛?cè)?，以免影響環(huán)內(nèi)車輛順暢行駛。

另外，馬普托錯(cuò)綜復(fù)雜的小路小巷較多，與城市主干道一起構(gòu)成整個(gè)馬普托市的交通脈絡(luò)。這些小路多與主干道相連接，路口處一般都設(shè)有停車標(biāo)志，提醒司機(jī)在路口先減速直至停車，觀察前方路口車況后再向前行駛。輔路上行駛的馬普托司機(jī)此時(shí)都會(huì)停車，待主路上車況允許后再進(jìn)入主路行駛。

也不排除個(gè)別心急或不守規(guī)則的司機(jī)和滿街的Chapa出現(xiàn)不管不顧直沖入環(huán)或入主路的情況，但在交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趕不上城鎮(zhèn)化的腳步、政府缺乏對(duì)城市交通的有效支持和維護(hù)的情況下，這些遵守規(guī)則、相互謙讓的駕駛行為的出現(xiàn)，顯得越發(fā)珍貴。

當(dāng)?shù)厝藢?duì)首都的前途樂(lè)觀

本刊記者了解到，馬普托交通問(wèn)題的關(guān)鍵之一，在于現(xiàn)有城市道路太少且路況較差。

這種僅靠幾條主干道維持交通運(yùn)行的單薄城市交通體系大部分傳承自葡萄牙殖民時(shí)期，在當(dāng)前農(nóng)村人口大量涌入城市的背景下開(kāi)始顯得蒼白無(wú)力。市政府在解決這一問(wèn)題中遭遇棘手的拆遷問(wèn)題，而基建能力較差又使得當(dāng)?shù)厝嗽诿鎸?duì)道路維護(hù)問(wèn)題上反應(yīng)遲鈍，于是，交通便在馬普托這個(gè)海濱城市變成了問(wèn)題。

自上世紀(jì)七十年代，中國(guó)便派出專業(yè)技術(shù)人員來(lái)到非洲幫助建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，直到現(xiàn)在，中國(guó)在非洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的角色依然重要。在莫桑比克也是如此。比如，近期正在修建的馬普托環(huán)城路項(xiàng)目就由某中國(guó)企業(yè)承建，其中一段將發(fā)揮連通馬托拉和馬普托市區(qū)的作用，這也為將來(lái)有效緩解首都與郊區(qū)及周邊城市的交通擁堵問(wèn)題提供了一種解決方案。

篇10

從大學(xué)起，申曉就重點(diǎn)關(guān)注了許多專門(mén)針對(duì)戶外旅行的論壇，結(jié)識(shí)了許多同樣熱愛(ài)自助游的朋友。相較團(tuán)隊(duì)游，申曉覺(jué)得自助游是一種更自由、方便同時(shí)也更為經(jīng)濟(jì)的旅行方式?！皶r(shí)間安排可以按自身時(shí)間表隨意制訂，行程上的游覽也可在途中適當(dāng)調(diào)整。因?yàn)闆](méi)有購(gòu)物和必選花費(fèi)，自己的錢(qián)也可以在旅行中花在自己最在意的“刀刃”上?！痹谛愿裆?，申曉比一般同齡人更感性和灑脫一些。“促使我去一個(gè)陌生國(guó)家自助游的理由有很多，也許是為了某張不經(jīng)意間見(jiàn)到的相片，一部電影的某個(gè)鏡頭，或者是想要去看一場(chǎng)當(dāng)?shù)氐母鑴』蚯蛸悺?。一旦決定了目的地，申曉就會(huì)開(kāi)始安排自己的假期，確定出行時(shí)間?！白灾兄凶畲笠沧钪匾膬身?xiàng)花費(fèi)其實(shí)就是機(jī)票和酒店，機(jī)票和酒店的價(jià)格都會(huì)隨季節(jié)和時(shí)間變動(dòng)，如果你選擇的出行時(shí)間正好趕上了節(jié)假日或當(dāng)?shù)氐墓?jié)慶活動(dòng)，那么晚出手必然就會(huì)面對(duì)價(jià)格高或訂不到的窘境，因此一般而言就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)早下手，只要機(jī)票和酒店確定下來(lái)，行程也就基本能固定了”。

