本文作者：趙翔宇工作單位：山西省交通科學研究院

洞口施工原則及所采取的措施

(1)隧道洞口施工必須堅持18字方針(2)必須堅持采用弱爆破或人工、機械等開挖的方式，減少對圍巖的擾動。保護圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。(3)洞口施工前應(yīng)做好各項施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質(zhì)條件調(diào)查，提前采取措施應(yīng)對不良地質(zhì)災(zāi)害；提前做好防排水系統(tǒng)，尤其是含水量大的地區(qū)以及雨季施工的時候；盡量少開挖邊仰坡土石方保護好既有的植被，生態(tài)環(huán)境；提前編制進洞專項施工技術(shù)方案。(4)要高度重視洞口超前支護和超前預(yù)加固處理措施：超前支護主要包括管棚加固法、超前小導(dǎo)管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預(yù)加固中主要指的是超前預(yù)注漿，包括地表注漿和洞內(nèi)超前鉆孔注漿。

進洞前施工準備工作

(1)清表和清除危石：進洞施工前應(yīng)將洞頂?shù)乇矸秶脖磺宄?，特別是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡的危石。(2)做好截水溝施工：部分洞口地表地勢較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經(jīng)常匯集洞口，故進洞前應(yīng)認真施作截水溝，以及時截除地表水。盡早完成洞口排水系統(tǒng)。(3)按照設(shè)計要求進行邊坡、仰坡的放線刷坡，自上而下的開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。開挖中對地層動態(tài)應(yīng)進行監(jiān)控量測。(4)盡早施工洞門端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對施工人員和機械傷害，損壞，確保施工機械、人員的安全。(5)地表加固：根據(jù)洞口地表表層巖石風化破碎情況，為了確保隧道進洞施工安全，在進洞施工前，應(yīng)采取如下措施進行地表加固。

單向進洞法

一、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)組織廣大施工技術(shù)與管理人員學習環(huán)保知識和有關(guān)法規(guī)，提高施工過程中的環(huán)保意識，在施工過程中認真貫徹執(zhí)行有關(guān)環(huán)保法規(guī)。

施工單位應(yīng)制定詳細有效的環(huán)保措施，施工時加強環(huán)保管理，可采取如下措施：

1.減少水土流失：根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應(yīng)該運至無自然保護價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應(yīng)進行綠化設(shè)計，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失。當堆棄高度較高時還應(yīng)進行護面設(shè)計并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來發(fā)生坍塌。

3.防施工噪聲：主要是科學安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應(yīng)對施工進行科學安排，盡可能將施工作業(yè)時間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴禁晚上進行大規(guī)模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時，要及時調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動和噪聲對沿線居民產(chǎn)生的影響。

4.防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。

1影響道路施工工程質(zhì)量的客觀因素

1.1施工現(xiàn)場空間受限

由于市政道路建設(shè)往往處于居民生活區(qū)，人口密度大，人流集中，造成人流控制難，道路封閉難以有效實施。同時，這些地區(qū)由于生活設(shè)施配備完善，如水、煤、電、熱、電信和地下排污管道等分布密集，使得施工現(xiàn)場空間更加狹小、擁擠，不但影響施工進度，而且增加了管理難度，對工程質(zhì)量的控制產(chǎn)生了重要影響。

1.2工期要求嚴格

市政工程施工中，為了減少對居民生活的影響，往往對工期提出嚴格規(guī)定，所有工程進度只能提前完工，不得延期，這就使得施工單位必須加班加點，周密安排工程施工計劃，增加了工程質(zhì)量控制風險。

