【摘要】結(jié)合某高等級(jí)公路特大橋橋墩泛白的事例,從原材料、混凝土配合比、施工和養(yǎng)護(hù)等方面對(duì)混凝土“泛白”現(xiàn)象進(jìn)行原因分析，并整理總結(jié)預(yù)防“泛白”現(xiàn)象產(chǎn)生的技術(shù)措施。

【關(guān)鍵詞】橋墩泛白；混凝土；養(yǎng)護(hù)；技術(shù)措施

隨著云南省公路工程建設(shè)進(jìn)入跨越式的發(fā)展階段，高速公路建設(shè)橋隧比例高達(dá)30%～60%，因此橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)高性能混凝土的使用量大幅增加[1]；同時(shí)隨著《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2017的推出，對(duì)高速公路結(jié)構(gòu)混凝土外觀質(zhì)量的要求越來(lái)越高：“混凝土表面不應(yīng)存在本標(biāo)準(zhǔn)附錄P所列限制缺陷；附錄P：P.0.2外觀質(zhì)量檢查前，結(jié)構(gòu)混凝土的表面不得進(jìn)行涂飾；……其他表面缺陷，梁、板、拱、墩臺(tái)身、蓋梁、塔柱、防撞護(hù)欄、擋塊、伸縮裝置錨固塊、封錨、小型預(yù)制構(gòu)件等；掉皮、起砂、污染：預(yù)制構(gòu)件：缺陷超過(guò)所在面面積的2%，其他構(gòu)件：缺陷超過(guò)所在面面積的3%”。[2]國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定對(duì)結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量要求越來(lái)越高，混凝土結(jié)構(gòu)施工外觀質(zhì)量控制提到了一個(gè)新的高度。泛白是混凝土外觀質(zhì)量最常見(jiàn)的通病之一，雖然一般不會(huì)引起建筑結(jié)構(gòu)的質(zhì)量事故，但它的存在對(duì)建筑物的美觀和建筑工程質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定都會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的影響[3]?，F(xiàn)結(jié)合某高等級(jí)公路特大橋橋墩泛白的事例,從原材料、混凝土配合比和施工和養(yǎng)護(hù)等方面對(duì)混凝土“泛白”現(xiàn)象進(jìn)行原因分析，整理總結(jié)預(yù)防“泛白”現(xiàn)象產(chǎn)生的技術(shù)措施。

1原材料及配合比

根據(jù)某特大橋墩柱表面泛白的情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，圖1中a、b為墩柱表面泛白現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍圖。該特大橋墩柱的設(shè)計(jì)配合比為C40泵送混凝土，施工配合比如表1所示，詳細(xì)配合比信息如表2所示。

2混凝土表面泛白機(jī)理

［摘要］質(zhì)量安全是公路工程項(xiàng)目管理的核心，也是公路工程項(xiàng)目管理的底線和紅線，雖然近年來(lái)隨著公路工程施工相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的完善和公路工程施工企業(yè)本身質(zhì)量安全管理體系的健全，公路工程質(zhì)量安全管理水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍，一些落后的管理理念及作業(yè)工藝，如隧道初襯的干噴作業(yè)、橋梁墩柱施工的翻模作業(yè)等已經(jīng)慢慢淡出人們的視野，但是由于公路工程項(xiàng)目參與主體多，從業(yè)人員，尤其是一線作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊等，導(dǎo)致公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理方面仍然有很多難題需要解決，本論文就以解決公路工程分項(xiàng)工程，雙柱墩橋梁蓋梁施工期間，從業(yè)人員系安全帶問(wèn)題，闡述科技創(chuàng)新對(duì)提升公路工程施工質(zhì)量安全管理工作的重要性，通過(guò)科技引領(lǐng)，在有效解決目前公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量安全管理難題的同時(shí)，全面助推工程施工質(zhì)量安全管理水平再上新臺(tái)階。

［關(guān)鍵詞］質(zhì)量安全；公路工程；科技引領(lǐng)

目前橋梁雙柱墩蓋梁施工是在墩柱混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求之后，安裝抱箍，然后在抱箍上安裝作業(yè)平臺(tái)，從業(yè)人員在平臺(tái)上完成鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)生直至拆模，抱箍承受蓋梁施工期間的所有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)荷載，如何確保蓋梁各項(xiàng)工序施工期間作業(yè)人員安全和確保蓋梁各工序施工質(zhì)量至關(guān)重要。為了實(shí)現(xiàn)蓋梁施工質(zhì)量安全雙贏的目的，首先要加強(qiáng)科技創(chuàng)新，從根本上解決蓋梁施工期間作業(yè)人員的安全，讓作業(yè)人員徹底解除對(duì)自身安全的顧慮，方可確保從業(yè)人員安安心心地嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范，完成蓋梁各工序的施工，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量安全雙贏的目標(biāo)。按照《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-2016），高處作業(yè)人員必須正確佩戴和使用高空作業(yè)安全防護(hù)用品、用具。目前公路工程雙柱墩橋梁蓋梁施工作業(yè)，普遍存在的問(wèn)題是蓋梁作業(yè)人員的安全帶缺少掛點(diǎn)，導(dǎo)致作業(yè)人員使用安全帶時(shí)嚴(yán)重影響工作效率，從而部分作業(yè)人員在缺少監(jiān)督的時(shí)候，就心存僥幸，不正確佩戴安全帶，一旦作業(yè)平臺(tái)發(fā)生墜落或作業(yè)平臺(tái)臨邊防護(hù)失效，對(duì)作業(yè)平臺(tái)作業(yè)人員生命將會(huì)產(chǎn)生巨大威脅，因此，通過(guò)科技創(chuàng)新研發(fā)出一種蓋梁施工作業(yè)人員固定安全帶的可移動(dòng)裝置十分必要。

1雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員安全帶固定可移動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)

針對(duì)目前雙柱墩橋梁蓋梁作業(yè)人員系安全帶困難的問(wèn)題，根據(jù)本人多年公路工程施工項(xiàng)目安全管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)設(shè)計(jì)一種可移動(dòng)的安全帶獨(dú)立受力固定裝置，可以有效解決目前雙柱墩蓋梁施工期間作業(yè)人員正確佩戴安全帶的難題，在確保蓋梁作業(yè)人員生命安全的同時(shí)，不僅提高了作業(yè)效能，而且由于從業(yè)人員自身安全得到了保障，蓋梁施工質(zhì)量也得到了提升，否則蓋梁作業(yè)人員為了減少高空作業(yè)的時(shí)間，往往趕工期，忽視工程質(zhì)量，對(duì)公路工程質(zhì)量安全管理造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，具體可以按照以下三個(gè)步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)：一是兩個(gè)墩柱鋼筋籠固定時(shí)對(duì)應(yīng)最外側(cè)加長(zhǎng)主筋的設(shè)計(jì)，在加工墩柱鋼筋籠時(shí)，以鋼筋籠安裝固位置為基準(zhǔn)，加工兩個(gè)鋼筋籠最外側(cè)的一根主筋長(zhǎng)度時(shí)，在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，按照對(duì)應(yīng)蓋梁高度1.2～2.0倍長(zhǎng)度進(jìn)行加長(zhǎng)，其余主筋長(zhǎng)度按照設(shè)計(jì)要求確定，兩個(gè)加長(zhǎng)主筋長(zhǎng)度超出蓋梁高度的部分，從上往下，從距離頂端20cm開(kāi)始到高出蓋梁頂端30cm的區(qū)域，每隔10cm，以對(duì)應(yīng)主筋最外側(cè)豎中線相應(yīng)位置為中心，以對(duì)應(yīng)鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔；二是安全帶可移動(dòng)固定裝置的設(shè)計(jì)，豎向?yàn)橐宰钔鈧?cè)加長(zhǎng)鋼筋最頂端的圓心為中心，以加長(zhǎng)鋼筋直徑的1.05～1.2倍為外徑，以加長(zhǎng)鋼筋直徑的1.02～1.1倍為內(nèi)徑，高度為加長(zhǎng)鋼筋高處蓋梁的長(zhǎng)度減去30cm的鋼管，對(duì)應(yīng)從距離頂端20cm開(kāi)始到高出蓋梁頂端30cm的區(qū)域，每隔10cm，以對(duì)應(yīng)鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔，用于與加長(zhǎng)鋼筋通過(guò)插銷(xiāo)固定，橫向以兩個(gè)墩柱鋼筋籠最外側(cè)加長(zhǎng)主筋水平截面的兩個(gè)中心點(diǎn)的水平距離為長(zhǎng)，用和豎向同樣型號(hào)的鋼管焊接，在鋼管豎向和橫向焊接直角的部位頂部，設(shè)計(jì)寬度為鋼管外徑，高度為10cm～30cm，厚度為0.5cm～2cm，垂直與水平鋼管焊接的擋塊；三是兩個(gè)墩柱鋼筋籠最外側(cè)加長(zhǎng)主筋與安全帶可移動(dòng)固定裝置連接的設(shè)計(jì)，通過(guò)插銷(xiāo)將鋼筋籠外側(cè)加長(zhǎng)主筋與安全帶可移動(dòng)固定裝置進(jìn)行連接，插銷(xiāo)為直徑為對(duì)應(yīng)加長(zhǎng)主筋和鋼管通透圓孔直徑的0.8～0.95倍，長(zhǎng)度為豎向鋼管外徑的1.2～2.0倍的光圓鋼筋，在距離光圓鋼筋兩端0.5cm～1.0cm處，在同一水平線上以0.2cm～0.4cm直徑加工通透圓孔，通過(guò)卡扣固定插銷(xiāo)。通過(guò)上述科技創(chuàng)新，將傳統(tǒng)安全帶固定掛點(diǎn)設(shè)計(jì)成可移動(dòng)的，在確保蓋梁作業(yè)人員安全的同時(shí)，方使作業(yè)人員水平移動(dòng)，一方面解決了蓋梁作業(yè)人員安全帶掛鉤無(wú)法固定的難題，另一方面提高了作業(yè)人員工作效能，從根本上解決了公路工程施工項(xiàng)目雙柱墩蓋梁施工期間質(zhì)量安全管控的難題。