在籌劃自助游的所有環(huán)節(jié)中，做攻略是申曉最花心思也覺(jué)得最感興趣的一塊。“現(xiàn)在自由行的人越來(lái)越多，但每個(gè)人獲得的體驗(yàn)和收獲不盡相同。很多時(shí)候，攻略的質(zhì)量就直接決定著自助游的質(zhì)量”。和大部分鐘情自助游的人一樣，申曉剛開(kāi)始玩的時(shí)候也很“貪”，“就是希望在最短的時(shí)間里游覽最多的景點(diǎn)，怎么省錢(qián)怎么來(lái)。這樣需要落實(shí)的內(nèi)容就格外多，也不夠細(xì)。所以遭遇過(guò)好幾次諸如景點(diǎn)關(guān)門(mén)、公交迷路這樣的尷尬事”。

在走過(guò)幾次彎路后，申曉積累了不少經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在的她做起“功課”來(lái)都會(huì)從實(shí)用性角度選擇攻略類的互聯(lián)網(wǎng)資源和旅游書(shū)籍作為最重要的參考。“互聯(lián)網(wǎng)是資源最豐富且免費(fèi)的地方，百度大家都會(huì)用。但由于時(shí)效和景點(diǎn)調(diào)整的問(wèn)題，并不是所有網(wǎng)絡(luò)資源都是好用的。所以我一般傾向于選擇‘過(guò)來(lái)人’較活躍以及定期更新資源的互動(dòng)網(wǎng)站和論壇。比如‘窮游’和‘馬蜂窩’，盡管碎片式的看帖方式是個(gè)挺費(fèi)時(shí)費(fèi)力的大工程，但卻也是個(gè)非常有意思的學(xué)習(xí)過(guò)程。”

在通過(guò)網(wǎng)絡(luò)基本挑選和設(shè)計(jì)出自己的大致行程后，申曉還會(huì)習(xí)慣性地再買(mǎi)上一本與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的《Lonely planet》或《米其林旅行指南》?！斑@類書(shū)往往覆蓋面較廣，在簽證信息、景點(diǎn)營(yíng)業(yè)信息及當(dāng)?shù)靥厣朗辰榻B方面都更具專業(yè)性，有助于細(xì)化自己每天呆在哪座城市，看哪些景點(diǎn)，吃哪些美食，選用怎樣的交通工具到達(dá)下一個(gè)目的地”。

除此之外，申曉還有一個(gè)必備功課，就是每到一地前都要預(yù)先學(xué)會(huì)“你好”、“不好意思打擾了”、“對(duì)不起”、“再見(jiàn)”和“謝謝”這5個(gè)常用語(yǔ)的當(dāng)?shù)卣f(shuō)法?！耙?yàn)樽灾斡袝r(shí)免不了要詢問(wèn)要打聽(tīng)，如果在尋求他人幫助時(shí)，能用當(dāng)?shù)氐恼Z(yǔ)言打招呼，就很少會(huì)有人拒絕你。而買(mǎi)東西結(jié)賬時(shí)這些短語(yǔ)也會(huì)給人留下好的印象，對(duì)方會(huì)認(rèn)為這是一種尊重，自然也會(huì)對(duì)你以禮相待，你的自助行也會(huì)變得更加順利”。

從“窮游”到“自由”

自己設(shè)計(jì)路線，自己安排旅途中的一切。隨著消費(fèi)觀念及資訊渠道的延展，自助游這種提倡個(gè)性的旅行方式也逐漸從最初背包客們囊中羞澀，選擇搭車暴走，甚至在機(jī)場(chǎng)或車站過(guò)夜的可能性的“窮游”轉(zhuǎn)變成一種表現(xiàn)自由、主動(dòng)、個(gè)性的生活方式。