1.3施工現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施布局復(fù)雜

本文作者：顏慶乾甄笑一工作單位：南陽市公路工程處

工程內(nèi)業(yè)資料工程內(nèi)業(yè)資料包括開工申請報告、測量、質(zhì)檢、試驗等資料。工程內(nèi)業(yè)資料由質(zhì)檢部全面負責，進行整理歸檔，各個部門要將準確、完整、齊全的內(nèi)業(yè)資料及時遞交質(zhì)檢部，由質(zhì)檢部及時進行整理或者整理檢測資料并報檢施工放樣測量過程中，要建立規(guī)范的測量記錄本，各項數(shù)據(jù)填寫工整，無涂改，數(shù)據(jù)計算必須經(jīng)第二者復(fù)核；完成測量工作后，由技術(shù)部門迅速整理自己相應(yīng)技術(shù)活動的內(nèi)業(yè)資料，經(jīng)項目部技術(shù)部人員簽字復(fù)核確認后報質(zhì)檢部進行報檢，質(zhì)檢部檢查合格后報監(jiān)理工程師認可。技術(shù)交底技術(shù)交底必須滿足合同文件、圖紙、施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、工藝標準、質(zhì)量檢驗評定標準的要求。技術(shù)交底必須以書面形式進行，按規(guī)定程序經(jīng)過總工程師嚴格審查、簽認。被交底單位的負責人也應(yīng)履行簽字手續(xù)。項目總工應(yīng)向本項目各技術(shù)部門負責人及有關(guān)技術(shù)人員交底，其主要內(nèi)容包括：（1）合同文件中規(guī)定使用的有關(guān)技術(shù)規(guī)范和以及總工期等。（2）設(shè)計文件、施工圖紙的說明及施工特點。（3）施工技術(shù)方案、質(zhì)量技術(shù)保證措施工、安全技術(shù)措施工、季節(jié)性施工措施及操作規(guī)程。（4）試驗工程項目的施工技術(shù)標準和采用的工藝。在施工過程中進行單項施工技術(shù)設(shè)計交底，即實施性施工技術(shù)圖交底，項目總工程師組織項目部技術(shù)人員進行技術(shù)交底，主要內(nèi)容應(yīng)包括：設(shè)計要求、操作規(guī)程、加工技術(shù)條件、質(zhì)量精度要求、技術(shù)難點及具體注意事項、安全技術(shù)保證措施等。項目部技術(shù)部門在接受項目總工的交底后，應(yīng)按工程進度，向施工班組技術(shù)負責人或有關(guān)操作人員進行分部、分項工程技術(shù)交底，其主要內(nèi)容包括：施工方案實施的具體技術(shù)措施及施工方法交叉作業(yè)的協(xié)作及注意事項；施工質(zhì)量標準及檢驗方法施工安全技術(shù)措施等。施工班組或相關(guān)操作人員在接受技術(shù)交底后，應(yīng)組織全班組工人進行認真討論，掌握技術(shù)要求、質(zhì)量標準、安全施工及操作要點，建立崗位責任，制定有關(guān)保證措施。

檢驗與試驗工作

原材料試驗與檢驗原材料試驗是對材料或半成品進行預(yù)先鑒定，以決定是否可以用于本工程，在施工過程中按以下步驟進行：（1）原材料或半成品進場后，設(shè)材部門負責將進場數(shù)量及時通知項目部質(zhì)檢部門，質(zhì)檢部按照規(guī)定的批量和頻率委托試驗室進行抽樣試驗，未報檢的原材料和半成品不得用于本工程。（2）在施工過程中，質(zhì)檢部可以加大頻率或?qū)τ糜诠こ痰脑牧匣虬氤善愤M行隨機抽樣，進行檢驗或委托試驗室進行試驗，試驗室向質(zhì)檢部出具試驗報告等內(nèi)業(yè)資料。標準試驗標準試驗是對各項工程的內(nèi)在質(zhì)量進行施工前的數(shù)據(jù)采集，它是控制施工和指導(dǎo)施工的科學依據(jù)，標準試驗按照以下步驟進行。（1）在各單項工程開工前，由試驗室完成標準試驗，并報監(jiān)理工程師審查批準。（2）標準試驗完成后，試驗室提交內(nèi)業(yè)資料給質(zhì)檢部門，以便質(zhì)檢部門進行技術(shù)交底并控制、指導(dǎo)施工。（3）質(zhì)檢部門在施工過程控制中按照規(guī)定頻率委托試驗室進行平行復(fù)核檢驗或配合監(jiān)理工程師進行平行試驗。