2公路工程質(zhì)量安全管理創(chuàng)新的延伸

摘要：結(jié)合新建濱海新區(qū)鐵路寶坻至北辰段站前工程JBSG-2標(biāo)段工程，從施工工藝著手對(duì)特大橋的造價(jià)進(jìn)行分析，總結(jié)工程造價(jià)控制與質(zhì)量、工期的辯證關(guān)系，并提出了相應(yīng)的建議，目的在于為其他項(xiàng)目施工提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：特大橋；造價(jià)分析；高速公路

1工程背景

新建濱海新區(qū)鐵路寶坻至北辰段站前工程JBSG-2標(biāo)段，起止里程為DK116+93.73~DK141+251.04，線路長(zhǎng)度25.16km。其中北辰特大橋25.16km，具體施工項(xiàng)目包括北辰特大橋0號(hào)墩至北辰特大橋726號(hào)墩（含）間的下部結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆梁、箱梁架設(shè)以及無(wú)砟道床等。

2鉆孔灌注樁費(fèi)用分析

2.1樁基概況

摘要：模板的加工材料主要是木材，木模板一直以來(lái)都是應(yīng)用最廣泛的一類模板。這主要是因?yàn)槠涔ば蚝?jiǎn)單，且可迎合模板各種形狀變化的需求。隨著科技的發(fā)展，其施工工藝也在不斷提高。由于該類型模板的耗損量大，周轉(zhuǎn)率不高，為減少能源耗損量，通常情況下都是事先在工廠加工成所需要的元件，再運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地中實(shí)施安裝。本文以新疆庫(kù)什塔依水電站工程為例，詳細(xì)論述了木模板施工工藝的具體應(yīng)用，以期為相關(guān)建筑企業(yè)提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：木模板；施工工藝；具體應(yīng)用

拼板是木模板基本元件中的一種，在開(kāi)展拼板作業(yè)的過(guò)程中，要遵照工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案來(lái)確定拼板的大小，然后進(jìn)行統(tǒng)一加工，以便組裝。加工拼板時(shí)，應(yīng)注意其重量，一般要求2人可以搬動(dòng)就算達(dá)標(biāo)。在開(kāi)展相關(guān)作業(yè)時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)板條不夠用的情況，這時(shí)就需要進(jìn)行補(bǔ)充，接口需在拼條的位置，且要錯(cuò)開(kāi)，這樣才能確保拼板的應(yīng)用強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。

1工程概述

新疆庫(kù)什塔依水電站為引水式電站，廠內(nèi)安裝4臺(tái)水輪發(fā)電機(jī)組。水輪機(jī)層高程▽1225.01m、發(fā)電機(jī)層板頂高程為▽1232.19m。大機(jī)組機(jī)墩風(fēng)罩內(nèi)壁底部高程▽1225.01m，頂部高程為▽1232.19m；高差7.18m。該機(jī)墩風(fēng)罩體型結(jié)構(gòu)變化較大，體型不易控制，內(nèi)壁外挑牛腿有1處，混凝土結(jié)構(gòu)最厚處▽1225.01～1227.06m為2.4m，最薄處▽1227.74～1231.07m為0.6m，廠房小機(jī)組機(jī)墩風(fēng)罩內(nèi)壁底部的高程▽1225.01m，頂部高程為▽1232.19m；內(nèi)壁外挑牛腿有1處（上機(jī)架），混凝土結(jié)構(gòu)最厚處▽1225~1227.08m為2.07m，最薄處▽1227.63～1229.61m為0.5m，薄壁結(jié)構(gòu)混凝土施工困難，混凝土入倉(cāng)難、振搗難。大機(jī)組機(jī)墩風(fēng)罩結(jié)構(gòu)形式為同心圓結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁結(jié)構(gòu)尺寸由φ3800mm先變?yōu)棣?240mm再變至φ8400mm；外壁結(jié)構(gòu)尺寸由φ8600mm變至φ10440mm；小機(jī)組機(jī)墩風(fēng)罩結(jié)構(gòu)形式為同心圓結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁結(jié)構(gòu)尺寸由φ3000mm先變?yōu)棣?680mm再變至φ6800mm；外壁結(jié)構(gòu)尺寸由φ7000mm變至φ7800mm；由于機(jī)墩風(fēng)罩體型變化次數(shù)較多，加之附帶牛腿結(jié)構(gòu)，所以使機(jī)墩風(fēng)罩模板在設(shè)計(jì)、制作上都存在難點(diǎn)。在分析該工程模板的基礎(chǔ)之上，論述各環(huán)節(jié)的施工。