生活中，有越來(lái)多像申曉一樣熱愛(ài)自助旅行的群體開(kāi)始活躍于大大小小的旅游論壇，開(kāi)設(shè)自己的旅游博客，通過(guò)微博關(guān)注各國(guó)各地的旅游局、航空公司或是旅行網(wǎng)站，碎片化地收藏好風(fēng)景、好餐廳和好攻略，第一時(shí)間關(guān)注和分享最新的機(jī)票及酒店折扣，為自己未來(lái)的自助出行愉快地忙碌著。在提倡個(gè)性和需求的時(shí)代，有效利用現(xiàn)代文明帶來(lái)的便捷，同時(shí)避免商業(yè)的干擾和束縛。享受個(gè)性、自由以及充滿樂(lè)趣的籌劃過(guò)程，都是自助游的魅力所在。

四招籌劃自助游

相比團(tuán)隊(duì)游，自助游的樂(lè)趣和自由優(yōu)勢(shì)不必贅述。但究竟怎么籌劃才最科學(xué)？新人又該怎么下手？雖說(shuō)國(guó)內(nèi)、國(guó)外、每個(gè)國(guó)家的情況都各有不同，但只要掌握以下幾個(gè)基本步驟，就能較為完善地規(guī)劃好自助行程。

1.衡量自身的旅游條件

主要包括自助游經(jīng)費(fèi)、可調(diào)配的旅行天數(shù)以及自身身體等主要條件。

2.旅游資料的收集與閱讀

資料的搜集和閱讀對(duì)自助游有很大的影響，相關(guān)信息掌握得越多，玩起來(lái)才會(huì)更輕松深入。除了通過(guò)驢友、網(wǎng)絡(luò)攻略以及工具書(shū)獲取目標(biāo)景點(diǎn)的基本信息及路線規(guī)劃，還可針對(duì)雨季、旱季或旅游淡季、旺季考慮出行的時(shí)機(jī)。

3.確定具體路線及行程

合理地?cái)M定自助游的路線、景點(diǎn)以及停留時(shí)間可有效提高旅游效率、降低成本。在具體操作上，主要涉及當(dāng)?shù)刈∷蕖嬍骋约敖煌ㄈ齻€(gè)方面。

住宿：由于自助游主要依靠公共交通。因此原則上應(yīng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提前預(yù)訂周邊公共交通較為便捷的酒店入住。國(guó)內(nèi)預(yù)訂可選擇藝龍、淘寶及攜程，國(guó)外預(yù)訂則可參考“繽客”http：//（星級(jí)酒店） 或http：//（青年旅舍）。

飲食：官方旅游指南或書(shū)籍上推薦的當(dāng)?shù)夭宛^一般都擁有不錯(cuò)的口碑，但價(jià)格往往也處于中高價(jià)位。因此可以在出發(fā)前通過(guò)論壇關(guān)鍵字及美食點(diǎn)評(píng)類網(wǎng)站進(jìn)行搜羅，再篩選出驢友及留學(xué)生推薦較多、性價(jià)比較高的幾家，根據(jù)地理位置就近插入到自己的具體行程之中。

交通：對(duì)于自助游來(lái)說(shuō)，去一個(gè)陌生地點(diǎn)旅行最必不可少的就是地圖。一般在出發(fā)前就可以通過(guò)到書(shū)店購(gòu)買(mǎi)或網(wǎng)上下載打印的方式將地圖準(zhǔn)備妥當(dāng)，把想去的地方都提前標(biāo)記出來(lái)或預(yù)存在手機(jī)、iPad等隨身攜帶的電子產(chǎn)品中。此外，許多國(guó)內(nèi)外主要城市都已開(kāi)發(fā)了各自的地鐵及公交查詢App，事先在手機(jī)中下載好相關(guān)應(yīng)用也是必要的功課之一。