工序質(zhì)量檢驗

檢驗程序質(zhì)量檢查程序為：班組質(zhì)檢員檢查合格后，報項目部質(zhì)檢部；質(zhì)檢部驗收合格并簽認后，報監(jiān)理工程師，以層層把關(guān)，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量控制按施工準備階段、施工過程中和竣工收尾階段三個階段進行。每道工序完成后施工班組自檢,若不合格自行返工或補救,若合格,填寫“檢驗通知單”，報項目部質(zhì)檢部，質(zhì)檢部檢驗合格后報監(jiān)理工程師。項目部質(zhì)檢部按照規(guī)范要求檢驗工程質(zhì)量，若合格報監(jiān)理工程師，若不合格，拒絕向監(jiān)理工程師報檢，讓施工班組返工或補救。跟班作業(yè)項目部質(zhì)檢、技術(shù)人員在施工過程中必須認真、負責，加強現(xiàn)場技術(shù)管理、加強質(zhì)量監(jiān)督，經(jīng)常性的對施工使工程從始到終按照設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范及監(jiān)理工程師批準的施工方案進行施工。項目經(jīng)理、總工巡視在施工過程中，項目經(jīng)理和項目總工巡視施工現(xiàn)場，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和處理施工質(zhì)量問題。自檢每道工序完成后，現(xiàn)場技術(shù)員要按照規(guī)定的檢查項目和頻率進行自檢，然后再由項目部質(zhì)檢部再進行檢驗，合格后報監(jiān)理工程師檢驗。

摘要：原有道路工程的升級和改造更關(guān)乎我們?nèi)粘５纳?，但在道路改造過程中有些問題必須引起我們的重視。

關(guān)鍵詞：道路改造工程施工注意的問題

引言

隨著城市發(fā)展步伐的加快，影響城市命脈的道路問題日益成為關(guān)注的焦點，在建設(shè)和擴展新道路的同時，對原有道路工程的升級和改造更關(guān)乎我們?nèi)粘５纳睿诘缆犯脑爝^程中有些問題必須引起我們的重視。下面以某工程的具體實例來簡述。

某道路工程涉及主車道拓寬、施工改造輔道、自行車道等，要求在保證正常通車前提下完成上述任務(wù)。先施工輔道及其管網(wǎng)工程，通車后，再施工主車道拓寬及其管網(wǎng)工程。

一、路基施工

1施工前的準備工作

城市道路施工是推動城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以必須要將準備工作做到位。應(yīng)考慮以下幾個方面。

（1）施工圖紙要進行科學合理的規(guī)劃設(shè)計，掌握合同技術(shù)規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容，會審圖紙要嚴格，充分熟悉和了解技術(shù)交底和施工工藝。必須對施工現(xiàn)場進行深入的勘察，達到全面了解現(xiàn)場實際情況的程度。

（2）一項工程的參與方一般比較多，要將他們之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好，還要明確好監(jiān)理流程。

（3）受到市政工程城市道路的復(fù)雜性的影響，多種管線施工的現(xiàn)象是比較常見的，需要和施工單位積極聯(lián)系，達到有效配合。還要實現(xiàn)施工計劃的科學化，從而有條不紊的計劃施工工序和時間，使各項施工都能夠在規(guī)定的時間內(nèi)順利完成。

2施工技術(shù)

1市政道路橋梁伸縮縫的作用

在市政道路橋梁施工中，橋梁工程的整體質(zhì)量會直接受到伸縮縫的影響，并且也關(guān)系到橋梁的結(jié)構(gòu)安全。但是，通過廣泛的調(diào)查研究我們發(fā)現(xiàn)，橋梁工程中伸縮縫跳車問題依然十分普遍，并且這個問題日趨嚴重，不管有著較大或者較小的伸縮縫，不管夾縫有著較淺或者較深的下沉，都會帶來較大的影響，容易出現(xiàn)不同高度的臺階，這樣橋梁路面就會受到車輛更加嚴重的沖擊，并且駕駛員駕駛的穩(wěn)定性也會受到影響，甚至還會導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，不利于道路的正常運行。因此，相關(guān)部門就需要對市政道路橋梁施工質(zhì)量產(chǎn)生足夠的重視，對伸縮縫施工技術(shù)熟練掌握。