2基礎(chǔ)性模板

摘要：本文對(duì)混凝土工程施工質(zhì)量的檢測(cè)內(nèi)容與評(píng)價(jià)方法進(jìn)行分析，從構(gòu)件強(qiáng)度、構(gòu)造物外觀、質(zhì)量缺陷、鋼筋質(zhì)量等方面著手，提出質(zhì)量檢測(cè)方法，并通過(guò)案例分析的方式，對(duì)混凝土強(qiáng)度質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，力求通過(guò)本文研究，使混凝土工程的施工質(zhì)量得到顯著提升，促進(jìn)建筑行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

關(guān)鍵詞：混凝土；工程施工；質(zhì)量檢測(cè)

在建筑行業(yè)飛速發(fā)展之下，人們對(duì)建筑質(zhì)量提出更高的要求，許多工程受多種因素影響在建設(shè)前期相關(guān)手續(xù)不夠齊全，在完善手續(xù)時(shí)需要對(duì)建筑質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)。以混凝土結(jié)構(gòu)工程為例，主要檢測(cè)混凝土強(qiáng)度、鋼筋配置、截面尺寸與外觀缺陷等方面，并對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)。

1混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)價(jià)內(nèi)容

1.1強(qiáng)度檢測(cè)與評(píng)價(jià)。1.1.1檢測(cè)方法。現(xiàn)階段，混凝土強(qiáng)度主要檢測(cè)方法為鉆芯法與回彈法，其中，前者可直接對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試，檢測(cè)結(jié)果也更加直觀，可真實(shí)的體現(xiàn)混凝土內(nèi)部質(zhì)量情況，結(jié)果準(zhǔn)確性較高；后者主要根據(jù)構(gòu)件表面強(qiáng)度與硬度間的關(guān)系，對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行判斷，具有方便快捷等特征，但該方法的使用條件有限，應(yīng)用頻率沒(méi)有前者高。此外，當(dāng)檢測(cè)條件較為特殊時(shí)，可將以上兩種方式結(jié)合起來(lái)使用，使鉆芯法與回彈法一致，且芯樣數(shù)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相符合。1.1.2檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)混凝土工程強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，通常采用批量檢測(cè)法，包括生產(chǎn)工藝、原材料、強(qiáng)度級(jí)別、養(yǎng)護(hù)類型等等，將相同類型的構(gòu)件匯總為同一個(gè)檢測(cè)批次，根據(jù)GB/T50344-2014標(biāo)準(zhǔn)對(duì)混凝土質(zhì)量與強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)。1.1.3評(píng)價(jià)結(jié)果。在抽樣檢測(cè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照混凝土強(qiáng)度規(guī)定進(jìn)行抽取，并對(duì)檢測(cè)到的異常數(shù)據(jù)按照統(tǒng)計(jì)處理要求進(jìn)行舍棄，在檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)構(gòu)件強(qiáng)度的合格區(qū)間做出明確規(guī)定，如若超過(guò)這一區(qū)間則應(yīng)采取科學(xué)有效的措施，例如增加樣本容量、精細(xì)化檢測(cè)等，如若仍然無(wú)法滿足規(guī)定，則不宜對(duì)該批混凝土強(qiáng)度進(jìn)行批量檢測(cè)。以機(jī)制砂為例，該物質(zhì)屬于混凝土制備中的主要部分，經(jīng)過(guò)除土處理，由機(jī)械破碎、篩分制成的粒徑不超過(guò)4.75mm的巖石或者工業(yè)廢渣顆粒，但不包含軟質(zhì)、風(fēng)化的顆粒，該物質(zhì)的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)如表1所示[1]。1.1.4質(zhì)量控制要點(diǎn)。對(duì)于機(jī)制砂高性能混凝土來(lái)說(shuō)，在檢測(cè)過(guò)程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)如下：①顆粒級(jí)配，對(duì)機(jī)制砂的振動(dòng)篩篩網(wǎng)尺寸與洗砂程度進(jìn)行控制；②石粉含量，對(duì)機(jī)制砂的洗砂程度進(jìn)行控制，石粉含量保持在合理值，不可偏高或者偏低；③MB值，對(duì)料源的除泥、洗砂程度、一次破碎的除泥等進(jìn)行嚴(yán)格控制；④顆粒形狀，對(duì)破碎設(shè)備進(jìn)行控制，以沖擊破粒型、棒磨機(jī)針片狀為主；⑤壓碎值，對(duì)母巖的巖石抗壓強(qiáng)度、巖性與顆粒的級(jí)配進(jìn)行控制。1.2構(gòu)造物外觀質(zhì)量控制。1.2.1意識(shí)理念的提升。目前混凝土外觀現(xiàn)狀：傳統(tǒng)觀念一般是對(duì)混凝土強(qiáng)度比較重視，要求比較嚴(yán)，但是對(duì)混凝土外觀質(zhì)量沒(méi)有具體細(xì)化要求，目標(biāo)不明確；檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)混凝土外觀質(zhì)量沒(méi)有量化，主要依靠人工目測(cè)，主觀成份居多；施工單位重視程度不夠，對(duì)于影響混凝土外觀影響的因素分析研究少，混凝土外觀水平普遍偏低。社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入品質(zhì)時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)很大程度是品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，外觀是品質(zhì)的直觀體現(xiàn)，混凝土外觀的提升是項(xiàng)目品質(zhì)的必然要求。1.2.2管理措施的落實(shí)。以混凝土質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)為抓手，推進(jìn)工地標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理、精細(xì)化作業(yè)。明確責(zé)任，各自負(fù)責(zé)人員抓各施工環(huán)節(jié)，工序細(xì)節(jié)。要及時(shí)分析總結(jié)，集思廣益，提出整改措施和整改意見(jiàn)。首件工程示范是標(biāo)準(zhǔn)化管理和混凝土外觀創(chuàng)優(yōu)的重要環(huán)節(jié)，開(kāi)工前編制施工方案、評(píng)審，選定最優(yōu)方案，形成首件工程施工方案。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的首件工程作為實(shí)體示范工程，召開(kāi)觀摩總結(jié)會(huì)，實(shí)現(xiàn)“做好首件、超前控制、典型示范、帶動(dòng)全面”的目標(biāo)，從而推動(dòng)整個(gè)工程的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化作業(yè)。1.2.3提升外觀的途徑。從理念上打破固有思想，尋找外觀創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)和途徑，尋找解決問(wèn)題的對(duì)策，從管理手段上想辦法。在混凝土外觀質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)中，每個(gè)分項(xiàng)工程開(kāi)工，混凝土澆筑均要實(shí)行施工技術(shù)交底和施工工藝交底，充分發(fā)揮知道和技術(shù)支撐作用，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和好的方法，有效提高混凝土構(gòu)件的外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量，梳理出影響混凝土外觀的主要因素：模板、混凝土原材料、混凝土配合比、混凝土澆筑振搗工藝等，現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)主要圍繞這幾方面的工藝細(xì)節(jié)展開(kāi)工作。1.2.4工藝細(xì)節(jié)的改進(jìn)。細(xì)節(jié)決定成敗。混凝土外觀創(chuàng)優(yōu)的過(guò)程本質(zhì)上是細(xì)節(jié)管理的過(guò)程，通過(guò)細(xì)節(jié)管理同時(shí)也提高了工程品質(zhì)和項(xiàng)目建設(shè)水平。為增加混凝土表面的光潔程度，在鋼模板表面貼不銹鋼板能起到一定效果。體量較小的薄壁墩采用少拉桿或者無(wú)拉桿模板，拉桿孔采用雙面膠外纏繞的方式堵塞防漏，消除拉桿孔本身及填補(bǔ)對(duì)混凝土外露面的影響。采用模板表面涂刷模板漆的方法能使混凝土表面光亮，顏色均勻，有效減少氣泡。做好成品保護(hù)工作，防止對(duì)已成型構(gòu)件的二次污染。1.3質(zhì)量缺陷檢測(cè)。如若構(gòu)件的外觀質(zhì)量存在缺陷，很容易對(duì)構(gòu)件整體質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，存在蜂窩、孔洞、裂縫、棱角斷裂、漏漿等情況，影響其使用壽命。對(duì)此，可采用目測(cè)與尺量相結(jié)合的檢測(cè)方式，對(duì)于寬度較大的裂縫可采用專門(mén)的寬度檢測(cè)儀進(jìn)行測(cè)量，在裂縫檢測(cè)中應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)裂縫的長(zhǎng)、寬、深、位置、數(shù)量與形態(tài)等等，并將檢測(cè)區(qū)域劃分為受力區(qū)域非受力區(qū)，進(jìn)而對(duì)裂縫類型進(jìn)行劃分，對(duì)正處于發(fā)展過(guò)程中的裂縫進(jìn)行監(jiān)測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)某構(gòu)件的外觀存在質(zhì)量缺陷，則應(yīng)根據(jù)缺陷類型對(duì)其進(jìn)行劃分，以圖表的形式將匯總結(jié)果體現(xiàn)出來(lái)，最后針對(duì)缺陷較為嚴(yán)重之處采取有效措施進(jìn)行處理和解決。1.4原材料及配合比質(zhì)量檢測(cè)。水泥宜采用成分含量穩(wěn)定的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，以保證水泥質(zhì)量的穩(wěn)定性。碎石選用母材強(qiáng)度高、連續(xù)級(jí)配好的石材；砂宜選用中粗砂，細(xì)度模數(shù)在2.5以上，不得含有雜物。外加劑要求有良好的配伍性，參入粉煤灰可以增加混凝土的流動(dòng)性和后期強(qiáng)度，對(duì)于高性能混凝土宜采用I級(jí)粉煤灰?；炷翑嚢璞仨氝_(dá)到三個(gè)要求：計(jì)量準(zhǔn)確、攪拌測(cè)底、坍落度穩(wěn)定。在具體施工中，為了減少鋼筋銹蝕情況對(duì)構(gòu)件質(zhì)量的情況，可通過(guò)減少水灰比的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量檢測(cè)的案例分析