2市政道路橋梁伸縮縫的分類

2.1填塞式伸縮縫

這種伸縮縫將油毛氈和瀝青作為材料，油毛氈和瀝青不需要太高的價格，那么就降低了這種伸縮縫的造價成本。但是因為材料的一些特性，導(dǎo)致其沒有較長的使用年限。此外，填塞式伸縮縫有著較小的伸縮梁，應(yīng)用的橋往往有著較小的跨度。這種施工縫有著較為簡單的施工方法，但是也有一些問題，熱脹作用會擠出填充物，但是冷縮過程中，又無法重新回填填充物，這樣就會進入一些雜物，對于橋梁整體的安全性造成了影響。

2.2鋼板式伸縮縫

1表層處理法

表層處理法用于地表面極軟弱的情況。該法是通過排水、敷設(shè)或增添材料等辦法，提高地表強度，防止地基局部剪切變形，保證施工機械作業(yè)；同時盡可能把填土荷載均勻地分布于地基上。屬于這類處理方法的有：表層排水法、砂墊層法、敷設(shè)材料法、添加劑法等等。

1.1表層排水法

對土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水。同時降低地基表層部分的含水率。以保障施工機械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。

設(shè)計與施工：（1）溝槽的布置溝槽布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填士；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水。（2）溝槽的構(gòu)造溝槽尺寸一般取寬0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在溝槽內(nèi)用透水良好的砂（砂礫）回填成為盲溝?？v向盲溝一般沿道路縱向或中央縱向開挖，橫向盲溝一般間距10～15m布置。溝槽內(nèi)埋設(shè)多孔排水管時。

1.2砂墊層法

1道路基層冷再生施工工藝準備

1.1材料準備

在實際的道路基層冷再生施工作業(yè)過程中，主要用到的施工材料有瀝青面層銑刨料、水泥和水等等。通常大部分施工單位在選擇水泥時，由于考慮到水泥化熱問題，所以一般都會采用硅酸鹽水泥，或是礦渣硅酸鹽水泥等，這是因為此類水泥含有的水泥化熱量較少，能夠防止施工裂縫的出現(xiàn)。并且，施工單位還要對新入廠的水泥質(zhì)量進行嚴格的控制，堅決不允許使用變質(zhì)的水泥。其次，施工單位還需要確保水泥強度真正達到了國家規(guī)定標準要求，無論是水泥齡期，還是穩(wěn)定性，都滿足了工程施工要求。而一般水泥初凝時間都在3-5小時左右，最后的終凝時間大概在6小時。另外，道路基層冷再生施工工藝對于用水方面有著較高的要求，施工單位應(yīng)該盡量采用飲用水，或是完全沒有毒害物質(zhì)的純凈水。再者，在對銑刨料選用時，也要確保料粒直徑規(guī)格的一致，必須切實結(jié)合工程施工需要，選擇出合適理想的銑刨料。最后，碎石作為基層混合料中主要的構(gòu)成材料，應(yīng)當對其強度、壓碎值等當面進行規(guī)范要求。

1.2冷再生混合料配合比設(shè)計

在道路基層冷再生混合料配合比設(shè)計中主要包括3個方面，如原材料分析、配合比設(shè)計及設(shè)計配合比檢驗。遵循《公路工程路而基層施工技術(shù)規(guī)范》進行混合料配合比的準確設(shè)計，確保施工質(zhì)量。

2道路基層冷再生施工工藝的應(yīng)用

摘要：以道路施工質(zhì)量控制管理中對道路路床、基層和面層三層結(jié)構(gòu)質(zhì)量的控制進行了探討。

關(guān)鍵詞：道路施工；路床；基層；面層

在對城市道路施工質(zhì)量控制的監(jiān)督管理中，體會到城市道路的質(zhì)量主要涉及道路的平整度、強度和剛度，如果在路的每層結(jié)構(gòu)施工前，做到事前研究該層施工時應(yīng)控制的施工要點及技術(shù)措施，實施起來，效果就比較好。

近年來，城市道路工程在質(zhì)量方面有了質(zhì)的飛躍，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，但要從根本上解決問題還有大量的工作要做。影響城市道路工程的質(zhì)量因素很多，較難控制，大多數(shù)城市(特別是中、小城市)道路工程在質(zhì)量方面仍然存在著不小的差距。下面對道路施工質(zhì)量監(jiān)督管理中對道路工程的路床、基層和面層三層結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制進行探討。

一、土路床

道路施工的基礎(chǔ)工序，對土路床的施工要點，要事前研究明確。