【摘要】高速鐵路事業(yè)持續(xù)發(fā)展之下，連續(xù)梁橋技術(shù)水平持續(xù)提升，但遇到大規(guī)模連續(xù)梁橋施工時(shí)，容易受到工期與資源調(diào)配的影響，明顯區(qū)別于單一橋梁工程。論文從實(shí)際工程出發(fā)，針對(duì)其中的多處連續(xù)梁（剛構(gòu)）橋施工展開(kāi)探討，總結(jié)技術(shù)難點(diǎn)，提出可行的施工管理策略。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；連續(xù)梁橋；管理策略

1工程概況

新建合肥至安慶鐵路站前工程HAZQ-3標(biāo)段，本段樁號(hào)為DK65+542.06～DK95+717.01，建設(shè)于廬江縣。依據(jù)設(shè)計(jì)要求，共有連續(xù)梁9聯(lián)，最大跨徑達(dá)100m。本工程的連續(xù)梁（剛構(gòu)）橋數(shù)量較多，且分布相對(duì)集中，需立足于施工現(xiàn)場(chǎng)情況，合理調(diào)配資源，確定合適的工期安排，形成完善的施工管理策略。

2施工重難點(diǎn)分析

2.1跨合安高速連續(xù)梁。2.1.1工程概況?？绾习哺咚伲?8m+80m+48m）連續(xù)梁樁號(hào)DK71+364.68～DK71+541.88，此部分總長(zhǎng)度177.2m，設(shè)置有151#～154#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，有粉質(zhì)黏土、中砂等。此標(biāo)段施工設(shè)置鉆孔樁柱樁基礎(chǔ)，關(guān)于連續(xù)梁各部分構(gòu)成，具體如表1所示。表1跨合安高速連續(xù)梁主要工程數(shù)量表。2.1.2重難點(diǎn)分析。本標(biāo)段連續(xù)梁施工中，主墩樁基部分采用的是柱樁形式，考慮到樁基穩(wěn)定性要求，入巖深度不可低于6.7m。由于樁底含大量玄武巖，此部分結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度達(dá)到800kPa，施工難度較大，周期相對(duì)較長(zhǎng)；且新建橋梁工程中需做好既有公路的保護(hù)工作，有必要在承臺(tái)周邊區(qū)域設(shè)置鋼板樁以達(dá)到防護(hù)效果；主跨跨度較大，需投入較長(zhǎng)的施工時(shí)間。2.2跨二軍路連續(xù)梁。2.2.1工程概況?？缍娐?0m+72m+40m連續(xù)梁，樁號(hào)DK78+755.640～DK78+909.340，此部分總長(zhǎng)度153.7m，設(shè)置有11#～14#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域有粉質(zhì)黏土以及硬度達(dá)到800kPa的石英二長(zhǎng)巖等。不同區(qū)域的工藝存在差異，11#、13#墩均為鉆孔樁柱樁，余下的12#與14#墩均設(shè)置為摩擦樁。2.2.2重難點(diǎn)分析。本標(biāo)段連續(xù)梁施工中，主墩樁基采用的是柱樁形式，此部分軟巖深度＞6m，且存在強(qiáng)度較大的石英二長(zhǎng)巖，在該處展開(kāi)鉆進(jìn)作業(yè)時(shí)難度較大，需投入大量時(shí)間；項(xiàng)目所在區(qū)域的二軍路車(chē)流量較大，需從根本上做好安全防護(hù)工作；施工環(huán)節(jié)較多，周期相對(duì)較長(zhǎng)；同時(shí)，跨越二軍路部分為先架段，工程工期相對(duì)緊張。2.3跨S319省道連續(xù)梁。2.3.1工程概況。跨S319省道40m+64m+40m連續(xù)梁，樁號(hào)DK81+223.600～DK81+369.110，此部分總長(zhǎng)度145.6m，設(shè)置有16#～19#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域以粉質(zhì)黏土為主，連續(xù)梁基礎(chǔ)均設(shè)置為摩擦樁，所有墩臺(tái)均設(shè)置為實(shí)體墩。2.3.2重難點(diǎn)分析。施工區(qū)域內(nèi)的S319省道是安徽省境內(nèi)的重要線路，車(chē)流量相對(duì)較大，對(duì)安全防護(hù)提出較高要求；主梁跨度較大，需投入大量施工時(shí)間；主墩所在區(qū)域有大量民房，加大了拆遷難度；連續(xù)梁施工效果需得到合理控制，否則會(huì)對(duì)架梁進(jìn)度帶來(lái)不良影響。2.4跨京臺(tái)高速連續(xù)梁。2.4.1工程概況。廬江特大橋跨京臺(tái)高速60m+100m+60m連續(xù)梁，樁號(hào)DK85+670.040～DK85+891.240，此部分總長(zhǎng)度221.3m，設(shè)置有19#～22#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域有粉質(zhì)黏土以及砂巖等，均設(shè)置為鉆孔樁柱樁基礎(chǔ)形式，所有墩臺(tái)均設(shè)置為實(shí)體墩。2.4.2重難點(diǎn)分析。施工區(qū)域內(nèi)存在既有公路，需對(duì)其采取安全防護(hù)措施，此項(xiàng)工作較為復(fù)雜，難度較大；施工環(huán)節(jié)較多，需耗費(fèi)大量時(shí)間；主跨跨度較大，不利于施工作業(yè)。

摘要：空心墩技術(shù)又稱為薄壁空心墩技術(shù)（以為稱薄壁空心墩技術(shù)），該技術(shù)是橋梁基礎(chǔ)工程常用的一項(xiàng)技術(shù)。為提升橋梁工程施工質(zhì)量，結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)空心墩技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行探討。分析可知，空心墩技術(shù)具備施工強(qiáng)度高、施工質(zhì)量好等優(yōu)勢(shì)，可以提升橋梁基礎(chǔ)工程的安全性與穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；空心墩技術(shù)；橋梁施工

作為橋梁工程基礎(chǔ)性工程，空心墩技術(shù)應(yīng)用效果高低直接影響工程的穩(wěn)定性與安全性。在空心墩建設(shè)的過(guò)程中，采取科學(xué)的施工方法以及控制措施對(duì)提升工程質(zhì)量非常重要。因此對(duì)橋梁空心墩技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)分析，尋找出有效的施工措施與管控方案意義重大。

1空心墩施工要求

為提升橋梁空心墩的施工質(zhì)量，需要按照如下施工要求作業(yè)。（1）根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定要求》（JTGF80—1—2017）[1]的規(guī)范內(nèi)容，需要對(duì)墩臺(tái)豎直度控制，保證豎直度的偏差在墩臺(tái)高度的0.2%范圍內(nèi)。當(dāng)每滑升1m距離時(shí)則安排施工人員對(duì)偏差檢查?；A段若存在偏差問(wèn)題，需要及時(shí)分析原因并采取有效的方式處理，通常情況下，糾正方案主要采用千斤頂提升臺(tái)座2～4cm后繼續(xù)滑升。（2）施工環(huán)節(jié)需要嚴(yán)格的控制操作平臺(tái)的水平度，在項(xiàng)目實(shí)施環(huán)節(jié)需要采用水平儀器對(duì)千斤頂?shù)钠钣^察，保證作業(yè)面與千斤頂?shù)母卟钅軌蚩刂圃?0mm之間，從而提升空隙墩的施工質(zhì)量。（3）安全方面。需要將安全護(hù)欄安置，于平臺(tái)位置處設(shè)置封閉式的安全網(wǎng)；人行道采用防滑措施，定期安排人員對(duì)安全問(wèn)題檢查。

2工程概況

一、城市軌道交通工程安全管理概述

城市軌道交通工程安全管理的根本目的在于保障施工現(xiàn)場(chǎng)的人員及設(shè)備工程安全。圍繞這一中心，現(xiàn)場(chǎng)安全管理要多管齊下，從制度、人員以及技術(shù)方面做好保障。

二、注重城市軌道交通施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理

城市軌道交通工程建設(shè)不僅具有工程浩大、歷時(shí)長(zhǎng)、涉及區(qū)域廣等特點(diǎn)，且在施工過(guò)程中的不確定因素較多，出現(xiàn)任何安全問(wèn)題都有可能為群眾的日常出行帶來(lái)不良影響。因此，必須注重其現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理。

1.建立現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作制度，堅(jiān)持“現(xiàn)場(chǎng)第一”理念

安全管理制度是施工安全管理的重要保障和依據(jù)，而施工現(xiàn)場(chǎng)是施工安全管理最主要的陣地。因此，在施工安全管理中一定要始終堅(jiān)持“現(xiàn)場(chǎng)第一”的理念，并在現(xiàn)場(chǎng)管理中嚴(yán)格執(zhí)行。保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全重點(diǎn)在于約束現(xiàn)場(chǎng)施工人員的施工過(guò)程，確保其嚴(yán)格按照要求施工。同時(shí)，還要積極實(shí)行安全責(zé)任制，明確各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任，增強(qiáng)管理人員與施工人員的安全意識(shí)和規(guī)范生產(chǎn)意識(shí)。

1工程概況

某橋梁工程項(xiàng)目為公路橋施工，其中公路橋鉆孔灌柱樁總樁長(zhǎng)252m，樁長(zhǎng)22m，8根樁。工程所在地冬季寒冷而漫長(zhǎng)，河面封凍，而且冰蓋較厚。開(kāi)工日期為11月15日，最早解冰日期為4月20日。

2灌注樁施工工藝

3施工程序

施工準(zhǔn)備→施工圍堰及鉆機(jī)平臺(tái)填筑→鉆機(jī)就位→護(hù)筒安設(shè)→覆蓋層造孔→下鋼套管→基巖造孔→基巖擴(kuò)孔→驗(yàn)孔深→下鋼筋籠→下導(dǎo)管→澆注混凝土→聲波測(cè)樁。

4施工方法

【摘要】隨著城市交通量的不斷增長(zhǎng)，橋梁使用年限的增加，以及各種不利因素綜合導(dǎo)致橋梁病害出現(xiàn)并不斷惡化。論文以南昌市橋梁維修加固（二期）工程為依托，對(duì)市政橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的各種常見(jiàn)病害進(jìn)行總結(jié)描述，提出相應(yīng)的加固方法，并結(jié)合加固實(shí)例進(jìn)行闡述。

【關(guān)鍵詞】市政橋梁；常見(jiàn)病害；粘貼碳纖維；加固提載

1引言

隨著近年來(lái)城市交通量突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)以及車(chē)輛嚴(yán)重超載，加之橋梁長(zhǎng)期得不到應(yīng)有的保養(yǎng)，致使部分橋梁的病害對(duì)橋梁的安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了很大的安全隱患。由于市政橋梁大多處于城市交通繁忙路段，為城市交通的樞紐節(jié)點(diǎn)，因此，為了保障城市交通的正常安全運(yùn)行，橋梁維修工作迫在眉睫。

2橋梁常見(jiàn)病害

2011年，南昌市對(duì)主城區(qū)9座橋啟動(dòng)維修二期加固改造工程，這些橋均位于主城區(qū)的主干路上，具體有江鈴立交橋、青山路立交橋、撫河橋、孺子橋、玉帶河中支橋、龍王廟立交橋、濱江高架橋、順化門(mén)立交橋等。根據(jù)檢測(cè)報(bào)告，這些橋梁的常見(jiàn)病害大致可歸結(jié)為以下幾方面。2.1橋面系。橋面系包括橋面鋪裝、伸縮縫、人行道、欄桿（防撞墻）等，主要病害表現(xiàn)有：（1）橋面鋪裝層縱橫向裂縫，瀝青混凝土（或混凝土）面層破損、坑槽、骨料外露，調(diào)平層露筋等；（2）伸縮縫止水帶老化、開(kāi)裂、破損、夾泥，局部啃邊破損、修補(bǔ)、隆起、引起跳車(chē)；（3）欄桿局部變形彎曲、缺失，扶手局部修補(bǔ)、表層混凝土開(kāi)裂，欄桿基座側(cè)表面混凝土多處剝落、露筋、銹蝕。2.2支座病害。支座分為橡膠支座或盆式支座，各橋支座均輕微老化、變形，部分橋（如濱江高架橋）橡膠開(kāi)裂嚴(yán)重、變形較大、局部脫空、完全脫空、懸空、移位，個(gè)別缺失；梁底的橡膠支座及盆式支座鋼板普遍存在銹蝕嚴(yán)重的現(xiàn)象；部分支座普遍存在較為嚴(yán)重的剪切變形。支座墊石部分破損，混凝土開(kāi)裂【1】。2.3梁體裂縫。1）箱梁腹板存在多條豎、斜向裂縫，基本都貫穿整個(gè)腹板，有些向上延伸至翼緣板，向下延伸至底板，豎向裂縫多分布在每跨的跨中附近，斜向裂縫多分布在靠墩柱附近，且離墩柱越近裂縫的傾斜度越大【2】。2）空心板、T梁裂縫：（1）空心板主要有梁底縱向裂縫，基本位于1/4L~3/4L（L為梁長(zhǎng)）范圍；未見(jiàn)底板橫向裂縫。（2）T梁腹板存在斜向裂縫，寬度在0.10~0.35mm；部分梁體存在蜂窩、麻面，混凝土脹裂露筋；部分橫隔板存在混凝土破損、鋼筋外露且銹蝕嚴(yán)重。3）拱肋（片）裂縫：主拱片的跨中段（約2.5m范圍）都存在一定數(shù)量的橫向裂縫，拱片間微彎板頂有部分縱向裂縫；部分裂縫已經(jīng)采用環(huán)氧樹(shù)脂封閉。2.4墩臺(tái)病害。橋墩墩柱均裸石骨料外露，部分墩柱混凝土局部破損、露筋、銹蝕，多處大面積箍筋外露。部分基礎(chǔ)與柱身連接處局部破損、小空洞、露筋、銹蝕。橋臺(tái)病害主要為：側(cè)墻斜向開(kāi)裂、外包混凝土脫落，部分裂縫寬度較大；局部混凝土外脹、脫落。橋墩臺(tái)病害基本為表層破損，對(duì)破損混凝土清除、裂縫封閉，日常養(yǎng)護(hù)即可。2.5混凝土碳化、鋼筋外露、主梁鉸縫斷裂漏水等。橋梁病害成因歸納起來(lái)大體有以下幾種：產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷、施工質(zhì)量問(wèn)題、車(chē)輛超載、管養(yǎng)問(wèn)題。橋梁出現(xiàn)病害的原因是多種不利因素組合導(dǎo)致的，而橋梁受損又導(dǎo)致病害進(jìn)一步加劇，形成惡性循環(huán)，加劇橋梁病害的發(fā)展。